forma1 mindentudó
DESCRIPTION
Könyv tervTRANSCRIPT
Forma 1mindentudó
MŰSZAKI KÖNYVKIADÓBUDAPEST, 2007
////// / // /
Forma 1mindentudó
MŰSZAKI KÖNYVKIADÓBUDAPEST, 2007
////// / // /
tartalom- jegyzék
Előszó#01 A Forma-1-es versenyek története
A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel
#02 A versenyelőírások változása 1894-től#03 Műszaki érdekességek
Akik keresik az újat
Az aerodinamika a versenyautókon
Motorokról röviden
Az új csodamotor a TAG-Porsche
A nyolchengeres Cosworth
Vizet a motorba
A turbómotorok fejlődése
Mi a Carbonara ?
„Száraz” vagy „nedves” gumi ?
A boxban is meg lehet nyerni egy versenyt
Fő a biztonság
#04 Forma-1-es versenyzők Caracciolátől Kubicáig#05 A Forma-1 történetének katasztrófái#06 Eredmények számokban, statisztikák
Gyorsasági rekordok
A Forma-1 éredményei
Világbajnokok 1950-től 1985-ig
A világbajnokok és helyezettek 1950-től
Világbajnokok és 2-6. helyezett kocsimárkák 1950-től 1985-ig
A tervezők világbajnoksága 1985-től
Világbajnoki futamok 1950-től
07
09
15
20
24
24
26
33
35
37
41
43
56
52
53
54
55
68
80
80
83
84
85
90
91
94
Szakmailag ellenőr izte
Horváth Árpád okl. közlekedésmérnök
Dvorszky Nándor
© Dr. Lovász Károly, Tamás György, Budapest, 1986.
ISBN 963 10 6921 4
Felelős szerkesztő: Hack Emil okl. gépészmérnök
tartalom- jegyzék
Előszó#01 A Forma-1-es versenyek története
A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel
#02 A versenyelőírások változása 1894-től#03 Műszaki érdekességek
Akik keresik az újat
Az aerodinamika a versenyautókon
Motorokról röviden
Az új csodamotor a TAG-Porsche
A nyolchengeres Cosworth
Vizet a motorba
A turbómotorok fejlődése
Mi a Carbonara ?
„Száraz” vagy „nedves” gumi ?
A boxban is meg lehet nyerni egy versenyt
Fő a biztonság
#04 Forma-1-es versenyzők Caracciolátől Kubicáig#05 A Forma-1 történetének katasztrófái#06 Eredmények számokban, statisztikák
Gyorsasági rekordok
A Forma-1 éredményei
Világbajnokok 1950-től 1985-ig
A világbajnokok és helyezettek 1950-től
Világbajnokok és 2-6. helyezett kocsimárkák 1950-től 1985-ig
A tervezők világbajnoksága 1985-től
Világbajnoki futamok 1950-től
07
09
15
20
24
24
26
33
35
37
41
43
56
52
53
54
55
68
80
80
83
84
85
90
91
94
Szakmailag ellenőr izte
Horváth Árpád okl. közlekedésmérnök
Dvorszky Nándor
© Dr. Lovász Károly, Tamás György, Budapest, 1986.
ISBN 963 10 6921 4
Felelős szerkesztő: Hack Emil okl. gépészmérnök
előszó ///// //Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan ¶
azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel
is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment
neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbi-
zonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról
készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán
pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein
Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod !).
Most kiderült, hogy az aggodalmaskodás nem volt alaptalan. A 22,8 ¶
kilométer hosszú Nürburgringen egyszerűen fizikailag lehetetlen volt
a hatékony mentés. A lobogó Ferrari körül egyetlen pályamunkás
téblábolt egy poroltóval, és ha Harald Ertl, Guy Edwards és Merzario
nem segíti ki Laudát a tűzből (alig tudták kikapcsolni a biztonsági övet),
a világbajnok bizonyosan porrá ég.
Ettől kezdve a mannheimi klinika a helyszín. Három nap élet ¶
és halál között. Nem is a harmadfokú égési sebek a legsúlyosabbak,
hanem a belélegzett gázok, az égő benzin és műanyag, ami szét-
roncsolta a világbajnok tüdejét. Túlélésében olyannyira nem bíztak
még a szakemberek sem, hogy vasárnap éjjel feladták Laudának
az utolsó kenetet…
Azt nem tudhatta, hogy Daniele Audetto ekkor már két pilótának ¶
is ajánlatot tett, hogy üljön át a megüresedett Ferrariba: Fittipal-
dinak egyenesen két éves szerződést kínáltak, míg Petersont csak
helyettesítésre kérték. Mindketten nemet mondtak.
Ferrari szomorú volt, és csöppet sem értékelte Lauda heroikus erő- ¶
feszítéseit. Sőt, olyanokat nyilatkozott, hogy jobb lett volna, ha Lauda
a betegágyban marad, akkor teljesen nyilvánvaló lett volna, mért
vesztettek, bezzeg így… Az olasz sajtó egy része nyíltan gyávának
bélyegezte Laudát, és a néhány hete még ünnepelt bajnokról azt állí-
totta, hogy elfelejtett vezetni.7
#07 Saját koruk autócsodái#08 Versenyek pillanatai
#09 A magyar versenypályaA Forma-1-es versenyek lebonyolítása és a mentési szolgáltatások
A magyar Forma-1-es pálya, a Hungaroring
#10 Az 1988. évi Forma-1 versenyek résztvevőiMinden idők legeredményesebb G. P. versenyzői
a helyezések figyelembevételével
A Forma-1 világbajnokság 1985. évi végeredménye
#11 Konstruktőrök és versenypályák viadalaÖrdögök a pályán
Schumacher mindörökké
Irodalom
148
158
173
173
179
185
187
190
193
194
196
202
////// / // /
előszó ///// //Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan ¶
azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel
is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment
neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbi-
zonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról
készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán
pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein
Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod !).
Most kiderült, hogy az aggodalmaskodás nem volt alaptalan. A 22,8 ¶
kilométer hosszú Nürburgringen egyszerűen fizikailag lehetetlen volt
a hatékony mentés. A lobogó Ferrari körül egyetlen pályamunkás
téblábolt egy poroltóval, és ha Harald Ertl, Guy Edwards és Merzario
nem segíti ki Laudát a tűzből (alig tudták kikapcsolni a biztonsági övet),
a világbajnok bizonyosan porrá ég.
Ettől kezdve a mannheimi klinika a helyszín. Három nap élet ¶
és halál között. Nem is a harmadfokú égési sebek a legsúlyosabbak,
hanem a belélegzett gázok, az égő benzin és műanyag, ami szét-
roncsolta a világbajnok tüdejét. Túlélésében olyannyira nem bíztak
még a szakemberek sem, hogy vasárnap éjjel feladták Laudának
az utolsó kenetet…
Azt nem tudhatta, hogy Daniele Audetto ekkor már két pilótának ¶
is ajánlatot tett, hogy üljön át a megüresedett Ferrariba: Fittipal-
dinak egyenesen két éves szerződést kínáltak, míg Petersont csak
helyettesítésre kérték. Mindketten nemet mondtak.
Ferrari szomorú volt, és csöppet sem értékelte Lauda heroikus erő- ¶
feszítéseit. Sőt, olyanokat nyilatkozott, hogy jobb lett volna, ha Lauda
a betegágyban marad, akkor teljesen nyilvánvaló lett volna, mért
vesztettek, bezzeg így… Az olasz sajtó egy része nyíltan gyávának
bélyegezte Laudát, és a néhány hete még ünnepelt bajnokról azt állí-
totta, hogy elfelejtett vezetni.7
#07 Saját koruk autócsodái#08 Versenyek pillanatai
#09 A magyar versenypályaA Forma-1-es versenyek lebonyolítása és a mentési szolgáltatások
A magyar Forma-1-es pálya, a Hungaroring
#10 Az 1988. évi Forma-1 versenyek résztvevőiMinden idők legeredményesebb G. P. versenyzői
a helyezések figyelembevételével
A Forma-1 világbajnokság 1985. évi végeredménye
#11 Konstruktőrök és versenypályák viadalaÖrdögök a pályán
Schumacher mindörökké
Irodalom
148
158
173
173
179
185
187
190
193
194
196
202
////// / // /
#01A Formula-1-es
versenyek történeteNapjaink autóversenyeiről, ¶
elsősorban a Forma-1-es viada-
lokról csak akkor beszélhetünk
érdemben, ha a motorsportok
történelemkönyvében visszala-
pozunk legalább kilenc évtize-
det. Hogyan is kezdődött ?
A múlt század utolsó évtizedét ¶
jelzik a naptárak, pontosan
1893-at. Napjaink egyik vezető
technikai sportja, és Magyar-
országon talán a legnézettebb
autósport a Forma-1. Hatal-
mas, évtizedekre visszatekintő
múltja van, és persze óriási
üzlet. A nézőtérről és a kulisz-
szák mögül is izgalmas látvány.
A veszély, a száguldás érzése
keveredik a dollármilliókkal
és a márkák közötti üzleti vetél-
kedéssel…akárcsak az üzleti
életben, itt is a leggyorsabb nyer.
Kétség sem férhet hozzá, hogy ¶
az 1994-es imolai futam minden
F1-rajongó és versenyző emlé-
kezetében maradandó emléket
hagyott. Óriási megrázkód-
tatás volt a fiatal osztrák pilóta,
Roland Ratzenberger szombati
időmérő edzésen bekövetkezett
tragikus balesete, Ayrton Senna
vasárnapi halála pedig egye-
nesen sokkolta a közvéleményt.
Pedig hatalmas jövő várt még
rá ! Mi sem bizonyítja ezt jobban,
mint a három megszerzett világ-
bajnoki cím. Óriási népszerûség-
nek örvendett, melyhez nyilván
nagyban hozzájárultak eredmé-
nyei. Akik közelebbről ismerték
azt mondák róla, életében min-
dent az autóversenyzésnek és az
eredményességnek rendelt alá.
Az edzések közötti szünetekben,
amikor egy-egy pillanatra fel-
tûnt a McLaren-box környékén,
autogramgyûjtők százai rohan-
ták meg. Senna azonban gyak-
ran visszautasította a kéréseket.
„Már az újabb próbára koncent-
rál, csak az jár a fejében, hogy
mit és hol hibázott. Gondolkodik,
mit kellene másképpen csinál-
nia hogy legközelebb még tökéle-
tesebbet alkosson”-nyilatkozták
a csapat tagjai.
A Formula ¶ -1 (rövidítve: F1,
magyarosan Forma-1) az együlé-
ses autóversenyek legmagasabb
kategóriája. Több állomásból, 98
Grand Prixből (Nagydíjból) álló
versenysorozat, melyeket erre
a célra kialakított zárt, szilárd
burkolatú pályákon rendeznek.
Ennek eredményeképpen évente
két világbajnokot avatnak, egy
egyénit, és egy konstruktőrit
(csapatvilágbajnokság). Az autók
a versenyek alatt gyakran elérik
a 300 km/h sebességet a 750
lóerős, több mint 19 000 percen-
kénti fordulatra képes V8-as 2,4
literes motorok segítségével.
1970 az átalakulások éve volt ¶
a nagydíjak történetében – az
az évad, amelyben az öreg rókák
pozícióit feltörekvő ifjak ostro-
molták, óriási lendülettel futva
neki az új évtizednek.
Mi sem szimbolizálhatná job- ¶
ban ezt a harcot, mint a legna-
gyobbak által használt verseny-
gépek: Jackie Ickx Ferrari 312B-je
brutális erejére hagyatkozva pró-
bálta behozni a régimódi konst-
rukció okozta hátrányokat, míg
Jochen Rindt Lotus 72-ese bebizo-
nyította, hogy az aerodinamikai
újítások ugyan merésznek tûn-
hettek, ám a jövőre nézve mégis
nagy potenciált rejtegettek,
a mérnökök csatája pedig lenyû-
göző futamokban teljesedett ki.
A világbajnoki címmel büszkél-
kedő Jackie Stewart semmiben
sem lehetett biztos: miután
az első négy futamot sorra más
nyerte, Stewart (és vele együtt
az egész világ) tudta, hogy
bármi megtörténhet. Izgal-
mas csatározások bontakoztak
ki a futamokon, míg egy karam-
bol el nem döntötte hírnév
és halál sorsát. 1970. szeptember
5-én a pontversenyben vezető
Jochen Rindt Monzában, az edzé-
sek alatt végzetes balesetet szen-
Richie Ginther 22-es rajtszámú Honda Forma-1 versenyautója 1965-ben meg-szerzi első futamgyőzelmét Mexikóban.
