información general r 1300g

Información General

SMCS - 1400; 3000; 4800

Ubicación de los componentes del tren de fuerza

(1) Engranajes de transferencia de salida

(2) Eje motriz superior

(3) Planetario de la transmisión

(4) Control hidráulico de la transmisión

(5) Convertidor de par

(6) Motor

(7) Mando final delantero

(8) Diferencial delantero

(9) Eje motriz delantero

(10) Cojinete de soporte delantero

(11) Eje motriz central

(12) Cojinete de soporte trasero

(13) Eje motriz trasero

(14) Mando final trasero

(15) Diferencial trasero

(16) Caja del convertidor de par

La potencia del motor (6) se envía desde el volante al convertidor de par (5). El

convertidor de par está conectado al volante del motor por medio de estrías. El

convertidor de par está fijado a la transmisión con pernos. El engranaje de salida del

convertidor de par se engrana al engranaje de entrada de la transmisión.

El eje de salida de la transmisión está conectado al engranaje de entrada en los

engranajes de transferencia de salida (1) por medio del eje motriz superior (2). El

engranaje de transferencia de salida (1) está conectado al diferencial trasero (15). La

potencia se envía por medio del engranaje de entrada de los engranajes de transferencia

de salida (1) hacia el engranaje de salida. El engranaje de salida envía potencia al

diferencial trasero (15). Los engranajes de transferencia de salida también envían

potencia al diferencial delantero (8) a través del eje motriz trasero (13), el eje motriz

central (11) y el eje motriz delantero (9) .

La corona cónica, el piñón y los engranajes de cada diferencial hacen girar los semiejes

hacia los mandos finales delanteros (7) y los mandos finales traseros (14). Los mandos

finales (7) y (14) hacen girar las ruedas.

Ver imagen

Ilustración 2 g00991042

Diagrama de bloques del sistema de control electrónico del tren de fuerza

(3) Planetario de la transmisión

(5) Convertidor de par

(6) Motor

(8) (15) Diferenciales delantero y trasero

(17) Interruptor neutralizador de la transmisión

(18) Control de velocidad y de dirección de la transmisión

(19) Conector de servicio del ET

(20) Enlace de datos CAT

(21) Sistema Monitor de Caterpillar

(22) Conector de servicio del Sistema Monitorde Caterpillar

(23) Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza

(24) Interruptor de control de cambios automáticos (dirección STIC) para el control de cambios

automáticos

(25) Sensor de velocidad del motor

(26) Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión) (seis)

(27) Sensor de presión del aceite de la transmisión

(28) Sensor de velocidad de salida de la transmisión

Los seis embragues activados hidráulicamente en la transmisión proporcionan cuatro

velocidades de avance y cuatro velocidades de retroceso. La selección de velocidad y la

selección de la dirección se hacen manualmente con el control de velocidad y de

dirección de la transmisión (18). El control de cambios automáticos hará selecciones de

velocidad si el interruptor de control de cambios automáticos (24) está en la modalidad

automática.

El sistema de control electrónico del tren de fuerza controla electrónicamente los

cambios de la transmisión. El sistema de control electrónico del tren de fuerza cambia la

transmisión. Para que la transmisión se cambie a la velocidad deseada y a la dirección

deseada, el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza (23) recibe la

entrada del operador del control de velocidad y de dirección de la transmisión (18). El

ECM del tren de fuerza indica a la válvula de solenoide (embrague de la transmisión) el

embrague de velocidad que está seleccionado. El ECM del tren de fuerza indica a la

válvula de solenoide (embrague de la transmisión) el embrague de dirección que está

seleccionado. La señal de salida energiza las válvulas de solenoide (embrague de la

transmisión) (26) seleccionadas. El ECM del tren de fuerza puede solicitar cambios

automáticos. El ECM del tren de fuerza utiliza las siguientes señales de entrada para

asegurar la conexión constante de los embragues: sensor de velocidad del motor (25) y

sensor de velocidad de salida de la transmisión (28) .

El ECM del tren de fuerza también controla las siguientes funciones: arranque en

neutral, cambio manual, cambio automático, neutralizador de la transmisión, freno de

estacionamiento, freno de estacionamiento automático, alarma de retroceso, control de

amortiguación y control remoto.

Sistema de Control Electrónico del Tren de Fuerza

SMCS - 1400; 3000; 4800

Las funciones principales del sistema de control electrónico del tren de fuerza son:

"Función de arranque en neutral", "Función de cambios manuales", "Función de

cambios automáticos", "Función neutralizadora de la transmisión", "Función de freno de

estacionamiento", "Función de freno de estacionamiento automático", "Función de

alarma de retroceso", "Función de control de amortiguación", "Función de control

remoto" y "Operación de diagnóstico".

Función de arranque en neutral

Ver imagen


Relé de arranque

El relé de arranque es una salida del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de

fuerza. El relé de arranque conecta y desconecta el solenoide de arranque. El solenoide

de arranque controla el motor de arranque. Cuando el operador hace girar el interruptor

de llave de arranque a la posición de ARRANQUE y el ECM del tren de fuerza decide

que se cumplen todas las condiciones de arranque, el ECM del tren de fuerza energiza el

relé de arranque con una señal positiva de la batería. El ECM del tren de fuerza no

permite que se arranque el motor a menos que el control de velocidad y de la dirección

de la transmisión esté en la posición NEUTRAL. El relé de arranque permite que el

motor de arranque gire. El ECM del tren de fuerza no permite que el motor de arranque

se active si el motor está funcionando.

El relé de arranque tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe corriente

desde el contacto del conector J1-8 del ECM del tren de fuerza. El otro contacto

devuelve corriente al contacto del conector J2-3 del ECM del tren de fuerza.

El terminal 3 del relé de arranque se conecta a una fuente del terminal positivo de la

batería. El terminal 4 se conecta al solenoide de arranque.

ReferenciaPara obtener más información acerca del interruptor de llave de arranque,

consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y

Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.

ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,

Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" para obtener

información acerca del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza de la

máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.

Función de cambio manual

Dirección STIC

Ver imagen


(1) Interruptor de cambios ascendentes

(2) Interruptor de cambios descendentes

(3) Interruptor de control de la dirección de la transmisión

El control de dirección STIC está ubicado en la estación del operador.

Ver imagen


(4) Interruptor de control de cambios automáticos

(5) Posición MANUAL

El cambio de la transmisión es la función principal del Módulo de Control Electrónico

(ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza recibe una señal desde el

interruptor de control de cambios automáticos (4). El interruptor de control de cambios

automáticos envía una señal al ECM del tren de fuerza para la modalidad deseada de

cambios, AUTOMÁTICA o MANUAL. Para realizar un cambio manual de la

transmisión, el interruptor de control de cambios automáticos debe estar en la posición

MANUAL (5) .

El interruptor de control de la dirección de la transmisión (3) es un interruptor de tres

posiciones que selecciona la dirección en posición de avance, neutral o de retroceso.

El operador selecciona una dirección al mover el interruptor de control de la dirección

de la transmisión (3). El interruptor de control de la dirección de la transmisión envía

una señal de la dirección de desplazamiento deseada al ECM del tren de fuerza.

El interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes

permiten que el operador seleccione la gama de velocidad de la transmisión. Presione el

interruptor de cambios ascendentes (1) para incrementar la velocidad de la transmisión.

El ECM del tren de fuerza realiza un cambio ascendente en la transmisión a la siguiente

marcha superior. Presione el interruptor de cambios descendentes (2) para disminuir la

velocidad de la transmisión. El ECM del tren de fuerza realiza un cambio descendente

en la transmisión a la siguiente marcha inferior. El interruptor de cambios ascendentes y

el interruptor de cambios descendentes tienen dos conexiones de entrada cada uno en el

conector J1 del ECM del tren de fuerza.

Nota: Las cuatro conexiones de entrada deben estar correctamente conectadas para

permitir que el ECM del tren de fuerza realice cada cambio.

Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/A)

del interruptor de cambios descendentes de la transmisión se utilizan para realizar

diagnósticos. El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto

(N/A) del interruptor a una marcha superior se utilizan para realizar diagnósticos. Si el

circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) se abren al

mismo tiempo, el ECM del tren de fuerza registra una falla. Si el circuito normalmente

cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O) se conectan a tierra al mismo

tiempo, el ECM del tren de fuerza registra una falla.

Cuando se gira el interruptor de llave de arranque de la posición DESCONECTADA a

la posición CONECTADA, se activa el ECM del tren de fuerza. Cuando se activa

primero el ECM del tren de fuerza, todas las válvulas de solenoide del embrague se

desenergizan. Las válvulas de solenoide del embrague se desenergizan

independientemente de la posición del interruptor de control de dirección de la

transmisión (3). El ECM del tren de fuerza determina entonces si el interruptor de

control de la dirección de la transmisión (3) está en la posición NEUTRAL. El ECM del

tren de fuerza desactiva la transmisión si la posición NEUTRAL NO está seleccionada.

Si el interruptor de control de la dirección de la transmisión está en la posición

NEUTRAL, el ECM del tren de fuerza selecciona la velocidad actual y la dirección

actual como neutral.

Para que la transmisión opere, se deben energizar dos válvulas de solenoide de la

transmisión. Cuando la transmisión está en la posición NEUTRAL, solo se energiza una

válvula de solenoide. Para obtener más información sobre las válvulas de solenoide,

consulte la Tabla 1.

