1

G é p s z e r k e z e t t a n I I

Kidolgozott Vizsgakérdések

2

1. Ismertesse a hajtások feladatát, típusát, kiválasztásuk szempontjait. Hasonlítsa össze

a mech, a vill, a híd, a pneumatikus hajtások tuljait!

- A hajtások feladata az erőgép és a munkagép kapcsolatát biztosítani, az E-t továbbítani,

illetve a két géprész üzemi jellemzőinek az összehangolása.

- Típusai lehetnek villamos-, hidraulikus-, mechanikus-, pneumatikus-hajtások.

- Kiválasztásuk több követelmény alapján történik. pl.: Teljesítmény, Fordulatszán, Sebesség,

Nyomaték, Erő, Mozgásviszonyok, és Karakterisztikák ismeretében.

- Jellemzőik:

1)Villamos hajtások: ott szoktuk alkalmazni, ahol a sebességet változtatni kell, előnye,

hogy automata a szabályozás, intelligens és csendes. pl.:szivattyúk hajtása csúszógyűrűs

motorokkal.

2)Hidraulikus hajtások: 2 fajtája van (a hidro-dinamikus és a -szatikus)

a)hidro-dinamikus: előnyös a nagyteljesítményű munkagépeknél, ez a folyadék

mozgási energiáját alk.

b)hidro-sztatikus: jellemzőjük: szakaszos működésre kiváló, már a

mezőgazdaságban is sokat alkalmazzák, automatikus működtetésűek, nagy teljesítmény

sűrűség, de a túlterhelés elleni védelem kell, a folyadék hidraulikus E-t alk.

3)Pneumatikus hajtások: ott alkalmazzuk főleg, ahol gyors mozgásokra van szükség,

nagy fordulatszámoknál, egyszerre több munkagép meghajtására, a környezet

szennyezés elkerülése érdekében pl.: fúrógép, csiszológép

4)Mechanikus hajtások: nagyon elterjedtek a kedvező tulajdonságaik miatt, meg lehet

növelni a leadott M-ot,vagy a fordulatszámot, mivel az áttételt lehet változtatni,

jellemzőjük, hogy: nagy M-kifejtésére is képesek, nagy áttételeket is meg lehet

valósítani velük, hatásfokuk nagy (97-99%) gyakran gazdaságosabb, mint más hajtómű.

2. Ismertesse a mechanikus hajtások típusait, jellemzőit, kiválasztásuk szempontjait, a

hengeres fogaskerékhajtások előnyeit és hátrányait!

- A mechanikus hajtások nagyon sok félék lehetnek, mert a műszaki gyakorlatban a

legkülönfélébb munkagépek meghajtását kell biztosítani, amelyek eltérő követelményekkel

rendelkezik. A mechanikus hajtások kiválasztásának szempontjai több követelmény alapján

történik. pl.: Teljesítmény, Fordulatszán, Sebesség, Nyomaték, Erő, Mozgásviszonyok, és

Karakterisztikák.

- Jellemzőik: nagy teljesítményt, nagy áttételt és nagy M-ot lehet vele megvalósítani, kedvező

a hatásfoka, lehet játékmentes, pontos, vagy önzáró, gyakran gazdaságosabb.

- Típusai:

1)Kinematikai hajtás: ezeket főleg a pontos mozgás átvitelére alk., fő követelmény a

nagy pontosság, merevség, egyenletes mozgás. pl.:mérőgépek, távcsövek hajtása

2)P-hajtás: ezeket főleg a M, és a P átvitelére, továbbítására alk., fő követelmény a nagy

szilárdság, a hosszú élettartam és a megbízható működés.

