ese jd monografia pedro simões- o condutor senior

7/25/2019 ESE JD Monografia Pedro Simes- O condutor Senior

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ESCOLA SUPERIOR DE EDUCAO JOO DE DEUS

LICENCIATURA EM GERONTOLOGIA SOCIAL

O Condutor Snior

Trabalho submetido por:

PEDRO NUNO BARRANHO SIMES

Para a unidade curricular de Superviso de Estgio eEstgio em Sade

Novembro de 2014


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ESCOLA SUPERIOR DE EDUCAO JOO DE DEUS

LICENCIATURA EM GERONTOLOGIA SOCIAL

O Condutor Snior

Orientadora:

Professora Doutora MARIANA GRAZINA CORTEZ

Trabalho submetido por:

PEDRO NUNO BARRANHO SIMES

Para a unidade curricular de Superviso de Estgio eEstgio em Sade

Novembro de 2014


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O Condutor Snior

Agradecimentos

Todas as pessoas que, de alguma forma, cruzam a nossa vida deixam a sua influncia eparte da sua sabedoria no produto final em que cada indivduo se torna. A todos esses,que no sou capaz de identificar, o meu muito obrigado pela sua contribuio para aminha formao enquanto homem.

Um sentido agradecimento Professora Doutora Mariana Grazina Cortez, por todoo seu apoio, dedicao e disponibilidade para orientao deste meu percurso que agoraest prestes a concluir-se. Nunca teria sido capaz sem a sua constante persistncia eenvolvimento no meu projeto, no s acadmico, mas de vida.

A todos os Professoresque foram os primeiros a acreditar em ns e a transmitir-nos osseus saberes e conhecimentos que alimentaram a concretizao dos nossos sonhos defuturos gerontlogos.

A todos os meus amigos e namorada que sempre estiveram presentes em todos osmomentos da minha vida.

Finalmente, mas no em ltimo lugar, agradeo a toda a minha famlia pelo apoioincondicional que me deram, em todos os momentos, mesmo quando desistir poderiaser o caminho mais fcil. Obrigado por terem acreditado em mim e me teremincentivado sempre a persistir na conquista desta etapa que, seguramente, ir abrir novase melhores perspetivas para o meu futuro.


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Resumo

O envelhecimento populacional um dos maiores desafios da actualidade. um assunto

que diz respeito a todos os elementos da sociedade. O assunto ganha outra dimensoquando nos toca diretamente, como o caso da conduo de todos os cidados nas

estradas portuguesas.

A estrada um local pblico, de partilha, utilizado por todo o tipo de condutores, onde o

civismo e a segurana so valores que deveriam ser tidos mais em considerao.

Com a realizao deste trabalho procuro compreender o porqu de tanto preconceito em

relao ao facto dos mais idosos ainda conduzirem. Estes so muitas vezes alvo da

ironia dos mais jovens.

Tento descobrir o que tm em comum estes idosos que j fizeram tantos quilmetros ao

volante, com histrias de vida to diferentes entre si.

No obstante, o principal objetivo deste trabalho ouvir o que esta amostra selecionada

de dez condutores nos pode relatar sobre as suas experincias ao volante dos seus

automveis.

Palavras-chave: idoso, envelhecimento, conduo, condutor idoso.


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O Condutor Snior

ndice Geral

Introduo......1

1. Captulo I..........3

1.1. Fundamentao Terica .....3

2. Captulo II.......9

2.1. Metodologia........9

2.2. Instrumentos de recolha de dados ..............9

3. Captulo III ...10

3.1. Anlise de dados.......10

3.1.1. Idades dos Idosos...10

3.1.2. Limitaes apresentadas10

3.1.3. Conduo nocturna....12

3.2. Tratamento da informao13

3.3. Factores de (in)satisfao na conduo18

3.4. Ensino de conduo .18

4. Captulo IV....24

4.1. Consideraes finais relativas aos dados apresentados ...24

4.2. Reflexo Final ..........24

5. Webgrafia e Bibliografia..........26

6. Anexos...

Anexo A .

Anexo B ..

Anexo C ..

Anexo D ..


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ndice de Grficos

Grfico 1 - Idade dos entrevistados..........10

Grfico 2 - Limitaes.............10

Grfico 3Gosta de conduzir noite..12

Grfico 4 - Conduz noite.......12

Grfico 5Locais percorridos em Portugal .......14

Grfico 6Locais percorridos fora de Portugal Continental.....................15

Grfico 7De momento conduz.............15

Grfico 8Gostava de conduzir......16

Grfico 9Deslocaes...16

Grfico 10- Utilizao diria........................................................................................17

Grfico 11 - Causou acidentes.....................................................................................21

Grfico 12 - Sofreu acidentes.......................................................................................22


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O Condutor Snior

1. Introduo

A realidade portuguesa relativamente ao nmero de pessoas com ttulo de conduo

com categoria B, documento vlido para poder conduzir automveis ligeiros com peso

bruto at 3500 quilogramas ou com lotao mxima de 9 lugares (Decreto-Lei n.

138/2012, Cdigo da Estrada) demonstra que crescente o nmero de condutores

portugueses e que est enraizada, desde h muito tempo, a utilizao do automvel em

Portugal pelos mais variados motivos. Contudo nem tudo so boas notcias. Se por um

lado assistimos ao aumento de pessoas com ttulo de conduo e ao aumento de

qualidade de vida, o nmero de acidentes rodovirios envolvendo condutores idosos

com mais de 65 anos, tambm aumentou gradualmente. Em 2000 foi de 4044 (DGV,

2000) e em 2007 foi de 4749.

O desenvolvimento na segurana ativa e passiva nos automveis tem sido uma

preocupao pelos fabricantes de automveis. Cada vez mais, existe atualmente uma

gama de modelos automveis direcionada para estes condutores. O mercado de

automveis em segunda mo e escolas de conduo com preos competitivos faz com

que haja escolhas vlidas para os menos abonados. Com a devida estimulao fsica e

cognitiva, o idoso, se estiver consciente das suas capacidades enquanto condutor, com

os devidos documentos necessrios e vlidos, est apto para poder conduzir. Mas ser

que todo o sujeito dito idoso est apto para conduzir mesmo com estes avanos

tecnolgicos e com solues adaptadas para si?

O grande motivo pelo qual este tema foi selecionado deve-se ao particular gosto do

autor pelo mundo automvel e pelo mundo da gerontologia. Com cinco anos de

experincia como instrutor de conduo, responsvel pela formao terica e prtica dos

alunos das mais variadas idades, aliou-se ao facto de ter concludo a licenciatura em

gerontologia social. A importncia deste estudo deve-se crescente importncia doenvelhecimento da populao portuguesa e ao aumento da qualidade de vida, onde a

necessidade de poder utilizar o seu automvel significativa.

Se por um lado deparamos com um cenrio favorvel aos idosos que continuam a

conduzir, por outro lado, h um confronto com as limitaes da sua prpria idade.

Contudo, devido situao econmica do pas, onde muitos idosos so remetidos para

segundo plano, por vezes no so acompanhados da melhor forma neste processo. Osseus conhecimentos relativos ao Cdigo da Estrada esto desatualizados, no so

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estimulados cognitivamente da melhor maneira, pois poucos tm hbitos de leitura, no

esto habituados a refletir acerca destas problemticas, praticam pouco exerccio fsico e

do ponto de vista nutricional cometem muitos erros e pecados alimentares.

O presente trabalho tem como objetivo analisar e comparar as respostas dadas pelos

idosos condutores entrevistados, identificando caractersticas em comum presentes nos

idosos entrevistados e referenciar vantagens e desvantagens do condutor snior, para

alm de se pretender compreender se os idosos so alvo de preconceitos na sua

conduo por parte dos mais novos.

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O Condutor Snior

1. Captulo I

1.1. Fundamentao terica

De acordo com a idade cronolgica, a Organizao Mundial de Sade (OMS) definiu

dois limites de idade para os idosos: a partir dos 65 anos de idade em pasesdesenvolvidos e a partir dos 60 anos de idade, em pases em desenvolvimento.

O conceito de velhice adotado pela OMS incide no grupo social Idosos, como sendo

um grupo homogneo, sem ter em conta as diferenas individuais. S que a categoria de

pessoas que designamos por Idosos injustificvel, porque, na realidade o Idoso

simplesmente no existe, como referenciado na Carta de Otawa para a Promoo da

Sade, Gneve, 1986. Posteriormente a OMS, tendo em conta a diversidade e o

aumento da esperana de vida admite diferentes fases da Velhice: ... idade madura dos

60 aos 69 anos; idade avanada dos 70 aos 89 anos, grande idade a partir dos 89 anos.

Assim, passaremos a apresentar alguns conceitos relacionados com as diferentes idades

dos idosos. Sero apresentadas abordagens de idade biolgica, psicolgica e social.

Segundo Fontaine (2000) a idade biolgica e funcionamento vital do organismo humano

so influenciados por fatores intrnsecos e extrnsecos. A avaliao incide nas

capacidades funcionais, no limite dos sistemas orgnicos e na perda da capacidade

adaptativa e de auto regulao. Segundo o mesmo autor, tambm devemos ter em

conta a idade psicolgica do individuo, ou seja, a facilidade que a pessoa tem para se

adaptar s mudanas ambientais, mudanas a nvel de sentimentos, interesses, memria,

inteligncia e outras que sustentam a auto-estima e capacidade de lidar com situaes

adversas.