Az évadzáró futamon Mexikóban a Honda pilótája, Richie Ginther állhatott fel
a dobogó legmagasabb fokára, ami egyben a Honda motorok és a Goodyear abroncsok
első Formula-1-es sikerét is jelentette.
Graham Hill 1967-ben versenyzőként visszatért a Lotus csapathoz, ahol sokkal erősebb turbók virágoztak. Ekkor még csak a Lotus használhatta, aztán bárki vehetett belőle, és a Ferrarin kívül a hetvenes évek-ben szinte az egész mezőny DFV-vel ment.
John Michael Hawthorn 1958-ban megnyerte a forma 1 világbajnokságot.
#01A Formula-1-es
versenyek történeteNapjaink autóversenyeiről, ¶
elsősorban a Forma-1-es viada-
lokról csak akkor beszélhetünk
érdemben, ha a motorsportok
történelemkönyvében visszala-
pozunk legalább kilenc évtize-
det. Hogyan is kezdődött ?
A múlt század utolsó évtizedét ¶
jelzik a naptárak, pontosan
1893-at. Napjaink egyik vezető
technikai sportja, és Magyar-
országon talán a legnézettebb
autósport a Forma-1. Hatal-
mas, évtizedekre visszatekintő
múltja van, és persze óriási
üzlet. A nézőtérről és a kulisz-
szák mögül is izgalmas látvány.
A veszély, a száguldás érzése
keveredik a dollármilliókkal
és a márkák közötti üzleti vetél-
kedéssel…akárcsak az üzleti
életben, itt is a leggyorsabb nyer.
Kétség sem férhet hozzá, hogy ¶
az 1994-es imolai futam minden
F1-rajongó és versenyző emlé-
kezetében maradandó emléket
hagyott. Óriási megrázkód-
tatás volt a fiatal osztrák pilóta,
Roland Ratzenberger szombati
időmérő edzésen bekövetkezett
tragikus balesete, Ayrton Senna
vasárnapi halála pedig egye-
nesen sokkolta a közvéleményt.
Pedig hatalmas jövő várt még
rá ! Mi sem bizonyítja ezt jobban,
mint a három megszerzett világ-
bajnoki cím. Óriási népszerûség-
nek örvendett, melyhez nyilván
nagyban hozzájárultak eredmé-
nyei. Akik közelebbről ismerték
azt mondák róla, életében min-
dent az autóversenyzésnek és az
eredményességnek rendelt alá.
Az edzések közötti szünetekben,
amikor egy-egy pillanatra fel-
tûnt a McLaren-box környékén,
autogramgyûjtők százai rohan-
ták meg. Senna azonban gyak-
ran visszautasította a kéréseket.
„Már az újabb próbára koncent-
rál, csak az jár a fejében, hogy
mit és hol hibázott. Gondolkodik,
mit kellene másképpen csinál-
nia hogy legközelebb még tökéle-
tesebbet alkosson”-nyilatkozták
a csapat tagjai.
A Formula ¶ -1 (rövidítve: F1,
magyarosan Forma-1) az együlé-
ses autóversenyek legmagasabb
kategóriája. Több állomásból, 98
Grand Prixből (Nagydíjból) álló
versenysorozat, melyeket erre
a célra kialakított zárt, szilárd
burkolatú pályákon rendeznek.
Ennek eredményeképpen évente
két világbajnokot avatnak, egy
egyénit, és egy konstruktőrit
(csapatvilágbajnokság). Az autók
a versenyek alatt gyakran elérik
a 300 km/h sebességet a 750
lóerős, több mint 19 000 percen-
kénti fordulatra képes V8-as 2,4
literes motorok segítségével.
1970 az átalakulások éve volt ¶
a nagydíjak történetében – az
az évad, amelyben az öreg rókák
pozícióit feltörekvő ifjak ostro-
molták, óriási lendülettel futva
neki az új évtizednek.
Mi sem szimbolizálhatná job- ¶
ban ezt a harcot, mint a legna-
gyobbak által használt verseny-
gépek: Jackie Ickx Ferrari 312B-je
brutális erejére hagyatkozva pró-
bálta behozni a régimódi konst-
rukció okozta hátrányokat, míg
Jochen Rindt Lotus 72-ese bebizo-
nyította, hogy az aerodinamikai
újítások ugyan merésznek tûn-
hettek, ám a jövőre nézve mégis
nagy potenciált rejtegettek,
a mérnökök csatája pedig lenyû-
göző futamokban teljesedett ki.
A világbajnoki címmel büszkél-
kedő Jackie Stewart semmiben
sem lehetett biztos: miután
az első négy futamot sorra más
nyerte, Stewart (és vele együtt
az egész világ) tudta, hogy
bármi megtörténhet. Izgal-
mas csatározások bontakoztak
ki a futamokon, míg egy karam-
bol el nem döntötte hírnév
és halál sorsát. 1970. szeptember
5-én a pontversenyben vezető
Jochen Rindt Monzában, az edzé-
sek alatt végzetes balesetet szen-
Richie Ginther 22-es rajtszámú Honda Forma-1 versenyautója 1965-ben meg-szerzi első futamgyőzelmét Mexikóban.
Az évadzáró futamon Mexikóban a Honda pilótája, Richie Ginther állhatott fel
a dobogó legmagasabb fokára, ami egyben a Honda motorok és a Goodyear abroncsok
első Formula-1-es sikerét is jelentette.
Graham Hill 1967-ben versenyzőként visszatért a Lotus csapathoz, ahol sokkal erősebb turbók virágoztak. Ekkor még csak a Lotus használhatta, aztán bárki vehetett belőle, és a Ferrarin kívül a hetvenes évek-ben szinte az egész mezőny DFV-vel ment.
John Michael Hawthorn 1958-ban megnyerte a forma 1 világbajnokságot.
/ // / ///vedett – egyúttal a sportág első
posztumusz bajnokává lépve elő.
A Brunswick Films nevet viselő
vállalkozás úttörő szerepet ját-
szott a vesenyek dokumentálásá-
ban, amikor is a szponzorok nyo-
mására mind nagyobb kereslet
mutatkozott a közvetítések iránt
– még azelőtt, hogy a globális
csatornák kora beköszöntött
volna. Méltán híres archívumuk
anyagainak felhasználásával –
köztük számos, eddig még nem
látott felvétellel – készített össze-
foglalónk a Forma-1-es versenyek
igen különleges időszakáról
ad lényegre törő beszámolót.
A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel
Karl Benz, amikor a saját ¶
készítésű háromkerekű járművé-
vel 1886. július 3-án Mannheim
utcáin a járókelőket riogatta,
még senki sem gondolhatott
arra, hogy száz év alatt micsoda
karriert fut be találmánya. Enzo
Ferrari fogadott fia, a 27-es rajt-
szám viselője, aki egy verseny
kivételével az összes Forma-1-es
futamát a Ferrariben futotta
– Ő volt Gilles Villeneuve, a legen-
dás kanadai.
Joseph Gilles Henri Villeneuve ¶
1950. január 19-én született
a kanadai Quebec államban
található Saint Jean sur Riche-
lieu-ben, de születési évét máig
sem sikerült pontosan tisztázni.
Amikor Forma-1-es pilóta lett
bevallotta, hogy az állított 1952
helyett az 1950 a helyes szüle-
tési dátum. Apja, Seville min-
den eszközzel támogatta Gilles
autóversenyzésről szőtt terveit.
Az apa azután sem állította
le fiát, miután az egy telefon-
póznának ütközött a család
vadonatúj autójával. Villeneuve
húszévesen nősült meg, hama-
rosan született Jacques (szintén
autóversenyző) nevû fia és Mela-
nie lánya. Fiatalon családapa
lett, ám a motorosszán-vb nem
jövedelmezett megfelelően.
Pályafutásának forduló- ¶
pontja az 1976-os Trois Riviéres-i
utcai verseny, ahol a kanadai
hatalmas szerencséjére elindult
James Hunt is. Hunt-ot néhány
hét választotta el F1-es világ-
bajnoki címétől. A versenyen
azonban nem nyert. Mégpedig
azért nem, mert Villeneuve úgy
dobálta a kanyarokban autóját,
mint senki más. Hunt elismerte,
igazi tehetséggel áll szemben,
visszatérve a McLaren csapat
központjába, Teddy Mayer csa-
patvezető figyelmébe állította
az ifjú versenyzőt. „Mindent meg
kellett tennem, hogy legyőzzem
Jamest. A March-csal könnyedén
meg tudtam ezt csinálni” – jelen-
tette ki később Gilles. Villeneuve
az első silverstone-i tesztjén ren-
geteget csúszkált, autóját egyszer
sem fullasztotta le, a gumifalat
pedig könnyedén elkerülte:
McLaren-jét sérülésmentesen
vitte vissza a boxba. Villeneuve
számára a kanyarodás mûvészet
volt, úgy csúszkált a hajlatokban,
mint a raliversenyzők.
Jackie Stewart érdekes módon ¶
került bele a Forma-1 világá-
ba. Ha Stewart a római olimpia
előtti válogatóversenyen korong-
lövésben elsőre talál, kijutott
volna az olimpiára a brit csapat
tagjaként. A másik „családi
sport”, az autóversenyzés felé
fordult. Édesapja az ötvenes évek
elején motorversenyző volt. Apja
autószalon-tulajdonos volt, így
Jackie fiatalon az autók közelébe
került. 1939. június 11-én szüle-
tett Miltonban, Dunbartonshi-
re-ben. Bátyja szenvedélyesen
versenyzett. Sérüléséig… Ennek
következtében Stewart sokáig
titokban autózott, szülei a ver-
senyzésről hallani sem akartak.
Egy 1962-es „feltûnési próbálko-
zás” alkalmával felfigyelt az ifjú
tehetségre Ken Tyrrell az Oul-
ton Parkban, aki hamarosan
beszervezte a Forma-3-as ver-
senysorozatba. Első versenyein
a család tiltása miatt álnéven
(A.N. Other)versenyzett. A tur-
pisság persze gyorsan kiderült,
de a szülők belátták, gyermekük
tehetséges és támogatták őt.
„Eleinte fogalmam sem volt ¶
róla, milyen gyors vagyok,
hiszen nem ismertem az ellen-
feleimet. Nem tudtam, én vagyok
nagyon gyors, vagy ők nagyon
lassúak” – nyilatkozott később.
Aztán Tyrrell keze alatt egy-
értelmûvé vált a dolog. 1969-ben
olyan nevek mellett nyerte
meg első VB-címét (Matra-Ford,
később Tyrrell-Ford), mint Gra-
ham Hill, Jim Clark, Brabham
és Jochen Rindt. 1973-as vissza-
vonulásáig három világbajnoki
elsőséget gyûjtött össze.
Jackie Stewart első évében ¶
sem újoncként viselkedett. Már
a második versenyén Monte-
Carloban dobogón állt, a követke-
ző futamon, Spaban már máso-
dik Jim Clark mögött.
Kétség sem fér hozzá: a For- ¶
ma-1-pilótákat a világ legiri-
gyeltebb alakjai között tartják
számon. Izgalmas versenyek,
fényűző partik, és csillogás veszi
körbe őket, ráadásul egy halom
pénzt raknak zsebre. Lássuk,
hogyan élnek, mit vesznek,
mibe fektetik a temérdek dol-
lár- és eurómillióikat.
Alain Prost még nem volt ¶
világbajnok, amikor a Michelin
embereitől megkapta a Pro-10
A sportmotorok gyártására 1958-ban alapított cég 1963-ban egybeolvadt a Forddal, és ettől kezdve közösen haj-szolták a sikereket.
A Cosworth a Forma-1 legismertebb és legeredményesebb motorgyártói közé tartozik.
11
/ // / ///vedett – egyúttal a sportág első
posztumusz bajnokává lépve elő.
A Brunswick Films nevet viselő
vállalkozás úttörő szerepet ját-
szott a vesenyek dokumentálásá-
ban, amikor is a szponzorok nyo-
mására mind nagyobb kereslet
mutatkozott a közvetítések iránt
– még azelőtt, hogy a globális
csatornák kora beköszöntött
volna. Méltán híres archívumuk
anyagainak felhasználásával –
köztük számos, eddig még nem
látott felvétellel – készített össze-
foglalónk a Forma-1-es versenyek
igen különleges időszakáról
ad lényegre törő beszámolót.
