honda accord 96-98 suplement - pl

Instrukcja Serwisowa

1993

62SN700-PL


1996

62SN723-PL

Suplement

ACCORD1993

ACCORD1993

ACCORDSuplement 1996

ACCORDSuplement 1996


1996

62SN723-PL

Suplement

Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych

Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisanew tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodumusi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lubkalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przezprzeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.

• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×espowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.

• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone wkolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych dosprawdzania tych obwodów.

• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzekprzewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszekpowietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowyAutoryzowanego Dealera Hondy.

Jak u×ywać instrukcji

WST¢P

Ten suplement zawiera informacje na temat HONDY ACCORD.Procedury serwisowe i dane nie wyst∏pujàce w tym suplemenciezawarte sà w nast∏pujàcych publikacjach.

Pierwsza strona ka×dej sekcji jest oznaczona czarnym piktogramemodpowiadajàcym wykazowi rozdziałów na tej stronie. Pozwala to nałatwe odnalezienie pierwszej strony poszukiwanego rozdziału. Tak×epiktogram w prawym górnym rogu strony u łatwia odszukanierozdziału.

Tytuł Numer

Informacje specjalne

Nieprzestrzeganie zaleceƒ grozi Êmiercià lub odniesieniempowa×nych obra×eƒ.

OSTRZEþENIE: Nieprzestrzeganie zaleceƒ mo×e grozić Êmierciàlub odniesieniem powa×nych obra×eƒ.

UWAGA: Istotne i u×yteczne informacje.

OSTRZEþENIE: Instrukcja Serwisowa nie zawiera szczegółowychopisów zwykłch procedur warsztatowych i stosowania ogólnychÊrodków bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia zawarte w Instrukcjidotyczà metod naprawy, które mogà spowodować obra×eniaosób, uszkodzenia samochodu lub sà istotne ze wzgl∏dówbezpieczeƒstwa. Ostrze×enia te nie mogà obejmować wszystkichmetod naprawy, zalecanych przez Hond∏ czy te× nie, orazwszystkich konsekwencji niebezpiecznych sytuacji zwiàzanychz naprawà samochodu. Ka×dy kto stosuje procedury serwisowei narz∏dzia, zalecane przez Hond∏ lub nie zalecane, musi samprzedsi∏wziàć odpowiednie Êrodki ostro×noÊci aby uniknàćwłasnych obra×eƒ i nie spowodować obni×enia bezpieczeƒstwasamochodu.

Wszystkie informacje zawarte w tej Instrukcji oparte sà na najnow-szych informacjach dost∏pnych w chwili druku Instrukcji. Zastrzega si∏mo×liwoÊć wprowadzenia zmian, bez powiadomienia. þadna cz∏Êć tejpublikacji nie mo×e być kopiowana, przesyłana lub przechowywanaw pami∏ciach elektronicznych w jakiejkolwiek formie, bez uprzedniejpisemnej zgody wydawcy. Dotyczy to tekstu, tabel i rysunków.

Rozdziały oznaczone jasnym piktogramem nie sàopisane w tej instrukcji.

Wszelkie prawa zastrze×one.

Informacje ogólne

Układ elektryczny(SRS – Typ III)

Rozdziały oznaczone (*) zawierajà układ SRSwymagajàcy szczególnych Êrodków ostro×noÊci.

Nadwozie

Układ hamulcowy(Układ ABS)

Układ kierowniczy

Układ przeniesienianap∏du

Układ paliwowy

Układ chłodzenia

Silnik

Dane techniczne

Narz∏dzia specjalne

Tłumaczenie i skład:HONDA POLAND LTD.Dział Serwisu

INSTRUKCJA SERWISOWA HONDAACCORD 93 62SN700-PL

Informacje podstawowe

Numery nadwozia i silnika .................................. 1-2

Rozmieszczenie numerów

identyfikacyjnych ............................................ 1-4

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych

i informacyjnych SRS ...................................... 1-5

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych

i informacyjnych ............................................... 1-6

Wykaz skrótów ..................................................... 1-7

Numery nadwozia i silnikaNumer nadwozia (VIN)

Numer seryjny

Rok modelowy

Cyfra stała

Wersja wyposa×enia samochodu

4-drzwiowy Sedan/R∏czna skrzynia 5-biegowa

4-drzwiowy Sedan/Automat. skrzynia 4-biegow.

Nadwozie i typ skrzyni biegów

Kod producentaCyfra pomocnicza

Typ nadwozia

Producent, Marka i Typsamochodu

Samochód osobowy

Numer seryjny

Automatyczna:R∏czna dla silnika F20Z1R∏czna dla silnika F22Z2R∏czna dla silnika F18A3R∏czna dla silnika F18A3

Typ skrzyni biegów

Numer skrzyni biegów

Automatyczna:

Numer seryjny

1,8 l SOHC 16- zaworów wielopunktowy sekwencyjny wtryskpaliwa, 115 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa

2,0 l SOHC 16- zaworów wielopunktowy sekwencyjny wtryskpaliwa, 131 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa

2,0 l SOHC 16- zaworów, rozrzàd typuVTEC, wielopunktowy sekwencyjnywtrysk paliwa, 150 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa

Typ silnika

Numer silnika

R∏czna: Z wyjàtkiem

Wykaz modeli. Kod terytorialny. Nr identyfikacyjny (VIN). Nr silników. Nr skrzyƒ biegów

NR SKRZYNIBIEGÓW

NR SILNIKANRIDENTYFIKACYJNY(VIN)

TYP SKRZYNIBIEGÓW

WERSJAKODTERYTORIALNYMODEL

Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych

Numer nadwozia (VIN)

Numer skrzyni biegów (Automatyczna)

Numer silnika

Numer skrzyni biegów (R∏czna)

Numer nadwozia i numer silnika

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych SRS

NAKLEJKA OSTRZEGAWCZASZPULI PRZEWODÓW

METKAOSTRZEGAWCZA SRS

NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAMODUŁU SRS

NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAPODUSZKI PRZEDNIEGOSIEDZENIA PASAþERA

NAKLEJKA NAPEŁNIACZA(PRZEDNIEGO SIEDZENIAPASAþERA)

INSTRUKCJA DLAKIEROWCY (Osłona przeciwsłoneczna)

NAKLEJKAOSTRZEGAWCZASRS

NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAPODUSZKI KIEROWCY

NAKLEJKA NAPEŁNIACZA

NAKLEJKA OSTRZEGAWCZANA KOLUMNIE KIEROWNICYUWAGA: Sà dwie naklejkiostrzegawcze.

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych

AKUMULATOR

KOREKCHŁODNICY

INFORMACJA OOPONACH

Wykaz skrótów

A/C Klimatyzacja, klimatyzatorALT AlternatorABS System hamulcowy ABSA/T Automatyczna skrzynia biegówA/TF Płyn do automat. skrzyni biegówA/F Mieszanka paliwowo powietrznaAMP AmperANT AntenaASSY Zespół, monta×AUX PomocniczyAPPROX. W przybli×eniuATDC Po górnym martwym poło×eniuAUTO AutomatycznyATT MocowanieACL Filtr powietrzaAPI Amerykaƒski Instytut

Petrochemiczny

BARO CiÊnieniowyBAT AkumulatorBTDC Przed górnym martwym

poło×eniemBDC Dolne martwe poło×enie

CKP Poło×enie wału korbowegoCYP Poło×enie tłoka w pierwszym

cylindrzeCAT KatalizatorCO Tlenek w∏glaCYL CylinderCPC Regulacja ciÊnienia sprz∏gieł (A/T)CARB GaênikCOMP KompletnyCPU Jednostka centralna komputeraCHG Ładowanie

DI Rozdzielacz zapłonuDLC Złàcze testeraDTC Kod usterkiDIFF Mechanizm ró×nicowyDOHC Dwa wałki rozrzàdu w głowicyDPI Wtrysk dwupunktowy

EVAP Parowanie paliwaEGR Recyrkulacja spalinECM Moduł kontrolny silnika – komputerECT Temperatura cieczy chłodzàcejEX WydechELD Czujnik obcià×enia elektrycznegoEFI Elektroniczny wtrysk paliwaEPS Elektryczne wspomaganie układu

kierowniczego

F PrzódFP Pompa paliwowaFWD Nap∏d przedniFR Przedni prawyFL Przedni lewyFSR Przekaênik odporny na uszkodzeniaFIA Powietrzny wtrysk paliwa

GAL GalonGND Masa

H/B HatchbackHO2S Podgrzewany czujnik tlenuHC W∏glowodory

IAC Sterowanie obrotami biegu jałowego

ICM ZapłonnikIAT Temperatura powietrza

dolotowegoIMA Regulator składu mieszanki

biegu jałowegoIN SsanieIG, IGN ZapłonID Identyfikacja

Ârednica wewn∏trznaINJ WtryskINT Przerywany

KS Czujnik spalania stukowego

L LewyLH Uchwyt lewyLHD Kierownica po lewej stronieL/C Sprz∏gło blokady przekładni

hydrokinetycznejLSD Mechanizm ró×nicowy o

podwy×szonym tarciuLF Lewy przedniLR Lewy tylnyL-4 Układ silnika – rz∏dowy 4-cylindrowyLED Dioda Êwiecàca

Lista skrótów, które mogà być u×yte w instrukcji.

Wykaz skrótów(ciàg dalszy)

M/S Sterowanie r∏czneMAP Bezwzgl∏dne ciÊnienie w kolektorzeMIL Lampka kontrolna uszkodzenia

silnikaM/T R∏czna skrzynia biegów MCK Kontrola silnikaMAX MaximumMIN MinimumMPI Wtrysk wielopunktowy

N Poło×enie neutralneNOx Tlenki azotu

O2S Czujnik tlenuOBD Diagnostyka “pokładowa”OD Ârednica zewn∏trzna

P Pozycja “Parking”PAIR Doładowanie dynamicznePSP CiÊnienie w układzie wspomagania

kierownicyPCV Odpowietrzanie skrzyni korbowej lub

Zawór proporcjonalnyP/S Wspomaganie kierownicyPGM-FI Programowany wtrysk paliwaPGM-IG Programowany zapłonPRI Podstawowy, głównyP/N Numer katalogowy cz∏ÊciPL Lampka sygnalizacyjnaPMR Przekaênik silnika pompyPSW Wyłàcznik ciÊnieniowyPSF Płyn układu wspomagania

Qty IloÊć

R PrawyOdwrotny

RR Prawy tylnyRHD Kierownica po prawej stronieREF OdwołanieRL Tylny lewyRON Metody badawcze liczby oktanowej

SAE Amerykaƒskie Stowarzyszenie In×ynierów Samochodowych

SOHC Pojedynczy wałek rozrzàdu w głowicySOL CewkaSPEC Specyfikacja, dane techniczneS/R Dach słonecznySRS Dodatkowy system

zabezpieczajàcy – poduszki powietrzneSTD StandardowySW Przełàcznik, wyłàcznik

SCS Złàcze serwisoweSEC Drugorz∏dny, dodatkowy

T Moment obrotowyTCM Moduł sterowania automatycznej skrzyni

biegów (A/T) – komputerTWC Katalizator trójdro×nyTDC Górne martwe poło×enie tłokaTB PrzepustnicaTP Poło×enie przepustnicyTC Przetwornik momentuT/B Pasek rozrzàduT/N Numer narz∏dziaTCS Układ kontroli trakcji

VSS Czujnik pr∏dkoÊciVTEC Układ zmienych faz rozrzàdu i zmiennych

skoków zaworówVC Sprz∏gło lepkoÊcioweVIN Nr nadwoziaVVIS System o zmiennej pojemnoÊci układu

dolotowego

W ZW/O BezWOT Pełne otwarcie przepustnicy

2WD Nap∏d na 2-koła4WD Nap∏d na 4-koła2WS 2-koła skr∏tne4WS 4-koła skr∏tne4AT Automatyczna przekładnia

4-biegowa5MT R∏czna przekładnia

5-biegowaP Poło×enie “parking”R Bieg wstecznyN Poło×enie NeutralneD4 Zakres 4-biegowy

D3 Zakres 3-biegowy

2 Drugi1 Pierwszy1ST Bieg 12NT Bieg 23RD Bieg 34TH Bieg 45TH Bieg 5


Spis narz∏dzi umieszczony jest na poczàtku ka×dego rozdziału.

Dane techniczne

Wymiary nominalne i dopuszczalne ...................... 3-2Charakterystyka techniczna ................................... 3-12Wymiary nadwozia .................................................. 3-16

Luz wałek-dêwigienka Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

Ârednica wewn∏trzna

WysokoÊć po zamontowaniu Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

DługoÊć swobodna Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

SzerokoÊć

Wys. wystajàcej cz∏Êci trzonka Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

Luz zaworowy

Ârednica trzonka zaworu

Luz zawór-prowadnica

Luz osiowyLuz wałek-panewkaBicie promienioweWysokoÊć krzywki wałka, F18A3

Silnik F20Z1

Silnik F22Z2

PłaskoÊć powierzchniWysokoÊć

250 obr/min przyotwartej przepustnicy

Dêwigienki

Prowadnicezaworowe

Spr∏×ynyzaworowe

Gniazdazaworowe

Zawory

Wałek rozrzàdu

Głowica

Spr∏×anie

Wymiary nominalne i dopuszczalneRozdział 6 – Głowica, układ rozrzàdu

WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

IN: SsanieEX: Wydech

PierwszaÂrodkowaDruga

NominalneMinimalneMaksymalna ró×nica

Âred. wewn∏trzna Ło×ysko przednie Nr1Ło×ysko tylne Nr1Ło×yska przednie i tylne Nr2Ło×yska przednie i tylne Nr3

Ârednica ło×ysk Ło×ysko przednie Nr1Ło×ysko tylne Nr1Ło×yska przednie i tylne Nr2Ło×yska przednie i tylne Nr3

Sto×kowoÊć czopaLuz osiowy Przód

TyłBicie promienioweLuz wałek - ło×yskoŁo×ysko tylne Nr1Ło×ysko przednie Nr1, Lo×yska przednie i tylne Nr3Ło×yska przednie i tylne Nr2

Luz ło×ysk głównych Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3Ło×yska Nr1 i Nr4Ło×ysko Nr5

Luz ło×ysk korbowodowych Silnik F22Z2Pozostałe silniki

Ârednica ło×ysk głównych Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3Ło×yska Nr1 i Nr4Ło×ysko Nr5

Ârednica ło×ysk korbowych Silnik F22Z2Pozostałe silniki

Sto×kowoÊć Błàd kołowoÊciLuz osiowyBicie promieniowe

Wcisk sworzeƒ-korbowódÂrednica otworu główkiÂrednica otworu stopyNominalna Silnik F22Z2

Pozostałe silnikiLuz osiowy

Ârednica zewn∏trznaLuz sworzeƒ - tłok

Luzy zamków GórnyDrugiOlejowy

Luz w rowku pierÊcienia GórnyDrugi

Ârednica zewn∏trzna 21 mm od dolnej Bez literkraw∏dzi Litera B

Luz tłok-cylinderSzerokoÊć rowka (pierÊcienia) Górny

DrugiOlejowy

Dopuszczalne odkształcenie powierzchni górnejÂrednica otworu cylindra A lub I

B lub IISto×kowoÊć otworu cylindraNadwymiar otworu cylindra


Rozdział 7 – Blok silnika

Ło×yska wałkawyrównowa×a-jàcego

Wałekwyrównowa×ajàcy

Ło×yska

Wał korbowy

Korbowód

Sworzeƒ

PierÊcienietłokowe

Tłok

Blok silnika

Jednostki długoÊci: mm (in)

ZawartoÊć CO % na biegu jałowym

Obroty jałowe obr/min (przy wyłàczonych reflektorach i wentylatorze chłodnicy)

Szybkie obroty jałowe obr/min

PojemnoÊć

CiÊnienie przy odłàczonym przewodziepodciÊnieniowym regulatora kPa (kg/cm2, psi)

Rozdział 11 – Układ paliwowy

Silnik

Zbiornik paliwa

RegulatorciÊnienia


Na luzie)W poło×eniu [N] lub [P])

Mniejszej o 2 - 7 °(4-13°) od temperatury włàczenia

całkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcego

NOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA

IloÊć płynu chłodzàcego Silniki z wyjàtkiem F22Z2l (US qt, lmp qt)w silniku, nagrzewnicy, przewodach chłodzàcych izbiorniku przelewowym

Silnik F22Z2

Włàcza si∏ przy temperaturze °C (°F)Wyłàcza si∏ przy temperaturze °C (°F)Wyłàcznik czasowy WŁ. przy temperaturze °C (°F)Wyłàcznik czasowy WYŁ. przy temperaturze °C (°F)

Poczàtek otwarcia °C (°F)Pełne otwarcie °C (°F)Wznios zaworu przy pełnym otwarciu

CiÊnienie otwarcia

PojemnoÊć zbiornika przelewowego l (US qt, lmp qt)

Wentylatorchłodnicy

Termostat

Korek chłodnicy

Chłodnica

Rozdział 10 – Układ chłodzenia

Zawórnadmiarowy

PojemnoÊć

WIELKOÂĆ MIERZONA DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)

Pompa olejowa

Olej silnikowy

CiÊnienie przy temperaturze 80°C

Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym a zewn∏trznym wirnikiemLuz promieniowy mi∏dzy zewn∏trznym wirnikiem a obudowàLuz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy

Rozdział 8 – Układ olejenia

Wymiary nominalne i dopuszczalne

całkowita pojemnoÊćwymiana oleju wraz z filtremwymiana oleju bez z filtracałkowita pojemnoÊćwymiana oleju wraz z filtremwymiana oleju bez z filtra

Na biegu jałowymPrzy 3000 obr/min

Silniki z wyjàtkiem F22Z2

Silnik F22Z2

Mniejszej o 2 - 5 ° (4-9°)od temperatury włàczenia

GruboÊć koƒcówek widełekLuz widełki - tuleja przesuwna

Luz (Docisnàć synchronizator)Synchronizator zewn∏trzny – synchr. sto×kowySynchronizator sto×kowy – koło z∏bateSynchronizator zewn∏trzny – koło z∏bate

Luz koło z∏bate-synchronizator (Docisnàć synchronizator)

Ârednica wewn∏trznaLuz koło-wałek biegu wstecznego

Ârednica wewn∏trznaÂrednica zewn∏trznaDługoÊć

Ârednica wewn∏trznaÂrednica zewn∏trznaDługoÊć

Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć

Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy

Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego (pow. A)Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego i igiełkowego (pow. C)Ârednica w miejscu koła z∏batego 1 biegu (pow. B)Bicie wałka

Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć

Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć 3 biegu

4 biegu

Luz osiowy Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego (pow. C)Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego (pow. B)Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego (pow. A)Bicie wałka

PojemnoÊćOlej skrzyni biegów

Wałek główny

Koło z∏bate 3 i 4biegu wałkagłównego

Koło z∏bate 5biegu wałkagłównego

Wałek nap∏dowy

Koło z∏bate 1 bieguwałka nap∏dowego

Koło z∏bate 2biegu wałkanap∏dowego

Tuleja dystansowa(Koła z∏b. 2 bieguwałka nap∏dow.)

Tuleja dystansowa(Koła z∏b. 4 i 5biegu wałka główn.)

Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów



DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA

Koło z∏bate poÊredniewstecznego biegu

Synchronizator

Widełki

Synchronizatorpodwójny

WysokoÊć pedału od podłogiSkok pedału sprz∏głaCałkowity skok jałowy pedału sprz∏głaWysokoÊć pedału w momencie wył. sprz∏gła od podłogi

od wykładziny

Bicie osiowe powierzchni sprz∏głowej

Gł∏bokoÊć osadzenia nitówBicie osioweGruboÊć

Ró×nica wysokoÊci palców spr∏×yny talerzowejPłaskoÊć powierzchni

Pedał sprz∏gła

Koło zamachowe

Tarcza sprz∏gła

Docisk

Rozdział 12 – Sprz∏gło

Wyregulować pierÊcieniem

wymiana olejucałkowita pojemnoÊć

CiÊnienie zaworu B przepustnicy Przep. całk. zamkn.Przep. całk. otwarta

CiÊnienie 1 sprz∏gła i 1 sprz∏gła blokujàcego przy2000 obr/min (w poło×eniu [1])

CiÊnienie 2 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [2])

CiÊnienie 2 i 3 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [D4])

CiÊnienie 4 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [D4])

CiÊnienie liniowe przy 2000 obr/min (w poło×eniu [N] lub [P])

PojemnoÊć l (US qt, lmp qt)

Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegówWIELKOÂĆ MIERZONA

Płyn przekładniowy

CiÊnieniehydrauliczne kPa(atm, psi)

Test poÊlizgu obr/min(sprawdzanie przy samochodzie ustawionym na ziemi)

Przepustnica otwarta wi∏cejni× 25%

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 25%

Przepustnica całkowicie zamkni∏ta





Przepustnica całk. zamkn.

Przepustnica otwartawi∏cej ni× 25%

Przepustnica całk. zamkn.

Przepustnica otwartawi∏cej ni× 25%

przy naprawieprzy wymianie płynu

DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)

Ârednica otworu Luz łàcznik - wybierak

Ârednica zewn∏trzna Luz dêwignia - pokrywa

Ârednica zewn∏trzna Luz

Ârednica wewn∏trzna Luz wybierak - wałekÂrednica sworznia wybierakaLuz wybierak - uchwyt wybieraka

SzerokoÊć widełek wstecznego bieguLuz widełki-koło poÊrednie biegu wstecznegoSzerokoÊć otworu *1 A

BLuz widełki-wybierak 5/wstecznego biegu*2

A’B’

Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów (ciàg dalszy)

Widełkiwstecznego biegu

Wybierak

Dêwigniawybierania biegu

Dêwignia zmianybiegu

Łàcznik

*1: Punkty pomiarowe *2: Punkty pomiarowe



Ârednica wałka:Głównego – pod ło×ysko wałka kierownicy Głównego – pod tulej∏ ło×yska 3 bieguGłównego – pod tulej∏ ło×yska 4 bieguNap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 1 bieguNap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 4 bieguNap∏dowego – pod ło×ysko koła postojowegoNap∏dowego – pod ło×ysko koła biegu wstecznegoPoÊredniego – pod ło×ysko koła 1 bieguPoÊredniego – pod ło×ysko koła 2 bieguPoÊredniego – wstecznego biegu

Ârednica wewn∏trznaKoła 3 biegu wałka głównegoKoła 4 biegu wałka głównegoKoła 1 biegu wałka nap∏dowegoKoła 4 biegu wałka nap∏dowegoKoła wstecznego biegu wałka nap∏dowegoKoła poÊredniego wałka nap∏dowegoKoła 1 biegu wałka poÊredniegoKoła 2 biegu wałka poÊredniegoUchwytu wałka koła poÊredniego biegu wstecznego

Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Ârednica wewn∏trzna pierÊcieniauszczelniajàcego

Ârednica wewn∏trzna wałka widełek

Ârednica wewn∏trzna zaworu wałka widełek

GruboÊć widełek biegu wstecznegoWyst∏p blokady koła postojowegoKoło postojoweWysokoÊć zderzaka krzywki przepustnicy

Ârednica wewn. otworu ło×yska igieł. wałka kierow.Po stronie przekładniPo stronie pompy oleju

Luz czołowy kół z∏batych pompy olejuLuz boczny kół z∏bat. pompy oleju Nap∏dowe

Nap∏dzaneÂrednica wewn. koła z∏bat. nap∏dzanego pompyÂrednica zewn.wałka pompy

GruboÊć płytki koƒcowej Znak 1Znak 2Znak 3Znak 4Znak 5Znak 6Znak 7Znak 8Znak 9

Luz nominalny sprz∏gła 1 blokujàce1 i 23 i 4

Dług. swobodna spr∏×yny powrot. sprz∏gła 1, 2, 3, 4GruboÊć tarczy sprz∏głaGruboÊć płytki sprz∏gła

1 i 1 blokujàce23 i 4

Przekładnia

Wałek kierownicy

Akumulator

Zawór regulacyjny

Serwozawór

Mechanizm zmianybiegów, hamulecpostojowy i układsterowaniaprzepustnicà

Zu×ycie lub uszkodzenie


Zu×ycie lub uszkodzenieZu×ycie lub uszkodzenie

Zu×ycie lub uszkodzenieZu×ycie lub uszkodzenie


Zmiana koloru

Zmiana koloru

Zmiana koloru

A× do zu×ycia rowków


Zmiana koloruZmiana koloru

DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA

Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)

Sprz∏gło

Zespół zaworu

Spr∏×yna A zaworu regulacyjnegoSilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2

Spr∏×yna B zaworu regulacyjnegoSilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2

Spr∏×yna reakcyjna kierownicySilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2

Spr∏×yna zaworu zwrot. przekładni hydrokinet.Spr∏×yna zaworu nadmiarowegoSpr∏×yna zaworu nadmiarowego chłodnicySpr∏×yna zaworu 2 zw∏×ki sterujàcej Spr∏×yna zaworu zw∏×ki sterujàcejSpr∏×yna 4 zaworu odpływowegoSpr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy Spr∏×yna zaworu B przepustnicy

Spr∏×yna zaworu zmiany 1-2Spr∏×yna zaworu zmiany 2-3/3-4Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàc.Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 4 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 2 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 3 sprz∏głaSpr∏×yna zaworu włàczania blokadySpr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokadySpr∏×yna serwozaworu sterujàcegoSpr∏×yna zaworu CPCSpr∏×yna zaworu modulatoraSpr∏×yna zaworu sterujàcego blokadà

Spr∏×yna 3 zaworu gwałtownego przyspiesz.Spr∏×yna zaworu głównej zw∏×ki sterujàcej

Spr∏×yny

WIELKOÂĆ MIERZONAÂrednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobod. IloÊć zwojów

NOMINALNA (NOWA)

GruboÊci podkładki 35 x 53 mm podwielowypust koła 2 biegu wałka poÊredniego

DługoÊć tulei koła 3 biegu wałka głównegoDługoÊć tulei koła 4 biegu wałka głównegoDługoÊć tulei koła 1 biegu wałka nap∏dowegoGruboÊć podkładki oporowej

Koła 1 biegu wałka nap∏dowegoKoła poÊredniego wałka nap∏dowegoKoła 2 biegu wałka poÊredniego

SzerokoÊć koła postojowego wałka nap∏dowegoDługoÊć tulei dystans. koła 1 biegu wałka poÊredniego

Przekładnia (c. d.)

Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)



Naciàg paska N (kG, Ibs),pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.

z u×ywanym paskiemz nowym paskiem

Płyn do układu wspomagania HONDA PSF-V

NOMINALNA (NOWA)

Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi

Zalecany płynPojemnoÊć Układul (US qt, lmp qt) Zbiornika

CiÊnienie pompy przy zamkn. zaworze odcinajàcym kPa (atm, psi)

Kàt poluzowania Êruby listwy z∏batej z pozycji zablokowanej

Luz obwodowy koła kierownicy

WIELKOÂĆ MIERZONA

Pasekwspomaganiaukładukierowniczego*

Płyn wspomaganiaukładukierowniczego

Pompa

Przekładnia

Koło kierownicy

Rozdział 17 – Układ kierowniczy

Naciàg wst∏pnyło×ysk sto×kowych

Satelity

Zespółmechanizmuró×nicowego

Luz mi∏dzyz∏bnyÂrednica wewn∏trznaLuz satelit – sworzeƒ

Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelityLuz sworzeƒ – obudowaÂrednica wewn∏trzna otworu na półoÊLuz półoÊ – obudowa

Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin) Nowe ło×yskoU×ywane ło×ysko

Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (Automatyczna skrzynia biegów)WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Wyregulować podkładkami


Naciàg wst∏pnyło×ysk sto×kowych

Satelity

Zespółmechanizmuró×nicowego

Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelityLuz sworzeƒ – obudowaÂrednica wewn∏trzna otworu na półoÊLuz półoÊ – obudowa Prawa

Lewa

Luz mi∏dzyz∏bnyÂrednica wewn∏trznaLuz satelit – sworzeƒ

Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin)






Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (R∏czna skrzynia biegów)

Z ABS

Bez ABS

Wyposa×enie

Luz tłok-popychacz

WysokoÊć pedału (z wymontow. wykładzinà)

Skok jałowy

Pompa hamulcowa

Tarcze hamulcowe

Pedał hamulca

Ciàgnàć z siłà 200 N (20 kG)

PodciÊnienie[mm (in) Hg] Siła nacisku pedału kG (Ibs)

GruboÊć tarczy

Bicie tarczy

Dopuszcz. ró×nica gruboÊciGruboÊć klocków Przód

Tył

PrzódTyłPrzód TyłPrzód i tył

Dêwignia hamulcar∏cznego

Rozdział 19 – Układ hamulcowyWIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA

Blokowanie na 7 – 11 zàbku

CiÊnienie w przewod. kPa (atm)

Luz osiowy PrzódTył

Ło×ysko koła

Koło

Geometria kół Kàt pochylenia koła PrzódTył

Kàt wyprzedzenia PrzódZbie×noÊć Przód

TyłKàt skr∏tu Koła wewn∏trznego

Koła zewn∏trznego

Bicie tarczy koła Felga aluminiowa

Felga stalowa

OsiowePromienioweOsiowePromieniowe

Rozdział 18 – Zawieszenie



Typ Gł∏bokoÊć rowków komutatoraBicie komutatoraÂrednica zewn∏trzna komutatoraDługoÊć szczotkiNaciàg spr∏×yny szczotek N (kG, Ibs)

Pràd wyjÊcia przy 13.5V (rozgrzany) AOpornoÊć cewki (wirnika) ΩÂrednica zewn∏trzna pierÊcienia ÊlizgowegoDługoÊć szczotekNaciàg spr∏×yny szczotek g (oz)

Rozrusznik

Alternator

Pasek alternatora*

Z A/C

Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf)

Bez A/CWyprz. zapłonu Na biegu jałowym °BTDC

Âwiece zapłonowe

Cewka zapłonowa

TypOdst∏p elektrod

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.

Rozdział 23 – Układ elektryczny

Napi∏cie znamionowe VOpornoÊć uzwojenia pierwotnego Ω przy 20°COpornoÊć uzwojenia wtórnego kΩ przy 20°C

WIELKOÂĆ MIERZONA

Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf)

Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)

Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)



Patrz rozdział 23



Nap∏d z redukcjà i magnesami stałymi

NOMINALNA (NOWA)



Naciàg paska N (kG, Ibs),pomiar przyrzàdem do pomiaru naciàgu

IloÊć oleju smarujàcego ml (fl oz, lmp oz)OpornoÊć cewki stojana przy 20°C ΩLuz koło pasowe – tarcza sprz∏gajàca

Ugi∏cie mi∏dzy kołami pasowymi przy sile100 N (10 kG)

Pasek spr∏×arki*

Spr∏×arka Rodzaj oleju: ND-OIL8 Nr kat. 38899 - PR7 - 003 lub 38899 - PR7 - A01

SkraplaczParownikPrzewodyOsuszacz

PojemnoÊć układuml (fl oz, lmp oz)

WIELKOÂĆ MIERZONA

Układ klimatyzacji

Rozdział 22 – KlimatyzacjaJednostki: mm (in)

NOMINALNA (NOWA)


(Dla czynnika

(Dla czynnika

Rodzaj oleju: ND-OIL8 Nr kat. 38899 - PR7 - 003 lub 38899 - PR7 - A01

Charakterystyka techniczna

Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KG

Masa własna: Wersja KG

DługoÊć całkowitaSzerokoÊć całkowitaWysokoÊć całkowitaRozstaw osiRozstaw kółPrzeÊwitIloÊć siedzeƒ

WYMIARYSAMOCHODU

MASY

WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI

Pi∏ć

DR SRS:Poduszka kierowcyDR/AS SRS:Poduszka kierowcyi pasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja

DR SRS:PoduszkakierowcyDR/AS SRS:Poduszkakierowcy ipasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja

DR SRS: PoduszkakierowcyDR/AS SRS:Poduszka kierowcyi pasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja

UWAGIWIELKOÂĆ MIERZONA

Masa własna: Wersja KS

Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KS

Masa własna: Wersja KE

Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KE

Masa dopuszczalna (Wersja europejska)

Typ Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

Układ cylindrówÂrednica i skok Silnik F18A3

Silnik F20Z1Silnik F22Z2

PojemnoÊć Silnik F18A3Silnik F20Z1Silnik F22Z2

Stopieƒ spr∏×ania Silnik F18A3Silnik F20Z1Silnik F22Z2

Układ zaworowy Silnik F22Z2

Pozostałe silniki

MASY(ciàg dalszy)

Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC VTEC,benzynowy

Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC,benzynowy

Rz∏dowy 4-cylindrowy, poprzeczny

Nap∏d paskiem z∏batym, 4 zawory nacylinder, SOHC VTECNap. paskiem z∏b., 4 zaw. na cylinder, SOHC

SILNIK

Czynnik chłodniczy TypIloÊć

Sprz∏gło spr∏×arki TypZapotrzebowanie mocy

Regulacja temperatury

Dmuchawa TypMoc silnikaRegulacja pr∏dkoÊciMax. wydatek

Parownik Typ

Skraplacz Typ

Spr∏×arka

Przekładnia główna TypPrzeło×enie

Przeło×enie 1 biegu2 biegu3 biegu4 biegubieg wsteczny

Przeło×enie 1 biegu2 biegu3 biegu4 biegu5 biegubieg wsteczny

Przeło×enie pierwszego stopnia

Typ

Typ

Powierzchnia cierna sprz∏gła

TypMoc wyjÊciowaNapi∏cieZnamionowy czas pracyKierunek obrotówMasa

Typ r∏cznej skrzyni biegów

Typ silnika

Przekładnia główna TypPrzeło×enie

Automatyczna skrzynia biegów Typ silnika

Wydatek chłodzenia

Typ, ModelIloÊć cylindrówPojemnoÊćPr∏dkoÊć max.IloÊć oleju smarujàcego

Układ olejeniaWydatek pompy olejowej

Przy temperaturze oleju 36.5 °CPaliwo - wymagania

Wydatek pompy wodnej Przy temperaturze wody 40 °C

KLIMATYZACJA

SKRZYNIABIEGÓW

SPRZ¢GŁO

ROZRUSZNIK

SILNIK(ciàg dalszy)

Charakterystyka techniczna(ciàg dalszy)

WIELKOÂĆ MIERZONA

Pompa o wewn∏trz. trochoidalnym zaz∏bieniu

73.5 l/min przy 6000 obr/minBenzyna bezołowiowa, Liczba Oktanowa(RON) 95 lub wi∏ksza

160 l/min przy 6000 obr/min

Nap∏d z redukcjà przeło×enia, magnesy stałe

30 sekundPrzeciwnie do ruchu zegara patrzàc od przekł. z∏batej

Pojedyncze suche, ze spr∏×ynà talerzowàPrzekładnia hydrokinetyczna

5-biegów do przodu zsynchron., 1 wstecznyElektronicznie sterowana 4-biegowa, 1 wsteczny

BezpoÊrednie 1:1

Pojedyncza hipoidalna

Pojedyncza hipoidalna

Tłokowa, NIPPONDENSO

O×ebrowanie faliste

O×ebrowanie faliste

Mieszanie powietrzaSuche, pojedyncze, nap∏dzane paskiem wieloklinowym

Wentylator Sirocco

5–biegowa

UWAGI

cm3/obr

Akumulator

RozrusznikAlternatorBezpieczniki

W skrzynce bezp. pod deskà rozdziel.W skrzynce bezp. pod pokrywà silnika

W skrzynce bezp. ABS pod pokrywà silnikaReflektoryPrzednie kierunkowskazyPrzednie Êwiatła pozycyjneBoczne kierunkowskazyTylne kierunkowskazyÂwiatło STOP / Tylne Êwiatła pozycyjneTrzecie Êwiatło STOPÂwiatło cofaniaTylne Êwiatło przeciwmgielneOÊwietlenie tablicy rejestracyjnejOÊwietlenie wn∏trza Przód

TyłOÊwietlenie baga×nikaLampki drzwioweOÊwietlenie schowkaOÊwietlenie zestawu wskaênikówLampki kontrolneLampki ostrzegawczePodÊwietlenie wyłàcznikówPodÊwietlenie zapalniczki

Wymiar i ciÊnienie

Typ PrzódTył

Powierzchnia cierna klocków hamulcowych:Przód F18A3, F20Z1 (M/T)

F20Z1 (A/T), F22Z2Tył

Hamulec r∏czny

Pochylenie koła PrzódTył

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicyZbie×noÊć Przód

Tył

Typ. Przód

Typ. Tył

Amortyzatory. Przód i Tył

UKŁADELEKTRYCZNY

OPONY

UKŁADHAMULCOWY

GEOMETRIA KÓŁ

ZAWIESZENIE

UKŁADKIEROWNICZY

TypPrzeło×enie całkowiteIloÊć obrotówÂrednica koła kierownicy

WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI

Z∏batkowa, ze wspomaganiem

Niezale×ne, podwójne wahacze poprzeczne,spr∏×yny Êrubowe ze stabilizatoremNiezale×ne, podwójne wahacze poprzeczne,spr∏×yny Êrubowe ze stabilizatoremTeleskopowe, hydrauliczno - gazowe

Tarcze hamulc. wentylowane, ze wspomag., z samoregul. luzuTarcze hamulcowe, ze wspomaganiem, z samoregulacjà luzu

Mechaniczny, na dwa tylne kołaPatrz naklejka informacyjna opon (str. 1-12)

Wymiary nadwozia

Jednostki: mm (in)

Silnik

Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-1Głowica, zawory ....................................................... 6-1Blok silnika ............................................................... 7-1Układ olejenia ........................................................... 8-1Kolektor ssàcy, układ wydechowy ......................... 9-1Układ chłodzenia ...................................................... 10-1

Wymontowanie, zamontowanie silnika

Narz∏dzia specjalne ................................................. 5-2Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-3

• Wprowadzono silnik F22Z2.

Opis zmian


Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony

Wyciàgarka


• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajacesà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciagarkiodpowiednio umocowane na silniku.

• Sprawdzić czy samochód nie stoczy si∏ ze stanowiskapodczas pracy pod nim.

OSTRZEþENIE:• U×ywać pokrowców na błotniki aby uniknàć

porysowania lakieru.• Ostro×nie rozłàczać złàcza konektorowe, aby uniknàć

ich uszkodzenia.• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed ich

rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u.Upewnić si∏ czy przewody nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.

1. Otworzyć mask∏ pod maksymalnym kàtem.

2. Odłàczyć ujemny (-) biegun akumulatora, a potem dodatni(+).

3. Wykr∏cić korek chłodnicy.

Uwa×ać by nie poparzyć si∏ parà czy goràcym płynem.

4. PodnieÊć samochód na pełnà wysokoÊć.

5. Zdjàć przednie koła i osłon∏ dolnà silnika.

6. Poluzować korek spustowy chłodnicy.

7. SpuÊcić olej z przekładni. Zamontować korek spustowyu×ywajàc nowej podkładki.

8. SpuÊcić olej z silnika. Zamontować korek spustowyu×ywajàc nowej podkładki.

OSTRZEþENIE: Nie dokr∏cać korka spustowego zbytmocno, aby nie zerwać gwintu.

9. OpuÊcić samochód.

9. Wymontować przewód ssàcy i obudow∏ filtra powietrza.

PRZEWÓDSSÑCYPOWIETRZA

OBUDOWA FILTRAPOWIETRZA

POKRYWAREZONATORA

11. Wymontować pokryw∏ rezonatora.

OSŁONASILNIKA


12. Wymontować akumulator, jego podstaw∏ i przewody.

(ciàg dalszy)

14. Obni×yć ciÊnienie paliwa powoli luzujàc Êrub∏ serwisowàfiltra paliwa o jeden obrót.

Nie palić pracujàc przy układzie paliwowym. Niezbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Zlewać paliwo doprzeznaczonych do tego celu pojemników.

15. Wymontować przewody paliwowe zasilajàcy, powrotny ipodciÊnieniowy.

PODKŁADKAWymienić.

PRZEWÓDPALIWOWYZASILAJÑCY PODKŁADKA

Wymienić.

ÂRUBA SERWISOWA


PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWYPRZEWÓD PALIWOWY

POWROTNY

WIÑZKAPRZEWODÓW SILNIKA

16. Rozłàczyć złàczki wiàzki przewodów silnika po lewejstronie komory silnika.

PRZEWÓDROZRUSZNIKA

PRZEWÓD MASOWYPRZEKŁADNI

13. Wymontować przewód rozrusznika i przewód masowyprzekładni.

PRZEWODYAKUMULATORA

PODSTAWAAKUMULATORA

17. Odłàczyć link∏ przepustnicy poluzowujàc nakr∏tk∏kontrujàcà, nast∏pnie wyjàć jej koƒcówk∏ z dêwigniprzepustnicy.

UWAGA:• Uwa×ać aby nie uszkodzić linki przepustnicy podczas jej

demonta×u, zawsze wymienić link∏ w razie jej uszkodzenia.

• Dokonać regulacji przepustnicy montujàc układ.

20. Odłàczyć przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) iprzewód podciÊnieniowy.

PRZEWÓD ZBIORNIKA OPARÓWPALIWA (EVAP)

LINKAPRZEPUSTNICY

NAKR¢TKAKONTRUJÑCA

NAKR¢TKAREGULACYJNA

PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY

18. Odłàczyć złàczki wiàzki przewodów po prawej stroniekomory silnika.

19. Wymontować przewód akumulatora od skrzynkibezpieczników pod pokrywà silnika.

21. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego iprzewody podciÊnieniowe.Wymontować podciÊnieniowy przewód sterujàcy poduszkizawieszenia silnika (A/T).

PRZEWÓDAKUMULATORA

PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWYSERWA HAMULCOWEGO

ZŁÑCZKIWIÑZKIPRZEWODÓWSILNIKA

PRZEWODYPODCIÂNIENIOWE

PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY (A/T)

Wymontowanie, zamontowanie silnika(ciàg dalszy)

22. Wymontować przewód masowy silnika. 24. Wykr∏cić Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tki mocujàce, nast∏pniewymontować pasek pompy wspomagania (P/S) układukierowniczego i pomp∏.UWAGA: Nie rozłàczać przewodów P/S.

ÂRUBAREGULACYJNA

PRZEWÓD MASOWYSILNIKA

23. Wymontować osłon∏ wentylatora skraplacza, nast∏pniezamontować płyt∏ ochronnà na chłodnicy.

NAKR¢TA MOCUJÑCA

PASEKPOMPY P/S

25. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nakr∏tk∏ kontrujàcà i Êrub∏mocujàcà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.

NAKR¢TAMOCUJÑCA

OSŁONA WENTYLATORASKRAPLACZA ÂRUBA MOCUJÑCA

ÂRUBAREGULACYJNA

PASEKALTERNATORA

PŁYTAOCHRONNA

NAKR¢TAKONTRUJÑCA

26. Wymontować spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C).

UWAGA: Nie rozłàczać przewodów A/C.

28. Wymontować przewody chłodnicy płynu automatycznejskrzyni biegów (ATF).

SPR¢þARKA A/C

ÂRUBY MOCUJÑCE

Wymontować złàczk∏.

PRZEWODY OGRZEWANIA

GÓRNY PRZEWÓDCHŁODNICY

DOLNY PRZEWÓDCHŁODNICY

ŁÑCZNIK PRZEWODUSPRZ¢GŁA

SIŁOWNIK

29. Wymontować zespół tłumika drgaƒ sprz∏gła (M/T).

UWAGA: Uwa×ać aby nie pozaginać przewodów.

PRZEWODYCHŁODNICY ATF

27. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewodyogrzewania.

33. Wymontować widełki amortyzatora.

OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby samokontrujàce nanowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporuna koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny momentwynosi 1 Nm).

34. Rozłàczyć przeguby kuliste dolnego wahacza.

35. Wymontować półosie.

OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić uszczelniaczy przywymontowywaniu półosi.

36. Przeło×yć półoÊ pod błotnikiem.

UWAGA: • Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione

maszynowo czystym olejem silnikowym. • Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki.


30. PodnieÊć samochód na maksymalnà wysokoÊć.

31. Rozłàczyć złàczk∏ podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S),nast∏pnie wymontować rur∏ wydechowà A.

USZCZELKIWymienić.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić.

USZCZELKAWymienić.

ZŁÑCZKAHO2S

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić.

NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA

Wymienić.

32. Odłàczyć link∏ zmiany biegów (A/T).

UWAGA:• Uwa×ać by nie uszkodzić linki podczas wyjmowania.

Zawsze jeÊli jest uszkodzona wymienić na nowà.• Wyregulować link∏ w czasie montowania.

LINKA ZMIANYBIEGÓWPODKŁADKA

ZABEZPIECZAJÑCAWymienić

POKRYWA

37. OpuÊcić samochód.

39. Zaczepić silnik na wyciàgu łaƒcuchowym.

WYCIÑGARKA


39. Wykr∏cić Êrub∏ tylnej poduszki. 41. Wymontować bocznà poduszk∏ silnika.

BOCZNAPODUSZKASILNIKA

42. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

PODUSZKASKRZYNI BIEGÓW

43. PodnieÊć podnoÊnik łaƒcuchowy aby wskasować luzłaƒcucha .

44. Sprawdzić czy usuni∏to z silnika wszelkie przewody pod-ciÊnieniowe, paliwowe i chłodzenia oraz odłàczono wiàzk∏elektrycznà.

45. Powoli podnieÊć silnik na wysokoÊć ok. 150 mm. Jeszcze raz sprawdzić czy wszystko jest odłàczone.

46. PodnieÊć silnik całkowicie i wyjàć go z samochodu.

WSPORNIKPRZEDNIEJ PODUSZKI

ÂRUBA PRZEDNIEJPODUSZKIDRÑþEK SKR¢TNY

40. Wykr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki.

WSPORNIK TYLNEJPODUSZKI

ÂRUBA TYLNEJ PODUSZKI TYLNA PODUSZKA

Momenty dokr∏cania nakr∏tek i Êrub wsporników:

WSPORNIK POMPY P/S

WSPORNIK ALTERNATORA

• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównymi zmianami sà:• Układ sterowania VTEC.• Dêwigieniki zaworowe.

• Wprowadzono zmiany w sposobie montowania pokrywy zaworów.

Głowica, układ rozrzàdu

Głowica silnika

Rysunek zestawieniowy ......................... 6-20

Wymontowanie ....................................... 6-22

Zamontowanie ........................................ 6-29

Zespół dêwigienek zaworowych

Wymontowanie ....................................... 6-25

Dêwigienki zaworowe

Naprawa .................................................. 6-26

Sprawdzanie ........................................... 6-27

Zespoły kasowania luzu

Sprawdzanie ........................................... 6-27

Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe

i uszczelniacz wałka rozrzàdu, koło pasowe

Zamontowanie ........................................ 6-28

Pokrywa zaworów

Zamontowanie ........................................ 6-31

Narz∏dzia specjalne .................................... 6-2

Elektrozawór VTEC:

Schemat usuwania usterek ................... 6-3

Sprawdzanie ........................................... 6-5

Dêwigienki zaworowe VTEC

Kontrolna manualna ............................... 6-6

Kontrola przy u×yciu narz∏dzi

specjalnych .......................................... 6-6

Luzy zaworowe

Regulacja ................................................. 6-9

Âruba i koło pasowe wału korbowego

Wymiana .................................................. 6-11

Pasek rozrzàdu i pasek wałków

wyrównowa×ajàcych

Rysunek zestawieniowy ......................... 6-12

Sprawdzanie paska rozrzàdu ................ 6-13

Sprawdzanie paska wałków

wyrównowa×ajàcych .......................... 6-13

Regulacja naciàgu................................... 6-14

Wymontowanie ....................................... 6-15

Zamontowanie ........................................ 6-17

Opis zmian


Nr Nr katalogowy Nazwa StronaIloÊć

Nasadka przedłu×ana 19 mmPrzedłu×aczSworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcySprawdzian zaworówSzczypce blokujàce przepływKlucz blokujàcy koło pasowe, szeÊciokàt 50 mmReduktor do pomiaru ciÊnienia olejuCiÊnieniomierz niskiego ciÊnienia

Elektrozawór VTEC

Schemat usuwania usterek

Lampka kontrolna silnika (MIL) wskazuje kod (DTC) 21:- problem w obwodzie elektrozaworu VTEC.

Przed diagnozà zapoznać si∏ ze stronami 11-8 do 11-12.

(c.d. na str. 6-4)

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

NIE

Sprawdzanie przewodu elektro-zaworu VTEC:

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzystykiem złàczki elektrozaworuVTEC a stykiem A15 złàczki ECM.

TAK

NIECzy opór wynosi 14 - 30 Ω ?

Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ elektro-

zaworu VTEC.3. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem

złàczki elktrozaworu VTEC imasà.

TAK

NIECzy lampka MIL Êwieci si∏ iwskazuje kod 21 ?

Sprawdzanie układu sterujàcegoVTEC:1. Wykonać kasowanie pami∏ci

komputera (ECM).2. Uruchomić silnik.3. Rozgrzać silnik do normalnej

temperatury pracy (do włàczeniasi∏ wentylatora chłodnicy).

4. Wykonać jazd∏ próbnà*.

– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu zwory serwisowej

SCS, wyÊwietlany jest kod 21.

*Jazda próbna:Przyspieszać na 1-szym biegu do obrotów silnika 4 000 obr/min.Utrzymywać t∏ pr∏dkoÊć przynajmniej 2 sek. JeÊli lampka MIL nie zapali si∏ w czasie testu, wykonać jazd∏próbnà dodatkowo dwa razy.

Usterka chwilowa, obecnieukład jest sprawny (OK).Sprawdzić przewody i złàczkielktrozaworu VTEC i ECM.

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORUVTEC

ZŁÑCZKA M¢SKAWIDOK OD STRONYSTYKÓW

ZŁÑCZKAELEKTROZAWORU VTEC

ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW

Naprawić przerw∏ w GRN/YELprzewodzie mi∏dzy ECM (A15) azłàczkà elektrozaworu VTEC.

Wymienić elektrozawór VTEC.ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)

Elektrozawór VTEC

Schemat usuwania usterek (ciàg dalszy)

Zamienić komputer (ECM) innymsprawdzonym w działaniu isprawdzić ponownie. Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.

Czy ciÊnienie jest powy×ej250 kPa (2,5 kg/cm2) ?

TAK

NIE

Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏

elektrozaworu VTEC.3. Połàczyć plus akumulatora ze

stykiem GRN/YEL.4. Uruchomić silnik i sprawdzić

ciÊnienie oleju przy 3000obr/min.

TAK

NIECzy ciÊnienie jest poni×ej50 kPa (0,5 kg/cm2) ?

Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Połàczyć złàczk∏ elektrozaworu

VTEC.2. Wykr∏cić Êrub∏ M10,

zamontować reduktor, jakpokazano, nast∏pnie wkr∏cićÊrub∏ M10.

3. Podłàczyć obrotomierz.4. Uruchomić silnik.5. Rozgrzać silnik do normalnej

temperatury pracy (dowłàczenia wentylatorachłodnicy).

6. Sprawdzić ciÊnienie oleju przyobrotach: 1 000, 2 000 i 4 000[obr/min].

NIE

TAKCzy obwód jest zamkni∏ty ?

Sprawdzanie przewodu elektro-zaworu VTEC:Sprawdzić ciàg łoÊć obwodumi∏dzy stykiem złàczki elektro-zaworu VTEC a masà.

(c.d. ze str. 6-3)

Usunàć zwarcie w GRN/YELprzewodzie mi∏dzy ECM (A15) azłàczkà elektrozaworu VTEC.

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU VTEC


CIÂNIENIOMIERZ NISKIEGO CIÂNIENIA

ÂRUBA 10 mm

REDUKTOR DOPOMIARU CIÂNIENIAOLEJU07NAJ - P070100CIÂNIENIOMIERZ NISKIEGO CIÂNIENIA

Sprawdzić elektrozawór VTEC.

UWAGA:Poniewa× silnik chodzi bez obcià×enianale×y utrzymywać go na obrotachmo×liwie jak najkrócej (mniej ni× 1 min.).

Sprawdzić elektrozawór VTEC. REDUKTOR DOPOMIARUCIÂNIENIA OLEJU07NAJ - P070100

4. JeÊli filtr nie jest zatkany, nacisnàć elektrozawór VTEC isprawdzić jego ruch.

• JeÊli zawór VTEC działa normalnie, sprawdzić ciÊnienie oleju silnikowego.

1. Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà elektrozaworu VTEC.

2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem a masà.

Opór: 14 – 30 Ω

Sprawdzanie

3. JeÊli opór mieÊci si∏ w tolerancji, wymontować z głowicysilnika zespół elektrozaworu VTEC i sprawdzić czy filtr/ O-ring nie jest zatkany.• JeÊli filtr jest zatkany, wymienić filtr oleju i olej silnikowy.

O-RINGWymienić.

ZESPÓŁ ELEKTROZAWORU VTEC

FILTR / O-RINGELEKTROZAWORU VTECWymienić.

Dêwigienki zaworowe VTECKontrola manualna Kontrola przy u×yciu narz∏dzi specjalnych

OSTRZEþENIE:• Przed u×yciem sprawdzianu zaworów, sprawdzić czy

dost∏pne jest spr∏×one powietrze o ciÊnieniuwi∏kszym ni× 400 kPa (4 kg/cm2) ?

• Przed sprawdzaniem dêwigienek wyregulować luzyzaworowe.

• Pasek rozrzàdu nale×y okryć r∏cznikiem warsztatowym.• Pierwszà dêwigienk∏ zaworów ssàcych ka×dego

cylindra sprawdzić w górnym martwym poło×eniu(TDC).

1. Wymontować pokryw∏ zaworów.

UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg. uwag na stronie6-31, 32.

2. Zatkać otwór odpływowy przyrzàdem specjalnym.

1. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwympoło×eniu (TDC).

2. Zdemontować pokryw∏ zaworów.

UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg uwag nastronie 6-31, 32.

3. Nacisnàć Êrodkowà dêwigienk∏ zaworu ssàcegopierwszego cylindra.

4. Sprawdzić czy Êrodkowa dêwigienka zaworu ssàcegoporusza si∏ niezale×nie od pierwszej i drugiej dêwigienki.

PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA

ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA

DRUGA DèWIGIENKAZAWOROWA

5. Sprawdzić wszystkie Êrodkowe dêwigienki zaworówssàcych w poło×eniu TDC.

• JeÊli Êrodkowa dêwigienka nie porusza si∏, wymonto-wać zespół trzech dêwigienek i sprawdzić czy tłoczek w Êrodkowej i pierwszej dêwigience porusza si∏ bez oporów.

• Wymienić zespół dêwigienek, w którym wykryto nieprawidłowoÊci.

SZCZYPCE DOBLOKADYPRZEPŁYWUOTWÓR ODPŁYWOWY

5. Po podłàczeniu wymaganego ciÊnienia popchnàć do górysynchronizator o 2 – 3 mm. Tłoczek synchronizujàcyprzesunie si∏ wtedy i połàczy dêwigienki pierwszà i drugà.Sprawdzić wizualnie przesuwanie si∏ t łoczkasynchronizujàcego A/B.

UWAGA:• Tłoczek synchronizujàcy jest widoczny w szczelinie

mi∏dzy Êrodkowà, drugà i pierwszà dêwigienkà.• Gdy synchronizator blokuje rowek tłoczka sterujàcego,

tłoczek ten znajduje si∏ w pozycji łàczàcej obie dêwigienki.

• Nie przykładać zbyt wielkiej siły przy popychaniu synchronizatora.

3. Wykr∏cić korek z otworu kontrolnego i podłàczyćsprawdzian zaworów VTEC.

UWAGA: Przed wkr∏ceniem korka usunàć Êlady oleju zgwintu korka i otworu w obudowie wałka rozrzàdu

10 x 1,0 mmKOREK20 Nm (2,0 kGM)

OTWÓR KONTROLNY

SPRAWDZIANZAWORÓW VTEC

SZCZYPCE DOBLOKADYPRZEPŁYWU

4. Doprowadzić powietrze o wymaganym ciÊnieniu do tłoczkasynchronizatora A/B po poluzowaniu zaworu regulacyjnegosprawdzianu zaworu VTEC.

Wymagane ciÊnienie:400 kPa (4 kg/cm2)

TŁOCZEKSTERUJÑCY

TŁOCZEKSYNCHRONI-ZUJÑCY A

TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY B

SYNCHRONIZATOR


DRUGADèWIGIENKAZAWOROWA




SYNCHRONIZATOR

Dêwigienki zaworowe VTECKontrola przy u×yciu narz∏dzi specjalnych (ciàg dalszy)

6. Upewnić si∏, ×e pierwsza i druga dêwigienka zaworowa sàmechanicznie połàczone przez tłoczek a Êrodkowadêwigienka nie porusza si∏ przy naciskaniu r∏kà.



DRUGA DèWIGIENKAZAWOROWA

• JeÊli Êrodkowa dêwigienka zaworu ssàcego poruszasi∏ niezale×nie od pierwszej i drugiej dêwigienki,wymienić zaspół dêwigienek.

