haldex mag22_de

MagazineDAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

aUSgaBe nR. 22 Frühjahr/Sommer 2011

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www.haldex.com

Echt starkdas OriginalGARANtIERtOHNE RISIKO

FRank & Sohn multitalent auS leipzig

TRUck RaceDie SaiSon 2011

MaRkT deR exTReMehalDex in SüDaFrika

haldex TPMSFeinSchliFF Für Den SerienStart

02 HALDEX MAGAZINE Frühjahr/Sommer 2011

IMprEssuMhaldex magazine nr. 22, Frühjahr/Sommer 2011 HErAusGEBEr: haldex europe S.a.S., 30 rue du ried, Weyersheim, 67728 hoerdt cedex, Frankreich, [email protected], www.haldex.com VErANTWOrTLICH FÜr DEN HErAusGEBEr: Diana Spieler rEDAKTION uND HErsTELLuNG: pressebüro michael kern, gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Deutschland LAYOuT: Frank majer DruCK: kehler Druck gmbh & co. kg, Weststr. 26, 77694 kehl, Deutschland FOTOs: archiv haldex, Bartscher, Frank, kern, kienberger, SaF-holland, Scania, tschovikov COpYrIGHT: ohne vorausgehende schriftliche genehmigung des herausgebers darf kein teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GrATIsABO/ANsCHrIFTsÄNDEruNG: [email protected] oder an die postanschrift des herausgebers. AuFLAGE: 10.500 exemplare. sprACHEN: Deutsch, englisch und Französisch.

INHALT

eDitorial

mit erStaunlichem tempo ist die Wirtschaft aus der krise herausgefahren, während der sich der nachmarkt als Fels in der Brandung bewährte. Bei der erstausrüstung wiederum

sind die Vorzeichen heute schon ganz andere als noch vor einem jahr. ein solch schneller umschwung ins positive wäre damals noch genauso wenig vorauszusehen gewesen wie zu zeiten des Booms der plötzliche einbruch der krise.

Was wir derzeit im zuge der globalisierung erleben, ist eine nicht für möglich gehaltene Beschleunigung der wirtschaftlichen zyklen. eine der großen herausforderungen unserer zeit ist es, sich genau darauf einzustellen. Für das profil von haldex cVS (commercial Vehicle Sys-tems) bedeutet dies: Der Bereich wird künftig eigenständig agieren und kann somit noch schneller auf die – ebenfalls immer rapiderem Wandel unterzogenen – Bedürfnisse der kunden reagieren.

kundennähe ist eines der zentralen kriterien, an denen sich Quali-tät erweist. gleich drei artikel in dieser ausgabe des haldex magazine handeln davon, wie grundverschieden kundennähe aussehen kann und dennoch immer elementar zum erfolg beiträgt.

Der außergewöhnliche unternehmer klaus Frank aus Deutschlands osten behauptete sich damit als einer der wenigen selbstständigen

unternehmer 25 jahre lang im Sozialismus und meisterte den umstieg in die marktwirtschaft bravourös. haldex-importeur jimmy Brink in Süd-afrika wiederum agiert in einem land, in dem zwar hohe industrielle Standards herrschen, das damit aber am südlichen zipfel afrikas relativ allein dasteht und obendrein unter enormen sozialen Spannungen leidet. Das gibt der transportbranche ein ganz eigenes gesicht.

Wie ernst die haldex-produktentwicklung das thema kundennähe nimmt, zeigt das Beispiel haldex tpmS: Dieses neue reifendruck-überwachungssystem erfährt gerade noch den letzten Schliff, um dann für jede nur denkbare eventualität in der praxis gerüstet zu sein und dem kunden eine tadellose Funktionalität bieten zu können.

Die tadellose Funktionalität bewährter produkte wie der lufttrockner-kartusche mtc oder des automatischen gestängestellers zieht nach-ahmer magisch an. Sie wollen vom guten ruf des originals profitieren und locken mit niedrigen preisen, können aber die performance des haldex-originals nicht bieten.

Welche risiken solche nachbauten bergen und wie Sie das original vom nachbau unterscheiden können, davon handelt schließlich die titelgeschichte dieses Haldex Magazine.

Viel Spaß beim lesen wünscht

LAUf DER ZEIt

03 akTUell neWS & termine trenDS & tenDenzen

04 BilligeR nachBaU proDuktpiraten am Werk

08 SüdaFRika raue Sitten im lanD am kap

12 aUFBaU oST ein mann geht Seinen Weg

15 ReiFendRUck-üBeRwachUng praxiSgerechte löSung Von halDex

16 RennSPoRT halDex an BorD

jean-manuel Daussy european SaleS Director – aFtermarket

Frühjahr/Sommer 2011 HALDEX MAGAZINE 03

4 erfolgreich verlief das ge-schäftsjahr 2010 für haldex: mit einem umsatz von 6,9 milliarden Schwedischen kronen (rund 770 millionen euro) hat haldex im geschäftsjahr 2010 einen rund 34 prozent höheren umsatz er-wirtschaftet als im Vorjahr (berei-nigtes ergebnis). Der gewinn nach Steuern erreichte 2010 rund 131 millionen Schwedische kronen(14,6 millionen euro) und lag damit fast doppelt so hoch wie im Vorjahr.

