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기업지배구조리뷰

현대차와 도요타차의 환경경영 비교

신 창 균 | 한국거래소 부장 | ckshinkrxcokr

Ⅰ 머리말

최근 세계 자동차 산업에는 글로벌 경제위기 기후변화 에너지 문제 고령화 등

미래사회의 트렌드 변화가 큰 영향을 미치고 있다 또 세계 자동차 시장은 각국의

환경보호 및 에너지 절약 차원의 연비 규제 강화 업체 간 미래경쟁력 확보를 위한

그린카 경쟁 심화 등 연비 배기가스 규제로 인해 많은 변화를 겪고 있다 이러한

가운데 한국 자동차 업체는 rsquo10년 초부터 도요타차를 비롯한 일본자동차 업체의 리콜

사태가 벌어지는 동시에 원화 약세가 뒷받침 되는 효과로 인해 그 반사이익을 누리며

세계시장에서의 점유율을 끌어 올렸다

자동차 산업은 생산에서부터 최종 소비에 이르기까지 전 과정에서 온실가스를 배출

하는 환경오염과 직접 관련된 산업이다 상술한 환경 변화에 비추어 볼 때 세계 자동차

시장의 주요 경쟁자들에게 있어 지속가능경영(Sustainable Management)은 매우

중요한 핵심 이슈라 할 수 있다 한 일 양국의 대표적인 자동차 회사인 현대차와

도요타차를 비교할 때 세계시장 점유율은 물론 지속가능경영 측면의 역사에서도

도요타차가 앞선 것은 주지의 사실이다 본고에서는 이러한 사실을 염두에 두고

양자의 rsquo10년도 ｢지속가능경영보고서｣에 나타난 환경경영 현황을 간략하게 비교해

봄으로써 약간의 시사점을 찾아보고자 한다

CSR 현황

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CSR

현황

Ⅱ 환경경영

1 CEO의 환경경영 실천 의지

CEO 인사말은 지속가능경영의 실천 의지를 제시하는 키워드이다 그러므로 이것이

구체적이고 실행적인 것일수록 높게 평가될 수 있다 rsquo10년도 지속가능경영보고서에서

양사의 CEO가 공히 기후변화 에너지 고갈 친환경 자동차 개발 저탄소 녹색성장

등 미래의 환경 변화에 대비하고 이해관계자에 대한 배려와 감사를 언급함으로써

환경경영에 대한 실천 의지는 거의 대동소이하다고 볼 수 있겠다 현대차는 도요타차

등의 리콜 사태 등을 기회로 삼아 공격적이고 창의적인 마케팅과 시장점유율 상승을

전면에 내세우고 있다 반면 도요타차는 rsquo10년에 발생한 리콜 사태를 비롯한 여러

문제점에 대한 자성으로부터 출발하여 현재 시기를 100년에 한 번 정도인 기술의

대전환기로 인식하고 대기업 방식이 아닌 벤처기업의 도전 정신 의사결정의 신속화

유연성을 강조한 점이 조금 다르다 한마디로 요약하면 자성을 바탕으로 국내외 신뢰

회복을 통한 재도약과 도요타 초기의 창업 정신으로 되돌아 갈 것을 강조하고 있다

2 환경경영 전략과 방침

가 현대차

rsquo03년 글로벌 환경경영 선포식을 통해 이를 국내외 현대차 조직 및 임직원에게

환경경영 추진과 관련하여 일관된 방향과 원칙을 제시하였으며 대외 이해관계자에게

환경경영을 통한 사회적 책임경영의 의지를 분명히 하였다

lt환경경영 이념gt

인간 환경 사회가 조화될 수 있도록 환경보호를 통해 인간의 가치를 존중하며

기업의 사회적 책임을 다한다

lt글로벌 환경경영 방침gt

기업시민(Corporate Citizenship)정신을 바탕으로 인간의 가치를 존중하며 풍요롭고

지속가능한 사회를 만들기 위해 다음과 같은 글로벌 환경경영 방침을 제정하여 지구

환경 보전에 최선을 다한다

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- 환경을 기업의 핵심 성공 요소로 인식하고 능동적인 환경경영을 통해 기업가치를

