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2001

LES PROFESSIONNELS DU PNEU75-77, avenue Parmentier 75011 PARIS - Tél. 01 40 21 24 73

Email : [email protected] - Fax 01 40 21 24 19

LLEE GGUUIIDDEE DDEEL’ÉQUILIBRAGE

Document édité sous l’égide du Syndicat“Les Professionnels du Pneu”

2001Le présent guide a été réalisé

sous l’égide du Syndicat

«LES PROFESSIONNELS DU PNEU»

Le contenu a été élaboré et réaliségrâce au concours de techniciens

de plusieurs fabricants et distributeursde matériels d’équilibrage

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2001SOMMAIRE

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Pages

1. Pourquoi ce guide de l’équilibrage ? 4

2. Mini lexique 5-6

3. Phénomènes de vibrations 7

4. Pourquoi équilibrer les roues ? 8

5. Types d’équilibreuses 9-10

6. Dispositifs de centrage 11-12

7. Méthodologie d’équilibrage 13-14-15

8. Masses d’équilibrage 16

9. Remise en service de la roue sur le véhicule 17

10. Recommandations – contrôle et entretien des machines 18

11. Valorisation commerciale de l’équilibrage 19

Somm

aire

2001

Ce guide, qui aurait pu s’appeler « Livre Blanc de l’Equilibrage » n’apas été édité pour satisfaire à une mode, mais bien pour répondreà un réel besoin.

Les progrès relatifs aux matériels d’équilibrage et à leur capacité ont étéspectaculaires.

La tâche de l’opérateur a été facilitée et des automatismes lui permettentde gagner beaucoup de temps, mais aussi, de s’installer dans unecertaine routine qui le conduit, en définitive, à mettre des masses sur desroues afin de les remonter au plus vite sur le véhicule.

L’équilibrage est pourtant une opération qui nécessite beaucoupd’attention, de méthode, voire de réflexion de la part de l’opérateur.

L’opérateur doit, en effet, avoir une connaissance suffisante desphénomènes vibratoires. Il doit aussi bien connaître les nombreusespossibilités que lui offre la machine.

Il doit aussi utiliser les accessoires adéquats qui seuls garantiront unbon centrage : le plus proche de celui de la roue sur le véhicule.

Les équilibreuses très précises et performantes, nécessitent un entretienet une appréciation de l’état de toutes les pièces d’usure quiconditionnent considérablement la qualité finale de l’équilibrage.

Ainsi, l’opérateur pourra-t-il fournir un service de qualité, une prestationde spécialiste, un équilibrage de vrai professionnel, valorisantl’opérateur, l’entreprise et la Profession.

Tel est l’objectif du présent guide.

Le Président du Syndicat desProfessionnels du Pneu

1 - UN GUIDE DE L’EQUILIBRAGEPOUR QUOI FAIRE ?

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20012 - MINI LEXIQUE

- ROUE : Assemblage d’une jante et d’un voile.

- JANTE : Partie cylindrique supportant le pneu et en assurant le centrage.Le plus souvent celle-ci est en acier ou en alliage aluminium.

- VOILE : Elément solidarisé à la jante et permettant la fixation de la roue surle moyeu du véhicule.

- ENSEMBLE TOURNANT : Ensemble comprenant : pneu (y compris s’il y alieu, chambre et valve) – roue – tambour ou disque de frein – moyeu –transmission.

- MATCHING : Improprement appelé «OPTIMISATION» Cette opérationconsiste à effectuer une rotation du pneu sur la jante de manière à opposer lebalourd du pneu à celui de la jante, avant de procéder à l’équilibrage.

- OPTIMISATION : Opération consistant à atténuer les irrégularités de formedu pneu et de la jante, par rotation et ou retournement du pneu sur la jante.

- CONCENTRICITE : Régularité de forme circulaire.Dans le cas d’un assemblage de plusieurs éléments circulaires, leurs axesrespectifs doivent se superposer (coaxialité) par rapport à l’axe de rotation.