BILANZ 2010

HALDEX IM AuFWIND

aktuell

4 Die serienmäßige Monta-ge der neuen Haldex-schei-benbremse ModulT auf Ach-sen von sAF-Holland ist im April 2011 angelaufen. Mo-dulT ist mit gerade mal 31 Kilogramm Eigengewicht die leichteste nicht achsgebun-dene scheibenbremse und somit frei adaptierbare Trai-lerbremse auf dem Markt. Gewicht reduziert ModulT vor allem durch zwei Maß-nahmen: schlankeres, aber festigkeitsoptimiertes Layout mit weniger Eigengewicht sowie gewichtssparender Einstempel- statt des kon-ventionellen Zweistempel-mechanismus. 36 Kilogramm Gewicht spart sAF-Holland damit pro Dreiachsaggregat.

sAF-Holland bietet die neue Haldex-scheibenbremse unter der Bezeichnung sBs 2220 an: Dabei handelt es sich um eine spezielle Version, die für alle Neuntonnen-Achsen von sAF-Holland entwi-ckelt wurde. Der Achsenhersteller versieht den Bremssattel mit eigenen Bremsscheiben und ver-marktet die neue scheibenbremse

unter sAF-Branding exklusiv bis Ende 2011.

Erste technische schulungen für die neue scheibenbremse sind derweil schon angelaufen. Vor Teil-nehmern aus ganz Europa weist dabei das Technical support Team von Haldex die Fachkräfte in die Funktionsweise ein und vermittelt das nötige Know-how für Wartung und reparatur.

sCHEIBENBrEMsEN

ModulT am start

sTrATEGIE

Zu NEuEN uFErN4 haldex stellt sich neu auf. nachdem der Bereich traction Systems an BorgWarner verkauft worden ist, sollen künftig die bis-herigen Divisionen haldex cVS (commercial Vehicles Systems) und hydraulic Systems getrennte Wege gehen. geplant ist, beide Bereiche als jeweils separat an der Börse notierte unternehmen weiterzuführen. Bei der nun er-reichten größe und profitabilität beider Bereiche resultieren aus dem Split in zwei selbstständige und unabhängig agierende un-ternehmen insgesamt bessere perspektiven. Die formale ent-scheidung über diesen Schritt fällt auf der jahreshauptver-sammlung am 08. juni 2011.

4 Der Sieger in der kategorie Sicherheit beim trailer innovation award 2011 heißt haldex. Verlie-hen wurde der preis für das trai-ler control module+ Safe par-king. herausragende ideen aus dem trailerbereich zu fördern ist das ziel des trailer innovation award, den eine internationale jury von zehn europäischen transportmagazinen verleiht. trcm+ schaltet eine der größten gefahren aus, die beim aufsat-teln eines trailers existieren: Falsches ankuppeln der luft-schläuche bei nicht betätigter parkbremse ist eine der häu-figsten unfallursachen im trans-portgewerbe überhaupt. trcm+ Safe parking bannt die damit ver-bundenen risiken (unkontrol-liertes losrollen des aufliegers) durch automatisches aktivieren der Federspeicherbremse.

AusZEICHNuNGEN

TrCM+ GEWINNT

4 Das Haldex Magazine ist nicht nur in gedruckter Form, sondern auch als pDF im internet erhält-lich: unter www.haldex.com/cVS_eu steht ihnen zudem ein e-magazine zur Verfügung, in dem Sie die aktuelle ausgabe auch direkt am Bildschirm durch-blättern können.

HALDEX MAGAZINE

IN EIGENEr sACHE

4 kürzer als befürchtet die krise, erstaunliche ergebnisse im ge-folge: michelin zum Beispiel mel-det für 2010 „eines der besten jahre der Firmengeschichte“ und Bosch spricht gar vom „höchsten umsatz in der 125-jährigen his-torie des unternehmens“. etwas leisere töne schlagen die lkw-hersteller an, sind aber ebenfalls optimistisch. So ist der absatz an schweren lkw im jahr 2010 ins-gesamt schon um 8,4 prozent gestiegen und zieht weiter an. an

Fahrt haben besonders der spa-nische und deutsche markt auf-genommen (jeweils mehr als 20 prozent Wachstum gegenüber dem Vorjahr). italien und Frank-reich fielen allerdings sogar leicht hinter die Vorjahreswerte von 2009 zurück. nicht profitiert hat der europäische Busmarkt von der beim lkw anziehenden kon-junktur: um gut zehn prozent sackte der europäische gesamt-markt für Busse im Vergleich zum jahr 2009 ab.

KONjuNKTur

Gute Vorzeichen

nachmarkt

Nachbauten locken durch günstigen Preis, können aber fatale Folgen haben. Haldex rät beim automatischen Gestängesteller unbe-dingt zum Original und warnt besonders vor Kopien der Lufttrocknerkartusche MTC.

ScHEIN UND SEIN


Der zoll hatte reichlich zu tun auf der automechanika 2010: mehr als 2500 teile und kataloge hat er

beschlagnahmt, weil möglicherweise rechte der originalhersteller verletzt worden sind. Die liste der teile ist lang, auf die es sogenannte produktpiraten abgesehen haben. ob rei-fen, Ventile, Filter, ob automatische gestän-gesteller, Bremsscheiben oder Bremsbeläge – nichts scheint vor raubkopien sicher.

oft ist der nachbau, dessen ursprung vor-nehmlich in der boomenden asiatischen Wirt-schaft zu finden ist, zu einem Bruchteil des üblichen ersatzteilpreises zu haben. obwohl genau das zu denken geben müsste: Verlo-ckend ist solch ein angebot auf den ersten Blick allemal.

mit dem billigen Vergnügen gehen aber oft-mals auch ganz erhebliche risiken einher. Die materialeigenschaften und Funktionswerte der piraterieprodukte entsprechen in vielen Fällen nicht den gesetzlichen Vorschriften oder den internen Vorschriften der originalhersteller. Das kann zur Folge haben, dass die lebens-dauer der piraterieprodukte gegenüber den originalprodukten drastisch reduziert ist.

gerade bei sicherheitsrelevanten teilen droht besondere gefahr. handelt es sich bei dem piraterieprodukt zum Beispiel um eine

nachmarkt

komponente des Bremssystems wie Brems-scheibe oder Bremsbeläge, bremst das sol-chermaßen ausgestattete Fahrzeug hinterher womöglich schlechter als zuvor.

im schlimmsten Fall kann es bei der Ver-wendung bestimmter komponenten sogar passieren, dass das gesamte Bremssystem versagt. Schwere unfälle als letzte konse-quenz eines Sparens am falschen Fleck wird

wohl niemand wissentlich riskieren. Doch weiß der Betreiber oft erst einmal gar nichts von der mangelhaften Qualität eingesetzter piraterieprodukte – und setzt womöglich so-wohl das leben des eigenen personals als auch das leben anderer Verkehrsteilnehmer aufs Spiel.