Por outro lado, no podemos descurar a Idade Sociolgica que engloba os papis, as

atitudes que o indivduo assume na sociedade e os comportamentos esperados pela sua

cultura. Segundo um conceito multidimensional, determinado socialmente, o

envelhecimento no se trata apenas de velhice.

No plano individual, envelhecer no significa apenas aumentar o nmero de anos

vividos, sendo uma etapa nas nossas vidas na qual imperativo considerar tambm

outros fatores, como os fenmenos biopsicossociais, que so fundamentais para a

perceo da idade e do envelhecimento. Sendo assim, a idade cronolgica no o nico

fator para definir o processo do envelhecimento populacional, mas imprescindvelconsiderar os aspetos biopsicossociais do envelhecimento. O envelhecimento uma fase

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integrante de um todo, com vrios ciclos de vida, sendo influenciado por vrios fatores.

Desta forma, temos de abordar o envelhecimento tendo em conta trs dimenses,

nomeadamente o envelhecimento biolgico, psicolgico e social.

Relativamente ao envelhecimento biolgico (Papalo, 2002; Salgado, 1982) o tempo

de vida humana em que o organismo sofre considerveis mutaes de declnio na sua

fora, disposio e aparncia, as quais no incapacitam ou comprometem o processo

vital. o envelhecimento considerado natural, onde o organismo apresenta alteraes

funcionais, atribudas ao envelhecimento, que so prprias do avanar dos anos. J o

envelhecimento patolgico, a senescncia, caracteriza-se por ser incapacitante, afetando

diretamente a qualidade de vida do indivduo. Quanto ao envelhecimento psicolgico

(Gatto, 2002; Salgado, 1982) este diz respeito aos aspetos cognitivos e s emoes, que

esto diretamente relacionadas com as questes sociais, com o contexto scio ambiental

em que o indivduo est inserido. No que diz respeito ao envelhecimento social temos

que ter em conta a dimenso construda pela sociedade. Nas sociedades antigas, em

geral, ser velho conferia uma posio dignificante e todos os que atingiam essa etapa

eram acatados como sbios. Nas sociedades contemporneas, na sua maioria, ser velho

significa estar excludo de vrios lugares sociais. Um desses lugares aquele relativo ao

mundo do trabalho. A velhice est diretamente relacionada com o mundo produtivo nas

sociedades capitalistas contemporneas, onde os aspetos negativos de improdutividade,decadncia, devido valorizao da fora de produo, criam barreiras para a

participao do velho em diversas dimenses da vida social. A inadaptao do idoso aos

padres ideais estabelecidos pela sociedade, como a perda do papel profissional com a

reforma e a perda do papel na famlia como chefe de famlia e provedor, conduz ao

isolamento. O idoso vai diminuindo os seus contactos com o mundo em que vive,

surgindo sentimentos de inutilidade e solido, levando depresso e muitas vezes

morte. Para exemplificar sobre o envelhecimento social, destacamos a reflexo deMercadante (2002, p.64): ... o homem no vive nunca em estado natural; na sua

velhice, como em qualquer idade, o seu estatuto -lhe imposto pela sociedade, qual

pertence. No Cdigo da Estrada no existe uma referncia direta ao condutor snior.

Encontramos vrios artigos ao longo do cdigo da estrada referentes ao idoso sobretudo

enquanto peo ou ento relativamente revalidao do ttulo de conduo, porm

definir um condutor snior no tarefa fcil.

Um condutor idoso , na maioria dos casos, um condutor com experincia, com muitos

quilmetros percorridos, com muitas situaes vividas, e por isso sabe ser bem-sucedido

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O Condutor Snior

perante complicaes e situaes de eventuais perigos que por ventura muitas vezes os

jovens no conseguem evitar. Contudo, so o segundo grupo de risco, a seguir aos

jovens, que registam um maior nmero de acidentes mortais, segundo os vrios

relatrios anuais relativos sinistralidade rodoviria da ANSR. Dulisse (1997) afirma

que nos acidentes envolvendo condutores idosos, estes no oferecem mais risco, oumais dano aos outros envolvidos nos restantes veculos e/ou pees em relao s

pessoas com menos de 65 anos de idade. Podemos concluir que os idosos no oferecem

tantos riscos como os outros condutores, apesar de Dulisse (1997), Lymanm McGwin e

Sims (2001) Mcknight & Mckinght (1999) afirmarem que estes tm mais acidentes e

tm mais ferimentos, inclusive de forma fatal (Ryan, Legge e Rosman, 1998).

Se, no caso dos jovens, os acidentes acontecem porque estes procuram o risco, a

adrenalina que obtm atravs de manobras perigosas intencionalmente e noutras

situaes em que so inexperientes e nas quais sofrem as consequncias por no se

terem salvaguardado, no caso dos idosos os acidentes resultam das suas limitaes,

visto que as suas capacidades so mais reduzidas e os erros de julgamento tendem a

aumentar. Contudo, no procuram manobras perigosas como fazem os jovens, de forma

intencional. Algumas vantagens que os condutores idosos possuem face aos mais jovens

so a estabilidade psicolgica e o discernimento profundo devido sua vasta

experincia. Segundo Tay (2006) os idosos so os condutores com comportamento mais

seguro pois tm tendncia de conduzir menos noite e/ou com elevado trnsito, praticar

velocidades mais reduzidas e procuram percursos mais rotineiros que lhes so

familiares. Com a idade diminuem os reflexos, as capacidades auditivas, visuais, de

raciocnio, de perceo, de ateno, de concentrao, de mobilidade e de coordenao

motora, bem como a capacidade de manobrar o veculo. Segundo McKnight &

Mcknight (1999), Mori & Mizohata (1995), Rodrigues Diogo (1996) a capacidade

visual declina com a idade. A acuidade visual dinmica, para objetos em movimento,comea a deteriorar-se aos 50 anos e perto dos 65 anos afeta mais de metade dos

condutores mais jovens. Aos 65 anos, a acuidade visual noturna decresce para 30%,

enquanto o tempo de restabelecimento de mudanas de luminosidade demora o dobro

do das pessoas mais jovens. Os mais idosos tendem a fixar os seus olhos sobre objetos

que se movimentam rapidamente no seu campo visual.

A diminuio da acuidade visual faz com que a perceo dos pequenos detalhes seja

esquecida, favorecendo a dependncia e independncia witkin (Rozestraten, 1981)

tornando a perceo da realidade mais globalista, mais dependente e com pouca

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diferenciao de detalhes (McKnight & Mcknight,1999; Rozestraten, 1993).O segundo

sentido mais importante na conduo a audio (Mori & Mozohata, 1995). A partir

dos 65 anos de idade, mais de 30% das capacidades auditivas so perdidas, sobretudo

nas frequncias mais elevadas. O tempo de reao de um idoso 30% mais demorado

do que o de uma pessoa jovem (McKnight & Mcknight, 1999) Muitas vezes os fatoresque justificam esta demora de resposta devem-se deteriorao da memria de curta

durao e cognio. Diminuem igualmente as capacidades de recolha de informao,

tratamento e ao motora. Por outro lado, aumenta o tempo de reao, que normalmente

de um segundo em estado normal, sem consumo de lcool, cansao e/ou substncias

psicotrpicas. Subjacente perda destas capacidades est a diminuio da capacidade de

previso e antecipao do risco e o aumento do tempo de reao.

Segundo Dobbs, Heller & Schopflocher (1998), Lyman, McGwin Jr & Sims (2001),

McKnight & Mcknight (1999) e Sagberg (2006), o enfraquecimento visual, o

aparecimento de demncias assim como as situaes de ansiedade, insnias, depresso

esto muitas vezes presentes nos condutores idosos. Contudo, a deteriorao das

funes percetivas e das capacidades motoras no so alteradas. Segundo McKnight &

Mcknight e Mori & Mozohata (1999) os msculos tambm envelhecem, com perdas de

dimetro e flexibilidade das fibras musculares, mantidas apenas em nmero. A

dificuldade em consultar os ngulos mortos torna-se penosa, pois exige, em grandeparte das vezes, a rotao da cabea, o que causa grande dor nestas idades. Segundo

Mori e Mizohata (1995), aproximadamente 30% a 50% dos motoristas idosos tm

algum tipo de demncia (sobretudo Alzheimer).

