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UTILIZACIÓN POR LAS RAPACES DE

LAS CARRETERAS EN MEDIOS ABIERTOS

UTILIZACIÓN POR LAS RAPACES DE LAS CARRETERAS EN MEDIOS ABIERTOS

Grupo Alavés para la Defensa y Estudio de la Naturaleza 2





GADEN Apartado de Correos 899 01080 Vitoria-Gasteiz

E-Mail: [email protected]





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AUTORES:

Diana Paniagua

Andrés Illana

Jorge Echegaray



ÍNDICE.

1.- INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS 9

2.- AREA DE ESTUDIO 11

3.- METODOLOGÍA 19

4.- RESULTADOS 33

5.- CONCLUSIONES 86

6.- DISCUSIÓN 90

7.- BIBLIOGRAFÍA 96



1.- INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS

La presencia de carreteras en los países desarrollados implica que, muy

probablemente, se produzcan grandes impactos en la fauna silvestre. Las carreteras

contribuyen, de manera muy importante, a la pérdida de hábitat y a la fragmentación,

principales causas de la reducción de la biodiversidad (Pimm y Gilpin, 1989; Kruess y

Tscharntke, 1994). En los países desarrollados son escasos los paisajes sin carreteras, por

ejemplo en España hay más de 9000 km de carreteras, siendo el segundo país de Europa en

autovías y autopistas por detrás de Alemania y segundo en Km/habitante detrás de

Luxemburgo (22,9 Km por 100.000 habitantes).

La posición que ocupan las rapaces en lo alto de la pirámide trófica las convierten en

buenos indicadores del funcionamiento de los ecosistemas. A menudo son especies objetivo

de los programas de conservación y la situación de varias especies ha mejorado con las

leyes proteccionistas. Sin embargo, existen varias especies que aún son muy vulnerables y

sus poblaciones se encuentran en declive en toda Europa como por ejemplo el Milano negro

(Milvus migrans) o el agulicho pálido (Circus cyaneus) por la alteración de sus hábitats y

principalmente por la intensificación de la agricultura (Tucker y Heath, 1994).

La mayoría de los estudios que relacionan las rapaces y las carreteras se han

centrado en estimar la mortalidad de las primeras debido al tráfico y existe una particular

escasez de publicaciones que estudien la utilización que las rapaces hacen de los márgenes

de las carreteras y con pocas referencias al tipo de margen, al tipo de hábitat que

atraviesa la cartera o al efecto de las estaciones (Knight y Kawashima, 1993).

Aún hoy, la importancia potencial de las carreteras para las rapaces se indica en

asociación con otro tipo de infraestructuras lineales como son los tendidos eléctricos que

proporcionan lugares para instalar sus nidos o para posarse, permitiendo un mejor acceso a

las presas especialmente en las zonas con vegetación.

Se conoce que los márgenes de las carreteras contienen una alta abundancia de

micromamíferos, especialmente los márgenes anchos (Adams y Geis, 1983; Meunier et al.,

1999). Algunos autores sugieren que las rapaces utilizan las carreteras buscando carroña

(Haug, 1985; Watson, 1986) o para cazar (Michael y Kosten 1981; Bourquin 1983; Fajardo

et al. 1998).



Los objetivos que nos hemos planteado con la realización de este estudio son los

siguientes:

• Comprobar la utilización de las carreteras por las rapaces en medios

agrícolas.

• Obtener información cuantitativa y cualitativa del uso que las rapaces hacen

de las carreteras para entender los factores que determinan dicha

utilización.



2.- ÁREA DE ESTUDIO.

El área de estudio se sitúa en el Territorio Histórico de Álava, y más

concretamente en la comarca alavesa denominada La Llanada (Figura 2.1), valle que ocupa

la llanura central del río Zadorra. Tiene una extensión de 833,89 Km2 y se halla situada

entre los paralelos 42º58´32´´ y 42º45´45´´ y entre los meridianos 2º14´20´´ y

2º52´45´´. Su eje vertical mayor Norte Sur tiene una longitud de 15 kilómetros

aproximadamente y el mayor horizontal Este Oeste, unos 40 kilómetros. Esta zona está

perfectamente delimita desde el punto de vista del relieve. Corresponde a una depresión

realizada por la erosión fluvial sobre una estructura monoclinal, en la que la diferente

resistencia litológica ha dado paso a una paisaje despejado y delimitado por el Macizo del

Gorbea y las Sierras de Elguea y Urquilla en el Norte, por la Sierra de Badaya en el Oeste

y por los Montes de Vitoria en el Sur.

En medio de estos tres flancos de relieve, se extiende una llanura que a excepción

de algunos oteros o pequeños cerros, presenta una isoaltitud entre 500 y 600 metros. Su

base litológica, margas senonenses de gran espesor, recubren toda la llanura, dando paso a

un nivel impermeable cercano al suelo, que ha sido bien aprovechado tanto para

explotaciones agrícolas como para la construcción de embalses.

La configuración de los dos ejes de relieve, paralelos entre sí y perpendiculares a

las influencias tanto del mar como del interior de la península, confieren a esta área

deprimida características climáticas particulares. Las sierras septentrionales atenúan la

influencia del clima oceánico, propiciando un descenso apreciable de las precipitaciones y un

aumento de la oscilación térmica, apreciándose en época estival un mes con sequía, siendo

así una zona más propia de variedades mediterráneas. La configuración del relieve también

confiere a esta llanura un marcado carácter cerrado con situaciones de estancamiento

como nieblas e inversiones térmicas unidas a tipos de tiempo estables.

Esta transición puede apreciarse igualmente en la vegetación destacando dos

elementos de la misma. Por un lado encontramos la presencia de especies dominantes tanto

del ámbito cantábrico como del mediterráneo. La cliserie de la vegetación potencial

mostraría este hecho. Las culminaciones de los relieves de esta área, por encima de los 800



m. estarían ocupadas por formaciones de hayedo (Fagus sylvatica), que se continuarían,

atendiendo a la orientación de los relieves por las formaciones de roble marojo (Quercus

pyrenaica) hasta, aproximadamente, los 600 m. de altitud. Por debajo de esta cota, la

Llanada propiamente dicha, aparecerían formaciones asociadas al roble común (Quercus

robur) y quejigo (Quercus faginea), que darían paso en las sierras del interior al carrascal

montano (Quercus ilex rotundifolia). Las riberas fluviales estarían ocupadas por alisedas

(Alnus glutinosa), fresnedas (Fraxinus excelsior) y saucedas (Salix sp).

Superficie 80.364 ha. Bosque + Plantaciones 31,70%

Perímetro 165,708 km. Matorral 14,00%

Carreteras 521,31 km. Herbazal 9,50

Ferrocarril 54,05 km. Urbano 5,16%

Ríos 438,37 km. Cultivos 37,50%

Embalse 1,36% Otros 0,78%

Tabla 2.1. Principales parámetros descriptivos de la Llanada alavesa. Los porcentajes se refieren al total de la

superficie N= 80.364 ha

Por otro lado, dentro de la vegetación de la Llanada cabe hacer mención a la intensa

acción antrópica que ha ido relegando a las formaciones de vegetación natural a las zonas

más apartadas. El “monte” como espacio integrado dentro del hábitat tradicional de la

Llanada, ocupaba las zonas más alejadas a la aldea tras los cultivos, teniendo un carácter

complementario. El carácter residual que mantiene hoy en día es bien patente en el hecho

de localizarse en las zonas de ladera, y dentro de la llanura central en pequeños rodales,

que en parte han sido sustituidos por balsas de riego.

En la Llanada, esta transformación en la que el arbolado ha ido desapareciendo, ha

sido debida a la dedicación de las zonas llanas a monocultivos de cereal, patata y remolacha,

en torno a un poblamiento rural de hábitat disperso y a las canalizaciones y limpiezas de los

cauces de los ríos que han conducido a la desaparición de la mayoría de los bosques de

ribera, de gran importancia por ser corredores verdes naturales de comunicación de las

especies entre las manchas de vegetación arbórea.



El desarrollo urbano está modelando terriblemente el paisaje y los escasos retazos

de naturaleza aislados, se encuentran rodeados de ejes de comunicación que fragmentan

aún más estos biotopos (0,54 km. de carreteras por cada 100 ha.).

Figura 2.1. Localización del área de estudio.



Figura 2.2. Localización de los Cultivos agrícolas en el área de estudio



Figura 2.3. Localización de las Zonas Forestales en el área de estudio



Figura 2.4. Localización de los

ríos, embalses y zonas húmedas en el área de

estudio



Figura 2.5. Localización de los

elementos de influencia humana en el área de estudio (infraestructuras viarias y

núcleos urbanos).



3.- METODOLOGÍA.

El método elegido para la obtención de datos sobre la posible utilización que las

rapaces hacen de las carreteras fue el de transecto en carretera, método consistente en

el recorrido de un trayecto preferentemente lineal de longitud conocida definido en la

dirección de avance del observador en el cual se van anotando los individuos localizados a

ambos lados del trayecto. Además de anotar los individuos también se debe anotar la

distancia perpendicular a la línea del trayecto para lo cual, los observadores debieron

realizar, previamente, algunas sesiones de entrenamiento de estimas de distancias.

Es uno de los métodos más comúnmente utilizado para rapaces (Craig, 1978; Preston

y Beane, 1996) y proporciona datos precisos en hábitats homogéneos y para especies

conspicuas (Fuller y Mosher, 1981).

Se eligieron las carreteras que debían ser muestreadas teniendo en cuenta el

integrar los distintos ordenes de importancia (carreteras de la red preferente o nacionales

y carreteras secundarias) y se diseñaron unos itinerarios que deberían de repetirse por

igual en los distintos muestreos.

Los itinerarios se recorrían desde un vehículo a una velocidad de entre 50-70 km/h

(según el tipo de carretera) con dos observadores, uno de ellos conduciendo y el más

experimentado identificando las aves, registrando las coordenadas con la ayuda de un GPS

manual del tipo Garmin 12 y anotando las incidencias del itinerario. Se intentó en la medida

de lo posible, elegir días con buenas condiciones climáticas, es decir despejados y sin

viento.

La base de datos con los resultados fue exportada a un SIG, para su tratamiento y

para la creación de los mapas. Se ha utilizado el SIG ArcView 3.2., con varias extensiones

adicionales. Así mismo hemos utilizado distinta cartografía digital del área de estudio a

distintas escalas (topográfico, vegetación, etc.).

Se realizaron 4 itinerarios

ITINERARIO 1.

Denominación: N1.

Descripción: Itinerario que atraviesa la Llanada de Este a Oeste por la carretera

Nacional 1. Es un recorrido de 50.432 metros, con un desnivel de 137 metros (cota



mínima 488 m, cota máxima 625 m.), desde el punto kilométrico 338+268 hasta el

punto kilométrico 388+700. El itinerario comienza en el pueblo de Andoin, casi en la

muga con Navarra y termina en la salida hacia Nanclares de Oca. En su recorrido

esta carretera circunvala Vitoria-Gasteiz y Salvatierra-Agurain, como núcleos de

población más importantes, así como los polígonos industriales de ambas localidades.

Desde las cercanías de Vitoria-Gasteiz hasta el pueblo de Nanclares de Oca, la

carrera va paralela y se cruza varias veces con el río Zadorra. En la mayor parte de

su recorrido atraviesa cultivos agrícolas y zonas urbanas. Esta carretera tiene un

alto Índice Medio de Vehículos Diarios (IMD) llegando a los 27.020.

