fakta & trendy 1_2004_3

Magazín pro zákazníky EvoBus Bohemia s.r.o. 1/2004

KvalitaŠpičková kvalita je základemnašeho úspěchu

Český produktAutobusy Mercedes-Benzzčásti vyrábíme takév západních Čechách

mercedes1_04_blok_B.qxd 27.8.2004 11:02 StrÆnka 1

Počátkem prázdnin se slavnostně otevřely bránynového střediska ojetých autobusů OGC (Omni-bus-Gebrauchtwagen-Centrum) v Mannheimu.OGC, které se může pochlubit přívlastkem nej-větší v Evropě, vyrostlo na ploše jednoho hekta-

ru, z čehož celých 1308 m2 zabírá atraktivníshowroom s kapacitou 12 vozidel. Již v těchtodnech si mohou zákazníci v Mannheimu vybíratze stálé nabídky 150 až 200 ojetých autobusů.K dispozici jsou jak linkové busy, tak i luxusnídálkové vozy. Nově otevřené centrum navazuje na tradice dří-vějšího střediska, které vzniklo v roce 1977 veFrankfurtu nad Mohanem. Nynější přesun OGCdo Mannheimu přitom není náhodný, ale máčistě racionální základ. Ojeté autobusy se nynísoustřeCují hned v sousedství výrobního závodu,který je znám produkcí populárních městskýchvozů Citaro. Díky tomu mají zákazníci OGC zá-ruku, že všechny ojeté autobusy dostanou sku-tečně kvalitní a profesionální předprodejní ser-vis od nejzkušenějších techniků.

Editorial

Vážení přátelé,

velmi mne těší, že Vám mohu představit nášnový časopis. Jeho cílem je nabídnout Vámv rámci neustálého zlepšování všech našichslužeb i nejnovější informace o produktechspolečnosti EvoBus, zajímavých akcích a udá-lostech, ale také třeba pohledy do zákulisívýroby. Prostě komplexní informační servis,který Vám trochu více přiblíží naše aktivitya umožní lépe poznat naše produkty, mimo-řádně spolehlivé autobusy Mercedes-Benza Setra. Hned první číslo jsme věnovali předevšímkvalitě, protože podle průzkumů je právě je-dinečná kvalita pro většinu z Vás tím nejpád-nějším důvodem pro pořízení autobusu z našíširoké nabídky. A jsem přesvědčen, že byHzprostředkovaným nahlédnutím do výroby,v níž hraje všudypřítomná kontrola kvalityhlavní roli, Vaši důvěru ještě posílíme. A věřím, že pro Vás bude zajímavé také zjiš-tění, že EvoBus Bohemia je v současnostiopravdu českou firmou se vším všudy, jak do-kazuje náš stále se rozšiřující vlastní výrobnízávod v západočeském Holýšově. K dnešnímudni jsme do něj nainvestovali přes 20 milió-nů euro a další investice jsou plánované i napříští období. S produktivitou a kvalitoupráce českých zaměstnanců jsme tu velmispokojeni.

Doufám, že přinejmenším stejně spokojenibudete s našimi autobusy i nadále také Vy,protože vše, co děláme, děláme právě proVás.

Přeji Vám příjemné čtení

Dipl.-Ing. Daniel Spálenka, MBA ředitel značky Mercedes-Benz

AktualityStředisko ojetých autobusů nyní v Mannheimu

Umístění prodejního centra starších autobusů v sousedství továrnyje zárukou špičkového servisu od zkušených techniků.

Novinkou, která obohatí český trh vozidel střednívelikosti (midibusů) je Mercedes-Benz Tourino.Díky svým kompaktním rozměrům a poměrněvelké obratnosti (délka 9,35 m, rozvor 4,68 m,vnější obrysový průměr otáčení 17,12 m) je novýmidibus přímo předurčen pro využití v hustém

městském provozu. Velmi dobře se uplatní napří-klad u menších cestovních kanceláří či jako dopl-něk vozového parku velkých firem. Zákazníkmůže zvolit jednu z celkem 5 variant uspořádánísedadel, které jsou k dispozici v konfiguraci od30 + 1 + 1 do 38 + 1 + 1 míst k sezení. Pro uloženízavazadel je k dispozici nákladový prostor s kapa-citou 4,4 m3 .

