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汽车后市场发展研究报告
商务部市场体系建设司
中国汽车技术研究中心有限公司
2018 年 10 月
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主 笔 人 张宪国 高级工程师
编制组成员 (按姓氏笔画排序)
陈海峰 高级工程师
杨腾健 初级工程师
崔晓倩 初级工程师
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II
目 录
一、 汽车后市场概况 ..................................................................... 1
(一) 汽车后市场内涵 ............................................................ 1
(二) 发展环境 ........................................................................ 1
二、 我国汽车后市场各领域发展现状及特点 ............................ 4
(一) 二手车 ............................................................................ 4
(二) 汽车配件 ........................................................................ 5
(三) 售后保养 ........................................................................ 7
(四) 汽车金融 ........................................................................ 8
(五) 共享出行 ...................................................................... 10
(六) 回收拆解 ...................................................................... 11
(七) 汽车文化 ...................................................................... 12
三、 我国汽车后市场发展趋势分析 .......................................... 12
(一) 我国汽车后市场潜力将不断释放 .............................. 12
(二) 新四化将对后市场产生重要影响 .............................. 13
(三) 线上线下将实现融合发展 .......................................... 13
(四) 中小城市及县域汽车后市场有望兴起 ...................... 14
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一、汽车后市场概况
(一) 汽车后市场内涵
汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用到报废回收各
环节中产生的一切交易或服务活动,包括二手车、维修保养、配
件用品、汽车改装、金融保险、汽车共享、汽车文化、报废回收
等。
图 1 我国汽车全产业链构成图
资料来源:中国汽车技术研究中心政研中心。
我国汽车后市场处于快速发展阶段,前景非常广阔。在新车
市场高速发展的十余年间,汽车制造成为汽车产业的重心,但
2014 年起新车市场已由高速增长转入平稳发展的新阶段,产业
发展重心后移成为趋势。我国已成为仅次于美国的第二大汽车保
有国,庞大的汽车存量规模为汽车后市场发展奠定了基础。在汽
车“新四化”和消费升级背景下,未来汽车后市场的巨大发展潜
力将加快释放。
(二) 发展环境
1.汽车保有量稳步增长
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据中国汽车工业协会统计,2017 年我国汽车产销量分别达
到 2901.54 万辆和 2887.89 万辆,同比增长 3.19%和 3.04%,均连
续 9 年位居全球第一。产销量持续快速增长使汽车保有规模不断
扩大,2017 年底汽车保有量达到 2.17 亿辆,同比增长 11.86%,
为汽车后市场发展奠定了良好的基础。
图 2 2013—2017 年我国汽车保有量情况(单位:亿辆)
数据来源:公安部。
2.汽车平均车龄逐渐提升
随着新车销量增速逐年走低,车龄大于 3 年的汽车在汽车保
有量中占比将不断增大,平均车龄也将不断提升。根据发达国家
发展历程,车龄超过 5 年将进入维修保养关键阶段,对售后服务
市场规模的贡献也将不断加大。目前,我国汽车平均车龄还较短,
因此售后服务需求尚未完全释放,未来市场潜力巨大。
1.37
1.54
1.72
1.94
2.17
0
0.5
1
1.5
2
2.5
2013年 2014年 2015年 2016年 2017年