Figura 3.1 Perfil del Itinerario N1.



Figura 3.2. Mapa de Usos del Suelo del área de

estudio y Recorrido del Itinerario N1.



ITINERARIO 2.

Denominación: Llanada Norte.

Descripción: Tiene un recorrido de 51.219 metros, con un desnivel de 117 metros

(cota mínima 510 m, cota máxima 627 m.). Se inicia, con dirección este, en el cruce

de la N-104 (Pk 363+450) con la A-3108 (que lleva a Argómaniz), para

posteriormente seguir hacia el norte por la A-3012 hasta el Pk 13+920, donde está

el cruce con la carretera A-3022 (Pk 38+080) que va hacia el núcleo urbano de

Guevara. Se sigue esta carretera que se dirige hacia el Este dejando unos cuantos

pueblos a la derecha y a la izquierda: Etura, Audicana, Dallo, Heredia y Zuazo de

San Millán. En este último pueblo la carretera gira bruscamente hacia el Sur hasta

la entrada a Salvatierra (Pk 25+270), después de un pequeño recorrido por el casco

urbano, se enlaza con la carretera A-3016 (Pk 25+630), que con una dirección Norte

deja a su derecha el pueblo de Ordoñana, y poco después a la izquierda Luzuriaga.

Continúa el itinerario por esta carretera hasta el Pk 31+430 donde enlaza con la

A-3012 (Pk 27+410). Se sigue por esta carretera dirección Oeste. En el Pk 25+240,

se cruza el pueblo de Narvaja. Se sigue la carretera dejando a la derecha Barria y

poco después a la izquierda Aspuru. En el Pk 21+220, cruza el pueblo de Larrea. En

el Pk 19+800 cruza el pueblo de Hermua y el el Pk 18+480 el de Ozaeta. En el Pk

17+430 está el cruce con la carretera A-3014, la cual sigue también con una

dirección Oeste hacia Marieta que dejamos a la derecha. En el Pk 26+520, llegamos

a Landa, para coger la carretera A3002 en el Pk 18+190, y seguir el itinerario hacia

el Sur. Seguimos la carretera bordeando el Embalse. En el Pk 14+410 atravesamos el

pueblo Ullibarri-Gamboa. Dejando el embalse la carretera cruza los pueblos de

Arroyabe en el Pk 10+010, Mendibil een el Pk 8+620 y Durana en el Pk 6+660, donde

finaliza. Este itinerario bordea la Sierra de Aldaya con bosques de encinas y

robledales y las estribaciones de la Sierra de Elguea caracterizadas por pastizales,

plantaciones forestales y bosques de robles. Así mismo, bordea en gran parte de su

recorrido el embalse de Ullibarri-Gamboa. La única carretera de este itinerario con

un IMD alto es la N-104 con un valor de casi 8.000 vehículos, el resto oscila entre

los 133 de la A-3022 y los 884 de la A-3014.



Figura 3.3 Mapa de Usos del Suelo del área de

estudio y Recorrido del

Itinerario Llanada Norte.



Figura 3.4. Perfil del Itinerario Llanada Norte.

ITINERARIO 3.

Denominación: Llanada Sur.

Descripción: Tiene un recorrido de 32.453 metros, con un desnivel de 158 metros

(cota mínima 513 m, cota máxima 671 m.). Se inicia, en la carretera A-4001,

dirección a Zurbano, llegando al cruce de la A-2134, se sigue esta última vía hacia el

Sur, hasta el enlace con la A-104 (Pk 356,560), la cual se sigue dirección Navarra.

En el PK 357+240, se atraviesa el pueblo de Ilarraza. Poco después en el Pk

358+260, se llega al cruce con la carretera A-3110, la cual se sigue esta vez con una

dirección Sur-Este. Durante el trayecto se deja Oreitia a la derecha y Elburgo a la

izquierda. En el PK 12+600 se llega al polígono industrial de Alegría-Dulantzi y

después se cruza todo el pueblo. El itinerario continúa por la misma carretera y en

el Pk 20+430, se atraviesa el pueblo de Guereña. A partir de este punto, la

carretera se dirige hacia el Norte. En el Pk 23+290, el itinerario cambia de

carretera incorporándose a la A-4111. El itinerario continúa por esta carretera

Vecinal, cruzando el pueblo de Langarica en el Pk 23+990. En el Pk 22+520 se cruza



la vía del ferrocarril por un paso elevado, y en el Pk22+090, se atraviesa el pueblo

de Gaceo. El itinerario continúa hasta enlazar con la carretera A-3100, la cual se

sigue dirección Oeste. Se sigue esta carretera que transcurre paralela a la N-1, y

que deja varios pueblos a la izquierda (Arrieta, Echavarri-Urtupiña y Argomaniz). El

itinerario finaliza en el Pk 9+840, en el cruce con la carretera A-3108. Este

itinerario trascurre en su mayor parte por tierras de cultivo, aunque bordea algunos

bosque islas de Quercus rubor y robledales algo mayores de quegijos. También

destacan las numerosas balsas de riego que se distribuyen por todo su recorrido. La

carretera que tienen un mayor IMD es la N-104 con un valor de casi 8.000

vehículos, también destaca la A-3110 con poco más de 3.500.

Figura 3.5. Perfil del Itinerario Llanada Sur.



Figura 3.6. Mapa de Usos del Suelo del área de

estudio y Recorrido del Itinerario Llanada Sur.



ITINERARIO 4.

Denominación: Llanada Oeste.

Descripción: Tiene un recorrido de 24.748 metros, con un desnivel de apenas 81

metros (cota mínima 478 m, cota máxima 559 m.). Se inicia en la salida de Vitoria-

Gasteiz, hacia el Norte por la carretera N-622. En el Pk 7+500 se coge el desvío

hacia el Aeropuerto de Foronda por la N-624, hasta el pueblo del mismo nombre,

que se atraviesa para enlazar con la carretera A-3606. Sigue por esta carretera

dejando varios pueblos a la derecha (Legarda, Mandojana y Ullibarri-Viña) y uno a la

izquierda (Guereña), hasta el Pk 7+760 donde enlaza con la carretera A-3302, la

cual sigue dirección Vitoria-Gasteiz, hasta el pueblo de Asteguieta. En esta

localidad gira y vuelve hasta el cruce con la carretera A-4310, y sigue hasta el

pueblo de Hueto Arriba, donde da la vuelta otra vez y por el mismo sitio vuelve a

enlazar con la A-3202 que sigue dirección Sur. En el Pk 9+150 se pasa el cruce a

Mendoza, en el Pk 11+030 el cruce a Trespuestes y en el Pk 12+590 el de Villotas,

todos ellos situados a la derecha. En el Pk 13+250 enlaza con la carretera A-3308,

que bordea un meandro del río Zadorra y sigue dirección Sur hasta el Pk 15+060

donde finaliza el itinerario.

Figura 3.7. Perfil del Itinerario Llanada Oeste.



Figura 3.8 Mapa de Usos del Suelo del área de

estudio y Recorrido del Itinerario Llanada Oeste.



ITINERARIOS Y CARRETERAS LONGITUD EN KILÓMETROS

IMD

Itinerario N 1 51,317 N1 51,317 27.020 Itinerario Llanada Norte 51,219 N104 0,951 7.962,5 A3012a 1,195 835 A3022 12,781 133 A3016 6,388 320 A3012b 10,115 835 A3014 8,866 884 A3002 10,923 1.518 Itinerario Llanada Sur 33,560 A4001 1,229 794 A2134 0,909 4.186 N104sur 2,180 7.962,5 A3110 15,815 3.510,6 A4111 3,426 266 A3100 10,001 970 Itinerario Llanada Oeste 24,748 N622 3,725 35.177 N624 0,890 1.921 A3606 5,380 157 A4310 3,522 395 A3302 9,212 1.759,5 A3308 2,019 4.609 TOTAL 160,844 TOTAL NACIONALES 59,063 TOTAL SECUNDARIAS 101,781

Tabla 3.1

Longitud e Intensidad Media Diaria de vehículos de los tramos de las carreteras que constituyen cada uno de los itinerarios.

Para eliminar sesgos debidos a la variabilidad de densidad y comportamiento en las

distintas estaciones del año y en las distintas horas del día, los itinerarios se repitieron a

lo largo del año con una periodicidad más o menos bimensual, iniciándose el trabajo de

campo en febrero de 2006 y finalizando en septiembre de 2006 y cada itinerario se realizó

en tres periodos del día: mañana, mediodía y tarde.

El calendario del trabajo de campo se diseño para realizar los muestreos cada

primera quincena de los meses de enero, marzo, mayo, julio y septiembre, y así, poder

cumplir el plazo de entrega fijado el 1 de octubre.

El muestreo de enero se empezó la primera quincena de enero pero problemas

técnicos obligaron a interrumpirlo, no pudiendo reiniciarlo hasta el 6 de febrero. Esto

obligó a rediseñar el calendario del trabajo de campo, ajustando, en la manera de lo posible,

la periodicidad bimensual establecida en un principio, y teniendo en cuenta el plazo de

entrega. Así, los muestreos fueron realizados:

• Primera quincena de febrero (6-17 de febrero)



• Segunda quincena de marzo (13-21 de marzo)

• Segunda quincena de mayo (15-24 de mayo)

• Segunda quincena de julio (17-31 de julio)

• Primera quincena de septiembre (4-8 de septiembre)

Las aves observadas en una franja de 100 m a cada lado de la vía, se anotaban en

unas fichas de registro diseñadas para este estudio en las que figuraban las siguientes

variables:

• Itinerario: denominación establecida para cada itinerario diseñado.

• Fecha: día, mes y año.

• Periodo del día: según las categorías mañana, mediodía y tarde.

• Especie: tan sólo se anotaron las observaciones de aves rapaces.

• Hora: hora solar en la que se realiza la observación.

• Temperatura: temperatura en el exterior del vehículo.

• Distancia: distancia estimada desde la carretera al punto donde se localiza

el ave.

• Sentido: ascendente o descendente en el caso de las nacionales y derecha o

izquierda en el caso de las secundarias. Indica a que lado de la calzada,

según el sentido de la marcha se sitúa la observación. Esta variable servirá

para la corrección de las coordenadas.

• Comportamiento: según el ave se hallara perchado, volando o en el suelo y

según donde estaba perchado (cable, poste, árbol, cierre perimetral, etc.)

• Vegetación: tipo de vegetación sobre la que se encontraba el ave en el

momento de la localización y según las siguientes categorías: cultivos,

herbazal, matorral, bosque, plantaciones, urbano.

• Coordenadas X e Y obtenidas con un GPS manual tipo Garmin 12. XL.

Dado que las coordenadas se obtenían desde un vehículo en marcha, éstas

posteriormente fueron corregidas en el SIG, para lo cual se utilizaban otras tres variables:

distancia, sentido de la marcha y vegetación.

Como el propósito de este estudio era comparar el uso de las diferentes zonas de

hábitat y no calcular densidades absolutas, se consideró el número de aves observadas en

cada transecto como observaciones independientes (Emlen, 1977). En todos los análisis, se

sumaron las observaciones de ambos lados de la carretera y además de los datos recogidos



en los muestreos, se analizaron otras variables obtenidas con distintas fuentes de

información:

• Vegetación: con la ayuda del SIG y de los mapas de vegetación en formato

digital se identifica la vegetación del punto en el que se ha estimado

(coordenadas corregidas) la posición del ave observada.

