han lun vet banh xe va giai phap khac phuc

8/17/2019 Han Lun Vet Banh Xe Va Giai Phap Khac Phuc

1/39

10/3/2015

1

2

Chương 4

3

Chương 4

4

Chương 4


2/39

10/3/2015

2

5

Chương 4

6

Chương 4

7

Chương 4

8

Vệt hằn bánh xe trên tuyến đường Quốc lộ 1 ( đoạn qua ThanhHóa-Hà Nam)


3/39

10/3/2015

3

I. Cấu tạo kết cấu áo đường và các công nghệ thi công mặt đường

Mặt đường là một kết cấu gồm một hoặc nhiều lớp vật liệu

khác nhau được rải trên nền đường để đáp ứng các yêu cầu chạy xe (ôtô và các phương tiện giao thông đường bộ) về cường độ, độ bằngphẳng, độ nhám; đồng thời góp phần hạn chế tác động xấu do việcchạy xe gây ra đối với môi trường xã hội và môi trường thiên nhiên haibên đường. Mặt đường là bộ phận quân trọng nhất của đường ôtô

Yêu cầu: Mặt đường phải đủ cường độ và ổn định cường độtheo thời gian: đảm bảo chịu đựng được tác dụng trực tiếp của xe cộvà các yếu tố khí quyển mà không phát sinh các biến dạng và hư hỏngtrong suốt thời gian phục vụ.

Mặt đường phải đủ bằng phẳng đảm bảo xe chạy êmthuận và an toàn.

Mặt đường phải có đủ độ nhám

9

Phân bố ứngsuất trong các lớpmặt đường

Phấnbố ứng suất trong các lớp của mặt đường mềm

11

CHƯƠNG 5


4/39

10/3/2015

4


5/39

10/3/2015

5

CHƯƠNG 5

Phân loại BTN⑴ Theo tổ chức của đường cấp phối

Cấp phối liên tục：

Cấp phối gián đoạn

⑵

Theo đường kính hạtRất thô、thô、trung、mịn、cát

⑶ Theo cong nghệ chế tạo

Hỗn hợp trộn nóng

Hỗn hợp trộn nguội

Tái sinh

3 loại đường cong phối hợp cấp phối hạt


6/39

10/3/2015

6

① Hỗn hợp BTN chặt

dense-graded bituminous mixtures[E]

dense-graded asphalt mixtures [M]

Hỗn hợp BTN chặt（dùng thể hiện AC）

Hỗn hợp đá nhựa（dụng ATB）

Thiết kế độ rỗng với 2~6%

Bê tông nhựa nửa rỗng

half(semi)-open-graded bituminous paving mixtures(E)

Hỗn hợp đá nhựa rỗng（dùng AM thể hiện）

Thiết kế độ rỗng với 6%~12%

③ Bê tông nhựa rỗng

open-graded bituminous paving mixtures(E)

open graded asphalt mixtures (A)

Mặ đường BTN tạo nhám OGFC

—— （Open Graded Friction Course）Hỗn hợp BTN móng thoát nước tốtATPB

—— （ Asphalt-Treated Permeable Base）

độ rỗng hỗn hơp ≥18％

BTN rỗng thoát nước mặt đường


7/39

10/3/2015

7

④ Cấp phối không liên tục

gap-graded bituminous paving mixtures(E)

gap-graded asphalt mixtures(A)Phương pháp TK SMA

—— Stone Matrix Asphalt

K

ết c

ấu

đi

ển hình c

ủa TN

CP ko liên tục

CP liên tục

CP liên tụcBTN Chặt

Cốt liệu rỗng

Cốt liệu rỗng

⑴ Kết cấu đệm

Đặc điểm cấp phối：

Cấp phối liện tục, hạt nhỏ nhiều, hạtlớn ít, đệm giữa các hạt mịn không hình thành kết cấu khungchịu lực, độ rỗng nhỏ.

