etumatkaa 4/2011

VolkswagenEtumatkaa4 · 2011 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

up!Volkswagen

8

22

Sisältö Volkswagen Etumatkaa 4/2011

23

4 Lähivaloissa

7 Bratislavassa valmistetaan sekä isoja että pieniä Volkswageneita.

8 Sykähdyttävä Volkswagen up!

14 Innovatiiviset valojärjestelmät.

16 Kupla-kuumetta Kuopiossa.

18 Ratsastaja Anna-Julia Kontio tähtää huipulle.

20 Golf – kaikkien aikojen ostetuin Volkswagen.

22 Transporter Worker on luotettava kumppani.

23 Crafter Pro ammattilaiskäyttöön.

24 Hyötyautoilla oma yksikkö Vantaalla.

26 Tiedä enemmän, kuluta vähemmän. Think Blue.

27 Edullinen varaosavalikoima Economy Parts.

28 Näin tehdään LongLife-huolto.

29 Henry Mannila on kokenut kurssilainen.

30 Autovero nousee ensi vuonna.

31 Kuljeta sukset oikein.

32 Popeda ja Amarok rokkaavat.

33 Hirveä pataan.

34 Resumé

18

28

2 Vo lkswagen E tumatkaa

Historia on huomisen perustaAlussa oli Kupla. Siitä alkoi Volkswagenin menestystarina. Ensimmäistä Kupla-mal-listoa valmistettiin yli 21,5 miljoonaa au-toa, ja autoa juhlittiin maailmanmestarina.

Volkswagen tuo markkinoille mestari-ainesta sisältävän Beetlen eli suomalaisit-tain Kuplan ensi vuoden alussa. Uuden Kuplan muotokieli on alkuperäistä histori-allista Kuplaa mukaileva, mutta luonnolli-sesti tekniikka on kaikilta osin valmistajan uusimman sukupolven mukaista.

21. vuosisadan Kupla on urheilullinen, dynaaminen ja autossa on ripaus masku-

liinisuutta. Autossa on samaa sympaattisuutta kuin esikuvassaan. Ajomuka-vuus ja turvallisuus ovat keskeisiä uuden Kuplan ominaispiirteitä.

Julkistaessaan viimeisimmän investointisuunnitelmansa 2012–2016 Volks-wagen-konserni ilmoitti investoivansa ennätykselliset 62 miljardia euroa tek-nologian kehittämiseen, uusiin malleihin ja tuotantolaitoksiin.

Kuplan ohella kyky kehittää mallistoa näkyy Volkswagenin toisessa uudes-sa autossa up!:ssa.

Uusi up!-malli on raikas avaus segmentissä, jossa Volkswagenilla on ollut aikaisemmin Lupo- ja Fox-mallit. Kumpaakaan ei tuotu Suomen markkinoille, mutta up! suorittaa ensiesiintymisensä keväällä 2012.

Volkswagenin päämuotoilija Walter de Silva toteaa up!:sta: – up! on au-to, jota leimaa enemmän tuotedesign kuin autodesign. Alkuvaiheen 1,0 litran kolmisylinteriset bensiinimoottorit saavat myöhemmin vaihtoehdoiksi Eco-Fuel-biokaasu- ja sähkömoottorimallit.

***

Hallituksemme esittämä autoveron korotus tullee voimaan 1.4.2012. Keskivertohenkilöauton hinta nousee noin 1 000 euroa. Pakettiautoilla korotus kouraisee kukkaroa suhteellisesti ja euromääräisesti enemmän. Ennen 1.4.2012 rekisteröidyissä autoissa sovelletaan nykyistä autovero- taulukkoa esityksen mukaan.

Lauri Haapala

Pääkirjoitus

3232

20

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen @vv-auto.fi Toimitus: Tietoputki Oy, [email protected] Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala, Riitta Hak ka rai nen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Juha Toikkanen. Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Tietojen tekninen toimitus: DirektMedia 121 Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahan-tuontiohjelman mukaisiin autoihin.

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi

facebook.com/volkswagensuomi

Vo lkswagen E tumatkaa 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Uusi ja ensimmäinen up!:iin ahtautumisen maailmanennätys on syntynyt. Samalla tuli todistet-tua, että pieni voi olla suurta. Nel-jän hengen 3,54 metriä pitkään, 1,64 metriä leveään ja 1,48 metriä korke-aan autoon mahtuu yhteensä 16 ih-mistä: kaksi matkatavaratilaan, yksi kojetaulun päälle, seitsemän taka-penkille, neljä etupenkille ja kaksi jalkatilaan. Ahtautumisennätyksestä vastasi Volkswagenin tiedotusosas-ton henkilökunta Wolfsburgissa.

Ahtautumisennätyksiä on teh-

ty toki ennenkin: 1950-luvulla oli suosittua ahtautua puhelinkop-piin. (”Mikä on puhelinkoppi?”, ky-syy tässä vaiheessa juniori.) Sitten kokeiltiin Kuplaa, johon Australias-sa mahtui ainakin 17 Kupla-harras-tajaa. Tämän ennätyksen rikkoivat 2010 kentuckylaiset Kupla-fanit, joita ikoniin mahtui 20. New Beet-leen ahtautumisennätys on 27 vuo-delta 2001.

Mitähän tulevaisuus tuokaan vielä tullessaan!

Montako ihmistä mahtuu uuteen up!-kaupunkiautoon?

Liikkuva poliisi on saanut käyt-töönsä ensimmäisen kotimaista uusiutuvaa biokaasua käyttävän hiukkaspäästöttömän auton. Bio-kaasuauto on täysiverinen poliisi-auto. GAS-112 rekisteritunnuksinen Passat Variant TSI EcoFuel on varus-

Poliisipartio liikkuu nyt biokaasu-Passatillateltu viimeisimmällä liikenteenval-vontatekniikalla. Auton hälytysvalot toimivat LED-tekniikalla ja tutka mittaa nopeutta sekä auton edestä että takaa. – Olemme kiinnostunei-ta kokeilemaan erilaisia tulevaisuu-den ympäristövaatimukset täyttäviä

ajoneuvoja työssämme, Liikkuvan poliisin päällikkö Kari Rantala ker-too. Liikkuva poliisi valvoo liiken-nettä noin 300 ajoneuvolla.

Passat Variant TSI EcoFuelin voimanlähteenä on 1,4 litran kak-soisahdettu TSI-moottori, jonka

teho on 110 kW (150 hv). Vaihteis-tona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Auto kiihtyy 0–100 km/h 9,9 sekun-nissa ja sen huippunopeus on 212 km/h. Yhdistelmäkulutus on 4,3 kg bio-/maakaasua 100 kilometrillä ja CO

2-päästöt 119 g/km. Auton alus-

taan sijoitettuihin kolmeen säiliöön mahtuu 21 kiloa biokaasua, 31 litran bensiinitankki toimii varatankkina. Auton kokonaistoimintasäde on 890 kilometriä.

Bio-/maakaasukäyttöisen Passat Variantin lisäksi Volkswagenin Eco-Fuel-mallistoon Suomessa kuuluvat myös tila-auto Touran, Caddy ja Cad-dy Maxi. Ensi vuonna markkinoil-le tulevasta up!-mallista on tulossa markkinoillemme myös EcoFuel-versio, eco up!, jonka CO

2-päästöt

ovat vain 79 g/km.

Kuva

t: G

asum

Oy

/ M

arkk

u O

jala


la sijalle 11. Eniten tutkimukseen ja kehitykseen vuonna 2010 sijoittivat lääkeyhtiöt, sveitsiläinen Roche (7,2 miljardia euroa) ja yhdysvaltalainen Pfizer (7 miljardia euroa).

Euroopan komissio (Tutkimuk-sen ja innovoinnin pääosasto ja Yh-teinen tutkimuskeskus JRC) rankkaa vuosittain maailman 1 400 huippu-yritystä niiden tutkimus- ja tuote-kehitysinvestointien perusteella. Listattavista yrityksistä 400 on EU-maista ja 1 000 muualta maailmasta.

Volkswagen investoi viime vuon-na tutkimukseen ja tuotekehityk-seen yhteensä 6,3 miljardia euroa. Tämä käy ilmi Euroopan komission vuosittain julkaisemasta Euroopan teollisuuden tutkimusinvestoin-tien tulostaulukosta. EU-maiden yrityksistä Volkswagen sijoittui yk-köseksi ja maailmanlistalla sijalle kuusi. Nokia oli EU-alueen yrityk-sistä Volkswagenin jälkeen toiseksi suurin tutkimukseen ja kehitykseen investoija sijoittuen maailmanlistal-

Volkswagen on EU-maiden ykkönen tutkimus- ja tuotekehitysinvestoinneissa

Montako ihmistä mahtuu uuteen up!-kaupunkiautoon?

Volkswagen CC tulee Volkswagenin ensimmäinen neliovinen Coupé-malli, Passat

CC esiteltiin neljä vuotta sitten aluksi neljä ja sittemmin myös viisipaikkaisena. Sporttisen tyylikäs kaunotar on tähän mennessä saavuttanut lähes 270 000 autoilijan suosion. Marraskuun puolivä-lissä avautuvassa Los Angelesin autonäyttelyssä esitellään entises-täänkin kaunistunut Coupé, joka on nimetty Volkswagen CC:ksi.

Etu- ja takasilhuetiltaan uudistunut Volkswagen CC on saanut joukon uusia turvallisuutta ja ajomukavuutta lisääviä varusteita. Vakiovarusteisiin kuuluvat Bi-Xenon-ajovalot, kulmavalo ja LED-takavalot auttavat näkemään ja näkymään kaamoksessa. Lisäva-rusteena tilattava kaistanvaihtoavustin Side Assist huomioi myös ns. kuolleen kulman ja varoittaa kuljettajaa etukäteen vaarasta. Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist yhdessä liikennemerk-kien tunnistusjärjestelmän kanssa helpottavat niin ikään ajamista. Volkswagen CC:n lisävarusteisiin kuuluvat nyt myös tuuletetut, hierontatoiminnolla varustetut istuimet.

Volkswagen CC:n moottorivalikoima käsittää kaksi TDI-diesel-moottoria ja kolme bensiinimoottoria. Dieselmoottoreiden tehot ovat 103 kW (140 hv) ja 125 kW (170 hv). Molemmat on varustettu Start-Stop-käynnistys-sammutusautomatiikalla ja jarrutusenergian talteenotolla. Bensiinimoottoreiden tehot ovat 118 kW (160 hv), 155 kW (210 hv) ja 220 kW (300 hv). 118-kilowattinen moottori on varustettu TSI MultiFuel -tekniikalla ja soveltuu siten bensiinin lisäksi myös korkeaseosetanolin E85 käyttöön.

Vaihteistoina Volkswagen CC:ssä on joko 6-vaihteinen manu-aalivaihteisto tai DSG-automaattivaihteisto. Mallistoon tulevat myös 4MOTION-nelivetovaihtoehdot.

www.volkswagen.fi

Romuautosi teräksestä 100% jatkaa elämää...

www.suomenautokierratys.fi

...uusina tuotteina, kun kierrätät sen oikein. Saat samalla romutus-todistuksen, joka vapauttaa sinut vastuista.

Volkswagen e-up!-sähköautotutkielma esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä.


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta

Suomen naisten salibandymaajouk-kue lähtee tavoittelemaan kultaa 4.–11. joulukuuta Sveitsin St. Gallenissa pelat-tavista MM-kisoista. Suomi voitti edelli-sissä kisoissa pronssia.

