西アフリカ「成長の環」広域開発のための 戦略 …...2017/01/18 ·...
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2017 01 18
西アフリカ「成長の環」広域開発のための
戦略的MP ㈱オリエンタルコンサルタンツグローバル
技師長(プランニング)
佐々木英之
株式会社オリエンタルコンサルタンツグローバル 株式会社建設技研インターナショナル
株式会社建設技術研究所
Projet du Plan Directeur de l’Aménagement des Corridors pour
l’Anneau de Croissance en Afrique de l’Ouest (CACAO)
1
西アフリカ「成長の環」広域開発
• アフリカの成功回廊は２つ： 南北回廊：南アのダーバン港から北へ伸びる回廊（道路）
Maputo回廊：モザンビークのマプトから南アのヨハネスブルグまでを結ぶリンク（道路、鉄道、パイプライン、送電線）
• 次に成功するのは『ナカラ回廊』
• 『西アフリカ「成長の環」回廊』が成功する要素 南北方向に３本の回廊、沿岸部に東西に１本の回廊。
UEMOAとECOWASによる地域経済統合（関税同盟）を活かした回廊開発。
成長力のある域内市場をターゲットにした産業振興。
「成長の環」の周辺国への拡大：ナイジェリア市場を狙う生産拠点。
2
発表内容
• 1. プロジェクトの概要
• 2. 西アフリカ「成長の環」：地域の特徴
• 3. 西アフリカ「成長の環」：地域開発戦略
• 4. 10個の重要戦略
• 5.具体的アクション
優先ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄと高優先ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ
• 6. プロジェクトの今後
3
1. プロジェクトの概要
4
1. プロジェクトの概要
プロジェクトの目的
対象地域における開発ポテンシャル及び回廊輸送におけるボトルネックを特定し、沿岸部と内陸部のバランスある経済発展につながる地域開発戦略及び回廊開発計画を策定する。
カウンターパート国・機関
・ 西アフリカ経済通貨同盟委員会（UEMOA Commission） ・ ブルキナファソ国政府 ・ コートジボワール国政府 ・ ガーナ国政府 ・ トーゴ国政府
プロジェクト期間
2015年6月～2017年6月
5
2. 西アフリカ「成長の環」： 地域の特徴
6
ラゴス ロメ
アクラ アビジャン
ワガドゥグ
①アビジャン-ワガドゥグ回廊 1,225km, 829万人(沿線都市人口)
②テマ-ワガドゥグ回廊 1,027km, 840万人
③ロメ-ワガドゥグ回廊 962km, 286万人
④アビジャン-ラゴスハイウェイ 1,018km, 2,467万人
2. 西アフリカ「成長の環」：地域の特徴
対象エリアと回廊
7
対象エリアの特徴
Country
Population GDP GDP per Capita Population Density
(million) % in ECOWAS (%)
2013 （billion US $）
% in ECOWAS (%)
2013 (US $)
2013 （person／km2）
Côte d'Ivoire 20.3 6.2％ 32.1 4.7％ 1,579 70
Ghana 25.9 7.9％ 47.8 7.1％ 1,847 109
Togo 6.8 2.1％ 4.3 0.6％ 638 120
Burkina Faso 16.9 5.2％ 12.0 1.8％ 713 62
Study Area Total 69.9 21.4％ 96.3 14.2％ 1,377 81
Nigeria 173.6 53.1％ 521.8 77.2％ 3,006 188
8
各国の基本指数
Source:*: Human Development Index 2015 **: The World Bank ***: Burkina Faso: Annuaire Statistique 2013 Cote d’Ivoire: Enquete sur le Niveau de Vie des Menages en Cote d’Ivoire (ENV2015) Ghana: Ghana Living Standard Survey Round 6(GLSS6), Ghana Statistical Service Togo: Questionnaire des Indicateurs de Base du Bien-Etre (QUIBB) 2011
Human
Development
Index (HDI)*
HDI
Rank*
Gross Domestic
Product (GDP)
per capita**
