introducciÓn de mayo.pdfcorridas de autobuses bajaron en 68.9% y el número de pasajeros en 84.7%....
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INTRODUCCIÓN.
El mes de mayo nos trae una cantidad de noticias, como afecta el covid-19 a la cadena de suministros
En este mundo globalizado se verán nuevos paradigmas, el cambio siempre será lo único constante,
no solo en las situaciones del mundo, sino que ese elemento cambio será permanente en la logística.
Tesla retrasa entregas del semi y musk pide acabar con el confinamiento “FREE AMERICA NOW”
tuiteó en letra mayúscula elon musk este miércoles como parte de una serie de diatribas en contra
del confinamiento obligatorio, cae 84% flujo de pasajeros de autobuses, municipios suspenden
terminales, del 20 de marzo al 28 de abril, el flujo de pasajeros en las terminales de autobuses del
país cayó en 71.7% respecto al mismo periodo de 2019. durante la última semana de abril, las
corridas de autobuses bajaron en 68.9% y el número de pasajeros en 84.7%. Estas malas prácticas
en logística elevan 70% los costos a transportistas, en tiempos de Covid-19 (y de hecho en cualquier
época), las malas prácticas en temas de logística pueden generar severas pérdidas económicas a las
empresas de autotransporte de carga. CHINA producirá autos anti-coronavirus, Algunas empresas
chinas están trabajando para producir nuevos modelos de automóviles con propiedades que eviten
la contaminación de bacterias y virus, incluido el nuevo tipo de coronavirus. Uno de ellos, Geely,
emprendió una iniciativa de 52 millones de dólares bajo el nombre de “Proyecto de automóvil
saludable” que promete varias características para proteger a los conductores de patógenos
dañinos. Cae venta de camiones y autobuses más de 75%, La Asociación Nacional de Productores
de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que, durante el pasado mes de abril,
la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 893 unidades cifra que comparada
con las 3,865 registradas en abril de 2019, representa una caída de 76.9% por ciento. Sector
autopartes abrirá esta semana operaciones, La Industria de autopartes en México prevé reiniciar
operaciones entre este martes y miércoles para incorporar a su personal, de modo que entre el
jueves y viernes se retomarían los embarques con destino a Estados Unidos, cuya reapertura de
plantas ensambladoras continuará el siguiente lunes 18 de mayo. Aerolíneas venden vuelos hasta
en 0 pesos para después del covid, Ante la peor crisis en la aviación comercial en México y el mundo
debido a la emergencia sanitaria mundial, aerolíneas nacionales han implementado diversas
“ofertas” con el objetivo de recobrar el dinamismo en el sector, pero con varias condiciones.
Entérate de todo esto y más con los detalles más importantes.
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POR COVID-19, EMPRESAS QUE
TRANSPORTAN CERVEZA EN 2
MESES QUEBRARÍAN
1, mayo, 2019
A finales de marzo pasado, el gobierno federal
anunció el inicio de la emergencia sanitaria en
todo el país, por lo que se suspendieron todas
las actividades no esenciales, entre ellas la
producción y distribución de bebidas
alcohólicas.
En términos de transporte y logística, la
industria cervecera genera importantes flujos
interurbanos de insumos y productos finales
(distribución física), ya que moviliza
volúmenes de carga bastante menores en
relación a otros sectores como el tabaco y la
industria refresquera.
Sin embargo, la pandemia por el Covid-19
está golpeando su comercialización y a los
miles de empleos que dependen de ella, entre
ellos el del autotransporte.
De acuerdo con el Instituto para el Desarrollo
Técnico de las Haciendas Públicas (Indetec) en
México se generan aproximadamente 900 mil
empleos directos e indirectos gracias a la
industria cervecera.
Los trabajos indirectos (800 mil) están
vinculados precisamente con el sector del
transporte, además de la producción de
materias primas, elaboración de la cerveza,
envasado y otras actividades.
“La industria cervecera no está operando hoy,
qué va a pasar con la malta y la cebada que se
requiere para el proceso, se está perdiendo y
dejamos de tener esa movilidad”, indicó
Enrique González, presidente de CANACAR,
durante el Tercer Informe Semanal Covid-
Industrial organizado por la CONCAMIN.
De los empleos directos que general el sector
cervecero, 22 mil se encuentran en 17
plantas, las cuales están localizadas en 11
estados del país.
Transportistas se ven afectados
Con el sector cervecero parado, las empresas
de transporte que de él dependen no
subsistirían más de 1 o 2 meses, señalan
especialistas.
El cierre de la planta Cuauhtémoc-Heineken
en Orizaba, ha provocado que las compañías
de transporte y distribución corran el riesgo
de cerrar, ya que las únicas opciones serían
vender sus unidades o devolverlas a las
financieras.
Según la Cámara Nacional del Autotransporte
de Carga en Veracruz, se estima que en la
zona Córdoba-Orizaba existen empresas con
alrededor de 50 unidades destinadas
únicamente a trasladar cerveza, las cuales
están frenadas al 100%.
El cierre de la fabricación y distribución del
sector cervecero llega en el peor momento, ya
que la estacionalidad de las exportaciones
muestra que entre marzo y agosto es cuando
se registra el mayor flujo comercial al
extranjero, de acuerdo con cifras de la
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Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural,
SAGARPA.
México es el cuarto país productor de cerveza
en el mundo, y es el principal país exportador
de cerveza en el mundo. Su exportación
representa alrededor del 25% de las
exportaciones agroindustriales del país, con
un valor de 4,288 millones de dólares en
2018.
ESTOS SON LOS 4 PRINCIPIOS
DE LA LOGÍSTICA JUSTA
1, mayo, 2019
La Organización Mundial de Ciudades y
Plataformas Logísticas (OMCPL) establece los
4 principios que deben ser cumplidos por
todos los operadores vinculados a los
servicios logísticos a las cargas objetos del
comercio internacional, estos son los
siguientes:
1.Transparencia en el costo del servicio
logístico
Se busca con este principio, que se logre
mejorar los costos asociados a los servicios
por el manejo de las cargas bajo un precepto
de “costo justo”, que implica una ética
empresarial que asegura que se paga un
precio justo por los servicios que se proveen y
que habrá un trato a los clientes de una
manera digna en la búsqueda de una mayor
competitividad del comercio internacional.
La Logística Justa se encuentra en contra de
todo procedimiento especulativo y
monopolista de los servicios que se brinden a
las cargas provenientes de las relaciones
comerciales. Dentro de esto, incluimos
también a todas las empresas que brindan
soportes tecnológicos e informáticos a la
logística de la cadena de suministros.
La Logística Justa enlazará todas las empresas
productoras mundialmente certificadas en el
programa de Comercio Justo (Fair Trade), que
buscan mejorar las condiciones para reducir
su costo logístico. Así mismo, el programa
de Logística Justa se promoverá con todas las
organizaciones empresariales a nivel mundial
que participan del comercio de bienes.
2.Mejora constante de los análisis de rutas
logísticas
Es un compromiso constante de las empresas
certificadas en Logística Justa el poder
desarrollar los análisis de las mejores rutas
logísticas para mover las cargas provenientes
del comercio en general.
Esta mejora constante, les permite a las
empresas interactuar con otros proveedores
de servicios que también tengan la
certificación y de esta manera buscar enlazar
justas tarifas en todas las direcciones con el
propósito de brindar una mejor satisfacción a
los clientes.
Es entendible que existen factores exógenos
dentro de las negociaciones de la logística que
pueden afectar las condiciones del costo
logístico, en razón, a la capacidad de la
infraestructura logística estratégica de un país
o región.