Suomi kohtaa alkulohkossaan Austra-lian, Latvian ja Saksan. Lohkon kaksi pa-rasta joukkuetta etenevät puolivälieriin. Suomen vaarallisin vastustaja on hallit-seva maailmanmestari Ruotsi.

– Jos pelaamme turnauksen parhaan pelimme ja puolustamme nöyrästi, ruot-salaiset ovat lyötävissä, hyökkääjä Eliisa Alanko sanoo.

Salibandynaiset kultajahtiinTamperelaista Classicia edustava Alan-

ko, 22, kuuluu maajoukkueen runkopelaa-jiin. Hän odottaa innolla toisia aikuisten MM-kisojaan.

– Edelliset kisat olivat minulle opintomat-ka. Nyt odotan itseltäni isompaa panosta.

Ainakin kahden vuoden valmistau-tumisjakson aikana Alangon peli on kul-kenut, sillä hän on ollut maajoukkueen tehokkain maalitykki.

Volkswagen on Suomen salibandy-maajoukkueiden yhteistyökumppani.

MM-kisoja seurataan puolivälieristä eteenpäin Ylen kanavilla.

Volkswagen Service Quality Awards on Volkswagen AG:n palkintojärjestelmä, joka huomioi vuosittain parhaat huollon asiakastyytyväisyystulokset saavuttaneet Volkswagen-liikkeet.

Volkswagen-huoltoliikkeiden keskinäi-nen paremmuus ratkaistaan laskemalla yhteen huollon yleinen asiakastyyty-väisyysindeksi ja uusintakorjaustulos. Palkintosarjoja on kaksi: absoluuttisesti paras tulos sekä paras tuloksen kehitys verrattuna edelliseen vuoteen.

Suomen Volkswagen Service Qua-lity Awards -voittajat vuonna 2011 ovat KK-Autoteam Laitilasta (paras tulos) ja Autotalo Laakkonen Kajaanista (paras kehitys). Liikkeiden edustajat, toimitus-johtaja Kyösti Kuronen ja huoltopäällikkö Matti Piiroinen, pääsivät pokkaamaan voittopalkinnot Wolfsburgissa järjestetyssä upeassa gaalassa, jossa oli mukana 100 parasta Euroopassa toimivaa Volkswagen-huoltoliikettä. Juhlatilaisuuden ja siellä jaettujen huomionosoitusten lisäksi Volks-wagen AG muistaa parhaita jälleenmyyjiä myös rahapalkinnolla

Onnittelut Laitilaan ja Kajaaniin!

Suomen Volkswagen Service Quality Awards -voittajia Wolfs-burgin gaalassa edustivat KK-Autoteamin toimitusjohtaja Kyösti Kuronen (toinen oik.) ja Kajaanin Autotalo Laakkosen huolto-päällikkö Matti Piiroinen (kesk.). Palkintoja olivat luovuttamassa Volkswagen AG:n jälkimarkkinointijohtaja Michael Horn (vas.), VV-Auto Groupin kenttäjohtaja Juha-Pekka Sihvonen (toinen vas.) ja Volkswagen AG:n Euroopan toimintojen jälkimarkki-nointijohtaja Peter Berggren (oik.)

Volkswagen palkitsi parhaat huoltoliikkeet

Suomen kansallismuseon uu-sittu 1900-luvun Suomesta ja suo-malaisista kertova näyttely avataan keväällä 2012. Näyttelyn keskeisiä teemoja on liikenne ja siinä tapah-tuneet muutokset.

Tulevassa näyttelyssä museo-vieraat voivat istahtaa vuoden 1965 mallia olevaan Kupla 1 300:aan ja kokea välähdyksiä 1960-luvun mat-kustamisesta ja tieliikenteestä.

Voit vielä vaikuttaa näyttelyn sisältöön vastaamalla Kansallis-museon keskihallissa olevaan kyse-lyyn, jossa voit kertoa mielipiteesi 1900-luvun merkittävimmästä esi-neestä, tapahtumasta ja ilmiöstä. Jo annettujen vastausten perusteella ainakin auto, televisio, kännykkä ja pesukone ovat merkittävimpi-en esineiden joukossa. Käy kerto-massa museossa oma mielipiteesi! Suomen kansallismuseo, Mannerheimintie 34, Helsinkiwww.kansallismuseo.fi

Kuplavolkkari Kansallismuseon uuteen näyttelyyn

Kuva

: Mus

eovi

rast

o/M

arkk

u H

aver

inen

Tykkää!Volkswagen myös Facebookissa

facebook.com/volkswagensuomi


olkswagen Slovakian tehtaat sijaitsevat Slovakian pääkau-pungissa Bratislavassa, maan lounaisosassa Unkarin ja Itä-

vallan rajalla. Matkaa Wieniin kertyy noin 60 kilometriä. Tehdas aloitti autojen val-mistuksen vuonna 1992 Passat Variant -mallilla. Vuonna 1994 tehtaan tuotan-to-ohjelma laajeni myös vaihteisto- ja seuraavana vuonna komponenttivalmis-tukseen. Vaihteistotuotanto ohitti miljoo-nan rajan vuonna 1998 ja autotuotannossa sama rajapyykki ohitettiin 2003.

Tällä hetkellä Bratislavassa valmis-tetaan Volkswagen Touareg- ja Audi Q7 -malleja sekä Porsche Cayannen koreja. Ensi vuoden maaliskuussa Suomenkin markkinoille saapuva kaupunkiauto up! eri versioineen valmistetaan myös Bratis-

Tehdaskierroksella: Bratislava

Isoja ja pieniä Volkswageneita

Bratislavan tehtaan erikoisuus on köysirata, jota pitkin valmiit autot kuljetetaan lopputarkastukseen.

lavassa. Tehtaan tuotantolinjalla kulkevat näin sekä suurin että pienin Volkswagen rinta rinnan.

Tehdasalue käsittää kaiken kaikkiaan lähes 1,8 miljoonaa neliömetriä, josta au-tojen kokoonpanohallit haukkaavat 21 jalkapallokentän verran. Autonvalmis-tus alkaa korivalmistuksesta, minkä jäl-keen valmiit korit päätyvät maalaamoon. Kun auton alusta, moottori, vaihteisto, yksittäiset osat, komponentit, istuimet, pyörät, kojelauta, ohjauspyörä, jne. on yhdistetty koriin, lähtee valmis auto lop-putarkastukseen. Bratislavan tehtaan eri-koisuus on köysirata, jota pitkin valmiit autot kuljetetaan laaduntarkastukseen ja loppukoeajoon.

Volkswagen Slovakia työllistää täl-lä hetkellä 7 000 työntekijää ja kuuluu maan suurimpiin työnantajiin. Up!-tuo-tannon aloittaminen Bratislavassa on ol-lut Volkswagenille 308 miljoonan euron investointi. Tehdas tähtää 400 000 auton vuosituotantoon ja palkkaa lähitulevai-suudessa 1 500 uutta työntekijää.

V

Bratislavan tehtaalla valmistetaan myös tulevaa Volkswagen up! -kaupunkiautoa.

Kolmeovinen up! saapuu Suomeen ensi maaliskuussa ja viisiovinen up! vielä ennen kesää. Kolmantena up!-vaihto-ehtona Suomeen tulee maa-/biokaasuauto loppukesästä 2012.


Ulkomitoiltaan kompakti ja sisältä tilava Volkswagen up! kutsuu autoilemaan. Uudet moottori- ja alusta-ratkaisut mahdollistavat sen, että 2010-luvun pituus- ja tilavuusnormeillakin mitattuna pieni voi olla kaikessa riittävän suurta.

Getup!ja aja!

ltapäiväruuhka ikuisen kaupungin Rooman kaduilla on jo elämänkokemus sinänsä. Sekasortoisen tuntuisessa lii-kenneympäristössä autot, mopot ja moottoripyörät etene-vät hyvässä sovussa, vaikka jokaisella kulkijalla näyttäisi olevan oma käsitys voimassaolevista liikennesäännöistä.

Rooman kaduilla ei autolla voi tehdä mitään sellaista liiket-tä, jota näillä kaduilla ei olisi ennen tehty tai nähty. Kaistamer-kinnät sekä liikennevalojen ohjeet ovat suuntaa-antavia, sillä roomalaiset tuntuvat tietävän, miten ruuhkassa pitää ajaa. Ja jos seuraa heitä, niin sulautuu huomaamattomasti joukkoon.

Rooma on myös pikkuautojen koti, sillä Italian pääkau-pungin kadut on suunniteltu tuhansia vuosia ennen auton keksimistä. Ahtailla ja kapeilla väylillä ei ajaminen, saati sit-ten pysäköinti, onnistu aivan jokaisella menopelillä. Onneksi kulkuvälineenä on Roomassa esitelty uusi Volkswagen up!, jol-la ajaminen sekasortoisen oloisesta liikennekaaoksesta huoli-matta nostaa hymyn huulille.

BlueMotion Technology -malleina SuomeenVolkswagen up! kääntää päät pikkuautoihin tottuneiden italia-laisten keskuudessa, ja se herättää ensiesittelynsä yhteydessä ansaittua huomiota. Volkswagen up!:n vetovoima on selkeissä,

I

Volkswagen E tumatkaa 9

yksinkertaisissa sekä puhtaissa piirteissä, joita tukevat pirteät ja persoonalliset yksityiskohdat. Sen muotoilu ja linjat puhuttelevat. Up! on sym-paattinen sekä tyylikäs ilmestys.

Volkswagen up! on neljän hengen kolmeovi-nen auto. Sen pituus on 3,54 metriä, leveys 1,64 ja korkeus 1,48 metriä. Up!-mallisto käsittää kolme perusvarustetasoa; take up!, move up! sekä high up!, joita täydentävät white up! sekä black up!.

Suomeen näistä tulee kaksi varustetasoa: move up! ja white up!. Up!-malliston mootto-rina toimii uusi kuutiotilavuudeltaan 999 cm3 kolmisylinterinen bensiinimoottori, jonka Volks-wagen on kehittänyt up!-mallistoa varten. Teho-luokkia on kaksi; 44 kW (60 hv) ja 55 kW (75 hv).

Suomen moottorivalikoima manuaalivaihtei-sissa autoissa käsittää BlueMotion Technology -moottoriversiot, joka merkitsee muun muas-sa Start-Stop-käynnistys- ja sammutusauto-matiikkaa, matalan vierintävastuksen renkaita, jarrutusenergian talteenottoa, alhaista polttoai-neenkulutusta sekä pientä hiilijalanjälkeä. Blue-Motion Technology -moottorien CO

2-päästöt

jäävät alle 100 g/km.

Jopa kaksi metriä tilaaIhmisen keskipituus kasvaa vuosikymmen ker-rallaan. Siinä missä parikymmentä vuotta sitten

keskimittaisen eurooppalaisen miehen pituus oli 178 cm, tänä päivänä se on 181 cm. Pikkuautot löivät itsensä läpi 1960-luvulla, jolloin ihmisen keskipituus oli tätäkin pienempi.

Volkswagen up! on tilankäytön mestari, jos-sa 2010-luvun kuljettaja sekä matkustajat istu-vat väljästi. Tilaa autoon tuo pitkä 2,42 metrin akseliväli yhdistettynä tuhtiin raideleveyteen (edessä 1 428 mm, takana 1 424 mm). Jalka- ja pääntilaa up! tarjoaa kuin isompikin auto ikään.

Myös tavaroille löytyy tilaa. Volkswagen up!:n perustavaratila on litroissa mitattuna 251 litraa. Kun takaistuimen selkänojat kaataa kahdessa osassa eteen, tila kasvaa peräti 951 litraan. Ja

Täysin uusi kolmisylinterinen moottori on ta-loudellinen voimanlähde. Moottorissa on kaksi teholuokkaa: 44 kW (60 hv) ja 55 kW (75 hv).