3)F-el záró hajtás: az erőt átadódó elemek között ébredő súrlódási erő és az érintkező

felületek szilárdsága a fontos pl.:szíjhajtás, dörzshajtás

4)Alakkal záró hajtás: Az F-et átadódó elemek alakszilárdsága fontos.

pl.:fogaskerékhajtás, lánchajtás

3

5)Áll. áttételű hajtás: ezeknél az áttételt nem tudjuk változtatni, azaz áll. az áttétel

pl.:fogaskerék,v. szíjhajtás

6)Változó áttételű hajtások: pl.:ovális fogaskerékhajtás, forgattyús hajtás

7)Változtatható áttételű hajtás: 2 fajtája van (választható áttételű és fokozat nélkül

állítható)

a) választható áttételű: sebességváltó

b) fokozat nélkül állítható: toroid dörzsvariátor

8)Folyamatos hajtás: ezek állandóan működnek pl.:fogaskerékhajtás

9)Szakaszos hajtás: ezek szakaszosan működnek pl.: máltai kereszt

Szerkezeti kialakítás szerint lehetnek: fogaskerekes-, forgattyús-, karos-, bütykös-,

kilincsművek, máltai keresztes- hajtások.

A hajtások közül mégis a fogaskerékhajtások a legelterjedtebbek, ezen belül is a hengeres

fogaskerékhajtások. De a kúpkerekesek is nagy számban képviseltetik magukat. Ez főleg azért

lehetséges, mert nagy P-átvitelre képesek, jó a hatásfokuk, több lépcsőben nagy áttétel

valósítható meg, helyigénye viszonylag kicsi, nagy sebességeknél is alkalmazható,

egyszerűen és pontosan gyártható.

Vannak olyan helyzetek, amikor nem a hengeres fogaskerekek alkalmazása a leg jobb ötlet.

Ilyen pl.: pontos helyzet beállításához inkább ciklóhajtóművet, vagy előfeszített bolygóművet

alkalmazunk. Ha csendes üzemmódot szeretnénk, akkor főleg szíj, vagy dörzshajtást alk.

Nagy sebességnél főleg laposszílyat, míg nagy tengelytáv esetén főleg lánc, vagy szíjhajtást

alk.

3. Ismertesse a fogaskerékhajtások károsodási formáit, azok megjelenésének okait, és

kiküszöbölésük lehetőségét!

- A fogaskerék hajtóművek tönkremenetele 60%-ban a fogaskerék 20%-ban pedig a

csapágyak, a többi pedig a tengelyek, tömítések, és a kenőrendszer meghibásodása okozza.

- Emiatt főleg a fogaskerekek károsodása határozza meg a tönkremenetelt:

1)Törés: ezt vagy statikus fogtörés, vagy fogtő kifáradás okozza. Ennek okai a hírtelen fellépő

túlterhelés, valamint az egyenletlen terheléseloszlás a fogak között és/vagy a foghossz

mentén, a foghézag megszűnése, vagy a fogak beékelődnek.

2)Fogfelszín károsodás: ezt előidézheti a kopás, kifáradás, vagy a berágódás.

a)Kopás: nem megfelelő mennyiségű/minőségű kenő-oil alk., a kenőanyag

szennyeződése, vagy kis sebesség (v<0,5m/s) és erős túlterhelés hatására jön létre

b)Kifáradás: pont és vonalérintkezés esetén ismétlődő igb-kor a felszín alatti

rétegben ébredő maximális nyíró igb hatására mikrohibák, keletkeznek, ezek elterjednek és

így alakul ki a pitting. Így ez a felület, kráter nem vesznek fel terhelést és nem lesz jó az olaj

eloszlás. Ennek oka: egyenetlen terheléseloszlás a fogfelületen, nem megfelelő minőségű

fogaskerék, durva fogfelület.

c)Berágódás: 2 fajtája van, a hideg és a meleg.

1)Hideg: ennek oka az egyenetlen terhelés, és a nem megfelelő

keménységű fogfelület és a nem megfelelő kenőanyag.

4

2)Meleg: ennek oka a nagy, és/vagy egyenlettlen terhelés és a csúszás

miatt kialakuló magas hőmérséklet, ami csökkenti az olaj viszkozitását, így az olaj csak

vékonyabb rétegben lehet jelen, végül eltűnik és így olaj nélkül, magas hőmérsékleten

érintkeznek a fogaskerekek, valamint a nem megfelelő kenőanyag alk. is okozhatja.