창출한다

- 환경친화적 자동차의 개발과 보급을 통해 자동차 전문기업으로서 사회적 책임을

다한다

- 제품의 생산 사용 폐기에 이르는 전 과정에 걸쳐 자원과 에너지의 지속가능한

사용과 오염물질의 최소화에 적극 노력한다

- 전 임직원들에 대한 환경교육과 협력사의 환경경영 활동을 적극 지원하여 사회

공헌 활동에 최선을 다한다

- 국내외 환경법규와 협약을 준수하며 환경경영 추진과 개선을 위해 노력하고 그

성과를 대내외에 공표한다

lt환경경영 전략gt

명백한 목표와 일관된 방향성을 가지고 환경경영을 효과적으로 실행하고 글로벌

환경 이슈 및 규제에 대해 종합적인 대응 능력을 강화하고자 기후변화 자원순환 배기

가스 유해물질 환경경영의 5대 핵심 추진 과제를 선정하여 이행하고 있다 특히

자동차회사의 특성상 기후변화를 가장 근본적인 과제로 인식하여 자동차의 CO2

감축은 물론 전 사업장의 온실가스를 줄이기 위해 노력 중이다

나 도요타차

도요타차는 rsquo92년에 ｢지구환경헌장｣을 제정하여 rsquo00년에 개정하였으며 그 내용은

다음과 같다

lt기본 방침gt

- 풍부한 21세기 사회에 공헌하기 위하여 환경과 조화 있는 성장을 지향하고 사업

활동의 모든 영역을 통해서 배출물 제로화(zero-emission)에 도전한다

- 환경기술의 모든 가능성을 추구하고 환경과 경제의 양립을 실현하는 신기술의

개발과 정착에 대응한다

- 철저한 미연 방지와 법 기준 준수에 노력함은 물론 지구 규모 및 각국 각 지역의

환경 과제를 살핀 자주적인 개선 계획을 책정하고 지속적인 대응을 추진한다

- 관계회사 관련 산업과의 협력은 물론 정부 자치단체를 비롯하여 환경보전에

관련된 사회의 폭넓은 층과 연대 협력관계를 구축한다

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CSR

현황

lt행동 지침gt

- 항상 환경에 배려하여생산 사용 폐기의 전 과정에서 배출물 제로화에 도전

최상위 수준의 환경 성능을 갖는 제품의 개발 제공 배출물을 만들어내지 않는

생산 활동의 추구 철저한 미연 방지 환경 개선에 기여하는 사업의 추진

- 사업 활동의 동료는 환경 경영 조성의 동료

관계회사와의 협력

- 사회의 일원으로서 사회적인 대응에 적극 참여

순환형 사회 만들기에 참여 환경정책에 협력 사업 활동 이외에서도 공헌

- 환경의 보다 나은 이해를 위해서적극적인 정보 공시 및 계발 활동

lt추진 체제gt

- 최고위층 경영진으로 구성된 도요타환경위원회(위원장사장)에 의한 추진

3 환경 목표 및 계획 수립

가 현대차

현대차의 구체적인 환경목표와 계획 등은 지속가능경영보고서상 하기 5 환경경영의

실행 부분에서 각 분야별(예컨대 기후변화에 있어 CO2 감축 달성량 연비 향상 계획

자원의 재활용량 등)로는 제시되어 있으나 도요타차처럼 구체적으로 일목요연하게

정리되어 있는 것은 없으므로 여기에서는 생략한다

나 도요타차

도요타차는 상기 언급한 ｢지구환경헌장｣을 전 세계 연결 사업 대상 기업 약 530여

사와 공유하고 있으며 이 헌장에 좇아 각 사별로 환경 대응을 추진하기 위해 5개년

마다 중기 목표를 설정하고 있는데 rsquo10년도에는 ｢제4차 도요타 환경 대응 플랜

(rsquo06~rsquo10년)｣이 끝나고 이어 ｢제5차 도요타 환경 대응 플랜(rsquo11~rsquo15년)｣을 책정하여

실천에 들어갈 예정이다 제5차 플랜에는 각종 환경정책 및 지침과 ｢도요타 비전

2020｣의 내용이 담겨 있으며 주요 이슈는 앞으로 rsquo20~30년을 향해 가면서 기업에게

요망되는 환경 활동의 방향성을 ① 저탄소 사회의 구축 ② 순환형 사회의 구축

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③ 환경보전과 자연공생 사회의 구축이라는 3대 중요 테마가 각각 개발 설계 생산 물류 판매 및 사회와의 연대 등 4항목으로 구분되고 이것이 다시 세부적인 실시

항목으로 나뉘어 추진되도록 설정하고 있다

4 환경경영 조직체계

가 현대차

rsquo03년에 환경위원회(위원장대표이사 회장)를 출범시키고 이의 전담 조직으로

환경경영전략팀을 설치하였다 그리고 환경위원회 산하에 제품환경위원회 생산환경

위원회 경영환경소위원회를 두어 환경책임에 대응하여 오다가 rsquo08년부터는 사회책임

경영에 대한 전사적 공감대를 형성하여 조직 내 실행력을 높이기 위해 ｢사회책임

위원회｣를 설치하였다 사회책임위원회는 환경경영 신뢰경영 사회공헌의 3가지 분야로

나누어 추진되고 있다 사회책임위원회는 국내 및 해외의 2부문으로 나누고 국내 사회

책임위원회 산하에 신뢰경영부문장(노사구매재경인사감사) 환경경영부문장(제품

환경생산환경자연순환) 사회공헌부문장(본사공장의 국내영업)들이 그리고 해외

사회책임위원회 산하에는 각 지역별 해외 공장(미국 체코 중국 인도)의 법인장들이

책임지는 형태를 취하고 있다 사회책임위원회는 연 2회 정기적으로 개최하고 또 연

4회 부문별 위원회를 개최하여 실적 이행 상태를 점검하고 독립 외부위원회의 사회

책임경영 성과에 대한 평가를 받는다

나 도요타차

도요타차는 CSR위원회와 환경위원회가 각각 동급의 위원회로 별도 설치되어 있다

CSR위원회 산하에는 기업행동윤리분과위원회(위원장전무급 rsquo91년~) 사회공헌

활동분과위원회(위원장전무급 rsquo89년~) CSR기획분과위원회(위원장전무급 rsquo07년~)