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A pesar de esto, lo que busca la Logística
Justa es que los operadores de servicios
logísticos a las cargas puedan ofrecer
alternativas de rutas bajo criterios de
multimodalidad en el transporte que
permitan visualizar todas las opciones en
búsqueda de mejorar el costo logístico, los
tiempos de tránsito y alcanzar para los
clientes disminuciones del costo logístico para
lograr una mejor competitividad en los
mercados.
3.Mejoramiento de los aspectos ambientales
Es un principio fundamental de la Logística
Justa comprometer una búsqueda para
mejorar las rutas del comercio y disminuir las
huellas de carbono producto del manejo de
las cargas.
Dentro de estos aspectos, todas las empresas
que estén certificadas en Logística
Justa buscaran a sus proveedores que
también participen de este programa, ya que
es importante brindar a los clientes las
mejores alternativas en el manejo de las
cargas y las de menor impacto en materia del
medio ambiente.
Por su parte, los clientes que adquieren los
servicios de toda empresa o ente certificado
como Logística Justa darán prioridad al
servicio que puedan ofrecer de menor
impacto ambiental.
Todas las empresas vinculadas a los
programas ISO 14000 les será de mucha
utilidad contratar los servicios logísticos con
todos los operadores logísticos certificados
con Logística Justa, y que aquí se cumplirá con
el requisito de compromiso de las normas
ambientales y de los conceptos de las
reducciones de emisiones acordadas a través
de Naciones Unidas en COP 21.
Los operadores logísticos certificados
con Logística Justa también recomendaran a
los clientes en la medida de lo posible,
propuestas relacionados a materiales de
embalajes que vayan en armonía con el medio
ambiente o de fácil descomposición o
reciclaje para reducir también costos
logísticos y de menor impacto ambiental.
4.Apoyo a las Pequeñas y Medianas
Empresas
La Organización Mundial de Ciudades y
Plataformas Logísticas, como un importante
observatorio de los Corredores de Comercio
Mundial, tiene el compromiso solidario de
apoyar una mayor integración social en las
Ciudades y Corredores de Comercio a nivel
mundial y esto implica un apoyo al sector
empresarial de pequeñas y medianas
empresas que contribuyen al crecimiento
económica de las poblaciones, que en muchas
ocasiones es marginalizado.
Un aspecto fundamental de la Certificación
de Logística Justa es el apoyo a la
competitividad de las pequeñas y medianas
empresas, como una manera de lograr
impulsar el crecimiento de las mismas. Las
empresas certificadas de Logística Justa en
las diferentes etapas de la cadena de
suministro buscarán alianzar los esfuerzos
para lograr reducir su costo logístico y ampliar
el comercio.
La Organización Mundial buscara la
colaboración de las instituciones de los países
a cargo de los programas de PYMES, de tal
forma, que se logre generar el interés por
accesar los servicios de empresas Certificadas
de Logística Justa.
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ASÍ AFECTA EL COVID-19 A LA
CADENA DE SUMINISTROS
1, mayo, 2019
En este mundo globalizado se verán nuevos
paradigmas, el cambio siempre será lo único
constante, no solo en las situaciones del
mundo, sino que ese elemento cambio será
permanente en la logística.
El incesante crecimiento de nuevos casos, los
confinamientos masivos y el miedo
masificado se han convertido en la nueva
amenaza fantasma de la economía global. Un
desafío de resultados inciertos que impacta la
dinámica del comercio internacional como
proyectil bajo la línea de flotación de la
industria logística.
La guerra comercial EUA China y el impacto de
la crisis sanitaria están dejando huella en las
cadenas de producción y de gestión de la
cadena de suministro en el planeta.
Panamá, siendo un país en el que más del 35
% de su economía depende directa o
indirectamente de las actividades logísticas y
de servicios, evidentemente se verá afectada
para el movimiento de los “commodities” a
través del Canal de Panamá hacia los distintos
mercados; mientras en China, la situación no
mejore en los tiempos estimados de tránsito,
provocará que los contenedores se
amontonen en los muelles ante la falta de
estibadores y conductores, seguiremos en
una inactividad de incertidumbre por el
impacto del coronavirus.
Por otro lado, las restricciones en los modos
de transporte, en el caso del transporte
aéreo, afectarán negativamente en la
actividad import/export, algo que ya impacto
en Europa, Estados Unidos y nuestro país no
escapa de dicha restricción por lo cual
también se verá impactada.
En las grandes fábricas asiáticas todavía hay
mucha mercancía producida que no ha
podido salir hacia sus mercados, y con
Europa, uno de sus principales destinos, en
estado de máxima alerta sanitaria, con
millones de personas confinadas en sus
lugares de residencia, la situación se complica
aún más.
Si bien los problemas relacionados con la
producción pueden superarse en cuestión de
semanas, la limitada capacidad de entrada y
salida del movimiento de carga de
contenedores podría convertirse en el mayor
obstáculo en abril y mayo para restablecer las
cadenas de suministro.
En Panamá, dependiendo del momento en
que el brote del COVID-19 alcance su punto
máximo, y mantengamos las medidas
implementadas, las empresas logísticas
podrán tardar un tiempo perentorio de corto
y mediano plazo para retomar su dinámica de
gestión de la cadena de suministros y
movimiento de contenedores.
Algunos analistas internacionales esperan al
menos dos meses de descensos. Una caída del
30 % en el volumen de contendores en China
(que son el 30 % de todo el mundo) significa
una reducción del 9 % en el tráfico global.
Panamá, requerirá de acciones inmediatas
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para poder atender este rubro de nuestra
economía, es necesario crear planes de
contingencia para lograr la continuidad.
Estos planes deben incluir los suministros,
transporte, producción, distribución,
comunicaciones, “cash-flow”, trabajo del
personal en remoto, etc. En estos planes
deben participar todos los actores
involucrados en la gestión de suministros,
llámense proveedores y clientes.
NI EL CORONOVIRUS EVITA
QUE SE ABARROTEN
CARRETERAS
2, mayo, 2019
Cientos de jaliscienses abarrotaron las
carreteras en el sentido que sale del área
metropolitana de Guadalajara, esto a pesar
de la declarada Fase 3 de la alerta sanitaria
por coronavirus.
A bordo de camionetas cargadas con
accesorios de playa, hieleras y hasta
bicicletas, hicieron fila de más de dos
kilómetros para cruzar los puentes de peaje a
Puerto Vallarta y en la carretera a Manzanillo,
Colima.
Según información de personal en los filtros
dispuestos en las autopistas, hasta la tarde de
este viernes se contabilizaron de forma
preliminar, solo en esos dos puntos, 446
carros, en los que se hicieron revisiones
exhaustivas a los tripulantes por su carga y
por los varios pasajeros que llevaban. Se
estiman conteos similares en los otros dos
filtros metropolitanos, hacia la zona altos y el
norte del estado.
Foto: Gobierno de Jalisco
En los puntos, el personal de cuerpos de
auxilio y policías tomaron la temperatura
corporal a los tripulantes de los
automovilistas, a quienes se les invitó a
regresar a su lugar de origen. No se
detectaron condiciones que refirieron a la
enfermedad o alguna otra irregularidad.
Por su parte, el gobernador de Jalisco, Enrique
Alfaro, dio a conocer en sus redes sociales de
las ansias de paseo de algunos ciudadanos en
este asueto del día del trabajo con fin de
semana.
El mandatario lamentó que, de nueva cuenta,
una gran cantidad de jaliscienses abarrotaron
las carreteras, y mostró varias fotografías.
“Estas fotos son de hoy. Para quienes piensen
que no pasa nada, recuerden que, como lo
vimos en Semana Santa y Pascua, en 15 días
habrá consecuencias graves y entre esas
muertes. No es broma. Por unos perdemos
todos”.
