Grumman F-14 Tomcat 1

Grumman F- 14 Tomcat

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F-14 Tomcat

Tipo Interceptor / Caza polivalente

Fabricantes Grumman / Northrop Grumman

Primer vuelo 21 de diciembre de 1970

Introducido Septiembre de 1974

Retirado 22 de septiembre de 2006 (US Navy)

Estado En servicio activo con IránRetirado de servicio con Estados Unidos

Usuariosprincipales

Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán

N.ºconstruidos

712

Coste unitario 38 millones de US$ (en 1998)

El Grumman F-14 Tomcat es un caza supersónico biplaza, con alas de geometría variable y doble motor, diseñadopor Grumman para la Marina de los Estados Unidos. El objetivo primario del Tomcat era la defensa de flota, entresus objetivos secundarios podían contarse la escolta de bombarderos y, más tarde, el ataque contra objetivos entierra. El primer vuelo del F-14 fue en 1970.

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Desarrollo

F-14D en el portaaviones Abraham Lincoln

Un F-14A del escuadrón VF-84 Jolly Rogers de la Armada de losEstados Unidos, con un diseño de los años 1970.

Un F-14A Tomcat del escuadrón VF-114 de la Armada de losEstados Unidos interceptando un avión de patrulla marítima

Tu-95RT "Bear-D" soviético.

El F-14 fue diseñado para reemplazar el fallido F-111B(la versión naval del cazabombardero táctico de laFuerza Aérea de los Estados Unidos). Se buscaba queel F-111B proveyera de defensa aérea, pero resultó sermuy pesado, difícil de maniobrar y poco apropiadopara las operaciones en portaaviones. Esto llevó a sucancelación definitiva en 1968.

En sus primeras pruebas, el Tomcat demostró tenervarias ventajas sobre el F-111B. Era más pequeño,ligero, y utilizaba menos combustible que el F-111. Noobstante, en el diseño del F-14 se utilizaron los equiposdiseñados para el F-111, entre ellos, el radar, losmisiles Phoenix, y los motores Pratt & Whitney TF30.

Su diseño era innovador: la sección plana en forma de«panqueque» entre los motores proveía elevaciónadicional, dándole al Tomcat un área del ala 40% másgrande que las verdaderas dimensiones de las alas. Estole permitía llevar más peso. Sus alas de geometríavariable -característica de los diseños de los añossesenta- se ajustaban automáticamente según lavelocidad, dándole el mejor desempeño. Aunque huboproblemas al principio por el poco fiable turborreactorTF30, que entraba en pérdida durante maniobrasviolentas, éstas fueron superadas con la llegada de losmotores F110. El avión aceleraba y desacelerabarápidamente y era capaz de velocidades de Mach 2.4,aunque durante su vida operativa rara vez sobrepasabaMach 2. A pesar de su agilidad en el aire, el F-14 esnotablemente difícil de aterrizar en un portaaviones ysu tiempo en servicio ha estado ligado a numerososaccidentes durante sus aterrizajes.

Posteriormente, se introdujeron nuevos motores ysistemas de armamento en la estructura del F-14. Asífue como el designado F-14A fue equipado con losmejorados motores TF-30 y el sistema de armasAN/AWG-9. El siguiente F-14B usaría un motor deuna tecnología más avanzada. La variante B seríaseguida por el F-14C, con un nuevo sistema dearmamento, reemplazando el AN/AWG-9. Sinembargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue retrasado.

Cuando finalmente se presentó el AN/APG-71 fue asignado para el nuevo F-14D, por lo cual el F-14C

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Un F-14 se prepara para ser reabastecido en vuelo con la sondaextendida.

F-14 con el tren de aterrizaje desplegado.