A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel
Karl Benz, amikor a saját ¶
készítésű háromkerekű járművé-
vel 1886. július 3-án Mannheim
utcáin a járókelőket riogatta,
még senki sem gondolhatott
arra, hogy száz év alatt micsoda
karriert fut be találmánya. Enzo
Ferrari fogadott fia, a 27-es rajt-
szám viselője, aki egy verseny
kivételével az összes Forma-1-es
futamát a Ferrariben futotta
– Ő volt Gilles Villeneuve, a legen-
dás kanadai.
Joseph Gilles Henri Villeneuve ¶
1950. január 19-én született
a kanadai Quebec államban
található Saint Jean sur Riche-
lieu-ben, de születési évét máig
sem sikerült pontosan tisztázni.
Amikor Forma-1-es pilóta lett
bevallotta, hogy az állított 1952
helyett az 1950 a helyes szüle-
tési dátum. Apja, Seville min-
den eszközzel támogatta Gilles
autóversenyzésről szőtt terveit.
Az apa azután sem állította
le fiát, miután az egy telefon-
póznának ütközött a család
vadonatúj autójával. Villeneuve
húszévesen nősült meg, hama-
rosan született Jacques (szintén
autóversenyző) nevû fia és Mela-
nie lánya. Fiatalon családapa
lett, ám a motorosszán-vb nem
jövedelmezett megfelelően.
Pályafutásának forduló- ¶
pontja az 1976-os Trois Riviéres-i
utcai verseny, ahol a kanadai
hatalmas szerencséjére elindult
James Hunt is. Hunt-ot néhány
hét választotta el F1-es világ-
bajnoki címétől. A versenyen
azonban nem nyert. Mégpedig
azért nem, mert Villeneuve úgy
dobálta a kanyarokban autóját,
mint senki más. Hunt elismerte,
igazi tehetséggel áll szemben,
visszatérve a McLaren csapat
központjába, Teddy Mayer csa-
patvezető figyelmébe állította
az ifjú versenyzőt. „Mindent meg
kellett tennem, hogy legyőzzem
Jamest. A March-csal könnyedén
meg tudtam ezt csinálni” – jelen-
tette ki később Gilles. Villeneuve
az első silverstone-i tesztjén ren-
geteget csúszkált, autóját egyszer
sem fullasztotta le, a gumifalat
pedig könnyedén elkerülte:
McLaren-jét sérülésmentesen
vitte vissza a boxba. Villeneuve
számára a kanyarodás mûvészet
volt, úgy csúszkált a hajlatokban,
mint a raliversenyzők.
Jackie Stewart érdekes módon ¶
került bele a Forma-1 világá-
ba. Ha Stewart a római olimpia
előtti válogatóversenyen korong-
lövésben elsőre talál, kijutott
volna az olimpiára a brit csapat
tagjaként. A másik „családi
sport”, az autóversenyzés felé
fordult. Édesapja az ötvenes évek
elején motorversenyző volt. Apja
autószalon-tulajdonos volt, így
Jackie fiatalon az autók közelébe
került. 1939. június 11-én szüle-
tett Miltonban, Dunbartonshi-
re-ben. Bátyja szenvedélyesen
versenyzett. Sérüléséig… Ennek
következtében Stewart sokáig
titokban autózott, szülei a ver-
senyzésről hallani sem akartak.
Egy 1962-es „feltûnési próbálko-
zás” alkalmával felfigyelt az ifjú
tehetségre Ken Tyrrell az Oul-
ton Parkban, aki hamarosan
beszervezte a Forma-3-as ver-
senysorozatba. Első versenyein
a család tiltása miatt álnéven
(A.N. Other)versenyzett. A tur-
pisság persze gyorsan kiderült,
de a szülők belátták, gyermekük
tehetséges és támogatták őt.
„Eleinte fogalmam sem volt ¶
róla, milyen gyors vagyok,
hiszen nem ismertem az ellen-
feleimet. Nem tudtam, én vagyok
nagyon gyors, vagy ők nagyon
lassúak” – nyilatkozott később.
Aztán Tyrrell keze alatt egy-
értelmûvé vált a dolog. 1969-ben
olyan nevek mellett nyerte
meg első VB-címét (Matra-Ford,
később Tyrrell-Ford), mint Gra-
ham Hill, Jim Clark, Brabham
és Jochen Rindt. 1973-as vissza-
vonulásáig három világbajnoki
elsőséget gyûjtött össze.
Jackie Stewart első évében ¶
sem újoncként viselkedett. Már
a második versenyén Monte-
Carloban dobogón állt, a követke-
ző futamon, Spaban már máso-
dik Jim Clark mögött.
Kétség sem fér hozzá: a For- ¶
ma-1-pilótákat a világ legiri-
gyeltebb alakjai között tartják
számon. Izgalmas versenyek,
fényűző partik, és csillogás veszi
körbe őket, ráadásul egy halom
pénzt raknak zsebre. Lássuk,
hogyan élnek, mit vesznek,
mibe fektetik a temérdek dol-
lár- és eurómillióikat.
Alain Prost még nem volt ¶
világbajnok, amikor a Michelin
embereitől megkapta a Pro-10
A sportmotorok gyártására 1958-ban alapított cég 1963-ban egybeolvadt a Forddal, és ettől kezdve közösen haj-szolták a sikereket.
A Cosworth a Forma-1 legismertebb és legeredményesebb motorgyártói közé tartozik.
11
fesszor becenevet, mondván
még soha sem láttak embert
ennyire a munkájára össz-
pontosítani. És mi erről Prost
véleménye ? „Égtem a vágytól,
hogy a világon a legjobb legyek !
Mindig egy tökéletesen sike-
rült körről álmodtam !” Sokan
Napóleonhoz hasonlították
a mindössze 160cm-es férfit
jellembeli szilárdsága miatt.
Komolysága, szigorú komorsá-
ga szerinte csak a munkájának
szól. Amikor versenyre utazott,
a külvilág megszûnt számára.
Családtagjait soha nem engedte
közel magához a futamokon.
Ha valaki mégis menni akart
„adtam neki két jegyet a lelátóra
és mondtam, érezze jól magát !”
Furcsa véleményt nyilvánított, ¶
amikor felesége egyedül utazott
el gyermekével: „Miért ne mehet-
ne nélkülem, ha egyszer én nem
érek rá !?… Ráérünk majd együtt
üldögélni a kandalló előtt hat-
van éves korunkban ! …” Felesé-
ge, Anne Marie viszont nagyon
büszke arra, hogy amikor 17 éve-
sen megismerkedtek, Ő tanította
meg autót vezetni barátját
Első és legnagyobb szerelme ¶
azonban a foci volt. Rajongott
Peléért, Platini jó barátja lett.
Tíz évig focizott, majd egy sérü-
lés miatt egy év kihagyásra köte-
lezték. időtöltésként gokartozni
kezdett, ott is ragadt… Illetve
a Renault különböző verseny-
autóiban versenyzett. Megnyert
mindent. A Renault hozzásegí-
tette a Forma-3 kipróbálásához.
Majd következtek emlékezetes,
Forma-1-es évei.
Első fénykor – Lauda és Fittipaldi
Nikolaus Andreas Lauda gaz- ¶
dag iparos családba született
1949. február 22-én Bécsben.
A papíriparban és bankszférában
érdekelt felmenők után eléggé
egyértelmű pálya kínálkozott
a számára: papíripar, bank-
szféra… Ő azonban elég hamar
eldöntötte: másféle pálya, sőt
pályák érdeklik. Pedig a verseny-
zésről a morc atya és nagyatya
hallani nem sem akart. Az öreg
Peter Lauda, a nagypapa nem
csak azt jelentette ki, hogy
„Egy Lauda ne a sportoldalon
szerepeljen, hanem a gazdasá-
gi rovatban !”, összeköttetései
révén letiltotta, hogy unokája
megkapja a 2,5 millió schillenges
kölcsönt, amivel bevásárolhatta
volna magát a nemrégiben ala-
kult March istállóba, 1971-ben.
De Lauda juniort se olyan fából
faragták, hogy hagyta volna
magát. Ha bankok hitelt nem
folyósítottak, fogta magát
és elzálogosította az életbizto-
sítását. Nem ismert lehetetlen:
ott akart lenni a csúcson, ahová
meggyőződése szerint tarto-
zott. De a Forma-1-ben. Egy
évvel Jochen Rindt halála után,
az 1971-es Osztrák Nagydíjon
mutatkozott be, és másfél évet
húzott le a Marchnál – mi taga-
dás, nem sok sikerrel, mivel
a járgány harmatgyenge volt,
még arra se alkalmas, hogy
egy-két pontocskát begyűjtsön
vele. Egészen az 1973-as Belga
Nagydíjig tartott, míg 5-ként
leintették, és ezzel 2 pontot
szerzett. De ekkor már a Louis
Stanley által működtetett BRM
csapat tagja volt, Clay Regazzoni
csapattársa. Az egykori világ-
bajnok istálló már messze túl-
jutott fénykorán, de Marchnál
azért jobb volt, így történhetett
meg, hogy Monte Carlo utcáin
a 24 éves osztrák egészen a 3.
helyig küzdötte előre magát,
megelőzve Jacky Ickx Ferrariját.
Az Azúr-parttól nem is olyan
messze, Maranellóban, egy lesö-
tétített szobában ekkor rendel-
kezett egy 75 éves öregúr, jelezve
intendánsának, dr. Franco
Gozzinak, hogy találkozni akar
az illető fiatalembernek. Enzo
Ferrari volt, aki a parancsot
megfogalmazta, és kérésére
egykettőre megszervezték Lauda
első maranellói túráját: egy
megadott autópálya-lejáratnál
kellett várakozzon, ahová egy
Fiat 127-essel mentek érte, majd
a csomagtartóba bújva csem-
pészték be a gyárba. Jobban
mondva egyenesen Fioranoba,
ahol az akkor harmatgyenge
3123B3-as géppel kellett fusson
néhány kört. Ott találkozott
a Commendatorével, és a fiával,
Pieróval, akik angol tolmács-
ként működött közre. Lauda
négy kört ment az 1972-ben
átadott, 2,2 kilométer hosszú
házi tesztpályán.
1974-ben új korszak kezdődött ¶
a Ferrari és Lauda pályáján egy-
aránt. Ferrari sportigazgatónak
a Fiat-dinasztia legígéretesebb,
New Yorkban tanult, mindössze
27 éves tagját, Luca Cordero
di Montezemolót nevezte. Luca
és Niki, lévén szinte kortársak,
remekül megértették egy-
mást. Ráadásul Forghieri tel-
jesen áttervezte az autót, ami
egyszeriben versenyképesnek
bizonyult – nem utolsó sorban
azért, mert Lauda fáradhatatlan
tesztelő volt, és nagyon jól el tud-
ta magyarázni a mérnököknek,
szerinte hol és mit kellene változ-
tatni ahhoz, hogy még gyorsab-
bak legyenek.
Ez az év már majdnem az övé ¶
volt, hiszen vitathatatlanul Lau-
da volt a mezőny leggyorsabbja:
9-szer indult az élről – ám csak
kétszer nyert. És nem csupán
azért, mert a technika kibabrált
vele. Sőt. Lehet mondani, hogy
tapasztalatlansága, sokszor
hebehurgyasága fosztotta
meg a jó eredménytől. Brands
Hatchben, a Brit Nagydíjon a rajt-
tól fogva vezetett, ám 15 körrel
a cél előtt a jobb hátsó kereke
lassú defektet kapott. Lauda
érezte, hogy baj van, de úgy ítélte
meg, kihúzza a célig. Hát nem
sikerült, az utolsó körben szét-
robban a gumiköpeny, be kellett
menjen a boxba. A kerékcsre,
akkori körülmények között
15 másodpercig tartott. Simán
visszaért volna 3.-nak, de a boksz
utca végén valami hihetetlen
dolog fogadta: egy rendőrautó
állta el az utat, és miközben már
minden a boxfalon lógott, a befu-
tót várva, senki sem törődött
a kétségbeesetten hadonászó
Laudával. A verseny véget ért,
Laudát 9.-ként értékelték, és csak
a Ferrari csapat óvása ellenére
ajánlottak meg neki egy 5. helyet.
Kétszer nyert amúgy, legelőször
az eső áztatta Spanyol Nagydíjon1312
fesszor becenevet, mondván
még soha sem láttak embert
ennyire a munkájára össz-
pontosítani. És mi erről Prost
véleménye ? „Égtem a vágytól,
hogy a világon a legjobb legyek !