4. Ismertesse a hengeres fogaskerék hajtások felszíni teherbírásának számítását a

mértékadó feszültségekre hatást gyakorló tényezőket!

A fogaskerekek teherbírását, az átvihető P nagyságát 1.-sorban anyaguk és szerkezetük

hat.meg, de befolyásolja még a kenésállapot, valamint a sebességük.

A nemesített acél fogaskerekek teherbírását főleg a fogfelszín szilárdsága határozza meg.

Az edzett fogaskerekeknél a szilárdságot főleg a fogtörési szilárdság korlátozza. Ha nagy P

átvitelt kell biztosítani, akkor célszerű betétedzett fogaskerekeket alk.

Fogaskerekek tervezésénél az egyik legfontosabb szempont az, hogy a fogak terhelése ne

haladja meg az 1 fogra megengedett terhelés nagyságát. A legelterjedtebb fogazat ezért az

evolvens, mert:

- egyszerűen legyártható

- köszörülni is lehet

- könnyedén ellenőrizhető a pontossága.

Amikor fogaskerekek kapcsolódnak, az osztókörnél, mint két henger modellezhetjük

kapcsolódásukat. Az egymásnak nyomódó két henger terhelésének hatására feszültség alakul

ki. Ezt jó közelítéssel a Herz feszültség képletével lehet kiszámolni:

Ee=1-en értékű rug. mod.

ρe=1-en értékű görbületi sugár

b=a modellező henger hossza

Mivel az evolvens fogazat görbületi sugara a fogak kapcsolódása alatt változik az ρe-is

változik, és ezért az érintkezés feszültsége is változik.

a) görbületi sugár alakulása a kapcsoló vonal mentén; b)Herz fesz alakulása a kapcs v. mentén

5

A b) ábrán látható, hogy a legnagyobb Herz fesz

a B és a D-pontokban ébred. Azonban ezek mindig változnak a kerekek mozgása során így

egyszerűsítést alkalmazunk.

A Főpontban határozzuk meg az érintkezési feszültséget (C) és különféle tényezőkkel

módosítjuk ezt az értéket. Így az érintkezési feszültség, ha Ee (1-en értékű rug. mod.)-t és a ρe

(1-en értékű görbületi sugár)-t behelyettesítem:

ahol

Ez a σH0 az elméleti névleges érintkezési feszültség. De ez csak elméleti érték, amit

módosítunk különféle, a külső és belső dinamikus hatások, egyenetlen terheléseloszlások,

tényezőkkel:

Ez a σH már a mértékadó feszültség.

A megengedhető felületi kifáradási feszültséget σHP-vel jelöljük. Kiszámítása:

6

ahol a Z-k különféle üzemtényező, dinamikai tényező, gyártási kialakítási tényezők, és az S

pedig a biztonsági tényező.

Akkor megfelelő a fogaskerék, ha a σH< σHP értéke.

5. Ismertesse a hengeres fogaskerék hajtások fogtő teherbírásának számítását a

mértékadó feszültségekre hatást gyakorló tényezőket!

A fogaskerekek teherbírását, az átvihető P nagyságát 1.-sorban anyaguk és szerkezetük

hat.meg, de de befolyásolja még a kenésállapot, valamint a sebességük.

A nemesített acél fogaskerekek teherbírását főleg a fogfelszín szilárdsága határozza meg.

Az edzett fogaskerekeknél a szilárdságot főleg a fogtörési szilárdság korlátozza. A nagy P

átvitelt kell biztosítani, akkor célszerű betétedzett fogaskerekeket alk.

Fogaskerekek tervezésénél az egyik legfontosabb szempont az, hogy a fogak terhelése ne

haladja meg az 1 fogra megengedett terhelés nagyságát. A leg elterjedtebb fogazat ezért az

evolvens, mert:

- egyszerűen legyártható

- köszörülni is lehet

- könnyedén ellenőrizhető a pontossága.