Un F-14 y un F/A-18 se preparan para despegar desde el USSEnterprise (CVN-65) en 1985.

nunca fue producido.el 1º escuadrón de F-14 Tomcat seembarco en el famoso USS Enterprise (CVN-65) con elnombre de VF-1.El Tomcat fue construido como un caza interceptorencargado de defender a los grupos de portaaviones delos bombarderos soviéticos y los misiles crucero. Supoderoso radar era capaz de detectar bombarderos adistancias de más de 160 km, rastrear 24 objetivos yatacar a 6 al mismo tiempo. En una prueba famosa, unF-14 destruyó 5 de 6 blancos en un solo ataque. Luegose supo, sin embargo, que los blancos -cazasmodificados- no realizaron maniobras defensivas,aunque en una situación real los bombarderos tampocoposeen suficiente agilidad para esquivar un misil. ElTomcat no era un avión ágil y no podía enfrascarse enun combate cerrado con cazas como el F-16 o lossoviéticos MiG-29 o el Su-27, aunque siendo un cazaembarcado, era muy improbable que se encontrara contales cazas en medio del océano. Lo suyo era laintercepción de los bombarderos enemigos a muy largadistancia. A ello apuntaba su diseño y, sobre todo, susistema de armas, el impresionante misil Phoenix. Surol consistía en eliminar aviones enemigos a más de300 kilómetros de la flota. Si los bombarderospenetraban dentro de este rango, entraban en acción losmisiles antiaéreos de los buques escolta delportaaviones.

El arma principal del F-14 era el misil de largo alcanceAIM-54 Phoenix, capaz de alcanzar un objetivo a 200km. El Tomcat era el único avión estadounidense capazde llevar este impresionante sistema de armas. Podíallevar hasta 6 misiles, pero el máximo "real" era de sólo4, debido a que el F-14 no podía aterrizar en unportaaviones con más misiles Phoenix, debido al peso.También podían ser equipados con misiles de rangomedio AIM-7 Sparrow y el misil guiado por infrarrojosAIM-9 Sidewinder, de corto alcance, además de uncañón M61 «Vulcan» de 20 mm. Durante los enfrentamientos en el Mediterráneo con la Fuerza Aérea libia (en losaños 80), la carga habitual era de 4 misiles Sparrow y 4 Sidewinder.

Con el fin de la Guerra Fría acabó la amenaza de los bombarderos soviéticos contra los portaaviones, y el rol delTomcat quedó limitado. Por ello, durante la Guerra

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El último F-14 estadounidense en volar una misión de combate, unF-14D del escuadrón VF-213, aterriza en la Estación Aeronaval

Pensacola, Florida.

del Golfo se dotó al F-14 de capacidades limitadas deataque a tierra, equipándolos con el sistema Lantirn quepermite apuntar bombas guiadas por láser y otras armasde precisión. Algunos F-14 también fueron equipadospara tareas de reconocimiento.

Sin embargo, a fines de siglo el tiempo de servicio delTomcat era de 30 años, y su mantenimiento se tornabacada vez más costoso comparado con aviones másrecientes, como el F/A-18. Así, durante la década delnoventa se decidió retirarlos progresivamente delservicio, lo que culminó el 2006. El rol de defensor dela flota fue asumido por el F/A-18E Super Hornet.El F-14 se hizo bastante popular con su participaciónen el cine, en las 2 películas "The Final Countdown"con Kirk Douglas y Top Gun, protagonizada por Tom Cruise y Macross (serie animada japonesa conocida enoccidente como Robotech), cuyas naves VF-1 Valkyrie se basaban en el Tomcat, y en Macross Zero (precuela de laserie original). También es el protagonista de la famosa saga de videojuegos After Burner.

Los F-14 iraníes

Un F-14A estadounidense de la escuela "Top Gun" Fighter WeaponsSchool de la Armada de los Estados Unidos, en San Diego, pintado

como un caza iraní para un entrenamiento de combate aéreo contra eladversario.

En agosto de 1973, Persia pide a EE. UU. una primeraventa de F-14, la venta fue aprobada por el Congreso ennoviembre. La primera orden de venta (enero del 74)consistía en 30 cazas Tomcat, a los que en junio se lesañadieron otros 50. Los iraníes estaban bastantepreocupados con las frecuentes incursiones de MiG-25Foxbat soviéticos en su espacio aéreo. Así, avaladospor una eventual acción soviética, el gobierno deEEUU avaló un crédito del Banco público Melli que ala contratista militar norteamericana Grumman le sirviópara pedir créditos de hasta 125 millones de dólares abancos americanos para construir los aviones.