Perustavaratilaa on 251 litraa. Tavaratilan korkeutta voi säätää välipohjan avulla.

Volkswagen up!:n pituus on 3,54 metriä, ja auton akselivälillä on mittaa 2,42 metriä.


Volkswagen up! ontilankäytön mestari,jossa kaikki istuvatväljästi.

jos vielä etumatkustajan puolelta kaataa istui-men selkänojan suoraksi, mukaan mahtuu tar-vittaessa jopa tasan kaksi metriä pitkä tavara.

Up!:n pyörät sijaitsevat korin kulmissa. Etu-vanteen keskeltä mitattuna matkaa puskurin etureunaan on vain 58,5 cm ja vastaavasti taka-vanteen keskeltä takapuskurin ulkoreunaan vie-lä viisi senttiä vähemmän. Up! on siten helppo auto ajaa ja käännellä ahtaissakin nurkissa, sil-lä auton kulmat ovat helposti hahmotettavissa.

Kaksi teholuokkaa, pieni kulutusKun up!:in ratin taakse istahtaa, niin normaa-lia eurooppalaista pidempi kuljettaja saa ensi töikseen siirtää etuistuinta eteenpäin. Sisällä on siis tilaa, ja etenkin edessä sitä on runsaasti. Kahden hengen takaistuimelle kuljetaan taitta-malla ja siirtämällä etuistuin eteen. Takanakin keskimittainen eurooppalainen matkustaa mu-

kavasti. Etenkin pääntilaa on riittävästi, ja kun istuin on suunniteltu vain kahdelle, niin tila ei käy ahtaaksi sivuttaissuunnassakaan.

Up!:n ohjaamo on moderni, pirteä ja selkeä. Myös laatuvaikutelma on hyvä. Hallintalaitteet ovat käden ulottuvilla, ja ajoasentoa voi säätää mieleisekseen muun muassa ohjauspyörän kor-keussäädön avulla. Up!:n ohjauspyörässä sekä mittaristossa on samaa iloista tyyliä ja selkeyttä kuin uudessa Beetlessä. Myös näkyvyys liiken-neympäristöön on moitteeton.

Kolmisylinterisen bensiinimoottorin tila-vuus on tasan yksi litra. Valittavana on kaksi te-holuokkaa, joita yhdistävät sitkeä vääntö, terävä kaasuun vastattavuus sekä polttoainetalous. Moottorien yhdistetty keskikulutus on välillä 4,2–4,3 l/100 km.

Ruuhkaisessa kaupunkiajossa up! on kuin kotonaan. Pienen moottorin isot ominaisuudet

Elektroninen ajonvakautusjär-jestelmä ja hätäjarrutoiminto tuo kaupunki- ja ruuhka-ajoon uu-denlaista turvallisuutta. Järjes-telmä on Suomeen tuotavissa malleissa vakiona.


helpottavat ajoa ja vähentävät vaihtamistarvet-ta. Moottori vääntää alakierroksilta lähtien hy-vin. Up! on kevyt ja näppärä auto ajaa.

Kiihdytettäessä kolmisylinterisen moottorin äänet jäävät tehokkaasti ohjaamon ulkopuolelle, eikä moottori saa kovassakaan kiihdytyksessä ai-kaiseksi auton koria resonoivia väristyksiä, vaan kaikki ylimääräinen on vaimennettu taitavasti. Up!:n taloudelliseen ajotapaan ohjaava vaihto-opastin suosii moottorin vääntöominaisuuksien ansiosta isojen vaihteiden käyttöä, mikä helpottaa ajoa etenkin epätasaisissa ruuhkanopeuksissa.

Hätäjarrutoiminto pyrkii ehkäisemään yhteentörmäyksen Maantiellä up!:n meno on vakaata. Auton jou-situs on mukavuuspainotteinen, mutta myös jämäkkä ja hiljainen. Ohjaus on tunnokas ja riit-tävästi tehostettu, jotta auton ohjauspyörää on tarpeen mukaan vaivatonta käännellä.

Myös 5-vaihteisen manuaalivaihteiston vaih-teensiirto on täsmällinen: vaihteet napsahtavat terävästi päälle ja vaihteiston välitykset suosivat taloudellista ajoa.

Alkukesästä 2012 up!:n vaihteistovalikoima

kasvaa automatisoidulla manuaalivaihteistolla, jonka käyttämisessä ei kytkinpoljinta tarvita. Tä-män niin sanotun robottivaihteiston yhteyteen tehdas ei tarjoa BlueMotion Technology -pakettia.

Volkswagen up!:n turvavarustus on erinomai-nen. Autossa on vakiona muun muassa elekt-roninen ajonvakautusjärjestelmä, turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle (matkustajan puoleinen kytkettävissä avaimella pois toimin-nasta) sekä yhdistetyt sivu- ja pääturvatyynyt edessä, ABS-jarrut ja ainoana luokassaan uutta teknologiaa edustava hätäjarrutustoiminto. Tä-mä lasermittaukseen perustuva järjestelmä pyr-kii havaitsemaan uhkaavan yhteentörmäyksen 5–30 km/h ajettaessa, jolloin järjestelmä auto-maattisesti vähentää ajonopeutta. Jos kuljettaja ei reagoi ajotilanteeseen jarruttamalla, järjestel-mä tekee hätäjarrutuksen ja pysäyttää auton.

Up!:ssa on myös jarruassistentti, joka tehos-taa jarrutusvoiman hätäjarrutustilanteessa mak-simiin. Järjestelmä kuuluu Suomeen tuotavien up!-mallien vakiovarusteisiin.

Muita up!-mallien vakiovarusteita ovat muun muassa sähkötoimiset lasinnostimet, keskuslu-kituksen kaukosäätö ja sähköisesti säädettävät ja

Kojelaudan päälle asennettava ja tarpeen mu-kaan irrotettavissa oleva maps + more -media-paketti sisältää muun muassa navigaattorin. Järjestelmä kuuluu white up! -mallin vakiova-rustukseen.

Etuistuimilla on väljät oltavat ja ohjaamon yleisilme on pirteä ja selkeä. Kojelaudan etuosan perusvärit Suomeen tuotavissa malleissa ovat musta, valkoinen ja beige.Kuvan autossa high up! -varustetaso.


lämmitettävät ulkopeilit. Lisäksi white up! -auton vakiovarustukseen kuuluu ilmastointi sekä kos-ketusvärinäytöllinen maps + more -infojärjestel-mä, joka käsittää irrotettavan navigointi-, media-, matkapuhelinvalmius- ja ajotietokonelaitteen.

Järjestelmään kuuluu myös Think Blue Trai-ner -ohjelma, joka ohjaa kuljettajaa ajamaan taloudellisesti. Myös move up! -autoon on saa-tavana edulliseen lisähintaan maps + more -in-fojärjestelmä ja ilmastointi.

Up!-perhe kasvaa lähivuosinaVolkswagen up! -malliston valikoima kasvaa merkittävästi vuosien 2012–2013 aikana. Tuotan-toon tulevat muun muassa sähkökäyttöinen e-up!, maakaasu/biokaasu up!, joka kuuluu myös Suomen tuontiohjelmaan. Tämän BlueMotion Technology -versiona toimitettavan maa-/bio-kaasukäyttöisen up!:n CO

2-päästöt jäävät vain

79 g/km. Auto on tällä hetkellä maailman vähä-päästöisin polttomoottoriauto.

Volkswagen up! on sykähdyttävä tuttavuus, jonka kanssa viihtyy erityisesti kaupunki- ja taajamaliikenteessä. Up! on mukava auto ajaa maantiellä, se on vähäpäästöinen ja taloudel-linen. Ensitutustumisen aikana mielessä pyöri usein kysymys, tarvitaanko esimerkiksi taaja-ma-alueilla tapahtuvaa arkiajoa varten isom-paa ajopeliä?

Volkswagen up! saapuu Suomeen maalis-kuussa 2012 ja viisiovisena vielä ennen kesää. Auton hinnat ovat vielä vahvistamatta.

Up!:n vakiovaihteisto on viisivaihteinen manuaa-livaihteisto. Myöhemmin on tulossa automatisoi-tu manuaalivaihteisto.

Taakse kuljetaan etuistuinten takaa. Tilaa riittää kahdelle aikuiselle mukavasti.

Volkswagen up!:n selkeä mittaristo kertoo kaiken oleellisen.

Volkswagen up! -mallisto laajeneemerkittävästilähivuosina.

Volkswagen up!:n selkeä mittaristo kertoo kaiken

Volkswagen up!Suomen malliversiot move up! ja white up!Kori

3-ovinen, neljä henkeäMoottorit

3-sylinterinen bensiinimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri

Kuutiotilavuus 999 cm3Tehot 44 kW (60 hv) ja 55 kW (75 hv)

Vääntö 95 NmYhdistelmäkulutus 4,2 ja 4,3 l/100 kmKiihtyvyys 0–100 km/h 14,4 ja 13,2 sekuntia

CO2-päästöt

97 g/km ja 99 g/kmVoimansiirto Etuveto, 5-vaihteinen käsivalintainen tai

5-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto

Mittoja Pituus 3 540 mm, leveys 1 641 mm,

korkeus 1 478 mm, akseliväli 2 420 mm

Omamassa 929 kg Tavaratila 251–951 litraaRengaskoko move up!: 175/65 R 14

white up!: 185/50 R 16 aluvantein

Muuta Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, jossa

jarruassistentti, ABS lukkiutumattomat jarru, MSR moot-

torin jarrutusmomentin säätely ja ASR vetoluistonrajoitus

sekä lasermittaukseen perustuva hätäjarrutoimintoHinnat

Vahvistamatta


uomessa on pitkä pimeä vuodenai-ka, jolloin myös peurat, hirvet ja porot liikkuvat teiden yli aiheuttaen kolarei-ta. Mitä parempi näkyvyys kuljettajal-

la on, sitä paremmat mahdollisuudet hänellä on välttää kolari. Volkswagenin edistyksellinen tekniikka auttaa kuljettajaa näkemään parhaal-la mahdollisella tavalla.

Light Assist Nimikin sen jo kertoo: Kaukovaloautomatiikka Light Assist on järjestelmä, joka helpottaa kul-jettajan urakkaa hoitamalla ajovalojen vaihtami-sen kauko- ja lähivalojen välillä automaattisesti. Järjestelmä on saatavissa lähes kaikkiin yleisim-piin Volkswagenin henkilöautomalleihin. Esi-merkiksi Jetassa järjestelmä maksaa noin 170 euroa autoveroineen.

Kaukovaloautomatiikan käyttö on erittäin helppoa: valokatkaisin AUTO-asentoon, yksi tönäisy valoviiksestä eteenpäin ja automatiikan aktiivisuudesta kertova symboli syttyy mittaris-tossa. Kun järjestelmä on aktiivinen ja ajonopeus ylittää 60 km/h, järjestelmä hoitaa vaihtamiset ilman, että kuljettajan tarvitsee kiinnittää asiaan sen enempää huomiota. Kaukovaloautomatiikan avustamalla kuljettajalla on siis yksi murhe vä-hemmän, ja keskittyminen liikennetilanteiden seuraamiseen on yhä häiriöttömämpää.

