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SUMARIO

Consejo de Redacción: C. Planas • S. Bertrán • Coordinación: Felipe Lorenzo • Redactores y Colaboradores: C. Aloy • E. Moreno • E. Casas • M. Isern • C. Francés • A. Reguera • M. Rua

S. Tomàs • S. Balaguer • Diseño y Maquetación: G. Domenici • Fotografías: Archivo empresa balear • S. N. Correo redacción y publicidad: [email protected]

Publicidad: empresa balear • Administración y Edición: BSEF, S.L. • Imprime: Gráficas Planisi • D.L. PM 682 - 92. ISSN: 1157 - 1749.

staff

05La renegociación de las tasasmunicipales y la liberalización deservicios auspiciada por la UE

06La CAEB ante el 2015

08El reto de tener un IVA para Balearssemejante a otras islas mediterráneasde la UE

12La situación del transportey los problemas relacionados conla insularidad

22La CAEB y la Comunitat Autònomaconstituyen ImpulsaBalears, unafundación para transformar la sociedad y la economía balear

24El perquè de la FundacióImpulsaBalears

29La nueva economía del conocimiento

32Inteligencia emocional en el trabajo

34Siniestralidad laboral en Balears,aspectos positivos y negativos

40SMART STRESS PROJECT,una opción para las empresascon buenas prácticas en factorespsicosociales

42Fototweet, galería fotográfica

Diseñará estrategias

para corregir los déficits

estructurales, aumentar la

competitividad y

anticipar cambios.


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junt

a de

gob

iern

o

EDITORIAL

Presidente

CARMEN PLANAS

Vicepresidentes

PAU BELLINFANTE · JOAN BUFÍ · EDUARDO LÓPEZ

FRANCISCO MARTORELL · JOAN MELIS · AURELIO VÁZQUEZ

Gerente

SERGIO BERTRÁN

La renegociación de las tasas municipales y laliberalización de servicios auspiciada por la UE

El 22 de julio de 2011 se aprobó la Leyde Residuos y Suelos Contaminados,que traspone a nuestro ordenamiento laDirectiva 2008/98/CE —conocida comoDirectiva Marco de Residuos—, y de-roga el anterior marco normativo, quevenía dado fundamentalmente por laLey 10/1998, con la finalidad de estable-cer un conjunto de medidas tendentes aproteger el medio ambiente y la saludhumana frente a los impactos adversosvinculados con la producción y la ges-tión de los residuos.La nueva Ley, que entró en vigor al día si-guiente de su publicación en el BoletínOficial del Estado, reviste en su mayorparte el carácter de legislación básica, porlo que las comunidades autónomas ha-brán de adaptar su normativa sobre lamateria a la nueva regulación, sin perjui-cio de su potestad para dictar normas adi-cionales de protección, de conformidadcon el artículo 149.1.23 de la Constitución.Una de las novedades con mayor relevan-cia práctica es la posibilidad de que el pro-ductor de residuos pueda cumplir con susobligaciones de recogida y retirada deforma individual o colectiva, evitando alos servicios, y tasas, impuestas hastaahora por las entidades locales.Si bien el régimen de responsabilidadampliada ya se contemplaba en nuestroordenamiento jurídico, la Ley de Resi-

duos de 2011 da un paso adelante, regu-lando de forma algo más detallada, aun-que todavía incompleta, dicho régimen,y permitiendo que el cumplimiento delas obligaciones de los productorespueda llevarse a cabo de forma indivi-dual, bien mediante la creación de siste-mas individuales de gestión propios paratodos o algunos de los productos quepone en el mercado, o bien con fórmulascolectivas, mediante sistemas integradosde gestión en los que participen variosproductores.Ante este nuevo marco, la Comisión deComercio, Alimentación y Agricultura dela Confederació d’Associacions Empresa-rials de Balears (CAEB) acordó el pasado6 de febrero por unanimidad en una reu-nión mantenida actuar contra la arbitra-riedad en la imposición obligatoria detasas de recogida de residuos por parte deayuntamientos de Balears. Concreta-mente, la Comisión llega a esta conclusiónbasándose en el artículo 12.5 de la Ley22/2011, de 28 de julio, de Residuos, queprevé que los productores de residuospueden gestionar la recogida por sí mis-mos, sin recurrir a las entidades locales.Tras analizar la problemática, los miem-bros de la comisión definieron, con todala razón, la actual situación como injustae indignante, dado que en muchos casoslas tasas municipales tienen afán recau-

datorio, y son superiores al coste real.Durante la reunión, se puso como ejem-plo que por el mismo servicio, las em-presas llegan a abonar cantidades deentre 4.000 y 100.000 euros. Ante estacuestión, la Comisión compartir su in-quietud con otros sectores y conformarun frente común que permita renegociarlas condiciones con los municipios obien buscar alternativas que presten elservicio a un precio acorde al coste real.Aunque este caso puede parecer aislado,supone una oportunidad para que bajoel paraguas de la liberalización de servi-cios auspiciada por la Unión Europea,que en ocasiones fuerza a nuestras em-presas a reaccionar ante una mayorcompetencia, sea un argumento paraque los ciudadanos y empresas puedanconstituir y buscar alternativas a servi-cios prestados por lasAdministraciones de manera exclusiva yaplicando unas tasas que superan concreces el precio que tendría en el mer-cado dichos servicios.En conclusión, la legislación europea nosampara esta vez para reducir lo que real-mente es una presión fiscal encubierta. Larenegociación de las tasas de residuosante los municipios de Balears solo debe-ría ser el comienzo de un proceso másamplio en el que la unión y el asociacio-nismo conformará nuestra fuerza.


H6 N.º 102 · Invierno 2014/2015empresa balear

OPINIÓN

Hemos comenzado un año transcendentalpara nuestro futuro inmediato político, econó-mico y empresarial. Ante las incertidumbresque se presentan, en la Confederación de Aso-ciaciones Empresariales de Balears (CAEB) te-nemos claro que nuestra misión debe seguirsiendo, más que nunca, representar y defenderlos intereses de las empresas de Balears, asícomo contribuir a la mejora y competitividadde las mismas; al avance sostenido del empleoy del bienestar económico y social de Balears.Para llevar a cabo esta misión con éxito, noshemos propuesto un plan de acción con unaserie de objetivos.En primer lugar, siendo un año electoral comoel presente, intensificaremos nuestra labor delobby ante la Administración Pública y los par-tidos políticos. Por ello, hemos iniciado la ela-boración de propuestas empresariales que

trasladaremos a las diferentes candidaturaspara que sean incluidas en sus programas elec-torales. Del mismo modo, al hilo de nuestrafunción de lobby, revisaremos la representa-ción de la CAEB en función del aumento deconcentración sectorial en nuestro seno y de-fenderemos el papel de las organizaciones em-presariales de adhesión voluntaria yconstituidas desde el ámbito privado.Fuera del ámbito institucional tenemos unafunción indispensable, que es la de sensibili-zar a la sociedad sobre la importancia socio-económica del tejido empresarial, y enconcreto de las figuras de la empresa y delempresario. Para ello, nos hemos propuestoincrementar la presencia en foros de debate,redes sociales, etcétera… y elaborar nuevosdocumentos de trabajo fruto de sesiones yjornadas de estudio. Esta labor se reforzarámediante la publicación de los informes decoyuntura que venimos realizando desdehace ya 20 años, pero también mediante aná-lisis sectoriales y el desarrollo de la Funda-ción ImpulsaBalears. Del mismo modo,impulsaremos los premios empresariales, in-centivando la participación de las empresas.Sin embargo, además de dotar contenido aun mensaje que permita valorar la aportaciónempresarial a nuestra sociedad, debemoscontar con nuevas herramientas de comuni-

La CAEB ante el 2015

Carmen Planas, Presidenta de CAEB.

Además de dotar contenido a un mensaje quepermita valorar la aportación empresarial a

nuestra sociedad, debemos contar con nuevasherramientas de comunicación e impulsar lacomunicación y colaboración entre nuestros

asociados tanto mediante el networkingpersonal como a través de las nuevas tecnología


Joan Rosell y Carmen Planas.

7N.º 102 · Invierno 2014/2015 empresa balear

OPINIÓN

cación e impulsar la comunicación y colabo-ración entre nuestros asociados tanto me-diante el networking personal como a travésde las nuevas tecnologías.En este ámbito socio comunicativo, tambiénes importante que actuemos activando cam-pañas para lograr objetivos concretos en be-neficio de toda la sociedad balear, como es lareducción del IVA a nuestros sectores, lle-gando a defender una fiscalidad propia paraBalears, y la reducción de las tasas municipa-les. Por otra parte, debemos insistir en lograrun mejor modelo de financiación y en que lasinversiones del Estado en Balears se sitúen enla media española, además de conseguir quese desbloqueen las inversiones estatutariascomprometidas por el Estado que asciendena casi 1000 millones de euros.Para lograr estos objetivos, es importantísimoque la CAEB aproveche las sinergias que nosbrindan nuestras confederaciones empresaria-les nacionales, CEOE y CEPYME, así comoque exploremos las posibilidades de colabora-ción con BusinessEurope, dado que dispone-mos de unas de las economías regionales máseuropeizadas de España y de la Unión Euro-pea. Al mismo tiempo, estamos llamados a li-derar el tejido empresarial de Balears, pues no

hay que olvidar que la CAEB es la única orga-nización empresarial de ámbito interinsular eintersectorial. Sin embargo este liderazgo lodebemos asumir estableciendo fórmulas cola-borativas y de trabajo con otras entidades delámbito económico y empresarial, como son lasdiferentes cámaras de comercio, colegios pro-fesionales y círculos de economía.Por último, y no menos importante, somosconscientes de que tenemos que redoblar losesfuerzos para ofrecer a nuestras organiza-ciones empresariales servicios de mayorvalor añadido. Debemos intercambiar infor-mación sobre nuestras actividades, necesida-des y posicionamientos ante laAdministración; debemos salir al exteriorpara extender la red empresarial que compo-nen a nuestras asociaciones y federaciones,así como empresas colaboradoras conCAEB, y estamos diseñando nuevos progra-mas de formación.En conclusión, tenemos clara cuál es nuestraprioridad: defender el papel de las empresasy de la iniciativa privada como promotor in-dispensable del desarrollo socio-económicode Balears, y que entiendan, respeten y nosapoyen en esta misión los futuros gobiernos,sean del color que sean.


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IMPUESTOS

El Gobierno central se ha ido mostrando últi-mamente poco receptivo a establecer tipos deIVA reducidos al menos para los sectores eco-nómicos de Balears. En este sentido, la presi-denta de la Confederación de AsociacionesEmpresariales de Balears, Carmen Planas hapedido “un trato justo para Balears, porque apesar de ser los más dinámicos creando em-pleo, aspiramos a tener recursos para reducirla estacionalidad, potenciar el turismo urbano,gastronómico, deportivo, náutico, y sanitario,y mejorar los indicadores sociales de Balears ysin un trato justo será difícil lograrlo”.La única organización empresarial de Balearsque engloba a todos los sectores del conjuntodel Archipiélago respondía así a la negativaexpresada por el Gobierno a la petición delsector turístico de reducir el tipo de IVA des-pués de que “en los últimos tres meses nues-tros representantes sectoriales hayanobtenido similares respuestas primero du-rante un encuentro en octubre con el secreta-rio de Estado de Hacienda, Miguel Ferré, yeste pasado mes de enero con el vicepresi-dente Luis de Guindos”.