Income Level** Poverty Rate***
2014 2014 2015, USD 2015 % Year
Burkina
Faso 0.402 183 589.8 Low Income 46.7 2009
Cote
d'Ivoire 0.462 172 1398.7
Lower Middle
Income 46.3 2015
Ghana 0.579 140 1369.7 Lower Middle
Income 24.2
2012-
2013
Togo 0.484 162 559.6 Low Income 58.7 2011
9
Concentration of mega cities
Concentration of mid-sized cities
沿岸部の大都市圏、内陸部の都市群
10
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Pt.Lome
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Pt.Conakry
Pt.Abidjan
Pt.Cotonou
Pt.Freetown
Pt.Monrovia
Pt.TakoradiPt.San Pedro
Wa
Man
Dori
Kaya
Kara
Lome
Lagos
Accra
Tamale
Kumasi
Bouake
Niamey
Bamako
Odienne
Cotonou
Abidjan
Conakry
Monrovia
Cinkansee
Tenkodogo
Ouagadougou
Yamoussoukro
Bobo-Dioulasso
Ferkessendougou
Togo
Mali
GhanaBenin
Niger
Guinea
Nigeria
Liberia
Sierra Leone
Burkina Faso
Cote d'Ivoire
運輸交通インフラの整備状況: 各国での南北方向の中央回廊道路の状況は比較的良い
高規格道路
一般道（4車線）
一般道（2車線）
一般道（改良中）
一般道（劣化区間）
一般道（未舗装）
鉄道（運営中）
空港
港湾
ドライポート
Source : JICA study team based on information from C/P 11
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Lagos
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Dosso
Kayes
Kandi
Notse
Aflao
Accra
Daloa
Lagos
Blitta
Bittou
Sokode
Tamale
Kumasi
Tsevie
Bouake
Niamey
Bamako
Dapaong
Kpalime
Banfora
Sunyani
KoupelaKoupela
Odienne Korhogo
Aboisso
Koupela
Cotonou
Parakou
Abidjan
Toumodi
Sikasso
Atakpame
Cinkasse
Techiman
Bougouni
Tenkodogo
Boundiali
Anabra SB
San Pedro
Kantchari
Cape Coast
Bolgatanga
Porto Novo
Ouagadougou
Grand Bassam
Yamoussoukro
Fada Ngourma
Port Harcourt
Bobo-Dioulasso
Ouangolodougou
Sekondi-Takoradi
Pt.Lome
Pt.Tema
Pt.Lagos
Pt.Abidjan
Pt.CotonouPt.Monrovia
Pt.TakoradiPt.San Pedro
(veh./day)
Source : Based on the result of traffic survey JICA study team in 2015 and collected data
現況の日平均交通量（２０１５年）：内陸部での道路交通量は少ない
10000
3500
3000
600
2000
2900
11000
4500
3500
1000
500
2000 1500
800
950
2200
3500
5500
3700
5700
8000
6400 5600
※枠有りは国境交通量
12
３. 西アフリカ「成長の環」： 地域開発戦略
13
現況 2040年の
地域空間開発イメージ
各国の主要輸入先は
域外（欧州＋アジア）が50%超
隣国からの輸入割合はごく僅か
ブルキナファソ：22%
コートジボワール:1%
ガーナ：2%
トーゴ：7%
・域内が経済的に連結し、域内貿易が増加
・域内市場をターゲットとした産業が育つ
・さらに、ナイジェリアを含むより大きい域内市場との連結性強化が進行
EU, Asia, etc.
