hebdo sem45 2013

Dunkerque :Une navette va relier le port à Lille et Dourges

RFF-SNCF :Quelle place aura le fret dans la stratégie du futur GIU ?

Institutions/Infrastructures

Herbrich :La logistique pour repartir de l’avant

ID Logistics :Les marchés émergents, un terreau fertile pour le groupe

Entreprises

68e année www.lantenne.com Semaine 45 - Novembre 2013 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

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Belgique :Les vracs liquides tirent Anvers vers le haut

Cuba :Le port de Mariel va recevoir les investisseurs

International

Flashez-moi

La future alliance P3 décidée par les trois leaders du transport maritime mondial (Maersk, MSC et CMA CGM), dont les pro-jets de statuts viennent à peine d’être déposés, continue de soulever de nombreux débats dans la sphère de la ligne régulière conteneurisée. À sept mois de sa mise en œuvre attendue sur l’axe Est-Ouest, des contours plus précis com-mencent à être dévoilés.

Aux États-Unis, le président de la Federal Maritime Commission (FMC), Mario Cordero, a invité ses collègues de la Commission européenne et ceux des auto-rités chinoises compétentes à se retrouver à Washington (DC) à l’occasion d’un “sommet réglementaire global” pour débattre de leurs rôles respectifs dans l’étude des impacts de la future alliance sur le marché.

UN doSSier dépoSé tard aUprèS de l’adMiNiStratioN

Dans un courrier révélé par le cabinet de courtage Alphaliner, M. Cordero souligne que la Federal Maritime Commission (FMC) américaine, la Commission européenne et les autorités chinoises ont “la responsabi-lité de veiller vis-à-vis des États dont ellesreprésentent les intérêtsmais également vis-à-vis du marché du transport maritimemondial

queceprojetd’alliancenevapasportertortauxautres, y compris aux consommateurs finaux,auxacteursdushippingetporterpréjudiceaucommercemondial”.

On reproche de part et d’autre aux ini-tiateurs du projet d’avoir tardé à déposer la demande d’enregistrement de leur dossier auprès des administrations. À Washington, au vu du dossier présenté mi-octobre, on s’est rendu compte que le nombre de navires total déployé par les trois partenaires ne devrait pas s’élever à 346 comme annoncé initialement mais à 255 pour couvrir l’ensemble des ser-vices sur les marchés Asie-Europe, le transpacifique et le transatlantique. De plus, un certain nombre de services devraient en être exclus tels que les lignes desservant le Canada, le Sud de l’océan Pacifique et le Moyen-Orient. Ce qui explique probable-ment le différentiel entre la flotte mention-née à l’origine par la rumeur publique et

l’effectif enregistré en octobre auprès des autorités.

Sur le marché Est-Ouest, trois ports vont sortir perdants de l’ouverture du P3, estime Alphaliner. Dans le cadre des nouvelles rotations, Hong Kong verra le nombre d’escales hebdomadaires passer de

18 à 8. À Port Kelang, au lieu de 13 navires par semaine, le port malais n’accueillera plus que 5 porte-conteneurs une fois l’alliance mise en place. En Europe du Nord, le nombre d’escales hebdoma-daires à Rotterdam s’établira à 5 au lieu de 13.

En revanche, cinq ports tireront profit de la refonte des services dans le cadre

du P3. Tel est le cas en Italie du hub Gioia Tauro, en Chine de Chiwan, en Malaisie de Tanjung Pelepas et du port californien d’Oakland.

Vincent CalabrèSe

Maritime

Les contours du projet d’alliance P3 se précisent

Annoncé en juin, le projet d’alliance P3 reste suspendu à l’accord des autorités de la concurrence aux États-Unis, en Europe et en Chine. Sur l’axe Est-Ouest, selon le courtier parisien Alphaliner, la capacité déployée devrait rester identique mais le nombre de navires est moins important que prévu et quelques services en seraient exclus. “HongKong,

PortKelangetRotterdamvontperdredesescales”

© Port of rotterdam

Une structure commune dirigée par un cadre de Maersk

LanominationdeLarsMikael Jensen, deMaerskLine, à ladirectiongénéraleducentreopérationneldel’allianceP3àLondressoulèveauprèsdesobservateursunpro-blèmed’indépendancede la structure commune.M. Jensen, rappelleAlphaliner, étaitcadresupérieurchezMaerskLine.LefaitqueleP3nesoitpasparvenuàdésignerunresponsableindépendantpourdirigerlesopérationsdestroisarmateursmembresposeunproblèmedeneutralitéetderisquesdeconflitd’intérêt,soulèvelecabinetdecourtageparisien.

2 - Semaine 45 - Novembre 2013 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Grand Port maritime de Dunkerque (GPMD) dit vouloir poursuivre son objectif de déve-loppement d’un service d’ache-minement fluvial régional de conteneurs, en continuité directe des services maritimes touchant le port.

Nord Ports Shuttle, qui est un service exploité dans le cadre d’un partenariat public-privé associant Dunkerque-Port, la Compagnie fluviale de transport (CFT), la Chambre de commerce et

d’industrie Grand Lille (CCIGL) et le Terminal des Flandres, pro-pose, selon le GPMD, “unepres-tation à la fois économique etécologiqueencontinuitédirecte”de l’offre de transport maritime locale. Ce service reliant les ter-minaux dunkerquois et les deux principales plates-formes inté-rieures multimodales de la mé-tropole lilloise est décliné sans prestation de transport routier, en stricte continuité de trans-port maritime et sur une base de

prestation quai/quai, ajoute l’éta-blissement portuaire.“Lesconditionsd’exploitation

de ce service detransport fluvialont été étudiéesafin de permettrel’émergence d’uneoffre de trans-port multimodalecompétitive sansretour du conte-neur vide au portd’origine,grâceàlacréationdedépôts de conteneurs vides dansles terminaux intérieurs de LilleetDourges,ouvertàtouslesopé-rateurs logistiques”, explique la direction du GPMD.

deUx rotatioNS par SeMaiNe

Le service est opéré au moyen d’une barge de 78 EVP, la “Carina”, et d’un pousseur, le “P’tit Murène”. Il sera exploité

sur la base de deux rotations par semaine entre Dunkerque (samedi et mercredi), Lille et

Dourges (lundi et jeudi). NPS offrira dans un premier temps une capacité annuelle de trans-port de l’ordre de 15.000 EVP, soit 7.500 EVP dans chaque sens. Les rotations sont ca-

dencées par rapport aux escales des navires mère océaniques du Terminal des Flandres.