8. Wymontować narz∏dzia specjalne.

9. Sprawdzić czy wszystkie zespoły kasowania luzówpłynnie działajà. Przy lekkim naciskaniu Êrodkowejdêwigienki ssàcej zespół opada lekko, a przy zwi∏kszeniunacisku na Êrodkowà dêwigi∏nk∏ zespół opada gł∏biej.• Wymienić zespół kasowania luzów jeÊli nie porusza si∏

płynnie.

10. Po kontroli upewnić si∏, ×e lampka MIL nie pali si∏.

TŁOCZEKSTERUJÑCY




7. Przerwać dopływ spr∏×onego powietrza i popchnàć dogóry synchronizator. Tłoczek synchronizujacy powróci dopoprzedniego poło×enia. Sprawdzić wizualnie rozłàczanietłoczka synchronizujàcego A i B.

UWAGA:• Gdy synchronizator jest pociàgni∏ty do góry, tłoczek

sterujàcy przesuwa si∏ a tłoczek synchronizujàcy jest przesuwany przez spr∏×yn∏ powrotnà

• Wymienić zespół dêwigienek w przypadku wykrycia nieprawidłowoÊci.


TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY A

SYNCHRONIZATOR

Luzy zaworoweRegulacja

UWAGA: • Zawory regulować przy zimnym silniku, gdy temperatura

głowicy nie przekracza 38°C.• Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału

korbowego momentem 250 Nm (25.0 kGm).


UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg uwag na stronie6-31, 32.

2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwympoło×eniu (TDC). Znak “UP” na kole pasowym powinienbyć w górze, a znaki TDC winny pokrywać si∏ z górnàpowierzchnià tylnej pokrywy.

Tłok 1 cylindra w TDC:ZNAK “UP”

ZNAKI TDC3. Regulacja zaworów pierwszego cylindra.

Ssàcy: 0.26 mm ± 0.02 mmWydechowy: 0.30 mm ± 0.02 mm

4. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i obracać wkr∏t regulacyjny,a× szczelinomierz przesuwać si∏ b∏dzie z lekkim oporem.

SZCZELINOMIERZ WKR¢TREGULACYJNY

SZCZELINOMIERZ

5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà i sprawdzić luz zaworowyponownie. Powtórzyć regulacj∏ w razie potrzeby.

WYDECH

SSANIE

Rozmieszczenie wkr∏tów regulacyjnych:

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

Luzy zaworoweRegulacja (ciàg dalszy)

6. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara(wałek rozrzàdu obróci si∏ o 90°). Znak “UP” winienznajdować si∏ po stronie wydechu. Wyregulować zawory trzeciego cylindra.

Tłok 3 cylindra w TDC:

8. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchuzegara, aby ustawić 2 tłok w TDC. Znak “UP” winien byćpo stronie ssàcej. Wyregulować zawory drugiego cylindra.


ZNAK ”UP” ZNAK ”UP”

7. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchuzegara, aby ustawić 4 tłok w TDC. Oba znaki TDC sà terazwidoczne. Wyregulować zawory czwartego cylindra.


ZNAK ”UP”

Koło pasowe wału korbowego i Êruba koła pasowegoWymiana

Podczas wymiany i dokr∏cania koła pasowego post∏pować wg. poni×szej procedury.

OczyÊcić, usunàć olej i posmarować w punktach oznaczonych poni×ej.Ο: OczyÊcić×: Usunàć Êlady oleju•: Posmarować

KOŁO PASOWEWAŁU KORBOWEGO

PODKŁADKA

ÂRUBA KOŁAPASOWEGO

KOŁO PASOWE NAP¢DUPASKA WAŁKAWYRÓWNOWAþAJÑCEGO

PRZEDŁUþACZUCHWYT BLOKUJÑCY KOŁOPASOWE,SzeÊciokàt 50 mm07MAB-PY30100

NASADKA PRZEDŁUþANA, 19 mm

KOŁO PASOWE NAP¢DUPASKA ROZRZÑDU

WAŁ KORBOWY

PODKŁADKIPROWADZÑCEPASEK

Wymiary gwintu Êruby koła pasowego i moment dokr∏cania:

16 x 1.5 mm 250 Nm (25.0 kGm)

UWAGA: Przy monta×u nie u×ywać klucza pneumatycznego.

Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychRysunek zestawieniowy

UWAGA:• Ustawienie wału korbowego i koła pasowego przed monta×em wg str. 6-17.• Oznaczyć kierunek obrotów paska rozrzàdu przed jego wymontowaniem.• Nie u×ywać pokryw paska do przechowywania wymontowywanych cz∏Êci.• WyczyÊcić górnà i dolnà pokryw∏ paska przed monta×em.• Wymienić uszczelniacze wału korbowego, wałka rozrzàdu w przypadku przecieków oleju.• Przed monta×em paska rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcych zapoznać si∏ z uwagami ze str. 6-11.

PODKŁADKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.

POKRYWAZAWORÓWMontować wg uwagna str. 6-31, 32.

USZCZELKI GUMOWEWymienić w przypadkuuszkodzenia.

Podczas wymiany uszczelki gumowejpowierzchnie głowicy stykajàce si∏ zuszczelkà i gwint Êruby pokryć mydlinami.Po dokr∏ceniu usunàć resztki mydlin.

GÓRNA POKRYWA

USZCZELKA GUMOWAWymienić w przypadkuuszkodzenia.

DOLNA POKRYWA


KOŁO PASOWEWymiana str. 6-11

ÂRUBA KOŁA

Wymiana str. 6-11Nie u×ywać przymonta×u kluczapneumatycznego.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

PASEK WAŁKÓWWYRÓWNOWAþAJÑCYCHSprawdzanie, str. 6-13Wymontowanie, str 6-15Zamontowanie, str. 6-17

PASEK WAŁKAROZRZÑDUSprawdzanie, str. 6-13Regulacja, str. 6-14Wymontowanie, str 6-15Zamontowanie, str. 6-17

WPUST

Monta× wkl∏słàpowierzchnià dowewnàtrz.

ÂRUBAREGULACYJNANAPINACZA

WPUST

USZCZELKAPOKRYWY ZAWORÓWWymienić w przpadkuprzecieków lub uszkodzenia. Cztery rogi uszczelki pokryćpastà uszczelniajàcà.

Sprawdzanie paskarozrzàdu

Sprawdzanie paska wałkówwyrównowa×ajàcych

1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny akumulatora, nast∏pniedodatni.

2. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏przewodów silnika od pokrywy zaworów.

3. Wymontować pokryw∏ zaworów.• Montować wg uwag na str. 6-31, 32.

4. Wymontować górnà pokryw∏ paska.

5. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenialub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym.

UWAGA:• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z

płynem chłodzàcym.• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.

T∏ powierzchni∏ sprawdzićpod kàtem zu×ycia.

Obracać kołopasowe i sprawdzaćpasek.

6. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo-mentem 250 Nm (25.0 kGm).

Obracać kołopasowe isprawdzaćpasek.

9. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo-mentem 250 Nm (25.0 kGm).




4. Wymontować górnà pokryw∏ paska.

5. Wymontować koło pasowe wału korbowego.

6. Wymontować dolnà pokryw∏.

7. Zamontować koło pasowe wału korbowego.

8. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenialub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym.UWAGA:• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z

płynem chłodzàcym.• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.

T∏ powierzchni∏ sprawdzićpod kàtem zu×ycia.

OSTRZEþENIE: Naciàg paska zawsze regulować przyzimnym silniku.

UWAGA: • Spr∏×yna napinacza zapewnia automatyczny naciàg

paska, po wykonaniu poni×szej regulacji.• Zawsze obracać wał w kierunku przeciwnym do ruchu

zegara patrzàc na koło pasowe. Obracanie zgodnie zruchem zegara spowoduje niewłaÊciwy naciàg paska.

• Sprawdzić pasek wałka wyrównowa×ajàcego przedregulacjà naciàgu paska.

• Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej wi∏cej ni× jeden obrót.



3. Wymontować pokryw∏ zaworów. (Montować wg uwag nastr. 6-31, 32).

4. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC (patrz str. 6-18).

5. Obrócić wał korbowy pi∏ć lub szeÊć razy aby dobrzeosadzić pasek.

6. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC.

Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychRegulacja naciàgu

7. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.

8. Przekr∏cić koło pasowe o 3 z∏by przeciwnie do ruchuzegara.

9. Dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.

10. Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału korbo-wego momentem 250 Nm (25,0 kGm).

Kierunekobrotu.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

Wymontowanie

UWAGA:• Przed wymontowaniem paska ustawić tłok 1-go cylindra w

poło×eniu TDC (patrz str. 6-18).• Sprawdzić pomp∏ wodnà.


2. Wymontować osłon∏ silnika (patrz str. 5-3).

3. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tki mocujàce,nast∏pnie wymontować pasek pompy wspomagnia układukierowniczego (P/S).

4. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, Êrub∏ mocujàcà i nakr∏tk∏kontrujàcà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.

ÂRUBAMOCUJÑCA

STYKALTERNATORA

PASEKALTERNATORA

NAKR¢TKA KONTRUJÑCAÂRUBAREGULACYJNA

5. Wymontować styk i złàczk∏ alternatora.

NAKR¢TKAMOCUJÑCA

PASEK POMPY P/S

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

ÂRUBAREGULACYJNA

ZŁÑCZKA

Pociàgnàć dogóry blokad∏.

Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychWymontowanie (ciàg dalszy)

6. Wymontować poduszk∏ bocznà silnika (patrz str. 5-10).

UWAGA:• Podeprzeć silnik podnoÊnikiem przed wymontowaniem

poduszki bocznej silnika.• Upewnić si∏, ×e umieszczono mi∏kkà podkładk∏ mi∏dzy

misk∏ olejowà a podnoÊnik.

7. Wymontować miark∏ oleju i jej rurk∏.


9. Wykr∏cić Êrub∏ koła pasowego i wymontować koło pasowewału korbowego (patrz str. 6-11).

10. Wymontować uszczelk∏ gumowà z nakr∏tki regulacyjnej,nast∏pnie wymontować górnà i dolnà pokryw∏.

UWAGA: Nie u×ywać pokryw jako pojemników nawymontowane cz∏Êci.

11. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.Nacisnàć napinacz aby usunàć napi∏cie paska wałkarozrzàdu i paska wałków wyrównowa×ajàcych, nast∏pniedokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.

UWAGA: Tylko przy wymontowywaniu paska wałkówwyrównowa×ajàcych:

• Zablokować rami∏ regulatora paska wałka rozrzàduwkr∏cajàc jednà z Êrub 6 x 1.0 mm.

• Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.Nacisnàć napinacz aby usunàć napi∏cie paska wałkówwyrównowa×ajàcych, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏regulacyjnà.

12. Wymontować pasek wałka rozrzàdu i pasek wałkówwyrównowa×ajàcych.

NAKR¢TKA REGULACYJNAO-RINGWymienić.

ÂRUBA 6 x 1.0 mm


USZCZELKAGUMOWAWymienić wprzypadkuuszkodzenia.

GÓRNA POKRYWAOczyÊcić.

DOLNAPOKRYWAOczyÊcić.

MIARKA/RURKA

Monta× pasków wałka rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcychprzeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania. Poni×ej opisano tylko najwa×niejsze punkty.

• Przy monta×u tylko paska wałków wyrównowa×ajàcychprzejÊć do punktu 13.

UWAGA: Przed zamontowaniem oczyÊcić górnà i dolnàpokryw∏.

1. Wymontować koło pasowe nap∏dzajàce pasek wałkówwyrównowa×ajàcych (patrz str. 6-12).

2. Ustawić koło nap∏dzajàce pasek rozrzàdu aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC). Ustawićprzyciemniony znak na z∏bie koła nap∏dzajàcego pasekrozrzàdu naprzeciw znaku (strzałki) na obudowie pompyoleju.

Zamontowanie

3. Ustawić koło pasowe wałka rozrzàdu tak aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC).Ustawić znak TDC na kole pasowym wałka rozrzàdurówno z górnà powierzchnià tylnej pokrywy paska.

4. Zało×yć pasek rozrzàdu w nast∏pujàcej kolejnoÊci jakpokazano.➀ Koło pasowe wału korbowego →➁ Napinacz →③ Kołonap∏dowe pompy wodnej →➃ Koło pasowe wałkarozrzàdu.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e koło nap∏dzajàce pasekrozrzàdu i koło pasowe wałka rozrzàdu sà w pozycjachTDC.

KOŁONAP¢DZAJÑCEPASEK ROZRZÑDUOczyÊcić.

WPUST

ZNAKI TDC

KOŁO PASOWEWAŁKA ROZRZÑDU OczyÊcić. ZNAK ”UP”

ZNAK

ZNAK TDC(PRZYCIEMNIONY)

Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychZamontowanie (ciàg dalszy)

5. Poluzować i dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà aby napiàćpasek rozrzàdu.

6. Zamontować ko ło nap∏dzajàce pasek wa łkówwyrównowa×ajàcych i dolnà pokryw∏.

7. Zało×yć koło pasowe wału korbowego i dokr∏cić Êrub∏koła (patrz str. 6-11).

8. Obrócić wał korbowy 5, 6 obrotów przeciwnie do ruchuzegara aby pasek rozrzàdu uło×ył si∏ na kole.

9. Wyregulować naciàg paska rozrzàdu (patrz str. 6-14).

10. Upewnić si∏ , ×e znaki na ko łach pasowych wa łukorbowego i wałka rozrzàdu sà w poło×eniach TDC.

11. JeÊli koło pasowe wałka rozrzàdu lub wału korbowego nieznajduje si∏ w poło×eniu TDC, wymontować pasek rozrzàdui zało×yć go prawidłowo wg procedury ze str. 6-21.

12. Wymontować koło pasowe wału korbowego i dolnàpokryw∏.

13. Ustawić koło pasowe wału rozrzàdu tak aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC).

14. Zablokować rami∏ regulatora paska rozrzàdu wkładajàcjednà ze Êrub 6 x 1.0 mm.

15. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu isprawdzić czy regulator paska rozrzàdu porusza si∏swobodnie.

16. Nacisnàć napinacz aby usunàć naciàg paska wałkówwyrównowa×ajàcych, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏regulacyjnà.

17. Ustawić koło pasowe tylnego wałka wyrównowa×ajàcegou×ywajàc narz∏dzia specjalnego. Wło×yć narz∏dziespecjalne w otwór kontrolny aby unieruchomić tylny wałekwyrównowa×ajàcy.

TYLNY WAŁEKWYRÓWNOWAþAJÑCY

SWORZE¡BLOKUJÑCY

OTWÓRKONTROLNY

TYLNY WAŁEKWYRÓWNOWAþAJÑCY

OTWÓRKONTROLNY

SWORZE¡BLOKUJÑCY


KOREK 12 mm

ZNAKI TDC

ZNAK ”UP”

ZNAK TDC

24. Wymontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniezamontować dolnà pokryw∏.

25. Zamontować gumowà uszczelk∏ dookoła nakr∏tkiregulacyjnej.

UWAGA: Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej.

26. Zamontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniedokr∏cić Êrub∏ koła (patrz str. 6-11).

27. Po zamontowaniu wyregulować naciàg wszystkichpasków.

19. Zamontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych. Poluzo-wać nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu aby napiàćpasek wałków wyrównowa×ajàcych.

20. Wymontować narz∏dzie specjalne, nast∏pnie wkr∏cićkorek 12 mm.

21. Zamontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniedokr∏cić Êrub∏ koła pasowego (patrz str. 6-11).

22. Obrócić koło pasowe wału korbowego około jeden obrótprzeciwnie do ruchu wskazówek zegara, nast∏pniedokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.

23. Wykr∏cić Êrub∏ 6 x 1.0 mm z ramienia regulatora paskarozrzàdu.

18. Ustawić rowek na kole pasowym przedniego wałkawyrównowa×ajàcego równo ze znakiem na obudowiepompy oleju jak pokazano.

ROWEK

ZNAK

ZNAK

ROWEK

Głowica silnikaRysunek zestawieniowy

OSTRZEþENIE:• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać, a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.• Nie pogiàć i nie zarysować (nie uszkodzić) powierzchni metalowej uszczelki głowicy.

UWAGA:• Przy monta×u wymienić O-ringi i uszczelki na nowe.• Przed zamontowaniem oczyÊcić kryz∏ olejowà.

Podczas wymiany uszczelki gumowej powierzchniegłowicy stykajàce si∏ z uszczelkà i gwint Êruby pokryćmydlinami. Po dokr∏ceniu usunàć resztki mydlin.

PODKŁADKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.


USZCZELKA POKRYWY ZAWORÓWWymienić w przypadku przecieków lubuszkodzenia. Cztery rogi uszczelki pokryć pastàuszczelniajacà jak opisano na str. 6-31.

ÂRUBY MOCUJÑCEGŁOWIC¢12 x 1.5 mm 100 Nm (10.0 kGm)Dokr∏canie, str. 6-30.Gwint posmarowaćolejem silnikowym.

TULEJKA USTALAJÑCA

TULEJKAUSTALAJÑCA

USZCZELKAGŁOWICYWymienić

O-RINGWymienić.

APARATZAPŁONOWYPatrz rozdział 23

GŁOWICA SILNIKA

POKRYWA ZAWORÓWMonta× wg str. 6-31, 32

Przed monta×em umyć w rozpuszczalniku i wysuszyć wszystkie cz∏Êci a współpracujàce elementy nasmarować.

ZESPÓŁ DèWIGIENEK ZAWOROWYCHNaprawa str. 6-26Sprawdzanie str. 6-27

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

Posmarować olejemsilnikowym.Regulacja, str. 6-9

TULEJKAUSTALAJÑCA

WAŁEK ROZRZÑDU

ELEKTROZAWÓRVTEC

FILTRWymienić

KRYZAOLEJOWAOczyÊcić.

ZESPÓŁKASOWANIALUZÓW

ZAMKI ZAWORU

SPR¢þYNAZAWORU

GNIAZDO GÓRNESPR¢þYNY

GNIAZDO DOLNESPR¢þYNY

USZCZELNIACZZAWORUWymienić

PROWADNICA ZAWORUWYDECHOWEGO

O-RINGWymienić.

GŁOWICASILNIKA

ZAWÓR SSÑCY

ZAWÓR WYDECHOWY

GUMOWA USZCZELKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.

TYLNA POKRYWAOczyÊcić.

USZCZELNIACZZamontowanie, str. 6-28Wymienić

KOŁO PASOWE WAŁUROZRZÑDUWymontowanie, str. 6-24Zamontowanie, str. 6-29OczyÊcić.

PROWADNICA ZAWORUSSÑCEGO

GNIAZDO DOLNESPR¢þYNY

SPR¢þYNA ZAWORU

GNIAZDO GÓRNESPR¢þYNY

ZAMKI ZAWORU

USZCZELNIACZ ZAWORUWymienić

WPUST

Wymontowanie silnika nie jest konieczne.

Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki sà prawidłowoustawione wzgl∏dem silnika.

OSTRZEþENIE:• U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki.• Rozłàczajàc złàcza przewodów elektrycznych nie

ciàgnàć za przewody.• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em

poczekać a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.

UWAGA:• Pomini∏to ogólnie znane czynnoÊci przy demonta×u.• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed

rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u. • Upewnić si∏ czy przewody nie stykajà si∏ lub nie zaczepiajà

o inne cz∏Êci.• Sprawdzić pasek rozrzàdu przed wymontowaniem głowicy.• Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-18).

1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny, nast∏pnie dodatni odakumulatora.

2. SpuÊcić płyn z układu chłodzenia.

• Odkr∏cenie korka chłodnicy przyspieszy spuszczanie płynu.

3. Wymontować przewód ssàcy powietrza (patrz str. 5-3).

Głowica silnikaWymontowanie

4. Odłàczyć link∏ gazu i link∏ sterujàcà przepustnicy.

UWAGA: • Nie zginać linek przy demonta×u. Zawsze wymieniać

pogi∏te linki.• Wyregulować przy monta×u link∏ gazu i link∏ sterujàcà

przepustnicy.

5. Wymontować przewód odpowietrzajàcy, przewódodpowietrzania skrzyni biegów (PCV), przewód zbiornikaEVAP i przewód podciÊnieniowy.

LINKA STERUJÑCAPRZEPUSTNICY


LINKA GAZUNAKR¢TKAKONTRUJÑCA

PRZEWÓDODPOWIETRZAJÑCY

PRZEWÓDZBIORNIKA EVAP


PRZEWÓD PCV

10. Wymontować przewody akumulatora i złàczk∏ alternatora(patrz str. 6-15).

11. Wymontować pasek pompy P/S i pomp∏ P/S (patrz str. 5-6).

12. Wymontować pasek alternatora (patrz str. 6-15).

13. Wymontować uchwyt wiàzki przewodów silnika i przewódbocznikowy układu chłodzenia.

14. Odłàczyć złàczki wiàzek elektrycznych i opaskiprzewodów głowicy i kolektora ssàcego.

• Złàczki czterech wtryskiwaczy.• Złàczk∏ czujnika temperatury powietrza dolotowego

(IAT).• Złàczk∏ zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego

(IAC).• Złàczk∏ czujnika poło×enia przepustnicy.• Złàczk∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP).• Złàczk∏ czujnika temperatury płynu chłodzàcego

(ECT).• Złàczk∏ włàcznika wentylatora chłodnicy (ECT).• Złàczk∏ czujnika wskazaƒ temperatury ECT.• Złàczk∏ elektrozaworu VTEC.• Złàczk∏ czujnika wzniosu zaworu EGR . • Złàczk∏ czujników TDC/CKP/CYP

6. Wymontować przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowegoi przewody podciÊnieniowe (patrz str. 5-5).

7. Wymontować obejm∏ przewodu wspomagania układukierowniczego (P/S), opask∏ wiàzki przewodów i przewódmasowy silnika.

8. Zredukować ciÊnienie paliwa.

Nie palić przy pracy zukładem paliwowym. Otwarty ogieƒ trzymać z dala odsilnika. Paliwo spuszczać do odpowiedniego naczynia.

9. Wymontować przewód zasilania paliwem, przewódpowrotny i przewód podciÊnieniowy.

PRZEWÓDMASOWY

OBEJMAPRZEWODU P/S


PRZEWÓDZASILANIAPALIWEM


ÂRUBASERWISOWA


PRZEWÓDPOWROTNY


PRZEWÓDBOCZNIKOWYUKŁADUCHŁODZENIA

UCHWYT WIÑZKIPRZEWODÓW SILNIKA

Głowica silnika

21. Wymontować osłon∏ silnika (patrz str. 5-3).

22. Wymontować wspornik kolektora wydechowego i wykr∏cićnakr∏tki samokontrujàce (patrz str. 9-3).

23. Wymontować wspornik kolektora ssàcego (patrz str. 9-2).

24. Wykr∏cić Êruby głowicy, nast∏pnie wyjàć głowic∏ silnika.

OSTRZEþENIE: Aby zapobiec spaczeniu głowicy,Êruby odkr∏cać co 1/3 obrotu w kolejnoÊci jak narysunku a× do całkowitego odkr∏cenia.

KOLEJNOÂĆ LUZOWANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA

19. Wymontować pasek rozrzàdu (patrz str. 6-15).

20. Wymontować koło pasowe wałka rozrzàdu i tylnàpokryw∏.

15. Wymontować aparat zapłonowy i nasadki (”fajki”) Êwiec.

16. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy orazprzewód nagrzewnicy.

17. Wymontować bocznà poduszk∏ silnika (patrz str. 5-10).

UWAGA:• Przed wymontowaniem bocznej poduszki silnika

podeprzeć silnik podnoÊnikiem.• Pomi∏dzy podnoÊnikiem a miskà olejowà umieÊcić

drewnianà podkładk∏.


Wymontowanie (ciàg dalszy)

TYLNA POKRYWAOczyÊcić.

WPUST

KOŁO PASOWEWAŁKA ROZRZÑDUOczyÊcić.DOLNY

PRZEWÓDCHŁODNICY

PRZEWÓDNAGRZEWNICY

GÓRNYPRZEWÓDCHŁODNICY

PODKŁADKAPOKRYWAZAWORÓW

1. Poluzować wkr∏ty regulacyjne, nast∏pnie wykr∏cić Êruby iwymontować zespół dêwigienek zaworowych.

UWAGA:• Âruby obudowy wałka odkr∏cać co 2 obroty na krzy×,

aby uniknàć uszkodzenia zaworów lub dêwigienek zaworowych.

• Wyjmujàc zespół dêwigienek nie wyjmować Êrub obudów wałka. Âruby te utrzymujà dêwigienki i spr∏×yny na wałku dêwigienek.

Zespół dêwigienek zaworowychWymontowanie

KOLEJNOÂĆ LUZOWANIA ÂRUB OBUDOWY WAŁKA ROZRZÑDU

WKR¢TY REGULACYJNE

WKR¢TY REGULACYJNE

Dêwigienki zaworoweNaprawa

UWAGA:• Oznaczyć cz∏Êci przed demonta×em aby zmontować je w oryginalnym poło×eniu.• Sprawdzić wałki dêwigienek i dêwigienki (patrz str. 6-27).• W przypadku ponownego u×ycia dêwigienek, muszà być zamontowane w oryginalnym poło×eniu.• Wyjmujàc zespół dêwigienek zaworowych nie wyjmować Êrub obudów wałka rozrzàdu. Utrzymujà one dêwigienki i spr∏×yny na

wałkach.• Âciàgnàć dêwigienki opaskà gumowà aby uniknàć ich rozdzielenia.

Przed monta×em umyć w rozpuszczalniku i wysuszyć wszystkie cz∏Êci a współpracujàce elementy nasmarować.

Na dêwigience jestwybita litera “B”

DèWIGIENKAWYDECHOWA B

SPR¢þYNA

WAŁEK DèWIGIENEK WYDECHOWYCH

OBUDOWANr4 WAŁKAROZRZÑDU



OPASKA GUMOWA

WAŁEK DèWIGIENEK SSÑCYCH

ZESPÓŁ DèWIGIENEKSSÑCYCH

SYNCHRONIZATOR

SPR¢þYNA

Na dêwigience jestwybita litera “A”

DèWIGIENKAWYDECHOWA A

OBUDOWA Nr5WAŁKAROZRZÑDU

OBUDOWA Nr1WAŁKAROZRZÑDU

1. Wymontować zespół kasowania luzów z głowicy cylindra isprawdzić go. Naciskajàc lekko palcem, zespółkasowania luzu powinien opadać lekko. Zwi∏kszanienacisku na zespół powoduje gł∏bsze opadanie tłoczka.– JeÊli zespół kasowania luzu nie porusza si∏ płynnie,

wymienić go.

UWAGA: Podczas monta×u pierwszej dêwigienki zaworowejostro×nie doprowadzić spr∏×one powietrze do kanałuolejowego dêwigienek.

1. Sprawdzić tłoczek dêwigienek, przesunàć go r∏cznie.- Gdy nie porusza si∏ płynnie, wymienić zespół dêwigienek.

UWAGA:• Przy monta×u tłoczków pokryć je olejem.• Âciàgnàć dêwigienki opaskà gumowà aby uniknàć ich

rozdzielenia.

UWAGA: Zamontować synchronizator i spr∏×yn∏powrotnà jak pokazano ni×ej.

Zespoły kasowanialuzu

SprawdzanieSprawdzanie


TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY A

SPR¢þYNA

TŁOCZEKSYNCHRON.




SYNCHRONIZATORSPR¢þYNAPOWROTNA

OBUDOWAPANEWKI WAŁKAROZRZÑDU

NacisnàćZESPÓŁ KASOWANIALUZU

Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe i uszczelniacz wałkarozrzàdu, koło pasowe

Zamontowanie

OSTRZEþENIE:• Upewnić si∏, ×e wszystkie dêwigienki sà prawidłowo

ustawione wzgl∏dem zaworów podczas dokr∏caniaÊrub.

• Przed monta×em nale×y poluzować nakr∏tki i odkr∏cićwkr∏ty regulacyjne luzu zaworowego.

• Aby zespół dêwigienek nie rozdzielił si∏, nie nale×ywyjmować Êrub z obudów panewek wałka rozrzàdu.

1. Po wytarciu wałka rozrzàdu, uszczelniacza i powierzchniÊlizgowych wałka w głowicy nale×y pokryć je olejem izamontować wałek.

2. OczyÊcić i zamontować kryz∏ olejowà z nowym O-ringiem.

4. Nało×yć past∏ uszczelniajàca na obudowy Nr 1 i Nr 5panewek wałka rozrzàdu w miejscach zaciemnionych narysunku.

5. Zało×yć zespół dêwigienek zaworowych i luêno dokr∏cićÊruby.– Upewnić si∏, ×e dêwigienki sà prawidłowo ustawione

wzgl∏dem trzonków zaworów.

6. Dokr∏cać ka×dà Êrub∏ po 2 obroty w kolejnoÊci jak narysunku aby upewnić si∏, ×e dêwigienki i zawory niezakleszczajà si∏.

Moment dokr∏cania:Âruby 8 mm: 22 Nm (2,2 kGm)Âruby 6 mm: 10 Nm (1,0 kGm)

3. Obrócić wałek rozrzàdu wyci∏ciem na wpust do góry.(Tłok 1-go cylindra w TDC).

Nasmarować krzywki wałka w czasie monta×u.

USZCZELNIACZWAŁKAROZRZÑDU

WAŁEK ROZRZÑDUWpustem do góry.

KRYZAOLEJOWAOczyÊcić.

O-RINGWymienić.

Âruby 6 mm:

Głowica silnikaZamontowanie

Głowic∏ silnika montować w odwrotnej kolejnoÊci dodemonta×u.

UWAGA: • Uszczelk∏ głowicy wymieniać zawsze na nowà.• Powierzchnia głowicy i bloku silnika musi być czysta.• Znak “UP” na kole pasowym wałka rozrzàdu musi znajdo-

wać si∏ w górze.• Obrócić wał korbowy aby tłok 1-go cylindra znajdował si∏

w poło×eniu TDC (patrz str. 6-17).• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed zamontowaniem.• Nie u×ywać górnej lub dolnej pokrywy do przechowywania

wymontowywanych cz∏Êci.• Umyć górnà i dolnà pokryw∏ przed zamontowaniem.

1. Tulejki ustalajàce muszà być wycentrowane.

2. Zamontować nowà uszczelk∏ głowicy silnika.

7. Zamontować pokryw∏ tylnà.

8. Zamontować wpust i koło pasowe wałka rozrzàdu orazdokr∏cić Êrub∏ koła pasowego odpowiednim momentem.

POKRYWATYLNAOczyÊcić.

WPUST

KOŁO PASOWEWAŁKAROZRZÑDUOczyÊcić.

USZCZELKAGŁOWICY SILNIKAWymienić

TULEJKAUSTALAJACATULEJKA

USTALAJACA

5. Dokr∏cić nakr∏tki samokontrujàce, nast∏pniezamontować wspornik kolektora wydechowego (patrz str.9-3).

6. Zamontować wspornik kolektroa ssàcego (patrz str. 9-2).

7. Zamontować pasek rozrzàdu (patrz str. 6-17).

8. Wyregulować luz zaworowy (patrz str. 6-9).

3. Ustawić prawidłowo wałek rozrzàdu (patrz str. 6-17).

4. Dokr∏cić Êruby głowicy w kolejnych “krokach”.

1 krok: 40 Nm (4,0 kGm)2 krok: 70 Nm (7,0 kGm)3 krok: 100 Nm (10,0 kGm)

UWAGA:• Zaleca si∏ u×ywanie zapadkowego klucza dynamometry-

cznego. U×ywajàc klucza ze wskaênikiem, dokr∏cać Êrubypowoli i nie przekr∏cać.

• JeÊli któraÊ ze Êrub wydaje jakiÊ odgłos przy dokr∏caniunale×y jà wykr∏cić i ponownie wkr∏cić od 1 kroku.

Głowica silnikaZamontowanie (ciàg dalszy)

KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA

1. Wło×yć uszczelk∏ pokrywy zaworów do rowka zaczynajàcod półokràgłych wyci∏ć w pokrywie.

UWAGA:• Przed zało×eniem uszczelki pokrywy dokładnie

wyczyÊcić rowek pokrywy i uszczelk∏.• Przed zało×eniem uszczelki sprawdzić czy naro×a i

reszta uszczelki sà prawidłowo osadzone bez szczelin.

2. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na uszczelk∏ w czterchnaro×ach.

UWAGA:• U×ywać pasty uszczelniajàcej, nr kat. 0Y740-99986.• Sprawdzić przed nało×eniem uszczelniacza czy

zaznaczone powierzchnie sà czyste i suche.• Cz∏Êci zamontować w ciàgu 5 min. od nało×enia

uszczelniacza, w przeciwnym wypadku usunàć uszczelniacz i ponownie nało×yć nowy.

• Po monta×u odczekać przynajmniej 20 min. przed napełnieniem silnika olejem.

Pokrywa zaworówZamontowanie

Nało×yć past∏ uszczelniajàcàna zaciemnione miejsca.

POKRYWA ZAWORÓW

NAROþAUSZCZELKI

NAROþAUSZCZELKI

USZCZELKA POKRYWYZAWORÓWOczyÊcić.

3. Przy zakładaniu pokrywy zaworów przytrzymać uszczelk∏pokrywy palcami w górnej cz∏Êci półokràgłych wyci∏ć wpokrywie.Zamontować uszczelki przewodów wysokiego napi∏cia(tylko silnik F22Z2).Po nało×eniu pokrywy zaworów na głowic∏ poruszać kilkarazy pokrywà na boki aby uło×yć uszczelk∏.

UWAGA: • Przed zało×eniem pokrywy powierzchnie głowicy

przetrzeć r∏cznikiem warsztatowym.• Nie dotykać miejsc gdzie nało×ono uszczelniacz.• Przy zakładaniu pokrywy uwa×ać by nie uszkodzić

uszczelek przewodów wysokiego napi∏cia (tylko silnik F22Z2).

• Sprawdzić wizualnie uszczelki przewodów wysokiego napi∏cia (tylko silnik F22Z2).

• Wymienić podkładki Êrub mocujàcych pokryw∏ w przy-padku uszkodzeƒ.

4. Dokr∏cić Êruby w 2 lub 3 krokach. Ostateczne dokr∏ceniewykonać w odpowiedniej kolejnoÊci momentem 10 Nm(1,0 kGm).

UWAGA: Po zakoƒczeniu monta×u odczekać przynaj-mniej 20 min. przed napełnieniem silnika olejem.

Z wyjàtkiem silnika F22Z2:

Pokrywa zaworówZamontowanie (ciàg dlaszy)

5. Na koƒcu sprawdzić czy wszystkie przewody, połàczenia izłàczki sà prawidłowo zamontowane.

POKRYWAZAWORÓW

PODKŁADKA

USZCZELKAPRZEWODÓWWYSOKIEGONAPI¢CIA

Silnik F22Z2:

Blok silnika

Panewki główneSelekcja ........................................ 7-2

Panewki korbowodoweLuzy .............................................. 7-3Selekcja ........................................ 7-4

• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównymi zmianami sà:• Wał korbowy.• Korbowody.

Opis zmian

Panewki główneSelekcja

OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne zpowodu brudu, nie nale×y go skrobać, lecz zmyć zmywa-czem lub detergentem.

Oznaczenia kodowe Êrednic otworów ło×ysk głównychbloku silnika (Numery, litery, kod kreskowy)

Oznaczenia Êrednic otworów sà wybite na bloku silnika jako 5literowy kod okreÊlajàcy wymiar ka×dego otworu ło×yskgłównych. Oznaczenia te, w połàczeniu ze znakami wybitym nawykorbieniu pozwalajà dobrać odpowiednie panewki główne.

Oznaczenia kodowe Êrednic czopów głównych wałukorbowego (Numery lub kod kreskowy)

Za wyjàtkiem silnika F22Z2:

Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówgłównych wału korbowego

Silnik F22Z2:Oznaczenia kodowe ło×ysk głównych sà wybite w jednym zpokazanych miejsc.

Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówgłównych wału korbowego

Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednicczopów głównych wału korbowego

ŁOþYSKO Nr 5(STRONA KOŁAZAMACHOWEGO)

ŁOþYSKO Nr 1(STRONA KOŁAPASOWEGO)

PRZECIWCI¢þAR Nr 1

UWAGA: Montujàc półpanewki oró×nych kolorach nie ma znaczenia,który kolor jest na górze lub na dole.

Mniejszyczopgłówny

Oznaczenia panewekKolorowy kod znajdujesi∏ na kraw∏dzi panewki.

or = lub

DOLNAPÓŁPANEWKA

KOLOR

Wi∏ksza Êrednicaotworu panewki

WYST¢P

GÓRNAPÓŁPANEWKA

Grubsza panewka



Konstrukcja panewek

Ró×owy Ró×owy /þółty

þółty þółty /Zielony


Zielony Zielony /Bràzowy

Ró×owy /þółty


Zielony

þółty /Zielony


Bràzowy

Zielony /Bràzowy

Bràzowy Bràzowy/ Czarny

Czarny


Bràzowy Bràzowy/ Czarny

Grubszapanewka

6. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w normie, odkr∏cić pokryw∏korbowodu, zało×yć nowà panewk∏ z takim samymkolorowym kodem (selekcja panewek na nast∏pnejstronie) i zmierzyć luz ponownie.

Ostrze×enie: Nie szlifować, piłować czy skrobaćło×ysk lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz.

7. JeÊli pomiar pr∏cikiem dalej pokazuje nieprawidłowy luz,nale×y nast∏pnie zało×yć mniejsze lub wi∏ksze panewki iponownie sprawdzić luz.

UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać zodpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami,wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.

Panewki korbowodoweLuzy

1. Wymontować pokryw∏ stopy korbowodu i półpanewk∏.

2. WyczyÊcić czop korbowy wału i półpanewki czystà szmatkà.

3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na czopie korbowymwału.

4 Zało×yć półpanewk∏ i przykr∏cić pokryw∏ stopy korbowodumomentem 47 Nm (4.7 kGm).

UWAGA: Nie obracać wału korbowego podczas pomiarów.

5. Odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zdjàć półpanewk∏, zmierzyćprzymiarem najszerszà cz∏Êć pr∏cika “plastigage” iodczytać luz.

Luz panewek korbowych wału korbowego:Nominalny (Nowy): 0,021 – 0,049 mmDopuszczalny: 0,06 mm

PR¢CIK “PLASTIGAGE”

Panewki korbowodoweSelekcja

OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne zpowodu brudu, nie nale×y go skrobać lecz zmyć zmywa-czem lub detergentem.

Oznaczenia kodowe korbowodów (Numery lub kodkreskowy)

Kod Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu jest wybity z bokuna stopie korbowodu. Kody te w połàczeniu z kodem literowymwybitym na wale korbowym pozwalajà dobrać odpowiedniepanewki korbowodowe.

Oznaczenia kodowe Êrednic czopów korbowych wałukorbowego (Litery lub kod kreskowy)

Za wyjàtkiem silnika F22Z2:

Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówkorbowych wału korbowego

Silnik F22Z2:Oznaczenia kodowe ło×ysk głównych sà wybite jednym zpokazanych miejsc.

Pół numeru jest wybite nakorbowodzie, a pół napokrywie korbowodu.

Konstrukcja panewek

WYPUST

KOLOR

Grubsza panewka

Wi∏ksza Êrednicaotworu panewki.Oznaczenie panewek

Kolorowy kod znajdujesi∏ na kraw∏dzi panewki

or = lub

Mniejszyczopkorbowy

PRZECIWCI¢þAR Nr 1




Czerwony Ró×owy þółty Zielony

þółty Zielony Bràzowy Czarny

Ró×owy þółty Zielony Bràzowy

Zielony Bràzowy Czarny Niebieski

Grubszapanewka


Układ olejenia

Rysunek zestawieniowy ............................................ 8-2

• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównà zmianà jest chłodnica oleju silnikowego.• Zmieniono cz∏stotliwoÊć wymiany oleju silnikowego.

Opis zmian

Rysunek zestawieniowy

UWAGA:• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.• Przed zamontowaniem posmarować O-ringi olejem.• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740-99986.• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zało×eniem.• OczyÊcić powierzchnie przylegania uszczelki miski olejowej

przed monta×em.• Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na wskazane miejsca uszczelki.

KOŁO Z¢BATENAP¢DOWE WAŁKÓWWYRÓWNOWAþAJÑCYCH

PODKŁADKAOPOROWA POMPA OLEJOWA

Stosować past∏ uszczelniajàcàna powierzchnie przylegania.

CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU18 Nm (1,8 kGm)Gwint 1/8” BSPT (28 zwojów na cal)U×ywać właÊciwego uszczelniacza.

ORINGIWymienić.

ÂRUBASPECJALNACHŁODNICYOLEJU

CHŁODNICAOLEJU

ORINGWymienić.

Nało×yć past∏uszczelniajàcà wpokazane miejsca.

Stosować past∏uszczelniajàcà na gwint.

KOREK SPUSTOWY

Nie zerwać gwintu.


MISKA OLEJOWA

USZCZELKAMISKI OLEJOWEJWymienić.

USZCZELKAWymienić.

SMOK POMPYOLEJOWEJ

TULEJKAUSTALAJÑCA

PRZEKŁADNIAWAŁKÓW

ORINGWymienić.

KOŁO PASOWEPRZEDNIEGO WAŁKAWYRÓWNOWAþAJÑCEGO

OSTRZEþENIE: Nie przeciàgnàć gwintu korkaspustowego oleju przy dokr∏caniu.

Kolektor ssàcy, układ wydechowy

Kolektor ssàcyWymiana ......................................................... 9-2

Kolektor wydechowyWymiana ......................................................... 9-3

Rura wydechowa i tłumikWymiana ......................................................... 9-4

• Wprowadzono silnik F22Z2.

Opis zmian

Kolektor ssàcyWymiana

UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i O-ringów.

OSTRZEþENIE:• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

KOMORA KOLEKTORASSÑCEGOWymienić w przypadkup∏kni∏ć lub uszkodzeniapowierzchni przylegania.

USZCZELKIWymienić.

O-RINGWymienić.

OBUDOWA PRZEPUSTNICY

ZAWÓRTERMICZNYSZYBKICHOBROTÓWJAŁOWYCH

ZAWÓR EGR

USZCZELKAWymienić.

OBUDOWATERMOSTATU

O-RINGWymienić.

KOLEKTOR SSÑCYWymienić jeÊli jest p∏kni∏tylub powierzchnieprzylegania sà uszkodzone.

PŁYTKA/USZCZELKAWymienić.

KOMORA EGR

USZCZELKAWymienić.

ZAWÓR IAC

O-RINGWymienić.

CZUJNIK IAT

O-RINGWymienić.

KOMORAPODCIÂNIENIOWA

USZCZELKAWymienić.

O-RINGIWymienić

Kolektor wydechowyWymiana

UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.

OSTRZEþENIE:• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

USZCZELKAWymienić.

KOLEKTOR WYDECHOWY

NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA8 x 1,25 mm32 Nm (3,2 kGm)Wymienić

PODKŁADKI

WSPORNIKKOLEKTORAWYDECHOWEGO

OSŁONA

Rura wydechowa i tłumikWymiana

UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.

TŁUMIK

USZCZELKAWymienić.

RURAWYDECHOWA B

NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm34 Nm (3.4 kGm)Wymienić.

USZCZELKIWymienić.

RURAWYDECHOWA A




USZCZELKAWymienić.

KATALIZATORTRÓJDROþNY (TWC)

USZCZELKAWymienić.

CZUJNIK HO2S

NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm55 Nm (5.5 kGm)Wymienić

Układ chłodzenia

ChłodnicaRysunek zestawieniowy ......................... 10-2

Pompa wodnaRysunek zestawieniowy ......................... 10-3

• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównà zmianà jest przewód bocznikowyukładu chłodzenia

Opis zmian

ChłodnicaRysunek zestawieniowy

Połàczenia przewodów:

ZAWÓR STEROWANIA OBROTAMIBIEGU JAŁOWEGO (IAC)

CHŁODNICAOLEJU

PRZEWÓD BOCZNIKOWYCHŁODNICY OLEJU

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICHOBROTÓW JAŁOWYCH

OBUDOWATERMOSTATU

PRZEWÓDOGRZEWANIA

PRZEWÓDOGRZEWANIA

PRZEWÓD BOCZNIKOWYUKŁADU CHŁODZENIA

O-RINGWymienić.

PRZEWÓDBOCZNIKOWYCHŁODNICY OLEJU

ZAWÓROGRZEWANIA

PRZEWÓDŁÑCZÑCY

O-RINGIWymienić.

Pompa wodnaRysunek zestawieniowy

UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.

CZUJNIKWSKAèNIKATEMPERATURYPŁYNU

WYŁÑCZNIK B ECT

O-RINGWymienić.

POMPA WODNA

O-RINGIWymienić.

CHŁODNICAOLEJU

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

O-RINGIWymienić.

OBUDOWATERMOSTATU

O-RINGWymienić.

WYŁÑCZNIK A ECT

O-RINGWymienić.

O-RINGWymienić.

CZUJNIKTEMPERATURYPŁYNUCHŁODZÑCEGO(ECT)

Układ paliwowy

Narz∏dzia specjalne………………….... 11-2Rozmieszczenie elementów

Rysunek zestawieniowy ......…….... 11-3Opis układu

Połàczenia powietrzne………..….... 11-4Połàczenia elektryczne ………........ 11-6

Usuwanie usterekProcedury samodiagnostyczne...... 11-8Rozmieszczenie styków komputera

silnika (ECM) ............................... 11-10

Układ PGM-FISchematy usuwania usterek

Komputer silnika (ECM)………….... 11-13Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) .. 11-17Czujnik ciÊnienia w kolektorze

dolotowym (MAP) ...…………….. 11-19Czujnik górnego martwego

poło×enia tłoka (TDC), czujnik poło×enia wału korbowego (CKP),czujnik poło×enia tłoka pierwszego cylindra (CYP) ......... 11-24

Czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT) ..…………..... 11-26

Czujnik poło×enia przepustnicy (TP) ............................................... 11-28

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) ......................... 11-30

Czujnik ciÊnienia atmosferycznego .. 11-32Sygnał wyjÊciowy zapłonu………... 11-33Czujnik pr∏dkoÊci (VSS) ................. 11-34Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI ............. 11-35Grzałka podgrzewanego czujnika

tlenu (HO2S) ................................. 11-36

Układ kontroli biegu jałowegoSchematy usuwania usterek

Zawór powietrza biegu jałowego… 11-39Sygnał włàczenia klimatyzacji……. 11-40Sygnał FR alternatora .…………….. 11-42Sygnał poło×enia dêwigni A/T ........ 11-43Sygnał włàczenia rozrusznika……. 11-45

Układ zasilania paliwemPrzewody paliwowe ............................ 11-46Szybkozłàczki przewodów

paliwowych ...................................... 11-47Wtryskiwacze………………………….... 11-50Filtr paliwa……………………………..... 11-51Przekaênik główny PGM-FI…………... 11-52

Układ dolotu powietrzaFiltr powietrza….....……………………. 11-55Układ sterujàcy dolotem .................... 11-56

Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin……………... 11-58Sterowanie oparami paliwa ……….… 11-62

• Wprowadzono silnik F22Z2.• Wprowadzono układ immobilizera.• Filtr paliwa został zmieniony.• Wprowadzono szybkozłàczki przewodów paliwowych.• Połàczenia powietrzne zostały zmienione. • Zmieniono cz∏stotliwoÊć wymiany filtra powietrza.

Opis zmian


Nr Nr katalogowy Nazwa UwagiIloÊć

Zwora serwisowa (SCS)

Rozmieszczenie elementówRysunek zestawieniowy

ELEKTROZAWÓR STEROWANIAOPARÓW EVAPUsuwanie usterek, str. 11-62

ZAWÓR STEROWANIA EGRUsuwanie usterek, str. 11-58

CZUJNIK MAPUsuwanie usterek, str. 11-19

ZAWÓR IACUsuwanie usterek, str. 11-39

CZUJNIK IATUsuwanie usterek, str. 11-30

CZUNIK TPUsuwanie usterek, str. 11-28

CZUJNIK HO2SUsuwanie usterek, str. 11-17

ZAWÓR EGRUsuwanie usterek, str. 11-58

CZUJNIK ECTUsuwanie usterek, str. 11-26

CZUJNIK POZIOMU PALIWAZBIORNIK PALIWA ZAWÓR DWUKIERUNKOWY

EVAP

POMPA PALIWA

KOREK WLEWUPALIWA

SZYBKOZŁÑCZKAPRZEWODÓW PALIWOWYCHÂrodki ostro×noÊci, str. 11-47Rozłàczanie, str. 11-47Łàczenie, str. 11-75

PRZEWÓD POWROTNYPALIWA

PRZEWÓD OPARÓWPALIWA

WTRYSKIWACZESprawdzanie, str. 11-50

REGULATOR CIÂNIENIAPALIWA

ZBIORNIK OPARÓW PALIWA(EVAP)Usuwanie usterek, str. 11-62

FILTR PALIWAWymiana, str. 11-51

Wszystkie modele:PRZEWÓD ZASILANIAPALIWEM

ZAPŁONNIK (ICM)(Wbudowany w aparat zapłonowy)Usuwanie usterek, str. 11-33

CZUJNIK SZYBKOÂCI JAZDY (VSS)Usuwanie usterek, str. 11-34

ELEKTROZAWÓRSTEROWANIA POWIETRZEMDOLOTOWYMUsuwanie usterek, str. 11-56

Silnik F22Z2:

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGRUsuwanie usterek, str. 11-58

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICHOBROTÓW JAŁOWYCH

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP(Wbudowane w aparatzapłonowy)Usuwanie usterek, str. 11-24

(1) PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S).(2) CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE

SSÑCYM (MAP).(3) CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO

(ECT).(4) CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO

(IAT).(5) ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC).(6) ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO.(7) WTRYSKIWACZE.(8) REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA.(9) FILTR PALIWA.(10) POMPA PALIWA (FP).(11) ZBIORNIK PALIWA.(12) FILTR POWIETRZA (ACL).(13) KOMORA REZONANSOWA.(14) ZAWÓR PRZEPONOWY STEROWANIA DOLOTEM

POWIETRZA(15) ELEKTROZAWÓR STEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA(16) ZBIORNIK PODCIÂNIENIOWY STEROWANIA DOLOTEM

POWIETRZA(17) ZAWÓR ZWROTNY STEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA(18) KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC).

(19) ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV).

(20) ZBIORNIK EVAP.(21) ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP.(22) ELEKTROZAWÓR STEROWANIA OPARÓW PALIWA

(EVAP).(23) ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP.(24) ZAWÓR EVAP NA ZBIORNIKU PALIWA.(25) ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR).(26) CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU RECYRKULACJI

SPALIN (EGR).(27) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY RECYRKULACJÑ

SPALIN (EGR).(28) ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR(29) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY PODUSZKÑ

ZAWIESZENIA SILNIKA

Opis układuPołàczenia powietrzne (Silnik F22Z2)

(Model A/T)

DoPODUSZKISILNIKA

PŁYNCHŁODZÑCY

PŁYNCHŁODZÑCY

ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR

CZUJNIKMAP

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR

CZUJNIK MAP

Do ZAWORUDWUKIERUNKOWEGOEVAP

ZAWÓRPRZEPONOWYEVAP

ZAWÓRRECYRKULACJISPALIN (EGR)

PRZÓD POJAZDU

REGULATORCIÂNIENIAPALIWA

Do CRUISE CONTROL

Do ZAWORU DWUKIERUNKO-WEGO EVAP

ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY EGR ZAWÓR

PODCIÂNIENIOWYEGR

ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY EGR

Silnik F2Z22:

ELEKTROZA-WÓR OPARÓWPALIWA(EVAP)

Z wyjàtkiem silnika F22Z2:

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYEGR

ZAWÓR PRZEPONOWYSTEROWANIADOLOTEM POWIETRZA

ELEKTROZAWÓRSTEROWANIADOLOTEMPOWIETRZA

ZAWÓRZWROTNY

ZAWÓR RECYRKULACJISPALIN (EGR)

ZBIORNIKEVAP

ZAWÓRPRZEPONOWYEVAP

ELEKTROZA-WÓR OPARÓWPALIWA (EVAP)

CZUJNIK MAP

Do CRUISE CONTROL

REGULATORCIÂNIENIAPALIWA

PRZÓD POJAZDU

Do ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGOPODUSZKÑ ZAWIESZENIASILNIKA

DoELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGOPODUSZKÑZAWIESZENIASILNIKA

ZBIORNIK PODCIÂNIENIOWYSTEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA

ZBIORNIK EVAP

Opis układuPołàczenia elektryczne

WYŁÑCZNIKZAPŁONU WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY

ROZRUSZNIK

WTRYSKIWACZE

ZAWÓR IAC

ELEKTROZAWÓR OPARÓW EVAP*1

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY PODUSZKÑZAWIESZENIA SILNIKA*2

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY DOLOT.*1

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR*3

ZŁÑCZETESTERA

ZŁÑCZESERWISOWE

CZUJNIKCYP

CZUJNIKTDC

CZUJNIKCKP

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

POMPA PALIWA

BEZPIECZNIKI(1) AKUMULATORA (80A)*(2) PODTRZYMANIA (RADIO) (7.5A)*(3) IGN SW (50A)*(4) ECM (10A)*(5) Nr 2 POMPY PALIWA (15A)(6) Nr 4 ECM (10A)(7) Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A)(8) Nr 12 SYGNAŁU ROZRUSZNIKA (7.5A)

*: W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

DoSZYBKOÂCIO-MIERZA

ÂWIECEZAPŁON.

CEWKA ZAPŁONOWA

ZŁÑCZKATESTOWAOBROTOMIERZA

MODUŁIMMOBILIZERA

PRZEK.WENTYLA-TORASKRAPL.

KODIMMOBILIZERA

PRZEKAèNIKSPRZ¢GŁASPR¢þARKI

WŁÑCZNIKA/C

SILNIK WENTYLATORASKRAPLACZA

SPRZ¢GŁOSPR¢þARKI

*1: Silnik F2Z22*2: Wersja z A/T

ROZMIESZCZENIE STYKÓW

CZUJNIK IAT

CZUJNIK TP

CZUJNIKOTWARCIAZAWORU EGR

CZUJNIK ECT

CZUJNIK MAP

ELEKTROZAWÓR VTEC*1

IMMOBILIZER

Usuwanie usterek

• JeÊli zostanie wyÊwietlony kod, którego brak w tabeli, to nale×y ponownie zliczyć rozbłyski lampki. JeÊli rzeczywiÊcie taki kodzostał wyÊwietlony, to nale×y wymienić komputer (ECM).

• Zdarza si∏, ×e lampka MIL zapala si∏ sygnalizujàc problem spowodowany jedynie złym połàczeniem elektrycznym. Nale×y zawszezaczynać napraw∏ od sprawdzenia stanu złàczek i przewodów elektrycznych.

Procedury samodiagnostyczne

Gdy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod usterki, nale×y policzyć migni∏cia lampki zgodnie z Instrukcjà Serwisowà 62SN700.


GRZAŁKA PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (H02S)

SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI

SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI

ELEKTROZAWÓR VTEC

CZUJNIK SZYBKOÂCI JAZDY (VSS)

SYGNAŁ WYJÂCIOWY ZAPŁONU

ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC)

CZUJNIK CIÂNIENIA ATMOSFERYCZNEGO (BARO)

UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN (EGR)

CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO (IAT)

CZUJNIK POŁOþENIA TŁOKA W PIERWSZYM CYLINDRZE (CYP)

CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOþENIA TŁOKA (TDC)

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT)

CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP)

KOMPUTER SILNIKA (ECM)

PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S)

CZUJNIK POZYCJI WAŁU KORBOWEGO (CKP)

CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP)

USZKODZONY UKŁAD STRONAKOD USTERKI (DTC)

JeÊli zdiagnozowanie usterki wymaga sprawdzenia napi∏cia lub oporu złàczek ECM, to nale×y zdjàć osłon∏ bocznà słupka po stroniepasa×era. Odciàgnàć dywanik aby odkryć ECM. Odkr∏cić osłon∏ komputera ECM i podłàczyć cienki próbnik miernika cyfrowego jakpokazano ni×ej. Sprawdzić układ zgodnie z czynnoÊciami podanymi dalej dla konkretnej usterki.

Sprawdzajàc styki złàczki ECM, wsunàć ostry próbnik miernika od strony przewodów do Êrodka złàczki aby uzyskać połàczenie zestykiem koƒca przewodu.

Zamienić ECM na nowy dobry i sprawdzić ponownie.W ECM jest wbudowany układ immobilizera.Nowy dobry ECM nie ma w pami∏ci kodów usterek, kody muszà być zapisane przyu×yciu Testera PGM Hondy. W przeciwnym wypadku silnik nie zapali.

POKRYWA ECM

MIERNIK CYFROWYDost∏pny na rynku lub

OSTRY PRÓBNIK

Usuwanie usterekRozmieszczenie styków ECM

Masa dla obwodu sterowania ECM.