Dynamic Light Assist Touareg oli ensimmäinen malli, jossa Volkswa-gen esitteli uutta tekniikkaa Bi-Xenon-ajovaloi-hin. Uusi kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist kaukovaloautomatiikalla ja mukautuval-la valonjakautumalla tarkkailee kameran avul-la vastaantulevia tai edellä kulkevia ajoneuvoja ja mukauttaa automaattisesti kaukovalojen va-lokuviota tai vaihtaa lähivaloille. Näin muun lii-kenteen häikäistyminen estyy, ja kuljettaja voi keskittyä täysillä muun liikenteen seuraamiseen, mutta valoa on koko ajan tarjolla niin paljon kuin mahdollista. Järjestelmä ei siis vain vaihda au-tomaattisesti lähi- ja kaukovalojen välillä, vaan

todellakin mukauttaa valokuviota kulloiseenkin liikennetilanteeseen.

Dynamic Light Assist -kaukovalojärjestelmän käyttö on yhtä helppoa kuin kaukovaloautoma-tiikankin: valokatkaisin AUTO-asentoon, yksi tönäisy valoviiksestä eteenpäin ja järjestelmä aktivoituu. Kun järjestelmä on aktiivinen ja ajo-nopeus ylittää 60 km/h, järjestelmä hoitaa näy-tettävän valon maksimoimisen automaattisesti.

Dynamic Light Assist on myös saatavana laa-jalti Volkswagenin mallistoon. Vaatimuksena on aina Bi-Xenon-ajovalot, ja lisäksi järjestelmä on toisissa malleissa paketoitu myös turvallisuutta parantavan kaistanpitoavustimen (Lane Assist) kanssa Kuljettajaa avustavat järjestelmät -paket-tiin. Esimerkiksi Touraniin tämä paketti maksaa noin 850 euroa veroineen.

Vastuu aina kuljettajallaLight Assist- ja Dynamic Light Assist -järjestel-mät ovat kuitenkin ainoastaan kuljettajaa avus-tavia. Vastuu valojen oikeasta käyttämisestä on aina kuljettajalta. Tietyissä erityistilanteissa, kuten sankassa sumussa, lumisateessa tai mä-kisillä ja mutkaisilla teillä, jolloin järjestelmällä ei ole toimintaedellytyksiä parhaaseen mah-dolliseen tulokseen, on kuljettajan hoidettava valojen vaihtamiset vastaantulijoiden häikäis-tymisen estämiseksi.

Järjestelmien toimintaa havainnollistavat vi-deot löytyvät verkkosivujen kohdasta Tekniikka: www.volkswagen.fi.

Edistykselliset VALOJäRJESTELMäT

Volkswagenin modernit valojärjestelmät ovat osoitus siitä, miten uusilla innovaatioilla voidaan parantaa turvallisuutta ja helpottaa kuljettajan taakkaa.

S

Dynamic Light Assist tark-kailee vastaantulevia ja edellä ajavia autoja ja mukauttaa automaattisesti kaukovalojen valokuviota tai vaihtaa lähivaloille.


Edistykselliset VALOJäRJESTELMäT

Volkswagenin modernit valojärjestelmät ovat osoitus siitä, miten uusilla innovaatioilla voidaan parantaa turvallisuutta ja helpottaa kuljettajan taakkaa.

Kupla-KUUMETTA KUOPIOSSA

Uusi Volkswagen Beetle oli Suomessa ensimmäisen kerran suuren yleisön silmien edessä Kuopion Autotalo Laakkosella, kun Volkswagen Demo Tour vieraili paikkakunnalla. Etumatkaa-lehti vieraili Kuopiossa kysymässä ihmisten mietteitä uudesta Beetlestä ja muistoja vanhasta Kuplasta.

Marja ja Olli Niilahti tulivat katsomaan uutta Beetleä vanhojen muistojen kun-

niaksi. – Ajoimme vuonna 1970 hääpäivänäm-me kirkolta juhlapaikalle punaisella Kuplalla. Nyt piti tulla katsomaan uutta versiota sii-tä, Olli Niilahti kertoi. Hääauto oli vuosimallia 1965, ja se kuului Marjan veljelle. – Minulla on veljeni Kuplasta paljon hyviä muistoja, Mar-ja Niilahti sanoi. Entäpä uusi Beetle? – Kyllä se on hyvän näköinen. Se olisi tällaiselle eläke-läisparille juuri sopivan kokoinen auto, Mar-ja mietiskeli.

Kuopion Laakkosen huoltoneuvojaErkki Sainiolle Kupla on tuttu auto.

– Ensimmäinen autoni oli Kupla. Ostin sen käytettynä kesätyörahoilla vuonna 1977. Ka-verini ajoi sillä, koska olin itse vasta 17. Se oli hieno peli, hän sanoi. Myös tuliterä Beetle miellytti Sainion silmää. – Tosi hyvä idea, et-tä Kupla tuotiin taas markkinoille. Ulkonäkö on nyt kohdillaan. Tulee hyvät fiilikset. Sainio on tehnyt pitkän uran Volkswagenien huolto-puolella. – Teknisesti tämä auto ja vanha Kupla ovat aivan eri maailmasta, hän nauroi.

Tilintarkastajana työskentelevä Jere Niskanen, 33, tuli katsomaan uut-

ta Kuplaa ostoaikeissa. – Tämä uusi malli on mielestäni paremman näköinen kuin edelli-nen New Beetle, jonka melkein ostin avomal-lina, hän sanoi. Niskasta viehätti erityisesti uuden Kuplan kattolinja ja keula. – Uusi mal-li miellyttää silmää ja herättää varmasti hyviä tunteita liikenteessä.


Eläkeläinen Mauno Repo, 78, oli iloi-nen siitä, että Kupla on herätetty jälleen

henkiin. – Tämä uusi Kupla näyttää hienolta. Melkein meinasi itku tulla, kun istuin kuljet-tajan paikalle. Siis hyvässä mielessä, hän ker-toi. Automalli on Revolle tärkeä, sillä hänellä oli aikoinaan vuosimallin 1954 Kupla Cab-riolet. – Siihen liittyy paljon hyviä muistoja. Tykkäsin autostani hirveästi, ja muutkin ihas-tuivat siihen.

Lukiolaiset Noora Vepsäläinen (oik.) jaEmma Leinonen ihastuivat uuteen Kup-

laan. – Minä haluan tuollaisen. Ostan sellaisen heti, kun voitan lotossa, Noora Vepsäläinen nau-rahti. Hän sai kuitenkin Laakkoselta ilmaiseksi matkaansa Kuplan – tosin pienoiskoossa.

”Uusi Kupla miellyttää silmääja herättää varmastihyviä tunteita liikenteessä.”


nna-Julia Kontio taluttaa rauhallisesti tammaansa Eafons Escapea. Kontio, 20, kuuluu Suomen lupaavimpiin esteratsastajiin, ja hän tähtää tiukasti

maailman huipulle.Esteratsastus on ratsastajan ja hevosen yh-

teispeliä, jossa menestyminen vaatii molempien onnistumista. Kumpaa jännittää enemmän ennen kilpailua, Kontiota vai hänen hevosiaan?

– Kyllä sekä minua että hevosia jännittää, kun olemme lähtöportilla. Jännitys kuitenkin laukeaa, kun suoritus alkaa, Kontio hymyilee.

Eafons Escape tottelee kuuliaisesti siroa Anna-Juliaa, joka on tottunut pienestä pitäen yhteiseloon hevosten kanssa. Hän kasvoi Ylö-järvellä perheessä, jolla on oma talli.

– Hevoset ovat olleet aina iso osa elämääni. Minulla oli jo yksivuotiaana oma poni. Hyppää-misen aloitin nelivuotiaana.

Anna-Julia Kontio tähtää esteratsastuksessa maailman huipulle. Hänen palkintosaaliistaan löytyy jo monta kansainvälistä voittoa – ja punainen Volkswagen Golf.

HUIPULLEHyppy A


Anna-Julia seurasi esteradoille äitinsä Tuulan saappaanjälkiä. Anna-Julian isä on kuuluisa ra-viohjastaja Jorma Kontio. Eikö isä ole yrittänyt houkutella tytärtään raviradoille?

– Ei ole. Ratsastus on ollut alusta asti minun juttuni, Anna-Julia naurahtaa.

Kova kilpailijaAnna-Julia Kontio vaikuttaa herttaiselta nuorelta naiselta, mutta kisoissa hänestä kuoriutuu kova kilpailija.

– Olen hirveän kunnianhimoinen ja voiton-tahtoinen.

Hän on viime aikoina kilpaillut ahkerasti ulkomailla ja saavuttanut 20-vuotiaaksi ratsas-tajaksi paljon – muun muassa toistakymmentä kansainvälistä voittoa.

Hänen tavoitteenaan on nousta maailman huipulle ja edustaa Suomea vuoden 2016 olympia-

Golf palkinnoksiAnna-Julia Kontio käy Suomessa nykyisin muu-taman kuukauden välein. Kesällä hän kuitenkin viihtyi Suomessa pidempään ja osallistui koti-maiseen GP-sarjaan. Eikä turhaan. Hän voitti kauden päättäneen Volkswagen Leading Rider -kisan – ja sai palkinnoksi tuliterän punaisen Volkswagen Golfin.

– Se oli tosi hieno juttu. Olen tykännyt siitä tosi paljon. Se on tehokas ja juuri sopivan kokoinen, hän hehkuttaa.

Kontio kilpaili vielä lokakuussa Suomessa Helsinki Horse Show’ssa, jossa hän voitti kaksi luokkaa hevosellaan Rio Nuevo. Kilpailun jälkeen Anna-Julia lähti takaisin Hollantiin mukanaan kisaratsunsa Eafons Escape, Rio Nuevo, Quali Quanti ja Konstantinos KS.

Mukaan Hollantiin lähti myös punainen Volkswagen Golf.

laisissa Rio de Janeirossa. Ainakaan omistautumisesta tai työnteosta menestys ei jää kiinni.

Anna-Julia on laittanut kou-lunkäynnin jäihin ja asuu tällä hetkellä Zwollen lähistöllä Hollannissa, jossa hän nauttii huippuvalmentaja Daan Nan-ningin opastuksesta.

Jos suomalainen mielii esteratsastuksessa maailman huipulle, muutto ulkomaille on käytännössä välttämätön.

– Suomesta on liian pitkä matka Euroopan kisoihin. Mat-kustaminen olisi hevosille liian raskasta.

Anna-Julia asuu kaukana lapsuudenkodistaan, hollantilaisella tallilla, jossa päivä alkaa aamu-kahdeksalta ja päättyy iltaviideltä. Ja jokainen päivä on ratsastuspäivä. Kokeeko hän menet-tävänsä jotain nuoruudestaan tavoitellessaan unelmaansa?

– En koe luopuvani mistään. Olen kouluai-koinakin elänyt erilaista elämää kuin muut. Tämä on oma valintani – ja saan tästä todella paljon.

Esteratsastus on ratsastajan ja hevosen yhteispeliä, jossa menestyminen vaatii molempien onnistumista.


Volkswagen Golf on kaikkien aikojen myydyin Volkswagen, ja auto on myös suomalaisten suosikki. Kymmeniä vuosia kestäneelle suosiolle on syynsä: Golfin tinkimätön tuotekehitystyö ei pysähdy, siksi se on kokoluokkansa tunnustettu edelläkävijä.