Posteó que este viernes es el día de la
pandemia que más contagios se registraron,
con 28 nuevos casos reconocidos por el
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Gobierno federal, además de dos decesos.
También aludió a los otros 52 positivos
detectados con el operativo ‘Radar’, pero no
se incluyen en la cifra nacional. “Entramos de
lleno a la fase más crítica y tenemos que
tomarlo en serio. No es puente. Quienes salen
pueden llevar el virus a otras partes o regresar
enfermos y contagiar a quienes más quieren”.
Desde el inicio de las acciones de aislamiento
social para evitar contagios, se registraron
también los viajes de jaliscienses a una
concentración de esquiadores en Vail,
Colorado, Estados Unidos; y un viaje
multitudinario al centro vacacional Los
Veneros en Nayarit; además, miles de
personas abarrotaron los Mercados del Mar
de Zapopan y Guadalajara, sin medidas de
precaución, como la conservación de sana
distancia.
Los casos anteriores derivaron en más de cien
contagios detectados.
ASÍ ES LA LOGÍSTICA DE UNA
TIENDA ONLINE
3, mayo, 2019
La logística de un e-commerce es una de las
partes más importantes de la operativa de
la tienda online. Hoy te contamos qué pasos
conlleva este proceso logístico y qué tareas
se realizan en la tienda online en cada uno de
estos pasos. Desde que se recibe el aviso de
pedido en el e-commerce, hasta que el
producto llega al cliente.
Estos son los seis pasos que se siguen
habitualmente en el proceso logístico de una
tienda online, para la preparación y envió de
un pedido.
Recepción de un aviso de pedido al e-
commerce – Paso 1
En primer lugar el e-commerce recibe el aviso
de un nuevo pedido en la plataforma de
venta o CMS en el que se gestione la tienda
online. Habitualmente, también se envía una
copia de esta notificación de venta por correo
electrónico. Lo ideal es destinar un email solo
para los avisos de pedidos.
La notificación de pedido contendrá todos
los datos personales del cliente, la forma de
envío seleccionada y la forma en que se ha
pagado o pagará los productos. Así como toda
la información relativa a los productos
adquiridos por el cliente: nombre, referencia,
unidades pedidas y unidades restantes,
imagen y precio. También, informará de los
atributos de los productos seleccionados,
como color o talla, si los hubiera.
Documentación del pedido online – Paso 2
En el segundo paso, el e-commerce preparará
la documentación del pedido. Para ello es
habitual imprimir el pedido con todos los
datos que éste incluye. También, se
imprimirán la factura que se enviará al cliente
y la pegatina para el envío con el
transportista seleccionado.
Selección de producto o picking – Paso 3
Con los tres documentos del paso anterior se
recogen los productos incluidos en el pedido
en el almacén del e-commerce. Lo habitual es
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tener carros o bandejas y, en este paso,
optimizar el trazado para que el operario
recoja en su camino los productos de varios
pedidos a la vez. Este proceso de selección y
separación de producto en la zona de
almacenamiento, para su posterior envío,
también es conocido con el nombre
de picking.
Preparación del pedido – Paso 4
En este momento, el pedido pasa a la fase
de preparación para el envío. Se transporta el
producto seleccionado del almacén y la
documentación de este a la zona de
preparación de pedidos. En esta zona estarán
disponibles los embalajes y materiales
necesarios para el empaquetado del pedido,
así como, la documentación genérica que
se envíe para todos los pedidos, como
tarjetas o documentos con las condiciones de
devolución.
Expedición del pedido – Paso 5
En este paso se procede a embalar el
pedido junto con toda la documentación
pertinente. Verificando que los productos
seleccionados en el proceso de pickingsean
los que ha seleccionado el cliente; además, se
debe comprobar que se incluye toda la
documentación del pedido. El paquete
quedará almacenado en lazona de
expedición hasta ser retirado por la empresa
de transporte. Si el e-commerce trabaja con
varias empresas o tipos de envíos, es
conveniente reservar una zona para cada
compañía de transporte o tipo de envió.
Transporte y entrega – Paso 6
En este último paso, son las empresas de
logística contratadas por el e-commerce las
encargadas de recoger el paquete y gestionar
su entrega al cliente. Todo ello en el plazo
estipulado y seleccionado por el cliente al
realizar el pedido en el e-commerce.
TESLA RETRASA ENTREGAS
DEL SEMI Y MUSK PIDE
ACABAR CON EL
CONFINAMIENTO
3, mayo, 2019
“FREE AMERICA NOW” tuiteó en letra
mayúscula Elon Musk este miércoles como
parte de una serie de diatribas en contra del
confinamiento obligatorio. En contraste,
apenas el multimillonario se enteró del
levantamiento de las restricciones en uno de
los estados, no ocultó su alegría y escribió
«¡Bravo, Texas!».
Este comportamiento de Musk no es nuevo, y
paulatinamente ha ido incrementando su
oposición hacia las medidas para controlar la
pandemia. Aunque bien puede ser una simple
postura personal, otros no dudan en señalar
su interés meramente monetario.
La cuarentena en California significó el cierre
de una de sus principales plantas de
producción, y Musk quiere reabrir cuanto
antes.
También se ha conocido que Tesla está
retrasando la producción hasta 2021 de sus
camiones “Semi”. El programa Semi de Tesla,
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dirigido por el presidente de Automotive
Jerrome Guillén, lleva a hoy, dos años de
retraso.
Tesla presentó el Semi con bombos y platillos
en noviembre de 2017 y en ese momento el
CEO Elon Musk dijo que se entregarían a los
clientes en 2019. En los meses siguientes, el
fabricante tomó pedidos anticipados para los
cuales inicialmente requirió un Depósito de $
5,000. Más tarde, Tesla aumentó la tarifa de
reserva a $ 20,000 por cada unidad.
Según informes, compañías como Anheuser-
Busch, PepsiCo, Walmart y otras, ordenaron
este modelo con el objetivo de electrificar sus
flotas y reducir sus emisiones.
El vehículo fue visto como un competidor
potencial para los camiones tradicionales de
clase 8 y las próximas ofertas de otras marcas
como Freightliner eCascadia de Daimler y VRN
Electric de Volvo.
En abril pasado, Tesla incluso usó camiones
Semi prototipo para entregar autos a los
clientes como un truco de marketing.
“Estamos planeando producir volúmenes
limitados de Tesla Semi en 2020” dijeron
voceros de Tesla durante la presentación del
informe de ganancias del tercer trimestre de
2019. Luego, en la convocatoria de ganancias
para el cuarto trimestre de 2019 en enero de
2020, Elon Musk se quejó de la necesidad de
la compañía de mejorar y reducir el costo de
fabricación de baterías para sus vehículos.
Él dijo: “Si no mejoras eso, terminas
cambiando una unidad de un modelo a otro y
en realidad no has producido más vehículos
eléctricos. Esa es una razón por la que no
hemos acelerado la producción del Tesla Semi.
Porque usa muchas células. A menos que
tengamos esas celdas disponibles, acelerar la
producción del Semi significaría fabricar
menos Model 3 u otros automóviles”.
Tesla también prometió iniciar la producción
de vehículos en una fábrica cerca de Berlín a
fines de 2021, sin embargo bajo el panorama
actual impuesto por la pandemia, no hay
certeza sobre si podrá cumplir su palabra.
A pesar que los resultados de la compañía son
muy positivos, Musk dijo recientemente
sobre el confinamiento en California que
«decir que no pueden salir de su casa, y que
serán arrestados si lo hacen, es fascista. Esto
no es democrático. Esto no es libertad. Tienen
que devolver a la gente su maldita libertad«.