La Confederación de Asociaciones Empresa-riales de Balears (CAEB) advirtió al respectode la presencia de competidores mediterrá-neos dentro de la Unión Europea que dispo-nen de tipos reducidos del IVA al 2,1%.Según informa el Bulletin Officiel des FinancesPubliques-Impôts (BOFiP-Impôts)(http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/903-PGP.html) a la mayor parte de bienes y servi-cios (productos alimentarios, alojamiento,productos de consumo inmediato, servicios derestauración, la mayoría de servicios culturalesy artístico, y de transporte interno en Córcegase les aplica un IVA del 2,1%.Del mismo modo, a las actividades inmobilia-rias, a las actividades agrícolas, a los materia-les de la construcción y a la venta del alcoholse les aplica un IVA del 10%. Por otra parte, alos derivados del petróleo un IVA del 13%. Por

El reto de tener un IVA para Balearssemejante a otras islas mediterráneasde la UE

CAEB advirtió de la presencia de competidoresmediterráneos dentro de la Unión Europea quedisponen de tipos reducidos del IVA al 2,1%


10 N.º 102 · Invierno 2014/2015empresa balear

IMPUESTOS

IVA en Francia continental y Córcega desde 2014 (después de ser incrementadas)

Productos o servicios Francia continental Córcega

La mayor parte de productos y servicios 20 % 20 %

Publicaciones pornográficas, violentas o que vulneren los derechos de los menores 20 % 20 %

Actividades que usan animales con fines físicos o deportivos (p.ej: centros hípicos) 20 % 20 %

Bebidas alcohólicas para consumir en el local 20 % 10 %

Bebidas alcohólicas para llevar o entregar a domicilio 20 % 20 %

Restauración y venta de productos alimenticios preparados 10 % ó 5,5 % 2,1 % ó 10 %

Bebidas sin alcohol para consumo posterior a la venta 5,5 % 2,1 %

Bebidas sin alcohol para consumo inmediato 10 % 10 %

Alojamiento en hoteles, apartamentos amueblados y cámpings 10 % 2,1 % ó 10 %

Transporte de viajeros 10 % 2,1 % (Exento en

conexiones con Francia cont.)

Reforma de viviendas 5,5 % ó 10 % 5,5 % ó 10 %

Productos agropecuarios no transformados ni destinados a alimentación humana 10 % 2,1 %

Ventas de obras de arte efectuadas por el autor 5,5 % 5,5 %

Entradas en zoos, museos, monumentos, exposiciones, ferias, salones,ferias populares y lugares culturales

10 % 2,1 %

Alimentos 5,5 % 2,1 %

Alimentos específicos: confitería, materias grasas vegetales (margarinas), caviar, chocolate 20 % 20 %

Chocolate en polvo, chocolate puro, y bombones de chocolate 5,5 % 2,1 %

Equipamientos y prestaciones para personas dependientes 5,5 % 5,5 %

Gas y electricidad 5,5 % 2,1 %

Comedores escolares 5,5 % 2,1 %

Libros 5,5 % 2,1 %

Entradas a espectáculos en directo y cine 5,5 % ou 2,1 % 2,1 % ou 0,9 %

Entradas a espectáculos deportivos 5,5 % 5,5 %

Medicamentos cubiertos por la Seguridad Social 2,1 % 2,1 %

Preservativos 5,5 % 5,5 %

Medicamentos excluidos por la Seguridad Social 10 % 10 %

Animales vivos para consumo humano 2,1 % 0,9 %

Audiovisuales 2,1 % 2,1 %

Diseño, impresión y suministro de información para agencias de comunicación 10 % 10 %

Prensa y prensa on line 2,1 % 2,1 %

último, existe un IVA del 0,90% que se aplica anuevas creaciones artísticas, dramáticas, líri-cas, musicales y literarias.Según subraya la CAEB “estas tasas de IVAforman parte de un régimen fiscal propio, queincluye subvenciones e inversiones para com-pensar la insularidad, que excluye al trans-porte aéreo y marítimo de la aplicación delIVA, y que está aceptado por la Unión Euro-pea”. Igualmente, CAEB recuerda que la UEtambién permite tasas de IVA reducidas en lasislas griegas del Mar Egeo, que también son uncompetidor turístico de Balears.En conclusión, CAEB señala que “sin compararnuestra situación con la de Canarias, es un de-recho y una necesidad para no perder competi-tividad armonizar nuestra fiscalidad con la de

la mayoría de regiones insulares de la UniónEuropea que se hallan distantes del Continente–no sería el caso de Sicilia, por ejemplo-”.En este sentido, para finalizar, recuerda queel Artículo 174° del Tratado de Lisboa señala:"En particular, la Unión intentará reducir lasdiferencias entre los niveles de desarrollo delas diversas regiones y el retraso de las regio-nes menos favorecidas. Entre las regionesafectadas, se prestará especial atención a laszonas rurales, a las zonas afectadas por unatransición industrial, y a las regiones que pa-decen desventajas naturales o demográficasgraves y permanentes como son las regionesmás septentrionales con una escasa densidadde población, las islas, zonas de frontera y laszonas de montaña".


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L13N.º 102 · Invierno 2014/2015 empresa balear

TRANSPORTE

Las diferentes vertientes que tiene el trans-porte y su importancia en la experiencia tu-rística no caben reseñarlas en este artículoporque son de todos conocidas. Si que, sinembargo, vamos a ilustrar desde una pers-pectiva crítica, la política de transporte que anivel nacional se está desarrollando. España es uno de los países mejor dotados eninfraestructuras del transporte a escala mun-dial. Un reciente informe del Foro Económicode Davos así lo señalaba, al situarla entre losdiez primeros países, de los cuales, seis soneuropeos y cuatro asiáticos. Finalizó un pe-riodo que ha sido ‘prodigioso’ para la inver-sion en infraestructuras de transporteinterurbano, con fuertes aumentos en toda ladecada de los 2000, hasta superar el 2% delPIB en 2008. La carretera cedio protagonismoal ferrocarril, que debe su liderazgo a la ex-tension de la red de Alta Velocidad, la cualasume la gran mayoria de la inversion ferro-viaria. En los modos no terrestres, los puertosson superados por los aeropuertos, cuya inver-sion crece tan intensamente como la del ferro-carril: Espana fue el segundo pais de la OCDEcon mayor inversion en aeropuertos en 2006 y2007, solo tras EEUU en terminos absolutos(aunque por delante en terminos de PIB). Lainversion es exhibida por los gobiernos comoaval para su politica. Pero la politica de trans-porte en Espana ha generado graves proble-mas de eficacia y de eficiencia, que handevenido los retos prioritarios a abordar. El fe-

rrocarril ofrece un buen ejemplo de los proble-mas de eficacia; los aeropuertos ilustran feha-cientemente los de eficiencia.Sin embargo mientras en el transporte terres-tre motivadamente ha buscado en la norma-tiva soluciones, tanto desde la planificacióncomo desde la movilidad sostenible, en eltransporte aéreo no ha habido un plan nítidode actuación, lo que ha incidido de maneraclara en las comunidades turísticas, desde elmomento que ha provocado situaciones dedesequilibrios de conectividad entre desti-nos. Destinando fondos públicos a la finan-ciación de rutas las comunidades que mástenían, y quedando fuera de esta financiaciónlas que de ellos adolecían, siendo en algunasocasiones las que no contaban con alternativade transporte como es el caso de las comuni-dades insulares. Con esta situación, de todos conocida, y elinicio de la nueva senda de gestión con laprivatización de AENA, pensamos que seríanecesario el desarrollo del plan de transporteaéreo nacional, que priorizando las comuni-dades insulares, establezca las bases parauna conectividad sostenible acorde a las ne-cesidades de cada destino. Es un trabajo quese debe planificar conjuntamente desde losdestinos, para conseguir impulsar políticaseconómicas que, unidas a ese plan de trans-porte, impulsen el desarrollo económico du-rante todo el año y por tanto minimicen lalastrada estacionalidad.

Un plan de transporte aéreo nacional,imprescindible

Aurelio Vázquez,

Presidente de la FEHM.



TRANSPORTE

EHHace justo un año, la CAEB y el Consell in-sular de Menorca organizamos unas jornadastécnicas sobre la problemática del transporteaéreo en nuestra isla. Con ello pretendimosdar un paso más, con visión empresarial,para avanzar en este asunto complejo que ha-bíamos identificado como la principal preo-cupación común a todos los sectoresproductivos, no sólo los vinculados a la acti-vidad turística.En una mañana conseguimos reunir a losprincipales interlocutores de la Administra-ción (AENA, Aviación Civil, Govern) con re-presentantes de las principales compañíasaéreas, agencias de viajes y empresarios queoperan en nuestra isla. El punto de partidaera claro: la falta de conexiones aéreas deMenorca es el principal obstáculo para nues-tro desarrollo económico. Desde el año 2000Menorca ha ido perdiendo pasaje, y la evolu-ción en estos años del número de operacio-nes presenta uno de los peores resultados delconjunto de la red aeroportuaria española: laevolución del número de pasajeros de Me-norca se distancia en más de treinta puntos ala del conjunto de aeropuertos españoles, yse agudiza en este tiempo la concentraciónen los meses centrales del verano.Ante esta situación, las lecturas y respuestasde los participantes en las jornadas fueron di-versas: desde la necesidad de repensar el mo-delo de ayudas públicas al transporte aéreo a

considerar la excepcionalidad de los territo-rios insulares al plantear el modelo públicode infraestructuras, con el agravio con elAVE como argumento más compartido. Perosobre todas estas propuestas, una cuestiónprincipal: todos los esfuerzos que se haganpara conseguir más vuelos a Menorca se que-darán en nada si no encontramos a los pasa-jeros que llenen los aviones. Es la vieja ley dela oferta y la demanda, y los menorquines nosomos suficientes, ni viajamos tanto, comopara hacer viable por nosotros solos el nivelde conectividad en destinos, frecuencias yprecios que solemos reclamar.La solución al problema pasa pues por esti-mular la demanda en los meses de menor ac-tividad, y en esta cuestión los empresariosmenorquines, a través de la CAEB, ofrece-mos nuestra colaboración a las diferentes ad-ministraciones, y seguimos trabajando en losforos sectoriales en los que participamos.Proponemos que Menorca sea el destino pi-loto que permita ensayar medidas de estí-mulo del transporte aéreo en territoriosinsulares, en el que se incluyan tanto aspec-tos fiscales o de tarificación de servicios enaeródromos, como de promoción turística,con actuaciones en coordinación con las aero-líneas y con nuevos modelos de incentivos.Todo ello con la implicación del sector pri-vado menorquín como motor de un procesoque esperamos pueda dar buenos resultados.

El transporte aéreo de Menorca

Joan Melis,

Vicepresidente de CAEB Menorca.



TRANSPORTE

El Corredor Mediterráneo, un proyectoque se encuentra en desarrollo como co-rredor de mercancías europeas, puede be-neficiar a Balears. La opción másambiciosa es la defen dida por FERR-MED, asociación fundada en 2004 cuyofin es la promoción de un corredor ferro-viario transeuropeo que incluye el Corre-dor Mediterráneo. La línea propuestarecorrería toda la costa mediterráneahasta Algeciras, con un coste completo es-timado entre 25.700 y 51.300 millones deeuros. La Unión Europea está dispuesta acofinaciar esta infraestructura.La importancia de este corredor, tanto enviajeros como en mercancías, radica endos características. Por un lado, el accesoferroviario a los puertos mediterráneosespañoles, permitiendo una política de

ahorro de costes y beneficio medioam-biental al aunar los dos medios más efi-cientes, y beneficiando la creación deredes de transporte mundial. Se compitecon Amberes, Rotterdam y Hamburgo através de los puertos de Algeciras, Valen-cia, Tarragona, Barcelona, Alicante, Carta-gena y Castellón. Y en segundo, lugarpotenciaría la unión de un eje donde seencuentran concentrados habitantes y ac-tividad industrial. El eje Algeciras-Esto-colmo alcanza los 3.500 kilómetros,conectando a 245 millones de ciudadanos(el 54% de habitantes de la Unión Euro-pea) y el 66% del producto interior brutoeuropeo. En lo que concierne a nuestraComunidad Autónoma, una red ferrovia-ria de transporte de mercancías que unalos principales puertos peninsulares

desde Algeciras hasta Girona supondráuna reducción de los costes de las impor-taciones de Balears y permitirá aumentarlos márgenes de las exportaciones. Ade-más, Balears puede ser punto de recaladaprevio a los puertos del Corredor aprove-chando las futuras inversiones, de ma-nera que facilitaría a las empresas balearsel acceso a los mercados asiático y afri-cano y colocaría al Mediterráneo españolcomo un frente que compitiría con lospuertos de Rotterdam, Hamburgo y Am-beres en la recepción y distribución demercancías. Por todo ello, desde Balears,tanto el Govern como la Confederaciónde Asociaciones Empresariales de Balears(CAEB) han reivindicado que se aceleresu desarrollo para que pueda ser una rea-lidad antes de 2020.