• Longitud: con la ayuda del SIG y de los mapas de carreteras en formato

digital se pudo calcular la longitud de cada carretera en cada itinerario.

• IMD: intensidad media diaria de tráfico. Obtenido a partir de los datos de

tráfico de 2005. Para cada carretera se ha realizado la media de los IMD

de las distintas estaciones de aforo correspondientes.

• Distancia a bosque: distancia desde cada localización al bosque más cercano

calculada, en metros, con la ayuda del SIG.

• Distancia a balsa o embalse: distancia desde cada localización a la balso o

punto del embalse más cercano, calculado en metros con la ayuda del SIG.

• Localización: según dos categorías a menos de 50 metros desde la carretera

o entre 50 y 100 metros.

La zona 0-50 m se consideró como margen y la zona de 50-100 m se eligió como

referencia de espacio de campo, aunque no está del todo lejos de la influencia de las

carreteras (Hanowski & Niemi, 1995). En lo que se refiere a las rapaces es difícil encontrar

un área suficientemente alejada de la influencia de la carretera sobre todo en este tipo de

paisaje abierto y además a partir de los 100 metros, la detectabilidad es bastante más

reducida, incluso en estos paisajes (Millsap & Lefranc, 1988).

Para la realización de los análisis estadísticos se utilizó el programa estadístico

SPSS.12.

Para el análisis de las frecuencias se utilizó la prueba de chi cuadrado y en los casos

de tamaños de muestra pequeños se calculó la significación a partir de la técnica de Monte

Carlo que permite simular 10.000 muestras aleatorias con igual distribución que la dada y

obtener una significación promedio mucho más exacta y con un intervalo de confianza del

99 %.

Para aquellas variables de las que se pudo calcular su disponibilidad (Longitud y

vegetación) se utilizó también la prueba de Chi cuadrado para determinar si eran utilizadas

o no en función de su disponibilidad. Se utilizó el índice de selección de Savage W definido



como la proporción de utilizadas en relación a las disponibles (Manly et al. 1993) para

identificar la selección o no de las distintas categorías.

Para la comparación de tendencias se utilizó un índice que relacionaba el número de

observaciones con los kilómetros de cada itinerario.



4.- RESULTADOS

RESULTADOS GENERALES.

En los 5 muestreos realizados han sido observadas un total de 291 Rapaces,

pertenecientes a 11 especies, incluyendo una especie nocturna. En 10 observaciones tan

sólo se pudo llegar a género Circus, ya que eran pollos volando y fue difícil su identificación

exacta. En una ocasión y debido la posición y situación del ave fue imposible la

identificación de la especie aunque era de tamaño medio tipo ratonero.

En los muestreos de febrero fue donde más observaciones se obtuvieron con un

total de 76 (26,1%); seguidos de los muestreos de septiembre con 74 (25,5%); los de

julio con 62 observaciones (21,3%); mayo con 42 (14,4%) y finalmente, el menor número

corresponde a los muestreos de marzo con 37 observaciones (12,7%).

76

37 42

6274

0

20

40

60

80

febrero marzo mayo julio septiembre

nº observaciones

Figura 4.1. Evolución del número de observaciones de rapaces a lo largo del periodo de estudio.



Especie

Frecuencia

Porcentaje

cernícalo común (Falco tinnunculus) 107 36,8 busardo ratonero (Buteo buteo) 102 35,1 milano negro (Milvus migrans) 42 14,4 milano real (Milvus milvus) 17 5,8 aguilucho sp (Circus sp.) 10 3,4 aguilucho pálido (Circus cyaenus) 3 1,0 mochuelo (Athene noctua) 3 1,0 águila real (Aquila chrysaetos) 2 0,7 halcón peregrino (Falco peregrinus) 1 0,3 aguililla calzada (Hieratus pennatus) 1 0,3 culebrera europea (Circaetus gallicus) 1 0,3 gavilán (accipiter nissus) 1 0,3 indeterminado 1 0,3 Total 291 100,0

Tabla 4.1. Frecuencias y porcentajes de las distintas especies observadas

durante el periodo de estudio en los 4 itinerarios diseñados.

El número de especies ha ido variando a lo largo del periodo de estudio empezando

con la observación de 3 especies en febrero y finalizando con un total de 7 especies en

septiembre.

34

76

7

0

2

4

6

8


nº especies observadas

Figura 4.2. Evolución del número de especies de rapaces a lo largo del periodo de estudio.



Las 291 observaciones de rapaces realizadas se repartieron de la siguiente manera

según el itinerario en el que fueron realizadas:

Itinerario

Frecuencia

Porcentaje

Obs/km de itinerario

N1 68 23,4 0,1 Llanada norte 137 47,1 2,7 Llanada sur 52 17,9 1,5 Llanada oeste 34 11,7 1,4 Total 291 100,0 1,8

Tabla 4.2.

Frecuencias, porcentajes y observaciones/ km de itinerario en los distintos itinerarios diseñados.

El índice más alto de observaciones por kilómetro de itinerario corresponde al

itinerario Norte con 2,7 observaciones/km y el de índice menor corresponde al

itinerario N1 con 0,1 obs/km.

Sin embargo en el análisis de los distintos muestreos se observa que la cifra mayor

corresponde al muestreo de febrero de la N1 con 0,8 observaciones/km, seguido de los

muestreos de julio y septiembre del itinerario Norte, con 0,7 Observaciones/km cada uno.

La cifra más baja corresponde también a la N1 en los muestreos de julio con 0,04

observaciones/km. Aunque la evolución del número de observaciones a lo largo del periodo

de de estudio se repite en todos los itinerarios, con disminución del número desde febrero

a marzo y posterior aumente en verano, sin embargo pueden observarse algunas diferencias

y así en la N1, el número de observaciones sufre una drástica disminución en tan sólo un

mes (de febrero a marzo), que no se produce en los demás itinerarios. El itinerario donde

las cifras de observaciones/km más fluctúan es en la N1 ( x =0,24; DS= 0,31).

Además, el itinerario N1, en el mes de julio, es especialmente bajo en observaciones

mientras que en los demás itinerarios es bastante abundante, siendo incluso el mes con más

observaciones en los itinerarios Norte y Oeste.



0,8

0,40,3

0,20,1

0,30,2

0,10,1

0,5

0,1 0,10,04

0,7

0,3

0,5

0,2

0,7

0,50,4

0

0,5

1

N1 llanada norte llanada sur llanada oeste

muestreos febrero muestreos de marzo muestreos de mayo

muestreos de julio muestreos de septiembre

Figura 4.3 Distribución de las observaciones de rapaces por kilómetro de itinerario en el periodo de

estudio en los distintos itinerarios.

Según el periodo del día en el que fueron realizadas, el reparto de las

observaciones ha sido el siguiente: 116 observaciones por la mañana, 89 observaciones por

el mediodía y 86 observaciones por la tarde.

39%

31%

30%

mañana mediodía tarde

Figura 4.4. Distribución de las observaciones de aves rapaces en el periodo de

estudio según el momento del día en el que fueron realizadas



A lo largo del periodo de estudio se puede observar que de los muestreos de

febrero a los de marzo existe una notable disminución en los tres periodos del día,

disminución que continua hasta el mes de mayo en las observaciones de tarde. A partir del

mes de marzo, las observaciones por la mañana sufren un incremento continuo sin embargo

las observaciones del mediodía permanecen estables y las de la tarde fluctúan. La

observación de aves por la mañana es más frecuente de lo esperado en los meses de

mayo y septiembre y en el mes de febrero es más frecuente al mediodía (Chi2= 20,1;

g,l = 8; p=0,010). En los meses de marzo y julio la observación de aves no parece depender

del periodo del día ni tampoco parece que la observación de aves por la tarde dependa del

periodo del año.

0

20

40



Figura 4.5. Distribución de las rapaces según el periodo del día en el que fueron observadas, en los

distintos muestreos del periodo e estudio.

Los dos tipos de carretera difieren notablemente en los resultados así mientras

en las carreteras nacionales se obtuvieron 72 observaciones (1,21 obs/km), en las

carreteras de la red secundaria 219 (2,15 obs/km).



25%

75%

carreteras nacionales carreteras secundarias

Figura 4.6. Distribución de las observaciones de aves rapaces en el periodo de estudio

según el tipo de carretera donde fueron observadas.

Si se analiza la distribución de las observaciones a lo largo del año, se comprueba

una mayor utilización de las carreteras nacionales en el mes de febrero y de las

carreteras secundarias en los meses de julio y septiembre (Chi2= 57,7; g,l = 4; p=0,000)

0

20

40

60

80


nacionales secundarias

Figura 4.7. Distribución de las rapaces según el tipo de carretera en el que fueron observadas en los




Tan sólo en dos carreteras no se realizó ninguna observación a lo largo de todo el

periodo de estudio, la N622 de la red preferente y del itinerario Oeste y la A4001 de la

red secundaria y del itinerario Llanada Sur. Al realizar el análisis estadístico se comprueba

que tanto en las carreteras nacionales como en las secundarias se produce una cierta

selección significativa en relación a su disponibilidad (en este caso kilómetros en los

itinerarios). El análisis estadístico para el índice de selección de Savage indica una

selección positiva de las carreteras secundarias y una selección negativa de las

nacionales. Así mismo se observa una selección positiva de las carreteras secundarias

A3012b y A3014 ambas del itinerario Norte y una selección negativa de la N622 y la

A3302 del itinerario Oeste y negativa también la selección de la A3002 del itinerario

Norte.

Variable

Observaciones Esperadas W Estadístico Chi2

Selección Significación

Carreteras Nacionales

72 107 0,7 18,4 - ***

N1 68 62,5 1,0 3,6 + ns N104 3 1,1 2,5 2,9 + ns N104sur 0 2,6 0,0 2,7 - ns N622 0 4,5 0,0 4,8 - * N624 1 1,0 0,9 0,0 - ns Carreteras Secundarias

219 184 1,2 18,0 + ***

A3012a 2 2,5 0,7 0,1 - ns A3022 30 27,5 1,0 0,2 + ns A3016 20 13,7 1,4 3,0 + ns A3012b 35 21,7 1,6 8,9 + ** A3014 36 19,0 1,8 16,4 + *** A3002 14 23,5 0,6 4,3 - * A4001 0 2,6 0,0 2,6 - ns A2134 3 1,9 1,5 0,5 + ns A3110 26 34,0 0,7 2,2 - ns A4111 7 7,3 0,9 0,0 - ns A3100 13 21,5 0,6 3,7 - ns A3606 15 11,5 1,3 1,0 + ns A4310 10 7,5 1,3 0,8 + ns A3302 3 19,8 0,1 15,7 - *** A3308 5 4,3 1,1 01 + ns

Tabla 4.3. Número de observaciones realizadas y número de observaciones esperadas en relación a la

disponibilidad del recurso (km de cada carretera en el itinerario), índice de savage para cada categoría y valores de Chi2 para cada variable y categoría. En naranja las categorías significativas.



En cuanto a la localización con respecto a la distancia desde la carretera a la que se

encontraban las rapaces observadas se obtuvieron 204 a menos de 50 metros y 87 entre

50 y 100 metros. Dado que la disponibilidad del recurso es prácticamente la misma (1601 y

1566 Ha respectivamente, estas diferencias resultan significativas (Chi2= 47,04; gl= 1;

p=0,000), es decir que las rapaces prefieren los márgenes de las carreteras (franja de 0-

50m).