Đặc điểm sử dụng：

Chặt、

không ổn định ở nhiệt độ cao


8/39

10/3/2015

8

⑵

Kết cấu khung rỗngĐặc điểm cấp phối

：

cấp phối liên tục，hạt thônhiều, hạt mịn ít, không thể lấp đầy lỗ rỗng củahạt thô, độ rỗng lớn.

Đặc điểm sử dụng：

ổn định nhiệt, độ bền thấp

⑶

Kết cấu khung đặcĐặc điểm cấp phối

：

Cấp phối không liên tục，hạtthô của khôt liệu hình thành khung, các hạt mịnlấp đầy lỗ rỗng, hình thành kết cấu chặt.Đặc điểm sử dụng: độ rỗng nhỏ, ổn định nhiệtkém

Cường độ chống cắt của BTN

= tgϕ + C

——Cường độ chống cắt（MPa） —— Áp Lực（MPa）

ϕ —— Góc ma sát（º）

C ——lựac dính（MPa）

Phương pháp xác định C, và góc ma sát

⑴ Thí nghiệm cắt

Cắt trực tiếp như TN của đất

Theo PP của Superpave⑵ Thí nghiệm nén 3 trục

Thí nghiệm nén

Thí nghiệm trùng phục


9/39

10/3/2015

9

TN cắt trực tiếp

C

φ

Thí nghiệm nén 3 trục

=C+ tgϕ

1

1

33

Các nhân tố ảnh hưởng đến lực dính và góc ma sát

1) Độ nhớt của bitum

2) Tính chất của cốt liệu3) Tỉ lệ cốt liệu trong hỗn hợp BTN

2) Tính chất của cốt liệu

Cột liệu：Cấp phối liên tục——C lớn ϕ nhỏ

Cấp phối không liên tục—— C lớn ϕ lớn

Đường kính hạt：Dmax ↑ —— ϕ ↑、C ↓Bề mặt côt liệu：nhiều mặt vỡ 、bề mặt thô

→ các hạt liên kêt được→ ϕ lớn


10/39

10/3/2015

10

Kết quả thí nghiệm 3 trục

Loại hình BTN Góc nội ma sát

ϕ

Lực dính C（MPa）

BTN hạt lớn 45°55′ 0.076

BTN hạt nhỏ 35°45′30″ 0.197

BTN cát 33°19′30″ 0.227

Kết quả thí nghiệm 3 trục

3) Ảnh hưởng của tỉ lệ cốt liệu trong BTN

Tác dụng của nhựa đường và bột khoáng

Bề mặt cốt liệu

Tỉ diện tích bề mặt

Lượng bitum

⑴

Tác dụng của nhựa đường và bột khoáng

Liên kết vớ i itum đặc Liên kết vớ i itum tự do


11/39

10/3/2015

11

⑵ Ảnh hưởng của bề mặt cốt liệu

Đá vôi kết Gốc sỏi cuội

Tỉ diện tích bề mặt—— A/G

Hạt thô（d


12/39

10/3/2015

12

Tính ổn định nhiệt độ E

t

Thí nghiệm Mashe

• Độ ổn đinh Máchen MS：Tải

trọng Max khi mẫu bị phá hoại

•FL：Tải trọng max，mẫu phát

sinh biến dạng thắng đứng（0.1mm

ghi）


13/39

10/3/2015

13

Qua trình hình thành vệt hằn bánh xe

Mô hình phá hoại của mặt đường

Nén biến dạng Trượt và biếndạng

Thí nghiệm vệt hằn

DS ——độ ổn định động (次 /mm) d 1 ， d 2 ——thời gian t1vàt2biến

dạng (mm)42 ——số lượt xe trong 1phút(lượt/mm)

c1， c 2 ——hệ số điều chỉnh mẫu vàthiết bị thí nghiệm

4221

12

12cc

d d

t t DS

Độ ổn định đông DS


14/39

10/3/2015

14

APA（Asphalt Pavement Analysis）

• Vệt bánh

• Mỏi

• Thấm nước

Chống nứt ở nhiệt độ thấp

1) Phương pháp⑴

Dự báo nhiệt độ xuất hiện nứtCường độ kéo uốn [σ] ～σT

⑵ Thí nghiệm uốn ở nhiệt độ thấp

Ứng suất phá hoại

Quan hệ ứng suất và nhiệt đô

① ứng suất cho phép [σ]