Balears en el Corredor Mediterráneo



TRANSPORTE

EEl transporte por carretera es vital para laeconomía, la creación de empleo y la calidadde vida de nuestra comunidad. De hecho,por término medio, los hogares destinan altransporte el 13% de su presupuesto. En Ba-leares, el sector emplea directamente a 10 milpersonas, distribuidas en 4.300 empresas,entre mercancías, regular y discrecional deviajeros, taxis, alquiler con y sin conductor yambulancias. Sin embargo, a pesar de todoello, la actividad del sector del transporte deviajeros y mercancías en Baleares no atra-viesa por su mejor momento.La crisis económica ha golpeado con fuerza amuchas empresas, si bien es cierto que en eltransporte de viajeros el retroceso ha sido in-ferior a la media del conjunto de la econo-mía, siendo la destrucción de empleo muyinferior. En cambio, las empresas de trans-porte de mercancías dependientes de la cons-trucción o la obra pública han soportado unadisminución muy importante de flota y per-sonal asalariado por la falta de actividad, contanta fuerza que muchas de ellas se han ex-tinguido por este motivo.

Intrusismo profesionalEl intrusismo ha sido una preocupación y mo-tivo de denuncia constante por parte de laFEBT. No se puede permitir que haya perso-nas, empresas u organizaciones multinaciona-

les que no cumplan con la normativa en mate-ria de transportes. El intrusismo es un pro-blema que afecta de manera directa a lasempresas y a los usuarios, vulnerando las ga-rantías de un servicio de calidad y seguro. Noes posible competir en igualdad de condicio-nes con aquellos que incumplen de manerasistemática las obligaciones laborales, fiscales ynormativas de transporte de tiempos de con-ducción y descanso.

Renovación de la flotaEl parque de vehículos industriales relaciona-dos con el transporte por carretera (autocares ycamiones), tiene una antigüedad superior a lamedia nacional, debido a que una buena partede las empresas no han realizado inversiones acausa de la intensidad de la crisis económica so-portada. Las fuertes inversiones que conllevanlas renovaciones de los vehículos y las dificulta-des para su amortización, incrementadas por elalto precio del carburante, han provocado queBaleares cuente con una flota excesivamente en-vejecida, en lo que respecta a la media.

Realidad insularPor otra parte, la normativa que afecta al sec-tor en tiempos de conducción y descanso y usodel tacografo, no tiene en cuenta la realidad denuestra economía estacional ni tampoco la in-sularidad, doble en las islas menores e incluso

El transporte por carretera en Baleares.Presente y futuro

Salvador Servera, Gerente FEBT.



triple en el caso de Formentera. Se trata de unanormativa prevista para el continente y los lar-gos recorridos.

Retos de futuroLos retos para el sector del transporte para lospróximos años son múltiples, destacando lossiguientes:Flexibilidad de tarifas. Se trata de optimizar elrendimiento económico por medio de la flexi-bilización de tarifas, adaptándolas mejor a lademanda, puesto que mejora sensiblemente laeficiencia en la asignación de los recursos dis-ponibles a los requerimientos del servicio.Reorientación de estrategias. Baleares seguirá li-derando el turismo, la afluencia de turistasconstituye una gran oportunidad para las em-presas del transporte, que deben reorientarsus estrategias para alcanzar un posiciona-miento estable en el nicho turístico. La eviden-cia sugiere que el autocar está perdiendocuota en términos de contratación por las nue-vas formas de internet, cuando es un modomuy flexible para ayudar a los operadores tu-rísticos a rentabilizar la cadena de transportede los turistas a sus orígenes-destinos en todoel ciclo del viaje.Infraestructuras y logística. Baleares carecen decentros integrados de transporte y logística,es preciso dotar de modernas plataformaspara potenciar y desarrollar la multimodali-dad del transporte, ya que se daría cabida atodas las empresas del sector de mercancías y

a compañías auxiliares. El transporte y logís-tica, son actividades muy críticas y exigentesen Baleares, debido a la insularidad y a losdesequilibrios entre los flujos de entrada y sa-lida. De la eficiencia de la cadena de suminis-tros depende la eficiencia de la principalindustria de la isla: el turismo.Innovación. El sector del transporte describeuna senda creciente en materia de innovación,pero existe un margen de mejora en la utiliza-ción de herramientas tecnológicas, que son,además, un elemento de garantía para la su-pervivencia futura en un entorno más compe-titivo. La implantación en el transporte deenergías más eficientes debe ser la primera op-ción para reducir el consumo y la dependenciadel petróleo. Las empresas del transportedeben adaptar sus flotas a vehículos nuevos otransformados a gas natural o gases licuadosdel petróleo, propulsión híbrida o eléctrica.Este hecho es especialmente relevante en Bale-ares, comunidad en la que el precio del gasó-leo es el más caro de España. Movilidad eficiente. La garantía de una movili-dad eficiente de los ciudadanos y mercancíasen el desempeño de sus diferentes funcionespersonales, productivas y relacionales es un re-quisito fundamental en cualquier sociedadmoderna. Es un compromiso que pasa por ar-ticular una buena red de transportes en la quese preserven los principios de acceso y la plenacapacidad para la movilidad de sus habitantesa lo largo y ancho del territorio de Baleares.



TRANSPORTE

AA continuación, reproducimos un ex-tracto del discurso de Adolfo Utor presi-dente de la Asociación de NavierasEspañolas (ANAVE), presidente del Con-sejo del Mar de la Confederación Espa-ñola de Organizaciones Empresariales(CEOE) y de la naviera ibicenca Baleària.Desde Empresa Balear creemos que laDeclaración de Atenas y su aplicación esde sumo interés para el futuro de Balears.

“La Declaración de Atenas es un amplio do-cumento programático que actualiza la es-trategia de transporte marítimo de la UniónEuropea. Todo el sector naviero europeo seha hecho eco de esta Declaración y la ha va-lorado muy favorablemente. Para quienes nola conozcan, permítanme que, de forma muysintética, mencione algunos de los puntosque incluye:─ Reconocimiento del carácter estratégico deltransporte marítimo para la Unión Europea.─Apoyo al mantenimiento y a la mejora delmarco favorable al sector marítimo estable-cido mediante las Directrices sobre ayudasde Estado al transporte marítimo.─ Reconocimiento de la importancia para laUnión de contar con marinos experimenta-dos para conservar y reforzar el know-howmarítimo europeo.─ Importancia de reforzar los instrumentos

de control de cumplimiento de las normaseuropeas e internacionales sobre seguridad yprotección marítima, así como las normas la-borales y sociales, como el Convenio laboralmarítimo de la OIT.─ Reconocimiento de la importancia clave,dentro de la política de transportes de laUnión, del Transporte Marítimo de CortaDistancia y de las Autopistas del mar y ne-cesidad de apoyo a su desarrollo, incluyendoel uso del instrumento financiero llamadoConnecting Europe─ Reconocimiento, en este contexto, del im-portante papel de los centros nacionales depromoción del transporte marítimo de cortadistancia y de su red europea.─Apoyo al establecimiento de ayudas al usopor los buques de GNL como combustible,tanto por medio de incentivos a la transforma-ción y construcción de buques como medianteel despliegue de una infraestructura de sumi-nistro en los puertos.─ Importancia de reforzar la eficiencia ycompetitividad de los puertos marítimos y demejorar sus accesos.─ Importancia de simplificar los trámitesburocráticos sobre el transporte marítimo,en particular, haciendo uso de herramientasdigitales y telemáticas.Y, por último, pero desde luego, no menosimportante:

─ Garantizar la competitividad de las flotasde los Estados miembros de la UE, propor-cionar seguridad jurídica para las inversio-nes y estimular el establecimiento deactividades marítimas en los Estados miem-bros de la Unión, en un contexto de serviciosmarítimos liberalizados internacionalmente.Creo que todos nosotros estaríamos encanta-dos de suscribir todos éstos como los objeti-vos de lo que nos gustaría que fuese no sólola política europea, sino también la española,en materia de transporte marítimo. Ademásaunque he resumido, como es lógico, aque-llos aspectos que me parecen más positivos,en todo el resto del documento no hay ni unsolo párrafo que nos rechine y nos parezcafuera de lugar. Un elemento que me pareceimportante es que en el mismo acto partici-pasen (y aparecieron en la foto de familia to-mada tras el mismo) el Vicepresidente de laComisión Europea y responsable de Trans-portes, Siim Kallas, y el Secretario Generalde la OMI, Koji Sekimizu. Entiendo que supresencia confirma, por una parte, el res-paldo a esta Declaración por parte de la Co-misión Europea y, por otra, y no menosimportante, el reconocimiento por la UniónEuropea de la autoridad de la OMI en mate-ria de reglamentación marítima, organiza-ción a la a la que se hace referenciaexpresamente en el texto.

El transporte marítimo de corta distanciatras la Declaración de Atenas de 2014

Adolfo Utor, Presidente de ANAVE.



TRANSPORTE

Por todo ello, pienso, creo que sin exageración,que la Declaración de Atenas es probablementeel documento programático más positivo sobreel transporte marítimo que ha emanado delConsejo de Ministros de Transportes de la UEen los últimos 30 años. En este sentido, no po-demos sino dar la enhorabuena a la Adminis-tración española por su participación en lapreparación de este documento y por el dis-curso de respaldo al mismo que la Sra. minis-tra pronunció ese mismo día.Lo que debo decir a continuación me pareceevidente: este documento contiene práctica-mente todos los elementos que desde el sectornaviero habríamos pedido que se incluyesen enuna estrategia marítima europea. Ahora bien,las palabras se las lleva el viento e incluso, sise escriben, pueden convertirse en papel mo-jado. Sería fundamental que esta iniciativa noquedase en una mera Declaración de intencio-nes, sino que la convirtiésemos, como se hapuesto de moda decir, en una “hoja de ruta”,de tal forma que, sin demora, se fuesen po-niendo los medios para alcanzar los objetivos

misión sobre esta materia, retrasando lafecha para disponer de esas instalacioneshasta 2025, es decir,10 años más tarde deque entren en vigor las nuevas exigenciassobre los combustibles marinos. ¿Sería posi-ble revisar esa decisión para dar a esas in-fraestructuras la prioridad que todospensamos que deberían tener? O al menos,en nuestro ámbito nacional, ¿podría Españaacometer esos compromisos con la mayor ce-leridad posible y trabajar para que nuestrosvecinos Francia e Italia lo hagan también,con el objetivo de que los servicios de auto-pistas del mar que tocan puertos españolespuedan utilizar GNL mucho antes de2025?... En suma, los armadores españolesaplaudimos la Declaración y pensamos quesus objetivos son plenamente adecuados pararelanzar en España la inversión y el empleoen la marina mercante. Pero a la vez urgi-mos a que esos objetivos e intenciones se tra-duzcan cuanto antes en actuaciones yresultados concretos, porque si no, careceránde utilidad práctica”.

propuestos, que compartimos plenamente. Atítulo de meros ejemplos, quisiera citar los si-guientes aspectos:Es sin duda muy positivo que se reconozca“la importancia clave del Transporte Marí-timo de Corta Distancia (TMCD) y las Au-topistas del mar... y los centros nacionales depromoción” y que se pida apoyo “a la ofertay a la demanda de servicios de TMCD me-diante el nuevo instrumento financiero lla-mado Connecting Europe”. ¿Podríadeducirse de ello que por fin se podría poneren marcha un Ecobono a escala y con finan-ciación europeas, como la propia ministra es-pañola sugirió a comienzos de año? Otrocaso concreto: cuando en la Declaración seafirma que “el despliegue de infraestructurasadecuadas para combustibles alternativos enlos puertos de la UE, en particular, para su-ministrar GNL a los buques, constituye unacuestión prioritaria”, habría que recordarque el propio Consejo de ministros de la UEha devaluado notablemente, hace pocas se-manas, la propuesta de Directiva de la Co-