70%

30%

menos de 50 m más de 50 m

Figura 4.8.

Distribución de las observaciones de aves rapaces en el periodo de estudio según su localización en la franja de distancia a la carretera.

Las diferencias de las localizaciones en los distintos muestreos resultan

significativas (Chi2= 31,45; g,l = 4; p=0,000) siendo más frecuente encontrar a las aves

en la franja de 0-50 metros en los meses de mayo y julio y sin embargo en la franja

de 50-100 m es más frecuente en los meses de marzo y septiembre. Sin embargo si

tenemos en cuenta únicamente a las aves posadas (en percha o en el suelo) no se

observa ninguna diferencia de utilización entre ambas franjas (p> 0,05).



0

20

40

60

80


0-50 m 50-100

Figura 4.9. Distribución de las rapaces según la franja de distancia en la que fueron observadas en los


En cuanto al comportamiento de las aves cuando fueron observadas, 172 rapaces

fueron observadas en algún tipo de percha (59,1%), 112 estaban volando (38,5%) y 7 se

encontraban posadas en el suelo (2,4%). Las perchas utilizadas fueron muy variados, los

árboles tan sólo fueron utilizados en un 8% y el resto de las perchas fueron

infraestructuras humanas. Donde más veces fueron observadas las rapaces fue en los

apoyos de tendido eléctrico con 65 ocasiones, lo que supone un 38% del total de las

observaciones en percha.

60%

38%

2%

perchado volando en el suelo

Figura 4.10. Distribución de las observaciones de aves rapaces en el periodo de estudio según

su comportamiento.



posadero Frecuencia Porcentaje árbol 14 8,1 cable telégrafos 21 12,2 cable eléctrico 29 16,8 poste telégrafos 30 17,4 apoyo eléctrico 65 37,8 cierre perimetral 10 5,8 señal tráfico 2 1,2 tejado 1 0,6 Total 172 100,0

Tabla 4.4. Frecuencias y porcentajes de los lugares en los que fueron

observadas perchadas las rapaces.

Se han observado diferencias significativas (Chi2= 53,65; g,l = 8; p=0,000) en el

comportamiento de las aves en los distintos muestreos, siendo más habitual observar a

las aves perchadas en el mes de febrero y septiembre, volando en los meses de mayo

y julio y posadas en el suelo en el mes de septiembre.

0

20

40

60

80


perchado volando en el suelo

Figura 4.11. Distribución de las rapaces según la franja de distancia en la que fueron observadas

en los distintos muestreos del periodo e estudio

Si analizamos estas tres variables juntas: Tipo de carretera, Localización y

comportamiento se observan diferencias significativas (Chi2= 7,81; gl= 2; Monte Carlo de

0,022 <0,05) en las carreteras secundarias siendo más frecuentes las observaciones

de aves en percha en la franja de 50-100 m. En las carreteras nacionales las

diferencias no son significativas.



La distribución de las observaciones atendiendo a la vegetación sobre la que se

situaban, ha sido el siguiente: 217 observaciones se han situado en Cultivos, 32

observaciones en herbazal, 18 en plantaciones forestales, 11 sobre matorral, 7 en urbano-

baldío y 6 sobre bosque.

74,6

3,811

2,48,2

83,8

1,19,5

2,8 2,8

0

30

60

90

cultivos matorral herbazal urbano-baldío bosque

% calculado con todas las obserbaciones % calculado sólo con aves posadas

Figura 4.12. Porcentaje de observaciones de aves rapaces y de aves rapaces posadas, en el periodo

de estudio según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas

En cuanto a la posible selección en relación a la disponibilidad del recurso, se han

analizado por separado las dos franjas a un lado y otro de la línea de 50 metros, resultando

que en los primeros 50 metros se produce una selección significativa y positiva del

bosque y una selección negativa del urbano-baldío, sin embargo en la franja 50-100 m

se produce una selección positiva de los cultivos y una selección negativa del matorral.

Si el análisis se realiza tan sólo con los individuos que están posados (ya que a los que

están volando es difícil adjudicarles un único tipo de vegetación cuando se hayan

sobrevolando una zona diversa), se obtiene una selección negativa del bosque y del urbano

en la franja de los 50 primeros metros y en la franja de los 50-100 metros no se

produce ningún tipo de selección.



Variable

Superficie (Ha)

Observadas Esperadas W Estadístico Selección Significación

Vegetación 0-50 metros

24,4 ***

cultivos 1174,2 145 149,6 0,9 0,0 - ns herbazal 148,8 27 18,9 1,4 3,6 + ns matorral 69,3 11 8,8 1,2 0,5 + ns bosque 58,5 16 7,4 2,1 10,2 + ** embalse 2,1 0 ,27 0,0 0,3 - ns urbano-baldío 148,3 5 18,8 0,2 10,80 - *

Vegetación 50-100 m

13,3 *

cultivos 1138,6 72 63,2 1,1 4,4 + * herbazal 159,8 5 8,8 0,5 1,8 - ns matorral 65,5 0 3,6 0,0 3,8 - * bosque 73,1 8 4,3 1,8 3,2 + ns embalse 4,9 0 ,27 0,0 0,2 - ns urbano-baldío 124,1 2 6,9 0,2 3,7 - Ns

Tabla 4.5. Número de observaciones realizadas y número de observaciones esperadas en relación a la

disponibilidad del recurso (vegetación en las franjas 0-50 y 50-100 metros), índice de savage para cada categoría y valores de Chi 2 para cada variable y categoría. En naranja las categorías

significativas.



Variable Vegetación

Superficie (Ha)

Observadas Esperadas W Estadístico Selección Significación

Vegetación 0-50 metros

15,5

*

cultivos 1174,2 100 87,3 1,1 6,9 + ** herbazal 148,8 14 11,1 1,3 0,8 + ns matorral 69,3 2 5,1 0,4 2,0 - ns bosque 58,5 0 4,3 0,0 4,4 - * embalse 2,1 0 0,7 0,0 0,1 - ns urbano-baldío 148,3 3 11,0 0,3 6,4 - * Vegetación 50-100 m

8,5 ns

cultivos 1138,6 50 43,6 1,1 3,4 + ns herbazal 159,8 3 6,1 0,4 1,7 - ns matorral 65,5 0 2,5 0,0 2,6 - ns bosque 73,1 5 2,8 1,8 1,8 + ns embalse 4,9 0 0,2 0,0 0,1 - ns urbano-baldío 124,1 2 4,7 0,4 1,7 - ns

Tabla 4.6. Número de observaciones de aves posadas (en percha y en el suelo) y número de observaciones esperadas en relación a la disponibilidad del recurso (vegetación en las franjas 0-50 y 50-100

metros), índice de savage para cada categoría y valores de estadístico Chi 2 para cada variable y categoría. En naranja las categorías significativas.

La distribución del total de las observaciones a lo largo del periodo de estudio nos

muestra unas diferencias significativas (Chi2=43,7; gl=16; Monte Carlo de 0,000 <0,05),

siendo más frecuente las observaciones en cultivos en febrero; en herbazal en marzo;

en bosque en los muestreos de mayo y en los de julio en matorral y en bosque. Las

diferencias para septiembre no son significativas. Sin embargo si se analizan tan sólo

las observaciones de las aves posadas, no se observa ninguna diferencia significativa

en ninguno de los periodos de muestreo (0,091 >0,05).

La distancia media al bosque más cercano ha sido de 429 metros (DS= 343,5; Min.

0; Máx. 1509,2 m) situándose el 25% de las observaciones a menos de 138,7 m; el 50% a

menos de 405,8 y el 75% a menos de 623,4 m.

La distancia media a la balsa o embalse más cercano ha sido de 886,8 metros

(DS= 640; Min. 25,6; Máx. 3810,6 m) situándose el 25% de las observaciones a menos de

452 m; el 50% a menos de 787 y el 75% a menos de 1103,2 m.



Las distancias medias al bosque más cercano disminuyen levemente en los meses de

marzo y mayo y las distancias medias a la balsa o embalse más cercano disminuye más

notablemente hasta el mes de julio.

0

300

600

900

1200


distancia a bosque distancia a balsa

Figura 4.13. Distribución de las distancias medias, en metros, a bosque y a balsas o embalse más

cercanos a lo largo del periodo de estudio.

En cuanto al análisis de la asociación de la variable comportamiento con las demás

variables se observa una relación significativa entre comportamiento y localización (Chi2 =

6,8; gl= 2; Monte Carlo de 0,28< 0,05), siendo positiva la asociación entre rapaces

perchadas y la franja de 50-100 m; entre comportamiento y periodo del día (Chi2 = 20,4;

gl= 4; Monte Carlo de 0,00< 0,05) siendo las cifras de las aves perchadas por la tarde y

volando por el mediodía mayor de lo esperado y entre comportamiento y vegetación (Chi2 =

75,6; gl= 8; Monte Carlo de 0,00 < 0,05) siendo las cifras de aves perchadas en cultivos,

volando sobre matorral o bosque y en el suelo en herbazal, mayor de lo esperado.

No se ha encontrado relación significativa entre comportamiento y tipo de

carretera ni entre tipo de carretera y localización.

La relación entre la variable especie y las demás variables se analiza en un apartado

posterior.



Muestreos de febrero

En los muestreos del mes de febrero fueron observadas un total de 76 rapaces

pertenecientes a 3 especies distintas Busardo ratonero (Buteo buteo), Cernícalo (Falco

tinnunculus) y Milano real (Milvus milvus) y repartidos de la siguiente manera: 43 busardos

ratoneros (56,6%); 25 cernícalos (32,9%) y 8 milanos reales (10,5%).

25

43

8

0

10

20

30

40

50

cernícalo busardo ratonero milano real

nº observaciones

Figura 4.14. Distribución de las observaciones de rapaces en los muestreos de febrero según su

especie.

De las 76 observaciones 41 fueron realizadas en el itinerario N1 (0,80 obs/Km); 19

observaciones en el itinerario Llanada Norte (0,37 obs/Km); 11 observaciones en Llanada

Sur (0,32 obs/Km) y 5 observaciones en Llanada Oeste (0,20 obs/Km).

54%25%

14%7%

N1 llanada Norte llanada Sur llanada Oeste

Figura 4.15. Distribución de las observaciones de rapaces en los muestreos de febrero

según en los distintos itinerarios diseñados.



0,81

0,37 0,320,2

0

0,5

1


observaciones/km

Figura 4.16. Distribución de las observaciones de aves por kilómetro de itinerario en los

muestreos de febrero en los distintos itinerarios.

Así mismo y según el periodo del día en el que fueron realizadas, el reparto es el

siguiente: 20 observaciones por la mañana, 34 observaciones por el mediodía y 22

observaciones por la tarde.

26%

45%

29%


Figura 4.17. Distribución de las observaciones de aves los muestreos de febrero

según el periodo del día en el que fueron llevados a cabo.



Las observaciones realizadas por la mañana tuvieron lugar entre las 8:21 h y las

10:43 hora solar, con una temperatura media de 4,1 ºC (DS= 3,5; Mín= 0ºC, Max= 10ºC).

Las observaciones realizadas en los muestreos de mediodía tuvieron lugar entre las

10:24 h y las 14:36 h, con una temperatura media de 7,6ºC (DS= 1,27; Mín= 6ºC, Max=

10ºC).

