i golfklassen t kommande modeller alla nya volvo...alla nya volvo 20 73 8 8048 60690 7 > tidsam...

ALLA NYA VOLVO

20

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-2

0Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 20 • 14 sept 2017, årg. 70 • www.teknikensvarld.se

TEST BASTA BEGAGNADE LADDHYBRIDEN

+11%Vi ökar igen!

KOMMANDE MODELLER

Vi torkar håret i rasande fart när Aston Martin Vanquish S Volante möter Mercedes-AMG GT C RoadsterMonstercabbar

DUELLEN

4 SPORTBILAR 4 ELBILAR 4 SUVAR4 KOMBI

PROVKÖRD

FART OCH LYXLexus förnyar varumärket med läckra LC 500H

Bästa köpet i Golfklassen 12

TIPS FOR BASTA BEGAGNAT- KOPET

XC40

V60

P1800

V40

XC20

S50

TV1720_OMSLAG.indd 1 2017-09-05 11:10

Honda Civic 1,0 VTEC • Hyundai i30 1,0 Turbo • Mazda 3 2,0 • Nissan Pulsar DIG-T • Opel Astra 1,4 Turbo • Renault Megane TCe 130 • Seat Leon 1,0 TSI • Volkswagen Golf TSI 110

www.teknikensvarld.se34

Dags att pegga upp!

TV1720_TEST_8ST_GOLFKLASSARE.indd 34 2017-09-05 11:40

Honda Civic 1,0 VTEC • Hyundai i30 1,0 Turbo • Mazda 3 2,0 • Nissan Pulsar DIG-T • Opel Astra 1,4 Turbo • Renault Megane TCe 130 • Seat Leon 1,0 TSI • Volkswagen Golf TSI 110

www.teknikensvarld.se 35

Dags att pegga upp!

Golfklassen har fått en rejäl vitamininjektion under året

med ett flertal uppdaterade eller nylanserade modeller.

Vi tar greppet kring åtta bensindrivna utmanare

med små motorer, skakar om dem rejält och upptäcker

att klassen känns tightare än vad den någonsin gjort.

TEXT: LINUS PRÖJTZ OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: MARTIN ÖBERG


Golfklassen är Europas näst bäst säljande segment, bara småbilarna säljer i större voly-mer. Nästan var sjunde såld bil i Europa är en Golfklassare och för varje generationsskifte

så blir biltypen bara mer och mer komplett. Volkswagen Golf är ohotad etta i klassen,

trots att försäljningen dalat en smula under innevarande år. Trendbrott? Nej, snarare en normal dip på försäljningskurvan under året då modellen uppdaterats under första kvartalen – brist på tillgänglighet sänker för-säljningen. Även koncernbrodern Seat Leon, som är med i testet, har uppdaterats under året.

Honda Civic och Hyundai i30 står för de absolut största nyheterna i testet, nylanse-rade som de är. Om de kommer att hota de etablerade återstår att se – för det är många om budet i klassen. Opel Astra utnämndes till årets bil 2016 i samband med lanseringen och den har klarat sig riktigt bra i våra tester. Försäljningsmässigt ligger den tvåa i Europa.

Men Nissan Pulsar, Mazda 3 och Renault Megane vill också ha sin del av kakan. Så nu åker vi!

KörupplevelseDet märks snabbt och det märks tydligt – de flesta av de åtta testbilarna uppträder synner-ligen lika ute på vägen. Men när vi kör lite till så hittar vi lite bättre styrning där, lite sämre

bromsar där och kanske till och med riktigt bra undanmanöveregenskaper.

Nissan Pulsar DIG-T 115 Xtronic saknar allt vad inspirerande köregenskaper heter.

Kommunikation mellan Pulsar-bilens chassi samt styrning upp till föraren är noll och ingen. Känslan i ratten är näst intill obefintlig och den steglösa CVT automatväx-ellådan (som upplevs växla ändå, lite hur som helst!) ger Pulsar känslan av att vara just ett transportmedel. Om du inte bryr dig om hur bilen känns att förflytta mellan A och B så spe-lar detta mindre roll – men bryr du dig det minsta så faller Nissan Pulsar bort.

NÄR DET gäller älgtestet så blir det omvända världen då Pulsar presterar bäst i test med 78 km/h tillsammans med Honda Civic och Mazda 3 tätt efter på 76 km/h. Hos Nissan beror detta helt och hållet på att antisladdsys-tem går in och bromsar extremt mycket.

Vid bromstester klarar Pulsar att stanna på 36,5 meter vilket är bra.

Motormässigt framstår Nissan som seg och till på köpet är den även törstigast i gänget ute på teststräckan. Skillnaderna är små mellan de åtta bilarna, men resultatet sockrar knappast helhetsbilden av Pulsar.

Nya Hyundai i30 1,0 Turbo känns som ett klart steg framåt för den Sydkoreanska till-verkaren. Detaljarbetet andas precision, den trecylindriga bensinmotorn och manuella väx-ellådan fungerar bra tillsammans och vi gillar den lilla spetsen som trots allt finns i kraft-utvecklingen. Och vad som är riktigt positivt – bilen klarar älgtestet fint med sina 74 km/h. Antisladdsystemet arbetar betydligt bättre än i tidigare generation av i30, framförallt med mer bromsingrepp.

Den största negativa punkten i körupple-velsen rör bristen på styrkänsla, ratten känns livlös. Men chassit är inte lika dött i sitt upp-trädande som Nissan Pulsar, långt ifrån. Här finns ett fastare uppträdande som gör att bilen lätt går att placera på vägen, men som samti-digt gör att i30 upplevs som småstötig. Inne i stan drabbas vi av sämre runt-om-sikt, delvis beroende på mindre siktfält genom bakrutan. Start/stop-funktionen får kritik för att agera långsamt, flera av konkurrenterna startar motorn betydligt snabbare.

Honda Civic lockar till körning oavsett om det nalkas kurvig landsväg eller dagislämning – en kvalitét som i vår värld väger tungt.

SEBASTIAN FRÖBERG OM HONDA CIVICJag tycker att Honda Civic ännu en gång bjuder på ett utseende som bara en mor kan älska, men visst är den lite häftig från vissa vinklar? Förarmiljön är däremot inbjudande och körställningen passar mig mycket bra. Stolen omfamnar mig och jag kan sitta precis så lågt som jag vill. Mest av allt gillar jag växelspaken, vars distinkta lägen och fina känsla skänker njutning till bilhjärtat – bra Honda!




< Ett rejält bagageutrymme med bäst lastlängd, men lasthöjden går delvis förlorad genom sluttande baklucka.

< Den delade bakrutan gynnar inte bakåtsikten. Här har formen fått ta för stor plats.

< Testbilen är maxutrustad, vilket innebär mycket sköna läderklädda stolar. Dyrt dock.

< Civic är testets mest körglada bil och en kom-fortabel långfärdsvagn.

< Även interiört möts vi av extremare formgivning, men det fungerar mycket bra.

< Lackerad i vitt så framstår kon-trasterna i formerna ännu tydligare. Aggressiva linjer som delar testlaget.


Den trecylindriga turbomotorn på en liter uppvisar en testförbrukning på 0,6 liter/mil mot 0,55 för testets snålaste – VW Golf. Detta när vi kör i kolonn med alla testbilarna.

Motorn på 120 hästar är varvvillig och hyf-sat vridstark på samma gång och framförallt, den har en spänst och flexibilitet med hyfsade lågvarvsegenskaper trots den lilla motorvo-lymen. Bromsarna presterar klart godkänt (36,9 m) med ytterst standardmässiga däck på 16-tumsfälgar.

MAZDA 3 2,0 lockar med en aningen trevli-gare och mer kommunikativ styrning. Överlag känns chassiegenskaperna bättre avstämda än i både Nissan Pulsar och Hyundai i30.

Mazda är enda bilen i gänget som volym-mässigt har en stor motor. Den fyrcylindriga pjäsen är på två liter och 120 hästkrafter, ett riktigt lågt effektuttag från en så stor motor.

I alla accelerationstester så hör bilen till de snabbaste i testet. Samtidigt hör den till de snålaste vilket tydligt visar att det inte krävs små motorer med turbo för att nå låg

förbrukning i verkligheten. Dessvärre saknas all form av känsla och spets i motorn. Den för bilen framåt – men det sker helt utan någon form av positiv känsla tillbaka till föraren.

På säkerhetssidan blir det ytterligheter i resultaten. Älgtestet går mycket bra då antis-laddsystemet bromsar ner farten radikalt och Mazda 3 klarar även den mycket fina 76 km/h. Men på bromssidan är det inte alls lika bra, våra repetitioner ger ett snitt på 39,7 meter vil-ket är ovanligt långt oavsett bilklass numera. Över 40 meter anser vi vara underkänt.

Seat Leon 1,0 TSI är trevlig att köra. En genomarbetad produkt som egentligen inte sticker ut åt något håll, vilket är på gott och ont.

Styrningen är hyfsat kommunikativ och chassits reaktioner ger den spanska golfklas-saren väl avstämda prestanda. Precis som Mazda 3 är den lätt att placera på vägen med tydliga reaktioner från hjulställen, men att kalla den för ett lyckopiller vore en lögn. Seat Leon kan verkligen vara det, något som de starkare versionerna tydligt visat, men i 1,0

PATRIK LINDGREN OM HYUNDAI I30”För den moderna människan”. Så beskriver Hyundai nya i30. Filhållningsassistenten känns dessvärre inte vidare modern, speciellt inte i kombination med autobroms. Jag har nästan kört på framförvarande bilar när jag har satt funktio-nen på prov. Den moderna människan vill nog inte upp-leva just den känslan när de köper en ny bil, vare sig det är en Hyundai i30 eller inte.


< Någon hos Hyundai måste ha tänkt helt skevt när de konstru-erade dessa lastöglor...

< ...efter en körning genom älg-testet går lastöglan av – den är tillverkad av plast. Uselt!

< Lastutrymmet är varken stort eller litet i klassen. Däremot är skidluckan minimal.

< Välstädad förarmiljö utan några egentliga negativa eller överdrivet positiva inslag.