Mindig egy tökéletesen sike-
rült körről álmodtam !” Sokan
Napóleonhoz hasonlították
a mindössze 160cm-es férfit
jellembeli szilárdsága miatt.
Komolysága, szigorú komorsá-
ga szerinte csak a munkájának
szól. Amikor versenyre utazott,
a külvilág megszûnt számára.
Családtagjait soha nem engedte
közel magához a futamokon.
Ha valaki mégis menni akart
„adtam neki két jegyet a lelátóra
és mondtam, érezze jól magát !”
Furcsa véleményt nyilvánított, ¶
amikor felesége egyedül utazott
el gyermekével: „Miért ne mehet-
ne nélkülem, ha egyszer én nem
érek rá !?… Ráérünk majd együtt
üldögélni a kandalló előtt hat-
van éves korunkban ! …” Felesé-
ge, Anne Marie viszont nagyon
büszke arra, hogy amikor 17 éve-
sen megismerkedtek, Ő tanította
meg autót vezetni barátját
Első és legnagyobb szerelme ¶
azonban a foci volt. Rajongott
Peléért, Platini jó barátja lett.
Tíz évig focizott, majd egy sérü-
lés miatt egy év kihagyásra köte-
lezték. időtöltésként gokartozni
kezdett, ott is ragadt… Illetve
a Renault különböző verseny-
autóiban versenyzett. Megnyert
mindent. A Renault hozzásegí-
tette a Forma-3 kipróbálásához.
Majd következtek emlékezetes,
Forma-1-es évei.
Első fénykor – Lauda és Fittipaldi
Nikolaus Andreas Lauda gaz- ¶
dag iparos családba született
1949. február 22-én Bécsben.
A papíriparban és bankszférában
érdekelt felmenők után eléggé
egyértelmű pálya kínálkozott
a számára: papíripar, bank-
szféra… Ő azonban elég hamar
eldöntötte: másféle pálya, sőt
pályák érdeklik. Pedig a verseny-
zésről a morc atya és nagyatya
hallani nem sem akart. Az öreg
Peter Lauda, a nagypapa nem
csak azt jelentette ki, hogy
„Egy Lauda ne a sportoldalon
szerepeljen, hanem a gazdasá-
gi rovatban !”, összeköttetései
révén letiltotta, hogy unokája
megkapja a 2,5 millió schillenges
kölcsönt, amivel bevásárolhatta
volna magát a nemrégiben ala-
kult March istállóba, 1971-ben.
De Lauda juniort se olyan fából
faragták, hogy hagyta volna
magát. Ha bankok hitelt nem
folyósítottak, fogta magát
és elzálogosította az életbizto-
sítását. Nem ismert lehetetlen:
ott akart lenni a csúcson, ahová
meggyőződése szerint tarto-
zott. De a Forma-1-ben. Egy
évvel Jochen Rindt halála után,
az 1971-es Osztrák Nagydíjon
mutatkozott be, és másfél évet
húzott le a Marchnál – mi taga-
dás, nem sok sikerrel, mivel
a járgány harmatgyenge volt,
még arra se alkalmas, hogy
egy-két pontocskát begyűjtsön
vele. Egészen az 1973-as Belga
Nagydíjig tartott, míg 5-ként
leintették, és ezzel 2 pontot
szerzett. De ekkor már a Louis
Stanley által működtetett BRM
csapat tagja volt, Clay Regazzoni
csapattársa. Az egykori világ-
bajnok istálló már messze túl-
jutott fénykorán, de Marchnál
azért jobb volt, így történhetett
meg, hogy Monte Carlo utcáin
a 24 éves osztrák egészen a 3.
helyig küzdötte előre magát,
megelőzve Jacky Ickx Ferrariját.
Az Azúr-parttól nem is olyan
messze, Maranellóban, egy lesö-
tétített szobában ekkor rendel-
kezett egy 75 éves öregúr, jelezve
intendánsának, dr. Franco
Gozzinak, hogy találkozni akar
az illető fiatalembernek. Enzo
Ferrari volt, aki a parancsot
megfogalmazta, és kérésére
egykettőre megszervezték Lauda
első maranellói túráját: egy
megadott autópálya-lejáratnál
kellett várakozzon, ahová egy
Fiat 127-essel mentek érte, majd
a csomagtartóba bújva csem-
pészték be a gyárba. Jobban
mondva egyenesen Fioranoba,
ahol az akkor harmatgyenge
3123B3-as géppel kellett fusson
néhány kört. Ott találkozott
a Commendatorével, és a fiával,
Pieróval, akik angol tolmács-
ként működött közre. Lauda
négy kört ment az 1972-ben
átadott, 2,2 kilométer hosszú
házi tesztpályán.
1974-ben új korszak kezdődött ¶
a Ferrari és Lauda pályáján egy-
aránt. Ferrari sportigazgatónak
a Fiat-dinasztia legígéretesebb,
New Yorkban tanult, mindössze
27 éves tagját, Luca Cordero
di Montezemolót nevezte. Luca
és Niki, lévén szinte kortársak,
remekül megértették egy-
mást. Ráadásul Forghieri tel-
jesen áttervezte az autót, ami
egyszeriben versenyképesnek
bizonyult – nem utolsó sorban
azért, mert Lauda fáradhatatlan
tesztelő volt, és nagyon jól el tud-
ta magyarázni a mérnököknek,
szerinte hol és mit kellene változ-
tatni ahhoz, hogy még gyorsab-
bak legyenek.
Ez az év már majdnem az övé ¶
volt, hiszen vitathatatlanul Lau-
da volt a mezőny leggyorsabbja:
9-szer indult az élről – ám csak
kétszer nyert. És nem csupán
azért, mert a technika kibabrált
vele. Sőt. Lehet mondani, hogy
tapasztalatlansága, sokszor
hebehurgyasága fosztotta
meg a jó eredménytől. Brands
Hatchben, a Brit Nagydíjon a rajt-
tól fogva vezetett, ám 15 körrel
a cél előtt a jobb hátsó kereke
lassú defektet kapott. Lauda
érezte, hogy baj van, de úgy ítélte
meg, kihúzza a célig. Hát nem
sikerült, az utolsó körben szét-
robban a gumiköpeny, be kellett
menjen a boxba. A kerékcsre,
akkori körülmények között
15 másodpercig tartott. Simán
visszaért volna 3.-nak, de a boksz
utca végén valami hihetetlen
dolog fogadta: egy rendőrautó
állta el az utat, és miközben már
minden a boxfalon lógott, a befu-
tót várva, senki sem törődött
a kétségbeesetten hadonászó
Laudával. A verseny véget ért,
Laudát 9.-ként értékelték, és csak
a Ferrari csapat óvása ellenére
ajánlottak meg neki egy 5. helyet.
Kétszer nyert amúgy, legelőször
az eső áztatta Spanyol Nagydíjon1312
14
Rudolf Caracciola1901-ben született és 1923-ban egy Ego típusú kocsival megnyerte a berlini Stadion versenyt. A háború előtti korszak egyik legnagyobb autóversenyző-egyénisége 1938-ban 432,7 km/h-s sebességrekordot állított fel a Frankfurt-Darmstadt közötti autópályán? Az aerodinamikailag szinte tökéletes szerkezet karosszériája alatt természetesen a kor egyik legjobb verseny-motorja, egy Mercedes dolgozott. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenesség-ről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjá-nak szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda- ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt gra-zi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt.
Giuseppe Farina1906-ban született Olaszországban. Emilio Giuseppe „Nino” Farina volt a Forma-1 első világbajnoka 1950-ben: az Alfa Romeóval három futamot nyert. Túraversenyeken indult az 1930-as években, majd kipróbált egy Maseratit pályaversenyen. Tazio Nuvo-lari vezette be a „profi” vezetés rejtelmeibe. Ennek eredményeként 1937-ben, 1938-ban és 1939-ben is olasz bajnok lett. Az így szerzett előnnyel a második világháború után már 1950-ben sikert ért el. Stílusát példaként említették a fiataloknak. Mivel 1951-ben lemaradt csapattársa Juan Manuel Fangio mögött, így 1952-ben a Ferrarihoz igazolt, ahol Alberto Ascari árnyékában versenyzett. 1954-ben kigyulladt az autója egy világbajnokságon kívüli versenyen. 1955-ben visszatért, de nem bírta a fájdal-makat, így a szezon közepén visszavonult. Később kipróbálta az Indycart, de végleg abbahagyta a versenyzést. 1966-ban halt meg közúti balesetben Chamberyben..
Emerson Fittipaldi1946 -ban született Brazíliában.Motor-kerékpárral, majd gokarttal kezdett verse-nyezni. Autóversenyzőként az open-wheel sorozat egyik legsikeresebb pilótája, a Forma-1-ben kétszeres, a Champ Car-ban egyszeres, és az Indy 500-ban pedig szintén kétszeres világbajnok. Az aktív verseny-zést kezdetben 50cm³-es, majd 125 cm³-es motorokkal kezdte. 1967-ben a Brazil Formula-V-ben szerzett bajnoki címet egy Porsche motoros Volkswagennel.
Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Arturo Merzario később elme-sélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring.
Niki Lauda1949-ben Ausztriában született Andreas Nikolaus „Niki” Lauda háromszoros világ-bajnok. 1971-1972 között a March For-ma-1-es csapat pilótája, 1973-ban a B.R.M. autóit vezette. 1974-1977 között a Ferrari pilótája. 1975-ben világbajnok, 1976-ban a Nürburgringen súlyos égési sérüléseket szenvedett egy balesetben. A drótháló leszakította az osztrák fejéről a sisakot, míg a pályára visszacsapódó Ferrari azon-nal lángra lobbant. Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Artu-ro Merzario később elmesélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. 1982-ben visszatért a Forma-1-be, és visz-szatérése utáni harmadik versenyét rögtön meg is nyerte. 1982-1985 között a McLaren autóit vezette, 1984-ben harmadszor is világbajnok lett.
Alain Prost1955-ben született Franciaországban. A versenyzést a Forma-3-as kategóriában kezdte. A Forma-1 világbajnokok között ő az egyetlen, aki 4 világbajnoki címet szerzett. Prost világbajnok volt 1985-ben, 1986-ban, 1989-ben, és 1993-ban, és nagy eséllyel pályázott a címre 1983-ban, 1984-ben, 1988-ban és 1990-ben. Élete során 199 Nagydíjon vett részt, amelyből összesen 51-et meg is nyert, karrierje során összesen 798.5 pontot gyüjtött össze és beálította a 6 hazai nagydíjgyőzelmet. Prost karrierjét a McLarennél kezdte, de a csapattal való nézeteltérései miatt, 2 éves szerződést felbontva, elhagyta a csapatot, és Renaulthoz igazolt. Az első győzelmekor valóra váltotta minden fran-cia versenyző álmát: hazi pályán nyert az 1981-es Francia Nagydíjon, Dijon-ban egy francia autóval. 8 további győzelmet aratott a Renault-nál eltöltött 3 idénye során és esélyes volt a világbajnoki címre 1982-ben és 1983-ban is, de több problé-mája is akadt csapaton belül – különösen a csapattárs Rene Arnoux-val és a Renault technológiai éretlenségével. Ezért tért vissza a brit McLaren-hez. Az emberek alig akartak hinni a szemüknek. 15
#03A Forma-1-es
versenyzők Caracciolától Kubicáig
14
Rudolf Caracciola1901-ben született és 1923-ban egy Ego típusú kocsival megnyerte a berlini Stadion versenyt. A háború előtti korszak egyik legnagyobb autóversenyző-egyénisége 1938-ban 432,7 km/h-s sebességrekordot állított fel a Frankfurt-Darmstadt közötti autópályán? Az aerodinamikailag szinte tökéletes szerkezet karosszériája alatt természetesen a kor egyik legjobb verseny-motorja, egy Mercedes dolgozott. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenesség-ről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjá-nak szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda- ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt gra-zi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt.
Giuseppe Farina1906-ban született Olaszországban. Emilio Giuseppe „Nino” Farina volt a Forma-1 első világbajnoka 1950-ben: az Alfa Romeóval három futamot nyert. Túraversenyeken indult az 1930-as években, majd kipróbált egy Maseratit pályaversenyen. Tazio Nuvo-lari vezette be a „profi” vezetés rejtelmeibe. Ennek eredményeként 1937-ben, 1938-ban és 1939-ben is olasz bajnok lett. Az így szerzett előnnyel a második világháború után már 1950-ben sikert ért el. Stílusát példaként említették a fiataloknak. Mivel 1951-ben lemaradt csapattársa Juan Manuel Fangio mögött, így 1952-ben a Ferrarihoz igazolt, ahol Alberto Ascari árnyékában versenyzett. 1954-ben kigyulladt az autója egy világbajnokságon kívüli versenyen. 1955-ben visszatért, de nem bírta a fájdal-makat, így a szezon közepén visszavonult. Később kipróbálta az Indycart, de végleg abbahagyta a versenyzést. 1966-ban halt meg közúti balesetben Chamberyben..