Quando procedemos caracterizao da sinistralidade rodoviria nesta faixa etria, com

base nos dados referentes ao somatrio do trinio 2001-2003 (ANSR) face ao total dos

condutores envolvidos em acidentes com vtimas sobressai que nos veculos ligeiros, o

peso percentual dos condutores intervenientes em acidentes com vtimas, vtimas

mortais e feridos graves foi 5,6%, 10,5% e 6,0%, respetivamente. Nos ciclomotores,

estes valores assumem ainda maior significncia 15,3% (intervenientes), 28,10%

(vtimas mortais) e 16,6% (feridos graves). A preponderncia da doena sbita como

causa provvel dos acidentes de 14,1% nos condutores de veculos ligeiros e 33,3%

nos condutores de ciclomotores. J no que respeita ao universo da populao de pees

vtimas, 42,3% das vtimas mortais e 32,0% dos feridos graves tinham idade igual ou

superior a 65 anos. A maioria dos acidentes com idosos ocorre nas interseces,

sobretudo de formato incomum, exigindo mais acuidade visual do que o habitual (Mori

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O Condutor Snior

& Mozihata (1995) e Ryan et al (1998), colises com veculos em sentido contrrio, ou

quando mudam de direo esquerda. Os condutores idosos so muitas vezes batidos

na traseira, pois imobilizam o veiculo rapidamente de forma brusca. A capacidade para

circular em segurana pode ver-se comprometida por situaes de doena sbita e

crnica quando no medicada de forma regular, como sugerem os elevados ndicesestatsticos que se verificam na categoria doena sbita enquanto causa provvel de

acidente neste grupo etrio. Algumas doenas crnicas e em especial as de carcter

degenerativo e demencial tm um efeito debilitante ou incapacitante na mobilidade em

geral e na conduo em particular. Artrite reumatoide, epilepsia, diabetes, doena

cardaca e hipertenso arterial, doena neurolgica ou do foro mental, so doenas com

as quais os condutores devero tomar maiores precaues, devido s limitaes que

estas provocam. Por outro lado, o efeito dos medicamentos potenciam ainda a perdanatural de capacidades associadas idade. O condutor dever ter uma segunda opinio

de um mdico, parecer esse altamente recomendado para o idoso ter a confirmao se

est devidamente apto para poder conduzir. A toma de medicamentos prescritos pelo

mdico devem respeitar as doses, os horrios e o nmero de tomas. Os efeitos dos

medicamentos podem ser prejudiciais para a segurana rodoviria, especialmente

quando se tomam vrios em simultneo, no incio do tratamento e em idades mais

avanadas. imperativo consultar o folheto informativo do medicamento para saber setal medicamento compatvel com o ato de conduo ou no. Muitos deles aumentam a

sonolncia e consequente risco de acidente, sendo este potencializado se o idoso

conduzir de noite. Os efeitos dos medicamentos mais comuns so a sonolncia,

insnias, doenas nervosas, problemas reumticos, cardacos e de tenso arterial e todos

os que atuam a nvel do sistema nervoso central. Em termos psicotrpicos so as

diabetes, a epilepsia, as dores, alergias, reumtico, tosse (xaropes), olhos (gotas ou

pomadas), gripes e anestesias. A consulta ao mdico, farmacutico e a leitura do folheto

informativo no devem ser descuradas. Os principais sinais de alerta, que exigem

atuao imediata nos condutores com mais idade so a perturbao da perceo,

especialmente da audio e da viso, com especial realce para a viso noturna e

perifrica. Esta ltima muitas vezes comprometida por vrios factores como: a

diminuio da amplitude de movimentos da cabea e pescoo, insegurana, hesitao ou

tempo de reao mais longo, confuso mental, vertigens, nuseas, tonturas ou simples

mal-estar, dificuldade em pensar claramente ou em concentrar-se, tremores, alteraes

da mobilidade e da coordenao motora, movimentos involuntrios, fadiga, sonolncia

ou cansao, irritao ou agressividade, excesso de confiana/perda da noo de perigo,

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irregularidades na conduo, variando entre velocidade lenta e rpida ou dificuldade de

manter a trajetria. A alimentao outro ponto que requer ateno. As refeies

pesadas e com muitos hidratos de carbono provocam uma sensao de enfartamento,

dificuldade de digesto e sonolncia que podem dificultar as capacidades de reao a

eventuais perigos na via pblica. Os idosos no precisam de tantas calorias como umadulto ativo que consome 2000 kcal. prefervel, antes de iniciar uma longa viagem,

ingerir uma pequena e ligeira refeio, em detrimento de uma pesada. A ingesto de

bebidas alcolicas aumenta os efeitos negativos no ato da conduo, potenciando o risco

de acidente e reduzindo o tempo de reao. Se estiver associado a medicamentos, a

distoro da realidade, quer a nvel de recolha visual, do tratamento da informao e da

ao motora sero seriamente prejudicadas.

O idoso enquanto peo talvez o grupo mais vulnervel, pois representa mais de 50%

das vtimas mortais em atropelamentos, nos indivduos com mais de 60 anos de idade.

A maior parte dos idosos desloca-se mais devagar do que os jovens, o que deve ser

salvaguardado, quando se trata de dimensionar, por exemplo, uma passagem de pees e

deve ser respeitado pelos condutores. Dado o processo de envelhecimento a que esto

sujeitos, vm reduzidas progressivamente as suas capacidades fsicas e cognitivas,

embora eles prprios nem sempre se apercebam das suas limitaes. Esta limitao

associada presso do ambiente rodovirio, que no complacente com tais situaes,torna-os o grupo de utentes da via mais vulnerveis ao trnsito.

Este grupo etrio apresenta uma elevada taxa de mortalidade, relacionada com a sua

maior debilidade fsica e por apresentarem maior dificuldade na recuperao ps-

acidente. As suas dificuldades de locomoo, as dificuldades sensoriais ao nvel da

viso e da audio, tornam-nos vtimas fceis.

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O Condutor Snior

2. Captulo II

2.1. Metodologia

A metodologia usada foi do tipo qualitativa, tendo sido realizadas 10 entrevistas com

perguntas abertas.

As entrevistas foram realizadas com idosos institucionalizados e no institucionalizados

na zona urbana de Sintra.

Todos os idosos tiveram conhecimento do tipo de perguntas que iriam ser feitas, tendo

estas sido facultadas na semana anterior.

2.2. Instrumentos de recolha de dados

As salas onde decorreram as entrevistas estavam iluminadas e eram agradveis, o clima

entre o entrevistador e entrevistado era favorvel para que existisse uma relao

prxima e amvel.

Foram realizadas no Centro de idosos da zona urbana de Sintra, local por excelncia de

jogos de cartas e outros passatempos. No momento da entrevista s estavam homens e

todos eles, com idades que aparentavam ser superiores a 50 anos. Grande parte desses

homens estariam certamente na casa dos 60 e 70 anos. O local era caracterizado por tertrs mesas dispersas. A mesa central estava livre, ao passo que as outras estavam sempre

ocupadas e cheias de atividade, visto que eram as mesas de jogo. A mesa da esquerda

era a que recebia maior protagonismo, pois era a mesa onde se jogava sueca; a da

direita, com menos pessoas e com menos barulho era dedicada ao domin. Todos os que

estavam espera de jogar, aproveitavam e faziam a sua entrevista no lugar central, no

meio do barulho constante e pressionados para irem jogar com os seus amigos.

Todas as entrevistas foram gravadas e transcritas na ntegra e posteriormente,

divulgadas aos idosos.

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3. Captulo III

3.1. Anlise de dados

3.1.1. Idades dos idosos

Grfico 1: Idades dos entrevistados

O mais jovem tem 61 anos de idade e o mais velho tem 87. H quatro que no

conduzem, o n 2, 8, 9 e 10. Contudo o n 2 aparenta estar bastante lcido. Apesar de

no estar presente na tabela, houve outra entrevistada, que faz parte do Centro de dia

com 75 anos de idade que ainda conduz diariamente. Por isso pode-se afirmar que

quanto maior for a idade, maior a probabilidade de no conduzir. Contudo, h

excees como por exemplo o n 2 e uma outra entrevistada do centro de dia com 75anos.

3.1.2. Limitaes apresentadas

Grfico 2: Limitaes

A nvel psicolgico, a entrevistada n 2 demonstrou algum pessimismo perante a

questo de voltar a conduzir. primeira vista, esta entrevistada de idade mais reduzidae de aparente bom estado fsico e principalmente cognitivo no est recetiva ideia de

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O Condutor Snior

voltar a conduzir. Relativamente a todos os outros entrevistados que quiseram dar o seu

ponto de vista, quando foram questionados sobre o tipo de problemas com que se

deparam enquanto condutores, referiram a falta de civismo de outros condutores. No

entanto esta idosa sentiu-se hesitante e no o fez. Foi visvel que muitos entrevistados

desabafaram/relataram alguns episdios que aconteceram na sua vida de condutores, oque demonstra que estes acontecimentos foram marcantes para eles. Tambm afirmaram

que cometem erros de conduo, tanto a nvel tcnico n1 e 3 mas tambm a nvel do

saber ser. Relativamente ao terceiro grupo de entrevistados, n8, 9 e 10, foi demonstrado

que existia um ligeiro atraso cognitivo, sobretudo na expresso oral, com um discurso

pouco fluido e poupado nas palavras. O entrevistador tinha que estimular o entrevistado

para obter uma resposta mais completa.

Ao nvel fsico todos os entrevistados, exceo da n 1 (que apresentava o brao

esquerdo com gesso) estavam fisicamente aptos para a tarefa de conduo,

genericamente falando para uma conduo defensiva. Isto considerando o primeiro e

segundo grupo de entrevistados, pois o terceiro grupo apresentava uma idade avanada

e s um dos entrevistados que conduzia. Contudo, a idade no perdoa, e por isso

eram visveis sinais naturais do envelhecimento celular, entre os quais cabelos brancos,

pele com manchas e imperfeies, dificuldades em ouvir, assim como na recolha de

informao visual.

A entrevistada n 1 referiu que consegue dar corda ao relgio, ou seja, provando assim

que ainda mantm a motricidade fina apurada. A entrevistada nmero 8 tinha

dificuldades na perna esquerda devido ao AVC que tinha sofrido.