< Medelgod sittkomfort erbjuds i Hyundai i30. Sämre runt-om-sikt.


TSI-utförande med standardhjul blir den inte så.

Motorn är samma trecylindriga som vi hit-tar i vår testade Golf, fast i Seat Leon säljs den bara med DSG dubbelkopplingslåda. En kombination motor/låda som fungerar bra och prestandamässigt ligger Seat bra till. Testförbrukningen ligger strax under 0,6 l/mil.

NÄR VI sätter oss i Volkswagen Golf, som byggs på samma delar som Seat Leon (eller tvärtom!) märks nyansskillnader gentemot spanska bilen. Styrningen svarar lite bättre och chas-sit känns mer levande – lite fastare utan att bli hårt. Den är helt enkelt aningen trevligare att köra. Vi ska tillägga att bilen på bilderna är en extrautrustad TSI 150, men att alla testuppgif-ter gäller för TSI 110.

Med trecylindrig motor och manuell låda blir Golf knappast någon sprinter och 0-100 km/h tar dryga halvsekunden längre än DSG-växlade spanska kusinen. Men bränsle-förbrukningen blir lägre och Golf är med sina

0,55 l/mil snålast i testet längs vår teststräcka. Och vad som kanske är viktigast av allt, den där lilla trepipen är kanske den bästa vi kört som fungerar mycket fint tillsammans med den manuella lådan. Körbarheten blir mycket bra tack vare bra bottendrag – att det sedan inte visar sig i accelerationssiffrorna när vi maxar bilen är en annan sak.

Det finns en tight känsla kring Golf som är tilltalande, både i hur den uppträder på vägen och hur den känns när man sitter i den. Välbyggd, välkonstruerad och väldigt trevlig att köra.

NYA HONDA Civic har testets trevligaste styr-ning och väguppträdande. Den lockar till körning oavsett om det nalkas kurvig landsväg eller dagislämning – en kvalitét som i vår värld väger tungt.

Den stora fördelen med Honda Civic är den skarpa känslan – med lugnet bevarat när det krävs. Chassireaktionerna övertygar, oavsett vägtyp och trafikmiljö. Den sexväxlade manu-ella lådan är så trevlig att hantera att man skulle kunna sälja känslan på burk. När alla åtta test-förare är rörande överens om ett testutlåtande är det inte så svårt att ta det som ett faktum.

Hyundai i30 klarar älgtestet fint med sina 74 km/h. Antisladdsystemet arbetar betydligt bättre än i tidigare generation av i30


< Nya Hyundai i30 är ett tydligt steg i rätt riktning för den Syd-koreanska tillverkaren.


Men det finns några problem med Civic 1,0 VTEC. På pappret, och när vi mäter på rull-lande landsvägen, så uppvisar motorn hög toppeffekt och vettigt vrid – men ute på vägen märks inte kraften. Det blir ett fas-ligt jagande genom växellådan för att hitta kraften i den trecylindriga turbomotorn, klart mycket mer växlande än i någon annan av bilarna. Dessutom är utväxlingen inte anpassad till den svagaste motorn i Civics modellprogram, vilket innebär att det blir både en och två växlar lägre än i konkur-renterna vid exempelvis 70 km/h. Honda är även långsammast i accelerationstes-terna, bara Nissan Pulsar uppvisar sämre omkörningsprestanda. Men på två punk-ter briljerar nya Honda Civic. Dels i älgtestet och dels i bromstesterna. I det förstnämnda klarar Civic testbästa 78 km/h med ett

genombalanserat uppträdande och i det sist-nämnda stoppar Civic på 33,7 meter.

RENAULT MEGANE är snudd på lika fin att köra med trevligt chassiuppträdande. Styrningen är inspirerande och chassiegenskaperna åt det fasta hållet utan att bli hårda. Majoriteten av testförarna trivdes bra bakom ratten i Megane, som i testat utförande hade den fyrcylindriga 1,2 turbomotorn på 130 hästkrafter kombine-rat med dubbelkopplingslåda. En kombination som fungerar bra och som gick snålt ute på teststräckan. Fartresurserna ligger bara ett halvt steg efter snabbast i testet och flexibili-teten samt körbarheten är tilltalande. Vi ska tillägga att bilen på bilderna är en så kallad GT 205 hk, men alla testuppgifter gäller Megane TCe 130.

I bromstesterna glänser Megane med

stoppsträcka på 35 meter vid stopp från 100 km/h, men i älgtestet kvarstår problemen som vi sett vid tidigare tester. Antisladdsystemet arbetar inte alls tillräckligt, bilen tillåts sladda brett och det är med nöd och näppe som Megane klarar 70 km/h. Det duger inte.

SIST UT är Opel Astra, en bil som vi tidigare testat i exakt samma utförande och som fort-farande presterar bra. Väguppträdandet får många plus genom en avslappnad gång sam-tidigt som spänsten är bevarad i chassit. Styrningen är inte lika vass som i Honda Civic, men det finns en trevlig harmoni och kommu-nikativ ådra i ratten som vi gillar.

Detsamma gäller den fyrcylindriga tur-bomotorn på 125 hästkrafter som alltid har kraft och som ger Astra en användbar körbar-het. Accelerationsmässigt hör Astra till testets snabbaste i alla grenar samtidigt som bräns-leförbrukningen hålls i schack. Älgtestet går som en dans, Astra klarar 76 km/h genom ett fint arbetande antisladdsystem och broms 100-0 km/h klarar den på 37 meter.

ROLIGAST OCH trevligast att köra blir Honda Civic, i alla fall vad gäller chassiuppträdande. Med en annan motor eller bättre anpassad utväxling hade Honda varit något stort på spåren. Renault Megane sticker ut positivt

OSKAR KRÜGER OM MAZDA 3När nästintill hela bilmarknaden gör mindre motorer med turbo håller Mazda fast vid naturligt aspirerade motorer utan turbo och kommer fram till likvärdiga, och i vissa fall bättre resultat. Dessutom är det en trevlig motor att köra vilket även gäller hela bilen. Det jag tycker talar mot Mazdan är inredningen och infotainmentsystemet som inte är lika modernt som konkurrenterna.


< Förarmiljön är städad och enkel, men varför så liten varvräknare?

< Perfekt placering av menyskär-men i Mazda, men bitvis upplevs skärpan som knappt godkänd.

< Hos Mazda 3 är både den inre och yttre lasttröskeln lite högre. I övrigt ett standardutrymme.

< Mazda 3 lanserades redan under 2013 och började säljas 2014. Nu till åren kommen.


Samma testperson sitter bakom samma förare i alla bilar. Föraren har sin stol justerad till lägsta läget.

HONDA CIVICNya Honda Civic har ett mellanting till baksäte. Själva sittdynan och ryggstödet är relativt arbetat med både rätt sittvinkel och antydan till sidostöd. Benutrymmet är godkänt

och fötterna går in under stolen framför, men lårstödet räcker inte till.

HYUNDAI I30Mediokert baksäte där sittdynan dels är kort och lårstödet blir sämre då vi inte får in fötterna under stolen framför. Sittställningen är upprätt och inte lika avkopplande som i de bästa.

MAZDA 3Kort dyna som ger sämre lårstöd. Mediokert benutrymme, men föt-terna får i alla fall plats under stolen framför. Skön lutning på ryggstöd, men baksätet känns instängt på grund av den höga midjelinjen och begränsade fönsterytorna. Minst utrymme i testet. Trots långa bak-dörrar, trängst insteg.

NISSAN PULSARBäst baksäte i testet. Lite för hård sittdyna, men mycket bra benut-rymme och benen får plats under sätet framför. Skön ryggstödsvinkel och ett enkelt insteg. Oceaner av utrymme jämfört med exempelvis Mazda 3.

OPEL ASTRALite trist känsla i sittdynan, men benutrymmet är det inget fel på och fötterna får bra plats under sto-len framför. Ryggstödslutningen ger en avslappnande sittställning, men den höga midjelinjen och de små glasytorna innebär sämre sikt ut.

RENAULT MEGANEMegane har ett skönt baksäte där dynan ger god komfort och ben utrymmet är godkänt då föt-terna går in under stolen framför. Ryggstödslutningen är bra och både dyna och ryggstöd känns genomarbetade med hyfsat inbyggt sidostöd.

SEAT LEONEn något kort och lite platt sittdyna som ger medium komfort. Ben-utrymmet är hyfsat och fötterna får plats under stolen framför. Vi anser att sittställningen är lite för upprätt och ryggstödet följer samma platta känsla som dynan. Hyfsat insteg.

VOLKSWAGEN GOLFEtt delvis skönt baksäte där rygg-stödet ger bra stöd åt kroppen, men där dynan har svårt att ge främre delen av låren tillräckligt med stöd. Detta trots att fötterna går in under stolen framför. En sjuka i golfklassen kan vi konstatera.

EXTRA TESTMOMENT: Baksäteskomfort

Citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat citat.

MARCUS NYBERG OM NISSAN PULSARDet märks så tydligt när man sitter i en kul bil, för egentligen behövs det inte så mycket för att det ska bli lite roligt att köra en bil. Lite spänst här och där, exempelvis i styrningen. Inget överdrivet, bara så att bilen pratar litegrann tillbaka till mig bakom ratten. Om motorn svarar med någon form av nerv så är det också ett plus, liksom att körställ-ningen blir bra. Men i Nissan Pulsar märker jag ingenting faktiskt. Den är urtråkig.


< Förarmiljön är hyfsat städad, men flera förare klagar på körställningen.

< En rejäl inre lasttröskel, men utrymmet är det inget fel på. Snarare tvärtom.

< Nissan Pulsar är testets tråkigaste bil att köra. Positivt? Baksätet!

< Nästan alla bilarna ger dåligt stöd för låren. Man kan inte få allt i en golfklassare.


med sitt körglada sätt, men visar samtidigt på en brist i älgtestupp-trädandet. Opel Astra? Skillnaderna inom gruppen är riktigt små – detal-jer kommer att avgöra i slutänden. Och hur vi än dividerar, så framstår klasspappa Golf fortfarande som ett helgjutet val.