Emerson Fittipaldi1946 -ban született Brazíliában.Motor-kerékpárral, majd gokarttal kezdett verse-nyezni. Autóversenyzőként az open-wheel sorozat egyik legsikeresebb pilótája, a Forma-1-ben kétszeres, a Champ Car-ban egyszeres, és az Indy 500-ban pedig szintén kétszeres világbajnok. Az aktív verseny-zést kezdetben 50cm³-es, majd 125 cm³-es motorokkal kezdte. 1967-ben a Brazil Formula-V-ben szerzett bajnoki címet egy Porsche motoros Volkswagennel.
Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Arturo Merzario később elme-sélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring.
Niki Lauda1949-ben Ausztriában született Andreas Nikolaus „Niki” Lauda háromszoros világ-bajnok. 1971-1972 között a March For-ma-1-es csapat pilótája, 1973-ban a B.R.M. autóit vezette. 1974-1977 között a Ferrari pilótája. 1975-ben világbajnok, 1976-ban a Nürburgringen súlyos égési sérüléseket szenvedett egy balesetben. A drótháló leszakította az osztrák fejéről a sisakot, míg a pályára visszacsapódó Ferrari azon-nal lángra lobbant. Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Artu-ro Merzario később elmesélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. 1982-ben visszatért a Forma-1-be, és visz-szatérése utáni harmadik versenyét rögtön meg is nyerte. 1982-1985 között a McLaren autóit vezette, 1984-ben harmadszor is világbajnok lett.
Alain Prost1955-ben született Franciaországban. A versenyzést a Forma-3-as kategóriában kezdte. A Forma-1 világbajnokok között ő az egyetlen, aki 4 világbajnoki címet szerzett. Prost világbajnok volt 1985-ben, 1986-ban, 1989-ben, és 1993-ban, és nagy eséllyel pályázott a címre 1983-ban, 1984-ben, 1988-ban és 1990-ben. Élete során 199 Nagydíjon vett részt, amelyből összesen 51-et meg is nyert, karrierje során összesen 798.5 pontot gyüjtött össze és beálította a 6 hazai nagydíjgyőzelmet. Prost karrierjét a McLarennél kezdte, de a csapattal való nézeteltérései miatt, 2 éves szerződést felbontva, elhagyta a csapatot, és Renaulthoz igazolt. Az első győzelmekor valóra váltotta minden fran-cia versenyző álmát: hazi pályán nyert az 1981-es Francia Nagydíjon, Dijon-ban egy francia autóval. 8 további győzelmet aratott a Renault-nál eltöltött 3 idénye során és esélyes volt a világbajnoki címre 1982-ben és 1983-ban is, de több problé-mája is akadt csapaton belül – különösen a csapattárs Rene Arnoux-val és a Renault technológiai éretlenségével. Ezért tért vissza a brit McLaren-hez. Az emberek alig akartak hinni a szemüknek. 15
#03A Forma-1-es
versenyzők Caracciolától Kubicáig
Ayrton Senna1960. március 21-én született a braziliai Sao Paoloban. Ayrton Senna da Silva brazil származású háromszoros Forma-1-es világbajnok. Ismert volt az időmérő edzése-ken nyújtott fantasztikus teljesítményeiről, hiszen 162 futama során 65 pole pozíciót szerzett. Senna hat győzelmet aratott Monte Carloban, de a mai napig rekordnak számít az e pályán szerzett 1989 és 1993 közötti öt futamgyőzelme is. Tragikus körül-mények között életét vesztette az 1994-es San Marino-i Nagydíjon. 2000-ben ünnepé-lyes keretek között bekerült a Nemzetközi Motorsportok Hírességeinek Csarnokába. Kétségtelenül ő volt minden idők egyik leg-nagyobb Forma-1-es versenyzője, de több millió embernek többet számított az egyénisége a valós életénél. Emberfeletti képességeivel és elszántságával bármi-lyen versenyen ki tudott tűnni a tömegből. Forma-1-en kívül részt vett még az 1000 kilométeres nürburgringi versenyen is, ahol Henri Pescarolo és Stefan Johansson mellett a 8. helyezést érte el a Porsche 956-tal.
Gerhard Berger1959-ben született Ausztriában. 14 Formu-la-1-es szezont teljesített, legjobb világ-bajnoki eredménye két harmadik helyezés. Ez idő alatt 10 nagydíjat nyert, 48-szor végzett dobogón, 12-szer indult az első rajt-kockából és 21 alkalommal futotta a verseny leggyorsabb körét, kettővel többször, mint barátja, Ayrton Senna. Pályafutása során 210 versenyen indult, amellyel a Formula-1 legtapasztaltabb versenyzői közé tartozik. Magáénak mondhatja azt különleges címet, hogy ő érte el a Benetton csapat első futam-győzelmét és az utolsót is, 11 évvel később. Miután Berger számos versenyt nyert az Európai Formula-3 sorozatban, 1984-ben, idény közben leszerződtette az ATS csapat, és hazája nagydíján debütálhatott. Már élete második versenyén, az Olasz Nagy-díjon pontszerző helyen ért célba, de nem kapott pontot, mivel csapata csak egy autót indított a sorozatban, és a szabályok értel-mében csak az a versenyző volt jogosult pontszerzésre, aki elkezdte az évet. Az igazi áttörést az 1986-os év jelentette, amikor a kimagaslóan erős BMW turbómotorokkal és Pirelli abroncsokkal szerelt Benetton autójával a San Marinói Nagydíjon a győzel-mi dobogóra állhatott.
David Coulthard1971-ben Skóciában született. tizenkét éves korában érte el első jegyzett sikereit gokar-tozásban. 1983-ban, 1984-ben és 1985-ben sorozatban háromszor nyerte meg a skót junior bajnokságot. 1986-ban megnyerte a nyílt junior skót bajnokságot, a brit Super 1 junior bajnokságot és a nyílt felnőtt skót bajnokságot is. 1989-ben váltott autókra és tíz futamgyőzelemmel azonnal meg-nyerte a brit Forma-Ford 1600-as bajnok-ságot. Teljesítményéért elsőként kapta meg a Forma-1-es McLaren csapat és az Autosport magazin által alapított „Az év ifjú versenyzője” díjat, amelyet azóta is min-den évben átadnak. Ugyanebben az évben kilenc futamgyőzelemmel megnyerte a P&O Forma-Ford 1600 junior bajnokságot is és harmadik lett a Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválon.
16
Michael Schumacher1969-ben született Németországban. hét-szeres Formula-1-es világbajnok, a sportág eddigi legeredményesebb pilótája. Ő volt a Formula-1 első német világbajnoka, nagy szerepet játszott a sportág németországi népszerűsítésében. Egy 2006-ban, az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) által végzett felmérésen a szurkolók a Formula-1 legnépszerűbb versenyzőjének választották.Két, a Benetton csapattal nyert világbaj-nokság után, 1996-ban a Ferrarihoz szer-ződött, ahol 2000 és 2004 között zsinórban öt világbajnoki címet szerzett. Számos rekordot tart, ő nyerte a legtöbb világ-bajnoki címet, a legtöbb versenyt, ő érte el a legtöbb pole pozíciót és versenyben futott leggyorsabb kört, élen áll az összes szerzett pontok és a legtöbb, egy szezonban ara-tott győzelmek rangsorában. A sportágban egyedülálló módon, a 2002-es évad minden versenyén dobogóra állhatott. A vezetési stílusa gyakran váltott ki vitákat. Kétszer volt részese a világbajnoki címet eldöntő ütközésnek, melyek közül az 1997-es, Jac-ques Villeneuvevel történt karambol után kizárták az azévi világbajnokságból. 2006. szeptember 10-én, az Olasz Nagydíjon jelentette be visszavonulását.
Felipe Massa1971-ben született – csakúgy, mint Sen-na – a braziliai Sao Paoloban. Kilencéves korában kezdett el gokartozni São Paulóban. Első szezonjában a negyedik helyen végzett a Paulista Micro A gokart bajnokságban. További hét éven keresztül gokartozott, leg-nagyobb sikere a brazil gokart bajnokságon megszerzett harmadik hely volt 1997-ben. 1998-ban kezdett el autókkal versenyez-ni, a brazil Forma-Chevrolet sorozatban. 2000-ben Európába érkezett, hogy az olasz és az európai Formula-Renault sorozatban versenyezzen. Mindkét sorozatban azonnal megnyerte a bajnokságot – a Cram Compe-tition színeiben összesen nyolc versenyt nyert a szezon során. 2005-ben az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve lett Massa csapattársa. A brazil általában gyorsabbnak bizonyult a kanadainál, és a világbajnoki pontversenyben is megelőzte.
Robert KubicaAz első lengyel Forma-1-es versenyző, a BMW Sauber 2. számú pilótája 2006 óta. 1995-ben kezdett el gokartozni.1995-ben, 1996-ban és 1997-ben is megnyerte a kor-osztályos lengyel bajnokságot.1998-ban Európában második, Olaszországban első.1999-ben Németországban és Olasz-országban is nyert.2000-ben az európai és a világkupában is negyedik lett. 2001-ben a Formula-Renault európai és olasz soroza-tában indult, 2002-ben második volt.Ezután az F3-ban indult, 2003-ban 12., 2004-ben pedig hetedik lett.2005-ben a World Series by Renault-ban versenyzett, ami három győzelemmel megnyert, és második lett a híres Macau-i versenyen. 2006-ban - bár előtte a Renault- nál tesztelt - a BMW-Sau-ber csapatának a tesztpilótája lett.Év közben Jaques Villeneuve-vel szerződést bontottak, helyére pedig Kubicát ülették be.A lengyelt első versenyén kizárták, de a harmadik versenyén, Olaszországban már bronzérmes lett.Az évben már nem sikerült több pontot szereznie, így hat pont-tal, tizenhatodikként zárta az évet.
17
Ayrton Senna1960. március 21-én született a braziliai Sao Paoloban. Ayrton Senna da Silva brazil származású háromszoros Forma-1-es világbajnok. Ismert volt az időmérő edzése-ken nyújtott fantasztikus teljesítményeiről, hiszen 162 futama során 65 pole pozíciót szerzett. Senna hat győzelmet aratott Monte Carloban, de a mai napig rekordnak számít az e pályán szerzett 1989 és 1993 közötti öt futamgyőzelme is. Tragikus körül-mények között életét vesztette az 1994-es San Marino-i Nagydíjon. 2000-ben ünnepé-lyes keretek között bekerült a Nemzetközi Motorsportok Hírességeinek Csarnokába. Kétségtelenül ő volt minden idők egyik leg-nagyobb Forma-1-es versenyzője, de több millió embernek többet számított az egyénisége a valós életénél. Emberfeletti képességeivel és elszántságával bármi-lyen versenyen ki tudott tűnni a tömegből. Forma-1-en kívül részt vett még az 1000 kilométeres nürburgringi versenyen is, ahol Henri Pescarolo és Stefan Johansson mellett a 8. helyezést érte el a Porsche 956-tal.
Gerhard Berger1959-ben született Ausztriában. 14 Formu-la-1-es szezont teljesített, legjobb világ-bajnoki eredménye két harmadik helyezés. Ez idő alatt 10 nagydíjat nyert, 48-szor végzett dobogón, 12-szer indult az első rajt-kockából és 21 alkalommal futotta a verseny leggyorsabb körét, kettővel többször, mint barátja, Ayrton Senna. Pályafutása során 210 versenyen indult, amellyel a Formula-1 legtapasztaltabb versenyzői közé tartozik. Magáénak mondhatja azt különleges címet, hogy ő érte el a Benetton csapat első futam-győzelmét és az utolsót is, 11 évvel később. Miután Berger számos versenyt nyert az Európai Formula-3 sorozatban, 1984-ben, idény közben leszerződtette az ATS csapat, és hazája nagydíján debütálhatott. Már élete második versenyén, az Olasz Nagy-díjon pontszerző helyen ért célba, de nem kapott pontot, mivel csapata csak egy autót indított a sorozatban, és a szabályok értel-mében csak az a versenyző volt jogosult pontszerzésre, aki elkezdte az évet. Az igazi áttörést az 1986-os év jelentette, amikor a kimagaslóan erős BMW turbómotorokkal és Pirelli abroncsokkal szerelt Benetton autójával a San Marinói Nagydíjon a győzel-mi dobogóra állhatott.
