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HEROISME ET TECHNIQUE DANS LA GRANDE GUERRE: NUNGESSER ET L'AVIATION FRANCAISE Ralis par: -Alexis Jouette (5D) -Sophie Lefebvre (5D) -Florian Vue (5D) -Maelle Leroi (5C) Encadr par Mme FLAMEIN (professeur de technologie) Collge Andr Raimbourg (Doudeville)

SOMMAIRE A- Prsentation de Charles Nungesser B - Son rle en dbut de guerre : 1914 C - Le passage de Nungesser dans laviation de chasse D - Le Nieuport : lavion de chasse le plus clbre de la premire guerre mondiale E- Nungesser dans les grandes batailles F- 1917 Devenir un As G- Quelques As de la guerre 14-18 et leurs techniques de combat H - Que deviennent les As aprs 1918 : acrobatie et dfis de navigation

N le 15 mars 1892 et mort le 8 mai 1927. Surnomm le Hussard de la Mors , Nungesser rejoint rapidement laviation rserve lpoque une lite sociale dont Charles ne faisait pas partie. Il a 43 victoires homologues son effectif, aprs Fonck et Guynemer. Le blason quil adopte depuis le dbut des combats un cur noir arborant une tte de mort, 2 flambeaux et un cercueil montre bien que le pilote est conscient de dfier la mort chaque jour. A- Prsentation de Charles Nungesser

- Lapprentissage de la navigation : les premiers pilotes de la guerre 14/18 Comme beaucoup de pilotes en 1914, Nungesser est issu de la cavalerie sans doute parce que les cavaliers ont le sens de lquilibre Nungesser quitte son rgiment de hussards en 1915 pour devenir pilote sur un bombardier Voisin Dunkerque. Il accomplit 53 missions. Les premiers avions nont gure de rle offensif, si ce nest pour des lchers dexplosifs et de flchettes en acier sur les troupes en marche. Et des missions de reconnaissance sur le dploiement stratgique adverse. Nungesser lche des obus transforms en bombes sur les gares ou dpt allemands, mais il ne peut se dfendre contre les tirs venant du sol (DCA) et des attaques des avions ennemis. (DCA : Dfense Contre les aronefs ) - Dvelopper les fonctions militaires de lavion : dun outil dobservation une vritable machine de guerre B - Son rle en dbut de guerre : 1914

Un bombardier Voisin en 1915 Le plus grand danger pour le bombardier est le monoplace allemand Fokker, quip dune mitrailleuse, place devant le pilote, au tir synchronis avec les pales de lhlice. Les Franais, dots daroplanes hlice propulsive larrire, sont totalement dmunis face une telle adversit.

C- Le passage de Nungesser dans laviation de chasse Le 30 juillet 1915, il abat un Albatros allemand au cours d'un vol d'essai, ce qui lui vaut la Croix de Guerre et une mutation dans l'escadrille de chasse N 65 base Nancy. Il pilote alors un Nieuport XI Bb . Il met au point de nouvelles tactiques de combat comme lattaque arrire avec brusque renversement au-dessus de sa proie suivit dun virage sachevant par un tir frontal.

En fvrier 1916 il est grivement bless en s'crasant au dcollage aux commandes d'un prototype d'avion de chasse de type Ponnier. Nungesser, un homme courageux Mchoires casses, jambes brises et blessures indnombrables lors des combats mais une volont denfer lutter, rsister et dfier la mort...

D - Le Nieuport : lavion de chasse le plus clbre de la premire guerre mondiale Les as allis enregistrrent un nombre impressionnant de victoires avec cet avion, le Nieuport : les franais Ren Fonck, Georges Guynemer, Charles Nungesser, le canadien Billy Bishop et le britannique Albert Ball. L'avion en vol est soumis quatre forces: - le poids de l'avion, - la portance, force cre par les ailes et dpendant de la rsistance de lair. La portance doit compenser le poids de lavion et permet vritablement un avion de voler et a donc besoin de puissance, fournie par le moteur de lavion. - la force de propulsion, dveloppe par le moteur de l'avion, - la trane qui correspond la rsistance de l'air. Rappelons que : Plus la vitesse de lavion est leve, plus la portance est importante, ainsi le moteur ncessite une puissance consquente. Commence alors la course des avions plus performants et plus puissants pour contrler lespace arien. Mais quelles sont les performances de cet avion ?