La base principal de los Tomcat en Persia fue la BaseAérea de Isfahán. A ella llegaron en mayo de 1974 losprimeros técnicos americanos para adiestrar a losiraníes. Tras ellos, llegaron los pilotos de pruebas de la Grumman. Tras ciertos retrasos en la producción, en enero de1976 llegaba a Isfahán el primer Tomcat F-14. A mediados del 77 ya poseían una docena. Por aquella época, lossoviéticos prácticamente todos los días realizaban maniobras sobre los cielos iraníes. El Shah ordenó equipar a losnuevos Tomcat con los misiles aire-aire Phoenix. En agosto, uno de ellos derriba un avión espía sin pilotoBQM-34E que operaba a 50.000 pies. Las incursiones soviéticas cesaron.

En 1978, llegó el último de los Tomcat acordados. Asimismo, se encargaron 714 misiles Phoenix de los que llegarona entregarse 284 en el momento en que comenzó la Revolución Islámica.El 16 de enero de 1979, el Shah escapa de Teherán. El 1 de abril de 1979 se declara la República Islámica. La Fuerza Aérea Imperial Iraní, pasa a denominarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán. Los viejos buenos amigos norteamericanos pasan a ser «el Gran Satán», y multitudes enfervorizadas toman las calles al grito de "Muerte a América". Gran parte de la clase media iraní contemplaba preocupada por sus televisores el rápido devenir de los

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acontecimientos. Los contratos armamentísticos con Occidente son cancelados. El punto álgido llega con elsecuestro de 52 norteamericanos en su embajada. EE. UU. corta sus relaciones con la República Islámica e imponeun embargo de material militar. El exilio de gran parte de la oficialidad y especialistas militares, y las purgas de lamayoría de los que quedaron, relegaron a la Fuerza Aérea a niveles mínimos.En agosto de 1979, todos los Tomcat parecieron ser saboteados: ya no podrían disparar sus Phoenix. No esta clara laautoría, podrían haber sido los técnicos de la Grumman, personal proestadounidense de la Fuerza Aérea o incluso lospropios chiítas revolucionarios, que querían impedir las operaciones de una Fuerza Aérea demasiado pro-Occidental.Sea como fuere, en 1980 la Fuerza Aérea era una sombra de lo que llegó a ser. El 22 de septiembre de 1980 Irakataca Irán: seis bases aéreas y cuatro del ejército son bombardeadas y en cuatro puntos de la frontera abren un frentede invasión de 700 km de longitud. La guerra aérea no fue relevante en este conflicto. De no ser por la revolución deJomeini, las cosas hubieran sido muy distintas. Durante la primera fase de la guerra Irán podría haber obtenido unapronta superioridad aérea con sus AIM-9. Pero los misiles guiados por infrarrojos resultaron poco efectivos cuandolos encuentros «dogfight» eran más bien escasos. Además, el número de buenos pilotos iraníes se iba reduciendopaulatinamente debido a las purgas.Mientras bajaba el nivel del ejército iraní, subía el del iraquí. A partir de 1982, Irak obtuvo los Dassault Mirage F1franceses con los efectivos misiles aire-aire Matra R-550 Magic. Estos misiles, también podrían ser montados en losMiG-21. De 1982 en adelante la superioridad aérea iraquí fue más que palpable. Irán no podría hacer más de 60salidas al día, mientras que Irak, en la última fase de la guerra (1986-1988) realizaban del orden de 600.

Las bajasConstan, según el ejército de Iraq, 9 F-14 derribados por parte iraquí. Pero las fuerzas iraníes barajan otros datosmuy distintos, a saber: derribaron de 35 a 40 cazas iraquíes y perdieron un solo Tomcat en combate aire-aire.