Komfort och utrymmenOpel erbjuder riktigt bra komfort, även sett i ett större perspektiv utanför Golfklassen. Men då ska vi vara tydliga med att den läderklädda och eljuste-rade stolen i testbilen, med massage, är extrautrustning. Men även standard-stolarna i Astra har tidigare visat sig vara mycket trevliga att sitta i – som dessutom ger mycket bra körställning. Dessutom är ljudnivån låg i Astra, trots 17-tumshjulen som testbilen är extra-utrustad med. Utrymmesmässigt hamnar den mitt i smeten, både för de åkande och för lasten.

VOLKSWAGEN UPPVISAR ett försprång, i alla fall om man betalar extra. Då kan VW Golf utrustas med den TFT-skärmslösning som syns på bilderna av instrumentpanelen. Tydligheten är alltid mycket bra oavsett var det omgi-vande ljuset kommer ifrån och det finns stora möjligheter att skräddarsy utseendet.

Vi sitter mycket bra i Golf med både bra sidostöd och långfärdskom-fort samt riktigt bra körställning. Justermöjligheterna är tilltagna. Ljudnivån har ofta varit något av ett problem i Golf och det märks ett väg-ljud i Golf, så allt är inte perfekt. En detalj att komma ihåg är att Golf har testets kortaste axelavstånd. Det märks inte direkt för de åkande, men visar sig genom att Golf har kortast lastut-rymme med baksätet fällt.

STOLARNA I Seat Leon är enklast möj-liga, riktigt platta och de visar sig inte vara särskilt komfortabla i långa

MIKAEL STJERNA OM OPEL ASTRAFolk har inte upptäckt skön-heten hos Astra. Bara i år har försäljningen tappat 25 procent. Synd på så rara ärtor. Opel Astra har bra motor, sköna vägegenskaper och hög komfort. Det enda jag retar mig på är den obefintliga bak-åtsikten. Men i det här fallet är jag nästan benägen att förlåta designern. Det ”flytande taket” är en designmässig fullträff som får bilen att se lägre ut.

OnStar är en online-base-rad tjänst som kopplar upp bilen mot internet, appen är intuitiv och lätt att ansluta till. En funktion är att man via telefonen kan lokalisera var bilen står parkerad och även låsa/låsa upp fordonet, detta fungerar mycket bra och positionsangivelsen är exakt. OnStar möjliggör även att skicka kartor från en smartphone till bilens navigator, detta är smidig och spar tid. En annan funktion är att vid kollision skickar bilen automatiskt de mest väsentliga upp-gifterna vidare till Opels Call-center, som direkt vidarebefordrar detta till räddningstjänsten.


< Lite mörkt och murrigt med en trevlig förarmiljö. Många trivs i Astra.

< Opel Astra har ett vettigt lastutrymme, men den inre lasttröskeln är djup.

< Stolarna i den extrautrustade testbilen var mycket sköna – massage!

< Årets bil 2016 fortsätter att plocka poäng i testerna, men når den hela vägen?

Opel OnStar


loppet. Men sittställningen blir bra och förarmiljön är enkel att ta till sig med alla viktiga funktioner samlade på mitt-konsolen. En skillnad gentemot Golf är att det letar sig in mer vind- och vägljud i Seat. Det, plus att inredningsstilen börjar kännas gammal trots att modellen uppda-terades i år.

Renault Megane erbjuder en stä-dad förarmiljö där den stående skärmen dominerar. Om du någonsin hållit i en surfplatta så kommer du att förstå stor-heten med en stående skärm, det känns naturligt. I övrigt erbjuder den fran-ska bilen mycket god komfort med låg ljudnivå och hyfsat bra detaljkvalitet. Utrymmena är inte mycket att säga om – Megane landar mitt i Golfklassen.

Att studsa runt mellan alla åtta bilarna gör att vi hittar tydliga skillnader bilarna emellan – saker som man kanske inte tänkt på annars. En sak som är ytterst tydlig är att Honda har hittat en egen stil när det kommer till inredningar. Och det fungerar för det mesta bra. Förarmiljö

och körställning passar de flesta, här finns en tilltalande logik. Dessutom är stolarna (testbilen är Executive-utrustad) mycket bra. Utrymmesmässigt tap-par Civic en smula i lasthöjd på grund av det sluttande bakpartiet, men tar igen mycket genom att erbjuda bäst last-längd både med baksäte upp- och nerfällt. Ljudnivåerna är förhållandevis låga.

MAZDA 3 känns minst i testet, delvis bero-ende på att interiören blir riktigt mörk genom den höga midjelinjen och små fönsterytorna bak. När vi lasermäter visar sig främre raden vara ungefär i paritet med alla andra, men baksätesutrymmet är minst i testet och lastutrymmet landar mitt i smeten resultatmässigt.

Mazda har liksom Honda lyckats hitta en egen stil, men de bägge skiljer sig åt radikalt. Mazda kan mer betraktas som minimalistisk i sin framtoning och förarmiljön fungerar mycket bra. Enda klagomålen gäller varvräknaren som är så liten att den är svår att avläsa. Bättre

KALLE GRUNDEL OM RENAULT MEGANEBilen är stor och rymlig för sin klass, körupplevelsen är typ-iskt fransk, tyst mjukt chassi som tar ojämnheter i vägen väldigt behagligt. Förarmiljön är bra med sköna stolar och bra justeringsmöjligheter, instrumenteringen är snygg och ganska lättarbetad med en stor integrerad pekskärm där man styr det mesta.Körlägena ECO, Sport och Neutral upplever jag otydliga.


< Ytterst städad interiör där de flesta funktio-nerna nås genom den stående skärmen.

< Renault har ett nyckelkort som är plastigare än plastigt. Hur länge håller det!

< Bagageutrymmet i Megane följer normen för klassen. Varken stort eller litet.

< Renault Megane i 5-dörrarsut-förande, här i GT-utförande. Alla testuppgifter gäller TCe 130.


då att ta bort den helt för att göra mer plats åt något annat.

Stolen är inget under av komfort, men den duger. Lite platt dyna och mediokert sidostöd, långfärdskomforten borde vara bättre.

Hyundai i30 känns fräsch att sätta sig i, men stolen ger inte lika bra stöd för kroppen som testets bästa. Körställning och förarmiljö är det dock inget fel på, men det är inte heller några överraskningar vilket är lite trist.

SIST UT är Nissan Pulsar och vi har inte spa-rat det bästa till sist. Stolarna får snabbt mycket negativa kommentarer. De anses vara obekväma, sakna sidostöd och framförallt

– körställningen blir inte tillräckligt bra. Även lägstaläget är alldeles för högt, här finns inte valmöjligheten att sitta lågt för de som vill det. Överlag känns Pulsar som en äldre produkt med plastig känsla och ljud-nivåerna är högst i testet. Baksätet plockar dock många poäng genom det tilltagna utrymmet.

Köpläge?Konkurrensen är hård i klassen och nivån på bilarna i testet är riktigt hög, de bästa har en förmåga att prestera i alla lägen. Men om vi backar bak en smula och betraktar de åtta,

vilken av bilarna erbjuder det intressantaste paketet. Och kanske viktigast av allt – vem av de åtta vill man egentligen ha?

Hyundai har kört stenhård marknadsföring inför släppet av nya Hyundai och budskapet är tydligt – modellen ska säljas som den kan-ske bäst utrustade bilen i segmentet. ”Med sin tidlösa design, smarta teknik och avan-cerade uppkopplingsmöjligheter är nya i30 bilen för den moderna människan”. Så står det på Hyundais hemsida och även om bilen ser bra ut – tidlös är den inte. Bara för att Kia och Hyundais designchef Peter Schreyer fak-tiskt har en tidlös bil på sitt samvete i form av ursprungliga Audi TT så betyder det inte att i30 är det.

GOLFKLASSARE I standardutförande har en tendens att kännas lite renrakade, oavsett vilket märke och vilken modell man betrak-tar. Om du vill få en ombonad känsla så är det utrustningspaket som gäller – först då kan man tala om välutrustade bilar.

Och det är nu problemen börjar, för det är inte helt enkelt att överblicka vad som egentli-gen erbjuds och vad som är tillgängligt.

Efter lite efterforskning kan vi knyta många

EMMY-LIE VILSSON OM SEAT LEONJag hade inga överdrivna förhoppningar på Leon. Den är snygg, men sticker inte ut bland testets andra bilar. Men när jag sätter mig bakom ratten och styr ut på krokiga småvägar kommer bilen till liv. Även fast motorljudet låter mer än vad man får när man trycker ner högerfoten så gör det inget, den känns kvick och helrätt på småvägarna. Däremot tappar den på motorvägen hem, körglädjen försvinner och allt börjar plötsligt kännas plastigt...


< Leon har testets högsta inre lasttröskel. Inte så bra när man ska lyfta ur en Linus.

< Seats standardstolar är platta och ger mediokert stöd. Inte sköna i längden.

< Interiördesignen börjar kännas till åren kommen, men funktionen är bra.

< Seat Leon uppdaterades inför 2017, men det är bara på bilden som den ligger före VW Golf.


av problemen till två källor. Dels beror det på att vi testar de minsta motorerna och därmed är inte all utrustning tillgänglig. Dels beror det på att ett flertal av bilarna kräver både ett och två utrustningspaket innan exempelvis intres-sant säkerhetsutrustning blir tillgänglig.

De asiatiska bilarna är synnerligen fasta i sina möjligheter att utrusta, det är paket som gäller. I Hondas fall är paketen riktigt dyra, prissatta till 15 000, 35 000, 60 000 eller 75 000 kronor. Men den går i alla fall att få all utrustning till om man skulle vilja även med den lilla motorn. För Mazda och Nissan fal-ler den möjligheten bort med de motorerna vi kör. Dessutom visar Nissan på problemet

som vi nyss beskrev, att vi måste välja till flera paket för att låsa upp vissa intressanta finesser såsom Lane Assist och döda vinkel varnare. 41 000 kronor kostar det för att vara helt tydlig.