L21N.º 102 · Invierno 2014/2015 empresa balear

TRANSPORTE

La privatización de AENA ha estado presenteen el debate empresarial durante los últimosaños, con una gran incertidumbre y descon-fianza sobre lo que podría suponer para el sec-tor turístico, y más concretamente para losdestinos insulares donde los aeropuertos sonun eje fundamental de la competitividad. Después de numerosas turbulencias y vaive-nes sobre la privatización inicial de los aero-puertos de Madrid y Barcelona, grandescaídas del trafico aéreo con la subida detasas, una gestión ejemplar para recuperarvalor en la compañía, nos encontramos en larecta final de la privatización, y aún concierta incertidumbre sobre las consecuenciasde la misma, si que tenemos detalles parapoder hablar de lo que puede venir. El enfoque actual de la privatización se basaen el mantenimiento del modelo de red, per-mitiendo la entrada de capital privado en laempresa matriz. El hecho de que la privatiza-ción sea parcial asegura la defensa del interésgeneral por parte del Estado. La rentabilidaddependerá únicamente de la gestión que delas infraestructuras se lleve a término. La for-mula buscada, además intenta, que la privati-zación no conlleve perdida de empleos, otrode los grandes caballos de batalla durante elproceso de privatización. Desde el punto de vista turístico, una vez

analizado el RDL 8/2014, podemos afirmarque medidas como la congelación de los in-crementos máximos anuales por pasajeropara el periodo 2015 – 2025, y especialmenteel limitar por ley la inversión media anual a450 millones de euros, representan un claroesfuerzo de buscar el equilibrio de interesesentre los distintos actores aeroportuarios. Si aestas medidas le unimos el establecimientode planes quinquenales, que establece lanueva regulación, se nos permitirá tener unsistema de transporte aéreo más competitivo,lo cual en un país tan dependiente de ellocomo el nuestro es algo capital.Seguimos, sin embargo, en los destinos insu-lares reclamando un Consejo Territorial quemás allá del Comité de Coordinación Aero-portuaria o del Comité de Desarrollo deRutas Aéreas, haga de supervisor potente,con poderes suficientes y herramientas a sualcance, para evitar posibles abusos por cual-quiera de los intervinientes en el mercado, ypara poder corregir y definir, la estrategia degestión. Ese organismo debe ser mixto, simi-lar a los existentes, pero con competenciasdistintas, para funciones diferentes, que solotenga por objetivo el mejorar la eficacia en lagestión aeroportuaria y de ello se derive unaconsecuencia: mejorar la conectividad denuestras Islas.

Por un sistema de transporte aéreomás competitivo

Inmaculada de Benito, Presidenta de

la Comisión de Turismo de CAEB y

Vte. Ejecutivo de la FEHM.


L22 N.º 102 · Invierno 2014/2015empresa balear

ANÁLISIS

Los presidentes de la Confederación deAsociaciones Empresariales de Baleares(CAEB) y del Govern han constituido lafundación ImpulsaBalears para promoverel proceso de transformación que Balearsnecesita para avanzar hacia un futuro demayor prosperidad. Carmen Planas y JoséRamón Bauzá, respectivamente, concreta-ron la iniciativa estratégica.El presidente de la Comunidad expresóla voluntad conjunta de que “las llama-das a la ‘diversificación’, la ‘especializa-ción’, la ‘desestacionalización’ o al‘cambio de modelo’” dejen de ser “unlugar común, incapaces de corregir losdesequilibrios estructurales acumuladosdurante estos años”.Así, se diseñará, monitorizará y evaluará“una estrategia propia de transformaciónpara superar los problemas coyunturales,corregir los déficits estructurales y antici-par los cambios derivados de un entornocada vez más exigente, complejo, interco-nectado y global”.Convencidos de que Balears necesitaavanzar en la búsqueda de soluciones ypatrones de crecimiento diferentes a losactuales, la CAEB y el Govern constituyen

una fundación parar articular y desarro-llar una plataforma de conocimiento einteracción capaz de aglutinar el esfuerzode todos los actores públicos y privadosde las Islas en la adopción de una agendatransformación. De esta forma, la inicia-tiva nace con vocación de permanencia yla aspiración de erigirse en un marco dereferencia a nivel regional.Se trata de una iniciativa pionera a nivelestatal que se alinea con la Estrategia deseguridad nacional aprobada por el Go-bierno de España el pasado mes de mayoy con la Estrategia de Investigación e In-novación para la Especialización Inteli-gente (RIS3), adoptada por la ComisiónEuropea en octubre de 2011 para el pe-riodo 2014-2020. Contempla tanto el des-arrollo de un sistema de inteligenciaeconómica, como los mecanismos detransferencia y redes necesarios para laarticulación de una agenda integrada detransformación económica territorial.Pretende diseñar una estrategia que per-mita a las empresas profundizar en lasredes locales de conocimiento, utilizar yaprovechar las nuevas tecnologías e inci-dir en palancas de productividad para así,

La CAEB y la Comunitat Autònomaconstituyen ImpulsaBalears, unafundación para transformar la sociedad y la economía baleares>>> Diseñará estrategias para corregir los déficits estructurales,aumentar la competitividad y anticipar cambios

El presidente delGovern y la

presidenta de CAEBcopresidirán la

Fundación



ANÁLISIS

impulsar la competitividad de la econo-mía balear y, por consiguiente, la genera-ción de empleo de mayor calidad. Coneste motivo, la presidenta de CAEB ha ex-presado la necesidad de “la participaciónactiva de todas y cada una de las unida-des empresariales que operan en Balears,para recoger realidades y plantear solu-ciones posibles a problemas reales”.La iniciativa que se concreta en una fun-dación impulsada por Govern y CAEBestá abierta a todo el tejido empresarial,asociaciones, administraciones locales, losdistintos grupos parlamentarios y al cono-cimiento de la Universitat de les Illes Bale-ars, así como centros tecnológicos, entreotros. Establecerá objetivos a medio ylargo plazo, para canalizar esfuerzos y re-

cursos, fomentando e impulsando la com-petitividad de Balears.La nueva fundación, sustentada en la co-laboración público-privada, constituidasin ánimo de lucro, será sostenida y repre-sentada en su patronato, por las institu-ciones promotoras de la iniciativaestratégica –CAEB y Govern de les IllesBalears–, así como por las empresas ads-critas a sectores de actividad representati-vos/estratégicos del tejido regional queindividualmente decidan adherirse. Suprincipal beneficiario será –en palabras deCarmen Planas – “el conjunto de la socie-dad balear”, como también ha expresadoel presidente José Ramón Bauzà, quien haincidido en que es una iniciativa pensadapara “las próximas generaciones”.

Carmen Planas y José Ramón Bauza en la presentacion de la Fundación.

Cuenta con una aportaciónbianual de la ComunitatAutònoma de les Illes Balears de60.000 euros y por parte de CAEBde 180.000 euros

Es un nuevo hito en lahistoria de CAEB, despuésde fundar en los años 80 laprimera Sociedad de GarantíaRecíproca de España, Isba,y en los años 90 el primertribunal de mediación laboral,el TAMIB


SImpulsando cambios

2014 ha sido un año en el que, a distintos niveles, se ha cerrado una etapa. El cambio de siglo yaes pasado y estamos completamente inmersos en el XXI, con nuevos retos. Sin perder los refe-rentes, la Jefatura del Estado se ha renovado, y lo propio están haciendo las estructuras políticasy empresariales. Renovaciones que cuando no afectan a personas o equipos, implican nuevosobjetivos, compromisos, mensajes y fórmulas para hallar soluciones. En este contexto se en-marca la Fundación ImpulsaBalears, constituida por la CAEB y la Comunitat Autònoma Balearspara diseñar estrategias que permitan hacer de Balears una sociedad más productiva y equili-brada. La crisis, que cada día estamos más cerca de definir como “pasada”, nos ha advertido,una vez más, de la necesidad de disponer de puntos de apoyo ante futuras adversidades econó-micas y poder así mantener firmes las estructuras empresariales, familiares y sociales. Impulsa-Balears es, frente a otras opciones, una respuesta positiva, constructiva y creativa, como en sumomento lo fueron la ISBA SGR y el TAMIB, ambas instituciones creadas en colaboración con laComunidad Autónoma y tras sendas crisis económicas, la de los años ’70 y la de 1993.

>>> La CAEB y la Comunitat Autònoma constituyen ImpulsaBalears para diseñar estrategiasque permitan hacer de Balears una sociedad más productiva y equilibrada


S25N.º 102 · Invierno 2014/2015 empresa balear

COLABORACIÓN

Si algú em demanàs si l’economia balear ésavui més competitiva que fa un any o quinsector de la nostra economia ha guanyat méscompetitivitat durant aquest període de crisi,em posaria en una difícil tessitura.I és que l’estudi de la competitivitat de lesBalears és comparativament reduït en com-paració amb el que es fa a altres regions d’Es-panya –com el Pais Basc i Navarra– o a altresregions d’Europa –com Flandes, Baviera oBaden-Württemberg. Aquest fet és per si ma-teix preocupant.Primer, perquè fer un seguiment de la compe-titivitat de les empreses d’un territori, de tots icadascun dels sectors de producció i, en gene-ral, del conjunt de l’economia, permet concre-tar de manera detallada tant les amenaces ioportunitats externes com les febleses i fortale-ses internes. I això és fonamental per reaccio-nar de manera ràpida i encertada davant elscanvis sobtats d’un mercat cada vegada mésglobal, incert i interconnectat.Segon, perquè analitzar la competitivitat ésvital per entendre com s'ha de projectar a futuruna empresa, un sector o tota una economia icom s'ha d'actuar per aconseguir els objectius amitjà i a llarg termini de manera efectiva i efi-cient. Aquesta capacitat d’anticipació i de com-

pliment dels objectius només s'aconsegueix através de la vigilància continuada de la compe-titivitat i les seves palanques.Tercer, i potser més important, perquè la po-sició competitiva d’un territori mostra la ca-pacitat de les seves empreses de vendre ambbenefici en el mercat nacional i internacionali, alhora, de traduir aquest benefici en unamillora de les rendes del territori en què ope-ren. De fet, la competitivitat global determinavariables tan importants per una regió comsón el nivell i el retorn de la inversió, el nivelld’ocupació i dels salaris i, en definitiva, elcreixement econòmic i el benestar i qualitatde vida de la societat.Potser hi algú que pensa que la competitivi-tat és un concepte macroeconòmic i que, pertant, és responsabilitat dels governs encarri-lar-la. Certament, la política macroeconòmicaés important, molt important, perquè, amb elcontrol de la inflació i del dèficit públic, entred’altres, es garanteix l’estabilitat econòmica,ingredient bàsic per mantenir i millorar lacompetitivitat global. Ara bé, l’estabilitat ma-croeconòmica no és l’únic ingredient a consi-derar i ni tan sols és el que té un majorimpacte en la competitivitat d’un territori.L’ingredient més important de la competiti-

El perquè de la Fundació ImpulsaBalears

Antoni Riera Font,

Catedràtic d’Economia Aplicada

Universitat de les Illes Balears.