Tourino rozšiřuje nabídku midibusů

Mercedes-Benz Tourino vyniká obratností především v městském provozu.

První patnáctimetrový nízkopodlažní autobusMercedes-Benz Citaro L, nasazený v pražské inte-grované dopravě, obsluhuje příměstskou linku

číslo 317 Praha, Smíchovské nádraží - Mníšekpod Brdy - Kytín. Od 1. července jej zde provozu-je firma Martin Uher - autobusová doprava. Velkokapacitní třínápravové Citaro, které nabízíobsaditelnost 53 míst k sezení a 106 k stání, na-hradilo na lince dosluhující kloubové autobusy.Nové vozidlo je vybaveno třemi dveřmi, přičemžprostřední z nich mají také sklopnou plošinu probezbariérový přístup. Autobus pohání řadovývznětový šestiválec OM 457 HLA o zdvihovémobjemu 11 967 cm3 a nejvyšším výkonu 220 kW(299 koní). Hnací síla motoru se přenáší na pro-střední (druhou) nápravu pomocí šestistupňovéautomatické převodovky. Maximální rychlost au-tobusu je omezena na 100 km.h-1.

Třínápravové Citaro na příměstské lince

Velkokapacitní Citaro nově spojilo Prahu s Mníškem.

2


SS DDrr.. EEvvaallddeemm KKlliinnggeemm,, řřeeddiitteelleemm mmoonnttáážžnnííhhoo cceennttrraa EEvvooBBuussGGmmbbHH vv MMaannnnhheeiimmuu,, jjssmmee ssee sseeššllii nnaa kkrrááttkkýý rroozzhhoovvoorr ppřřeeddeevvššíímm oo jjaakkoossttii,, kktteerroouu jjssoouu nnaaššee aauuttoobbuussyy ppoovvěěssttnnéé.. ŘŘeeddiitteell KKlliinngg pprraaccuujjeevv mmaannnnhheeiimmsskkéémm zzáávvoodděě EEvvooBBuuss GGmmbbHH oodd rrookkuu 11999966,, ppřřeeddttíímm ppůůssoobbiill vv ppooddnniikkuu nnaa pprroodduukkccii mmoottoorrůů vvee mměěssttěě UUnntteerrttüürrkkhheeiimmuu..ZZee ssvvééhhoo ppřřeeddcchhoozzííhhoo pprraaccoovviiššttěě ppřřiinneessll DDrr.. EEvvaalldd KKlliinngg ddoo MMaannnnhheeiimmuuddvvaa hhllaavvnníí aassppeekkttyy ččiinnnnoossttii,, kktteerréé zzddee nneevvááhhaall ookkaammžžiittěě rreeaalliizzoovvaatt:: ddůůrraazznnaa vvyyssookkoouu kkvvaalliittuu ooddvveeddeennéé pprrááccee aa ppoottřřeebbuu ccoo nneejjvvííccee ssee ppřřiibbllíížžiitt zzáákkaazz--nnííkkoovvii..

JJaakk rreeaagguujjeettee nnaa rroossttoouuccíí ppoožžaaddaavvkkyy zzáákkaazznnííkkůů,, kkllaaddeennéé nnaa kkvvaalliittuu mměěsstt--sskkýýcchh aauuttoobbuussůů??Zcela vědomě jsme do popředí nestavěli počet vyrobených vozů, ale maxi-mální kvalitu a vstřícnost. Díky zpětné vazbě, kterou dostáváme od zákaz-níků, používajících naše autobusy v každodenním provozu, dokážeme velmirychle reagovat na jakékoli požadavky. Pokud vznikne poptávka, okamžitěse pouštíme do požadovaných vylepšení. Stálá optimalizace společně s mo-derními metodami tvorby produktů a procesů jsou garancí zvyšování kvali-ty i do budoucna.