Tabla 1

Válvula de Solenoide (Embrague de la Transmisión) R1300G

Avance de cuarta velocidad 3 y 1

Avance de tercera velocidad 4 y 1

Avance de segunda velocidad 5 y 1

Avance de primera velocidad 6 y 1

Neutral 3

Retroceso de primera velocidad 6 y 2

Retroceso de segunda velocidad 5 y 2

Retroceso de tercera velocidad 4 y 2

Retroceso de cuarta velocidad 3 y 2

Para obtener información sobre la secuencia de cambios de la transmisión, consulte la

Tabla 2.

Tabla 2

Secuencia normal de cambios

Gama de

velocidad

y dirección

Posición de

RETROCESO

Cambio de

la

transmisión

Posición

NEUTRAL

Cambio de la

transmisión

Posición de

AVANCE

Cambio de

la

transmisión

Posición de

CAMBIO

ASCENDENTE

Cambio de la

transmisión

Posición de

CAMBIO

DESCENDENTE

Cambio de la

transmisión

4F 4R Neutral (1)(4N)

Sin cambio

Sin cambio 3F


Sin cambio

4F 2F


Sin cambio

3F 1F

1F 1R Neutral (1)(1N) Sin cambio 2F Sin cambio

Neutral (1)

(1N, 2N,

3N, 4N)

Last

(Último) (2) Sin cambio

Last

(Último) (2) Siguiente (3) Previo (3)

1R Sin cambio

Neutral (1)(1N)

1F 2R Sin cambio

2R Sin cambio

Neutral (1)(2N)

2F 3R 1R

3R Sin cambio

Neutral (1)(3N)

3F 4R 2R

4R Sin cambio

Neutral (1)(4N)

4F Sin cambio 3R

( 1 ) La velocidad y la dirección que se muestran en negrita aparecen en el indicador de marcha.

( 2 ) Un cambio de dirección fuera de la posición neutral causa un cambio de velocidad a la última

velocidad que fue seleccionada en posición de avance o de retroceso.

( 3 ) Los cambios de velocidad se permiten cuando la posición neutral está seleccionada. El indicador de

marcha cambia la velocidad que se muestra cuando se selecciona la posición neutral y se realiza un

cambio de velocidad. Sin embargo, ninguno de los solenoides se energizan hasta que se selecciona la

posición de avance o de retroceso.

El interruptor de control de dirección de la transmisión (3) debe estar en la posición

NEUTRAL cuando se gire la llave a la posición de ARRANQUE. Si el interruptor de

control de dirección de la transmisión no está en la posición NEUTRAL, no se activará

el relé de arranque. Para obtener información adicional sobre la función de arranque en

neutral, consulte "Función de arranque en neutral".


Pruebas y Ajustes, "Sistema Monitor (funciones del tren de fuerza)" para obtener

información sobre el Sistema Monitor de Caterpillar de la máquina a la que se le está

realizando el mantenimiento.

ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor de control de dirección de la

transmisión y los interruptores de cambios ascendentes y descendentes, consulte

Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes,

"Interruptores" para la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.

ReferenciaPara obtener más información acerca del interruptor de llave de arranque,







Función de cambios automáticos

Dirección STIC

Ver imagen





Ver imagen



(5) Cuarta posición

(6) Tercera posición

(7) Segunda posición

El interruptor de control de cambios automáticos (4) se utiliza para seleccionar la

velocidad superior para la transmisión cuando esta está en la modalidad

AUTOMÁTICA.

La transmisión se puede cambiar automáticamente. Hay tres modalidades de operación

automática: cuarta posición (5), tercera posición (6) y segunda posición (7) .

Para que la transmisión cambie automáticamente, el interruptor de control de cambios

automáticos en cuarta posición (4) debe estar en una de las tres modalidades

AUTOMÁTICAS. El ECM del tren de fuerza realiza automáticamente el cambio en la

transmisión. El ECM del tren de fuerza cambia la transmisión según los siguientes

parámetros: la velocidad del motor y la velocidad de salida de la transmisión.

Cuando la transmisión está funcionando en la modalidad AUTOMÁTICA, el ECM del

tren de fuerza permite que la transmisión seleccione la primera marcha. El ECM del tren

de fuerza no permite un cambio ascendente en una marcha que sea más alta que la

marcha seleccionada con el interruptor de cambios automáticos (4) .

Cuando la máquina está funcionando en la modalidad AUTOMÁTICA, el interruptor de

cambio descendente (2) puede usarse para realizar un cambio descendente en la

transmisión. La transmisión permanece en la marcha con cambio descendente durante

dos segundos después de que se suelta el interruptor. Luego, se activa de nuevo el

sistema de cambios automáticos.

Función neutralizadora de la transmisión

Ver imagen


(1) Pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión

(2) Interruptor neutralizador de la transmisión

El interruptor neutralizador de la transmisión (2) está ubicado en la estación del

operador y se activa al presionar el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la

transmisión (1) .

Cuando se pisa el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión (1),

los contactos normalmente cerrados del interruptor del neutralizador de la transmisión

(2) se abren. Los contactos abiertos interrumpen la potencia del ECM del tren de fuerza.

Esto hace que el ECM del tren de fuerza neutralice la transmisión. El ECM del tren de

fuerza desenergiza la válvula de solenoide de la dirección y deja energizada la válvula

de solenoide de velocidad. Las rpm del motor aumentarán cuando la transmisión se

neutralice debido a la condición sin carga de la transmisión. Esto permite plena potencia

hidráulica para la operación del cucharón.

Nota: Cuando la transmisión se neutraliza, el indicador de marcha muestra la velocidad

que se selecciona y la dirección se muestra en la posición neutral.

ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor neutralizador de la

transmisión, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,

Pruebas y Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está realizando el

mantenimiento.





Función del freno de estacionamiento

La función del freno de estacionamiento evita que el operador haga funcionar la

máquina cuando el freno de estacionamiento está conectado.

Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición

DESCONECTADA, la transmisión cambia normalmente. Cuando el interruptor del

freno de estacionamiento se mueve a la posición CONECTADA, la transmisión no sale

de la posición neutral para pasar a avance de primera velocidad o a retroceso de primera

velocidad.

Si la transmisión está en avance o retroceso de primera velocidad y el interruptor del

freno de estacionamiento se mueve a la posición CONECTADA, la transmisión cambia

a neutral. Todas las válvulas de solenoide (embrague de la transmisión) estarán

desenergizadas.

La transmisión permanece conectada cuando el interruptor del freno de estacionamiento

se mueve a la posición CONECTADA, y cuando la transmisión está en la segunda,

tercera o cuarta velocidad en la dirección de avance o retroceso.

El ECM del tren de fuerza envía también el estado del interruptor del freno de

estacionamiento al Sistema Monitor de Caterpillar a través del Enlace de datos CAT. La

función del freno de estacionamiento activa una categoría de advertencia 1 o una

categoría de advertencia 3 en el Sistema Monitor de Caterpillar.

La categoría de advertencia 1 se activa siempre que el freno de estacionamiento está

conectado. El indicador de freno de estacionamiento destella.

Cuando se conecte el freno de estacionamiento, se activará la categoría de advertencia

3. Esto ocurrirá si el operador coloca el interruptor de control de dirección de la

transmisión en la posición HACIA ADELANTE o en la posición INVERSA. El

indicador de freno de estacionamiento y la luz de acción destellan. La alarma de acción

suena.





ReferenciaPara obtener información sobre el interruptor del freno de estacionamiento,







Conducción a través del freno de estacionamiento

El ECM del tren de fuerza permite que el operador conduzca a través del freno de

estacionamiento. La máquina solo se debe mover a una distancia corta. La conducción a

través del freno de estacionamiento causa un desgaste acelerado en los componentes de

fricción del freno de estacionamiento.

Para conducir a través del freno de estacionamiento, el operador debe seleccionar el

avance de primera velocidad o el retroceso de primera velocidad. El operador debe

mover después el interruptor de control de la dirección de la transmisión a la posición

NEUTRAL. El operador debe mover después el interruptor de control de la dirección de

la transmisión a la dirección anterior que estaba seleccionada.





Función automática del freno de estacionamiento

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza recibe señales de entrada de

los interruptores de presión del sistema de frenos. Si se produce una falla en el sistema

de frenos y se pierde presión del aceite del acumulador del freno, el ECM de tren de

fuerza conecta automáticamente el freno de estacionamiento.

El ECM del tren de fuerza también recibe una señal de entrada de un sensor de presión

del aceite de la transmisión. Si la presión del aceite de la transmisión se pierde, el ECM

del tren de fuerza conecta automáticamente el freno de estacionamiento. Esto puede

producirse por una falla hidráulica en la transmisión, un motor calado u otra falla.

Baja presión del aceite del freno de servicio

Ver imagen


Vista lateral izquierda del bastidor trasero

(1) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para el indicador de alerta

(2) Interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del freno

Cuando se arranca el motor, aumenta la presión del aceite del acumulador del freno.

Cuando la presión alcanza 8.300 ± 350 kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2) el interruptor de

presión (2) se cierra. El ECM del tren de fuerza recibe esta señal y permite que se

desconecte el freno de estacionamiento.

Cuando la presión aumenta a 9.500 kPa (1.380 lb/pulg2) el interruptor de presión (1) se

cierra. El Sistema Monitor de Caterpillar recibe la señal del interruptor de presión. El

Sistema Monitor de Caterpillar apaga entonces el indicador de alerta de presión del

aceite del acumulador del freno en la pantalla del Sistema Monitor de Caterpillar.

