he thong danh lua

Bao dương ky thuât Hệ thống đánh lửa xe INNOVA

NHẬN XÉT CỦA THẦY GIÁO

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GVHD : LÊ QUANG THẮNG SV: NGUYỄN THẾ ANH - 61CĐÔ4

1


. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GVHD : LÊ QUANG THẮNG SV: NGUYỄN THẾ ANH - 61CĐÔ4

2


MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kĩ thuật nói chung và

ngành công nghiệp chế tạo ôtô nói riêng trong những thập kỉ gần đây, ngành

công nghiệp chế tạo ôtô đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc đáp

ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác.

Trong các hệ thống trong ôto , hệ thống đánh lửa có vai trò vô cùng quan

trọng . Để ôto có thể hoạt động được tốt thì việc bảo dưỡng hệ thống đánh lửa là

vô cùng quan trọng và cần thiết . Trong chuyên đề tốt nghiệp này em chọn đề tài

: “ Bảo dưỡng kỹ thuật Hệ thống đánh lửa xe INNOVA ”.

Trong quá trình làm chuyên đề, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và được

sự hướng dẫn giúp đỡ tận tình của thầy hướng dẫn và các thầy trong bộ môn

song do khả năng và trình độ có hạn nên chuyên đề chắc không tránh khỏi những

sai sót. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình của

thầy giáo Tô Bình cũng như các thầy giáo trong bộ môn Cơ khí ôtô đã tạo điều

kiện cho em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này.

Sinh viên

NGUYỄN THẾ ANH


3


PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

I ) Nhiệm vụ , yêu cầu , phân loại

a ) Nhiệm vụ

- Hệ thống đánh lửa trên ôtô có nhiệm vụ biến dòng điện 1 chiều điện áp thấp ( 12 V ) thành xung điện cao áp ( 18KV – 50KV ) , tạo ra tia lửa điện trên bugi để đốt cháy hòa khí trong xi lanh động cơ cháy cưỡng bức , vào cuối kì nén .

b ) Yêu cầu :

- Năng lượng tia lửa mạnh : cắt dòng điện sơ cấp dứt khoát để tạo ra dòng cao áp lớn , để đảm bảo phát ra tia lửa mạnh giữa các cực của bugi

- Thời điểm đánh lửa đúng : để cho hỗn hợp khí có đủ thời gian bốc cháy và giãn nở sinh công hiệu quả nhất , thì phải thay đổi thời điểm đánh lửa phù hợp với số vòng quay của động cơ và tải trọng .

- Độ bền thích hợp : phải có đủ độ tin cậy để chịu đựng sự rung xóc và nhiệt độ mà động cơ sinh ra , cũng như điện áp cao trong bàn thân hệ thống đánh lửa .

- Hệ thống đánh lửa phải có khả năng tạo ra tia lửa cao áp ở mọi chế độ làm việc của động cơ , đặc biệt là khi khởi động lạnh

- Thời điểm đánh lửa phải đúng theo thứ tự nổ của động cơ

- Hệ thống đánh lửa làm việc phải tin cậy , chắc chắn , độ bền cao , ít phải chăm sóc bảo dưỡng , giá thành hạ .

c ) Phân loại :

* Theo cấu tạo và nguyên lý làm việc , hệ thống đánh lửa chía ra :

- Hệ thống đánh lửa thường : dùng tiếp điểm cơ khí ( KK ) để cắt , nối dòng điện qua cuộn sơ cấp cảu bôbin

- Hệ thống đánh lửa bán dẫn :

+ Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển

+ Hệ thống đánh lửa bán dẫn không có tiếp điểm điều khiển gồm :

. Hệ thống đánh lửa bán dẫn không có tiếp điểm , có chia điện cao áp

. Hệ thống đánh lửa bán dẫn không có tiếp điểm , không chia điện cao áp

- Hệ thống đánh lửa manhêto ( dùng trên máy lai để khởi động máy xây dựng và vôlăng man hê tíc ( dùng trên xe gắn máy )