SS oohhlleeddeemm nnaa kkvvaalliittuu jjssttee ppřřeeoorrggaanniizzoovvaall mmaannnnhheeiimmsskkoouu mmoonnttáážžnníí lliinnkkuu......S uspokojením musím konstatovat, že jsme dovedli proces optimalizace kva-lity do značné dokonalosti, a nejen pokud se týká samotného závodu. Právěpři tvorbě podkladů pro produkci jsme zavedli brány kvality (quality gates).Každý pracovní tým se nyní zavazuje každoročně snížit počet svých chyb napolovinu. Díky metodické analýze vývoje chyb FMEA máme možnost užpředem si zjistit případné nedostatky v produkci a učinit proti nim přísluš-ná opatření, např. u netěsných míst nebo při šroubovém spojení náprav,

atd. Podobné smýšlení o kvalitě pak pokračuje v montážních týmech, kdekaždý kolektiv s 8 až 12 pracovníky počet svých chyb neustále snižuje.Každé produkční oddělení s 6 až 8 týmy má nyní vlastní bránu kvality. Tazaručuje, že všechny výrobní chyby jsou okamžitě odstraněny, a to přímo je-jich původcem. Zájmem všech pracovníků je tedy stálé zvyšování kvality.Kromě toho se denně konzultují, posuzují a případně do procesu integrujívšechny představy a přání zákazníků.

NNeeooddppoorruujjee uuvveeddeennáá sskkuutteeččnnoosstt mmoožžnnoosstteemm ssttaannddaarrddiizzaaccee vvýýrroobbyy??Pochopitelně usilujeme o standardizaci. Ale zákazníci mají momentálněvelmi rozdílné požadavky, na které můžeme reagovat právě díky našemuknow-how a flexibilitě. Této strategické výhody se snažíme využívat.

SSlleedduujjeettee ccttiižžááddoossttiivvýý ccííll:: mmaannnnhheeiimmsskkáá pprroodduukkccee ssee mmáá ssttáátt nneejjlleeppššíímmoonnttáážžíí aauuttoobbuussůů vv EEvvrrooppěě.. JJaakk ddaalleekkoo jjssttee jjiižž nnaa ttééttoo cceessttěě ddooššllii??Dosáhli jsme již mnohé, ovšem chceme stále víc. Naší vizí je nyní nulovýpodíl chyb. Chceme a budeme jedničkou v Evropě. Na této cestě stojí faktorkvality na nejvyšším místě. Stali jsme se flexibilními, máme štíhlou pro-dukci s krátkými dodacími lhůtami a máme i velmi málo dodatečných pře-pracování. Dosažené úspěchy však chceme i nadále trvale optimalizovat.

Bránou kvality prochází vůz v několika stádiích montáže, aby mohli technici důkladně zkontro-lovat i všechny zabudované prvky.

RozhovorKvalita je až na prvním místě

Důsledná kontrola po každém výrobním kroku je nedílnou součástí řízení kvality v mannheim-ském závodě.

Dvounápravové Citaro již zdomácnělo i na českých cestách, například ve službách ČSAD Kyjov.