I LANSERINGSSKEDET av nya Hyundai i30 erbjuds Comfort LaunchEdition för 10 000 kronor vilket framstår som synnerligen intres-sant då finesser såsom trötthetsvarnare, eluppvärmd ratt och filhållningsassistent ingår i priset. Den sistnämnda funktionen fungerar inte bra, bilen tappar sitt spår på samma sätt som i Honda Civic. Bägge bilarna väntar för länge innan de korrigerar kursen,

vi hamnar för långt ut mot linjerna och färden blir ryckig i sidled – inte bra.

Vissa av de europeiska utmanarna visar på samma problem, att man via paket måste låsa upp vissa möjligheter – allra mest Seat. Vilket bara verkar gälla i vårt testade 1,0 Ecomotive-utförande. Varken adaptiv farthållare och autobroms är tillgängligt. Synd. Samma sak gäl-ler hos Renault där vi måste upp i den dyrare Bose-nivån innan saker som döda vinkel-var-nare och adaptiv farthållare går att komma åt.

Opel Astra framstår som enklare att ta till sig inför ett köp och en snabb sökning bland begbilarna på blocket ger vid handen att nivån startar på Enjoy Plus, vilket kostar 8 900 kro-nor extra.

Även hos Opel återfinns samma proble-matik med utrustningespaket. Till exempel behövs det inköp av flera paket för att få en bil utrustad med döda-vinkel-varnare.

Plötsligt blir Volkswagens sätt att sälja bil mer logiskt. Inte lika billigt, men det finns en mer uttalad strömlinjeformning i möjlighe-ten att utrusta sin bil. Vilket borde gälla även hos utmanarna. Man ska ju inte behöva ta sig igenom en djungel för att hitta fram till den Golfklassare man vill ha.

RUBEN BÖRJESSON OM VOLKSWAGEN GOLFAtt klassen heter Golfklassen finns ett bra skäl till. Golf leder segmentet och är så bra att den nästan blir lite tråkig. Motorn, enliters trecylindrig turbo, är den bästa trecylindriga jag kört. Bra bottendrag och jämnstark genom hela registret och vad sägs om det här: Bränslesnål bensinare med manuell växellåda. Inget trassel med partikelfilter och DSG låda i framtiden. Berörs inte av eventuella dieselförbud i storstäder. Den kommer att bli mycket eftertraktad på begagnatmarknaden.


< Testbilen var extrautrustad med TFT-skärm mitt framför föraren. Bra grej!

< Stolarna i VW Golf passade alla förare i testlaget. Ett mycket bra betyg.

< Medelhög lasttröskel och lite kortare last-utrymme med fällt baksäte.

< Även VW Golf uppdaterades inför 2017 – en bra bil har blivit bättre. Mycket? Nja...


Stenhårt, tätt och ibland riktigt svårt att skilja åt. Där har ni golfklassen, som trots att vi vänder ut och in på både bilarna och oss själva, tryggt håller ihop sig själv.

De flesta bilarna är snudd på lika bra och jag var ett tag sugen på att citera min gode kollega Mikael Stjerna från hans sammanfattning av ett tidigare golfklasstest – ”...med risk för att göra mig arbetslös skulle jag vilja säga en sak till er spekulanter: Köp vilken ni vill. ”

Man är benägen att hålla med, i alla fall till en början. För alla de andra sju vill väl bli en Golf? Hyundai i30 andas i alla fall väldigt mycket den taktiken.

MÅLBILDEN HAR varit tydligt låst på den bäst säljande golfklassaren i Europa under utvecklingsarbetet och den koreanska tillverkaren når nästan ända fram. Men bara nästan.

Honda däremot har valt en helt egen väg där i stort sett ingen annan bil i klassen har fått

stå som modell inför nya Civic. Karossformen andas både nytänkande och en tillbakagång. Jag menar, om man ser rent praktiskt på saken och tänker bort de rent estetiska dragen – det är ju mer eller mindre samma karosstyp som gamla Saab 900.

Honda Civic blir en av de riktiga utropstecknen i testet – på gott och ont. Det är utan tvekan den trevligaste bilen att köra sett till hur den uppträder på vägen.

Styrningen är kommunikativ och chassit arbetar med de bästa reaktionerna i testet. Vårt undan manövertest, älgtestet, går som en dans och klarar 78 km/h och bromsarna stoppar bilen på 33,7 meter skodd med normala däck. Klassbästa!

Men körbarheten går delvis förlorad då utväxlingen inte är anpassad till motorns arbetsområde. Det gäller att ligga högt upp i varvtal för att något ska hända, trots att Honda Civic är starkast i motorlabbet. Den är

även en av de långsammaste i accelerationtesterna. Och sedan har vi det där med att Civic bara fick med sig fyra stjärnor från krocktesterna hos EuroNCAP.

SOM NI förstår så hittar vi skillnader allt eftersom och det blir snart tydligt att vi har fyra bilar på mittfältet som består av Hyundai i30, Mazda 3, Opel Astra och Renault Megane. Alla dessa fyra plockar poäng näst intill likt testvinnarna, men tappar någonstans också. För Renault och Opel innebär det att andrahandsvärdet är sämre, milkostnaden blir högre. Mellan dyrast och billigast att äga i testet skiljer det sex kronor per mil, vilket motsvarar 12 000 kronor per år om du kör de 2 000 milen per år som vi baserar våra räkneexempel på.

Mazda 3 blir billigast att äga med sina 30,58 kronor per mil, men vart tog broms prestandan vägen? Det är med nöd och näppe Mazda 3 klarar gränsen för godkänt som vi har satt vid 40 meter vid bromsning från 100 km/h till stillastående. Mazda 3 får stopp på 39,7 meter vilket är sex meter längre än Honda Civic. Vilket innebär att Mazdan, om bägge bilarna börjar bromsa samtidigt, passerar den punkt där Honda Civic stannar med runt 35 km/h. Det duger inte.

Men VW Golf då? Tja, den levererar på alla punkter förutom i älgtestet. Antisladd systemet borde arbeta mer. Bortsett från det så uppvisar Golf ännu en gång den högsta lägstanivån. •

Sammanfattning

Stenhårt, tätt och ibland riktigt svårt att skilja åt. Där har ni golfklassen, som trots att vi vänder ut och in på både bilarna och oss själva, tryggt håller ihop sig själv.


< Smaken är som baken och skillnaderna mellan bilarna är sammantaget väldigt små.


HONDA CIVICPekskärmen på 7 tum i Honda Civic navigeras med hjälp av touchikoner vid sidan av skärmen. I teorin är lösningen bra men de funkar inte fullt ut i praktiken då ”knapparna” inte reagerar så snabbt som de borde. Menyuppbyggnaden är stundtals svår att förstå. Att koppla telefon är, likt Hyundai i30, något som måste göras med bilen stillastående. I övrigt går det med relativ lätthet. Ljudkvalitén vid samtal är duglig men inte mer än så.

HYUNDAI I30Hyundai i30 kommer utrustad med en 8 tum stor pekskärm. Responsen är slö och känslan överlag är något plastig. Grafiken är godkänd men inte knivskarp. Menyerna är lätta att förstå och lay-outen är tydlig. Parning av telefon måste göras när bilen står stilla. Parningen går relativt smidigt, det tar dock ett par försök innan bilen vill ”hitta”

telefonen och sedan tar det en stund för hoppar-ningen att initieras och färdigställas. Ljudkvalitén vid samtal är knappt godkänd, för båda parter upplevs det burkigt och stundtals brusigt vid kör-ning i stadstrafik.

MAZDA3Pekskärm på 7 tum med tydlig scrollista för att navigera sig. Smidig uppkoppling till telefon. Manövrering görs antingen via ett centralt placerat vred alternativt via pekskärm. Skärmens skärpa är knappt godkänd och responsen vid kommandon är långsam, snabbare via vredet. Samtalskvalitén är bra, om något lite mycket vägljud.

NISSAN PULSAR Pulsar är utrustad med en 5,8 tum stor pekskärm, runt skärmen sitter små knappar utplacerade för snabbare åtkomst till diverse undermenyer. Detta blir plottrigt och inte särskilt intuitivt. Skärmen ger ett gammalt intryck och upplevelsen är där-efter. Ihopkoppling av telefon måste göras med fordonet stillastående, men går snabbt och rela-tivt lätt. Telefonsamtal upplevs fungera bra för båda parter, bra ljudkvalitet, detta även vid färd.

OPEL ASTRADen 8 tum stora pekskärmen i Astra är mycket användarvänlig, tydlig grafik och mycket bra skärpa. Under skärmen finns det stora fysiska knappar som agerar genväg till de mest väsent-liga menyerna. Att koppla upp telefonen går smidigt, lätta instruktioner och kort väntetid. Ljudkvalitén vid samtal var något undermålig,

återgivningen var bra men för motparten lät lju-det distanserat.

RENAULT MEGANE, R-LINKR-link är utrustad med en 8,7 tum stor pekskärm. Skärmens skärpa är godkänd men ger ingen vidare feedback vid tryck. De olika undermenyerna nås genom att bläddra mellan flikar och för att underlätta bläddrandet finns genvägsikoner längs högerkanten av skärmen. Enkelt och intuitivt att koppla telefonen via blåtand. Ljudkvalitén vid samtal är okej, ljudet upplevs distanserat och något burkigt.

SEAT LEONPekskärm i minsta laget, krångligt att pricka rätt vid färd. Intuitiv i sin uppbyggnad, ergonomin i systemet gör det lätthanterat. Fysiska knappar för att snabbt komma till rätt undermeny. Parning av telefon går med lätthet. Samtalskvalitén var inte i bästa laget, man måste tala högt och tydligt för att motparten ska höra dig. Påverkades i stor utsträckning av vägljud vid färd.

VOLKSWAGEN GOLFVolkswagen har nu helt frångått fysiska knappar och vred, i nya Golf görs samtliga kommandon via en stor pekskärm. Längs vänstersidan åter-finns touchknappar som agerar genväg till olika undermenyer, för enkel åtkomst under färd. Skär-men har bra skärpa, färgåtergivningen är bra och systemet känns intuitivt. Uppkoppling till telefon sker snabb och enkelt via blåtand. Ljudkvalitén vid samtal är genomgående bra.