A névleges fogtő fesz:

7

b)Herz fesz alakulása a kapcs vonal mentén Ezt azonban korrigálni kell, mert üzem közben

belső és külső dinamikus hatások érhetik a fogaskereket és ez befolyásolja az értékét a

névleges fogtő fesz.-nek. Korrekciós tényezők:

Így a mértékadó fogtő feszültség képlete:

Ennek az értékét hasonlítjuk a megengedhető fogtő feszültség értékhez:

A kerék akkor megfelelő, ha σF< σFP.

6. Ismertesse a hengeres fogaskerékpárok előtervezését, az i áttétel kiválasztását a fő

méretek (a, b) meghatározását!

Előtervezésnél a fogaskerekek méreteit hat. meg az igb ismeretében.

8

A Herz-feszültség képletéből adódó, gyök alatti kifejezést hasonlítjuk össze az egyes

áttételeknél.

Kieg.:

Ha ismerjük a Herz feszültséget Niemann alapján meg tudjuk határozni a K* tényezőt

9

7. Ismertesse a teherbírás szempontjából kedvező fogszámok és a modul számítását a

kiválasztott tengelytáv és az áttétel ismeretében!

A fogszám:

Kieg.:

A modul:

10

Egy példa a numerikus mo-ra:

11

8. Ismertesse a ferde fogazatú fogaskerék tengelyeinek méretezését, a terhelő erők és

nyomatékok számítását!

kieg.: GépII segédletem 58.oldala

12

Az erők kiszámítása után a tengelyeket

kell vizsgálni hajlításra, mégpedig 2

síkban. Ha meghatároztuk a hajlító

nyomaté-kok értékeit, egy eredő hajlító

nyomatékot számolunk:

amiből:

9. Ismertesse a fogaskerék tengelyek megtámasztására használt csapágyazásokat és azok

jellemzőit, a siklócsapágyazások felhasználási lehetőségeit!

13

10. Ismertesse a fogaskerék hajtóművek kialakításának lehetőségeit, a hajtóműházak

feladatait, és azok teljesítési lehetőségeit!

14

11. Ismertesse a kúpkerék hajtások feladatát, típusait, a síkkerék és a helyettesítő

hengeres kerék szerepét, a geometriai jellemzőket!

Típusai:

15

(A hengeres fogaskerekeknél a fogoldalak fogasléccel származtathatók, úgy a

kúpfogaskerekek fogoldalai egy elképzelt síkkerékkel származtathatóak. Ennek segítségével

lehet def.-ni a kúpkerék fogazatát, illetve ezzel reprezentáljuk az ellenkerék fogazatát)

Gyártáskor a fogazó szerszám a síkkerék fogazatát állítja

elő.

A kúpkerekek közelítő adatait a Tredgold-féle közelítéssel lehet meghatározni: A

fogprofilokat a hátkúpok közös érintősíkjára vetítjük, így egy térbeli problémát

síkgeometriaiként tudunk kezelni, mert ezzel az eljárással a kúpkerékpárból 1 hengeres

fogaskerékpárt kapunk. A közelítés viszonylag pontos értéket ad és egyszerűbb vele számolni.

16

95. diától 121-ig semmi

12. Ismertesse a kúpkerék hajtások teherbírásának meghatározását, a kúpkerék tengely

csapágyazási mo.-kat!

17

Csapágyazásnál arra kell figyelni, hogy a kiskerék csapágyazása O-elrendezésű legyen, ha

lehet akkor kúpgörgős csapágyakat alkalmazva, valamint, ezt lehessen állítani a nagy

kúpkerékhez képest.

18

13. Ismertesse a hipoid hajtópárok kialakítását, jell.-t, hatásfokát, alk. területeit!

19

A cég szerint a hipoid hajtás hatásfoka nagyáttételek esetén, bár rosszabb, mint a kúpkerék hajtásé, de lényegesen jobb, mint a csigahajtásé. Sumitomo Machinery

A kedvezőbb hatásfok miatt a 200 db 240-es áttételű hipoid hajtómű évi üzemeltetési költsége lényegesen kisebb, mint ugyanennyi kétlépcsős csigahajtómű vagy csigahajtómű ferdefogú fogaskerék hajtómű üzemeltetési költsége

Hiponic hajtómű. Nagy teljesítmény sűrűség, lényegesen kisebb tömeg és és kisebb helyszükséglet.