Le Nieuport 17 tait une version nettement amliore du Nieuport XI Bb ( plus rapide, moteur plus puissant et plafond plus important) : Le Nieuport 17 : production davril 1916 octobre 1917 Le Nieuport XI Bb : production de janvier 1916 octobre 1917 Biplan NIEUPORT Poids maxiSurface portante MoteurVitesseLongueur/ envergure AutonomiePlafondEquipement Monoplace480 kg13 mLe Rhne 80 ch155 km/h5,8m/7,5 m2 h4500 mMitrailleuse, Hotchkiss Biplan NIEUPORT Poids maxiSurface portante MoteurVitesseLongueur/ Envergure AutonomiePlafondEquipement Monoplace585 kg14,75 m2Moteur rotatif, le Rhne 120 ch 165 km/h5,8m/8,16 m 2 h5300 mVickers ou Lewis de 7,7 mm Performances techniques compares des Nieuport XI et XVII Les premiers avions sont en pica, en bambou, avec des cordes de piano, des tubes dacier souds, des boulons en acier et de la toile vernie. Entre 1914 et 1935, un peu plus de la moiti des avions ont des fuselages en tubes dacier souds recouverts de fines plaques de contreplaqu qui leur donnaient un profil arodynamique. Et les matriaux utiliss ?

La bataille de Verdun (21 fvrier 1916): laviation franaise gagne la suprmatie du ciel. E- Nungesser dans les grandes batailles Nungesser participe la Bataille de Verdun et y remporte dix victoires, jusqu'au 22 juillet 1916. Bless, il doit tre aid pour monter et pour sextraire de son avion Nieuport XI. * Laviation devient de loin loutil incontournable pour surveiller les positions et engager des attaques ou dtruire les ballons de reprage (Drachen): la guerre du ciel simpose ! Avec son arsenal de 270 avions, lAllemagne matrise parfaitement lespace arien jusquen 1916. La France ne possde alors quune soixantaine davions. A partir de 1916, grce aux amliorations techniques de lavion et aux nouvelles tactiques, laviation allie reprend la matrise du ciel. * Des avions plus rapides, plus puissantes et plus efficaces ont inflig de grosses pertes laviation allemande. A partir du 9 juillet, Nungesser vole sur le premier Nieuport 17 livr son escadrille et quip dune mitrailleuse tirant travers lhlice blinde une invention de Roland Garros); Il y appose pour la premire fois son blason. * Son courage et sa bonne connaissance technique de lavion se double dune grande capacit de manuvre en vol et de prcision du tir : las pique en tirant sur son adversaire qui ne peut lui chapper ! Il remporte encore neuf autres victoires homologues sur la Somme avant la fin de l'anne 1916, portant son total 21, avec notamment un tripl le 26 septembre.

F- 1917 DEVENIR UN AS Sa science du pilotage permet ltat-major de le nommer instructeur auprs des futurs utilisateurs de Nieuport, en particulier les pilotes Amricains. Il est alors capable daffronter des adversaires en surnombre : sa tactiques de combat favorite : lattaque arrire avec brusque renversement au- dessus de sa proie suivit dun virage sachevant par un tir frontal.

1918, devenir : un As des As les blessuresLes dcorations - En fvrier 1916, il est grivement bless en s'crasant au dcollage aux commandes d'un prototype d'avion de chasse de type Ponnier. Le manche balai lui traverse le palais et lui fracasse la mchoire, et il se fracture les deux jambe : il devra retourner l'hpital aprs chacun de ses vols pour y suivre son traitement. Le 15 aot 1918, il abat plusieurs Drachens et remporte sa dernire victoire, la 43e victoire homologue. Il devient alors lAs des As juste derrire laviateur Ren Fonck. -En avril 1916, il obtient sa cinquime victoire homologue. Il se pose en catastrophe dans des barbels franais et capote : genou dbot pour le pilote, avion cribl de 42 balles. Trois jours plus tard, le 27 avril, aprs un combat mmorable seul contre six, il est touch la lvre. Ds lors, sa vie nest plus quune succession de combats alternant avec des sjours plus ou moins longs lhpital. - Dbut 1917, il est de nouveau rform 1re catgorie, rforme quil refuse de nouveau. A la fin de la guerre, il totalise un nombre impressionnant de distinctions dont : -La Lgion dhonneur -La Mdaille militaire -La Croix de Guerre avec vingt-huit palmes et deux toiles -La Military Cross (Royaume-Uni) -LOrdre de Lopold et la Croix de guerre 1914- 1918 belges -La Distinguished Service Cross (tats-Unis) - Croix de Michel le Brave (Roumanie) - Croix de la Bravoure (Serbie). - Ordre de Danilo I er, chevalier (Montngro) - Ordre de l'toile de Karageorge, chevalier avec glaives (Serbie)