EXTRA TESTMOMENT: Infotainmentsystem



Honda Civic 1,0 Turbo 129 hk ComfortPris: 196 900 kr. • Övriga versioner: 1,0 Turbo 129 hk CVT 231 900 kr, 1,5 Turbo 182 hk 236 900 kr, 1,5 Turbo 182 hk CVT 251 900 kr.

Hyundai i30 1,0 Turbo 120 hk SelectPris: 174 900 kr. • Övriga versioner: 1,4 Turbo 140 hk 194 900 kr, 1,6 D 110 hk 209 900 kr, 1,6 D 136 hk 249 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 73,0/78,7 mm. Cylin-dervolym: 988 cm3. Max effekt: 129 hk (95 kW) vid 5 500 r/ min. Max vridmo-ment: 200 Nm vid 2 250 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 600 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,1 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 71,1/84,0 mm. Cylin-dervolym: 998 cm3. Max effekt: 120 hk (88 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 171 Nm vid 1 500-4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 600 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 195/65 R15.

Utrustningspaket ***Comfort 15 000 kr, **Elegance Navi 35 000 kr, *Executive Navi 60 000 kr, ****Executive Premium 75 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket **Comfort 10 000 kr, *Comfort LaunchEdition 10 000 kr. Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 60 000*

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar 15 000/CVT

Backkamera 35 000**

Backstartsassistans o

Bluetooth 15 000***

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte 75 000****

Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol O

Luftkonditionering o

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o


Automatlåda/antal växlar O

Backkamera 10 000*


Bluetooth o


Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/10 000**


Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/O

Genomlastningslucka 10 000**

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol 10 000**


Klimatanläggning 15 000***

Läderklädsel 75 000****

Lättmetallfälgar 15 000***

Metalliclack 4 900

Nyckellöst system 60 000*

Navigation 60 000*

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 35 000**

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor 35 000**

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul Rep. sats

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 60 000*

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O/O

LED 60 000*

Klimatanläggning 10 000**

Läderklädsel O

Lättmetallfälgar 10 000**

Metalliclack 5 900

Nyckellöst system O

Navigation O

Parkerings-sensor

Bak 10 000**

Bak och fram O


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd o



Taklucka/panoramatak O/O


Xenon/aktiva O/O

LED 10 000*

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

39% Viktfördelning 61% 40% Viktfördelning 60%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJBöjda styr-stag dämpar slag i ratten. Delad höger

drivaxel med mellanaxel.

Laddluftkylare.

Jätteplastsjok under hela bilen.

Tunn krängnings-hämmare bak.

Enkel multilänkaxel med fyra länkarmar per sida.

Enkel multilänk-bakaxel med fyra länkarmar per sida.

Plastsjok under hela fronten.

Olika långa drivaxlar.

Grenrör och turbo mot kupén.

TV1720_TEST_TABELLER_8ST_GOLFKLASSARE.indd 48 2017-09-05 11:21

Mazda 3 2,0 120 hk CorePris: 172 100 kr. • Övriga versioner: 1,5 100 hk 167 100 kr, 1,5 DE 105 hk 189 100 kr, 2,0 165 hk 202 100 kr, 2,2 DE 150 hk 219 100 kr.

Nissan Pulsar DIG-T 115 hk VisiaPris: 165 990 kr. • Övriga versioner: DIG-T 115 hk Xtronic 180 990 kr, 1,5 dCi 110 hk 183 990 kr, 1,6 DIG-T 190 229 990 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 14,0:1. Borrning/slag: 83,5/91,2 mm. Cylin-dervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 120 hk (88 kW) vid 6 000 r/ min. Max vrid-moment: 210 Nm vid 4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/60 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 72,2/73,1 mm. Cylin-dervolym: 1 197 cm3. Max effekt: 115 hk (85 kW) vid 4 500 r/ min. Max vridmo-ment: 190 Nm vid 2 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 700 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangel-länk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 3,1 rattvarv. Vändcirkel 10,2 meter.Bromsar: Skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 195/60 R16.

Utrustningspaket *Vision 15 000 kr. Garantier Nybil: 10 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år, förlängs vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad, upp till 10 år.

Utrustningspaket **Acenta 17 000 kr, *N-Connecta 36 000 kr, ***Tekna 55 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.****Kräver utrustningsnivån Acenta (17 000 kr), *****Kräver utrustningsnivån N-Con-necta (36 000 kr).


c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus O


Automatlåda/antal växlar 14 000/6

Backkamera O


Bluetooth o


Elbaklucka O



Elvärmt baksäte O


Genomlastningslucka O

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O


Aut. helljus O


Automatlåda/antal växlar 15 000/CVT

Backkamera tillval

Backstartsassistans O

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 3 936/O

Elbaklucka O



Elvärmt baksäte O



Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol 36 000*


Klimatanläggning o

Läderklädsel O

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 5 000

Nyckellöst system O

Navigation 15 000*

Parkerings-sensor

Bak 15 000*

Bak och fram O


Regnsensor 15 000*

Ratt, uppvärmd 15 000*





Xenon/aktiva O/O

LED 15 000*

Klimatanläggning 17 000**

Läderklädsel 55 000***

Lättmetallfälgar 17 000**

Metalliclack 5 500

Nyckellöst system 17 000**

Navigation 7 000****

Parkerings-sensor

Bak 3 249

Bak och fram 7 285


Regnsensor 17 000**

Ratt, uppvärmd O





Xenon/aktiva O/O

LED 4 000*****




ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ


Flera för-styvningar i underredet. Extra förstyv-

ningsbalkar.

Reparationskit och elkompressor.

Vingar framför de bakre hjulhusen.

Enkel multilänkaxel med fyra länkarmar per sida.

Lagningskit och elkompressor.

Delad höger drivaxel med mellanaxel.


CVT, steglös automatlåda.


Opel Astra 1,4 Turbo 125 hk EnjoyPris: 196 900 kr. • Övriga versioner: 1,0 Turbo 105 hk 174 900 kr, 1,6 CDTi 110 hk 204 900 kr, 1,4 Turbo 150 hk 204 900 kr, 1,6 CDTi 136 hk 226 900 kr.

Renault Mégane 130 TCe ZENPris: 196 900 kr. • Övriga versioner: TCe 100: 169 900 kr, dCi 110: 208 900 kr, dCi 130: 248 900 kr, TCe 205 EDC GT 257 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,0/81,3 mm. Cylin-dervolym: 1 399 cm3. Max effekt: 125 hk (92 kW) vid 4 000-5 600 r/ min. Max vridmoment: 230 Nm vid 2 000-3 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 500 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 11,1 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,8:1. Borrning/slag: 72,2/73,1 mm. Cylinder-volym: 1 198 cm3. Max effekt: 130 hk (97 kW) vid 5 500 r/ min. Max vridmo-ment: 205 Nm vid 2 000 r/ min. Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Motor-varv vid 110 km/h på högsta växeln 2 380 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triangel-länk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,4 rattvarv. Vändcirkel 11,2 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

Utrustningspaket Enjoy Pluspaket 8 900 kr, *Dynamic 31 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 1 år.**Kräver utrsutningsnivån Dynamic (31 000 kr).

Utrustningspaket ***Komfortpaket 1 900 kr, ****Citypaket 3 900 kr, Stylepaket 3 900 kr, Säkerhetspaket 4 900 kr, **Bose 25 000 kr. Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.*Kräver utrustningsnivån Bose (15 000 kr).


c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus 31 000*

Aut. parkeringshjälp 7 900**

Automatlåda/antal växlar O

Backkamera 4 900


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 8 500/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 11 000**

Elvärmt baksäte 2 500**



Head-up display O




Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 6 900*


Backkamera 25 000**


Bluetooth o


Elbaklucka O



Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/6 900*


Head-up display 6 900*



Klimatanläggning 3 900

Läderklädsel 11 000**

Lättmetallfälgar 2 500

Metalliclack 5 900

Nyckellöst system 3 900**

Navigation 6 900

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 4 900


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Reservhjul 900


Taklucka/panoramatak 8 900/O


Xenon O

Adaptiva LED 31 000*

Klimatanläggning o

Läderklädsel 9 900*


Metalliclack 6 500

Nyckellöst system 1 900***

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 3 900****


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 25 000**

Reservhjul 1 500


Taklucka/panoramatak 9 900*


Xenon/aktiva O/O

LED 25 000**




ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Extra pluspol i motorrummet.

Delad höger drivaxel med mellanaxel.

Lika långa drivaxlar.

Extra förstyv-ning bakom hjälpramen.

Värmesköld i alumi-nium under tanken.

Dolt avgasutsläpp, systemet har bara en ljuddämpare.

Litet batteri under bagageutrymmet.

Kraftigt inåtlutande stötdämare.

Turbo och laddluftkylare framför motorn.



Seat Leon 1,0 TSI 115 hk DSG7 StylePris: 209 900 kr. • Övriga versioner: 1,2 TSI 110: 187 900 kr, 1,4 TGI 110: 209 900 kr, 1,4 ACT 150: 223 900 kr, 2,0 TDI 150: 241 900 kr.

Volkswagen Golf 1,0 TSI 110Pris: 199 900 kr. • Övriga versioner: 1,4 TSI 125 MultiFuel 219 500 kr, 1,6 TDI 115: 223 900 kr, 2,0 TDI 150 4Motion 234 900 kr 1,4 TSI 150 GT 236 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 74,5/76,4 mm. Cylin-dervolym: 999 cm3. Max effekt: 115 hk (85 kW) vid 5 000-5 500 r/ min. Max vridmoment: 200 Nm vid 2 000-3 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 430 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,3 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 74,5/76,4 mm. Cylin-dervolym: 999 cm3. Max effekt: 110 hk (85 kW) vid 5 000-5 500 r/ min. Max vridmoment: 200 Nm vid 2 000-3 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fram-hjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Motor-varv vid 110 km/h på högsta växeln 2 480 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjä-derben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/55 R16.