- CENTRAGE : Opération permettant d’assurer la meilleure concentricité deséléments d’un ensemble tournant.

- DISPOSITIFS DE CENTRAGE : Accessoires permettant le positionnementet le maintien d’une roue sur une équilibreuse dans les meilleures conditions deconcentricité reproduisant au plus près le positionnement de la roue sur levéhicule.

- BALOURD : Irrégularité de répartition de la masse d’un objet en rotationautour d’un axe. On distinguera :

• Le balourd statique (voir 3.3 page 7 )• Le balourd dynamique (voir 3.3 page 7)

- SHIMMY : Conséquence d’un balourd dynamique qui retransmet au volantdes vibrations (battements latéraux) dont l’amplitude peut varier selon la vitesse :phénomène de résonance.

- RESONANCE : Vibrations d’amplitude maximale dues à une interférence dela vitesse de rotation de la roue et des effets de martèlement au sol dus au balourd.

- FORCE CENTRIFUGE : Force dirigée vers l’extérieur, créée par une massedécrivant un mouvement circulaire, croissant en fonction de la vitesse.

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Minilexique


2001- EQUILIBREUSE : Machine permettant de mesurer l’effet des balourds et leurvaleur en fonction du diamètre, de la largeur et du déport de la roue et de définirla position de la ou des masses à placer pour compenser et donc éliminer lesvibrations.

- FINISH-BALANCER : Machine permettant de travailler sur l’ensembletournant du véhicule et d’éliminer la perception des vibrations. Elle estgénéralement employée pour une finition en situation d’une roue qui a déjà étééquilibrée sur une machine «roue démontée».

- FINE-BALANCE : Dispositif sur équilibreuse permettant la lecture augramme près.

- MASSE D’EQUILIBRAGE : Apport de matière pondéreuse destinée àcontre-balancer un balourd.

Deux types principaux :- Masses à crochets (sur bord de jante)- Masses adhésives (en particulier pour roues alliage).

VIBRATIONS : INCIDENCE DE LA VITESSE

Document C.E.F.M.

C’est ainsi que sur une roue de 14" équipée d’un pneumatique 185/65R14, unbalourd de 30 gr à 150 km/h génère une force perturbatrice de 31 daN (ª30 kg)soit 1000 fois sa masse initiale.

Les effets d’un balourd varient avec la vitesse.

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Min

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20013 - PHENOMENES DE VIBRATIONS

3.1. PRINCIPALES CAUSESChaque élément d’un ensemble tournant peut comprendre une différence derépartition de masse.La conjugaison des différences de masse, crée un balourd résultant de l’ensembletournant.

C’est l’effet centrifuge de ce balourd qui crée le martèlement de la roue au sol, etgénère des vibrations.

Ainsi, l’effet centrifuge accroît considérablement les forces qu’il crée en fonctionde la vitesse de rotation proportionnellement au carré de la vitesse et du diamètrede l’ensemble tournant (voir illustration page 6).

3.2. AUTRES CAUSES DE VIBRATIONSOutre le balourd qui est la cause principale, les vibrations peuvent naître ou êtreaggravées par de multiples causes :

• Pression de gonflage incorrecte• Déformation de la jante• Jeux mécaniques• Amortisseurs défectueux• Etc…

En tout cas, tout balourd excessif même compensable devra conduire l’opérateurà se poser des questions sur ses causes (souvent cumulées).

3.3. TYPES DE BALOURDSOn distingue deux types de balourds :

• Le balourd statique

Développe une force dans le plan de symétrie vertical de la roue.Il peut s’apprécier facilement et visuellement en rotation libre :la roue se stabilise naturellement et s’immobilise. La balourd setrouve alors au point bas, par gravité.Effet tangible au roulage : trépidations du véhicule.