Ao nvel da recolha da informao, o processo de conduo caracterizado por trs

fases: recolha de informao, tratamento da informao e execuo de movimentos. A

primeira fase a mais importante. 90% da informao recolhida feita atravs da viso,por isso imperativo que todo o condutor que circula na via pblica consiga recolher

informao no seu campo visual, sem problemas de maior importncia. O caso que

requer mais ateno foi o do entrevistado n 4, visto que este realizou uma operao

viso no ms passado. O seu oftalmologista e o mdico de famlia acompanharam o

caso e conforme foi afirmado na entrevista concedida, este conduz sem qualquer

limitao e sente a melhoria aps a operao. Este condutor apenas est apto a conduzir

com culos, uma restrio que faz parte do seu ttulo de conduo. Grande parte dosentrevistados usava culos regularmente, assim como na tarefa de conduo. A

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entrevistada n 1 realou as dificuldades presentes no ato da recolha de informao com

base na pouca sinalizao presente nas estradas portuguesas e por vezes confusa

sinalizao.

Um bom condutor no basta ver em condies, tambm precisa de saber as melhores

tcnicas de recolha de informao. Estas tcnicas de conduo esto muito relacionadas

com a experincia que o condutor tem ao volante, assim como a sabedoria e o bom

senso que uma pessoa com mais idade vai adquirindo. As tcnicas de conduo passam

pelos seguintes aspetos: olhar o mais longe possvel; ver e ser visto (utilizao das luzes

de cruzamento em situaes e/ou locais devidos); selecionar a informao mais

pertinente presente no campo visual; utilizao da viso perifrica; no olhar

diretamente para o foco de luz, ou seja, no encadear nem ser encadeado; diferenciar os

ndices pertinentes e crticos e prever como atuar, escolhendo o melhor cenrio possvel

dessa mesma situao. A entrevistada n 1 ouve um pouco mal do ouvido esquerdo, do

Trinio. Se no melhorar ter que usar aparelho auditivo, segundo indicaes do seu

mdico Otorrinolaringologista. A entrevistada n 1 s pode conduzir com culos; tal

limitao deve-se existncia de cataratas no olho esquerdo. O entrevistado n 3

tambm s pode conduzir com culos. O entrevistado n 10 sofreu um grande acidente

pois perdeu a capacidade de viso por momentos, sofrendo o fenmeno de

deslumbramento, devido aos raios solares.

3.1.3. Conduo nocturna

Grfico 3: Gosta de conduzir noite

Grfico 4: Conduz noite

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O Condutor Snior

Os entrevistados do sexo feminino referiam a conduo noturna como um processo

sofrido e que s em caso de grande necessidade, que esto dispostos a faz-lo. Apenas

a entrevistada n 3 refere que agora j se sente mais vontade para conduzir de noite,

porque durante os primeiros anos de carta, no se sentia vontade para conduzir durante

este perodo. A entrevistada n 2 refere que nem tanto o ato de conduzir noite, atporque h genericamente menor quantidade de trfego, mas sim o tipo de condutores e o

tipo de conduo praticado por esses sujeitos durante a noite.

Os entrevistados do sexo masculino do n 4 ao 7 no referiram tal perodo por isso,

parte-se do princpio que conduzem em qualquer perodo. O ato de conduo noite

pode ser prefervel por alguns, devido menor quantidade de trnsito, como defende

Tay (2006), mas por outro lado pode ser pior, por exemplo para quem esteja procura

de uma morada ou de um ponto de referncia. Nesse caso, o condutor no foca a sua

ateno devidamente na sua tarefa principal de conduo. Para quem tem mais

dificuldades na viso, como mais suscetvel de acontecer com os idosos, esta tarefa

pode-se tornar muito complexa e perigosa. Muitos dos mais graves acidentes

rodovirios ocorrem durante a noite, entre as 23h00 e as 06h00 e tm vulgarmente como

consequncia a morte do condutor, e por vezes tambm dos passageiros, e a perda total

dos veculos e das suas cargas.

Quais as causas mais frequentes? Entre as primeiras, aparece o adormecimento do

condutor ao volante. O ser humano, neste caso o condutor do veculo, tem um ciclo de

atividade/descanso que obedece ao ciclo solar, ou seja, ciclo circadiano, ou seja, deve

trabalhar de dia e descansar e dormir de noite. Dificuldade de ver objetos presentes no

campo visual; dificuldade de distinguir cores; dificuldade de avaliar distncias; efeitos

do encandeamento sob luz forte; efeitos do deslumbramento, derivado das rpidas

alteraes da quantidade de luz, ou sejam, a passagem de um local escuro para um

muito iluminado ou vice-versa; viso cromtica afetada; acuidade visual mais reduzida

3.2. Anlise dos dados recolhidos

O tratamento da informao, mais conhecida como o pensar caracterizado de grande

modo pela previso e antecipao, julgamento da melhor ao perante tal situao.

Ponderao de resoluo perante tal situao, onde interfere no s o fator cognitivo, as

representaes que cada um tem sobre as regras do cdigo mas tambm fatores da

ordem do saber ser, como a atitude, o comportamento e a personalidade. Neste aspeto e

como o questionrio no era um teste de cdigo da estrada no deu para apurar os

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conhecimentos tericos, ou seja as representaes (o cdigo da estrada um conjunto de

verdades universais, ndices formais e cada um de ns perceciona o cdigo da estrada de

maneira prpria tendo como base a ateno, a capacidade de memria para fixar e

associar certos conceitos, entre outros, tornando o cdigo em representao em ndices

informais).

Por parte da entrevistada n 3 a no utilizao da caixa de velocidade, por comodidade

por parte do condutor, em termos de mecnica e de consumos no adequado e segundo

a entrevistada referiu, esta parece no ter a melhor perceo do desgaste prematuro no

veculo e aumento substancial de consumo de combustvel. Em termos gerais, os

entrevistados transmitiram estar vontade com a prtica da sua conduo, no

colocando dvidas sobre sinais e/ou manobras que possam ser ou no ser permitidas por

lei.

Ao Motora: a ltima fase, o agir mecnico de engrenar uma mudana ou segurar o

volante devidamente com as duas mos. Os entrevistados afirmaram que conduzem ou

conduziram, automveis de caixa manual e nunca automticos, exceo feita no Fiat

Punto da primeira entrevistada. A diferena considervel, pois conduzir um veculo de

caixa automtica mais fcil, permite mais liberdade ao condutor e maior facilidade em

usar as duas mos apenas para manobrar o volante. Todos os entrevistados, exceo da

n 1 (apresentava o brao esquerdo com gesso) estavam fisicamente aptos para a tarefa

de conduo, genericamente falando para uma conduo defensiva.

Grfico 5: Locais percorridos na zona urbana

O local mais percorrido pelos entrevistados Algueiro Mem Martins, onde fazem as

suas deslocaes para o trabalho, assim como prestao de recados. Sintra o segundo

resultado, pois temos dois entrevistados que precisam de estar com familiares prximose de fazer recados em equipamentos sociais que no existem em Mem Martins.

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O Condutor Snior

Segue-se Lisboa onde s se deslocam quando h uma maior necessidade, alguma

urgncia, ou ento apenas para passear. Cascais referente visita diria do marido que

est num Lar neste concelho e por ltimo estes dois lugares relativos casa de frias dos

dois entrevistados. No quadro, quando se refere Alentejo, o entrevistado refere dois

locais: Vila nova de Mil Fontes e Zambujeira, mas no especifica qual a morada dasua segunda casa.

Grfico 6: Locais percorridos fora de Portugal Continental

Os EUA e Aores foram apenas casos de conduo de muito poucos quilmetros,

especialmente os EUA. Frana foi o entrevistado que emigrou e que fez Frana-

Portugal durante vrios anos.

Grfico n 7: Quem ainda conduz

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Grfico n 8: Gostava de conduzir

A entrevistada n 2 no conduz h 5 anos.

A primeira entrevistada tem a carta de conduo desde os seus 23 anos. A terceira

entrevistada tem a carta h 16 anos. O quarto entrevistado tem a carta h 26 anos. O

quinto entrevistado tem a carta h 20 anos. O sexto entrevistado tem a carta h 34 anos.

O stimo entrevistado tem a carta h 50 anos. Todos gostam de conduzir, foi presente o

entusiasmo de vrios entrevistados no relato de pequenas histrias e de testemunhos de

longas viagens, assim como de percursos de rotina.

Grfico 9: Deslocaes

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O Condutor Snior

Com base na anlise feita das dez entrevistas, o principal motivo de utilizao do

automvel a necessidade de deslocar-se em viatura prpria para ir trabalhar. A

necessidade crucial de utilizao do veculo por necessidade: deslocao casa-trabalho

e/ou auxiliar familiar prximo. H uma grande diferenciao da utilizao do veculo

por parte dos entrevistados do gnero masculino e do feminino: se por um ladoassistimos uma utilizao diria pelo masculino para fazer recados, deslocao para o

trabalho e para viagens longas direcionadas para o lazer, nas mulheres mais para a

deslocao casa/trabalho, auxlio de familiares prximos e muito esporadicamente para

uma distncia um pouco maior, para fazer um passeio.