Las observaciones realizadas por la tarde tuvieron lugar entre las 15:49 h y las

16:38 h, con una temperatura media de 5,2ºC (DS= 3,18; Mín= 0ºC, Max= 9ºC).

En las carreteras nacionales se obtuvieron 42 observaciones (0,71 obs/km) y en

las carreteras de la red secundaria 34 (0,33 obs/km)

55%

45%


Figura 4.18. Distribución de las observaciones de aves del itinerario de febrero

según el tipo de carretera donde fueron observadas.

En cuanto a la localización o franja de distancia desde la carretera a la que se

encontraban las rapaces observadas, 60 de ellas se encontraban a menos de 50 metros y 16

a más de 50 metros.



79%

21%


Figura 4.19

Distribución de las observaciones de aves rapaces del itinerario de febrero según la franja de localización.

En lo que se refiere al comportamiento de las aves, 60 rapaces fueron observadas

perchadas en algún tipo de apoyo (78,9%), 14 estaban volando (18,4%) y 2 se encontraban

posadas en el suelo (2,6%). Los apoyos utilizados como percha fueron muy variados: el

23,3% fueron torretas de tendido eléctrico; el 18,3% fueron postes telefónicos; el 18,3%

árboles; el 15% fue la malla del cierre perimetral de la carretera; el 13,3% fueron los

cables del tendido eléctrico; el 6,7% los cables telefónicos; el 3,3% señales de tráfico y el

1,7 edificios (N= 60)

79%

18%3%

en percha volando en el suelo

Figura 4.20. Distribución de las observaciones de aves rapaces del itinerario de febrero según su comportamiento en el momento de la observación.



El reparto de las observaciones de los muestreos de febrero atendiendo a la

vegetación sobre la que se localizaban fue: 65 en cultivos, 7 en herbazal, 2 en urbano-

baldío, y 1 en matorral y en bosque. La distribución en el caso de las aves que estaban

posadas fue: 57 en cultivos, 2 en herbazal y en urbano y 1 en bosque.

85,5

1,39,2

2,6 1,3

91,9

0 3,2 3,2 1,6

0

30

60

90

120


% calculados con todas las obserbaciones % calculados sólo con aves posadas

Figura 4.21. Porcentaje de observaciones de aves rapaces y de aves rapaces posadas, en los muestreos de

febrero según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas

La distancia media al bosque más cercano ha sido de 513,8 metros (DS= 324,7;

Min= 0; Máx= 1509,2 m) situándose el 25% de las observaciones a menos de 203,2 m; el

50% a menos de 536,6 m y el 75% a menos de 676,3 m.


(DS= 585,7; Min= 135,3; Máx= 2740,6 m) situándose el 25% de las observaciones a menos

de 551,7 m; el 50% a menos de 860,5 y el 75% a menos de 1181,5 m.

En cuanto a las posibles asociaciones entre variables, se ha podido observar una

relación significativa entre la variable comportamiento y la variable periodo del día (Chi2=

15,8; gl= 4; Monte Carlo de 0,002 <0,05), encontrando en las horas del mediodía más

frecuentemente a las rapaces volando y en el suelo, y en las tardes, más frecuentemente

perchadas. También se observa una relación significativa (Chi2= 42,1; gl= 4; Monte Carlo de

0,001 <0,05) entre especie y comportamiento, encontrándose más frecuentemente volando

a los milanos reales y menos a los ratoneros y también entre especie y vegetación (Chi2=

29,5; gl= 8; Monte Carlo=0,001 <0,05) estando los cernícalos más frecuentemente en



bosque los milanos reales en matorral y herbazal. La relación entre las variables especie y

comportamiento con las demás variables no ha resultado significativa.

Muestreos de marzo

En los muestreos del mes de marzo fueron observadas un total de 37 rapaces

pertenecientes a 4 especies distintas Busardo ratonero (Buteo buteo), Cernícalo (Falco

tinnunculus), Milano real (Milvus milvus) y Milano negro (Milvus migrans), repartidos de la

siguiente manera: 21 cernícalos (56,8%); 12 busardos ratoneros (32,4%); 2 milanos reales

(5,4%) y 2 milanos negros (5,4%).

21

12

2 2

0

5

10

15

20

25

cernícalo busardo ratonero milano real milano negro

nº observaciones

Figura. 4.22. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos de marzo según su especie.




22%

48%

22%

8%


Figura 4.23. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos de marzo según

en los distintos itinerarios diseñados.



0,15

0,350,23

0,12

0

0,5

1


observaciones/km

Figura 4.24. Distribución de las observaciones de aves por kilómetro de itinerario en los

muestreos de marzo en los distintos itinerarios.

Según el periodo del día en el que fueron realizadas las observaciones el reparto es

el siguiente: 11 observaciones por la mañana, 12 observaciones por el mediodía y 14


30%

32%

38%


Figura 4.25. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos del mes de

marzo según el periodo del día en el que fueron llevados a cabo




10:27 h (hora solar), con una temperatura media de 10,1ºC (DS= 1,92; Mín= 8ºC, Max=

13ºC).


10:55 h y las 13:12 h, con una temperatura media de 15ºC (DS= 2,4; Mín= 12ºC, Max= 19ºC).



En las carreteras nacionales se obtuvieron 8 observaciones (0,13 obs/km) y en las

carreteras de la red secundaria 29 (0,28 obs/km)

22%

78%


Figura 4.26. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos del mes de

marzo según el tipo de carretera donde fueron observadas

En cuanto a la localización en la franja de distancia desde la carretera a la que se





46%

54%


Figura 4.27. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos del mes de marzo según su localización en la franja de distancia desde la

carretera.

En cuanto al comportamiento de las aves, 24 rapaces fueron observadas perchadas

en algún tipo de apoyo (64,9%) y 13 estaban volando (35,1%). Los apoyos utilizados como

percha fueron muy variados: el 37,5% torretas de tendido eléctrico; el 33,3% postes

telefónicos; el 20,8% los cables del tendido eléctrico y el 8,3% los cables telefónicos (N=

24). No se observa ningún ave perchada en árbol.

65%

35%

en percha volando

Figura 4.28. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos del

mes de marzo según su comportamiento.



Atendiendo a la vegetación de todas las observaciones de marzo, 28 se localizaron

en cultivos, 6 en herbazal, 2 en bosque y 1 en matorral y si sólo tenemos en cuenta a las

aves que estaban posadas: 17 en cultivos, 4 en herbazal, 2 en bosque y 1 en matorral.

75,7

2,7

16,2

5,4

70,8

4,2

16,78,3

0

30

60

90



Figura 4.29. Porcentaje de observaciones de aves rapaces y de aves rapaces posadas, en los

muestreos de marzo según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas

La distancia media al bosque más cercano ha sido de 380 metros (DS= 311,8; Min=

0; Máx= 1369,7 m) situándose el 25% de las observaciones menos de 114,17 m; el 50% a




de 386,1 m; el 50% a menos de 769,3 y el 75% a menos de 1133,1 m.

En el análisis de las asociaciones entre variables, se ha podido observar una relación

significativa entre especie y comportamiento (Chi2= 8,6; gl= 3; Monte Carlo de 0,022

<0,05) siendo más frecuente observar volando a los milanos reales y negros. También se

comprueba una relación significativa (Chi2= 10,05; gl= 2; Monte Carlo de 0,005 <0,05) entre

comportamiento y periodo del día, siendo más habitual encontrar a las aves perchadas por

la tarde y volando al mediodía. Las relaciones entre las demás variables no resultaron

significativas.



Muestreos de mayo

En los muestreos del mes de mayo fueron observadas un total de 42 rapaces

pertenecientes a 7 especies distintas, incluyendo una especie de rapaz nocturna: Busardo

ratonero (Buteo buteo), Cernícalo (Falco tinnunculus), Milano real (Milvus milvus), Milano

negro (Milvus migrans), Águila real (Aquila chrysaetos), Aguilucho pálido (Circus cyaneus) y

Mochuelo (Athene noctua) y repartidos de la siguiente manera: 12 cernícalos (28,6%); 6

busardos ratoneros (14,3%); 2 milanos reales (4,8%); 16 milanos negros (38,1%); 2 águilas

reales (4,8%); 3 aguiluchos pálidos (7,1%) y 1 mochuelo (2,4%).

12

62

16

2 31

0

5

10

15

20

cernícalo busardoratonero

milano real milano negro águila real aguiluchopálido

mochuelo

nº observaciones

Figura 4.30. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos de mayo según su especie.






19%

66%

10% 5%


Figura 4.31. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos del mes de mayo en los

distintos itinerarios diseñados.

0,15

0,54

0,12 0,08

0

0,5

1


observaciones/km

Figura 4.32. Distribución de las observaciones de aves rapaces por kilómetro de itinerario en

los muestreos del mes de mayo, en los distintos itinerarios.

Según el periodo del día en el que fueron realizadas las observaciones el reparto

ha sido el siguiente: 23 observaciones por la mañana, 12 observaciones en el mediodía y 7




54%29%

17%


Figura 4.33. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos de mayo

según el periodo del día en el que fueron llevados a cabo


9:17 h (hora solar), con una temperatura media de 18,6ºC (DS= 2,6; Mín= 14ºC, Max= 22ºC).



27ºC).





21%

79%


Figura 4.34. Distribución de las observaciones de aves en los muestreos de mayo

según el tipo de carretera donde fueron realizadas



En cuanto a la localización en las franjas de distancia desde la carretera a la que se



83%

17%


Figura 4.35. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos de mayo según su localización en la franja de distancia desde la carretera.

En lo que se refiere al comportamiento de las aves, 12 rapaces fueron observadas

perchadas en algún tipo de apoyo (28,6%) y 30 estaban volando (71,4%). Los apoyos

utilizados como percha fueron: el 16,6% torretas de tendido eléctrico; el 25% postes

telefónicos; el 16,6% los cables del tendido eléctrico; el 33,3% los cables telefónicos y el

8,33% en el cierre perimetral de la carretera (N= 12).

29%

71%

en percha volando

Figura 4.36. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos

del mes de mayo según su comportamiento.



Atendiendo a la vegetación de todas las observaciones de mayo, 27 se localizaron

en cultivos, 4 en herbazal, 8 en bosque y 3 en urbano-baldío y si sólo tenemos en cuenta a

las aves que estaban posadas: 8 en cultivos, 2 en herbazal y 2 en urbano-baldío.

64,3

0

9,5 7,1

19

66,7

0

16,7 16,7

00

30

60

90


% clculado con todas las obserbaciones % calculado sólo con aves posadas


muestreos de mayo según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas


Min= 0; Máx= 1431 m) situándose el 25% de las observaciones menos de 43,7 m; el 50% a



(DS= 565; Min= 89,5; Máx= 2329,3 m) situándose el 25% de las observaciones a menos de

296 m; el 50% a menos de 767 y el 75% a menos de 1100 m.

En el análisis de las asociaciones entre variables, resulta significativa la que existe

entre especie y momento del día (Chi2=20,41; gl=12; Monte Carlo de 0,045 <0,05),

encontrándose más frecuentemente a los milanos negros por la mañana, a los ratoneros en

el mediodía y a los cernícalos y evidentemente a los mochuelos, por la tarde. También

resulta significativa la relación entre especie y comportamiento (Chi2=18,3; gl=6; Monte

Carlo de 0,002 <0,05) observándose más frecuentemente a los cernícalos, ratoneros y

mochuelos, en percha y los milanos negros volando. También se comprueba una relación

significativa (Chi2=9,95; gl=2; Monte Carlo de 0,005 <0,05) entre comportamiento y

periodo del día, siendo más habitual encontrar a las aves perchadas por el mediodía o por

la tarde y volando a la mañana.