Utrustningspaket Förvaringspaket 1 900 kr, *Förarassistanspaket 1: 3 000 kr, Förarassistanspaket 2: 3 500 kr, Komfortpaket 3 500 kr, Teknikpaket 5 700 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

Utrustningspaket Dragpaket 8 900 kr, R-Line Exteriör 9 500 kr, Förarassistanspaket 11 900 kr, Pluspaket 17 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.*Inklusive Lane Assist


c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus 3 000*


Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera 2 200


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 2 700

Elvärmt baksäte O



Head-up display O




Aut. helljus 5 800*

Aut. parkeringshjälp 7 100


Backkamera 2 100


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 8 900

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 7 100

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka o

Head-up display O



Klimatanläggning o

Läderklädsel 11 900


Metalliclack 5 900

Nyckellöst system 3 000

Navigation 8 900

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 4 900


Regnsensor 1 300

Ratt, uppvärmd O



Taklucka/panoramatak 8 500


Xenon/aktiva O/O

LED 11 900

Klimatanläggning 6 300

Läderklädsel 22 500


Metalliclack 6 500

Nyckellöst system 4 200

Navigation 9 800

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 5 400


Regnsensor 1 900

Ratt, uppvärmd 1 300

Reservhjul 500


Taklucka/panoramatak 10 200


Xenon O

LED/adaptiva 12 300/15 900




ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Hjälpram av plåt.

Turbon bakom motorn.

Vätskekyld laddluft.

Dolt avgasutsläpp.Mellan-dämpare.

Halvstel tor-sionsaxel utan krängningshämmare.

Små vingar framför de bakre hjulhusen.

Förstyv-ningsbalkar.


Sköldar på bromsski-vorna både fram och bak.


Honda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 452. • Bredd: 180. • Höjd: 143. • Spårvidd fram/bak: 154/157. • Markfrigång: 13. • Tjänstevikt: 1 383. • Maxlast: 392. • Verklig vikt: 1 402. • Verklig maxlast: 373. • Taklast: 45. • Släpvikt: 1 200. • Tank: 46 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 420/1 209 liter.

Mazda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 448. • Bredd: 180. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 156/156. • Markfrigång: 15,5. • Tjänstevikt: 1 366. • Maxlast: 449. • Verklig vikt: 1 371. • Verklig maxlast: 444. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 51 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 364/1 263 liter.

Opel Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 266. • Längd: 437. • Bredd: 181. • Höjd: 142. • Spårvidd fram/bak: 155/157. • Markfrigång: 9,1. • Tjänstevikt: 1 350. • Maxlast: 470. • Verklig vikt: 1 364. • Verklig maxlast: 456. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 450 . • Tank: 48 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 370/1 210 liter.

Seat Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 264. • Längd: 428. • Bredd: 182. • Höjd: 146. • Spårvidd fram/bak: 154/151. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 282. • Maxlast: 458. • Verklig vikt: 1 280. • Verklig maxlast: 460. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 000. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 380/1 210 liter.

Hyundai Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 265. • Längd: 434. • Bredd: 180. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 346. • Maxlast: 454. • Verklig vikt: 1 354. • Verklig maxlast: 446. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 200. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 395/1 301 liter.

Nissan Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 439. • Bredd: 177. • Höjd: 152. • Spårvidd fram/bak: 154/154. • Markfrigång: 15,6. • Tjänstevikt: 1 372. • Maxlast: 378. • Verklig vikt: 1 371. • Verklig maxlast: 379. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 200. • Tank: 46 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 385/1 395 liter.

Renault Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 267. • Längd: 436. • Bredd: 181. • Höjd: 145. • Spårvidd fram/bak: 159/159. • Markfrigång: 14,5. • Tjänstevikt: 1 346. • Maxlast: 455. • Verklig vikt: 1 364. • Verklig maxlast: 437. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 47 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 384/1 247 liter.

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 262. • Längd: 426. • Bredd: 179. • Höjd: 149. • Spårvidd fram/bak: 153/150. • Markfrigång: 14,2. • Tjänstevikt: 1 237. • Maxlast: 513. • Verklig vikt: 1 256. • Verklig maxlast: 494. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 380/1 270 liter.

BAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

c

UTRYMMEN

Mått

Höjd 77 66 73 90 84 79 81 80

Bredd mellan hjulhus 104 105 102 100 104 111 104 105

Djup 93 76 87 79 82 78 83 75

Djup med nedfällt säte 175 157 167 163 159 153 156 152

Lasttröskel 74 75 69 71 72 76 74 65

Höjd under baklucka 185 187 185 194 188 179 188 185

Mått

Längsta benutrymme fram 62 64 64 59 67 66 66 66

Kortaste benutrymme fram 38 41 39 36 41 42 41 42

Dynans längd fram 52 51 49 51 48-53 49 50 50

Takhöjd fram 96 102 100 103 104 101 103 100

Bredd axelhöjd 145 141 144 138 138 140 137 142

Kortaste benutrymme bak 10 7 9 20 12 9 11 13

Dynans längd bak 49 45 43 48 45 46 45 46

Takhöjd bak 92 96 93 94 95 93 95 96

Bredd axelhöjd bak 138 134 130 132 133 132 131 136

< Kommentar: Även små skill-nader märks i verkligheten. Tydligt är att Honda har längst lastutrymme med baksätet fällt. Samtidigt är det

klart att den sluttande bakluckan stjäl rejält med lasthöjd. VW Golf har föredömligt låg yttre lasttröskel, men har samtidigt kortast lastyta.

< Kommentar: Nissan Pulsar har märkligt kort skjutmån på förarsto-len, vilket innebär att långa förare har svårt att hitta en bra körställning.

Den testade Honda Civic har glastak vilket gör takhöjden lägre. Mazda 3 visar sig ha minst utrymme i baksä-tet. Det är smalt och dynan är kort.

< Kommentar: Honda Civic är testets längsta bil, tätt följd av Mazda 3. Klasspappa VW Golf är kortast i gänget, men upplevs bara som mindre när det kom-mer till lastlängd med fällt säte. Då märks det kortare

axelavståndet och totallängden. Lastvikterna skiftar rejält, Honda Civic tar bara 373 kg och Nissan Pulsar 379 mot 494 (verklig maxlast) för VW Golf. Men de japanska bilarna bär sin last mycket bättre genom älgtestet.

Honda Hyundai Mazda Nissan Opel Renault Seat Volkswagen



Vi lasermäter och väger alla bilar själva!


RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Honda och Volkswagen ligger i en liga för sig själva när det gäller andrahandsvärdet. Opel Astra och Nissan Pulsar beräknas hålla värdet sämst, vilket drabbar milkostnaden. VW:s trecylindriga motor är den

enda som är kamremsdriven och som därmed kräver ett byte. Intervallet är olika på Seat och VW, vilket kan tyckas vara lite udda. Lägg märke till att alla märken har tids- och milbestämd serviceintervall. *Endast kontroll

Listpris 196 900 174 900 172 100 165 990 196 900 196 900 209 900 199 900

Förmånsvärde per år, brutto 32 200 30 500 30 300 29 700 32 600 32 600 33 800 33 000

Pris efter ett år 138 618 114 400 124 000 107 100 124 300 127 800 128 400 138 100

Pris efter två år 123 653 99 000 105 100 91 000 103 900 110 200 111 200 121 600

Pris efter tre år 105 735 82 400 87 600 74 100 85 700 93 900 94 900 106 000

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 2 000/1 år 1 500/1 år 2 000/1 år 2 000/1 år 3 000/1 år 3 000/1 år 3 000/2 år 3 000/2 år

Pris 1 901 2 213 2 014 2 484 1 754 3 681 2 687 2 686

2:aIntervall 4 000/2 år 3 000/2 år 4 000/2 år 4 000/2 år 6 000/2 år 6 000/2 år 4 500/3 år 4 500/3 år

Pris 2 424 3 703 3 107 2 619 4 499 3 681 2 695 2 245

3:eIntervall 6 000/3 år 4 500/3 år 6 000/3 år 6 000/3 år 9 000/3 år 9 000/3 år 6 000/4 år 6 000/4 år

Pris 3 148 2 213 2 428 2 643 1 754 7 067 4 541 4 448

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 042 1 279 807 665 1 489 643 1 064 1 264

Arbetskostnad 824 625 563 578 848 i. u 1 200 900

Bromsskivor fram/bak

Pris 1 752/1 472 4 526 1 572/1 445 3 701 2 970/1 980 1 642 1 690/1 490 1 710/1 490

Arbetskostnad 1 100/962 2 031 563/845 1 059 1 130/1 271 i. u 1 200/900 1 500/1 800

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja 24 000* 21 000

Pris - - - - - - 8 400 7 600

Partikel -filter

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - - - - - - -

Framskärm (komplett) 2 257 2 925 1 924 2 187 1 932 1 320 2 068 2 420

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 14 072 5 075 2 226 2 784 7 740 3 192 5 360 9 800

Strålkastarinsats Halogen 6 742 8 765 (Xenon) 9 104 (LED) 5 147 2 669 3 231 4 142 2 805

Stötdämpare fram (par) 2 455 2 905 2 670 4 006 3 234 2 317 2 932 2 840

Stötfångare fram 5 378 2 910 3 557 3 220 5 878 3 046 4 165 4 202Torkarblad 535 383 417 851 451 498 520 490

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 30 388 (48%) 30 833 (47%) 28 167 (46%) 30 630 (48%) 37 067 (52%) 34 333 (49%) 38 333 (53%) 31 000 (48%)

Kapitalkostnad 6 367 (10%) 6 122 (9%) 6 024 (10%) 5 810 (9%) 6 892 (10%) 6 892 (10%) 7 347 (10%) 6 965 (11%)

Service och underhåll 4 996 (8%) 6 216 (9%) 4 479 (7%) 4 688 (7%) 4 914 (7%) 6 773 (10%) 5 553 (7%) 5 371 (8%)

Fordonsskatt 492 (1%) 448 (1%) 536 (1%) 536 (1%) 734 (1%) 536 (1%) 360 (0%) 382 (1%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

3 759 (6%) 3 629 (5%) 4 332 (7%) 4 395 (7%) 4 070 (6%) 4 590 (7%) 4 070 (6%) 4 026 (6%)

Bränsle (bensin 13,77 kr/l) 17 350 (27%) 19 003 (29%) 17 626 (29%) 17 901 (28%) 17 075 (24%) 17 075 (24%) 17 350 (24%) 17 350 (27%)

Totalkostnad per månad 5 279 5 521 5 097 5 330 5 896 5 850 6 084 5 425

Milkostnad de första tre åren 31,68 33,13 30,58 31,98 35,38 35,10 36,51 32,55


Reservdelar och arbete Honda Hyundai Mazda Nissan Opel Renault Seat Volkswagen



< Kommentar: Mazda 3 blir billigast att äga då den är billig i inköp och spås ha bra andrahandsvärde. Opel, Renault och Seat drabbas av sämre andrahandsvärde vilket i sin tur är den största orsaken till att

milkostnaden blir rejält mycket högre. Om du kör 2 000 mil per år så kostar Seat Leon dig i runda slängar 12 000 kronor mer än om du kör en Mazda 3.