Ainda mesmo nas geraes mais jovens, o homem continua a ser visto como o

motorista de servio, mesmo que a mulher tenha a carta de conduo. As

entrevistadas afirmaram que conduzem agora, porque os seus respetivos maridos no

estavam aptos para tal, por isso ficaram elas encarregues de conduzir e de tratar das

principais responsabilidades da respetiva famlia. S uma pequena percentagem utiliza o

automvel com o objetivo de passear e apenas o faz poucas vezes.

Grfico 10: Utilizao diria do automvel

Houve dois entrevistados que afirmaram usar o seu veculo para fazer longas distncias,

para a sua segunda casa, um destino era no Alentejo e o outro ficava na Lourinh. A

maior deslocao registada foi o entrevistado que afirmou que fazia Portugal-Frana.

Grande parte dos entrevistados que no usam o automvel diariamente deslocavam-se

para o trabalho de comboio. A entrevistada n 9 afirmou que fazia distnciasconsiderveis, pois como era professora, tinha que andar de escola em escola.

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3.3. Fatores de (in)satisfao na conduo

Os entrevistados nmeros 1,2 e 3 afirmaram que gostam de conduzir, sentem-se bem ao

faz-lo. A entrevistada n 2 no conduz desde a morte do seu marido e apesar de reunir

as condies necessrias para a tarefa, primeira vista, recusa-se porque sabe que

depois iria tomar novamente o gosto e sentir-se-ia frustrada mais tarde, quando no

conseguisse conduzir de forma alguma. As entrevistadas em questo conduzem por

necessidade, so mulheres independentes e autnomas mas atualmente tm dependentes

a seu cargo, mais concretamente familiares que precisam do seu apoio, no caso da 1 a

sua me e o seu marido que esto em diferentes lares, e no caso da 3, para ajudar a sua

filha mais nova.

3.4 Ensino de conduo

3.4.1.Suspeita de corrupo no exame de conduo

Logo no incio da terceira entrevista, sentido algum desconforto por parte do

entrevistado quando abordado o tema da corrupo nos exames prticos. O

entrevistado defende que o aluno s aprende com o tempo e que entre gastar dinheiro

entre o primeiro exame ou ir vrias vezes, prefere a ideia de ter o exame j tratado na

primeira vez, mesmo que isso custe mais. Poderemos estar seguramente perante um

caso de corrupo, mesmo que o entrevistado tenha desmentido que no tenha sido

aliciado por parte do instrutor. Assumir que foi corrompido em entrevista no fcil,

mas no quer dizer que no acontea. Casos de corrupo com o objetivo de facilitar o

exame prtico so uma realidade no nosso pas, principalmente no Norte do pas.

Segundo a nossa comunicao social, esta prtica, atualmente existe em quase todos os

centros de exame, at no pblico acontece. Mais, no pblico, atravs do IMTT, antiga

DGV, o processo ocorre dentro do organismo e o interessado consegue obter o ttulo

sem ter sequer frequentado uma nica aula terica e uma nica aula prtica de

conduo.

Normalmente o processo de corrupo para comprar a carta como se diz na gria um

assunto tabu. Normalmente o custo da carta nestas condies ronda os 2500 euros tudo

includo, ou seja a garantia que o aluno fique bem-sucedido, tanto na prtica como na

teoria. Contudo no exame terico no 100 % eficaz o mtodo de facilitar na prova, se

alguns exames faziam provas fantasmas, o mais comum o examinador sair da sala ou

ento o prprio examinador presta auxlio atravs das mos, representando Um, dois,

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O Condutor Snior

trs, quatro referentes s hipteses de escolha mltipla. Este assunto um clssico,

felizmente os casos so menores e as situaes flagrantes so menores. Antigamente era

comum ouvir-se expresses leva uma gorjeta para o engenheiro para passares

vontade Se no levares uma luva para o Engenheiro vais chumbar Muitas vezes ditas

pelos instrutores em momentos importantes nas aulas de conduo. Muitos alunos demaior idade, que esto a aprender a conduzir, so infelizmente mais aliciados para

serem corrompidos. Como foi demonstrado pela entrevistada n 3, muitos so os

argumentos que a pessoa usa para se defender.

Uma pessoa idosa realmente poder ter mais dificuldade em aprender, desenvolver

automatismos bsicos no ato complexo da conduo, mas com a devida motivao, com

a dedicao do seu instrutor, a sim consegue ser to boa condutora como todos os

outros, isto partindo do princpio que se encontra realmente apta fisicamente e

mentalmente, para conduzir (responsabilidade do mdico que passou o atestado). O

preo de quem compra a carta muito elevado e por essa quantia de dinheiro a pessoa

fica oficialmente apta para poder conduzir, mas porque quem conduz, tem uma arma

(carro) nas suas mos, tanto pode matar como ser morta! Alm disso no so poucos os

casos de pessoas que participaram em acidentes, com feridos muito graves, que fizeram

parte destes esquemas. O argumento que depois com o tempo aprende-se no

totalmente verdade, pois como foi afirmado pela entrevistada, esta no coloca a 5

mudana, algo impensvel para a maioria dos condutores, um automatismo bsico que

no foi adquirido e que agora custa muito a ser implementado.

3.4.2. Eco conduo

Nenhum dos entrevistados referiu tal termo, contudo no quer dizer que no pratiquem a

eco conduo. Esta prtica, est relacionada com o recuso a uma conduo suave,

tranquila, tpica de quem conduz com sensatez e de quem conhece o seu automvel, o

seu ponto de binrio, ou seja, a rotao ideal para que o condutor troque de mudana

com o objetivo de consumir o menos possvel de combustvel. A conduo econmica

faz parte da eco conduo, e tambm passa por utilizar a caixa de velocidade, usar uma

maior mudana possvel para que o consumo seja reduzido. A entrevistada n 2 afirmou

que no usa a 5 mudana por medo, nem mesmo no IC 19 ou outra via de rpida

circulao.


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3.4.3. Manuteno bsica do veculo

Em termos genricos, quando se fala em manuteno bsica s condutoras

entrevistadas, todas afirmaram que essa tarefa era da responsabilidade dos seusrespetivos maridos, h exceo da entrevistada nmero 9. A entrevistada nmero 9

afirmou que mudava os pneus do seu automvel, pois tinha aprendido com o seu

marido, sabia faz-lo em automveis mais pequenos. Outro tipo de manuteno bsica

no era feito pela prpria, s aprendeu a mudar de pneus, porque o seu marido queria

muito que ela soubesse efetivamente mud-los. As primeiras entrevistadas referiram que

o seu veculo est apto para circular na via pblica, devidamente e legalmente aprovado

pela Inspeo Peridica Obrigatria (IPO). O entrevistado 4 e 5 falam que so

responsveis pela sua manuteno bsica dos seus veculos, fazem a mudana de leo

do motor e verificam a presso dos pneus. O informante 6 salienta que o seu atual

veculo, da marca Nissan Almera foi o melhor dos seus quatro automveis, muito fivel

e que at ao momento no deu qualquer tipo de problemas. O entrevistado n 6 refere

quando h alguma anomalia no seu veculo aps a realizao de Inspeo este

imediatamente submetido a reparao, mesmo que seja um banco descosido, o

suficiente para reprovao pois tal anomalia de grau I, o de menor importncia, est

referida no relatrio. Se no cumprir reincidente e ter que fazer um novo exame.

3.4.4.Conduo defensiva

Assunto abordado por todos os presentes, principalmente pela questo do respeito e

civismo presentes na estada por outros condutores. Muitos entrevistados afirmaram que

tambm cometem erros ao volante, mas muitos se queixam da agressividade doscondutores mais jovens nas nossas estradas. O maior problema referido por todos os

entrevistados foi a falta de civismo presente na estrada, onde se destaca a utilizao

indevida da buzina (entrevistado n 4) manobras perigosas em incumprimento ao cdigo

da estrada e para com os outros utentes (entrevistado n 1) so alguns dos exemplos. O

entrevistado n 6 refere que h condutores que no respeitem os sinais verticais

luminosos, mais concretamente o sinal de paragem vermelho.

Define-se por conduo defensiva conduzir de forma a prevenir, evitar e no provocaracidentes, sejam quais forem as condies de circulao inerentes via, ao veculo e

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O Condutor Snior

meteorolgicas, e quaisquer que sejam os comportamentos dos outros utentes,

condutores e pees. O condutor defensivo no aquele que mais sabe do cdigo da

estrada, no faz apenas parte do saber-saber mas sim do saber-ser, onde interfere

principalmente a personalidade de cada um, os comportamentos e atitudes presentes

perante cada situao. No esquecer que mais de 90% dos acidentes tem como principalcausa o factor humano, ou seja o condutor. A entrevistada nmero 3 refere que ()at

pode ser o Presidente da Repblica, quando est a conduzir, no atende o telefone a

ningum.

O entrevistado nmero 8 diz que nunca faltou ao respeito ao outro e diz que j viu cenas

terrveis. O entrevistado nmero 9 que j conduziu durante muitos em Frana diz que

nesse pas h muito mais respeito pelo cdigo que no nosso. E cumprem efectivamente

os sinais luminosos verticais. A entrevistada nmero 9 referiu um episdio caricato com

um condutor: Uma vez quando era jovem, um velho baboso com o seu Jaguar meteu-se

comigo e eu sa do carro e perguntei se ele queria levar nas trombas e ele foi-se

embora. O entrevistado nmero 10 reafirma o que tantos dizem sobre a conduo

pouco defensiva e muito agressiva dos portugueses. Diz que importante que mudem as

atitudes.