西アフリカ「成長の環」MPが描く開発シナリオ ～強い経済結合とネットワーク的な空間統合～
回廊MP “地域開発戦略”
３．地域開発戦略
14
社会サービス、環境、セキュリティ
産業振興、投資振興、関税同盟
輸送回廊インフラ、産業基礎インフラ
<戦略的目的>：鉱物資源や伝統的農産品の生産と輸出に力を入れ続けるとともに、域内経済統合と回廊開発を関連付けながら推進することで、中長期的に、西アフリカ「成長の環」諸国に出現しつつある域内市場をターゲットとした競争力のある産業の開発を振興する。さらに、超長期的には、ナイジェリアを含むより大きい域内市場で、輸入品との競争力を持つように、産業を育成する。
安全・安心な社会と経済の維持のためのセキュリティ対策の強化
成長産業の選定と産業振興
関税同盟強化と地域経済統合による市場拡大を売りにした『成長産業への投資振興』
産業人材育成とともに、基礎的社会サービスの充実
効率的な広域貨物輸送を展開するための既存鉄道インフラとトラック輸送の結合輸送
ビジネス環境を改善するための基礎インフラ整
備
スピードを重視した輸送回廊インフラの戦略的アップグレード
4ヵ国間での貿易に対する
『関税同盟』の実施強化と『域内での貿易円滑化』（ハラスメント取締りを含む）の強化
<１０の重要戦略>
鉱物資源開発、伝統的農産品生産のさらなる拡大・推進のための投資振興、インフラ整備
地域開発ビジョン・ゴール ・ダイナミックで競争力のある地域経済の実現 ・空間的にも社会的にもバランスのとれた開発
15
回廊開発による環境社会へのリスクに対応するための環境管理活動の展開
回廊MP “地域開発戦略”
15
『戦略的目的』： 本MPのクリアな狙い、ゴール達成へのアプローチ
• 『鉱物資源や伝統的農産品の生産と輸出に力を入れ続けるとともに、域内経済統合と回廊開発を関連付けながら推進することで、中長期的に、西アフリカ「成長の環」諸国に出現しつつある域内市場をターゲットとした競争力のある産業の開発を振興する。
• さらに、超長期的には、ナイジェリアを含むより大きい域内市場で、輸入品との競争力を持つように、産業を育成する。』
16
17
4. 10個の重要戦略
18
10個の重要戦略（グループ①産業政策系） (その1～その3：産業振興、投資振興、関税同盟)
1. 地域全体の発展に資する様々な成長産業の選定と産業振興
2. 関税同盟強化と地域経済統合による市場拡大を売りにした『成長産業への投資振興』
3. 地域経済統合を促進するための4ヵ国間で
の貿易に対する『関税同盟』の実施強化と国境・港湾・回廊での『域内での貿易円滑化』（ハラスメント取締りを含む）の強化
4. 10個の重要戦略
19
成長産業：域内市場をターゲットとする産業 11種類の成長産業の内９種類が域内市場志向産業
• 海外輸出向けの伝統的産業（現在・短期的・中期的・長期的）
– (産業タイプ1) 伝統的な換金作物（カカオ、オイルパーム、ゴム、カシュー、ワタ等）の農業
– (産業タイプ2) 鉱業（鉄鉱石、マンガン、ボーキサイト等）
• 海外輸出向けの伝統的産品の加工割合を向上させる加工産業（短期的・中期的）
– (産業タイプ3)伝統的な換金作物（カカオ、オイルパーム、ゴム、カシュー、ワタ等）の加工割合向上のための農産品加工業
• 輸入代替及び域内輸出を目指し中所得者層向けに生産する農業・漁業（短期的・中期的）
– (産業タイプ4) 米、サトウキビ等の農業、ティラピアやナマズの養殖漁業
• 輸入代替及び域内輸出を目指し中所得者層向けに生産する畜産業（短・中・長期的）
– (産業タイプ5) 家畜（牛）の生産、家畜（牛）の輸入と精肉生産
• 輸入代替及び域内輸出を目指し中所得者層向けに生産する農業（中期的・長期的）
– (産業タイプ6) 果物や生野菜、フレッシュ牛乳等の中所得層向け農業生産
• 輸入代替及び域内輸出を目指し中所得層向けに生産する消費財の製造業
– (産業タイプ7) 菓子、麺、飲料、ペースト、健康食品等の中所得層向けの加工食品の製造
– (産業タイプ8) プラスチック等による日用品の生産
– (産業タイプ9) 医薬品の生産
• ナイジェリアで最終アセンブリングされる工場向けの部品製造、中間財製造
• (産業タイプ10)自動車等輸送機器・電気製品の部品・中間財製造
• 高度なサービス産業
– [産業タイプ11] 金融業、ICT-BPO産業、エンターテインメント、高等教育、高度医療等 20
域内市場を目指す産業を振興する： 何故、域内市場か？：高い経済成長、比較的大きな
中間層・富裕層人口、輸入品の消費の増大
21
WAGRIC Countries
Middle Income Population
% of Total Population
Other Major Countries
Middle Income Population
% of Total Population
Ghana 4,812,000 19.8% South Africa 10,017,000 19.8%