4


- Hệ thống đánh lửa phát tia lửa liên tục : để hỗ trợ khởi động cho các động cơ điesel cỡ lớn

* Theo phương pháp tích lũy năng lượng trong hệ thống đánh lửa :

- Hệ thống đánh lửa điện cảm : năng lượng đánh lửa tích lũy trong các cuộn dây của bôbin

- Hệ thống đánh lửa điện dung : năng lượng đánh lửa tích lũy trong tụ điện . Khi cần đánh lửa thì tụ phóng điện qua các cuộn dây của bôbin


5


II ) Hệ thống đánh lửa trực tiếp ( DIS )

1 ) Giới thiệu về hệ thống đánh lửa trực tiếp ( DIS )

Trong hệ thống đánh lửa trực tiếp (ĐLTT), bộ chia điện không còn được sử dụng nữa. Thay vào đó, hệ thống ĐLTT cung cấp một bô bin cùng với một IC đánh lửa độc lập cho mỗi xy-lanh. Vì hệ thống này không cần sử dụng bộ chia điện hoặc dây cao áp nên nó có thể giảm tổn thất năng lượng trong khu vực cao áp và tăng độ bền. Đồng thời nó cũng giảm đến mức tối thiểu nhiễu điện từ, bởi vì không sử dụng tiếp điểm trong khu vực cao áp. Chức năng điều khiển thời điểm đánh lửa được thực hiện thông qua việc sử dụng ESA (đánh lửa sớm bằng điện tử). ECU của động cơ nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa, truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa. Thời điểm đánh lửa được tính toán liên tục theo điều kiện của động cơ, dựa trên giá trị thời điểm đánh lửa tối ưu đã được lưu giữ trong máy tính, dưới dạng một bản đồ ESA. So với điều khiển đánh lửa cơ học của các hệ thống thông thường thì phương pháp điều khiển bằng ESA có độ chính xác cao hơn và không cần phải đặt lại thời điểm đánh lửa. Kết quả là hệ thống này giúp cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất phát ra

2 ) Cấu tạo hệ thống đánh lửa trực tiếp ( DIS )


6


Hình 1. Các thành phần của hệ thống đánh lửa trực tiếp

Hệ thống đánh lửa trực tiếp bao gồm các bộ phận sau đây :

1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE):Phát hiện góc quay trục khuỷu (tốc độ động cơ)

2. Cảm biến vị trí của trục cam (G): Nhận biết xy lanh, kỳ và theo dõi định thời của trục cam. 3. Cảm biến kích nổ (KNK): Phát hiện tiếng gõ của động cơ 4. Cảm biến vị trí bướm ga (VTA): Phát hiện góc mở của bướm ga 5. Cảm biến lưu lượng khí nạp (VG/PIM): Phát hiện lượng không khí nạp.6. Cảm biến nhiệt độ nước (THW): Phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ 7. Bô bin và IC đánh lửa: Đóng và ngắt dòng điện trong cuộn sơ cấp vào thời điểm tối ưu. Gửi các tín hiệu IGF đến ECU động cơ. 8. ECU động cơ: Phát ra các tín hiệu IGT dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, và gửi tín hiệu đến bô bin có IC đánh lửa. 9. Bugi: Phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hòa khí.

a ) Bô bin Bô bin tạo ra điện áp cao đủ để phóng tia hồ quang giữa hai điện cực của bugi. Các cuộn sơ cấp và thứ cấp được quấn quanh lõi. Số vòng của cuộn thứ cấp lớn hơn cuộn sơ cấp khoảng 100 lần. Một đầu của cuộn sơ cấp được nối với IC đánh lửa, còn một đầu của cuộn thứ cấp được nối với bugi. Các đầu còn lại của các cuộn được nối với ắc quy. * Hoạt động của bô bin - Dòng điện trong cuộn sơ cấp Khi động cơ chạy, dòng điện từ ắc quy chạy qua IC đánh lửa, vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) do ECU động cơ phát ra. Kết quả là các đường sức từ trường được tạo ra chung quanh cuộn dây có lõi ở trung tâm.