3.4.5. Acidentes

Grfico 11: Causou acidentes


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Grfico 12: Sofreu acidentes

A maior parte dos entrevistados afirmaram que no causaram nenhum acidente,

exceo da entrevistada n 3 e do n 8. Contudo muitos sofreram acidentes. A

entrevistada n 3 afirmou que tinha batido na traseira de um outro veculo em situao

de pra-arranca: Fao os possveis para respeitar os outros. J vi outros condutoresfazerem irresponsabilidades na estrada. Por exemplo estou frente na fila, pressionam-

me, buzinando e causam-me nervosismo. () Eles gostam de espicaar.

Os acidentes que sofreram foram de pequena importncia. Apenas danos materiais,

sendo que um entrevistado tenha sofrido uma reparao de 3500 euros no seu veculo. O

entrevistado nmero 8 causou um acidente, se bem que tenha tido dificuldades em

assumir a culpa e explicar como aconteceu esse acidente. Aconteceu em Alcntara, e

foi por causa da grande quantidade de Sol, que fez com que ficasse sem capacidade de

viso por momentos. Foi um acidente em cadeia onde o entrevistado foca mais o

embate que lhe causaram no seu veculo. Foi dado como culpado.

A entrevistada nmero 9 sofreu um acidente nos Aores. Passou por uma escola que

tinha sempre o porto aberto. As crianas estavam a brincar bola, e de repetente ouve

um Ps!. Foi ver o que era, A cabea de uma criana tinha batido no meu automvel.

Esperei pelo mdico e disse o que tinha acontecido. O presidente da junta de freguesia

sabia do porto e a responsabilidade foi atribuda direco da escola. A menina no

teve ferimento grave. No tive culpa, no foi atribudo a culpa minha pessoa. O

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O Condutor Snior

facto de conduzir com um Austin 100, pequeno de estatura tambm facilitou que

houvesse este acidente. Tambm houve outro acidente com a entrevistada nmero 9,

desta vez em Sintra. Um senhor que ia atrs distraiu-se com uma televiso a cores que

estava na loja e bateu no meu carro. O senhor assumiu-se como culpado, disse que

nunca tinha visto uma televiso a cores na sua vida e por isso distraiu-se e bateu. Oreparo foi feito na Toyota e no houve ferimentos nos condutores. O entrevistado

nmero 10 no quis falar sobre o seu acidente sofrido em Beja.

3.4.6.Cumprimento do Cdigo da Estrada e velocidade

De uma maneira implcita, os entrevistados transmitiram a ideia que cumpriam o cdigo

da estrada, tanto no cumprimento dos limites de velocidade como as demais regras de

circulao rodoviria. O entrevistado n 7 afirmou que tem a carta de conduo h 50anos e nunca teve uma multa, nem sequer de estacionamento.

A entrevistada n 3 afirma que no gosta de velocidade, quando circula no IC 19 o

ponteiro do velocmetro est mais prximo dos 50 km/h do que dos 100 km/h

permitidos neste tipo de via. O entrevistado n 7 afirma que cumpre os limites de

velocidade e o n 6 diz que sabe das capacidades do seu veculo e que houve uma vez

que precisou de pisar um pouco mais o acelerador, mas diz que habitualmente um

condutor que respeita os limites de velocidade. A entrevistada n 1 afirma que muitos

condutores conduzem depressa e mal. Os entrevistados transmitiram a ideia que a

velocidade elevada no factor importante para eles, e lamentam que muitos condutores

jovens tenham que recorrer ao excesso de velocidade e velocidade excessiva quando

partilham a estrada com eles.

4. Captulo IV

4.1. Consideraes finais relativos aos dados apresentados

Aps a anlise dos dados, podemos tecer vrias consideraes finais. Assim, para que o

condutor snior esteja sempre atualizado importante que este esteja a par das

alteraes que o cdigo da estrada sofreu ao longo do tempo. Muitos condutores

seniores s conhecem as regras de cdigo que aprenderam quando estavam na escola de

conduo h muitos anos atrs.

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As escolas de conduo fazem servio de revalidao de ttulo de conduo (no

exclusivo das escolas, pode ser feito por exemplo no GAM do concelho ou na estao

dos CTT mais prxima), aulas de treino prticas e/ou aulas de reciclagem. Como so

do domnio pblico, cada escola decide se cobra as aulas tericas, normalmente so

oferta para quem adquire aulas prticas.

Pretende-se que os idosos continuem a participar ativamente nas suas comunidades e

da poderem participar em seminrios com o objetivo de promover estratgias de

compensao face aos seus handicaps tpicos da idade, permitindo conduzir at ao mais

tarde possvel, com qualidade e segurana,

No mesmo sentido, devem ponderar substituir o seu automvel por um com caixa

automtica e com outro tipo de ajudas que permitem facilitar a tarefa de conduo, tal

como fez a entrevistada n1, promover um envelhecimento ativo, estimulando da

melhor maneira as capacidades cognitivas e fsicas do indivduo e continuando o

processo de conduo civicamente correto.

4.2. Reflexo final

Com a realizao deste trabalho, e dos resultados obtidos com os dez condutores comexperincias de vida to diferentes entre si, tendo em comum o facto de usarem o seu

automvel como veculo prprio, para as suas tarefas de grande importncia, pode

compreender como importante compreender o seu processo de conduo enquanto

cidado ativo da sociedade.

O facto de ainda conduzirem uma vitria, fazendo com que seja necessrio dar mais

valor ao idoso, enquanto condutor. As mentalidades mudaram, nas nossas estradas

vemos cada vez mais idosas ao volante, por obrigao pois o seu companheiro j no

est apto para tal, pois normalmente em Portugal prefere-se um companheiro com mais

idade do que ao contrrio.

Assiste-se tambm a um aumento do nmero de pessoas que entraram na reforma, agora

com filhos j crescidos, e que nunca tinham conduzido at ento, acabando por aceitar

finalmente, o desafio de aprender a conduzir. Alm disso, com o aumento da qualidade

de vida que temos tido (desde h 35 anos atrs) e com o devido envelhecimento ativo,

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O Condutor Snior

assistimos a uma melhoria de vida, assistimos a um prolongamento da vida ativa

enquanto condutores. Um dia seremos ns.

Apesar de as entrevistas concedidas expressarem que houve poucos acidentes entre os

entrevistados, o segundo grupo etrio de maior risco na estrada especificamente o

idoso, por razes bvias, completamente diferentes das dos jovens. Se por um lado os

jovens so propcios a comportamentos de risco, em busca de adrenalina e na fase de

experincias, por outro lado, os idosos pecam pela falta de ateno, recolha de

informao/ lucidez principalmente em acidentes em Auto Estradas, sobretudo entram

em sentido oposto nas vias de abrandamento e circulam alguns quilmetros em sentido

contrrio nestas vias destinadas a rpida circulaouma contra ordenao muito grave

que pode ter consequncias fatais, para todos os que circulam nestas vias.

necessrio ter em conta que os dados no podem ser generalizveis, mas estes estudos

podem contribuir para diminuir o preconceito contra os idosos e, de algum modo,

acautelar o idadismo.

5. Referncias Bibliogrficas

Alves, J.A., & Simes, A. (1993). Processamento da informao e envelhecimento. in

Elizabeth Sousa (Ed.), O problema rodovirio. Actas do Seminrio multidisciplinar

sobre segurana e sinistralidade rodoviria (pp.101-110). Lisboa: ISPA.

Fernandez, Rocio. (2002) Gerontologia Social. Madrid: Piramideisbn.

Finn, P., & Bragg, B.W.E. (1986). Perceptions of the risk of an accident by young and

old drivers. Accident Analysis and Prevention, 18,289-298.

Horta, M.; Mendes, R.; Oliveira, R.. (2009) Conduo, risco e segurana. Lisboa:

Instituto Superior de Psicologia Aplicada..

Relatrio Anual de sinistralidade rodoviria 2013, 2007, 2000. Estudo sobre indicadores

de risco do condutor snior, 2011. IMTT.

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http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/D

ocuments/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdf

6. Anexos

Anexo A

Entrevistas:

Informante 1

Dezembro de 2011

Durao: Mais de uma hora de entrevista

Local: Sala de estar da prpria

1 pergunta:

Resposta: Tenho a carta desde os meus 23 anos. Conduzo todos os dias.

Eu de incio no gostava deconduzir.

Possuidora da carta de conduo desde os seus 23 anos. Conduz desde sempre e pratica

uma conduo diria.

Tirou a carta de conduo por necessidade, fazia-lhe realmente falta para as suasdeslocaes dirias.

De incio no gostava de conduzir, conduzia pois deslocava-se para o seu trabalho. Era

Jornalista no jornal Dafundo, fazia este percurso da sua casa prxima Igreja de So

Vicente at ao local de trabalho

Utilizou o Fiat 600, tambm o seu pai tivera um igual, gostava muito deste pequeno

clssico italiano.