LG1 (MASA LOGICZNA)

PG2 (MASA ZASILANIA)

FAS (SYGNAŁ ZWROTNY AT)

Steruje elektrozaworem sterujàcym EGR.

Steruje elektrozaworem VTEC. 0V: Na niskich obrotach silnika.Napi∏cie akumulatora: Przy wysokich obrotach silnika.

Przy pracujàcym silniku: około 10 V-napi∏cieakumulatora (zale×y od obrotów silnika)

Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wyłàczonym zapłonie.

Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.Przy pracujàcym silniku: około 10 V (zale×y od obrotówsilnika)

0V: Na niskich obrotach silnika.Napi∏cie akumulatora: Przy wysokich obrotach silnika.

Steruje wtryskiwaczem Nr4INJ4 (WTRYSKIWACZ Nr 4)

IGP1 (ZASILANIE)

VTS (ELEKTROZAWÓR VTEC)

Steruje impulsami zapłonu.

Steruje elektrozaworem sterujàcym dolotempowietrza.

0V: Przy włàczonej spr∏×arce.Napi∏cie akumulatora: Przy wyłàczonej spr∏×arce.

Steruje przekaênikiem sprz∏gła A/C.

0V: Przy Êwiecàcej lapce MIL.Napi∏cie akumulatora: Przy nieÊwiecàcej lapce MIL.

Steruje MIL.

Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wpełni nagrzanym silniku.

Steruje grzałkà podgrzewanego czujnikatlenu.

Przy pracujàcym silniku: około 6V - 10 V (zale×y odobrotów silnika)

Steruje IACV.

0V przez 2 sekundy po włàczeniu zapłonu, nast∏pnienapi∏cie akumulatora.

Steruje przekaênikem pompy paliwa.

Steruje wtryskiwaczem Nr3

Steruje wtryskiwaczem Nr2

INJ3 (WTRYSKIWACZ Nr 3)

INJ2 (WTRYSKIWACZ Nr 2)

INJ1 (WTRYSKIWACZ Nr 1) Steruje wtryskiwaczem Nr1

Masa dla obwodu sterowania ECM.PG1 (MASA ZASILANIA)

ICM (ZAPŁONNIK)

RES SOL (ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY DOLOTEM POWIETRZA)

ACC (PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C)

MIL (LAMPKA KONTROLNA SILNIKA)

O2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKÑPODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU)

IACV (ZAWÓR POWIETRZA BIEGUJAŁOWEGO)

FLR (PRZEKAèNIK POMPY PALIWA)

Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.

Steruje sygnałem zwrotnym do TCM. Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów

0V: Na obrotach jałowychNapi∏cie akumulatora: Poza obrotami jałowymi

Sterowanie cyklicznie: Przy całkowicie nagrzanymsilniku i działajàcym EGR.Napi∏cie akumulatora: Przy niedziałajàcym EGR.

MCS (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYPODUSZKÑ ZAWIESZENIA SILNIKA)

Steruje elektrozaworem poduszkizawieszenia silnika.

ESOL (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYEGR)

PCS (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYOPARAMI EVAP)

Steruje elektrozaworem sterujàcym oparówpaliwa EVAP.

Napi∏cie akumulatora: Przy pracujàcym silnikutemperatura płynu chłodzàcego poni×ej 75°C.0V: Przy pracujàcym silniku temperatura płynuchłodzàcego powy×ej 75°C.

Nazwa styku Opis układu Sygnał

UWAGA: Nominalne napi∏cie akumulatora wynosi 12 V.


Przy pracujàcym silniku: około 10 V-napi∏cieakumulatora (zale×y od obrotów silnika)

ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)

Nrstyku

Kolorprzewodu


ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW


Impulsy gdy silnik pracuje.Wykrywa sygnał czujnika CKP.CKPM (CZUJNIK CKP STRONA M)

TDCM (CZUJNIK TDC STRONA M)

CYPM (CZUJNIK CYP STRONA M)

VSS (CZUJNIK SZYBKOÂCI)

AFSB (SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI)

LG2 (MASA LOGICZNA)

CKPP (CZUJNIK CKP STRONA P)

TDCP (CZUJNIK TDCP STRONA P)

CYPP (CZUJNIK CYP STRONA P)

STS (SYGNAŁ WŁÑCZNIKAROZRUSZNIKA)

ATPPN (CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI ZMIANY BIEGÓW A/T)

ACS (SYGNAŁ WŁÑCZNIKA A/C)

Wykrywa sygnał czujnika TDC.

Wykrywa sygnał czujnika CYP.

Wykrywa sygnał czujnika VSS.

Wykrywa sygnał czujnika CKP.

Wykrywa sygnał czujnika CYP.

Wykrywa sygnał włàczenia rozrusznika.

Wykrywa sygnał wyłàcznika A/C.

AFSA (SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI)

IGP2 (ZASILANIE)

Wykrywa sygnał opóênienia z TCM.

Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.

Wykrywa sygnał poło×enia dêwigni zmianybiegów A/T.

Wykrywa sygnał czujnika TDC.

Wykrywa sygnał opóênienia z TCM.


Impulsy gdy silnik pracuje.



0V: Przy włàczonej A/C.Napi∏cie akumulatora: Przy wyłàczonej A/C.

Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów

Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wyłàczonym zapłonie.



Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym rozruszniku.0V: Przy wyłàczonym rozruszniku.

0V: W poło×eniu N lub P.Napi∏cie akumulatora: W ka×dym innym poło×eniu.

Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów

Na przemian 0V - napi∏cie akumulatora: Przywłàczonym zapłonie i obracajàcych si∏ kołachprzednich.


SygnałOpis układuNazwa styku

ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)


Nr styku Kolorprzewodu


Masa czujnika.SG2 (MASA CZUJNIKA)

VCC2 (NAPI¢CIE CZUJNIKA)

VREF (NAPI¢CIE ODNIESIENIA)

O2S (CZUJNIK TLENU)

EGRL (CZUJNIK OTWARCIA ZAWORUEGR)

SCS (SYGNAŁ ZŁÑCZASERWISOWEGO)

SG1 (MASA CZUJNIKA)

VCC1 (NAPI¢CIE CZUJNIKA)

MAP (CZUJNIK CIÂNIENIABEZWZGL¢DNEGO W KOLEKTORZE)

IAT (CZUJNIK TEMERATURYPOWIETRZA DOLOTOWEGO)

Napi∏cie zasilania czujnika.

Napi∏cie odniesienia dla TCM.

Wykrywa sygnał czujnika otwarcia EGR.

Wykrywa sygnał złàcza serwisowego(sygnał sygnalizuje DTC)

Masa czujnika.

Napi∏cie zasilania czujnika.

Wykrywa sygnał czujnika IAT.

ECT (CZUJNIK TEMPERATURYPŁYNU CHŁODZÑCEGO)

TPS (CZUJNIK OTWARCIAPRZEPUSTNICY)

ALTF (SYGNAŁ ALTERNATORA)

RXD/TDX (DLC)

IMO CODE (KOD IMMOBILIZERA)

VBU (PODTRZYMANIE NAPI¢CIA)

Wykrywa sygnał czujnika ECT.

Wykrywa sygnał czujnika TP.

Wykrywa sygnał alternatora FR.

Przesyła lub wykrywa sygnał testera PGM.

Wykrywa sygnał Immobilizera.

Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.Zasilanie dla obwodu pami∏ci DTC.

Około 4.5 V: Przy całkowicie otwartej przepustnicyOkoło 0.5 V: Przy całkowicie zamkni∏tej przepustnicy

0V - 5V (w zale×noÊci od naładowania elektrycznego):Przy całkowicie nagrzanym silniku.

Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie

Cały czas napi∏cie akumulatora.


SygnałOpis układuNazwa styku

Wykrywa sygnał czujnika MAP.

Wykrywa sygnał czujnika tlenu.

Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie0V: Przy wyłàczonym zapłonie

Około 1.2 V: Na biegu jałowym bez podciÊnieniaOkoło 4.3 V: Przy 27 kPa (200 mmHg)

Około 3 V: Przy włàczonym zapłonieNa obrotach jałowych: 1.5 V (w zale×noÊci od obrotówsilnika)

Około 0.1 - 4.8 V (w zale×noÊci od temperaturypowietrza dolotowego): Przy włàczonym zapłonie.

Około 0.1 - 4.8 V (w zale×noÊci od temperaturyczynnika chłodzàcego): Przy włàczonym zapłonie.

0V: Przy zwartym złàczuOkoło 5 V lub napi∏cie akumulatora: Przy odłàczonymzłàczu

Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie

Powy×ej 0.6 V: Na biegu jałowym przy całkowicieotwieranej przepustnicy przy w pełni nagrzanym silnikuPoni×ej 0.4 V: Przy szybko zamkni∏tej przepustnicy

Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie0V: Przy wyłàczonym zapłonie


ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)

Nr styku Kolorprzewodu

Usuwanie usterekRozmieszczenie styków ECM (ciàg dalszy)



Zamienić ECM na inny, sprawdzonyw działaniu (patrz str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

TAK

NIECzy lampka MIL Êwieci si∏ ?

Sprawdzić MIL:1. Wyłàczyć zapłon.2. Podłàczyć styk A7 złàczki

ECM do masy.3. Włàczyć zapłon.

TAK

NIECzy silnik zapala ?

Czy lampka niskiego ciÊnienia olejuzapaliła si∏ ?

Sprawdzić rozruch silnika:Próbować uruchomić silnik.

TAK

NIE

Sprawdzić bezpiecznik:Włàczyć zapłon.

Lampka kontrolna MIL niezapala si∏, nawet na dwiesekundy po włàczeniuzapłonu.

Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM)

UWAGA: JeÊli usterka wyst∏puje chwilowo, to nale×y sprawdzić zamocowaniebezpiecznika, Nr 8 (10 A) KIERUNKOWSKAZÓW w skrzynce pod deskà rozdzielczà,połàczenie na styku A7 komputera i stan LT GRN/RED przewodu prowadzàcego odstyku A7 (ECM) do zespołu wskaêników w desce rozdzielczej.

– Wymienić ×arówk∏ MIL.– Usunàć przerw∏ w obwodzie

mi∏dzy ECM (A7) i zespołem wskaêników.

Zamienić ECM na inny, sprawdzonyw działaniu (patrz str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu wprzewodach (linie PG1, PG2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

masà i stykami A12, A25złàczki ECM.

– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A) i zespołem wskaêników.

– Wymienić bezpiecznik Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A).

TAK

NIECzy napi∏cie jest mniejsze ni× 1.0V ?



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A12, A25) i G101(umieszczonym po lewej stroniekolektora ssàcego) tam gdzie jestwi∏cej ni× 1,0 V.


ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW

Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik ECM (10A) wskrzynce bezpieczników pod pokrywàsilnika.

Sprawdzić rozruch silnika:1. Wyjàć zwor∏ serwisowà ze

złàcza.2. Próbować uruchomić silnik.

(c. d. na str. 11-15)

NIE

Czy napi∏cie wynosi około 5 V ?

TAKCzy silnik zapala ?

Czy lampka MIL sygnalizuje jakiÊkod ?

NIE

TAK

Sprawdzić Kod usterki (DTC):1. Zewrzeć złàcze serwisowe

za pomocà zwory SCS.2. Włàczyć zapłon.

TAK

NIECzy lampka MIL pali si∏ nadal ?

Zewrzeć styki Nr1 i Nr3 złàczki 3stykowej wył. bezwładnoÊciowego.

Sprawdzić wyłàcznik bezwładnoÊciowy:Nacisnàć przycisk wyłàcznikabezwładnoÊciowego.

Lampka MIL nie gaÊnie lub pozgaÊni∏ciu zapala si∏ po dwóchsekundach.

TAK

NIE

Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowàwyłàcznika bezwładnoÊciowego.

Czy lampka MIL pali si∏ nadal ?

Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D13) i złàczemserwisowym.

NIE

TAK

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia SCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem D13 złàczki ECM amasà.

Patrz - tabela kodów usterek,(patrz str. 11-8).

UWAGA:• JeÊli komputer nie zarejestrował ×adnych usterek, to po zwarciu złàcza serwisowego i

włàczeniu zapłonu lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale.• JeÊli usterka wyst∏puje tylko chwilowo, to nale×y sprawdzić:

– PewnoÊć osadzenia bezpiecznika ECM (10 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.

– PewnoÊć osadzenia bezpiecznika Nr 2 POMPA PALIWA (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.

– Chwilowe zwarcie w RED przewodzie łàczàcym komputer (ECM) (D13) i złàcze serwisowe.– Chwilowà przerw∏ w GRN/BLK przewodzie łàczàcym złàcze serwisowe i ECM (D22).– Chwilowe zwarcie LT GRN/RED przewodu łàczàcego ECM (A7) i zestaw wskaêników.– Chwilowe zwarcie YEL/RED przewodu łàczàcego ECM (D10) i czujnik ciÊnienia MAP.– Chwilowe zwarcie YEL/BLU przewodu łàczàcego ECM (D21) i czujnik poło×enia

przepustnicy TP lub czujnik otwarcia zaworu EGR.


ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WYŁÑCZNIKABEZWŁADNOÂCIOWEGO

PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY

Wymienić wyłàcznikbezwładnoÊciowy.

Chwilowa usterka, obecnieukład jest sprawny.

(c. d. na str. 11-15)

Sprawdzić czy nie ma przerwyw przewodzie (linia SCS):1. Podłàczyć zwor∏ SCS do

złàcza serwisowego.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem D13 złàczki ECM amasà.



(c. d. na str. 11-16)

Czy lampka MIL pali si∏ nadal ?

Czy bezpiecznik jest dobry ?


(c. d. ze str. 11-14)

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest zwarcie wczujnikach:1. Włàczyć zapłon.2. Odłàczać złàczk∏ 3 stykowà po

kolei od czujników:• MAP, • TP• Czujnika otwarcia zaworu EGR

Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik Nr2 POMPYPALIWA (15A) w skrzyncebezpieczników pod deskà rozdzielczà.

TAK

NIE

TAK

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D13) i złàczemserwisowym.

* UWAGA: Po naprawie rozłàczyć zwor∏ serwisowà SCS, wykonać jazd∏ próbnà i ponownie sprawdzić kody usterek zapisane w pami∏ci komputera (ECM).

TAK

– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem ECM (10A) i przekaênikiem głównym PGM-FI.

– Wymienić bezpiecznik ECM (10A).

TAKUsunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A7) i MIL.

– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy skrzynkà bezpiecznikówpod deskà rozdzielczà i przekaênikiem głównym PGM.

– Wymienić bezpiecznik Nr 2 POMPY PALIWA (15A).

Zamienić komputer na innysprawdzony w działaniu (str. 11-9).JeÊli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

NIE

Czy lampka MIL zapala si∏ ?

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia MIL):1. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza

serwisowego.2. Wyłàczyć zapłon.3. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26

stykowà) od ECM.4. Włàczyć zapłon.

Czy napi∏cie wynosi około 5 V ?

(c. d. ze str. 11-14)

NIE

Wymienić czujnik po odłàczeniu,którego lampka gaÊnie.

Zamienić ECM na inny sprawdzonyw działaniu (str. 11-9). JeÊli usterkazniknie, to oryginalny komputerwymienić na nowy.

TAK

NIECzy jest mniej ni× od 1,0 V ?

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie LG1, LG2):1. Ponownie połàczyć złàczki

wszystkich czujników.2. Ponownie podłàczyć złàczk∏

D (22 stykowà) do ECM.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

masà i po kolei stykami A25,B9 złàczki ECM.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie IGP1, IGP2):1. Rozłàczyć złàczki

wtryskiwaczy i zaworu IAC.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

masà i po kolei stykami A13,B1 złàczki ECM.

NIE

TAKCzy na koƒcówkach jest masa ?

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodach (linie VCC1, VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ D ECM (22

stykowà) od ECM.3. Sprawdzić po kolei połàczenie

z masà styków D10 i D21złàczki ECM.

(c. d. ze str. 11-15)

Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)

– Naprawić przerw∏ w przewodzie(-ach) mi∏dzy (A13, B1) ECM i przekaênikiem głównym PGM-FI.

– Sprawdzić czy przewody nie sà luêne w złàczce przekaênika głównego PGM-FI i stan styków złàczki.


ZŁÑCZKI ECM


– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy (D10) ECM i czujnikiem MAP.

– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy (D21) ECM i czujnikiem TP i (lub) czujnikiem otwarcia zaworu EGR.




ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A25, B9) i G101.


Układ PGM-FIPodgrzewany czujnik tlenu (HO2S)

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 1: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnikatlenu (HO2S).

Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest urzàdzeniem zmieniajàcym swoje parametry elektryczne zale×nie od zawartoÊci tlenu wspalinach i przesyła sygnał do ECM. Komputer (ECM) otrzymuje sygnał z tego czujnika i na tej podstawie koryguje czasy otwarciawtryskiwaczy. Aby ustabilizować sygnały wyjÊciowe czujnika jest on wyposa×ony w wewn∏trznà grzałk∏. Czujnik umieszczono wrurze wydechowej A (silnik F22Z2) i w kolektorze wydechowym (silniki F20Z1, F18A3).

STYKICZUJNIKA

NAPI¢CIE [V]

STYKI GRZAŁKI

ELEMENT Z CYRKONII

GRZAŁKA

– Lampka MIL Êweci si∏.– Po podłàczeniu zwory serwisowej

SCS odczytano kod 1.

Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏

kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik i utrzymywać

na 3 000 obr/min bez obcià×enia(A/T na N lub P, skrzynia r∏cznana luzie), a× włàczy si∏wentylator chłodnicy, nast∏pniepozostawić na biegu jałowym conajmniej na 1 minut∏.

3. Zewrzeć złàcze serwisowezworà SCS.

4. Wykonać jazd∏ próbnà, A/T wpozycji 2, M/T na 2 biegu.Poczynajàc od 1600 obr/minprzyspieszać z całkowicieotwartà przepustnicà przez conajmniej 5 s. Nast∏pniehamować silnikiem z całkowiciezamkni∏tà przepustnicà przezco najmniej 5 sekund.

TAK

NIE

TAK

Czy ciÊnienie jest w normie ?

(c. d. na str.11-18)

Czy lampka MIL sygnalizujekod 1 ?

Sprawdzanie ciÊnienia paliwa:1. Sprawdzić ciÊnienie paliwa.

NIE

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićstyki i przewody mi∏dzyczujnikiem HO2S i ECM.

Sprawdzić układ zasilania w paliwo.

STECHIOMETRYCZNYSKŁAD MIESZANKI

BOGATA ← SKŁAD → UBOGAMIESZANKI

Usunàć zwarcie lub przerw∏ wprzewodzie mi∏dzy ECM (D18) iczujnikiem HO2S.

TAK

NIECzy napi∏cie przekracza 0,6 Vprzy szeroko otwartej przepu-stnicy do 4500 obr/min i czyspada poni×ej 0,4 V przy szybkozamykanej przepustnicy od 4500obr/min ?

Sprawdzanie HO2S:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

HO2S.3. Od strony wiàzki przewodów

HO2S podłàczyć biegundodatni akumulatora do stykuNr3 a bigun ujemny do stykuNr4.

4. Uruchomić silnik.5. Po 2 minutach zmierzyć

napi∏cie mi∏dzy stykami Nr1 iNr2 złàczki 4 stykowej HO2S.

Czy napi∏cie przekracza 0,6 Vprzy szeroko otwartejprzepustnicy do 4500 obr/min iczy spada poni×ej 0,4 V przyszybko zamykanej przepustnicyod 4500 obr/min ?

NIE

TAK

Sprawdzanie napi∏cia wejÊciaECM:1. Uruchomić silnik i utrzymywać

na 3 000 obr/min bezobcià×enia (A/T na N lub P,skrzynia r∏czna na luzie), a×włàczy si∏ wentylator chłodnicy,nast∏pnie pozostawić na biegujałowym co najmniej na 1minut∏.

2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D18 i A26 złàczki ECM.

3. Nacisnàć pedał gazu do koƒcai gwałtownie go zwolnić.

Układ PGM-FIPodgrzewany czujnik tlenu (HO2S) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-17)

ZŁÑCZKI ECM

ZŁÑCZKA HO2S 4 STYKOWA


Zamienić ECM na inny sprawdzo-ny w działaniu (str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

Wymienić czujnik HO2S.

ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW

ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG1):1 Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 3 stykowà złàczk∏

MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami Nr1 i Nr2 złàczki 3stykowej MAP.

TAK

NIE

(c. d. na str. 11-20)

Czy jest około 5 V ?

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.


NIE

TAK

NIE

TAK

NIE



TAK

TAK


Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 3 ?

– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego

zworà SCS odczytano kod 3.


kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik i pozostawić na

biegu jałowym.

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia MAP):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D9 i D11 złàczki ECM.

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami D10 i D11 złàczki ECM.

NIE

TAK

NIE

Czujnik MAP przetwarza ciÊnienie bezwzgl∏dne na napi∏cie elektryczne, które jest mierzone przez komputer ECM.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 3: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnienia MAP wkolektorze ssàcym.

Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP)

NAPI¢CIEWYJÂCIOWEZESPÓŁ

CZUJNIKA

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić styki iprzewody mi∏dzy czujnikiemMAP i ECM.

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà

czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy




Wymienić czujnik MAP.

ZŁÑCZKA D ECM(22 STYKOWA)


(c. d. na str. 11-20)

Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D11) i czujnikiemMAP.

ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW


ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA MAP

ODCZYTMANOMETRU


NIE

Czy obwód jest zamkni∏ty ?TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia MAP):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà

czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem D9 złàczki ECMa masà.


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà


stykiem Nr1 złàczki 3 stykowejczujnika MAP a masà

NIE

Czy jest około 5 V ?TAK

Sprawdzić czujnik MAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà


stykami D9 i D11 złàczkiECM.



TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia MAP):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr2 i Nr3 złàczki 3stykowej czujnika MAP.

(c. d. ze str. 11-19)



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem MAP i ECM (D9).





ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓWNaprawić przerw∏ w przewodzie

mi∏dzy czujnikiem MAP i ECM(D10).



Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy czujnikiem MAP i ECM (D9).

(c. d. ze str. 11-19)

Układ PGM-FICzujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (ciàg dalszy)

(c. d. na str. 11-22)


TAK

NIECzy jest około 3 V ?

Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


Czy jest podciÊnienie kolektora ?

TAK

NIE

Sprawdzić lini∏ ciÊnienia:1. Podłàczyć trójnik z pompkà

podciÊnieniowà mi∏dzyobudow∏ przepustnicy aprzewód Nr 21.

2. Uruchomić silnik.

TAK

NIECzy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?



kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik. Utrzymywać

2000 obr/min przez 1 minut∏(A/T na N lub P, skrzynia r∏cznana luzie)

Sprawdzić lini∏ ciÊnienia:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć przewód Nr 21 od

obudowy przepustnicy, podłàczyćpompk∏ podciÊnieniowà doprzewodu i wywołać podciÊnienie.

TAK

NIE



Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silniki F18A3, F20Z1)

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć) wobwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym MAP.

POMPKAPODCIÂNIENIOWAZ MANOMETREM

TRÓJNIK

PRZEWÓD Nr 21


Udro×nić otwór w obudowieprzepustnicy.

Usunàć nieszczelnoÊci w przewodziepodciÊnieniowym mi∏dzy czujnikiemMAP a kolektorem ssàcym.

TAK

NIECzy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?

Sprawdzić czujnik MAP:Podłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà doczujnika MAP i wywołać podciÊnienie.

– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà).

– Sprawdzić połàczenia i rurk∏ podciÊnieniowà.

– Sprawdzić pewnoÊć połàczenia złàczek.



Zamienić ECM innym, sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

TAK

Wymienić czujnik MAPCzy jest około 1 V ?

Sprawdzić napi∏cie wejÊcie ECM:Uruchomić silnik i pozostawić go nabiegu jałowym.

NIE

(c. d. ze str. 11-21)

Układ PGM-FICzujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silniki F18A3, F20Z1) (ciàg dalszy)



TAK



Czy jest podciÊnienie kolektora ?

Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?


Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Zamontować czujnik MAP.2. Uruchomić silnik i pozostawić go

na biegu jałowym.

TAK

NIE

Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


TAK

NIE

TAK

NIE

Sprawdzić czujnik MAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować czujnik MAP z

obudowy przepustnicy.3. Podłàczyć pompk∏

podciÊnieniowà do czujnikaMAP i wywołać podciÊnienie.

TAK

NIE


kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik. Utrzymywać

2000 obr/min przez 1 minut∏(A/T na N lub P, skrzyniar∏czna na luzie)



Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silnikF22Z2)Układ PGM-FI

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć) wobwodzie czujnika ciÊnienia MAP w kolektorze ssàcym.

– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà).

– Sprawdzić połàczenia i rurk∏ podciÊnieniowà.

– Sprawdzić pewnoÊć połàczenia złàczek.


Udro×nić otwór w obudowieprzepustnicy.


Wymienić czujnik MAP.ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW




Sprawdzić obudow∏ przepustnicy:1. Odłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà

od czujnika MAP.2. Uruchomić silnik.3. Przyło×yć palec w miejsce

czujnika MAP w obudowieprzepustnicy.


Układ PGM-FICzujniki TDC, CKP, CYP

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 4: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×enia wałukorbowego (CKP).

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnychpoło×eƒ tłoków (TDC).

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 9: Uszkodzenie w obwodzie czujnika tłoka pierwszegocylindra (CYP).

Czujnik CKP okreÊla moment wtrysku paliwa i zapłonu dla ka×dego cylindra oraz okreÊla pr∏dkoÊć obrotów silnika . Czujnik TDCokreÊla moment zapłonu przy rozruchu oraz gdy kàt obrotu wału korbowego odbiega od normy. Czujnik CYP wykrywa poło×enietłoka w jednym cylindrze dla sekwencyjnego wtrysku ka×dego cylindra. Czujniki TDC/CKP/CYP znajdujà si∏ w aparacie zapłonowym.


zworà SCS odczytano kolejno kod 4, 8 i (lub) 9.


kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.

Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 4, 8 lub 9 ?

TAK

NIE

Sprawdzić opór czujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà

aparatu zapłonowego.3. Zmierzyć opór mi∏dzy

stykami odpowiednichczujników.* patrz tabela.

Czy jest 700 – 1 300 Ω ?

TAK

NIE

(c. d. na str. 11-25)

Wymienić obudow∏ aparatuzapłonowego.

WIRNIKCZUJNIKA CKP

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzić złàczki i luêneprzewody mi∏dzy czujnikiamiTDC, CYP, CKP i ECM.

WIRNIKCZUJNIKACYP

ZŁÑCZKA APARATUZAPŁONOWEGO 8 STYKOWA


WAŁEK WIRNIKA

CZUJNIK STYKCZUJNIKA

STYK ECM KOLORPRZEWODU

WIRNIK CZUJNIKATDC


Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (liniaTDC/CKP/CYP):Sprawdzić czy jest zwarcie domasy kolejno styków B6, B7 i/lubB8 złàczki ECM.

NIE

TAKCzy jest zwarcie ?

TAK

NIECzy jest 700 – 1 300 Ω ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia TDC/CKP/CYP):1. Ponownie połàczyć złaczk∏ 8

stykowà.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16

stykowà).3. Zmierzyć opór mi∏dzy stykami

złàczki ECM, dla których jestsygnalizowane uszkodzenie czujnika.*patrz tabela

NIE

Czy jest zwarcie ?TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wczujniku:Sprawdzić połàczenie z masà obustyków odpowiedniego czujnika.

(c. d. ze str. 11-24)

Wymienić obudow∏ aparatuzapłonowego.

Naprawić przerw∏ lub zwarcie wprzewodach czujnika, dla któregojest sygnalizowane uszkodzenie.*patrz tabela

Usunàć zwarcie w przewodachczujnika, dla którego jestsygnalizowane uszkodzenie.*patrz tabela






ZŁÑCZKA APARATUZAPŁONOWEGO 8 STYKOWA

(c. d. na str. 11-27)


Czy opór wynosi 200 - 400 Ω ?

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ECT):1. Włàczyć zapłon.2. Od strony wiàzki silnika,

zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr1 złàczki 2 stykowejczujnika ECT i masà.

NIE

TAK

TAK

NIE

Sprawdzić opór czujnika:1. Uruchomić silnik i utrzymywać

jego obroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia, M/T naluzie (A/T w pozycji: P lub N),a× do włàczenia si∏ wentylatorachłodnicy. Nast∏pniepozostawić silnik na biegujałowym.

2. Wyłàczyć zapłon.3. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

czujnika ECT.4. Zmierzyć opór mi∏dzy 2

stykami czujnika ECT.

TAK

NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 6 ?


kasowania pami∏ci ECM.2. Włàczyć zapłon.



Czujnik ECT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury płynuchłodzàcego opór spada, jak pokazano na wykresie.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 6: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury płynuchłodzàcego (ECT).

Układ PGM-FICzujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT)

OPÓR ELEKTRYCZNY

TEMPERATURA PŁYNUCHŁODZÑCEGO

ZŁÑCZKA CZUJNIKA ECT 2 STYKOWA






Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECT i ECM (D22).


TAK

Czy jest około 5 V ?NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr2 złàczki 2stykowej czujnika ECT.

Wymienić czujnik ECT.

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem ECT, ECM i TCM.

TERMISTOR


NIE

Czy jest zwarcie ?


TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ECT):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà

złàczk∏ D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie

do masy styku D7 złàczkiECM.

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ECT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D7 złàczki ECM a masà.

NIE

TAK

NIE

TAKCzy jest około 5 V ?

Sprawdzić obwody TCM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 22

stykowà TCM.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki silnika

zmierzyć napi∏cie mi∏dzymasà a stykiem Nr2 złàczkiECT (2 stykowej).

(Wersja z A/T)(c. d. ze str. 11-26)

Wymienić TCM.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem ECT i ECM (D7).





Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy czujnikiem ECT i ECM (D7).

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA ECT


Sprawdzić obwód TP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyc złàczk∏ 3

stykowà czujnika TP.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki silnika,

zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr3 złàczki 3stykowej czujnika TP i masà.


TAK

(c. d. na str. 11-29)

NIE

Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przycałkowicie zamkni∏tej przepu-stnicy i około 4,5 V przy całkowi-cie otwartej przepustnicy ?UWAGA: Zmiana napi∏ciapowinna być płynna i proporcjo-nalna do otwarcia przepustnicy.

NIE

TAK

Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaczujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


TAK






Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 7: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×eniaprzepustnicy (TP).

OTWARCIEPRZEPUST.

PROWADNICASTYKUÂLIZGOWEGO

STYK ÂLIZGOWY

STYK

OPORNIK

ŁOþYSKOWEWN¢TRZNE

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem TP, ECM i TCM.

BIEG JAŁOWY PEŁNE OTWARCIEPRZEPUSTNIICY

NAPI¢CIEWYJÂCIA


ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW


ZŁÑCZKA 3 STYKOWACZUJNIKA TP




NIE

TAK Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem TP i ECM (D21).

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D21 złàczki ECM i masà.

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.


Czujnik TP jest potencjometrem połàczonym z wałkiem przepustnicy. Wraz ze zmianà poło×enia przepustnicy zmienia si∏ opórelektryczny czujnika, a tym samym spadek napi∏cia mierzonego przez ECM.

Układ PGM-FICzujnik poło×enia przepustnicy (TP)

Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy czunikiem TP i ECM (D6).


NIE

TAK

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia TPS):Sprawdzić ciàgłoÊć obwodumi∏dzy stykiem Nr2 złàczki 3stykowej czujnika TP i stykiemD6 złàczki ECM.

Czy jest zwarcie ?

NIE

TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia TPS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà

czujnika TP.3. Rozłàczyć 22 stykowà

złàczk∏ D ECM.4. Sprawdzić czy jest zwarcie

do masy styku D6 złàczkiECM.

NIE

TAK

Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przycałkowicie zamkni∏tej przepustnicyi około 4,5 V przy całkowicieotwartej przepustnicy ?UWAGA: Zmiana napi∏ciapowinna być płynna i proporcjo-nalna do otwarcia przepustnicy.

Sprawdzić TCM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà

czujnika TP.3. Rozłàczyć złàczk∏ TCM (22

stykowà).4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami D6 i D22 złàczkiECM.

(Wersja z A/T) TAK


Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Od strony wiàzki silnika,zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr3 złàczki 3stykowej czujnika TP.

(c. d. ze str. 11-28)

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem TP i ECM (D22).

Zamienić TCM innym,sprawdzonym w działaniu. Je×eliusterka zniknie, to oryginalnyTCM wymienić na nowy.

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D6) i czujnikiem TP.

Wymienić zespół przepustnicy.


ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA TPZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)





ZŁÑCZKA 3 STYKOWACZUJNIKA TP



Układ PGM-FICzujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 10: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperaturypowietrza dolotowego (IAT).

Czujnik IAT jest termistorem tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrzadolotowego opór spada, jak pokazano na rysunku.

Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaECM (linia IAT):1. Włàczyć zapłon.2. Od strony wiàzki silnika

zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 2stykowej czujnika IAT i masà.

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IAT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D8 złàczki ECM i masà.

(c. d. na str. 11-31)

NIE


TAK

NIECzy opór wynosi 0.4 – 4.0 kΩ ?

Sprawdzić opór czujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

czujnika IAT.3. Zmierzyć opór elektryczny

mi∏dzy stykami czujnika IAT.UWAGA: Nale×y wymonto-wać czujnik aby był dost∏p dostyków.

TAK




– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza

serwisowego zworà SCS odczytano kod 10.

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy czujnikiem IAT i ECM.

TERMISTOR

TEMPERATURA POWIETRZADOLOTOWEGO

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA IAT



OPÓR




Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem IAT.




TAK


Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr2 złàczki 2stykowej czujnika IAT.

Wymienić czujnik IAT


NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia IAT):1. Wyłàczyc zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà złàczk∏

D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku D8 złàczki ECM.

NIE


(c. d. ze str. 11-30)

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D8) i czujnikiem IAT.



Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D8) i czujnikiem IAT.


TAK





przewodem połàczeniowym odczytano kod 13.

Czujnik BARO jest wbudowany w ECM.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 13: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnieniaatmosferycznego (BARO).

Czujnik ciÊnienia atmosferycznego (BARO)

Układ PGM-FI

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).

– Wymienić ICM.– Usunàć zwarcie w przewodzie

mi∏dzy ICM i ECM (A11).UWAGA: JeÊli w przewodzie YEL/GRN było zwarcie, ICM mo×e być uszkodzony.



TAK

NIE

Sprawdzanie napi∏cia wejÊcia ICM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

aparatu zapłonowego.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem Nr złàczki 2stykowej aparatu zapłonowego imasà.

NIE

TAK

Sprawdzanie napi∏cia wyjÊciaICM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami A11 i A26 złàczki ECM.

TAK






Układ PGM-FISygnał wyjÊciowy zapłonu

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 15: Uszkodzenie w obwodzie sygnału wyjÊciowegozapłonu.



Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy aparatem zapłonowym iECM.

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to oryginal-ny komputer wymienić na nowy.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA APARATU ZAPŁONOWEGO


Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy aparatem zapłonowym iwyłàcznikiem zapłonu.


TAK

NIECzy napi∏cie pulsuje wzakresie 0 ÷ około 5 V ?

Sprawdzić obwód (linia VSS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16

stykowà).3. Włàczyć zapłon.4. Zablokować prawe przednie

koło i powoli obracajàc lewymkołem mierzyć napi∏cie mi∏dzystykami B13 i A26 złàczkiECM.

NIE

TAKCzy napi∏cie pulsuje wzakresie 0 ÷ około 5 V ?

Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Podło×yć blokady pod koła tylne

i zaciàgnàć hamulec r∏czny.PodnieÊć przód samochodu iustawić na kobyłkach.

3. Włàczyć zapłon.4. Zablokować prawe przednie

koło i powoli obracajàc lewymkołem mierzyć napi∏cie mi∏dzystykami B13 i A26 złàczki ECM.

TAK



kasowania pami∏ci ECM.2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.

M/T i A/T na drugim bieg.Przyspieszać do 4000 obr/min,nast∏pnie zdjàć nog∏ z gazu ihamować silnikiem do 1500obr/min co najmniej przez 5sekund.



Czujnik VSS generuje sygnał elektryczny o cz∏stoÊci proporcjonalnej do pr∏dkoÊci obrotowej kół przednich.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 17: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pr∏dkoÊci jazdy(VSS).

Układ PGM-FICzujnik szybkoÊci jazdy (VSS)


Podło×yć blokady pod koła przed podniesieniemprzodu samochodu.

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy czujnikiem VSS, ECM i TCM


ZŁÑCZKI ECM


– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM (B13) i VSS lub TCM.

– Usunàć przerw∏ w przewodzie mi∏dzy ECM (B13) i VSS.

– JeÊli przewody sà dobre, sprawdzić VSS.

ZŁÑCZKI ECM

Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 30: Uszkodzenie w obwodzie sygnału A A/T FI mi∏dzy TCMi ECM.

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 31: Uszkodzenie w obwodzie sygnału B A/T FI mi∏dzy TCMi ECM.

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B2, B10*) i TCM.

TAK

NIECzy jest zwarcie ?

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodach (linie AFSA, AFSB):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16

stykowà).3. Rozłàczyć złàczk∏ TCM (22

stykowà).4. Sprawdzić zwarcie do masy

styków B2 i/lub B10* złàczkiECM.

TAK

NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 30 i lub 31 ?


kasowania pami∏ci ECM .2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.

Przejechać kilka kilometrówdoprowadzajàc do cz∏stejzmiany biegów.

Po zwarciu złàcza serwisowegozworà SCS odczytano kod 30i/lub 31.

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy TCM i ECM.

*: kod 31 (Sygnał B mi∏dzy A/T i FI)

ZŁÑCZKA 22 STYKOWA TCM





Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B2, B10*) i TCM.


TAK

NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie AFSA,AFSB):Sprawdzić ciàgłoÊć obwodumi∏dzy stykami B2 i/lub B10*złàczki ECM a stykami Nr7 i Nr6*złàczki TCM.


NIE

TAKCzy jest mniej ni× 0.1 A ?*

Sprawdzić pràd wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26

stykowà) od ECM.3. Podłàczyć amperomierz mi∏dzy

styki A6 i A12 złàczki ECM.4. Włàczyć zapłon.

TAK

Czy jest mniej ni× 0.1 V ?


NIE

Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM: Z woltomierzem podłàczonymmi∏dzy styki A6 i A12 złàczki ECM,uruchomić silnik.

TAK

NIE

Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami A6 i A12 złàczki ECM.

TAK

NIECzy lampka MIL sygnalizujekod 41 ?



– Lampka MIL pali si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego


Układ PGM-FIGrzałka podgrzewanego czujnika tlenu

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 41: Uszkodzenie w obwodzie grzałki podgrzewanegoczujnika tlenu (HO2S).

Wymienić HO2S.

* Obserwować przez co najminiej 5 minut czy pràd nie spadnie nagle poni×ej 0.1 A.





(c.d. na str. 11-37)



ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićzłaczki i przewody mi∏dzyczujnikiem HO2S i ECM.

(c.d. na str. 11-38)


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia HO2SHTC):1. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26

stykowà) od ECM.2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem A6 złàczki ECM astykiem Nr4 złàczki HO2S postronie wiàzki przewodów silnika.

NIE

TAK

NIE


Czy jest zwarcie ?

Czy jest 10 – 40 Ω ?


TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie HO2S:Sprawdzić kolejno czy jest ciàgłoÊćobwodu mi∏dzy stykiem Nr4 astykami Nr1 i Nr2.

Sprawdzić czy jest zwarcieHO2S:Sprawdzić kolejno czy jest zwarciedo masy styków Nr3 i Nr4.

TAK

NIE

Sprawdzić opór HO2S:1. Wyłàczyć zapłon.2. W wiàzce HO2S, zmierzyć opór

mi∏dzy stykami Nr3 i Nr4.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

HO2S.3. Włàczyć zapłon.4. W wiàzce przewodów silnika

zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr3 złàczki HO2S amasà.

(c.d. ze str. 11-36)

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy HO2S a ECM (A6).



Wymienić HO2S.ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW

ZŁÑCZKA 4 STYKOWAHO2S


ZŁÑCZKA 4 STYKOWA HO2S

Wymienić HO2S.

Wymienić HO2S.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy HO2S a przekaênikiemgłównym PGM-FI.



ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOKOD STRONY STYKÓW


ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOKOD STRONY STYKÓW



Czy jest zwarcie ?

NIE

TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia HO2SHTC):Sprawdzić czy jest zwarcie domasy styku A6 złàczki ECM.

(c.d. ze str. 11-37)

Układ PGM-FIGrzałka podgrzewanego czujnika tlenu (ciàg dalszy)



Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy HO2S a ECM (A6).

TAK

NIE

Układ kontroli biegu jałowegoZawór powietrza biegu jałowego (IAC)

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 14: Uszkodzenie w obwodzie zaworu powietrza biegujałowego IAC.

SPR¢þYNA

ZAWÓR

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy zaworem IAC i ECM.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ZAWORU IAC






Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM(A5) i zaworem IAC. JeÊli przewódjest sprawny wymienić zawór IAC.

NIE

TAKCzy słychać klik zaworu IAC ?


Sprawdzić obwód:1. Wyłàczyć zapłon i ponownie

połàczyć złàczk∏ 2 stykowàzaworu IAC.

2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (26stykowà).

3. Włàczyć zapłon.4. Kilkakrotnie zewrzeć na moment

styki A5 i A12 złàczki ECM.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

zaworu IAC.2. W wiàzce przewodów silnika

zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 2 stykowejzaworu IAC a masà.






WAŁEK

Sprawdzić zawór IAC:1. Utrzymywać obroty silnika na

3000 obr/min bez obcià×enia(M/T na luzie, A/T w pozycji Nlub P), a× włàczy si∏ wentylatorchłodnicy, nast∏pnie pozostawićna biegu jałowym.

2. Przy pracujàcym silniku izwolnionym pedaleprzyspieszenia, rozłàczyćzłàczk∏ 2 stykowà zaworu IAC.

CEWKA

Czy obroty silnika spadajà ?

NIE

TAK

Zamienić zawór IAC na inny,sprawdzony w działaniu. Je×eliusterka zniknie, to oryginalnyzawór wymienić na nowy.

Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy zaworem IAC i przekaê-nikiem głównym PGM-FI.

Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanegokomputerem (ECM).

Do KOLEKTORASSÑCEGO

Z FILTRAPOWIETRZA

(c. d. na str. 11-41)

Sprawdzić sprz∏gło spr∏×arkiA/C:1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie podłàczyć diod∏

A/C do złàczki 2 stykowej.3. Ponownie połàczyć złàczk∏

wyłàcznika ciÊnienia A/C.4. Włàczyć zapłon.5. Zewrzeć kilkakrotnie na

moment styki A8 i A26złàczki ECM.

TAK


Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaECM (linia ACS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

od diody A/C.3. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

wyłàcznika ciÊnienia A/C.4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami B3 i A26 złàczki ECM.

Sprawdzanie sygnałuwłàczenia klimatyzacji.

Układ kontroli biegu jałowegoSygnał włàczenia klimatyzacji

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał po włàczeniu klimatyzacji.

ZŁÑCZKI ECM



Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ACS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM(16

stykowà).3. Sprawdzić zwarcie do masy

styku B3 złàczki ECM. ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B3) iwyłàcznikiem ciÊnienia A/C.

NIE


– Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu (patrz str. 11-19). Je×eli wymagane napi∏cie jest prawidłowe , to oryginalny komputer wymienić na nowy.

– Patrz sprawdzanie klimatyzacji.




– Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu (patrz str. 11-9). Je×eli usterka zniknie, to orygi-nalny komputer wymienić na nowy.

– Patrz sprawdzanie klimatyzacji.

TAK

NIECzy jest mniej ni× 1,0 V ?


ZŁÑCZKI ECM

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ACS):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB3 i A26 złàczki ECM.

TAK

NIECzy klimatyzacja działa ?

Sygnał włàczenia klimatyzacji jestprawidłowy.

Sprawdzić działanie A/C:1. Uruchomić silnik.2. Włàczyć dmuchaw∏.3. Włàczyć klimatyzacj∏ (A/C).

TAK

NIECzy słychać klikni∏cie sprz∏głaspr∏×arki klimatyzacji ?

(c. d. ze str. 11-40)

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ACS):Kilkakrotnie na moment zewrzeć domasy styk Nr4 złàczki 4 stykowejprzekaênika sprz∏gła A/C.

Czy słychać klikni∏cie sprz∏głaspr∏×arki klimatyzacji ?

TAK

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A8) i przekaênikiemsprzegła klimatyzacji.

Patrz sprawdzanie klimatyzacji.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B3) i wyłàcznikiemklimatyzacji.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWAPRZEKAèNIKA SPRZ¢GŁA A/C


Patrz sprawdzanie alternatora.

TAK


Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

alternatora (ALT). 3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem Nr2 złàczki 4 stykowejALT a masà.

NIE

TAKCzy napi∏cie spada po włàcze-niu reflektorów i ogrzewaniaszyby tylnej.

Sprawdzić sygnał ALT FR:1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 4

stykowà alternatora.3. Uruchomić silnik i utrzymywać

obroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia (M/T naluzie, A/T w pozycji: P lub N), a×do włàczenia si∏ wentylatorachłodnicy, nast∏pnie pozostawićsilnik na biegu jałowym.

4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D5 i A26 złàczki ECM.

TAK


Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

alternatora (ALT).3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami D5 i A26 złàczki ECM.

Sprawdzanie sygnału FRalternatora (ALT).

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli alternator (ALT) ładuje.

Układ kontroli biegu jałowegoSygnał FR alternatora (ALT)

ZŁÑCZKI ECM




Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D5) i ALT.

NIE

Czy jest zwarcie ?

Sygnał ALT FR jest prawidłowy.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA ALT

TAK

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli wymagane napi∏cie jestprawidłowe, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà

złàczk∏ D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku D5 złàczki ECM.


Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D5) i ALT.

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà

czujnika poło×enia dêwigni A/T.3 Rozłàczyć złàczk∏ 26 stykowà

TCM.4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami B4 i A26 złàczki ECM.

TAK

NIECzy wskaênik sygnalizujeprawidłowo ?

Sprawdzić wskaênik zmianypoło×enia dêwigni A/T:1. Włàczyć zapłon.2. Przesuwać dêwigni∏ po kolei w

ka×de poło×enie i obserwowaćwskaênik poło×enia dêwigni.

Sprawdzanie sygnału poło×eniadêwigni A/T.

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli dêwignia zmiany biegów A/T jest w poło×eniu [N] lub [P].

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli wymagane napi∏cie jestprawidłowe, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

NIE



(c. d. na str. 11-44)

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 16 stykowà złàczk∏

B ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku B4 złàczki ECM.



Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B4) i zestawemwskaêników.


ZŁÑCZKI ECM

Patrz sprawdzanie wskaênikapoło×enia dêwigni A/T.

TAK

NIE

Sygnał poło×enia dêwigni zmiany biegów A/T

Czujnik poło×enia dêwigni A/Tdziała prawidłowo.


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ATP PN):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB4 i A26 złàczki ECM przywłàczonym biegu.

Czy jest mniej ni× 1,0 V ?

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ATP PN):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB4 i A26 złàczki ECM przy skrzynibiegów w poło×eniu P.

TAK

NIECzy jest mniej ni× 1,0 V ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏

10 stykowà czujnikapoło×enia dêwigni A/T.

3. Ponownie połàczyć złàczk∏26 stykowà TCM.

3. Uruchomić silnik.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami B4 i A26 złàczki ECMprzy ustawieniu skrzynibiegów w poło×eniu [N].

Układ kontroli biegu jałowegoSygnał poło×enia dêwigni zmiany biegów A/T (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-43)

ZŁÑCZKI ECM


– Naprawić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy ECM (B4) i zestawem wskaêników.

– Usunàć przerw∏ w przewodzie mi∏dzy zestawem wskaêników i czujnikiem zmiany poło×enia A/T.

ZŁÑCZKI ECM


Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zestawem wskaêników iczujnikiem zmiany poło×eniadêwigni A/T.

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B4) i zestawemwskaêników.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B5) i bezpiecznikiemNr 12 (7.5 A) SYGNAŁU ROZRU-SZNIKA.

TAK

NIECzy bezpiecznik jest dobry ?

Sprawdzić bezpiecznik Nr12 (7,5 A)SYGNAŁU ROZRUSZNIKA wskrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.

Sygnał włàczenia rozrusznika jestprawidłowy.


TAK

NIE

Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM(linia STS):

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB5 i A26 złàczki ECM przywłàczonym rozruszniku.UWAGA: Przy M/T na luzie, A/T wpoło×eniu: P lub N.

Sprawdzanie sygnałuwłàczenia rozrusznika.

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał przy rozruchu silnika.

Sygnał włàczenia rozrusznika


– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM (B5) i bezpieczni-kiem Nr 12 (7,5 A) SYGNAŁU ROZRUSZNIKA lub przekaênikiem głównym PGM-FI.

– Wymienić bezpiecznik Nr 12 (7,5A) SYGNAŁU ROZRUSZNIKA

ZŁÑCZKI ECM

Układ zasilania paliwemPrzewody paliwowe

UWAGA: Sprawdzić wszystkie przewody paliwowe sztywne i elastyczne i filtr paliwa pod kàtem uszkodzeƒ, wycieków lubpogorszonych właÊciwoÊci, wymienić w razie potrzeby.

Szybkozłàczki przewodów paliwowych

Ârodki ostro×noÊci

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×aćsi∏ z otwartym ogniem.

Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek łàczywbudowanà w zbiornik pomp∏ paliwowà z przewodamipaliwowymi sztywnymi. Do demonta×u zbiornika paliwa lubpompy paliwa konieczne jest rozłàczenie szybkozłàczek.Nale×y zwrócić uwag∏ na poni×sze punkty:

• Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek nie jestodporny na wysokà temperatur∏. Nale×y uwa×ać przyspawaniu nadwozia lub innych pracach powodujacychwysokà temperatur∏.

• Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek nie jestodporny na kwasy. Nie przecierać go szmatà, któràuprzednio czyÊciliÊmy akumulator. Wymienić zespółprzewodów i szybkozłàczek w przypadku kontaktu zelektrolitem lub innymi kwasami.

• Przy rozłàczaniu lub łàczeniu szybkozłàczek nale×yuwa×ać by ich zbytnio nie zginać lub skr∏cać. Wymienić wprzypadku uszkodzenia.

Po rozłàczeniu szybkozłàczki plastikowy element ustalajàcymusi być wymieniony na nowy w przypadku gdy byłdemontowany z przewodu. Wymienić go w przypadku:– Wymiany pompy paliwa.– Wymiany przewodu zasilania paliwem.– Gdy był zdejmowany z przewodu paliwowego.– Gdy jest uszkodzony.

Rozłàczanie

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏z otwartym ogniem.

1. Odłàczyć ujemny przewód akumulatora.

2. Odkr∏cić korek paliwa wyrównujàc ciÊnienie w zbiornikupaliwa.

3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym.

4. Sprawdzić czy szybkozłàczki przewodów paliwowych nie sàbrudne, oczyÊcić w razie potrzeby.

5. Trzymajàc szybkozłàczk∏ jednà r∏kà, drugà Êcisnàćelement ustalajàcy i wyciàgnàć przewód paliwowy.

UWAGA:• Uwa×ać by nie uszkodzić przewodu paliwowego lub

innych cz∏Êci. Nie u×ywać narz∏dzi.• JeÊli przewodu nie da si∏ wyciàgnàć, Êciskajàc

element ustalajàcy ciàgnàć i popychać przewód kilka razy a× do zwolnienia przewodu.

• Nie zdejmować elementu ustalajàcego z przewodu. Zdj∏ty musi być wymieniony na nowy.

WYST¢P BLOKUJÑCY

J¢ZYCZEKUSTALAJÑCY

PRZEWÓDPALIWOWY

ZŁÑCZKA

Âcisnàć6. Sprawdzić czy powierzchnia styku przewodu paliwowego

sztywnego nie ma uszkodzeƒ lub zabrudzeƒ.– JeÊli powierzchnia jest brudna, oczyÊcić jà.– JeÊli powierzchnia jest uszkodzona lub skorodowana,

wymienić przewód paliwowy zasilajàcy lub pomp∏ paliwowà.

POWIERZCHNIASTYKU

ELEMENT USTALAJÑCY

PRZEWÓDPALIWOWY

ZŁÑCZKA

PRZEWÓD PALIWOWY ELASTYCZNY

SZYBKOZŁÑCZKA

ELEMENTUSTALAJÑCY

7. Aby zabezpieczyć przewody przed uszkodzeniem lubdostaniem si∏ zanieczyszczeƒ, rozłàczone przewodypaliwowe nale×y zabezpieczyć torebkà plastikowà.

Układ zasilania paliwemSzybkozłàczki przewodów paliwowych (ciàg dalszy)

Łàczenie

OSTRZEþENIE ! Nie palić przy naprawie układupaliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.

1. Sprawdzić czy koƒcówka przewodu paliwowego nie jestuszkodzona lub zabrudzona, oczyÊcić w razie potrzeby.

TOREBKIPLASTIKOWE

POWIERZCHNIASTYKU

PRZEWÓDPALIWOWY

UWAGA:• Element ustalajàcy nie mo×e być ponownie u×yty po

zdemontowaniu go z przewodu.Wymienić element ustalajàcy w przypadku:– wymiany pompy paliwa– wymiany przewodu paliwowego zasilajàcego– gdy był zdejmowany– gdy jest uszkodzony

2. Wło×yć nowy element ustalajàcy do szybkozłàczki gdy byłuszkodzony lub po:– wymianie pompy paliwa.– wymianie przewodu paliwowego zasilajàcego.– demonta×u elementu ustalajàcego z przewodu.

Nowy ELEMENTUSTALAJÑCY(wło×yć doszybkozłàczki)

PRZEWÓDPALIWOWY

SZYBKOZŁÑCZKA

5. Podłàczyć akumulator i włàczyć zapłon; pompa włàczy si∏na 2 sekundy i ciÊnienie w układzie paliwowym wzroÊnie.Powtórzyć to 2 lub 3 razy i sprawdzić szczelnoÊć układupaliwowego.

4. Sprawdzić wzrokowo oraz ciàgnàc za szybkozłàczk∏ czypołàczenie jest pewne i czy wyst∏py elementuustalajàcego sà zablokowane.

Przed połàczeniem nowego zespołu przewodu elastycznego iszybkozłàczki z przewodem paliwowym, zdemontować staryelement ustalajàcy z przewodu.

Z rozchylonymij∏zykamiÊciàgnàćelementustalajàcy.

ZŁÑCZKA

Rozciàgnàć

ELEMENTUSTALAJÑCY PRZEWÓD

PALIWOWY

3. Ustawić przewód współosiowo z szybkozłàczkà, wyst∏pyelementu ustalajàcego wło×yć w wyci∏cia szybkozłàczki,nast∏pnie wcisnàć szybkozłàczk∏ na przewód a× dousłyszenia klikni∏cia elementu ustalajàcego.

UWAGA: W przypadku trudnoÊci z połàczeniem, koniecprzewodu nasmarować olejem silnikowym.

Łàczenie z nowym elementem ustalajàcym:

Nowy ZESPÓŁPRZEWODUELASTYCZNEGO ISZYBKOZŁÑCZKI

Łàczenie ze starym elementemustalajàcym:

ZŁÑCZKA

ELEMENTUSTALAJÑCY

PRZEWÓDPALIWOWY

ZŁÑCZKA

ELEMENTUSTALAJÑCY

PRZEWÓDPALIWOWY

Sprawdzanie

UWAGA: Przed testowaniem wtryskiwaczy sprawdzić: obrotyjałowe, wyprzedzenie zapłonu, zawartoÊć CO% w spalinach.

Gdy silnik pracuje:

1. Z silnikiem pracujàcym na biegu jałowym, odłàczać pokolei złàczki wtryskiwaczy i obserwować spadek obrotów.

• Gdy spadek obrotów jest jednakowy dla ka×dego cylindra, wtryskiwacze pracujà prawidłowo.

• Gdy obroty nie zmieniajà si∏ po odłàczeniu złàczki któregoÊ ze wtryskiwaczy, wymienić go i sprawdzić ponownie.

2. Sprawdzić stetoskopem dêwi∏k wydawany przezwtryskiwacz na biegu jałowym.

Gdy silnika nie mo×na uruchomić:

1. Odłàczyć złàczk∏ wtryskiwacza i zmierzyć opornoÊć mi∏dzystykami wtryskiwacza.

Opór powinien wynosić: 10 -– 13 Ω

• Gdy opór nie odpowiada wymaganiom, wymienićwtryskiwacz.

• Gdy opór jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie paliwa.– Gdy ciÊnienie paliwa jest prawidłowe sprawdzić:

• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a wtryskiwaczem.

• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.

JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer (ECM) (patrz str. 11-13).