Côte d’Ivoire 4,288,999 18.9% Nigeria 15,894,000 9.9%
Togo 628,000 8.8% Kenya 6,873,000 16.8%
Burkina Faso 481,000 3.2% Ethiopia 7,120,000 8.2%
5.32 4.76
7.85
4.85
0
2
4
6
8
10
BurkinaFaso
Côte d’Ivoire
Ghana Togo
0
10
20
30
40
50
Share of Investment to GDP
Annual economic growth rate
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
US$ million
Year
Togo
Ghana
Cote d’Ivoire
Burkina Faso
% % Import Value
Source: UN Comtrade Database
Source: Nomura Research Institute (NRI), 2013, Based on World Population Prospects (2011) and Africa in 50 Years’ Time (2011)
Average Share of Investment to GDP and Annual GDP Growth Rate in
2008-2014
Middle Income Population: Those who spends US$ 4 or more per day.
21
0 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 3,000,000 3,500,000 4,000,000
Burkina Faso
Cote d'Ivoire
Ghana
Togo
Mali
Niger
Benin
Nigeria
WAGRIC countries
*7 countries
7 countries+Nigeria
ECOWAS
Kenya
Ethiopia
Uganda
Rwanda
Burundi
Tanzania
**Kenya, Ethiopia, etc
Northern Corridor
*WAGRIC countries, Mali, Niger, Benin **Kenya, Ethiopia, Uganda, Rwanda, Burundi, Tanzania
Population of Middle & Higher Consumption Segment (over $8.44 per day) 2010 (population)
Source: Global Consumption Database (World Bank estimates based on national household consumption or expenditure surveys) 22
• Total Urban Population living along Abidjan-Lagos Corridor: Approximately 64.5 million
Benin urban pop. 5 million (out of 18 million)
Côte d’Ivoire urban pop. 12 million (out of total pop. 45 million)
Ghana urban pop. 12.5 million (out of total pop. 50 million)
Togo urban pop. 5 million (out of 15 million)
Nigeria urban pop. 32 million
沿岸回廊(アビジャン・ラゴス回廊) の将来都市人口(2040年)
23
Rice Import (1,000 ton/year)
Country (Year)
Volume of
Production
(1,000 ton)
Volume of
Import
(1,000 ton)
Ratio of
Import
Volume (%)
Source
Burkina Faso
(2014) 348 362 51.0%
FAOSTAT/
Comtrade
Cote d’Ivoire
(2014) 2,054 953 31.7%
FAOSTAT/
Comtrade
Ghana (2014) 393 644 62.1% Fact & Figures
2014, MOFA
Togo (2014) 148 126 46.0% FAOSTAT/
Comtrade
Mali (2012) 1,915 422 18.1% FAOSTAT/
Comtrade
Niger (2014) 109 363 76.9% FAOSTAT/
Comtrade
24