Vorsicht ist also geboten: auch produkte von haldex sind ins Visier der produktpiraten geraten und werden im ersatzteilmarkt ange-boten. Vor allem bei lufttrocknerkartuschen ist derzeit ein kritischer Blick ratsam: im um-lauf befindet sich momentan eine nachah-mung der lufttrocknerkartusche mtc (multi treatment cartridge) von haldex. Dem nichts- ahnenden kunden wird bei diesem produkt vorgetäuscht, dass er ein originalteil von haldex erhält. auf den ersten Blick ist die ko-pierte kartusche tatsächlich schwierig vom originalteil von haldex zu unterscheiden.

Bei den inneren Werten unterscheiden sich original und Fälschung allerdings erheblich. Denn die nachgebaute kartusche enthält zum einen weniger trockenmittel als das original von haldex, zum anderen verfügt das trocken-mittel selbst über eine andere zusammenset-zung als das in der haldex-originalkartusche. Beides schränkt die trocknungsleistung des piraterieprodukts erheblich ein – und birgt damit erhebliche gefahren beim Betrieb. So

oFt kopiert, nie erreicht: Der automatiSche geStänge-Steller Von halDex.


KLArE ANsAGEVertrauen ist gut, Kontrolle ist besser: Fahr-zeughaltern sowie Flottenbetreibern rät Haldex, auf die Verwendung von Original-ersatzteilen durch die Werkstätten zu beste-hen. sollten trotzdem minderwertige Ersatz-teile eingebaut sein, kann unter umständen die Haftung an die Werkstatt weitergereicht und regress gefordert werden.


NACHBAu: halDex teilenummer nicht VorhanDen. NACHBAu: „halDex patenteD“ nicht VorhanDen. NACHBAu: BoDenplatte zeigt Starke WölBung.

OrIGINAL: halDex teilenummer VorhanDen. OrIGINAL: SchriFtzug „halDex patenteD“ . OrIGINAL: BoDenplatte iSt Flach auSgeFührt.

„Im schlimmsten fall kann das Bremssystem versagen.“proDukt-manager SiegFrieD heer

kann es deswegen beispielsweise zu einer Wasseransammlung im Bremssystem kom-men. Daraus wiederum resultiert unter um-ständen korrosion in den Bremsventilen und Druckluftbehältern.

Speziell im Winter kann es obendrein zu unfällen aufgrund eines Bremsversagens durch eingefrorene Bremsventile kommen. zudem ist es möglich, dass sich die gespei-cherte energie der Druckluft durch die Was-seransammlung in den Druckluftbehältern erheblich verringert. unangenehme konse-quenz daraus: in brenzligen Situationen steht vielleicht weniger Druckluft als erforderlich und machbar zur Verfügung. Damit nicht genug: Weitere gefahren dro-

hen bei minderwertigem trockenmittelgra-nulat potenziell dadurch, dass sich solch ein granulat durch eine ständige Durchnässung auflösen und in die Bremsventile gelangen kann. tückisch macht diese Verschmutzung ihr reibungsintensives potenzial, das einen abrupten Verschleiß des Bremssystems be-wirken und somit auch zu einem plötzlichen totalausfall des Bremssystems führen kann. es liegt auf der hand, dass sich daraus nicht nur verheerende Folgen für die Sicherheit er-geben, sondern dass solche Schäden auch kostspielige reparaturen nach sich ziehen.

tausende euro an reparaturkosten können somit als nachzahlung für ein paar wenige gesparte euro beim kartuschentausch schnell anfallen. aus diesen gründen empfiehlt haldex sowohl dem handel, den Werkstätten als auch Fahrzeughaltern, für haldex lufttrock-ner stets nur original haldex trockenmittel-kartuschen mtc einzusetzen. zu erkennen sind diese originalkartuschen zum Beispiel an folgenden merkmalen:

• schriftzug „Haldex patented“ an der Mantelfläche • Kennzeichnung Haldex Teilenummer 90588 (MTC) oder 92528 (MTC+) mittels Laserbeschriftung • Kennzeichnung der Herstellungswoche (WWjj) mittels Laserbeschriftung

Die nachgebauten lufttrocknerkartuschen sind leider kein einzelfall. immer wieder wird zum Beispiel auch der automatische gestän-gesteller von haldex kopiert. hier verkaufen Wettbewerber entsprechende produkte unter eigenem namen – allerdings ist das leis-tungsvermögen der produkte gegenüber den von haldex praktizierten Standards meist reduziert. im zweifelsfall gilt immer: echte automatische gestängesteller von haldex sind an der markenbezeichnung „haldex“ in guss, Steuereinheiten und anderen kom-ponenten zu erkennen. ■

Der kartuSchennachBau enthält Weniger granulat alS DaS original.

nachmarkt

augen auF Beim kartuSchentauSch: nur DaS original Bietet Volle Funktion.

Soft Docking hilft teure Schäden zu vermeidenSchnell ist’s passiert, dass es beim Andocken an die Rampe kracht.

Je mehr Abladestellen ein Lkw ansteuert, desto höher wird sein Risiko, Schaden zu nehmen.Kostspielige Reparaturen und Ausfallzeiten sind die Folge. Der Gesamtschaden kann inklusive Ausfall des Fahrzeugs schnell fünfstellige Eurobeträge erreichen.