Sur le plan douanier, une pro-cédure fluvio-maritime (PFM) visant à simplifier les procédures est mise en place avec les services des Douanes pour permettre une prise en charge dématérialisée du statut douanier de la marchan-dise, via le système informatique portuaire AP+.

La direction du GPMD ex-plique que le lancement de ce

service innovant de desserte interrégionale a été rendu possible également grâce à l’accompagne-ment des partenaires institution-nels de la Communauté urbaine de Dunkerque et du Conseil ré-gional Nord-Pas-de-Calais, ainsi que des Directions régionales des Douanes, afin de renforcer le ca-ractère de cohérence territoriale de cette desserte dédiée.

Pour les partenaires de NPS, “l’objectif de cette nouvelledesserte est de pérenniserl’offre fluviale massifiée entreles plates-formes portuaires deDunkerque, Lille et Dourgeset de promouvoir égalementune offre fluviale de proximitépermettant aux industriels etaux chargeurs de la régionde consolider leurs volumesde conteneurs par le port deDunkerquesuruneoffrecompé-titiveetfiable”.

Vincent CalabrèSe

Dunkerque

Une navette va relier le port à Lille et DourgesÀ Dunkerque, la navette fluviale conteneurisée Nord Ports Shuttle (NPS) reliera deux fois par semaine le Terminal des Flandres (TdF) de Dunkerque-Port à Lille Conteneurs Terminal (LCT) et Lille Dourges Conteneurs Terminal (LDCT) avec un service dédié aux chargeurs du Nord-Pas-de-Calais, de type jour A/jour B.

“Pérenniserl’offrefluvialemassifiéeentre

lesplates-formes”

levier de croissance pour l’europeÀ l’issue de sa 9e rencontre annuelle, l’European Network of Maritime Clusters exhorte la Commission européenne à lancer une étude socio-économique sur le secteur maritime en Europe.

Organisée à Lisbonne, la 9e réunion annuelle de l’European Network of Maritime Clusters (ENMC), présidé par Francis Vallat, a réitéré sa demande auprès des autori-tés européennes de mener une vaste étude socio-éco-nomique consacrée au sec-teur maritime en Europe. En présence du secrétaire d’État de la mer portugais, Manuel pinto de abreu, les dix-sept membres de l’ENMC es-timent en effet que les données maritimes disponibles aujourd’hui sont “insuffisamment

précises. Une étude approfondie sur le poidséconomique réel de la filière serait le socle

d’une politique maritimecrédible”.

Pour mener à bien cette mission, l’ENMC propose à la Commission européenne son expertise sachant que la plupart des clusters maritimes membres recueillent et consolident déjà pour chacun de leur pays res-pectif des informations sur les chiffres d’affaires et les emplois de la filière. Un point de départ dans la définition d’un périmètre d’analyse qui serait déter-miné avec le concours du réseau. Ce dernier évalue entre deux et trois ans

le temps nécessaire à la conduite d’une telle étude.

érick deMaNGeoN

Enmc

cap VosgEs

raccord parfait à la voie ferrée

Destinée à une reconversion logistique le long du corridor Rotterdam-Marseille, le parc d’activités Cap Vosges, ancienne base de l’Otan de 300 hectares, se dote d’une ITE pour se relancer.

Le parc d’activités Cap Vosges s’offre un raccor-dement ferroviaire haut de gamme. Situé à Damblain, il s’équipe d’une Installation terminale embranchée (ITE) qui pourra assurer sa complète connexion à la ligne classique distante de 6 km dans la com-mune de Merrey.

15.000 toNNeS par joUr

Le système de pilotage automatique permettra un trafic d’au moins 15.000 tonnes par jour de marchandises, expli-quent le Conseil général des Vosges et la direction Est de RFF (Réseau ferré de France). Parmi les caractéristiques de cette ITE, les aiguillages sont télécommandés depuis la gare de Merrey. En outre, les installations de cantonne-ment – les systèmes garantis-sant l’espacement entre deux trains – ont été modernisés afin d’augmenter le débit entre Merrey et Damblain. “Cette section peut ainsi

continuer à recevoir le traficexistant de dix trains fret etvoyageurs tout en absor-bant le trafic généré par lazone d’activités”, relèvent le Département et RFF.

L’ITE s’inscrit dans le plan de relance de cette vaste zone de 302 hectares qui a connu une histoire à rebondissements. Ancienne base de l’Otan à cheval sur les Vosges et la Haute-Marne et acquise en 2004 par les collectivités, objet de 34 millions d’euros d’in-vestissements publics (ITE comprise), Cap Vosges avait suscité l’intérêt de nombreux logisticiens. Mais sa mise en service en 2011 a coïn-cidé avec le retournement du marché. Aujourd’hui, elle est vide. Les contacts ont repris, notamment avec des ports maritimes en recherche de bases arrière logistiques. Cap Vosges se situe dans le corridor européen de fret Rotterdam-Marseille.

Christian robiSChoN

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Francis Vallat, président de l’European Network of Maritime Clusters

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l’antenne - Semaine 45 - Novembre 2013 - 3

Commandé à RFF il y a un an par Frédéric Cuvillier, le “GPMR” dresse les grandes orientations de l’infrastructure ferroviaire déclinée en quatre sous-réseaux : le réseau francilien et les nœuds ferro-viaires, le réseau LGV, le réseau classique structurant et le réseau de desserte fine du territoire. Pour le transport de marchandises, un enjeu transversal est poursuivi : “Contribuer àla compétitivitédu fret ferro-viaire en met-tant l’accent surl ’ i n t é g ra t i o neuropéenne duréseau, en amé-liorant l’offrede sillons et lesmodes d’exploi-tation”. À l’aune de cette déclara-tion, la profes-sion de foi du futur GIU s’articule autour de plusieurs objectifs : “Garantirunétattechniquemaî-trisé,lasécuritéetlarégularitédesréseaux,faciliterl’usagedutrain,adapterlescapacitésetcontribueràlatransitionénergétiquedesré-seaux”. Au titre de la régularité, la baisse de 20 % des incidents liés à

l’infrastructure sur le réseau struc-turant, la stabilité du graphique ou l’optimisation des temps d’in-tervention apparaissent. Défis du futur GIU, les leviers d’actions pour atteindre ces objectifs sont l’industrialisation des processus, la modernisation de l’exploitation du réseau et le dialogue avec tous les maillons de la chaîne ferro-viaire dont les chargeurs, les entre-prises ferroviaires et les autorités

organisatrices de transport.