David Coulthard1971-ben Skóciában született. tizenkét éves korában érte el első jegyzett sikereit gokar-tozásban. 1983-ban, 1984-ben és 1985-ben sorozatban háromszor nyerte meg a skót junior bajnokságot. 1986-ban megnyerte a nyílt junior skót bajnokságot, a brit Super 1 junior bajnokságot és a nyílt felnőtt skót bajnokságot is. 1989-ben váltott autókra és tíz futamgyőzelemmel azonnal meg-nyerte a brit Forma-Ford 1600-as bajnok-ságot. Teljesítményéért elsőként kapta meg a Forma-1-es McLaren csapat és az Autosport magazin által alapított „Az év ifjú versenyzője” díjat, amelyet azóta is min-den évben átadnak. Ugyanebben az évben kilenc futamgyőzelemmel megnyerte a P&O Forma-Ford 1600 junior bajnokságot is és harmadik lett a Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválon.
16
Michael Schumacher1969-ben született Németországban. hét-szeres Formula-1-es világbajnok, a sportág eddigi legeredményesebb pilótája. Ő volt a Formula-1 első német világbajnoka, nagy szerepet játszott a sportág németországi népszerűsítésében. Egy 2006-ban, az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) által végzett felmérésen a szurkolók a Formula-1 legnépszerűbb versenyzőjének választották.Két, a Benetton csapattal nyert világbaj-nokság után, 1996-ban a Ferrarihoz szer-ződött, ahol 2000 és 2004 között zsinórban öt világbajnoki címet szerzett. Számos rekordot tart, ő nyerte a legtöbb világ-bajnoki címet, a legtöbb versenyt, ő érte el a legtöbb pole pozíciót és versenyben futott leggyorsabb kört, élen áll az összes szerzett pontok és a legtöbb, egy szezonban ara-tott győzelmek rangsorában. A sportágban egyedülálló módon, a 2002-es évad minden versenyén dobogóra állhatott. A vezetési stílusa gyakran váltott ki vitákat. Kétszer volt részese a világbajnoki címet eldöntő ütközésnek, melyek közül az 1997-es, Jac-ques Villeneuvevel történt karambol után kizárták az azévi világbajnokságból. 2006. szeptember 10-én, az Olasz Nagydíjon jelentette be visszavonulását.
Felipe Massa1971-ben született – csakúgy, mint Sen-na – a braziliai Sao Paoloban. Kilencéves korában kezdett el gokartozni São Paulóban. Első szezonjában a negyedik helyen végzett a Paulista Micro A gokart bajnokságban. További hét éven keresztül gokartozott, leg-nagyobb sikere a brazil gokart bajnokságon megszerzett harmadik hely volt 1997-ben. 1998-ban kezdett el autókkal versenyez-ni, a brazil Forma-Chevrolet sorozatban. 2000-ben Európába érkezett, hogy az olasz és az európai Formula-Renault sorozatban versenyezzen. Mindkét sorozatban azonnal megnyerte a bajnokságot – a Cram Compe-tition színeiben összesen nyolc versenyt nyert a szezon során. 2005-ben az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve lett Massa csapattársa. A brazil általában gyorsabbnak bizonyult a kanadainál, és a világbajnoki pontversenyben is megelőzte.
Robert KubicaAz első lengyel Forma-1-es versenyző, a BMW Sauber 2. számú pilótája 2006 óta. 1995-ben kezdett el gokartozni.1995-ben, 1996-ban és 1997-ben is megnyerte a kor-osztályos lengyel bajnokságot.1998-ban Európában második, Olaszországban első.1999-ben Németországban és Olasz-országban is nyert.2000-ben az európai és a világkupában is negyedik lett. 2001-ben a Formula-Renault európai és olasz soroza-tában indult, 2002-ben második volt.Ezután az F3-ban indult, 2003-ban 12., 2004-ben pedig hetedik lett.2005-ben a World Series by Renault-ban versenyzett, ami három győzelemmel megnyert, és második lett a híres Macau-i versenyen. 2006-ban - bár előtte a Renault- nál tesztelt - a BMW-Sau-ber csapatának a tesztpilótája lett.Év közben Jaques Villeneuve-vel szerződést bontottak, helyére pedig Kubicát ülették be.A lengyelt első versenyén kizárták, de a harmadik versenyén, Olaszországban már bronzérmes lett.Az évben már nem sikerült több pontot szereznie, így hat pont-tal, tizenhatodikként zárta az évet.
17
#05Nikolaus Andreas Lauda ¶
gazdag iparos családba szüle-
tett 1949. február 22-én Bécsben.
A papíriparban és bankszfé-
rában érdekelt felmenők után
eléggé egyértelmű pálya kínál-
kozott a számára: papíripar,
bankszféra… Ő azonban elég
hamar eldöntötte: másféle pálya,
sőt pályák érdeklik. Pedig a ver-
senyzésről a morc atya és nagy-
atya hallani nem sem akart.
Az öreg Peter Lauda, a nagypapa
nem csak azt jelentette ki, hogy
„Egy Lauda ne a sportoldalon
szerepeljen, hanem a gazdasági
rovatban !”, összeköttetései révén
letiltotta, hogy unokája meg-
kapja a 2,5 millió schillenges
kölcsönt, amivel bevásárolhatta
volna magát a nemrégiben ala-
kult March istállóba, 1971-ben.
De Lauda juniort se olyan fából
faragták, hogy hagyta volna
magát. Ha bankok hitelt nem
folyósítottak, fogta magát
és elzálogosította az életbizto-
sítását. Nem ismert lehetetlen:
ott akart lenni a csúcson, ahová
meggyőződése szerint tarto-
zott. De a Forma-1-ben. Egy
évvel Jochen Rindt halála után,
az 1971-es Osztrák Nagydíjon
mutatkozott be, és másfél évet
húzott le a Marchnál – mi taga-
dás, nem sok sikerrel, mivel
a járgány harmatgyenge volt,
még arra se alkalmas, hogy
egy-két pontocskát begyűjtsön
vele. Egészen az 1973-as Belga
Nagydíjig tartott, míg 5-ként
leintették, és ezzel 2 pontot
szerzett. De ekkor már a Louis
Stanley által működtetett BRM
csapat tagja volt, Clay Regaz-
zoni csapattársa. Az egykori
világbajnok istálló már messze
túljutott fénykorán, de March-
nál azért jobb volt, így történ-
hetett meg, hogy Monte Carlo
utcáin a 24 éves osztrák egé-
szen a 3. helyig küzdötte előre
magát, megelőzve Jacky Ickx
Ferrariját. Az Azúr-parttól nem
is olyan messze, Maranellóban,
egy lesötétített szobában ekkor
rendelkezett egy 75 éves öregúr,
jelezve intendánsának, dr. Fran-
co Gozzinak, hogy találkozni
akar az illető fiatalembernek. 1918
Enzo Ferrari volt, aki a paran-
csot megfogalmazta, és kérésére
egykettőre megszervezték Lau-
da első maranellói túráját: egy
megadott autópálya-lejáratnál
kellett várakozzon, ahová egy
Fiat 127-essel mentek érte, majd
a csomagtartóba bújva csem-
pészték be a gyárba. Jobban
mondva egyenesen Fioranoba,
ahol az akkor harmatgyenge
3123B3-as géppel kellett fusson
néhány kört. Ott találkozott
a Commendatorével, és a fiával,
Pieróval, akik angol tolmácsként
működött közre. Lauda négy
kört ment az 1972-ben átadott,
2,2 kilométer hosszú házi teszt-
pályán.
1974-ben új korszak kezdődött ¶
a Ferrari és Lauda pályáján egy-
aránt. Ferrari sportigazgatónak
a Fiat-dinasztia legígéretesebb,
New Yorkban tanult, mindössze
27 éves tagját, Luca Cordero
di Montezemolót nevezte. Luca
és Niki, lévén szinte kortársak,
remekül megértették egymást.
Ráadásul Forghieri teljesen átter-
vezte az autót, ami egyszeriben
versenyképesnek bizonyult. Nem
utolsó sorban azért, mert Lau-
da fáradhatatlan tesztelő volt,
és nagyon jól el tudta magyaráz-
ni a mérnököknek, szerinte hol
és mit kellene változtatni ahhoz,
hogy még gyorsabbak legyenek.
Ez az év már majdnem az övé ¶
volt, hiszen vitathatatlanul Lau-
da volt a mezőny leggyorsabbja:
9-szer indult az élről – ám csak
kétszer nyert. És nem csupán
azért, mert a technika kibabrált
vele. Sőt. Lehet mondani, hogy
tapasztalatlansága, sokszor
hebehurgyasága fosztotta meg
a jó eredménytől. Brands Hatch-
ben, a Brit Nagydíjon a rajttól
fogva vezetett, ám 15 körrel a cél
előtt a jobb hátsó kereke lassú
defektet kapott. Lauda érezte,
hogy baj van, de úgy ítélte meg,
kihúzza a célig. Hát nem sike-
rült, az utolsó körben szétrobban
a gumiköpeny, be kellett menjen
a boxba. A kerékcsre, akkori
körülmények között 15 másod-
percig tartott. Simán visszaért
volna 3.-nak, de a boksz utca
végén valami hihetetlen dolog
Az 1975-ös szezonban Williams verse-nyeztette Courage-t egy De Tomassoval.
Courage elhunyt egy tragikus balesetben, amit a Holland Nagydíjon szenvedett el,
Frank pedig összeomlott. Anyagi nehéz-ségei támadtak, így egy ideig fizető piló-
tákat alkalmazott. 1976-ban összeállt Walter Wolffal, de később elváltak.
Enzo Ferrari nem igen tudott odafigyelni a csapatánál zajló eseményekre, saját fáj-dalmával volt elfoglalva. Egyetlen gyermeke, Dino Ferrari 1956. június 30-án, 24 eszten-dős korában elhunyt. A tragédiát követően Ferrari visszahúzódóvá vált. 1956-ban nem álltak rajthoz egyetlen Formula-1-es megmérettetésen sem. A világbajnok, Juan Manuel Fangio szintén a visszavonulását fontolgatta, azonban végül úgy döntött, hogy marad még egy esztendőt. Az évad folyamán a Maserati és a Ferrari játszotta a főszerepet. A Mercedes két versenyzője már külön utakon jártak, Stirling Moss egy négyhengeres autóval versenyzett, amely-nek teljesítménye 250 lóerő volt, és elérte a kilencezres percenkénti fordulatszámot. A háromszoros világbajnok, Juan Manuel Fangio a Ferrari csapat szolgálatában állt, ahol Peter Collins mellet két olasz verseny-ző, Luigi Musso és Eugenio Castellotti volt a csapattársa. A csapattársaknak döntő szerepe volt Fangio sikereiben az 1956-os esztendőben.
A Forma-1 történetének legnagyobb
katasztrófái
#05Nikolaus Andreas Lauda ¶
gazdag iparos családba szüle-
tett 1949. február 22-én Bécsben.
A papíriparban és bankszfé-
rában érdekelt felmenők után
eléggé egyértelmű pálya kínál-
kozott a számára: papíripar,
bankszféra… Ő azonban elég
hamar eldöntötte: másféle pálya,
sőt pályák érdeklik. Pedig a ver-
senyzésről a morc atya és nagy-
atya hallani nem sem akart.
Az öreg Peter Lauda, a nagypapa
nem csak azt jelentette ki, hogy
„Egy Lauda ne a sportoldalon
szerepeljen, hanem a gazdasági
rovatban !”, összeköttetései révén
letiltotta, hogy unokája meg-
kapja a 2,5 millió schillenges
kölcsönt, amivel bevásárolhatta
volna magát a nemrégiben ala-
kult March istállóba, 1971-ben.