Monipuolinen Golf-mallisto

AJAA HUIPULLA


Volkswagen Golf -menestysmallisto

Korimallit: Golf, Golf Variant, Golf Plus, Golf CabrioletMoottorityypit: TSI, TDIOvet: 2, 3 tai 5 oveaKäyttövoima: Bensiini tai dieselTeholuokka: 63 kW (85 hv)–199 kW (270 hv)Vetotapa: Etuveto tai 4MOTION-nelivetoVaihteistot: 5- ja 6-vaihteinen manuaali- tai 6- ja 7-vaihteinen DSG- automaattivaihteistoYhdistetty kulutus: Alkaen 3,8 l/100 kmCO2-päästöt: Alkaen 99 g/kmHinnat alkaen: 19 297,43 euroa

olkswagen Golf on tarjonnut jo vuo-desta 1974 edistyksellisen ja kohtuu-hintaisen auton mitä moninaisimpiin ajotehtäviin. Tätä kaikkien aikojen

myydyintä Volkswagenia on valmistettu useina erilaisina korimalleina, joista perinteisin on var-masti 3- tai 5-ovinen hatchback. Mallisarja tar-joaa toki muitakin vaihtoehtoja, perhemalleista avoautoihin sekä GTI-urheiluautoversioihin.

Suomeen Golfia tuodaan neljänä eri korimal-lina; 3- tai 5-ovisena, enemmän tilaa tarjoava-na Golf Plussana, farmarimalli Golf Variantina ja Golf Cabriolet -avoautona.

Golfin suosio kestää. Tämän vuoden tam-mi–lokakuussa henkilöautokauppa Suomessa kasvoi 12,9 prosenttia ja henkilöautoja ensire-kisteröitiin kaikkiaan 110 159 kappaletta. Tuore tilasto paljastaa, että maan ostetuin automallis-to on edelleen Volkswagen Golf.

Katolla tai ilmanVolkswagen Golf muuntuu moneksi ja se kas-vaa elämäntilanteiden mukana. Golf on vastan-nut aina väkevästi vaativimpiinkin odotuksiin ja haasteisiin, siksi se on muun muassa autolehti-en moninkertainen testivoittaja. Golfin edistyk-selliset tekniset ratkaisut, tyylikkäät ja mukavat sisätilat ja ajamisen helppous tekevät tästä suosi-kista myynti- ja testimenestyjän. Golf on myös jo kauan ollut yksi teiden turvallisimmista autoista.

Golfit on varusteltu runsaasti ja monipuoli-sesti, mikä täydentää ajoelämystä entisestään. Tällä hetkellä myynnissä on kuudennen suku-polven Golf, joka tarjoaa runsaasti tilaa ja mo-nipuolisuutta sekä ensiluokkaisen tekniikan, suorituskyvyn ja polttoainetalouden.

Uudessa Golfissa sekä Golf Variantissa yh-distyvät kiitellyt ominaisuudet tilavuuteen ja monikäyttöisyyteen, jotka tekevät autoista erin-omaisen perhe- ja yritysauton.

Golfin suurempi sisarmalli Plus tarjoaa taval-lista korkeamman istuinasennon, entistä käy-tännöllisemmät ja muunneltavammat sisätilat sekä ylivertaista mukavuutta. Golf Plussan oh-jaimissa katselet korkeammalta.

Kaksiovisessa Golf Cabriolet’ssa avoautokau-si kestää vuoden ympäri. Cabriolet’n täysauto-maattinen katto on valmistettu lujatekoisesta ja säänkestävästä kankaasta, ja se on erittäin hyvin ääntä eristävä. Avoautokorin ikkunoiden saumo-jen suunnitteluun on myös kiinnitetty erityistä huomiota, siksi Golf Cabriolet onkin yksi hiljai-simmista cabriolet-autoista.

Oli korimalli sitten mikä tahansa, Golfin edis-tyksellisestä moottoriperheestä voimanlähteeksi voi valita eri tehovaihtoehdoilla joko bensiini-käyttöisen TSI- tai dieselkäyttöisen TDI-moot-

Monipuolinen Golf-mallisto

AJAA HUIPULLA

torin. Molempien käyttövoimien moottorit ovat erittäin taloudellisia sekä suorituskykyisiä voi-manlähteitä.

GTI-luokan ikoni kestääVolkswagen Golf on GTI-autoluokan synnyttä-jä ja ikoni. Vuonna 1976 esiteltyä ensimmäistä Golf GTI -mallia piti valmistaa 5 000 kappalet-ta, mutta siitä tulikin lopulta yli kaksi miljoonaa autoa myynyt suosikkimalli.

Volkswagen juhlisti Golf GTI:n 35. syntymä-päivää julkaisemalla GTI-legendasta Edition 35 -erikoismallin, jonka konepellin alla suoritusky-vystä vastaa 2 litran turbolla tehostettu suora-suihkutusmoottori, josta tehoa irtoaa 173 kW (235 hv) – 25 hevosvoimaa perus-GTI:tä enemmän.

Jos tämä ei vielä riitä, niin reserviä toki löytyy. Golf-malliston tehokkain urheiluauto on Golf R, jota liikuttaa turbolla varustettu 199 kW (270 hv) 2 litran voimanpesä. Myös dieselin ystäville Golf tarjoaa urheilullista suorituskykyä ja ajonautin-toa, sillä 2 litran TDI-moottorilla varustettu Golf GTD kiihtyy 0–100 km/h ainoastaan 8,1 sekunnis-sa. Golf GTD:n nerokkuus piilee ajettavuudessa sekä moottorin polttoainetaloudessa. Auton yh-distetty kulutus on vain 5,4 l/100 km.

V Golf on jo kauan ollut yksi teiden turvallisimmista autoista.


L

Transporter Workerillä

TyöT LUISTAVAT Volkswagen Transporter Worker on luotettava työkumppani tehtäviin, joissa tarvitaan matalaa kuormauskorkeutta ja suorituskykyistä autoa, joka ei jätä pulaan.

(TCS) sekä elektroninen tasauspyö-rästön lukitus (EDS) pitävät huolen siitä, että perille päästään.

Transport Worker istuu kaar-teisiin tasapainoisesti ja vakaasti. Jarrutuksissa renkaat pureutuvat tiukasti kiinni asfalttiin ja tehokkaat jarrut hidastavat matkantekoa märälläkin kelil-lä – kiitos jarrujen kuivausjärjestelmän, joka on osa Transporterin ESP-ajonhallintajärjestelmää.

Monipuolinen varusteluVolkswagen Transporter Worker on suunniteltu helpottamaan kuljetusammattilaisen arkipäivää. Transporterissa yhdistyy jakeluauton suureen kantavuuteen henkilöauton ajomukavuus, er-gonomia ja varusteet. Käyntiääneltään hiljaisen TDI-moottorin jatkeena on 5-vaihteinen käsi-valintainen vaihteisto, jonka joystick-tyylinen vaihteenvalitsin sijaitsee kätevästi kojelaudassa.

Kuljettajaan viereen mahtuu kaksi kaveria, ja nousukynnys ohjaamoon on matala. Kuljettajaa odottaa ergonomisesti muotoiltu ja kyynärtuil-la varustettu erikoisistuin, ja matkustamismu-

Volkswagen Transporter Worker

Moottori: 2.0 TDI 75 kW (75 kW/102 hv)Akselivälit: 3 000 mm tai 3 400 mmHinnat alkaen: 29 196,29 €

kavuutta lisää neljällä kaiuttimella varustettu RCD 310 (MP3) -soitin. Korkeasta ohjaamosta on erin-omainen näkyvyys ulos, ja kaikki tarvittavat hal-lintalaitteet ovat selkeästi esillä.

Transporter Workerin runsas vakiovarustus kä-sittää lisäksi pituus- ja korkeussuunnassa säädettä-vän ohjauspyörän, kauko-ohjatun keskuslukituksen, puoliautomaattisen Climatic-ilmastoinnin sekä polttoainekäyttöisen lisälämmittimen.

Edellisten lisäksi Worker-malliston yhteydes-sä hintaan sisältyvät myös keskuslukituksen tur-valukitus, sähkösäätöiset lämmitettävät sivupeilit ja sähköiset lasinnostimet etuovissa sekä kiinteällä ikkunalla varustettu täyskorkea väliseinä.

Volkswagen Transporter Worker tarjoaa alle 30 000 eurolla luotettavan työkumppanin, joka ei jätä pulaan.

oppusyksyn kelit ovat tunnetusti vaihte-levat. Sateen kastelema asfalttitie kuivaa nopeasti, mutta puiden varjossa tien pin-ta on edelleen märkä. Volkswagen Trans-

porter Workerin ajotuntuma ratin takana säilyy muuttuvista ajo- ja pito-olosuhteista huolimatta täsmällisenä. Kaikkien pyörien erillisjousitus ja tehostettu ohjaus tekevät auton käsittelystä su-juvaa ja vakaata. Myös tien epätasaisuudet vai-mentuvat tehokkaasti ja turvallisesti.

Volkswagenin uutuus, Transporter Worker -erikoismalli, ei jätä haastavissakaan ajo-olo-suhteissa kuljettajaansa pulaan. Workerin apu-järjestelmät, kuten ajonvakautusjärjestelmä (ESP), Hill Hold -mäkilähtöavustin, lukkiutu-mattomat jarrut (ABS), luistonestojärjestelmä

Ergonomisesti muotoiltu sekä monipuolisilla sää-döillä varustettu kuljettajan istuin kuuluu Worker- varustelutasoon vakiona.


Volkswagen Crafter Pro

Moottorit: 2.0 TDI 100 kW (136 hv) 120 kW (163 hv)Akselivälit: 3 665 mm tai 4 325 mmHinnat alkaen: 39 972,90 €

yöpäivän aamu, ja tavara odottaa jo las-tauslaiturilla. Onneksi alla on ammatti-laisten käyttöön suunniteltu Volkswagen Crafter Pro. Sen suuret sähkösäätöiset

sivupeilit helpottavat laiturille peruuttamista, ja peilien alaosaan rakennetut laajakulmapeilit eivät jätä kuolleita kulmia kuljettajalta piiloon.

Crafter Pron täysvaneroituun ja tilavaan ta-varatilaan mahtuu isompikin kuorma kerralla. Vahvistetuilla saranoilla varustetut, 270 astet-ta aukeavat takapariovet helpottavat kuorma-usta, ja tilan täysvanerointi suojaa sekä autoa että tavaraa.

Kun tavara on kyydissä, sen turvallisen kul-jetuksen takaa Crafter Pro -varusteisiin kuuluva suomalainen Taki-kiinnitysjärjestelmä, joka pi-

Uudistunut Volkswagen Crafter Pro tarjoaa kuljetuksiin tilaa, suorituskykyä ja näyttävyyttä. Ammattilaisten käyttötarpeisiin suunniteltuja Pro-erikoismalleja on tarjolla vain rajoitettu erä.

Crafter Pro ON ENEMMäN

tää kuljetettavat tavarat tiukasti paikoillaan. Kun-nolla kiinnitetty kuorma parantaa turvallisuutta paitsi itselle ja kanssa-autoilijoille, myös kulje-tettavalle kuormalle. Kun tavarat on kiinnitet-ty, 2,0 litran TDI-moottori käyntiin ja matkaan.

Iso mutta näppärä auto ajaaPro-malliin vakiona toimitettava vakionopeu-densäädin säätää matkanopeuden, joten ratin takana huomio kiinnittyy ajettavuuteen. Craf-ter Pro on kuormattunakin vakaa auto ajaa, sen TDI-moottori vääntää alhaisilta käyntikierrok-silta lähtien väkevästi. Kun auton ohjattavuus on samalla kevyt ja tunnokas, niin käsiteltävyys on huippuluokkaa.