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图 3 我国历年汽车车龄情况
数据来源:罗兰贝格。
3. 消费升级趋势明显
随着我国经济的快速发展,居民收入水平持续上升,2017
年全国居民人均可支配收入达到 25974 元,同比增长 9%。全国
居民人均可支配收入中位数 22408 元,同比增长 7.3%。
图 4 全国居民人均可支配收入及其增速(单位:元)
数据来源:国家统计局。
消费水平提升和消费习惯的转变带来的消费升级趋势日益
18311
2016721966
23821
259748.1% 8.0%
7.4%
6.3%
7.3%
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1%
2%
3%
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5%
6%
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25000
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2013 2014 2015 2016 2017
全国人均可支配收入 比上年实际增长
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明显。目前我国恩格尔系数以每年 1 个百分点左右的幅度下降,
消费者越来越有能力去追求更高层次的消费,消费结构具有较大
升级空间。
二、我国汽车后市场各领域发展现状及特点
(一) 二手车
据中国汽车流通协会统计,2017 年全国 1068 家二手车交易
市场累计交易二手车 1240.09 万辆,同比增长 19.33%,交易金额
达到 8092.72 亿元,同比增长 34%。这是继 2016 年全国二手车
交易量突破千万大关后,连续第二年实现高速增长,主要是由于
国家活跃二手车市场有关政策红利的释放,特别是取消二手车限
迁政策。目前,我国二手车市场主要呈现以下几个特点:
一是国家取消二手车限迁等各项便利交易的利好政策推动
市场潜力逐步释放,2017 年和 2018 年上半年交易量增速分别高
达 19.33%、13.11%;二是二手车电商提升消费者对二手车的认
知度,更多消费者在购置汽车时考虑二手车;三是交易车辆结构
中乘用车占比逐年提升,车龄趋于“年轻化”;四是经纪类企业占
据主导,经销企业发展滞后,二手车交易市场是二手车交易的主
要载体。
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图 5 2011-2017 中国二手车交易量和增长率(单位:万辆,%)
数据来源:中国汽车流通协会。
(二) 汽车配件
我国传统汽车配件流通模式主要分为三类:一是原厂配件流
通渠道。整车厂或其配件供应商生产并经由整车厂渠道进行销售,
其特点是配件销售渠道主要在整车厂授权体系内。二是规模较大
的配件生产企业自己建立销售网络。企业通过经授权的特约经销
商或直营店(通常为一级分销商,以批发为主)销往全国各地。三
是配件生产企业的产品通过汽配城(市场)、路边店等渠道流入
售后服务市场。这种产品种类繁多、质量参差不齐,既有合格合
法的品牌配件,也有各种假冒伪劣配件。商户规模大小不一,信
誉良莠不齐,配件质量无法保证。
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图 6 中国汽车维修零部件流通体系
资料来源:中国汽车技术研究中心政研中心整理。
近年来,淘宝、京东、康众汽配等电商平台积极开展汽车配
件业务,促使我国汽配电商得到了较快发展,但与欧美成熟汽车
配件电商相比,我国汽车配件电商仍处于起步阶段,整体规模还
较小。目前,我国汽车配件流通市场主要具有以下特点:
行业集中度不高,规模化程度较低。我国有各类汽车配件经
销商 50 余万家,但目前尚未形成全国性连锁经营的汽车配件市
场,市场布局分散,行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布
在各中心城市,区域化特征明显,规模效应未有效发挥。
汽车配件流通体系进一步开放。随着汽车配件相关政策落地
及产业链信息化程度加深,现有的配件流通体系正在经历变革。
整车厂拓展原厂件销售渠道,积极开拓配件第二品牌;汽车 OEM
配件企业开始重视零售终端,进一步开拓售后市场;第三方认证
机构、保险公司等各方参与主体推动认证配件发展,配件流通体
系逐步开放。
汽车配件电商加快发展,推动配件流通效率提升。长期以来,
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我国汽车配件流通依赖于厂家主导的 4S 店、独立售后市场的汽
配城,流通环节较长、效率不高。而随着互联网、大数据等信息
技术对配件流通渠道的进一步渗透,集中化的供应链平台快速发
展,通过与供应商开展合作,深入管理、仓储、物流等环节赋能
维修终端,提升效率,使配件原有的流通层级逐步优化,进一步
向效率更高的模式升级。
(三) 售后保养
据交通运输部统计,截至 2017 年底,全国共有机动车维修
业户 40 万家、完成维修量 5.3 亿辆次。汽车维修行业从业人员
近 400 万人,年产值达 6000 亿元以上,行业规模不断扩大。目
前,我国汽车售后服务市场主要具有以下特点:
授权渠道与独立售后竞争加剧。随着互联网发展、信息获取
速度加快以及市场教育周期缩短,我国消费者对汽车行业了解加
深,消费行为逐渐成熟,对维修的诉求逐步多元化。同时,供应
端提供的后市场服务内容及渠道也逐渐多样化。传统 4S 店产品
和服务模式,已经不能满足消费者的多样化需求。而且,随着各
层级的独立后市场兴起,市场参与者众多,可供消费者的选择增
多,4S 店面临着独立后市场极具竞争力的价格竞争,客户流失
率进一步增大。但是,4S 店作为售后维保的主体地位很难改变。
维修连锁经营促进服务质量改善。近年来,汽车维修连锁经
营模式获得了快速发展。独立后市场连锁维修在价格、服务速度、
零部件供给和便捷性等方面充分满足客户需求。同时,维修信息
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技术的公开使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和范
围,零部件供应的放开也使零部件供应质量得到保障。主机厂、
经销商集团也开始布局售后快修连锁,将售后服务网络作为企业
经营战略转型的重要载体。
线上和线下服务逐步融合协同。随着互联网和移动互联网技
术的普及,维保电商平台为用户提供丰富的汽配选择、便捷的支
付方式和预约服务,使维保服务变得高效便捷,传统线下维保模
式在互联网技术的加持下,变得更符合消费者的行为习惯。目前
维保电商平台与线下门店的协同方式主要有两种,第一种是纯粹
通过电商平台向已有的线下门店进行导流,第二种是自建自有品
牌的线下门店,并通过加盟的方式扩大门店的辐射范围,线上线
下一体化逐步融合。
汽车售后服务资源共享化。新能源汽车的零售模式带来新的
售后服务模式变化,新兴造车企业采取销售和售后服务分离模式
布局维保领域,通过自建或与优质的独立维修厂及第三方维修连
锁合作的模式,结合新能源汽车消费者数量、车辆类型等对服务
层级与服务网点进行设计,为终端提供个性化售后服务解决方案,
售后服务资源逐步共享化,并借助互联网以及大数据分析对资源
进行分配。
(四) 汽车金融
汽车金融分为广义汽车金融和狭义汽车金融。广义汽车金融
主要指围绕汽车生产、销售、售后全产业链展开的各类金融支持
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服务。包括:资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易
以及相关保险、投资活动。它是汽车业与金融业相互渗透的结果。
狭义的汽车金融重点指围绕汽车的个人或其它消费信贷而发生
的、靠汽车抵押或者个人信用而获得的金融支持。主要有商业银
行消费信贷、汽车金融公司贷款、厂家分期促销(免息)、信用
卡分期等形式。目前,我国汽车金融市场的主要有以下几个特点:
我国汽车金融市场发展迅速。随着新车和二手车消费持续增
长、市场和消费者不断成熟、资本不断涌入、监管部门持续推动
政策利好等因素的共同驱动,汽车金融公司不论是总资产还是贷
款余额在过去几年中均以较快的速度增长。根据罗兰贝格数据显
示,2017 年我国汽车金融市场规模已突破万亿元,预计将保持
25.7%的年复合增速,2020 年整体市场规模将达到 2 万亿元。
图 7 2011—2017 年我国汽车金融市场规模(单位:亿元)
数据来源:罗兰贝格。
我国汽车金融渗透率仍较低。据行业估算,2017 年我国汽
车金融总体渗透率在 40%左右。相比之下,汽车金融发展较好的
美国渗透率超过 80%,我国和发达国家的差距仍明显,汽车金融
2600
39204864
6625 6800
8500
11000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
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产品渗透和创新依然有较大的发展空间。
互联网金融创新加快。互联网金融等新兴金融业态在互联网
技术发展和消费者行为变化的推动下,正在迅速渗透传统金融行
业的各个领域,带来金融行业新一轮的创新与发展。
(五) 共享出行
汽车共享包含租赁(含分时租赁)、网络预约出租车(简称
网约车)、顺风车等。其中新能源汽车分时租赁、网约车作为“互
联网+新业态”,取得了显著的发展。目前,我国汽车共享出行市
场主要具有以下特点:
汽车租赁业呈现良好发展态势。2007 年至 2017 年,国内汽
车租赁市场一直保持两位数以上的年增长率,规模从不到 100 亿
元增长至近 700 亿元,也被称为中国汽车租赁业发展的“黄金十
年”。这主要是由于国内居民可支配收入增加,其次是国内道路
基础设施的完善、假日经济兴起以及公务用车改革等。
互联网与汽车租赁相互融合。汽车租赁公司积极应用电子商
务模式,全程网络预订、电脑调度,用新的技术和服务方式改造
原有服务模式,提高了汽车租赁业的服务水平和效率。
行业集中度进一步提高。国内神州、一嗨等品牌连锁化公司
凭借采购议价力强、网络覆盖度广、管理现代化程度高、风险控
制能力强等多方面优势,加速网点布局和车队规模扩张,实现产
业链上下游的整合,推动行业集中度不断提升。
新能源汽车分时租赁快速发展。自 2009 年国家大力推广新
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能源汽车以来,新能源汽车分时租赁迅猛发展。据交通运输部估
计,全国目前分时租赁车辆规模超过 20 万辆,其中超过 90%是