Fish Import (ton/year) 2011 2012 2013 2014 2015
Burkina Faso 60,351 - 63,208 65,792 75,322 Cote d'Ivoire 298,422 284,925 288,001 326,997 437,788 Ghana 320,869 232,550 278,658 - - Togo 53,225 53,887 51,069 48,534 59,983 Benin - - 84,329 183,875 148,392 Mali 21,995 20,755 - - - Niger 2,862 3,802 4,859 5,822 7,214 Nigeria 487,922 486,441 396,595 - -
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
2011 2012 2013 2014 2015
Burkina Faso
Cote d'Ivoire
Ghana
Togo
Benin
Mali
Niger
Nigeria
25
チョコレートドリンクMilo：西・中央アフリカ諸国で消費されるMiloの85％はガーナのテマ工場で生産される
26
伝統的産業（域外輸出志向の既存産業） → 生産拡大と高付加価値化を促進
• 伝統的農産品の生産と輸出 – カカオ、パームオイル、ゴム、ワタ、カシュー
• 鉱物資源の採掘と輸出 – 金、ボーキサイト、マンガン、リン鉱石
農産物 GDP
(2014, USD Million)
輸出額総計
(2014,USD Million)
農産物輸出額 （2014, USD Million）
GDPに占める 農業の割合
全輸出額に占める 農産物輸出額の割合
Burkina Faso 12,503 2,845.6 558.4 18.9% 19.6%
Cote d'Ivoire 33,741 12,985.1 5,986.6 24.3% 46.1%
Ghana 38,616 13,277.2 3,359.2 17.5% 25.3%
Togo 4,594 724.9 94.8 36.6% 13.1%
鉱物資源 GDP
(2014, USD Million)
輸出額総計
(2014,USD Million)
鉱物資源輸出額 （2014, USD Million）
GDPに占める 鉱業の割合
全輸出額に占める 鉱物資源輸出額の
割合
Burkina Faso 12,503 2,845.6 1,462.9 7.9% 51.4%
Cote d'Ivoire 33,741 12,985.1 703.0 6.1% 5.4%
Ghana 38,616 13,277.2 3,725.8 8.3% 28.1%
Togo 4,594 724.9 90.3 3.3% 12.5%
27
4. 域内経済統合と内陸部投資促進のためのスピードを重視した輸送回廊インフラの戦略的アップグレード（域内でのコネクティビティ強化）
5. 効率的な広域貨物輸送を展開するための既存鉄道インフラとトラック輸送の結合輸送（広域のマルティモーダル貨物輸送システムの展開）
6. 地域経済の基本的で持続的な経済成長のエンジンとなる『鉱物資源開発』、『伝統的農産品生産』のさらなる拡大・推進のための投資振興、インフラ整備
7. 回廊でのビジネス環境を改善するための基礎インフラ整備
10個の重要戦略（グループ②インフラ系） (その4～その7:輸送回廊インフラ、産業基礎インフラ)
28
Motorway 4-lane Road (Dualized) 2-lane Road (High standard) 2-lane Road (Existing Major Road) 2-lane Road (New Paved Road) Railway Major City
高優先プロジェクト：2033年まで
に整備すべき高速道路区間、バイパス・環状道路
Kara
Korhogo
Kumasi
Bouake
29
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Kumasi
Bouake
Banfora
Sunyani
OdienneKorhogo
Aboisso
Abidjan
Toumodi
Techiman
Boundiali
San Pedro
Cape Coast
Bolgatanga
Grand Bassam
Yamoussoukro
Ferkessedugou
Ouangolodougou
Sekondi-Takoradi
Autoroute
Route 4 voies
Route 2 voies
6 heures Zone de service de Abidjan
Une partie de 6 heures Zone de service de Abidjan
域内経済統合と内陸部投資促進のための スピード重視の輸送回廊インフラのアップグレード：
何故スピード重視か?