Si la presión del aceite hidráulico del acumulador del freno disminuye a 8.300 ± 350

kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2), el interruptor de presión (1) se abre y el indicador de alerta

de presión del aceite del acumulador del freno en la pantalla del Sistema Monitor de

Caterpillar se enciende. Esto advierte al operador que la presión del aceite hidráulico del

acumulador del freno es baja. Si se continúa operando la máquina y la presión del aceite

hidráulico del acumulador del freno disminuye a 6.890 ± 345 kPa (1.000 ± 50 lb/pulg2),

el interruptor de presión (2) se abre. El interruptor de presión (2) envía una señal al

ECM del tren de fuerza y el freno de estacionamiento se conecta automáticamente.

Una vez que el freno de estacionamiento se haya conectado, este freno permanecerá

conectado hasta que la presión del aceite del acumulador del freno aumente por encima

de 8.300 ± 350 kPa (1.200 ± 50 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar el interruptor

del freno de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición

DESCONECTADA para desconectar el freno de estacionamiento.

El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del freno

tiene dos terminales para las conexiones eléctricas. El interruptor de presión del aceite

del acumulador del freno cambia a conexión a tierra un circuito de conexión a tierra del

contacto del conector J2-6 del ECM del tren de fuerza.

ReferenciaPara obtener información sobre los interruptores de presión del aceite del

acumulador del freno, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de

Problemas, Pruebas y Ajustes, "Interruptores" de la máquina a la que se le está


Baja presión del aceite de la transmisión

Ver imagen


Vista de la caja del filtro de la transmisión

(1) Sensor de presión del aceite de la transmisión para el indicador de alerta y la aplicación del freno

El sensor de presión del aceite (1) detecta la presión del aceite en el sistema hidráulico

de la transmisión. El sensor de presión del aceite envía una señal al ECM del tren de

fuerza.

Durante la operación normal de la máquina, la presión del aceite de la transmisión es de

2.685 ± 115 kPa (390 ± 17 lb/pulg2). Si la presión del aceite de la transmisión

disminuye a 550 kPa (80 lb/pulg2), el ECM del tren de fuerza envía una señal a través

del Enlace de datos CAT al Sistema Monitor de Caterpillar. El Sistema Monitor de

Caterpillar enciende entonces el indicador de alerta de presión del aceite de la

transmisión en la pantalla del Sistema Monitor de Caterpillar. El indicador de alerta

permanece activado hasta que la presión aumente por encima de 550 kPa (80 lb/pulg2).

Si se sigue operando la máquina y la presión del aceite de la transmisión disminuye por

debajo de 415 kPa (60 lb/pulg2), el ECM del tren de fuerza conecta automáticamente el

freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento permanece conectado hasta que la presión del aceite de la

transmisión aumenta por encima de 550 kPa (80 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar

el interruptor del freno de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición

DESCONECTADA para desconectar el freno de estacionamiento.

El sensor de presión del aceite de la transmisión tiene tres terminales para las

conexiones eléctricas. El terminal A recibe corriente del panel del disyuntor. El terminal

B proporciona conexión a tierra del bastidor. El terminal C envía una señal al contacto

del conector J2-5 del ECM del tren de fuerza.





ReferenciaPara obtener información sobre el sensor de presión del aceite de la

transmisión, consulte Operación de Sistemas, Localización y Solución de Problemas,

Pruebas y Ajustes, "Sensores" de la máquina a la que se le está realizando el

mantenimiento.

Función de alarma de retroceso

La función de alarma de retroceso advierte al personal circundante que la máquina está

retrocediendo. La alarma de retroceso es una salida del ECM del tren de fuerza. El ECM

del tren de fuerza activa la alarma de retroceso cuando el interruptor de control de la

dirección de la transmisión está en la posición de RETROCESO. La alarma de retroceso

recibe una señal positiva de la batería desde el ECM del tren de fuerza cuando se activa

la alarma de retroceso.

La alarma de retroceso tiene dos terminales para conexiones eléctricas. Un terminal

recibe corriente del contacto del conector J2-37 del ECM del tren de fuerza. El otro

contacto proporciona conexión a tierra del bastidor para completar el circuito.





Función de control de amortiguación

Ver imagen


(1) Interruptor de control de amortiguación

Ver imagen


(2) Indicador de control de amortiguación

El control de amortiguación es una función optativa que se activa mediante un

parámetro programable a través del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. El control

de amortiguación también puede activarse mediante la modalidad de calibración del

Sistema Monitor de Caterpillar. El interruptor del control de amortiguación (1) tiene tres

posiciones: la posición de SERVICIO, la posición DESCONECTADA y la posición

AUTOMÁTICA.

Cuando el interruptor de control de amortiguación (1) se mueve y se mantiene en la

posición de SERVICIO, el control de amortiguación está activado en todo momento y el

ECM del tren de fuerza energiza continuamente los solenoides del control de

amortiguación. El indicador de control de amortiguación (2) está conectado.

En la posición AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se activa cuando la

velocidad de desplazamiento de la máquina supera aproximadamente los 5 km/h (3

mph). El indicador de control de amortiguación (2) está conectado. En la posición

AUTOMÁTICA, el control de amortiguación se desactiva cuando la velocidad de

desplazamiento de la máquina es inferior a los 5 km/h (3 mph) aproximadamente. El

indicador de control de amortiguación (2) está desconectado. La velocidad

predeterminada puede cambiarse con la pantalla de configuración del Técnico

Electrónico (ET) de Caterpillar.

Los dos solenoides del control de amortiguación son salidas del ECM del tren de fuerza.

Los solenoides del control de amortiguación conectan y desconectan el sistema de

control de amortiguación. Cuando el control de amortiguación está desactivado, ambos

solenoides del control de amortiguación se desenergizan. Cuando el control de

amortiguación está activado, ambos solenoides del control de amortiguación se

energizan. Ambos solenoides del control de amortiguación tienen un conector con dos

contactos. Ambos solenoides del control de amortiguación reciben corriente del

contacto del conector J1-18 del ECM del tren de fuerza. Ambos solenoides del control

de amortiguación devuelven corriente a la conexión a tierra del bastidor.


Pruebas y Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (tren de fuerza)" para la máquina a

la que se le está realizando el mantenimiento.

Función de control remoto

El sistema de control remoto le permite al operador operar la máquina por control

remoto. Cuando se opera la máquina por control remoto, cambia la operación del ECM

del tren de fuerza.

Cuando se opera la máquina por control remoto, el ECM del tren de fuerza reconoce la

entrada de los siguientes interruptores y relés:

El terminal 6 del interruptor de control remoto se conecta al contacto del conector J1-34 del ECM del tren de fuerza.

El contacto del conector N/O del relé del freno de estacionamiento de control remoto se conecta al contacto del conector J1-35 del ECM del tren de fuerza.

El contacto del conector N/C del relé del freno de estacionamiento de control remoto se conecta al contacto del conector J2-10 del ECM del tren de fuerza.

El contacto del conector N/O del relé del freno de servicio de control remoto se conecta al contacto del conector J1-38 del ECM del tren de fuerza.

El contacto del conector N/C del relé del freno de servicio de control remoto se conecta al contacto del conector J2-18 del ECM del tren de fuerza.

ReferenciaPara obtener información sobre el sistema de control remoto, consulte

Sistema de Control Remoto, Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes para la máquina

a la que se le está realizando el mantenimiento.

Operación de diagnóstico

El ECM del tren de fuerza detecta las fallas que se producen en la mayoría de los

circuitos de entrada y de salida. Se detecta una falla cuando la señal en el contacto del

ECM del tren de fuerza está fuera de una gama válida. El ECM del tren de fuerza

registra entonces la falla. Si la falla desaparece, la información de la falla permanece

almacenada como una falla registrada para utilizarla como referencia futura.

Los diagnósticos del ECM del tren de fuerza están disponibles para ayudar en la

localización y solución de problemas de fallas detectadas. Se usa un código de servicio

para especificar cada falla. Estos códigos de servicio se muestran en el área de

visualización del Sistema Monitor de Caterpillar. Los códigos de servicio constan de

tres identificadores: MID, CID y FMI.

Identificador de módulo (MID) - El MID es un código de tres dígitos que se muestra

en el área de visualización. El MID se muestra durante un segundo aproximadamente

antes del código de servicio que se muestra en la misma área. El MID registra el ECM

del tren de fuerza que ha diagnosticado la falla. Los siguientes ejemplos son de algún

MID.

Sistema Monitor de Caterpillar ... 030

ECM del tren de fuerza ... 081

Nota: El MID del ECM del tren de fuerza es "081". Antes de localizar y solucionar los

problemas del tren de fuerza, asegúrese de que el código de servicio de la falla sea

"081". El Sistema Monitor de Caterpillar muestra también los códigos de servicio de las

fallas que no están relacionados con el sistema de tren de fuerza. El MID 081 identifica

el ECM del tren de fuerza como la fuente del código de servicio.

Identificador de componente (CID) - El CID detecta los componentes que están

defectuosos. Los siguientes componentes sirven como ejemplo: relé de arranque y

solenoide de retroceso. El CID es un código de cuatro dígitos que se muestra en el área

de visualización. El CID y el FMI se muestran juntos después de que se haya mostrado

el MID.