À travers l’offre de sillons, la coordination avec les gestion-naires d’infrastructures voi-sins ou le dé-ploiement du système euro-péen ERTMS sur de grands corridors, l’une

des priorités fret du GPMR est le développement des flux inter-nationaux. Dans ce cadre, le plan de modernisation promeut une “planification stratégique paraxe qui permet demieuxarticu-lersillonscommerciauxetplagesdetravauxafindedévelopperdessillonslongsparcours”.

Avec des approches et des ré-ponses différenciées selon les quatre sous-réseaux identifiés, ce GPMR est présenté comme la feuille de route du futur GIU lors des prochaines négociations sur les contrats de projets État-Région (CPER).

deSSerte deS portS MaritiMeS

Dans le fret, elles devront éga-lement intégrer les propositions

des cinq groupes de travail créés à l’issue de la réunion sur la relance du transport de marchandises par rail organisée le 18 septembre dernier par Frédéric Cuvillier. Présidé par jean-Claude terrier, président de l’Union des ports de France (UPF), le troisième inti-tulé “Fret ferroviaire et grandsports maritimes” a pour péri-mètre “Comment faire des portsfrançais des points d’entrée dufreteuropéen,et inscrirelemodeferroviaire dans la politique na-

tionale portuaire”. Autour de l’innovation technologique et réglementaire, la place du rail dans les chaînes logistiques ou dans l’irrigation des territoires, les propositions des groupes de travail seront transmises au mi-nistre des Transports d’ici la fin du premier trimestre 2014. Elles seront suivies d’un nouveau plan d’actions en faveur du fret ferroviaire...

érick deMaNGeoN

RFF-SNCF

Quelle place aura le fret dans la stratégie du futur GIU ?

Fruit d’une réflexion commune entre RFF, SNCF Infra et la Direction des circulations ferroviaires, soit les composantes du futur gestionnaire d’infrastructures unifié, le “Grand plan de modernisation du réseau” a été remis à Frédéric Cuvillier. Pour le fret, cette profession de foi devrait être enrichie par les propositions des groupes de travail créés le 18 septembre à l’initiative du ministre délégué aux Transports pour relancer le transport de marchandises par rail... dessertes portuaire incluses.

“Mieuxarticulersillonscommerciaux

etplagesdetravauxafindedévelopperdes

sillonslongsparcours”

© airbus

piraterie : 330 millions de dollars de rançon depuis 2005Plus de 330 millions de dollars de rançon ont été versés entre 2005 et 2012 aux pirates agissant au large de la Somalie et dans la corne de l’Afrique, selon la Banque mondiale.

“Entre 339 et 413millions de dollarsontétéversésenrançonaprèsledétourne-mentd’embarcationsaulargedeSomalieetde lacornede l’Afriqueentre2005et2012”, selon un rapport publié vendredi 1er novembre par la Banque mondiale. Ce document a été co-écrit avec Interpol et l’Office des Nations unies contre la drogue et le crime (UNODC).

UN piC eN 2011

Basé notamment sur des entretiens avec d’anciens pirates, le rapport assure qu’une “grandepartie” de cet argent a été utilisé pour alimenter un “vaste éventail”d’ac-tivités criminelles allant du trafic d’êtres humains au financement de milices.

Selon les trois organisations, une frac-tion infime (moins de 0,1 %) des rançons sont perçues par les pirates eux-mêmes, dont certains ont été récemment arrêtés et jugés en France ou en Espagne. La plus grande part revient aux financiers de ces opérations qui ont prospéré en profitant des troubles politiques en Somalie. Après avoir atteint un pic en 2011, les actes de piraterie près de la corne de l’Afrique ont reflué en raison du déploiement d’une al-liance maritime internationale forte de vingt-neuf pays. D’après le rapport, ces attaques continuent toutefois d’alourdir de 18 milliards de dollars par an les coûts du commerce maritime du fait des nouvelles mesures de sécurité.

Les actes de piraterie ont également freiné l’activité maritime dans la corne de l’Afrique, privant les pays d’Afrique de l’Est des revenus liés au transport de touristes ou de la pêche. De peur de s’engager dans des opérations de blan-chiment d’argent, certaines banques commencent par ailleurs à cesser toute

opération financière impliquant la Somalie, entravant les transferts d’ar-gent des migrants qui constituent pour-tant un “filet de sécurité” crucial pour les plus pauvres. “La communauté in-ternationaleamobiliséuneforcenavale

pour s’attaquer aux pirates. Un effortmultilatéral similaire est nécessairepourperturberetstopperleflotd’argentillicite alimenté par leurs activités”, a estimé Stuart Yikona, co-auteur du rap-port à la Banque mondiale.

BanquE mondialE

Le “Nivose” en escorte entre Djibouti et Mombasa

Infrastructures/Institutions

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4 - Semaine 45 - Novembre 2013 - l’antenne

Transporteur et logisticien, l’alsacien Herbrich a clairement distingué les deux métiers depuis cette année. “Les deux sociétésopérationnellesHerbrichExpresset HerbrichLogistique pré-existaient déjà,mais chacuneexerçaitàtitrese-condaire un peude l’activité prin-cipale de l’autre.Désormais, laséparation estcomplète”, relève didier Schiermeyer, directeur général de la branche logistique.

Cette réorganisation vient ponctuer un vaste chantier d’op-timisation et de gains de produc-tivité qui a visé – avec succès – à se remettre de la crise de 2009. Il s’est concentré sur la branche transports de marchan-dises générales qui se focalise principalement sur les char-geurs industriels et en particulier l’agroalimentaire. Achats, écoconduite, informatique embarquée pour gérer les heures de conduite et les par-cours de déplacements (geo fencing), abandon des marchés non rentables, recentrage des

transports sur le grand quart Nord-Est du pays : les facettes du plan d’actions ont été multiples.

De la sorte, Herbrich Express (90 salariés) a renoué avec la pro-

fitabilité l’an der-nier et devrait re-venir cette année, avec 10,5 millions d’euros de chiffre d’affaires, à un niveau proche de celui d’avant-crise. Ainsi remise à flot, l’entreprise reprend l’offen-

sive commerciale. Cette année, elle renouvelle les trois quarts de son parc en s’équipant de 22 véhicules à motorisation EEV, la version améliorée de l’Euro 5.