内陸部への投資振興には、アクセスが重要： 高速道路をブアケまで延伸することで、北部のコロゴはアビジャンから6時間圏に入る。 現在は9時間圏。
コロゴ
アビジャン 30
域内経済統合と内陸部投資促進のための
スピード重視の輸送回廊インフラのアップグレード：
何故スピード重視か？
31
2040年Abidjan-Accra (12時間圏)のマーケット人口: ２千３百万人
2040年Abidjan-Lagos (12時間圏）のマーケット人口：６千５百万人
Abidjanからの１２時間圏域
Abidjanからの１２時間圏域
With Abidjan-Lagos Motorway
沿岸高速道路整備により、たとえばアビジャンからの１２時間圏域マーケット人口は、大幅に拡大する。 アビジャンラゴス高速道路の整備により、２０４０年におけるアビジャンを起点とする１２時間圏域のマーケット人口は高速道路の整備が無い場合の２千３百万人から６千５百万人へと約２．８倍に拡大する。
Without Abidjan-Lagos Motorway
31
スピード重視の輸送回廊インフラのアップグレード： 何故スピード重視か？
輸出コストの比較：回廊間比較、回廊内比較
8%
2%
45%
2%
10%
20%
11%
2%
0%
7%
2%
50%
2%
9%
18%
10%
2%
0%
7%
2%
47%
12%
8%
11%
5%
1%
7%
9%
3%
52%
8%
4%
16%
5%
2%
1%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Handling / Stevedoring @ Dry Port
Forwarding and customs charges (export
formalities)
Transport/trucking
Border formalities
Terminal charges + stevedoring
Clearance forwarding fee
Shipping line
Port dues
OGALome Port
Tema Port
Abidjan Port (Road)
Abidjan Port (Rail) (USD 1,822)
(USD 2,036)
(USD 2,195)
20-ft Container(Export)
(USD 1,634)
Ouagainter
Port
Corridor 20-ft
container 40-ft
container Abidjan – Ouagadougou (Road) 2,036 2,830 Abidjan – Ouagadougou (Rail) 1,822 2,385 Tema – Ouagadougou (Road) 2,195 3,098 Lomé – Ouagadougou (Road) 1,634 2,158
陸送部分のコスト割合が高い。
＝＞輸送回廊インフラのアップグレードが重要
Source: 2016 Logistics Survey by the JICA Study Team: Logistics Chain Survey (between Port to Final Destination) and Supply Chain and Distribution System of Major Manufacturing Companies Comparison of Export Costs among the Corridors 32
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Lagos
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Kumasi
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Niamey
Bamako
Odienne
Cotonou
Abidjan
Monrovia
Cinkansee
Tenkodogo
Ouagadougou
Yamoussoukro
Bobo-Dioulasso
Ferkessendougou
Togo
Mali
GhanaBenin
Niger
Guinea
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Liberia
Burkina Faso
Cote d'Ivoire
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Lagos
Accra
Tamale
Kumasi
Bouake
Niamey
Bamako
Odienne
Cotonou
Abidjan
Monrovia
Cinkansee
Tenkodogo
Ouagadougou
Yamoussoukro
Bobo-Dioulasso
Ferkessendougou
Togo
Mali
GhanaBenin
Niger
Guinea
Nigeria
Liberia
Burkina Faso
Cote d'Ivoire
効率的な広域貨物輸送を展開する為、既存鉄道インフラとトラック輸送の結合輸送：何故マルチモーダル輸送か? ：鉄道需要を増やす為 鉄道輸送とトラック輸送をシームレスに連結する新規のマルチモーダル・ターミナルや既存ターミナルの拡張、および鉄道リハビリと道路整備を進めることにより、インターモーダル輸送を活性化させる。輸送コストや輸送の信頼性が向上する。ターミナルには、家畜輸送やコールドチェーン対応施設等も整備する。
マルチモーダルターミナルの勢力圏 Source : JICA study team
現状の輸送システム 将来の輸送システム
Anyama
Bobo-Dioulasso
Ouagadougou
Ferkessédougou
Bouaké
Yamoussoukro
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地域経済の基本的で持続的な成長のエンジンとなる『鉱物資源開発』、 『伝統的農産品生産』のさらなる拡大・推進の為の投資振興、インフラ整備：