3


JJeeššttěě lleettooss ooppuussttíí bbrráánnyy vvýýrroobbnnííhhoo zzáávvoodduu vv MMaannnnhheeiimmuu jjiižž ddeesseettiittiissííccíímměěssttsskkýý aauuttoobbuuss MMeerrcceeddeess--BBeennzz CCiittaarroo.. NNeebbýývvaallee vvyyssookkýý ppooččeett vvyyrroobbeennýýcchhaa eexxppeeddoovvaannýýcchh aauuttoobbuussůů ddookkllááddáá mmiimmoořřááddnnoouu oobblliibbuu ttoohhoottoo mmooddeelluu jjaakkvv eevvrrooppsskkéémm,, ttaakk ii vv cceelloossvvěěttoovvéémm mměěřřííttkkuu.. PPrrooddeejjnníí úússppěěcchh jjee ssoouuččaassnněěddůůkkaazzeemm jjaakk mmiimmoořřááddnnýýcchh tteecchhnniicckkýýcchh kkvvaalliitt mmooddeelluu CCiittaarroo,, ttaakk ii vvyynnii--kkaajjííccíí ppřřiipprraavveennoossttii mmaannnnhheeiimmsskkééhhoo vvýýrroobbnnííhhoo zzáávvoodduu,, kktteerrýý vvččaass aa vveessttaannoovveennéé kkvvaalliittěě ddookkáážžee rreeaaggoovvaatt nnaa rroossttoouuccíí ppoožžaaddaavvkkyy zzáákkaazznnííkkůů.. AAuuttoobbuussyy CCiittaarroo ssee vvyyrráábběějjíí vv ttrraaddiiččnníímm mmaannnnhheeiimmsskkéémm pprrůůmmyysslloovvéémm rree--ggiioonnuu.. AAuuttoommoobbiillkkaa DDaaiimmlleerrCChhrryysslleerr vv ppoosslleeddnníícchh lleetteecchh iinnvveessttoovvaallaa ddoommoonnttáážžnníí lliinnkkyy pprroo vvýýrroobbuu mměěssttsskkýýcchh aa ppřříímměěssttsskkýýcchh aauuttoobbuussůů vvííccee nneežž6600 mmiill.. eeuurr.. VVyynnaalloožžeennáá iinnvveessttiiccee ssee ooddrraazziillaa nnaa zzvvýýššeennéé kkvvaalliittěě cceelléé pprroo--dduukkccee,, kktteerráá jjee nnyynníí zzaalloožžeennaa nnaa zzcceellaa nnoovvéé ffiilloossooffiiii.. NNoovvýý ppoohhlleedd jjee zzaalloo--žžeenn ppřřeeddeevvššíímm nnaa nneeppřřeettrržžiittéé ooppttiimmaalliizzaaccii vvššeecchh vvýýrroobbnníícchh pprroocceessůů.. NNee--zzbbyyttnnoouu ssoouuččáássttíí nnaassttoolleennééhhoo ssyyssttéémmuu jjee ii nneebbýývvaallee ddůůsslleeddnnáá kkoonnttrroollaa,,kktteerráá nnáásslleedduujjee ppoo kkaažžddéémm vvýýrroobbnníímm kkrrookkuu.. KKoonnttrroollaa zzaarruuččuujjee,, žžee mmoonnttáážž--nníí tteerrmmíínnyy ssee nnyynníí ddooddrržžuujjíí ss vvyyssookkoouu ssppoolleehhlliivvoossttíí,, ppřřii zzaacchhoovváánníí nneejjvvyyššššíímmoožžnnéé kkvvaalliittyy ooddvveeddeennéé pprrááccee..

Montážní hala je srdcem

Centrem nové organizace výroby je montážní hala o rozloze 26 000 m2. Zdena 36 stanovištích pracuje 500 zaměstnanců v jedné navazující lincea odsud také vyjíždějí veškeré varianty autobusů Citaro, včetně 18metrové-ho kloubového busu. Celý proces výroby zde začíná tzv. hrubou montáží a lakováním. Charakte-ristické je, že prefabrikované díly a rozměrné komponenty se dodávají namontážní linku systémem just in time (JIT), což je jedním ze stěžejníchbodů nové organizace výrobního procesu. Zaručuje, že vnitropodniková lo-gistika je plně soustředěna na okamžité materiálové požadavky všech mon-tážních pracovníků. Ti vypisují své materiálové potřeby na normalizovanélístky, které následně vhazují do schránek umístěných přímo na pracovišti.Zaměstnanci logistiky pak v přesně určených termínech schránky vybírajía podle zjištěných požadavků okamžitě pokrývají potřeby jednotlivých sta-novišH.

Základem je individuální odpovědnost

Nová organizace výroby umožnila hladký přechod z dlouhodobě zavedené-ho dvousměnného provozu na provoz jednosměnný. Šlo o velmi účinné pre-ventivní opatření, které předešlo vzniku informačních šumů, vznikajícíchpři předávávání práce od jednoho týmu k druhému. Změnila se také vnitř-ní struktura jednotlivých oddělení. Nyní se oddělení montáže chápe jakozákazník hrubé výroby, i do interních vztahů se zavedly běžné principyspolupráce dodavatel - zákazník. Na tzv. bránách kvality (quality gates) se

daří včas rozpoznat případné montážní chyby. A zjištěné nedostatky putujíobratem zpět k dodavatelům, respektive kolegům, kteří je musí okamžitěodstranit. Velký důraz v Mannheimu kladou na osobní zodpovědnost. Kdo zapříčiníchybu, prokazatelnou na základě zápisu o přezkoušení, musí ji také sám na-pravit! Taková individuální odpovědnost přispívá měřitelným způsobemk dalšímu zvýšení kvality práce celého týmu. Nově praktikovaný systém je zaměřen především na podporu kvalifikacea ztotožnění pracovníků s jejich činností. Zaměstnanci pracují v autonom-ních týmech a své výrobní úkoly si samostatně organizují. Pracovní úspěchykaždého kolektivu se pak bezprostředně odrážejí i na osobních příjmech,takže dále narůstá vědomí vlastní odpovědnosti při práci a při naplňováníspolečných cílů.