• Le balourd dynamique

Développe une force ou des forces dans un planperpendiculaire au plan vertical de symétrie de la roue.Effet tangible au roulage : shimmy(voir définition du mini lexique)

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STATIQUE

DYNAMIQUE

Phénomènesde

vibrationsLLEE GGUUIIDDEE DDEE

L’ÉQUILIBRAGE

2001

Comme l’analyse précédente le met en évidence, tout balourd engendre desvibrations qui ont des effets néfastes en terme de :

SECURITE - CONFORT - ECONOMIE

Ces vibrations sont néfastes pour le conducteur (confort, sécurité) mais aussi pourla mécanique et le pneu (usures anormales ou anticipées).

Il est donc indispensable d’équilibrer les roues AV et AR d’un véhicule.

REMARQUE :

Jadis, l’état des routes et le confort des véhicules étant médiocres, il était difficilede détecter l’origine des vibrations.

Par ailleurs, la mécanique elle-même, (plus robuste que «performante») absorbaitune partie de ces vibrations ; elle servait de «filtre». Seul le trop plein étaitrépercuté jusqu’aux occupants du véhicule (volant – levier de vitesses – tableau debord – plancher, etc…)

Des véhicules avec des roues non équilibrées sont dangereux aux vitessesactuelles. La direction vibre, le freinage devient incertain, l’usure despneumatiques augmente et l’ensemble du train roulant subit des efforts et desvibrations perturbantes.

D’une manière générale, un équilibrage immédiat est indispensable après touteintervention sur la roue.

4 - POURQUOI EQUILIBRER ?

8

Une roue mal équilibrée provoque :

• Perte d’adhérence à la route qui peut d’ailleurs être aggravéesi les amortisseurs sont usagés.

• Perte de confort, une fatigue supplémentaire et un stress surlong trajet, pour le conducteur et les passagers.

• Usure plus rapide des organes de direction et de suspension.• Usure plus rapide et anormale des pneus.• Augmentation de la consommation de carburant.• Rupture de pièces mécaniques (cas extrême).

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L’ÉQUILIBRAGE

20015 - TYPES D’EQUILIBREUSES

5.1 MODES D’EQUILIBRAGE

Pour des raisons de facilité et de rapidité, l’équilibrage se pratique généralementroue démontée.Le « finish balancing », roue montée sur le véhicule, se pratique le plus souvent encomplément de l’équilibrage « roue démontée », dans des cas spécifiques oùd’autres éléments de l’ensemble tournant peuvent provoquer des vibrationsrésiduelles.

5.2 DEFINITION ET ROLE

L’équilibreuse est un appareil de mesure qui détermine la valeur et la position desmasses éventuelles nécessaires pour compenser les balourds et leurs effets.

Elle prend en compte 3 paramètres :

• Diamètre de la jante (incidence sur la force centrifuge)• Déport de la roue (incidence de référence de la machine)• Largeur de jante (incidence sur le dynamique)

5.3 TYPES D’EQUILIBREUSES

Les équilibreuses électroniques modernes mesurent simultanément les balourds,qu’ils soient statiques ou dynamiques, et affichent la valeur et la position desmasses à poser.

Les équilibreuses se classent par rapport à quatre critères importants

5.3.1. TYPE DE LANCEMENT DE LA ROUE :• Manuel caractérisé par :

- < 100 tours/minute- carter de sécurité facultatif

- légèreté, mobilité- faible encombrement

- freinage manuel.

• Motorisé basse vitesse caractérisé par :- <100 tours/minute

- carter de sécurité facultatif- freinage automatique ou manuel.

• Motorisé haute vitesse caractérisé par :- >100 tours/minute

- carter de sécurité obligatoire- cycle d’équilibrage plus rapide

- freinage automatique. 9

Typesd’équilibreusesLLEE GGUUIIDDEE DDEE

L’ÉQUILIBRAGE

20015.3.2. SAISIES DES PARAMETRES DE LA ROUE A EQUILIBRER

• Manuelle :Saisie à 100 % par l’opérateur

- déport machine d- largeur de roue l- diamètre ø

Ces informations sont introduitespar clavier ou potentiomètres.