Los derribosSegún informes occidentales: derriban 4 enemigos y pierden entre 4 o 5. La taza de pérdidas se situó 1:1 más omenos.Datos del libro editado por Osprey «Iranian F-14 Tomcats Units in Combat»: Derribos realizados por los F-14 Iraníesdurante la I Guerra del Golfo (Irán-Irak) entre el 7 de septiembre de 1980 y el 9 de julio de 1988:• 27 MiG-21• 58 MiG-23• 12 MiG-25• 3 MiG-27• 11 Su-20• 13 Su-22• 1 Mirage 5• 44 Mirage F1EQ• 2 Super Étendard• 15 cazas no identificados• 4 bombarderos Tu-22• 2 bombarderos B-6D• 3 helicópteros• 1 C601• 2 misiles Exocet• Sobre el 16 de septiembre de 1980, F-14 fueron enviados contra un contacto rápido, acercándose a Khark, puertos

de llegada y de salida para el petróleo, en Mach 3. El MiG-25 fue derribado por un F-14.

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• Durante el mismo día, otro MiG-25RB fue derribado en condiciones sumamente difíciles. El MiG-25 se acercabarápido y ya dentro de 113 kilómetros, aún el F-14 era incapaz de adquirir el objetivo. Un lock-on fue hecho a unadistancia de sólo 70 kilómetros, casi dentro de la gama mínima para este tipo de tiro de consulta contra unobjetivo de alta velocidad. Un misil fue lanzado y el MiG fue derribado.

• El 02/12/1980-12-02, F. Dehghan Capitán de la 8 ª TFS volaba sobre la isla de Khark , cuando se aproxima unaserie de enemigos que fueron detectados. El F-14 empleó un misil Fénix en corto alcance y un MiG-21 fuederribado.

• El 20/11/1982, dos generales iraquíes abordaron un helicóptero Mi-8 para visitar las líneas del frente. El Mi-8 esacompañado por otros dos Mi-8s, un helicóptero MI-25, cuatro MiG-21 y cuatro MiG-23s, que fueron sustituidospor otros cuando se vieron bajos de combustible. La formación fue avistada por dos F-14 escolta de un buquecisterna de KC-707, en espera de un grupo de F-4 para repostar. Los aviones F-14 escanearon más allá de la líneadel frente con sus radares AWG-9. El Capitán Khosrodad vio gran número de objetivos acercándose lentamentedesde el oeste, ya dentro del alcance. Khosrodad ordenó su punto mantenerse con el cisterna y atacaron, primerodisparando dos AIM-54s, luego dos AIM-7E-4 unos 10 segundos después. Según informes iraquí, un MiG-21 ydos MiG-23s fueron derribados en un minuto, obligando a los generales iraquíes a abandonar su misión.

• El 20/02/1987, un F-4 atrae una fuerza de ataque iraquí a una trampa, que fue atacada por dos aviones F-14 de la81 ª TFS. Un AIM-54 a muy largo alcance, alcanzó un avión Mirage del Brig. Hekmat General Abdul-Qadr. Eliraní escucha al líder de los Su-22 que acompañan gritar "F-Arba-Ashara! Yalla! Yalla!" Con los siete restantesaviones. En Inglés, el líder había pedido: "F-14! Run! Run!"

• Durante finales de 1987, la Unión Soviética suministró a Iraq el MiG-25BM. Los aviones ponen a prueba lossistemas de ECM contra Irán y atacaron objetivos iraníes con nuevas armas anti-radar. El MiG-25BMs puedeactuar con impunidad en torno a los 69.000 pies, hasta que en la noche del 11 de noviembre un MiG-25BM fueinterceptado por un F-14. El Tomcat dispara un solo AIM-54. El misil guiado impecablemente no detona. Sinembargo, el misil corta la aleta del MiG-25 y lo derriba.

• Durante el mes de marzo de 1988, Irak lanzó un importante ataque contra las exportaciones de petróleo iraní. El19 de marzo la primera oleada de Tu-22B y Mirage de combate, atacaron la isla de Khark. Media hora más tarde,una segunda ola llegó sin pérdidas. Aviones F-14 habían llegado con la tercera ola. Buques de guerra de la Marinade los EE.UU. patrullando en la zona graban varios lanzamientos de AIM-54, con por lo menos un bombarderoTu-22B y un MiG-25RB destruidos. Según la Marina de los EE.UU., es probable que otros bombarderos fueronderribados también.