②

ứng suất σTσT=∑△T ×S(t)×γ (T）

③

Dự báo nhiệt độ xuất hiệnnứatT k


15/39

10/3/2015

15

Chương 7

Thí nghiệm ứng suất và nhiệt độ

Xác định điểm giới hạn nhiệt độXác định nhiệt độ nứt

Độ bền và ổn định

1）Hiện tượng① Bitum lão hóa —— giòn、dễ nứt

② Cốt liệu bị nén vỡ hoặc bào mòn không có ma sát

③ Độ dính kết giảm—— bong tróc、rờirạc


16/39

10/3/2015

16

1. Tham số thiết kế Các chỉ tiêu về thể tích

• Độ rỗng（%）• Độ rỗng cốt liệu

（%）• Độ bão hòa

（%）

Chỉ tiêu sử dụng• ổn định nhiệt độ

：

độ bền Mácen（KN）、 độ lưu

biến（0.1mm）

Độ ổn định động (lần/mm)• Ổn định nước

• Ứng suất phá hoại ổn định nứt （ με）• độ thẩm thấu

（ml/min）

Phương pháp thiết kế của TQ

Các tham số c

Không khí VV

Thể tích nhựa VA

Độrỗng hỗnhợp

VMA＝VV+VA

⑴ độ rỗng VV

① Mật độ bão hòa

② Mật độ lý thuyết

w

wb

aρρ

mm

ms

'''

100

2

2

1

1

w

b

n

n

t

a

PPPP ρ

γ γ γ γ

ρ

：

%100-1

t

sVV

ρ

ρ

Tính toán theo tỉlệ dùng nhựađường


17/39

10/3/2015

17

(JTG F40－2004)

Cấp đường Đường cao tốc、đườngcấp 1Cáccấp

đườngkhác

Đườngbộ

hành

Vùng khí hậuNhiệt đới Ôn đới và ôn hàn

(1-1/1-2/1-3/1-4) (2-1/2-2/2-3/2-3/3-2)

Lượng giao thông Xe nhẹ vàvùa

Xe nặng Xe nhẹ vàvùa

Xe nặng

Độổn định (kN), ≥ 8 8 7.5 8 5 3

Độ lưu biên (mm) 2~4 1.5~4 2~4.5 2~4 2~4.5 2~5

Độỗng(%)

>90mm 3~5 4~6 2~4 3~5 3~6 2~4


18/39

10/3/2015

18

•Dmax：100% lọt qua sàng

•Dmax qui ước：thường nhỏ hơn Dmax một cấp

Vi dụ：Cốt liệu có ĐK 16mm thông qua 100%，lượng cònlại trên sàng là 0%

；

Cốt liệu có 13.2mm có lượng còn lạitrên sàng


19/39

10/3/2015

19


20/39

10/3/2015

20

Để thấy rõ tính thời sự của hiện tượng lún vệt bánh xe đối với ngành xây dựng côngtrình giao thông hiện nay, trước khi tổng hợp một cách ngắn gọn, chúng tôi xin tríchdẫn chọn lọc các bài đã đăng trên Báo Giao thông vận tải (giaothongvantai.com.vn) -Cơ quan của Bộ Giao thông vận tải, từ khi hiện tượng lún vệt bánh xe bắt đầu "nónglên" đến nay:Trích Báo GTVT ngày 24/6/2013:Theo báo cáo của Cục QLXD&CLCTGT, thời gian gần đây một số dự án như: CầuBến Thủy, QL5, QL3 cũ Hà Nội – Thái Nguyên, cầu Thanh Trì và một số đoạn trênQL1 đã xuất hiện hư hỏng, nhất là hiện tượng lún theo vệt bánh xe, ảnh hưởng đếnchất lượng công trình và gây nguy cơ mất ATGT.