• Semi automatiqueSaisie manuelle de la largeur de la rouepar l’opérateur (clavier ou potentiomètre).Introduction du diamètre* et du déportpar jauge électronique.

* Certaines machines anciennes nécessitent une saisie par opérateur pourle diamètre.

• AutomatiqueL’ensemble des paramètres est introduit par jauge(s) électronique(s) ouautres dispositifs (laser, sonar etc..).

5.3.3. TYPES D’AFFICHAGE

• LED (diode électro-luminescente) : - affichage simplifié

• Cristaux liquides (LCD) : - affichage détaillé

• Ecran vidéo (moniteur) : - convivialité- personnalisation- aide à l’opérateur

5.4.4. TYPES DE SERRAGE

• Manuel : - à l’appréciation de l’opérateur.

• Automatique(pneumatique ou électrique) : - rapidité

- régularité de la pression de serrage.

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L’ÉQUILIBRAGE

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20016 - DISPOSITIFS DE CENTRAGE6.1 LES PLATEAUX dits «UNIVERSELS»

Ces différents plateaux permettent de traiterles roues à centre ouvert ou fermé.

• Plateau à goujons à visser :3 trous4 trous5 trous

• Plateau à goujons coulissants :3 trous4 trous5 trous

• Plateau universel :à manetons à entraxe variable

• Accessoires pour plateau universel :bagues intérieures de centrage

Deux principes de centrage peuvent se présenter :

- Centrage par bague intérieure et maintien par écrous.- Centrage et serrage par écrous de portée adaptée (sphérique, conique, cul d’œuf).

Dans les deux cas, un serrage uniforme en étoile est nécessaire.

NOTA : Les voitures actuelles sont le plus souvent équipées de moyeux àépaulement (référence de centrage).

L’utilisation d’une bague de centrage au diamètre adapté est impérative.

6.2 LES DISPOSITIFS A CONES

Ils sont souvent utilisés du fait de leur facilitéd’emploi• Le cône doit être mis à l’intérieur.L’utilisation d’un cône à l’extérieur est àproscrire.• Le centrage des roues est effectivementassuré par la partie intérieure du voile de laroue.• Un centrage parfait ne peut être garanti parun cône (positionnement sur l’équilibreusedifférent de celui sur le véhicule ; portée ducône sur un angle vif). 11

Dispositifsdecentrage


20016.3 ACCESSOIRES COMPLEMENTAIRES

Certains accessoires permettent de parfaire le centrage :

• Accessoires utilisés avec cônes :

- Brides de poussée et doigts de pression (1)- Entretoises (2)

• Accessoires utilisés en lieu et place des cônes

- Bagues cylindriques étagées (3)- Bagues expansibles (4)- Bagues de faible conicité. (5)

IMPORTANT : Un centrage ne peut être correct que si la roueest bien appliquée sur la face d’appui (propreté et serrage).

6.4 DISPOSITIFS POUR ROUES MOTO

A distinguer selon la catégorie d’équilibreuse utilisée.

Equilibreuse VL avec kit motoL’axe tourne avec la roue : nécessité d’utiliser un dispositif d’entraînement.

Dispositifs d’entraînement :- Fourchettes de prise entre bâtons ou rayons- Dispositifs à pinces sur le pneu

Equilibreuse spécifique motoL’ axe est fixe : pas de dispositif d’entraînement

- Lancement manuel ou à la manivelle- Lancement motorisé : entraînement par galet

ou par prise de maintien

Dans les deux cas il existe des accessoires- Arbres de différents diamètres (10 à 28 mm)- Cônes et douilles correspondant à chaque arbre- Adaptateurs spécifiques

(propres à certaines marques et modèles de moto).- Entretoises de différentes longueurs

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Tout décentrage est générateur d’un balourd.

Utilisation impérative des dispositifs de centrage et de serrageadaptés pour reproduire sur l’équilibreuse les conditions decentrage de la roue sur le véhicule.

1

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2

20017 - METHODOLOGIE D’EQUILIBRAGE

7.1 GENERALITES

Cette procédure s’applique à tous les types de roues et de véhicules.