Muestreos de julio

En los muestreos del mes de julio fueron observadas un total de 62 rapaces

pertenecientes a un mínimo de 6 especies distintas Busardo ratonero (Buteo buteo),

Cernícalo (Falco tinnunculus) y Milano negro (Milvus migrans), Águililla calzada (Hieratus

pennatus), Aguilucho sp. (Circus) y Mochuelo (Athene noctua), repartidos de la siguiente

manera: 12 cernícalos (19,4%); 14 busardos ratoneros (22,6%); 22 milanos reales (35,5%);

1 águililla calzada (1,6%); 10 aguiluchos inmaduros que podrían ser pálidos o cenizos (16,1%),

2 mochuelos (3,2%) y 1 indeterminado (1,6%) de tamaño medio.

12 1422

110

2 105

10152025

cernícalo

busardo ratonero

milano negro

águila calza

da

aguilucho sp.

mochuelo

indetermindao

nº observaciones

Figura 4.38. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos de julio según su especie.

De las 62 observaciones, tan solo 2 fueron realizadas en el itinerario N1 (0,04

obs/Km); 37 observaciones en el itinerario Llanada Norte (0,72 obs/Km); 10

observaciones en Llanada Sur (0,3 obs/Km) y 13 observaciones en Llanada Oeste (0,52

obs/Km).



3%

60%16%

21%


Figura 4.39. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos del mes de

julio en los distintos itinerarios diseñados.

0,04

0,72

0,3

0,52

0

0,5

1


observaciones/km

Figura 4.40. Distribución de las observaciones de aves rapaces por kilómetro de

itinerario en los muestreos del mes de julio en los distintos itinerarios.

Según el periodo del día en el que fueron realizadas las observaciones el reparto

ha sido el siguiente: 26 observaciones por la mañana, 14 observaciones por el mediodía y 22




42%

23%

35%


Figura 4.41. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos del mes

de julio según el periodo del día en el que fueron llevados a cabo.


9:39 h (hora solar), con una temperatura media de 26,5ºC (DS= 3,4; Mín= 19ºC, Max=

30ºC).



30ºC).



En las carreteras nacionales se obtuvieron tan sólo 2 observaciones (0,03 obs/km)

y en las carreteras de la red secundaria 60 (0,6 obs/km).

3%

97%


Figura 4.42. Distribución de las observaciones de aves rapaces en los muestreos del

mes de julio según el tipo de carretera donde fueron realizadas



En lo que se refiere a la localización en la franja de distancias desde la carretera a

la que se encontraban las rapaces observadas, 32 de ellas se situaron a menos de 50

metros y 30 de ellas a más de 50 metros.

52%

48%



del mes de julio según su localización en la franja de distancia desde la carretera.


en algún tipo de apoyo (38,7%); 37 estaban volando (59,7%) y 1 se encontraba en el suelo

(1,6%). Los apoyos utilizados como percha fueron: el 33,3% torretas de tendido eléctrico;

el 20,8% postes telefónicos; el 37,5% los cables del tendido eléctrico y el 8,3% los cables

telefónicos (N=24).

59%

39%

2%



del mes de julio según su comportamiento.



Atendiendo a la vegetación de todas las observaciones de julio, 38 se localizaron en

cultivos, 7 en matorral, 5 en herbazal, 11 en bosque y 1 en urbano-baldío y si sólo tenemos

en cuenta a las aves que estaban posadas: 24 en cultivos y 1 en herbazal.

61,3

11,3 8,11,6

17,7

96

4 00

30

60

90

120




muestreos de julio según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas


Min= 0; Máx= 954,7 m) situándose el 25% de las observaciones menos de 13,5 m; el 50% a




de 385,4 m; el 50% a menos de 583,7 m y el 75% a menos de 798,6 m.

En el análisis de las asociaciones entre variables, resulta una relación significativa

la que existe entre especie y localización (Chi2= 31,2; gl= 6; Monte Carlo de 0,000 < 0,05),

observándose más frecuentemente a los milanos negros en la franja de 50-100 metros y

sin embargo los pollos de aguilucho sp. y los mochuelos se observan a menos de 50 metros.

También resulta significativa la relación entre especie y momento del día (Chi2= 38,4; gl=

12 Monte Carlo de 0,000 <0,05), encontrándose más frecuentemente a los milanos negros

por la mañana y por el mediodía y sin embargo los pollos de aguilucho fueron observados por

la tarde evidentemente a los mochuelos también. Así mismo ha resultado significativa la

relación entre especie y comportamiento (Chi2= 51,2; gl= 12; Monte Carlo de 0,032 <0,05)



observándose más frecuentemente a los cernícalos y los mochuelos perchados, a los

ratoneros perchados y en el suelo y a los milanos negros más veces volando. También se

comprueba una relación ligeramente significativa (Chi2= 47,8; gl= 24; Monte Carlo de 0,045

<0,05) entre especie y vegetación mostrando los cernícalos una cierta preferencia por los

cultivos, los ratoneros por el urbano-baldío, los milanos negros por el herbazal, matorral y

bosque y los aguiluchos por los cultivos. En cuanto a la dependencia del comportamiento con

el resto de las variables se observa una relación significativa entre comportamiento y

localización (Chi2= 10,2; gl= 2; Monte Carlo de 0,003 <0,05), siendo más habitual encontrar

a las aves perchadas en los 50 metros cercanos y a los que están volando, más alejados de

50 metros y entre comportamiento y vegetación (Chi2= 35,4; gl= 8; Monte Carlo de 0,017

<0,05) siendo más frecuente encontrar a las aves perchadas en los cultivos, volando sobre

bosque y posadas en el suelo en los herbazales.

Muestreos de septiembre

En los muestreos del mes de septiembre fueron observadas un total de 74 rapaces

pertenecientes a 7 especies distintas: Busardo ratonero (Buteo buteo), Cernícalo (Falco

tinnunculus), Milano real (Milvus milvus), Milano negro (Milvus migrans), Culebrera europea

(Circaetus gallicus), Gavilán (Accipiter nisus) y Halcón peregrino (Falco peregrinus)

25

43

8

0

10

20

30

40

50

cernícalo busardo ratonero milano real

nº observaciones

Figura 4.46. Distribución de las observaciones de rapaces en los muestreos de septiembre según

su especie.






12%

47%

26%

15%


Figura 4.47. Distribución de las observaciones de rapaces en los muestreos de septiembre

según en los distintos itinerarios diseñados.

0,2

0,7

0,50,4

0

0,5

1


observaciones/km

Figura 4.48. Distribución de las observaciones de rapaces por kilómetro de itinerario en los

muestreos de septiembre, en los distintos itinerarios.

Así mismo y según el periodo del día en el que fueron realizadas, las observaciones

se han repartido de la siguiente forma: 36 observaciones por la mañana, 17 observaciones al

mediodía y 21 observaciones por la tarde.



23%

28% 49%


Figura 4.49. Distribución de las observaciones de aves rapaces de los muestreos de septiembre según el periodo del día en el que fueron realizadas.


9:16 hora solar, con una temperatura media de 21,5 ºC (DS= 3; Mín= 17ºC, Max= 27ºC).


10:18 h y las 12:22 h, con una temperatura media de 28ºC (DS= 2,9; Mín= 25ºC, Max=

33ºC).





15%

85%


Figura 4.50. Distribución de las observaciones de aves rapaces de los muestreos de

septiembre según el tipo de carretera donde fueron observadas



En cuanto a la localización en las franjas de distancia desde la carretera a la que se

encontraban las rapaces observadas, 40 de ellas se encontraban a menos de 50 metros y

34 a más de 50 metros.

54%

46%



septiembre según su localización en la franja de distancia desde la carretera.


en algún tipo de apoyo (70,3%), 18 estaban volando (24,3%) y 4 se encontraban posadas en

el suelo (5,4%). Los apoyos utilizados como percha fueron muy variados: el 61,5% de los

perchados, estaban sobre torretas de tendido eléctrico; el 17,3% en cable de teléfono; el

9,6% en los cables del tendido eléctrico; el 5,8% en postes de teléfono y el mismo

porcentaje en (N= 52)

71%

24%

5%



septiembre según su comportamiento.



Atendiendo a la vegetación de todas las observaciones de septiembre, 59 se

localizaron en cultivos, 2 en matorral, 10 en herbazal, 2 en bosque y 1 en urbano-baldío y si

sólo tenemos en cuenta a las aves que estaban posadas: 44 en cultivos, 1 en matorral, 8 en

herbazal, 1 en urbano-baldío y 2 en bosque.

79,7

2,7

13,5

1,4 2,7

78,6

1,8

14,3

1,8 3,6

0

30

60

90


% calculado con todas las obserbaciones % calculado sólo con aves posadas


muestreos de septiembre según el tipo de vegetación en el que fueron localizadas


Min= 0; Máx= 1466 m) situándose el 25% de las observaciones menos de 176,4 m; el 50% a

menos de 384 y el 75% a menos de 649 m.



de 512,8 m; el 50% a menos de 881,7 m y el 75% a menos de 1204,2 m.

En cuanto a las posibles asociaciones entre variables, se ha podido observar una

relación significativa entre especie y comportamiento (Chi2= 37,5; gl= 12;Monte Carlo de

0,010 <0,05), siendo más habitual encontrar volando a los milanos (tanto los reales como los

negros). En el análisis de la dependencia del comportamiento con las demás variables se

observa una relación significativa entre comportamiento y momento del día (Chi2= 11,3;

gl= 4; Monte Carlo de 0,02 <0,05) siendo más habitual encontrar rapaces volando al

mediodía. Y entre comportamiento y vegetación (Chi2= 28,9; gl= 8; Monte Carlo de 0,008



<0,05) prefiriendo las rapaces el herbazal para posarse en el suelo. No se han encontrado

otras asociaciones significativas entre variables.

RESULTADOS POR ESPECIES

De las especies identificadas durante el periodo de estudio y debido al escaso

número en el que fueron observadas algunas de ellas, se optó por realizar análisis

estadísticos tan sólo con cernícalo, busardo ratonero, milano negro y real, y aguiluchos (se

formó una única categoría con los aguiluchos sp. y los aguiluchos pálidos).

Mes de muestreo: Se observan diferencias significativas entre las especies

analizadas (Chi2= 123; gl= 16; Monte Carlo de 0,000 <0,05), siendo la observación de los

cernícalos mayor de lo esperado en marzo y septiembre, la de los ratoneros mayor en

febrero al igual que los milanos reales; los milanos negros son más frecuentes en mayo

y julio y los aguiluchos sp. en julio.

0

10

20

30

40

50


cernícalo busardo ratonero milano real milano negro aguilucho sp.

Figura 4.54. Distribución de las distintas especies con un número notable de observaciones, a lo largo del periodo de

estudio.



Itinerario: Se observan diferencias significativas entre las especies analizadas

(Chi2= 92,6; gl= 12; Monte Carlo de 0,000 <0,05), siendo los cernícalos más frecuentes de

lo esperado en el itinerario Sur, los ratoneros en el itinerario Sur y en la N1, los

milanos negros en el itinerario Norte y los aguiluchos sp. en el Oeste.