1) QUYẾT ĐỊNH 858/qđ – bgtvt NGÀY 26/3/2014

Tên chỉ tiêuMác bitum theo độ kim lún Phương pháp

thử2 0-3 0 4 0- 50 6 0-7 0 85-100 120-150 200-300

1. Độ kim lún ở 25oC, 0,1 mm

Penetration at 25 Deg.C

20 - 30 40 - 50 60 - 70 85 - 100 120 - 150 200 - 300TCVN7495:2005

(ASTM D5)

2. Chỉ số độ kim lún PI

Penetration Index

-1,5 ÷ 1,0 - Phụ lục

3. Điểm hóa mềm (dụng cụ vòng và bi), O C,

không nhỏ hơn

Softening Point (Ring and ball method), min

55 49 46 45 40 35TCVN7497:2005

(ASTM D36)

4. Độ nhớt động lực ở 60oC, Pa.s, không nhỏ

hơn

Dynamic viscosity at 60 Deg.C, min

260 200 180 160 60 -

TCVN8818-

5:2011

(ASTM D2171)

5. Độ kéo dài ở 15 oC, 5cm/ phút, cm, không

nhỏ hơn

Ductility at 15 Deg.C, 5cm/min, min

50 80 100 100 100 100TCVN7496:2005

(ASTM D113)

6. Hàm lượng paraphin, %, không lớn hơn

Paraffin Wax Content, max

2,2TCVN7503:2005

(DIN 52015)

7. Điểm chớp cháy (cốc mở Cleveleland), OC,

TCVN7498:2005

Bảng 1. Yêu cầu kỹ thuật đối với bitum dùng trong xâydựng công trình giao thông


21/39

10/3/2015

21

Tên chỉ tiêuMác bitum theo độ kim lún Phương pháp

thử20 -30 4 0-5 0 60 -70 85-100 120-150 200-300

8. Độ hòa tan trong Tricloetylen, %, không

nhỏ hơn

Solubility in Trichloroethylene , min

99,5TCVN7500:2005

(ASTM D2042)

9. Khối lượng riêng ở 15oC, g/cm3

Density at 15 Deg.C

1,00 1,05TCVN7501:2005

(ASTM D70)

10. Các chỉ tiêu thí nghiệm trên mẫu nhựa

sau khi thí nghiệm TFOT (Thin film oven

test) hoặc RTFOT (Rolling thin film oven

test)

Chế bị mẫu

theo ASTM

D1754 hoặc

ASTM D2872

10.1. Tổn thất khối lượng, %, không lớn

hơn

Change of mass, max

0,8

ASTM D1754

hoặc

ASTM D2872

10.2. Tỷ lệ độ kim lún còn lại so với độ kim

lún ban đầu ở 25oC, %, không nhỏ hơn

Retained Penetration, % of original, min

65 63 61 57 54 48TCVN7495:2005

(ASTM D5)

10.3. Độ kéo dài ở 15 oC, 5cm/phút, cm

không nhỏ hơn - 10 15 20 35 40 TCVN7496:2005

Bảng 1. Yêu cầu kỹ thuật đối với bitum dùng trong xâydựng công trình giao thông

Ảnh hưởng của cốt liệu đến vệt hằn bánh xe

Chọn vật liệu

Tỉ lệ thiết kế

Kiểm tra

Chương 7

83

Chương 5

84

Chương 5


22/39

10/3/2015

22

85

Chương 5

86

Chương 5

87

Chương 5


23/39

10/3/2015

23

89

Tr¹mtrén atphan

90

Çc Lo¹ I Tr¹m

Tr¹m trén Tr¹m cã thïng nung n»mngang

Chương 7

91

S¬®å tr¹m trénBatch Plant (Schematic)