Le vecteur de développe-ment se situe dans la logistique. Mi-octobre, Herbrich a démar-ré la construction pour 7 mil-lions d’euros d’une plate-forme de 15.000 m2 à son siège de Châtenois (Bas-Rhin).

NoUVelle plate-ForMe de 15.000 M2

Ce troisième projet logistique en cinq ans portera ses capacités à 50.000 m2. “Notrestratégierepose

sur deux axes principaux : lesproduits agroalimentaires à tem-pérature ambiante et des nichesd’activités en partenariat avecdesspécialistesdusujet”,expose Didier Schiermeyer. Ce dernier point connaîtra deux concréti-sations dans la nouvelle plate-forme : la logistique pharma-

ceutique à température ambiante et le customising, le travail à façon pour le conditionnement/ déconditionnement de produits agroalimentaires en poudre. Quelques embauches viendront s’ajouter aux 30 salariés de la branche logistique dont le chiffre d’affaires passera de 3,5 millions

d’euros cette année à 6 millions d’euros en 2015. À coup sûr : “C’est du contractualisé. Noussavonsdèsàprésentquelanou-velle plate-forme sera pleinesixmoisaprèssalivraison”, an-nonce Didier Schiermeyer.

Christian robiSChoN

Herbrich

La logistique pour repartir de l’avantL’entreprise familiale alsacienne Herbrich a mené à bien un plan de restructuration de sa branche transports et elle connaît une expansion en logistique. De quoi effacer l’impact de la dernière crise.

“SéparationcomplèteentreHerbrichExpressetHerbrichLogistique”

Veolia et la CdC tardent boucler l’accord sur transdev

Veolia tarde à boucler l’accord de prise de contrôle majoritaire du groupe de transport collectif Transdev par la Caisse des dépôts, qui devait intervenir avant ce jeudi 31 octobre mais est freiné par la question de la SNCM, a-t-on appris de source proche du dossier.

Veolia et la CDC tardent à boucler l’accord sur Transdev, à cause de la SNCM. Annoncée il y a plus d’un an, la descente du géant français de l’eau et des déchets de 50 à 40 % dans Transdev (ex-Veolia Transdev), et à l’inverse la montée de la CDC de 50 à 60 %, devait initialement être finalisée avant le 31 juillet. Au début de l’été, cette date avait ensuite été retardée à fin octobre, le temps notamment d’obtenir un feu vert des représentants du personnel de la SNCM. Car Veolia doit reprendre en direct la participation de 66 % de Transdev dans la compagnie maritime en difficulté, qui dessert la Corse.

Or, l’avenir de la compagnie s’est considéra-blement assombri depuis cet été : la Commission européenne exige des autorités françaises (en l’espèce, la Corse) qu’elles recouvrent 220 mil-lions d’aides jugées illégales versées entre 2007 et 2013. En outre, un deuxième remboursement, cette fois lié à des aides versées lors de la pri-vatisation de 2005-2006, pourrait être exigé par Bruxelles, ont indiqué des sources proches du dossier. De quoi briser les reins d’une compagnie maritime déjà en difficulté : l’État et Veolia ont validé en juin un plan prévoyant la suppression de plus de 500 postes sur quelque 2.600 per-sonnes. La tension est également montée lorsque l’exécutif corse a envoyé un courrier à Veolia fin septembre dans lequel elle l’informe qu’elle pourrait être contrainte de se retourner contre lui dans le cas où la SNCM ne serait pas solvable.

Veolia n’a pas été en mesure de donner de nouvelle date à laquelle il espère avoir bouclé le dossier. Veolia prévoit de poursuivre dans un second temps son désengagement de Transdev, en descendant davantage au capital.

sncm

pKp cargo

le titre s’envole à son entrée en bourse à VarsovieL’action de la société d’État polonaise PKP Cargo, numéro deux européen du fret ferroviaire, s’est envolée le 30 octobre de 17,94 % lors de son introduction à la Bourse de Varsovie où le Trésor a placé près de 50 % du groupe.

PKP Cargo, le numéro deux européen du fret ferro-viaire, s’envole pour son IPO à Varsovie. L’offre a porté sur un total de 20.926.171 ac-tions pour un prix d’achat initial fixé à 68 zlotys (16,23 EUR). À l’ouverture de la place de Varsovie, ce prix est monté à 80,2 zlotys, ce qui a permis à PKP Cargo de lever un total de 1,68 mil-liard de zlotys (401 millions d’euros) lors de la première entrée en Bourse d’un trans-porteur européen de mar-chandise ferroviaire, selon les autorités polonaises.

“Je veux que PKP Cargolanceundéfiauxplusgrandsd’Europe, y compris à sonplus grand concurrent”, l’al-lemand DB Schenker Rail, a déclaré le ministre polonais des Transports, Slawomir Nowak, qui a assisté à cette plus importante IPO à la Bourse de Varsovie cette année. “Je compte que, d’icicinq ans au plus tard, PKPCargo sera suivi de notretransporteurnationaldepas-sagers, PKP Intercity”, a-t-il ajouté.

PKP Cargo, numéro deux européen du cargo ferroviaire derrière le géant allemand DB Schenker Rail, a transporté l’an dernier environ 116 millions de tonnes de marchandises. Il a réalisé en 2012 un chiffre d’af-faires de 5,2 milliards de zlotys (1,24 milliard d’euros), avec un bénéfice net de 63,7 millions d’euros. La société, qui contrôle environ 60 % du marché po-lonais et 8,5 % du marché européen, dispose de 2.500 lo-comotives et de 65.000 wagons.

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Didier Schiermeyer, directeur général de Herbrich Logistique

Entreprises

l’antenne - Semaine 45 - Novembre 2013 - 5Entreprises

La forte hausse du chiffre d’af-faires d’ID Logistics, qui a fait son entrée en Bourse mi-avril 2012, tient également compte de l’intégration de CEPL, un spé-cialiste français de la préparation de commandes à l’unité, dans les comptes depuis le 1er juillet. Principal marché pour le groupe, la France re-présente encore 55 % du chiffre d’affaire trimes-triel, à 114,3 millions d’euros, en progression de 9,5 %. Une accélération par rapport au premier semestre qui s’explique, selon la direction de l’entreprise, “parunbonniveaud’activité en volume par le dé-marragedenouveauxdossiers”.

diVerS CoNtratS SiGNéS aU 3e triMeStre

À l’international, la progres-sion est encore plus forte, à 92 millions d’euros (+ 53,3 %), tirée principalement par les

marchés émergents, en parti-culier le Brésil, l’Argentine, l’Afrique du Sud et la Pologne.