• Vérification état général de la roue

- Pneu - état- conformité – gonflage- Bords de jante et trous de fixation : déformations - ovalisation- Face d’appui et alésage central : propreté - brossage- Retrait des masses existantes et étiquettes (cas d’un pneu neuf)- Nettoyage de la roue et du pneu

• Equilibrage

- Choix du dispositif de centrage et de serrage (voir § 6)- Mise en place de la roue avec précaution et serrage régulier- Vérification voilage de la roue- Vérification centrage du pneu, faux rond et

déformation des flancs- Entrée des paramètres spécifiques à la roue :

se conformer au mode d’emploi del’équilibreuse

- Lancement de la roue- Lecture des informations données par

l’équilibreuse : poids et position- Choix des masses selon les types de roues- Pose des masses selon valeurs des poids et de

positions données par la machine- Lancement de contrôle- Corrections s’il y a lieu de la position

(voir schéma ci-contre)- Ajustage- Modification de la valeur de la masse- Retrait de la roue

• Remontage de la roue sur le véhicule (voir chapitre 9)

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Augmenterle poids

Diminuerle poids

Emplacement de la masseavant correction

Déplacerla masse

Déplacerla masse

Méthodologie

d’équilibrageLLEE GGUUIIDDEE DDEE

L’ÉQUILIBRAGE

20017.2 SPÉCIFICITÉS SELON TYPES DE ROUES

Compte tenu de l’évolution des véhicules (toutes catégories) pour le centrage surl’équilibreuse, il est le plus souvent nécessaire d’utiliser des dispositifs decentrage adaptés.

7.2.1 ROUE VL

Roue tôleLa méthodologie prévue aux généralités (& 7.1) s’applique pour le choix dudispositif de fixation (voir & 6.1 - 6.2 - 6.3).

Roue alliageSpécificités de méthodologie.

• Si elle dispose de rebords de jante, elle pourra être traitée de façonclassique en utilisant des masses à crochets.Pour utiliser des masses adhésives, suivre la procédure des programmes«alu».• Roue sans rebord de jante : c’est le cas de la plupart des roues alliage de«design» moderne (soft line). Ces roues nécessitent l’emploi de massesadhésives.Dans ce cas, il faut appliquer la technique des «masses cachées».Certaines équilibreuses, disposent donc de «programmes alu».Ces programmes recalculent les valeurs des masses à poser, en fonction desplans virtuels pour les coller au choix de l’opérateur.• Les équilibreuses de nouvelle génération, permettent à l’opérateur de défi-nir et de mémoriser de façon préci-se les plans dans lesquelsdoivent être positionnées lesmasses cachées, ainsi que leurvaleur et ce, par l’intermédiaired’un capteur (jauge électronique).

NOTA : La généralisation prochai-ne de roues et pneus de type «runflat» (roulage à plat) nécessite d’uti-liser cette nouvelle générationd’équilibreuses et de dispositifs decentrage spécifiques : ex «PAX SYSTEM» (nécessité de prise en compte de 2diamètres).

7. 2. 2 ROUE 4x4 (tout terrain)

La méthodologie prévue aux généralités (§ 7.1) s’applique.Les performances des 4x4 nécessitent la même précision que pourl’équilibrage des VL.

Le montage doit assurer une bonne verticalité de la roue (maintien parl’intérieur et l’extérieur).

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L’ÉQUILIBRAGE

Différents diamètres Différents plans de pose

2001Montage sur équilibreuse

• L’utilisation d’un cône àl’intérieur est impérative• Une entretoise est néces-saire : elle permet un plusgrand débattement ducône de grand diamètreafin d’assurer un bonappui de la roue• Une bride de poussée extérieure avec doigts de pression adaptés s’impose.

7.2.3 ROUE VUL (petits utilitaires)

La méthodologie est identique à celle prévue aux généralités (§ 7.1)

Pour la mise en place surl’équilibreuse, il existe desaccessoires de centragespécifiques à certaines roues VUL(cônes, entretoises et brides depoussée)

NOTA : L’utilisation d’un cône àl’extérieur peut être exception-nellement tolérée pour les petits utilitaires.