“Ph¬ng ph¸p Minnesota” dïng tr¹m trén t¸i sinh nãng

CÊp liÖu nguåÞ

Bé sµng, héc c©nbét nghiÒn

Bé phËn nung cètliÖu

Cèt liÖu míi vµ çt

92

Çc thï ng cÊp liÖu nguéi


24/39

10/3/2015

24

93

Cèt liÖu ®î c x¶ vµo băng truyÒn

94

Thï ng nung vµ vËn thăng cèt liÖu nãng

95

MÆt c¾t däc thï ng nung n»m ngang

96

ThiÕtbÞsµng


25/39

10/3/2015

25

97

ThiÕtbÞsµngvµ thï ngchøa vËtliÖu nãng

98

Thïng 1 cètliÖu nhá

Thïng 2 cètliÖu võa

Thïng 3 cètliÖu th«

ThiÕt bÞsµng vµ thï ng chøa vËt liÖu nãng

Chương 7

Module D13 99

Mét thï ng chøa ®ang x¶ vËt liÖu

100

GÇu c©n atphan vµ vËt liÖu bét nghiÒn

Thïng chøabét nghiÒn

B¬m phun tr¶idïng cho hÖ thèng

¸p lùc

èngC¸c thanh phuntr¶i bét nghiÒn

Thïng xíi vµ gÇuc©n atphan


26/39

10/3/2015

26

101

Bét nghiÒn (bột đ¸)

102

Bét nghiÒn

103

Tr¹m trén cã thï ngnungn»mngang

104

S¬®å thï ng tang nung

Cèt liÖu ít

ThiÕt bÞ ®èt nãng

Atphan láng

Atphan trénnãng


27/39

10/3/2015

27

Module D13 106

R¶i vµ ®Çm chÆt bª t«ng asphalt

• Xö lÝbÒmÆt

• ThiÕt bÞr¶I th¶m ®êng

• Tr×nh tù r¶i th¶m

• §Çm chÆt

107

Lí p nhùa dÝnh kÕt

108


28/39

10/3/2015

28

109

M¸y tr¶I th¶m vµ xe t¶I

Module D13 110

Çc chØsè phiÕm khuyÕt vËt liÖu trén

• Khãi mµuxanh nưí c biÓn

• Cøng

• Sôtqu̧

• Ph©n tÇng

Module D13 111

Çc yÕu tè kiÓmtrakhi ®æ

• TÝnh®ång nhÊt

• NhiÖt®é

• VÎ ngoµi

• Hinh häc

112

Çc lo¹i mèi nèi

• Nèi ngang

• Nèi däc


29/39

10/3/2015

29

113

Mèi nèi ngang cã tÊm ngăn

PhÇn t¹o dèc Thanh gç Líp th¶m ®îc lu lÌn

Líp th¶m ®îc lu lÌnLíp th¶m míi

Rì ®i thanhgç vµ phÇnt¹o gç

114

Mèi nèi ngang dï ng giÊy lãt

GiÊy

Líp th¶m ®îc lu lÌn

Líp th¶m ®îc lu lÌn

Líp th¶m míi

Rì ®i giÊy vµphÇn t¹o dèc

115

Mèi nèi däc

116

Nèi ph¶I chêm lªn nhau

LípLíp vËtvËt liÖuliÖu thth¶m¶m

sausau khikhi lulu lÌnlÌnCompacted MatCompacted Mat

LípLíp vËtvËt liÖuliÖu thth¶m¶m

chchaa lulu lÌnlÌn

UncompactedUncompacted MatMat

MèiMèi nèinèi chêmchêm cñacña khekhenèinèi däcdäc

Typical Overlap onTypical Overlap on

Longitudinal JointsLongitudinal Joints

ChiÒuChiÒu dÇydÇy sausau khikhilulu lÌnlÌn

Thickness of RolldownThickness of Rolldown

1 ®1 ®ÕnÕn 1/2 inches (251/2 inches (25-- 40 mm)40 mm)

1 to 11 to 1--1/2 inches (251/2 inches (25--4040

mm)mm)