• Gdy któryÊ wtryskiwacz nie wydaje prawidłowegodêwi∏ku, sprawdzić dêwi∏k ponownie po wymianiewtryskiwacza.– Gdy typowego dêwi∏ku w dalszym ciàgu nie

słychać, sprawdzić:• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu

w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a złàczkà wtryskiwacza.

• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.

JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer ECM (patrz str. 11-13) oraz przekaênik główny PGM-FI.

Układ zasilania paliwemWtryskiwacze

WTRYSKI-WACZ

Wymiana

• Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×aćsi∏ z otwartym ogniem.

• Podczas wymiany filtra uwa×ać by nie poło×yć naakumulatorze narz∏dzi mogàcych spowodowaćzaiskrzenie.

Filtr paliwa powinien być wymieniany: co 2 lata lub 40 000 kmco pierwsze wystàpi lub zawsze, gdy ciÊnienie paliwa spadnieponi×ej dopuszczalnej wartoÊci [280 - 330 kPa (2.8 - 3.3 atm) zodłàczonym i zatkanym przewodem podciÊnieniowym], asprawdzono, ×e pompa paliwa i regulator ciÊnienia sà dobre.

1. Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora.

2. Okr∏cić r∏cznik warsztatowy dookoła filtra paliwa.

3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym.

4. Przytrzymujàc filtr kluczem płaskim, jak na rysunkuwykr∏cić gniazdo Êruby serwisowej i zdemontowaćprzewód paliwowy zasilajàcy.

5. Zdemontować opask∏ mocujàcà i filtr.

6. Przy monta×u, zało×yć nowe podkładki, jak na rysunku.

UWAGA: Przed monta×em dokładnie oczyÊcić koƒcówkiprzewodów paliwowych.

Filtr paliwa

ÂRUBASPECJALNA

PODKŁADKIWymienić.

FILTR PALIWA

Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie (linia IG1):1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem Nr5 złàczki 7 stykowejprzekaênika głównego PGM-FI imasà.

TAK

NIECzy jest napi∏cie akumulatora ?


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia BAT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr7 złàczki 7 stykowej przekaênikagłównego PGM-FI i masà.

TAK

NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia GND):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 7 stykowà

przekaênika głównego PGM-FI.3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem Nr3 złàczki 7stykowej przekaênika głównegoPGM-FI i masà.

– Silnika nie mo×na zapalić– Sprawdzanie przekaênika

głównego PGM-FI i wiàzki przekaênika.

Schemat usuwania usterek

Przekaênik główny PGM-FIUkład zasilania paliwem

– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem Nr 2 POMPY PALIWA (15 A).

– Wymienić bezpiecznik Nr 2 POMPY PALIWA (15 A) w skrzynce bezpie- czników pod deskà rozdzielczà.

– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem ECM (10 A).

– Wymienić bezpiecznik ECM (10 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy przekaênikiem głównymPGM-FI i G101.

(c. d. na str. 11-53)

ZŁÑCZKA 7 STYKOWAPRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI

ZŁÑCZKAþE¡SKA WIDOKOD STRONYPRZEWODÓW





Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Ponownie połàczyć 26 stykowà

złàczk∏ A ECM.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 7

stykowà przekaênika głównegoPGM-FI.

3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami A12 i kolejno B1 i A13złàczki ECM.


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia FLR):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 26 stykowà złàczk∏ A

ECM.3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 7stykowej przekaênika głównegoPGM-FI i stykiem A4 złàczkiECM.


ZŁÑCZKA 7 STYKOWA PRZEKAèNIKAGŁÓWNEGO PGM-FI


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie (linia STSW):1. Włàczyć rozrusznik.

UWAGA: M/T na luzie, A/T wpoło×eniu N lub P.

2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 7 stykowejprzekaênika głównego PGM-FI imasà.

(c. d. ze str. 11-52)

– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem Nr12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7.5A).

– Wymienić bezpiecznik Nr12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.




ZŁÑCZKI ECM

Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A4) i przekaêni-kiem głównym PGM-FI.

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA PRZEKAèNIKAGŁÓWNEGO PGM-FI

(c.d. na str. 11-54)

Spawdzić przekaênik główny PGM-FI.

Czy jest 1.0 V lub mniej ?

TAK

NIE

Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami A12 i A4 złàczki ECMprzy włàczeniu zapłonu po razpierwszy na 2 sekundy.


TAK

NIE– Naprawić przerw∏ w przewodzie

mi∏dzy ECM (A13, B1) i przekaênikiem głównym PGM-FI.

– Wymienić przekaênik główny PGM-FI.



Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu i sprawdzić (patrzstr. 11-9). JeÊli wymagane napi∏ciepojawiło si∏, wymienić ECM nanowy.

Układ zasilania paliwemPrzekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy)

(c.d. ze str. 11-53)

WKŁAD FILTRA POWIETRZANormalne warunki eksploatacji:Wymieniać co 40 000 km lub co 2 lata,w zale×noÊci co nastàpi pierwsze.Trudne warunki eksploatacji:(wymieniać jak w warunkach normalnychz wyjàtkiem du×ego zapylenia):Wymieniać co 20 000 km lub co rok, wzale×noÊci co nastàpi pierwsze.

KANAŁDOLOTOWYPOWIETRZA

OBUDOWA FILTRAPOWIETRZA

Wymiana wkładu filtra powietrza (ACL)

UWAGA: Nie przedmuchiwać filtra spr∏×onym powietrzem.

POKRYWA OBUDOWYFILTRA POWIETRZA

Układ dolotu powietrzaFiltr powietrza (ACL)

Układ dolotu powietrzaUkład sterujàcy dolotem powietrza (F22Z2)

Sprawdzanie układusterujàcego dolotem powietrza.

Sprawdzić czy jest podciÊnienie nabiegu jałowym:1. Wymontować górny przewód

podciÊnieniowy z elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza ipodłàczyć podciÊnieniomierz doprzewodu.

2. Uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym.

Czy jest podciÊnienie ?

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà

elektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.

3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami

Nr1 i Nr2 złàczki 2 stykowejelektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest podciÊnienie wzbiorniku podciÊnienia sterowaniadolotem powietrza:Wymontować dolny przewódpodciÊnieniowy od elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza.

Usunàć blokad∏ lub nieszcze-lnoÊci mi∏dzy zbiornikiempodciÊnienia sterowania dolotempowietrza i kolektorem ssàcym.


Wymienić elektrozawórsterujàcy dolotem powietrza.



NIE

TAK

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IG1):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr2 złàczki 2 stykowej elektro-zaworu sterujàcego dolotempowietrza a masà.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 2

stykowà elektrozaworu.3. Włàczyć zapłon.4. Połàczyć przewodem styki A10

i A25 złàczki ECM.

(c.d. na str.11-57)


ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworem sterujàcymdolotem powietrza i bezpiecznikiemNr4 ECM (10A) w skrzynce bezpie-czników pod deskà rozdzielczà.

ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCYDOLOTEMPOWIETRZA

(c.d. na str.11-57)

POMPKA /CIÂNIENIOMIERZ

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGO DOLOTEM POWIETRZA

Sprawdzić czy nie sà rozłàczone iprawidłowo połàczone przewodypodciÊnieniowe. JeÊli jest prawidło-wo, wymienić zawór przeponowysterowania dolotem powietrza.

Zamienić ECM innym sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.

NIE

TAK

TAK

NIE

Czy jest zwarcie ?

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (32

stykowà).3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku Nr1 złàczki 2stykowej elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza.

NIE

Czy jest podciÊnienie ?TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowàelektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.

Zamienić ECM innym sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.

TAK

NIE

NIE

TAK

Czy elektrozawór ”klika” gdy prze-wód połàczeniowy jest podłàczany ?

(c.d. ze str. 11-56)(c.d. ze str. 11-56)

Sprawdzić czy jest podciÊnienieprzy 4000 obr/min:1. Obni×yć obroty silnika poni×ej

4000 obr/min.2. Sprawdzić podciÊnienie w

przewodzie podciÊnieniowym.


Sprawdzić czy sà nieszczelnoÊci:1. Podłàczyć pompk∏ podciÊnienia

do przewodu podciÊnieniowego.2. Wytworzyć podciÊnienie.

Czy utrzymuje si∏ podciÊnienie ?

Układ sterowania dolotem powietrzajest sprawny.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A10) i elektrozaworemsterujàcym dootem powietrza

Wymienić elektrozawórsterujàcy dolotem powietrza.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGO DOLOTEM POWIETRZA

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A10) a elektrozawo-rem sterujàcym dolotem powietrza.



ZAWÓRPRZEPONOWYSTEROWANIADOLOTEMPOWIETRZA


Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

Czy jest zwarcie ?

NIE

TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia E SOL):1. Wyłàczyc zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26

stykowà) od ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku Nr2 złàczki 4stykowej skrzynki sterujàcej.


NIE

TAK

Sprawdzić podciÊnienie:1. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od

skrzynki sterujàcej.2. Sprawdzić czy jest podciÊnienie w

przewodzie elastycznym # 16.NIE

Czy jest podciÊnienie ?TAK

Sprawdzić podciÊnienie:Na biegu jałowym silnika odłàczyćprzewód elastyczny #16 od zaworuEGR i podłàczyć go do pompki /podciÊnieniomierza.


TAK

NIE


kasowania pami∏ci ECM.2. Zewrzeć zworà SCS złàcze

serwisowe.3. Przeprowadzić jazd∏ próbna.

Uruchomić silnik. Utrzymywaćobroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia (M/T naluzie, A/T w poło×eniu [N] lub[P]), a× do włàczenia wentyla-tora chłodnicy, nast∏pniepozostawić silnik na biegujałowym.Wykonać prób∏drogowà około 10 minut, przyobrotach silnika 1700 - 2500obr/min.

Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem otwarcia zaworuEGR, elektrozaworem EGR iECM.

PRZEWÓD Nr 16


CZUJNIK OTWARCIAZAWORU EGR

ZAWÓR EGR

Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin (EGR)

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 12: Uszkodzenie w obwodzie układu recyrkulacji spalin(EGR).


zworà SCS sygnalizowany jest kod 12.

Sprawdzić czy cały układ EGR maprawidłowo podłàczone przewody.JeÊli przewody sà podłàczoneprawidłowo, wymienić elektrozawórsterujàcy EGR.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STERUJÑCEJ

Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A16) a elektro-zaworem sterujàcym EGR.

(c. d. na str. 11-59)

(c. d. na str. 11-60)


TAK

Czy obwód jest zamkni∏ty ?NIE

ZŁÑCZKAþE¡SKA WIDOKOD STRONYPRZEWODÓW

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ D ECM (22

stykowà).3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykiem D21 złàczki ECMi stykiem Nr3 złàczki 3 stykowejczujnika otwarcia zaworu EGR.


Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem otwarciazaworu EGR i ECM (D21).

Silnik F22Z2Silniki F18A3,F20Z1

Silniki F18A3,F20Z1

Silniki F18A3,F20Z1

Silnik F22Z2

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKAOTWARCIA ZAWORU EGR


Silnik F22Z2

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem otwarciazaworu EGR i ECM (D22).

NIE



TAK

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr3 złàczki 3 stykowej czujnikaotwarcia zaworu EGR i masà.

TAK

NIE

Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà

czujnika otwarcia zaworu EGR.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki przewodów

zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiNr1 i Nr3 (silniki F18A3, F20Z1),Nr3 i Nr2 (silnik F22Z2) złàczki 3stykowej czujnika otwarcia zaworuEGR..

(c.d. ze str. 11-58)

Sprawdzić lini∏ podciÊnienia:1. Ponownie podłàczyć

pompk∏/ciÊnieniomierz doprzewodu Nr16.


3. Po stronie skrzynki sterujàcejpodłàczyć (+) akumulatora dostyku Nr1 złàczki 4 stykowej.Obserwujàc podciÊnienie,podłàczyć (-) akumulatora dostyku Nr2.

TAK

Czy jest napi∏cie akumulatora ?NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IG1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

skrzynki sterowania.3. Włàczyć zapłon.4. Po stronie wiàzki silnika zmierzyć

napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr1złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania a masà.

TAK

NIECzy silnik zgasł lub pracujenierówno i czy zawór EGRutrzymuje podciÊnienie ?

Sprawdzić zawór EGR:1. Podłàczyć pompk∏ /

podciÊnieniomierz do zaworuEGR.

2. Uruchomić silnik.3. Na biegu jałowym, doprowadzić

podciÊnienie 27 kPa (200mmHg) do zaworu EGR.

(c.d. ze str. 11-59)

Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)

PRZEWÓDNR 16

ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworem EGR abezpiecznikiem Nr2 POMPY PALIWA(15A) w skrzynce bezpiecznikówpod deskà rozdzielczà.

Wymienić zawór EGR.

Sprawdzić przewody podciÊnienia:Wyłàczyć zapłon i sprawdzić przewodyelastyczne Nr16 i Nr24 nanieszczelnoÊć i prawidłowe połàczenie.

TAK

TAK

Czy przewody sà dobre ?

NIE

NIE

ZŁÑCZKAM¢SKA WIDOKOD STRONYSTYKÓW

Czy jest około 27 kPa (200mmHg) przez 1 sekund∏ ?

(c.d. na str. 11-61)(c.d. na str. 11-61)

Usunàć nieprawidłowoÊć w raziepotrzeby

Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.

TAK

NIECzy silnik zgasł lub pracuje twardo ?

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ESOL):1. Ponownie podłàczyć przewód

Nr16 do zaworu EGR.2. Uruchomić silnik i pozostawić

na biegu jałowym.3. Połàczyć styki A16 i A12 złàczki

ECM.

TAK

NIECzy napi∏cie roÊnie/malejezgodnie ze wzrostem/spadkiempodciÊnienia ?

TAK

NIECzy jest napi∏cie około 1,2 Vbez podciÊnienia i około 4,3 Vprzy podiÊnieniu 27 kPa (200mmHg) doprowadzonym dozaworu EGR ?

Sprawdzić sygnał wejÊcia ECM(linia EGR L):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 3

stykowà czujnika otwarciazaworu EGR.

3. Ponownie podłàczyć pompk∏ /ciÊnieniomierz do zaworu EGR.

4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy


(c.d. ze str. 11-60) (c.d. ze str. 11-60)

Sprawdzić przewody podciÊnienia:1. Odłàczyć dolny przewód

elektrozaworu sterowania EGR ipodłàczyć do niegociÊnieniomierz.


ELEKTROZAWÓRSTEROWANIAEGR

ZAWÓRPODCIÂNIENIOWY EGR


Wymienić zawórpodciÊnieniowy EGR.


TAK

NIECzy jest podciÊnienie 20-30kPa (150-250 mmHg) ?

Wymienić elektrozawórsterowania EGR.

– Naprawić przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR i ECM (D17).

– JeÊli przewód jest dobry, wymienić zawór EGR.


Wymienić zawór EGR.



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworemsterowania EGR a ECM (A16).


Zamienić ECM innym sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.

Czy jest napiecie akumulatora ?

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia PCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 4

stykowà skrzynki sterowania.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykami A23 i A25 złàczkiECM.


Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):Od strony wiàzki zmierzyćnapi∏cie mi∏dzy stykiem Nr4złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania i masà.

NIE

TAK

Sprawdzić zawór oparów paliwaEVAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà

skrzynki sterowania.3. Uruchomić silnik.4. Od strony wiàzki zmierzyć

napi∏cie mi∏dzy stykami Nr3 iNr4 złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania.



NIE

TAK

Sprawdzić podciÊnienie przyzimnym silniku:1. Odłàczyć przewód podciÊnie-

niowy od zbiornika oparówEVAP i podłàczyć dociÊnieniomierza.

2. Uruchomić silnik i pozostawićna biegu jałowym.UWAGA:Temperatura płynuchłodzàcego musi być poni×ej75°C.

Sprawdzanie elementówsterujàcych układu EVAP.

Usuwanie usterek

Sterowanie oparami paliwa (EVAP)Układ kontroli emisji

ZAWÓR PRZEPONOWYOPARÓW PALIWA EVAP

ZBIORNIKOPARÓWEVAP

POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ



Sprawdzić prawidłowoÊć połàcze-nia przewodów podciÊnieniowych.JeÊli jest prawidłowo wymienićelektrozawór oparów EVAP.



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy skrzynkà sterowania ibezpiecznikiem Nr2 POMPYPALIWA (15A).

TAK

NIE



Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy skrzynkà sterowania i ECM(A23).

(c.d. na str. 11-63)

Sprawdzić dwukierunkowyzawór oparów paliwa aby testbył kompletny.Układ EVAP jest sprawny.

TAK

NIECzy podciÊnienie pojawiło si∏ wciàgu 1 minuty ?

Sprawdzić zbiornik EVAP:1. Ponownie podłàczyć przewód

podciÊnieniowy do elektrozaworuEVAP.

2. Odkr∏cić korek wlewu paliwa.3. Podłàczyć wskaênik podciÊnienia

do przewodu Êwie×ego powietrzazbiornika EVAP.

4. Uruchomić silnik i podwy×szyćpr∏dkoÊć do 3500 obr/min.


TAK

NIE

Sprawdzić podciÊnienie przynagrzanym silniku:1. Uruchomić silnk. Utrzymywać

obroty silnika na poziomie 3000obr/min. bez obcià×enia (A/T wpozycji N lub P, M/T na luzie), a×do włàczenia wentylatorachłodnicy, nast∏pnie pozostawićna biegu jałowym.

2. Sprawdzić podciÊnienie wprzewodzie podciÊnieniowym pouruchomieniu silnika

(c.d. ze str. 11-62)

Sprawdzić elektrozawór EVAP:Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowàskrzynki sterowania.


NIE

TAK

Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia PCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (26

stykowà).3. Sprawdzić czy jest zwarcie do

masy styku Nr3 złàczki 4stykowej skrzynki sterowania.

Czy jest zwarcie ?

NIE

TAK

Zamienić ECM innym sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.


Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A23) i skrzynkàsterowania.

WSKAèNIK CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA0 - 100 mmHg

Wymienić zbiornik EVAP.

Sprawdzić prawidłowoÊć połàczeniaprzewodów podciÊnieniowych. JeÊlijest prawidłowo wymienićelektrozawór EVAP.


PRZEWÓD ÂWIEþEGOPOWIETRZA

Układ przeniesienia nap∏du

R∏czna skrzynia biegów ................... 13-1Automatyczna skrzynia biegów ....... 14-1

R∏czna skrzynia biegów

ObsługaOlej przekładniowy ......................... 13-2

• Wprowadzono olej przekładniowy Honda MTF.

Opis zmian

ObsługaOlej przekładniowy

UWAGA: Poziom oleju sprawdzać przy wyłàczonym silniku istojàcym poziomo samochodzie.

1. Wykr∏cić korek wlewu oleju, sprawdzić poziom i stan oleju.

PODKŁADKAWymienić

Odpowiedni poziom.

KOREK WLEWU OLEJU

2. Poziom oleju musi si∏gać dolnej kraw∏dzi otworuwlewowego. Gdy poziom jest zbyt niski, dolać oleju domomentu wypływania z otworu, nast∏pnie zakr∏cić korek znowà podkładkà.

3. JeÊli olej przekładniowy jest brudny, wykr∏cić korekspustowy i spuÊcić olej.

4. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà, nast∏pnienalać oleju do wymaganego poziomu.

UWAGA: Uszczelka korka spustowego musi byćwymieniana przy ka×dej wymianie oleju.

5. Zakr∏cić korek wlewowy z nowà podkładkà.

IloÊć oleju1,9 l - do wymiany oleju2,0 l - przy naprawie skrzyni biegów

Zawsze u×ywać oryginalnego oleju do skrzyƒ biegówHonda MTF. JeÊli nie jest dost∏pny mo×na tymczasowou×yć oleju silnikowego SAE 10W - 30 lub 10W - 40, klasySG lub SH (wg. API).

PODKŁADKAWymienić

KOREK WLEWU OLEJU

KOREK SPUSTOWY

PODKŁADKAWymienić

Automatyczna skrzynia biegów

Narz∏dzia specjalne ............................ 14-2Opis działania

Obwód hydrauliczny ....................... 14-3Schemat ideowy .................................. 14-4Procedura usuwania usterek ............. 14-6Próba drogowa .................................... 14-7Poziom płynu

Sprawdzanie, wymiana ................... 14-10Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła

Demonta×, sprawdzanie, monta× ... 14-11Obudowa zaworów głównych

Demonta×, sprawdzanie, monta× ... 14-12Sprz∏gła

Rysunek zestawieniowy ................. 14-14Dêwignia zmiany biegów .................... 14-16

• Obwód hydrauliczny został zmieniony z powodu modyfikacji obudowy zaworów głównych.• W schemacie ideowym układu sterowania A/T zostały wprowadzone zmiany z powodu zmiany kontrolki

samodiagnozy i koloru przewodów.• Lampka kontrolna została zmieniona z kontrolki [S] na kontrolk∏ [D4].• Wyłàcznik S został pomini∏ty.• Rozkład przełàczania biegów został zmieniony.• Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła została zmodyfikowana.• Obudowa zaworów głównych została zmodyfikowana.• Tłoki sprz∏gieł 1, 2, 3 i 4 zostały zmodyfikowane.• Dêwignia zmiany biegów została zmieniona.

UWAGA: „Tabela objawów i przyczyn usterek układu elektrycznego” i „Schematy usuwania usterek elektrycznych” sà zmodyfi-kowane z powodu zmiany lampki kontrolnej i modyfikacji układu sterowania A/T. Podstawowe metody sà zawarte w InstrukcjiSerwisowej 62SN700. W tym supplemencie nie sà opisane „Tabela objawów i przyczyn usterek układu elektrycznego” i „Sche-maty usuwania usterek elektrycznych”. Wykorzystywać podstawowà Instrukcj∏ Serwisowà (62SN700) i Schematy Ideowe w tymsuplemencie (str. 14-4 i 14-5). Przy usuwaniu usterek elektrycznych zwrócić uwag∏, ×e zmieniono kontrolk∏ [S] na [D4] i zmie-niono kolory przewodów układu sterujàcego A/T.

Opis zmian


Nr Nr katalogowy Nazwa Nr stronyIloÊć

Zwora serwisowa SCSWiàzka testowalub

Tłumaczenie nazw elementów ze schematu hydraulicznego na str. 14-3

CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM SPRZ¢GIEŁCOOLER RELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWY CHŁODNICY PŁYNU ATFEXHAUST VALVE ZAWÓR WYLOTOWYKICK-DOWN VALVE ZAWÓR GWAŁTOWNEGO PRZYSPIESZANIALOCK UP CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A BLOKADYLOCK UP CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY BLOKADYLOCK UP SHIFT VALVE ZAWÓR WŁÑCZANIA BLOKADYLOCK UP TIMING VALVE ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY BLOKADYMANUAL VALVE ZAWÓR MANUALNYMODULATOR VALVE ZAWÓR MODULACYJNYORIFICE CONTROL VALVE ZW¢þKA STERUJÑCAREGULATOR VALVE ZAWÓR REGULACYJNYRELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWYSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A ZMIANY BIEGÓWSERVO VALVE SERWOZAWÓRSERVO CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY SERWATHROTTLE VALVE A ZAWÓR A PRZEPUSTNICYTORQUE CONVERTER CHECK VALVE ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ1ST CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO 1ST HOLD CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE1-2 SHIFT VALVE ZAWÓR ZMIANY 1-21ST AKUMULATOR 1 AKUMULATOR1ST HOLD AKUMULATOR AKUMULATOR 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

B PRZEPUSTNICY

B PRZEPUSTNICY

B PRZEPUSTNICY ODPOWIETRZANIA

ZASYSANIA

PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.


SMAROWANIA




NAZWA CIÂNIENIA

B PRZEPUSTNICY

CHŁODNICY OLEJU (ATF)


4-GO SPRZ¢GŁA

4-GO SPRZ¢GŁA

3-GO SPRZ¢GŁA

3-GO SPRZ¢GŁA

LINIOWE

2-GO SPRZ¢GŁA

2-GO SPRZ¢GŁA

LINIOWE

1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

NAZWA CIÂNIENIA

1-GO SPRZ¢GŁA

LINIOWE

MODULOWANE

MODULOWANE (CYKL. PRZEŁÑCZANIE)

MODULOWANE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

LINIOWE

NAZWA CIÂNIENIA

Obwód hydrauliczny został zmodyfikowany z powodu zmian w obudowie zaworów głównych (Zawór gwałtownego przyspieszania3-2 zostałzablokowany a zw∏×ka sterujàca główna została wprowadzona do obudowy zaworów głównych).

Opis działaniaObwód hydrauliczny

Nr Nr Nr

Schemat ideowy

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

TCM

OBWÓDÂCIE-MNIACZA

WSKAèNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T

CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T

• ZEGAR• RADIOODTWARZACZ• ECM

WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ”STOP”

CEWKA ZAPŁONOWA

PRZEKAè.SPRZ¢GŁASPR¢þARKIA/C

• VSS• SZYBKO-

ÂCIOM.

TCM

ZŁÑCZESERWISO-WE

CZUJNIKECT

CZUJNIKPOŁOþENIAPRZEPU-STNICY

CZUJNIK OBROTÓWWAŁKANAP¢DOWEGO

CZUJNIK OBROTÓWWAŁKA GŁÓWNEGO

Rozmieszczenie styków TCM

ZAWORYBLOKADY

ZAWORYZMIANYBIEGÓW

Procedura usuwania usterek

JeÊli moduł sterowania skrzyni biegów (TCM) wykryje usterk∏, kontrolka [D4] w zestawie wskaêników zacznie migać. Przywłàczonym zapłonie i złàczu serwisowym (umieszczonym pod deskà rozdzielczà po stronie pasa×era) zwartym zworà serwisowà,kontrolka [D4] sygnalizuje kod usterki (DTC).

Gdy kontrolka [D4] zasygnalizowała usterk∏, zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego zworà serwisowà.

Nast∏pnie włàczyć zapłon i obserwować kontrolk∏ [D4].

Niektóre usterki PGM-FI sà sygnalizowane przez kontrolk∏ [D4]. Po sprawdzeniu układu PGM-FI, odłàczyć bezpiecznik BACK UP(RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na ponad 10 sekund aby skasować pami∏ć TCM.

UWAGA:• Układ PGM-FI

Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.• Kontrolka [D4] mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne.

Najpierw sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić w razie potrzeby.• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury

sprawdzić połàczenia wiàzki testowej.• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji

radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.

KONTROLKA[D4]

ZESTAW WSKAèNIKÓW

Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane przez pojedyncze krótkie migni∏cia, zaÊ kody od 10 do 15 sà sygnalizowane przez połàczeniedługiego i krótkich migni∏ć. Jedno długie migni∏cie odpowiada 10 krótkim. Dodajàc długie i krótkie migni∏cia ustala si∏ kod usterki.Po ustaleniu kodu usterki, przejÊć do rozdziału 14 Tabela usuwania usterek układu elektrycznego w Instrukcji serwisowej (62SN700).

ZŁÑCZE SERWISOWE(2 STYKOWE)

ZWORA SERWISOWA SCS

długiekrótkie

krótkie

UWAGA:Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).

1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła. Uruchomić silnik, nast∏pnie przesunàć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie [D4]przy wciÊni∏tym pedale hamulca. Wcisnàć pedał przyspieszenia i nagle go zwolnić. Silnik nie powinien zgasnàć.

2. Powtórzyć to samo w poło×eniu dêwigni [D3].

3. Przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie [D4] i w czasie jazdy sprawdzić czy przełàczanie biegów odbywa si∏ przyprzybli×onych szybkoÊciach pokazanych w tabeli obok. Równie× sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła.

UWAGA:Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy odpowiada stopniowi otwarcia przepustnicy.

–1. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy TCM a złàczk∏ (patrz rozdział 14 w Instrukcji serwisowej (62SN700)).–2. Podłàczyć miernik cyfrowy mi∏dzy styki D7 (+) i A25 lub A26 czujnika poło×enia przepustnicy aby zmierzyć napi∏cie.

Próba drogowa

MIERNIK CYFROWYOgólnie dost∏pny lub

WIÑZKA TESTOWAlub

Całkowicie otwarta przepustnicaGdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Gdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania

• Przełàczanie biegów biegów w dół

Całkowicie otwarta przepustnica

Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda z góry ze startu zatrzymanego

Silnik F22Z2: Poło×enie D4• Przełàczanie biegów w gór∏

Całkowicie otwarta przepustnicaGdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Gdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania

• Przełàczanie biegów biegów w dół

Całkowicie otwarta przepustnica

Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Przyspieszanie ze startu zatrzymanego

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda z góry ze startu zatrzymanego

Silniki F18A3, F20Z1: Poło×enie D4• Przełàczanie biegów w gór∏

Próba drogowa(ciàg dalszy)

WŁ. sprz∏gło blokady

WYŁ. sprz∏gło blokady

WŁ. sprz∏gło blokady

WYŁ. sprz∏gło blokady

4. Przyspieszać na 4 biegu do około 57 km/h, nast∏pnie przełàczyć z poło×enia [D4] w poło×enie [2]. Samochód powinienniezwłocznie zaczàć hamować silnikiem.

OSTRZEþENIE: Nie przełàczać z poło×eƒ [D4] lub [D3] w poło×enia 2 lub 1 przy pr∏dkoÊci powy×ej 100 km/h, mo×e touszkodzić skrzyni∏ biegów.

5. Sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła w nast∏pujàcych poło×eniach:

[1] (Bieg 1)– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów

i poÊlizgu sprz∏gła.– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.

[2] (Bieg 2)– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów

i poÊlizgu sprz∏gła.– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏ lub w dół.

[R] (Bieg wsteczny)Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów i poÊlizgu sprz∏gła.

6. Sprawdzanie w poło×eniu [P] (parkowanie).Zaparkować samochód na pochyłoÊci (około 16°), zaciàgnàć hamulec r∏czny i włàczyć bieg [P]. Zwolnić hamulec, samochód niepowinien si∏ poruszyć.

Wymiana

1. Wykonać jazd∏ próbnà aby doprowadzić skrzyni∏ biegówdo normalnej tamperatury pracy (wentylator chłodnicywłàczy si∏). Zaparkować samochód na poziomympodło×u, zgasić silnik i wykr∏cić korek spustowy.

2. Ponownie wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkàuszczelniajàcà, nast∏pnie napełnić skrzyni∏ biegówpłynem do górnego znaku na miarce.

PojemnoÊć automatycznej skrzyni biegów:2.4 l przy wymianie6.0 l po naprawie

Sprawdzanie

UWAGA:Poziom płynu sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy (włàczy si∏ wentylatorchłodnicy).

1. Zaparkować samochód na poziomym podło×u. Zgasićsilnik.

2. Wyjàć miark∏ poziomu płynu (×ółta ràczka) ze skrzynibiegów i wytrzeć jà czystà szmatkà.

3. Wło×yć miark∏ do skrzyni biegów.

Poziom płynuSprawdzanie, wymiana

4. Wyjàć miark∏ i sprawdzić poziom płynu. Powinien byćpomi∏dzy górnym a dolnym znakiem.

5. JeÊli poziom jest poni×ej dolnego znaku, dolać płynu abypoziom zbli×ył si∏ do górnego znaku. U×ywać tylkooryginalnego płynu Honda ATF. W wyjàtkowychprzypadkach tymczasowo zastosować płyn DEXRON® IIlub III.

6. Wło×yć ponownie miark∏ do skrzyni biegów.

MIARKA (þÓŁTA RÑCZKA)

MIARKA

GÓRNY ZNAKDOLNY ZNAK

PODKŁADKAUSZCZELNIAJÑCAWymienić.

KOREK SPUSTOWY

Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏głaDemonta×, sprawdzanie, monta×

UWAGA:• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.

OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

POKRYWA OBUDOWYAKUMULATORA

O-RINGWymienić.

TŁOK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA

O-RINGWymienić.

PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY

WYKAZ SPR¢þYN AKUMULATORÓW

Spr∏×yna B akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna A akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła

Spr∏×ynyNrWymiar nominalny (nowy)

Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów

Jednostki: mm (in)


O-RINGWymienić.

TŁOK AKUMULATORA 2 SPRZ¢GŁA

O-RINGWymienić.

KULKA ZWROTNA

OBUDOWA AKUMULATORA1/2 SPRZ¢GŁA

UWAGA:• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do

Naprawy obudowy zaworów w Instrukcji serwisowej 62SN700.• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.• Pokryć wszystkie cz∏Êci ATF.

OSTRZEþENIE:Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

Obudowa zaworów głównychDemonta×, sprawdzanie, monta×

GŁÓWNA ZW¢þKASTERUJÑCA

FILTRWymienićMontować wtym kierunku.

PRZEWÓD SZTYWNYZASILANIA ATF

KULKIZWROTNE (3) WAŁEK RAMIENIA

ZACZEPU

RAMI¢ ZACZEPU

TULEJKA USTALAJÑCA

ZAWÓR ZMIANYBIEGÓW 1 - 2

POKRYWAZAWORU

BLOKADAPOKRYWYZAWORU

PRZEWÓD SZTYWNYZASILANIA ATF

ZAWÓR NADMIAROWYCHŁODNICY

OBUDOWA ZAWORÓWGŁÓWNYCHSprawdzić czy nie jestporysowana lub uszkodzona.

ZAWÓRSTERUJÑCYBLOKADY

TULEJKA

KOŁEK

POKRYWAZAWORU

GNIAZDO SPR¢þYNYZAWORU

ZAWÓRMODULATORA ZAWÓR CPC

ZAWÓR ZMIANYBIEGÓW 2 - 3

ZAWÓR MANUALNY

ZAWÓRWŁÑCZANIABLOKADY

FILTRWymienić.

KULKIZWROTNE

OBUDOWA ZAWORÓWGŁÓWNYCH(Przekrój)

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW

WAŁEK RAMIENIAZACZEPU

Spr∏×yny Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna

Wymiar nominalny (nowy)

Dług. swobodna IloÊć zwojów

Jednostki: mm (in)

Nr

Spr∏×yna zaworu blokady

Spr∏×yna zaworu włàczania blokadySpr. zaworu nadmiarowego chłodnicySpr∏×yna zaworu modulatoraSpr∏×yna zaworu CPCSpr∏×yna głównej zw∏×ki sterujàcejSpr∏×yna zaworu zmiany biegów 1 - 2Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 2 - 3


Sprz∏gła

ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 1/2 BIEGU

UWAGA: W zespole sprz∏gła mogà wyst∏pować 2 rodzaje tłoków.


KO¡COWA PŁYTKASPRZ¢GŁA

TARCZE SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:1.94 mm


GNIAZDOSPR¢þYNY

SPR¢þYNAPOWROTNA

SPR¢þYNA TALERZOWA(Montować w tym poło×eniu)

TŁOK

O-RINGIWymienić.



KO¡COWAPŁYTKASPRZ¢GŁA

GNIAZDO SPR¢þYNY


SPR¢þYNAPOWROTNA

ZAWÓR ZWROTNY

TŁOK

O-RINGIWymienić.

PŁYTKI SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:2.60 mm

B¢BEN 2 SPRZ¢GŁA

B¢BEN 1 SPRZ¢GŁA

SPR¢þYNATALERZOWA(Montować w tympoło×eniu)


ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU

UWAGA: W zespole sprz∏gła mogà wyst∏pować 2 rodzaje tłoków.


KO¡COWA PŁYTKASPRZ¢GŁA



GNIAZDOSPR¢þYNY

SPR¢þYNAPOWROTNA


TŁOK

O-RINGIWymienić.

TŁOK

ZAWÓRZWROTNY

SPR¢þYNA POWROTNA

GNIAZDO SPR¢þYNY



KO¡COWAPŁYTKASPRZ¢GŁA



B¢BEN 3 SPRZ¢GŁA

B¢BEN 4 SPRZ¢GŁA


O-RINGIWymienić.


Dêwignia zmiany biegów

GAŁKA DèWIGNIZMIANY BIEGÓW

SPR¢þYNA PRZYCISKU

PRZYCISK Nało×yć nie wysychajàcyÊrodek do zabezpieczaniagwintów.

PANEL DèWIGNI ZMIANY BIEGÓWOSŁONA

POKRYWADèWIGNI

CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T

WSPORNIK DèWIGNIZMIANY BIEGÓW

Układ kierowniczy

Narz∏dzia specjalne ............................ 17-2Rozmieszczenie elementów

Rysunek zestawieniowy ................. 17-3Usuwanie usterek

Usterki ogólne ................................. 17-4Hałas i wibracje ............................... 17-8Wycieki płynu .................................. 17-10

Sprawdzanie i regulacjaSprawdzanie wspomagania

w samochodzie zaparkowanym 17-12Pasek pompy wspomagania .......... 17-12Regulacja listwy z∏batej ................ 17-14Wymiana płynu wspomagania ....... 17-14Sprawdzanie ciÊnienia pompy ...... 17-15

Przewody i połàczenia układu wspomaganiaSprawdzanie wycieków płynu ....... 17-16Wymiana .......................................... 17-16

Pompa wspomaganiaWymontowanie, zamontowanie ..... 17-17

Przekładnia kierowniczaWymontowanie ............................... 17-18Zamontowanie ................................ 17-20

• W układzie wspomagania układu kierowniczego zostały zmienione pompa wspomagania i przekładniakierownicza.

Opis zmian


Nr IloÊć UwagiNr katalogowy Nazwa

Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków klinowychÂciàgacz przegubów kulistych, φ28 mmŁàcznik do przewodów (pompa)Łàcznik do przewodów (przewód)Przyrzàd do pomiaru ciÊnieniaZawór regulacyjnyCiÊnieniomierz

Rozmieszczenie elementów


UWAGA:• Przed wyj∏ciem przekładni kierowniczej nale×y wymontować zespół poduszki powietrznej i koło kierownicy.• Po zamontowaniu przekładni, sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia i wyregulować jeÊli jest taka potrzeba.• Nie próbować demontować przekładni kierowniczej i pompy. JeÊli przekładnia lub pompa sà uszkodzone wymienić je w całoÊci.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZARegulacja listwy z∏batej, str. 17-14Wymontowanie, str. 17-18Zamontowanie, str. 17-20

POMPA WSPOMAGANIA KIEROWNICYSprawdzanie paska klinowego, str. 17-12Regulacja paska klinowego, str. 17-13Sprawdzanie ciÊnienia pompy, str. 17-15Wymontowanie, zamontowanie, str. 17-17

ZBIORNIK PŁYNUSprawdzanie poziomu płynu, str. 17-14Sprawdzanie wycieków, str. 17-16

Usuwanie usterekUsterki ogólne

Przed przystàpieniem do diagnozy nale×y sprawdzić:• Czy zawieszenie nie było modyfikowane w sposób wpływajàcy na układ kierowniczy ?• PrawidłowoÊć rozmiarów opon i ich ciÊnienia.• Czy koło kierownicy jest oryginalne lub równorz∏dne ?• Czy pasek nap∏du pompy jest prawidłowo naciàgni∏ty ?• Czy poziom płynu w zbiorniku wspomagania jest prawidłowy ?• Czy obroty jałowe sà równe i prawidłowe ?

Du×a siła potrzebna do obrotukierownicy

CiÊnienie nadmiaroweprawidłowe

(c. d. na str. 17-5)

Prawidłowe

Uszkodzona przekładniakierownicza

Przewody i połàczenia prawidłowe

Uszkodzona pompaCiÊnienienadmiarowezbyt niskie

NieprawidłoweciÊnienie płynu

• CiÊnienie płynu zbyt wysokie: Sprawdzić czy przewody zasilajàce i powrotne mi∏dzy przekładnià i pompà nie sà zatkane lub zagi∏te.

• CiÊnienie płynu zbyt niskie:Sprawdzić czy przewody mi∏dzy pompà a przekładnià nie przeciekajà.

Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrzstr. 17-15).Zmierzyć ciÊnienie płynu na biegujałowym z całkowicie otwartymzaworem odcinajàcym.CiÊnienie winno wynosić 1500 kPa(15 atm) lub mniej.

Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrzstr. 17-15).Zmierzyć ciÊnienie nadmiarowepompy na biegu jałowym zcałkowicie zamkni∏tym zaworemodcinajàcym.CiÊnienie: 7100 - 7800 kPa (72 -80 atm).

Sprawdzić sił∏ potrzebnà do obrotukoła (patrz str. 17-12).Uruchomić silnik i zmierzyć sił∏potrzebnà do obrotu kół w lewo i wprawo. Ró×nica sił dla obukierunków winna wynosić 2,9 N (0.3kG) lub mniej.

Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrz str.17-15).Obracać kierownicà maksymalnie wprawo i w lewo z całkowicie otwartymzaworem odcinajàcym i zmierzyćciÊnienie płynu.CiÊnienie: 7100 - 7800 kPa (72 - 80atm).

Sprawdzić przekładni∏.Wymontować przekładni∏ i zmierzyćmoment obrotu wałka z∏bnika.Moment powinien wynosić:* 0,7 - 1,2 Nm (7 - 12 kGcm) przy

listwie z∏batej w pozycji do jazdy na wprost.

* 1,3 Nm (13 kGcm) przy listwie z∏batej w ka×dej innej pozycji.

Wyregulować listw∏ z∏batà (str. 17-14) i sprawdzić ponownie momentobrotu wałka z∏bnika.

Prawidłowa

Nieprawidłowa

Nieprawidłowe

Prawidłowe

Prawidłowy

Nieprawidłowy

Nieprawidłowy


Prawidłowy NiewłaÊciwie wyregulowana listwa z∏bata

Sprawdzić czy elementy zwiàzane z przekładniàkierowniczà obracajà si∏ prawidłowo.• NiewłaÊciwy moment obrotowy elementów

zwiàzanych z kolumnà kierowniczà• Uszkodzony przegub krzy×akowy• Uszkodzona koƒcówka drà×ka kierowniczego• Ocieranie elementów w układzie kierowniczym



Uszkodzone przewody

Sprawdzić czy przewody A i B cylindra nie sà zdeformowane.

Prawidłowe Zdeformowane

Usuwanie usterekUsterki ogólne (ciàg dalszy)

Wspomaganie przy du×ejszybkoÊci (bardzo lekki skr∏t).

Wstrzàs lub wibracje przy pełnymskr∏cie.

Kierownica nie powracasamoczynnie

Sprawdzić prawidłowoÊć wyregulo-wania listwy z∏batej (str. 17-14).

Sprawdzić prawidłowoÊć wyregulo-wania listwy z∏batej (str. 17-14).

Sprawdzić poÊlizg paska i wyregulo-wać jeÊli jest taka potrzeba (str. 17-13)

Sprawdzić czy przewody A i Bcylindra nie sà zdeformowane

Gdy przewody sà prawidłowe,wymontować przekładni∏kierowniczà i zmierzyć momentobrotowy wałka z∏bnika.

JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wyregulować geometri∏ kółprzednich (patrz rozdział 18).

Moment powinien wynosić:* 0,7 - 1,2 Nm (7 - 12 kGcm) przy

listwie z∏batej w pozycji do jazdy na wprost.

* 1,3 Nm (13 kGcm) przy listwie z∏batej w ka×dej innej pozycji.

Listwa z∏bata jest wyregulowanaprawidłowo.

JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wymienić przekładni∏ kierowniczà.

JeÊli wskazania odbiegajà odprawidłowych, wyregulować listw∏z∏batà.

Gdy przewody sà zdeformowanewymienić kompletnà przekładniekierowniczà.


Za bardzo poluzowana prowadnicalistwy z∏batej.

Wyregulować listw∏ z∏batà.

Nierówne wspomaganieprzy obrocie kierownicy

NiewłaÊciwa regulacja listwy z∏batej

PoÊlizg paska na kole pasowym

Zbyt niskie lub niewłaÊciwe obrotybiegu jałowego.

Zbyt niski poziom płynu lubpowietrze w zbiorniku.

PoÊlizg paska klinowego na kolepasowym (pompa chwilowo nie pracuje).

Zało×yć przyrzàd do pomiaruciÊnienia. Zamknàć zawórodcinajàcy i zmierzyć ciÊnieniepompy (patrz str. 17-15).

Sprawdzić czy ciÊnienie pompy jestprawidłowe i czy wahania ciÊnienianie przekraczajà 500 kPa (5 atm).Gdy wahania ciÊnienia przekraczajà500 kPa (5 atm) wymienić pomp∏kompletnà.

Wyregulować naciàg paska (patrzstr. 17-12) lub wymienić pasek.

Gdy poziom jest prawidłowy, sprawdzićO-ringi i uszczelniacze na obu koƒcachprzewodu ssàcego pompy oraz obudo-w∏ pompy czy nie noszà Êladów nie-szczelnoÊci. Wymienić uszkodzonecz∏Êci.

Gdy silnik gaÊnie przy obracaniu kiero-wnicà w nieruchomym samochodzie lubprzy małej szybkoÊci nale×y, wyregulo-wać obroty jałowe silnika (patrz rozdział11).

Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku.Gdy poziom jest bardzo niskisprawdzić wycieki z układu. Uzupełnićpłyn do wymaganego poziomu.


Wyregulować listw∏ z∏batà (str. 17-14).

Wyregulować naciàg paska klinowegolub wymienić pasek (patrz str. 17-12).

Usuwanie usterekHałas i wibracje

UWAGA: GłoÊna praca pompy w czasie pierwszych 2-3 min. po uruchomieniu w niskich temperaturach jest zjawiskiem normalnym.

Pomruk

Grzechot lubszcz∏kanie

Gwizd

Pomruk jest normalnym odgłosem z powodu pulsacji płynu, szczególnie przyobracaniu kierownicy w stojàcym samochodzie.

W samochodach z automatycznà skrzyniàbiegów pomruk mo×e pochodzić od prze-kładni hydrokinetycznej lub z pompywspomagania.

Przewody wysokiego ciÊnieniadotykajà nadwozia.

Luêne połàczenia wału kierownicy, luzysworzni lub koƒ. drà×ków kierowniczych.

Sprawdzić czy listwa z∏bata jestprawidłowo wyregulowana (str. 17-14)

Stuk i szum słyszalny przy skr∏cie w lewo lub prawo przy wyłàczonym silniku jestodgłosem kontaktu obudowy zaworu ze zderzakami. Jest to normalny odgłos.

Stuk słyszalny przy pełnym skr∏cie w lewo lub prawo jest odgłosem kontaktupodkładki ze zderzakami. Jest to normalny odgłos.

Cichy gwizd jest normalnym objawem pracy pompy przy obracaniu kierownicà wobu kierunkach.

OSTRZEþENIE: Przy sprawdzaniu nie utrzymywać kierownicy w maksymalnymskr∏cie w lewo lub prawo.

Wibracje wału kolumny kierownicy.

JeÊli trzeba, to wyregulować.

Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienićkolumn∏ kierownicy.

Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienićuszkodzone cz∏Êci.

Sprawdzić zdejmujàc na chwil∏pasek klinowy pompy.

Uło×yć prawidłowo przewody.

Hałas pompyZgrzytajàcydêwi∏k z pompy

Nadmiernyhałas pompy

Piski

Grzechot lubszcz∏kanie

Kawitacja spowodowanap∏cherzykami powietrza w płynie.

UWAGA: Hałas pompy 2-3 min postarcie przy niskich temperaturachjest normalny. Porównać hałas pompy z innymsamochodem.

PoÊlizg paska.

Luêne koło pasowe pompy. Wymienić kompletnà pomp∏.

Naciàgnàć lub wymienić pasek.

Sprawdzić uszczelki pompy.

Gdy hałas pompy jest nadmierny,wymienić kompletnà pomp∏.

Sprawdzić, czy przewody ssàce niesà pop∏kane lub nie majà luênychzłàczy powodujàcych zasysaniepowietrza. Dokr∏cić lub wymienić.

Sprawdzić poziom płynu. Gdy jestzbyt niski - uzupełnić. Sprawdzićwycieki. Dokr∏cić połàczenia lubwymienić uszkodzone cz∏Êci.

Usuwanie usterekWycieki płynu

• Sprawdzić dokładnie zespół przekładni kierowniczej pod kàtem wycieków. Olej mo×e wyciekać z ró×nych miejsc. Przedwymontowaniem przekładni, sprawdzić nast∏pujàce miejsca.

Przekładniakierownicza

Przewody

Sprawdzić dokładnie zespół przekładni kierowniczej pod kàtem wycieków. Płynmo×e wyciekać w ró×nych miejscach, w zale×noÊci od rozmieszczenia uszczelek iuszczelniaczy.

W przypadku stwierdzenia wycieków z wymienionych ni×ej miejsc przekładni nale×ywymienić kompletnà przekładni∏ kierowniczà.

OSTRZEþENIE: Nie próbować demonta×u przekładni.

• Wyciek spod uszczelniacza na górze obudowy zaworu.• Wyciek z koƒców cylindra do lewej lub prawej osłony drà×ka kierowniczego.• Wyciek z górnego koƒca wałka z∏bnika lub z okolic kołka łàczàcego z∏bnik i

zawór.• Wyciek z powierzchni przylegania obudowy zaworu i obudowy przekładni

kierowniczej.

Wyciek z połàczeƒ przewodów Alub B cylindra (spod nakr∏tki).

Wyciek z przewodu zasilajàcegozawór lub powrotnego (spodnakr∏tki przy zaworze).

Wyciek z powodu uszkodzenia przewo-dów ciÊnieniowych A i B cylindra pompy.

Dokr∏cić złàcze. W przypadkudalszego wycieku wymienićkompletnà przekładni∏ kierowniczà.

Dokr∏cić złàcze. W przypadku dalszegowycieku wymienić przewód ciÊnieniowy,łàcznik lub przekładni∏ kierowniczà.

Wymienić kompletnà przekładni∏kierowniczà.

Pompa

Zbiornikpłynu

Przewód tłocznypompy(wysokie ciÊnienie)

Przewody niskiegociÊnienia

Wyciek przednim uszczelniaczem.

Wyciek spod korka.

Wyciek z połàczeƒ gwintowych.

Wyciek z połàczeƒ zaciskowych

Wymienić lub naprawić w raziepotrzeby.

Wymienić przewód zasilajàcy.

Dokr∏cić połàczenia. Gdy dalej jestwyciek, wymienić przewód zasilajàcy.

Powietrze dostaje si∏ do układu odstrony ssàcej (zbiornik, przewódssàcy, uszczelniacz przedni pompy).

Zbiornik przepełniony. Zdjàć przewód i spuÊcić płyn dowłaÊciwego poziomu.

Wyciek z powodu uszkodzenia,pogorszenia własnoÊci lubniewłaÊciwego monta×u.

Wyciek z obudowy pompy. Wymienić kompletnà pomp∏.

Sprawdzanie i regulacjaSprawdzanie wspomagania wsamochodzie zaparkowanym

Pasek pompy wspomagania

UWAGA: Przy zakładaniu nowego paska najpierw wyregulo-wać ugi∏cie lub naciàg dla wartoÊci nowego paska. Uruchomićsilnik na 5 min. i wyregulować nast∏pnie naciàg dla u×ywanegopaska.

Sprawdzanie

Zało×yć na pasek przyrzàd do pomiaru naciàgu i zmierzyć jegowartoÊć.

Siła naciàgu:Pasek u×ywany: 390 – 540 N (40 – 55 kG)Pasek nowy: 740 – 880 N (75 – 90 kG)

UWAGA:• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub ewidentnych uszkodzeƒ

wymienić pasek.• Przyrzàdu do pomiaru naciàgu u×ywać zgodnie z instrukcjà.

1. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku (patrz str. 17-14) inaciàg paska klinowego (patrz str. 17-12).

2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym obrócić kierownicà kilkarazy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układziewspomagania.

3. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem nabiegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej suchejnawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i odczytaćwskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.

4. Siła pokazywana przez dynamometr nie mo×e przekraczać34 N (3,5 kG). JeÊli jest wi∏ksza sprawdzić przekładni∏kierowniczà i pomp∏.

DYNAMOMETRSPR¢þYNOWY

Sprawdzić czy pasek nie ma uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć.Wymienić w razie potrzeby.

KOŁO PASOWE WAŁUKORBOWEGO

KOŁO PASOWEPOMPYWSPOMAGANIA

PRZYRZÑD DOPOMIARU NACIÑGUPASKA

Pomiary bez Przyrzàdu do pomiaru naciàgu:Nacisnàć pasek z siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie paskami∏dzy kołem pasowym pompy wspomagania a kołem wałukorbowego.

Ugi∏cie:Pasek u×ywany: 13.0 – 16.0 mmPasek nowy: 11.0 – 12.5 mm

Regulacja

1. Poluzować nakr∏tki mocujàce pomp∏.

2. Obracać Êrub∏ regulacyjnà do uzyskania w łaÊciwegonaciàgu, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tki.

3. Uruchomić silnik i obrócić kilka razy kierownicà od oporu dooporu, nast∏pnie ponownie sprawdzić naciàg.

ÂRUBA REGULACYJNA


KOŁO PASOWE POMPYWSPOMAGANIA

Tutaj zmierzyć.

NAKR¢TKI MOCUJÑCEPOMP¢

Sprawdzanie i regulacjaRegulacja listwy z∏batej Wymiana płynu wspomagania

UWAGA: • Regulować listw∏ z∏batà przy kołach ustawionych do

jazdy na wprost.• W przypadku poluzowania Êruby listwy z∏batej upewnić

si∏, ×e nało×ono past∏ uszczelniajàca na gwint Êruby.

1. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà specjalnym kluczem,nast∏pnie poluzować Êrub∏ listwy z∏batej.

2. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 25 Nm (2,5kGm), nast∏pnie poluzować jà.

3. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 3,9 Nm (0,4kGm), nastepnie cofnàć jà o wymagany kàt.

Wymagany kàt powrotu: 20 ± 5°

4. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà, przytrzymujàc jednoczeÊnieÊrub∏ listwy z∏batej.

ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ

5. Sprawdzić czy przekładnia nie blokuje si∏ lub czy niepracuje zbyt luêno w całym zakresie obrotu kierownicy.

6. Sprawdzić:

• Działanie układu kierowniczego (patrz Instrukcja serwisowa Accord 1993 P/N 62SN700).

• Wspomaganie układu kierowniczego w zaparkowanym samochodzie (patrz str. 17-12).

4. Zamontować przewód powrotny na zbiorniku płynu.

5. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.

6. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócićkierownicà od poru do oporu aby usunàć powietrze zukładu.

7. Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Nie napełniać zbiornika powy×ejgórnego poziomu.

1. UnieÊć zbiornik płynu i odłàczyć przewód powrotny zchłodnicy płynu.

2. Do przewodu powrotnego dołàczyć kawałek przewodu iwło×yć jego koniec do odpowiedniego naczynia.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie rozlać płynu. Wprzypadku rozlania wytrzeć go niezwłocznie.

3. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócićkierownicà od oporu do oporu. Gdy p łyn przestaniewypływać z przewodu zgasić silnik. Wylać płyn.

Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić w raziepotrzeby.

Ostrze×enie: U×ywać wyłàcznie oryginalnego płynu HondaPower Steering Fluid-V. U×ycie innego płynu np. doprzekładni automatycznych ATF lub płynów innychproducentów mo×e uszkodzić układ wspomagania.

POJEMNOÂĆ UKŁADU : 1.1 l (przy demonta×u)

POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA PŁYNU: 0.53 l

GÓRNY POZIOM

DOLNY POZIOM

NAKR¢TKA KONTRUJÑCÑ

PRZEWÓD

Sprawdzanie ciÊnienia pompy

6. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym.

7. Obrócić kilka razy od oporu do oporu aby nagrzać płyn donormalnej temperatury pracy.

8. Zmierzyć stałe ciÊnienie płynu na biegu jałowym z zaworemodcinajàcym całkowicie otwartym. JeÊli pompa jest wdobrym stanie, ciÊnieniomierz winien wskazywać mniej ni×1500 kPa (15 atm). Gdy wskazuje wi∏cej, sprawdzić przewód tłoczny lub zawórobrotowy w przekładni (patrz, Usterki ogólne str.17-4).

9. Zamknàć zawór odcinajàcy, nast∏pnie stopniowo zamykaćzawór regulacyjny, a× do ustabilizowania si∏ wskazaƒciÊnienia. Odczytać ciÊnienie.

10. Niezwłocznie otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.

OSTRZEþENIE: Nie utrzymywać zaworu odcinajàcegozamkni∏tego dłu×ej ni× 5 sekund gdy× mo×e tospowodować uszkodzenie pompy z powoduprzegrzania.

JeÊli pompa jest w dobrym stanie ciÊnieniomierz powinienwskazywać 7100 – 7800 kPa (72 – 80 kg/cm2). Ni×szewskazania ciÊnieniomierza oznaczajà, ×e pompa nie jest wstanie zapewnić pełnego wspomagania. Naprawić lub wymienićpomp∏.

4. Otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.

5. Otworzyć całkowicie zawór regulacyjny.

CiÊnienie płynu sprawdzać wg. poni×szych punktów aby okre-Êlić czy usterka dotyczy pompy, czy przekładni kierowniczej.

UWAGA: Najpierw sprawdzić poziom płynu i naciàg paskapompy.

OSTRZEþENIE: Przy rozłàczaniu przewodów wysokiegociÊnienia uwa×ać by płyn nie wylał si∏ na nadwozie lubinne elementy.

