EFI – Sistem elektronskog ubrizgavanja goriva

Sistem za gorivo sastoji se od sledecih elemenata:

1. Rezervoar (fuel tank)

2. Pumpa za gorivo (fuel pump)

3. Filter za gorivo (fuel filter)

4. Cev za dovod goriva (na brizgace) (fuel rail)

5. Brizgaci (injectors)

6. Regulator pritiska goriva (fuel pressure regulator)

U sistemu  se mogu nalaziti jos i : povratni vod za gorivo (ako ga nema regulator pritiska je u  ili

na rezervoaru), brizgac hladnog starta i impulsni regulator pritiska.

Moguci kvarovi u sistemu goriva

Ako pumpa za gorivo i relej ne radi ili ima nizak napon napajanja, ako se u cevima i

prikljuccima stvorio talog ili gorivo curi napolje, ako je filter za gorivo zapusen, tada nema

dovoljnog pritiska goriva, ubrizgavanje je slabije narocito pri vecim opterecenjima motora.

Vrednost lambda postaje > 1 , tj. smesa postaje siromasnija.

Ako regulator pritiska goriva ostane zaglavljen:

-zatvoren: visok pritisak u sistemu utice na smanjenje vremena ubrizgavanja ispod minimalne

vrednosti

-otvoren : nizak pritisak u sistemu, lambda  > 1 pri vecim opterecenjima

-u medjupolozaju: pritisak na praznom hodu je previsok (lambda <1), a prenizak na visokim

opterecenjima (lambda > 1)

Jednosmerni ventil – ako curi, cevovod se prazni i sledece startovanje motora je otezano.

Brizgaci : 

-ako je zatvoren : cilindar bez goriva, lambda > 1

-ako je otvoren : gorivo se pojavljuje i u auspuhu, lambda < 1

-kaplje : lambda opada narocito na praznom hodu

-zaprljani brizgaci: lambda tezi opadanju tokom rada motora, najizrazenije na praznom hodu

Ovi kvarovi se mogu podeliti u dve grupe:

-kvarovi koji se javljaju na svim cilindrima (nizak/visok pritisak, zaprljanost brizgaca). Oni uticu da

kompjuter predje na rezervni rezim rada.

-kvarovi na samo jednom cilindru. Oni uticu na sastav smese i sve parametre rokom jednog

ciklusa -ravnomerne obrtaje i signal prve lambda sonde.

Karakteristike brizgaca

Pod ovim se podrazumevaju pojave u radu brizgaca koje mogu da se prate pomocu dijagnostike.

Prirastaj- povecanje protoka u jedinici vremena. Zavisi od: otvaranja brizgaca, puta iglice

brizgaca, pritiska goriva.

Kasnjenje – protok koji ne zavisi od vremena ubrizgavanja. Zavisi od: napona napajanja, otpora

brizgaca, pritiska goriva, tezine iglice, sile opruge za zatvaranje brizgaca, unutrasnjeg trenja u

brizgacu.

Curenje – zapremina goriva koje iscuri dok je brizgac zatvoren. Zavisi od : masinske obrade

zaptivnih povrsina brizgaca i od pritiska goriva.

Brizgaci mogu biti visokoomski i niskoomski. Visokoomski imaju otpor kalema od 13,5 do oko 17

oma. Niskoomski imaju otpor od oko 1 do 3 oma i oni imaju serijski vezane otpornike u napojnom

vodu. Za oba tipa brizgaljki potrebno je da strujni krug ima veliki otpor kako bi  se smanjila struja

u kolu i sprecilo pregrevanje brizgaca (pregorevanje kalema).

Vreme ubrizgavanja

Vreme ubrizgavanja odredjuje racunar vozila (EKM)  prema sledecoj shemi:

Osnovno vreme se dobija na osnovu signala broja obrtaja motora i signala opterecenja.

Korekcija 1 odnosi se na signale sa senzora temperature vazduha i rashladne tecnosti, polozaja

prigusnog leptira i dr.

Korekcija 2 se odnosi na napon napajanja