Problemas de Sade:
http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/Documents/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdfhttp://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/Documents/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdfhttp://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/Documents/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdfhttp://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/Documents/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdfhttp://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/EnsinoConducao/ManuaisEnsinoConducao/Documents/Fichas/FT_UtentesdaViamaisVulneraveis.pdf


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O Condutor Snior

Ao momento da entrevista:

No estava apta para conduzir- estava de brao ao peito- 1 ms de paragem. Aguardava

operao ao brao.

Pergunta 2:

Utiliza o automvel pois seria insuportvel se no o fizesse. O marido de 81 anos carece

de sua ajuda, est incapacitado, foi dado como demente quando tinha 55 anos.

Fundamental para o uso dirio para estar com o seu marido e me, so pessoas que

precisam muito da sua presena pois esto sozinhos.

O seu marido est em Vila Verde, uma residncia para idosos em quarto particular.

incontinente urinrio e fecal.

Esto casados h 47 anos. H 38 anos que trata da sua me e do seu marido.

O seu percurso dirio:

De manha passeia o Rafa (o seu co), depois vai para Vila Verde estar com o marido.

Volta para casa em Mem Martins e almoa e depois vai estar com a sua me em

Cascais.

Vai a Lisboa ao mdico, poucas vezes no seu automvel, costuma ser mais frequente ir

de comboio.

Sabe que idosa, tem conscincia disso. Convive s com pessoas idosas.

Costuma conduzir de vez em quando para o Frum Sintra, no seu automvel.

Os quilmetros que eu fao no meu carro no so para benefcio prprio mas sim paraajudar os outros.

O marido tinha carro, usava-o para deslocar-se de Lisboa para Mem Martins.

J fez grandes viagens no passado: Porto e Leiria por exemplo. Fazia esta distncia para

ver a prima a Santo Tirso.

J no faz grandes viagens. Vai at Portela visitar uma amiga. Viajava at Santa Cruz,

mas j no fazessa viagem, enquanto o meu marido for vivo. Agora s convive com


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pessoas de idade. No saio de lisboa enquanto o meu marido for vivo ocupa grande

parte do meu tempo. Tem imensa pena das suas netas no virem sua casa.

Conduz sempre de dia, o mximo at as 17:30 / 16:30 conforme horrio, seja vero ou

inverno.

Excepo Situao de Urgncias: 22:00 rafa doente. Fui para o Vet de carro, at ao

hospital da Vrzea. Teve medo. No estava habituada. Sempre saiu com o seu

marido. S urgncias.

Problemas referidos pela 1 entrevistada:

Sobre a conduo dos outros:

A nvel de saber-ser:

Pisam e transpem muito frequentemente os traos contnuos. Fazem profissionais e

no profissionais. No h respeito nas vias de acelerao, ultrapassando quem quer

esteja nesta via fazendo manobras perigosas.

A nvel de saber-fazer:

No olham.

Pouca utilizao das luzes de cruzamento por parte dos outros.

Os outros condutores conduzem com muita velocidade e conduzem mal.

Principal problema falta de sinalizao

Factores internos:

Segundo a prpria at ao momento rene as condies fsicas e psicolgicas para a

tarefa.

Conduz um automvel de caixa automtica.

Restrio na carta de conduo- S pode conduzir com culos. A razo pelo qual o

seu olho esquerdo ter cataratas.

Ouve um pouco mal do ouvido esquerdo, Trinio. Se no melhorar ter que usar

aparelho auditivo, segundo indicaes do seu mdico Otorrinolaringologista.

Tcnicas de conduo: No desenvolve tcnicas especficas para o acto de conduo.


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O Condutor Snior

Est bem fisicamente. Consegue dar corda ao relgio. Motricidade fina.

Resoluo de problemas:

Devia haver mais fiscalizao. No h quem faa queixa.

Nunca sofreu nem causou acidentes.

Informante 2

Dezembro de 2011

Durao:

Sala de estar da Informante n1

No conduz h 5 anos. Deixou de conduzir aps a morte do seu marido. Vendeu o carro,

por motivos econmicos, no se arrepende.

Tem saudades de conduzir.

Conduziu durante mais de 20 a 30 anos. Utilizao diria. Lisboa

Casa de frias em Colares, passeava pela praia. Ia para lisboa de carro.

Percursos:

Lisboa- bairro Campo de Ourique. Ia visitar a sua amiga Avenida de Roma. Ia

tambm a Monsanto com os filhos e ao Campo Grande.

Fora de Lisboa- Colares,Praia Grande ou Praia das Maas

Gostava de conduzir

Estratgias - Procurava stios menos movimentados

Problemas- Condutores com excesso de confiana- medo que os seus filhos sofressem

acidentes. Procurou stios menos movimentados. Consciente das suas limitaes sou

realista, no a mesma coisa que ter 40 ou 50

Nunca mais conduziu. Nem acompanhada. Tem saudades, no quer, cortou no

quero alimentar a ideia de que poderia vir a conseguir conduzir outra vez.Se voltar a

conduzir, volta a gostar de conduzir e sabe que no tem capacidade para tal.


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Tem mobilidade. Tem um neto que lhe disponibiliza boleia.Mora em Lisboa e por isso

est bem servida em termos de transportes pblicos.

Resoluo de problemas:

No quer conduzir por causa da idade, apesar das possibilidades de ser possvelconduzir, (ao nvel de raciocnio est normal) teria de reaprender vrios caminhos.

Dificuldades a fazer o percurso.

Muito medo- fatores externos. Conduo de noite est fora de hiptese. Com base no

que v dos outros.

Vive no bairro onde muito difcil de estacionar. A idade avanada condiciona,

estacionar longe de casa uma tarefa complicada, no final de contas no compensa.

No teve acidentes rodovirios.

A entrevistada aproveitou para deixar um aviso:

No devem interromper a prtica de conduo, mas quando j h falta de reflexos,

imobilidade, a j no podem, devem arrumar o carro, e vend-lo.

Informante 3

Janeiro de 2012

Quarto do entrevistador

Tinha 52 anos quando tirou a carta, em 1996.

Conseguiu tirar a carta com muito esforo e dedicao. Fez muitos testes para a sua

preparao. Correu tudo bem, foi aprovada primeira, tanto no cdigo como na prova

prtica. Tinham dois volantes e pedais para o instrutor. Sentiu que no sabia conduzir

quando foi aprovada. S com o decorrer dos anos que soube conduzir realmente.

Conduz diariamente. Faz pequenas distncias. Comete erros de conduo. J apanhou

sustos, j foi parar ao meio de uma rotunda, mas conseguiu tirar o carro.

As pessoas da minha idade fazem muita borrada, mas os jovens tambm fazem muita.

Corrupo no exame de conduo:


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O Condutor Snior

Nesse tempo falava-se nessas coisas, tive sorte, fui num dia de sorte. Segundo me

parece ainda existeH maneiras de passar em frente, cada um que sabe o melhor

para si. Como aplicar o seu dinheiro, logo no primeiro exame ou nas repeties.H

casos de instrutores que facilitam o exame ao dizer que conhecem determinadas

pessoas.

Percursos dirios e curtos de distncia: ArmsMem Martins; ArmsCasal Sequeiro.

Cavaleira- Mem Martins; CavaleiraMem Martins

Usa apenas para trabalho ou para fazer recados.

J foi ao Hospital Amadora-Sintra no seu veculo.

No utiliza a 5mudana.

Gosto muito de conduzir e prefiro andar de carro do que a p.

Adoro o meu carro, o meu bolinhas. Tenho muito orgulho no meu carro. um Fiat

seicentobehappy.

Conduo noite - Conduz noite, prefere de dia mas no impeditivo conduzir

noite. No gosta de conduzir com chuva.

Problemas:

Estradas que no esto em boas condies.

H muita falta de sinalizao.

Sinais pouco visveis

Lombas com grande altura, no h necessidade para tal

Portagens caras

Durante a conduo no h telemvel para ningum.

Est consciente das suas capacidades, boa audio, culos, v perfeitamente

Conduz e quer conduzir durante os prximos anos.

Acidente:

J me bateram, foi um embate na traseira durante a circulao em rotunda.


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Uma vez bateu na traseira do carro que estava sua frente.

O meu Fiat tem vrios pequenos toques.

Informante 4

Carta h 26 anos

Recorda-se da sua formao, foi aprovado tanto na prova terica, ainda no era em

computadores e na prova prtica (Os percursos de exame eram outros)

Conduz diariamente, por norma. Vila nova de Mil Fontes, Zambujeiro, local onde tem a

a sua segunda casa. Costuma ir para o Alentejo. Costuma usar o seu carro para passear.

Tambm costuma usar as estncias do Inatel. Costuma ir para a praia Ericeira.

Problemas:

Muito cuidado com os outros condutores, os outros no tm muito cuidado. Tento

praticar uma conduo defensiva.

Automvel recente com caixa manual de 2008, seguro.

No h respeito, entrada Portela de Sintra para prestar auxilio, condutor de trs apitou

efusivamente.

Atestado mdico e foi submetido a operao vista com custo de 1250 euros.

Falou do acidente que ocorreu, na mesma estrada onde estava a dar informaes:

http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/despiste-mata-jovens

Tem conscincia dos seus limites, das suas capacidades. Sabe que no tem aqueles

reflexos dos jovens, tempo de reao mais elevado. Mas tem mais experiencia e no

comete as loucuras que os jovens fazem.