ID Logistics a par ailleurs an-noncé la signature de plusieurs contrats au troisième trimestre, avec des enseignes telles que

B r i c o D é p ô t et Panzani en France, Privala en Espagne et Atak en Russie. Le groupe, qui a vu le jour en 2001, travaille auprès de grands

distributeurs et industriels en France et à l’international. En 2012, la société a réalisé un chiffre d’affaires de 560 mil-lions d’euros. L’entreprise a annoncé l’acquisition de CEPL durant le deuxième trimestre 2013. “ID Logistics a réaliséau cours du troisième trimestre2013 une bonne performancedans toutes les zones géogra-phiques et continue à gagnerdespartsdemarché”,a indiqué éric hémar, PDG du groupe, lors de la présentation des

résultats. Et d’entrer dans le détail : “EnFrance,(il)aencoreaccélérésacroissancegrâceauxdémarrages de nouveaux dos-siersetàdesniveauxdevolumessatisfaisants sur le trimestre.À l’international, le groupea poursuivi une croissance

très soutenue portée par uneforte dynamique commer-ciale notamment au Brésil, enAfrique du Sud et en Russie.Par ailleurs, l’intégrationdeCEPLavance selon le plandemarche fixé et nous permetde confirmer le fort potentiel

decetteacquisition”.Au total, le nouvel ensemble va bénéfi-cier de 168 sites implantés dans 14 pays représentant 3,1 mil-lions de m2 exploités et comp-tera 12.300 salariés.

Vincent CalabrèSe

ID Logistics

Les marchés émergents, un terreau fertile pour le groupe

Le groupe de logistique ID Logistics a réalisé un chiffre d’affaires de 206,3 millions d’euros au troisième trimestre, en forte hausse de 45,1 % par rapport au troisième trimestre 2012. L’entreprise a par ailleurs confirmé ses perspectives pour 2013 et s’attend à voir son résultat continuer à progresser, du fait d’une “bonne visibilité sur ses revenus 2013 et au-delà”.

“AcquisitiondeCEPLau

deuxièmetrimestre”

“droit de préemption” dans la vente de Michelin-algérie

Le ministre algérien des Finances, Karim Djoudi, a affirmé dimanche 3 novembre que l’État algérien ferait valoir son “droit de préemption” sur la société de fabrication de pneumatiques Michelin-Algérie acquise récemment par le groupe privé algérien Cevital.

L’État algérien va faire valoir son “droit depréemption” dans la vente de Michelin-Algérie à Cevital. L’exercice par l’État du droit de pré-emption est prévu par la Loi de finances com-plémentaire de 2009 (LFC) qui prévoit que “l’État ainsi que les entreprises publiqueséconomiques disposent d’un droit de pré-emption sur toutes les cessions de participa-tions des actionnaires étrangers ou au profitd’actionnaires étrangers”. En juin, le géant français du pneumatique Michelin avait an-noncé son intention de céder ses activités en Algérie à une société privée algérienne et de re- structurer sa branche poids lourds en France. Michelin avait précisé alors qu’il allait céder dans un premier temps 67 % de ses activités en Algérie à la société Cevital, groupe privé algérien. À terme, cette participation devait être portée à 100 %, avait alors précisé Michelin. Le groupe français arrêtera de fait la production de pneus pour poids lourds dans son usine d’Alger fin 2013.

Karim djoudi, ministre des Finances, a sou-ligné que l’État avait décidé de faire valoir son “droitdepréemption” sur la filiale algérienne de Michelin, fermée par la maison mère en France. “L’enjeuconcerne l’immobilier,carnousallonspratiquer ledroitdepréemptionpourrécupérerles terrains, en vue d’y effectuer nombre d’in-vestissements”, a expliqué le ministre. Le député et membre de l’Union générale des travailleurs

algériens (UGTA), Smail Kouadria, qui a suivi ce dossier, a expliqué que cette démarche s’inscri-vait dans le cadre de la relance de l’Industrie du pays. La fermeture de cette usine à quelques mois du démarrage de l’usine Renault en Algérie “n’apas de sens”, et “le personnel de l’usine, dont400surles600salariésontétélicenciés,aunsa-voir-faire”, selon ce député. “L’Étatvapréserverl’activitéenfaisantappelàunautrefabricant”, a ajouté Smail Kouadria.

UN prix SoUS-eStiMé

Le député algérien a par ailleurs précisé qu’à tra-vers une opération de réhabilitation, l’usine pourrait devenir une entreprise de sous-traitance à même de fabriquer des pneus pour les voitures de Renault qui verront le jour dès 2014 sur le site d’Oran. Le ministre des Finances n’a pas dévoilé l’offre pré-sentée par le gouvernement pour exercer ce droit de préemption, affirmant que les concertations avec la partie française sont toujours en cours. “Ilestfortpossiblequedesfabricantsdepneumatiquess’inté-ressentaumarchéalgérien.Nousleuraccorderonstouteslesfacilitésnécessairesàl’investissement”, a précisé Karim Djoudi.

Le ministre algérien du Développement in-dustriel et de la promotion de l’investissement, amara benyounes, a indiqué pour sa part que l’État peut exercer son droit de préemption en raison du coût très bas de la transaction entre le groupe Cevital et le groupe Michelin. Les deux parties ont fixé le montant de la transac-tion concernant le terrain de près de 15 hec-tares qui abritait l’usine Michelin-Algérie à Bachdjarrah (Alger) à 1,7 milliard de dinars (15,7 millions d’euros), selon Amara Benyounes. Le ministre a estimé que ce prix était “bienloindelaréalitédumarché”.

cEVital

mHi

les profits dopés par la dépréciation du yen

MHI a annoncé jeudi 31 octobre un bond de 71,3 % son bénéfice net au premier semestre 2013-2014 grâce à la forte dépréciation du yen, et a maintenu ses prévisions.

Entre le 1er avril et le 30 sep-tembre, MHI a dégagé un profit net de 256 millions d’euros. Son chiffre d’affaires a bondi de 13,6 % à 11,75 milliards d’euros, ce qui a entraîné une augmentation de 59,8 % de son bénéfice d’exploitation, à 590 millions d’euros. “Lesventes ont progressé grâce àladépréciationduyenetàdesfacteurscomptablesdanslesfi-lialesàl’étranger”,a expliqué le groupe. Le dollar a en effet bondi à une valeur moyenne de 98,8 yens lors des six mois considérés, contre 80,4 yens l’an passé. Cela signifie que MHI a encaissé nettement plus de revenus lorsqu’il a converti en yens le fruit de ses ventes réalisées à l’étranger en dollars.