7.2.4 ROUE PL

La méthodologie (§ 7.1) s’applique.

Ces roues nécessitent l’emploid’équilibreuses spéciales PL.

Montage sur l’équilibreuse.

Nécessité d’utiliser des dispositifsspécifiques :

- Cercles étagés- Cônes- Brides de poussée (étoiles 3, 4 et 5 branches)- Doigts de pression- Entretoises

Masses d’équilibrage.

Utiliser des masses PL spécifiques, à crochets ou adhésives.

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Méthodologie

d’équilibrageLLEE GGUUIIDDEE DDEE

L’ÉQUILIBRAGE

20017.2.5 ROUE MOTO

Les roues moto peuvent être traitées sur équilibreuses VL.Il importe cependant de disposer d’accessoires spécifiques :

• Arbres de différents diamètres• Cônes• Douilles de centrage• Entretoises• Dispositifs d’entraînement de la roue (sauf équilibreuses spéciales moto).

IMPORTANT : Un équilibrage dynamique est indispensable comptetenu de la largeur des jantes des motos actuelles (risque de guidonnageet détérioration du comportement routier).

8 - MASSES D’EQUILIBRAGE8.1 LES MASSES A CROCHETS

Elles se caractérisent par le profil de la masse elle-même et la forme et dimensiondu crochet que celui-ci soit fixe ou amovible.

• Choisir la masse la mieux appropriée en fonction de la forme et de ladimension du bord de jante. Il existe des masses spécifiques selon les rebords dejante.

• A utiliser à chaque fois que le rebord de jante le permet et qu’il n’y a pas depréoccupation esthétique.

8.2 LES MASSES ADHESIVES

Principalement utilisées pour les roues alliage, sans rebord de jante et poursatisfaire à des préoccupations esthétiques (voir spécificités § 7.2 )

• Tenir compte de l’épaisseur des masses (espace jante au étrier de frein).• Veiller à ce que l’emplacement réservé soit propre et sans trace grasse.

8.3. LES MASSES MOTO

• Masses pour rayons (à sertir)• Masses à pinces.

16

REMARQUE

Les masses actuelles sont en plomb. Une directive 2000/53/CE du21 /10/2000 du Parlement Européen limite l’utilisation de certainsmétaux réputés dangereux dont le plomb.Ceci pourrait remettre en cause la nature des masses d’équilibrage dèsjuillet 2003.

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L’ÉQUILIBRAGE

20019 - REMISE EN SERVICE DE LA ROUESUR LE VEHICULE• Nettoyage de la surface d’appui sur le véhicule et en particulier l’épaulement dumoyeu.

• Nettoyage et lubrification des filets des écrous ou goujons :- Ne pas lubrifier les portées coniques ou sphériques des écrous ou des vis- Utilisation de graisse à proscrire

• Vérifier que les écrous, vis ou goujons correspondent bien à la roue (forme,

longueur), contrôler l’état des filets (y compris moyeu, tambour ou disque).

• Mise en place d’un pousse-pédale de frein afin d’immobiliser le moyeu.

• Présentation de la roue et positionnement grâce à l’ergot (s’il existe) et au

repérage trous/goujons effectué au démontage.

• Mise en place et approche de la première vis ou écrou en commençant par laposition supérieure (midi) : auto placage du voile sur la surface d’appui.

• Approche et serrage minimum des autres écrous ou vis, en étoile.

Serrage à la clé à chocs : n’utiliser qu’une clé à couple réglable sur positionminimum.

• Blocage des roues à la clé dynamométrique au couple de serrage préconisé parle constructeur. A défaut, pour les VL et VUL, utiliser les tableaux ci-dessous.

• Repose du véhicule au sol seulement après blocage des roues.

NOTA : Les roues ne doivent jamais être en appui au sol lors du blocage.