리스크매니지먼트분과위원회(위원장 담당 임원 rsquo10년~)가 있다 환경위원회(위원장

도요타 사장)는 rsquo92년에 설치되었고 산하에 제품환경위원회(위원장상무급 rsquo73년~)

생산환경위원회(위원장전무급 rsquo63년~) 자원순환위원회(위원장전무급 rsquo08년~)를

두고 있으며 별개 조직으로 세계 각 지역별 환경위원회(유럽 rsquo02년 북미 rsquo04년 남미

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CSR

현황

rsquo06년 호주아시아 rsquo07년 중국 rsquo07년 남아프리카 rsquo08년에 각각 설치) 및 전체 도요타

생산환경회의 등이 있다4)

특히 도요타차는 rsquo10년에 리콜 사태 등을 반영하여 리스크매니지먼트분과위원회를

신속하게 설치하여 고객 등 이해관계자에 대한 배려에 대처함으로써 환경경영 책임을

즉각적으로 행동에 옮기는 실천적인 모습을 보여주었다

5 환경경영 실행

가 기후변화 대응

(1) 현대차

친환경자동차 개발과 연구개발 구매 생산 등 사업 전 부문의 저탄소가치사슬

(Low Carbon Value Chain) 체계 구축을 통해 기후변화의 주원인인 온실가스 배출

감축에 노력할 것임을 공표하였다 블루(Blue) 드라이브 5단계 기술 개발 전략(차량

고효율화 바이오연료 하이브리드차 전기차 수소연료전지차)을 채택하고 신차의

탄소발자국(제품의 생산 사용 폐기 전 과정에서 발생하는 온실가스총량을 CO2로

환산해서 계산한 것) 감축 노력을 선언하였다 신차 탄소발자국 감축 노력에 있어서는

주력 차종인 소나타의 탄소성적표지인증 취득 및 생산 중인 하이브리드 차량의 구형

모델 대비 신형 모델의 rsquo09년 현재 탄소발자국 감축 현황을 숫자로 제시하였다

사업장 온실가스 감축에 있어서는 rsquo15년까지 국내 공장 대상 온실가스 배출량을

rsquo05년 대비 5 줄이고 이를 rsquo20년까지는 10까지 감축한다는 목표를 설정하였다

온실가스 배출 현황을 숫자로 제시하고 생산 공장에서는 각종 폐열의 재활용 조명

에너지 절감 에너지 손실 최소화 온실가스에너지 통합관리시스템 구축 건물에너지

소비 감축 물류 최적화를 통한 온실가스 감축 부품 제조 시 온실가스 감축 등의

다양한 노력을 하고 있다

4) 각 지역별 환경위원회는 조달 생산 물류 판매 등 각 분야에 있어 연도별 방침에 의거한 대응 상황의 확인 개선 사례의 횡적 공유 환경 과제 등에 대응하고 있다 rsquo09년에는 중기 목표인 ｢제5차 도요타 환경 대응 플랜(rsquo11~15년)｣을 각 지역에 설명하고 지역별 플랜 작성을 요청하는 동시에 본사와의 연계에 의한 글로벌한 대응도 추진하였다 지역별 환경위원회는 유럽 4회 중국 2회 아시아 호주 2회 남미 2회 남아프리카 2회씩 각각 개최하였다