Tesla vendió 367,500 autos en 2019 y está
valorada en cerca de US$150 billones, es
decir, . casi cuatro veces más que el fabricante
estadounidense GM, el cual fabricó alrededor
de 7.7 millones de automóviles el año pasado.
LA DIFERENCIA ENTRE UN
DISPOSITIVO ANTI-JAMMER Y
UNO INMUME AL JAMMER
4, mayo, 2019
De acuerdo con la Asociación Nacional de
Empresas de Rastreo y protección vehicular
(ANERPV), de enero a diciembre de 2019 se
registraron más de 3 mil robos a sus
asociados, de los cuales 75% fueron
realizados mediante jammers.
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Estos aparatos bloquean la señal del celular,
radiocomunicación y transmisión de datos.
Gracias a ello, la unidad queda
completamente incomunicada y es imposible
detectar su ubicación.
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, SCT, prohibió el uso y
comercialización de estos aparatos desde el
pasado 25 de enero.
Para proteger a los transportistas, las marcas
de rastreo satelital en México ofrecen
soluciones anti-jammer, además de
tecnologías como LBOX que ejecutan
automáticamente el protocolo de seguridad
para inmovilizar la unidad.
“En cuanto alguno de los parámetros no se
cumple, el dispositivo paraliza el vehículo,
imposibilitando que sea trasladado, aunque
esté bajo el ataque de un jammer, señaló
Manuel de la Torre, director general de
Webfleet Solutions.
Otras marcas han desarrollado otras
tecnologías ‘inmunes’ al jamming basadas en
el Sigfox (una red inalámbrica de largo
alcance), que permite localizar los activos aún
en presencia de un jammer.
¿En qué se diferencia un anti-jammer a uno
inmune al jammer?
Un dispositivo GPS con anti-jammer deja de
registrar la ubicación de la unidad, pero
puede defenderse de manera local, es decir,
aplicar un corte al pedal de aceleración y así
evitar que la unidad siga circulando.
Por su parte, un dispositivo con inmunidad al
jammer tiene la capacidad de seguir
reportando su ubicación (aproximada), a
pesar de existir un bloqueador de señal
dentro de la unidad.
“Gracias a los atributos que nos ofrece la red
Sigfox e incorporándola en nuestros servicios
de rastreo satelital, nos permite localizar los
activos durante años y con una gran
cobertura”, asegura la compañía EasyTrack,
quien desarrolló una tecnología ‘inmune” al
jamming llamada FOX1.
Pero, surge una pregunta: ¿el dispositivo
inmune puede recibir una señal y así bloquear
la unidad como lo hace un anti-jammer? La
respuesta es sí y no. Te explicamos.
El sistema inmune al jammer puede bloquear
la unidad siempre y cuando el dispositivo
Sigfox tenga salidas digitales, no obstante,
esta tecnología solo permite enviar comandos
hacia el dispositivo cada 6 horas (hasta 4
veces al día), es por ello que son poco
empleados para deshabilitar el motor.
Especialistas en seguridad, advierten que, si
bien las tecnologías que combaten al jammer
han ido evolucionando, la mayoría de los
dispositivos GPS que se venden en el mercado
no emiten acción reactiva ante la inhibición
de señal o bien, no se configura con los
protocolos correctos para la calibración al ser
inhibido.
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CÓMO RECIBIR PAQUETES EN
TIEMPO DEL CORONAVIRUS
4, mayo, 2019
En la Transporte.mx te compartimos una serie
de recomendaciones sobre cómo recibir
paquetería y el súper durante la pandemia del
COVID-19, para que te mantengas seguro tú y
tu familia.
Forma de pago
Si solicitas tu pedido vía Internet, procura
hacer tu pago directo en la plataforma. En
caso de que de debas pagar al momento de la
entrega, opta por el pago con tarjeta para
evitar el manejo de dinero en efectivo.
Mantén tu distancia
Conserva por lo menos 1.5 metros de
distancia de la persona que te entregue el
paquete. Solicítale, de ser posible, que deje
en el piso los productos (muchas empresas de
mensajería y de comida ya están aplicado esta
política).
No manipules objetos de terceros
Utiliza tu propio bolígrafo en caso de que
debas firmar algo al momento de la entrega.
Algunas empresas ya solo están solicitando
que les des dictes tu número de identificación
o que se las muestres en el momento.
Si es necesario que toques alguna terminal
bancaria, utiliza guantes o un pañuelo para
presionar los botones.
Desinfecta
Los productos que te entreguen, lávalos con
agua y jabón o líquido desinfectante, así como
las superficies en donde los colocaste.
Lávate las manos
Una vez que tus productos estén limpios,
recuerda lavarte las manos con agua y jabón
o con gel alcohol.
Recuerda que en esta época de
cuarentena #QuédateEnCasa, puedes pedir
tus productos o hacer el súper por Internet,
ayudando así a que la pandemia no se
expanda.
CAE CARGA AÉREA 20% EN
QUERÉTARO
4, mayo, 2019
El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro
(AIQ) reporta un bajo ritmo operativo tanto
en movilización de carga como en
transportación de pasajeros, a causa del
impacto que ha tenido en las operaciones
aéreas la pandemia por coronavirus (Covid-
19).
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En flujo de pasajeros, el AIQ reporta una baja
significativa, debido a que en abril opera con
prácticamente 10% del total de viajeros que
transportaron en marzo, mientras que en
carga la caída en volumen supera 20% en el
primer trimestre del año; aunado a que las
aerolínea han reducido sus frecuencias y en
algunos casos detenido sus
operaciones, expuso el secretario de
Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco
Antonio del Prete Tercero.
“Ha bajado 20% el volumen de carga, siguen
operando las empresas de mensajería y
paquetería, sin embargo, todas las empresas
que proveían a la industria automotriz
evidentemente han disminuido su operación
que es este porcentaje que se ve disminuido;
(en abril) estamos recibiendo a 10% de los
pasajeros que recibimos en marzo, sí hay una
disminución por cuestiones naturales, por
cuestiones fuera del control del aeropuerto,
es un tema mundial”, declaró.
USARÁN CAJA REFRIGERADA
PARA CUERPOS DE
FALLECIDOS POR COVID
4, mayo, 2019
A fin de evitar que se saturen las áreas de
patología del Hospital Las Américas en
Ecatepec, ante los decesos que se han estado
presentando por Covid-19 y otros
padecimientos, llegó una camion con caja
refrigerada.
No estábamos preparados para una situación
así y yo creo que ningún hospital está
preparado para un volumen de ese tamaño,
pero bueno hoy en día ya tenemos una
cámara frigorífica en un camión, la cual nos
ayudará a poder resguardar cuerpos en caso
de que nos veamos rebasados en nuestra
capacidad”, comentó Josué López, director del
Hospital General Las Américas.
Ello luego de que este fin de semana,
familiares de pacientes irrumpieran en el
hospital y aseguraran que había muchos
cuerpos en bolsas en pasillos.
No había tantos cuerpos, había ocho en ese
momento que se fueron resguardando en la
parte de patología, ahí tenemos una
capacidad de recibir cuatro y los otros cuatro
estaban ahí, lamentablemente en el video
pues uno ve bolsas y no puede decir ya conté
son 20, 15, no hemos llegado a ese nivel”,
afirmó.
Ahora con la cámara frigorífica con capacidad
de 16 camillas, se espera dar mejor manejo a
los cuerpos, pues muchas veces las funerarias
tardan mucho en llevárselos.
Obviamente depende que venga la funeraria y
se lleve el cuerpo correspondiente, ahí es
donde de repente nos retrasamos y se puede
dar acumulo, a lo mejor puede haber muertes
muy cercanas en tiempo y eso también es algo
que no se puede programar”, señaló.