Pouze přes bránukvality

Příchodem čerstvě zkomple-tovaného autobusu na bránukvality končí i proces mon-táže. Na bráně odpovědníčlenové tzv. Citaro rodinydůkladně otestují připrave-nost zbrusu nového autobu-su pro běžný provoz. Děje setak v nově zbudované haleo rozloze 16 800 m2, kterádisponuje 18 stanovišti. Pra-cuje zde celkem asi 150 za-městnanců, odpovědných zamaximální jakost všech vy-robených autobusů. Běhemvýstupní kontroly technici

Desetitisící Citaro je už na dohledBěhem pěti let se podařilo pozvednout produkci městských autobusů na nejvyšší možnou úroveň

Přesnost a pečlivost jsou nutnou podmínkou úspěchu v každém okamžiku montáže.

Důkladná ochranná vrstva poslouží mnoho let jako spo-lehlivá obrana proti korozi.Celkem 18 stanovišť je umístěno ve výrobní hale o rozloze větší, než jeden a půl hektaru.

4


mimo jiné zjišHují, jaké výrobní procesy přispěly ke vzniku případnýchchyb. Příčiny se během procesu kontroly jasně pojmenují a následně i pro-berou ve skupině zaměstnanců, kterých se věc dotýká. Přitom se sjednávajíopatření, která do budoucna umožní se podobným chybám vyhnout. Po-drobné informace současně denně dostávají také ostatní kolegové z provozu. V nové testovací hale jsou také potřebné prostory pro optimální dokončová-ní a finální kontrolu. K výstupním testům patří mimo jiné kontroly podvoz-ku, vnitřního vybavení, elektrických systémů a také těsnosti karosérieproti průniku stříkající vody. Po finální kontrole a odstranění chyb absolvu-je každý vyrobený vůz 100 km dlouhou zkušební traH. Výsledkem jízdního

testu je řádná, všechny oblasti zahrnující analýza chyb, včetně jejich ná-sledného odstranění. Během výstupní kontroly se vůz velmi pečlivě a detailně přezkoumávái očima budoucího zákazníka. Teprve když vozidlo vyhoví, může být předá-no odběrateli.

Městský autobus za 75 pracovních dní

Reorganizace výroby městských autobusů přinesla také výrazné zlepšeníspolehlivosti dodržování termínů dodávek. V současnosti může zákazníkočekávat svůj autobus po uplynutí 75 pracovních dnů od zadání zakázky.Rekordně krátký termín se daří dodržet také díky tomu, že po specifikacizakázky udržuje mannheimská firma se zákazníkem velice těsný kontakt.Odborníci z oddělení vývoje základní konstrukce a z oddělení montážezkoumají detaily a technické zvláštnosti každé jednotlivé zakázky a se zá-kazníkem vše projednávají ještě dříve, než se zakázka zavede do systému.Díky tomu se obě strany mohou bez obtíží dohodnout na cenově přijatel-ném a technicky nejvhodnějším řešení. Hlavním cílem je vždy spokojenýzákazník.

Náš cíl: žádné chyby

Je nezpochybnitelné, že díky nově zavedené výrobní struktuře vzrostla celková kvalita výroby v Mannheimu, kterou nejvíce kvitují spokojení zákazníci. Vysoká kvalita odvedené práce pomohla mannheimským takék dosažení prvního místa v rámci interní soutěže produkčních systémů DaimlerChrysler nazvané Best Practice Award (kategorie Management kva-lity). Na otázku, jak EvoBus dokázal standard kvality městských autobusůpřivést na podíl chyb nižší než 0,5 %, odpovídá Harald Landmann, jednatelspolečnosti EvoBus: „Každou chybu interně vyhodnotíme, zjistíme příčinuv produkčním procesu a tím plynule minimalizujeme zdroje nedostatků.Pokud se chyba opakuje během určitého cyklu třikrát, pátráme po příči-nách a problém odstraníme od základu - což také může znamenat, že musí-me udělat změny v celém výrobním procesu.” Ani s tím se však EvoBus jako vedoucí firma na trhu do budoucna nespoko-jí. Ctižádostivým cílem je nulová chybovost při vysoké orientaci na zákazní-ka a dosažení dokonalosti v managementu kvality. Nic více a nic méně - všek plné spokojenosti zákazníků.