1. Odłàczyć przewód tłoczny pompy i zamontować łàcznikprzewodów na wylocie pompy.

2. Podłàczyć łàcznik przewodów pompy do ciÊnieniomirza,nast∏pnie połàczyć przewód tłoczny pompy z łàcznikiem.

3. Zamontować ciÊnieniomierz na łàcznik przewodów pompyjak na rysunku.

ŁÑCZNIK DO PRZEWODÓW(POMPA)

Do pompy: 50 Nm (5.0 kGm)Do ciÊnieniomierza: 50 Nm

PRZEWÓD TŁOCZNYÂRUBAOLEJOWA

PODKŁADKI

GNIAZDO TŁOCZNEPOMPY

CIÂNIENIOMIERZ

ŁÑCZNIK DO PRZEWODÓW(PRZEWÓD)

CIÂNIENIOMIERZ

ZAWÓR ODCINAJÑCY

ZAWÓRREGULACYJNY

Stronapompy.

Stronaprzewodu.

Przewody ciÊnienioweSprawdzanie wycieków

Przewody ciÊnieniowe• Sprawdzić czy przewody elastyczne nie sà uszkodzone,

poskr∏cane, czy nie zaczepiajà o inne przewody i nie majàwycieków

• Sprawdzić przewody sztywne czy nie sà uszkodzone,skorodowane i czy nie przeciekajà.

• Sprawdzić połàczenia przewodów ciÊnieniowych.

OBUDOWA CYLINDRA – PRZEWODYCYLINDRA

OSŁONA Sprawdzić wycieki.

ÂRUBA OLEJOWA

Wymiana

UWAGA:• Wsunàć do oporu przewód elastyczny do odpowiedniego

przewodu sztywnego.Opaski spr∏×ynowe lub zaciskowe montować w odpowiedniejodległoÊci od kraw∏dzi przewodu.

• Nalać płynu do zbiornika do wymaganego poziomu i spra-wdzić ewentualne wycieki.

OPASKI ZACISKANE

• Opaski spr∏×yste (a) mocować w odległoÊci jak na rysunku.• Przewód elastyczny wsunàć do oporu.

OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy opaski nie sà uszkodzonelub zdeformowane. Wymienić w razie potrzeby.

OPASKI SPR¢þYSTE

• Opaski spr∏×yste (b) mocować w odległoÊci jak na rysunku.• Przewód elastyczny wsunàć do oporu.

PRZEWODY SZTYWNE I ELASTYCZNESprawdzić czy przewody elastyczne nie sà uszkodzone,poskr∏cane, czy nie zaczepiajà o inne przewody i niemajà wycieków.Sprawdzić przewody sztywne czy nie sà uszkodzone,skorodowane i czy nie przeciekajà.Sprawdzić połàczenia przewodów ciÊnieniowych.

(Podwójny pierÊcieƒ)

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZAZ ZESPOŁEM ZAWORÓWSprawdzić powierzchni∏ styku zobudowà zaworu i połàczeniaprzewodów sztywnych.

ZESPÓŁ ZAWORU – PRZEWODYCYLINDRA16 Nm (1.6 kGm)

ZESPÓŁ ZAWORU – PRZEWÓDZASILAJÑCY, POWROTNYPrzewód zasilajàcy: nakr∏tka 14 x 1,5 mm38 Nm (3,8 kGm)Przewód powrotny: nakr∏tka 16 x 1,5 mm29 Nm (2,9 kGm)

POMPA WSPOMAGANIASprawdzić uszczelniacze imocowanie przewodówhydraulicznych.

Pompa wspomaganiaWymontowanie, zamontowanie

UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów pompy podło×yćodpowiedni pojemnik pod samochodem.

1. SpuÊcić płyn ze zbiornika.

2. Zdjàć pasek klinowy luzujàc Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tkimocujàce pomp∏.

3. Okryć spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C) r∏cznikiem warszta-towym aby zabezpieczyć jà przed ewentualnym rozlaniempłynu z pompy wspomagania.Odłàczyć przewód ssàcy i tłoczny pompy oraz zakorkowaćprzewody.

UWAGA: Uwa×ać by nie rozlać płynu na nadwozie lub inneelementy. Wytrzeć niezwłocznie w przypadku rozlaniapłynu.

4. Wymontować Êruby, nakr∏tki mocujàce i Êrub∏ regulacyjnà,nast∏pnie wyjàć pomp∏.

UWAGA: Po wyj∏ciu pompy nie obracać kierownicà.

5. Otwarte otwory pompy zakleić taÊmà aby zabezpieczyć jàprzed zanieczyszczeniem.

6. Podłàczyć przewody, ssàcy i tłoczny. Dokr∏cić oba prze-wody.

7. Przykr∏cić luêno pomp∏ do wspornika Êrubami i nakr∏tkamimocujàcymi i wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà.

8. Zało×yć pasek klinowy.

OSTRZEþENIE:• Upewnić si∏, ×e pasek jest dobrze osadzony w

rowkach koła pasowego.• Nie zabrudzić płynem lub smarem paska lub koła

pasowego. Wytrzeć Êlady płynu lub smaru przed monta×em.

9. Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-12).

10. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu (patrz str.17-14)

KOŁOPASOWE

PASEK KLINOWY POMPY WSPOMAGANIA

PODKŁADKI

ÂRUBA REGULACYJNA

NAKR¢TKAMOCUJÑCA

ÂRUBA MOCUJÑCA POMP¢

OSTRZEþENIE: Nie próbować demontować pompywspomagania. Wymienić kompletnà pomp∏ w raziepotrzeby.

PRZEWÓDSSÑCY

NAKR¢TKAMOCUJÑCA

POMPA

PRZEWÓD TŁOCZNYÂRUBA MOCUJÑCAPOMP¢

Przekładnia kierowniczaWymontowanie

UWAGA: U×ywajàc rozpuszczalnika i szczotki usunàć olej i brudz obudowy zaworu, przewodów i koƒców przekładnikierowniczej. Wysuszyć spr∏×onym powietrzem.

1. SpuÊcić płyn z przekładni jak opisano na stronie 17-14.

2. PodnieÊć przód samochodu i umieÊcić go na podstawkach(patrz rozdział 1).

3. Zdjàć koła przednie.

4. Samochody z SRS: Przed rozłàczeniem przegubówkolumny kierowniczej wymontować zespół poduszkipowietrznej (patrz rozdział 23) i koło kierownicy (patrzInstrukcja serwisowa 62SN700).

5. Zdemontować osłon∏ przegubów kolumny kierowniczej.

OSŁONA PRZEGUBÓW

SPINKA OPASKA

6. Wyjàć Êruby z przegubu kolumny kierowniczej i pociàgnàćprzegub w kierunku kolumny kierowniczej.

PRZEGUB

7. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koronowà.

LEWA KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO

NAKR¢TKA 10 mm

KO¡CÓWKA DRÑþKAKIEROWNICZEGO

ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEKDRÑþKÓWKIEROWNICZYCH28 mm07MAC-SL00200

ÂRUBY PRZEGUBU

8. Zamiast nakr∏tki koronowej wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏ 10 mm.Nakr∏tk∏ wkr∏cać do momentu zrównania si∏ jej kraw∏dzi zkoƒcem gwintu koƒcówki drà×ka, w przeciwnym wypadkugwint koƒcówki mo×e zostać uszkodzony przez Êciàgaczkoƒcówek.

UWAGA: Zdemontować koƒcówki drà×ków kierowniczychu×ywajàc Êciàgacza 28 mm (07MAC-SL00200). U×ycieÊciàgacza koƒcówek drà×ków kierowniczych opisano wrozdziale 18 Instrukcji serwisowej 62SN700.

9. Rozdzielić koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i zwrotnic∏u×ywajàc Êciàgacza.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłonygumowej koƒcówki drà×ka.

10. Wymontować lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego,nast∏pnie przesunàć listw∏ z∏batà do koƒca w prawo.

11. Wymontować wspornik rury wydechowej.

NAKR¢TKI WSPORNIKARURY WYDECHOWEJ

WSPORNIK RURYWYDECHOWEJ

RURA WYDECHOWA A

12. Wykr∏cić nakr∏tki samokontrujàce łàczàce rur∏ wydechowà Ai katalizator trójdro×ny oraz rur∏ wydechowà A i kolektorwydechowy.

13. Rozłàczyć złàczk∏ czujnika podgrzewanego tlenu (HO2S) iwymontować rur∏ wydechowà A.

OSTRZEþENIE: Przy ponownym montowaniu rurywydechowej A wymienić nakr∏tki samokontrujàce iuszczelk∏.

USZCZELKAWymienić. ZŁÑCZKA HO2S

NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCAWymienić.

RURA WYDECHOWA ANAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCAWymienić.

14. Rozłàczyć wałki zmiany biegów (MT: patrz rozdział 13, AT:patrz rozdział 14).

15. Odłàczyć dwa przewody z obudowy zaworu przekładnikierowniczej.

OSTRZEþENIE: Po odłàczeniu przewodów zakorkowaćprzewody i zakleić taÊmà otwory w obudowie zaworuaby uniemo×liwić zabrudzenie.

UWAGA:• Przesunàć odłàczone przewody do tyłu aby nie

przeszkadzały przy wyjmowaniu przekładni.• Nie luzować przewodów A i B mi∏dzy zespołem zaworu i

cylindrem.

16. Wymontować płyt∏ usztywniajàcà, nast∏pnie wspornikimocujàce.

PŁYTA USZTYWNIAJÑCA

WSPORNIKIMOCUJÑCE

PRZEWÓDPOWROTNYNAKR¢TKA 16 mm

PRZEWÓDZASILAJACYNAKR¢TKA 16 mm

Przekładnia kierowniczaWymontowanie (ciàg dalszy) Zamontowanie

17. OpuÊcić przekładni∏ na dół, a× wałek z∏bnika wyjdzie zprzegrody czołowej.

18. Przesunàć przekładni∏ w prawo aby lewy koniecprzekładni nnie zaczepiał o ram∏ pomocniczà.

19. Trzymajàc przekładni∏ przesunàć listw∏ z∏batà w lewoaby lewy koniec przekładni przeszedł pod ramàpomocniczà.

20. Przesunàć przekładni∏ dalej w lewo, jednoczeÊnieopuszczajàc jej lewy koniec, a× do wyj∏cia spodsamochodu.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzićprzewodów układu wspomagania i przewodówcylindra przy wymontowywaniu przekładni.

OSTRZEþENIE: Przy monta×u uwa×ać aby nie uszkodzićlub zagiàć przewodu zasilajàcego i przewodów cylindra.

1. Przed monta×em przesunàć listw∏ z∏batà całkowicie wprawo.

2. Zamontować poduszki gumowe przekładni kierowniczej.

3. Zamontować przelotk∏ wałka z∏bnika i wsunàć wałek dogóry poprzez przegrod∏.

UWAGA: Dopasować otwór w przelotce wałka do wyst∏puna obudowie zaworu.

PRZELOTKAWAŁKAZ¢BNIKA

OTWÓR

WYST¢P

PRZEKŁADNIAKIEROWNICZA

OSTRZEþENIE: Nie próbować rozbierać przekładnikierowniczej. W przypadku stwierdzenia uszkodzeƒwymienić kompletnà przekładnie kierowniczà.

PRZEKŁADNIAKIEROWNICZA

4. UmieÊcić wsporniki w wyci∏ciu poduszki i przykr∏cić dwomaÊrubami mocujàcymi.

5. Zamontować płyt∏ usztywniajàcà za pomocà dwóch Êrubmocujàcych przekładni∏ i Êrub mocujàcych płyt∏.

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e przewód powietrza niezostał przyciÊni∏ty lub przekłuty przez płyt∏usztywniajàcà.

UWAGA: Najpierw wkr∏cić Êruby luêno, nast∏pnie dokładnieje dokr∏cić.

7. Połàczyć wałki zmiany biegów (M/T: patrz rozdział 13, A/T:patrz rozdział 14).

8. Zamontować rur∏ wydechowà A z nowymi uszczelkami inowymi nakr∏tkami samokontrujàcymi oraz podłàczyćzłàczk∏ HO2S.

USZCZELKAWymienić.

ZŁÑCZKA HO2S

6. Podłàczyć dwa przewody do zespołu zaworu.

UWAGA: Po podłàczeniu przewodów upewnić si∏, ×e niezaczepiajà o sàsiednie elementy.

WSPORNIKI MOCUJÑCEUWAGA: Strzałka na wspornikupowinna być skierowana do przodu.

PŁYTAUSZTYWNIAJÑCÑ

PODUSZKA

ÂRUBY MOCUJÑCEPRZEKŁADNI¢

ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEKŁADNI¢

PRZEWÓD POWROTNYNAKR¢TKA 16 mm

PRZEWÓD ZASILAJÑCYNAKR¢TKA 14 mm

ÂRUBYMOCUJÑCEPŁYT¢USZTYWNIAJÑCÑ

WSPORNIK

RURA WYDECHOWA A

RURA WYDECHOWA A

9. Zamontować wspornik rury wydechowej.


Wymienić.


Wymienić.

Przekładnia kierowniczaZamontowanie (ciàg dalszy)

10. Ustawić listw∏ z∏batà w Êrodkowym poło×eniu.

11. Wersja bez SRS (zwykłe koło kierownicy). Przedpołàczeniem przegubów, ustawić koło kierownicy wpoło×eniu do jazdy na wprost obracajàc kierownicàpomi∏dzy skarajnymi poło×eniami.

12. Zamontować przegub kierowniczy mi∏dzy wałkiem z∏bnikaa wałkiem kolumny.

a. Wło×yć górny koniec przegubu na wałek kolumny kierowniczej (ustawić otwór Êruby równo z płaskà powierzchnià wałka), nast∏pnie wsunàć dolny koniec przegubu na wałek z∏bnika.

b. Zamontować górnà Êrub∏ przegubu, nast∏pnie zamontować dolnà Êrub∏ przegubu (ustawić otwór Êruby równo z rowkiem dookoła wałka).Upewnić si∏, ×e dolna Êruba przegubu jest pewnie osadzona w rowku wałka z∏bnika.

c. Pociàgnàć przegub kierowniczy aby upewnić si∏, ×e jest pewnie zamocowany.

UWAGA: JeÊli koło kierownicy i listwa z∏bata nie sàwycentrowane, zmienić pozycj∏ wielowypustu na dolnymkoƒcu przegubu kierowniczego.

WAŁEK KOLUMNY

PRZEGUBKIEROWNICZY

ROWEK

ÂRUBY PRZEGUBUWAŁEK Z¢BNIKA

13. Wersja SRS: Wycentrować szpul∏ z przewodami, poprzezobrót zgodnie z ruchem zegara, a× do zatrzymania.Nast∏pnie obrócić w kierunku przeciwnym (około 2 obroty)do momentu, kiedy strzałka ustawi si∏ w poło×eniu do góry.Zamontować koło kierwnicy (patrz Instrukcja SerwisowaACCORD 93 Nr kat. 62SN700-PL).Zamontować zespół poduszki powietrznej kierowcy (patrzrozdział 23).

KO¡CÓWKA DRÑþKAKIEROWNICZEGO

NAKR¢TKAKONTRUJÑCA

15. Wkr∏cić prawà i lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego nalistw∏ z∏batà o równà iloÊć obrotów.

SPINKA OPASKA

OSŁONA PRZEGUBÓW

14. Zamontować osłon∏ przegubów kolumny z opaskami ispinkami.

16. Wło×yć koƒcówki drà×ków w zwrotnice, dokr∏cić nakr∏tkikoronowe wymaganym momentem i zało×yć zawleczki.

UWAGA: Przed połàczeniem koƒcówek drà×kówkierowniczych sprawdzić czy sto×kowa cz∏Êć przegubu igwint nie sà zabrudzone smarem, wytrzeć w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cić do warto-Êci dolnego momentu, nast∏pnie dokr∏cić jà tylko tyleaby wło×yć zawleczk∏. Nie cofać dociàgni∏tej nakr∏tkiaby wło×yć zawleczk∏.

17. Zamontować koła przednie.

18. Napełnić układ płynem do układu wspomagania iodpowietrzyć układ (patrz str. 17-14).

19. Po zamontowaniu sprawdzić:

• Uruchomić silnik na biegu jałowym i wykonać kilka obrotów kierownicà pomi∏dzy skrajnymi poło×eniami, aby rozgrzać płyn. Sprawdzić ewentualnie wycieki z przekładni kierowniczej (patrz str. 17-14).

• Ustawić zbie×noÊć kół przednich (patrz rozdział 18).• Sprawdzić poło×enie kierownicy do jazdy na wprost.

Wyregulować przez przekr∏cenie koƒcówek drà×ków kierowniczych, jeÊli zachodzi taka potrzeba.

UWAGA: Koƒcówki drà×ków kierowniczych wkr∏cać o takàsamà iloÊć obrotów.

ZAWLECZKAZagiàć zawleczk∏ jakpokazano na rysunku.

NAKR¢TKAKORONOWA

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy zwykły ..................................... 19-1Układ hamulcowy z ABS ...................................... 19-7

Układ hamulcowy zwykły

Sprawdzanie i regulacjaOdpowietrzanie ......................................... 19-2

Przednie zaciski hamulcoweMonta× ........................................................ 19-3

Pompa hamulcowaWymontowanie, zamontowanie ............... 19-4Sprawdzanie, demonta× ........................... 19-4

Serwo hamulcoweSprawdzanie .............................................. 19-5

Tylne zaciski hamulcoweMonta× ........................................................ 19-6

• Cz∏Êci wymieniane w czasie demonta×u przedniego, tylnego zacisku sà zmienione.• Zmieniono procedur∏ sprawdzania serwa hamulcowego• Pompa hamulcowa została zmieniona

Opis zmian

Sprawdzanie i regulacjaOdpowietrzanie

OSTRZEþENIE:• Nie napełniać zbiornika płynem hamulcowym powy×ej

poziomu maksymalnego.JeÊli poziom płynu jest powy×ej maksymalnego spuÊcićpłyn ze zbiornika do prawidłowego poziomu.Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu mo×ebyć zbyt wysoki. Zawsze sprawdzać poziom płynu powymianie klocków i spuÊcić lub uzupełnić płyn dopoziomu MAX.

UWAGA: Przed odpowietrzaniem poziom płynu w zbiornikuwinien si∏gać MAX. Sprawdzać poziom po odpowietrzeniuka×dego zacisku.

1. Upewnić si∏, ×e poziom płynu w zbiorniku jest maksymalny.

2. Nacisnàć kilka razy powoli pedał hamulca i przytrzymać gowciÊni∏tym.

3. Poluzować odpowietrznik zacisku pozwalajàc na ujÊciepowietrza z układu. Dokr∏cić odpowietrznik.

4. Powtarzać czynnoÊć dla wszystkich kół w kolejnoÊcipokazanej ni×ej do momentu gdy powietrze przestaniepojawiać si∏ przy odkr∏caniu odpowietrznika.

5. Uzupełnić płyn w zbiorniku do poziomu MAX.• U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier.

W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.

POMPA HAMULCOWA

POZIOMMAKSYMALNY

POMPAHAMULCOWA

POZIOMMAKSYMALNY

➃ Przednie prawe ➀ Tylne prawe

➁ Przednie lewe ③ Tylne lewe

ZBIORNIK

ZBIORNIK

Przednie zaciski hamulcoweMonta×

• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać

skutecznoÊci hamowania.

OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca

przepływu płynu.• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA:• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

WSKAèNIK ZUþYCIAKlocek ze wskaênikiem montowaćpo wewn∏trznej stronie.

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA(CZARNA)(Tylko M/T)

KLOCKIHAMULCOWE

SWORZE¡ A

PODKŁADKAWEWN¢TRZNA B

PODKŁADKAWEWN¢TRZNA A(CZARNA)

ODPOWIETRZNIK

KAPTUREKODPOWIETRZNIKAWymienić.

OBUDOWA ZACISKU

ÂRUBAZACISKU

USZCZELKATŁOKAWymienić.

SPR¢þYNAKLOCKA(Tylko A/T)

TŁOK

OSŁONATŁOKAWymienić.

PŁYTKA USTALAJÑCA

KLOCKOTRZYMACZ

OSŁONA SWORZNIAWymienić.

TULEJKA(Tylko M/T)

SWORZE¡ B

U×ywać zalecanego smaru do uszczelek z zestawu uszczelek zacisku.Przy wymianie klocków wymieniać kompletny zestaw przednich klocków hamulcowych (klocki hamulcowe, podkładki wewn∏trzne,podkładki zewn∏trzne, spr∏×yn∏, płytki ustalajàce i Êruby zacisku).

Pompa hamulcowaWymontowanie, zamontowanie Sprawdzanie, demonta×

UWAGA:• Nie jest konieczne regulowanie luzu popychacza jak jest to

wymagane przy wymianie zespołu pompy hamulcowej lubserwa hamulcowego.

• Nie próbować demontować zespołu pompy hamulcowej. Wrazie potrzeby wymieniać zespół pompy hamulcowej nanowy jako komplet.

OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić

lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybkowodà.

• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êciwolne sà od kurzu i brudu.

• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Uwa×ać by nie uszkodzić wybijakiem pompy

hamulcowej lub zbiornika.

OSTRZEþENIE:• Uwa×ać by nie skr∏cać lub nie uszkodzić przewodów

hamulcowych przy wyjmowaniu pompy.• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić

lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybkowodà.

• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowychprzed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.

1. Rozłàczyć złàczki czujnika poziomu płynu hamulcowego.

2. Wymontować pokryw∏ zbiornika i filtr.

3. Płyn hamulcowy mo×e być Êciàgni∏ty od góry strzykawkà.

4. Odłàczyć przewody hamulcowe od pompy.

5. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏ i wymontowaćpodkładki.

6. Wymontować pomp∏ z serwa hamulcowego.

7. Zamontować pomp∏ hamulcowà w odwrotnej kolejnoÊcido wymontowywania.

8. Napełnić zbiornik pompy hamulcowej płynem iodpowietrzyć układ (patrz str. 19-2).

9. Po zamontowaniu sprawdzić i wyregulować w raziepotrzeby (przejÊć do rozdziału 3 w tej Instrukcjiserwisowej).• WysokoÊć pedału hamulca• Skok jałowy pedału hamulca

POKRYWA ZBIORNIKASprawdzić czy otworkiodpowietrzajàce nie sà zatkane.

USZCZELKAPOKRYWYZBIORNIKASprawdzić czy nie jestuszkodzona.

FILTRUsunàćnagromadzone osady.

ZBIORNIKPŁYNUSprawdzić czy niejest uszkodzony.

WYBIJAK 5.0 mm(Ogólnie dost∏pny)

KOŁEKUSTALAJÑCYWymienić.

USZCZELKIWymienić. KOŁEK USTALAJÑCY

USZCZELKAPOPYCHACZAWymienić.

Stronapompy.

Stronaserwa.

POMPA HAMULCOWASprawdzić czy jest nieszczelnalub uszkodzona.

NAKR¢TKI MOCUJÑCEPOMP¢ HAMULCOWÑ

PRZEWODY HAMULCOWE

ZŁÑCZKI CZUJNIKAPOZIOMU PŁYNUHAMULCOWEGO

POMPA HAMULCOWA

Serwo hamulcoweSprawdzanie

Kontrola skutecznoÊci działania

1. Przy zgaszonym silniku nacisnàć kilka razy pedał hamulca,a× do usuni∏cia podciÊnienia w zbiorniku, nast∏pnienacisnàć mocno pedał i przytrzymać przez 15 sekund.JeÊli pedał hamulca wpada, to pompa hamulcowa mawewn∏trzne nieszczelnoÊci lub układ hamulcowy (pompahamulcowa, przewody, modulator lub zacisk) sànieszczelne.

2. Uruchomić silnik z wciÊni∏tym pedałem. JeÊli pedał wpadapowoli, podciÊnienie serwa działa normalnie. JeÊli pedałjest wysoko i nie zmieni poło×enia, serwo hamulcowe lubzawór zwrotny jest uszkodzony.

3. Przy uruchomionym silniku lekko nacisnàć pedał hamulca.Nacisnàć tylko tyle aby zatrzymać pełzanie samochodu zautomatycznà skrzynià biegów. JeÊli pedał hamulcawpada wi∏cej ni× 25 mm przez trzy minuty, pompahamulcowa jest uszkodzona. Małe zmiany wysokoÊcipedału przy cyklicznym włàczaniu i wyłàczaniu spr∏×arkiA/C sà normalne. (Spr∏×arka A/C powoduje zmianypodciÊnienia w serwie hamulcowym).

Kontrola szczelnoÊci

1. Nacisnàć pedał hamulca przy pracujàcym silniku,nast∏pnie zgasić silnik. JeÊli pedał hamulca nie zmieniapoło×enia wciÊni∏tego przez 30 sekund, podciÊnienieserwa hamulcowego jest prawidłowe. JeÊli pedał podnosisi∏ serwo jest uszkodzone.

2. Przy silniku zgaszonym normalnà siłà nacisnàć pedał kilkarazy. Gdy pedał jest naciskany pierwszy raz, powinien byćnisko. WysokoÊć pedału powinna stopniowo podnosić si∏przy kolejnym naciskaniu. JeÊli poło×enie pedału niezmienia si∏ sprawdzić zawór zwrotny serwa.

Kontrola zaworu zwrotnego serwa

1. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od serwa lub od zaworupo stronie serwa.

2. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. Wprzewodzie za zaworem winno być podciÊnienie. Gdy niema podciÊnienia zawór zwrotny jest uszkodzony.Wymienić zawór zwrotny serwa i sprawdzić ponownie.

Tylne zaciski hamulcoweMonta×

• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać

skutecznoÊci hamowania.

OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca

przepływu płynu.• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA:• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

KLOCKOTRZYMACZ

OSŁONA SWORZNIAWymienić.

OSŁONA TŁOKAWymienić.

TŁOK

USZCZELKA TŁOKAWymienić.

ÂRUBA

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA

KLOCKI HAMULCOWE

SWORZE¡

SPR¢þYNAREGULACYJNA B

PIERÂCIE¡ POKRYWAWymienić.

PŁYTKAUSTALAJÑCA

PODKŁADKAWEWN¢TRZNA

WymienićKOŁEK

KOŁNIERZ

PIERÂCIE¡DYSTANSOWY

ŁOþYSKO A POKRYWASPR¢þYNY

ZACISK

KRZYWKA

DèWIGNIA

SPR¢þYNA KLOCKÓW

ODPOWIETRZNIK

KAPTUREK ODPOWETRZNIKAWymienić.

DèWIGNIA

PODKŁADKASPR¢þYSTA

NAKR¢TKA

OSŁONA KRZYWKIWymienić.

U×ywać zalecanego smaru do sworzni z zestawu uszczelek zacisku.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA,8 mm

SPR¢þYNAPOWROTNA

ÂRUBAREGULACYJNA

Przy wymianie klocków wymieniać kompletny zestaw przednich klocków hamulcowych (klocki hamulcowe, podkładki wewn∏trzne,podkładki zewn∏trzne, spr∏×yn∏, płytki ustalajàce i Êruby zacisku).

• Układ ABS został zmieniony.

Układ hamulcowy z ABS

DTC: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17,

18, 21 ...................................... 19-22

DTC: 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37,

38, 51, 61, 81 .......................... 19-24

DTC: 52, 53 ................................ 19-25

DTC: 54 ...................................... 19-26

Modulator

Wymontowanie, zamontowanie 19-27

Narz∏dzia specjalne ...................... 19-8

Układ ABS

Charakterystyka, konstrukcja .. 19-9

Działanie .................................... 19-9

Rozmieszczenie elementów ......... 19-11

Schemat ideowy ............................ 19-12

Rozmieszczenie styków ................ 19-14

Ârodki bezpieczeƒstwa przy

usuwaniu usterek ...................... 19-15

Kody usterek (DTC)

Sygnalizowanie kodów usterek

(DTC) ....................................... 19-17

Tabela przyczyn i objawów ...... 19-18

Usuwanie usterek

Kontrolka ABS nie

zaÊwieciła si∏ ......................... 19-19

Kontrolka ABS nie gaÊnie ........ 19-21

Opis zmian


Nr IloÊćNr katalogowy Nazwa Uwagi

Zwora ABS

Układ ABSKonstrukcja, właÊciwoÊci

Podczas hamowania, w czasie jazdy, mo×e dochodzić do blokowania kół przed zatrzymaniem si∏ pojazdu. Przy blokowaniu kółprzednich ograniczona jest kierowalnoÊć pojazdu, gdy tylne koła blokujà si∏ ograniczona jest stabilnoÊć pojazdu (poÊlizg tyłupojazdu). Sytuacja taka powoduje niezwykle niestabilne warunki jazdy. Układ ABS precyzyjnie steruje współczynnikiem poÊlizgu kół,zapewniajàc sił∏ przyczepnoÊci opon a tym samym zapewnia kierowalnoÊć i stabilnoÊć pojazdu.

Moduł sterujàcy ABS

Główne funkcje sterujàceModuł ABS okreÊla pr∏dkoÊć obrotowà koła na podstawie sygnału wysyłanego przez czujnik koła, nast∏pnie oblicza pr∏dkoÊćpojazdu na podstawie pr∏dkoÊci obrotowej koła. Pr∏dkoÊć pojazdu przy zwalnianiu okreÊlana jest przez moduł ABS przezporównanie pr∏dkoÊci chwilowej z pr∏dkoÊcià poczàtkowà.Moduł ABS oblicza współczynnik poÊlizgu ka×dego koła i przesyła sygnał sterujàcy do elektrozaworu modulatora w momencie gdywspółczynnik poÊlizgu jest du×y.Obwód redukcji ciÊnienia jest 3 kanałowym systemem sterujàcym ciÊnieniem ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych. Sterowanieredukcjà ciÊnienia odbywa si∏ w trzech trybach, tj. redukcji ciÊnienia, utrzymania stałego ciÊnienia i wzrostu ciÊnienia.Układ detekcji sygnałów czujników kół jest 4 kanałowym systemem, oddzielnym dla ka×dego koła.

Funkcje samodiagnozy Moduł ABS wyposa×ony jest w czuwajàcy układ sprawdzajàcy, procesor główny (CPU) i procesor pomocniczy sub-CPU.Procesor główny i pomocniczy sprawdzajà si∏ nawzajem, a procesor główny sprawdza obwód układu ABS.

Funkcje diagnozy pokładowej:Moduł ABS wyposa×ony jest w złàcze przesyłania danychUkład ABS mo×e być sprawdzany przy pomocy Testera PGM.

Modulator ABS

Modulator ABS składa si∏ z elektrozaworu wejÊciowego, wyjÊciowego, zbiornika, pompy, silnika pompy i komory tłumiàcej.Typ sterowania zwany modulujàcym polega na bezpoÊredniej redukcji ciÊnienia w zacisku hamulcowym. Mo×na go równie× nazwaćsterowaniem cyrkulacyjnym, gdy× płyn hamulcowy cyrkuluje pomi∏dzy zaciskiem hamulcowym, zbiornikiem i pompà hamulcowà.Sterowanie ciÊnieniem odbywa si∏ w trzech trybach. Trybie redukcji ciÊnienia, utrzymywania stałego ciÊnienia i wzrostu ciÊnienia.Układ hydrauliczny składa si∏ z 4 oddzielnych obwodów ka×dego koła.

Układ ABS

ZESPÓŁ MODULATORA

MODUŁ ABSMASA SILNIKA POMPY

SILNIK POMPY

MODULATOR

Czujnik koła

Zastosowano czujniki typu magnetycznego.Czujnik koła generuje pràd zmienny zale×ny od obrotów pierÊcienia z∏batego. Cz∏stotliwoÊć pràdu wytwarzanego przez czujnikzale×y od pr∏dkoÊci obrotowej koła. Moduł ABS mierzy cz∏stotliwoÊć sygnału czujnika i w ten sposób okreÊla pr∏dkoÊć koła.Przy ka×dym z kół zastosowano po jednym czujniku.PierÊcieƒ z∏baty czujnika posiada 50 z∏bów.

PIERÂCIE¡ Z¢BATYCZUJNIK KOŁA przy DUþEJ PR¢DKOÂCI

przy MAŁEJPR¢DKOÂCI

NA

PI¢

CIE

IN : ZAWÓR WLOTOWY (NORMALNIE OTWARTY)OUT : ZAWÓR WYLOTOWY (NORMALNIE ZAMKNI¢TY)

TYLNE PRAWEPRZEDNIE LEWEPRZEDNIE PRAWETYLNE LEWE

ZESPÓŁ MODULATORA

POMPA HAMULCOWA

SILNIKKOMORA TŁUMIÑCA

POMPA

AKUMULATOR

KOMORA TŁUMIÑCA

POMPA

AKUMULATOR

Rozmieszczenie elementów


SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWABS POD POKRYWÑ SILNIKA

ZŁÑCZKA CZUJNIKAPRZEDNIEGO PRAWEGOKOŁA

ZŁÑCZE TESTERA (DLC)(5 STYKOWE)

CZUJNIK TYLNEGO PRAWEGOKOŁA

ZŁÑCZKA CZUJNIKATYLNEGO PRAWEGOKOŁA

ZŁÑCZKA CZUJNIKATYLNEGO LEWEGO KOŁA

CZUJNIK TYLNEGO LEWEGO KOŁA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑROZDZIELCZÑ

CZUJNIK PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA

ZŁÑCZKA CZUJNIKAPRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA

ZESPÓŁ MODULATORA

CZUJNIK PRZEDNIEGOPRAWEGO KOŁA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑZESPÓŁ WSKAèNIKÓW

KONTROLKA ABSBEZPIECZNIKKIERUNKOWSKAZÓWI ÂWIATŁA COFANIA(10 A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKABEZPIECZNIK

SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO /ÂWIATŁA STOP (20 A)

BEZPIECZNIK AKUMULATORA (80 A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

BEZPIECZNIK SILNIKA ABS (40 A)

BEZPIECZNIK ABS +B (20 A)

BEZPIECZNIK ABS (10 A)

BEZPIECZNIKWYŁÑCZNIKAZAPŁONU (50 A)

Schemat ideowy


AKUMULATOR


ÂWIATŁA STOP,SYGNAŁ DèWI¢K. (20A)

AKUMULATOR(80 A)

WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ ”STOP”

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

KIERUNKOWSKAZY,ÂWIATŁA COFANIA (10 A)

ZESPÓŁ WSKAèNIKÓW

KONTROLKA ABS

CZUJNIKIKÓŁ

LEWYPRZÓD

PRAWYPRZÓD

LEWYTYŁ

PRAWYTYŁ

ZŁÑCZETESTERA (DLC)(5 STYKOWE)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑZŁÑCZKA 18 STYKOWA (cyfra w Ο)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑZŁÑCZKA 18 STYKOWA (cyfra w )

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS PODPOKRYWÑ SILNIKAZŁÑCZKA 3 STYKOWA

ZESPÓŁ WSKAèNIKÓWZŁÑCZKA 14 STYKOWA

ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWA)

CZUJNIK KOŁAZŁÑCZKA 2 STYKOWA

PRZÓD

ZŁÑCZKA M¢SKAWIDOK ODSTRONY STYKÓW

TYŁ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS PODPOKRYWÑ SILNIKA

SILNIK ABS (40 A)

ZESPÓŁ MODULATORA

MODUŁ ABS MODULATOR

SILNIKPOMPY

ZESPÓŁ MODULATORA ZŁÑCZKA 40 STYKOWA

ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW

ELEKTROZAWÓRLEWY PRZEDNI

ELEKTROZAWÓRPRAWY PRZEDNI

ELEKTROZAWÓRLEWY TYLNY

ELEKTROZAWÓRPRAWY TYLNY

ÂWIATŁO”STOP”

Rozmieszczenie styków

ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA

ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓWVB: Napi∏cie akumulatora

Napi∏cie

Napi∏ciewyjÊcia

Wymagania(Włàczony zapłon)

Opis Pomiarmi∏dzystykami

Oznaczeniestyku (nazwa)

Kolorprzewodu

Nrstyku

GND(Masa)

Masa dla zespołu modulatora Poni×ej 0.3 V

IG2(Zapłon 2)

GND(Masa)

STOP(Stop)

FRS (-)(Prawy przód

sygnał ujemny)

FRS (+)(Prawy przód

sygnał dodatni)

RRS (-)(Prawy tył

sygnał ujemny)

RRS (+)(Prawy tył

sygnał dodatni)

RLS (-)(Lewy tył sygnał

ujemny)

RLS (+)(Lewy tył sygnał

dodatni)

FLS (-)(Lewy przód

sygnał ujemny)

FLS (+)(Lewy przód

sygnał dodatni)

Wykrywa sygnał czujnika kołalewego przedniego

Wykrywa sygnał czujnika kołalewego tylnego

Wykrywa sygnał czujnika kołalewego tylnego

Wykrywa sygnał czujnika kołalewego przedniego

Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego tylnego

Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego przedniego

Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego przedniego

Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego tylnego

+B-FSR(Przekaênik

bezpieczeƒst. +B)

DIAG-K(Styk K testera)

+B-MR(Przekaêniksilnika +B)

W/L(Lampka

ostrzegawcza)

DIAG-L(Styk L testera)

Wykrywa sygnał wyłàcznikazapłonu 2 (Sygnał aktyw. układu)

Zasilanie dla elektrozaworu icewki przekaênika silnika Zawsze

ZawszeZasilanie dla silnika

Masa dla zespołu modulatora

Zapala kontrolk∏ ABS(Kontrolka gaÊnie po odci∏ciuzasilania przez modulator)

Sygnalizuje kod usterki

Komunikuje si∏ z testerem PGM-FI

Wykrywa sygnał włàcznikaÊwiateł ”STOP”

Kontrolka Êwieci si∏

Kontrolka nie Êwieci si∏

Podłàczona zwora ABS

Odłàczona zwora ABS

NaciÊni∏ty pedał hamulca

Zwolniony pedał hamulca

Koło

Przy obrotachkoła zszybkoÊcià 1obrót/sekund∏

Zatrzymane Około 2.5 V

Pràd zmienny:0.053 V lubwi∏cejewentualnie naoscyloskopie0.15 Vp-p lubwi∏cej

Poni×ej 0.3 V

Około 0.7 V

Około 5 V

Ârodki ostro×noÊci przy usuwaniu usterek

Kontrolka ABS1. Kontrolka ABS włàcza si∏ w momencie wykrycia usterki przez moduł ABS. Jednak×e, nawet gdy układ jest sprawny kontrolka

mo×e zaÊwiecić si∏ w ni×ej wymienionych przypadkach. Aby prawidłowo zdiagnozować układ, nale×y wziàć pod uwag∏nast∏pujàce warunki:• Sygnał zakłócajàcy• PoÊlizg koła• Tylko obrót nap∏dowych kół• Wahania napi∏cia akumulatora• Rozłàczenie złàczki 40 stykowej zespołu modulatora

2. Po wykryciu usterki i włàczeniu kontrolki ABS, mo×e ona Êwiecić si∏ do momentu wyłàczenia zapłonu lub mo×e wyłàczyć si∏automatycznie w zale×noÊci od trybu, w który przełàczył si∏ układ.• Lampka Êwieci si∏ do momentu wyłàczenia zapłonu: Gdy system jest w trybie nieaktywnym.• Lampka gaÊnie automatycznie: Gdy system jest w trybie wstrzymanego sterowania (patrz tabela objawów i przyczyn).

3. W pewnym trybie, kontrolka ABS Êwieci si∏, gdy układ ABS włàcza si∏ ponownie po usuni∏ciu usterki bez skasowania pami∏ci,ale wyłàcza si∏ po uruchomieniu pojazdu.Gdy uszkodzony jest system czujników kół i włàczona jest kontrolka ABS, algorytm systemu wyłàcza automatycznie kontrolk∏ zchwilà powrotu sygnału czujnika do normy. Z chwilà skasowania pami∏ci kodów usterek, główny procesor układu jestzresetowany i kontrolka ABS wyłàcza si∏ po wykonaniu normalnej diagnozy wst∏pnej.Dlatego nale×y wykonać jazd∏ próbnà po naprawie obwodu czujników kół i upewnić si∏, ×e kontrolka ABS nie zaÊwieci si∏ponownie.

4. Po włàczeniu zapłonu obwód zapalajàcy kontrolk∏ ABS aktywuje tranzystor wykonawczy lampki kontrolnej. Gdy samodiagnozanie wykryje usterek procesor główny jest aktywowany i odcina obwód zapalania lampki kontrolnej. Dlatego kontrolka ABS mo×ezapalić si∏ gdy sygnał włàczenia zapłonu nie dociera do procesora głównego ABS i jest on nieaktywny.

Kody usterek (DTC)1. Kod usterki (DTC) jest zapami∏tywany po wykryciu usterki i gdy kontrolka nie gaÊnie lub gdy zapala si∏. Dlatego kod nie jest

zapami∏tany po włàczeniu si∏ kontrolki do czasu gdy procesor główny nie wykryje usterki.2. W pami∏ci zapisywane sà kody trzech usterek. Jednak, gdy ten sam kod powtarza si∏ dwa lub wi∏cej razy w pami∏ci zostanie

zapisany kod ostatniej usterki. Gdy ta sama usterka pojawia si∏ okresowo, zostanie zapisany tylko jeden kod.3. Kody usterek wyÊwietlane sà od ostatnio zapami∏tanej.4. Usterki sà zapami∏tywane w pami∏ci typu EEPROM. Nie mogà zostać skasowane przy pomocy akumulatora. Konieczna jest

specjalna procedura do kasowania pami∏ci usterek.

SamodiagnozaFunkcje samodiagnostyczne mo×na podzielić na 4 kategorie opisane poni×ej:

• Diagnoza wst∏pna: Wykonywana zaraz po uruchomieniu silnika, do czasu gdy kontrolka nie zgaÊnie.• Diagnoza gdy układ ABS nie pracuje.• Diagnoza podczas sterowania: Wykonywana podczas pracy układu ABS.• Diagnoza podczas ostrzegania: Wykonywana gdy Êwieci si∏ kontrolka ABS.

Ârodki ostro×noÊci przy usuwaniu usterek

Wibracja pedału (Kickback)1. Silnik pompy pracuje podczas działania ABS i płyn ze zbiornika jest przepompowywany do pompy hamulcowej powodujàc

wibracje i ruch powrotny pedału hamulca.Pedał hamulca musi być cały czas wciskany, jak w czasie normalnego hamowania.

2. W czasie diagnozy wst∏pnej, przy zwolnionym pedale hamulca moduł ABS włàcza elektrozawór, co mo×e być słyszalne i jestnormalne.

Silnik pompy1. Silnik pompy pracuje podczas działania ABS.

2. Moduł ABS sprawdza silnik pompy ABS podczas pierwszego uruchomienia silnika. Mo×e być słyszalna chwilowa praca pompy ijest to normalne.

Usuwanie usterek1. Schematy usuwania usterek opisujà procedury naprawcze i opierajà si∏ na zało×eniu, ×e przyczyna usterki trwa nadal i kontrolka

ABS Êwieci si∏. Próby post∏powania zgodnie ze schematem, gdy kontrolka ABS nie Êwieci si∏, prowadzà do nieprawidłowej oceny usterki.

2. Zapytać klienta o warunki, w których pojawiła si∏ usterka i w czasie usuwania usterek wywołać w miar∏ mo×liwoÊci takie samewarunki.Samodiagnoza jest wykonywana w ró×nym czasie, przy ró×nych szybkoÊciach itp. Dlatego układ nie mo×e być dokładniesprawdzony bez wiedzy kiedy i w jakich warunkach usterka pojawiła si∏.

3. Gdy kontrolka ABS nie zapala si∏ podczas jazdy próbnej, ale usuwanie usterek wykonywane jest z powodu zapisanego koduusterki, nale×y sprawdzić w pierwszej kolejnoÊci luêne lub skorodowane styki itp. przyczyny usterki.

4. Po usuni∏ciu usterki nale×y skasować pami∏ć DTC i wykonać jazd∏ próbnà. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS nie zapala si∏.

5. Na schematach wyst∏pujà 2 rodzaje złàczek elektrycznych. Pojedynczà ramkà oznaczono złàczki typu ×eƒskiego a podwójnàramkà typu m∏skiego.

6. Numery styków złàczek ×eƒskich przedstawiono w widoku od strony przewodów a numery styków złàczek m∏skich w widoku odstrony styków.

Kody usterek (DTC)Odczytywanie kodów usterek (DTC)

1. Zewrzeć zworà ABS złàcze testera po prawej stronie pod deskà rozdzielczà.

2. Włàczyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika.UWAGA: Nie wciskać pedału hamulca przy włàczaniu zapłonu.

3. Odczytać cz∏stotliwoÊć migania lampki ABS. Cz∏stotliwoÊć ta wskazuje kod DTC.

4. Wyłàczyć zapłon, wyjàć zwor∏ ABS.

5. Wykonać kasowanie pami∏ci DTC włàczajàc i wyłàczajàc zapłon 20 lub wi∏cej razy.

Wymagane warunki odczytania kodów usterek (DTC)• Samochód zatrzymany.• Zwarcie złàcza serwisowego przed włàczeniem zapłonu.• Zwolniony pedał hamulca.• Nie rozłàczanie złàcza serwisowego w czasie odczytywania kodów.

Wskazywanie kodów usterek (DTC) zostaje przerwane i uruchamia si∏ działanie oprogramowania modułu ABS, gdy wystàpiprzynajmniej jeden z poni×szych przypadków.

• Samochód nie jest zatrzymany.• Zwora SCS zostaje wyj∏ta ze złàcza serwisowego.

ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWE)

KONTROLKA ABS

• Po włàczeniu zapłonu kontrolka ABS zapala si∏ aby sprawdzić ×arówk∏. Nie nale×y liczyć tego jako kod usterki.• Zespół modulatora sygnalizuje trzy kody z ostatnio zapami∏tanych.• Gdy kod usterki nie został zapisany, kontrolka ABS pozostaje włàczona.

ZWORA ABS

Sprawdzanie ×arówkiPierwszy cykl

Włàczenie zapłonu

KONTROLKA ABS

WŁ.

WYŁ.

Drugi cykl

• Uszkodzony zespół modulatora.

• Uszkodzony akumulator.• Uszkodzony układ zasilania.• Uszkodzony zespół modulatora.


• Przerwa i/lub przepalony bezpiecznik w obwodzie +B MR.• Uszkodzony zespół modulatora.


• Przerwa i/lub przepalony bezpiecznik w obwodzie +B FSR.• Uszkodzony zespół modulatora.

Napi∏cie zapłonu (zbyt niskie)

Zablokowany przekaênik wpozycji wyłàczonej

Silnik pracuje bez przerwy

Silnik nie działa

Silnik zablokowany

Elektrozawór(przerwa, zwarcie domasy lub zasilania,zablokowany)

WŁ.

WYŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

Nieciàgłe działanie(wyszczerbionypierÊcieƒ z∏baty)

Czujnik koła (przerwa, zwarcie domasy lub zasilania)

Uszkodzony pierÊcieƒz∏baty koła (hałas)

Kontrolka ABS niegaÊnie.

KO

NT

RO

LKA

AB

S

LOK

ALI

ZA

CJA

US

TE

RK

IOBJAW /DIAGNOZA

Kontrolka ABS niezapala si∏.

• Przerwa w obwodzie zasilajàcym kontrolk∏ ABS.• Przepalona ×arówka kontrolki ABS.• Przerwa w obwodzie W/L.• Uszkodzony zespół modulatora.

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

• Przerwa w obwodzie IG2.• Zwarcie do masy w obwodzie W/L.• Uszkodzony zespół modulatora.

• Przerwa, zwarcie do zasilania w obwodzie czujnika koła.

• Przerwa w obwodzie czujnika koła.• Uszkodzony zespół modulatora.

• Zwarcie do masy w obwodzie czujnika koła.• Zwarcie obwodu (+) i (-) czujnika koła.• Wadliwy monta× czujnika koła.• Zakłócanie sygnału.• Uszkodzony zespół modulatora.

• Wyszczerbione z∏by pierÊcienia z∏batego.• Wadliwy monta× czujnika koła.


Kody usterek (DTC)Tabela przyczyn i objawów

Nr strony

Bezkodu

(Procesor główny)

(c. d. na str. 19-20)

TAK

NIECzy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?

Sprawdzić zestaw wskaêników:1. Połàczyć złàczk∏ 14 stykowà

zestawu wskaêników.2. Podłàczyć styk Nr12 złàczki 14

stykowej zestawu wskaênikówprzewodem do masy.

TAK

NIECzy ×arówka jest dobra ?


Sprawdzić ×arówk∏ kontrolki ABSw zestawie wskaêników.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG1:1. Rozłàczyć złàczk∏ 14 stykowà

zestawu wskaêników.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem Nr7 złàczki 14stykowej zestawu wskaênikówa masà.

TAKUWAGA: Zamontować ponowniebezpiecznik jeÊli jest dobry.

Czy bezpiecznik jest dobry ?NIE

Sprawdzić bezpiecznik KIERUNKO-WSKAZÓW/ÂWIATEŁ COFANIA (10A)w skrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.

Kontrolka ABS nie zapala si∏przy włàczonym zapłonie.

Usuwanie usterekKontrolka ABS nie zapala si∏

UWAGA: Wszystkie kontrolki z wyjàtkiem kontrolkiładowania nie Êwiecà si∏, gdy bezpiecznik KIERUNKO-WSKAZÓW/ÂWIATEŁ COFANIA (10A) jest przepalony.

Wymienić bezpiecznik i sprawdzić

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW• Naprawić przerw∏ w przewodzie

mi∏dzy bezpiecznikiem KIERUNKO-WSKAZÓW / ÂWIATEŁ COFANIA (10A) a zestawem wskaêników.

• Wymienić skrzynk∏ bezpieczników pod deskà rozdzielczà. (Przerwa w obwodzie wewnàtrz skrzynki bezpieczników).

Wymienić płytk∏ obwodu druko-wanego w zestawie wskaêników.

Wymienić ×arówk∏ kontrolkiABS.


Sprawdzić czy złàczka zespołumodulatora nie jest luêna. JeÊlitrzeba zamienić zespół modulatorana nowy - dobry i sprawdzićponownie.

Czy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie GND:Połàczyć przewodem połàcze-niowym styki Nr16 i Nr1 lub Nr16 iNr15 złàczki 40 stykowej zespołumodulatora.

TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie W/L:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà

zespołu modulatora.3. Włàczyć zapłon.*4. Podłàczyć styk Nr16 złàczki 40

stykowej zespołu modulatoraprzewodem do masy.

Czy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?

(c.d. ze str. 19-19)

Usuwanie usterekKontrolka ABS nie zapala si∏ (ciàg dalszy)

*JeÊli kontrolka ABS Êweci si∏ bezpołàczenia styku Nr16 złàczki 40 stykowejzespołu modulatora z masà, to układ ABSjest sprawny w tym momencie.UWAGA: Złàczka 40 stykowa zespołumodulatora posiada wyłàcznik, który zwierastyki Nr1 i Nr16 gdy rozłàczono złàczk∏ 40stykowà.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zestawem wskaêników azespołem modulatora.

• Naprawić przerw∏ w przewo-dzie (-ach) mi∏dzy zespołem modulatora a masà.

• Naprawić słabà mas∏ w punktach G401, G402, G202)



ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONYSTYKÓW



Sprawdzić czy złàczka zespołumodulatora nie jest luêna. JeÊlitrzeba zamienić zespółmodulatora na nowy - dobry isprawdzić ponownie.

NIE

TAKCzy kontrolka ABS zaÊwieciłasi∏ ?

Sprawdzić czy jest zwarcie domasy w obwodzie W/L:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà

zespołu modulatora.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić kontrolk∏ ABS

naciskajàc wyłàcznik jakpokazano.

TAK

NIE

NIE


Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG2:1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem Nr12 złàczki 40stykowej zespołu modulatora amasà.

TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznik jeÊlijest dobry.


Sprawdzić bezpiecznik ABS (10A) wskrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.

– Âwieci kontrolka ABS.– Kod (DTC) nie jest

sygnalizowany.

Kontrolka ABS nie gaÊnie

Wymienić bezpiecznik i sprawdzić. ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA

ZŁÑCZKA èE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW


Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy bezpiecznikiem ABS(10A) a zespołem modulatora.

WYŁÑCZNIK Nacisnàć

Do Do Do Do

Usunàć zwarcie do masy wprzewodzie mi∏dzy kontrolkàABS a zespołem modulatora.

(c.d. na str. 19-23)

NIE

TAKCzy jest napi∏cie akumulatora ?

Sprawdzić czy jest zwarcie dozasilania w obwodzie czujnikakoła:1. Uruchomić silnik.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem (+) odpowiedniegoczujnika koła złàczki 40 stykowejzespołu modulatora a masà.

NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie domasy w obwodzie czujnika koła:Sprawdzić zwarcie do masy styku(+) odpowiedniego czujnika koła*złàczki 40 stykowej zespołumodulatora.

TAK

NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?Przód: 700 - 1100 Ω / 20°CTył: 550 - 850 Ω / 20°C

Sprawdzić obwód czujnika koła:1. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà

zespołu modulatora.2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu

mi∏dzy stykami* (+) i (-)odpowiednich czujników kół.

– Kontrolka ABS Êwieci.– Sà sygnalizowane kody od 11

do 21.

UWAGA: Kontrolka ABS Êwieci si∏ tylko gdy koła nap∏dowe obracajà si∏ i wykrywa sygnały zakłócajàce, itp. Przeprowadzić jazd∏próbnà z pr∏dkoÊcià 50 km/h lub wi∏kszà po włàczeniu i wyłàczeniu zapłonu i jeÊli kontrolka ABS nie zapala si∏, to układ jestsprawny.

Usuwanie usterek


ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW

Usunàć zwarcie do zasilania w(+) lub (-) przewodzie mi∏dzyzespołem modulatora aodpowednim czujnikem koła.

• Usunàć zwarcie do masy w (+)lub (-) przewodzie mi∏dzyzespołem modulatora aodpowiednim czujnikem koła.

• Wymienić odpowiedni czujnikkoła.

• Naprawić przerw∏ w przewodzie(+) lub (-), ewentualnie zwarciedo przewodu (+) w przewodzie(-) mi∏dzy zespołem modulatorai odpowiednim czujnikiem koła.

• Wymienić odpowiedni czujnikkoła.

Odpowiednie styki

Strona (+) Strona (-)

Przy kodach (DTC) 11, 13, 15, 17:Wymienić zespół modulatora.WyÊwietlanie kodów (DTC) 12, 14,16, 18, 21 mo×e być spowodowaneodbieraniem przez zespółmodulatora zakłóceƒ.

TAK

NIECzy monta× jest prawidłowy ?

Czy pierÊcieƒ z∏baty jest dobry ?

Sprawdzić prawidłowoÊćzamontowania czujnika koła.

TAK

NIE

(c.d. ze str. 19-22)

Sprawdzić czy sà wyszczerbieniapierÊcienia z∏batego czujnika.

Wymienić półoÊ lub piast∏ koła.(Wyszczerbienia pierÊcieniaz∏batego).

Prawidłowo zamontowaćczujnik koła.

Wymienić zespół modulatora.


TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG2:1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy

stykiem Nr 12 złàczki 40stykowej zespołu modulatora amasà.

TAK

NIECzy sygnalizowany jest kod 61 ?

Potwierdzenie usterki:1. Skasować kody usterek (DTC).2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.3. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS

Êwieci i sygnalizuje kod 61.

– Kontrolka ABS Êwieci.– Sygnalizowany jest kod 61.


TAK

Czy kody sà sygnalizowane ?NIE


Êwieci i sygnalizuje kody od 31do 38, 51 i/lub 81.

– Kontrolka ABS Êwieci.– Sà sygnalizowane kody od 31

do 38, 51 i/lub 81.

Usuwanie usterek

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy bezpiecznikiem ABS(10A) a zespołem modulatora.

Układ w tym momencie jestsprawny. ZŁÑCZKA 40 STYKOWA

ZESPOŁU MODULATORA


Układ w tym momencie jestsprawny.



TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie GND silnika pompy:Sprawdzić czy jest ciàgłoÊćmi∏dzy stykiem GND silnikapompy a masà z wyjàtkiem masysilnika pompy.

TAK

Czy sygnalizowany jest kod 53 ?NIE


Êwieci i sygnalizuje kod 53.

– Podczas jazdy kontrolka ABSÊwieci si∏.

– Sygnalizowany jest kod 53.



TAK

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie +B-MR:Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr 14 złàczki 40 stykowej zespołumodulatora a masà.

TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznikjeÊli jest dobry.


Sprawdzić bezpiecznik SILNIKAPOMPY (40A).

NIE

– Podczas jazdy kontrolka ABSÊwieci si∏.

– Sygnalizowany jest kod 52.

Wymienić bezpiecznik i sprawdzić.

Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zespołem modulatora askrzynkà bezpieczników ABS podpokrywà silnika.

Okresowe zawieszenie si∏przekaênika silnika pompy. Układw tym momencie jest sprawny.

• Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy silnikiem pompy amasà.