Le groupe a fait état de la bonne santé de ses activités aéronautiques, un domaine dans lequel MHI fabrique no-tamment des pièces pour les avions de ligne Boeing 777 et les ailes du Boeing 787. “Lescommandesontaug-

menté dans les domainescivils,militairesetspatiaux”,a-t-il détaillé, soulignant la croissance de sa rentabilité “grâce à des efforts de pro-ductivité et l’effet du yendéprécié”.

CoMMaNdeSiMportaNteS

de NaVireS

MHI a aussi bénéficié de commandes plus importantes de navires (notamment ceux spécialisés dans l’exploration des fonds marins), de tur-bines à gaz (particulièrement à Taïwan et en Thaïlande), d’équipements pour usines chimiques en Russie et de turbocompresseurs en Chine et en Amérique du Nord.

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6 - Semaine 45 - Novembre 2013 - l’antenne

Contrairement à de nombreux ports européens victimes de la crise du raffinage, les vracs li-quides à Anvers ont bondi de 32 % à 44,47 mil-lions de tonnes. Dans cette filière d’activité, les pro-duits dérivés du pétrole ont marqué à fin septembre une hausse de 36,7 % pour s’établir à 32,2 Mt. Pour leur part, les produits chimiques ont progressé de 9,2 % à 8,46 Mt et le pétrole brut a fait une envolée de 71,4 % à 3,5 Mt.

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En revanche, le port scaldien n’a pas connu la même évolu-tion que ses grands voisins de l’Hexagone dans le secteur des vracs solides. Cette catégorie de trafic a baissé depuis le début de l’année de 25,6 % à 10,94 Mt.

Cette chute est due à la réduction de plus de la moitié des flux de charbon à l’import. Ce trafic a baissé de pas moins de 57,4 %

entre janvier et sep-tembre par rapport à 2012. La direc-tion du port d’An-vers attribue cette baisse de trafic au niveau des taux de fret ferroviaire pra-

tiqués entre le port belge et l’hin-terland allemand. Des tarifs qui se sont montrés moins compéti-tifs que ceux proposés dans cer-tains ports voisins. Pour réduire l’écart tarifaire le pénalisant, ses dirigeants confient mener une action vigoureuse aux côtés des acteurs du secteur privé.

Dans le secteur des marchan-dises diverses, le conteneur a en-registré au cours des neuf mois de l’année en cours un léger tassement tant en termes de ton-nage que sur le registre du nombre d’EVP traités. Le nombre d’EVP

a reculé de 1,7 % À 6,4 M EVP et de 2,8 % en termes de tonnage à 76,5 Mt totalisant à fin septembre 76,5 Mt. Quant au secteur ro-ro, il a diminué de 5,3 % pour s’éta-blir à 3,4 Mt.

D’autre part, le trafic auto- mobile a progressé de 5,5 %, frôlant à fin septembre la barre des 970.000 unités. Au cours

des trois premiers trimestres, le nombre de voitures à l’import a progressé de 26,2 %. À l’inverse, avec 7,7 Mt, le conventionnel a baissé de 6 % en raison no-tamment de la chute du recul de 9,1 % du trafic d’acier.

En cumul sur les neuf premiers mois de l’année, l’autorité por-tuaire a enregistré 10.769 escales,

soit 2,4 % de moins que durant la même période de 2012. Selon la direction du port d’Anvers, ces chiffres illustrent la tendance gé-nérale qui prévaut dans de nom-breux ports : à savoir, un nombre moins important de navires mais des unités de plus grande taille.

Vincent CalabrèSe

Belgique

Les vracs liquides tirent Anvers vers le hautÀ 143 millions de tonnes, le trafic des neuf premiers mois de l’année 2013 à Anvers a enregistré une croissance de 3 % par rapport aux trois premiers trimestres de 2012. Ce sont les vracs liquides qui ont permis au port belge d’enregistrer cette progression.

“Tassementdanslesecteurduconteneur”

le port, vedette de la Feria de la havane

Le nouveau méga-port de Mariel, grand pari de l’économie cubaine qui ouvrira en janvier, est la vedette de la 31e Feria commerciale in-ternationale de La Havane, qui accueille plus de 1.400 entreprises de 64 pays du 3 au 9 novembre.

Aux côtés de groupes étrangers — les plus nom-breux venant d’Espagne, du Venezuela, du Brésil et d’Allemagne —, plusieurs centaines d’entre-prises cubaines participent à cette Feria, qui se présente comme la plus grande des Caraïbes et la plus importante de son histoire. Le secteur de la santé et l’industrie pharmaceutique sont particulièrement en pointe et disposeront d’une “présentationintégrale”, regroupant tous les as-pects, de la production à la commercialisation, a souligné le ministre du Commerce extérieur et de l’Investissement étranger, rodrigo Malmierca.

Mais la “perle” du salon commercial reste le port de Mariel, qui sera officielle-ment inauguré en janvier par le président, raul Castro, et son homologue brési-lienne, dilma rousseff, dont le pays est le principal bailleur financier et constructeur des

infrastructures. Le Conseil chinois pour la promotion du commerce international invite pour sa part “les entreprises privées et pu-bliques” de Chine à “établir des projetscommuns” à Mariel, selon Ma Kequiang, conseiller à l’ambassade de Chine à Cuba. Situé à 50 km à l’ouest de La Havane, Mariel cherche à s’imposer comme le premier méga- port des Caraïbes dans la perspective de l’élargissement du canal de Panama qui doit s’achever en 2015. Le pari de La Havane est de faire de Mariel le nœud portuaire d’où peut s’opérer la redistribution vers divers marchés internationaux des marchandises ayant traversé le canal de Panama en pro-venance notamment d’Asie. D’autres pro-jets similaires sont développés au Panama, aux Bahamas et en République domini-caine. Mariel, qui se substituera au port de La Havane, doit également disposer d’une zone franche accueillant industries et ser-vices, réservée à des conditions particulières aux entreprises étrangères.

cuBa

Mariel va recevoirles investisseurs

Le port cubain de Mariel, méga-projet d’infrastructures de Cuba à 50 km à l’ouest de La Havane, est prêt depuis le 1er novembre à recevoir les investisseurs internationaux, a annoncé vendredi 25 octobre un de ses responsables.