Soft Docking beugt dieser Gefahr systematisch vor: mit optischer und akustischer Warnung und automatischer an Geschwindigkeit und Beladung angepasster Einbremsung.

Leicht eingebaut, fix nachgerüstet.

Weitere Informationen auf www.haldex.com/softdocking Innovative Vehicle Technology

Wir haben das Problem geknackt


märkte

Pioniergeist, Geschick und auch ein Schuss Mut sind die Dinge, die in Südafrika zählen. Haldex-Importeur Jimmy Brink nimmt es erfolgreich mit den harten Bedingungen im Land am Kap auf.

HEISSESPfLAStER

stuDiert hat er jura und politikwis-senschaft. Seine leidenschaft aber gilt dem Sammeln und restaurieren von

automobilen. tätig war er schon als Staatsan-walt und magistrat – doch schmeckte ihm der Staatsdienst nicht. Stattdessen agiert er heute als importeur von haldex-nutzfahrzeugtechnik für Südafrika: jimmy Brink ist ein mann mit vielerlei talenten.

zusammen mit partner Donny korving be-treibt er seit 1996 das unternehmen mico S.a. mit Sitz in johannesburg. Die zusammen-arbeit mit haldex beschränkt sich anfangs auf den automatischen gestängesteller, dehnt sich aber schnell auf das gesamte produkt-portfolio aus, nachdem „mit dem automa-tischen gestängesteller das eis gebrochen war“, wie jimmy Brink dessen segensreiche Wirkung beschreibt.

heute noch macht dieser haldex-klassiker den löwenanteil des umsatzes aus, den die 40-köpfige mannschaft um Brink mit kompo-nenten von haldex bei rund 200 großkunden im ganzen land erzielt. Selbst die besonders harten südafrikanischen Bedingungen, zu de-nen schlaglochübersäte pisten und lastzug-gesamtgewichte bis 56 tonnen (auf sieben achsen verteilt) gehören, können dem teil nichts anhaben. „20.000 bis 30.000 einheiten dürften wir inzwischen verkauft haben“, resü-miert Brink, „und wir hatten bis heute weder reklamationen noch ist jemals ein reparatur-kit über den ladentisch gewandert.“

Dennoch ist das geschäft an der Südspitze afrikas kein zuckerschlecken. Der allererste nachbau des automatischen gestängestel-lers zum Beispiel stammt nicht aus dem asi-atischen Bereich, sondern hatte seinen ur-

sprung just in Südafrika. Der teilehandel hat zudem mit einer Flut von billigen plagiaten zu kämpfen, deren niedriger preis die kunden lockt. Das unternehmen jmr zum Beispiel ist unter anderem auf BpW-komponenten spezialisiert, unterhält landesweit sechs nie-derlassungen. chef martin jonas: „es braucht intensive Beratung der kunden, damit sie sol-chen Fälschungen nicht aufsitzen.“

prekär ist die lage am kap aber nicht nur für die Baumuster, sondern erst recht für jegliche hardware: Für den trailerbau gilt unter diesen besonderen südafrikanischen umständen: „man muss alles so simpel und schnörkellos wie möglich bauen“, sagt Warren marquez vom johannesburger trailerfabrikanten para-mount. „Denn was nicht dran ist am auflie-ger, das kann auch nicht geklaut werden.“ erst vor sieben jahren gegründet, bedient hal-

„Der automatische Gestängesteller ist in Südafrika von beson-

derer Bedeutung.“mico-cheF jimmy Brink

inSgeSamt runD 40 mitarBeiter Stehen Beijimmy Brink in lohn unD Brot.

DaS unternehmen mico S.a. BelieFert mehr alS 200 groSSkunDen in ganz SüDaFrika.

gut Sortiert iSt DaS umFangreichelager Von mico in johanneSBurg.

märkte


Fläche 1,2 Mio km2

Einwohner 50 MillionenAmtssprachen elfregierungssitz pretoriaBevölkerungsdichte 41 Einwohner/km2

Bruttoinlandsprodukt Ca. 290 Milliarden Euro/jahrBruttoinlandsproduktpro Einwohner 4233 Euro/jahr

Kennziffern südafrika

„Kein einziger unserer Lkw ist jemals gekapert worden.“B. m. SWanepoel, Bmh


märkte

„Wir fertigen sowohl Chassis als auch Aufbau in eigener Regie.“Burt gilDenhuyS, juniorcheF

hauptSächlich kühlkoFFer, aBer auch tanker unD Walking-Floor-trailer Fertigt icecolD BoDieS.

dex-kunde paramount sowohl den südafrika-nischen als auch schwarzafrikanische märkte mit einem breit gefächerten programm. Vom zuckerrohr-auflieger für die plantagen von Botswana über den in afrikanischen Breiten weitverbreiteten plattform-auflieger bis hin zum kipper für die südafrikanischen minen reicht das paramount-portfolio, das sich in zwei linien teilt: „Für den Binnenmarkt leicht-bau mit möglichst viel nutzlast“, so marquez, „für den export aus dem Vollen geschnitzte Fahrzeuge mit maximaler überladefähigkeit.“

Viel handarbeit und kundenspezifische auslegung prägt die trailerproduktion in Süd-afrika – von industrialisierter Fertigung ist das land mit seinem jährlichen trailervolumen von ungefähr 10.000 einheiten noch weit entfernt. kundenspezifische maßarbeit ist unter solchen umständen kein problem.