La fiche militaire de Nungesser

G- Quelques As de la guerre 14-18 et leurs techniques de combat Georges Guynemer (1894-1917) Ren Fonck (1894-1953) Lallemand Manfred von richsthofen le Baron Rouge Avec 80 victoires confirmes, il est l'as des as officiel de la Grande Guerre. Billy Bishop (1894-1956)

Manfred von Richthofen dit Le Baron Rouge Manfred Albrecht, Baron von Richthofen (Breslau, 2 mai 1892 - Vaux-sur- Somme, 21 avril 1918) est un aviateur de chasse allemand, plus connu sous les pseudonymes du Petit Rouge, du Diable Rouge et du Baron Rouge, qui est rest une lgende de l'aviation de la Premire Guerre mondiale, hros des combats singuliers, protg par larrire par ses camarades. Avec 80 victoires confirmes, il est l'as des as officiel de la Grande Guerre. Fokker Dr.I.

Ren Fonck Ren Fonck, n Saulcy-sur-Meurthe (Vosges) le 27 mars 1894 et mort Paris le 18 juin 1953, est un aviateur et homme politique franais. Sa technique de combat consite surprendre l'adversaire, lui porter un coup dcisif au plus prs et avec un minimum de munitions, et se soustraire sa riposte. Fonck vise le pilote ennemi plutt que son avion. 75 victoires son actif. Ren Fonck prs de son SPAD S.XIII

Billy Bishop Le Marchal de l'air William Avery "Billy" Bishop est le plus grand as aviateur canadien. Il compte plus de 72 victoires son actif. N Owen Sound,Ontario, Canada, le 8 fvrier 1894, il est mort le 11 septembre 1956. Attaque par surprise lennemi pour le coller au sol Le lieutenant-colonel Bishop devant son Nieuport 17

Max Immelmann avec un Fokker Eindecker Max Immelmann (21 septembre 1890 Dresde - 18 juin 1916)n, un As allemand, fils dun grand industriel. Il sert d'observateur dans un biplace LVG (avion de reconnaissance et de combat) puis dun claireur en monoplan. Il donnera son nom une figure acrobatique ( demi- boucle suivie par un demi-tonneau au sommet utilise pour inverser rapidement la direction du vol) qui fut invente par lui-mme pour chapper ses poursuivants tout en prenant lavantage du combat. Max Immelmann

H - Que deviennent les As aprs 1918 : acrobatie et dfis de navigation - Le 25 aot 1918, afin de montrer aux blesss de guerre que la vie nest pas finie pour eux, Nungesser participe sans entranement la course organise par le journal LAuto sur la Seine. Il se classant une place honorable. - Les courses et les coupes. Les grands raids sont une suite dexploits de laviation de comptitions, de challenges, de traverse des ocans et de courses aronautiques runissant les AS de chaque pays. Grce ces courses, laviation a volu trs rapidement (de 98 km/h en 1913 529 km/h en 1928). - Les traverses de locan et le tour du monde Fin 1925, Nungesser, associ Franois Coli (hros de la Guerre), sinscrit pour le Prix Orteig, la traverse de lAtlantique Nord reliant Paris et New-York. - Nungesser a cr une cole de pilotage Orly en 1919, une affaire qui a fait faillite. - Les grands raids : Nungesser part alors en tourne exhibition (55 reprsentations aux tats-Unis) o il reconstitue ses principaux combats.

Jouvrirais une route qui changera la face du monde , a-t-il annonc Le pilote et son navigateur dcollent le 8 mai 1927 bord dun prototype du PL8 en bois fourni par le constructeur Levasseur nomm LOiseau Blanc, qui tentait de rallier New-York depuis le Bourget. Depuis sa disparition, plusieurs chercheurs, explorateurs marins (Bernard Decr), ingnieurs, journalistes et crivains mettent leurs thses et alimentent le mystre Ont-ils t les premiers traverser lAtlantique Nord avant lamricain Charles Linderbergh ? Le mystre reste encore total. Et ce fut la fabuleuse histoire de lAs de la Der, Charles NUNGESSER.. TypeMoteurLongueur/ envergure Surface alaire Nombre de places RservoirsPoids maxi DcollageVitesseAutonomie PL8Lorraine 12Eb, 450 ch 14,6m/9,7 5m 61 m23 rservoirs contenant 4025 l dessence 5030 kg900 m185 km/h 42 h Caractristiques techniques de loiseau blanc Le problme de cet avion est son poids cause du carburant Un quipement sommaire sans radio a t adopt pour allger lappareil. Il survole entre autres Elbeuf, Rouen, Duclair, Caudebec-en-Caux, Bolbec et tretat.

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