COLABORACIÓN

vitat és la productivitat empresarial. Si lesempreses no són productives no es pot aspi-rar a tenir una economia competitiva. Ésl’empresa qui crea riquesa.Per això mateix, les estratègies de competiti-vitat de regions, com ara el País Basc, Flan-des, Baviera o Baden-Württemberg, situen elteixit empresarial en el centre de les seves es-tratègies de competitivitat i n’alineen al vol-tant el sector públic, entitats reguladores,universitats, centres tecnològics, clústers, sin-dicats, patronals, associacions, ONG’s,... Més concretament, en tots els casos analitzatss’ha comprovat que per millorar la competiti-vitat global d’un territori es necessita:a) Definir una estratègia de competitivitatglobal. Aquesta és l’única manera de què

una regió pugui prendre posició davant delsinversors i enviar un missatge clar de suportals sectors estratègics amb un compromís allarg termini. Les Balears duen molts d’anysparlant-ne, però encara és l’hora que definei-xin una estratègia de competitivitat. b) Plantejar objectius concrets de millora dedeterminades palanques de creixement icompetitivitat. L’elecció d’aquestes palan-ques depèn tant del punt de partida com delsavantatges competitius actuals i potencialsdel territori. Això requereix d’una anàlisi tèc-nica molt exhaustiva que, tot sigui dit, nos’està fent a les Balears. c) Propiciar que el govern adopti un paperactiu, bé en qualitat de catalitzador de l’im-puls, bé com un gestor actiu, i que no actuïcom un simple administrador de recursos.d) Dotar-se d’instruments o plataformes deconeixement i col∙laboració públic-privades(IFC, en les seves sigles en anglès). I és quede la manera en que interactuen les empre-ses amb la resta d’agents (Govern – Investiga-ció – Agents intermedis) en depèn laproductivitat empresarial i, en definitiva, lacompetitivitat de tot el territori.

La posició competitiva d’un territori mostra la capacitat de les seves empreses de vendre amb benefici en el mercat nacional i internacional.

L’estabilitat macroeconòmicano és l’únic ingredient a

considerar i ni tan sols és elque té un major impacte en la

competitivitat d’un territori



COLABORACIÓN

A les Balears no existeix cap plataforma d’a-questes característiques. Si algú em demanàs si ara és el momentd’emprendre una estratègia de competitivitatque respongui a objectius concrets sobre labase de coneixement estratègic i una dinà-mica col∙laborativa no només li contestariaafirmativament, sinó que li diria que feimtard. I és que la necessitat permanent demantenir i millorar, si escau, la posició com-petitiva en termes globals és imperiosa a lesBalears. N’hi ha prou en recordar que en elsdarrers deu anys:

•El nivell benestar s'ha erosionat, tal comreflecteix la contínua pèrdua de posicionsen el rànquing autonòmic de PIB per càpita.•La taxa de creixement s'ha situant persota del nivell potencial, malgrat els es-forços en ampliar la base productiva.• La productivitat ha acumulat descensosen els principals factors de producció(treball i capital).

Si a aquests condicionants interns hi sumamun escenari extern cada vegada més exigent,interconnectat i complex, la necessitat de pres-tar més atenció a l'anàlisi de la competitivitat

global i a l'avaluació de les polítiques i instru-ments (públics i privats) es clau, tant per forjarfuturs avantatges competitius com per aprofi-tar els avantatges comparatius actuals.En aquest afer, neix Fundació ImpulsaBalears,una iniciativa conjunta de la CAEB i del Go-vern de les Illes Balears, que aspira a erigir-seen una plataforma de coneixement i interaccióregional que faciliti la presa de decisions delsactors regionals i el disseny dels plans d’accióque es despleguin a l’ombra d’una estratègiade competitivitat compartida.

La necessitat de prestar més atenció a l'anàlisi de la competitivitat global i a l'avaluació de les polítiques i instruments (públics i privats) es clau.

Propiciar que el governadopti un paper actiu, béen qualitat de catalitzadorde l’impuls, bé com ungestor actiu, i que noactuï com un simpleadministrador de recursos


DEMBAL_102_Maquetación 1 25/02/2015 13:18 Página 28


GESTIÓN EMPRESARIAL

DDesde hace más de doscientos años yhasta hace relativamente muy pocotiempo, se consideraba que la mano deobra y el capital, eran los únicos factoresligados directamente al crecimiento eco-nómico. El conocimiento, la educación yel capital intelectual eran consideradosfactores externos, de relativa incidenciaen la economía. Este concepto ha cam-biado de forma drástica en estos últimostiempos y actualmente el crecimiento eco-nómico y la productividad de los paísesdesarrollados se basan cada vez más en elconocimiento y la información. En la eraindustrial, el bienestar se creó cuando sesustituyó la mano de obra por maquina-

ria. Esta Nueva Economía basada en elconocimiento (the knowledge-based eco-nomy) se define como aquella en la que lageneración y explotación del conoci-miento juegan un papel predominante enla creación de bienestar.Sin lugar a dudas, el enorme y rápidodesarrollo de las nuevas tecnologías de

la información y las telecomunicacionesson claramente responsables de estaNueva Economía y están contribuyendoa crear lo que conocemos actualmentecomo la Sociedad de la Información.Según la OCDE, se estima que en la ma-yoría de los países desarrollados, másdel 50% del PIB se genera sobre la base

La nueva economía del conocimiento

Sin lugar a dudas, el enorme y rápido desarrollo de las nuevastecnologías de la información y las telecomunicaciones sonclaramente responsables de esta Nueva Economía y estáncontribuyendo a crear lo que conocemos actualmente comola Sociedad de la Información




de inversiones en productos y serviciosde alta tecnología, fundamentalmenteen tecnologías de la información y lascomunicaciones. En este sentido, las in-versiones crecientes en equipos informá-ticos, o de las inversiones en I+D o enformación técnica, ponen de manifiestola creciente importancia del conoci-miento y la gestión de la información enel desarrollo económico de los países.¿Y cómo se explica esta creciente inver-sión en conocimientos? Las últimas teo-

rías económicas apuntan a que las inver-siones en conocimientos pueden incre-mentar la capacidad productiva de otrosfactores de producción, así como transfor-marlos en nuevos productos y procesos.El problema que se presenta es la dificul-tad que se tiene para poder medir el co-nocimiento. Qué se entiende porconocimiento, cómo se invierte en conoci-miento y cómo se valora el retorno econó-mico de las inversiones. Éstas son algunasde las cuestiones que se plantean actual-

mente los economistas al analizar la evo-lución de las nuevas economías. El cono-cimiento se puede dividir enconocimiento codificado, aquel quepuede transmitirse de alguna forma, yasea a través de un libro, un documentoescrito o una página web, y el conoci-miento tácito que corresponde a la capaci-dad interna de las personas, elknow-how, la experiencia, las relacionespersonales, cuya transmisión resulta másdifícil, pero no por ello, menos válida.




El desarrollo de las nuevas tecnologíasde la información está posibilitando elmanejo, almacenaje y distribución delconocimiento codificado en formas cadavez más rápidas, con mayor calidad ymás accesibles a todos. Este hecho pro-voca a su vez la necesidad de contar conpersonal cada vez más especializado enrecuperar, analizar y transformar ese co-nocimiento codificado y transformarloen nuevos productos, servicios, proce-sos. En definitiva, en generar riqueza y

bienestar. Todos estos cambios están ge-nerando unas nuevas formas de trabajoy unos nuevos escenarios económicosdonde las claves para crear empleo ymejorar la calidad de vida se basan enideas innovadoras aplicadas a nuevosproductos, procesos y servicios, una eco-nomía donde el riesgo, la inseguridad yel cambio constante pasan de ser una ex-cepción para ser una realidad.Como se puede ver, tanto la Innovacióncomo el Conocimiento juegan un papel

fundamental en el nuevo escenario eco-nómico en el que nos encontramos, es-tando ambos factores muyinterrelacionados. La productividad y elcrecimiento se basan en gran medida enel progreso técnico y la acumulación deconocimientos.Estos nuevos cambios en la concepciónde la economía requieren de nuevos in-dicadores que permitan valorar la situa-ción económica a lo largo del tiempo ydel espacio, con la complejidad que su-pone el medir una variable con tantopeso actual como es el Conocimiento.Como antes se indicaba en el informe dela OCDE, queda claro que los paísesdesarrollados avanzan a gran velocidadhacia la nueva sociedad de la informa-ción y el conocimiento. Estamos asis-tiendo a fuertes crecimientos de lasinversiones en equipos y activos fijos(fundamentalmente equipos informáti-cos) e intangibles (educación, I+D, soft-ware, etc.), un aumento en el grado deformación de la población y un rápidocrecimiento de las industrias basadas enel conocimiento (industrias de alta in-tensidad tecnológica y/o con personalespecializado, tanto las que generan tec-nología en sí, como las que la utilizan).Cabe destacar asimismo la rápida difu-sión de las nuevas tecnologías de la in-formación y sobre todo de Internet,siendo ambos factores claros indicado-res del desarrollo de la Sociedad de laInformación y de las nuevas economíasdel conocimiento.

Artículo extraído del Informe de “La Inno-vación: un factor clave para la competitivi-dad de las empresas”, elaborado por laConfederación Empresarial de Madrid -CEIM- y la Comunidad de Madrid.

Según la OCDE, se estima que en la mayoría

de los países desarrollados, más del 50% del PIB se

genera sobre la base de inversiones en productos y

servicios de alta tecnología, fundamentalmente

en tecnologías de la información y las

comunicaciones.




E“Las personas con habilidades emocionalesbien desarrolladas tienen más probabilidadesde sentirse satisfechas y ser eficaces en suvida, y de dominar los hábitos mentales quefavorezcan su propia productividad; las per-sonas que no pueden poner cierto orden ensu vida emocional libran batallas interioresque sabotean su capacidad de concentrarseen el trabajo y pensar con claridad”.

Dr. Daniel Goleman

Este breve escrito extraído del libro de Gole-man, “Inteligencia Emocional”, sintetiza lomucho que afecta en el mundo laboral el quelas personas consigan manejar, comprendery controlar sus propias emociones y las aje-nas para poder lograr la eficacia y la satisfac-ción y, en consecuencia ser más productivasy felices.La necesidad de las empresas de potenciar enlas personas aspectos como la actitud posi-tiva, la motivación, la responsabilidad, latoma de decisiones, la implicación y las rela-ciones eficientes han llevado a los expertosen RRHH a cambiar su foco de atención a lahora de elegir sus equipos de trabajo o parahacer una promoción interna. Ya no es sufi-ciente tener una buena aptitud y conoci-

miento profesional para realizar una tareaconcreta, tampoco es suficiente superar conbuena nota un test que mida el cociente inte-lectual. Además, la persona necesita contarcon una fuerte Inteligencia Emocional (IE). Siel cargo es para atender clientes, dirigir unproyecto o desarrollar personas, este aspectoserá, el más relevante y prioritario.Podemos definir la IE como “la capacidad dereconocer nuestros propios sentimientos y losajenos, de motivarnos y de manejar las emo-ciones, en nosotros mismos y en nuestras rela-ciones”. No, no es fácil encontrar personas quetengan este aspecto bien desarrollado en todassus dimensiones. La buena noticia es que con-seguir disfrutar de una buena IE se puedeaprender a través de la formación avanzada ycon atención constante.Revisamos las dimensiones que plantea Go-leman para lograr una buena aptitud o inteli-gencia emocional:∙ Conocimiento de sí mismo. Sin duda un as-pecto fundamental, conocer cómo nos encon-tramos, qué queremos, qué nos gusta, quépensamos de nosotros mismos, qué somoscapaces de hacer y en qué condiciones. Com-prender nuestros ritmos, decepciones, mie-dos y límites. Superar retos, observar

Inteligencia emocional en el trabajo

Esperanza Loira,

Consultora de Formación y Desarrollo.




aspectos a mejorar, aprender de los errores,hacer autocrítica para realizar cambios quenos lleven a lograr metas, identificar qué eslo que nos causa estrés.

∙ Autocontrol. A lo largo de una jornada de tra-bajo, y dependiendo de las funciones de cadapersona, pueden ser muchas las situaciones endonde necesitamos conectar con la calma,tomar decisiones y resolver conflictos no siem-pre sencillos, que no tienen que ver con nues-tras expectativas, o con personas con puntos devista distorsionados y/o poco amigables. La ha-bilidad para pensar antes de actuar, controlarlos instintos, comprender desde la serenidad,es necesaria para eliminar o adelantarse a losconflictos y para no sufrir frustraciones. Unbuen autocontrol nos lleva a enfocarnos en lassoluciones, a no hacer juicios y a crear ambien-tes eficientes, sabiendo reaccionar ante diferen-tes situaciones de manera racional sin caerpresa de los propios sentimientos.