ReferenciaPara obtener una lista de los códigos CID para el ECM del tren de fuerza,


Ajustes, "Lista de códigos de diagnóstico" para la máquina a la que se le está realizando

el mantenimiento.

Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI informa el tipo de falla

producida. Las siguientes situaciones sirven como ejemplo: voltaje por encima de lo

normal, corriente por debajo de lo normal y frecuencia anormal. El FMI es un código de

dos dígitos que se muestra en el área de visualización. El CID y el FMI se muestran

juntos después de que se haya mostrado el MID. Una coma decimal "," precede al FMI.

ReferenciaPara obtener una lista de los códigos FMI para el ECM del tren de fuerza,


Ajustes, "Lista de códigos de diagnóstico" para la máquina a la que se le está realizando

el mantenimiento.

El ECM del tren de fuerza no tiene un área de visualización para mostrar la información

de diagnóstico al personal de servicio. La información de diagnóstico relacionada con el

sistema de tren de fuerza se envía en el Enlace de datos CAT al Sistema Monitor de

Caterpillar. El personal de servicio tiene que estar familiarizado con el Sistema Monitor

de Caterpillar para localizar y solucionar el problema en el sistema de tren de fuerza.

La modalidad de servicio del Sistema Monitor de Caterpillar permite que el personal de

servicio vea las fallas que detectó el ECM del tren de fuerza. La modalidad de servicio

del Sistema Monitor de Caterpillar permite que el personal de servicio localice y

solucione las fallas que detectó el ECM del tren de fuerza. Mientras el Sistema Monitor

de Caterpillar está en la modalidad de servicio, en el área de visualización del Sistema

Monitor de Caterpillar se muestra el código de servicio para cualquier falla detectada

del sistema de control electrónico del tren de fuerza.

Cuando se ingresa primero la modalidad de servicio, todos los códigos de servicio para

cualquier falla detectada se desplazan en el área de visualización. Para localizar y

solucionar una falla, y para borrar su código, se debe colocar el código de servicio

correspondiente en espera. El área de visualización alterna continuamente al mostrar el

MID, y luego el CID y el FMI del código de servicio en particular para la falla que está

en espera.

El Sistema Monitor de Caterpillar ingresa en la modalidad de servicio cuando se

desconecta la conexión a tierra de la entrada de servicio y la entrada de borrar. En el

área de visualización del Sistema Monitor de Caterpillar se muestra el número de

modalidad 3 para la modalidad de servicio. Para poner el código de servicio de una falla

en posición espera, conecte a tierra la entrada de servicio. Para borrar el código de

servicio de una falla en espera, conecte a tierra la entrada de borrar. El Sistema Monitor

de Caterpillar sale de la modalidad de servicio cuando se agrega la conexión a tierra a la

entrada de servicio y la entrada de borrar.

Nota: El tiempo que se necesita para borrar una falla y para establecer una falla puede

ser menor de 1 a 60 segundos.

ReferenciaPara obtener información sobre el Enlace de datos CAT, consulte Operación

de Sistemas, Localización y Solución de Problemas, Pruebas y Ajustes, "Enlace de

datosCAT" de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.








Control de cambios automáticos

SMCS - 4800

Dirección STIC

Ver imagen



(2) Posición MANUAL

(3) Posiciones AUTOMÁTICAS (3)

Gire el interruptor de control de cambios automáticos (1) a la posición MANUAL (2)

para seleccionar manualmente la velocidad deseada de la transmisión.

Gire el interruptor de control de cambios automáticos (1) a las tres posiciones

AUTOMÁTICAS (3) para seleccionar automáticamente la velocidad deseada de la

transmisión. En la modalidad automática, el operador selecciona la mayor velocidad

deseada de operación desde las opciones del interruptor de control de cambios

automáticos (1).

Ver imagen





El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza cambia automáticamente la

transmisión si el interruptor de control de cambios automáticos (1) está en una de las

tres posiciones AUTOMÁTICA (3). El ECM del tren de fuerza evalúa las señales de

entrada enviadas desde el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de

salida de la transmisión para regular los cambios de la transmisión. El ECM del tren de

fuerza no permite los cambios ascendentes automáticos a una velocidad que sea mayor

que la velocidad seleccionada con el interruptor de control de cambios automáticos.

El operador puede anular la función de cambios automáticos al oprimir el interruptor de

cambios descendentes (5). Al oprimir momentáneamente el interruptor de cambios

descendentes (5), se envían señales al ECM del tren de fuerza para hacer el cambio

descendente de la transmisión en una velocidad. Al oprimir y mantener presionado el

interruptor de cambios descendentes (5) se envían señales al ECM del tren de fuerza

para que continúe realizando cambios descendentes de la transmisión a medida que la

velocidad de la máquina disminuye. La transmisión permanece en el cambio

descendente durante dos segundos después de que se suelte el interruptor de cambios

descendentes. Después, se reanudan los cambios automáticos.

Nota: El interruptor de control de la dirección de la transmisión (6) tiene que estar en la

posición NEUTRAL cuando se gira el interruptor de llave de arranque a la posición de

ARRANQUE. Si el interruptor de control de la dirección de la transmisión no está en la

posición NEUTRAL, el relé de arranque no se activa cuando se gira el interruptor de

llave de arranque.


Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener

información sobre la función de arranque en neutral de la máquina a la que se le está



Pruebas y Ajustes, "Interruptores" para obtener más información sobre el interruptor de

control de dirección de la transmisión, el interruptor a una marcha superior, el

interruptor de marchas descendentes y el interruptor de llave de arranque de la máquina

a la que se le está realizando el mantenimiento.





Módulo de control electrónico del tren de fuerza

SMCS - 7610-DTN

Ver imagen


Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza

(1) Conector J1

(2) Conector J2

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza está ubicado en la pared de

la estación del operador, en el lado derecho del operador. El ECM del tren de fuerza

cambia la transmisión. La entrada del operador indica la velocidad y la dirección de la

transmisión deseados. El ECM del tren de fuerza toma decisiones basadas en la

información de entrada y en la información de la memoria. Después de que el ECM del

tren de fuerza recibe la información de entrada y de la memoria, este ECM envía una

respuesta correspondiente a través de las salidas. Las entradas y las salidas del ECM del

tren de fuerza están conectadas al mazo de cables de la máquina en los conectores de

contacto J1 y J2.

Entradas

La máquina tiene varios dispositivos de entrada. Los dispositivos de entrada informan al

ECM del tren de fuerza acerca de las condiciones de operación de la máquina. La

máquina tiene entradas procedentes de interruptores y sensores. Los interruptores

proporcionan una abertura, una conexión a tierra o un terminal positivo de la batería a

las entradas del ECM del tren de fuerza. Los sensores proporcionan una señal

constantemente variable al ECM del tren de fuerza. Las entradas en el ECM del tren de

fuerza se indican en las siguientes tablas:

Salidas

El ECM del tren de fuerza responde a decisiones al enviar señales eléctricas a través de

las salidas. Las salidas pueden producir una acción o pueden proporcionar información

al ECM del tren de fuerza. Las salidas en el ECM del tren de fuerza se indican en las

siguientes tablas:

Entrada/salida

El Enlace de datos CAT es bidireccional. Esto permite que el ECM del tren de fuerza

reciba y envíe información. El Enlace de datos CAT permite compartir información con

otros controles electrónicos.

Se asigna un identificador de módulo (MID) a todos los controles electrónicos que usan

el Enlace de datos CAT. El MID del ECM del tren de fuerza es 081.


Pruebas y Ajustes, "Enlace de datos CAT" para obtener información sobre el Enlace de

datos CAT de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.





Dirección STIC

Tabla 1

J1 Conector (ECM del tren de fuerza)

Número

Función Type (Tipo)

1 Batería (+) Potencia

2 Conexión a tierra Conexión a tierra

3 Enlace de datos Cat (-) Entrada/salida

4 Solenoide del freno de estacionamiento 1 Salida de solenoide

5 Conexión a tierra Conexión a tierra

6 Batería (+) Potencia

7 Retorno del solenoide Retorno de salida

8 Relé de arranque (+) Salida de solenoide

9 Enlace de datos CAT (+) Entrada/salida

10 Solenoide del freno de estacionamiento 2 Salida de solenoide

11 Solenoide del embrague 1 (avance) Salida de solenoide

13 Interruptor de neutral Entrada de

interruptor

14 Interruptor de retroceso Entrada de

interruptor

17 Solenoide del embrague 2 (retroceso) Salida de solenoide

18 Solenoide del control de amortiguación Salida de solenoide

19 Interruptor de cambios ascendentes (N/C) Entrada de

interruptor

20 Interruptor de límite de traba de control STIC (N/C)

Entrada de

interruptor

21 Interruptor de control de amortiguación 1

(Automático)

Entrada de

interruptor

22 Interruptor de control de amortiguación 2 (Servicio)

Entrada de

interruptor

23 Interruptor de cambios ascendentes (N/O) Entrada de

interruptor

24 Interruptor de límite de traba de control STIC (N/O)

Entrada de

interruptor

25 Interruptor de cambios descendentes (N/C) Entrada de

interruptor

26 Interruptor de cambios descendentes (N/O) Entrada de

interruptor

27 Interruptor del freno de estacionamiento (N/C) Entrada de

interruptor

29 Interruptor de control de cambio automático 2

(Manual)