Felhasználása széleskörű:

Élelmiszeripar

Gyógyszeripar

Gyógyászati segédeszközök

Kórházi berendezések

Szerszámgépek

Szemétfeldolgozó gépek

20

14. Ismertesse a fontosabb műanyag fogaskerék anyagokat, a műanyag

fogaskerékhajtások alk. területeit, előnyeit, hátrányait.

. POM –méretstabilitás, nagy kifáradási szilárdság stb.

. PA66 – nagy szilárdság, kopásállóság

. Hosszúszál-erősítés� polimerek: méretstabilitás, kis zsugorodás, nagy merevség, kis hőtágulás, kis vízfelvétel, nagy ütőmunka stb. . PPS – polifenilénszulfid – nagy szilárdság és merevség, jól fröccs önthető, nagy hőállóság, kis hőtágulás, nagy kifáradási szilárdság, méretstabilitás . PBT (TPE) – polibutilén-tereftalát – könnyen gyártható, igen kis súrlódás, jó vegyszerállóság, jó kenőképesség . PET (TPE) – polietilén-tereftalát – könnyen gyártható, méret stabil, hőálló, nagy szilárdság Ezek a tulajdonságok az anyagok keverésével (blendek készítésével), erősítő és

kenőanyagok bevitelével (kompozitok) jelentősen javíthatók

21

15. Ismertesse műanyag fogaskerék-hajtások károsodásának fajtáit, teherbírásának

meghatározását, az anyagok szilárdsági jellemzőit, a fogsúrlódási veszteség jelentőségét.

Polimer fogaskerekek károsodása jelentős mértékben eltér a fém fogaskerekek tönkremeneteli formáitól, ami elsősorban a rossz hővezető képességükre, és a melegedés miatt kialakuló szilárdság csökkenésre vezethető vissza: Fontosabb károsodási formák . fogtörés, . maradó alakváltozás, . kopás, . melegedés, . megolvadás

22

16. Ismertesse a fogaskerék hajtóművek súrlódási veszteségének összetevőit, azok

jelentőségét, a veszteségeket befolyásoló tényezők hatását.

A súrlódási veszteséget főleg a fogsúrlódási és a csapágysúrlódási veszteség okozza, de hozzá

járul a tömítés súrlódási vesztesége is. Ezek viszont több dologtól függenek.

23

Látható, hogy kis terhelési tartományban nagyon nagy a veszteség, majd lecsökken és újból

emelkedni kezd.

24

Tehát, ha a terhelés nő, akkor a surlódási veszteség is nő, valamint ha nő a sebesség, a

veszteség is nő.

Addig növekszik a hatásfoka, ameddig el nem éri az eredő minimum veszteséget. Utána csak

rosszabb lesz a hatásfoka.

25

V_szumma m =össz sebesség; Ró_m = gördülőkör értéke (?); F_bt = ferdefogazat esetén a

fogra ható erő; K_A = üzemtényező; b= fogszélesség (?); éta_M = hatásfok; X_R = ?

Ezt egyszerűbben: A súrlódási erő által kifejtett munkával lehet kifejezni a súrlódási

veszteséget:

26

Ahol az Epszilon_alfa = profilkapcsolószám; Epszilon_1= belépési szakaszon lévő

kapcsolószám; z_1= kiskerék fogszáma; Béta_b= fogferdeségi szög; u = áttétel

A súrlódási veszteség a sebességen és a terhelésen kívül függ még a kenőanyag minőségétől:

27

17. Ismertesse a fogaskerék hajtóművek súrlódási veszteségének és melegedésének

számítását.

28

29

18. Ismertesse a csigahajtások fajtáit, tulajdonságait, a csiga fogprofilokat és azok

jellemzőit! Mik a globoid csiga-hajtópárok előnyei és hátrányai a hengeres csiga

hajtópárokéhoz viszonyítva?