∙ Auto-motivación. Las personas necesitanauto-motivarse por su propia satisfacción,por el gusto de realizar un trabajo bienhecho, por participar en un equipo, por sen-tirse útiles, por crecer personal y profesional-mente. En la medida en que estamosmotivados por sentimientos de entusiasmo yplacer, directos o indirectos, con respecto a loque hacemos, esos sentimientos nos condu-cen a lograr lo que nos proponemos.

∙ Empatía. La empatía nos lleva a entender alotro, a aceptarlo, a comprender su senti-miento y estado emocional, a ponernos en sulugar. Sabemos la importancia que tiene elque un equipo de trabajo mantenga relacio-nes agradables y de respeto entre los miem-bros. Ser tolerante con las diferencias detemperamentos de cada persona, aceptar losdesacuerdos, la crítica constructiva, la escu-cha activa, el diálogo, son factores básicos deempatía que favorecen las relaciones, el bien-estar y la productividad.

∙ Habilidades Sociales. Son las capacidadesque nos llevan a desarrollar buenas relacio-nes, a influir y a ayudar a los demás. Si lide-ras o participas en un equipo o un proyecto,si atiendes clientes, si negocias con proveedo-res, ésta es una dimensión de la IE clave adesarrollar. Los trabajadores poseedores deesta dimensión son muy valiosos para lasempresas porque generan fuertes relacionescon sus compañeros de trabajo, saben mane-jar bien las situaciones estresantes y se enfo-can en las soluciones.

No podemos olvidar que lograr un buen ma-nejo de las emociones no es algo que se logrede un día para otro, es más bien un trabajoconstante, de observación y esfuerzo.

La empatía nos lleva a entender al otro, a aceptarlo,

a comprender su sentimiento y estado emocional,

a ponernos en su lugar.


SEMBAL_102_Maquetación 1 25/02/2015 13:18 Página 34

SSALUD LABORAL

Según los datos publicados por el Observa-torio de Siniestralidad Laboral del Ministeriode Trabajo y Seguridad Social, comparandoel periodo comprendido entre octubre del2013 y septiembre del 2014 con el compren-dido entre octubre 2012 y septiembre de2013, las Balears tienen la incidencia de acci-dentes laborales más alta de España, con unatasa de 4.246 por cada 100.000 afiliados. Sinembargo, esta mala posición es relativa, si te-nemos en cuenta que se trata de una acciden-talidad leve. Somos la sexta comunidadautónoma con menos incidencia de acciden-tes graves, siendo de 23,5 por cada 100.000trabajadores, y la que tiene una menor acci-dentalidad de carácter mortal, con un índicede incidencia del 0,6.Así pues, el dato positivo es que más del99,5% de los accidentes de Trabajo ocurridosen Baleares son de carácter leve. Además, lasbajas por accidente laboral son las de menorduración de todo el Estado, con una mediade 29,21 días en 2013.Los accidentes de Trabajo más frecuentes sonlos trastornos musculoesqueléticos, por so-breesfuerzos físicos y los ocasionados porchoques contra objetos inmóviles (44,80% y23,97%, respectivamente en 2013). Un datoque llama la atención es que los días de la se-mana en los que se producen más bajas sonlos viernes y lunes. El perfil del accidentado balear en el año2013 fue hombre de entre 30 y 40 años, conuna antiguedad en la empresa superior a los

3 años, del sector hostelero y de servicios,que trabaja en empresa pequeña, con un tipode contrato indefinido, que sufre accidentede tipo musculoesquelético, en lunes y en lasegunda hora de jornada laboral.

El análisisSon muchos los factores que hay detrás de lasiniestralidad laboral. Podemos hablar demotivos como el factor cultural/educacional,el pequeño tamaño de la mayoría de nuestrasempresas, que cuentan con escasos recursosinternos destinados a la actividad preventiva,la temporalidad, la antiguedad en la empresa(se accidentan más los trabajadores con unaantiguedad inferior a 3 meses o superior a 3años), una formación insuficiente o inade-cuada, etc.La legislación en prevención de riesgos labo-rales en España se caracteriza por ser excesi-vamente amplia, compleja, con escasaconcreción y con indeterminación concep-tual, poco adaptada a las características delas empresas y con importantes cargas admi-nistrativas asociadas.Es frecuente, por ejemplo, encontrar los tér-minos “suficiente y adecuado”, sujetos a libreinterpretación. Además, existe una ampliaprofusión de textos en modo de normasUNE, convenios colectivos, guías de actua-ción Inspectora, guías del Instituto Nacionalde Seguridad e Higiene, etc, que resultan in-asumibles para una pequeña empresa. Hay que tener en cuenta también el efecto

Salud laboral en las empresas.Balance y retos



SALUD LABORAL


negativo que tiene la ausencia de criteriosúnicos por parte de la Inspección de Trabajoy Seguridad Social, acentuado por desarro-llos normativos que inciden en algunas mate-rias de PRL en cada CC.AA.Todo ello hace que la normativa de preven-ción, además de ser de difícil cumplimiento ycon un coste asociado importante, genere unagran incertidumbre e inseguridad jurídica.Es necesario que los requisitos legales esténadaptados al tamaño y actividad de las em-presas. No es lógico que tengan las mismasexigencias una empresa de 500 trabajadores yuna empresa de 5, por ejemplo; o una em-presa de servicios que sólo cuenta con ofici-nas y despachos que una empresa del sectorde la construcción o industrial.En general, la prevención de riesgos labora-les conlleva un trabajo importante de carácteradministrativo, ya que las empresas necesi-

tan dejar constancia documental de todas lasactuaciones que llevan a cabo para poder de-mostrar el cumplimiento de sus diversasobligaciones. La carga documental, si bien esconsiderada por las empresas como excesiva,a la vez se entiende como justificada y nece-saria para poder demostrar el trabajo reali-zado. Atención especial merece laburocratización asociada a la coordinaciónde actividades empresariales en prevenciónde riesgos laborales.Consideramos necesaria, por tanto, una im-portante reforma del modelo normativo, do-tándolo de una mayor simplicidad yracionalización, de una mayor claridad con-ceptual y de mayor flexibilidad, con una le-gislación que se adapte a las específicascaracterísticas empresariales, sector de activi-dad, peligrosidad de las actividades desarro-lladas, evolución de la siniestralidad, etc.

El perfil del accidentado balear en el año 2013 fue hombre de entre 30 y 40 años, con una antiguedad en la empresa

superior a los 3 años, del sector hostelero y de servicios, que trabaja en empresa pequeña, con un tipo de contrato

indefinido, que sufre accidente de tipo musculoesquelético, en lunes y en la segunda hora de jornada laboral.



CONVENIOS

CaixaBank pone a disposición de la Confederación deAsociaciones Empresariales de Baleares (CAEB) una línea de créditode 400 millones para financiar al sector empresarial balear

>>> Ambas entidades firman un acuerdo con el objetivo de impulsar financiación de los asociados a la CAEB

>>> CaixaBank dispone en Baleares de cuatro centros de negocio de empresas que prestan servicio a todas las islas, además de suextensa red de oficinas con gestores especializados en dar respuesta a las necesidades de autónomos, pymes y negocios

CaixaBank y la Confederación de Asociaciones Empre-sariales de Baleares (CAEB) han suscrito un convenio de cola-

boración para impulsar la financiación del sector empresarial balear. A

través de este acuerdo, CaixaBank pone a disposición de las empre-

sas que forman parte de la asociación una línea de crédito de 400 mi-

llones de euros. El acuerdo ha sido firmado por Francisco Costa, di-

rector territorial de CaixaBank en Baleares y María del Carmen Planas,

presidenta de la CAEB.

En virtud de este convenio se atenderán especialmente aquellas ac-

ciones encaminadas a favorecer el crédito. Para ello se pone a dispo-

sición de los asociados productos específicos de financiación, así co-

mo nuevos servicios destinados a cubrir las necesidades del sector.

Por otra parte, CaixaBank también colaborará con el proyecto de be-

cas Erasmus+ que gestiona la CAEB en las Islas Baleares. Este pro-

yecto contempla dos tipos de ayudas: becas destinadas a estudian-

tes universitarios y becas para titulados, que les permiten estudiar o

realizar prácticas profesionales en otro país europeo.

CaixaBank refuerza así su liderazgo en Baleares, donde tiene más de

61.000 negocios clientes, a los que presta servicio gracias a una ex-

tensa red de oficinas por todo Baleares con gestores especializados.

Gracias a la capilaridad de su red comercial, la entidad puede prestar

un servicio especializado en todo el territorio y facilitar el acceso a las

soluciones financieras que demanden las empresas de las islas.

La Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares

(CAEB) fue fundada en 1977, integra a cerca de 80 organizaciones

empresariales de todos los sectores e islas de Baleares y forma parte

de CEOE y CEPYME, así como de la red de organizaciones empresa-

riales europea BusinessEurope.

Entre sus principales objetivos se encuentra la defensa y promoción

de la libertad de empresa y mejorar la coyuntura para que las empre-

sas y la economía puedan ser más competitivas y crear nuevos em-

pleos y oportunidades de crecimiento.



SALUD LABORAL

Además, para conseguir la seguridad jurí-dica de la que se carece actualmente hacefalta alcanzar una mayor uniformidad decriterio por parte de la Inspección de Trabajoy Seguridad Social, tanto a nivel de territo-rios como a nivel de inspectores.Además de la reforma comentada en el mo-delo normativo, el otro gran pilar para lograruna mejora de las condiciones y hábitos de tra-bajo en nuestro país es la información, promo-ción, formación y educación a todos losniveles. Debe darse prevalencia al aspecto po-sitivo, promocional y preventivo frente al ca-rácter represivo y sancionador para lograr elcambio cultural necesario en materia de segu-ridad y salud laboral. En particular, en cuantoa las modalidades organizativas de la preven-ción, si bien ya era un objetivo de la EstrategiaEspañola para la Seguridad y Salud en el Tra-bajo 2007-2012 la simplificación de la preven-ción en las empresas de hasta 25 trabajadores,las actuaciones realizadas no son del todo sufi-cientes ni adecuadas.La capacitación de nivel básico en prevenciónde riesgos laborales sólo permite al empresarioque asume o al trabajador designado realizaruna evaluación de riesgos de carácter elemen-tal, pero no las evaluaciones específicas ni laformación a los trabajadores, que debe seguircontratando, junto con el servicio de vigilanciade la salud, con una entidad externa, con locual el coste asociado a la prevención es prácti-camente el mismo.Tampoco está permitida la modalidad de“asunción personal por el empresario” enempresas cuya actividad esté enmarcada enel Anexo I del Real Decreto 39/1997, por elque se aprueba el Reglamento de los Servi-cios de Prevención. Desde el punto de vistaempresarial esta limitación no tiene ningúnsentido. Como primer y principal responsa-ble de la seguridad y salud de sus trabajado-res el empresario debería, con la capacitaciónnecesaria, poder asumir directamente la fun-ción preventiva, sin necesidad de delegar enun trabajador designado o en un servicio deprevención externo, más si cabe cuando laactividad es considerada de especial peligro-sidad. Igualmente, resulta incoherente queno pueda actuar él mismo como “recursopreventivo” cuando la naturaleza de la acti-vidad requiera de la presencia de esa figura.En cuanto a la herramienta desarrollada porel Instituto Nacional de Seguridad e Higieneen el Trabajo, prevencion10.es, cabe indicarque, si bien su fin es facilitar a las pequeñasempresas el cumplimiento de sus obligacio-nes legales en materia de prevención de ries-gos laborales de forma simplificada y sin

tener necesidad de recurrir a terceros, en laactualidad existe un elevado grado de inse-guridad jurídica al respecto de su uso y noexiste una posición consensuada por parte dela Inspección de Trabajo entre las diversasComunidades Autónomas e, incluso, entrelos inspectores.Las pequeñas empresas no identificanprevencion10.es como una herramienta queles simplifica la gestión preventiva y que lesreduce costes, ya que la realización de unaevaluación de riesgos elemental a través deEVALUA-T no les exime de tener que recu-rrir a un servicio de prevención externo paraconcertar las evaluaciones de riesgos específi-cas (ergonómica, psicosocial, higiénica), opara ofrecer la formación requerida por el ar-tículo 20 de la Ley 31/1995, de Prevención deRiesgos Laborales.