Entrada de

interruptor

30 Interruptor de avance Entrada de

interruptor


(cuarta velocidad)

Entrada de

interruptor


(tercera velocidad)

Entrada de

interruptor


(segunda velocidad)

Entrada de

interruptor

34 Admisión remota Entrada de

interruptor

35 Interruptor del freno de estacionamiento remoto

(Normalmente abierto)

Entrada de

interruptor

36 Interruptor del freno de estacionamiento (N/O) Entrada de

interruptor

37 Interruptor de presión del freno de estacionamiento

(N/C)

Entrada de

interruptor

38 Interruptor del freno de servicio remoto (N/O) Entrada de

interruptor

39 Interruptor de presión del freno de estacionamiento

(N/O)

Entrada de

interruptor

40 Interruptor de llave (arranque) Entrada de

interruptor

Tabla 2

J2 Conector (ECM del tren de fuerza)

Número

Función Type (Tipo)

1 Embrague 4 (tercera velocidad) Salida de

solenoide

2 Embrague 6 (primera velocidad) Salida de

solenoide

3 Retorno del solenoide Retorno del

solenoide

4 Interruptor neutralizador de la transmisión (N/C) Entrada de

interruptor

5 Sensor de presión del aceite de la transmisión Entrada de

frecuencia

6 Interruptor de presión del aceite del acumulador del

freno (Aplicación del freno) (N/A)

Entrada de

interruptor

7 Embrague 3 (cuarta velocidad) Salida de

solenoide

8 Embrague 5 (segunda velocidad) Salida de

solenoide

10 Interruptor del freno de estacionamiento remoto (N/C)

Entrada de

interruptor

13 Luz del freno de estacionamiento remota Entrada de

interruptor

14 Velocidad de salida de la transmisión (+) Entrada de

frecuencia

18 Interruptor del freno de servicio remoto (N/C) Entrada de

interruptor

20 Velocidad de salida de la transmisión (-) Entrada de

frecuencia

23 Velocidad del motor (+) Entrada de

frecuencia

29 Velocidad del motor (-) Entrada de

frecuencia

37 Alarma de retroceso (+24V) Salida de

solenoide

Interruptores

SMCS - 1435; 3171; 7332

Interruptor del freno de estacionamiento (tirar para

conectar)

Ver imagen


El interruptor del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de control

electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del freno de estacionamiento envía

una señal al ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza conecta o desconecta el

freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se conecta cuando el interruptor

está en la posición CONECTADA. El freno de estacionamiento está desconectado

cuando el interruptor esté en la posición DESCONECTADA.

El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de dos vías.

Cuando el interruptor está en la posición CONECTADA, el contacto del conector 2 está

normalmente abierto (N/O) y el contacto del conector 6 está normalmente cerrado (N/C)

a la conexión a tierra del bastidor. Esto le indica al ECM del tren de fuerza que conecte

el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se

mueve a la posición DESCONECTADA, el contacto del conector 2 está cerrado a la

conexión a tierra del bastidor y el contacto del conector 6 está abierto. Esto indica al

ECM del tren de fuerza que desconecte el freno de estacionamiento.

El contacto del conector 2 está conectado al J1-36 del ECM del tren de fuerza. El

contacto del conector 6 está conectado al J1-27 del ECM del tren de fuerza. Los

contactos del conector 3 y 4 están conectados a la conexión a tierra del bastidor. Los

contactos del conector 1 y 5 no se utilizan.

Nota: Los circuitos normalmente cerrados (N/C) y normalmente abiertos (N/A) del

interruptor del freno de estacionamiento se utilizan para realizar diagnósticos. Existe

una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan a tierra al mismo

tiempo. Esta falla se muestra después en la pantalla del Sistema Monitorde Caterpillar.

Tabla 1

Estado del interruptor del freno de estacionamiento

Posición del interruptor

Normalmente

Abierto (1)

J1-36

NC (2)

J1-27

Posición CONECTADA (freno de estacionamiento

conectado) Abierto

Cerrado

Posición DESCONECTADA (freno de estacionamiento

desconectado) Cerrado Abierto

( 1 ) N/O significa Normalmente Abierto.

( 2 ) N/C significa Normalmente Cerrado.

ReferenciaPara obtener información sobre la función del freno de estacionamiento,


Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le

está realizando el mantenimiento.



información sobre el ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le está realizando

el mantenimiento.

Interruptor del freno de estacionamiento (empujar

para conectar)

Ver imagen


El interruptor del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de control

electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del freno de estacionamiento envía

una señal al ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza conecta o desconecta el

freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se conecta cuando el interruptor

está en la posición CONECTADA. El freno de estacionamiento está desconectado

cuando el interruptor esté en la posición DESCONECTADA.

El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de dos vías.

Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se mueve a la posición

CONECTADA, el contacto del conector 2 está cerrado a la conexión a tierra del

bastidor y el contacto del conector 6 está abierto. Esto le indica al ECM del tren de

fuerza que conecte el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor esté en la

posición DESCONECTADA, el contacto del conector 2 está normalmente abierto

(N/O) y el contacto del conector 6 está normalmente cerrado (N/C) a la conexión a

tierra del bastidor. Esto indica al ECM del tren de fuerza que desconecte el freno de

estacionamiento.

El contacto del conector 2 está conectado al J1-27 del ECM del tren de fuerza. El

contacto del conector 6 está conectado al J1-36 del ECM del tren de fuerza. Los

contactos del conector 3 y 4 están conectados a la conexión a tierra del bastidor. Los

contactos del conector 1 y 5 no se utilizan.

Nota: Los circuitos normalmente cerrados (N/C) y normalmente abiertos (N/A) del

interruptor del freno de estacionamiento se utilizan para realizar diagnósticos. Existe

una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan a tierra al mismo

tiempo. Esta falla se muestra después en la pantalla del Sistema Monitorde Caterpillar.

Tabla 2

Estado del interruptor del freno de estacionamiento


Normalmente

Abierto (1)

J1-27

NC (2)

J1-36

Posición CONECTADA (freno de estacionamiento

conectado) Cerrado Abierto

Posición DESCONECTADA (freno de estacionamiento

desconectado) Abierto

Cerrado










el mantenimiento.

Interruptor del neutralizador de la transmisión

Ver imagen


Interruptor neutralizador de la transmisión

El interruptor neutralizador de la transmisión es una entrada del módulo de control

electrónico (ECM) del tren de fuerza.

El interruptor neutralizador de la transmisión es un interruptor de límite de dos

posiciones. El interruptor neutralizador de la transmisión informa al ECM del tren de

fuerza cuándo el pedal del freno de servicio y del neutralizador de la transmisión está

presionado. Cuando se activa el interruptor neutralizador de la transmisión, este se abre.

Cuando se desactiva el interruptor neutralizador de la transmisión, este cierra el

contacto J2-4 del ECM del tren de fuerza a la conexión a tierra. Cuando el contacto N/O

(normalmente abierto) NO está conectado a tierra, el ECM del tren de fuerza inicia la

función neutralizadora. El terminal COM está conectado a la conexión a tierra del

bastidor. El terminal N/C del interruptor no se utiliza.

Interruptor de presión (aceite del freno de

estacionamiento) (control electrónico de la

transmisión)

Ver imagen


El interruptor de presión del freno de estacionamiento es una entrada del módulo de

control electrónico (ECM) del tren de fuerza. Este interruptor indica al ECM del tren de

fuerza cuándo el freno de estacionamiento está conectado.

El interruptor de presión del freno de estacionamiento es un interruptor bipolar de una

sola vía. Cuando el operador conecta el freno de estacionamiento, el polo normalmente

abierto (N/O) se abre y el polo normalmente cerrado (N/C) se cierra a tierra. Esto indica

al ECM del tren de fuerza que el freno de estacionamiento está conectado. Cuando el

freno de estacionamiento está desconectado, se cierra el polo N/O y se abre el polo N/C.

Esto indica al ECM del tren de fuerza que el circuito del interruptor de presión del freno

de estacionamiento está funcionando correctamente. El polo N/C se conecta al contacto

del conector J1-37 del ECM del tren de fuerza. El polo N/O se conecta al contacto del

conector J1-39 del ECM del tren de fuerza. El terminal común del interruptor se conecta

a tierra.

Nota: El circuito normalmente cerrado (N/C) y el circuito normalmente abierto (N/O)

del interruptor de presión del freno de estacionamiento se utilizan con fines de

diagnóstico. Existe una falla de circuito cuando los dos circuitos se abren o se conectan

a tierra al mismo tiempo. Esta falla se muestra entonces en la pantalla del ECM del tren

de fuerza.

Tabla 3

Estado del interruptor de presión del freno de estacionamiento para la dirección STIC

Posición del interruptor Normalmente Abierto (1)

J1-39

NC (2)

J1-37

Presión Cerrado Abierto

Sin presión Abierto Cerrado



ReferenciaPara obtener información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte


"Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le está









el mantenimiento.

Interruptor de presión (aceite del acumulador del

freno) (aplicación del freno)

Ver imagen


El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno es una entrada del módulo

de control electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor indica al ECM del tren

de fuerza sobre el estado de la presión del aceite del acumulador del freno.