30

hengeres globoid

31

Globoid csigahajtás jellemzői: . Nagyon pontos fogprofil gyártást igényel . Nagy teherbírás, igen jó hatásfok . Javítható az érintkezési vonal helyzete és a hordkép a csiga fog hajlásszögének változtatásával . Több, mint háromszorosára n� a kapcsolódásban lév� fogak száma a hengeres csigahajtásokhoz képest . A csigakerék 30%-al kisebb lehet, mint a hengeres csigahajtásnál, ami jelent�sen csökkenti a hatómű tömegét. . Kisebb fognyomás, megbízhatóbb működés

Igen nagy teherbírás er�s lökésszerű terhelések esetén is. Felveszi az indításkor és leálláskor fellép� nagy terhelés csúcsokat. Akár 2-3 - szor nagyobb teherbírás Pontos forgásátvitel, kis foghézag, csendes futás Felhasználási terület: Fémmegmunkáló gépek, nagy tehebírású daruk és emel�gépek, nyomdagépek, csomagoló gépek, bányaipari berendezések, hengerművek, mozgólépcs�k, felvonók, szállító szalagok, Excenter és forgó sajtológépek, henger állító hajtások, kever�k, csavaros extruderek.

19. Ismertesse a csigahajtások károsodási formáit, és azok jelentőségét, a csigakerék

anyagok jellemzőit, a hajtómű előtervezésének menetét.

32

Anyagaik és jellemzőik:

33

20. Ismertesse a hengeres csigahajtások tervezését, a csiga-hajtópár geometriai

jellemzőit.

34

35

36

21. Ismertesse a csiga, csigakerék, a tengely csapágyazási megoldásait!

22. Ismertesse a csigahajtómű súrlódási veszteségének és melegedésének számítását!

37

38

23. Ismertesse a fogazati erő komponensek számítását,a csigahajtópár teherbírásának

(felszini teherbírásának, fogtörési biztonságának, lehajlásának) ellenőrzését!

39

40

24. Ismertesse a nagy teljesítmény-sűrűségű hajtások kialakítási lehetőségeit, elterjedt

megoldás változatait és azok jellemzőit:

41

25. Ismertessea bolygóművek felépítését, jellemzőit, alkalmazási területeit!

42

Típusai:

Alk. terület:

- membrán gépek és robot hajtások

- szélerőmű

- cementégető malom

- személygépkocsi indító motor

43

25. Ismertessea a ciklo hajtóművek felépítését, jellemzőit, alkalmazási területeit!

Alk. terület:

- nagy P-sűrűségű egyedi hajtások és fokozott pontosságú mozgatásoknál

- fonógép

- ipari robot

- papírüzem kettős csigaprése

44

25. Ismertesse a hullámhajtóművek felépítését, jellemzőit, alkalmazási területeit!

Jellemzői:

45

28. Ismertesse a kenőanyagokat, azok tulajdonságát, a kenőanyagokkal szemben

támasztott követelményeket!

46

47

29. Ismertesse az alapolajokat és adalékokat, a kenőolajok alkalmazási területeit!

48

49

30. Ismertesse a kenőolajok tulajdonságait, viszkozitásának fogalmát, jelentőségét,

csoportosítását, a viszkozitás mérését!

Tulajdonságok:- molekuláris szerkezet

- viszkozitási index

- dermedéspont

- gyanta, lerakódás képzési hajlam

- habzási hajlam

- lobbanáspont

50

Négygolyós vizsgálat Kopásgátló, berágódás gátló tulajdonságok mérésére alkalmas. Négy ˝” átmér�jű edzett golyó, három egy csészében Hollandi anyával rögzítve, a negyedik a közöttük lev� térben terhelés alatt forog. 8 cm3 ken�olaj a csészében, amely ellepi a golyókat. Zsír és szilárd ken�anyag réteg vizsgálatára is alkalmas

Kopásgátló hatás vizsgálata

Terhelés 147 N vagy 392 N. A golyó fordulatszáma 1200 1/min A vizsgálati id� 60min.