新能源汽车。车辆规模较大的运营平台包括 EVCARD、盼达用
车、Gofun 等。
汽车生产企业布局网约车市场。随着市场逐渐规范和商业模
式逐渐透明,汽车生产企业纷纷开始布局网约车市场,成为 2018
年的投资热点。
(六) 回收拆解
2017 年,全国机动车回收数量为 174.1 万辆,其中汽车 147.2
万辆,摩托车 27.0 万辆。目前,我国报废汽车回收拆解行业有
以下几个特点:
社会贡献度不断提升。报废汽车回收拆解行业对节约能源、
减少环境污染、保持生态平衡、促进社会就业、提升社会经济效
益具有积极作用。2016 年 9 月,《报废汽车回收管理办法(征求意
见稿)》发布,允许报废汽车“五大总成”进行再制造,再加上国
家出台了多项措施鼓励黄标车、老旧车的淘汰,报废汽车回收数
量不断增加,对节约能源、减少环境污染等发挥了积极作用,社
会贡献度不断提升。
技术装备和信息化水平明显进步。当前,国内一些回收拆解
企业引进了国际先进的设备和技术,建立了具有一定自动化水平
的报废汽车拆解线,进行机械化作业,大大提高了工作效率。行
业内一些企业建立了自己的信息管理系统和回用件交易平台,大
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大提高了企业效率。商务部组织实施的全国汽车流通信息管理应
用服务系统也为企业进行数据交互提供了网络化信息平台,推动
了行业信息化管理进程。
环保水平和资源利用效率明显改善。行业内许多企业已经具
备专门的废油液抽取装置、地面防渗透处理、氟利昂处理装置等
来确保报废汽车回收拆解的环保无污染处理。一些企业还引进废
钢、废轮胎、废玻璃、废塑料、废电线等先进的成套破碎线,形
成纯度较高的材料,大大提升了资源利用率。
(七) 汽车文化
汽车文化是汽车产业发展软实力的体现,是汽车强国的重要
组成部分。近年来,我国汽车会展、汽车主题公园、汽车改装、
汽车赛事、房车旅游、汽车博物馆、老爷车收藏等汽车文化活动
日益丰富,北京国际车展、上海国际车展、F1 上海站、量产车
性能大赛、北京国际汽车博物馆等汽车文化活动或场馆已具备一
定的国际知名度,汽车文化在促进产业链合作、文化传播、技术
进步等方面正发挥越来越重要的作用。
三、 我国汽车后市场发展趋势分析
(一) 我国汽车后市场潜力将不断释放
根据国外成熟汽车市场的经验,汽车保有规模、汽车平均车
龄决定了汽车后市场产值规模。从汽车保有规模看,我国汽车保
有量已经达到 2.17 亿辆,仅次于美国汽车保有规模。未来保有
量仍将持续增长。从平均车龄看,国外经验表明,随着车龄增长,
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尤其车龄超过 5 年之后,汽车对售后市场需求增长提速。我国平
均车龄约 5 年左右,维修保养等需求迎来高峰期。从盈利情况看,
当前汽车制造环节利润向后转移的趋势已经显现。欧美等成熟汽
车市场,后市场利润在产业中占比达到 60%左右,尤其是汽车金
融、维修保养等,而现阶段我国汽车后市场占比约 30%左右。因
此,汽车后市场消费潜力空间巨大。
(二) 新四化将对后市场产生重要影响
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020 年)》,
到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200
万辆、累计产销量超过 500 万辆,新能源汽车普及成为汽车产业
发展的必然趋势。除了私人小客车市场,新能源汽车正批量进入
出租车、网约车、租赁等领域。新能源汽车售后网络既有车企独
立建设售后网点,也有车企与维修企业开展战略合作等方式,将
为独立售后服务体系带来新的发展机会。此外,一些新能源汽车
充电服务、电池租赁、动力电池回收等新兴服务业态也正在兴起,
将逐步培育出规模化企业和服务平台。
5G 时代新能源汽车与智能网联相结合具有极大优势,也将
催生更多新的服务生态,为车主提供一站式汽车生活提供了方便。
未来主机厂故障预判将大大降低非正常故障的发生率,以养代修
成为趋势。
(三) 线上线下将实现融合发展
线上与线下各有优势,融合发展可显著提升效率。线下渠道
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可为消费者提供线上无法提供的服务,而线上平台使产品与服务
信息到达用户的平均成本降到了极低。随着互联网巨头进入汽车
后市场,长尾市场整合趋势开始显现。电商平台通过线上导流、
供应链整合服务、服务水平监督等“赋能”线下企业,促进线下服
务渠道在门店形象、服务流程、服务质量等方面更加标准化,未
来数量众多的维修店、二手车门店、汽车租赁门店等线下服务网
点,加快与电商平台融合发展。
(四) 中小城市及县域汽车后市场有望兴起
目前中小城市和农村市场汽车保有量较低,东西部城市发展
不均衡,中小城市老旧车型不断增多,售后服务网络基础薄弱,
车辆保养不及时。随着未来几年汽车市场需求逐步释放,汽车后
市场迎来创新机会。
从国家战略看,中央实施乡村振兴战略,提出到 2050 年,
乡村全面振兴,农业强、农村美、农民富全面实现的目标。我国
正加快“四好农村路”建设,着眼道路基础设施发展,为农村汽车
普及、农村公共交通出行创造良好条件。随着农村基础设施改善
和农村消费能力逐步提升,经济活动、乡村旅游等各类交通需求
日益频繁,汽车出行量将快速提升,汽车维修、配件、救援服务
等各类需求产生,带动县域汽车后市场大发展。