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(2) 도요타차

에너지 온난화가 가장 중요한 과제라는 인식하에 CO2의 배출량을 가일층 저감하는

노력을 기울이고 있다 첫째 개발 설계 분야에 있어 ① 하이브리드(HV) 차량의

CO2 배출량을 휘발유 차량보다 억제하는 효과를 실현하고 각국의 저연비차 우대

제도를 고려하여 평균연비 향상과 하이브리드 및 플러그인(Plug in) HV5)의 개발과

보급에 주력한다 ② 각 지역별 에너지 사정을 감안하여 에너지 제조 단계를 포함한

라이프 사이클에서의 CO2 삭감 목표를 지향하고 차세대 자동차 개발에 대응하며

HV 시스템은 화석 연료 바이오 수소 전기 등 에너지 다양화를 전제한 기술에 힘

쏟고 고효율 신형 휘발유 엔진을 전 차종에 도입한다 또 생산성 향상과 성(省)에너지

개선 및 물류 합리화 연비 향상 등에 의한 CO2 절감을 추진한다

둘째로 각국 각 지역에서 최고 수준의 연비 성능을 지향하는 기술 개발을 추진한다

① rsquo05년부터 rsquo10년 기준의 연비를 8개 차종에서 모두 달성하고 ② HV의 연비 향상

기술을 도입하며 ③ 에코(Eco) 드라이브의 실천 및 계속을 지원하는 서비스인

Harmonious Driving Navigator 채용을 rsquo06년부터 순차 확대하고 ④ 그린에너지

차의 개발과 효과적인 도입 및 보급을 추진한다 HV의 rsquo09년도 국내 판매는 34만대로

국내 전체 차량 판매분의 226 이며 전체 누적 판매량은 244만대로 1400만 톤의

CO2 배출 억제 효과가 있었다고 한다 또 rsquo20년까지 전 차종에 하이브리드 기술의

도입과 보급을 가일층 도모하고 rsquo09년 12월부터는 정부 및 국내 지자체를 포함하여

미국 영국 프랑스 캐나다 오스트레일리아 뉴질랜드 등에 플러그인 HV를 시험보급

하며 rsquo12년부터는 국내 시판을 목표로 하고 있다 또 rsquo13년부터는 마쯔다 닛산 포드

등에 기술 라이센스를 공여하고 기타 HV의 해외 현지 생산 확대를 도모할 예정이다

셋째로 각종 네트워크 기술을 활용한 도로교통섹터의 통합적인 CO2 감축 개선에

대응하고 있다 생산 물류면에서는 rsquo09년도 CO2 저감 목표를 전사 기준으로 연간

137만 톤 이하로 목표하였으며 태양광(2442 Mwh) 풍력(200만Kwh) 등의 그린

전력을 사용하였고 각국각 지역의 물류 활동에 있어 CO2배출량을 307만 톤 이하로

되도록 저감 목표를 잡고 있다

5) 플러그 인(Plug in) 하이브리드차는 가정용 전기와 외부 전기콘센트에 플러그를 꽂아 충전한 전기로 주행하다가 충전한 전기가 모두 소모되면 가솔린엔진으로 움직이는 내연기관 엔진과 배터리의 전기 동력을 동시에 이용하는 차로 하이브리드차 보다 진일보한 방식이다 가솔린 엔진도 쓴다는 점에서 탄소 제로(0)의 완벽한 대안이 될 수는 없지만 수소연료전지차의 완성을 위한 전 단계로 인식되고 있다

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CSR

현황

나 자원 순환

(1) 현대차

자원 고갈은 인류의 심각한 환경문제인 동시에 기업에게는 원자재 가격 인상에 의한

제조원가 상승으로 이어지므로 지속가능한 자원 사용은 중요한 과제이다 현대차는

자동차 폐기 단계에서 발생하는 폐기물을 최소화하기 위하여 rsquo15년까지 폐차 중량의

95 이상을 재활용하는 목표로 삼고 재활용 소재 및 관련 기술 개발에 노력하고 있다

또 생산 공정에 투입되는 자원의 효율적 사용을 통해 폐기물을 최소화하고 자원의

재사용 재활용을 통해 자원순환형 생산체제의 구축에 노력하고 있다

이를 위해 재활용을 고려한 설계(DfRDesign for Recycling) 방식을 채택하여

설계 준비 단계에서는 재활용 대상 부품의 친환경 설계 가이드를 제공하고 설계 단계

에서는 rsquo07년 이후 전 차종에 대하여 디지털 검증을 실시하고 양산 준비 단계에서는

실차의 해체 실험을 통해 재활용성을 평가하고 취약한 부품에 대하여 개선안을 도출

하여 후속 차종에 지속적인 환경성 개선이 이루어지도록 하고 있다 이 밖에 시뮬

레이션 활용을 통한 폐차 공정 최적화 자동차에 가장 널리 적용되고 있는 플라스틱

고분자 재료인 폴리아미드(나일론)계 부품의 재활용 고무 스크랩 재활용 고기능성의

발현이 가능한 PET병 재료를 자동차부품 용도로 활용하기 위한 재활용 기술을 개발

중이다

폐기물 최소화 부문에서는 도장 공정에서 발생하는 폐페인트 폐신너를 비롯하여

부품 입고 시 포장재로 활용되는 비닐 종이 나무 등 폐포장재 그리고 주조 공정에서

실린더 블록 등 주물의 형태를 만들기 위해 사용되는 모래 등이 주류를 이루고 있는데

금속류 스크랩은 전량 재활용되며 사내 및 타 산업에서 100 재활용되고 있다

폐기물 발생 및 저감을 위해 폐기물 보관장으로의 반입을 동시 반입에서 시간대별

순차 반입으로 변경해 분리수거에 따른 양을 줄여 나가고 있다 현대차는 rsquo09년도

전체 폐기물량이 해외 공장의 생산량 증가로 전년 대비 12 증가한 약 49만 톤으로

집계되었다고 한다

물은 기후변화 인구 증가로 부족 현상이 심화되고 지역적 편차가 커서 수자원

재활용은 환경문제에 있어서도 큰 비중을 차지한다 자동차 생산에도 많은 용수가

사용됨으로 현대차는 아산공장 인도공장에서 무방류시스템을 통해 공장에서 사용하는

물을 재처리하여 다시 사용하고 있으며 도장 공정에 사용되는 물 사용량과 폐수

발생량을 줄이기 위해 전착수 세수 재활용시스템을 설치 운용하여 폐수 사용량의

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33를 감축하고 있다 현대차는 rsquo09년도 국내외 수자원 사용량은 1699만 톤으로