El interruptor de presión del aceite del acumulador del freno es un interruptor bipolar de

una sola vía. Cuando la presión del aceite del acumulador del freno disminuye por

debajo de la presión de desactivación, el polo normalmente abierto (N/A) se abre y el

polo normalmente cerrado (N/C) se cierra. Esto le indica al ECM del tren de fuerza que

conecte el freno de estacionamiento. Cuando la presión del aceite del acumulador del

freno aumenta por encima de la presión de accionamiento, el polo N/A se cierra a la

conexión a tierra del bastidor y el polo N/C se abre. Esto indica al ECM del tren de

fuerza que el circuito del interruptor de presión del aceite del acumulador del freno está

operando correctamente. El polo N/O se conecta al contacto del conector J2-6 del ECM

del tren de fuerza. El terminal común del interruptor se conecta a la conexión a tierra del

bastidor. El polo N/C no se utiliza.

Tabla 4

Estado del interruptor de presión del aceite del acumulador del freno para la aplicación del

freno

Posición del interruptor Normalmente Abierto (1)

J2-6

NC (2)

No se utiliza

Presión de accionamiento Cerrado Abierto

Presión de desactivación Abierto Cerrado



ReferenciaPara obtener información sobre las operaciones de diagnóstico, consulte


"Sistema de control electrónico del tren de fuerza" de la máquina a la que se le está




información sobre la función automática del freno de estacionamiento de la máquina a





el mantenimiento.

Interruptor giratorio (control de cambios automáticos)

El interruptor de control de cambios automáticos envía una señal de entrada al Módulo

de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor se utiliza para

seleccionar la velocidad superior de la transmisión cuando la transmisión está en la

modalidad AUTOMÁTICA. El control de cambios automáticos tiene cuatro entradas.

Una posición es para la modalidad MANUAL. Las otras tres posiciones son para la

modalidad AUTOMÁTICA. Las combinaciones válidas para cada posición del

interruptor se muestran en la Tabla 5 a continuación. Si el ECM del tren de fuerza

detecta una combinación no válida, existe una falla del circuito.

Tabla 5

Estado del interruptor de control de cambio automático para la dirección STIC.


Manual 2 (J1-

29)

Auto 3 (J1-31)

Auto 4 (J1-32)

Auto 5 (J1-33)

Velocidad AUTOMÁTICA

2 Abierto Abierto Abierto Cerrado


3 Abierto Abierto Cerrado Abierto


4 Abierto Cerrado Abierto Abierto

Manual Cerrado Abierto Abierto Abierto



información sobre la función del control de cambios automáticos de la máquina a la que

se le está realizando el mantenimiento.



información sobre la función del ECM del tren de fuerza de la máquina a la que se le


Interruptores de cambios del control de la dirección

STIC

Ver imagen


Ubicación del control de la dirección STIC




El control de la dirección STIC es un control de palanca universal. El operador puede

seleccionar la dirección de la máquina con el interruptor de control de la dirección de la

transmisión (3). El operador puede seleccionar la velocidad de la transmisión al

presionar el interruptor de cambios ascendentes (1) y el interruptor de cambios

descendentes (2) .

Interruptor (control de la dirección de la transmisión)

El interruptor de control de la dirección de la transmisión (3) es un interruptor de tres

posiciones que selecciona la marcha en avance, la posición neutral o la marcha en

retroceso.

El operador selecciona una dirección al mover el interruptor de control de la dirección

de la transmisión (3) a una de las tres posiciones. El interruptor de control de dirección

de la transmisión (3) informa al Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de

fuerza la dirección de desplazamiento que se selecciona. Las siguientes conexiones al

ECM del tren de fuerza están en el conector J1: contacto 30 (avance), contacto 13

(neutral) y contacto 14 (retroceso). La posición seleccionada del interruptor está

conectada a tierra. Las posiciones del interruptor que no se seleccionan están abiertas.

Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se muestran en la Tabla 6

a continuación.

Tabla 6

Estado del interruptor de control de la dirección de la transmisión para la dirección STIC

Posición del interruptor Retroceso (J1-14) Neutral (J1-13) Avance (J1-30)

Retroceso Cerrado Abierto Abierto

Neutral Abierto Cerrado Abierto

Avance Abierto Abierto Cerrado



información sobre la función del interruptor de control de dirección de la transmisión de

la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.




Interruptor (cambios ascendentes de la transmisión)

El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión hace contacto por un momento

para seleccionar la siguiente velocidad más alta. El operador selecciona una velocidad al

presionar el interruptor de cambios ascendentes (1) .

El interruptor de cambios ascendentes de la transmisión tiene dos conexiones de entrada

en el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Las dos conexiones de

entrada del ECM del tren de fuerza son cambios ascendentes N/C en el contacto J1-19 y

cambios ascendentes N/O en el contacto J1-23. Cuando el operador activa el interruptor

de cambios ascendentes, el circuito N/C de cambios ascendentes se abre y el circuito

N/O de cambios ascendentes se cierra a tierra. Cuando no se activa el interruptor, el

circuito N/C de cambios ascendentes se cierra a tierra y el circuito N/O de cambios

ascendentes se abre. Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se

muestran en la Tabla 7 a continuación.

Tabla 7

Estado del interruptor de cambios ascendentes para la dirección STIC

Posición del interruptor NC

J1-19

Normalmente Abierto

J1-23

Presionado Abierto Cerrado

Aliviado Cerrado Abierto



información sobre la función del interruptor de cambios ascendentes de la transmisión

de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.




Interruptor (cambios descendentes de la transmisión)

El interruptor de cambios descendentes de la transmisión hace contacto por un momento

para seleccionar la siguiente velocidad más alta. El operador selecciona una velocidad al

presionar el interruptor de cambios descendentes (2) .

El interruptor de cambios descendentes de la transmisión tiene dos conexiones de

entrada en el Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Las dos

conexiones de entrada del ECM del tren de fuerza son cambios descendentes N/C en el

contacto J1-25 y cambios descendentes N/O en el contacto J1-26. Cuando el operador

activa el interruptor de cambios descendentes, el circuito N/C de cambios descendentes

se abre y el circuito N/O de cambios descendentes se cierra a tierra. Cuando no se activa

el interruptor, el circuito N/C de cambios descendentes se cierra a tierra y el circuito

N/O de cambios descendentes se abre. Las combinaciones válidas para cada posición

del interruptor se muestran en la Tabla 8 a continuación.

Tabla 8

Estado del interruptor de cambios descendentes para la dirección STIC


J1-25

Normalmente Abierto

J1-26

Presionado Abierto Cerrado

Aliviado Cerrado Abierto



información sobre la función del interruptor de cambios descendentes de la transmisión

de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.




Interruptor de arranque (llave)

Ver imagen


Interruptor de llave de arranque

El interruptor de llave de arranque es una entrada al Módulo de Control Electrónico

(ECM) del tren de fuerza. El interruptor se conecta al contacto del conector J1-40. El

interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica que el operador quiere

arrancar el motor. El ECM del tren de fuerza inicia entonces la función de arranque en

neutral. La señal está abierta durante la operación normal. El interruptor se cierra al

terminal positivo de la batería cuando este interruptor está en la posición de

ARRANQUE.

El interruptor tiene un conector con cuatro contactos. El contacto 1 se conecta al relé de

potencia principal. El contacto 2 no se usa. El contacto 3 se conecta al contacto del

interruptor de llave de arranque J1-40 en el ECM del tren de fuerza. El contacto 4 se

conecta al voltaje de batería.

Nota: Después de girar inicialmente el interruptor a la posición de ARRANQUE, este

interruptor no regresa a la posición de ARRANQUE desde la posición CONECTADA.

Se debe girar el interruptor a la posición DESCONECTADA. Luego, se puede girar el

interruptor a la posición de ARRANQUE.

El ECM del tren de fuerza no registra los códigos de diagnóstico relacionados con el

interruptor de llave de arranque.








Interruptor de límite (Traba del control STIC)

Ver imagen


Traba de control STIC

(1) Palanca de traba de la dirección y la transmisión

(2) Interruptor de límite (traba de control STIC)

Ver imagen



Nota: El interruptor de límite es parte de la traba del control STIC.

El interruptor de límite (traba del control STIC) es utilizado para trabar la transmisión

en la posición neutral. El interruptor de límite (traba de control STIC) se activa

mediante la palanca de traba de la dirección y de la transmisión (1). La palanca de traba

de la transmisión y la dirección está ubicada en la puerta de la estación del operador. La

transmisión está en neutral si la palanca de traba de la transmisión y la dirección está en

la posición TRABADA.

Después de que la palanca de traba de la transmisión y de la dirección (1) se coloca en

la posición DESTRABADA, la transmisión está en neutral. La transmisión permanece

en neutral hasta que el operador mueva el Interruptor de control de la dirección de la

transmisión a la posición NEUTRAL, luego a la posición de AVANCE o a la posición

de RETROCESO.

Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se muestran en la Tabla 9

a continuación.

Tabla 9



J1-20

Normalmente Abierto

J1-24

Trabado Cerrado Abierto

Destrabado Abierto Cerrado




Interruptor de volquete (control de amortiguación)

Ver imagen


Interruptor de control de amortiguación

El interruptor de control de amortiguación es una entrada al Módulo de Control

Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El interruptor del control de amortiguación

informa al ECM del tren de fuerza sobre la modalidad de control de amortiguación que

se ha seleccionado. Hay tres modalidades de control de amortiguación: SERVICIO,

DESCONECTADA y AUTOMÁTICA.

