frota moderna e procedimentos operacionais jose fregnani r06

1º Seminário de Aviação Comercial Brasileira

Painel 07 - “Mudanças Climáticas e Transporte”

“Frota Moderna e Procedimentos Operacionais no Transporte Aéreo Brasileiro.”

Jose Alexandre T.G. FregnaniDiretor AssistenteSegurança de Voo, Operações e InfraestruturaIATA Brasil

24 de Maio de 2013

Sobre a IATA

� A IATA – International Air Transport Association é a associação da indústriado comércio global.

� Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do tráfegoregular internacional.

� Nossa missão é representar, liderar e servir a indústria.

� A IATA entrega Padrões e Soluções para garantir um transporte aéreoseguro e bem-sucedido.

� A Indústria da aviação é hoje responsável por 2% das emissões globaisde CO2 (IPCC, 2007).

� As empresas aéreas de forma voluntária se comprometeram a reduziremissoes em pelomenos 25% em 2020 comparado aos níveis de 2005.

� Lembremos que:

� Custos de combustível representam de 35-45% dos custos diretosoperacionais no Brasil.

1 Kg de QAV consumido = 3.15 kg de CO2

Menos Combustível = Menos Emissões

A Estratégia Global

2010 2020 20501.5% p/a de eficiência de consumo de combustível

Trabalhar em favor do CNG

CNG a partir de 2020

Implantação da abordagem setorial

mundial

50% de redução nas emissões

líquidas de CO2

com relação aos níveis de 2005

Trajetória da redução de emissões

Fonte: ATAG

Emissões de CO2

Indústria com emissões atuaisTecnologia, operações e medidas de infraestrutura conhecidas

Biocombustíveis e tecnologia adicional

Trajetória de emissões brutas

2005 2010 2020 2030 2040 2050

Medidas econômicasCrescimento neutro de carbono 2020

Os quatro pilares

� Investimentos em Novas Tecnologias para aeronaves.� Aerodinâmica, Motores e Sistemas.� Bio-Combustível e Novas fontes de energia.

� Operação mais eficiente.� Máxima eficiência de Consumo e Mínimo Peso.

⇒ Max Alcance & Min consumo.

� Desenvolvimento e uso mais eficiente de Infraestrutura.

� Rotas, Ger. Tráfego Aéreo & procedimentos de aeroportos.

� Instrumentos econômicos eficientes.� Carbon trading, incentivos, políticas públicas,...

Os quatro pilares




� Desenvolvimento e uso mais eficiente de Infra-Estrutura.� Rotas, Ger. Tráfego Aéreo & procedimentos de

aeroportos.


Ganhos de Eficiência na era do Jato � Em 50 anos a aviação comercial demonstra melhoria contínua na eficiência

de consumo de combustível.

Fonte: IATA Technology Roadmap Report - 3rd Edition. Montreal, 2011.

737NG

A320

737-300/400

737MAX/A320 NEO

Frotas Novas

� Maioria das aeronaves da frota brasileira possui menos de 20 anos.

� 68% das aeronaves com idade de até 8 anos.

� 85% das aeronaves possui moderna tecnologia de navegação, capaz de voar PBN.

Fonte: ANAC

Frotas Novas� Renovação de frota brasileira no próximos

10 anos em direção a aeronaves mais eficientes.

� Novas aeronaves apresentam eficiência consumo cerca de 15% a 20% melhor que geração anterior ⇒ A320NEO, 737MAX e Novos E-Jets.

� Melhorias aerodinâmicas – Perfis laminares, Superfícies, winglets, etc...

� Materiais compostos – Menor peso, maior vida em fadiga.

� Novas Tecnologias de motores –Geared Fans, HPT Ceramica, Adaptative flow e Open rotor.

www.iata.org/publications/Pages/technology-roadmap.aspx

Os quatro pilares




� Desenvolvimento e uso mais eficiente de Infra-Estrutura.� Rotas, Ger. Tráfego Aéreo & procedimentos de

aeroportos.


Procedimentos Recomendados IATA

� 1% de melhoria no consumo = economia de 2 Bilhões USD por ano.

� “Best Practices Book”:� Programa de Conservação de

Combustível e Redução de Emissões.

� Procedimentos em solo.� Despacho e Planejamento de Voo.� Procedimentos em Voo.

http://www.iata.org/publications/Pages/fuel-guidelines.aspx

Voo operacionalmente eficiente

� Gerenciar influências “gate to gate”.

� Movimentos no solo eficientes.

� Otimização de perfis de voo:� Subida irrestrita (CCOs).� Velocidade economicas em cruzeiro.� Altitudes de cruzeiro mais eficientes.� Descidas continuas (CDAs)

� Maximização das capacidades de desempenho da aeronave.

� Minima intervencao do ATC.� Saidas e chegadas previsiveis.

Eficiência no Solo

� Planejamento do combustível.� Sistemas de planejamento de navegação

computadorizados.� Política de alternados próximos.� Combustível de taxi estatístico.