Crafter Pro -erikoismalleissa tehdaslisäva-rusteiden rinnalle on nostettu varusteita, joista on hyötyä jokapäiväisessä arkiajossa. Uudis-tuneessa ohjaamossa verhoilumateriaalien, vaihto-opastimella varustetun mittariston, mo-nitoimiohjauspyörän sekä vaihteen valitsimen lisäksi kuljettajan ajomukavuutta on parannettu muun muassa kyynärtuella varustetun kuljetta-jan mukavuusistuimen sekä radio/CD-soitti-men ja Bluetooth handsfree -toiminnon avulla.

Crafter Pron ajomukavuutta täydentää tilava ohjaamo, josta näkyvyys liikenneympäristöön on erinomainen. Hallintalaitteet ovat kuljettajalle selkeästi esillä ja niitä on ajon aikana vaivatonta käyttää. Kojelaudassa sijaitsevan joystick-tyyp-pisen vaihteenvalitsimen liikeradat ovat lyhy-et, siksi vaihteisto on napakka ja täsmällinen.

Pian ollaan perillä. Takaovet auki, ja lasti siir-tyy priimakunnossa asiakkaalle. Toinen keikka odottaa jo kulman takana. Moottori käyntiin – ja taas mennään.

T

Crafter Pron ajomukavuutta lisäävät muun muassa kyynärtuella varustettu kuljettajan muka-vuusistuin, vakionopeudensäädin (kuvassa) sekä Bluetooth handsfree -toiminto.

Tilaa on ja kiinni pysyy. Pro-paketin tavaratila on täysvaneroitu.


Hyödyllinen PALVELUYKSIKKö

olkswagen Amarok, Caddy ja Trans-porter paistattelevat autotalon lasi-seinistä tulvivassa auringonvalossa. Muutaman metrin päässä niistä on

hyötyautohuollon viihtyisä vastaanottopiste.Hyötyautot saivat oman palveluyksikkönsä,

kun Vantaalla sijaitsevaa Volkswagen Center Air-portia laajennettiin viime vuonna. Myymälä ja korjaamo toimivat nykyisin kätevästi vierekkäin.

Asiakkaat saavat kaiken tarvitsemansa saman katon alta, ja heitä palvelee kokenut, ammatti-taitoinen ja koulutettu henkilökunta.

– Myyjät, työnjohtajat ja mekaanikot saa-vat apua toisiltaan, minkä ansiosta toiminta on jouhevaa ja tehokasta, sanoo myyntipäällikkö Pentti Tuominen.

Palveluyksikön toimintaa on rakennettu asia-kastutkimusten pohjalta, ja siinä otetaan huo-mioon mm. yritysasiakkaiden erityistarpeet.

Omaa esittelytilaa hyötyautoille on hulppe-at 500 neliömetriä.

V

– Saamme sisätiloihin esille koko hyötyauto-malliston, joten meillä on erinomainen mahdolli-suus palvella asiakkaita hyvin, Tuominen kertoo.

Raskaan sarjan korjaamo¬Volkswagen Center Airportin hyötyautokorjaa-mo on alansa todellinen raskassarjalainen. Siel-lä pystytään huoltamaan jopa kahdeksaa autoa samaan aikaan.

– Korjaamollamme on kokeneet merkkikou-lutetut mekaanikot, parhaat mahdolliset laitteet ja erikoistyökalut sekä Volkswagenin alkuperäi-set varaosat. Asiakas saa kaiken samasta paikasta, jälkimarkkinointipäällikkö Mika Mattila sanoo.

Esimerkiksi korjaamon nostimet on valittu niin, että niillä pystytään huoltamaan kaikki Volkswa-genin hyötyautot Caddystä yli seitsemän met-riä pitkään ja viisi tonnia painavaan Crafteriin.

– Ja maalauskammioomme mahtuu suurin-kin Crafter, minkä ansiosta pystymme hoitamaan itse kaikki korikorjaukset ja palvelemaan asiak-kaita nopeasti, Mattila kertoo.

Kaikesta päätelleen hyötyautojen oma pal-veluyksikkö on osoittautunut oivaksi ratkaisuk-si Volkswagen Center Airportissa.

– Kyllä. Tutkimusten mukaan asiakastyyty-väisyys on noussut sekä huollon että myynnin puolella, Mattila sanoo.

Myyntipäällikkö Pentti Tuominen (vas.) ja jäl-kimarkkinointipäällikkö Mika Mattila työskentele-vät Volkswagen Center Airportissa.

Volkswagen Center Airportissa hyötyautoilla on

oma palveluyksikkönsä.

vv-auto_hya_etumatkaa 7.11.2011 14:53 Page 1


vv-auto_hya_etumatkaa 7.11.2011 14:53 Page 1

ykytekniikan avulla on mahdollis-ta ajaa ympäristöä säästäen. Au-tonvalmistaja tekee oman osansa entistä vähäpäästöisempien au-

tojen kehittämiseksi, mutta myös kuljettaja voi vaikuttaa oman autonsa polttoaineenku-

Tarkasta renkaiden ilmanpaineet jo ennen kuin lähdet matkaan. Renkaiden vierintävastus voi muo-dostaa noin 15 prosenttia kaikesta polttoaineenkulutuksesta. Kun auton renkaille valitaan täyden kuorman ilmanpaineet, joiden arvot löytyvät polttoaineen täyt-

Kevyesti liikkeelleVältä turhaa painoaJokainen autossa kuljetettava kilo vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Jokainen 100 kilon paino lisää kulutusta 0,3 l/100 km. Tavaratilan sisältö kannattaa siis tarkastaa säännöllisesti ja jättää turhat tavarat pois. Varakanisteri ei ole tarpeellinen, jos tankkauspaikkoja on matkan varrella riittävästi eikä golfbagiakään tarvitse kuljettaa mukana ympäri vuoden.

Think Bluelutukseen ja päästöjen vähentämiseen omal-la ajotavallaan. Muistamalla, että joka metri merkitsee, saat enemmän irti autoilusta. Tässä muutama vinkki kulutuksen vähentämisek-si. Lisää vinkkejä verkossa: www.thinkblue.fii

Nopeat kaasutukset, kaistan vaihdot, jarrutukset ja kiihdy-tykset lisäävät polttoaineenku-lutusta. Aggressiivinen ajotapa koettelee myös hermoja ja är-syttää muita tielläliikkujia. Kun ajamme tasaisen rauhallisesti ja liikennetilanteita ennakoiden, käytämme jarrua maltillisesti ja annamme auton rullata liikenteen sykkeessä auton liike-energiaa hyödyntäen, kuluu polttoainetta paljon vähemmän. Moderni ajotapa vähentää myös ruuhkia ja säästää hermoja.

Ota rennostiAja ennakoiden

Säästä jo ennen ajoaVarmista oikeat rengaspaineet

N

töaukon kannesta, vierintävastus ja siten myös polttoaineenkulutus on pienempi. Hankkiessasi autoosi uudet renkaat kannattaa valita vierintävastukseltaan mahdollisim-man alhaiset. Näin kulutus vähenee jopa 3 prosenttia.

Anna rullataKäytä moottori-jarrutustaKun vaihteen ollessa päällä jalka nostetaan kaasulta ja auton annetaan rullata, auton hetkellinen kulutus on 0,0 l/100 km. Moottorijarrutuksessa polttonesteen syöttö moottorille kat-keaa täydellisesti, eikä polttonestettä kulu näin lainkaan. Moottorijarrutusta kannattaa käyttää esimerkiksi ala-mäessä tai lähestyttäessä punaisella palavia liikennevaloja.

0 litraa

0,3 litraa

käytämme jarrua maltillisesti ja annamme auton rullata liikenteen sykkeessä auton liike-energiaa hyödyntäen, kuluu polttoainetta paljon vähemmän. Moderni ajotapa vähentää myös ruuhkia ja säästää hermoja. 0 litraa


Volkswagen Economy Parts on varaosavalikoima, joka on suunnattu hieman vanhempien automallien omistajille.

olkswagen Economy Parts on vara-osavalikoima, joka on suunniteltu yli viisivuotiaiden Volkswagen-malli-en ylläpitoon.

– Kyseessä on erittäin kilpailukykyinen ja edullinen vaihtoehto vanhempien automallien omistajille, kertoo VV-Auto Groupin varaosien myyntipäällikkö Mikko Ojanen.

Economy Parts -varaosia on tarjolla sekä henkilö- että hyötyautoihin. Valikoimaan kuu-luu pääasiassa helpoimmin kuluvia osia kuten jarrupaloja ja -levyjä, pakoputkistoja, käynnis-tysakkuja ja iskunvaimentimia.

Valikoimaan kuuluvat tuotteet ovat aitoja Volkswagen-osia, joiden taustalla on globaalin brändin tietotaito. Osat ovat Volkswagen-kon-sernin insinöörien testaamia ja hyväksymiä.

Kahden vuoden takuuEconomy Parts täydentää varaosavalikoimaa Volkswagen alkuperäisosien ja Volkswagen vaih-to-osien rinnalla. Niille saa saman kahden vuo-den takuun kuin alkuperäisosille.

– Economy Parts -osia on tarjolla valtuute-tuilla Volkswagen-jälleenmyyjillä, joissa huol-losta vastaavat merkkikoulutetut mekaanikot. Aitoja Volkswagen-osia ja merkkihuoltoa käyt-tämällä auton jälleenmyyntiarvo säilyy parem-pana, Ojanen sanoo.

Economy Parts -osat ovat edullisempia kuin muut varaosat. Hintoja on onnistuttu keventä-mään uudella muotoilulla. Osien rakenteisiin on tehty pieniä muutoksia, joiden avulla ne so-pivat useampaan eri malliin.

– Silloin yksittäisen osan tuotantomäärä nou-

see, jolloin sitä voidaan tuottaa edullisemmin. Myös materiaaleja on käytetty hieman sääste-liäämmin, joten nämä sopivat hyvin ympäris-tötietoiselle kuluttajalle.

Valikoima laajeneeEnsimmäiset Economy Parts -osat tulivat Suo-men markkinoille viime vuoden syksynä, ja va-likoima on otettu hyvin vastaan.

– Economy Parts helpottaa myös merkki-huoltamoiden toimintaa, koska nyt esimerkiksi yhdellä iskunvaimentimella voidaan korjata kah-deksan eri automallia. Osien saatavuus on näin parempi, mikä tekee toiminnasta nopeampaa.

Economy Parts -valikoima on kasvanut vuo-den aikana – ja tulee kasvamaan jatkossakin.

– Tehdas tutkii koko ajan mahdollisuuksia tuo-da uusia tuoteryhmiä valikoimaan ja pyrkii koko-naisvaltaiseen tuoteperheeseen, Ojanen kertoo.

V

Edullisia ja LAADUKKAITA VARAOSIA

Economy Parts -varaosien edut• Suunniteltu vanhempien mallien tarpeisiin• Kattava valikoima• Hyvä hinta• Huippulaatu• All inclusive -paketit, jotka sisältävät asennustyön


Volkswagenin LongLife-huollossa auto tutkitaan ja huolletaan perusteellisesti puolessatoista tunnissa. Huollosta vastaavat merkkikoulutetut mekaanikot. Kun auto tulee huoltoon, sille on jo etsitty sopiva mekaanikko ja tarvittavat varaosat. Etumatkaa-lehti seurasi nelivuotiaan Volkswagen Passat Variantin 90 000 kilometrin LongLife-huollon.