El interruptor de control de amortiguación tiene dos conexiones de entrada al ECM del

tren de fuerza en el conector J1: entrada 1 en el contacto 21 y entrada 2 en el contacto

22. Cuando el operador selecciona la posición de SERVICIO, se cierra la entrada 1 en la

conexión a tierra y se abre la entrada 2. Cuando se selecciona la posición

AUTOMÁTICA, se abre la entrada 1 y se cierra la entrada 2 en la conexión a tierra.

Cuando se selecciona la posición DESCONECTADA, la entrada 1 y la entrada 2 están

cerradas a tierra. Las combinaciones válidas para cada posición del interruptor se

muestran en la Tabla 10 a continuación.

Tabla 10

Estado del interruptor del control de amortiguación

Modalidad Posición del interruptor J1-21

Entrada 1

J1-22

Entrada 2

AUTOMÁTICA y sig. Cerrado Abierto

DESCONECTADA Centro Cerrado Cerrado

SERVICE (Servicio) Abajo Abierto Cerrado


Pruebas y Ajustes, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para obtener más

información sobre la función del control de amortiguación de la máquina a la que se le





Sensores

SMCS - 1408; 4800

Los sensores proporcionan información al Módulo de Control Electrónico (ECM) del

tren de fuerza sobre las variaciones de las condiciones. La señal del sensor cambia

proporcionalmente con las variaciones de las condiciones. El ECM del tren de fuerza

reconoce los siguientes tipos de señales del sensor:

Señales de frecuencia: la frecuencia (Hz) de la señal del sensor varía a medida

que la condición cambia.

Señales de duración de impulso modulado (PWM): el ciclo de trabajo de la señal

del sensor varía a medida que la condición cambia. La frecuencia de esta señal

es constante.

Ver imagen


Señal de duración de impulso modulado

Sensores de velocidad (salida de la transmisión y del

motor)

Ver imagen


Sensor de velocidad

El sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad de salida de la transmisión

son entradas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. Estos

sensores permiten al ECM del tren de fuerza determinar la velocidad del motor y de la

transmisión. El ECM del tren de fuerza usa esta información para tomar decisiones de

cambio. El ECM del tren de fuerza usa esta información para tomar decisiones sobre el

control de amortiguación. El ECM del tren de fuerza envía también la información

sobre la velocidad del motor al Sistema Monitor de Caterpillar a través del Enlace de

datos CAT.

Estos sensores de velocidad son sensores de frecuencia. Los sensores de frecuencia

producen una señal que varía en la frecuencia (Hz) a medida que la condición cambia.

Los sensores de frecuencia generan una señal de onda seno que los dientes del engranaje

crean a medida que los dientes pasan el sensor. La señal de onda seno se envía al ECM

del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza mide la frecuencia de la señal para

determinar la velocidad del motor y la velocidad de salida de la transmisión. El sensor

de velocidad del motor se conecta al contacto del conector J2-23 y el contacto del

conector J2-29 del ECM del tren de fuerza. El sensor de velocidad de salida de la

transmisión se conecta al contacto del conector J2-14 y al contacto del conector J2-20

del ECM del tren de fuerza.


Pruebas y Ajustes, "Enlace de datos CAT" para obtener información sobre el Enlace de

datos CAT de la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.




Sensor de presión de la transmisión (indicador de

alerta y aplicación del freno)

Ver imagen


Sensor de presión de la transmisión

El sensor de presión de la transmisión proporciona una señal de entrada al Módulo de

Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza para la función automática del freno de

estacionamiento. El sensor de presión está configurado como "Instalado" en el Técnico

Electrónico de Caterpillar.

El sensor de presión envía una señal a través del Enlace de Datos CAT para activar el

indicador de alerta de presión del aceite de la transmisión cuando esta presión

disminuye por debajo de 550 kPa (80 lb/pulg2). El sensor de presión envía una señal al

ECM del tren de fuerza para conectar el freno de estacionamiento cuando la presión del

aceite de la transmisión disminuye por debajo de 415 kPa (60 lb/pulg2). El freno de

estacionamiento también se conectará si el sensor ha fallado. Una vez que se conecta el

freno de estacionamiento, este permanecerá conectado y el indicador de alerta

permanecerá activado hasta que la presión del aceite de la transmisión aumente por

encima de 550 kPa (80 lb/pulg2). El operador debe hacer pasar el interruptor del freno

de estacionamiento de la posición CONECTADA a la posición DESCONECTADA

para desconectar el freno de estacionamiento. Si el sensor de presión de la transmisión

está configurado en el Técnico Electrónico (ET) como "No instalado", dicho sensor no

conecta automáticamente el freno de estacionamiento.

Nota: Si es necesario remolcar la máquina y la presión de la transmisión es baja, use el

ET para desactivar el sensor.

El Sistema Monitor de Caterpillar permitirá una anulación temporal del sensor de

presión de la transmisión para impedir que se conecte el freno de estacionamiento. El

Sistema Monitor de Caterpillar debe estar funcionando en la modalidad "6.0".

El contacto del conector A recibe suministro del terminal positivo de la batería. El

contacto del conector B está conectado a la conexión a tierra del bastidor. El contacto

del conector C está conectado al contacto del conector J2-5 del ECM del tren de fuerza.



información sobre la función automática del freno de estacionamiento de la máquina a





el mantenimiento.

Válvulas de solenoide

SMCS - 3174-T3 ; 5479-R6

Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión)

Ver imagen


Identificación de las válvulas de solenoide

(1) Válvula de solenoide para el embrague 3






Ver imagen


Válvula de solenoide (embrague de la transmisión)

Las válvulas de solenoide son salidas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del

tren de fuerza. El propósito de la válvula de solenoide es dirigir el aceite piloto a los

extremos del carrete de control. El carrete de control se moverá. Esto permite que el

aceite a presión fluya hacia los embragues correspondientes. El ECM del tren de fuerza

energiza la válvula de solenoide apropiada de los embragues requeridos para la

velocidad y la dirección que se ha seleccionado.

Los solenoides (4) y (5) son para la dirección. Los solenoides (1), (2), (3) y (6) son para

la velocidad.

Para que la máquina se mueva, tienen que estar energizados un solenoide de velocidad y

un solenoide de la dirección. Cuando la transmisión está en neutral, la válvula de

solenoide (1) está energizada. Cuando la transmisión está en neutral, las válvulas de

solenoide (2), (3), (4), (5) y (6) están desenergizadas.

Las válvulas de solenoide tienen un conector con dos contactos. El contacto del

conector 1 recibe corriente del contacto del conector correspondiente del ECM del tren

de fuerza (J1-11, J1-17, J2-1, J2-2, J2-7 y J2-8). Los contactos del conector 2 de todas

las válvulas de solenoide se unen. Estos cables regresan la corriente al contacto del

conector J2-3 del ECM del tren de fuerza.

Ver imagen


Diagrama de impulso y sujeción

Las válvulas de solenoide utilizan una estrategia de impulso y sujeción para extender la

vida útil de la bobina de las válvulas de solenoide. El ECM del tren de fuerza tiene la

capacidad de controlar la cantidad de corriente de la salida. Para los solenoides de tipo

CONECTADO/DESCONECTADO, la corriente necesaria para conectar un solenoide

es superior a la corriente necesaria para mantener el solenoide conectado. La estrategia

de impulso y sujeción utiliza esta característica de un solenoide al fijar la corriente al

solenoide al máximo y al reducir la corriente a un nivel inferior después de un segundo.

La disminución de la corriente que se dirige hacia la válvula reduce el calor disipado

por la bobina del solenoide.

Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar a 24 VCC. El ECM del

tren de fuerza envía una señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM) de 24

voltios en un ciclo de trabajo que proporciona un voltaje promedio de unos 8 a 12

voltios a las bobinas del solenoide. NO active las bobinas con 24 VCC (terminal

positivo de la batería) o sino reducirá considerablemente la vida útil de las bobinas. Si

las bobinas deben activarse por otros medios distintos del ECM, utilice una fuente de

alimentación de 12 VCC.

Nota: El ECM del tren de fuerza evita momentáneamente que la válvula de solenoide

(1) se energice cuando el operador cambia de dirección en avance a retroceso, o

viceversa. La energización del solenoide se demora durante dos segundos cuando el

operador selecciona la posición neutral. Durante esta demora, la transmisión está en un

estado "neutral sin embrague". Todas las válvulas de solenoide están desenergizadas

durante el estado "neutral sin embrague". Se proporciona este estado de "neutral sin

embrague" para mejorar la calidad de los cambios de dirección.

Válvulas de solenoide del freno de estacionamiento

Ver imagen


Las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento son salidas del Módulo de

Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza energiza las

válvulas de solenoide del freno de estacionamiento con aproximadamente +24 VCC. El

aceite a presión fluye a través de las válvulas de solenoide del freno de estacionamiento

cuando estos solenoides están energizados. La válvula de solenoide del freno de

estacionamiento envía presión del aceite a la sección del freno de estacionamiento de

los frenos de las ruedas.

Cada solenoide del freno de estacionamiento tiene un conector con dos contactos. El

contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento 1 recibe corriente del

contacto del conector J1-4 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2

devuelve la corriente al contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza. El

contacto del conector 1 del solenoide del freno de estacionamiento 2 recibe corriente del

contacto del conector J1-10 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 2

devuelve la corriente al contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza.