� Minimizar tempo de APU (Auxiliary Power Unit)� Maximização do uso de GPU e Unidades de

Ar condicionado no “gate”.� Uso apenas no taxi (IN & OUT).� Desligado após decolagem.

� “Handling” exato ⇒ Água potável & Comissaria. Consumo do APU é cerca de 10 a 20 vezes maior do que de um gerador elétrico (GPU) a diesel.

Taxi com um motor desligado (EO Taxi)

� Tração no motor ligado 60% maior que o ligado em marcha lenta.

� Taxi durante a chegada ou saída.

� Considerações:� Motores – tempo “Cool Down”/”Warm up”� Carga de trabalho no cockpit.� Congestionamento de rampa.� Coordenação ATC.� Treinamento de Pilotos.� Cuidados com Jetblast e Ruído.

Redução do consumo de taxi entre 6 e 10 kg por minuto.

Otimização de FLAPS de decolagem

� Seleção.� Menor possível, sempre que comprimento

de pista permitir.

� Altitude de retração mais baixa possível. � Minimo regulamentar : 400ft.� Minimiza tempo no qual aeronave voa

em configuração de alto arrasto.� Melhora desempenho de subida.

� Considerações.� Desempenho da aeronave.� Livramento de obstáculos.� Ruído.

Potencial de redução do consumo entre 10 e 50 kg por

decolagem

Subida Contínua (CCO)

� Técnica que permite subida direta sem “degraus” até altitude de cruzeiro.

� Motores em Máxima Tração de Subida (menor tempo).

� Velocidades econômicas.

� Cartas de subida podem ser projetadas para tal (Doc.9993 OACI)


subida

Gerenciamento Geral de Voo

� Aderência do Perfil de voo vertical&horizontal de acordo com o planejado pelo plano de voo.

� Voar sempre nas velocidades de menor custo operacional ⇒ COST INDEX

� Uso sistemático do FMS e Piloto automático para gerenciamento de trajetória.

� Solicitação sistemática de proas diretas (atalhos de rota).

Ações colaborativas com ATC

� Rotas de taxi mais curtas.� Subidas diretas e continuas (CCO).� Voo em altitude&velocidade otimas.� Rotas diretas sempre que possível.� Descidas Continuas (CDA).� Esperas em altitudes e velocidades otimas.

Descida em Trajetória Contínua (CDA)

� Técnica que permite descida direta (sem nivelamentos) desde a altitude de cruzeiro até a interceptação da aproximação final.

� Motores em “marcha lenta” na maior parte do tempo. Computador de bordo (FMS) calcula trajetória ótima.

� Envolve colaboração/negociação com ATC.

� Cartas de chegada podem ser projetadas para tal (Doc.9931 OACI)


aproximação

PBN (Performance Based Navigation)� Nova tecnologia que permite a

flexibilização de rotas em trajetórias mais diretas e curtas.� Menor combustível planejado e

consumido.� Uso conjunto com CDAs.

� Menores Mínimos meteorológicos. � Menos divergências.� Menor combustível gasto

com alternados.

� Segmento final em angulo constante.� Aproximações estabilizadas.� Menos arremetidas.

Potencial redução do consumo entre 100 e 200 kg por

aproximação

Configurações de pouso (Low Noise/Drag)

� Minimização do uso de tração nas aproximações. Otimiza consumo e ruído.

� Altitudes bem definidas de configuração para operação de trem de pouso e flaps.

� Sempre que possível, uso de menor flap de pouso.

� Considerações.� Treinamento & Padronização.� Critério para aproximações

estabilizadas.� Desempenho da aeronave.

Potencial de redução do consumo entre 20kg e 50 kg por

aproximação

Mínimo Reverso após o pouso

� Cálculos de desempenho de pouso (despacho) não levam em conta aplicação de reversos.� Reversos considerados meios adicionais

de parada.� Podem ser mandatórios em aeroportos

críticos, dependendo da política da empresa.

� Energia cinética de pouso dissipada em maior parte pelo sistema de freios e arrasto.

� Considerações:� Vida útil dos conjuntos de freios.� Treinamento de Pilotos.

Potencial de redução do consumo entre 10kg e 50kg por

pouso

Onde está o maior potencial ?Aeronave

A320Combustível

salvo (kg)CO2 (kg)

% economia total

30min APU desligado em solo. 58 183 17%

5 min TAXI com um motor desligado

33 104 10%

Otimização FLAP 10 32 3%

Descida continua + PBN 100 315 29%

Low Drag - Low Noise APP 30 95 9%

Minimo Reverso 16 50 5%

Gerenciamento do Voo +

Colaboração ATC100 315 29%

TOTAL 347 1093

José Alexandre.T.G. FregnaniDiretor Assistente – Segurança de Voo, Operações e Infraestrutura.IATA Brasil

[email protected]

Tel: +55 11 2187 4236

“Representar, liderar e servir a indústria.”

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