Cuba est prête à recevoir les investisseurs au port de Mariel dans sa Zone de développe-ment spécial (ZED) depuis le 1er novembre. L’administration de la ZED, comportant un port en eaux profondes et des zones industrielles franches, sera assurée par un Bureau régu-lateur, dépendant directement du conseil des ministres, a expliqué oscar perez, direc-teur du développement des activités de ce Bureau. Le port, construit avec des finan-cements brésiliens, sera offi-ciellement inauguré en janvier en présence de la présidente brésilienne, dilma roussef. Célèbre pour avoir été le théâtre de l’exode massif de 125.000 personnes fuyant Cuba en 1980, le port de Mariel s’inscrit dans les projets

d’infrastructures cubains pour se substituer au port de La Havane dans la perspective de l’agrandissement du canal de Panama. L’ouverture de la ZED de Mariel doit permettre de “créerdesemploisetdéve-lopperlesexportations” et se fera “àl’aidedetechnologiespropres dans le respect del’environnement”, a souligné Oscar Perez, en clôture d’un séminaire international sur le commerce extérieur et les in-vestissements à La Havane.

Le climat des investis-sements à Cuba pourrait néanmoins se voir affecté par la décision annoncée mardi 22 octobre par le régime communiste de fusionner les deux monnaies qui circulent à Cuba depuis vingt ans, le peso cubain, strictement do-mestique, et le peso conver-tible, d’usage international. “Les incertitudes planant surl’unification des deux mon-naies constituent un élémentqui, dans un premier temps,va avoir un effet retardateursur les prises de décisionsd’investissements étrangers”,a estimé l’économiste cubain émilio Morales, président du Havana Consulting Group, basé à Miami, aux États-Unis.

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12 - Semaine 45 - Octobre 2013 - l’antenne

13 - Semaine 45 - Novembre 2013

Écotaxe

Les transporteurs posent leurs conditions

Les principales fédérations de trans-porteurs routiers ont fait part le 30 octobre de leurs revendications pour accepter le maintien de l’Écotaxe, suspendue par le gouvernement pour laisser plus de temps à la concertation avant sa mise en œuvre. “Les solutions retenues devront être justes. Elles devront tenir compte des en-treprises du transport routier, dont l’activi-té doit s’inscrire dans un cadre de concur-rence loyale”, ont insisté les représentants des transporteurs. La Fédération natio-nale des transporteurs routiers (FNTR), l’Union des entreprises de transport et de logistique (TLF), l’Union nationale des organisations syndicales des transpor-teurs routiers automobiles (Unostra) et la Chambre syndicale du déménagement (CSD) se sont accordées sur leurs reven-dications, en vue des négociations à venir avec le ministère des Transports. Dans la version négociée jusqu’alors, l’Écotaxe devait s’appliquer à tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes circulant sur les 15.000 km du réseau routier non concé-dé. Les transporteurs soumis à cette taxe devaient obtenir des compensations grâce à la majoration mandataire de leurs prix, votée à l’Assemblée.

Concrètement, les transporteurs de-mandent que la loi de majoration soit préservée pour accepter le maintien du dispositif. À l’heure où une exonération du transport de produits agricoles et agroalimentaires est envisagée, après les manifestations contre la taxe en Bretagne, les professionnels veulent également garantir “l’égalité de traite-ment entre compte propre et compte d’autrui” dans ce domaine. “Nous vou-lons maintenir l’égalité de traitement entre les entreprises agricoles et agroalimentaires qui ont leur propre flotte et qui transportent leur propre production, et les entreprises de transport routier qui agissent pour le compte d’un client”, a expliqué Nicolas Paulissen, le délégué général de la FNTR. Les transporteurs réclament également la mise en œuvre d’un “plan d’urgence” en faveur de leur secteur. “Qu’il y ait à terme Écotaxe ou pas, les incertitudes et les vicissitudes du dossier pèsent lourdement sur la vie des entreprises et pénalisent gravement leur économie”. Si ces trois revendications ne sont pas satisfaites, les transporteurs affirment qu’ils militeront pour une sup-pression pure et simple de l’Écotaxe.

NaufrageSix personnes, dont des touristes

étrangers, ont trouvé la mort dans le nau-frage dimanche 3 novembre d’un ferry en Thaïlande, au large de la station bal-néaire de Pattaya, a annoncé la police, assurant que les près de 150 autres passagers avaient pu être secourus. Le ferry, qui faisait la liaison entre l’île de Koh Larn et la station balnéaire de Pattaya, a coulé peu après son départ de l’île, connue pour ses excursions en ferry à la journée depuis la grande sta-tion balnéaire de Pattaya, sur la côte Est de la Thaïlande. L’épave a coulé à 6 km au large de Pattaya et à 50 mètres du rivage de l’île de Koh Larn. Les six morts sont trois Thaïlandais, un touriste de Hong Kong et deux autres étrangers, qui pourraient être russes. Une quinzaine de blessés graves ont été hospitalisés à Pattaya. “Au moins la moitié des pas-sagers étaient des touristes russes”, a déclaré le consul de Russie à Bangkok, Andreï Dvornikov. Des médias thaïlandais évoquaient une possible surcharge du ferry, dans un pays où le respect de la sécurité sur les bateaux de transport de passagers, y compris dans les zones touristiques, laisse sou-vent à désirer. Le ferry a coulé pour une raison encore indéterminée. Alors que les secouristes s’apprêtaient à aller recueillir l’épave, les croisières touris-tiques ont repris hier matin au port de Pattaya. Les touristes russes et chinois se pressaient pour embarquer sur des ferries à double-pont similaires à celui qui a coulé.

MouvementÀ l’issue de son dernier conseil

d’administration, l’Union TLF a validé plusieurs évolutions au sein de sa gouvernance. Autour d’Yves Fargues, président, Marie-Christine Lombard, directeur général de Geodis, et Éric Hémar, président d’ID Logistics qui a reçu des mains du président de la République, François Hollande, le prix de l’Audace créatrice fin septembre, font leur entrée au comité directeur et au conseil d’administration de l’union. Philippe Virtel, président de MGE, et Jean-Louis Vincent, directeur des ressources humaines de Geodis, les rejoignent au conseil d’administra-tion. La commission “Développement durable” se réorganise également puisque Christel Ancelin-Delécluse de DHL Freight et Jérôme Orsel du groupe DB Schenker se partagent dé-sormais sa présidence épaulés par trois nouveaux vice-présidents : Pierre Lupoglazoff de STVA, Philippe de Clermont-Tonnerre de Star’s Service et Philippe Maesen du groupe Bolloré Logistics.