전년대비 1가 증가하였으나 매출액 1억 원 당 수자원 사용량은 321톤으로 전년

대비 125 감소하였으며 국내외 수자원 재활용량은 rsquo09년 총 수자원 이용량의 7인

122만 톤에 달하였다고 한다

(2) 도요타차

모든 자원은 유한하다는 인식 하에 중장기적인 자원 수요 확대를 전제로 해서 지구

자원의 순환형 유효 활용을 철저히 하고 있다 먼저 생산 물류에 있어 자원 손실(사내

순환+사외 배출물) 전체의 저감 활동을 추진 rsquo09년 사외 배출물량은 전년대비 89

감소한 342만 톤 매출액 당 사외 배출물량은 전년 대비 17 감소한 40t억 엔

이었다 또 rsquo00년도에 생산 공장 rsquo06년도에는 비생산거점에서 매립폐기물 제로(0)화를

달성하였다 국내 물류 분야에서 포장자재 간소화 출하 용기의 환불제도화 등으로

총사용량을 569만 톤으로 하여 당초 전망치(653만 톤)보다 줄여 목표를 달성하였다

rsquo09년도 총물사용량은 전년 대비 71 차량 1대 당 사용량은 36씩 각각 감소

하였다 사외 배출물의 총배출량 매출액 당 배출량 물사용량은 rsquo00년 이후 해마다

지속적인 감소 추세에 있다

재활용(recycle) 측면을 보면 국내 리사이클법(rsquo05년 시행)에 대응하여 업체가 정한

사용이 끝난 자동차로부터 발생하는 프론류 에어백 ASR(Automobile Shredder

Residue사용필 자동차의 파쇄 처리 후 발생하는 폐기물)을 떼어내는 재활용이

착실히 진행되고 있는 바 ASR의 재자원화율은 rsquo15년도 법정기준 70를 이미 초과

달성하여 rsquo09년도에는 81로 되었고 에어백은 94에 달하였다 또 도요타차는

EU자동차지침(Directive)에 의거 EU 가맹 유럽 각국에서 자동차재활용법이 rsquo07년

제정됨에 따라 23개국에서 현지 업자와 제휴하여 자동차 해체 네트워크 구축을 완료

하고 이에 대응하고 있다 이 밖에 차량판매점 부품공동판매점에서 수리교환필

범퍼의 회수율은 rsquo09년 기준 69(rsquo05년 59) 엔진오일 운반 드럼통을 삭감하기 위해

탱크로리차로 운반한 급유량은 부품공동판매점 판매량의 585이었다 또 사용필

자동차의 자원 순환을 촉진하기 위해 해체하기 쉽고 분별하기 쉬운 구조나 리사이클

재료의 채용 등의 연구에 힘 쏟아 양호한 결과를 얻음으로써 향후 신차의 설계에

반영해 갈 방침이다

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CSR

현황

다 환경부하물질

(1) 현대차

EU는 rsquo03년 7월부터 자동차부품이나 재료에 들어가는 납 카드뮴 수은 6가크롬

등 4대 중금속의 사용 전면 금지 rsquo07년 6월부터는 연간 1톤 이상 사용하는 화학

물질에 대하여 제조사가 유해성을 입증하고 이에 따라 등록 신고 허가 등의 의무를

부여하는 신화학물질관리(Registration Evaluation Authorization amp Restriction

of ChemicalsREACH)규제를 시행하고 있다 또 캐나다의 유해화학물질 신고

미국의 오존층파괴물질 사용 금지 및 화학물질규제(Green Chemistry Initiatives)

중국의 자동차 관련 유해물질(4대 중금속+브롬계 난연제)규제 등 유해물질 규제는

지역에 상관없이 전 세계로 확산되고 있다 이와 같은 4대 중금속의 사용 금지 규제는

국내에서도 시행되고 있으며 현대차는 부품 협력사와 함께 이를 준수하고 있다 즉

rsquo06년에는 국내외 전 생산 차량 부품 및 재료에 4대 중금속의 사용 금지를 자발적으로

준수하는 lsquo4대 중금속 글로벌 스탠더드rsquo를 제정하여 단계별 계획을 통하여 rsquo08년까지

국내 판매 모든 신차에 그리고 rsquo09년에는 해외 공장까지 이를 확대 모든 차량의 4대

중금속 사용을 전폐(全廢)하였다 전술한 EU의 규제에 대응하여 화학물질관리시스템을

구축하고 사용 물질 정보를 데이터베이스화하여 관리하고 있다 또 오존층 보호를

위하여 rsquo87년 몬트리올의정서 체결 이후 미국은 rsquo89년부터 오존층 파괴물질(ODC)