7


- Ngắt dòng điện vào cuộn sơ cấp Khi động cơ tiếp tục chạy, IC đánh lửa nhanh chóng ngắt dòng điện vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu IGT do ECU động cơ phát ra. Kết quả là từ thông của cuộn sơ cấp giảm đột ngột. Vì vậy, tạo ra một sức điện động theo chiều chống lại sự giảm từ thông hiện có, thông qua tự cảm của cuộn sơ cấp và cảm ứng tương hỗ của cuộn thứ cấp. Hiệu ứng tự cảm tạo ra một thế điện động khoảng 500 V trong cuộn sơ cấp, và hiệu ứng cảm ứng tương hỗ kèm theo của cuộn thứ cấp tạo ra một sức điện động khoảng 30 kV. Sức điện động này làm cho bugi phát ra tia lửa. Dòng sơ cấp càng lớn và sự ngắt dòng sơ cấp càng nhanh thì điện thế thứ cấp càng lớn

b )Bô bin có IC đánh lửa:

Bô bin có IC đánh lửa bao gồm IC đánh lửa và bô bin kết hợp thành một cụm. Trước đây, dòng điện cao áp được dẫn đến xy lanh bằng dây cao áp. Nhưng nay, thì bô bin có thể nối trực tiếp đến bugi của từng xy lanh thông qua việc sử dụng bô bin kết hợp với IC đánh lửa. Khoảng cách dẫn điện cao áp được rút ngắn nhờ có nối trực tiếp bô bin với bugi, làm giảm tổn thất điện áp và nhiễu điện từ. Nhờ thế độ tin cậy của hệ thống đánh lửa được nâng cao.


8


Hình 2. Bô bin kết hợp với IC đánh lửa

c ) IC đánh lửa

Hình 3 : Sơ đồ nguyên lý của IC đánh lửa

Tín hiệu có xung IGT từ ECU gửi đến làm Tr1 mở và Tr2 cũng mở . Khi dòng qua nhỏ ngắt xung IGT làm Tr1 khóa , đồng thời Tr2 cũng khóa . Khi đó ngắt dòng sơ cấp và sinh ra dòng cao áp .

d ) Bugi


9


- Bugi có nhiệm vụ nhận dòng cao áp từ bôbin đến phóng qua 2 điện cực ( từ điện cực giữa đến điện cực bên ) tạo ra tia lửa để đốt cháy hỗn hợp trong buồng cháy cuối kì nén của động cơ cháy cưỡng bức

Hình 4. Các kiểu bugi

1 : Điện cực giữa ; 2 : Điện cực bên ; 3 : Rãnh chữ V ; 4 : Rãnh chữ U

5 : Sự khác nhau giữa độ nhô ra của các điện cực

- Cấu tạo bugi như hình vẽ sau


10


Hình 5. Cấu tạo bu gi

Bugi gồm các phần chính như :

+ Lớp cách điện

+ Vỏ

+ Các điện cực

- Sứ cách điện có tác dụng như lớp cách điện giữa điện cực trung tâm và vỏ . Các nếp nhăn trên bề mặt sứ cách điện để làm tăng khoảng cách bề mặt giữa cực bugi và vỏ để tránh điện áp cao phóng ra ngoài . Lớp cách điện này làm bằng sứ nhôm oxit có độ tinh khiết cao với khả năng chịu nhiệt , độ bền cơ học , độ bền điện môi tốt ở nhiệt độ cao và khả năng tản nhiệt .