Seat Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Sladdar och studsar. Beter sig lika dåligt med 100 kg mindre last.

Opel Maxhastighet: 76 km/h.< Kommentar: ESP hjälper bilen gå med lätt överstyrning genom banan. Bra!

Hyundai Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: Rejäl uppryck-ning från tidigare generation. ESP bromsar utan att det understyr.

Renault Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Väldigt över-styrd och ESP hjälper inte bilen tillbaka på rätt köl.

Nissan Maxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: Bromsar väldigt mycket vid minsta ratt-rörelse. Bra däck!

Honda Maxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: Går som en sportbil. Exakt styrning och riktigt bra grepp.

Volkswagen Maxhastighet: 70 km/h. < Kommentar: Samma upp-trädande som Seat. För mjuk fjädring bak och långsamt ESP.

Mazda Maxhastighet: 76 km/h.< Kommentar: Bra resultat men all last var i baksätet då bagaget saknar lastöglor.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Honda Civic är enda bilen med fyra stjärnor i Euro NCAP-resultat. Skyddet för de åkande i baksätet visade sig vara sämre än vad bilen i övrigt presterade. Men den klarar älgtestet och bromstesterna mycket bra samt har riklig standardmonterad säkerhetsutrustning. Renault, Seat och VW Golf får med nöd och näppe godkänt i älgtestet, antisladdsystemen arbetar inte alls tillräckligt.

Adaptiv farthållare o O O O O 31 900 (Paket) O o

Aktiv bältespåminnare o o o o o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o o o o o

Aktivt pisksnärtskydd o o O O O O O O

Auto broms o o o 17 000 (Paket) o 4 900 (Paket) O o

Bältes försträckarefram o o o o o o o o

bak o o O O o o O 3 400 (Paket)

Bälteskraftsbe-gränsare

fram o o o o o o o o

bak o o O O o o o o

Döda vinkel varnare 60 000 (Paket) O 15 000 (Paket) 41 000 (Paket) 38 900 (Paket) 31 900 (Paket) O 3 500

Fotgängarkrockkudde O O O O O O O O

Fästen för barnstolar o o o o o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o o o o o

Integrerad barnstol O O O O O O O O

Krockgardiner (huvud) o o o o o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O o/O o/O o/O o/O o/3 400 (Paket)

Knäkrockkudde O O O O O O o o

Lane assist o o O 41 000 (Paket) o o 3 000 (Paket) 5 800 (Paket)

Mörkerkamera O O O O O O O O

Pre crash O O O O O O o o

Skyltigenkänning o O O O o o 3 500 (Paket) 6 900 (Paket)

Trötthetsvarnare O o O O O O 1 400 (Paket) o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''* ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd 1,7 (Max 5,0) 2,0 (Max 5,0) 3,7 (Max 5,0) 2,2 (Max 5,0) 2,5 (Max 5,0) 2,5 (Max 5,0) 3,1 (Max 5,0) 3,3 (Max 5,0)


Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

33,7

39,7

36,9

HondaHyundaiMazdaNissanOpelRenaultSeatVolkswagen

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

36,5

37,0

35,0

36,0

35,8


6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min








Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3

3

3

3

3

3

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

5 6 6 6 6

66665

5

5

5

5

5

5

2

2

2

2

2

2

2

2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 11,6 11,0 11,0 11,6 11,1 11,3 11,4 11,5

0–402 meter 17,8 17,0 17,0 17,9 17,1 17,3 17,5 17,5Sluthastighet vid 402 m 128 133 133 126 134 132 132 130

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

12,5 10,7 10,8 13,3 10,6 10,8 11,1 11,7

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 203 190 195 190 205 197 202 196

c

PRESTANDA

Honda

Opel

Mazda

Seat

Hyundai

Renault

Nissan

Volkswagen

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,9 3,1 3,2 3,8 3,5 3,5 3,8 3,7

0–70 km/h 6,0 5,5 5,5 6,2 5,5 5,8 5,7 5,9

0–100 km/h 11,2 9,9 9,6 11,1 10,0 10,2 10,1 10,7

0–130 km/h 18,5 16,2 16,3 19,4 16,1 16,6 16,8 17,6

0–160 km/h 29,0 28,4 27,3 35,0 26,9 27,1 28,3 30,50–200 km/h - - - - - - - -


< Kommentar: För en gångs skull presterar fler-talet av bilarna i stort sett exakt vad de ska. Honda är en av dem, enligt våra mätningar är effekten bara en

hästkraft högre och vridmomentet bara fyra Nm lägre än angivet. Nissan fattas tolv Nm och Seat elva Nm, vilket är mest i testet men i det stora hela inget enormt eller

uppseendeväckande. Enda bilen som sticker ut är Mazda som har både mer toppeffekt och vridmoment än vad fabriken anger.

< Kommentar: Nissan drar mest i testet, det skiljer 1,1 deciliter per mil jämfört med VW Golf som är snålast. På ett år och 2 000 mil motsvarar det 220 extra liter bensin som går åt – utan någon som helst uppsida.

< Kommentar: Det går att hitta hyfsat stora skillnader vid lösryckta värden, exempelvis 0-100 km/h där Mazda är 1,6 s snabbare än Honda. Sett i ett vidare perspektiv så är Honda och Nissan långsammast, VW Golf i ett eget territorium samt resterande bilar i den snabbare gruppen.

Teknikens Världs testvärde

RenaultOpel

Nissan

MazdaHyundai

0,50 l/mil

0,51 l/mil0,49 l/mil


EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,15 l/mil

+0,13 l/mil+0,20 l/mil

+0,06 l/mil

+0,09 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,66 l/mil


0,65 l/mil


0,59 l/mil0,62 l/mil0,57 l/mil0,62 l/mil

Testför brukning

Honda 0,48 l/mil +0,15 l/mil0,60 l/mil0,63 l/mil

Seat 0,44 l/mil +0,19 l/mil0,58 l/mil0,63 l/milVolkswagen 0,48 l/mil +0,15 l/mil0,55 l/mil0,63 l/mil


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På

www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:130 hk – 5 230 r/ min








Max vrid:196 Nm – 4 275 r/ min








Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALT TOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Sammantaget blir Nissan Pulsar en i smeten med sina 71 poäng. Men som körupplevelse faller den platt, det måste vi poängtera. Om du vill känna något bakom ratten så är detta inte bilen för dig. Om du däremot prioriterar baksäteskomforten så kan Pulsar vara ditt val. Bra i älgtestet!

< Kommentar: Hyundai har länge jagat de europeiska utmanarna, men det är först nu man har ett komplett paket i Golfklassen. Att man tagit den aktiva säkerheten på allvar och byggt ett antisladdsystem som kan han-tera älgtestet är mycket positivt. Långt ifrån den roligaste bilen, men vettig.

< Kommentar: Mazda 3 börjar bli till åren kommen, men visar fortfarande att ett inarbetat koncept kan övertyga. Ägande-kostnaderna är bäst i testet och i övrigt presterar den japanska bilen på ett vuxet sätt utan att för den delen imponera. Snål på teststräckan trots störst motor.

< Kommentar: Nya Honda Civic skulle kunna vara en given vinnare, men det faller på den bitvis kraftlösa motorn som har ett smalt arbetsområde samt utväxlingen som inte är anpassad till bilen. I övrigt är Honda Civic den trevligaste bilen på länge med ett inspirerande och lekfullt uppträdande.

71/10071/100 72/10073/100

Köregenskaper: Slapp styrkänsla och uttalat tråkiga köregenskaper. Aldrig inspirerande. 5

Köregenskaper: Går säkert på vägen, men väcker inga känslor med sitt rörelsemönster. 7

Köregenskaper: Fast och tryggt uppträdande som tar dig mellan A och B, men inte så mycket mer. 8

Köregenskaper: Spänstigaste och roligaste bilen med riktigt fin styrning. 9

Utrymmen: Nissan Pulsar plockar den extra poängen genom slö-sande utrymme i baksätet. 8

Utrymmen: En klassisk Golfklas-sare vars utrymmen landar mitt i smeten. 7

Utrymmen: En lång kaross avspeglas inte interiört, Mazda har minst baksäte. 6

Utrymmen: Längsta bilen i gänget har också längst lastlängd, men tappar på höjden. 7

Att äga: Det låga inköpspriset håller nere totalkostnaden, men Nissan är törstigast. 8

Att äga: Värdeminskningen spås bli inte fullt lika bra som de bästa i testet. Lite törstigare. 7

Att äga: Billigast att äga, det är Mazda 3. Bra andrahandsvärde och låga omkostnader. 9

Att äga: Låga driftskostnader och bra andrahandsvärde – Honda Civic blir billig att äga. 8

Motor/kraftöverföring: Lång-sam, tråkig och törstig. Växellådan sänker körupplevelsen. 5

Motor/kraftöverföring: Bra fartresurser, men inget lyckopiller. Långsamt start-stopp-system. 7

Motor/kraftöverföring: Snab-bast i gänget och snål. Men lite känsla kunde man väl byggt in? 7

Motor/kraftöverföring: Under-bar växelföring, men fel utväxling. Motorn måste varvas. 7