• Naprawić słabà mas∏ (G204).





Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie +B-FSR:Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr 13 złàczki 40 stykowejzespołu modulatora a masà.

TAK

NIE

NIE

TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznikjeÊli jest dobry.


Sprawdzić bezpiecznik ABS +B(20A).

– Kontrolka ABS Êwieci.– Sygnalizowany jest kod 54.

Usuwanie usterek


ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓWNaprawić przerw∏ w przewodzie

mi∏dzy zespołem modulatora askrzynkà bezpieczników ABS podpokrywà silnika.

Wymienić bezpiecznik i sprawdzić.

Wymontowanie1. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà zespołu modulatora jak opisano poni×ej.

(1) Nacisnàć dêwigni∏.(2) Odblokować blokad∏ złàczki podnoszàc złàczk∏ o około 45°, nast∏pnie

rozłàczyć złàczk∏.2. Rozłàczyć przewody hamulcowe, nast∏pnie wymontować zespół modulatora.

OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód; mo×e to uszkodzić lakier;

jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà.• Uwa×ać, by nie uszkodzić lub zdeformować przewodów hamulcowych

wymontowujàc czy montujàc je.• Aby zabezpieczyć płyn przed wylaniem si∏, zakorkować i okryć czystà

szmatkà przewody i połàczenia po ich rozłàczeniu.

Zamontowanie1. Zamontować zespół modulatora, nast∏pnie podłàczyć przewody hamulcowe.

UWAGA: Dokr∏cić nakr∏tki momentem 16 Nm (1.6 kGm).

2. Połàczyć złàczk∏ 40 stykowà zespołu modulatora w odwrotnej kolejnoÊci doprocedury rozłàczania.

3. Odpowietrzyć układ.UWAGA: W sposób jak dla zwykłego układu hamulcowego.

4. Uruchomić silnik i sprawdzić czy kontrolka ABS gaÊnie.

5. Przeprowadzić jazd∏ próbnà i sprawdzić czy kontrolka ABS zapala si∏.

Z przodu pompyhamulcowej

Z tyłu pompyhamulcowej

ZESPÓŁ MODULATORA

Z lewego tyłu

Z prawego tyłu

Z lewegoprzodu

Z prawegoprzodu

PRZEWÓD MASOWY(GND) SILNIKAPOMPY

ÂRUBA 6 mm

NAKR¢TKA 5 mm

NAKR¢TKA 8 mm


BLOKADA ZŁÑCZKI

DèWIGNIA

ZŁÑCZKA

Zespół modulatoraWymontowanie, zamontowanie

ÂRUBA 8 mm

Nadwozie

Dach słonecznyRysunek zestawieniowy ............................ 20-2

Emblematy tylneZamontowanie ............................................ 20-9

Krata wlotu powietrzaWymiana ..................................................... 20-8

SiedzeniaDemonta× przedniego siedzenia .............. 20-6

Wykładziny baga×nikaWymiana ..................................................... 20-5

ZderzakWymiana przedniego zderzaka ................. 20-7

• Procedura zamontowania przedniego zderzaka jest zmieniona.• Procedura zamontowania kraty wlotu powietrza jest zmieniona.• Elementy konstrukcyjne dachu słonecznego sà zmienione.• Punkty mocowania emblematów sà zmienione.• Została dodana 8 poło×eniowa elektryczna regulacja siedzenia. (W niektórych wersjach).• Zostało dodane trzecie Êwiatło ”STOP”.

Opis zmian

Dach słonecznyRysunek zestawieniowy

SZYBA

OSŁONAPRZECIWSŁONECZNAWymiana, str. 20-4

ZESPÓŁ NAP¢DOWY

SPINKA SZYNY

TYLNARURKAODPŁYWOWA

TYLNA USZCZELKAODPŁYWOWA

WIÑZKA PRZEWODÓW

PRZEDNIARURKAODPŁYWOWA

SILNIKRegulacja, str. 20-3Obsługa r∏czna, 20-3

RYNNAODPŁYWOWA

BOCZNAUSZCZELKARAMY

PRZEDNIAUSZCZELKARAMY

RAMA

2. Gdy obsługa r∏czna została zakoƒczona popchnàć lekkokorbk∏ dachu słonecznego i obrócić go powoli w kierunkuX (przeciwnie do ruchu zegara) lub w kierunku Y (zgodniez ruchem zegara) a× element sprz∏gajàcy powróci wpoło×enie zablokowania.

3. Wyjàć korbk∏ dachu słonecznego i upewnić si∏, ×eelement sprz∏gajàcy jest w poło×eniu blokujàcym.

UWAGA: Element sprz∏gajàcy mo×e być uszkodzony gdydach słoneczny jest obsługiwany elektrycznie a elementsprz∏gajàcy nie jest w poło×eniu blokujàcym.

UWAGA: JeÊli silnik dachu słonecznego jest wymontowywanytrzeba ustawić ”Poło×enie całkowitego zamkni∏cia” szybydachu słonecznego i ”Elektryczne poło×enie zamkni∏cia”silnika.

Jak wyregulować ”Poło×enie całkowitego zamkni∏cia” szybydachu słonecznego:

1. Przy zamontowanym silniku dachu słonecznego, otwieraćr∏cznie dach słoneczny a× szyba dachu przesunie si∏ wpoło×enie całkowitego zamkni∏cia.

2. Ustawić sworzeƒ Êlizgacza linki na Êrodku znaku”Poło×enia zamkni∏tego” na prowadnicy . JeÊlipowierzchnia szyby nie jest w płaszczyênie dachusamochodu poluzować Êrub∏ mocowania szyby iwyregulować poło×enie szyby. Nie próbować regulowaćszyby przesuwajàc Êlizgacz.

Jak wyregulować ”Elektryczne poło×enie zamkni∏cia” silnikadachu słonecznego:

1. Podłàczyć silnik i dwa przekaêniki do wiàzek przewodóworaz otwierać i zamykać dach słoneczny przez przełàcznikdachu do momentu zatrzymania.

2. Przy r∏cznej regulacji poło×enia, przekr∏cić korbk∏ dachusłonecznego przeciwnie do ruchu zegara aby ustawić wosi znak na pokrywie silnika ze znakiem wewnàtrz krzywki.

1. Wło×yć korbk∏ dachu słonecznego w gniazdo i popchnàćdo koƒca element sprz∏gajàcy wałka z∏batego aby goodblokować. Dach słoneczny działa przez obrót korbkà wkierunku X (przeciwnie do ruchu zegara) lub w kierunku Y(zgodnie z ruchem zegara) jak pokazano na rysunku.

SilnikObsługa r∏czna Regulacja

ELEMENTSPRZ¢GAJÑCY

WAŁEKZ¢BATY

KORBKADACHUSŁONECZNEGO

ZNAK POŁOþENIAZAMKNI¢TEGO PROWADNICA

SZYNAPROWADZÑCA SWORZE¡ ÂLIZGACZ

ZNAK NAPOKRYWIE

ZNAK NAKRZYWCE

Osłona przeciwsłonecznaWymiana

1. Wymontować szyb∏ dachu słonecznego i rynn∏odpływowà. Przesunàć osłon∏ przeciwsłonecznà abyodsłonić dach. Nacisnàć cienkim koƒcem Êrubokr∏taÊlizgacz osłony i wymontować go.

2. Przy monta×u wcisnàć palcami Êlizgacz osłony przeciw-słonecznej i zamontować go.

OSŁONAPRZECIWSŁONECZNA

ÂLIZGACZOSŁONY

Rozmieszczenie Êlizgaczy osłonyprzeciwsłonecznej, 4

OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.

UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listew i osłon.

Wykładziny baga×nikaDemonta×

Rozmieszczenie spinek

TRZECIEÂWIATŁO STOPRozłàczyć złàczk∏.

LISTWA TYLNEJPÓŁKI

TYLNA PÓŁKANajpierw wymontować osłon∏słupka tylnego.

PRZELOTKA TYLNEGOPASA BEZPIECZE¡STWA.

OSŁONA TYLNA

LEWA BOCZNAWYKŁADZINABAGAþNIKA

LEWA PRZEDNIAWYKŁADZINA BAGAþNIKA

UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone spinki.

Rozmieszczenienakr∏tek, 2

GÓRNA LISTWA

PRAWA BOCZNAWYKŁADZINABAGAþNIKA

PRAWA PRZEDNIAWYKŁADZINA BAGAþNIKA

POKRYWA KOŁAZAPASOWEGO

Regulacja elektryczna 8 - poło×eniowa:

UWAGA: Uwa×ać aby nie pogiàć łàczników linek i upewnić si∏, ×e złàczki linek sà podłàczone prawidłowo.

UWAGA:• Nasmarować powierzchnie Êlizgowe• Sprawdzić działanie regulacji ustawienia siedzenia.

SiedzeniaDemonta× przedniego siedzenia

UCHWYT PASABEZPIECZE¡STWAU×ywać klucza Torx T20

POKRYWAWEWN¢TRZNA

SILNIKI

LINKA REGULACJITYŁU SIEDZENIA

OPASKALINKI

ÂRUBA TORX

U×ywać kluczaTorx T40

UKŁAD REGULACJIUSTAWIENIASIEDZENIA

SPR¢þYNY

REDUKTOR

NAKR¢TKIWCISKANE

ÂRUBA TORX

U×ywać kluczaTorx T40

LINKA REGULACJIPRZODU SIEDZENIA

LINKAPOCHYLENIAOPARCIAU×ywać klucza

Torx T20

POKRYWA

LINKAPRZESUWU

Demontować przedni zderzak jak pokazano.

UWAGA:• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.• Uwa×ać by nie porysować zderzaka.• Otworzyć pokryw∏ silnika.

ZderzakiDemonta× przedniego zderzaka

Rozmieszczenie Êrub i wkr∏tów

Âruby, 2 Âruby, 2 Wkr∏ty, 2

Rozmieszczeniespinek, 7


Rozłàczyć przewodyspryskiwaczy reflektorów(W niektórych wersjach)

SPINKAZDERZAKA

BELKAZDERZAKAPRZEDNIEGO

ZDERZAKPRZEDNI


ZDERZAK PRZEDNI

Krata wlotu powietrza

UWAGA: Uwa×ać aby nie porysować pokrywy silnika.

1. Otworzyć pokryw∏ silnika, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tki.

2. Wyjàć spinki, nast∏pnie wymontować krat∏ wlotu powietrza.

Demonta×

UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone spinki.



Rozmieszczeniewkr∏tów, 2

Emblematy tylne

Emblematy montować w miejscach jak na rysunku.

UWAGA:• Przed przyklejaniem emblematów, zmyć powierzchni∏ nadwozia gàbkà zwil×onà w alkoholu.• Nie zanieczyÊcić umytych powierzchni wodà, olejem lub smarem.

Rozmieszczenie emblematów:

Zamontowanie

Jednostki: mm (in)

Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układzie elektrycznym

Niektóre wersje samochodów ACCORD wyposa×one sà w poduszki powietrzne SRS (Typ III). Układ SRS (Typ III) składa si∏ zpoduszki kierowcy, która umieszczona jest w kole kierownicy i poduszki powietrznej pasa×era, która umiejscowiona jest nadesce rozdzielczej nad schowkiem. Niektóre wersje samochodów posiadajà tylko poduszk∏ powietrznà dla kierowcy.Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji (62SN723). Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymianalub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywanaprzez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwaw przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przezprzeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.

• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×espowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.

• Nie uderzać i nie upuszczać modułu SRS, gdy× mo×e to spowodować niezadziałanie poduszek w czasie wypadkulub niezamierzone zadziałanie po włàczeniu zapłonu.

• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone wkolumnie kierownicy, przedniej konsoli, desce rozdzielczej, dolnej osłonie deski rozdzielczej i w schowku. Nieu×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów.

Układ elektryczny

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjneSchemat ideowy ..................................... 23A-55

Âwiatła ”STOP”Schemat ideowy ..................................... 23A-56Sprawdzanie wyłàcznika

Êwiateł ”STOP” .................................. 23A-57Wymiana trzeciego Êwiatła ”STOP” ..... 23A-57

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników

Schemat ideowy ..................................... 23A-58Sprawdzanie obwodu regulatora .......... 23A-59

Instalacja radiowaSchemat ideowy ..................................... 23A-60Styki radioodtwarzacza ......................... 23A-61

ZapalniczkaSchemat ideowy ..................................... 23A-61

*Sygnał dêwi∏kowySchemat ideowy (z SRS-Typ III) ............ 23A-62Sprawdzanie wyłàcznika

(z SRS- Typ III) ................................... 23A-63Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznie(regulacja 8 – poło×eniowa)

Rozmieszczenie elementów .................. 23A-64Schemat ideowy ..................................... 23A-65

Układ Cruice controlSchemat ideowy ..................................... 23A-68Sprawdzanie wyłàcznika Set/Resume .. 23A-69

Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmu

Schemat ideowy ..................................... 23A-70Sprawdzanie obwodu modułu .............. 23A-72

Układ immobilizeraRozmieszczenie elementów .................. 23A-74Schemat ideowy ..................................... 23A-78

Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka .................. 23A-81

Poduszka powietrzna (SRS) .......................... 23B-1

Rozmieszczenie przekaêników i modułówsterujàcych

Przedział silnikowy ................................ 23A-2Deska rozdzielcza .................................. 23A-3

Rozmieszczenie wiàzek elektrycznych i punktówmasowych

Przedział silnikowy ................................ 23A-4Deska rozdzielcza .................................. 23A-5

BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod pokrywà silnika ...................................... 23A-6Skrzynka bezpieczników poddeskà rozdzielczà ................................... 23A-8Skrzynka bezpieczników ABS pod pokrywà silnika ...................................... 23A-10

Zasilanie układów ........................................... 23A-11Rozmieszczenie punktów masowych ........... 23A-19Układ rozruchu

Schemat ideowy ..................................... 23A-29Sprawdzanie rozrusznika ....................... 23A-30

Układ zapłonowySchemat ideowy ..................................... 23A-32Sprawdzanie i regulacja kàta wyprzedzenia

zapłonu (silnik F22Z2) ....................... 23A-33Sprawdzanie Êwiec zapłonowych

(silnik F22Z2) ..................................... 23A-34Układ ładowania

Schemat ideowy ..................................... 23A-35Sprawdzanie i regulacja naciàgu paska

alternatora .......................................... 23A-36Zestaw wskaêników

Rozmieszczenie ×arówek ....................... 23A38Schemat ideowy ..................................... 23A-39

*Wskaênik poło×enia dêwigni A/T Schemat ideowy ..................................... 23A-42Sprawdzanie obwodu wskaênika .......... 23A-43

*Zespolony moduł sterujàcySchemat ideowy ..................................... 23A-45Sprawdzanie obwodu ............................ 23A-46

*Układ oÊwietleniaSchemat ideowy ..................................... 23A-48Sprawdzanie przełàcznika zespolonego Êwiateł ..................................................... 23A-52

Tylne Êwiatło przeciwmgielneSprawdzanie obwodu modułu .............. 23A-54

• Wprowadzono silnik F22Z2.• Zastosowano 8 poło×eniowà elektrycznà regulacj∏ siedzenia• Wprowadzono układ immobilizera• SRS - Typ III został zmieniony• Zmieniono Nr bezpieczników, pràd znamionowy bezpieczników, Nr masy i kolory przewodów

Opis zmian

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcychPrzedział silnikowy

ZESPÓŁMODULATORA ABS

Wersja KE

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABSPOD POKRYWÑ SILNIKA

Wersje KG i KS

Deska rozdzielcza

MODUŁIMMOBILIZERA

MODUŁ SRS

MODUŁ TYLNYCH ÂWIATEŁPRZECIWMGIELNYCH

Rozmieszczenie wiàzek elektrycznych i punktów masowychPrzedział silnikowy

Wersje KG i KS:

Wersja KE:

PRZEWÓD MASOWYSILNIKA POMPY ABS

Deska rozdzielcza

Z poduszkà powietrznà kierowcy:

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

Z poduszkà powietrznà kierowcy i pasa×era:


BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod pokrywà silnika

Widok od przodu:

Do alternatora Do akumulatora

Przekaênik przerywanej pracywycieraczek szyby przedniej

Nie u×ywany

Widok od tyłu:Do wiàzki głównej przewodów

Przekaênik wentylatorachłodnicy

Przekaênik szyb elektrycznych

Przekaênik zmieniacza Êwiateł

Przekaênik reflektorów

Âwiatła awaryjne

Nie u×ywany

Lewy reflektor

Sygnał dêwi∏kowy, Êwiatła ”STOP”, sygnał Êwiateł ”STOP”

Prawy reflektor, kontrolka Êwiateł drogowych

Prawa przednia szyba elektryczna, układ automatycznego zamykaniadrzwi i okien

Lewa przednia szyba elektryczna, układ automatycznego zamykaniadrzwi i okien

Prawa tylna szyba elektryczna, układ automatycznego zamykania drzwi i okien

Zegar (+B), ECM, TCM, instalacja radiowa

Lewa tylna szyba elektryczna, układ automatycznego zamykania drzwi i okien

Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja w wersji KS)

Silnik przesuwu siedzenia i silnik regulacji tyłu góra - dół

Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcje w wersjach KG i KE)

Ogrzewanie siedzenia (wersja KS)

Silnik przesuwu siedzenia i silnik regulacji przodu góra - dół

Przekaênik główny PGM-FI (+B)

Silnik wentylatora skraplacza, moduł wentylatora chłodnicy

OÊwietlenie wn∏trza, zapalniczki, baga×nika, DLC

Moduł sterujàcy spryskiwaczy reflektorów

Układ oÊwietlenia

Dach słoneczny

Przekaênik wentylatora chłodnicy

Nie u×ywany

Nie u×ywany

Nie u×ywany

Moduł sterowania elektrycznego zamkami drzwi, układ zdalnegosterowania zamkami i alarm, sygnał alarmu

OÊwietlenie układu (małe lampki)

Nie u×ywany

Główny bezpiecznik (przekaênik silnika dmuchawy)

Główny bezpiecznik (przekaênik ogrzewania szyby tylnej)

Główny bezpiecznik (wyłàcznik zapłonu)

Główny bezpiecznik zasilania (akumulator)

Nr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu Obwód lub element chroniony

*: Wersja KE

BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Widok od przodu:

Przekaênik ogrzewania szyby tylnej

Przekaênik odcinaniarozrusznika

Przekaênik silnika dmuchawyPrzekaênikkierunkowskazów iÊwiateł awaryjnych

Do zespolonegomodułusterujàcego

Do wiàzki przewodówdeski rozdzielczej Do wyłàcznika zapłonu

Do wiàzki głównej SRS

Opcja

UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO(Wersja KS)

Do wiàzki głównejprzewodów

Widok od tyłu:

Do wiàzki głównej przewodów

Do wiàzkigłównejprzewodów

Do wiàzki przewodóww podłodze

*: Bezpiecznik zapasowy

Do wiàzki przewodóww podłodze

Âwiatła dzienne (wersja KS)

Zespół modulatora ABS

Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C

Âwiatło cofania, zegar, kontrolki awaryjne

Panel regulacji ogrzewania, przekaênik wentylatora chłodnicy, modułwentylatora chłodnicy, przekaênik ogrzewania szyby tylnej

ECM, przekaênik główny PGM-FI

Instalacja radiowa (silnik anteny), zapalniczka

Układ spryskiwaczy, wycieraczek

Moduł regulatora reflektorów, moduł spryskiwaczy reflektorów, lusterkaelektryczne, dach słoneczny, układ zdalnego zamykania szyb elektrycznych

TCM, elektrozawór EGR, elektrozawór oparów EVAP, elektrozawór poduszkizawieszenia silnika (A/T), moduł immobilizera, moduł wentylatora chłodnicy,czujnik HO2S

Moduł SRS (VB)

Moduł SRS (VA)

Pompa paliwa (przez wyłàcznik bezwładnoÊciowy i przekaênik główny PGM-FI)

Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowy

Obwód lub element chronionyNr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu

*: Uchwyt bezpiecznika dodatkowego

(lub

(lub

BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników ABS pod pokrywà silnika

Do akumulatora

Do wiàzki głównej przewodów

Nie u×ywany

Nr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu Obwód lub element chroniony

Zespół modulatora ABS (+B MR)

Nie u×ywany

Zespół modulatora ABS (+B FSR)

Nie u×ywany

Nie u×ywany

Zasilanie układówSchemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABSPOD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR


ALTERNATOR

BEZPIECZNIKNr7 (7.5A)(Ze strony23A-14) PRZEKAèNIK

WENTYLATORACHŁODNICY

OÊwietlenie stacyjkiOÊwietlenie wn∏trza Lampki drzwioweOÊwietlenie baga×nikaPodÊwietlenie zapalniczkiSilnik anteny elektrycznejZespolony moduł sterujàcyModuł automatycznego zamykaniaZłàcze testera

Moduł spryskiwaczy reflektorów

Wyłàcznik A ECT

Moduł wentylatora chłodnicy

Silnik dachu słonecznego

Silnik wentylatora chłodnicy

Zespół modulatora ABS(+B MR)

Zespół modulatora ABS(+B FSR)

Rozrusznik

Wyłàcznik Êwiateł awaryjnychÂwiatła awaryjneModuł zamka centralnego ialarmu (wersja KE)

(Przez przekaêniksygnału dêwi∏kowego)

Sygnał dêwi∏k.

Sygnałdêwi∏k.

Sygnał hamulców, Êwiateł ”STOP”

Zespół modulatora ABS (STOP)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU(c.d. na str. 23A-14)

PRZEKAèNIK OGRZEWANIASZYBY TYLNEJ(c.d. na str. 23A-14)

PRZEKAèNIK DMUCHAWY(c.d. na str. 23A-14)

Moduł zamka centralnegoModuł alarmuSygnał alarmuPrawaLewa

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ ”STOP”

DIODA

(c.d. na nast∏pnej str.)

Kontrolka alarmu

Wyłàcznik główny szyb elektr.Silnik szyby kierowcyModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby prawejprzedniejModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby lewej tylnejModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby prawej tylnejModuł automatycznegozamykania

(Bez układu automatycznegozamykania drzwi i okien)

BEZPIECZNIK Nr5(7.5A)(c.d. ze str. 23A-15)

MODUŁAUTOMATY-CZNEGOZAMYKANIA

(Z układem automatycznegozamykania drzwi i okien)

(c.d. na nast∏pnej str.)

Zasilanie układówSchemat ideowy (ciàg dalszy)


(c.d. z poprzedniej strony)

PRZEKAèNIK SZYBELEKTRYCZNYCH

Silnik wentylatora skraplaczaModuł wetylatora chłodnicy

Przekaênik główny PGM-FI (+B)Moduł immobilizera

Silnik reg. góra-dół przod. siedz.Silnik przesuwu siedzenia

LewePrawe

Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja)

Silnik reg. góra-dół tułu siedz.Silnik reg. oparcia siedzenia

Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja)

ECMTCMZegar (+B)RadioodtwarzaczKontrolka immobilizera

Ogrzewanie siedzeƒ


(c.d. z poprzedniej strony)

PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW

PRAWYREFLEKTOR(Drogowe)

• LEWY REFLEKTOR(Drogowe)

• KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH

PRZEKAèNIKZMIENIACZA

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ(c.d. na str. 23A-17, 18)



Prawy reflektor (Êwiatła mijania)Prawy reflektor (Êwiatła drogowe)

Lewy reflektor (Êwiatła mijania)Lewy reflektor (Êwiatła drogowe)

Kontrolka Êwiateł drogowych




(Połàczenie wewn∏trzne)(Opcja D)

Moduł wentylatorachłodnicy

PRZEKAèNIKWENTYLATORACHŁODNICY (c.d. na str. 23A-11)

Przek. główny ogrzew. siedzeƒ (KS)Silnik recyrkulacji

Kontrolka wyłàcznikaogrzewania szyby tylnejPanel sterowaniaogrzewaniem

(c.d. na str.23A-15)

PRZEKAèNIKOGRZEWANIASZYBY TYLNEJ

BEZPIECZNIK Nr17(40A)(c.d. ze str. 23A-11)

(c.d. na str. 23A-16)

(c.d. na str.23A-16)

BEZPIECZNIKNr18 (30A)(c.d. ze str. 23A-11)

PRZEKAèNIKSILNIKADMUCHAWY

(Połàczenie wewn∏trzne)

Silnik dmuchawy

Przekaênik sprz∏głaspr∏×arki A/C

(Opcja B)


UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO (KS)(c.d. na str. 23A-18)

Wyłàcznik ogrzewaniaszyby tylnej

Ogrzewanie szyby tylnej

BEZPIECZNIKNr16 (50A)(c.d. ze str.23A-11)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

Zespolony moduł sterujàcy

ZegarPrzekaênik/Êwiatła awaryjneKontrolki wskaêników i awaryjne

Czujnik poło×enia dêwigni A/TCzujnik szybkoÊci (VSS)Âwiatła cofania

Silnik wycieraczek szyby Silniki spryskiwaczyPrzek. przerywanej pracy wycier.

Zespolony moduł sterujàcy(Połàczenie wewn∏trzne)


PRZEKAèNIK SZYB ELEKTR.(c.d. na str. 23A-12)

Lusterka elektryczneElektryczne ogrzewanie lusterekModuł automat. zamykaniaOtwartyZamkni∏ty

LewyPrawyModuł spryskiwaczy reflektorów

Moduł SRS (VB)

Moduł SRS (VA)

Pompa paliwowa(Przez wyłàcznik bezwładnoÊciowyi przekaênik główny PGM-FI)

Moduł alarmu

Cewka zapłonowa


WYŁÑCZNIKZAPŁONU (IG1)(c.d. ze str. 23A-14)

TCMElektrozawór EGRElektrozawór ster. oparami EVAPModuł immobilizeraModuł wentylatora chłodnicyElektrozawór sterowaniazawieszeniem silnika (A/T)HO2SLampka układu ładowaniaModuł cruise controlElektrozawór sterujàcy dolotermpowietrza (Silnik F22Z2)

Moduł regulatora reflektor.

Przekaêniki i silnik dachu słonecznego


WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ACC)(c.d. ze str. 23A-14)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ST)(c.d. ze str. 23A-14)

CZUJNIK POŁÓþENIA NEUTRALNEGO(W czujniku poło×enia dêwigni A/T)


RadioodtwarzaczOÊwietlenie zapalniczki

(Opcja A)

Automat rozrusznika

ECMPrzekaênik główny PGM-FI

Moduł immobilizera


i

PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKA

Zespolony moduł sterujàcy(Opcja C)

Moduł tylnych Êwiateł przeciwmgiel.Moduł spryskiwaczy reflektorówBEZPIECZNIK

Nr27 (10A)(c.d. ze str. 23A-13)

BEZPIECZNIK Nr20(10A)(c.d. ze str. 23A-13)

PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW(c.d. ze str. 23A-13)

PRZEKAèNIKZMIENIACZA(c.d. ze str. 23A-13)

Wersje KG i KE:

SY

GN

AŁ

ÂW

IET.

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ

ZMIENIACZ

WYŁ.



PraweLeweRegulator jasnoÊci deski rozdziel.OÊwietlenie zapalniczkiOÊw. konsoli poło×. dêwigni A/TOÊw. wył. głównego szyb elektr.OÊw. wył. spryskiwaczy reflektorówOÊwietlenie deski rozdzielczejZegarOÊwietlenie schowkaOÊw. wyłàczn. Êwiateł awaryjnychOÊw. panelu regulacji ogrzewaniaOÊw. wył. ogrzewania szyby tylnej,cruise controlOÊw. wył. tylnych Êw. p.mgielnychRadioodtwarzaczPraweLewePraweLewe

Przednie Êwiatła postoj.

OÊwietlenie tablicy rejestr.

Âwiatła tylne

PraweLewePraweLewePraweLewe

Przednie ÊwiatłapostojoweOÊwietlenie tablicyrejestracyjnejÂwiatła tylne

Reg. jasnoÊci oÊw. deski rozdziel.OÊwietlenie zapalniczkiOÊw. konsoli poło×. dêwigni A/TOÊw. wył. głównego szyb elektr.PraweLeweOÊwietlenie deski rozdzielczejZegarOÊwietlenie schowkaOÊw. wyłàczn. Êwiateł awaryjnychOÊw. panelu regulacji ogrzewaniaOÊw. wył. ogrzewania szybytylnej, cruise controlOÊw. wył. tylnych Êw. p.mgielnychRadioodtwarzacz

(Połàczenie wewn∏trzne)(Opcja C)

Moduł tylnych Êwiateł p.mgiel.Moduł spryskiwaczy reflektor.

WYŁ.


(Połàczeniewewn∏trzne)

(Połàczeniewewn∏trzne)

ZESPOLONYMODUŁSTERUJÑCY(ObwóduruchamiajàcyÊwiatła dzienne)



PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW(c.d. ze str. 23A-13)

PRZEKAèNIKZMIENIACZA(c.d. ze str.23A-13)

(c.d. ze str.23A-14)

Wersja KS:

UCHWYT BEZPIECZNIKADODATKOWEGO



ZMIENIACZ

SY

GN

AŁ

ÂW

.

OÊw. wyłàcznikaogrzewania siedzeƒ

Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy

Wyłàcznik A ECTWyłàcznik B ECT

Przekaênik główny PGM-FI

TCM

TCM

Wiàzka przewodów silnika

Wiàzka główna przewodów

EkranowaniePrzewód masowy akumulatora

Przewód masowy silnika

Czujnik obrotówwałka poÊredniego(A/T)

Czujnik obrotów wałkagłównego (A/T)

Czujnik HO2S

Czujnik CYP

Czujnik TDC

Czujnik CKP

SilnikPokrywa zaworów

AkumulatorObudowa skrzyni biegów

Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy)

Pompa paliwowaCzujnik poziomu paliwa

Ogrzewanie szyby tylnej

Moduł SRS

Silnik wentylatora skraplacza

Silnik pompy ABS

Wiàzka przewodów klimatyzacji

Przewód masowy ogrzew. szyby tylnej

Wiàzka przewodów pompy paliwowej

Wiàzka główna SRS

Przewód masowy silnika pompy ABS

(lub

(lub

Silnik spryskiwacza reflektorów

Silnik spryskiwacza szyby przedniej

Silnik wycieraczek szyby przedniej

Czujnik szybkoÊci (VSS)

Âwiatło przednie lewe p.mgielne (opcja)

Âwiatło przedniego lewego kierunkow.

Przekaênik przerywanej pracywycieraczek

Przekaênik zmieniacza Êwiateł

Lewy reflektor, Êwiatła postojoweSiłownik cruise control

(Gniazdo skrzynki bezpieczników)




Silnik wentylatora chłodnicy

Âwiatło przednie prawe p.mgielne (opcja)

Âwiatło przedniego prawego kierunkow.

Prawy reflektor, Êwiatła postojowe

Włàcznik pokrywy silnika (z alarmem)

Prawy sygnał dêwi∏kowy

Schemat ideowy

Wiàzka przewodów silnika


Przekaênik szyb elektrycznych


PrawegoLewegoPrzełàcznik regulatora reflektorów

Przek. główny ogrzewania siedzeƒ (KS)Przełàcznik zespolony Êwiateł

Przełàcznik wycieraczek/spryskiwaczy

StacyjkaModuł immobilizera

Moduł tylnych Êwiateł p.mgielnych

Moduł cruise controlWyłàcznik sprz∏gła (M/T z cruise control)

OÊwietlenie schowkaOÊwietlenie panelu regulacji ogrzewaniaWyłàcznik dmuchawy

OÊwietlenie zapalniczki

Radioodtwarzacz

Zestaw wskaêników


SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ(c.d. ze str. 23A-23)

Złàczkapołàczeniowa


Wiàzka przewodów deski rozdzielczej

Regulator reflektorów

Wył. główny cruise control/sprysk. reflektor.Wyłàcznik ogrzewania szyby tylnejWyłàcznik tylnych Êwiateł p.mgielnychKontrolka SRS

Przek. przedn. Êwiateł p.mgielnych (opcja)

Zegar

Przekaênik Êwiateł awaryjnych,kierunkowskazów

Zespolony moduł sterujàcy

Przekaênik silnika dmuchawy

Moduł wentylatora chłodnicy

Regulator jasnoÊci oÊwietlenia deski rozdzielczej

Czujnik poziomu płynu hamulcowego

Czujnik poło×enia dêwigni A/T


Moduł spryskiwaczy reflektorów

Przek. przedn. Êwiateł p.mgielnych (opcja)Lewy sygnał dêwi∏kowy

OtwieraniaZamykania Przekaênik dachu słonecznego

Przełàcznik dachu słonecznego




Wiàzka głównaprzewodówWiàzka przewodówdeski rozdzielczej

Wiàzka przewodów dachu

(c.d. na str. 23A-22)




(c.d. na str. 23A-22)

(c.d. na str. 23A-22)

Siłownik zamka drzwi lewych tylnych(z alarmem)

Silnik szyby elektrycznej drzwi kierowcy(Bez zamka centralnego)Siłownik zamka drzwi kierowcyWłàcznik b∏benak zamkaOgrzewania lusterka lewegoModuł centralnego zamka(Bez zdalego sterowania zamkami)Przełàcznik lusterek elektrycznych

Âwiatło kierunkowskazu boczne lewe

Siedzenie elektryczne kierowcy

Ogrzewanie siedzenia kierowcy (KS)Trzecie Êwiatło ”STOP”Lewe tylne Êwiatło zewn∏trzneÂwiatło kierunkowskazu tylne lewePraweLewePraweLeweSilnik anteny elektrycznejWyłàcznik zamka baga×nikaWyłàcznik baga×nikaWył. b∏benka zamka bag.

Moduł automatycznego zamykania

Włàcznik główny szyb elektrycznych

Wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ(KS)

PraweLewe

Siłownik zamka drzwi prawych tylnych(z alarmem)Moduł alarmu i zdalnego zamkacentralnegoSiłownik zamka drzwi prawych przednich(z alarmem)Ogrzewanie lusterka prawegoÂwiatło kierunkowskazu boczne prawe

Ogrzewanie siedzenia przedniegoprawego (KS)

Prawe tylne Êwiatło zewn∏trzneÂwiatło kierunkowskazu tylne prawe


Wiàzka przewodów drzwi lewych tylnych

Wiàzka przewodów włàcznika lusterek elektrycznych

Wiàzka przewodów siedzenia elektrycznego

Wiàzka przewodów drzwi kierowcy

Wiàzka przew. drzwi praw. tylnych

Wiàzka przewodów drzwi prawychprzednich

Wiàzka boczna przewodów

Wiàzka przewodów podłogi

Wiàzka tylna przewodów

Złàczkapołàczen.


OÊwiet. tablicy rejestracyjnej

Âwiatła tylne wewn∏trzne

(Z alarmem)

Schemat ideowy (wersja angielska [KE])

Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy) (wersja angielska [KE])

Układ rozruchuSchemat ideowy


• ECM• PRZEKAèNIK GŁÓWNY

PGM-FI

CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T(Czujnik poło×enianeutralnego)

PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONUAKUMULATOR

MODUŁ IMMOBILIZERA

AUTOMATROZRUSZNIKA

ROZRUSZNIK

Sprawdzanie załàczania rozrusznika:

1. Wyjàć bezp. Nr 31 (10A) ze skrzynki bezpieczników podpokrywà silnika.

2. Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (START) przydêwigni zmiany biegów w poło×eniu [N] lub [P] (A/T) lub wpoło×eniu ”luz” (M/T). Rozrusznik powinien obracać silnik.

• JeÊli rozrusznik nie kr∏ci, przejÊć do punktu 3.• JeÊli rozrusznik obraca silnik zbyt wolno przejÊć do

punktu ”Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒ” na nast∏pnej stronie.

3. Sprawdzić akumulator, zaciski, przewód dodatni i masowy,sprawdzić czy połàczenia przewodów nie sà luêne lubskorodowane. Wykonać ponownie punkt 2. JeÊli rozrusznik dalej nie kr∏ci, przejÊć do punktu 4.

4. Odłàczyć BLK/WHT przewód zasilajàcy automatrozrusznika.

5. Połàczyć dodatkowym przewodem (+) akumulatora i stykautomatu rozrusznika. Rozrusznik winien obracać silnik.

UWAGA: W czasie testu temperatura powietrza winna wynosić15 ÷ 38 °C.

Zalecana procedura:

• Zastosować tester układu rozruchu.• Podłàczenia i test wykonać zgodnie z instrukcjà testera.• Sprawdzanie i diagnoz∏ usterek wykonać jak podano

poni×ej.

Procedura alternatywna:

• Zastosować nast∏pujàce przyrzàdy:– Amperomierz, 0 - 400 A– Woltomierz, 0 - 20 V (dokładnoÊć wskazaƒ 0,1 V)– Obrotomierz, 0 - 1200 obr/min

• Podłàczyć amperomierz i woltomierz jak na rysunku.

Układ rozruchuSprawdzanie rozrusznika

• JeÊli rozrusznik w dalszym ciàgu nie kr∏ci, wymontować go i sprawdzić uszkodzenia wewn∏trzne.

• JeÊli rozrusznik kr∏ci, przejÊć do punktu 6.UWAGA: Po tym teÊcie i ka×dej ewentualnej naprawie,skasować pami∏ć ECM aby usunàć kody usterek.

KO¡CÓWKA AUTOMATUROZRUSZNIKA

PRZEWÓDBLK/WHT

BIEGUN UJEMNY

Sprawdzanie rozłàczania rozrusznikaW poło×eniu dêwigni zmiany biegów w [N] lub [P] (A/T) lub na”luzie” (M/T) przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III”(START) i zwolnić go powracajàc do poło×enia zapłonu “II” (ON). Zespół sprz∏gajàcy rozrusznika winien rozłàczyć si∏ z wieƒcemz∏batym koła zamachowego i powrócić do poło×eniaspoczynkowego.

JeÊli zespół sprz∏gajàcy zawiesza si∏ i nie powraca popuszczeniu kluczyka, nale×y sprawdzić:

• Wciàgany rdzeƒ i styki automatu rozrusznika.• Zanieczyszczenia koła z∏batego lub uszkodzenia

sprz∏gła jednokierunkowego zespołu sprz∏gajàcego.

6. Sprawdzić wyłàcznik zapłonu.

7. Sprawdzić przekaênik odcinania rozrusznika.

8. Sprawdzić czujnik poło×enia dêwigni A/T.

9. Sprawdzić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy wyłàcznikiemzapłonu a rozrusznikiem.

10. Sprawdzić układ immobilizera (patz str. 23A-74).

Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒRozrusznik powinien obracać silnik gładko i równo. JeÊli rozru-sznik zaz∏bia si∏ ale nie obraca silnika prawidłowo,wymontować go. Sprawdzić czy rozrusznik, zespół sprz∏gajàcyi wieniec z∏baty koła zamachowego nie majà uszkodzeƒ.

Sprawdzić czy sprz∏gło jednokierunkowe zespołusprz∏gajàcego nie jest zablokowane lub nie Êlizga si∏.Wymienić zespół sprz∏gajàcy w razie potrzeby.

Sprawdzanie napi∏cia i pràdu w czasie rozruchuNapi∏cie podczas rozruchu nie powinno być ni×sze ni× 8.5 V.Nat∏×enie pràdu pobieranego przez rozrusznik nie powinnoprzekaczać 380 A.

JeÊli napi∏cie jest zbyt niskie lub nat∏×enie pràdu zbyt wysokienale×y sprawdzić:• Stan naładowania lub uszkodzenia akumulatora.• Komutator i przerw∏ w uzwojeniu wirnika.• Ocieranie wirnika o stojan.• Zwarcie w obudowie stojana.• Nadmierne opory obrotu silnika.

Sprawdzanie obrotów w czasie rozruchuObroty silnika podczas rozruchu powinny wynosić powy×ej 100obr/ min.Zbyt niskie obroty mogà być spowodowane przez:

• Luêne klemy akumulatora lub przewody rozrusznika• Nadmiernie zu×yte szczotki rozrusznika• Przerw∏ w obwodzie wirnika• Zanieczyszczony wielowypust Êrubowy lub z∏bnik• Uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe zespołu

sprz∏gajàcego rozrusznika.

Układ zapłonowySchemat ideowy

AKUMULATOR

ZESPÓŁ APARATU ZAPŁONOWEGO


WYŁÑCZNIKZAPŁONU

CEWKAZAPŁONOWA

ZAPŁONNIK(ICM)(Posiadawbudowanykondensatorprzeciw-zakłóceniowy)

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP

(Ekranowanie) PRZEWODYWYSOKIEGONAPI¢CIA

APARATZAPŁONOWY

ÂWIECEZAPŁONOWE

TCM

ZŁÑCZKAKONTROLNAOBROTOM.

Sprawdzanie i regulacja kàta wyprzedzenia zapłonu (Silnik F22Z2)

6. W razie potrzeby wyregulować zapłon w nast∏pujàcysposób: Poluzować Êruby mocujàce aparat zaplonowy i przekr∏cićgo przeciwnie do ruchu zegara, by przyspieszyć zapłonlub zgodnie z ruchem zegara by go opóênić.

7. Dokr∏cić Êruby mocujàce aparat i sprawdzić ponowniewyprzedzenie zapłonu.

8. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza serwisowego.

PRZYSPIESZENIEOPÓèNIENIE

ÂRUBY MOCUJÑCE15°± 2° przed TDC (RED), na luzie, przyobrotach jałowych

15°± 2° przed TDC (RED), przy obrotachjałowych, w poło×eniu N lub P

ZNAK

CZERWONY (RED)ZNAK

BIAŁY ZNAK (TDC)

1. Sprawdzić obroty biegu jałowego i ewentualniewyregulować.

2. Wyciàgnàć 2 stykowe (przewody GRN/BLK i RED) złàczeserwisowe spod schowka pasa×era. Zewrzeć koƒcówkizłàcza przy pomocy zwory serwisowej SCS (Nr kat. 07PAZ-0010100).

3. Uruchomić silnik. Dêwigni∏ zmiany biegów ustawić wpoło×eniu neutralnym (dla A/T w poło×eniu N lub P).Utrzymywać obroty silnika - 3 000 obr/min a× do włàczeniasi∏ wentylatora chłodnicy, nast∏pnie pozostawić silnik nabiegu jałowym.

4. Podłàczyć lamp∏ stroboskopowà do przewodu wysokiegonapi∏cia “I” cylindra, nast∏pnie skierować Êwiatło lampy napunkty na pokrywie paska wałka rozrzàdu.

5. Sprawdzić kàt wyprzedzenia zapłonu bez obcià×enia:Êwiatła, wentylator, szyba ogrzewana i klimatyzacjawyłàczone.

Kàt wyprzedzenia zapłonu:

Układ zapłonowySprawdzanie Êwiec zapłonowych (Silnik F22Z2)

Wypalone lub zu×yte elektrody mogà byćspowodowane przez:• Przyspieszony zapłon.• Luêne Êwiece zapłonowe.• Zbyt małà wartoÊcià cieplnà Êwiecy.• Niedostateczne chłodzenie.

Nagar na Êwiecy mo×e być spowodowany przez:• Opóêniony zapłon.• Olej w komorze spalania.• Nieprawidłowà przerw∏ elektrod Êwiecy.• Zbyt du×à wartoÊć cieplnà Êwiecy.• Zbyt du×e obroty biegu jałowego.• Zanieczyszczony filtr powietrza.• Uszkodzonà cewk∏ zapłonowà lub przewody

wysokiego napi∏cia.4. Gwint Êwiecy pokryć niewielkà iloÊcià Êrodka

zabezpieczajàcego gwinty przed zakleszczeniem.

5. Wkr∏cić Êwiece do głowicy, dokr∏cajàc je momentem 18Nm (1,8 kGm).

3. Wymienić Êwiec∏ zapłonowà, gdy Êrodkowa elektroda jestzaokràglona jak na rys. poni×ej.

1. Sprawdzić elektrody i porcelanowà izolacj∏ pod kàtem: 2. Sprawdzić przerw∏ elektrod Êwiecy.

• Wyregulować przerw∏ elektrod Êwiecy odpowiednim szczelinomierzem.

Przerwa Êwiecy zapłonowej

Zu×ycia lub deformacji elektrod

P∏kni∏ciaizolacji

• NiewłaÊciwejszczeliny

• Nagaru olejowego• Zanieczyszczeƒ

w∏glowych• P∏kni∏ć izolacji

Êrodkowej elektrody

Nominalnie

ZAOKRÑGLONAELEKTRODA

Âwiece zapłonowe

Uszkodzeniapodkładki

Układ ładowaniaSchemat ideowy

AKUMULATOR


WYŁÑCZNIKZAPŁONU

SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ

KONTROLKAŁADOWANIA(1.4 W)

REGULATOR NAPI¢CIA

UZWOJENIE STOJANA

Układ ładowaniaSprawdzanie i regulacja naciàgu paska alternatora (z A/C)

Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyćnapi∏cie paska.

UWAGA: Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5min) winno wynosić 931 – 1127 N (95 - 115 kG). Gdy pasekjest uszkodzony lub zu×yty, wymienić go.


GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCÑ

ÂRUBAREGULACYJNA


PRZYRZÑD DO POMIARUNAPI¢CIA PASKA07JGG - 0010100

SPR¢þARKA A/C

Aby wyregulować pasek nale×y:

1. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà.

2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paskai dokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà wymaganym momentem.

3. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

UWAGA: Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)winno wynosić 4.5 – 7.0 mm. Gdy pasek jest uszkodzony lubzu×yty, wymienić go.


Ugi∏cie: Napi∏cie

ÂRUBAREGULACYJNA

PASEKALTERNATORA

Zmierzyć tutaj.


SPR¢þARKA A/C




2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paskai dokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà wymaganym momentem.

3. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska.

Metoda pomiaru ugi∏cia:Nacisnàć pasek siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie mi∏dzyalternatorem i kołem pasowym wału korbowego.

Sprawdzanie i regulacja naciàgu paska alternatora (Bez A/C)

Metoda pomiaru ugi∏cia:Nacisnàć pasek siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie mi∏dzyalternatorem i kołem pasowym wału korbowego.

UWAGA: Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 8.5 – 11.0 mm. Gdy pasek jest uszkodzony lubzu×yty, wymienić go.



2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paska idokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcàwymaganym momentem.

3. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska.



2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paska idokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcàwymaganym momentem.

3. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyćnapi∏cie paska.

UWAGA: Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5min) winno wynosić 441 – 637 N (45 - 65 kG). Gdy pasek jestuszkodzony lub zu×yty, wymienić go.

PRZYRZÑD DO POMIARUNAPI¢CIA PASKA07JGG - 0010100


ÂRUBAREGULACYJNA

KOŁO PASOWEWAŁUKORBOWEGONAKR¢TKA

SAMOKONTRUJÑCA


Zmierzyćtutaj.


ÂRUBAREGULACYJ.


Napi∏cieUgi∏cie:

Zestaw wskaênikówRozmieszczenia ×arówek

KONTROLKA ABS (1.4 W)

KONTROLKA SRS (1.4 W)

KONTROLKA CRUISECONTROL (1.12 W)

KONTROLKAREZERWYPALIWA (1.4 W)

KONTROLKA PRAWEGOKIERUNKOWSKAZU (1.4 W)

KONTROLKA LEWEGOKIERUNKOWSKAZU (1.4 W)

KONTROLKA UKŁADUHAMULCOWEGO (1.4 W)

KONTROLKA NISKIEGOCIÂNIENIA OLEJU (1.4 W)

KONTROLKAŁADOWANIA (1.4 W)

KONTROLKAMIL(1.4 W)

KONTROLKA ÂWIATEŁAWARYJNYCH (1.4 W)

OÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW (3 W)

KONTROLKAIMMOBILIZERA (1.4 W)

OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW(3 W x 3)

KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1.4 W)

OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW (1.4 W x 2)

Schemat ideowy


AKUMULATORWYŁÑCZNIK ZAPŁONU

PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYSWIATEŁ

BEZPIECZNIKNr 44 (10A)

KONTROLKAŁADOWANIA(1,4W)

KONTROLKAÂWIATEŁAWARYJNYCH(1,4W)

ÓÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW(3Wx2)

KONTROLKAIMMOBILIZ.(1,4W)

KONTROL.NISKIEGOCIÂNIENIAOLEJU(1,4W)

KONTROLKAMIL(1,4W)

KONTROLKAUKŁADUHAMULCOWEGO(1,4W)

(c.d. nanast∏pnejstronie)

ZESPÓŁMODULATORA ABS

CZUJNIK POZIOMUPŁYNUHAMULCOWEGO

WYŁÑCZNIKDèWIGNIHAMULCAR¢CZNEGO

CZUJNIKCIÂNIENIAOLEJUSILNIKOWEGO

MODUŁIMMOBILIZERA

REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW

WYŁÑCZNIKÂWIATEŁAWARYJNYCH

REGULATORNAPI¢CIA


ZESTAW WSKAèNIKÓW

Zestaw wskaênikówSchemat ideowy (ciàg dalszy)

(c.d. zpoprzedniejstrony)

ZAPŁONNIK (ICM)

ZESTAW WSKAèNIKÓW

OBWÓD NAP¢DU SZYBKO-ÂCIOMIERZA I LICZNIKÓW

• ECM• TCM

CZUJNIK SZYBKOÂCI (VSS)CZUJNIKPOZIOMUPALIWA

ZESPÓŁ CZUJNIKAPOZIOMU PALIWA

CZUJNIKTEMPERATURY PŁYNUCHŁODZÑCEGO (ECT)

(c.d. zpoprzedniejstrony)

OBROTOMIERZ

OBWÓD NAP¢DUOBROTOMIERZA

WSKAèNIKPALIWA SZYBKOÂCIOMIERZ

SILNIKKROKOWY

WSKAèNIKTEMPERATURYPŁYNUCHŁODZÑCEGO

KONTROLKAABS(1,4W)

KONTROLKAREZERWYPALIWA(1,4W)

KONTROLKASRS(1,4W)

OBWÓDKONTROL.SRS

OBWÓDÂCIEMN.CRUISECONTROL

KONTROLKACRIUSE(1,4W)

OBWÓD ÂCIEMNIACZAKONTROLKI POŁ. A/T

OBWÓDLAMPEKOTWARTYCHDRZWI

OÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW(3W x 21.4W x 2)

KONTROL.LEWEGOKIRUNKOW.(1,4W)

KONTROLKAPRAWEGOKIRUNKOW.(1,4W)

KONTROL.ÂWIATEŁDROGOW.(1,4W)

PRZEKAèNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ


MODUŁ CRUISECONTROL

ZESPÓŁMODULATORAABS ZESPÓŁ

CZUJNIKAPOZIOMUPALIWA

PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ


ZESTAW WSKAèNIKÓW

PRZEŁÑCZNIKKIERUNKOWSKAZÓW BEZPIECZNIK

Nr 40 (20A)MODUŁ SRS

WŁÑCZNIKREZERWYPALIWA

Wskaênik poło×enia dêwigni A/TSchemat ideowy


AKUMULATOR

• ECM• TCM

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

OBWÓD ÂCIEMNIAJÑCY WSKAèNIKAPOŁOþENIA DèWIGNI A/T


WYŁÑCZNIKZAPŁONU


TCM

REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW

TCM


OÂWIETL.POŁOþDèWIGNIA/T WKONSOLI(1,4W)


CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T

Elementy SRS sà umieszczone w pobli×u tego układu. Przed przystàpieniem do naprawy lub obsługi serwisowej sprawdzićrozmieszczenie elementów SRS, ostrze×enia i procedury dotyczàce SRS w rozdziale 23B.

1. Wymontować zestaw wskaêników i odłàczyć wszystkie złàczki od zestawu.

2. Sprawdzić czy styki wszystkich złàczek zapewniajà dobry kontakt.

• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać poni×szy test złàczki 30 stykowej.

– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.– JeÊli test nie wyka×e usterek, a wskaênik nie pracuje prawidłowo, wymienić obwód drukowany.

Sprawdzanie obwodu wskaênika

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów


ZESTAW WSKAèNIKÓW

• Czujnik poło×enia dêwigni A/T• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie

Sprawdzić czy przewód jest połàczony zmasà: Na koƒcówce winna być masa.

• TCM• Przerwa w przewodzie

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie około 5 V.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie akumulatora.


Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie akumulatora.


Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie około 5 V.

Włàczony zapłon (ON)

W ka×dych warunkach



Włàczony zapłon (ON) idêwignia poło×eniu [D4]

Włàczony zapłon (ON) izespolony przełàcznikÊwiateł

• Przepalony bezpiecznik Nr 20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Przerwa w przewodzie

• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie

• Przepalony bezpiecznik Nr 8 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod deskà rozdzielczà.

• Przerwa w przewodzie


• ECM• TCM• Przerwa w przewodzie

NrStyku Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Wskaênik poło×enia dêwigni A/TSprawdzanie obwodu wskaênika (ciàg dalszy)

Dêwignia w poło×eniu






Prawdopodobna przyczyna gdyrezultat nie odpowiada oczekiwanemu

Zespolony moduł sterujàcySchemat ideowy

Ta strona odpowiada stronie 23-144 w Instrukcji Serwisowej (62SN700) i uwzgl∏dnia wniesione zmiany.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

OÂWIETL.STACYJKI(1,4W)

PRZEDNIALAMPAOÂWIETL.WN¢TRZA

TYLNALAMPAOÂWIETL.WN¢TRZA

WŁ.

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIAWN¢TRZA OBWÓD STERUJÑCY ÂWIETEŁ DZIENNYCH (KS)


ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY

UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑ


LAMPKI OTWARTYCH DRZWII POKRYWY BAGAþNIKA(w zestawie wskaêników)

WŁÑCZNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ

• PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE

• OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ

• ÂWIATŁA TYLNE


WYŁ.


1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà zespolonego modułu sterujàcego.

2. Wymontować zespolony moduł sterujàcy ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.

• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg. tabel na nast∏pnej stronie.

– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.– JeÊli test nie wyka×e usterek, a moduł nie pracuje prawidłowo, to nale×y wymienić moduł.

Zespolony moduł sterujàcySprawdzanie obwodu

ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA


Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów

*: Wersja KS

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Słaba masa (G401,G402)• Przerwa w przewodzie

• Przepalone ×arówki• Przerwa w przewodzie

• Przepalony bezpiecznik Nr13 (7,5A) w skrzynce bezpiecz. pod deskà rozdzielczà


• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Uszkodzony przekaênik reflektorów• Uszkodzony przekaênik zmieniacza• Przerwa w przewodzie

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Uszkodzony przekaênik reflektorów• Przerwa w przewodzie

• Przepalony bezpiecznik Nr20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika


• Przepalony bezpiecznik Nr20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika


• Słaba masa (G401,G402)• Przerwa w przewodzie

Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

Wyłàcznik zmieniacza wpoło×eniu HI (sygnał Êwietlny)

Połàczone styki RED/GRN iA14


Włàczony ”sygnał Êwietlny”

W ka×dych warunkach.

Włàczone Êwiatła (ON).



Przednie Êwiatła pozycyjne, tylne Êwiatłai oÊwietlenie tablicy rejestracyjnejpowinny być zapalone.

Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.






Układ Êwiateł dziennych (wersja KS):

Kolorprzewodu

Nrstyku

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultatnie odpowiada oczekiwaniom

Układ oÊwietleniaSchemat ideowy (wersje KE i KG)


AKUMULATOR


LEWY REFLEKTOR

KONTROLKAÂWIATEŁDROGOWYCH(1,4W)

PRAWY REFLEKTOR

• WYŁ. ZMIENIACZA• WYŁ. SYGNAŁU ÂWIETL.



LAMPKA(0,84W)

KONTROLKA(0,84W)

WYŁÑCZNIK TYLNEGOÂWIATŁA P.MGIELNEGO

TYLNE ÂWIATŁOPRZECIWMGIELNE(21 W0

MODUŁ TYLNEGOÂW. P.MGIELNEGO

• ÂWIATŁA TYLNE• PRZEDNIE ÂWIATŁA

POSTOJOWE• OÂWIETLENIE TABLICY

REJESTRACYJNEJ• OÂWIETLENIE

WSKAèNIKÓW• REGULATOR JASNOÂCI

OÂWIETLENIA WSKAèN.• ZESPOLONY ZESPÓŁ

STERUJÑCY• OÂWIETLENIE

POŁOþENIA DèWIGNI A/T W KONSOLI

PRZEKAèNIKTYLNEGO ÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO

SYGN. ÂWIETLNYZMIENIACZ

WYŁ.


PRZEKAèNIKZMIENIACZA

Układ oÊwietleniaSchemat ideowy (wersja KS)


AKUMULATOR


• WYŁ. ZMIENIACZA• WYŁ. SYGNAŁU ÂWIETL.

KONTROLKAÂWIATEŁDROGOWYCH(1,4W)

PRAWY REFLEKTORLEWY REFLEKTOR



UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA


SYGNAŁ ÂWIETL.ZMIEN.

WYŁ.