Das unternehmen icecold Bodies mit Sitz in heidelberg bei johannesburg zum Bei-spiel konzentrierte sich die ersten sieben jahre nach der gründung im jahr 1993 aus-schließlich auf kühlauflieger sowie kühlauf-bauten. Die dort gefertigten kühler orientieren sich dabei heute noch an einem deutschen Vorbild aus den 70er-jahren. chassis und Wandpaneele fertigt icecold Bodies allesamt in eigener regie.

rohstoffe, Gold und Diaman-ten hat südafrika im Überfluss, verfügt über hoch entwickelte Industrie – und verzeichnet dennoch eine immense Ar-beitslosenquote. Kriminalität ist allgegenwärtig. Als tickende Zeitbombe kommt die weit-verbreitete Immunschwäche Aids hinzu, deretwegen sich die durchschnittliche Lebens-

erwartung in südafrika in den vergangenen zwei jahrzehnten dramatisch reduzierte.

Die Beseitigung der Apart-heid besserte die Lage der schwarzen Bevölkerung keineswegs. Deren Arbeits-losigkeit stieg, während ihr Einkommen sank und die Armutsquote kletterte. Ge-gensteuern soll ein programm

namens BEE (Black Economic Empowerment): eine Art Quo-tenregelung, die viele als Klotz am Bein empfinden – der aber zu genügen hat, wer zum Bei-spiel an regierungsaufträge kommen will. resultat all die-ser Miseren: ein schmerzlicher Exodus qualifizierter Kräfte vor allem nach Australien, Kanada und den usA.

EIN LAND IM ZWIEspALT

„Wir bauen so simpel und schnörkellos wie möglich.“Warren marQuez, paramount


märkte

trailer Für zuckerrohr SinD eine Der Spezialitäten DeS herStellerS paramount.

Die FahrzeugFlotte Von Bmh Sticht Durch äuSSerSte gepFlegtheit herVor.

mittlerweile ist das produktprogramm aller-dings um weitere Spezialitäten wie Walking-Floor-auflieger erweitert, die den maisbauern den aus der Viehzucht abfallenden Dung vor die tür bringen. zu 100 prozent rollen die trailer mit haldex-Bremsentechnik vom hof. juniorchef Burt gildenhuys: „tadellose tech-nik, exzellenter Service – warum sich also bei den lieferanten unnötig verzetteln?“

einer der prominentesten kunden von icecold Bodies ist der ebenfalls im südafrika-nischen heidelberg ansässige Barend matthi-as Swanepoel, überall nur „Swannie“ genannt. 17 jahre saß er selbst am lkw-Steuer, nach-dem er – ähnlich wie haldex-mann jimmy Brink – in jungen jahren schnell des Staats-dienstes überdrüssig geworden war.

mit 70 blitzblanken und gepflegten lkw schwedischer provenienz sowie einer knap-pen hundertschaft nicht minder in Schuss ge-haltener auflieger gebietet sein unternehmen Bmh über den schönsten Fuhrpark weit und breit. Was Swannie aber nicht daran gehindert hat, lange jahre die vielleicht wildesten und gefährlichsten touren im Süden des afrika-nischen kontinents überhaupt zu fahren: mit aufliegern voll zigaretten weite Strecken bis hinauf nach luanda, in die 3500 kilometer entfernte hauptstadt angolas. Drei Wochen mindestens pflegte ein solcher trip zu dau-

ern, der über wilde Straßen und grenzstati-onen führt, die in ihrer primitivität jeglicher Beschreibung spotten.

„kein einziger lkw ist jemals gekapert worden, immer waren wir pünktlich“, blickt Swannie zurück, dem der lukrative auftrag

jüngst abhanden kam. Der preiskampf tobt eben im transportgeschäft nicht minder heftig als beim teilehandel. ausbeutung von Fah-rern und Subunternehmern ist in Südafrika gängige praxis – Fahrtenschreiber kennt die Branche im Süden afrikas nur vom hören-sagen. „Die großen transportunternehmen sollten Vorbild sein“, meint Swannie, der mit seinen Fahrern ebenso pfleglich umgeht wie mit seinen Fahrzeugen, „doch sie praktizieren oft das gegenteil.“

So kommt es, dass Swannies Flotte mit re-lativ gut bezahlten und ebenso disziplinierten wie qualifizierten Fahrern nun im Dienste eines neuen großen Verladers munter ihre Bahn zieht und bei gelegenheit auch für rock-Superstars wie u2 transportiert, wäh-rend die Fahrer anderswo gern auch mal in den ausstand treten.

Dass Qualität sich durchsetzt, ist auch jimmy Brinks überzeugung: „haldex als part-ner ist eine sehr gute Wahl“, sagt er, „da wir immer nur so stark sein können wie der lie-ferant, von dem wir unsere Ware beziehen.“ Für seine rolle als glied in der lieferkette legt Brink größten Wert darauf, sich nach al-len Seiten hin als „seriöser und verlässlicher Businesspartner“ zu bewähren. „Damit sind wir immer gut gefahren“, sagt Brink, „und nur so schafft man dauerhaften erfolg. ■

GrOssE TIErE„Interlink“ heißt die schwerste der im süd-lichen Afrika gebräuchlichen Lastzugkom-binationen. Dabei handelt es sich um eine dreiachsige Zugmaschine, die einen Auflie-ger im schlepp hat, an dessen Heck auf zwei bis drei weiteren Achsen noch einmal eine sattelkupplung auskragt. An ihr dockt dann ein zweiter Auflieger an. Insgesamt 56 Ton-nen auf sieben Achsen sind die regel. Diese Kombination ist auch der Grund, warum Hin-terkipper in südafrika dünn gesät sind: rück-wärtsfahren ist kompliziert und der erste Auflieger kann sowieso nur seitwärts kippen.

unternehmen


AUfREcHtERGANG

Schon zu DDR-Zeiten hat Klaus Frank eine erfolgreiche Selbstständigkeit behauptet. Nach der Wende ergriff er die neuen Möglichkeiten beim Schopfe und ging seinen kerzen-geraden Weg bis heute weiter.

stetS üBer Den eigenen tellerrand hinauszuschauen und trotzdem seine grenzen zu erkennen: Das ist eines der

charakteristika, die klaus Frank aus leipzig zu einem außergewöhnlichen mann machen. Weitere besondere eigenschaften, auf die sich seine ungewöhnliche unternehmerische exis-tenz gründet: eine unglaubliche hingabe an seine mission, Bienenfleiß und ein händchen für menschen.