- Vỏ : dùng để đỡ sứ cách điện , đồng thời được dùng khi tháo lắp bugi trên động cơ

- Điện cực trung tâm :


11


Phần giữa của bugi bao gồm thủy tinh làm kín , điện trở , lõi đồng và điện cực trung tâm . Điện cực trung tâm cùng với điện cực cạnh tạo ra tia lửa điện .

- Điện cực cạnh làm cùng vật liệu với điện cực trung tâm . Kiểu rãnh chữ U , chữ V và các kiểu điện cực đặc biệt khác để giúp cho việc đánh lửa dễ hơn làm cải thiện khả năng đánh lửa

3 ) Nguyên lý hoạt động của hệ thống

Hình 6. Sơ đồ của hệ thống đánh lửa

- ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và xác định thời điểm đánh lửa tối ưu. (ECU của động cơ cũng có tác động đến việc điều khiển đánh lửa sớm) - ECU động cơ gửi tín hiệu IGT đến bô bin có IC đánh lửa. Tín hiệu IGT được gửi đến IC đánh lửa theo thứ tự đánh lửa (1-3-4-2). - Cuộn đánh lửa, với dòng sơ cấp được ngắt đột ngột, sẽ sinh ra dòng cao áp. - Tín hiệu IGF được gửi đến ECU động cơ khi dòng sơ cấp vượt quá một trị số đãđịnh. - Dòng cao áp phát ra từ cuộn thứ cấp sẽ được dẫn đến bugi và gây đánh lửa.

PHẦN II


12


CÁC HƯ HỎNG VÀ NGUYÊN NHÂN

STT Các hư hỏng Nguyên nhân

1 Động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được

+ Thời điểm đánh lửa sai

+ Cuộn đánh lửa bị hỏng

+ Hộp đánh lửa bị hỏng

+ Bugi bị hỏng

2

Vòng quay không tải kém , dễ chết máy


+ Cuộn đánh lửa bị hỏng

+ Giắc nối tới cuộn đánh lửa bị lỏng

+ Bugi bị hỏng

3 Động cơ dễ chết máy , tăng tốc kém


+ Giắc nối tới cuộn đánh lửa bị lỏng

+ Bugi bị hỏng

4 Động cơ vẫn nổ máy sau khi đã tắt khóa điện


STT Các hư hỏng Nguyên nhân


13


5

Tiêu hao nhiên liệu lớn + Thời điểm đánh lửa sai

+ Bugi bị hỏng

6 Nổ sót trong ống xả thường xuyên


7 Động cơ bị nóng + Thời điểm đánh lửa sai

PHẦN III


14


BẢO DƯỠNG

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE INNOVA

1 ) Kiểm tra thời điểm đánh lửa

Hâm nóng động cơ rồi tắt máy

Khi dùng máy chẩn đoán.Kiểm tra thời điểm đánh lửa.

1. Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.2. Khởi động động cơ và để nó chạy không tải.3. Bật công tắc chính của máy chẩn đoán ON.4. Truy cập vào các mục sau đây: Powertrain / Engine and ECT / Data List /

IGN Advance.5. Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn: 0 đến 20° BTDC @ không tải

2 ) Kiểm tra tốc độ không tải GVHD : LÊ QUANG THẮNG SV: NGUYỄN THẾ ANH - 61CĐÔ4

15


Hâm nóng động cơ rồi tắt máy

Khi dùng máy chẩn đoánKiểm tra tốc độ không tải.

Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3.

1. Khởi động động cơ và để nó chạy không tải.2. Bật công tắc chính của máy chẩn đoán ON.3. Truy cập vào các mục sau đây: Powertrain / Engine and ECT / Data

list / Engine SPD.4. Tốc độ không tải tiêu chuẩn:650 đến 750 vòng/phút

CHÚ Ý: Khi kiểm tra tốc độ không tải, hộp số phải ở vị trí số trung

gian. Tắt tất cả các thiết bị phụ tải và điều hoà trước khi nối máy

chẩn đoán.