Att köpa: Nissan Pulsar blir testets billigaste bil vilket vi premierar. 9

Att köpa: Hyundai i30 är att-raktivt prissatt, inte minst under lanseringskampanjen. 8

Att köpa: Mazda 3 har ett lägre inköpspris som lockar och vettig utrustningsnivå. 8

Att köpa: Instegsnivån S har inte ens stolvärme enligt Hondas material. Högre prissatt. 7

Körsmidighet: Rejäla backspeg-lar som behövs då C-stolpen är rejält siktskymmande. 7

Körsmidighet: Bra framåt, sämre bakåt. Siktskymmande C-stolpe och liten bakruta. 7

Körsmidighet: Fullt jämförbar med nya Hyundai i30. Hög midje-linje och rejäl C-stolpe skymmer. 7

Körsmidighet: Längst i gänget, men ändå hyfsad överblick. Sämre runt-om-sikt. 7

Användarvänlighet: Inga större skillnader. Pekskärm som är lite svårare att hantera. 7

Användarvänlighet: Inga större utropstecken i nya Hyundai i30. Många knappar på ratten. 7

Användarvänlighet: Välstädad interiör där mycket sköts via vredet mellan framstolarna. 7

Användarvänlighet: Smidig och enkel att ta till sig, de flesta funk-tioner logiskt placerade. 7

Komfort: Stolarna ger hyfsad komfort, men bättre stöd behövs för långresorna. 7

Komfort: Sämre stolar, aningen stötigare gång och mer motor- och vägljud hos Hyundai. 7

Komfort: Bra avstämda chassire-aktioner, men lite sämre komfort i stolen. Medelhög ljudnivå. 7

Komfort: Riktigt sköna stolar, bra chassireaktioner och förhållande-vis vettig ljudnivå. 8

Säkerhet: Med Honda bäst älg-testprestanda och bra bromsar. Fem stjärnor hos Euro NCAP. 8

Säkerhet: Fem stjärnor, äntligen bra i älgtestet och helt okej bromsar. 8

Säkerhet: Fem stjärnor och mycket bra i älgtest, men svag bromsprestation. 6

Säkerhet: Enda testbilen som missar fem stjärnor hos Euro NCAP. Grym i älgtest och broms. 6

Miljö: Nissan uppger att Pulsar ska släppa ut 117 gram koldioxid per kilometer. 7

Miljö: Hyundai uppger 112 gram koldioxid per kilometer. Högst förbrukning. 6

Miljö: Mazda uppger 119 gram koldioxid per kilometer. Bland testets lägsta förbrukning. 7

Miljö: Honda uppger att Civic ska släppa ut 110 gram koldioxid per kilometer. Hyfsad förbrukning. 7

0,50

31,98

115

165 990/29 700

R4/1 197 cm3

117 g/km

1 37210,7

Teknikens Världs testvärde111

11,11 371

0,65

Pris/förmånsvärde

Nissan Pulsar DIG-T 115 hk Visia

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

0,49

33,13

120

174 900/30 500

R3/998 cm3

112 g/km

1 34611,1


9,91 354

0,69


Hyundai i30 1,0 Turbo 120 hk Select

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,51

30,58

120

172 100/30 300

R4/1 998 cm3

119 g/km

1 3668,9


9,61 371

0,64


Mazda 3 2,0 120 hk Core

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,48

31,68

129

196 900/32 200

R3/988 cm3

110 g/km

1 38310,4


11,21 402

0,63


Honda Civic 1,0 Turbo 129 hk Comfort

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.



TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: VW Golf i sin uppdate-rade form fortsätter att övertyga på nästan alla punkter. Den är trevlig att köra, kom-fortabel att åka i och relativt vettig att äga i kronor per mil räknat tack vare testets bästa andrahandsvärde. Men älgtestresultatet lämnar övrigt att önska.

< Kommentar: Seat Leon i sin uppdate-rade form är steget efter koncernkollegan VW Golf på flera av de praktiska punkterna. Dessutom är den dyrast i inköp och spås ha ett av testets sämsta andrahandsvärden. Sammantaget blir resultatet därför sämre, vilket även gäller resultatet i älgtestet.

< Kommentar: Renault Mégane levererar ett trevligt väguppträdande, det är roligt att köra den franska bilen och komforten är bra. Vi nämner återigen den stående pekskärmen som ett plus, samtidigt som vi konstaterar att älgtestuppträdandet inte räcker till. Anti-sladdsysstemet borde arbeta mer och bättre.

< Kommentar: Opel Astra fortsätter att locka med riktigt trevligt väguppträdande och en spänstig motor. Men ägande-kostnaderna blir höga på grund av sämre andrahandsvärde, nästan fem kronor dyrare att driva per mil än testets billigaste bil Mazda 3.

75/10069/10072/10072/100

Köregenskaper: Golf i sin uppda-terade form är en trevlig och bitvis inspirerande typ på vägen. 8

Köregenskaper: En vettig kör-upplevelse, men sista nerven och känslan saknas. 8

Köregenskaper: Mégane överty-gar ute på vägarna med en pigg styrning och bra chassireaktioner. 8

Köregenskaper: Bra styrning och fasta chassireaktioner. Föraren trivs på alla vägar. 8

Utrymmen: Kortast axelavstånd ger kortast lastlängd, men ändå bra baksätesutrymme. 7

Utrymmen: Kort axelavstånd för klassen ger lite kortare lastlängd men långa förare får bra plats. 7

Utrymmen: Även Renault Mégane uppvisar ett klassisk Golfklassformat. 7

Utrymmen: Bra utrymmen fram, godkänt i baksätet och ett helt okej lastutrymme. 7

Att äga: Bra andrahandsvärde och längst soppakostnad bidrar till en vettig milkostnad. 8

Att äga: Dyrast i inköp och dåligt andrahandsvärde sänker den eko-nomiska kalkylen för Leon. 6

Att äga: Även Renault spås lida av sämre andrahandsvärde. Dyrast på service och underhåll. 6

Att äga: Opel dras fortfarande med sämre andrahandsvärde, vilket höjer milkostnaden. 6

Motor/kraftöverföring: Sam-spelet motor/låda är mycket bra. Motorn kommer till sin rätt. 8

Motor/kraftöverföring: Inte tillräckligt snabb dubbelkopp-lingslådan, men skön motorgång. 7

Motor/kraftöverföring: Lite ryckig gång vid kökörning. I övrigt en trevlig bruksmotor. 7

Motor/kraftöverföring: Mycket bra kraftutveckling och skön låda med vettig stegning. 8

Att köpa: Strax under 200 000 kronor köper dig en standardut-rustad Golf. 7

Att köpa: Seat Leon uppvisar testets högsta listpris, vilket inte återspeglas i utrustningsnivån. 6

Att köpa: Samma sak gäller för Renault som för Opel. Snudd på 200 000 kronor för en Mégane. 7

Att köpa: Opel Astra hör till de dyrare i testet, men säljs med vettig standardutrustning. 7

Körsmidighet: Delade sidorutan är siktskymmande, men den låga midjelinjen gynnar runt-om-sikt. 7

Körsmidighet: Delade sidorutan skymmer sikten snett åt sidan framåt. Sämre runt-om-sikt. 7

Körsmidighet: Enkel att handha, men siktskymmande C-stolpe och mindre backspeglar på minus. 7

Körsmidighet: Lätt att placera på vägen, känns exakt. Dålig bakåtsikt. 7

Användarvänlighet: Smidig att hantera, nya pekskärmen riktigt bra. Golf nu klart bättre än Seat. 8

Användarvänlighet: Inga större avsteg från normen i klassen. Inga alls faktiskt. Hyfsat enkel. 7

Användarvänlighet: Ett stort plus för den stående pekskärmen. Enkel och tydlig. I övrigt bra. 8

Användarvänlighet: Enkel inte-riör där det mesta känns självklart, vilket gör bilen enkel. 7

Komfort: Bra stötkomfort och sköna stolar, men ljudnivån kan bli lägre. 8

Komfort: Stolarna ger träsmak relativt snabbt och ljudnivån är aningen hög. 7

Komfort: Sköna stolar och chas-sireaktioner. Även vettig ljudnivå i Mégane, tystast i testet. 8

Komfort: Sköna stolar, både för kortare och längre resor. Bra stöt-dämpning och ljudnivå. 8

Säkerhet: Volkswagen borde leda vägen genom älgtestet, men pre-sterar nätt och jämnt godkänt. 7

Säkerhet: Seat har precis som koncernbrodern VW Golf problem i älgtestet. I övrigt bra. 7

Säkerhet: Riktigt bra bromsar, men bara precis godkänd i älgtes-tet. Det duger inte. 7

Säkerhet: Opel Astra går som tåget i älgtestet, bromsar bra och har fem stjärnor hos Euro NCAP. 8

Miljö: VW uppger att Golf ska släppa ut 109 gram koldioxid per kilometer. Snålast i testet. 7

Miljö: Seat uppger att Leon ska släppa ut 102 gram koldioxid per kilometer. 7

Miljö: Renault uppger att Mégane ska släppa ut 119 gram koldioxid per kilometer. 7

Miljö: Högst värde för koldioxid-utsläpp med 130 gram koldioxid per kilometer. 6

0,48

32,55

110

199 900/33 000

R3/999 cm3

109 g/km

1 2379,9


10,71 256

0,63


Volkswagen Golf 1,0 TSI 110

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,44

36,51

115

209 900/33 800

R3/999 cm3

102 g/km

1 2829,6


10,11 280

0,63


Seat Leon 1,0 TSI 115 hk DSG7 Style

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,53

35,10

130

196 900/32 600

R4/1 198 cm3

119 g/km

1 34610,6


10,21 364

0,62


Renault Mégane 130 TCe ZEN

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,56

35,38

125

196 900/32 600

R4/1 399 cm3

130 g/km

1 3509,2


10,01 364

0,62


Opel Astra 1,4 Turbo 125 hk Enjoy

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 57Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


i golfklassen t kommande modeller alla nya volvo...alla nya volvo 20 73 8 8048 60690 7 > tidsam...

Documents