Así, mientras al interior se busca que la
capacidad del hospital, donde actualmente se
atienden 50 casos de coronavirus no sea
rebasada, familiares que esperan respuesta
temen por su salud, pues el día de la irrupción
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muchas personas tuvieron contacto con los
cuerpos y después se mezclaron con las
personas.
Con todo y temor que hacemos, pues que
hacemos, la verdad como dejarlos solos
también”, mencionó Mara López, familiar de
paciente.
De hecho nadie ha venido a cerciorarse que
nosotros no tengamos el contagio, porque si
se profanaron las bolsas de los difuntos que
nos dijeron que estaban, que murieron por
Covid, pero nadie, ningún personal médico de
dentro del hospital ha venido y nos ha dicho si
tenemos dolor de cabeza, fiebre o cualquier
síntoma que nosotros llegamos a presentar,
nadie ha venido hacernos un chequeo
médico”, señaló Jazmín Casarín, familiar de
paciente.
CELADON QUIERE VENDER SU
FILIAL MEXICANA JAGUAR
4, mayo, 2019
Celadon, la compañía de autotransporte
estadounidense que se declaró en bancarrota
por el Capítulo 11 en diciembre. está
buscando un acuerdo para vender sus lineas
de autotransporte Jaguar a White Willow
Holdings por $ 2.4 millones después de la
venta propuesta de $ 7 millones de dólares a
P.A.M.
White Willow, respaldada por Luminus
Management, “presentó la mejor oferta”
para sus filiales mexicanas, dijo Celadon en
una presentación el 30 de abril en el Tribunal
de Quiebras de EE. UU. El acuerdo también
estipula que el 78% de los reembolsos de
impuestos mexicanos adeudados a Celadon,
por un valor de hasta $ 18.5 millones, se
remontan a los acreedores de Celadon.
White Willow adquiriría el 100% de las
acciones de las filiales de propiedad absoluta
de Celadon: Celadon Mexicana, Jaguar
Logistics y Leasing Servicios, y el 75% de las
acciones en circulación de Transportación y
Corporativos. White Willow también
invertiría de inmediato $ 550,000 después del
cierre de la transacción, dijo Celadon en la
presentación.
En 2019, Luminus Management adquirió una
participación de casi el 50% en los problemas
de Celadon. Luego, en enero, White Willow
compró el transportista de Celadon Taylor
Express por $ 14.5 millones.
Celadon dijo en la presentación que busca un
acuerdo con White Willow porque P.A.M.
buscó negociar los términos de su acuerdo no
vinculante de $ 7 millones de dólares. La
empresa en quiebra no reveló los detalles de
sus negociaciones con P.A.M.
El CEO Dan Cushman, quien se retiró el 1 de
mayo pero sigue siendo asesor del
transportista de camiones con sede en
Arkansas, fue contactado por FreightWaves el
domingo 3 de mayo, pero no respondió de
inmediato a la solicitud de comentarios.
La oferta de P.A.M. a Celadon, hecha pública
en febrero, se produjo antes de que COVID-19
comenzara a afectar gravemente el
transporte de mercancías de América del
13
Norte, incluidas las operaciones
transfronterizas de México en Estados
Unidos. P.A.M reportó una pérdida neta de $
1.3 millones en sus resultados financieros del
primer trimestre el 14 de abril.
Celadon ha tenido problemas para encontrar
un comprador para sus filiales mexicanas,
dominadas por el transportista Jaguar
Transportation, desde que las cerró en
diciembre. El control de Celadón sobre sus
operaciones mexicanas también se puso en
tela de juicio cuando la compañía reveló en
febrero que los empleados en México habían
reiniciado algunas operaciones después de
disputas laborales.
MAS AEROLÍNEAS COMBINAN
CARGA Y PASAJEROS EN
CABINA EN BUSCA DE
INGRESOS
5, mayo, 2019
LATAM Airlines y Austrian Airlines son los
otras aerolíneas de pasajeros que dejan
espacio para la carga al quitar los asientos en
la cabina mientras los cargadores buscan
frenéticamente más transporte aéreo para
mover sus mercancías.
Las aerolíneas que optaron por reconfigurar
los aviones de pasajeros como cargueros
completos en las siete semanas desde que los
vuelos solo de carga se convirtieron en un
fenómeno han despejado todos los asientos,
pero LATAM, con sede en Chile, está dando el
paso inusual de desmantelar solo algunas filas
para mejorar la capacidad. La austriaca
también está dejando algunos asientos en su
lugar.
LATAM dijo el lunes que modificó un avión
Boeing 777-300 de alcance extendido para
volar temporalmente de Asia a América Latina
con los suministros médicos necesarios para
el brote de coronavirus.
El centro de mantenimiento de la compañía
en Sao Paulo completó los cambios en el
interior en tres días, agregando un 20% más
de espacio por volumen en comparación con
los aviones que solo usan las áreas de asiento
y de retención de carga más bajas. Como se
informó anteriormente, LATAM está
colocando carga sobre los asientos en algunos
casos. Las filas de asientos restantes ayudan a
sostener la carga.
Las aerolíneas están lanzando activos
inactivos a las operaciones de carga a tiempo
completo después de desmantelar las redes
de pasajeros cuando la pandemia de
coronavirus y las medidas de cuarentena
destruyeron la demanda de viajes. A pesar de
que la economía global se está reduciendo y
las empresas no necesitan mover tantos
bienes, la pérdida de espacio de carga en los
aviones de pasajeros es aún mayor, lo que
crea escasez de transporte para las empresas
y los esfuerzos de ayuda.
El almacenamiento de carga en los llamados
vuelos “fantasmas”, sin pasajeros a bordo, ha
evolucionado desde la carga que viaja solo en
la bodega, para luego ser puesto en áreas de
almacenamiento aprobadas y en la parte
superior de los asientos, hasta ser amarrado
14
al piso después de quitar todo los asientos.
LATAM ahora está probando una opción
híbrida.
TRANSPORTISTAS DE
CENTROAMÉRICA AFECTADOS
POR MEDIDAS COVID-19
5, mayo, 2019
El comercio centromericano está bajo
amenaza de desabastecimiento, debido a que
los transportistas centroamericanos siguen
varados por séptimo día consecutivo en las
fronteras, sin poder entrar a territorios
costarricense y panameño.
Según los afectados levantarán este paro
hasta que estos países deroguen la medida de
permitirles solo tres días de permanencia
dentro de sus territorios para descargar y
cargar, ya que es imposible realizar su trabajo
en este corto período, por las mismas
medidas de cuarentenas de las empresas.
Costa Rica estableció multa de 500 dólares, a
quien no cumpla con la medida. Además pide
se nacionalice el camión lo que implica mucho
dinero.
Esta medida que limita a 72 horas el tiempo
máximo de permanencia de los conductores
en sus países para realizar operaciones de
transporte de importación y exportación de
mercancía, se tomó primero en Panamá,
luego en El Salvador y recientemente en Costa
Rica.
«Es imposible descargar y salir en tres días,
por los mismos atrasos que implica la
cuarentena. Por eso no nos vamos a arriesgar
a que nos multen y seguiremos esperando a
que las autoridades deroguen de forma
urgente esa medida de 72 horas y la amplíen
a 10 días, para los transportistas
centroamericanos», dijo Marvin
Altamirano,presidente de la Asociación de
Transportistas de Nicaragua.
De no resolverlo de forma urgente, esta
situación podría desencadenar en un
desabastecimiento de los mercados
centroamericanos, aunque en este momento
todo esté bien, explicó José Adán Aguerri,
presidente del Consejo Superior de la
Empresa Privada (Cosep) en Nicaragua, y a su
vez miembro del Comité Consultivo de
Integración Económica (CCIE).