Nuestras acciones y serviciosDesde la entrada en vigor de la Ley de Pre-vención de Riesgos Laborales, en 1995, se hamejorado mucho, pero todavía queda caminopor recorrer hasta llegar a alcanzar la situa-ción deseada. Por ello es fundamental quetanto la Administración como los interlocuto-res sociales sigamos trabajando para conse-guir empresas más seguras y saludables ytrabajadores más sensibilizados y compro-metidos. La información, la formación, elasesoramiento y soporte técnico a las empre-sas son las grandes líneas de acción y servicioque venimos ofreciendo desde CAEB. Desde2014 venimos trabajando con la Conselleriade Economia i Competitivitat (Dirección Ge-neral de Trabajo y Salud Laboral) en la elabo-ración del Plan Autonómico de Seguridad ySalud Laboral 2015-2020, para el que espera-mos que se destinen los recursos suficientes.La gran parte de nuestro tejido empresarialson empresas de tamaño muy pequeño, conpocos recursos, que conciertan la actividadpreventiva con un Servicio de prevención ex-terno, creyendo, equivocadamente, que coneso es suficiente.Por eso desde CAEB realizamos con unagran frecuencia jornades informatives y des-ayunos-coloquio dirigidos a informar y sen-sibilizar a las empresas. Además, contamoscon un extenso fondo documental compuestopor guías prácticas, folletos y otros produc-tos, así como diversas herramientas web, deacceso libre y gratuito, para facilitar la ges-tión preventiva a las pequeñas y medianasempresas sobre las que podemos informar através de nuestros medios de contacto, quepueden encontrar en la página webwww.caeb.es.



RELACIONES LABORALES

CCAEB colabora con PSICOPREVEN y PRE-VENCONTROL en el desarrollo del proyecto“Smart Stress Project”, que se enmarca dentrode la Campaña Healthy Workplaces de la EU-OSHA, dedicada en el periodo 2014-2015 a lagestión del estrés y los riesgos psicosociales.Consiste en un macro estudio de buenasprácticas empresariales en factores psicoso-ciales, con el que pretenden clarificar y de-mostrar con hechos objetivos la influenciaque tienen los riesgos psicosociales en lasalud y qué acciones tienen más influencia ala hora de establecer prioridades en las accio-nes y alcances a distintas poblacionesde una empresa.

Los objetivos son:∙ Realizar el estudio más completo y con másmuestra de los que ha habido hasta ahora enEspaña en este campo.∙ Conocer las medidas preventivas más eficacesen relacionadas con los riesgos psicosociales.∙ Conocer qué factores de riesgo inciden másen el absentismo y en la siniestralidad.∙ Conocer cómo evolucionan indicadorescomo absentismo, siniestralidad, nº de aten-ciones médicas o duración media de lasbajas, desde la aplicación de distintas medi-das preventivas.∙ Facilitar el camino a otras empresas en laaplicación de medidas preventivas relaciona-das con los riesgos psicosociales.∙ Aglutinar a un gran número de grandes em-presas para poder extrapolar los resultados adiversos sectores.∙ Realizar una comparativa entre metodolo-gías si es posible.∙ Establecer unas bases amplias y firmes sobrelos trabajos relacionados con la reducción delos riesgos psicosociales en las empresas.∙ Mejorar la calidad de vida de las empresas

SMART STRESS PROJECT, una opciónpara las empresas con buenas prácticas enfactores psicosociales

Mavia Isern.



RELACIONES LABORALES

y acercarlas con la experiencia hacia la em-presa saludable.Las empresas que participen del estudioserán visitadas en 1 o 2 ocasiones para solici-tarles información, en la medida de sus posi-bilidades, sobre:∙ Acciones o medidas preventivas relacionadascon factores de riesgos psicosociales. No es ne-cesario que las acciones se implanten a partirde la evaluación. Es necesario que se puedanligar a un factor de riesgo psicosocial.∙ Evolución de diferentes indicadores relacio-nados con la medida preventiva.∙ Resultados prácticos de la medida preventiva.

No existe ningún requerimiento mínimo. Sesolicita que se presenten medidas preventi-vas relacionadas con factores de riesgos psi-cosociales, e información de cómo hanevolucionado los indicadores después de laaplicación de las mismas. Pueden ser una ovarias medidas preventivas y lo que se bus-can son experiencias de éxito y si es posible,experiencias que hayan tenido menos éxito.Es un proyecto interesante e innovador, en elque esperamos que las empresas de Balearesestén representadas. Los interesados en reci-bir más información o sumarse a la iniciativa,pueden dirigirse a [email protected].



Fototweet

Servicio Balear de Prevención

@sbprevencion

#convenioLa CAEB suscribió un acuerdo con Servi-

cio Balear de Prevención (SBP) que incluye

un 10% de descuento para los asociados

a la CAEB en cualquiera de sus servicios, y

sesiones formativas de carácter práctico

en el manejo de equipos de extinción de

incendios, gratuitas, a los ganadores de los

Premios CAEB de Prevención de Riesgos

Laborales. SBP colaborará en la organiza-

ción de eventos de Salud Laboral.

Orange

@Orange_es

#convenioLa CAEB suscribió un acuerdo con Tien-

das Comunicalia, distribuidor de Orange

autorizado para fijar unas condiciones

ventajosas a los asociados de CAEB. Por

parte de Tiendas Comunicalia firmó Ar-

mando Morán. Entre otras ventajas, los

asociados que se den de alta con la com-

pañía se beneficiarán del abono de una

mensualidad del coste de estar [email protected]

Con Luis de Guindos y Pedro Sánchez

@FEHM @SERmallorca

#lobbyempresarialGracias a la organización por parte de

la Federación Hotelera de Mallorca y a

la Cadena Ser de sendos encuentros

con el ministro Luis de Guindos y el se-

cretario general del PSOE Pedro Sán-

chez, la CAEB transmitió en primera per-

sona las necesidades del tejido empre-

sarial balear tanto al Gobierno, como al

principal partido de la oposició[email protected]

prevenció[email protected]



Fototweet

Prevención

@MeliaHotelsInt @ultramartrans @StarwoodBuzz @rosselloehijos @FEHM

@FEBT_Balears @AsimaPoligonos @maviaisern_caeb

asociada a CAEB mediante la Aso-

ciación de Polígonos Industriales de

Mallorca (ASIMA). El premio lo reco-

gió Elisa Rabanete, Directora de Des-

arrollo e Innovación. Starwood está

asociada a CAEB mediante Federa-

ción Hotelera de Mallorca, el premio

lo recogió Elisa Aguiló, responsable

de PRL de Starwood Mallorca, acom-

pañada de Gaspar Ferragut. Ultramar

Transports está asociada a CAEB

mediante la Federación Empresarial

Balear del Transport (FEBT), y el pre-

mio lo recogió Francisco Tomé Lara,

Director General, y Marta Gallardó

Nieves, Directora de Organización y

Calidad de la compañía.

#premiosCAEB-PRLMeliá Hotels, Ultramar Transport, Starwood y Rosselló e hijos resultaron ganadoras de los Premios a las Buenas Prácticas Empresa-

riales en Prevención de Riesgos Laborales 2014 convocados por CAEB con la financiación de la Fundación para la Prevención de

Riesgos Laborales y la colaboración especial de SGS Tecnos, que ofrece a los ganadores una Inspección Técnica Reglamentaria

gratuita. En el acto de entrega, participaron Onofre Ferrer, Director General de Trabajo y Salud Laboral, del Govern de les Illes Bale-

ars, y el Director de SGS Baleares, Agustín Ibáñez. En su intervención Planas pidió “reducir por parte de la Administración la presión

a las empresas y centrar la actividad de vigilancia y control en problemas absolutamente prioritarios en estos tiempos como la eco-

nomía irregular, que tanto daño está haciendo a los empresarios que día a día luchan por mantener a flote sus negocios y por poder

seguir generando empleo”. Previamente a la entrega, el máster en PRL y articulista Joaquim Ruiz Bosch, ha impartido una ponencia

sobre “Estrategias claves en la comunicación empresarial”. Los ganadores han realizado notables esfuerzos en prevención de ries-

gos laborales mediante la formación y la difusión de información entre sus empleados y el establecimiento de protocolos internos

que reducen la siniestralidad. Meliá Hotels está asociada mediante Federación Hotelera de Mallorca y Agrupación de Cadenas Ho-

teleras. El premio lo recogieron Antonio Siquier, Director de Salud Laboral y Carlos Senz, Coordinador de PRL. Rosselló e Hijos, está

En CEOE y CEPYME

apoyando al turismo

@CEOE_Prensa

@CEPYME

#lobbyempresarial La presidenta de CAEB, Carmen Planas,

participó activamente en el proceso elec-

toral de la Confederación Empresarial de

Organizaciones Empresariales, en el que

resultó reelegido Juan Rosell, transmitien-

do las prioridades del tejido empresarial

balear. Del mismo modo, ofreció la máxi-

ma colaboración al nuevo presidente de

CEPYME, Antonio [email protected]

Carmen Planas se encontró en FITUR con la alcaldesa

de Madrid, Ana Botella.

prevenció[email protected]


BEMBAL_102_Maquetación 1 25/02/2015 13:18 Página 44

B45N.º 102 · Invierno 2014/2015 empresa balear

BREVES

CONVENIOS

Más info: www.caeb.es

Convenios con entidadesfinancieras y aseguradoras

Otros convenios de CAEB

Endesa lanza el premio “salto energético”para los hoteles más eficientesEndesa se ha unido a los premios Rethink

Hotel, el primer concurso destinado a reconocer

los mejores proyectos de rehabilitación sosteni-

ble del sector. En este marco, Endesa entregará

durante FITUR 2015, el Premio Endesa Salto

Energético, un reconocimiento especial a pro-

yectos que hayan realizado una mejora energéti-

ca demostrable, integrando mejoras con el en-

torno o generando su propia demanda.

De esta forma, Endesa reafirma su apuesta por

el sector hotelero. La compañía ofrece solucio-

nes personalizadas para ahorrar hasta un 80%

en el consumo energético de los hoteles, gracias

a un uso más eficiente de los sistemas de iluminación. Endesa ha formado a un equipo de

más de 300 profesionales que analizan cada caso y, de este modo, pueden realizar un dise-

ño o una renovación adaptada a la demanda concreta de cada instalación.

Para iluminar de forma eficiente, Endesa diseña un plan para satisfacer las necesidades vi-

suales con el mínimo consumo energético y el mayor confort y seguridad, lo que permite tam-

bién reducir las emisiones de CO2. Este es el caso de un hotel en Madrid que sustituyó las

bombillas incandescentes y halógenas por tecnología LED, ahorrando más de 100.000 euros

al año, es decir un 80% respecto a lo que consumía previamente.

Además, Endesa ofrece también la posibilidad de alcanzar importantes ahorros gracias a la

mejora de las instalaciones eléctricas de los establecimientos. La compañía se ocupa de ana-

lizar el estado de dichas instalaciones y ofrece soluciones concretas: en un hotel de Barcelo-

na, Endesa instaló un centro de transformación con interconexión a la red, lo que permitió un

ahorro de un 15% en la factura energética del hotel.