Každý díl prochází samostatně detailní kontrolou.

Už zanedlouho vyjede z této linky desetitisící Citaro…

5


Český Mercedes-Benz? Ale samozřejmě…Investice, převyšující 20 miliónů euro, přispěla k významnému rozšíření a zkvalitnění výroby v Holýšově

MMoožžnnáá ssee vváámm bbuuddee zzddáátt ttiittuulleekk nnaaddnneesseennýý,, oovvššeemm uužž nněějjaakkoouu ddoobbuu ssee zzaa--kkllááddáá nnaa pprraavvddiivvýýcchh sskkuutteeččnnoosstteecchh.. FFiirrmmaa EEvvooBBuuss BBoohheemmiiaa,, ddcceeřřiinnáá ssppoo--lleeččnnoosstt ffiirrmmyy EEvvooBBuuss GGmmbbHH,, ppaattřřííccíí ddoo kkoonncceerrnnuu DDaaiimmlleerrCChhrryysslleerr,, jjiižžnněěkkoolliikk lleett vvyyrráábbíí sseeggmmeennttyy aauuttoobbuussoovvýýcchh kkaarroosséérriiíí pprroo vvoozzyy zznnaaččeekkMMeerrcceeddeess--BBeennzz aa SSeettrraa vv zzááppaaddooččeesskkéémm mměěssttěě HHoollýýššoovvěě nneeddaalleekkoo ooddPPllzznněě.. AA vv pprrvvoottřřííddnníí kkvvaalliittěě,, jjaakk jjiinnaakk……

Výroba v Holýšově má tradici

Možná vás překvapí, že produkce autobusových skeletů má v Holýšově jiždlouholetou tradici. Základním kamenem ke startu spolupráce se v dubnu1999 stalo vytvoření společného podniku mezi společností EvoBus Bohe-mia a holýšovskou výrobnou karosérií - SVA Trade, GmbH. Od té dobyEvoBus v Holýšově investoval více než 20 mil. euro ke zkvalitnění výroby.Díky tomu se mohla firemní lokalita plynule modernizovat a rozšiřovat,takže dnes je české výrobní středisko již plně integrováno do sdruženíšesti evropských produkčních kapacit autobusů v rámci celého koncernu. Holýšovská továrna se prozatím rozkládá na ploše 17 000 m2 a zaměstná-vá téměř 400 pracovníků. Slůvko prozatím je zcela na místě, neboH závodse stále bouřlivě rozvíjí a jeho aktivity se rozšiřují.

Vysoká konkurenceschopnost

Významným přelomem v životě firmy se stal letošní duben, kdy holýšov-ští zahájili provoz v novém, velmi moderním středisku pro výrobu seg-mentů karosérií autobusů. Automobilka DaimlerChrysler si pro tento účelnevybrala holýšovský podnik náhodně, ale s jasným záměrem. Skelet ka-rosérie je totiž natolik důležitou součástí, že ho může vyrábět pouze firmas patřičným know-how a s výborným zázemím kvalifikovaných pracov-ních sil. Holýšov má navíc výhodu vysoké konkurenceschopnosti, danénižší úrovní mzdových nákladů oproti sousednímu Německu. Kvalita výroby v Holýšově do značné míry předurčuje finální kvalitu au-tobusů, které vyjíždějí z továrních bran v Mannheimu, proto je v každič-kém okamžiku ostře sledována. Z Holýšova ročně odchází více než 3500sad segmentů budoucích rámů, které se používají v mannheimském závo-dě při montáži kompletních autobusů.Rám si můžeme zjednodušeně představit jako kostru lidského těla, na nížse navěšují svaly, tedy motor, nápravy, části karosérie, atd. Proto je právěživotnost rámu limitujícím faktorem životnosti celého vozu. Není tedydivu, že kvalita odvedené práce je tu klíčová.Díky vynaloženým investicím se dnes v Holýšově používají výhradně nejmodernější pracovní postupy. Příkladem je fosfátovací linka, vybudova-ná jak podle nejvyšších kvalitativních standardů značky, tak i podle nej-přísnějších ekologických hledisek. Díky prvotnímu fosfátování dosahujídnes skelety všech autobusů Mercedes-Benz několikanásobně delší život-Přes 3500 autobusů ročně zkompletují v Mannheimu ze segmentů, vyráběných v Holýšově.