De Lauda juniort se olyan fából
faragták, hogy hagyta volna
magát. Ha bankok hitelt nem
folyósítottak, fogta magát
és elzálogosította az életbizto-
sítását. Nem ismert lehetetlen:
ott akart lenni a csúcson, ahová
meggyőződése szerint tarto-
zott. De a Forma-1-ben. Egy
évvel Jochen Rindt halála után,
az 1971-es Osztrák Nagydíjon
mutatkozott be, és másfél évet
húzott le a Marchnál – mi taga-
dás, nem sok sikerrel, mivel
a járgány harmatgyenge volt,
még arra se alkalmas, hogy
egy-két pontocskát begyűjtsön
vele. Egészen az 1973-as Belga
Nagydíjig tartott, míg 5-ként
leintették, és ezzel 2 pontot
szerzett. De ekkor már a Louis
Stanley által működtetett BRM
csapat tagja volt, Clay Regaz-
zoni csapattársa. Az egykori
világbajnok istálló már messze
túljutott fénykorán, de March-
nál azért jobb volt, így történ-
hetett meg, hogy Monte Carlo
utcáin a 24 éves osztrák egé-
szen a 3. helyig küzdötte előre
magát, megelőzve Jacky Ickx
Ferrariját. Az Azúr-parttól nem
is olyan messze, Maranellóban,
egy lesötétített szobában ekkor
rendelkezett egy 75 éves öregúr,
jelezve intendánsának, dr. Fran-
co Gozzinak, hogy találkozni
akar az illető fiatalembernek. 1918
Enzo Ferrari volt, aki a paran-
csot megfogalmazta, és kérésére
egykettőre megszervezték Lau-
da első maranellói túráját: egy
megadott autópálya-lejáratnál
kellett várakozzon, ahová egy
Fiat 127-essel mentek érte, majd
a csomagtartóba bújva csem-
pészték be a gyárba. Jobban
mondva egyenesen Fioranoba,
ahol az akkor harmatgyenge
3123B3-as géppel kellett fusson
néhány kört. Ott találkozott
a Commendatorével, és a fiával,
Pieróval, akik angol tolmácsként
működött közre. Lauda négy
kört ment az 1972-ben átadott,
2,2 kilométer hosszú házi teszt-
pályán.
1974-ben új korszak kezdődött ¶
a Ferrari és Lauda pályáján egy-
aránt. Ferrari sportigazgatónak
a Fiat-dinasztia legígéretesebb,
New Yorkban tanult, mindössze
27 éves tagját, Luca Cordero
di Montezemolót nevezte. Luca
és Niki, lévén szinte kortársak,
remekül megértették egymást.
Ráadásul Forghieri teljesen átter-
vezte az autót, ami egyszeriben
versenyképesnek bizonyult. Nem
utolsó sorban azért, mert Lau-
da fáradhatatlan tesztelő volt,
és nagyon jól el tudta magyaráz-
ni a mérnököknek, szerinte hol
és mit kellene változtatni ahhoz,
hogy még gyorsabbak legyenek.
Ez az év már majdnem az övé ¶
volt, hiszen vitathatatlanul Lau-
da volt a mezőny leggyorsabbja:
9-szer indult az élről – ám csak
kétszer nyert. És nem csupán
azért, mert a technika kibabrált
vele. Sőt. Lehet mondani, hogy
tapasztalatlansága, sokszor
hebehurgyasága fosztotta meg
a jó eredménytől. Brands Hatch-
ben, a Brit Nagydíjon a rajttól
fogva vezetett, ám 15 körrel a cél
előtt a jobb hátsó kereke lassú
defektet kapott. Lauda érezte,
hogy baj van, de úgy ítélte meg,
kihúzza a célig. Hát nem sike-
rült, az utolsó körben szétrobban
a gumiköpeny, be kellett menjen
a boxba. A kerékcsre, akkori
körülmények között 15 másod-
percig tartott. Simán visszaért
volna 3.-nak, de a boksz utca
végén valami hihetetlen dolog
Az 1975-ös szezonban Williams verse-nyeztette Courage-t egy De Tomassoval.
Courage elhunyt egy tragikus balesetben, amit a Holland Nagydíjon szenvedett el,
Frank pedig összeomlott. Anyagi nehéz-ségei támadtak, így egy ideig fizető piló-
tákat alkalmazott. 1976-ban összeállt Walter Wolffal, de később elváltak.
Enzo Ferrari nem igen tudott odafigyelni a csapatánál zajló eseményekre, saját fáj-dalmával volt elfoglalva. Egyetlen gyermeke, Dino Ferrari 1956. június 30-án, 24 eszten-dős korában elhunyt. A tragédiát követően Ferrari visszahúzódóvá vált. 1956-ban nem álltak rajthoz egyetlen Formula-1-es megmérettetésen sem. A világbajnok, Juan Manuel Fangio szintén a visszavonulását fontolgatta, azonban végül úgy döntött, hogy marad még egy esztendőt. Az évad folyamán a Maserati és a Ferrari játszotta a főszerepet. A Mercedes két versenyzője már külön utakon jártak, Stirling Moss egy négyhengeres autóval versenyzett, amely-nek teljesítménye 250 lóerő volt, és elérte a kilencezres percenkénti fordulatszámot. A háromszoros világbajnok, Juan Manuel Fangio a Ferrari csapat szolgálatában állt, ahol Peter Collins mellet két olasz verseny-ző, Luigi Musso és Eugenio Castellotti volt a csapattársa. A csapattársaknak döntő szerepe volt Fangio sikereiben az 1956-os esztendőben.
A Forma-1 történetének legnagyobb
katasztrófái
#11Nem mindennapi körülmé- ¶
nyek között zárult az 1991-es
Forma-1-es versenysorozat
Ausztráliában. Annak ellené-
re, hogy az első három hely
és a világbajnoki cím sorsa már
korábban eldőlt, váratlan izgal-
makat hozott az utolsó futam.
A szakadó eső miatt rendkívül
rövid versenyre került sor. A leg-
több pilóta szerint nem is lett
volna szabad elindítani a 81
körösre tervezett futamot a lehe-
tetlen látási viszonyok miatt.
A verseny a tizenhetedik ¶
körben fejeződött be, miután
a mezőny nagy része kisodródott
vagy egymásnak ütközött. A sza-
bályok szerint 14 kört vettek
figyelembe, ami után Senna,
Mansell, Berger volt a sorrend.
A brit Mansell-el a 16. körben
történt baleset. A VB-ezüstérmes
pilóta kisebb agyrázkódással
és bokatöréssel „úszta meg”
az esetet. Érdekesség, hogy sem
Mansell, sem Berger nem volt
már versenyben a leintéskor,
a végelszámolásnál mégis dobo-
gósok lettek.
Senna furcsa elsősége kar- ¶
rierje 33. futamgyőzelmét jelen-
tette. Mivel a futamot a három-
negyed része előtt leintették,
a pilóták a világbajnoki ponto-
nak csak a felét kaphatták meg.
Ez volt Ayrton Senna ha nem
is legemlékezetesebb, de egyik
leggyorsabb futamgyőzelme.
1984-ben a Toleman-Hart ¶
Turbo kocsijában debütált
a Forma-1-ben, és már második
futamán, a dél-afrikai Kyalami-
ban pontot szerzett, 6. helyen
ért célba. Hatodik versenyén,
Monacoban második helyezést
ért el Prost mögött. Pályafutása
első évében az angol és portugál
versenyen még 3. lett.
Ördögök a pályán
A következő esztendőben ¶
a Lotus-Renault Turboval meg-
szerzi első futamgyőzelmét,
1985. április 21-én a portugál
Estorilban, az élről rajtolva,
esőben... Abban az évben hét-
szer startolt az első rajtkockából,
a szezon végi összesítésben 20
negyedik helyen végzett. 1988:
Senna a McLarenhez szegődik,
követi a motorszállító Honda
gyár. Ebben az évben gyakorla-
tilag verhetetlen, 13 rajtelsőség,
8 futamgyőzelem, 90 pont és a jól
megérdemelt világbajnoki cím.
1989-ben ismét világbajnokként
végezhetett volna, de Suzukában
győzelmét elvették. Egy Prosttal
történő ütközés után a pálya-
munkások segítségével tért
vissza a pályára. Utólag ezért
a Nemzetközi Automobil Szö-
vetség diszkvalifikálta, a világ-
bajnok Alain Prost lett. 1990-ben
ez az eset megismétlődik,
de Prost már a Ferrari volánja
mögött ütközik Sennával, az első
kanyarban kicsúsznak, egyikük
sem szerez pontot. Senna ezzel
másodszor világbajnok. Majd
1991-ben megszerzi harmadik
világbajnoki elsőségét. 1992-ben
viszont nem bír a Williams-Rena-
ulttal, a brit Nigel Mansell végre
felér a csúcsra, Senna csak 4.
Ayrton stílusosan, futamgyőze-
lemmel búcsúzott a McLarentől
A tomboló Commendatore csak lassan higgadt le. Jót tett neki az is, hogy két
év múlva, amikor a Ferrari Jody Scheck-terrel újból bajnok lett, Lauda újból
táviratozott, és gratulált. Az Öreg ezt írta vissza: Kedves Niki, szívből köszönöm.
Ha Lauda a Ferrarinál maradt volna, már megdöntöttük volna Fangio rekordját.
Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Michael Schumacher a 2006-os Ausztrál Nagydíj után
A Ferrari istálló keményen dolgozik annak érdekében, hogy az elkövetkezendő esztendőben meg tudják védeni bajnoki címüket.
21
Konstruktőrök és versenypályák viadala
#11Nem mindennapi körülmé- ¶
nyek között zárult az 1991-es
Forma-1-es versenysorozat
Ausztráliában. Annak ellené-
re, hogy az első három hely
és a világbajnoki cím sorsa már
korábban eldőlt, váratlan izgal-
makat hozott az utolsó futam.
A szakadó eső miatt rendkívül
rövid versenyre került sor. A leg-
több pilóta szerint nem is lett
volna szabad elindítani a 81
körösre tervezett futamot a lehe-
tetlen látási viszonyok miatt.
A verseny a tizenhetedik ¶
körben fejeződött be, miután
a mezőny nagy része kisodródott
vagy egymásnak ütközött. A sza-
bályok szerint 14 kört vettek
figyelembe, ami után Senna,
Mansell, Berger volt a sorrend.
A brit Mansell-el a 16. körben
történt baleset. A VB-ezüstérmes
pilóta kisebb agyrázkódással
és bokatöréssel „úszta meg”
az esetet. Érdekesség, hogy sem
Mansell, sem Berger nem volt
már versenyben a leintéskor,
a végelszámolásnál mégis dobo-
gósok lettek.
Senna furcsa elsősége kar- ¶
rierje 33. futamgyőzelmét jelen-
tette. Mivel a futamot a három-
negyed része előtt leintették,
a pilóták a világbajnoki ponto-
nak csak a felét kaphatták meg.
Ez volt Ayrton Senna ha nem
is legemlékezetesebb, de egyik
leggyorsabb futamgyőzelme.
1984-ben a Toleman-Hart ¶
Turbo kocsijában debütált
a Forma-1-ben, és már második
futamán, a dél-afrikai Kyalami-
ban pontot szerzett, 6. helyen
ért célba. Hatodik versenyén,
Monacoban második helyezést
ért el Prost mögött. Pályafutása
első évében az angol és portugál
versenyen még 3. lett.
Ördögök a pályán
A következő esztendőben ¶
a Lotus-Renault Turboval meg-
szerzi első futamgyőzelmét,
1985. április 21-én a portugál
Estorilban, az élről rajtolva,
esőben... Abban az évben hét-
szer startolt az első rajtkockából,
a szezon végi összesítésben 20
negyedik helyen végzett. 1988:
Senna a McLarenhez szegődik,
követi a motorszállító Honda
gyár. Ebben az évben gyakorla-
tilag verhetetlen, 13 rajtelsőség,
8 futamgyőzelem, 90 pont és a jól
megérdemelt világbajnoki cím.
1989-ben ismét világbajnokként
végezhetett volna, de Suzukában
győzelmét elvették. Egy Prosttal
történő ütközés után a pálya-
munkások segítségével tért
vissza a pályára. Utólag ezért
a Nemzetközi Automobil Szö-
vetség diszkvalifikálta, a világ-
bajnok Alain Prost lett. 1990-ben
ez az eset megismétlődik,
de Prost már a Ferrari volánja
mögött ütközik Sennával, az első
kanyarban kicsúsznak, egyikük
sem szerez pontot. Senna ezzel
másodszor világbajnok. Majd
1991-ben megszerzi harmadik
világbajnoki elsőségét. 1992-ben
viszont nem bír a Williams-Rena-
ulttal, a brit Nigel Mansell végre
felér a csúcsra, Senna csak 4.