사용을 엄격히 규제하는 바 한국도 rsquo10년 이후 염화불화탄소 할론 사염화탄소 등의

생산을 금지하고 rsquo15년 이후에는 메틸클로로포름 생산을 금지하는 등 오존층파괴

물질의 중장기적 규제 정책을 견지하고 있다 현대차 역시 국내 공장 및 협력사의 제조

공정상 이의 사용을 금지하고 더 나은 대체재 사용을 위해 노력 중이다 특히 유해

물질 규제에 효율적으로 대응하기 위하여 rsquo04년 국제재질정보시스템(IMDS)에 가입

하여 자동차의 유해물질 현황을 신속하게 파악하여 관리하고 독자적으로 개발한 화학

물질관리시스템(e-CMS)을 통하여 자동차부품이나 재료의 유해물질 사용 현황 및

대체재 개발을 위한 자료로 활용 중이다 아울러 전 협력사의 유해물질 관리를 위해

IMDS 운영 현황 시스템 변경 사항 및 신환경규제 협력사 대응 필요 사항에 대한

교육을 실시하고 있다 특히 차량의 생산 과정에서 수산화나트륨 황산 질산 염산

등의 사용을 철저히 관리하고 있다

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(2) 도요타차

도요타차 역시 환경부하 4물질(납 수은 카드뮴 6가크롬)은 도요타의 글로벌기준에

의거하여 rsquo06년 4월부터 전폐(全廢)를 추진하여 국내 전 사업장에서 실시하고 해외

주요 공장에서도 rsquo07년 말 경부터 거의 전폐하였다 또 차의 내장부품 등에서 발생하는

VOCs(휘발성유기화합물 톨루엔 알데히드 등)가 건강에 영향을 미친다고 알려짐을

감안하여 내장부품의 소재 가공법 접착제의 개선을 계속하여 rsquo09년 발매한 신형

풀모델 체인지 전 차종에 대하여 이를 실시하고 있다 또 전술한 REACH 규제에 대응

하여 rsquo08년 12월 유럽공장에서 취급하는 모든 자재 부자재의 예비 등록을 완료하고

유럽에 진출해 있는 일본계 부품메이커 57사에 대해서도 예비 등록을 추적(follow

up)하고 있다 rsquo09년 3월에는 매입선설명회를 실시하여 제품 부품에 포함되는 高우려

물질에 대한 도요타차의 대응을 설명하였다 rsquo09년에는 rsquo10년 말 등록 기한을 향해서

공급사슬(Supply Chain)의 커뮤니케이션 방법에 대하여 화학업계 종합상사 등과

함께 일본 자동차업계의 방침을 책정하였으며 앞으로도 공급자 등의 관계 각사와 협력

하여 REACH에 확실한 대응을 추진할 방침이다

PRTR(Pollutant Release amp Transfer Register환경오염물질 배출 이동 등록)의

주 대상 물질인 톨루엔 키실렌 에칠벤젠 135 트리메칠벤젠은 전체의 92를 점

하는데 이들의 주요 배출원인 도장 공정에 있어 저감 활동을 벌여 rsquo09년에 세정 신너의

사용량 삭감 회수율 향상 수성용 세정신너의 순수(純水)화를 추진하였다 그 결과

연간 배출량은 전년 대비 19 감소한 09천 톤으로 목표를 달성하였다고 한다

라 대기오염

(1) 현대차

대기오염은 생산 과정에서 발생하는 대기오염물질과 주행 중에 발생하는 배기가스로

이루어진다 현대차는 EU가 rsquo09년부터 디젤차량의 입자상물질(PM)과 질소산화물(NOX)의

규제치를 강화한 유로5를 도입함에 따라 rsquo09년 9월부터 신차를 대상으로 이를 시행

하고 rsquo14년 유로5 대비 NOX를 56 강화한 유로6을 시행할 예정에 대비하여 국내

수도권 저공해차 공급 시 유종에 따라 NOX와 PM 기준을 대폭 강화하였다 또 고성능

고연비 친환경성을 만족시키는 차세대 클린 디젤R엔진도 개발 rsquo09년부터 일부 차종에

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CSR

현황

장착하고 있다 뿐만 아니라 디젤엔진의 배기가스에서 다량 발생하는 NOX를 획기적

으로 줄이기 위하여 질소산화물정화장치(DeNOX)를 개발 중이다 이밖에 국내 생산

공장의 자체 도장 소재 공장의 분진 미세먼지(PM) 등의 대기오염물질을 줄이기 위한

다각도의 노력을 기울여 rsquo09년 국내 대기오염물질의 배출량은 총 599톤으로 전년 대비

84 감소하였다 또 전술한 VOCs는 자동차의 외관 도장 시 페인트 희석 도장기

세정용으로 도료에 반드시 들어가는 물질이기도한데 축열식산화장치(RTO)를 개발

하여 VOCs 성분을 완전 소각middot배출하는 시스템을 갖추고 자동차용 도료를 친환경

수용성 도료로 교체하는 등 VOCs의 배출량을 대폭 감소시켰다 rsquo09년도 국내 사업장의

VOCs 발생량은 전년 대비 14 감소한 8148톤이며 회수되는 유기용제의 대부분은

세척용 신너로 사용량이 많을수록 회수량도 함께 증가하는데 rsquo09년도 유기용제 회수량은

전년 대비 27 감소한 228만 톤이고 회수율은 전년 대비 4ｐ 감소한 37이다

(2) 도요타차

대기오염과 관련하여 개발 설계 생산 물류 양면에서 低emission 기술을 개발하고

rsquo09년도 국토교통성의 ｢저배출가스차인정제도｣로 볼 때 rsquo05년 기준 배출가스 75

저감레벨(SU-LEV)적합차의 생산대수 비율은 933 초저배출가스레벨(U-LEV)