Letecký pohled na novou výrobní halu v Holýšově.

6


1. Co nejvíce oceňujete na svých autobusech Mercedes-Benz?

2. Byla Vaše volba Mercedes-Benz ovlivněna technickými a ekonomickými parametry vozidel, nebo máte pozitivní odezvu i od svých klientů? Co jim se na busech Mercedes-Benz nejvíce líbí?

3. Jaké typy vozů ve Vašem autoparku převládají a kam podle Vás směřují trendy?

AANNKKEETTAA

1. Na autobusech značky Mercedes-Benz oceňujemepředevším jejich spolehlivost.

2. Při výběru autobusů nás přesvědčily příznivéprovozní náklady na ujetý kilometr, ovšem našivolbu bezesporu výrazně ovlivnilo také výbornézázemí, které firma EvoBus Bohemia svým klien-tům vytváří.

3. Společnost ICOM transport, a. s., vlastní 800 au-tobusů, z toho je jedna třetina značky Mercedes-Benz. Z bezmála 300 autobusů celých 60 procentsplňuje nároky normy EURO3. Provozujeme do-pravní obslužnost, městskou dopravu i zájezdo-vou dopravu. V 80 procentech zajišHujeme, aby selidé každý den dostali do práce, do úřadů, do ne-mocnice či děti do školy. K tomuto účelu právěnakupujeme autobusy typu O 345 Conecto. Proměstskou dopravu ale také provozujeme autobusytypu Citaro O 530 s kneelingovou úpravou prosnadné nastupování starších občanů a tělesně po-stižených, u nichž cestující nejvíce oceňují mo-derní a komfortní provedení. Pro dálkové linkya zájezdovou dopravu pak pořizujeme autobusytypu MB O 350, O 550, O 560. Trendy by z na-šeho pohledu měly směřovat k ekologičtějšímuprovozu, zvláště v městských provedeních aletaké s návazností na nízké provozní náklady.Jistě je důležité neopomenout ani bezpečnost,zvláště když se zamyslíme, jakým tempem rostesilniční provoz.

1. Jednoznačně image, bezpečnost, spolehlivost! Vel-kou roli hrají nároky klientů, protože Vegatour seorientuje převážně na přepravu náročných zahra-ničních klientů a zde není možné dělat kompro-misy. Víme, že ve světě existuje celá řada velmikvalitních výrobců, ovšem autobusy s trojcípouhvězdou ve znaku pozná na naší planetě doslovakaždý. Lhostejno, zda je to Čech, Němec, Ameri-čan, Korejec či Japonec. Přitom je ale důležité, žekdyž kdokoli z nich nastoupí do autobusu Merce-des, může si být předem jist, že bezpečně dorazído cíle. Troufám si dokonce říci, že kvůli našimmercedesům a setrám nás zákazníci opětovně vy-hledávají. K vynikající pověsti busů Mercedes při-spívá v neposlední řadě i nebývale vysoká kvalitadílenského zpracování a výkonná, velmi účinnáklimatizace.

2. K dnešnímu dni provozujeme 23 autobusů, z toho14 značky Mercedes-Benz a tři setry. Naší vlajko-vou lodí je třínápravový Mercedes Travego, slouží-cí potřebám české národní fotbalové reprezenta-ce. Během posledních několika let pořizujeme výhradně autobusy z produkce koncernu DaimlerChrysler. Výrazné preference přitomovlivňují nejen již zmíněné přednosti mercedesů,ale také jejich vysoká zůstatková hodnota při ná-sledném prodeji, která výrazně převyšuje průměrdané kategorie. Také z provozního hlediska máMercedes značné plus. Navzdory vysoké užitnéhodnotě vozidel zůstává cena náhradních dílůMercedes-Benz se na velmi přijatelné úrovnia podle našich zkušeností je dokonce nižší nežu vozů Renault.

3. Myslím, že trend do budoucna směřuje k luxusněvybaveným (čtyřhvězdičkovým) vozům se třemi ná-pravami. Vyšší míru komfortu budou zákazníci dobudoucna zcela přirozeně vyžadovat a tři nápravy za-jistí vozidlu ideální rozložení hmotnosti na vozovku.