VL (Tourisme)

VUL(véhiculeutilitaire léger)

PL (poids lourds)

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ø Vis ougoujons Acier Alliage

10 mm 6 m/daN ou m/kg 8 m/daN ou m/kg



ø Vis etgoujons Type de serrage Couple recommandé

14 mm vis 10 à 14 m/daN ou m/kg

16 mm goujons et écrou 13 à 16 m/daN ou m/kg

16 mm vis 17 à 20 m/daN ou m/kg

Serrage à la clé dynamométrique selon couple préconisé parle constructeur. Resserrage impératif après 50 km deroulage sous la responsabilité du chauffeur.

Remise

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véhiculeLLEE GGUUIIDDEE DDEE

L’ÉQUILIBRAGE

200110 - RECOMMANDATIONSCONTROLE ET ENTRETIEN10.1 INSTALLATION

• Ne jamais déplacer ou soulever une équilibreuse par son arbre.• La machine doit être installée sur un sol plat et stable.• Il est recommandé de la fixer au sol ; à défaut, la caler parfaitement de niveau.• L’alimentation électrique doit être conforme aux normes en vigueur.• Eviter l’emploi rapproché de tout appareil émettant des ondes

électromagnétiques : portables, radars, réseaux hertziens, etc…

10.2 ENTRETIEN10.2.1 LUBRIFICATION

Ne jamais graisser l’axe fileté.

10.2.2 PROPRETE

- Veiller à la propreté de la surface d’appui- Nettoyer avec soin les accessoires de centrage.

10.2.3 USURE

Les accessoires des dispositifs de centrage (goujons, écrous, cônes,bagues, doigts, écrous filetés, écrous rapides, bols d’appui) sont despièces d’un usinage précis, sensibles aux phénomènes d’usure. Ilsdoivent donc être contrôlés régulièrement et remplacés dès quenécessaire.

10.2.4 ETALONNAGE

Il est impératif de veiller au réétalonnage régulier selon les préconisationsdu fabricant.

10.2.5 ASPECT GENERAL

- Rationaliser le rangement des dispositifs de centrage- Veiller à l’aspect visuel de l’équilibreuse qui participe à l’image de sérieux de

la prestation.

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L’ÉQUILIBRAGE

La propreté est le facteur primordial dont dépend le résultat :

• Propreté de l’ensemble tournant : pneu – roue (en particulier lesfaces d’appui et de centrage)

• Propreté des dispositifs de centrage

200111 - VALORISATION COMMERCIALEDE L’EQUILIBRAGECe guide a été réalisé à l’intention de ceux qui pratiquent et

pratiqueront l’équilibrage.

Vous qui, êtes déjà confirmé, vous avez du, en le lisant attentivement,

trouver un certain nombre d’informations qui ne vous ont pas laissés

indifférents et qui vous ont conduits à remettre en cause votre

approche de l’équilibrage.

Ainsi, vous avez compris que l’équilibrage n’est pas une opération

banale. Celle-ci doit d’ailleurs suivre l’évolution des véhicules et de

leur conception. C’est pourquoi, vous devez vous poser la question

suivante :

«Mon équilibreuse et ses dispositifs de serrage sont-ils encore

performants et adaptés au parc de véhicules actuels ?»

Si vous possédez un matériel adéquat et que vous le confiez à des

opérateurs compétents et bien formés, vous pouvez vous distinguer

des «poseurs de masses», valoriser votre prestation et vous positionner

en vrai Professionnel de l’Equilibrage.

Votre client appréciera votre savoir-faire et les conseils de votre

personnel. Celui-ci pourra le convaincre de l’utilité de la prestation

proposée.

Et pourquoi ne pas lui offrir un choix tarifaire à plusieurs niveaux

selon son véhicule et ses particularités ? Le client ainsi conseillé

pourra faire son choix et décider lui-même.

De cette façon, votre client réglera sa facture, convaincu de la

nécessité du travail effectué et satisfait de sa qualité. 19

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LES PROFESSIONNELS DU PNEU

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