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH(w zespolonym module sterujàcym)

WYŁÑCZNIKTYLNEGOÂWIATŁAPRZECIW-MGIELNEGO

• MODUŁ SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

• PRZEKAèNIK TYLNEGO ÂWIATŁA P.MGIELNEGO

LAMPA TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO(21 W)

KONTROLKA(0,84W) LAMPKA

(0,84W)

• PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE

• OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ

• ÂWIATŁA TYLNE


• OÂWIET. WSKAèNIKÓW• REGULATOR JASNOÂCI

OÂWIET. WSKAèNIKÓW• ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY

• OÂWIET. POŁOþENIA DèWIGNI A/T

MODUŁ TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO


1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej.

2. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà od wiàzki głównej przewodów.

3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.

• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.

• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.– JeÊli nie ma ciàgłoÊci mi∏dzy nimi, sprawdzić ciàgłoÊć w

wiàzce przełàcznika.– JeÊli nie ma ciàgłoÊci w wiàzce, wymienić przełàcznik

zespolony Êwiateł.

Układ oÊwietleniaSprawdzanie przełàcznika zespolonego Êwiateł



ZŁÑCZKA 14STYKOWA

WIÑZKA PRZEŁÑCZNIKA

DOLNA POKRYWADESKI ROZDZIELCZEJ

Przełàcznik kierunkowskazów:

Przełàcznik zespolony Êwiateł:

Sygnał Êwietlny(Przełàcznik reflektorów WYŁ)

Sygnał Êwietlny

Przełàcznik zmieniacza

Przełàcznikreflektorów

DROGOWE

MIJANIA

WŁÑCZONE

WYŁÑCZONE

WŁÑCZONE

WYŁÑCZONE

DROGOWE(HIGH)

MIJANIA (LOW)

LEWE

(Neutralne)

PRAWE

Styk

Poło×enie

PRAWELEWE

WYŁÑCZONE (OFF)

Styk

Poło×enie

ZMIENIACZ

SYGNAŁ ÂWIETLNY

MIJANIADROG.

WYŁ.

(Przełàcznik w poło×.


2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od modułu tylnego Êwiatła przeciwmgielnego.


• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie

z tabelà.– JeÊli wykryto usterk∏ nale×y odszukać przyczyn∏ i jà usunàć, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– JeÊli wszystkie testy nie wykryły usterki musi byc uszkodzony moduł, nale×y go wymienić.

Tylne Êwiatło przeciwmgielneSprawdzanie obwodu modułu sterujàcego

MODUŁ TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO


ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

• Słaba masa (G401, G402)• Uszkodzony włàcznik tylnego Êw. p.mgieln.• Przerwa w przewodzie

• Słaba masa (G401, G402, G501)• Uszkodzone tylne Êwiatło p.mgielne• Uszkodzona kontrolka włàcznika tylnego

Êwiatła p.mgielnego• Przerwa w przewodzie


• Przepalony bezpiecznik Nr 27 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika







Włàczone tylne Êwiatłoprzeciwmgielne


Włàczony przełàcznikzespolony Êwiateł


Nrstyku

Kolorprzewodu

Prawdopodobna przyczyna gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjneSchemat ideowy

UWAGA: Sprawdzanie przełàcznika kierunkowskazów patrz str. 23A-52 w tej Instrukcji.

WYŁÑCZNIK ZAPŁONUSKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR

MODUŁALARMU

(wersje z alarmem)PRZEŁÑCZNIKKIERUNKOWSKAZÓW

LEWY PRAWY

LAMPKAÂWIATEŁAWARYJ-NYCH(1,4W)


WYŁÑCZNIKÂWIATEŁAWARYJNYCH

LAMPKAPRAWYLEWY


WŁ. WYŁ.


PRZEKAèNIK ÂWIATEŁAWARYJNYCH IKIERUNKOWSKAZÓW

PRAWE LAMPYKIERUNKOWSKAZÓW

TYLNA(21W)

PRZE-DNIA(21W)

KONTROLKA(1,4W)

KONTROLKA(1,4W)

PRZE-DNIA(21W)

BOCZNA(5 W)

TYLNA(21W)

BOCZNA(5 W)

LEWE LAMPYKIERUNKOWSKAZÓW

[ ]: Z cruise controlSKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA

Âwiatła ”STOP”Schemat ideowy

AKUMULATOR

SYGNAŁDèWI¢KOWY

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ”STOP”

• TCM• ZESPÓŁ MODULATORA

ABS

LEWEÂWIATŁO”STOP”(21W)

TRZECIEÂWIATŁO”STOP”(21W)

PRAWEÂWIATŁO”STOP”(21W)

Sprawdzanie wyłàcznika Êwiateł ”STOP”

1. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od wyłàcznika Êwiateł”STOP”.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami wewszystkich poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

1. Otworzyć pokryw∏ baga×nika i wykr∏cić dwie nakr∏tkimocujàce.

2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od trzeciego Êwiatła ”STOP”.

Wymiana trzeciego Êwiatła”STOP”

Z cruise control:

Bez cruise control:

Styk

Styk

Pedał hamulca

WciÊni∏ty

Zwolniony

Pedał hamulca

WciÊni∏ty

Zwolniony

WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ ”STOP”

3. W razie potrzeby wyregulować wysokoÊć pedału hamulcalub wymienić wyłàcznik.

13. OczyÊcić tylnà szyb∏, nast∏pnie zamontować trzecieÊwiatło ”STOP” w odwrotnej kolejnoÊci do procedurywymontowywania.

TRZECIE ÂWIATŁO ”STOP”

þARÓWKA(21W)

ZŁÑCZKA 2STYKOWA

NAKR¢TKI

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaênikówSchemat ideowy


AKUMULATOR


MODUŁ

PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ OBWÓD STEROWANIA

ÂWIATŁAMI DZIENNYMI (KS)

• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW• OBWÓD ÂCIEMNIANIA WSKAèNIKÓW

POŁOþENIA DèWIGNI A/T• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA TYLNEGO

ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH• OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T W

KONSOLI• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA OGRZEWANIA SZYBY

TYLNEJ• OÂWIETLENIE PANELU REGULACJI OGRZEWANIA

1. Wymontować regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników z dolnej pokrywy deski rozdzielczej.

2. Odłàczyć złàczk∏ 8 stykowà od regulatora.


• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie

z tabelà.– JeÊli wykryto usterk∏ nale×y odszukać przyczyn∏ i jà usunàć, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– JeÊli wszystkie testy nie wykryły usterki musi byc uszkodzony regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników,

nale×y go wymienić.

Sprawdzanie obwodu regulatora

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA


Złàczka ×eƒskawidok od stronyprzewodów

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA



• Przepalony bezpiecznik Nr 20 (10 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika



Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

Połàczyć z masà. Lampki powinny Êwiecićpełnym Êwiatłem.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà amasà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

Włàczone Êwiatła.

Włàczone Êwiatła.


Nrstyku

Kolorprzewodu

Instalacja radiowaSchemat ideowy


AKUMULATOR

• OÂWIETLENIE WN¢TRZA• LAMPKI DRZWI• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA

ANTENA

PRZEWÓDANTENOWY

UZIEMIENIEPRZEWODUANTENOWEGO

SILNIK ANTENY(Z rozło×onym masztem)



*1: Z szeÊcioma głoÊnikami

GŁOÂNIKPRZEDNILEWY

*1GŁOÂNIKWYSOKOTO-NOWY LEWY

GŁOÂNIKPRZEDNIPRAWY

RADIOODTWARZACZSTEREO

*1GŁOÂNIKWYSOKOTO-NOWY PRAWY

GŁOÂNIKTYLNY LEWY

GŁOÂNIKTYLNY PRAWY


Instalacja radiowa ZapalniczkaSchemat ideowyStyki radioodtwarzacza


AKUMULATOR

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

SKRZYNKABEZPIECZ.POD DESKÑROZDZIELCZÑ


RADIOODTWARZACZ

ZAPALNICZKAOÂWIE-TLENIEPOPIEL-NICZKI(1,4W)

POPIEL-NICZKA

OÂWIE-TLENIE(1,4W)

Styki Nr 11, 12 i 13 nie sà u×ywane.

GłoÊnik tylny prawy (-)

GłoÊnik tylny lewy (-)

Masa (G405)

GłoÊnik przedni lewy (-), lewywysokotonowy (-)

GłoÊnik przedni prawy (-), prawywysokotonowy (-)

GłoÊnik tylny prawy (+)

GłoÊnik tylny lewy (+)

Zasilanie przełàczników

ACC (zasilanie główne)

Stałe zasilanie (pami∏ć radia)

Sygnał włàczonych Êwiateł

GłoÊnik przedni lewy (+), lewywysokotonowy (+)

GłoÊnik przedni prawy (+), prawywysokotonowy (+)

Styk Przewód Podłàczyć do

Złàczka m∏ska widokod strony styków

Sygnał dêwi∏kowySchemat ideowy (z SRS - Typ III)


AKUMULATOR

PRZEKAèNIKSYGNAŁUDèWI¢KOWEGO

LEWYSYGNAŁDèWI¢K.

PRAWYSYGNAŁDèWI¢KOWY

PRZEŁÑCZNIKSET/RESUMECRUISE CONTROL

WYŁÑCZN.SYGNAŁUDèWI¢KOW.

SZPULAPRZEWODÓW

1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora, nast∏pniedodatni i odczekać trzy minuty.

2. Rozłàczyć złàczk∏(i) poduszki kierowcy (i pasa×era) (patrzSRS w rozdziale 23B).


4. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od wiàzki głównej przewodów.

6. Wymontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.

7. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14 złàczki14 stykowej wiàzki przewodów przełàcznika zespolonego astykiem dodatnim sygnału dêwi∏kowego.

Sprawdzanie włàcznika (z SRS - Typ III)

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, naprawić lub wymienićwyłàcznik sygnału dêwi∏kowego.

• JeÊli nie ma ciàgłoÊci, wymienić szpul∏ przewodów(patrz SRS w rozdziale 23B).

8. JeÊli wszystkie testy nie wykazały usterek, ponowniezamontować i podłàczyć wszystkie wymontowane cz∏Êci,nast∏pnie podłàczyć przewody akumulatora.

9. Po zamontowaniu zespołu poduszki powietrznej,sprawdzić prawidłowoÊć działania układu.

• Włàczyć zapłon, kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna zaÊwiecić si∏ na około 6 sekund i zgasnàć.

• Upewnić si∏ oba przyciski sygnału dêwi∏kowego działajà.

5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14 złàczki14 stykowej wiàzki przewodów przełàcznika zespolonegoa masà, przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego.

ZŁÑCZKA 14STYKOWA

WIÑZKA PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO DOLNA POKRYWA

DESKI ROZDZIELCZEJ

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, to wyłàcznik sygnału dêwi∏kowego jest sprawny.

• JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 6.

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO


STYK DODATNI SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO


Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznieRozmieszczenie elementów

SILNIK PRZESUWU SIEDZENIASprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20

PRZEDNI SILNIK GÓRA-DÓŁSprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20

TYLNY SILNIK GÓRA-DÓŁSprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20

SILNIK POCHYLENIA OPARCIASprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20

PRZEŁÑCZNIKIREGULACJISprawdzanie, str. 23A-66Wymiana, str. 23A-66

Schemat ideowy (regulacja 8 - poło×eniowa)


AKUMULATOR

DÓŁ GÓRA DOTYŁU

DOPRZODU

DÓŁ GÓRA DOTYŁU

DOPRZODU

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI

SILNIKPOCHYLENIAOPARCIA

TYLNY SILNIKGÓRA-DÓŁ

PRZEDNI SILNIKGÓRA-DÓŁ

SILNIKPRZESUWUSIEDZENIA

Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznieSprawdzanie, wymiana przełàcznika

1. Wymontować pokryw∏ przełàczników regulacji z siedzeniakierowcy, wykr∏cajàc wkr∏ty (patrz rozdział 20) i wypchnàćprzyciski przełàcznika regulacji.

2. Odłàczyć złàczki 6 stykowe od przełàcznika regulacji,nast∏pnie wymontować przełàcznik z pokrywy wykr∏cajàcdwa wkr∏ty mocujàce.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami we wszystkichpoło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI

GÓRA

DÓŁ

DÓŁ

GÓRA

DO TYŁU

DO PRZODU

DO TYŁU

DO PRZODU

Poło×enie

Styk

TYLNYPRZEŁ.GÓRA-DÓŁ

PRZEDNIPRZEŁ.GÓRA-DÓŁ

PRZEŁ.POCHYL.OPARCIA

PRZEŁ.PRZESUWU

ZŁÑCZKA 6STYKOWA

PRZYCISKI PRZEŁÑCZNIKAZŁÑCZKA 6STYKOWA

Sprawdzanie silnika

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, osłonwewn∏trznych lub nadwozia.

1. Wymontować siedzenie kierowcy (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczki 6 stykowe od przełàcznika.

3. Sprawdzić silniki od strony wiàzek złàczek 6 stykowychpodłàczajàc zasilanie i mas∏ jak pokazano.

OSTRZEþENIE: JeÊli silnik przestaje pracować niezwłocznieodłàczyć zasilanie akumulatora.

Silnik pochylenia oparcia:

[ ]: Wersja KE

4. JeÊli silnik nie pracuje lub praca nie jest płynna, sprawdzićciàgłoÊć obwodu wiàzki przewodów siedzenia regulowa-nego elektrycznie mi∏dzy złàczkà 6 stykowà a wszystkimisilnikami. JeÊli obwód jest zamkni∏ty wymienić silnik (patrzrozdział 20).



TYLNYSILNIKGÓRA-DÓŁ

DÓŁ

Styk

GÓRA

Poło×enie

Silnik tylny góra-dół

PRZEDNISILNIKGÓRA-DÓŁ

DÓŁ

Styk

GÓRA

Poło×enie

Silnik przedni góra-dół

SILNIKPRZESUWUSIEDZENIA

DO TYŁU

Styk

DOPRZODU

Poło×enie

Silnik przesuwu siedzenia:

SILNIKPOCHYLENIAOPARCIA DO TYŁU

Styk

DOPRZODU

Poło×enie

Układ Cruise control (Tempomat)

Schemat ideowy (z SRS - Typ III)WYŁÑCZNIKZAPŁONU


AKUMULATOR

PRZEKAèNIKSYGNAŁUDèWI¢KOW.

SZPULAPRZEWODÓW

WYŁ. SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO

SYGNAŁDèWI¢KOWY

WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ”STOP”

SZPULAPRZEWO-DÓW

PRZEŁACZ.SET /RESUME

OBWÓD ÂCIEMNIANIACRUISE CONTROL

LAMPKACRUISE

MODUŁ CRUISE CONTROL

SIŁOWNIKCRUISECONTROL

CZUJNIKSZYBKOÂCI (VSS)

PODCIÂN. ODPOW. BEZPIECZ.

(M/T: CZUJNIK SPRZ¢GŁAA/T: CZUJNIK POŁOþENIA

DèWIGNI A/T([2],[D3], [D4])



KONTROL.

PRZEK.GŁÓWNY OÂWIET.



Sprawdzanie włàczników SET, RESUME (z SRS - Typ III)

1. Odłàczyć (-) akumulatora, nast∏pnie (+) i odczekaćprzynajmniej 3 min.

2. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i poduszkipasa×era) (patrz SRS rozdział 23B.)

3. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.

4. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od wiàzki głównej.

6. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować wyłàcznik.

5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14złàczki 14 stykowej przełàcznika zespolonego, zgodniez tabelà.

7. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami, w ka×dympoło×eniu wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

• Gdy obwód jest zamkni∏ty, wyłàcznik jest dobry• Gdy obwód jest otwarty, w jednym lub obu poło×eniach,wymienić wyłàcznik.

8. Gdy wszystkie pomiary nie wykazały usterek, podłàczyć izamontować ponownie wszystkie wymontowane cz∏Êci,nast∏pnie podłàczyć przewody akumulatora.

9. Po podłàczeniu zespołu poduszek, potwierdzić prawidłowedziałanie układu:

• Włàczyć zapłon, kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna zaÊwiecić si∏ na około 6 sekund i zgasnàć.

• Upewnić si∏, ×e oba przeciski sygnału dêwi∏kowego działajà.

WYŁÑCZNIK SET/RESUME

WKR¢TY

ZŁÑCZKA 14STYKOWA

WIÑZKA PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO

DOLNA POKRYWADESKI ROZDZIELCZEJ

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO

Złàczka ×eƒskawidok od stronyprzewodów

RESUME (WŁ.)

SET (WŁ.)

Poło×enie

Styk

• Gdy obwód jest zamkni∏ty, wyłàcznik jest dobry• Gdy obwód jest otwarty, w jednym lub obu poło×eniach,przejÊć do punktu 6.

RESUME (WŁ.)

SET (WŁ.)

Poło×enie

Styk

Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowySchemat ideowy


AKUMULATOR

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

LEWAKONTROL.ALARMU

PRAWAKONTROL.ALARMU


SYGNAŁALARMU

MODUŁ ZDALNEGO STEROWANIA ZAMKIEM CENTRALNYM I ALARMEM

PRZYCISKBLOKADY DRZWI

PRZYCISKBLOKADY DRZWI

SIŁOWNIKZAMKAPRAWEGOTYLNEGO

SIŁOWNIKZAMKAPRAWEGOPRZEDNIEGO

SIŁOWNIKZAMKADRZWIKIEROWCY

WYŁÑCZNIKB¢BENKAZAMKADRZWIKIEROWCY

PRZYCISKBLOKADYDRZWI

KLUCZYK

SIŁOWNIKZAMKALEWEGOTYLNEGO

KLUCZYK

LOCK – ZAMKNI¢TEUNLOCK – OTWARTE

MODUŁ ODBIORNIKA

MODUŁ ZDALNEGO STEROWANIA ZAMKIEM CENTRALNYM I ALARMEM

WYŁÑCZNIKDRZWIPRZEDNICHPRAWYCH

WYŁÑCZNIKDRZWITYLNYCHLEWYCH

WYŁÑCZNIKDRZWITYLNYCHPRAWYCH

WYŁÑCZNIKPOKRYWYSILNIKA

WYŁ.BAGAþ.

WYŁÑCZ.B¢BENKAZAMKABAGAþN.

WYŁÑCZNIKSTACYJKI

ÂWIATŁA KIERUNKOWSK.

LEWY PRAWY

WYŁÑCZNIKDRZWIKIEROWCY

NADAJNIK

1. Wymontować prawà bocznà osłon∏ baga×nika, nast∏pnieodłàczyć złàczki 26 i 22 stykowe od modułu zdalnegosterowania zamkiem centralnym i układu alarmowego.

2. Sprawdzić czy styki złàczki nie sà skrzywione i czy zapewniajàdobry kontakt.• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane,

naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli styki sà prawidłowe, wykonać testy wg poni×szej

tabeli.– Gdy któryÊ z pomiarów wyka×e usterk∏, ustalić i usunàć

przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– Gdy ×aden z testów nie wykazuje usterki, musi być

uszkodzony moduł, nale×y go wymienić.UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor dla rozró×nienia

oznaczono je indeksami (np. GRN/BLU1 i GRN/BLU2 to nie tensam przewód.

Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowySprawdzanie obwodu modułu

• Przepalony bezpiecznik Nr21 (20A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika




• Przepalony bezpiecznik Nr1 (7.5A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà


• Słaba masa (G501)• Przerwa w przewodzie

Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.






Sprawdzić połàczenie z masà. Powinnabyć masa na koƒcówce.


Po podłàczeniu akumulatora powinienzapalić si∏ lewy kierunkowskaz.

• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi prawych tylnych (wbudowany w siłownik)


• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi lewych tylnych (wbudowany w siłownik)


• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi prawych przedn. (wbudowany w siłownik)


• Uszkodzony wyłàcznik pokrywy silnika• Słaba masa (G201)• Przerwa w przewodzie

• Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka baga×nika

• Uszkodzony wyłàcznik baga×nika• Słaba masa (G701)• Przerwa w przewodzie

• Uszkodzona stacyjka• Słaba masa (G401)• Przerwa w przewodzie

• Słaba masa (G301, G401, G402, G451 lub G501)


Styk Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat


Włàczony zapłon.

WciÊni∏ty przyciskblokady drzwi kierowcy.

Zwolniony przyciskblokady drzwi prawychtylnych.

Zwolniony przyciskblokady drzwi lewychtylnych.

Otwarta pokrywa silnika.

Otwarta pokrywabaga×nika.

Wło×ony kluczyk dostacyjki.

Podłàczone zasilanieakumulatora do stykuGRN/BLU3.

Odblokowany wyłàcznikzamka baga×nika,

Zwolniony przyciskblokady drzwi prawychprzednich.

Zwolniony przyciskblokady drzwi kierowcy.

Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów

Wersja KE


Prawdopodobna przyczyna, gdy rezultatnie odpowiada oczekiwaniom


• Uszkodzony wyłàcznik zamka drzwi kierowcy

• Słaba masa (G451 lub G501)• Przerwa w przewodzie

• Uszkodzony wyłàcznik drzwi przednich prawych lub kierowcy





Sprawdzić siłowniki zamków drzwi:Wszystkie drzwi powinny si∏ otworzyćw momencie podłàczeniaakumulatora.

Sprawdzić siłowniki zamków drzwi:Wszystkie drzwi powinny si∏ otworzyćw momencie podłàczeniaakumulatora.




• Uszkodzony wyłàcznik drzwi tylnych lewych lub prawych


• Uszkodzony siłownik• Przerwa w przewodzie


Zablokowany wyłàcznikzamka drzwi kierowcy.

Odblokowany wyłàcznikzamka drzwi kierowcy.

Otwarte drzwi kierowcy.


Otwarte drzwi lewe tylne.

Połàczyć styk WHT/REDi WHT/BLU oraz namoment YEL/RED2 iBLK1.

Połàczyć styk YEL/RED2

i WHT/BLU oraz namoment WHT/RED iBLK1.



Podłàczyć do masy: Sygnał alarmupowinien wydać dêwi∏k.

Podłàczyć do masy: Kontrolka alarmupowinna si∏ zapalić.

• Słaba masa (G201, G401, G402, G452 lub G501)


Po podłàczeniu akumulatorapowinien zapalić si∏ prawykierunkowskaz.


• Uszkodzony sygnał dêwi∏kowy alarmu• Przerwa w przewodzie


• Uszkodzona kontrolka alarmu• Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi prawe tylne.

Otwarte drzwi przednieprawe.

Podłàczone zasilanieakumulatora do stykuGRN/YEL3.



[ ]: Wersja KE

i

Prawdopodobna przyczyna, gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Układ immobilizeraRozmieszczenie elementów

TRANSPONDER (Zatopiony w kluczyku)Sprawdzanie, str. 23A-80

KLUCZYK(główny)ANTENA IMMOBILIZERA

Sprawdzanie, str. 23A-80

KONTROLKA IMMOBILIZERARozmieszczenie ×arówek, str. 23A-38

MODUŁ IMMOBILIZERASprawdzanie obwodu, str. 23A-79

PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKASKRZYNKA

BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ

Samochód wyposa×ony w immobilizer mo×e zostać uruchomiony tylko odpowiednim kluczykiem, zaprogramowanym wczeÊniej wukładzie immobilizera tego samochodu. Układ ten składa si∏ z transpondera zatopionego w kluczyku, anteny, modułu sterujàcegoimmobilizera, lampki kontrolnej oraz ECM.

Po włàczeniu zapłonu, moduł immobilizera, poprzez anten∏, wysyła sygnał do transpondera w kluczyku. Pobudzony transponder wysyła kodowany sygnał tà samà drogà, tj. przez anten∏, do modułu immobilizera.Moduł po otrzymaniu i zaakceptowaniu sygnału, przesyła do komputera sygnał odblokowujàcy układ zapłonowy, zasilania i rozruchu.

Opis układu

Samochód posiada trzy kluczyki: dwa zapłonu i jeden ”uczàcy”.

• Kluczyk zapłonu pasujàcy do:- wyłàcznika zapłonu- zamków drzwiowych- zamka baga×nika- zamka schowka

• Kluczyk ”uczàcy”, do programowania układu immobilizera.UWAGA: Kluczykiem tym nie mo×na uruchomić silnika, nale×y go u×ywać wyłàcznie do programowania.

CZARNY(Zapłonu)

CZERWONY(Uczàcy)

KLUCZYK ZAPŁONU(Posiada zatopiony transponder)

MODUŁIMMOBI-LIZERA

ANTENA IMMOBILIZERA

STA-CYJKA

• UKŁAD ZASILANIA

• UKŁAD ROZRUCHU

Układ immobilizeraOpis układu (ciàg dalszy)

• W przypadku u×ycia właÊciwego kluczyka, przekaênik odcinania rozrusznika zostanie włàczony i ECM włàczy obwód zasilania.Lampka kontrolna immobilizera zapali si∏ na 2 sek. i zgaÊnie, co oznacza, ×e immobilizer rozpoznał kod kluczyka i został on zaakceptowany.

• Gdy u×yto kluczyka, którego kod nie został rozpoznany (np. kluczyka odci∏tego po zgubieniu, lub innego nieoryginalnego) to lampka kontrolna immobilizera zaÊwieci si∏ na 2 sek. a potem zacznie stale migać.

• Po wyłàczeniu zapłonu, kontrolka immobilizera miga przez ok. 5 sek. po czym gaÊnie - oznacza to prawidłowe funkcjonowanie układu unieruchamiajcego (immobilizera).

UWAGA:• W układzie immobilizera mo×na zaprogramować do 5 kluczyków.• W przypadku koniecznoÊci zaprogramowania nowego, lub odci∏cia któregoÊ z dotychczasowych kluczyków, potrzebny jest:

samochód, czerwony kluczyk uczàcy, przynajmniej 1 kluczyk zapłonu oraz Tester PGM z kartà programowà immobilizera.

ÂWIECENIE LAMPKI KONTROLNEJ IMMOBILIZERA

NIEWŁAÂCIWYKLUCZYK

KONTROLKAIMMOBILIZ.

KONTROLKAIMMOBILIZ.

WŁAÂCIWYKLUCZYK


WYŁ.

WŁ.

WŁ.

WŁ.

WYŁ.

WYŁ.

Zestawy cz∏Êci zamienych:

A: Kluczyk zapłonu surowy.

B: Antena immobilizera

C: Moduł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcy

D: Stacyjka z antenàModuł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcy

Wykaz usterek i zestaw cz∏Êci potrzebnych do ich usuni∏cia.

Zgubienie kluczyka zapłonu lub potrzeba zakupienia dodatkowego kluczykaWszystkie kluczyki zapłonu zostały zgubioneZgubiony kluczyk uczàcyNie działa (uszkodzona) antenaUszkodzony moduł immobilizeraUszkodzonu komputer silnika (ECM)Uszkodzona stacyjkaUszkodzony b∏benek zamka drzwiowego.

Usterka Wymaganecz∏Êci zamienne

WymaganyTester PGM

TAKTAKTAKNIETAKTAKTAK

NIE (TAK)

AA x 2 i C

CBCED

F (G)

E: ECM (komputer)

F: B∏benek zamka drzwiowegoKluczyk do otwierania lub zamykania drzwi

G: Stacyjka z antenà immobilizeraModuł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcyB∏benek zamka drzwiB∏benek zamka baga×nika

Zestaw D

Przed przystàpieniem do sprawdzania układów:• Poniewa× nast∏puje sprawdzanie kluczyka wło×onego do stacyjki, wydłu×a si∏ czas od włàczenia zapłonu do uruchomienia

silnika.

• Układ unieruchamiajàcy jest sprawny i kluczyk jest właÊciwy, gdy po włàczeniu zapłonu kontrolka immobilizera zapala si∏ na 2 sek. a potem gaÊnie.

• Gdy kontrolka immobilizera zaczyna migać po 2 s., wyłàczyć zapłon i powtórzyć prób∏ rozruchu.JeÊli silnik w dalszym ciàgu nie zapala, wykonać sprawdzenie obwodu modułu immobilizera oraz sprawdzenie anteny i transpondera.

• JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić ECM/PCM (patrz rozdz. 11).- JeÊli ECM jest dobry, uszkodzony musi być moduł immobilizera i nale×y wymienić zestaw C (moduł immobilizera, kluczyk zapłonu, kluczyk uczàcy) oraz przeprogramować ECM przy pomocy Testera PGM.

- JeÊli ECM jest uszkodzony, wymienić go na dobry sprawdzony i sprawdzić układ ponownie. Nale×y jednak pami∏tać, ×e nowy komputer posiada w pami∏ci inne kody kluczyków i musi być przeprogramowany Testerem, gdy× inaczej silnika nie da si∏ uruchomić.

Układ immobilizeraSchemat ideowy

AKUMULATOR


KLUCZYKANTENAIMMOBILIZERA

LAMPKAKONTROLNAIMMOBILI-ZERA(1.4 W)


CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T(WŁ.: W poło×.

[P] lub [N]

MODUŁ STERUJÑCY IMMOBILIZERA

AUTOMATROZRUSZNIKA

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

PRZEK.ODCINANIAROZRU-SZNIKA

Ekranowanie


2. Odłàczyć złàczk∏ A modułu immobilizera.

3. Sprawdzić czy styki złàczki nie sà skrzywione i czy zapewniajà dobry kontakt.• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli styki sà prawidłowe, wykonać testy wg poni×szej tabeli.

- Gdy któryÊ z pomiarów wyka×e usterk∏, ustalić i usunàć przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.- Gdy ×aden z testów nie wykazuje usterki, sprawdzić anten∏ i transponder.

Sprawdzanie obwodu modułu immobilizera


• Przepalony bezp. Nr 35 (7,5A) wskrzynce bezp. pod pokrywà silnika

• Uszkodzenie w zestawie wskaêników• Przepalona ×arówka• Przerwa w przewodzie

• Uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika

• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T


• Przepalony bezp. Nr 4 (10A) wskrzynce bezp. pod deskà rozdziel.


• Przepalony bezp. Nr 31 (10A) wskrzynce bezp. pod pokrywà silnika




Sprawdzić obwód mi∏dzy stykiem A4i stykiem Nr 2 ECM w złàczce 22-stykowej ECM.Obwód powinie być zamkni∏ty

Połàczyć masà.Kontrolka immobilizera powinna si∏zaÊwiecić.

Sprawdzić napi∏cie do masy.Powinno być napi∏cie akumulatora.






Włàczony zapłon



M/T: Kluczyk w poło×eniurozruch (III)

A/T: Kluczyk w poło×eniurozruch (III) i dêwignia A/T w poł.[P] lub [N].

ZŁÑCZKA ”A” 12 STYKOWA

MODUŁ STERUJÑCY IMMOBILIZERA

Nie u×ywany


Styk A12 nie jest u×ywany.

Prawdopodobna przyczyna, gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Uszkodzony moduł immobilizera,wymienić.

Czy jest około 5 Ω ?

Czy silnik zapala?

TAK

NIE

1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏

”B” od modułu immobilizera.3. Zmierzyć opór mi∏dzy

stykami B3 i B2 złàczki 3stykowej.

NIE

TAK

Spróbować uruchomić silnik innymkluczykiem zapłonu.

Czy kontrolka immobilizeramiga ?

TAK

NIE

1. Włàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy kontrolka immob.

zaczyna migać po 2 sek.

Układ immobilizeraSprawdzanie anteny i transpondera kluczyka

Sprawdzić obwód modułu immobilizera.

Uszkodzony transponder, wymienićkluczyk.

Uszkodzona antena lub przerwaw ekranowanych przewodachmi∏dzy antenà i modułemimmobilizera.

ZŁÑCZKA ”B” 3 STYKOWA

MODUŁ IMMOBILIZERA

Nie u×ywany

Wymiana anteny immobilizera

Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka

UWAGA: Siłownik lusterka mo×e być wymieniany tylko wlusterkach z ogrzewaniem.

1. Wymontować lusterko z drzwi i rozłàczyć złàczki.

2. Odciàć wiàzk∏ przewodów, wymontować pokryw∏podstawy lusterka i opask∏ wiàzki z podstawy lusterka.

1. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.

2. Wymontować osłony kolumny kierowniczej.

3. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od modułu immobilizera.

4. Wymontować anten∏ ze stacyjki.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić stacyjki.

5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.

UWAGA: Wiàzka anteny przesyła kodowane sygnały - montować dokładnie.

6. Po wymianie, sprawdzić działanie układu immobilizera.

3. Wykr∏cić trzy wkr∏ty mocujàce i oddzielić podstaw∏lusterka od obudowy.

POKRYWA

OPASKA WIÑZKI

SPINKAWIÑZKI

ZŁÑCZKA 3STYKOWA

PODSTAWALUSTERKA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA(Dla ogrzewania)

PODSTAWA LUSTERKA

ANTENA IMMOBILIZERA

MODUŁ IMMOBILIZERAZŁÑCZKA 3 STYKOWA

PODSTAWALUSTERKA

OBUDOWALUSTERKA

Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka (ciàg dalszy)

4. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór na górze lusterka i wykr∏cić wkr∏tustalajàcy siłownik. Nast∏pnie ostro×nie nacisnàćpowierzchni∏ lusterka aby zrobić szczelin∏, przez któràwło×yć cienki koniec Êrubokr∏ta i wypchnàć zespół siłownik/ lusterko.

6. Przeciàgnàć wiàzk∏ przewodów nowego zespołu siłownik /lusterko przez otwór w obudowie lusterka.

5. Zamontować nowy element ustalajàcy siłownika do ramy wobudowie lusterka, lekko przykr∏cajàc nowym wkr∏tem.

UWAGA: Gdy element ustalajàcy nie jest luêny, b∏dziedu×y opór przy zamontowywaniu nowego zespołu lusterko/ siłownik.

7. Ustawić górnà kraw∏dê siłownika pod zaczepem ramy,nast∏pnie wło×yć nowy zespół siłownika / lusterka wobudow∏ i dokr∏cić wkr∏t.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e siłownik pewnie jest trzymanyprzez zaczep i element ustalajàcy.

ZESPÓŁ SIŁOWNIK / LUSTERKO

ELEMENTUSTALAJÑCYSIŁOWNIKAWymienić

WKR¢TWymienić

OBUDOWA LUSTERKA

ZESPÓŁ SIŁOWNIK / LUSTERKO

OTWÓR WOBUDOWIELUSTERKA

OBUDOWA LUSTERKA

SIŁOWNIK

WKR¢TUSTALAJÑCY

ÂRUBOKR¢T KRZYþAKOWY

ZACZEP

OBUDOWALUSTERKA

ELEMENTUSTALAJÑCYSIŁOWNIKA

8. Przeciàgnàć wiàzk∏ przez otwór w podstawie lusterka izamontować obudow∏ lusterka do podstawy.

9. Ponownie zamontować opask∏ wiàzki i pokryw∏ podstawylusterka wymontowanà w punkcie 2, przykleić taÊmà spink∏do wiàzki przewodów w odległoÊci 120 mm od podstawylusterka.

10. Wło×yć styki do złàczki jak pokazano poni×ej, nast∏pniepołàczyć złàczki i zamontować lusterko do samochodu.

11. Sprawdzić czy lusterko porusza si∏ płynnie we wszystkichkierunkach.

OBUDOWALUSTERKA

PODSTAWALUSTERKA

LUSTERKO WKR¢TY

OSŁONA

SPINKA

ZŁÑCZKI

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA



Prawa strona

• Zmieniono moduł SRS i szpul∏ przewodów.

Poduszka powietrzna (SRS - typ III)

Usuwanie usterekProcedury samodiagnostyczne ... 23B-13Kasowanie pami∏ci (DTC) ............ 23B-15Tabela kodów usterek ................... 23B-16Złàczki przewodów kontrolki SRS ............................................... 23B-17

Schematy usuwania usterek ........ 23B-18Zespół poduszki powietrznej

Wymiana ........................................ 23B-45Szpula przewodów

Wymiana ........................................ 23B-49Moduł SRS

Wymiana ........................................ 23B-53Złomowanie ....................................... 23B-55

Narz∏dzia specjalne .......................... 23B-2Rozmieszczenie elementów

i przewodów .................................. 23B-3Opis działania .................................... 23B-5Schemat ideowy ................................ 23B-6Ârodki ostro×noÊci

Ogólne Êrodki ostro×noÊci .......... 23B-7Przenoszenie i przechowywanie

poduszki powietrznej ................. 23B-7Ârodki ostro×noÊci dla modułu SRS .............................................. 23B-8

Sprawdzanie po detonacji ........... 23B-8Ârodki ostro×noÊci dla przewodów .................................. 23B-9

Pomiary na złàczkach .................. 23B-9Złàczka ze spr∏×ynowà blokadà 23B-10Rozłàczanie złàczek poduszki .... 23B-11Złàczka samozwierajàca ............. 23B-11Ârodki ostro×noÊci dla układukierowniczego ............................ 23B-12

Opis zmian


Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Uwagi

*: U×ywać przewodów łàczàcych do koƒcówek z zestawu próbnika 07SAZ - 001000A.

Przyrzàd do detonacji poduszekZwora serwisowa SCSZłàcze serwisowe SRSZłàcze serwisowe SRS (2 Ω)Koƒcówka próbnika, 17 mm

Rozmieszczenie elementów i przewodów (SRS-III)Z poduszkà powietrznà pasa×era

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e wszystkie punkty masowe SRS sà czyste i dokładnie dokr∏cone.

UWAGA:• Wszystkie wiàzki układu SRS okryte sà ×ółtà otulinà.• Wymienić całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.

DO WYŁÑCZNIKA SYGNAŁU

DO WYŁÑCZNIKACRUISE CONTROLSET/RESUME

DO PODUSZKIKIEROWCY

SZPULA PRZEWODÓWWymiana, str. 23B-49

ZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCYWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55

WIÑZKAGŁÓWNA

WIÑZKAGŁÓWNA SRS

MASAMODUŁUSRS

KONTROLKA SRS(W zestawie wskaên.)Usuwanie usterek,str. 23B-13

ZESPÓŁ PODUSZKIPASAþERAWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55

ZŁÑCZKA 2-STYKOWAPODUSZKI PASAþERA doWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

2-STYK. ZŁÑCZESERWISOWE [RED,GRN/BLK]

ZŁÑCZE TESTERA(DLC) (5-STYK.)

MODUŁ SRS(Zawiera czujnikbezpieczeƒstwa i czujnikopóênienia)Wymiana, str. 23B-53WIÑZKA GŁÓWNA

SRS do ZŁÑCZKI 18-ST. MODUŁU SRS

WIÑZKA GŁÓWNA SRS doZŁÑCZKI 2-ST. SZPULIPRZEWODÓW

ZŁÑCZKA 2-ST.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)[WHT, BLK]

WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 16-ST. WIÑZKI DESKIROZDZIELCZEJ

WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 3-ST.WIÑZKI GŁÓWNEJ

WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 2-ST. SKRZYNKIBEZP. POD DESKÑROZDZIELCZÑ

WIÑZKA DESKI ROZDZ. do 14-ST. ZŁÑCZKI KONTROLKI SRSW ZESTAWIE WSKAèNIKÓW

Rozmieszczenie elementów i przewodów (SRS-III)Bez poduszki powietrznej pasa×era

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e wszystkie punkty masowe SRS sà czyste i dokładnie dokr∏cone.

UWAGA:• Wszystkie wiàzki układu SRS okryte sà ×ółtà otulinà.• Wymienić całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.

SZPULA PRZEWODÓWWymiana, str. 23B-49

ZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCYWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55

DO WYŁÑCZNIKA SYGNAŁU

DO PODUSZKIKIEROWCY

WIÑZKAGŁÓWNA SRS

WIÑZKAGŁÓWNA

WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 2-ST. SKRZYNKIBEZP. POD DESKÑROZDZIELCZÑ

WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 3-ST.WIÑZKI GŁÓWNEJ

WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 16-ST. WIÑZKI DESKIROZDZIELCZEJ

ZŁÑCZKA 2-ST.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)[WHT, BLK]

WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 2-ST.SZPULI PRZEWODÓW

WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 18-ST. MODUŁU SRS

MASAMODUŁUSRS

MODUŁ SRS(Zawiera czujnik bezpieczeƒstwai czujnik opóênienia)Wymiana, str. 23B-53

ZŁÑCZE TESTERA(DLC) (5-STYK.)

2-STYK. ZŁÑCZESERWISOWE [RED,GRN/BLK]

WIÑZKA DESKI ROZDZ. do 14-ST. ZŁÑCZKI KONTROLKI SRSW ZESTAWIE WSKAèNIKÓW KONTROLKA SRS

(W zestawie wskaên.)Usuwanie usterek,str. 23B-13

Opis działania (SRS-typ III)

SRS jest dodatkowym Êrodkiem bezpieczeƒstwa i wraz z pasami ma pomóc w ochronie kierowcy (i pasa×era z przodu) przyzderzeniu czołowym powy×ej okreÊlonej szybkoÊci. Układ składa si∏ z modułu SRS (czujnika

ZESPÓŁ PODUSZKI PASAþERAZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCY

SZPULA PRZEWODÓWMODUŁ SRS

DziałanieObwód główny w module SRS wykrywa i ocenia sił∏ uderzenia i jeÊli trzeba wyzwala napełniacze. JeÊli napi∏cie akumulatora jestzbyt małe lub zasilanie jest odłàczone od czujnika opóênienia, regulator napi∏cia i obwód podtrzymania ustalajà napi∏cie naodpowiednim stałym poziomie.

Aby zadziałał SRS:

(1) Czujnik opóênienia musi być aktywny i przesyłać elektryczne sygnały do mikroprocesora.(2) Mikroprocesor musi liczyć sygnały i przesyłać sygnały do napełniacza poduszki.(3) Napełniacz musi odpalić i napełnić poduszk∏.

Układ samodiagnostycznyObwód samodiagnostyczny jest wbudowany w moduł SRS. Gdy zostanie włàczony zapłon, kontrolka SRS powinna si∏ zaÊwiecić izgasnàć po 6 sekundach, jeÊli układ jest sprawny.JeÊli kontrolka nie zapala si∏ lub nie gaÊnie po 6 sekundach, lub zaÊwieci si∏ w czasie jazdy, to oznacza, ×e układ jest uszkodzony.Nale×y go sprawdzić i naprawić niezwłocznie.

Dla łatwiejszej obsługi, układ SRS wyposa×ono w pami∏ć zapisujàcà kody wyst∏pujàcych usterek. Obwód DLC przesyła te kody zpami∏ci do złàcza DLC. Informacja ta mo×e zostać odczytana przez podłàczenie Testera PGM HONDY do złàcza DLC (3stykowego).


MODUŁ SRS

OBWÓD ZASILANIA(podtrzymanie, regulacja)

CZUJN.OPÓþ-NIENIA

MIKROPROCESOR I OBWÓDDIAGNOSTYCZNY

OBWÓDWYZWA-LACZA(z czujnik.bezpie-czeƒstwa)

SZPULAPRZEWODÓW

NAPEŁNIACZPODUSZKIKIEROWCY

NAPEŁNIACZPODUSZKIPASAþERA

Z poduszkà pasa×era

KONTROLKA SRS

OBWÓDPAMI¢CI

OBWÓDDLC

UDERZENIE

Schemat ideowy (SRS-typ III)

AKUMULATOR


Âwiatło cofaniaÂwiatła awaryjne

WYŁÑCZNIKZAPŁONU

OBWÓD KONTROLKISRS (w zestawiewskaêników)

KONTROLKA SRS(1,4W)

PrzekaênikgłównyPGM-FI

SKRZYNKABEZPIECZNIK.POD DESKÑROZDZIELCZÑ

Z poduszkà pasa×era

NAPEŁNIACZPODUSZKIKIEROWCY

SZPULAPRZEWO-DÓW

ZŁÑCZETESTERA(DLC)

ZŁÑCZESERWISOWE

ZŁÑCZKA KASOWANIAPAMI¢CI (MES)

STYKI MODUŁU SRS


MODUŁ SRS

Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Ogólne Êrodki ostro×noÊci Przenoszenie i przechowywanie

poduszki powietrznej• Ostro×nie sprawdzić wszystkie elementy SRS przed ich

zamontowaniem. Nie montować wymienionychelementów gdy noszà oznaki wgniecenia, p∏kni∏cia lubzdeformowania:

– Zespół poduszki– Szpula przewodów– Moduł SRS

• Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.JeÊli nie dysponujemy miernikiem Hondy, upewnić si∏, ×epràd wyjÊcia wynosi 10mA (0,01 A) lub mniej przyprzełàczniku ustawionym na najni×szy zakres omomierza.Sprawdzanie przy du×ym pràdzie wyjÊcia mo×e uszkodzićobwód poduszki lub mo×e spowodować przypadkowàdetonacj∏ i powa×ne obra×enia.

• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innegosamochodu. Przy naprawie SRS, u×ywać tylko nowychcz∏Êci.

• Z wyjàtkiem sprawdzania układu elektrycznego zawszeodłàczać akumulator (biegun ujemny i dodatni) i odczekaćnie mniej ni× 3 minuty przed przystàpieniem do pracy.

• Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczekoraz włàcznika cruise control mo×e być dokonana bezwymontowywania koła kierownicy:

– Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczek, patrz rozdział 23.

– Wymiana włàcznika cruise control set/resume, patrz rozdział 23.

• Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub po wyłàczeniu przedupływem 3 minut nie nale×y uderzać w moduł sterujàcySRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć i spowodowaćuszkodzenia lub obra×enia.

• Zawsze gdy poduszka(i) jest (była) zdetonowana,wymienić moduł SRS.

Nie rozbierać zespołu poduszki. Ta cz∏Êć nie podlegaobsłudze serwisowej. Jedynà operacjà jest detonacja, zespółpoduszki nie mo×e być naprawiany lub ponownie u×ywany.

Dla tymczasowego przechowywania zespołu poduszkizapoznać si∏ ze wskazanymi Êrodkami ostro×noÊci:

• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ z powierzchniàczołowà do góry. Złàczka poduszki kierowcy (i pasa×era)ma wbudowanà zwor∏ (patrz str. 23B-11).

JeÊli poduszka b∏dzieprzechowywana powierzchnià czołowà na podło×u, mo×espowodować w przypadku detonacji powa×ne obra×enia.

• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ nazabezpieczonej, płaskiej powierzchni, zdala od wysokiejtemperatury (powy×ej 100°), bez oleju, smarów,detergentów lub wody.

OSTRZEþENIE: NiewłaÊciwe przenoszenie lub przechowy-wanie mo×e uszkodzić poduszk∏.W przypadku podejrzenia uszkodzenia zamontować nowàpoduszk∏ i przeprowadzić złomowanie uszkodzonejpoduszki.

ZŁÑCZKI PODUSZEK(wbudowane zwory)

Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Ârodki ostro×noÊci dla modułu SRS Sprawdzanie po detonacji

Po kolizji, gdy poduszka(i) zostały zdetonowane, wymienićmoduł SRS i sprawdzić według poni×szych punktów:

1. Sprawdzić wszystkie wiàzki przewodów SRS. Wymienić,nie naprawiać ×adnych wiàzek przewodów.

2. Sprawdzić czy szpula przewodów nie jest uszkodzona. Wprzypadku wykrycia jakichkolwiek uszkodzeƒ wymienićszpul∏ przewodów.

3. Po komletnej naprawie samochodu, włàczyć zapłon. JeÊlikontrolka SRS zapaliła si∏ i Êwieci około 6 sekund a potemgaÊnie, to układ SRS jest sprawny. JeÊli kontrolka niedziała prawidłowo, przejÊć do Usuwania usterek SRS.

• Zachować szczególnà ostro×noÊć przy pracachblacharsko lakierniczych w pobli×u deski rozdzielczej. Niespawać i lakierować w pobli×u modułu SRS lub jegoprzewodów.

• Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era) przedpracà przy desce rozdzielczej w pobli×u modułu SRS.

• Po uszkodzeniu przodu nadwozia lub po kolizji bezdetonacji poduszki sprawdzić moduł SRS czy ma fizyczneoznaki uszkodzenia. JeÊli jest wgniecony, p∏kni∏ty lubzdeformowany, wymienić go.

• Upewnić si∏, ×e moduł SRS jest pewnie zamontowany.

• Nie rozbierać modułu SRS.

• Przechowywać moduł SRS w chłodnym (mniej ni× 40°C) isuchym (wilgotnoÊć mniej ni× 80%) miejscu. Nie rozlewaćwody lub oleju na moduł SRS, chronić go przed kurzem.

• W czasie monta×u lub wymiany nie uderzać w okolicymodułu SRS (młotkiem, kluczem itp.). Poduszka mo×eprzypadkowo wybuchnàć i spowodować uszkodzenia iodniesienie powa×nych obra×eƒ.

Ârodki ostro×noÊci dla przewodów Pomiary na złàczkach

• Nigdy nie modyfikować, splatać lub naprawiać przewodówSRS.

UWAGA: Przewody SRS mo×na rozpoznać, gdy× sà w×ółtej otulinie (izolacji).

• Upewnić si∏, ×e montowane wiàzki przewodów nie sàprzyciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci samochodu.

• Upewnić si∏, ×e masy SRS sà czyste i zapewniajàbezpoÊredni kontakt metal-do-metalu. Słaba masa mo×espowodować problemy w diagnozowaniu usterki.

• Przy sprawdzaniu napi∏cia lub oporu w złàczkach jak narysunku poni×ej po pierwsze nale×y wymontować elementustalajàcy aby mo×na było wło×yć próbnik od stronyprzewodów.

Uwaga: Nie ma potrzeby ponownego montowaniawymontowanych elementów ustalajàcych; styki sàzablokowane w obudowie złàczki.

ELEMENT USTALAJÑCY*Wyrzucić po wymontowaniu.

• Aby wymontować element ustalajàcy, wsunàć cienkikoniec Êrubokr∏ta mi∏dzy obudow∏ złàczki i elementustalajàcy i ostro×nie podwa×yć element ustalajàcy.

UWAGA: Nie złamać styków.

ELEMENTUSTALAJÑCY ÂRUBOKR¢T

ELEMENT USTALAJÑCY

Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Złàczka ze spr∏×ynowà blokadà

Niektóre układy SRS sà wyposa×one w złàczki ze spr∏×ynowàblokadà/

RozłàczanieAby rozłàczyć złàczk∏, pociàgnàć element przesuwny wkierunku zderzaka, przytrzymujàc drugà połow∏ złàczki.Nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e pociàgany jest element przesuwny anie sama połówka złàczki.

ELEMENTPRZESUWNY ZŁÑCZKI

Nie ciàgnàć na t∏ połow∏złàczki.

ZDERZAK

Łàczenie

1. Przytrzymać połow∏ złàczki z zapadkà i wcisnàć do cz∏Êci zelementem przesuwnym w sposób pokazany. Gdy obiecz∏Êci sà wciÊni∏te, element przesuwny wypchnie zapadk∏.

UWAGA: Nie dotykać elementu przesuwnego.

ZAPADKA

ELEMENT PRZESUWNYZŁÑCZKI

2. Gdy obie cz∏Êci złàczki sà prawidłowo połàczone, zapadkajest wypchni∏ta i element przesuwny łàczy złàczk∏.

ELEMENT PRZESUWNYZŁÑCZKI

Rozłàczanie złàczek poduszki Złàczka samozwierajàca si∏

Aby uniknàć przepadkowejdetonacji i powa×nych obra×eƒ, zawsze rozłàczać złàczk∏(automatycznie zwieranà) poduszki kierowcy (i pasa×era)przed pracà w pobli×u przewodów SRS.

1. Odłàczyć akumulator, najpierw biegun ujemny i odczekaćnie mniej ni× 3 minuty.

2. Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era).(Obie automatycznie zwierane).UWAGA: Aby rozłàczyć złàczk∏ z blokadà spr∏×ynowàpatrz str. 23B-10.

Po stronie kierowcy:• Wymontować osłon∏ z koła kierownicy, nast∏pnie

rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.

UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.

Po stronie pasa×era:• Wymontować schowek• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era

a wiàzkà głównà SRS.UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKI PASAþERA


ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY

ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW

OSŁONA

Złàczka poduszki kierowcy (i pasa×era) z blokadà spr∏×ynowàma wbudowanà zwor∏. Przy rozłàczeniu złàczki styk zasilaniai masy automatycznie sà zwierane.

Rozłàczanie złàczki:

STYK MASY

STYK ZASILANIA

PUNKTSTYKU

ZWORA

ZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓW

Połàczenie złàczki:

STYK MASY

STYK ZASILANIA

BEZPOŁÑCZENIA

ZWORA

ZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓW

Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)

Ârodki ostro×noÊci dla układu kierowniczego

Ustawienie koła kierownicy i szpuli przewodów

UWAGA: Przed zało×eniem koła kierownicy upewnić si∏, ×ekoła sà ustawione do jazdy na wprost.

Obracać szpul∏ zgodnie z ruchem zegara a× do zatrzymania.Nast∏pnie w odwrotnym kierunku (około 2 i pół obrotu) domomentu gdy strzałka na szpuli skierowana b∏dzie dokładniedo góry.

STRZAŁKA

NAKLEJKA SZPULIPRZEWODÓW

Wymontowanie kolumny kierowniczej

OSTRZEþENIE:• Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej najpierw

rozłàczyć złàczk∏ mi∏dzy szpulà przewodów a wiàzkàgłównà SRS.

• JeÊli kolumn∏ kierowniczà trzeba wymontować razem zkołem kierownicy, zablokować kierownic∏ przekr∏cajàckluczyk w pozycj∏ 0-LOCK lub wyjàć kluczyk zestacyjki i zablokować koło kierownicy.

UWAGA:• Gdy zespół poduszki i szpula przewodów sà rozłàczone,

akumulator jest podłàczony i zapłon włàczony, moduł SRSzapami∏tuje tà informacj∏ jako przerw∏ w napełniaczupoduszki kierowcy i kontrolka SRS zapali si∏. Upewnić si∏jaki jest sygnalizowany kod, nast∏pnie skasować pami∏ćmodułu SRS.

• Aby rozłàczyć złàczk∏ samozwierajàcà, przeczytać str.23B-10.

Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne, poniewa×mo×e to uniemo×liwić prawidłowe zamontowanie poduszki(u×ywać tylko cz∏Êci zamiennych Hondy).

Po zmontowaniu, sprawdzić czy koła przednie sà ustawione dojazdy na wprost i czy poprzeczka koła kierownicy jestustawiona poziomo. JeÊli konieczna jest niewielka korektapoło×enia kierownicy nie nale×y przestawiać kierownicy akorekt∏ wykonać regulujàc koƒcówki drà×ków kierowniczych.

ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓW

ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

UCHWYTZŁÑCZKI

Usuwanie usterek (SRS-typ III)

Procedury samodiagnostyczne

Funkcje samodiagnostyczne układu SRS pozwalajà na wykrywanie usterek oraz przechowywanie ich w pami∏ci. Dla łatwiejszegousuni∏cia usterki, dane te mogà być przeglàdane przez złàcze testera (DLC).

• Gdy zostanie włàczony zapłon, kontrolka SRS powinna si∏ zaÊwiecić. JeÊli zgaÊnie po 6 sekundach, układ jest sprawny.• JeÊli jest jakaÊ usterka, układ jà wykrywa i lokalizuje, informacja ta jest przechowywana w pami∏ci i po włàczeniu zapłonu

kontrolka Êwieci si∏.

UWAGA: Dane pozostajà w pami∏ci nawet po wyłàczeniu zapłonu czy odłàczeniu akumulatora.

• Gdy zostanie podłàczona zwora SCS do złàcza serwisowego (2 stykowe) i zapłon zostanie włàczony, kontrolka SRS sygnalizujekod usterki (DTC) przez odpowiednie miganie.

• Po odczytaniu i zapisaniu kodu, przystàpić do usuni∏cia usterki dla danego kodu.

Ârodki ostro×noÊci• Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. JeÊli nie dysponujemy miernikiem Hondy, upewnić si∏, ×e pràd wyjÊcia

wynosi 10mA (0,01 A) lub mniej przy przełàczniku ustawionym w najni×szym zakresie omomierza. Sprawdzanie przy du×ympràdzie wyjÊcia mo×e uszkodzić obwód poduszki lub mo×e spowodować przypadkowà detonacj∏ i powa×ne obra×enia.

• Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub po wyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać w moduł sterujàcy SRS; poduszkimogà wówczas wybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.

• Przed wymontowaniem wiàzki głównej SRS, rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era).• Nie dotykać próbnikiem do styków w module SRS lub w złàczkach wiàzek i nie zwierać styków przewodem połàczeniowym.

U×ywać tylko zestawu koƒcówek próbników i zwory SCS. Złàczki ze spr∏×ynowà blokadà obsługiwać zgodnie z uwagami na str.23B-10.

• Upewnić si∏, ×e akumulator jest prawidłowo naładowany. JeÊli akumulator jest wyładowany lub uszkodzony oraz obwódpodtrzymania zasilania modułu SRS jest uszkodzony, zmierzone wartoÊci b∏dà nieprawidłowe.

MODUŁ SRS

ZŁÑCZKA 18-ST. WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

CYFROWY MIERNIKUNIWERSALNY

Przewody

KO¡CÓWKA PRÓBNIKA, 17 mm07TAZ-001020A


Kod usterki (DTC)

Kontrolka SRS sygnalizuje kod usterki (DTC) odpowiednio migajàc przy podłàczonej zworze SCS do złàcza serwisowego.