Wie sonst hätte er es schaffen können, sich unter dem kommunistischen regime der DDr schon mit 21 jahren selbstständig zu machen, diese unabhängigkeit auch noch 25 jahre zu verteidigen? und schließlich in der marktwirtschaft nicht – wie so viele andere Betriebe im deutschen osten – unterzuge-hen, sondern erst recht aufzublühen? „Von der jugend habe ich nicht viel gehabt“, resümiert der heute 67-jährige. Denn als unternehmer-

sohn blieben ihm unter hammer und Sichel zum Beispiel höhere schulische Weihen von vornherein verwehrt.

Stattdessen absolvierte er nach der ach-ten klasse eine lehre als Fahrzeugschmied. parallel dazu besuchte er die Volkshochschu-le, machte zudem die ausbildung zum lkw-Fahrer sowie Schweißer, startete 1964 sein ei-genes unternehmen und hängte dann gleich auch noch sowohl ein meister- als auch ein ingenieursstudium dran.

klaus Frank fertigt die ersten 20-Fuß-con-tainer in der ehemaligen DDr, kann „mit et-was glück“ die große Verstaatlichungswelle von 1972 überstehen und wird in den Fol-gejahren mehr als 1500 Spezialfahrzeuge für das inland sowie den export fertigen. 1978 wird Frank Fahrzeugbau gar Vertragswerkstatt für „importfahrzeuge aus dem nichtsozialis-

Senior klauS Frank: „tranSport StanD Schnell auF Der roten liSte Der Banken.“

unternehmen


tischen Wirtschaftsgebiet“, wie Westimporte im offiziellen jargon damals hießen. „Betreut haben wir hauptsächlich gezogene einheiten von ackermann Fruehauf und lag“, benennt Frank als Schwerpunkt dieser tätigkeit.

Die regelmäßig quasi vor seiner haustür stattfindende leipziger messe gibt ihm zu-dem gelegenheit, zahlreiche Westkontakte zu knüpfen und sich immer auf dem neues-ten Stand der technik zu halten: „Da hotel-raum selbst in der messestadt leipzig knapp war, ist der Westen bei uns ins Wohnzimmer eingezogen“, erinnert sich klaus Frank an lan-ge nächtliche Diskussionen am heimischen tisch, „zum Beispiel mit der mannschaft von BpW“. Familie Frank hauste zu messezeiten vornehmlich im keller.

Frank nutzte die chance souverän, die sich ihm mit einzug der marktwirtschaft bot: er stellte den Betrieb erst einmal komplett auf Service und reparatur um – ostfahrzeuge waren nun wirklich nicht mehr gefragt. und er veranstaltete parallel zur leipziger Frühjahrs-messe auch gleich eine eigene hausmesse. Drei westliche aussteller sowie 300 Besucher folgten seinem ruf. Diese tradition führt er in vierjährigem turnus bis heute fort. zum Ver-gleich die zahlen von heutzutage: mehr als 60 namhafte aussteller aus den Bereichen truck, trailer und komponenten sowie über 1500 Fachbesucher.

Dennoch gestaltet sich der Start unter marktwirtschaftlichen Vorzeichen alles andere als leicht. „Die Banken von meinem Vorhaben

zu überzeugen, den Betrieb um den Faktor 11 zu vergrößern“, erinnert sich klaus Frank, „war harte arbeit.“ Frank weiter: „transport stand auf der roten liste“, skizziert Frank die fatale einstellung der Finanzwelt von damals. über-zeugen kann klaus Frank erst, als er darstellt, wie breit gefächert sowohl seine kundschaft als auch sein handwerkliches portfolio ist.

„1992 wurde das neue grundstück ge-kauft, 1993 der neue Betrieb gebaut und 1994 sind wir eingezogen“ – fix wie immer machte klaus Frank nägel mit köpfen. noch fixer hatte er zudem den austritt aus der vor-dem üblichen DDr-einkaufsgenossenschaft vollzogen und zusammen mit seinem Sohn andreas anno 1990 „Frank & Sohn teilehan-del“ gegründet. im jahr 1993 stehen bei den

aBSetzkipper BilDen eine Der Vielen Spezialitäten Von Frank FahrzeugBau.

auF Der rahmenrichtBank renkt Frank Verzogene glieD-maSSen WieDer ein.

alS halDex Select partner iSt Frank & Sohn mit halDex-erSatzteilen gut BeStückt.

unternehmen


beiden Frank‘schen unternehmen bereits 35 mitarbeiter in lohn und Brot. heute sind es über 80 hochqualifizierte köpfe einschließlich der Frank-ehefrauen, die bei Frank & Sohn so-wie Frank Fahrzeugbau beschäftigt sind.

zur zentrale in leipzig hat sich mittlerweile eine Dependance in chemnitz dazugesellt. Die geschäftsfelder sind extrem vielfältig (siehe kasten). insgesamt fungiert das un-ternehmen als Vertragspartner für knapp 40 namhafte unternehmen aus dem nutzfahr-zeugbereich. und als teilehändler mit eige-

FelDküchen gehören zu Den BeSonDerS exotiSchen geSchäFtSFelDern DeS unternehmenS.

nem Werkstatthintergrund ist Frank & Sohn ein weithin geschätzter partner, der dann eben oft noch weiterhelfen kann, wenn der kunde mit seinem latein schon am ende ist. Besonders schätzt klaus Frank die zusammenarbeit mit Vertragspartner haldex, dort vertreten durch Vertriebsmitarbeiter Dietmar psille. „er ist im-mer mit rat und tat für uns da“, lobt klaus Frank psilles engagement und kompetenz. „er hält uns immer auf dem neuesten Stand.“ als haldex im jahre 2001 sein europaweites hal-dex Select netzwerk aus der taufe hob, war Frank ein mann der ersten Stunde. Diese spe-

ziell trainierten Betriebe sind als anlaufstelle für Fahrzeuge mit Fehlfunktion vorgesehen und stellen sicher, dass das problem umge-hend behoben wird.

natürlich zieht sich Senior klaus Frank all-mählich etwas aus dem tagesgeschäft zurück und widmet sich manchmal „schon ab dem späten nachmittag dem garten“. Die arbeits-teilung zwischen Vater und Sohn: „andreas arbeitet im unternehmen, ich arbeite mehr am unternehmen.“ Dazu gehört zum Beispiel auch der neue internet-auftritt des Betriebs (www.frank-fahrzeugbau.de).