Frets maritimes

Rebond des frets pétroliersLes vracs secs ont poursuivi leur repli cette semaine, pénalisés par une faible demande,

tandis que les frets pétroliers rebondissaient un peu.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 1.525 points – après être tombé mercredi

30 octobre à 1.484 points, un plus bas depuis début septembre –, contre 1.671 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 2.316 points – après avoir chuté mercredi à 2.164 points, son minimum depuis mi-août –, contre 2.681 points le vendredi précédent. “Les tarifs sur le marché des capesize continuent de chuter et les propriétaires de navires deviennent pessimistes” en raison d’un manque de chargements, ont noté les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.631 points vendredi 1er novembre, un plus bas depuis fin septembre, contre 1.904 points une semaine auparavant. “Ce fut une semaine tran-quille sur le marché des panamax et les tarifs ont diminué dans les deux hémisphères”, ont indiqué les analystes du courtier maritime Fearnleys, indiquant tout particulièrement un manque de chargements dans l’Atlantique.

De leur côté, les frets pétroliers ont rebondi la semaine dernière, grâce à une légère reprise de la demande. Selon Mark Williams, directeur de recherche chez Braemar Seascope, l’augmentation de la production pétrolière en Arabie saoudite, pour compenser les baisses de production dans d’autres pays de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep), a été bénéfique aux plus gros pétroliers (VLCC). Le marché reste tou-tefois plombé par un excédent d’offre, supérieure d’un tiers à la demande sur le seg-ment des VLCC, a rappelé Mark Williams. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 604 points, contre 600 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 489 points, contre 488 points sept jours auparavant. Le BCTI est tombé mardi 29 octobre à 483 points, son minimum depuis le 18 novembre 2009.

AgendaLa session 2013 d’Info Navires, or-

ganisé par l’Institut méditerranéen des transports maritimes (IMTM) et par le Centre de droit maritime et des trans-ports (CDMT), se déroule le 18 no-vembre à la salle des actes de la faculté de droit d’Aix-Marseille. Seront abordés cette année les enjeux de l’Arctique, la coordination ministérielle pour l’emploi du GNL comme carburant marin et l’ap-provisionnement des navires en GNL au GPMM, les grands défis de l’arme-ment français, la sécurité structurelle des méga porte-conteneurs et enfin les enjeux de la formation des officiers de la marine marchande dans le cadre de l’ENSM.

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L’Union maritime pour la Méditerranée (UMM) se réunit pour la troisième fois à Marseille depuis sa création en 2011. Les professionnels des ports méditer-ranéens se regrouperont les 7 et 8 no-vembre dans la Cité phocéenne. Le pro-gramme de conférences, animées par des experts du secteur, prévoit d’aborder la connaissance des projets d’investis-sements, les printemps arabes, le point sur les flux en Méditerranée, les infrastructures, les investissements dans la logistique, les terminaux de croisière et l’informatique.

Le Club CIC International et Classe Export, en partenariat avec les principaux acteurs de l’international, ont lancé en 2010 l’appel à projets “Exportez-vous” dé-cliné à Marseille et à Lyon. Les candidats ont jusqu’au 16 novembre pour déposer leur dossier. Cet appel à projet a concer-né plus de 650 dossiers pour 500 entre-prises. Depuis 2012, un porteur de projet sur deux est retenu pour passer un “oral” de 4 min devant un jury. Les soutenances se font en public sur le salon Classe Export des 26 et 27 novembre. Les cri-tères de sélection englobent aussi bien la solidité financière, l’adéquation des pro-duits aux marchés ciblés que la motivation du porteur de projet et le projet lui-même, l’investissement personnel, l’innovation et le budget. Un chéquier de prestations d’une valeur de 10.000 euros récompense chaque année les quatre entreprises lau-réates, ce qui les aide à concrétiser des

projets de recherche de contacts, de gestion du risque, de mission commer-ciale, de conseil à l’implantation dans cin-quante pays. Soutenue notamment par Air France, Capital Export, Euler Hermes, SFAC, IAE Lyon, les CCE, le Medef, la CGPME, cette initiative a permis l’émer-gence de nombreuses relations d’affaires et a couronné 26 lauréats qui ont pu

élargir leurs horizons, de la Lituanie au Maroc, du Brésil à la Scandinavie. “Les appels à projets précédents ont montré que le partage d’expériences était l’un des atouts majeurs pour susciter des “vo-cations” d’exportateur”, a observé Pascal Bouvet, du groupe CIC.

Annick BÉROUD

Grand Prix “Exportez-vous”

InaugurationCeva Logistics a ouvert son premier

“centre d’excellence logistique” dans le secteur Asie-Pacifique. Dans la lignée de ce concept inauguré à Jacksonville en Floride, ce second centre est situé à Changi, à Singapour. Il a pour but de fournir une vue d’ensemble des offres et des solutions spécifiques que le groupe logistique proposera à sa clien-tèle asiatique. Le groupe, présent dans 170 pays, emploie environ 51.000 sala-riés. Il a réalisé en 2011 un chiffre d’af-faires de 6,9 milliards d’euros.

InstallationGeodis Euromatic quitte la gare

Nice-Saint-Roch pour une meilleure implantation. Le logisticien quitte le site actuel de la gare pour louer 1.400 m2

dans le parc d’activités logistique de Nice. Le loyer est de 90 € HT/m²/an. Depuis Nice, Geodis Euromatic couvre les deux départements du Var et des Alpes-Maritimes. Avec 1.300 clients, la société livre 30 tonnes par jour.

TransfertLes trente membres de l’équipage de

Greenpeace détenus après une action sur une plate-forme pétrolière dans l’Arctique sont en train d’être transfé-rés de Mourmansk vers une prison à Saint-Pétersbourg, a annoncé vendredi 1er novembre l’ONG. L’organisation ajoute ne pas connaître les raisons de ce transfert.“Les détenus ne devraient pas être en prison du tout. Ils devraient être libres de rejoindre leur famille et reprendre leur vie”, a déclaré le di-recteur de Greenpeace International, Kumi Naidoo.

hebdo sem45 2013

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