Informante 5

Tenho carta h 20 anos. Conduzo com bastante frequncia. Fao recados aqui pela

zona mas tambm fao grandes distncias, como por exemplo para a Lourinh onde

tenho uma segunda casa.

Problemas:

Os outros condutores so muitos perigosos.
http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/despiste-mata-jovenshttp://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/despiste-mata-jovenshttp://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/nacional/portugal/despiste-mata-jovens


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O Condutor Snior

J bateram vrias vezes no seu carro. Tenho mais cautelas com os outros do que

comigo. No sei o que os outros vo fazer.

Vou no 4 automvel, tenho um Nissan Almera. Mudo o leo. Sofreu um acidente, o

automvel sofreu uma reparao de 3500 euros no Algarve.

Acidentes: s materiais, todos causados por terceiros.

Informante 6

Nasceu em 1951, tem acarta conduo desde 1978.

Conduz todos os dias em Mem Martins, usa por causa do seu trabalho.

Os problemas com que se depara enquanto condutor so a falta de respeito eagressividade pelos outros condutores. No outro dia fizeram-me uma manobra

perigosa, tive que travar a fundo. O meu carro ficou atravessado. No olham para os

lados.

Tambm no respeitam os sinais luminosos, no cumprem o vermelho, depois

acontecem acidentes.

Na resoluo de problemas o entrevistado referiu uma anomalia do tipo I no seu

veculo:

Reparaes reparo logo, assento descosido anotado na IPO foi anotado e reparado

logo de seguida.

Informante 7

Tenho carta h 50 anos.

Conduzo diariamente, a minha conduo feita principalmente aqui na zona, para

fazer recados.

No tenho tido problemas durante a conduo, para mimo maior problema mesmo a

falta de civismo dos outros condutores. O meu automvel circula sem nenhum

problema.

Nunca sofri acidentes nem causei acidentes durante este tempo todo de carta.

Informante 8


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6 minutos

87 anos

17 anos que no conduz.

O carroque eu tinha conduz o meu filho. Tirou a carta de conduo quando tinha 21

anos, em 1945.

Utilizao:

Correu o pas todo. Vamos almoar fora, vamos a vora, chegava l s 5 da tarde e

almovamos. Ia ao norte, fronteira com a Espanha. Adorava imenso de conduzir.

S usava para passear, morei em Sintra, ia de comboio para o trabalho.

Problemas:

Aos 73 anos, j no estava em condies, no tinha agilidade para conduzir e por isso

deixei de conduzir.

Acidentes:

Foi em Alcntara, estava um Sol maravilhoso, fui encadeado. Bateram-me por trs, j

no me recordo como foi, mas fui dado como culpado.

Os condutores, que no respeitam os outros condutores, eu nunca faltei ao respeito ao

outro. J vi cenas terrveis.

O meu carro foi sempre maravilhoso. Foium Ford Escort, nunca deu problemas.

Informante 9

77 anos

Sexo feminino

Deixou de conduzir depois de ter um AVC. Achei que no ia conduzir mais e no

revalidei a carta. Em 1962 tirou a carta, aposentou-se na mesma altura que sofreu o

AVC. Mesmo aps ter sofrido o AVC ainda revalidaram a carta, contudo estava

consciente das suas limitaes, principalmente a sua perna esquerda. O seu marido

tambm concordou com a sua deciso. Estou arrependida, ainda h pouco tempo, eeram tantas as vezes que amos dar duas voltas ao quarteiro, no carro do meu marido


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O Condutor Snior

Os automveis que teve:

Todos de caixa manual:

Austin 1000

Toyota Corolla

Toyota Fifty

Citroen

Utilizao:

Diria, para deslocao casa-trabalho. Professora primria, fazia grandes deslocaes

quando era colocada fora da sua rea de residncia. Viveu em Santarm.

Ficou efectiva numa escola em Alpiara e morava em Santarm. Uma vez, atrasou-se e

passou por uma estrada cortada, devido s cheias. Passou pela berma, passou por cima

dos arbustos e troncos, sempre em 1 mudana, a gua no entrou pela panela de escape,

e o motor continuou a funcionar correctamente e conseguiu passar pela estrada cortada e

inundada.

A escola mais distante foi Alpiara, a ltima, em Santarm. Esteve tambm em Benfica

do Ribatejo, em Sintra trabalhou em Colares, mas era o marido que levava o carro.

No utilizava o carro aos fins-de-semana, nem mesmo o seu marido usava para passeios

ao fim de semana.

Tambm usava o automvel para fazer recados, ir visitar famlia, mas passear no, s

pequenas voltas.

Acidente:

Sofreu um acidente nos Aores. Passou por uma escola que tinha sempre o porto

aberto. As crianas estavam a brincar bola, e de repetente oio um Ps!. Fui ver o

que era. A cabea de uma criana tinha batido no meu automvel. Esperei pelo mdico

e disse o que tinha acontecido. O presidente da junta de freguesia sabia do porto. A

menina no teve ferimento grave. No tive culpa, no foi atribudo a minha culpa. Foi

com o meu Austin, um automvel pequenino, da ter acontecido isto.

Outro acidente:


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O meu marido comprou um tapete de corda, no lugar de condutor. O tapete tinha -se

desmontado em baixo e comprometeu a mecnica do automvel.

Com o Toyota Corolla em Colares, e oio um psss! na minha traseira. Um senhor

que ia atrs distraiu-se com uma televiso a cores que estava na loja e bateu no meu

carro.

O senhor assumiu-se como culpado, disse que nunca tinha visto uma televiso a cores

na sua vida e por isso distraiu-se e bateu. Disse para eu ir a um certo mecnico que me

arranjava o carro, mas eu disse que no, o arranjo teria que ser na Toyota e assim o fiz.

O senhor nunca mais me falou e o arranjo foi feito na Toyota.

Manuteno bsica:

A entrevistada afirmou que mudava os pneus do seu automvel, tinha aprendido com o

seu marido, sabia faz-lo em automveis mais pequenos. Outro tipo de manuteno

bsica no era feito pela prpria.

Tambm conduziu nos EUA em automveis de caixa automtica. A experincia com a

caixa automtica no foi do seu agrado, no estava habituada, prefere a caixa manual.

Problemas:

Uma vez quando era jovem, um velho baboso com o seu Jaguar meteu-se comigo e eu

sa do carro e perguntei se ele queria levar nas trombas e ele foi-se embora.

Informante 10

72 anos

30 anos de carta -1967.

Tirou acarta em Frana e passou-se bem.

Tirou a carta em Frana e no teve grandes dificuldades. Na sua opinio era indiferente

tirar a carta em Portugal ou em Frana pois a dificuldade a mesma. Ficou aprovado

primeira. No teve dificuldades com o francs.

Frias, sbados e domingos.

Condutor de Domingo. Conduziu tanto em Frana e em Portugal. Fez viagens de Franaa Portugal.


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O Condutor Snior

Teve um jipe Toyota Land Cruiser.

Problemas:

Em Frana h mais respeito pelos outros, respeito pela sinalizao luminosa vertical.

Nunca teve problemas com outros condutores nem com o seu Toyota.

J teve acidentes. Sofreu um acidente em Beja. No quis falar sobre o acidente.

Resoluo de problemas.

So agressivos, deveriam mudar de atitudes.

Deixei de conduzir h dois anos. EmFrana a carta de conduo vitalcia.

Anexo C

SISTEMAS ADAS

Os sistemas avanados de assistncia ao condutor (AdvancedDriver AssistanceSystems-

ADAS) fazem parte dos ITS e so sistemas que esto presentes nos veculos.

Eles so originalmente desenhados para colaborar na tarefa de conduo, auxiliando na

realizao de manobras de diversas formas. Estes sistemas podem enviar sinais aocondutor para alertar acerca de uma determinada situao, sendo o condutor informado

da necessidade ou urgncia de realizao de uma aco sobre um comando. Podem

tambm agir automaticamente antecipando ou at mesmo substituindo a aco do

condutor.

Exemplos destes sistemas (ADAS) so, entre outros, os reguladores de velocidade, os

limitadores de velocidade, os sistemas de controlo de estabilidade dinmica, o avisador

acstico de marcha atrs, os sistemas de assistncia manuteno na faixa de rodagem.

A funo de cada um destes sistemas diversa. Por exemplo, o regulador automtico

de velocidade de cruzeiro (tambm conhecido por cruisecontrol) permite ao condutor

uma determinada velocidade constante sem necessidade de interagir com o pedal do

acelerador, enquanto o limitador de velocidade (speed limiter) permite estabelecer

uma velocidade mxima que no ser possvel ultrapassar enquanto o sistema estiver

activado, mesmo que o condutor esteja distrado e acelere em demasia.


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Pelo facto destes sistemas estarem em constante desenvolvimento importante que o

condutor se mantenha actualizado relativamente aos sistemas que o seu carro possui

bem como as suas funes especficas.

Mesmo dentro de uma determinada marca, podem existir pequenas diferenas de

funcionamento entre sistemas de veculos com anos diferentes que advm desta

evoluo da tecnologia e que podem por vezes criar no condutor uma ideia que no

corresponde realidade.

Por este motivo muito importante que todos os condutores consultem os manuais de

instrues, para terem um conhecimento profundo dos sistemas presentes no seu veculo

e de quais os seus limites de actuao.