30/39

10/3/2015

30

117

Hçn hî p ®ư î c dån Ðp m¹nh

LípLíp vËtvËt liÖuliÖu sausau

khikhi lulu lÌnlÌnCompacted MatCompacted Mat

LípLíp vËtvËt liÖuliÖu

chchaa lulu lÌnlÌnUncompactedUncompacted MatMat

Hçn hîp ®-îc "Dån Ðp m¹nh" vµomèi nèi

Mix “Bumped Back” to Joint

Module D13 118

Môc ®Ých ®Çm chÆt• Tăng ®é æn ®Þnh

• Gi¶m c¸c lç rçng khÝ

• Tăng ®é chÆt

• BÒmÆt nh½n h¬n

Module D13 119

C¸c lo¹ i m̧ y lu• Lu b¸nh thÐp tÜnh

• Lu b¸nh h¬i

• Lu rung

120

M¸y lu b̧ nh thÐp tÜnh


31/39

10/3/2015

31

121

M¸y lu b¸nh h¬I

122

M¸y lu rung

123

TÇn sè xung

TÇn sè

Cao ThÊp

124

Biªn ®éBiªn ®é

Cao --ThÊp


32/39

10/3/2015

32

Module D13 125

Dï ng dông cô ®o h¹ t nh©n ®Ó quantr¾c băng thÝnghiÖm

Quan tr¾c băng thö b»ngdông cô ®o h¹t nh©n

126

Dï ngdông cô ®o h¹tnh©n ®Óquantr¾cbăng thÝnghiÖm

dé chÆt

Cao

ThÊp

dé chÆt cho phÐp

dÇm qu¸ nhiÒu lît lu

Dïng 3 ®Õn 4 lît lu

127

Lu lÌ n mèi nèi däc ( s¬®å)

M¸y lu b¸nh lèp

Nãng Nguéi

128

Lu lÌ n mèi nèi däc


33/39

10/3/2015

33

Bê tông atphan vữa đáchống hằn lún

STONE MATRIX ASPHALT (SMA)CÊu t¹ o cña SMA

CÊp phèi SMA

ThiÕtkÕhçn hî p trén

130

Hçn hî p atphan cÊp phèi chÆt

131

CÊu tróc cña sma ®̧ trªn ®̧

Chương 7

132

CÊu tróc sma lÊp ®Çy chç trèng

Chương 7


34/39

10/3/2015

34

133

CÊu tróc sma vµ cÊu tróc bÒ mÆtSMA（Stone Matrix Asphalt）

SMA（Stone Matrix Asphalt） SMA（Stone Matrix Asphalt）


35/39

10/3/2015

35

SMA

Đặc điểm SMA

Yêu cầu thi công SMA

SMA là một loại hỗnhợp BTNkiểumới, thôngqua các biện pháp cải

tiến tính năng của nhựa đường, sợi polyester, sợi thủy tinh và sợi

polymer, tăng hàm lượng bộtkhoáng,và tính chấtổn định của cốt liệu

đểtạora SMA với đặc điểmổn địnhvới nhiệt độtốthơn, tănglượng

dụngbitumvà lấp đầy vào các lỗrỗng của côt liệutừ đónâng cao tính

chấtcủahỗnhợpBTN khắcphục vệt hằn bánhxe khi nhiệt độcaova

chống nứt khi nhiệt độthấp chịumàimònvà mỏi tốt,ổn địnhnước và

các ưuđiểm khác.

Đặc điểm của SMA

Bêtông nhựa SMA (Stone mastic asphalt) được phát triển lần đầu tiên tại Đứcvào cuối những năm 60, SMA có khả năng chống lún và độ bền cao nhờ vào liên kếtđá với đá nhằm tạo ra cường độ và chất liên kết giữa nhựa đặc và bột khoáng(các hạt nhỏ hơn 0.075mm) tạo ra độ bền, làm các lớp thảm mỏng, dùng cho cácđường có tải trọng xe cộ lớn. Điểm khác biệt cơ bản của SMA với bê tông nhựa chặtthông thường là dùng cấp phối gián đoạn và nhựa đường được cải tiến để cung cấp

thêm một số chức năng theo yêu cầu của vị trí ứng dụng.