La aplicación de estas medidas
administrativas, que no han sido consultadas
con las gremiales de transporte en cada país,
lo que genera inevitablemente conflictos, que
se pueden evitar.
Como primer medida de rechazo a la decisión
de aplicar un plazo de 72 horas a los
transportistas está el paro en la frontera
costarricense. Este conflicto puede
extenderse a los otros países de
Centroamérica, si no hay una rápida repuesta
de las autoridades, quienes deben de eliminar
todo tipo de limitación a la estadía de los
conductores en cualquier país de la región.
En la mayoría de países, las cámaras
empresariales, también han expresado su
inconformidad con el plazo de 72 horas,
porque lejos de ayudar a reactivar la
15
economía, profundiza la parálisis y amenaza
con el desabastecimiento.
Demandas de Fecatrans a todos los
gobiernos de la región:
1) La derogación inmediata de la decisión
administrativa de establecer un plazo de 72
horas para la estadía de los transportistas de
carga, porque dicho plazo es irreal en las
condiciones actuales de paralización de las
economías y de las instituciones del Estado,
producto de la pandemia.
2) Un plazo razonable de estadía, en las
actuales condiciones, debe ser al menos de 10
días, luego de efectuada la descarga de
mercancías.
3) Exhortamos a las autoridades
costarricenses a establecer un dialogo con los
transportistas centroamericanos que
protestan en los puestos fronterizos, no se
debe utilizar la represión contra una demanda
legitima.
4) Solicitamos la eliminación de la visa a los
conductores nicaragüenses por parte de las
autoridades costarricenses.
5) Exhortamos a las autoridades
costarricenses a establecer un dialogo con los
transportistas centroamericanos que
protestan en los puestos fronterizos, no se
debe utilizar la represión contra una demanda
legitima.
6) Llamamos a nuestros afiliados a estar
pendientes de la decisión que tomen los
Gobiernos en relación a nuestra petición,
porque de lo contrario nos veremos forzados
a iniciar jornadas de lucha y solidaridad en
todos nuestros países.
7) Exhortamos a los gobiernos a tomar
medidas sanitarias efectivas en los puestos
fronterizos, como pruebas de Covid-19, el uso
obligatorio de guantes y mascarillas de los
conductores, toma de temperatura,
desinfección de los vehículos de transporte de
carga, entre otros.
Transportistas de Centroamérica afectados
por medidas Covis
En Panamá se impuso de estadía migratoria
con un plazo de hasta 72 horas desde su
ingreso a su territorio a todos los
transportistas centroamericanos, aunque en
algunos casos se permite un tiempo adicional
prudencial.
En El Salvador se impuso de estadía
migratoria un plazo de 72 horas desde su
ingreso a su territorio a los transportistas
panameños y costarricenses.
En Honduras, se impuso de estadía un plazo
de 72 horas a todos los transportistas
Centroamericanos que ingresan a su
territorio, no lleva control migratorio, y en la
práctica no se han visto afectadas las
operaciones y se opera con normalidad.
En Guatemala impuso que luego de
descargar las mercancías, se de la salida
inmediata del territorio de los transportistas
centroamericanos que ingresan a su
territorio. Pero dicha situación no lleva
control migratorio y como la descarga puede
tardar muchos días, en la práctica el
conductor centroamericano puede estar el
tiempo necesario, además que la autoridad
no controla la salida inmediata, por cual no se
han visto afectadas las operaciones.
En Nicaragua, no han limitado la estadía de
los conductores centroamericanos, sin
16
embargo, ante las limitaciones de los otros
países, el gremio del transporte teme que se
tomen medidas recíprocas que afectarían las
operaciones del comercio regional, más con la
reciente disposición del Gobierno tico.
En Costa Rica recientemente se emitió la
CIRCULAR AJ-0755-04-2020-JM de la
Dirección General de Migración y Extranjería
de Costa Rica, con la cual limita la estadía de
los conductores de transporte con 72 horas
de permanencia en territorio tico, contado a
partir de la aprobación del DUA desde el
puesto fronterizo de entrada a Costa Rica.
Disposición que aplica para todos los
transportistas Centroamericanos, incumplir el
plazo cual conlleva sanciones pecuniarias.
Las limitaciones de El Salvador, Panamá y
Costa Rica, son las que más preocupan a
transportistas porque puede desestabilizar el
proceso de comercialización y abasto de
productos en la región.
CAE 84% FLUJO DE
PASAJEROS DE AUTOBUSES,
MUNICIPIOS SUSPENDEN
TERMINALES
6, mayo, 2019
Del 20 de marzo al 28 de abril, el flujo de
pasajeros en las terminales de autobuses del
país cayó en 71.7% respecto al mismo periodo
de 2019. Durante la última semana de abril,
las corridas de autobuses bajaron en 68.9% y
el número de pasajeros en 84.7%.
Los operadores han visto disminuir sus
traslados, aunque muchos otros se han
enfrentado a la imposibilidad de salir o llegar
a ciertas terminales.
Al cierre de la mayoría de las actividades en el
país, se le debe añadir el temor de la sociedad
por contagiarse de Covid-19, lo cual ha
provocado que varios municipios del país
hayan suspendido las corridas de autobuses
desde y hacia sus terminales.
Con el fin de evitar que el virus proveniente
de otras entidades se propague, autoridades
municipales han escuchado las demandas de
los propios pobladores, quienes les
externaron que las terminales no son seguras.
De acuerdo con Salomón Elnecavé, titular de
la Dirección General de Autotransporte
Federal (DGAF), se tienen identificados a 28
municipios de 9 estados de la república,
donde NO se le permite a los operadores la
entrada y salida de los autobuses. Éstos son:
-Campeche (Hopelchén).
-Chiapas (Palenque).
-Guerrero (Arcelia, Pungarabato, Olinalá,
Teloloapán, Tlapehuala y Ajuchitlán).
-Oaxaca (Asunción, Miahuatlán, San Pedro
Pochutla, Sta. María Colotepec, Pinotepa
Nacional, Tlaxiaco, Sta. María Huatulco, Ejutla
de Crespo y Putla de Guerrero).
-Sinaloa (Escuinapa).
-Tabasco (Emiliano Zapata).
-Veracruz (Chicontepec, Álamo y Tecolutla).
17
-Yucatán (Dzilam de Bravo, Uayma, Tinum,
Tunkas y Chemax).
-Zacatecas (Río Grande).
Pocas medidas de vigilancia en terminales
El propio titular de DGAF sostiene que las
denuncias de los pasajeros aún no han sido
comprobadas, pero aseveró que la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, SCT, ha
llevado a cabo acciones de supervisión en las
terminales de autobuses en todo el país.
Entre las medidas que alude está la aplicación
de gel antibacterial en taquillas y andenes a
los usuarios antes de abordar, el uso de
cubrebocas por parte del personal y de los
operadores, y la sanitización de autobuses e
instalaciones.
De acuerdo con Salomón Elnecavé, la
disminución de pasajeros también responde a
las medidas de sana distancia efectuadas por
las autoridades sanitarias que buscan evitar
aglomeraciones.
No obstante, usuarios de terminales en
Puebla y Ciudad de México nos refirieron que,
si bien el personal y los operadores cuentan
con cubrebocas, la mayoría de la gente no
respeta la sana distancia y las medidas de
vigilancia son nulas.
A la par, advierten que el menor número de
corridas de autobuses hace que varias
personas comiencen a aglomerarse por la
espera, lo cual pone en riesgo su salud, la de
los demás pasajeros, la del personal de la
terminal y la de los operadores.