Bis 2014 will klaus Frank noch am Ball blei-ben, um mit einem besonders denkwürdigen 50-jährigen jubiläum den Schlussstrich unter eine außergewöhnliche unternehmerische existenz zu ziehen: „nach 25 jahren unter planwirtschaft möchte ich dann auch noch die 25 jahre in der marktwirtschaft vollma-chen“, lautet der ehrgeiz des 67-jährigen, der seinen ausstieg wie krönen wird? natürlich mit einer letzten großen hausmesse unter eigener regie. ■

in Der „Frank acaDemy“ FinDet Die auS- unD WeiterBilDung Statt.

auFBau unD Wartung Von kränen gehören zum täglichen geSchäFt.

Die BanDBreite Der Frank‘Schen aktiVitäten iSt enorm.

DIE VIELEN TALENTE DEr FrANK-GruppEtruck & trailer Sonderfahrzeuge Sonstiges• Fahrwerk, Bremsen, Retarder • Tank & Silo • Teilehandel

• Hydraulik • Schwerlastfahrzeuge • Motorenservice für Deutz und Kubota

• Elektrik & Elektronik • Autotransporter • 24-Stunden-Notdienst

• Standheizung & Klimaanlagen • Kommunalfahrzeuge • Eigene Konstruktion

• Transportkälte • Kranaufbauten • Hausmessen im Vierjahres-Turnus

• Unfallinstandsetzung • Absetz- und Abrollkipper • Sponsoraktivitäten für Jugendsport

• Waschstraße • Service für Militärfahrzeuge • Benefizkonzerte für krebskranke Kinder

• Gesetzliche Prüfungen • Spezialkonstruktionen/ • Gewinner des Preises für „Vorbildliche

Gabelstapler unternehmenskultur“.


technik

NichtS iSt Schlimmer als gut ge-meint. es kommt immer wieder vor, dass neue technik gerade deshalb

ins Straucheln kommt, weil anspruch und Wirklichkeit zu weit auseinanderklaffen. So geschehen leider auch bei den bisherigen reifenfülldruck-überwachungssystemen für trailer, die nicht immer so funktionierten, wie es wünschenswert gewesen wäre.

Dabei sind die Vorteile unumstritten, die tpmS (tyre pressure monitoring System) bringt. in erster linie reduziert tpmS die ge-fahr des liegenbleibens eines Fahrzeugs auf-grund eines reifenschaden und den damit verbundenen ärger sowie zusätzliche kosten und zeitverlust. und damit nicht genug: inkor-rekter reifenfülldruck verkürzt die lebensdau-

Praxisgerechte Funktion, unkomplizierte Handhabung und volle EBS-Kompatibilität: Das sind die Features, mit denen Haldex TPMS in Kürze an den Start geht.

DER LEtZtE ScHLIff

in haldex eBS integriert, sodass die Signale der reifenfülldruck-überwachung per can-Bus und ohne extra-antenne ins Fahrerhaus gelangen können. Dort werden sie dem Fah-rer im Display deutlich angezeigt. zugleich lassen sich die Daten von haldex tpmS aber auch jederzeit separat am haldex info centre auslesen.

Bis ins kleinste Detail ist das reifenfüll-druck-überwachungssystem von haldex durchdacht: Sollten unterwegs das ersatzrad oder ein neues rad in der Werkstatt montiert werden, erkennt haldex tpmS diesen tausch automatisch und rekonfiguriert das System entsprechend neu. kein problem auch, wenn ein trailerrad umgesteckt wird und somit die achsposition wechselt: per eingabe am info centre ist die neue konfiguration im nu ak-tualisiert, ohne dass teure Spezialwerkzeuge notwendig werden.

optimiert haben die techniker auch die montage des Sensors: Bei der traditionell starr ausgeführten Verbindung von innen liegendem Sensor und Felge hat sich als nachteilig gezeigt, dass die gefahr einer Beschädigung des Sensors bei Demontage des alten und montage des neuen reifens zu groß ist. konsequenz daraus: haldex hat keine starre, sondern eine flexibel ausgelegte anbindung des Sensors an die Felge entwi-ckelt, die diesen wesentlich unempfindlicher gegen die beim reifenwechsel herrschenden gewalten macht: zum Beispiel dann, wenn ihn der reifenwulst beim abziehen des al-ten oder aufziehen des neuen pneus streift. Weiterer Vorteil dieser flexiblen lösung: Sie ist universell und kann somit für nahezu alle Felgen verwendet werden.

all diese optimierungen unterzieht haldex derzeit einem großen europäischen Flotten-test, um dem System vor anlauf der Serien-fertigung gegebenenfalls noch den letzten Schliff geben zu können. ■

Der SenSor BeanSprucht nur 40 millimeter Breite im tieFBett Der Felge

er eines pneus und treibt den Spritverbrauch unnötig in die höhe. allein schon 20 prozent weniger luftdruck zum Beispiel verkürzen ein reifenleben um ebenfalls rund 20 prozent. Für den kraftstoffverbrauch des lastzugs gilt: Wiederum 20 prozent zu wenig Fülldruck be-deuten circa zwei prozent mehr Verbrauch, der hauptsächlich auf vermehrtes Walken des pneus zurückgeht. Damit verbunden ist dann stets, dass der reifen auch heißer läuft als mit korrektem Fülldruck. und genau dieser vermehrte Wärmeeintrag ist einer der wich-tigsten gründe, warum mit zu wenig luftdruck betriebene pneus auch ein deutlich stärkeres ausfallrisiko aufweisen.