Momento del día: Se observan diferencias significativas entre las especies

analizadas (Chi2= 56,2; gl= 8; Monte Carlo de 0,000 <0,05), siendo más frecuente de lo

esperado observar por la mañana a los milanos negros, en el mediodía a los milanos

reales y por la tarde a los cernícalos y a los aguiluchos sp. Los ratoneros no muestran

diferencias significativas.

36 36

3,6

23,4

0,9

30,7 36,4

14,8 17

1,1

48,836,6

0 1,213,4

0

25

50

75

100

cernícalo busardo m.real m.negro aguilucho sp.

% mañana % medio dí a % tarde

Figura 4.55. Porcentaje de aves rapaces según el momento del día en el que fueron observadas durante el

periodo de estudio.

Tipo de carretera: Se observan ciertas diferencias significativas entre las

especies analizadas (Chi2= 9,9; gl= 4; Monte Carlo de 0,040 <0,05), mostrando los

ratoneros cierta preferencia por las carreteras nacionales y los aguiluchos por las

secundarias, el resto de especies no parecen tener preferencias en este sentido.

Localización: Las diferencias entre las franjas de 0-50 m y 50-100 m que se

observan, no resultan significativas para ninguna de las especies (p> 0,05). Si analizamos

por separado los dos tipos de carretera, en las carreteras nacionales no se da ningún tipo

de diferencia significativa entre localización y especie, pero ésta sí se da en las carreteras

secundarias siendo mayor de lo esperado el número de ratoneros a más de 50 m y de

milanos negros a menos de 50 m. (Chi2= 16,3; gl= 5; Monte Carlo de 0,004 <0,05).



36,1 28,5

5,622,2

7,6

42,4 42,4

6,1 6,1 30

25

50

75

100

cernícalo busardo m.real m.negro aguilucho sp.

% 0-50 m % 50-100 m

Figura 4.56. Porcentaje de aves rapaces en las carreteras Secundarias según su localización en las franjas de

distancia a carretera durante el periodo de estudio.

Comportamiento: se observan diferencias significativas entre las especies

analizadas (Chi2= 164,6; gl= 8; Monte Carlo de 0,000 <0,05) siendo más habitual encontrar

volando a los aguiluchos y a ambas especies de milanos (de hecho no se ha observado a

ningún aguilucho ni milano posado) y más habitual encontrar perchados a los cernícalos y a

los ratoneros. Los ratoneros son la única especie observada posada en el suelo y

perchada en cierre perimetral. Perchados en árbol tan sólo se han observado a cernícalos

y a ratoneros.

La variable comportamiento únicamente tiene una relación significativa con la

variable vegetación (Chi2= 73,5; gl= 8; Monte Carlo de 0,000 <0,05), siendo más frecuente

encontrar a estas especies de rapaces perchadas en cultivos, volando sobre bosques y

posadas en el suelo en herbazal.

Distancia a bosque más cercano: mientras en los cernícalos la distancia a bosque

permanece prácticamente constante, en los ratoneros se observa una aproximación en los

meses de primavera y verano. En los milanos negros se observa que desde su aparición en el

mes de marzo, la distancia a los bosques va disminuyendo drásticamente hasta el mes de

julio y de nuevo vuelve a aumentar también notablemente en septiembre.



0

250

500

750

1000



Figura 4.57. Distancias medias en metros al bosque más próximo de las distintas especies con un número notable

de observaciones, a lo largo del periodo de estudio.

Distancia a balsa o embalse más cercano: en cernícalos y ratoneros apenas

existe diferencia estacional con respecto a la distancia a masas de agua aunque se aprecia

una ligera aproximación en los meses de primavera y verano. Las mayores diferencias se

observan de nuevo en los milanos negros, que en los meses de primavera y verano reducen

drásticamente la distancia.

0

500

1000

1500

2000



Figura 4.58. Distancias medias a la masa de agua más próxima de las distintas especies con un número notable de

observaciones, a lo largo del periodo de estudio.



Figura 4.59. Mapa de

Observaciones de rapaces. Se indica

el tipo de carretera.



Figura 4.60. Mapa del índice de observaciones

por kilómetro recorrido en cada

itinerario.




Observaciones de rapaces en el mes

de Febrero.





de Marzo.



Figura 4.63.. Mapa de


de Mayo.





de Julio.



Figura 4.65 Mapa de

Observaciones de rapaces en el mes de Septiembre.




Observaciones de Busardo ratonero

(Buteo buteo).




Observaciones de Cernícalo vulgar

(Falco tinnunculus).




Observaciones de Milanos reales y

negros. (Milvus milvus y Milvul migrans).



5.- CONCLUSIONES.

• Se han observado un total de 291 rapaces pertenecientes a 11 especies.

• Febrero fue el mes con mayor número de observaciones: 76 observaciones (26,1%).

El menor número corresponde a los muestreos de marzo con 37 observaciones

(12,7%).

• En Febrero tan sólo se han observado 3 especies. La mayor diversidad se observa

en mayo y en septiembre con 7 especies observadas en cada caso.

• El índice más alto de observaciones por kilómetro de itinerario corresponde al

itinerario Norte con 2,7 observaciones/km y el índice menor corresponde al

itinerario N1 con 0,1 obs/km. Sin embargo la cifra mayor corresponde al muestreo

de febrero de la N1 con 0,8 observaciones/km, seguido de los muestreos de julio y

septiembre del itinerario Norte, con 0,7 observaciones/km cada uno. La cifra más

baja corresponde también a la N1 en los muestreos de julio con 0,04

observaciones/km.

• El itinerario donde las cifras de observaciones/km más fluctúan es en la N1.

• Se observa una selección positiva de las carreteras secundarias. Febrero es el

único mes en el que se da una selección positiva de las carreteras nacionales.

• Se observa una selección positiva de las carreteras secundarias A3012b y

A3014 ambas del itinerario Norte y una selección negativa de la N622 y la

A3302 del itinerario Oeste y negativa también la selección de la A3002 del

itinerario Norte.

• En general, se observa preferencia por los márgenes (franja 0-50 m),

especialmente en los meses de mayo y julio. En los meses de marzo y septiembre

esta preferencia se invierte. Sin embargo, cuando se analiza la localización

únicamente de las aves posadas (en percha y en el suelo) no se observa ninguna

preferencia.

• El 59% de las aves estaban perchadas, el 38,5% volaban y el 2,4% estaban posadas

en el suelo.

• Los árboles tan sólo fueron utilizados en un 8% y el resto de las perchas fueron

infraestructuras humanas.



• Las aves vistas en los márgenes, rechazaban para posarse los bosques y las zonas

urbanas, pero en la franja de 50-100m no seleccionaron (ni positiva ni

negativamente) ningún tipo de vegetación para posarse.

• La distancia media al bosque más cercano de todas las observaciones ha sido de

429 metros (DS= 343,5; Min. 0; Máx. 1509,2 m). Estas distancias disminuyen

ligeramente en marzo y mayo.

• La distancia media a la balsa o embalse más cercano ha sido de 886,8 metros (DS=

640; Min. 25,6; Máx. 3810,6 m). Estas distancias disminuyen notablemente en el

mes de julio.

• La cifra de aves en percha en la zona de 50-100 m es mayor de lo esperado sobre

todo en las carreteras secundarias.

• También mayor de lo esperado es la cifra de aves en percha por la tarde y volando

en el mediodía.

• Es más frecuente encontrar a las aves perchadas en cultivos, volando sobre

matorral o bosque y en el suelo en herbazal.

• La observación de aves por la mañana es más frecuente de lo esperado en los meses

de mayo y septiembre y en el mes de febrero es más frecuente al mediodía.

• La observación de cernícalos es mayor de lo esperado en marzo y septiembre, la de

los busardos ratoneros en febrero al igual que los milanos reales; los milanos negros

son más frecuentes en mayo y julio y los aguiluchos sp. en julio.

• Los cernícalos son más frecuentes de lo esperado en el Itinerario Sur, los

ratoneros en el itinerario Sur y en la N1, los milanos negros en el itinerario Norte y

los aguiluchos sp. en el Oeste.

• Es más frecuente de lo esperado observar a los cernícalos y a los aguiluchos sp. por

la tarde, a los milanos reales por el mediodía y a los milanos negros por la mañana.

Los ratoneros no muestran diferencias significativas.

• Los busardos ratoneros muestran cierta preferencia por las carreteras nacionales

y los aguiluchos por las secundarias, el resto de especies no parecen tener

preferencias en este sentido.

• En las secundarias el número de busardos ratoneros a más de 50m y de milanos

negros a menos de 50m, es mayor de lo esperado. En las carreteras nacionales la

relación entre especie y localización no es significativa.



• Es más habitual de lo esperado, observar a ambas especies de milanos y a los

aguiluchos, volando y a los cernícalos y a los busardos ratoneros, perchados. Los

busardos ratoneros son también la única especie observada en el suelo y perchada

en cierre perimetral. Perchados en árbol tan sólo se han observado a cernícalos y a

busardos ratoneros.

• En los cernícalos la distancia a bosque permanece prácticamente constante a lo

largo del periodo de estudio, en los busardos ratoneros se observa una

aproximación en los meses de primavera y verano. En los milanos negros se observa

que desde su aparición en el mes de marzo, la distancia a los bosques va

disminuyendo drásticamente hasta el mes de julio y de nuevo vuelve a aumentar

también notablemente en septiembre.

• En cernícalos y busardos ratoneros apenas existe diferencia estacional con

respecto a la distancia a masas de agua aunque se aprecia una ligera aproximación

en los meses de primavera y verano. Las mayores diferencias se observan de nuevo

en los milanos negros, que en los meses de primavera y verano reducen

drásticamente la distancia.



6.- DISCUSIÓN.

Es importante remarcar el hecho de que parece existir un fuerte efecto estacional

por lo que en cualquier estudio de este tipo se hace necesario un periodo que cubra las

cuatro estaciones.

En nuestro estudio se demuestra que existe utilización de los márgenes de las

carreteras, ya sean nacionales o secundarias, por determinadas especies de aves rapaces

que en general, han preferido las carreteras secundarias a las nacionales. Bautista et al.

(2004) demostraron que ciertas especies de rapaces utilizaban con menor frecuencia las

inmediaciones de las carreteras cuando el flujo de tráfico era mayor, restringiendo su

actividad a áreas más remotas y poco transitadas. Diversos estudios han sugerido que el

ruido producido por el tráfico puede ser un importante factor de molestia para las aves

(Hill 1990; Reijnen et al. 1997; Brotons & Herrando 2001; Trimpter et al 1998).

Existen numerosos estudios que identifican a las cunetas de las carreteras como

ecotonos donde crece gran cantidad de plantas herbáceas productoras de semillas y

encontrándose por lo tanto mayor riqueza, y abundancia de micromamíferos, fríngidos e

invertebrados que en medios circundantes abiertos (Merriam & Wegner 1992; Hansson

1998; Meunier et al. 1999; Carrascal et al. 2004) y además estas cunetas sirven como

corredores ecológicos para especies de micromamíferos (Merriam & Lanoue 1990; Bennett

1990; Downes et al. 1997) y para artrópodos (Mader et al. 1990) y por lo tanto, las

carreteras pueden convertirse en un recurso trófico importante para determinadas

especies de rapaces (Michael & Kosten, 1981; Bourquin, 1983; Williams & Colson, 1989).