Ayrton stílusosan, futamgyőze-
lemmel búcsúzott a McLarentől
A tomboló Commendatore csak lassan higgadt le. Jót tett neki az is, hogy két
év múlva, amikor a Ferrari Jody Scheck-terrel újból bajnok lett, Lauda újból
táviratozott, és gratulált. Az Öreg ezt írta vissza: Kedves Niki, szívből köszönöm.
Ha Lauda a Ferrarinál maradt volna, már megdöntöttük volna Fangio rekordját.
Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Michael Schumacher a 2006-os Ausztrál Nagydíj után
A Ferrari istálló keményen dolgozik annak érdekében, hogy az elkövetkezendő esztendőben meg tudják védeni bajnoki címüket.
21
Konstruktőrök és versenypályák viadala
1993. november 7-én, az ausztrá-
liai Adelaide-ben. Felhúzta maga
mellé a dobogó legfelső fokára
a mögötte másodikként végző,
visszavonulását bejelentő Pros-
tot, majd magasba emelte a fran-
cia kezét.
Schumacher mindörökké
Ugyan idéntől Schumacher ¶
már csak a kispadról, a tv-ből,
sőt elmondása szerint néha még
onnan sem figyeli a futamokat,
nem mehetünk el szó nélkül
mellette. A hétszeres világbajno-
kot és számtalan rekord tulaj-
donosát minden idők legjobban
fizetett sportolói között tartották
számon. Becslések szerint karri-
erje alatt 650 millió dollárt kala-
pált össze fizetéséből és egyéb
szerződéseiből, amivel olyan
sportolókhoz ért fel mint Michael
Jordan, vagy a golfütővel suhint-
gató Tyger Woods.
Schumi nem szórta két kéz- ¶
zel a pénzt, pedig megtehette
volna. Inkább amolyan németes,
mindig precíz mentalitássalél-
te életét, és csak a szükséges
dolgok mellett tette le voksát.
Így szerezte be 7,2 milliárd
forintos áron minden földi jóval
felszerelt magánrepülőjét, ami-
vel rengeteg időt és fáradságot
tudott megtakarítani rohanó
életében. Mivel a lesifotósok
állandó szereplők voltak az éle-
tében, 2005-ben még a yachtját
is eladta, hogy kevésbé legyen
szem előtt.
Schumi repülőjénél kicsivel ¶
drágábban építteti új házát
a Genfi-tó partján, ami közel 9
milliárd forintnyi értéket kép-
visel, a maga kis 60 hektáros
kertjével együtt. Felszabadult
idejét családjával tölti, utazással,
A szezonzáró Brazil Nagydíj után vissza-vonul a Formula-1 történetének legsike-resebb pilótája: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher.
A BMW-Sauber istálló a 2007-es eszten-dőben a konstruktőrök között a második helyen zárt.
23
1993. november 7-én, az ausztrá-
liai Adelaide-ben. Felhúzta maga
mellé a dobogó legfelső fokára
a mögötte másodikként végző,
visszavonulását bejelentő Pros-
tot, majd magasba emelte a fran-
cia kezét.
Schumacher mindörökké
Ugyan idéntől Schumacher ¶
már csak a kispadról, a tv-ből,
sőt elmondása szerint néha még
onnan sem figyeli a futamokat,
nem mehetünk el szó nélkül
mellette. A hétszeres világbajno-
kot és számtalan rekord tulaj-
donosát minden idők legjobban
fizetett sportolói között tartották
számon. Becslések szerint karri-
erje alatt 650 millió dollárt kala-
pált össze fizetéséből és egyéb
szerződéseiből, amivel olyan
sportolókhoz ért fel mint Michael
Jordan, vagy a golfütővel suhint-
gató Tyger Woods.
Schumi nem szórta két kéz- ¶
zel a pénzt, pedig megtehette
volna. Inkább amolyan németes,
mindig precíz mentalitássalél-
te életét, és csak a szükséges
dolgok mellett tette le voksát.
Így szerezte be 7,2 milliárd
forintos áron minden földi jóval
felszerelt magánrepülőjét, ami-
vel rengeteg időt és fáradságot
tudott megtakarítani rohanó
életében. Mivel a lesifotósok
állandó szereplők voltak az éle-
tében, 2005-ben még a yachtját
is eladta, hogy kevésbé legyen
szem előtt.
Schumi repülőjénél kicsivel ¶
drágábban építteti új házát
a Genfi-tó partján, ami közel 9
milliárd forintnyi értéket kép-
visel, a maga kis 60 hektáros
kertjével együtt. Felszabadult
idejét családjával tölti, utazással,
A szezonzáró Brazil Nagydíj után vissza-vonul a Formula-1 történetének legsike-resebb pilótája: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher.
A BMW-Sauber istálló a 2007-es eszten-dőben a konstruktőrök között a második helyen zárt.
23
25
#11Gyorsasági rekordok
Kezdettől fogva izgatta ¶
az autógyárosokat és az autó-
versenyzőket, melyikük kocsija
a leggyorsabb, melyikük éri el
a legnagyobb sebességet.
Ám 1975 már egyértelműen ¶
az övé volt. A vadonatúj 312T jelű
Ferrarival összesen ötször (Bel-
gium, Monaco, Svédország, Fran-
ciaország és USA) nyert, és nagy
pontkülönbséggel lett először
világbajnok, maga mögé utasítva
elődjét, Fittipaldit. Épp a monzai
fanatikus közönség szeme láttá-
ra biztosított be a bajnokságot,
úgy, hogy még győznie se kellett,
azt átengedte Regazzoninak,
neki elég volt egy 3. hely. Ebben
az évben rendezte meg először
Bécsben a Niki Lauda Show-t,
ahol Herbert von Karajan volt
a díszvendég, és az ősz karmester
nem restellte azt állítani, hogy
a Ferrari 12 hengeres motorjának
bömbölése élményben vetekszik
egy Beethoven-szimfóniával…
Lauda aztán ott folytatta ¶
az 1976-os szezont, ahol az előzőt
abbahagyta: nyert Brazíliában,
Dél-Afrikában, 2. lett Regazzo-
ni mögött Long Beachben. Igaz,
a diadalmenetben volt egy
aprócska zavaró tényező: támadt
egy rendkívül gyors ellenfele, akit
James Huntnak hívtak. Fittipal-
di helyére ment a McLarenhez,
és elkezdte szépen gyűjtögetni
a pole position-öket. Sőt, Jaramá-
ban, a Spanyol Nagydíjon már
nyert, is csakhogy a verseny utá-
ni mérésnél a hátsó szárnyát 1,8
centiméterrel szélesebbnek talál-
ták, ezért kizárták – így (egyelő-
re) ezt a versenyt is Lauda nyerte.
Mint utána a Belga és a Monacói
Nagydíjat is.
Alig kezdődött el a bajnokság – ¶
és már el is dőlt, kesergett minden-
ki azon, hogy a „komputer Lauda”
legyőzhetetlen, és ezáltal una-
lomba fullad a szezon. Hunt nyert
aztán Franciaországban, majd jött
az angol futam, ahol megint bot-
rány tört ki. Új világcsúcs !
24
Világrekordok 1898-tól (Repülőstarttal)
É v A veze tő neve KocsimárK A A reKord színhelye Az elÉrt sebessÉg, KM/H
1898 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 63,157
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 66,645
1899 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 70,297
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 80,321
1899 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 93,724
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 105,904
1902 serpollet Serpollet Nizza (F) 120,771
1902 Fournier Mors Dourdan (F) 123,249
1902 Angéres Mors Dourdan (F) 124,102
1903 duray Gobron-Brillje Ostende (B) 136,330
1903 henry Ford Ford „999” Lake St. Clair(USA) 147,014
1904 vanderbilt Mercedes Daytona Beach 148,510
1904 rigolly Gobron-Brillje Nizza (F) 152,501
1904 de caters Mercedes Ostende (B) 156,941
1904 rigolly Gobron-Brillje Ostende (B) 166,628
1904 baras Darracq Mongeron (F) 168,188
1905 mac donald Napier Daytona Beach (USA) 168,381
1905 hémery Darracq Aries-Salon (F) 175,422
1909 hémery Benz Brooklands (GB) 202,655
1910 oldfield Benz Daytona Beach (USA) 211,500
1922 guinnes Sunbeam Brooklands (GB) 215,250
1924 rené thomas Delage Arpajon (F) 230,634
1924 elridge Fiat Arpajon (F) 234,986
1924 m. campbell Sunbeam Pendine Sands (GB) 235,217
1925 m. campbell Sunbeam Pendine Sands (GB) 242,800
1926 J. g. P. thomas Thomas-Special Pendine Sands (GB) 272,458
Eredmények számokban, statisztikák
25
#11Gyorsasági rekordok
Kezdettől fogva izgatta ¶
az autógyárosokat és az autó-
versenyzőket, melyikük kocsija
a leggyorsabb, melyikük éri el
a legnagyobb sebességet.
Ám 1975 már egyértelműen ¶
az övé volt. A vadonatúj 312T jelű
Ferrarival összesen ötször (Bel-
gium, Monaco, Svédország, Fran-
ciaország és USA) nyert, és nagy
pontkülönbséggel lett először
világbajnok, maga mögé utasítva
elődjét, Fittipaldit. Épp a monzai
fanatikus közönség szeme láttá-
ra biztosított be a bajnokságot,
úgy, hogy még győznie se kellett,
azt átengedte Regazzoninak,
neki elég volt egy 3. hely. Ebben
az évben rendezte meg először
Bécsben a Niki Lauda Show-t,
ahol Herbert von Karajan volt
a díszvendég, és az ősz karmester
nem restellte azt állítani, hogy
a Ferrari 12 hengeres motorjának
bömbölése élményben vetekszik
egy Beethoven-szimfóniával…
Lauda aztán ott folytatta ¶
az 1976-os szezont, ahol az előzőt
abbahagyta: nyert Brazíliában,
Dél-Afrikában, 2. lett Regazzo-
ni mögött Long Beachben. Igaz,
a diadalmenetben volt egy
aprócska zavaró tényező: támadt
egy rendkívül gyors ellenfele, akit
James Huntnak hívtak. Fittipal-
di helyére ment a McLarenhez,
és elkezdte szépen gyűjtögetni
a pole position-öket. Sőt, Jaramá-
ban, a Spanyol Nagydíjon már
nyert, is csakhogy a verseny utá-
ni mérésnél a hátsó szárnyát 1,8
centiméterrel szélesebbnek talál-
ták, ezért kizárták – így (egyelő-
re) ezt a versenyt is Lauda nyerte.
Mint utána a Belga és a Monacói
Nagydíjat is.
Alig kezdődött el a bajnokság – ¶
és már el is dőlt, kesergett minden-
ki azon, hogy a „komputer Lauda”
legyőzhetetlen, és ezáltal una-
lomba fullad a szezon. Hunt nyert
aztán Franciaországban, majd jött
az angol futam, ahol megint bot-
rány tört ki. Új világcsúcs !
24
Világrekordok 1898-tól (Repülőstarttal)
É v A veze t ő neve KocsimárK A A reKord színhelye Az elÉrt sebessÉg, KM/H
1898 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 63,157
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 66,645
1899 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 70,297
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 80,321
1899 chasseloup-laubat Jeantaud Achéres (F) 93,724
1899 Jenatzy Jenatzy Achéres (F) 105,904
1902 serpollet Serpollet Nizza (F) 120,771
1902 Fournier Mors Dourdan (F) 123,249
1902 Angéres Mors Dourdan (F) 124,102
1903 duray Gobron-Brillje Ostende (B) 136,330
1903 henry Ford Ford „999” Lake St. Clair(USA) 147,014
1904 vanderbilt Mercedes Daytona Beach 148,510
1904 rigolly Gobron-Brillje Nizza (F) 152,501
1904 de caters Mercedes Ostende (B) 156,941
1904 rigolly Gobron-Brillje Ostende (B) 166,628
1904 baras Darracq Mongeron (F) 168,188
1905 mac donald Napier Daytona Beach (USA) 168,381
1905 hémery Darracq Aries-Salon (F) 175,422
1909 hémery Benz Brooklands (GB) 202,655
1910 oldfield Benz Daytona Beach (USA) 211,500
1922 guinnes Sunbeam Brooklands (GB) 215,250
1924 rené thomas Delage Arpajon (F) 230,634
1924 elridge Fiat Arpajon (F) 234,986
1924 m. campbell Sunbeam Pendine Sands (GB) 235,217
1925 m. campbell Sunbeam Pendine Sands (GB) 242,800
1926 J. g. P. thomas Thomas-Special Pendine Sands (GB) 272,458
Eredmények számokban, statisztikák