Válvulas de solenoide de control de amortiguación

Ver imagen


Válvula de solenoide del control de amortiguación

Una de las válvulas de solenoide está conectada al acumulador del control de

amortiguación. El otro solenoide está conectado al múltiple de la válvula de alivio del

circuito de levantamiento.

El sistema de control de amortiguación usa dos válvulas de solenoide. Las dos válvulas

de solenoide se energizan para activar el sistema de control de amortiguación. Las dos

válvulas de solenoide se desenergizan para desactivar el sistema de control de

amortiguación. Los solenoides del control de amortiguación son salidas del Módulo de

Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza.

Cada solenoide del control de amortiguación tiene un conector con dos contactos. El

contacto del conector de la válvula de solenoide del control de amortiguación 1 recibe

corriente desde el contacto del conector J1-18 del ECM del tren de fuerza. El contacto

del conector del control de amortiguación 2 devuelve corriente a la conexión a tierra del

bastidor.

Relé de arranque

SMCS - 1426

Ver imagen


Relé de arranque

El relé de arranque es una salida del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de

fuerza. El relé de arranque conecta y desconecta el solenoide de arranque. El solenoide

de arranque controla entonces el motor de arranque. Después de que el operador gira el

interruptor de llave de arranque a la posición de ARRANQUE y que el ECM del tren de

fuerza determina que se cumplen todas las condiciones de arranque, este ECM activa el

relé de arranque con una señal positiva de la batería.

El relé de arranque tiene dos terminales y un conector con dos contactos. El contacto del

conector 2 del relé de arranque recibe la señal positiva de la batería del contacto del

conector J1-8 del ECM del tren de fuerza. El contacto del conector 1 está conectado al

contacto del conector J1-7 del ECM del tren de fuerza. El terminal 3 del relé de

arranque se conecta a una fuente del terminal positivo de la batería. El terminal 4 se

conecta al solenoide de arranque.








Alarma de retroceso

SMCS - 7406

Ver imagen


Alarma de retroceso

La alarma de retroceso es una salida del ECM del tren de fuerza. El propósito de la

alarma de retroceso es advertir al personal cercano que la máquina está retrocediendo.

Cuando el operador selecciona RETROCESO, el ECM del tren de fuerza activa la

alarma de retroceso. Cuando se activa la alarma de retroceso, la alarma recibe una señal

+ de la batería del ECM del tren de fuerza.

La alarma de retroceso tiene dos terminales para conexiones eléctricas. Un terminal

recibe corriente del contacto del conector J2-37 del ECM del tren de fuerza. El otro

terminal envía la corriente a la conexión a tierra del bastidor.

Enlace de Datos Cat

SMCS - 1408; 7610-DTN

El Enlace de Datos Cat es un enlace de comunicación que se usa para el movimiento de

datos entre controles electrónicos. El enlace de datos CAT permite la comunicación

entre Módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, el Sistema Monitor

Caterpillar y el ECM del motor. El enlace de datos CAT es bidireccional. Enlace de

Datos Cat permite que el ECM del tren de fuerza ingrese información. El Enlace de

Datos Cat permite que el ECM del tren de fuerza entregue información. El Enlace de

datos Cat no es un componente visible. El Enlace de Datos Cat consta de las siguientes

piezas: circuitos internos del ECM del tren de fuerza, los cables del mazo de cables

relacionados y el conector de la herramienta de servicio. El enlace de datos CAT yel

ECM del tren de fuerza están conectados al conectorJ1-3 y al conector J1-9.

El ECM del tren de fuerza y el Sistema monitor Caterpillar usan los datos que se

intercambian en el Enlace de Datos Cat. La información siguiente es parte de la

información que se comparte:

El ECM del tren de fuerza recibe comandos de servicio del Sistema monitor

Caterpillar para cambiar las modalidades de operación del sistema de control

electrónico del tren de fuerza. Los comandos de servicio pueden dirigir el ECM

del tren de fuerza para leer los códigos guardados en la memoria del ECM del

tren de fuerza. Los comandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de

fuerza para borrar los códigos de servicio que estén guardados en la memoria del

ECM.

El ECM del tren de fuerza recibe la entrada del código de mazo de cables del

Sistema Monitor Caterpillar. El ECM del tren de fuerza determina el modelo de

la máquina a partir de la entrada del código del mazo de cables.

El ECM del tren de fuerza envía señales al Sistema Monitor Caterpillar. El

Sistema Monitor Caterpillar utiliza las señales para informar el estado del

sistema de control electrónico del tren de fuerza. El Sistema Monitor Caterpillar

alerta al operador del estado del sistema al iluminar el indicador de alerta

correspondiente.

El ECM del tren de fuerza envía la información que sigue al Sistema Monitor

Caterpillar: estado del freno de estacionamiento, estado del sentido de marcha de

la transmisión y el y estado de la velocidad de la transmisión. El Sistema

monitor Caterpillar muestra el sentido de marcha de la transmisión que se ha

seleccionado, y la velocidad de la transmisión que se ha seleccionado. El

Sistema Monitor Caterpillar utiliza esta información para indicarle al operador si

el freno de estacionamiento está conectado o desconectado.

Nota: Todos los módulos de control electrónico que usan el enlace de datos CAT tienen

un identificador del módulo (MID). Los identificadores del módulo a continuación son

válidos para la máquina que está sujeta a este módulo del manual de servicio:

Identificadores del módulo (MID)

Sistema MonitorCaterpillar ... 030

ECM del motor ... 036

ECM del tren de fuerza ... 081

ReferenciaPara obtener información sobre el Sistema Monitor Caterpillar, consulte


"Sistema Monitor (Funciones del tren de fuerza)" correspondiente a la máquina a la cual

se está dando servicio.

ReferenciaPara obtener más información sobre la función del ECM del tren de fuerza,

consulte Operación de Sistemas, Localización y resolución de problemas, Pruebas y

Ajustes, "Módulo de Control Electrónico (Tren de fuerza)" correspondiente a la

máquina a la cual se está dando servicio.

ReferenciaPara obtener información sobre el ECM del motor, consulte Localización y

resolución de problemas, RENR1235 correspondiente a la máquina a la cual se está

dando servicio.

Sistema monitor (Funciones del tren de fuerza)

SMCS - 7451; 7490

Ver imagen


Componentes del Sistema Monitor de Caterpillar

(1) Indicador de alerta del freno de estacionamiento

(2) Módulo electrónico de cuatro medidores

(3) Medidor de temperatura del aceite de la transmisión

(4) Indicador de alerta de presión del aceite de la transmisión

(5) Luz de acción

(6) Módulo del velocímetro/tacómetro

El Sistema Monitor de Caterpillar envía señales de entrada al Módulo de Control

Electrónico (ECM) del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza envía señales de salida

al Sistema Monitor de Caterpillar. El Sistema Monitor de Caterpillar y el ECM del tren

de fuerza se comunican a través del Enlace de datos CAT.

El Sistema Monitor de Caterpillar indica el estado de las funciones básicas de la

máquina. Esto incluye el sistema de tren de fuerza.

El ECM del tren de fuerza recibe la entrada del código del mazo de cables del Sistema

Monitor de Caterpillar. El ECM del tren de fuerza determina el modelo de ventas de la

máquina a partir de la entrada del código del mazo de cables. El ECM del tren de fuerza

recibe los comandos de servicio del Sistema Monitor de Caterpillar. Los mandos de

servicio pueden cambiar la modalidad de operación del sistema de control electrónico

del tren de fuerza. Los mandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de fuerza para

leer los códigos de servicio almacenados en la memoria del ECM del tren de fuerza. Los

mandos de servicio pueden dirigir el ECM del tren de fuerza para borrar los códigos de

servicio almacenados en la memoria del ECM del tren de fuerza.

Una categoría de advertencia 1 advierte al operador que una función de la máquina

necesita atención. En esta categoría, solo destellan los indicadores de alerta.

Una categoría de advertencia 2 advierte al operador que debe realizarse un cambio en la

operación de la máquina tan pronto como sea posible. Esto reduce las temperaturas

excesivas en uno o más de los sistemas de la máquina. Esto ayuda a evitar posibles

daños en la máquina.

Una categoría de advertencia 2 hace que la luz de acción (5) destelle, y un medidor de

temperatura se encontrará en la zona roja.

Nota: No opere la máquina si la luz de acción continúa destellando luego de investigar

la causa.

Una categoría de advertencia 3 advierte al operador que debe parar el motor tan pronto

como sea posible. Esto ayuda a evitar lesiones al operador o posibles daños a la

máquina.

Una categoría de advertencia 3 hace que la luz de acción (5) y el indicador de alerta

destellen. Una categoría de advertencia 3 también hace que la alarma de acción suene.

Nota: NO opere la máquina hasta que se haya corregido la causa de la advertencia.

Los siguientes problemas del tren de fuerza pueden activar una categoría de advertencia

1 en el Sistema Monitor de Caterpillar.

Freno de estacionamiento

Presión del aceite de la transmisión



Temperatura del aceite del convertidor de par/transmisión



Freno de estacionamiento

Presión del aceite de la transmisión

ReferenciaPara obtener información adicional sobre la operación del Sistema Monitor

de Caterpillar, consulte el módulo del Manual de Servicio Operación de Sistemas,

Pruebas y Ajustes, SENR1394, "Sistema Monitor de Caterpillar".

ReferenciaPara obtener información sobre la operación del Sistema Monitorde

Caterpillar, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de la máquina a la que se

le está realizando el mantenimiento.

información general r 1300g

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