Näin tehdään LONGLIfE-HuOlTO


enry Mannila tutkiskelee rauhallisesti 1.4 TSI -moottoria VV-Auto Groupin koulutuskeskuksessa Helsingin Herttoniemessä. Hän osallistuu parhail-laan Lasse Suhosen vetämälle moottoritekniikkaa käsitte-levälle kurssille.Eikä Mannila ole koulutuskeskuksessa ensimmäistä kertaa. Ei todellakaan. Mannila kävi ensimmäisen kerran Herttoniemessä koulutuksessa jo 80-luvun lopulla. Hänel-le on kertynyt kymmeniä kursseja vuosien saatossa.– Alkuaikoina oli passi, johon sai leiman jokaisen kou-lutuskerran jälkeen. Kyllä se vihko tuli täyteen, hän kertoo.Mannila työskentelee Volkswagen-huoltoteknikkona Käyttöauto Oy:n Kauhajoen pisteessä. Siellä hän on korjannut ja huoltanut Volkswagenin eri malleja vuodesta 1987. Sinä aikana autojen moottorit ja tekniikka ovat muuttuneet valtavasti.

– Kyllä se näin on. Kesäloman jälkeen, kun palaa töihin, jotain uutta on tullut tekniikkaan, hän naurahtaa.Koulutukset tärkeitäLasse Suhosen vetämä moottoritekniikan kurssi kestää neljä päivää, ja sillä käsitellään muun muassa moottorei-den rakennetta ja pakokaasupäästöjä.– Päästöihin vaikuttavat asiat ovat muuttuneet aika lailla siitä, kun aloitin nämä hommat. Samoin polttoai-neet, Mannila sanoo.

Hän osallistuu nykyisin koulutuskeskuksen tapahtumiin keskimäärin kerran kuukaudessa. Pohjanmaalla asuva mies kertoo tulevansa mielellään koulutukseen Helsinkiin.– Koulutukset ovat välttämättömiä, koska moottorit ja tekniikka muuttuvat kovaa vauhtia. Täällä oppii aina jotain uutta – ja kertaus on opintojen äiti.

Kokenut kurssilainenHenry Mannila on osallistunut neljällä eri vuosikymmenellä VV-Auto Groupin järjestämiin koulutuksiin.

Moottori Kuopion Autotalo Laakkosen

mekaanikko Mikko Hakkarainen katsoo testerillä Passat Variantin akun jännitteen ja varaustason. Hän käyttää myös toista testeriä, jolla hän tutkii auton vikamuistin. Hakkarainen tarkastaa Passatin jäähdytinnesteet ja hihnat sekä vaihtaa öljyt ja öljynsuodattimen. – Vaihdan myös ajovalopolttimot, koska asiakas on sitä pyytänyt.

Alusta Mekaanikko on nostanut Passat

Variantin nosturille ja valuttaa pois vanhat moottoriöljyt. Sen jälkeen hän tarkastaa huolellisesti mm. jar-rujärjestelmän tiiviyden ja kunnon. – Samalla melueristeenä toimiva moottorin pohjamuovi otetaan hetkeksi pois ja pestään. Sen ja pohjan väliin jää helposti kiviä ja muuta roinaa.

Renkaat Mikko Hakkarainen pyö-

rittää rengasta ja tunnustelee, onko sen nivelissä tai laakereis-sa väljää. – Laakerivälityksen tuntee, kun pyörittää rengasta kovaa, Hakkarainen kertoo. Tämän jälkeen hän tarkastaa renkaiden ilmanpaineet ja kulumispinnat – myös vararen-kaasta.

Valot Mekaanikko tarkastaa valojen-

suuntauslaitteella, että polttimoiden valokuvio on oikeanlainen ja että se on oikealla korkeudella.

Koeajo Puolitoista tuntia kestävän

LongLife-huollon päätteeksi mekaanikko ajaa Passat Variantilla muutaman kilomet-rin ja varmistaa, että autossa on kaikki kunnossa. Passat Variant on nyt huollettu. Auton mittaristo ilmoittaa, milloin se pitää tuoda seuraavan kerran öljynvaihtoon. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 30 000 kilometriä.

H

AMMATTITAIDOLLA-SARJA


avallinen autoilija maksaa autoveroa autoliikkeestä ostetun uuden auton rekis-teröinnin yhteydessä. Lisäksi autoveroa maksetaan silloin, kun ulkomailla hankittu

auto tuodaan Suomeen ja rekisteröidään täällä. Autovero on luonteeltaan rekisteröintivero, jonka maksamisen jälkeen autolla saa luvan laillisesti ajaa Suomen yleisessä liikenteessä.

Uusien autojen autoveron suuruus määräytyy auton verotusarvon ja hiilidioksidipäästöjen perusteella. Verotusarvo on hinta, jolla autoa yleisesti myydään Suomessa tavallisille kuluttajille. Veroprosentin suuruus määräytyy puolestaan auton hiilidioksidipäästöjen perusteella. Autove-roprosentin suuruus vaihtelee nykyisin 12,2–48,8 prosentin välillä laskettuna auton verotusarvosta.

Valmisteilla olevan lakimuutoksen perus-teella autoveroprosentti vaihtelee huhtikuun alusta 2012 alkaen 5–50 prosentin välillä. Vaikka enimmäisprosentti ei juuri muutu ja vähimmäis-veroprosentti laskee, muutos merkitsee monelle perheautoa ostavalle veron kiristymistä. Auto-nostaja voi kuitenkin vaikuttaa lopputulokseen auton valinnalla tai auton hankinta-ajankohdalla.

Entistä useampi autoilija on hankkinut vii-me vuosina itselleen aikaisempaan verrattuna vähemmän päästöjä synnyttävän auton. Esimer-

kiksi vuonna 2007 keskimääräiset päästöt olivat bensiiniautoilla 179 g/km ja dieselautoilla 173 g/km. Kehitys on merkinnyt myös autoveron tuoton alentumista. Vuonna 2007 autoveron tuotto oli noin 1,2 miljardia euroa ja vuonna 2010 noin 0,9 miljardia euroa.

Vuonna 2011 rekisteröityjen uusien ben-siinikäyttöisten ja dieselkäyttöisten autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat olleet 145 g/km. Päästöt vastaavat bensiiniautolla 6,2 litran ja dieselautolla 5,5 litran yhdistettyä kaupunki- ja maantieajon polttoainekulutusta sadalla kilometrillä.

Verotus muuttuu huhtikuussaVuonna 2012 voimaantulevien muutosten tavoitteena on kasvattaa valtion verotuloja ja samalla kannustaa autoilijoita ostamaan entistä useammin autoja, joissa päästötaso on alhainen.

Autoverotuksen muutos merkitsee käytännössä sitä, että autoveroprosentti nousee nykyiseen verrattuna tilanteissa, joissa päästöt ylittävät 110 g/km. Kaikkein eniten prosentit kiristyvät autoilla, joilla päästöt ylittävät 200 g/km tason. Esimerkiksi 145 g/km hiilidioksidipäästöillä nykyinen veroprosentti on 22,6 ja muutoksen jälkeen 24,8. Arvioiden mukaan keskimääräisen

auton osalta veroprosentin muutos merkitsee noin 1 000 euron lisäystä auton hankintahintaan.

Mikäli auton päästöt ovat 200 g/km, nykyi-nen veroprosentti 29,3 nousee 35,1:een eli 5,8 prosenttiyksikköä. Enimmillään vero nousee 7 prosenttiyksikköä nykyisestä tasosta. Vaikutus auton hankintahintaan on tällä veromuutoksella yli 11 prosenttia. Veroprosentti kuitenkin pienentyy niissä tilanteissa, joissa auton hiilidioksidipäästöt alittavat 110 g/km tason.

Uuden auton ostoa harkitseva ehtii hankki-maan vielä uuden auton ennen kuin veromuutos tulee voimaan. Tämä edellyttää kuitenkin sitä, että oma suosikki löytyy autoliikkeen varastosta tai että auton toimitusaika tehtaalta on sellainen, että auto ehditään rekisteröidä, ottaa käyttöön tai veroilmoitus autosta ehditään antaa ennen aprillipäivää 1.4.2012.

Kirjoittaja on Veronmaksajain Keskusliiton johtava lakimies Juha Koponen.

Autoverotuksen TASO NOUSEE 2012T

”Veroprosentin suuruus määräytyy auton hiilidioksidipäästöjen perusteella.”

Yhä useampi autoilija on hankkinut aikaisem-paa vähäpäästöisem-män auton. Esimerkiksi Volkswagen Polo Blue-Motion -mallin hiilidi-oksidipäästöt ovat vain 99 g/km.


uomalaiset viihtyvät tunnetusti suksien ja nykyisin myös lumilautojen päällä. Nämä urheiluvälineet aiheuttavat oman haasteensa autoilijalle: Kuinka saada ne

kyytiin kätevästi, mutta turvallisesti?Ensimmäiseksi autoilijan kannattaa miettiä,

haluaako hän kuljettaa suksia tai lautoja auton sisällä vai katolla. Sisällä kuljettaminen on ta-loudellisempaa, koska silloin katolle ei tarvita suksiboksia, joka saattaa lisätä polttoaineen kulutusta jopa litralla sadan kilometrin matkalla. Katon ja boksin väliin pakkautunut lumi voi kiihdyttää kulutusta entisestään.

Jos autoilija päättää kuljettaa suksia sisällä, se kannattaa huomioida jo auton ostovaiheessa. Useissa Volkswagenin henkilöautomalleissa on tavaratilan ja tapapenkin yhdistävä läpilas-tausaukko vakio- tai lisävarusteena. Sen avulla sukset voi kuljettaa autossa turvallisesti – ja tilaa jää yhä neljälle ihmiselle.

Volkswagen-jälleenmyyjillä on valikoimassa oma suksipussi, jonka saa kiinnityshihnan avulla näppärästi kiinni takapenkin turvavyön kiinnik-keeseen. Näin suksipussi pysyy siis jämäkästi paikoillaan.

Sukset ja lumilaudat kyytiin

Volkswagenin oma suksipussi pysyy jämerästi paikallaan, sillä siinä olevan kiinnityshihnan saa kiinni turvavyön kiinnikkeeseen. Useissa Volkswa-genin henkilöautomalleissa on läpilastausaukko vakio- tai lisävarusteena.

Laaja valikoima boksejaJos suksia ja lautoja tai matkustajia on paljon, kaikki eivät tietenkään mahdu sisälle. Silloin on syytä hankkia katolle suksiboksi. Boksin va-linnassa on syytä olla tarkkana, sillä sen pitäisi olla ainakin kymmenen senttiä pidempi kuin kuljetettavat sukset.

Esimerkiksi murtomaasukset vaativat täys-pitkän boksin, jolloin on tärkeää varmistaa, että takaluukku mahtuu aukeamaan kokonaan. Volkswagen-jälleenmyyjillä on laaja valikoima suksibokseja, ja myyjät tietävät, millainen boksi sopii asiakkaan automalliin. Suksiboksin saa haluttaessa auton värisenä, ja sen voi ajoneuvon vaihtuessa teipata uusiin sävyihin.

S

Jos autossa ei ole kattokaiteita, käyttöohjekirjas-sa opastetaan kattotelineiden oikeat kiinnitys-kohdat. Merkit saattavat näkyä vain oven ollessa auki.

Suksibokseihin ei saa lastata liikaa tavaraa. Automallin kattokuorman maksimipaino lukee käyttöohjeessa, ja sitä ei saa ylittää. Täyteen lastattu suksiboksi vaikuttaa auton hallittavuuteen merkittävästi väistötilanteissa.

Ensimmäiseksi kannattaamiettiä, haluaako kuljettaasuksia auton sisällä vai katolla.

KYYDISSä-SARJA


ja Costellon lisäksi Freeman.– Ensin piti tehdä vain yksi biisi, mutta sitten

ajattelin, että samallahan niitä syntyy useampi, Costello kertoo.