1. Wyłàczyć zapłon i odczekać do 10 sekund. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.UWAGA: Zwarcie zwory bez odczekania 10 sek. spowoduje, ×e pami∏ć modułu SRS nie b∏dzie wyÊwietlać prawidłowychkodów.

ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWE)

ZŁÑCZESERWISOWE (2 STYKOWE)

ZWORA SCS07PAZ-0010100

KONTROLKA SRS

2. Włàczyć zapłon. Kontrolka SRS powina si∏ zaÊwiecić na około 6 sekund i zgasnàć. Nast∏pnie zacznie sygnalizować kod usterki(DTC):

– Kod składa si∏ z głównego i pomocniczego.– Sygnalizowany kod mo×e zawierać trzy rozpoznawalne usterki.– W przypadku stałego uszkodzenia, kod b∏dzie powtarzany (patrz przykład 1 poni×ej).– W przypadku okresowego uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje kod (DTC) jeden raz, nast∏pnie Êwieci ciàgle (patrz

przykład 2 poni×ej).– W przypadku stałego i okresowego uszkodzenia, oba kody b∏dà sygnalizowane jako stałe uszkodzenie.– W przypadku gdy układ jest sprawny (nie jest sygnalizowany kod), kontrolka SRS Êwieci ciàgle (patrz przykład 3 poni×ej).

Przykłady sygnalizowanych kodów (DTC):

1. Stałe uszkodzenie, kontrolka SRS sygnalizuje:

Okressprawdzania×arówki



Kod główny

3. Bez uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje:

2. Okresowe uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje:

Pierwsza usterka Druga usterka Trzecia usterka

Kontrolka Êwieci si∏ stale w przypadkuusterek wyst∏pujàcych okresowo.

Ponownesygnalizowaniewyst∏pujàcych staleusterek

Kod główny Kod pomocn. (1)Kod pomocn. (2)Kod pomocn. Kod główny

Nie ma kodu, układ jest sprawny, ×arówkapozostaje zapalona

Usuwanie okresowych usterek

Gdy wystàpiła usterka, ale nie powtórzyła si∏, to b∏dzie ona przechowywana w pami∏ci jako okresowe uszkodzenie i kontrolka SRSzaÊwieci si∏.

Po sprawdzeniu kodu (DTC), usuwać usterk∏ w nast∏pujàcej kolejnoÊci:1. Zapisać kod (DTC).2. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza serwisowego.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz ”Kasowanie pami∏ci DTC”).4. Przy dêwigni zmiany biegów w poło×eniu ”luz”, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.5. Kontrolka SRS na 6 sekund zapali si∏ i zgaÊnie.

6. Poruszyć wiàzki przewodów i złàczki i/lub przeprowadzić jazd∏ próbnà (szybko przyspieszać, mocno hamować, skr∏caćgwałtownie) do odnalezienia okresowego uszkodzenia. JeÊli uszkodzenie powtórzyło si∏, kontrolka SRS zapali si∏.

7. JeÊli nie mo×na ponownie wywołać usterki, układ jest sprawny w tym momencie.

Usterka powtórzona, kontrolka pali si∏.

Kasowanie pami∏ci DTCAby skasować DTC z pami∏ci modułu SRS, post∏pować wg.procedury lub zgodnie z informacjà na ekranie Testera PGMHONDY (patrz PGM Tester SRS vehicle System Supplement).UWAGA:• U×ywać zwory SCS a nie przewodu połàczeniowego. Brak

zwory SCS uniemo×liwi skasowanie pami∏ci, poniewa×przewodem jest niewygodnie szybko zwierać i rozwieraćzłàcze MES.

• Po wyłàczeniu zapłonu, odczekać 10 sekund. Nast∏pniepodłàczyć zwor∏ SCS do złàczki kasowania pami∏ci (MES).JeÊli nie odczekamy 10 sekund, moduł SRS nie zostaniecałkowicie zresetowany i pozostanà stare kody w pami∏ci.

Kontrolka SRS

1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć zwor∏ SCS od złàczaserwisowego.

2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.

3. Włàczyć zapłon.

4. Kontrolka SRS zaÊwieci si∏ na około 6 sekund i zgaÊnie.Wyjàć zwor∏ SCS ze złàczki MES w ciàgu 4 sekund, pozgaÊni∏ciu kontrolki SRS.

5. Kontrolka SRS zaÊwieci si∏ ponownie. Podłàczyćponownie zwor∏ SCS do złàczki MES w ciàgu 4 sekundpo zaÊwieceniu si∏ kontrolki SRS.

6. Kontrolka SRS zgaÊnie. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàczki MESw ciagu 4 sekund.

7. Kontrolka SRS sygnalizuje skasowanie pami∏ci przezpodwójne błyÊni∏cie.

ZŁÑCZKA 2-STYK.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)

Kontrolka SRS

Styki złàczkiMES

ZŁÑCZONE

ROZŁÑCZONE

ZWORA SCS

4 sekundy lub mniej 4 sekundy lub mniej 4 sekundy lub mniej Miganie

Usuwanie usterek (SRS-typ III)Tabela kodów usterek

Kontrolka SRS

Nie Êwieci si∏ Brak

Prawdopodobna usterka

Uszkodzony obwód kontrolki SRS

Zwarcie do zasil. w napełniaczu poduszki kierowcy

Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki kierowcy

Zwarcie do zasilania w napełn. poduszki pasa×era

Uszkodzenie wewn∏trzne modułu SRS




Uszkodzony obwód kontrolki SRS

Uszkodzenie zasilania modułu SRS (linia VB)

Kod wymiany modułu SRS (moduł nie mo×e byćdłu×ej u×ywany)

Wymiana modułuSRS

Usuwanie usterek

Wymiana modułuSRS

Wymiana modułuSRS

Wymiana modułuSRS

Wymiana modułuSRS

Usuwanie usterek

Usuwanie usterek

Usuwanie usterek

Sposób działania Patrz str.

Przerwa lub zwi∏kszony opór w napełniaczupoduszki kierowcy

Zwarcie z innym przewodem lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki kierowcy

Przerwa lub zwi∏kszony opór w napełniaczupoduszki pasa×era

Zwarcie z innym przewodem lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki pasa×era

Zwarcie do masy w napełniaczu poduszkipasa×era

Âwieci si∏


Połàczenia przewodów kontrolki SRS

Obwód zasilania kontrolki SRS

Do ZŁÑCZKI 18STYKOWEJSKRZYNKIBEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ

Obwód sterowania kontrolkà SRS

WIÑZKA GŁÓWNASRS

Do ZESTAWU WSKAèNIKÓWWIÑZKA PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

Do ZESTAWU WSKAèNIKÓW

WIÑZKAPRZEWODÓW DESKIROZDZIELCZEJ

C1: ZŁÑCZKA 18 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

C2: ZŁÑCZKA ŁÑCZÑCAC3: ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW

DESKI ROZDZIELCZEJC4: ZŁÑCZKA 18 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRSC5: ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRSC6: ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJC7: ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ C8: ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW

DESKI ROZDZIELCZEJC9: ZŁÑCZKA 2 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Do ZŁÑCZKI 2 STYKOWEJSKRZYNKI BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ


Kontrolka SRS nie zapala si∏

OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć ispowodować uszkodzenia lub obra×enia.

ZŁÑCZKA 2-STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

TAK NIE

TAK NIE

NIE

NIE

NIE

(B) c. d. na str. 23B-19(A) c. d. na str. 23B-19

TAK

KONIEC

KONIEC

TAK

TAK

TAK

KONIEC

NIE

Sprawdzić zasilanie (bezpiecznik):Włàczyć zapłon i sprawdzić czy palà si∏ inne kontrolki(układu hamulcowego, itd.)

Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzyncebezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Sprawdzić ×arówk∏:Wymienić bezpiecznik Nr8 (10 A) i sprawdzić czykontrolka SRS pali si∏.

Czy jakać kontrolka pali si∏ ?


Czy kontrolka SRS pali si∏ ?

Sprawdzić wiàzk∏ przewodów mi∏dzy bezpiecznikiem azestawem wskaêników:Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce przewodów mi∏dzybezpiecznikiem Nr8 (10 A) a zestawem wskaêników inaprawić. Sprawdzić czy kontrolka SRS zapaliła si∏.


Sprawdzić ×arówk∏ kontrolki SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować zestaw wskaêników.3. Sprawdzić czy ×arówka kontrolki SRS jest przepalona.

Czy ×arówka kontrolki SRS pali si∏ ?

Sprawdzić obwód kontrolki SRS:Wymienić ×arówk∏ i rozłàczyć złàczk∏ zestawuwskaêników. Nast∏pnie włàczyć zapłon.


BEZPIECZNIKNr8 (10A)

c. d. ze str. 23B-18

TAK NIE

NIETAK

c.d. na str. 23B-20

c. d. ze str. 23B-18 ZŁÑCZKA 14 STYKOWAWIÑZKI PRZEWODÓW DESKIROZDZIELCZEJ

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKIPRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Sprawdzić obwód kontrolki SRS:1. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przewodów deski

rozdzielczej od zestawu wskaêników.2. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr10 (+) złàczki 14

stykowej i mas∏.3. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.

Czy jest napi∏cie 8,5V lub mniej przez 6 sekund powłàczeniu zapłonu ?

Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawiewskaêników: wymienić obwód drukowany SRS wzestawie wskaêników.

Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà wiàzki głównej przewodów

od wiàzki przewodów deski rozdzielczej.3. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr9 (+) złàczki 16

stykowej wiàzki głównej przewodów i mas∏.4. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.


Zwarcie do zasilania w przewodzie BLU wiàzkiprzewodów deski rozdzielczej; naprawić wiàzk∏.

ZŁÑCZKA 16 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ

Złàczka m∏ska, widok od strony styków

ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIPRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ


Złàczka ×eƒska, widok od stronyprzewodów


Kontrolka SRS nie zapala si∏ (c.d.)

C.d. ze str. 23B-19

Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki

głównej przewodów.3. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr1 (+) złàczki 3

stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.4. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.


ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS


Złàczka ×eƒska, widok odstrony przewodów


TAK NIE

Zwarcie z zasilaniem w przewodzie BLU wiàzkigłównej przewodów; naprawić wiàzk∏.

Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (3):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i

odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki powietrznej kierowcy (i

pasa×era) (patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr6 (+) złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.6. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie. Powinno być 0,5 +0,5

-0 Vlub mniej.

Czy jest wymagane napi∏cie ?

TAK NIE

Uszkodzony moduł SRS; Wymienić moduł (str. 23B-53).

Zwarcie z zasilaniem w przewodzie BLU wiàzki głównejSRS; wymienić wiàzk∏.

Złàczka ×eƒska, widok od stronyprzewodów

MODUŁ SRS

OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàći spowodować uszkodzenia lub obra×enia.

ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY ZESPÓŁ

PODUSZKIKIEROWCY


TAK NIE

TAK NIE

C. d. na str. 23B-22ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

ZŁÑCZE SERWIS.SRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200


2ST. ZŁÑCZESERWISOWE

ZWORA SERWIS.SCS

2ST. ZŁÑCZKA KASOWANIAPAMI¢CI SRS (MES)

ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200

Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala

si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.

Czy kontolka SRS Êwieci si∏?

Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.

Sprawdzić czy jest przerwa w napełniaczu poduszkikierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej

kierowcy od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkipasa×era.

4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów.

5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.

6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 24-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà

SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza

serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.

Czy kod 1-1 jest sygnalizowany ?

Przerwa w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrzstr. 23B-45).

Sprawdzić czy jest przerwa w szpuli przewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2

stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i

odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów odwiàzki głównej SRS.

5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS.

(cont’d)

ZWORASERWIS. SCS


(c.d.)


TAK NIE

TAK NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w szpuli przewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun

dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà


serwisowego (patrz str. 23B-14).10.Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.


Przerwa w szpuli przewodów; wymienić szpul∏przewodów (patrz str. 23B-49).

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki

głównej SRS (z poduszkà pasa×era)(patrz str. 23B-14).4. Wymontować złàcze serwisowe SRS (2 Ω) ze złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS i podłàczyć złàczeserwisowe SRS do złàczki 2 stykowej wiàzki głównejSRS.

5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS odmodułu SRS.

6. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr1 i Nr13 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 0 - 1,0 Ω.

Czy jest wymagana opornoÊć ?

Słabe połàczenie złàczki 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli usterka alej wyst∏puje, zamienić moduł SRS

nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli złàczka jest uszkodzona, wymienić wiàzk∏

głównà SRS.

Przerwa lub zwi∏kszona opornoÊć w wiàzce głównej SRS;wymienić wiàzk∏.

Złàczka ×eƒska, widokod strony przewodów

MODUŁ SRS




ZŁÑCZE SERWISOWESRS

OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć ispowodować uszkodzenia lub obra×enia.

ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY

ZESPÓŁPODUSZKIKIEROWCY


NIETAK

TAK NIE

C. d. na str. 23B-24





Sprawdzić czy jest zwarcie z innym przewodem wnapełniaczu poduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie





6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà




Zwarcie w napełniaczu poduszki kierowcy; wymienićzespół poduszki kierowcy (patrz str. 23B-45).

Sprawdzić czy jest zwarcie w szpuli przewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i

odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2

stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i odłàczyć

złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów od wiàzki głównejSRS.

5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS.

(cdn.)


ZŁÑCZE SERWIS.SRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200


ZWORA SERWIS.SCS

ZWORASERWIS. SCS 2ST. ZŁÑCZKA KASOWANIA

PAMI¢CI SRS (MES)




DTC 1-3 ( c.d.)


TAK NIE

TAK NIE



MODUŁ SRS

ZŁÑCZKA 2STYKOWAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS


Złàczka ×eƒska,widok od stronyprzewodów

Sprawdzić czy jest zwarcie w szpuli przewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun



serwisowego (patrz str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.


Zwarcie w szpuli przewodów; wymienić szpul∏przewodów (patrz str. 23B-49).

Sprawdzić czy jest zwarcie w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki

głównej SRS (z poduszkà pasa×era).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.UWAGA: Nie rozłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω).

5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr1 i Nr13 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 2,0 - 3,0 Ω.


Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS(patrz str. 23B-53).

Zwarcie w wiàzce głównej SRS: Wymienić wiàzk∏ głównàSRS.


2ST. ZŁÑCZKAPODUSZKIKIEROWCY

ZESPÓŁPODUSZKIKIEROWCY

2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW

2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)



ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200

2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

ZWORA SERW.SCS

ZWORA SERWIS.SCS


Próba wywołania Êwiecenia kontroli SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala



TAK NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania wnapełniaczu poduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie









TAK NIE

Zwarcie do zasilania w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrz str. 23B-53).

Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w szpuliprzewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i




5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS. (cdn.)



DTC 1-4 ( c.d.)


TAK NIE

Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w szpuliprzewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun


SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.


Zwarcie do zasilania w szpuli przewodów; wymienićszpul∏ przewodów (patrz str. 23B-49).

Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzcegłównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i

odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki głównej

SRS (z poduszkà pasa×era).4. Wymontować złàcze serwisowe SRS (2 Ω) z złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS.5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.6. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr1 (+) złàczki 18


Powinno być 0,5V lub mniej.8. Wyłàczyć zapłon.9. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr13 (+) złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.10.Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.

Powinno być 0 - 0,5V.


TAK NIE

Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS(patrz str. 23B-53).

Zwarcie do zasilania w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.


18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJSRS

MODUŁ SRS


2ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

UWAGA: Nie podłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)

OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.




TAK NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w napełniaczupoduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie








TAK NIE

Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrz str. 24-53).

Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w szpuliprzewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i




5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów. (cdn.)


ZWORA SERW.SCS 2ST. ZŁÑCZE

SERWISOWE



2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS




ZWORA SERWIS.SCS


ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY


DTC 1-5 ( c.d.)


TAK NIE

TAK NIE

UWAGA: Nie podłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)

MODUŁ SRS

18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Złàczka ×eƒska, widokod strony przewodów

2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJSRS


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w szpuliprzewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun

dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 24-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki głównej

SRS (z poduszkà pasa×era).4. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2Ω) od złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS.5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 18 stykowej

wiàzki głównej SRS i masà oraz mi∏dzy stykiem Nr13złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS i masà.Powinno być 1 MΩ lub wi∏cej.



Zwarcie do masy w szpuli przewodów; wymienićszpul∏ przewodów (patrz str. 23B-49).

Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS (patrz str. 23B-53).

Zwarcie do masy w wiàzce głownej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.

WIÑZKA GŁÓWNA SRSPASAþERA

2ST. ZŁÑCZKA PODUSZKI


ZWORA SERW. SCS



ZWORA SERW.SCS






TAK NIE


Sprawdzić czy jest przerwa w napełniaczu poduszkipasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie


pasa×era od wiàzki głównej SRS (patrz str. 23B-11).4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkikierowcy.


6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏

serwisowà SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz

str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.


TAK NIE

Przerwa w napełniaczu poduszki pasa×era; wymienićzespół poduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).


DTC 2-1 ( c.d.)


TAK NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy od złàczki 2

stykowej szpuli przewodów (patrz str. 23B-11).4. Wyjàć złàcze serwisowe SRS (2Ω) ze złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS, nast∏pnie podłàczyćzłàcze serwisowe SRS do złàczki 2 stykowej wiàzkigłównej SRS.

5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS odmodułu SRS.

6. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr10 i Nr14 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 0 - 1,0 Ω.


Słabe połàczenie złàczki 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS


głównà SRS.

Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏.



MODUŁ SRS

ZŁÑCZE SERW.SRS




WIÑZKA GŁÓWNASRS

PAZSAþERA2ST. ZŁÑCZKA PODUSZKI




ZŁÑCZKA 2ST. PODUSZKIPASAþERA

ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)

ZWORASERWISOWA SCS


ZWORASERWISOWA SCS



Zwarcie do innego przewodu lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki pasa×era; wymienić zespółpoduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).

TAK NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie do innego przewodu lubobni×ona opornoÊć w napełniaczu poduszki pasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie






SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz


Usterka okresowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.

TAK NIE

Czy kontrolka SRS Êwieci si∏?




(c.d.)


TAK NIE


ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI KIEROWCY



MODUŁ SRS


Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzce głównejSRS:

1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà złàczki poduszki kierowcy

od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.UWAGA: Nie rozłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)

5. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr10 i Nr 14 w 18stykowej złàczce głównej SRS.Powinno być 2 - 3Ω.


Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53).

Zwarcie z innym przewodem lub obni×ona opornoÊć wwiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏ głównà SRS.

ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)




ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)

ZWORASERWISOWA SCS


ZWORASERWISOWA SCS



Zwarcie do zasilania w napełniaczu poduszki pasa×era;wymienić zespół poduszki pasa×era (patrz str. 24-45).

TAK NIE


Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w napełniaczupoduszki pasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie











NIETAK

Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.


(c.d.)


TAK NIE


MODUŁ SRS






Uwaga: Nie podłàczaćzłàcza serwisowego 2Ω

Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzcegłównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i

odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà złàczki poduszki kierowcy od

złàczki 2 stykowej szpuli przewodów4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Wyjàć złàcze serwisowe SRS (2Ω) ze złàczki 2 stykowej

wiazki głównej SRS.6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun

dodatni.7. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr10 (+) złàczki 18


Powinno być 0 - 0,5V.9. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr14 (+) złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏ i zmierzyć napi∏cie.Powinno być 0 - 0,5V.


Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53)

Zwarcie do zasilania w wiàzce głównej SRS;wymienić wiàzk∏ głównà SRS.



WIÑZKA GŁÓWNASRS

ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI PASAþERA


ZWORA SERWISOWA SCS


ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)

ZWORA SERWISOWASCS


TAK NIE

Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki pasa×era;wymienić zespół poduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w napełniaczupoduszki pasa×era:

1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie








Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.

TAK NIE





(c.d.)


TAK NIE







MODUŁ SRS

Uwaga: Nie podłàczać złàczaserwisowego 2Ω


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od

złaczki 2 stykowej szpuli przewodów.4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2Ω) od złàczki 2

stykowej wiàzki głównej SRS.5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem Nr10 złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS i masà oraz mi∏dzystykiem Nr14 złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS imasà.Powinno być 1 MΩ lub wi∏cej.


Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53)

Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.

18ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS MODUŁ SRS


Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodówC. d. na str. 23B-39

KO¡CÓWKI PRÓBNIKA, 17 mm

Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS


głównà SRS.

Czy kontrolka SRS zgasła ?

TAK NIE

Sprawdzić moduł SRS (2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era)

(patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.6. Włàczyć zapłon, nast∏pnie zewrzeć styki Nr6 i Nr7

złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS jak pokazano.


Sprawdzić moduł SRS (1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).4. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ SCS od

złàczki MES.5. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz str.

23B-14).6. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.



TAK NIE


(c.d.)

C. d. ze str. 23B-37



MODUŁ SRS

BEZP. NR 2 (15A)


2ST. ZŁÑCZE KASOWANIAPAMI¢CI (MES)

ZWORA SERWISOWASCS

Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 (15 A):1. Wyłàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy bezpiecznik Nr2 (15 A) w skrzynce

bezpieczników pod deskà rozdzielczà nie jest przepalony.

Wymienić bezpiecznik i skasować pami∏ć:1. Wymienić bezpiecznik Nr2 (15 A).2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).4. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏

SCS od złàczki MES.5. Włàczyć zapłon.


TAK NIE

TAK

KONIEC

NIE

Czy kontrolka SRS zgasła po 6 sekundach ?

Potwierdzić kod i kontynuować usuwanie usterek

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS(linia VA):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i

odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki powietrznej kierowcy

(i pasa×era) (patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator najpierw biegun dodatni.6. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr7 (+) złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS a masà.


NIETAK



głównà SRS.

Przerwa w wiàzce głównej SRS (linia VA); wymienić wiàzk∏.


c. d. na str. 23B-40

c. d. na str. 23B-41c. d. na str. 23B-41

TAK NIE

TAK NIE

TAK NIE

ZŁÑCZKA 14 STYKOWAWIÑZKI DESKI ROZDZIELCZEJ

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKIDESKI ROZDZIELCZEJ


MODUŁ SRSPRZEWÓD

ZŁÑCZKA 18ST. WIÑZKI WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS




ZŁÑCZKA 18STYK.WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Czy opornoÊć jest prawidłowa?

Sprawdzić przerw∏ w obwodzie kontrolki SRS.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18st.

wiàzki głównej SRS i stykiem Nr10 14st. złàczki deskirozdzielczej. Powinno być 0 +1 Ω.

Sprawdzić obwód kontrolki SRS.1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować zestaw wskaêników.

UWAGA: Nie odłàczać 14st. złàczki wiàzki deskirozdzielczej od zestawu wskaêników.

3. Włàczyć zapłon.4. Zewrzeć przewodem styk Nr7 i 10 złàczki 14st. wiàzki

deski zozdzielczej.

Czy kontrolka SRS zgasła?

Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawiewskaêników, wymienić obwód drukowany wzestawie wskaêników.

Sprawdzić zwarcie do masy w obwodzie kontrolki SRS.1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć 14st. złàczk∏ wiàzki deski rozdzielczej od

zestawu wskaêników.3. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18st.

wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być nie mniejni× 1 MΩ.



(c.d.)


NIETAK

TAK NIE


ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ


ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ



ZŁÑCZKA 3 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównej:1. Odłàczyć 16st. złàczk∏ wiàzki deski rozdzielczej od wiàzki

głównej.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr9, 16st. złàczki

wiàzki głównej a masà. Powinno być nie mniej ni× 1 MΩ.


Zwarcie do masy w wiàzce deski rozdzielczej,naprawić wiàzk∏ deski rozdzielczej.

Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Odłàczyć 3st. złàczk∏ wiàzki głównej SRS od wiàzki

głównej.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr1 3st. złàczki wiàzki

głównej SRSa masà. Powinno być nie mniej ni× 1 MΩ.


Zwarcie do masy w wiàzce głównej, naprawić jà.

Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS, wymienićwiàzk∏ głównà SRS.

C. d. ze str. 23B-4014 STYKOWA ZŁÑCZKA DESKIROZDZIELCZEJ

14 STYKOWA ZŁÑCZKA DESKIROZDZIELCZEJ




TAK NIE

NIE

NIETAK

TAK

C. d. ze str. 23B-40


Sprawdzić napi∏cie wejÊciowe obwodu kontrolki SRS.1. Podłàczyć 18st. złàczk∏ wiàzki głównej SRS do

modułu SRS.2. Podłàczyć woltomierz do styku nr 10(+) złàczki 14st.

wiàzki deski rozdz. i masy.3. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.

Czy jest 8,5V lub wi∏cej przez 6 s. po włàczeniu zapłonu?

Usterka znikła po rozłàczeniu i połàczeniu złàczek.Upewnić si∏, ×e wszystkie złàczki majà dobrykontakt i sprawdzić ponownie układ (Patrz usuwanieusterek okresowych, str. 23B-15)

Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównej SRS;sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS nowym,

sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏ głównà

SRS.

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce przewodówdeski rozdzielczej:1. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà wiàzki przewodów

deski rozdzielczej od wiàzki głównej przewodów.2. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS a stykiem Nr9 złàczki16 stykowej wiàzki głównej przewodów, powinno być0 -1,0 Ω.


Przerwa w przewodzie BLU wiàzki deski rozdzielczej;naprawić wiàzk∏ deski.

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej:1. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà wiàzki głównej SRS od

wiàzki głównej przewodów.2. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18

stykowej wiàzki głównej SRS a stykiem Nr1 złàczki 3stykowej wiàzki głównej SRS, powinno być 0 -1,0 Ω.


Przerwa w przewodzie BLU wiàzki głównejprzewodów; naprawić wiàzk∏ głównà.

Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏ głównàSRS.


OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać w modułSRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć i spowodowaćuszkodzenia lub obra×enia.


BEZP. NR 3 (10A)

SKRZYNKABEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑ

ZŁÑCZKA 18 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS MODUŁ SRS

Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodówc. d. na str. 23B-43


TAK NIE

NIETAK

TAK NIE

Uszkodzony moduł SRS, wymienić go (p. str.23B-53)


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy mi∏dzy skrzynkàbezp. pod deskà rozdzielczà a modułem SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era) (patrz

str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr3 18st. złàczki

wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być 1 MΩ lubwi∏cej.

Usterka ustàpiła. Wykonać jazd∏ próbnà isprawdzić układ wg p. ”Usuwanie okresowychusterek”, str. 23B-15.

Wymienić bezpiecznik. Włàczyć zapłon i sprawdzićponownie bezpiecznik.Czy bezpiecznik jest dobry ?


Sprawdzić bezpiecznik 1. Wyłàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy bezpiecznik Nr3 (10 A) w skrzynce

bezpieczników pod deskà rozdzielczà nie jest przepalony.




TAK NIE

TAK NIE




Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodów

Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodów


Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wiàzki głównej SRS od

skrzynki bezp. pod deskà rozdzielczà. 2. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr3 18st. złàczki

wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być 1 MΩ lubwi∏cej.

Zwarcie do masy w skrzynce bezp. pod deskàrozdzielczà; wymienić skrzynk∏ bezpieczników.


Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.

Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie

dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era), (patrz

str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od

modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator, biegun (+) najpierw.6. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk nr 3 złàczki 18st.

wiàzki głównej SRS a mas∏.7. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.

Czy jest napi∏cie akumulatora?


nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏

głównà SRS.

Usuwanie usterek (SRS-typ III)c. d.


TAK NIE



Złàczka ×eƒska widok od strony



Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wiàzki głównej SRS od

skrzynki bezp. pod deskà rozdzielczà. 3. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr2 złàczki 2st.

wiàzki głównej SRS a stykiem Nr6 złàczki 18st. wiàzkigłównej SRS . Powinno być 0 - 1 Ω.


Słaby styk w złàczce 2 stykowej wiàzki głównej SRS;sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS

nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏

głównà SRS.

Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏.

Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana

Po wybuchu poduszek, zespół poduszek i moduł SRS muszàbyć wymienione.

Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowàna podło×u mo×e spowodować, w przypadkuniezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.

OSTRZEþENIE:• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego

samochodu.Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS.

• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.Nie montować w przypadku wykrycia Êladównieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takichjak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.

• Zawsze rozłàczać złàczki poduszki jeÊli sà rozłàczanewiàzki.

• Nie rozbierać zespołu poduszki.

1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie biegundodatni i odczekać 3 minuty.

2. Rozłàczyć złàczki poduszki powietrznej:

Po stronie kierowcy:

• Wymontować osłon∏ z koła kierownicy, nast∏pnie rozłàczyćzłàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy i szpulàprzewodów.


Po stronie pasa×era:

• Wymontować schowek.• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era a

wiàzkà głównà SRS.


3. Wymontować poduszk∏(i):


• Wykr∏cić 2 Êruby Torx u×ywajàc klucza Torx T30, nast∏pniewymontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKIPASAþERA



PODUSZKAPOWIETRZNAKIEROWCY


OSŁONA

ÂRUBY TORXU×ywać klucza Torx T30.

WYŁÑCZNIKSET/RESUME(CRUISE CONTROLWERSJA ANG. KE)

PODUSZKA POWIETRZNAKIEROWCY

Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)


OSTRZEþENIE: Obie nakr∏tki mocujàce poduszk∏ inakr∏tki mocujàce wspornik łàczàcy sà samokontrujàce aleich kształt i momenty dokr∏cania sà ró×ne. Uwa×ać by ichnie pomylić. Przy monta×u u×ywać nowych nakr∏tek.

• Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce poduszk∏, nast∏pnie wyjàćpoduszk∏ pasa×era ze wspornika poduszki.

PODUSZKA POWIETRZNAPASAþERA

WSPORNIKPODUSZKI

NAKR¢TKI MOCUJÑCE PODUSZK¢PASAþERAWymienić

NAKR¢TKI MOCUJÑCEWSPORNIK PODUSZKI

WSPORNIKPODUSZKI

• Wykr∏cić 4 nakr∏tki wspornika poduszki, nast∏pniewymontować wspornik z deski rozdzielczej .

• Wykr∏cić 4 nakr∏tki wsporników łàczàcych, nast∏pnie wyjàćwsporniki.

NAKR¢TKI WSPORNIKAŁÑCZÑCEGO

WSPORNIKŁÑCZÑCY

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ przed monta×em, ×e przewodySRS nie sà ÊciÊni∏te lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êcisamochodu.

4. Zamontować nowe poduszki powietrzne:


• UmieÊcić zespół poduszki powietrznej w kole kierownicy iprzykr∏cić nowymi Êrubami Torx.

• Zamontować poduszk∏ pasa×era do wspornika, nast∏pniezało×yć wsporniki łàczce.

UWAGA: JeÊli po monta×u pozostanie szczelina mi∏dzypokrywà poduszki a deskà rozdzielczà, poluzować nakr∏tkiwsporników łàczàcych i lekko nacisnàć poduszk∏. Dokr∏cićnakr∏tki wsporników łàczàcych.

• Zamontować wspornik poduszki w desce rozdzielczej.

WSPORNIK PODUSZKI

ÂRUBY TORX9,8 Nm (1 kGm)WymienićU×ywać klucza Torx T30.

ÂRUBY TORX9,8 Nm (1 kGm)WymienićU×ywać klucza Torx T30.

PODUSZKAPOWIETRZNAKIEROWCY

NAKR¢TKI MOCUJÑCEWSPORNIK PODUSZKI

NAKR¢TKI WSPORNIKA ŁÑCZÑCEGO

Wymienić

WSPORNIKŁÑCZÑCY

NAKR¢TKI MOCUJÑCEPODUSZK¢

Wymienić

PODUSZKA POWIETRZNAPASAþERA


5. Podłàczyć złàczki poduszki.


• Wło×yć złàczk∏ poduszki w uchwyt, nast∏pnie zamontowaćschowek.


• Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy do złàczki2 stykowej szpuli przewodów, nast∏pnie zamontowaćosłon∏ na kolumn∏ kierownicy.

2 STYKOWA ZŁÑCZKAPODUSZKI POWIETRZNEJPASAþERA

UCHWYT ZŁÑCZKIWIÑZKA GŁÓWNA SRS

PODUSZKA POWIETRZNAKIEROWCY


OSŁONA

ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY

6. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.

7. Po zamontowaniu zespołu poduszki, sprawdzić działanieukładu.• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników

powinna zapalić si∏ na około 6 sekund a potem zgasnàć.• Upewnić si∏, ×e oba przyciski sygnału dêwi∏kowego

działajà.• Wykonać jazd∏ próbnà, upewnić si∏, ×e przyciski cruse

control działajà.

Szpula przewodów (SRS-typ III)Wymiana

Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowàna podło×u mo×e spowodować, w przypadkuniezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.

OSTRZEþENIE:• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.

Nie montować w przypadku wykrycia Êladównieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takichjak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.

• Zawsze rozłàczać złàczki poduszki jeÊli sà rozłàczanewiàzki.

• Nie rozbierać zespołu poduszki.

1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pni∏ biegundodatni i odczekać 3 minuty.

2. Rozłàczyć złàczki poduszki powietrznej:


• Wymontować osłon∏ z kolumny kierowniczej, nast∏pnierozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.

UWAGA: Po rozłàczeniu złàczka poduszki automatyczniezwiera si∏.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY PODUSZKA KIEROWCY

ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODOW

OSŁONA

DOLNA OSŁONA DESKIROZDZIELCZEJ PO STRONIEKIEROWCY

PODUSZKAKIEROWCY

ÂRUBY TORXU×ywać klucza Torx T30


• Wymontować schowek, rozłàczyć 2 stykowà złàczk∏mi∏dzy poduszkà pasa×era a wiàzkà głównà SRS.

UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwierana.

2 STYKOWA ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI PASAþERA

3. Upewnić si∏, ×e koła sà skierowane do jazdy na wprost.

4. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej po stroniekierowcy.

5. Wykr∏cić 2 Êruby Torx z koła kierownicy, nast∏pniewymontować poduszk∏ kierowcy


6. Rozłàczyć złàczki sygnału dêwi∏kowego i wyłàcznika cruisecontrol set/resume, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tk∏ kołakierownicy.

7. Wymontować koło kierownicy.

8. Wymontować osłony kolumny kierownicy.

GÓRNA OSŁONA KOLUMNY

DOLNA OSŁONAKOLUMNY

NAKR¢KTA KOŁAKIEROWNICY

ZŁÑCZKA SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO

ZŁÑCZKAWYŁÑCZNIKA CRUISECONTROLSET/RESUME

ZŁÑCZKA 2 STYKOWASZPULI PRZEWODÓW

9. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od szpuli przewodów oraz złàczk∏ 2 stykowàmi∏dzy szpulà przewodów a wiàzkà głównà SRS.

KOŁNIERZ POWROTUKIERUNKOWSKAZÓW SZPULA PRZEWODÓW

4 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO

2 STYKOWA ZŁÑCZKASZPULO PRZEWODÓW

WIÑZKAGŁÓWNA SRS

10. Wymontować szpul∏ przewodów z kolumny kierownicy.

OSTRZEþENIE:• Przed zało×eniem koła kierownicy ustawić koła do jazdy

na wprost.• Upewnić si∏, ×e przewody wiàzki elektrycznej nie sà

przyciÊni∏te lub nie ocierajà o inne cz∏Êci.• Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy koła przednie

sà ustawione do jazdy na wprost i czy poprzeczka kołakierownicy jest ustawiona poziomo. JeÊli jestkonieczna korekta poło×enia kierownicy nie nale×yprzestawiać kierownicy a korekt∏ wykonać regulujàckoƒcówki drà×ków kierowniczych.

11. Ustawić rowki kołnierza powrotu kierunkowskazów równo zwyst∏pami szpuli przewodów.

13. Zamontować osłony kolumny kierownicy.

14. JeÊli potrzeba, wycentrować szpul∏ przewodów. (Noweszpule przychodzà wycentrowane). Najpierw obracaćszpul∏ zgodnie z ruchem zegara a× do zatrzymania.Nast∏pnie w odwrotnym kierunku (około 2 i pół obrotu) domomentu gdy strzałka na szpuli skierowana b∏dziedokładnie do góry.

STRZAŁKA

ZŁÑCZKA SYGNAŁU DèWI¢KOWEGO

15. Zamontować koło kierownicy, nast∏pnie połàczyć złàczk∏sygnału dêwi∏kowego i złàczk∏ wyłàcznika cruise controlset/resume.

ZŁÑCZKAWYŁÑCZNIKA CRUISECONTROLSET/RESUME

ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓWZŁÑCZKA 4

STYKOWAPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO


WIÑZKA GŁÓWNASRS

UCHWYTZŁÑCZKI

SZPULA PRZEWODÓW

12. Ostro×nie zamontować szpul∏ przewodów na wałek kolumnykierownicy. Nast∏pnie połàczyć złàczk∏ 4 stykowà ze szpulàprzewodów i złàczk∏ 2 stykowà z wiàzkà głównà SRS.

ROWKI

WYST¢PY

SZPULAPRZEWODÓW

16. Przykr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy, nast∏pniezamontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.

17. UmieÊcić 2 stykowà złàczk∏ szpuli przewodów w uchwycie.Zamontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.

UCHWYT ZŁÑCZKI

DOLNA OSŁONADESKIROZDZIELCZEJ

WKR¢T

ZESPÓŁ PODUSZKIPOWIETRZNEJKIEROWCY

18. Ponownie podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcydo szpuli przewodów i zamontować osłon∏ koła kierownicy.

19. Ponownie podłàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki pasa×erado wiàzki głównej SRS.

20. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.

21. Po zamontowaniu szpuli przewodów, sprawdzić działanieukładu:

• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna si∏ palić około 6 sekund a potem zgasnàć.

• Upewnić si∏, ×e oba przyciski sygnału dêwi∏kowego działajà.

• Upewnić si∏, ×e przełàczniki Êwiateł i wycieraczek działajà.

Szpula przewodów (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)

NAKR¢TKA KOŁA KIEROWCY

ÂRUBY TORX

WymienićU×ywać klucza Torx T30

Moduł SRS (SRS-typ III)Wymiana

OSTRZEþENIE:• Przed rozłàczeniem którejÊ z wiàzek przewodów SRS,

rozłàczyć złàczk∏(i) poduszki powietrznej.• W czasie monta×u lub wymiany nie uderzać w okolicy

modułu SRS (młotkiem, kluczem itp.).• Nie uszkodzić styków lub złàczek modułu SRS.• Nie rozbierać modułu SRS; jest to podzespól

nierozbieralny.• Przechowywać moduł SRS w czystym i suchym miejscu.• Nie u×ywać modułu SRS, który nosi Êlady wgniecenia,

p∏kni∏cia lub deformacji ewentualnie został zamoczonywodà.

1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie biegundodatni i odczekać 3 minuty.

2. Rozłàczyć złàczki poduszek powietrznych:UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.

Po stronie kierowcy:• Wymontować osłon∏ z kolumny kierowniczej, nast∏pnie

rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.



Po stronie pasa×era:• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era a


ZŁÑCZKA 2 STYKOWASZPULI PRZEWODÓWOSŁONA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI PASAþERA


3. Odgiàć wykładzin∏ z obu stron nagrzewnicy i konsoli Êrodkowej.

MODUŁ SRS

18 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

WYKŁADZINA

4. Odłàczyć 18 stykowà złàczk∏ wiàzki głównej SRS od modułu.

UWAGA: Rozłàczanie złàczek ze spr∏×ynowà blokadà wykonywać zgodnie z uwagami na str. 23B-10.

MODUŁ SRS

ÂRUBY TORXStosować klucz Torx T30

18 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

5. Wykr∏cić cztery Êruby Torx mocujàce moduł SRS, nast∏pnie wyjàć moduł od strony kierowcy.

Moduł SRS (SRS-typ III)

Wymiana (c. d.)

OSTRZEþENIE:• Przy monta×u wiàzek SRS uwa×ać aby nie zostały

przyciÊni∏te lub nie ocierały o inne cz∏Êci.• Po wymianie modułu SRS uwa×ać by prawidłowo

wkr∏cić Êruby Torx.

6. Nało×yć pokryw∏ na nowy moduł SRS i wmontowac go namiejsce.

MODUŁ SRSPOKRYWAMODUŁU SRS

18 STYKOWA ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

9. Połàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki kierowcy i 2 stykowàzłàczk∏ szpuli przewodów, nast∏pnie zamontować osłon∏koła kierownicy.

10. Podłàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki pasa×era do wiàzkigłównej SRS, nast∏pnie zamontować schowek.

11. Podłàczyć dodatni biegun akumulatora, nast∏pnie ujemny.

12. Po zamontowaniu modułu SRS sprawdzić działanie układu.Włàczyć zapłon, kontrolka SRS powinna zapalić si∏ na ok.6 s. i zgasnàć.

7. Podłàczyć 18 stykowà złàczk∏ wiàzki głównej SRS do modułu SRS wciskajàc jà a× do klikni∏cia.

MODUŁ SRS

8. Uło×yć prawidłowo wykładzin∏.

WYKŁADZINA

ÂRUBY TORX

U×ywać klucza Torx T30Wymienić

18 ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS

Złomowanie (SRS-typ III)Post∏powanie Sprawdzanie przyrzàdu do detonacji

Przed złomowaniem poduszek, nale×y je zdetonować(równie× te w samochodach przeznaczonych do złomowania).JeÊli samochód jest na gwarancji, przed zdetonowaniempoduszki, Dział Serwisu Przedstawicielstwa Hondy musizaaprobować lub wydać specjalne instrukcje. Tylkozdetonowane poduszki mogà być złomowane (gdy zostałyzdetonowane w trakcie kolizji). JeÊli poduszki nie zdetonowałytraktować je z szczególnà ostro×noÊcià.

KolejnoÊć post∏powania:

1. Przygotowanie do detonacji (patrz str. 23B-56 do 61).

2. Detonacja (patrz str. 23B-62 i 63).

3. Usuwanie (patrz str. 23B-63).

Przy złomowaniu wi∏cej ni×jednej poduszki, najpierw zdetonować jednà poduszk∏ adopiero potem przystàpić, zaczynajàc od punktu 1, doprzygotowaƒ odpalenia nast∏pnej poduszki.Niezachowanie tej kolejnoÊci mo×e spowodowaćpowa×ne obra×enia w wyniku wybuchu poduszki.

1. Podłàczyć ×ółte krokodylki do obu ramion przyrzàdu dodetonacji oraz podłàczyć czerwony (+) i czarny (-)krokodylek do akumulatora 12 V.

2. Wcisnàć przycisk: zapalenie si∏ zielonej lampki, oznacza,×e przyrzàd jest dobry; zapalenie si∏ czerwonej lampki,oznacza, ×e przyrzàd jest uszkodzony.

3. Po sprawdzeniu, odłàczyć czerwony i czarny krokodylekod akumulatora i zewrzeć je.

Nie podłàczać ponownieczerwonego i czarnego krokodylka do akumulatora, doczasu gdy wszystkie procedury przygotowania dodetonacji nie zostały zakoƒczone. W przeciwnymwypadku istnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu iodniesienia powa×nych obra×eƒ.

CZERWONYKROKODYLEK

CZARNYKROKODYLEK

PRZYCISKURUCHAMIAJÑCY

þÓŁTEKROKODYLKI

CZER-WONYKROKO-DYLEK

CZARNYKROKODY-LEK

AKUMULATOR

PRZYRZÑD DO DETONACJI PODUSZEK

Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji w samochodzie (z przyrzàdem)

UWAGA: JeÊli samochód z SRS ma być złomowany, poduszkipowietrzne powinny być zdetonowane w samochodzie.Poduszki nie mogà być wymontowywane i u×ywane domonta×u w innych samochodach.

Upewnić si∏, ×e zespół poduszkijest dokładnie zamocowany; w przeciwnym wypadkuistnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki iodniesienia powa×nych obra×eƒ.

1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć akumulator, najpierw biegunujemny i odczekać 3 minuty.

2. Upewnić si∏, ×e przyrzàd do detonacji działa prawidłowosprawdzajàc go zgodnie z naklejkà na przyrzàdzie lubwedług opisu na stronie 23B-55.

Poduszka kierowcy:

3. Wymontować osłon∏, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy i szpulà przewodów.

Poduszka pasa×era:

4. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki pasa×era od wiàzkigłównej SRS.

2 STYKOWAZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓWOSŁONA

PODUSZKAKIEROWCY


2 STYKOWA ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

2 STYKOWA ZŁÑCZKAPODUSZKI PASAþERA

5. Odciàć złàczk∏ poduszki, odizolować koƒce przewodówpoduszki i podłàczyć krokodylki przyrzàdu do detonacji.UmieÊcić przyrzàd do detonacji nie mniej ni× 10 metrów odpoduszki.

PODUSZKAKIEROWCY

PODUSZKA PASAþERA

KROKODYLEK(þółty)

KROKODY-LEK(þółty)

PRZYRZÑD DODETONACJI PODUSZEKAKUMULATOR

Nie mniejni× 10metrów

6. PrzejÊć do punktu - Detonacja (z przyrzàdem do detonacjipoduszek) na str. 23B-62.

Przygotowanie do detonacji poza samochodem (z przyrzàdem)

UWAGA: Przypadku gdy poduszka została wymontowana zezłomowanego samochodu lub wykrycia uszkodzenia poduszki wczasie transportu, przechowywania lub obsługi samochodupoduszka powinna zostać odpalona jak poni×ej.

Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà napodło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonegowybuchu, powa×ne obra×enia.

Potrzebne wyposa×enie:– 4 opony 15 calowe lub wi∏ksze oraz 1 kpl. koło takiego

samego rozmiaru.UWAGA:• Zaleca si∏ u×ycie zu×ytych opon.• Opony u×yte do detonacji poduszki mogà być ponownie

u×ywane do jazdy, po umyciu ich wn∏trza wodà.– Przewod miedziany o przekroju co najmniej 1,25 mm2 lub

przewód stalowy o Êrednicy wi∏kszej od 1,2 mm.– Przyrzàd do detonacji poduszek.

1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać 3 minuty.

2. Upewnić, ×e przyrzàd do detonacji poduszek działaprawidłowo, sprawdzajàc go według naklejki na przyrzàdzielub uwag na stronie 23B-55.

3. Wymontować osłon∏ z kolumny kierownicy, nast∏pnieodłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od szpuliprzewodów.


5. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23B-45).

6. Okr∏cić wiàzkà przewodów lub przewodem dwie oponynast∏pnie okr∏cić koło kompletne i opon∏ (okr∏cić dookołaco najmniej 2 razy).

OPONY

KOŁO

WIÑZKAPRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookołaco najmniej 2razy.

OPONY

WIÑZKA PRZEWODÓW lubPRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy

PODUSZKAPASAþERA

WIÑZKA PRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy

PODUSZKAKIEROWCY

7. Przywiàzać poduszk∏ wiàzkà przewodów lub przewodemdo opony jak pokazano (okr∏cić dookoła 3 razy).

Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji poza samochodem (z przyrzàdem) (c.d.)

8. Poło×yć dwie zwiàzane opony na płaskiej powierzchni, ana nie poło×yć opon∏ z przywiàzanà poduszkà.

9. Odciàć złàczk∏ poduszki i odizolować koƒce przewodówpoduszki. Niezwłocznie przejÊć do punktu 10.

OPONA z przywiàzanà PODUSZKÑ

ZWIÑZANE OPONY

10. Podłàczyć krokodylki przyrzàdu do detonacji, doprzewodów poduszki.

OSTRZEþENIE:• Nie prowadzić przewodów przyrzàdu do detonacji

wokół powierzchni czołowej poduszki lub obudowy napełniacza.

• Upewnić si∏, ×e powierzchnia czołowa jest skierowana do wn∏trza opony.

KROKODYLKI(þółte)

OBUDOWANAPEŁNIACZA

11. Na opon∏ z poduszkà poło×yć zwiàzanà opon∏ i koło, takby koło było na górze, zwiàzać górne i dolne opony.UmieÊcić przyrzàd do detonacji nie mniej ni× 10 metrów odopon.


AKUMULATOR

12. PrzejÊć do punktu - Detonacja (z przyrzàdem do detonacjipoduszek) na str. 23B-62.

PRZYRZÑD DODETONACJI PODUSZEK

Przygotowanie do detonacji w samochodzie (bez przyrzàdu do detonacji)

UWAGA: JeÊli samochód z SRS ma być złomowany, poduszkipowietrzne powinny być zdetonowane w samochodzie.Poduszki nie mogà być wymontowywane i u×ywane domonta×u w innych samochodach.

Upewnić si∏, ×e zespół poduszkijest dokładnie zamocowany; w przeciwnym wypadkuistnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki iodniesienia powa×nych obra×eƒ.

Potrzebne wyposa×enie:

– 12 do 15 m dwu×yłowego przewodu.– Całkowicie naładowany akumulator 12 V.– TaÊma izolacyjna.

Post∏pować według opisanejprocedury; w przeciwnym wypadku istnieje mo×liwoÊćprzypadkowego wybuchu poduszki i odniesieniapowa×nych obra×eƒ.

1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać przynajmniej 3 minuty.

2. Odizolować oba koƒce dwu×yłowego przewodu około 15mm i skr∏cić je w jeden.

Poduszka kierowcy:


Około 15 mmOkoło 15 mm


PODUSZKAKIEROWCY


OSŁONA

Poduszka pasa×era:4. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà miedzy poduszkà pasa×era a


2 STYKOWA ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKI PASAþERA

5. Odciàć złàczk∏ poduszki kierowcy lub pasa×era i odizolowaćkoƒce przewodów około 15 mm. Niezwłocznie przejÊć dopunktu 6.

Około 15 mm

6. Połàczyć przewody dwu×yłowe, nieskr∏cone w punkcie 2 zprzewodami poduszki jak pokazano i zaizolować połàczenie.UmieÊcić akumulator nie mniej ni× 10 metrów odsamochodu.

PODUSZKAKIEROWCY

PODUSZKAPASAþERA

SKR¢CONEPRZEWODY

7. PrzejÊć do punktu - Detonacja w samochodzie (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek) na str. 23B-62.


SKR¢CONEPRZEWODY

Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji poza samochodem (bez przyrzàdu)

UWAGA: Przypadku gdy poduszka została wymontowana zezłomowanego samochodu lub wykrycia uszkodzenia poduszki wczasie transportu, przechowywania lub obsługi samochodupoduszka powinna zostać odpalona jak poni×ej.

Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà napodło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonegowybuchu, powa×ne obra×enia.

Potrzebne wyposa×enie:

– 12 do 15 m dwu×yłowego przewodu.– Całkowicie naładowany akumulator 12 V.– TaÊma izolacyjna.– 4 opony 15 calowe lub wi∏ksze oraz 1 koło kpl. takiego

samego rozmiaru.UWAGA:• Zaleca si∏ stosowanie zu×ytych opon.• Opony u×yte do detonacji poduszki mogà być ponownie

u×ywane do jazdy po umyciu ich wn∏trza wodà.– Przewód miedziany, o przekroju co najmniej 1,25 mm2 lub

przewód stalowy o Êrednicy wi∏kszej od 1,2 mm.

Post∏pować według opisanejprocedury; w przeciwnym wypadku istnieje mo×liwoÊćprzypadkowego wybuchu poduszki i odniesieniapowa×nych obra×eƒ.

1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać przynajmniej 3 minuty.



4. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23B-45).

5. Okr∏cić wiàzkà przewodów lub przewodem dwie oponynast∏pnie okr∏cić koło kompletne i opon∏ (okr∏cić dookołaco najmniej 2 razy).

OPONY

KOŁO

OPONA

WIÑZKAPRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookołaco najmniej 2razy.


PODUSZKAPASAþERA


PODUSZKAKIEROWCY

6. Przywiàzać poduszk∏ wiàzkà przewodów lub przewodem doopony jak pokazano (okr∏cić dookoła 3 razy).

7. Poło×yć dwie zwiàzane opony na płaskiej powierzchni, a nanie poło×yć opon∏ z przywiàzanà poduszkà.

8. Odciàć złàczk∏ poduszki i odizolować koƒce przewodówpoduszki, około 15 mm i skr∏cić je.

OPONA z przywiàzanàPODUSZKÑ

ZWIÑZANE OPONY

9. Odizolować oba koƒce dwu×yłowego przewodu około 15 mmi skr∏cić je w jeden.

10. Podłàczyć przewody dwu×yłowe, nieskr∏cone w punkcie 9 zprzewodami poduszki jak pokazano i zaizolować połàczenie.OSTRZEþENIE:• Nie prowadzić przewodu dwu×yłowegowokół

powierzchni czołowej poduszki lub obudowy napełniacza.

• Upewnić si∏, ×e powierzchnia czołowa jest skierowana do Êrodka opony.

TAÂMA IZOLACYJNA

OBUDOWANAPEŁNIACZAPODUSZKI

12. PrzejÊć do Detonacji poza samochodem (bez przyrzàdu dodetonacji poduszek) na str. 23B-63.

AKUMULATOR


11. Na opon∏ z poduszkà poło×yć zwiàzanà opon∏ i koło kpl.tak by koło było na górze, zwiàzać górne i dolne opony.UmieÊcić akumulator nie mniej ni× 10 metrów od opon.

Około 15 mmOkoło 15 mm

Około15 mm

Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji pozasamochodem (z przyrzàdem)

Detonacja w samochodzie (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek)

1. Podłàczyć czerwony (+) i czarny (-) krokodylek przyrzàdudo detonacji do akumulatora 12 V:

• JeÊli zielona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to obwód odpalania poduszki jest uszkodzony i nie mo×na zdetonować poduszki. W takim wypadku stosować Procedur∏ Usuwania Uszkodzonych Poduszek opisanà na str. 23B-63.

• JeÊli czerwona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to poduszka jest gotowa do detonacji.

2. Wcisnàć przycisk przyrzàdu. Poduszka powinnazdetonować (detonacja jest słyszalna i widzialna; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏pujepowolne ujÊcie gazu z poduszki)

• JeÊli słychać i widać detonacj∏ oraz zielona lamka przyrzàdu zapaliła si∏ przejÊć do p. Usuwanie na str. 23B-63.

• JeÊli poduszka nie wybuchła, zielona lampka jeszcze si∏ pali, to uszkodzony jest obwór odpalania poduszki. PrzejÊć do Procedury Usuwania Uszkodzonych Poduszek na str. 23B-63.

PRZYCISK

ZIELONALAMPKA CZERWONA

LAMPKA

CZERWONYKROKODYLEK

CZARNYKROKODY-LEK

AKUMULATOR

Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przeddotykaniem zespołu poduszki.

Rozkr∏cić odizolowane koƒce przewodów dwu×yłowych ipodłàczyć je do akumulatora 12 V. Poduszka powinna si∏zdetonować (detonacj∏ mo×na usłyszeć i zaobserwować; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolneujÊcie gazu z poduszki).

• JeÊli słychać i widać detonacj∏ przejÊć do Usuwania na str.23B-63.

• JeÊli poduszka nie wybuchła, przejÊć do ProceduryUsuwania Uszkodzonych Poduszek na str. 23B-63.


AKUMULATOR


Detonacja poza samochodem (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek)

Usuwanie

Rozkr∏cić odizolowane koƒce przewodów dwu×yłowych ipodłàczyć je do akumulatora 12 V. Poduszka powinna si∏zdetonować (detonacj∏ mo×na usłyszeć i zaobserwować; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolneujÊcie gazu z poduszki).

• JeÊli słychać i widać detonacj∏ przejÊć do Usuwania.• JeÊli poduszka nie wybuchła, przejÊć do Procedury

Usuwania Uszkodzonych Poduszek.

Nie mniej ni×10 metrów

AKUMULATOR


Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przed dotykaniemzespołu poduszki.

Zgodnie z zaleceniami, usunàć kompletny zespół poduszki.þadna cz∏Êć nie mo×e być ponownie u×yta. UmieÊcić zespółpoduszki w plastikowym worku i dokładnie uszczelnić.

OSTRZEþENIE:• Ochraniać twarz i r∏ce przy przenoszeniu

zdetonowanej poduszki.• Umyć r∏ce po przeniesieniu zdetonowanej poduszki.

PLASTIKOWYWOREK

ZESPÓŁPODUSZKI

Procedura Usuwania Uszkodzonych Poduszek

JeÊli poduszka nie mo×e być odpalona, nie mo×nazastosować normalnej procedury złomowania; nale×y miećÊwiadomoÊć, ×e potencjalnie niebezpieczne urzàdzeniewybuchowe mo×e spowodować obra×enia.

1. JeÊli zamontowana jest w samochodzie, przejÊć doprocedury na str. 23B-45.

2. Skr∏cić odizolowane koƒce dwóch przewodów poduszkiaby zrobić zwarcie obwodu.

3. Zapakować poduszk∏ w oryginalne opakowanie nowejpoduszki.

4. Zaznaczyć na zewnàtrz opakowania , ×e zawartoÊć jestniebezpieczna ”USZKODZONA, NIEZDETONOWANAPODUSZKA POWIETRZNA ” .

5. Skontaktować si∏ z Działem Serwisu PrzedstawicielstwaHondy.

honda accord 96-98 suplement - pl

Documents