• Durante la fase final de la guerra Irán-Iraq, una mini guerra entre los Mirage F1 EQ-5/6 y aviones F-14, seproduce entre febrero y julio de 1988. El F1EQ-6s fue equipado con sistemas ECM buenos, y los pilotos iraquíespueden negar el uso de sus misiles AIM-54.

Número operativoResulta muy complicado saber en todo momento de la guerra cuántos F-14 estaban realmente en servicio activo.Sobre todo teniendo en cuenta que algunos jamás llegaron a despegar para servir como suministro de piezas debidoal embargo estadounidense. En verano de 1984, el Pentágono estimaba de 15 a 20 el número de F-14 iraníes enactivo. Estos, por supuesto, lo negaron. Y por una vez, dijeron la verdad. El 11 de febrero de 1985, en un desfilemilitar en Teherán, se vieron en el aire 25 F-14. Esto no quiere decir que todos fueran capaces de combatir.Por supuesto, durante los años 80 algunos pilotos en sus F-14 huyeron a Irak. E incluso hasta un F-14 entero fueentregado a la Unión Soviética. Se sospecha que sus misiles Phoenix sirvieron de base para los Vympel R-33 (AA-9Amos) que equipan los MiG-31 Foxhound.Hoy en día, Irán cuenta con unos 50 F-14, de los que puede que estén operativos cerca de 30.

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Variantes• YF-14A: Prototipo y aeronave anterior a la producción. 12 fueron construidos.• F-14A: La versión original, caza-interceptor de 2 asientos para todo clima, construido para la Marina de los

Estados Unidos. Modificaciones posteriores agregaron armas más precisas.• F-14A + Plus o F-14B: Versión actualizada del F-14A con motores GE F110-400. Conserva muchas

características de la versión anterior, así como el radar AWG-9. Luego fue designado F-14B.• F-14D Super Tomcat: La última versión del F-14. Los problemáticos motores TF-30 fueron reemplazados con los

GE F110-400, dándole al F-14 el empuje para el que fue diseñado originalmente (los F-14B también recibieron elGE F110). Fue "digitalizado" y se le equipo con una cabina de vidrio, también cuenta con el nuevo radar AGP-71.

Especificaciones (F-14 Tomcat)

Un F-14 lanzando un misil AIM-7 Sparrow.

Características generales

• Tripulación: 2 personas (piloto yoficial de navegación)

• Largo: 18,6 m• Envergadura: 19 m desplegadas,

11,4 m plegadas• Altura: 4,8 m• Área del Ala: 54,5 m²• Peso vacío: 19.838 kg• Motores:

• F-14A: 2 turborreactores Pratt &Whitney TF-30P-414A conposcombustion para velocidadessupersónicas.

• F-14B/D/E: 2 turborreactoresGeneral Electric F110-GE-400con poscombustion paravelocidades supersónicas.

Desempeño

• Velocidad máxima: 1.544 mph(2,214 km/h) Mach 2,05

• Radio de combate: 576 mi. 927 km• Máxima altura: 15.000 + m• Tasa de ascensión: F-14A: 9.145

m/min; F-14B/D: 13715 + m/min• Carga del ala: 553,9 kg/m²• Empuje/peso: F-14A: 0,72 lbf/lb (7,1 N/kg)

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Armamento• 5.900 kg reglamentarios incluyendo;

• Cañón: 1 M61A1 Vulcan 20 mm gatling gun• Misiles: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder misil aire-aire; AIM-120 AMRAAM en el

F-14D/E• Configuración de carga:

• 2x AIM-9 + 6x AIM-54• 2x AIM-9 + 2x AIM-54 + 3x AIM-7• 2x AIM-9 + 4x AIM-54 + 2x AIM-7• 2x AIM-9 + 6x AIM-7• 4x AIM-9 + 4x AIM-54• 4x AIM-9 + 4x AIM-7

• Bombas: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM,Mk 20 Rockeye, bombas de caída libre convencionales Mk-82, Mk-83 y Mk-84.