Endesa también logra ahorros de más del 40% en las instalaciones térmicas, incrementando

el rendimiento de dichas instalaciones, garantizando el suministro, y reduciendo hasta en un

25% las emisiones de CO2. Asimismo, otro de los aspectos susceptibles de mejora para el

sector hotelero es la climatización. Renovando los sistemas de aire caliente y frío se consigue,

no sólo el confort de los huéspedes, también la reducción del mantenimiento y la mejora de la

eficiencia energética logrando ahorros de más del 30%.

ENERGÍA

Información de actualidad empresarial

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OPORTUNIDADES

LLa nueva Cuba que se vislumbra puede su-poner una oportunidad para las empresasbaleares con vocación exterior. Las nuevas relaciones con Estados Unidos(EE.UU) favorecerán el intercambio finan-ciero entre ambos países. Las remesas de losdos millones de cubanos residentes en Esta-dos Unidos se pueden ver aumentadas so-brepasando los 3.500 millones actuales ypermitiendo a la población cubana mejorarsu nivel de vida. Del mismo modo, puede fa-vorecer el aumento de inversiones, lograndoel mismo efecto. Otra consecuencia tiene que ver con la posi-bilidad de posicionar destinos como La Ha-bana, Guantánamo, Trinidad y los Cayos enel mapa del turismo mundial, fortaleciendoasí uno de sus sectores económicos más im-portantes. Las cifras más recientes de la Ofi-cina Nacional de Estadística e Información(Onei) muestran que en 2011 2,7 millones depersonas visitaron la isla provenientes espe-cialmente de Canadá (36%), Reino Unido eItalia. Por ello, los establecimientos hotelerosde Balears y las compañías de transporte sepueden ver beneficiadas si aprovechan la

oportunidad. Además, dado el alto nivel deinvestigación médica que ha alcanzadoCuba, también se promovería el turismo desalud, lo que genera oportunidades de nego-cio para el sector sanitario especializado enatender a turistas, como el balear.La inversión extranjera directa también podríaatraer a empresas de telecomunicaciones, te-niendo en cuenta que Cuba tiene una penetra-ción de internet de 5% y que, es una de las másbajas en el mundo por el coste y dado que lacobertura de red es muy limitada. En este sen-tido, las empresas de Balears especializadas enredes, software y hardware, principalmentepara entornos turísticos, tienen un campo queabonar en la isla caribeña.Finalmente, Cuba necesita de nuevas infraes-tructuras, por lo que las empresas españolasy baleares pueden encontrar oportunidadesde negocio.

La nueva Cuba, oportunidad para Balears

TRES SIGLOS DE ESTRECHA RELACIÓN COMERCIAL. Balears y Cuba cumplen ya más

de tres siglos de estrecha relación comercial. Prueba de ello es la historia del edificio del

Hostal Cuba, construido por Rafael Juan Roc en 1904, quien emigró a finales del siglo XIX

a las Antillas americanas. Cuando regresó compró varias casas típicas de la calle Sant

Magí y de la avenida Argentina, las derribó y edificó el inmueble para que fuese su

vivienda. Tras la muerte de su hija y la Guerra Civil, fue vendido y convertido en el hostal

Cuba, manteniendo un estilo modernista neocolonial. Es una prueba más de que las

relaciones comerciales dan paso a otras culturales, como también sucedió con las ya

tradicionales canciones "havaneres".

Las nuevas relaciones con EstadosUnidos (EE.UU) favorecerán elintercambio financiero entreambos países



EL ÚLTIMO

LLas elecciones al Parlamento Europeo en2014 confirmaron el auge del “euroescepti-cismo” en el seno de la Unión Europea. Enpaíses tan relevantes como Reino Unido yFrancia los partidos políticos que canalizaronel descontento con las instituciones europeaslograron obtener el suficiente respaldo comopara estar representados en el ParlamentoEuropeo. Las elecciones en Grecia han evi-denciado que el mensaje contra el modelo ac-tual de Europa, y en especial de la zona Euro,remueve los sentimientos nacionales contra-rios a ceder soberanía y proclives a recuperarcompetencias. En España, según los estudiosdel Centro de Investigaciones Sociológicas,también avanzan las opciones más críticascon los compromisos adquiridos por nuestropaís ante nuestros socios europeos. Este esce-nario supone un riesgo para la unidad euro-pea, y merece ser abordado.

Fomentar el sentido de pertenencia a la UniónEuropea puede ser visto solo como un obje-tivo político, pero también se traduce en resul-tados económicos si con ello se evita el augede los nacionalismos contrarios al mercado

único e incluso a la moneda única. Incremen-tar la movilidad estudiantil, fomentando unmayor aprovechamiento de los programasErasmus Prácticas y Leonardo Da Vinci, queen Balears gestiona la Confederación de Aso-ciaciones Empresariales de Balears (CAEB),puede contribuir a aumentar el sentimientoeuropeo y mostrar a las generaciones más jó-venes los beneficios de continuar embarcadosen el proyecto común. En el caso de estos pro-gramas europeos, los jóvenes que regresan delos países donde han estado realizando lasprácticas aportan grandes dosis de productivi-dad a las empresas que los contratan, por loque las PYMES tienen nuevas oportunidadesde contar con unos recursos humanos prepa-rados para detectar nuevas oportunidades denegocio en la UE.

Por otra parte, la escuela puede desempeñarun papel fundamental a la hora de fomentar laidentificación con Europa entre los niños, im-partiendo enseñanza de las lenguas europeas,recurriendo a libros de texto sobre el patrimo-nio cultural de Europa y ofreciendo cursos deciudadanía europea. Los programas de inter-

Becas europeas de movilidad: unaherramienta para mejorar las PYMESy frenar a los extremismos euro escépticos

Felipe Lorenzo, periodista.



EL ÚLTIMO

cambio en la enseñanza primaria y secundariapodrían ser útiles, en el mismo sentido.

La ciudadanía, y el mismo empresariado, debetener conocimiento por propia experiencia delos beneficios prácticos derivados de la perte-nencia a la UE y de una visión común del fu-turo de Europa y de su lugar en el mundo.Solo si se explican con detalle el programa y elpropósito común de la UE en el siglo XXI po-drán nuestros ciudadanos y empresas desarro-llar un fortalecimiento del sentimiento de

pertenencia al proyecto europeo. Y para expli-carlo, nada mejor que los hechos.

Finalmente, cabe preguntarse qué puedenhacer los ciudadanos y empresas por reforzara la UE. La formación en idiomas europeos,como la que imparte la CAEB, y la propia ac-tividad empresarial y comercial con nuestrossocios son buenas prácticas que necesitamosimpulsar. Necesitamos responder aldiscurso anti europeo, con resultados tangi-bles e innegables.

Lepen celebró la victoria deSyriza pues afirmó que contribuíaa abofetear a la Unión Europea



ASOCIACIONES

AOrganizaciones EmpresarialesAfiliadas a CAEB

• Agrupación Balear de Empresas de Publicidad Exterior. • Agrupación de Cadenas Hoteleras de Baleares.• Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares (AVIBA). • Agrupación Menorquina deComerciants (AMECO). • Asociación Balear de Centros de Tratamiento de VFU (ABACAT). • AsociaciónBalear de Empresas de Jardinería (ABEJA). • Asociación Balear de Empresas de Seguridad (ABES). •Asociación Balear de Industrias de la Carne (ASOBIC). • Asociación de Agroturismo y Turismo Rural deIbiza y Formentera • Asociación de Centros de Buceo de Mallorca. • Asociación de Comerciantes eIndustriales del Paseo Marítimo (ACOIPAM). • Asociación de Constructores de Baleares. • Asociación deDistribuidores de Carburantes y Combustibles de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares.• Asociación de Empresarios de Campos de Golf de Baleares. • Asociación de Empresarios deInstalaciones Eléctricas y de Telecomunicaciones de Mallorca (ASINEM). • Asociación de Empresarios delParc Bit. • Asociación de Empresas de Manufactura, Piedra Natural y Granito (ASEMAR). • Asociación deEmpresas Náuticas de Baleares. • Asociación de Empresas de Reparto Urbano de Baleares.• Asociación de Empresas de Servicios para la Dependencia (AESTE). • Asociación de Empresarios deSalas de Fiesta, Discotecas y Similares de Baleares. • Asociación de Estaciones de Servicio de Baleares.• Asociación de Fabricantes de Aridos de las Islas Baleares (AFA de Baleares). • Asociación de Fabricantesy Auxiliares del Calzado de Baleares (AFACA). • Asociación de Fabricantes y Empresas Auxiliares de laConstrucción de Baleares (AFACO). • Asociación de Funerarias de las Islas Baleares. • Asociación deIndustriales Instaladores de Fontanería, Calefacción, Climatización, Gas, Protección Contra Incendios yAfines de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares (INFOCAL). • Asociación de Industriales deMallorca (ASIMA). • Asociación de Industriales de Talleres Metalúrgicos, Mecánicos y Afines de Baleares(AITAME). • Asociación de Industriales del Vidrio Plano de Mallorca (AIVIMA). • Asociación de InstalacionesNáuticas y Deportivas de Baleares (ANADE). • Asociación de Maestros Pintores de Baleares (AMPB).• Asociación de Mujeres Empresarias de Baleares (ASEME). • Asociación de Mutuas Patronales deAccidentes de Trabajo de Baleares. • Asociación de Urbanizadores y Promotores de Baleares. • AsociaciónEmpresarial ABC Menorca. • Asociación Empresarial de Artes Gráficas de Baleares. • AsociaciónEmpresarial de Climatización, Frío Industrial y Calefacción de Menorca (ACLIFRICME). • AsociaciónEmpresarial de Distribuidores de Automoción de Baleares (ASEDA). • Asociación Empresarial deFarmacéuticos de Baleares. • Asociación Empresarial de Hostelería y Restauración de Menorca.• Asociación Empresarial de Promotores Inmobiliarios de Baleares (PROINBA). • Asociación Empresarialde Recuperadores de Materias Primas de Baleares. • Asociación Empresarial Menorquina de Ocio,Servicios y Actividades Turísticas (OCITUR Menorca). • Asociación Española de Banca Privada.• Asociación Española de Grandes Yates (AEGY). • Asociación Hotelera de Menorca (ASHOME).• Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución (ANGED). • Asociación Patronal de Abogadosde Baleares. • Asociación Patronal de Industriales Metalúrgicos de Menorca (APIME). • Asociación Patronalde Yeseros-Escayolistas de Baleares. • Asociación Provincial de Empresas de Cines de Baleares.• Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM). • AssociacióAgrària ASAJA-Balears. • Associació Ambulàncies Illes Balears. • Associació Balear d’Empreses deBiotecnologia (BIOIB). • Associació Balear de Serveis Immobiliaris (ABSI). • Associació de Bodeguers deles Illes Balears. • Associació de Distribuïdors de les Illes Balears (ASODIB). • Associació de DonesEmpresàries, Directives i Professionals de Menorca. • Associació d’Empreses de Catering de Balears(ACAB). • Associació de Productors Audiovisuals de les Illes Balears (APAIB). • Associació de Professionalsi Empreses d'Aventura de Balears. • Associació Empresarial de Clíniques i Veterinaris d'Animals deCompanyies de Balears. • Associació Empresarial de Gas Liquat del Petroli de les Illes Balears. • AssociacióIndependent de Joves Empresaris de Balears. • Escola Catòlica de les Illes Balears (ECIB - EiG). • FederacióMallorquina de la Fusta i el Moble. • Federación Balear de Empresas del Metal (FEBAME).• Federación de Empresarios de Comercio de Baleares (AFEDECO). • Federación Empresarial Balear deTransportes (FEBT). • Federación Empresarial Hotelera de Ibiza y Formentera (FEHIF). • Federación EmpresarialHotelera de Mallorca (FEHM). • Federación Empresarial y Profesional de Ibiza y Formentera (PRODECO). •Federación Mallorquina de la Madera y del Mueble. • Federación Nacional de Asociaciones de Consultoría y deOficinas y Despachos (FENAC). • Gremio de Heladeros de Baleares. • Unión Balear de Entidades Sanitarias(UBES). • Unión de Asociaciones y Centros de Asistencia a Minusválidos de Baleares (UNAC).


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