이상의 생산대수는 67로 rsquo05년 대비 크게 향상되었다 VOCs는 광화학스모그를

발생시키는 광화학옥시덴트 원인 물질의 하나인데 도요타차는 도장 공정에서 배출되는

VOCs를 저감하기 위하여 세정 신너 사용량 저감 회수율 향상 수성도료용 세정

신너의 순수(純水)화 등의 대응을 하여 전 보디도장라인의 VOCs 배출량은 면적 당

평균 23로 전년 대비 47 감소시킴으로써 목표를 달성하였다고 한다

60


Ⅲ 기타 환경경영

이 부분에서는 현대차가 지속가능경영보고서 서술 체계 상 달리 다룬 것이 없으므로

비교 차원에서 도요타차의 ｢지속가능경영보고서｣에 언급되어져 있는 lsquo환경경영rsquo 현황을 소개하기로 한다

1) 연결환경 관리6)의 가일층 도모

- 국내외 지역별 환경위원회의 정착 활동(조달 생산 물류 판매 등 각 분야)에

있어 연결 방침 대응의 확인 개선 및 환경과제에의 대응

2) rsquo08년 3월 공표한 「도요타 생물다양성 가이드라인」을 기본으로 대응 추진

- 생물다양성과 관련된 저부하 기술의 개발 자원 순환 추진을 통한 생물자원의

고갈 방지 자연환경의 악화 억제에 공헌

- 이는 제5차 lsquo도요타 환경 대응 플랜rsquo (rsquo11~15년)의 생물다양성에 대응 자연공생

사회 구축에 기여하는 사회공헌활동의 추진 등으로 구체화될 예정

- 이 부분에서는 현대차도 lsquo현대 그린 존(Hyundai Green Zone)rsquo이라는 생태보호

및 복원 사업을 추진하고 있음7)

3) 종업원의 환경의식 향상을 위한 환경교육의 체계적 실시

- 매년 6월 전 사원을 대상으로 한 lsquo도요타 지구환경월간rsquo에서 각종 행사 전개

- 매년 11월 lsquo도요타 에코 드라이브 월간rsquo에서는 환경 e-learning 실시 및 환경

핸드북 제공

- 이 밖에 종업원 전문교육으로 환경보전관리자 교육 환경 내부 감사 교육 환경

중요 작업 종사자 교육 ISO 14001 환경 매니지먼트 교육 등을 실시

6) 연결 환경관리시스템(Environmental Management System EMS) 대상 회사는 총 578사로 재무회계 상 직접 관리하는 연결 자회사 170사 재무회계 상 비연결이지만 주요한 생산 회사나 해외 판매 대리점 51사 기타 대학 등 6개 법인 연결 자회사를 통해서 직접 관리하는 재무회계 상 연결 자회사가 351사 등이다

7) 현대차의 생물다양성 사업인 lsquo현대 그린 존rsquo은 그린 존 코리아(자동차 조선 등의 대표적인 산업도시인 울산시의 생태 복원) 및 그린 존 차이나(중국의 내몽고자치구의 사막화 방지 등) 사업을 전개하고 있다

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CSR

현황

4) 비즈니스 파트너에게 환경 매니지먼트 가일층 추진

- 공급망(Supplier)관리에 있어 rsquo08년 5월까지 세계의 차량계 각사(국내 8 해외

23)에 lsquo그린 조달 가이드라인rsquo 발행

- 국내 판매점에 rsquo99년부터 lsquo도요타판매점 가이드라인rsquo을 rsquo05년부터 lsquo도요타판매점

CSR 가이드라인rsquo을 발행

- 해외 대리점의 lsquo환경리스크 감사프로그램(DERAP)rsquo의 5항목 달성 기준을 달성한

딜러 비율이 전년도의 70에서 76로 향상(rsquo09년 세계 37개국 2470개 대리점)

5) 환경 개선에 기여하는 신규사업의 추진

- rsquo98년 1월 바이오녹화사업실을 설치하여 바이오녹화사업 지속적 추진

- 도요타 옥상정원(Roof Garden)(주) 설립

6) Eco-VAS에 의한 라이프사이클 환경부하의 확실한 저감

- ISO 14040 14044에 준거하여 차량의 생산에서 폐기 시까지의 모든 프로세스를

통해 종합적인 환경 성능을 평가하는 LCA(Life Cycle Assessment)를 신형차

풀체인지 모델 등에 실시

7) 준법 활동(차량 이상 고충 사례의 처리)