Millaista tällaisen erikoislevyn tekeminen oli?– Olen aina tykännyt tehdä radiomainoksia,

joissa pitää tiivistää asiat. Tämä oli hieman samanlaista, Costello sanoo.

Amarokilla festareillaEikä Volkswagen Amarok ole mikään vieras auto Costellolle ja Patelle. Costello ajoi kesällä Volkswagenin pick-upilla muun muassa Popedan festarikeikoille, ja Patekin istui ahkerasti kyydissä.

– Amarok on ihan uskomaton auto ajaa. Se menee eteenpäin kuin juna. Diggasin siitä tosi paljon, Costello suitsuttaa.

Amarok sopi autona mainiosti Popedalle – muutenkin kuin nimensä loppuosan puolesta.

– Onhan se äijä auto, Costello sanoo.– Se sopii ehdottomasti meidän bändille.

Sehän on räyheä peli, Pate lisää.

Amarok ON ROCK

eliveto, yliveto, se on ihan peto. Amarok on rock! Kulkee ojassa ja allikossa, lumessa ja viidakossa. Amarok on rock!

Näin laulaa Pate Mustajärvi Costello & The Amarok Bandin albumin avausraidalla. Levy on Volkswagen hyötyautojen tuottama seitsemän biisin pläjäys, jonka kappaleet ovat Costello Hautamäen säveltämiä ja Vexi Salmen sanoit-tamia. Levyllä laulaa Popedasta tuttujen Paten

NCostello Hautamäki ja Pate Mustajärvi liikkuivat kesällä Volkswagen Amarokilla – ja esiintyvät Volkswagen hyötyautojen levyllä.

Popedan laulaja Pate Mustajärvi (vas.) ja kita-risti Costello Hautamäki kulkivat kesän festareilla Volkswagen Amarokilla.


Ilmava ja raikas VoittoPopedalta ilmestyi hiljattain myös uusi levy, jonka nimi on Voitto. Se on yhtyeen 19. albumi. Paten mukaan oman albumin soundia on vaikea kuvailla, mutta hänen mukaansa levyä on sanottu ilmavaksi ja raikkaaksi.

– Se on muuten ensimmäinen kerta, kun meidän bändistä on käytetty noita adjektiiveja, Pate nauraa.

Popedan voimakaksikon mukaan uuden levyn tekeminen piristi sekä bändiä että faneja.

– Uuden materiaalin tekeminen on edellytys sille, että homma pysyy virkeänä, Costello sanoo.

Syksyn ja talven keikoilla on siis luvassa uutta materiaalia Pitkän kuuman kesän ja Kersantti Karoliinan kaltaisten klassikoiden lisäksi.

Popeda on rokannut jo 30 vuotta Suomen huipulla – ja homma maistuu edelleen Patelle ja Costellolle.

– Ohjelmatoimistosta sanottiin, että jos pi-dämme kulut kurissa, niin saamme tehdä tätä loppuikämme, Costello kertoo.

Hirvipata1 ½ kg hirven paistiaruskistamiseen rasvaa3 sipulia4 valkosipulinkynttä2 porkkanaapala selleriä1 palsternakkapala lanttua tai muutama kaskinauris2 tl suolaarouhittua mustapippuria2 tl ruokosokerisiirappia2 laakerinlehteärosmariinia tai timjamia5 dl pannun huuhdelientä(½ dl giniä tai konjakkia)

1. Kuutioi liha ja ruskista nopeasti kuu-massa pannussa pieninä erinä. Kumoa lihapalat hyvin liotettuun Römertopf-pa-taan, kannellisen rautapataan tai uunivuo-kaan. Kaada paistinpannuun vettä ja ota liemi talteen.2. Lisää joukkoon mausteet ja kuoritut, kuutioidut juurekset. Kaada päälle alko-holi ja pannun huuhdeliemi.3. Hauduta kannella tai foliolla peitetty-nä 150-asteisessa uunissa kolme tuntia.

Hirveä PATAANJahtimiesten ja -naisten pakastimiin kertyy hirveä, peuraa, jänistä ja lintupaisteja. Hirveä saa hyvin varustetuista kaupoista syksyiselle juhla-aterialle, vaikka perhee-seen ei kuuluisikaan metsästystaitoisia.

Routapaisti4 kg jäistä, pakastettua hirvenpaistia

Liemi:4 l vettä2 dl karkeaa suolaa5 dl punaviiniä (tai 1 dl punaviinietikkaa)4 rkl ruokosokeria2 rkl katajanmarjoja3 rkl kokonaisia mustapippureita2 rkl viherpippureita4 laakerinlehteä5 tuoretta rosmariinin oksaa tai ruukullinen timjaminoksia1 kokonainen valkosipuli

1. Nosta jäinen paisti ritilälle uunipannun päälle. Kaada uunipannulle vettä, ettei tih-kuva neste käryä. Kypsennä paistia 100-as-teisessa uunissa noin 6 tuntia.2. Kiehauta vesi ja mausteet. Anna lie-men jäähtyä.3. Työnnä paistiin lihalämpömittari. Laske lämpötila noin 80 asteeseen. Anna kypsyä yön yli noin 10 tuntia, kunnes sisälämpö-tila on 70 astetta.4. Nosta paisti mausteliemeen ja anna maus-tua kylmässä iltaan tai seuraavaan päivään.

Jahtimiesten ja -naisten pakastimiin kertyy

Routapaisti

Kuva

: Pet

teri

Kivi

nen


Resumé

Volkswagen up! får huvuden att vända. Up!:s dragkraft ligger i de klara, enkla och rena linjerna, som stöds av pigga och personliga detaljer. Dess design och linjer är tilltalande. Up! är en sympatisk samt stilig uppenbarelse. Volkswagen up! är en fyra personers bil med två dörrar. Längden är 3,54 meter, bredden 1,64 och höjden 1,48 meter. Up! modellurvalet består av tre basutrustningsnivåer; take up!, move up! samt high up! som white up! samt black up! kompletterar. Till Finland kommer två utrustningsnivåer: move up! och white up!. Senare är även en bio/naturgasversion eco up! på kommande.

Som motor i up!-modellerna fungerar en ny trecylindrig bensinmotor med en volym på 999 cm3 som Volkswagen har utvecklat för up!-modellurvalet. Det finns två effektklasser; 44 kW (60 hk) och 55 kW (75 hk).

Till Finland kommer up! som tredörrars-version i mars 2012 och med fem dörrar ännu före sommaren.

Bilskatten på nya bilar bestäms på basen av bilens beskattningsvärde och koloxidutsläp-pen. Förändringen i bilbeskattningen, som träder i kraft i april 2012, innebär i praktiken att bilskatteprocenten jämfört med nuvarande stiger i de fall där utsläppen överstiger 110 g/km.

Den som funderar på att köpa en ny bil, hinner ännu skaffa en sådan innan skatteänd-ringen träder i kraft. Detta förutsätter dock att den egna favoriten finns i bilhandelns lager eller att bilens leveranstid från fabriken är sådan att bilen hinner registreras, tagas i bruk eller skatteanmälas före aprildagen 1.4.2012.

Nya Volkswagen Beetle visades för första gången upp för stora publiken i Finland hos Autotalo Laakkonen i Kuopio, när Volkswagen Demo Tour besökte orten.

Anna-Julia Kontio siktar på världstoppen i banhoppning. Bland hennes prisfångster finns redan många internationella segrar – och en röd Volkswagen Golf som hon fick efter att ha vunnit den inhemska GP-serien Volkswagen Leading Rider-tävlingen.

Volkswagen Golf är alla tiders mest köpta Volkswagen och bilen är också finländarnas favorit. Redan från år 1974 har Golf erbjudit en avancerad bil för ett flertal behov till ett måttligt pris. Till Finland importeras Volkswagen i fyra olika karossversioner: Golf, Golf Variant, Golf Plus, Golf Cabriolet.

Volkswagen Transporter Worker har planerats att underlätta transportyrkesmännens vardag. I Transporter förenas distributionsbilens stora bärförmåga med personbilens körkomfort, ergonomi och utrustning.

Nyttofordonen fick sin egen service-enhet när Volkswagen Center Airport i Vanda utvidgades i fjol. Butiken och verkstaden fungerar nu behändigt bredvid varandra.

Med hjälp av modern teknik är det möjligt att köra så att man sparar miljön. Biltillverkarna gör sitt genom att utveckla bilar med allt lägre utsläpp, men även föraren kan påverka minskningen av sin bils bränsleförbrukning och utsläpp med sin egen körstil. Genom att komma ihåg att varje meter har betydelse, får man ut mera av bilismen. Think Blue.

Pobedas vokalist Pate Mustajärvi och gitarristen Costello Hautamäki rörde sig på sommaren med Volkswagen Amarok – och uppträder på Volkswagen nyttofordons skiva.


Verkosto

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkostoM = myynti H = huolto V = välittäjä

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 6 06-5572202Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800Espoo M/H Volkswagen Center Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323179forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300Helsinki M/H Volkswagen Center Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 0753265510Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150Helsinki H Alppilan Autohuolto, Takkatie Takkatie 7 0753265515Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569624Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-2888400Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparintie 8 02076244Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 18 02-8576500Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500Lohja M/H Autotalo Lohja Oy, Lohja Tammirinteentie 1 019-33271Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilfirma Vikingagränd 018-23300Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244Rauma M/H Käyttöauto Oy Kairakatu 13 044-5341800Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Äänekoskentie 771 014-515511Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 1 019-2210200Tammisaari M Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Västanbyntie 019-2210210Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06-3156300Vantaa M/H Volkswagen Center Airport Kiitoradantie 2 0105333600Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400


vv-auto_group_hinnasto_4-siv 9.11.2011 08:41 Page 1 vv-auto_group_hinnasto_4-siv 9.11.2011 08:41 Page 2

vv-auto_group_hinnasto_4-siv 9.11.2011 08:41 Page 3 vv-auto_group_hinnasto_4-siv 9.11.2011 08:41 Page 4

www.volkswagen.fi

Golf Variant on valittu voittajaksi sekä Tuulilasin 10/2011 että Tekniikan Maailman 18/2011 perhefarmarivertailuissa.

Testivoittajaa kiiteltiin muun muassa ajo-ominaisuuksista, hallintalaitteista sekä kuljettajan ympäristöstä.

Golf oli myös TM-vertailun taloudellisin. Valitse voittaja, valitse Golf Variant.

Golf Variant TSI -mallisto alk.: autoveroton hinta 17.070 €, arvioitu autovero*) 4.221,53 €, kokonaishinta 21.291,53 €

Golf Variant TDI -mallisto alk.: autoveroton hinta 21.220 €, arvioitu autovero**) 4.405,82 €, kokonaishinta 25.625,82 €

Huolenpitosopimus alk. 40 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi)

Hinnasto 24.1.2011 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 132 g/km. **)CO

2-päästöllä 109 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,2–6,3 l/100 km. CO2-päästöt 109–146 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.

Volkswagen Golf Variant ........... 8,5Renault Mégane Sport Tourer .. 8,4Ford Focus Wagon ..................... 8,2Opel Astra Sports Tourer ............ 8,2Peugeot 308 SW ..........................8,1Kia Cee’d SW ............................... 7,8

10/2011

Volkswagen Golf Variant ...........308Ford Focus..................................307Skoda Octavia Combi ............... 306Renault Mégane Sport Tourer .. 290Opel Astra Sports Tourer .......... 289

18/2011

www.tmnet.fiVERTAILU

etumatkaa 4/2011

Documents