SMA：（1）Cấp phối tốt nhất：hạt thô nhiều、bột khoáng nhiều、cát ít；

→> 5mm cốt liệu thô（chủ yếu 4.75~16mm）chiếm tỉ lệ đến 70%~80%；

→ Hàm lượng bột khoáng cũng chiếm 8%~13%；

（2）Kết hợp các vật liệu thông qua bitum：

→ lương nhựa dùng lớn，chiếm 6.5%~7.0%；→ tính dính kết của bitum yêu cầu cao，độ kim lún nhỏ、nhiệt độ hoá mềm cao，nhằm nâng cap tính năng ổn định nhiệt và phát huy tính dính của bộtkhoáng。

（3）Chất lương của cốt liêu yêu câu cao：

→ Đá cốt liệu yêu cầu loại có cường độ đá gốc cao，hàm lượng hạt dẹt ít → bảođảm cấp phối tốt nhất.；

→ Cát không dùng cát tự nhiên mà dùng cát nhân tạo có độ cứng lớn；

→ Bột khoáng nghiền từ đá vôi，Không được dụng các loại tro bay。

/ / 5


36/39

10/3/2015

36

10/3/2015


37/39

10/3/2015

37

146

CÊpphèi ®iÓn hinh sma 12.5, sè % lätsµng

• Sµng 9,5mm50 – 75%

• Sµng4,75mm20 –28%

• Sµng2,36mm16 –24%

• Sµng 0,075mm8 – 12%

Module D15 147

VËt liÖu

• CÊpphèi: th«, lËp phư¬ng, s¹ ch, ®é thÊmhótthÊp, ®émµimßnLA ,30

• ChÊt liªn kÕt: 60/70 ®é lón, AC – 20, PG 64 hoÆc caoh¬n

• ChÊtæn ®Þnh: sî i Cenllulose (0,3%), sî i kho¸ng chÊt(0,40%)hoÆc polymer

148

ThiÕtkÕhçn hî p trén• 50 chµy Marshall hoÆc 75 vßng xoay SGC

• VMA =17% min, bäng khÝ=3 –4%

• Lî ng chÊt liªn kÕt =6.0% min

• Kh¶ năng tho ţ nưí c xuèng =0,3% tèi ®a

10/3/2015


38/39

10/3/2015

38

149

ThiÕtbÞthÝnghiÖmkh¶ năngtho¸t nưí c xuèng

150

Đ¸nh gi¸ 3 cÊp phèi thÝnghiÖmthö• Bäng khÝ

• VMA

• Bäng khÝtrong cÊp phèi th«

• Lî ng chÊt liªn kÕt tèi thiÓu

151

Bäng khÝtrong cÊp phèi th« (VCA)

• TÝnh chÊt thÓ tÝch ®Ó ®¶m b¶o tiÕp xóc ®̧ - trªn®̧

• VCA trong cÊp phèi th« phong ho ̧(AASHTO T19)

• TÝnh to¸n VCA trong SMA ® ®Çm chÆt

• Hçn hî p trén VCA nªn nhá h¬n VCA phong ho¸

Module D15 152

KhÝtrong cÊp phèi th« -drc

10/3/2015


39/39

10/3/2015

39

153

Bäng khÝtrong hçn hî p cÊp phèi th

Vietnamese text

If VCAMIX < VCADRC Then Stone on Stone

Contact Exists

154

Đævµ ®Çm

• Quan s¸tnhưngchç bÞphinh

• ChØdï ng lu b¸nh s¾t (Ýt lu rung)

• Kh«ng Ýt h¬n 6% bängkhÝtrongth¶m® lu

• ĐÒxuÊt®o¹n thö nghiÖm

han lun vet banh xe va giai phap khac phuc

Documents