3 ) Kiểm tra các càm biến

a) Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam


16


Đo điện trở giữa các cực 1 và 2.

Điện trở tiêu chuẩn:

Nhiệt độ Điều kiện tiêu chuẩn

Lạnh 835 đến 1,400 Ω

Nóng 1,060 đến 1,645 Ω

Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, hãy thay thế cảm biến

b) Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu

Đo điện trở giữa các cực 1 và 2

Điện trở tiêu chuẩn:

Nhiệt độ Điều kiện tiêu chuẩn

Lạnh 1,630 đến 2,740 Ω

Nóng 2,065 đến 3,225 Ω

Nếu điện trở không như tiêu chuẩn, hãy thay thế cảm biến.


17


4 ) Kiểm tra các rơ le , cầu chì xem có bị đứt không . Nếu đứt ta tiến hành thay mới

5 ) Thử đánh lửa

Hình 7 : Kiểm tra tia lửa ở bugi

- Tháo cuộn đánh lửa

- Tháo bu gi

- Lắp bugi vào cuộn dây đánh lửa và nối giắc của cuộn đánh lửa

- Ngắt 4 giắc nối của vòi phun

- Tiếp mát cho bugi

- Kiểm tra bằng cách quan sát tia lửa phát ra khi động cơ quay khởi động


18


6 ) Kiểm tra bugi

a ) Kiểm tra : phần ren và phần cách điện của bugi không xảy ra hiện tượng hư hỏng . Nếu xuất hiện hư hỏng ta tiến hành thay bugi mới .

b ) Kiểm tra điện cực :

- Dùng ôm kế đo điện trở cách điện

Hình 8: Đo điện trở cách điện

Yêu cầu : Điện trở tiêu chuẩn là trên 10MΩ

c ) Kiểm tra khe hở điện cực của bugi

Hình 9 : Kiểm tra khe hở điện cực bugi

Khe hở điện cực lớn nhất cho bugi cũ là 1,3 mm

Khe hở điện cực cho bugi mới là 1,0 – 1,1 mm

* Khi điều chỉnh khe hở điện cực bugi mới , chỉ bẻ cong phần dưới của điện cực tiếp mát , không được chạm vào đầu cực


19


d ) Làm sạch các bugi

Nếu điện cực bị bám muội cácbon ướt thì làm sạch bugi bằng máy làm sạch , sau đó làm khô nó

Hình 10 : L,àm sạch bugi


20


KẾT LUẬN

Sau một thời gian được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo Tô Bình , cùng các

thầy giáo trong bộ môn Cơ khí ôtô và sự nỗ lực của bản thân, em đã hoàn thành

chuyên đề : “ Bảo dưỡng kĩ thuật Hệ thống đánh lửa xe INNOVA ”.

Chuyên đề của em đã đạt được kết quả sau :

- Giới thiệu chung về hệ thống đánh lửa

+ Nêu được cấu tạo, các bộ phận của hệ thống đánh lửa trực tiếp ( DIS ) và

nguyên lí hoạt động của hệ thống đánh lửa trực tiếp.

- Nêu được các hư hỏng, nguyên nhân của hệ thống đánh lửa.

- Quy trình bảo dưỡng hệ thống đánh lửa

Tuy nhiên do thời gian làm chuyên đề có hạn, thời gian thực tế còn quá ít

nên không thể tránh khỏi những sai sót . Em kính mong các thầy chỉ bảo để

chuyên đề của em được hoàn thiện hơn.

Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn đến toàn thể các thầy giáo trong bộ

môn Cơ khí ôtô đã giúp đỡ em trong những năm học tại trường. Và đặc biệt cảm

ơn thầy giáo Tô Bình đã giành rất nhiều thời gian, tâm huyết hướng dẫn trong

quá trình làm chuyên đề tốt nghiệp.

Em xin chân thành cảm ơn !


21

he thong danh lua

Documents