Véase también• Caza de cuarta generación• XF10F Jaguar

General Dynamics F-111General Dynamics/Grumman F-111B

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Enlaces externos• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre F-14 Tomcat.CommonsEn Español• F-14 Tomcat y su último vuelo [1]

En inglés• Home Of M.A.T.S. [2]

• Last Combat Flight of the F-14 Tomcat [3]

Vídeos• Vídeo de accidente de un F-14A explotando al superar la barrera del sonido en 1995 captado desde el USS John

Paul Jones (DDG-53) [4] en YouTube

Referencias[1] http:/ / www. vuelolibre. tv/ index. php/ programas-anteriores/ 70-f-14-tomcat[2] http:/ / www. anft. net/ f-14/[3] http:/ / usmilitary. about. com/ od/ navyweapons/ a/ f14lastflight. htm[4] http:/ / es. youtube. com/ watch?v=7qMtnFtB38I

Fuentes y contribuyentes del artículo 10

Fuentes y contribuyentes del artículoGrumman F- 14 Tomcat  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=37237136  Contribuyentes: Aadrover, Airwolf, Ajut400, Anubis-mx, Atilla, Aviador 1942, Biasoli, Casio pt1,CommonsDelinker, Damian137, Damifb, Darz Mol, DedaloR-1, Deleatur, Diegusjaimes, Dpeinador, Edub, ElPeski, FSHL, Fushigi-kun, Gaijin, Garosuke, Halcón, Klemen Kocjancic,MARC912374, Mgromov, Montgomery, Netito777, Pablo323, PoLuX124, Rjelves, Rosarinagazo, Snakefang, Sorruno, Srengel, Super braulio, TArea, Tomassino, Wingled, 68 edicionesanónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesImagen:Text document with red question mark.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Text_document_with_red_question_mark.svg  Licencia: desconocido Contribuyentes: User:BdeshamArchivo:F-14 Tomcat DF-SD-06-03497.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14_Tomcat_DF-SD-06-03497.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: SSgt.Lee O. Tucker (USAF)Archivo:Flag of the United States.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_United_States.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Dbenbenn,User:Indolences, User:Jacobolus, User:Technion, User:Zscout370Archivo:Flag of Iran.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Iran.svg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: VariousArchivo:Tomcat.f14.750pix.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Tomcat.f14.750pix.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: U.S. Navy photo byPhotographer's Mate 3rd Class Michael S. Kelly.Archivo:F-14-vf-84.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14-vf-84.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: unknownArchivo:F-14 Tomcat VF-114 escorting TU-95 Bear.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14_Tomcat_VF-114_escorting_TU-95_Bear.jpg  Licencia: desconocido Contribuyentes: U.S. NavyArchivo:F-14 Tomcat preparing to refuel.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14_Tomcat_preparing_to_refuel.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes:Camera Operator: SSGT MICHAEL D. GADDIS, USAFArchivo:F-14 Tomcat with landing gear down.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14_Tomcat_with_landing_gear_down.jpg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: Camera Operator: PH2 BRUCE TROMBECKY, USNArchivo:F-14 and F-18 prepare for launch cropped.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-14_and_F-18_prepare_for_launch_cropped.jpg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: Service Depicted: NavyCamera Operator: MCDONNELL DOUGLAS CORP.Archivo:LastF14,jpg.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:LastF14,jpg.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: United States NavyU.S. Navy photo by Mr.Gary Nichols (RELEASED)Archivo:US F-14 painted like an Iranian fighter.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:US_F-14_painted_like_an_Iranian_fighter.jpg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: Service Depicted: NavyCamera Operator: LCDR DAVE PARSONSArchivo:Grumman F-14 Tomcat.png  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Grumman_F-14_Tomcat.png  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Cobatfor, Darz MolArchivo:F14Missile.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F14Missile.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Original uploader was Nvinen at en.wikipediaImagen:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: User:3247, User:Grunt

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