1. Na autobusech Mercedes-Benz nejvíce oceňujemepředevším jejich kvalitu, dlouhou životnost, nízképrovozní náklady, malou poruchovost a hlavně jejichvšestrannost pro použití na různé druhy práce, cožje pro nás velmi důležité.

2. Samozřejmě, že naše volba vozů značky Mercedes-Benz byla ovlivněna technickými a ekonomickýmiparametry, jak je vidět i z odpovědí na otázku číslo 1,ale i z důvodu pozitivní odezvy našich klientů, kteřívozidla Mercedes-Benz skutečně vyžadují. Oceňujízejména kvalitu zpracování interiéru, příjemný cestovní komfort, ale i nadčasový a přitom velmi ele-gantní design. Svou roli hraje samozřejmě i historieznačky, která je u klientely tradičně spojována s vy-sokou kvalitou.

3. Naše společnost vlastní pouze vozidla od společnostiEvoBus. Značku Mercedes-Benz zastupují v naší flo-tile čtyři modely O 560 Intouro a dvě vozidla Tra-vego O 580, jeden Sprinter 416 CDI pro 19 osoba model Beluga pro 25 osob. Z našeho pohledu tren-dy jednoznačně směřují k neustálému zvyšováníbezpečnosti, ale i k většímu zastoupení elektroni-ky a moderních technologií jak ve výrobě, takv samotném výrobku.

KKaatteeřřiinnaa KKrraattoocchhvvíílloovváá,, ppřřeeddsseeddkkyynněě ppřřeeddssttaavveennssttvvaa ssppoolleeččnnoossttii IICCOOMM ttrraannssppoorrtt

RRoommaann HHrrddlliiččkkaa,, pprroovvoozznníí řřeeddiitteell ssppoolleeččnnoossttii VVeeggaattoouurr

RRaaddeekk SSvvěěddííkk,, řřeeddiitteell ssppoolleeččnnoossttii HH&&SS BBuussssii

nosti ve srovnání s rámy ošetřenými běžnými antikorozními prostředky.Právě přísné dodržování výrobních postupů staví DaimlerChryser do čelaevropského standardu výroby autobusů.Výroba autobusů je v rámci koncernu DaimlerChrysler celosvětově začle-něna do činnosti firmy DaimlerChrysler Omnibusse. A v Evropě za auto-busy odpovídá společnost EvoBus GmbH. V České republice pak zajišHujetyto aktivity, dotýkající se autobusů Mercedes-Benz a Setra, její česká dce-řiná společnost EvoBus Bohemia. Česká republika se s ročním objememtrhu okolo 800 autobusů o celkové hmotnosti nad osm tun stává pro Evo-Bus do budoucna velmi atraktivním odbytištěm. Každoroční nárůst prode-jů autobusů Mercedes-Benz je toho nejlepším důkazem.

Práce v holýšovské továrně klade vysoké nároky na profesní zdatnost zaměstnanců.

Mercedes-Benz Conecto O 345 Ü.

Mercedes-Benz Travego 17 RHD.

Mercedes-Benz Intouro RH.

7


Mercedes-Benz - značka koncernu DaimlerChrysler

Protože nároky na kvalitu rostou.Autobusy Mercedes-Benz

Postavte budoucnost vašeho podnikání

v autobusové dopravě na bezpečné základy -

spolehněte se na kvalitu Mercedes-Benz.

Autobusy s hvězdou jsou vyráběny

nejmodernějšími metodami, jsou zpracovávány

v nejvyšší možné kvalitě a zaručují včasné

a jisté termíny dodání. A navíc - pečlivý výběr

kvalitních komponentů se projevuje nejen

hospodárností provozu a nízkými provozními

náklady, ale i spolehlivostí a dlouhou životností.

Autobusy Mercedes-Benz: protože kvalita byla

u vás vždy na prvním místě.

EvoBus Bohemia s. r. o., Daimlerova ul. 2, 149 45 Praha 4, www.evobus.com

Výrobní závod Holýšov: ul. K EvoBusu 610, 345 62 Holýšov

S jistotou do budoucnosti. Mercedes-Benz autobusy


fakta & trendy 1_2004_3

Documents