鉱物資源開発と鉄道整備 Legend
Potential Mines
Inter-Modal Dry Ports
Existing Railway Line
Fe
Bauxite
Mn
Mn
Fe
Tambao Mn mine Operating license(Pan African minerals) 20.5 Million t reserves
Mt Nimba Fe deposit Exploration license(Tata Steel?) 1 Billion ton resources Mt Klahoyo Fe deposit Exploration license(Pan African minerals) 700 Million ton resources Mt Gao Fe deposit Exploration license(Tata steel?) 500 Million ton resources
Mn
Nyinahin Bauxite deposit Operating license(Exton Cubic) 700 Million ton resources
Shieni Fe deposit Exploration license(Gem Global Ventures) 1.27 Billion ton resources
Bandjeli Fe mine Operating license(MM mining) 800 Million ton resources
Ziemougoula Mn mine Operating license（Dharni Sampda）
Improved Railway Line
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8. 広い地域で広く人々が回廊開発の機会に参加できるようにするため、産業人材育成とともに基礎的社会サービスの充実
9. 地域全体に広がる回廊開発による環境社会へのリスクに対応するための環境管理活動の展開
10.安全・安心な社会と経済の維持のためのセキュリティ対策の強化
10個の重要戦略（グループ③社会政策系） (その8～その10：社会サービス、環境、セキュリティ)
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５．具体的アクション: 優先プロジェクトと高優先プロジェクト
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［地域開発ビジョン・ゴール］
［戦略的目的］
［１０個の重要戦略］
本MPの構成
アクションと優先プロジェクト
・Sub-Regionalレベル ・各国レベル
高優先プロジェクト
・Sub-Regionalレベル ・各国レベル
回廊別・回廊開発計画
- アビジャン・ワガドゥグ回廊 - テマ・ワガドゥグ回廊 - ロメ・ワガドゥグ回廊 - アビジャン・ラゴス回廊
地域開発戦略
５．具体的アクション: 優先プロジェクトと高優先プロジェクト
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国別フェーズ別の優先プロジェクトリスト
（合計270個以上）
10個の重要戦略を実現するための様々な優先プロジェクトが立案された。これらは各国政府やセクター機関が既に持っていた開発プロジェクト案を基に、広域開発の方向にあうように仕立て直したり、選定したものである。
産業への投資振興の基礎となるようなアクセス道路、電力、水資源、ICT等のインフラ整備プロジェクトも含まれている。
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高優先プロジェクト 選定方針、選定クライテリア
• 個々の成長産業の振興に資するインフラ整備については、南北回廊に関連性が高いものを選定する。特に、内陸部での産業振興に資するものを、沿岸部での産業振興よりも、高い優先度を与えて選定する。
• 成長産業のみならず、産業振興に広く資する電力セクターに力を入れる。同時に、発電のエネルギー源となる石油・ガスセクターへの投資振興やガスパイプライン等に力を入れた選定を行う。
• 関税同盟の実施強化については、地域経済統合を早く進める必要がある『南部沿岸のアビジャン・ラゴス回廊での国境』で力を入れるように選定する。
• 戦略的目的を達成するために、10個全ての重要戦略にもれなく取り組むように選定する。
• 地域経済統合に資する効果が大きい回廊インフラアップグレードでは、南部沿岸のアビジャン・ラゴス回廊と各国の南北回廊の両方に高い優先度を与えて選定する。
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6. プロジェクトの今後
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MP策定のスケジュール • 2017年2月：ドラフトファイナルレポートの現地協議
• 2017年4月：地域レベル協議（UEMOA委員会と4ヵ国）
• 2017年４月13日：アビジャンで国際セミナーの開催
• 2017年5月末：最終レポート完成・公開
６. プロジェクトの今後
（参考）西アフリカ「成長の環」広域開発と関連する他ドナー他の動き
ECOWASがアビジャン・ラゴス高速道路を中心として回廊開発を進める強い意志を示している。 アフリカ開発銀行支援による『アビジャン・ラゴス高速道路建設のためのFS調査』の開始が準備中である（EOI段階）。 ロメ港のコンテナターミナルに対抗して、テマ港やアビジャン港でも港湾整備の動きがある。ギニア湾岸でも港湾間競争は始まっている。
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ありがとうございました 西アフリカでお会いしましょう
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