Olajh�mérséklet 75 oC. Mérik a golyókon keletkez� kopásnyomokat, és azok alapján rangsorolják a vizsgált ken�anyagokat. Berágódás gátló hatás vizsgálata Szobah�mérséklett�l indul. A golyó fordulatszáma 1780 1/min. A terhelést 400N-tól kezdik és 10 s-enként 400 N-al emelik, amíg a négy golyók össze nem hegednek. Ez a hegedési pont (berágódási határterhelés). A kopásnyom is mérhet�, és ken�anyag az alapján is értékelhet�

51

Tárcsás vizsgáló: Rúd tárcsa vizsgáló

Hasáb-henger páron vizsgáló készülék: Alkalmas súrlódás, kopás és kenőanyag hatékonyság

vizsgálatára. Amsler, Timken, Falex vizsgálat. A korszerű gépek sokoldalúak, lengő mozgásra is

alkalmasak.

Timken vizsgálat: Berágódás gátló hatás mérése, Hasáb/henger pár, Hengerátmérő 49,15

mm, szélesség 13 mm. Gyűrű fordulatszám 800 1/min. A terhelést 30 lb-tól (133 N) 10 lb (44,4 N)

lépcsőkben növelik 30 s-enként a berágódás megjelenéséig.

FZG Vizsgálat: szimulációs vizsgálat, kisminta vizsgálat, kenőanyag vizsgálat (pl

fogaskerekekre)

Falex vizsgáló berendezések

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

SURLÓDÁSI VESZTESÉG:

63

KENŐANYAG SZÜKSÉGLET:

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

41. Ismertesse a statikus terhelésű, hidrodinamikus kenésű talpcsapágyak méretezését!

Hidrodinamikai kenés� talpcsapágyak méretezésekor meg kell határozni a csapágy geometriai méreteit úgy, hogy a kiválasztható legyen az a kenőolaj, amely lehetővé teszi a csapágyban a tiszta folyadéksúrlódási állapot kialakulását. A méretezéskor rendszerint ismert . a csapágyra ható F terhelés, . a tengely n fordulatszáma és . a T0 környezeti hőmérséklet. . Rendszerint a csapágy belső átmérője is adott, pl. ismert a talpcsapágyon átmenő tengely Di átmérője.

A tervezés megkezdése előtt meg kell adni vagy ki kell választani . a szegmensek kialakítását (merevsarus, vagy billenő sarus csapágy, résalak

. a L/B szegmens hossz/szélesség viszonyt (L/B1),

. a felület kihasználtság tényezőt (=0,7-0,75)

. a tengely forgásirányát

. a Tmeg megengedett csapágy hőmérsékletet (Tmeg=60-90°C)

. a szegmens futófelület anyagát

. a pmeg megengedett átlagos felületi terhelést (pmeg=2-4 N/mm2)

. a szegmensek z számát, ha a talpcsapágy belső átmérője nem ismert.

74

75

Az Stsz terhelési szám és a K súrlódási szám az m résparaméter értékétől függően jelentős mértékben változik, ami a merevsarus csapágyaknál jelent gondot. Az optimálistól eltérő résparaméter csökkenti a csapágy teherbírását és növeli a súrlódási veszteségét, ami a terhelés növekedésekor veszélyes.

76

Vannak csapágyazások, ahol nem csak a tengely forgása, hanem a persely forgása is szállít kenőanyagot a szűkülő résbe, sőt a minimális kenőfilm vastagság helye, vagyis a szűkülő rés is mozog (akkor, ha a terhelés nagysága ugyan állandó, de iránya változik, ωF szögsebességgel forog), ami hatást gyakorol a résbe jutó kenőanyag térfogatáramra. A felületek által szállított kenőanyag mennyiség arányos sebességükkel. A minimális kenőfilm vastagság helye az erővektor szögsebességével halad.

Holland módszer

Czégi József analitikus módszere

Impulzus módszer

1. fogaskerék károsodási formái(3) 2.kúpkerékhajtások feladata, síkkerék-, helyettesítő hengeres kerék szerepe (11) 3.

csigahajtómű vesztesége, melegedése (22) 4. kenőanyag vizsgálati módszerei (31) 5. hidrodin. kenésű siklócsapágy vesztesége, kenőanyag szükséglet számítása (36)