Der bei haldex tpmS verwendete Sensor misst deshalb stets nicht nur den reifendruck, sondern auch die temperatur des pneus. und löst alarm sowohl bei zu niedrigem luftdruck als auch bei erhöhter temperatur aus: Das ist deshalb wichtig, weil der reifen durchaus korrekten luftdruck haben, aber dennoch – zum Beispiel via Bremse oder Felge – erhöhte temperatur bekommen kann.

Besonders wichtig ist auch eine tadellose und praxisgerechte einbindung des tpmS in die Fahrzeugelektronik. haldex tpmS ist voll

AuF BrEITEr FrONTFür pkw ist TpMs in den usA schon seit dem jahr 2008 unumgänglich, in der Eu geschieht die Einführung für Fahrzeuge der Klasse M1 – also pkw und Wohnmobile – ab November 2012 (Neuhomologation). Von November 2014 an müssen alle Neu-fahrzeuge über ein reifenfülldruck-Überwa-chungssystem verfügen. Für Lkw und Trailer liegen entsprechende Bestimmungen noch nicht vor. Es dürfte aber nur eine Frage der Zeit sein, bis ähnliche Vorschriften auch für schwerfahrzeuge auf den Tisch kommen.

23.04.–24.04. Donington (GB)21.05.–22.05. Misano (IT)

04.06.–05.06. Albacete (Es)18.06.–19.06. Nogaro (Fr)08.07.– 10.07. Nürburgring (DE)30.07.–31.07. smolensk (rus)

27.08.–28.08. Most (CZ)17.09.–18.09. Zolder (BE)01.10.–02.10. jarama (Es)08.10.–09.10. Le Mans (Fr)

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www.haldex.com

Belgienhaldex n.V.Balegem tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09e-mail: [email protected]

Brasilienhaldex do Brasil ind. e com. ltdaSão paulotel.: +55 11 213 55 000Fax: +55 11 503 49 515e-mail: [email protected]

chinahaldex international trading co. ltd.Shanghaitel.: +86 21 5240 0338Fax: +86 21 5240 0177e-mail: [email protected]

deutschlandhaldex Brake products gmbhheidelbergtel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400e-mail: [email protected]

Frankreichhaldex europe SaSWeyersheim (Strasbourg)tel.: +33 3 88 68 22 00Fax: +33 3 88 68 22 09e-mail: [email protected]

großbritannienhaldex ltd.newton aycliffetel.: +44 1325 310 110Fax: +44 1325 311 834e-mail: [email protected]

haldex Brake products ltd.redditchtel.: +44 1527 499 499Fax: +44 1527 499 500e-mail: [email protected]

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Österreichhaldex Wien ges.m.b.h.Wientel.: +43 1 8 69 27 97Fax: +43 1 8 69 27 97 27e-mail: [email protected]

Polenhaldex Sp. z.o.o.praszkatel.: +48 34 350 11 00Fax: +48 34 350 11 11e-mail: [email protected]

Russlandooo haldex ruSmoskautel.: +7 495 747 59 56Fax: +7 495 786 39 70e-mail: [email protected]

Schwedenhaldex Brake products aBlandskronatel.: +46 418 47 60 00Fax: +46 418 47 60 01e-mail: [email protected]

Spanienhaldex españa S. a.granollerstel.: 34 93 84 07 239Fax: 34 93 84 91 218e-mail: [email protected]

Ungarnhaldex hungary kft.Szentlörinckátatel.: +36 29 631 300Fax: +36 29 631 301e-mail: [email protected]

USahaldex Brake products corp.kansas citytel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447e-mail: [email protected]

HErAusGEBEr:haldex europe S.a.S.Weyersheim (Strasbourg), Frankreich

Die haldex gruppe (www.haldex.com) mit Sitz in Stockholm ist ein weltweit tätiger Systemanbieter von marktgerechten und nischenspezifischen lösungen für die Fahrzeugindustrie. produktschwerpunkte bilden Fahrzeugdynamik, Sicherheit und umwelt. haldex ist an der Stockholmer Börse notiert, beschäftigt 4.000 mitarbeiter, und der jahresumsatz 2010 belief sich auf rund 6,9 milliarden Sek.

motorSport

Gleich mehrere glaDiatoren des truck-race-zir-kus 2011 unterstützt haldex. zum einen das truck Sport team lutz Bernau mit uwe nittel als piloten.

Der 41-jährige nittel ist den Fans als langjährig erprobter rallyefahrer bekannt, der zum trucksport fand. in der Saison 2011 steht er nun im Dienst des teams lutz Bernau und pilotiert dort einen man.

zum anderen „mr. truckracing“ gerd körber: er tritt im mittlerweile 24. jahr seiner rennkarriere mit einem in viel privater initiative aufgebauten iveco Stralis an und wird vo-raussichtlich an vier rennen der europameisterschaft teil-nehmen (misano, nürburgring, zolder und le mans). mit von der partie bei den von haldex gesponserten teams ist schließlich auch der bewährte kämpe noël crozier, der auf man die rennserie championat de France bestreitet. ■

Neue Saison, neues Glück: Spannende Rennen und packende Fights verspricht die Truck-Race-Saison 2011.

VOLLE KRAft VORAUS

uwe nittel

Gerd Körber

noËlcrozier

haldex mag22_de

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