ESTAS MALAS PRÁCTICAS EN
LOGÍSTICA ELEVAN 70% LOS
COSTOS A TRANSPORTISTAS
7, mayo, 2019
En tiempos de Covid-19 (y de hecho en
cualquier época), las malas prácticas en temas
de logística pueden generar severas pérdidas
económicas a las empresas de autotransporte
de carga.
Hay que recordar que el transporte y los
costos logísticos representan entre 35 y 50%
de los gastos totales en la cadena de
suministro, de acuerdo con el Instituto
Mexicano del Transporte, IMT.
Impactos en la imagen y reputación de la
empresa, sobrecostos, pérdidas de
productividad y retraso en el flujo de efectivo
son solo algunas de las consecuencias de
llevar a cabo una mala planeación en la
cadena logística. Algunas de las prácticas más
recurrentes son:
-Descoordinación entre cliente, proveedor y
transportista
Una logística no integrada provoca errores de
comunicación, falla en las entregas, citas
erróneas y falta de datos o información
completa.
En esta política descoordinada, los beneficios
económicos del comprador son dos veces
18
superiores a los que puede lograr el
proveedor, y éste a su vez consigue beneficios
dos veces superiores a las del transportista.
“Aquí el cliente puede establecer las
cantidades a ordenar y los periodos de
entrega. Esto impone al proveedor costos que
le generan sobreprecios, el cliente incluso
llega definir el precio del producto”, sostiene
José Elías Jiménez, miembro de la
Coordinación de Transporte Integrado y
Logística del IMT.
Bajo una política logística parcial o totalmente
coordinada, los beneficios financieros se
incrementan en 70% para todos los actores de
la cadena.
-Tarifas impuestas por clientes
El cliente establece su tarifa y las condiciones
del servicio. Muchas veces, el transportista
acepta con tal de ganar el servicio, sin evaluar
si la tarifa está por debajo de sus costos de
operación.
-Pagos a 30, 60 o 90 días
Esto descapitaliza al transportista porque
prácticamente está financiando con sus
recursos a los clientes, por ejemplo, en la
compra de materiales.
-Tiempos de espera altos en carga y descarga
¿Cuántas veces hacen esperar a los
operadores en los centros de descarga? Esto
provoca impactos financieros graves, ya que
el operador está dejando de dar más servicios
y está perdiendo dinero. Al acumularse
menos viajes al año, se generan altos costos
fijos (ingresos mensuales, por ejemplo).
-Camiones utilizados como almacén
Esto tiene un costo financiero, ya que no se
están generando ingresos. Los vehículos cada
hora están presentando una depreciación.
-Pésima planeación y coordinación de
embarques
Da como resultado una proliferación de
transportistas, más vehículos y esto implica la
subutilización por la falta de carga real. El
parque vehicular este creciendo al 6%,
mientras que la carga está al 2%. Es
importante integrar el transporte a la
planificación de los embarques de las
empresas.
-Corrupción
A la par de estas prácticas, la sobrerregulación
y la inseguridad también representan
pérdidas a los transportistas. No obstante, la
corrupción tiene un impacto financiero al
transportista que muchas veces no se
considera en los gastos (las famosas
‘mordidas’ por no tener la documentación en
regla).
Alternativa
Los transportistas deben llevar un control
absoluto de las finanzas de la empresa bajo 4
puntos básicos: inversiones, financiación,
gastos operativos y ventas.
“Normalmente los estados financieros de
empresas de transporte no tienen
información para actualizar la tarifa e incluir
los costos indirectos. Saber estos gastos
permite asignar cuánto irá a cada viaje,
además de temas de depreciación,
financiamiento, agua, luz, etc.”, indica Elías
Jiménez, del IMT.
Para ello, se deben utilizar herramientas y
análisis para el control de las finanzas
19
(en la actualidad existen software como ‘Mi
tarifa justa’), las cuales permiten hacer una
estructura detallada del costo logístico y
hacer evaluaciones estratégicas.
CHINA PRODUCIRÁ AUTOS
ANTI-CORONAVIRUS
7, mayo, 2019
Algunas empresas chinas están trabajando
para producir nuevos modelos de
automóviles con propiedades que eviten la
contaminación de bacterias y virus, incluido el
nuevo tipo de coronavirus. Uno de
ellas, Geely, emprendió una iniciativa de 52
millones de dólares bajo el nombre de
“Proyecto de automóvil saludable” que
promete varias características para proteger a
los conductores de patógenos dañinos.
Sistema especial de filtración de aire
Los automóviles incluidos en el proyecto
estarán dotados con un sistema especial de
filtración de aire llamado ‘Sistema inteligente
de purificación de aire‘ (IAPS) G-Clean, que
proporciona el mismo escaneo de partículas y
aerosoles que las máscaras médicas.
Las superficiales más tangibles serán de
material antiviral
“La gente considera sus autos como su
segundo hogar y pasan mucho tiempo aquí.
Podemos satisfacer la demanda de los
consumidores solo produciendo productos
más saludables”, expresó un gerente de la
compañía, entrevistado por la BBC.
La compañía también anunció que utilizará
materiales ambientalmente sostenibles con
características antibacterianas y antivirales en
los sistemas de aire acondicionado y en
superficies tangibles con frecuencia, como
botones y tiradores de puertas.
Geel señaló que además de los nuevos
cambios de diseño, entregará las llaves del
automóvil a sus clientes sin contacto para
minimizar la exposición de su personal al
virus.
Algunos otros fabricantes de automóviles en
China también han comenzado a trabajar en
vehículos con medidas contra el Covid-19.
CAE VENTA DE CAMIONES Y
AUTOBUSES MAS DE 75%
7, mayo, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el pasado
mes de abril, la venta al mayoreo de vehículos
pesados alcanzó un total de 893 unidades
cifra que comparada con las 3,865 registradas
en abril de 2019, representa una caída de
76.9% por ciento.
20
Asimismo, durante abril, la venta al menudeo
de vehículos pesados alcanzó 1,072 unidades
que, comparadas con las 3,840
comercializadas durante el mismo mes del
2019, significó una disminución del 72.1%.
En lo que se refiere a las ventas acumuladas
durante los primeros cuatro meses del año,
ANPACT dio a conocer que la venta al
mayoreo sumó un total de 6,495 vehículos, lo
que representa una caída de 48.1 por ciento,
si se compara con las 12,521 unidades
comercializados durante 2019. Finalmente,
en lo que va del año, las ventas acumuladas al
menudeo registraron un total de 8,044
vehículos, lo que representa una disminución
de 42 por ciento, respecto al primer
cuatrimestre del año anterior.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la
ANPACT, comentó al respecto, que “la caída
de 76.9 por ciento en la venta de vehículos
pesados responde principalmente a los
efectos que la pandemia de COVID-19 ha
tenido sobre la cadena de valor de la industria
de autotransporte de carga y pasaje.”
“A pesar del desafío que representa
esta pronunciada caída en las ventas, los
fabricantes de vehículos para el
autotransporte, estamos listos para la
reactivación gradual, ordenada y cauta en el
instante en que las autoridades nos den el
banderazo”, agregó Elizalde.
“Los vehículos pesados son un bien
indispensable que tiene un
efecto multiplicador en diversas industrias y
sectores de la economía. Hay que buscar un
balance positivo, entre nuestra prioridad, que
es mantener la salud de nuestros
colaboradores implementando protocolos de
salubridad, y mantener los empleos que
dependen de la integración comercial con los
Estados Unidos,” finalizó Elizalde.