Esto estaría confirmado por el hecho de que se ha observado una preferencia por los

márgenes (0-50 m) que se da indistintamente en las carreteras nacionales y secundarias.

Pero se ha comprobado, también, una diferenciación estacional mostrando las

rapaces, preferencia por los márgenes en los meses de mayo y julio y alejándose de ellos en

los meses de marzo y septiembre, es decir que utilizan más los márgenes en la época de

cría, lo que puede hacer pensar que las rapaces recurren a las carreteras cuando necesitan

un aporte trófico mayor para alimentar sus polladas. Meunier et al (1999) estudiaron las

diferencias de densidades de los micromamíferos entre los márgenes de las carreteras y



las áreas circundantes y encontraron que las rapaces no explotaban particularmente los

márgenes en los periodos de mayor abundancia de micromamíferos en ellos que en los

cultivos.

La preferencia por las carreteras secundarias es más notable en julio y septiembre

y tan sólo se produce una selección positiva de las carreteras nacionales en el mes de

febrero. Esto podría deberse a que muchas de las aves que se observan en este mes están

de paso o son invernantes, y se ven relegadas a los territorios subóptimos o potencialmente

más peligrosos y menos valorados como podrían ser las carreteras nacionales. La Península

Ibérica por su situación meridional y su gran extensión constituye una de las principales

áreas de invernada para muchas especies europeas y además constituye una zona de paso y

descanso para muchas migrantes (Tellería 1988; De Juana 1998) sirviendo de puente entre

los continentes europeo y africano (Bernis 1971). Una de las formas clásicas de

competencia, durante el invierno, es la que se produce entre la fracción sedentaria de un

área y los individuos migrantes que llegan a esa misma área para invernar y una de las

formas de resolver el conflicto es repartirse el área ocupando distintos hábitats (Senar &

Borrás 2004). Cabe suponer que los residentes ocuparán los mejores hábitats relegando a

los visitantes a los lugares peores.

El que sea la N1 el itinerario donde más fluctúen las observaciones, podría

confirmar que es una carretera que alberga a las aves de paso o de invernada y el que sea el

mes de febrero el de mayor número de observaciones y el mes de marzo el de menor,

vuelve a confirmar el hecho de que se observan muchas aves de paso o invernantes que ya

en marzo han vuelto a sus territorios de cría. El posterior incremento del número de

rapaces en los muestreos siguientes se debe a la incorporación de individuos nidificantes y

a la tasa de reclutamiento posterior de jóvenes e inmaduros. Como el trabajo de campo

debió finalizar a primeros de septiembre, no se muestrearon los meses de octubre-enero,

que seguramente hubieran sido los más productivos con la vuelta de los migrantes.

Sin embargo si tenemos en cuenta únicamente a las aves posadas no se observa

ninguna preferencia, las aves eligen las perchas probablemente en función de su

disponibilidad, pero ha sido imposible calcular la disponibilidad de torretas y cables de

tendido eléctrico, o de telégrafos, ni de otros elementos naturales como árboles y

arbustos, etc.



En principio se han observado más aves perchadas que volando, quizás por ser más

fáciles de detectar, aunque los periodos en los que los árboles se cubren de hojas (a partir

de mayo), se hace muy difícil, desde un coche en marcha, localizar e identificar un ave en

un árbol o arbusto. De ahí que se hayan producido tan escasas observaciones en árbol.

Suponemos también que los tendidos de luz y telégrafos son excelentes oteaderos, y las

aves los seleccionan por proporcionar buenos campos de visión, por estar en zonas

despejadas y por su altura. Además parece que la mejor técnica para cazar en zonas

estrechas como los márgenes de las carreteras es la caza desde percha o cernirse.

Las especies que más habitualmente han sido observadas en percha han sido los

cernícalos vulgares y los busardos ratoneros. Los ratoneros además han sido la única

especie que ha sido vista en el suelo y en el cierre perimetral. Los aguiluchos tienen una

técnica de caza de vuelo bajo por lo que no suelen utilizar los márgenes de las carreteras a

pesar de que en ellos vivan sus presas favoritas. Los 10 pollos de aguilucho sp. observados

en el mes de julio, realizando vuelos cortos a ras de suelo, dadas las fechas y su localización

a escasos kilómetros de un Centro de Recuperación de fauna silvestre, nos hace suponer

que se trataba de una reciente suelta de pollos criados en dicho centro.

Las perchas se utilizan para minimizar el gasto energético, salvo en momentos de

mucho viento e incluso son utilizadas habitualmente por los cernícalos (Masman et al., 1988;

Village, 1990; Fritz, 1998). Por lo tanto las carreteras podrían ser seleccionadas en relación

a la densidad de perchas, lo que permite un ahorro energético en la caza, más que a la

densidad de presas (Meunier et al., 2000)

Cernícalos y busardos ratoneros han sido las especies más frecuentes apareciendo

en todos los muestreos. Los milanos reales, en menor número, faltan en el muestreo de

julio, los milanos negros aparecen en marzo y continúan hasta septiembre y los aguiluchos

aparecen sólo en mayo y julio.

Los busardos ratoneros muestran una cierta preferencia por las carreteras

nacionales y los aguiluchos por las secundarias, las demás especies no muestran una

selección significativa, En las carreteras nacionales todas las especies se localizan

indistintamente en una u otra franja de distancia. En el Oeste de Francia se encontró

también esta utilización de las carreteras nacionales por los busardos ratoneros pero en

este caso, se observaba preferencia por los márgenes (Meunier et al.,2000). Aquí los



busardos ratoneros han sido la única especie observada en el cierre perimetral pero la

preferencia por los márgenes no ha resultado significativa.

En las carreteras secundarias los busardos ratoneros no utilizan los márgenes pero

los milanos negros sí. Meunier et al., (2000) encontraron que en las secundarias, los milanos

negros, además de los cernícalos, eran los que preferían los márgenes pero no observó

diferencias para los ratoneros. Se debe tener en cuenta que los milanos (Milvus spp.), en

general, han sido observados siempre en vuelo, dada sus características y costumbres por

lo que el ubicarlos en una franja u otra resulta ciertamente aventurado. En cualquier caso y

dado que son depredadores generalistas, cuya ecología trófica está basada en la búsqueda

de presas y carroñas de fácil captura o acceso (Sunyer & Viñuela, 1994; Viñuela et al,

1999), dedicando largos períodos de tiempo a la búsqueda minuciosa de tales presas en sus

áreas de alimentación (Díaz et al., 1996; Viñuela et al, 1999), no es de extrañar que

sobrevuelen los márgenes de carreteras en busca de animales atropellados y/o presas

potenciales, y aunque no se ha dado el caso en este estudio, puede ser habitual ver milanos

lanzarse sobre el asfalto (obs. Pers). Además, en el caso de los milanos reales, se conoce su

tendencia a frecuentar zonas humanizadas con recursos alimenticios y se ha observado

cómo el 80% de sus dormideros de invernada localizados en Navarra se sitúan a menos de 1

kilómetro de la carretera asfaltada más cercana (Déan & Fernández, 2006). Estos

resultados contrastan con las conclusiones de Bourquin (1983) que sugirió una baja

utilización de las carreteras por estos milanos basándose en lo infrecuente de su número

como víctimas de accidentes de tráfico.

Los milanos negros en los meses de mayo y julio, utilizan zonas de carreteras que se

sitúan más cerca de los bosques y de las masas de agua y en septiembre vuelven a alejarse

de los bosques pero siguen aproximándose al agua. La aproximación a los bosques se puede

explicar porque es una rapaz forestal y los pollos que vuelan en julio todavía tienen una

cierta querencia por el nido. En septiembre, próximos a iniciar su migración, se les puede,

entonces observar más alejados de los territorios de cría. Esto no se produce en los

busardos ratoneros, también especie forestal pero sedentaria por lo que su área de campeo

puede ser más estable. La aproximación al agua de los milanos se explica porque es una

especie con preferencia por los hábitats próximos a zonas húmedas (Díaz et al., 1996).

Numerosos inventarios han indicado el gran potencial de los márgenes de las

carreteras para albergar diversidad de vida vegetal y animal (Way 1977, Mader et al.



1990). En concreto Way (1977) cita la presencia en los márgenes de Gran Bretaña de 40 de

las 200 especies autóctonas de aves y 20 de la 50 de mamíferos. En áreas donde buena

parte de la vegetación autóctona ha desaparecido debido a la agricultura o al desarrollo

urbano, los márgenes de las carreteras pueden incluso constituir un último recurso para la

fauna (Loney y Hobbs 1991).

Se podría pensar que las carreteras pueden resultar beneficiosas para

determinadas especies e incluso hay quien propone que los márgenes se gestionen de forma

que se permita la colonización de vegetación natural y se desarrolle un hábitat de borde

favorable para los micromamíferos y otro tipo de especies (Meunier et al. 1999; Meunier et

al. 2000) lo que podría tener una aplicación en la conservación de las rapaces sobre todo en

invierno cuando hay escasez de alimento (Village 1990). En algunos países notablemente

transformados por la agricultura y los espacios urbanizados, como Holanda o Bélgica, se

propone el acondicionamiento de estos márgenes como corredores de dispersión de

especies autóctonas (Van Bohemen et al. 1991).

Algunas especies de fauna pueden utilizar, por tanto, estos márgenes espacialmente

cuando proporcionas recursos que son escasos o ausentes en el paisaje de sus alrededores.

Pero no debemos olvidar un factor muy importante que puede traer consigo la utilización de

los márgenes de las carreteras y es la mortalidad por colisión con vehículo. La atracción de

especies hacia zonas de alto riesgo de mortalidad puede ser un factor negativo para las

poblaciones que puede llegar a ser no sostenibles. Las muertes de rapaces por atropello

parecen haber aumentado en los últimos años, sin embargo, existen pocas evaluaciones de la

significación de la mortalidad en las poblaciones de rapaces, excepto para la lechuza

(Illner, 1992; Moore & Mangel, 1996). En Álava, los pocos estudios existentes sobre el

impacto de las carreteras, sitúan las cifras de rapaces víctimas de accidentes de tráfico

entorno al 19% del total de las víctimas de fauna no doméstica (N= 279) y en concreto las

rapaces diurnas constituyen un 3,2% (Illana & Paniagua 2001). Para los años 1999-2004

ambos incluidos, las cifras de mortalidad de rapaces en carretera se sitúan en un 11,8% y

para las rapaces diurnas en un 3,4% sobre un total de 902 accidentes con fauna no

doméstica (datos propios no publicados).

Una actuación sencilla pero muy eficaz para evitar accidentes con fauna, si se

realiza un buen mantenimiento, es conseguir que el margen de las carreteras este limpio de

vegetación. Con esto se evita por una parte que haya animales que se acerquen a la vía sin



ser detectado por los conductores pero además tiene un efecto disuasorio porque los

animales se sienten inseguros por falta de protección y dejan de utilizar esa zona (Rosell y

Velsco, 1999).

La estimación de los beneficios reales de los márgenes de las carreteras para las

rapaces debe incluir las medidas precisas para evitar las amenazas debidas al tráfico. En el

diseño y gestión de estos márgenes se debe tener en cuenta todos los efectos y evitar que

las zonas revegetadas puedan constituir una trampa que cause una elevada mortalidad de

especies atraídas por los recursos que ofrecen.



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