- 과거에 발생한 차량의 이상 사례에 대한 재발방지책 마련

- 또는 사고에 이르지는 않았으나 발생 잠재성이 높은 사례에 대해 전사적인 전개에

의한 미연 방지

8) 환경오염물질의 지하수 유출 방지책을 rsquo97년 국내 생산 6공장에서 완료

62


Ⅳ 맺는말

위에서 살펴본 바와 같이 현대차와 도요타차 양사는 환경책임경영에 있어 에너지

지구온난화 등 기후변화 자원의 재활용 등 자원 순환 4대 중금속의 배출 금지 등

환경부하물질 CO2 저감 등 대기오염 바이오녹화사업 등 생물다양성의 주요 이슈

분야에서 거의 유사한 대응을 하고 있다 다만 도요타차는 세계 일류의 자동차 회사

답게 기업의 사회적 책임(CSR)은 물론 주요 이슈 분야를 포함한 기타 환경경영(연결

환경관리 환경교육 공급망 관리 준법 활동 등)의 모든 분야에 있어 구체적인 계획과

목표 설정 및 달성 현황을 수치와 통계로 제시하는 등 환경 데이터 및 시계열 환경

통계를 비교적 상세하게 제공하고 있다 또한 자동차산업 자체가 글로벌화되어 있음을

반영하여 전 세계적인 시각에서 구체적이고 세부적으로 대응하고 있을 뿐만 아니라

연결 기준의 환경회계까지 작성 공시하는 글로벌기업의 면모를 과시하고 있다

이와 같은 지속가능경영보고서에 대해서는 독립된 외부 평가기관으로부터의 공정한

평가가 있어야 진정한 의미가 있다고 할 수 있다 현대차의 경우 rsquo07년부터 지속가능성

보고서의 검증을 위한 ｢외부검토위원회｣를 운영하면서 매년 평가를 해오고 있는 바

동 위원회도 환경경영성과와 관련된 평가 부분에서는 환경이 글로벌 이슈인 동시에

지역적인 관심 사항임을 고려하여 환경 데이터의 총량적인 것뿐만 아니라 사업장별

세분화 공개 생산 현장의 정확한 데이터의 체계적인 수집 및 축적 관리 등을 하도록

제언하고 있다 이러한 지적에 대처하려면 역시 동 업계의 세계적인 기업인 도요타차의

환경경영에 관한 충분한 환경정량정보 공개 사례(도요타 ｢Sustainability Report

2010｣8) 16~53쪽)가 좋은 참고가 되리라 생각한다

8) 도요타차는 동 보고서의 정확성 객관성 향상을 위해 98516909년도 환경정량정보에 대해 다국적 회계 컨설팅감사법인인 Deloitte Touche Tohmatsu Limited의 주요 구성사무소로서 유한책임감사법인 토마츠의 관계회사인 (주)｢토마츠심사평가기구｣에 의한 제3자 심사를 받고 있다 도요타차는 이외에도 해외 연결 자회사 등 일본을 포함하여 15개국지역(전 세계 판매량의 85를 차지)에서 환경경영 국별 보고서를 발간하고 있다

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CSR

현황

lt참 고 문 헌gt

httpprhyundaicomcorporateDownload-SustainabilityReportaspx

httpwwwtoyotacojpjpcsrreport10indexhtml

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CSR

현황

Ⅱ 환경경영

1 CEO의 환경경영 실천 의지

CEO 인사말은 지속가능경영의 실천 의지를 제시하는 키워드이다 그러므로 이것이

구체적이고 실행적인 것일수록 높게 평가될 수 있다 rsquo10년도 지속가능경영보고서에서

양사의 CEO가 공히 기후변화 에너지 고갈 친환경 자동차 개발 저탄소 녹색성장

등 미래의 환경 변화에 대비하고 이해관계자에 대한 배려와 감사를 언급함으로써

환경경영에 대한 실천 의지는 거의 대동소이하다고 볼 수 있겠다 현대차는 도요타차

등의 리콜 사태 등을 기회로 삼아 공격적이고 창의적인 마케팅과 시장점유율 상승을

전면에 내세우고 있다 반면 도요타차는 rsquo10년에 발생한 리콜 사태를 비롯한 여러

문제점에 대한 자성으로부터 출발하여 현재 시기를 100년에 한 번 정도인 기술의

대전환기로 인식하고 대기업 방식이 아닌 벤처기업의 도전 정신 의사결정의 신속화

유연성을 강조한 점이 조금 다르다 한마디로 요약하면 자성을 바탕으로 국내외 신뢰

회복을 통한 재도약과 도요타 초기의 창업 정신으로 되돌아 갈 것을 강조하고 있다

2 환경경영 전략과 방침

가 현대차

rsquo03년 글로벌 환경경영 선포식을 통해 이를 국내외 현대차 조직 및 임직원에게

환경경영 추진과 관련하여 일관된 방향과 원칙을 제시하였으며 대외 이해관계자에게

환경경영을 통한 사회적 책임경영의 의지를 분명히 하였다

lt환경경영 이념gt

인간 환경 사회가 조화될 수 있도록 환경보호를 통해 인간의 가치를 존중하며

기업의 사회적 책임을 다한다

lt글로벌 환경경영 방침gt

기업시민(Corporate Citizenship)정신을 바탕으로 인간의 가치를 존중하며 풍요롭고

지속가능한 사회를 만들기 위해 다음과 같은 글로벌 환경경영 방침을 제정하여 지구

환경 보전에 최선을 다한다

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창출한다


다한다













나 도요타차


다음과 같다

lt기본 방침gt









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현황

lt행동 지침gt









lt추진 체제gt



가 현대차





나 도요타차








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가 현대차













나 도요타차








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(1) 현대차
















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(2) 도요타차



























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나 자원 순환

(1) 현대차















중이다














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(2) 도요타차
























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(1) 현대차



























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(2) 도요타차



















라 대기오염

(1) 현대차







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(2) 도요타차









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핸드북 제공





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Ⅳ 맺는말





















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lt참 고 문 헌gt



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창출한다


다한다













나 도요타차


다음과 같다

lt기본 방침gt









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lt행동 지침gt









lt추진 체제gt



가 현대차





나 도요타차








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가 현대차













나 도요타차








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(1) 현대차
















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(2) 도요타차



























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나 자원 순환

(1) 현대차















중이다














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(2) 도요타차
























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(1) 현대차



























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(2) 도요타차



















라 대기오염

(1) 현대차







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(2) 도요타차









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Ⅳ 맺는말





















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lt참 고 문 헌gt



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lt추진 체제gt



가 현대차





나 도요타차








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가 현대차













나 도요타차








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(1) 현대차
















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(2) 도요타차



























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(2) 도요타차



















라 대기오염

(1) 현대차







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(2) 도요타차









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나 도요타차








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(1) 현대차















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라 대기오염

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(2) 도요타차



























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현대차와 도요타차의 환경경영 비교 - cgs.or.kr · 4회 부문별 위원회를...

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