TARIFAS DE FLETES DE
NAVIERAS SE AJUSTAN POR
COVID Y CADA DEL PRECIO
DEL COMBUSTIBLE
8, mayo, 2019
En los últimos dos años, la industria del
transporte marítimo de contenedores se ha
enfrentado a varios desafíos, muchos de los
cuales se sintieron en la ruta del Lejano
Oriente – Costa Oeste de los Estados Unidos
(USWC) ya que fue la que recibió el mayor
impacto directo de la Guerra Comercial que
comenzó en 2018 y que, a pesar de la firma
del Acuerdo de la Fase Uno entre los EE.UU. y
China, aún no ha terminado. A esto, se
sumaron los mayores costos del bunker
debido a la Normativa IMO 2020, que entró
en vigor el 1 de enero de 2020, y ahora, la
pandemia de coronavirus (Covid-19) que
provocó la disminución de los volúmenes.
21
Para BIMCO, A pesar de que se han fijado
volúmenes más bajos en el mercado spot,
este último es fundamental en el correcto
seguimiento de la evolución del mercado de
transporte marítimo de contenedores, ya que
responde rápidamente a la situación
cambiante y a los ajustes de la oferta y la
demanda. Por otra parte, las tarifas de los
contratos a largo plazo son fundamentales
para comprender dónde se están generando
los beneficios en la industria del transporte
marítimo de línea.
“Las tarifas de los contratos a largo plazo son
las que más dinero generan para las navieras,
pero su estabilidad oculta la inestabilidad que
se enfrenta el mercado. Las tendencias del
mercado spot, en cambio, reflejan mucho
mejor las condiciones del mercado a nivel
mundial, así como en las distintas rutas
comerciales, y por lo tanto ofrecen un
importante aporte a los procesos de toma de
decisiones”, dice Peter Sand, analista jefe de
transporte marítimo de BIMCO.
Coronavirus y tarifas de fletes marítimos
Tanto las tarifas a largo como a corto plazo se
han mantenido estables, incluso cuando la
pandemia de coronavirus ha obligado a
grandes partes de la economía mundial a
cerrar sus actividades y, por consiguiente, a
reducir la demanda de transporte marítimo
de contenedores.
Sin embargo, las tarifas de los fletes no se han
visto afectadas en gran medida debido a las
numerosas cancelaciones (blank sailings)
aplicadas por las navieras, lo que ha dado
lugar a reducciones de capacidad en gran
escala en muchos de las principales rutas
comerciales de contenedores del mundo.
Las navieras optaron por una serie de
medidas para reducir la capacidad, entre ellas
la paralización de los buques y las
cancelaciones de servicios, lo que ha llevado a
la flota de portacontenedores inactiva a
alcanzar máximos históricos en los últimos
meses. Además, algunas líneas navieras han
optado por reducir la velocidad de sus buques
o evitar los costosos peajes de los canales de
Panamá y Suez.
La caída del precio del petróleo ha dado lugar
a una disminución de los precios del
combustible, reduciendo el costo de la
navegación de la distancia más larga por
debajo de los peajes.
Estas medidas también reducen la capacidad
disponible y mantienen artificialmente las
tarifas de flete: “Si bien el costo del flete por
contenedor se ha mantenido estable, los
menores volúmenes y el menor número de
itinerarios significan que, aunque las navieras
puedan reducir algunas pérdidas con
cancelaciones, el efecto desastroso que el
coronavirus está teniendo en sus líneas de
base se ve enmascarado por la estabilidad de
las tarifas de flete por el momento”, afirma
Sand.
22
ESTIMAN EN EU CAÍDA DE
HASTA 50% EN LOS CRUCES DE
CARGA CON MÉXICO
8, mayo, 2019
Desde el pasado 21 de marzo, por la frontera
entre México y Estados Unidos sólo están
permitidos los traslados para mercancías,
viajes de negocios y personas con visas de
trabajo temporales, así como estudiantes.
El autotransporte de carga es considerado
una actividad esencial, ya que es parte
fundamental en la cadena de suministros para
el traslado de bienes esenciales como
alimentos y medicinas.
A pesar de ello, la Cámara de Comercio de
Otay Mesa en la frontera cercana a Tijuana y
San Diego, estima una caída del tráfico de
carga fronteriza de hasta 50% durante todo el
confinamiento.
En San Diego, los cruces totales (no sólo de
transporte de carga), han disminuido 70%
desde el cierre de la frontera por el Covid-19.
De acuerdo con la CANACAR, el número de
cruces del autotransporte de carga en la
frontera norte hasta marzo fue de 2,124,279.
Esto representa una disminución del 26.5%
respecto al primer trimestre de 2019, según la
empresa de análisis IHS Markit.
Nuevo Laredo albergó la mayoría de las cruces
con 686,770, seguido de Ciudad Juárez con
295,754 y Tijuana con 290,364.
La disminución en los cruces de carga
transfronterizos se debe a la sensible caída en
la demanda, causada por la fuerte
desaceleración de la actividad económica en
Estados Unidos.
A la par, el cierre total o parcial de fábricas en
zonas como Ciudad Juárez está provocando
disrupciones en las cadenas de distribución, y
escasez de piezas y operaciones de almacén a
través de la frontera en El Paso, cuya comisión
ha tenido que recortar proyectos y
presupuestos ante la crisis.
Cruces también disminuyen en frontera
entre EU y Canadá
En los cruces fronterizos de Ontario: Detroit-
Windsor, Fort Erie, Queenston y Sarnia, se
registran una disminución en la actividad
transfronteriza al 70% de los volúmenes
normales que se veían antes del 15 de marzo,
según un estudio elaborado por la empresa
en telemática Geotab.
A pesar de ello, los volúmenes parecen estar
menos afectados en ese lado de la frontera,
ya que son más consistentes con las
capacidades de referencia previas a la
pandemia, especialmente al observar el
llenado de combustible.
De acuerdo con el análisis, los volúmenes de
la flota y los depósitos de combustibles para
la industria de camiones ligeros comenzaron
a incrementarse a partir del 10 de abril.
23
CRECEN ROBOS AL
AUTOTRANSPORTE POR
CORONAVIRUS HASTA EN 7%
11, mayo, 2019
Tal como lo había estimado el sector de la
telemetría, la pandemia provocada por el
virus del Sars-CoV2 (COVID-19) ha comenzado
a afectar significativamente al transporte
carretero de mercancías, principalmente al
relacionado con víveres y alimentos no
perecederos con empaque.
Estado de México, Veracruz, Puebla y
Guanajuato, son las entidades con el mayor
porcentaje de hurtos. Al cierre de abril se
registraron a nivel nacional un total de 324
robos a camiones pesados y 192 a vehículos
de menor tonelaje utilizados comúnmente
para reparto y distribución local, el
remanente fueron particulares y otras
modalidades de transporte. El incremento
general a nivel nacional fue del 7% medido
bimestralmente.
De acuerdo con reportes de los 44 miembros
de la Asociación Nacional de Empresas de
Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), la
crisis sanitaria por el Sars-CoV2 o COVID-19 es
aprovechado por el crimen organizado para
atracar camiones pesados de carga,
especialmente los que trasladan productos de
consumo alimenticio, seguido de los
automotores empleados en la distribución
secundaria (camionetas para reparto local de
1.5 a 3.5 toneladas) para el nicho de abarrotes
y formatos de conveniencia (venta al detalle).
Los horarios más recurrentes son a partir de
las 4:00 de la mañana que es cuando
comienzan a salir las unidades cargadas.
Nueva modalidad del robo
Las bandas de asaltantes, portando batas
blancas, cubre bocas y equipo sanitizante han
empleado la técnica del retén sanitario falso
para detener camiones bajo el argumento de
“desinfectar” la unidad y/o checar la
temperatura del operador. El miedo y la
incertidumbre de los operadores ante el brote
del Covid-19, es aprovechado por los
delincuentes para efectuar los asaltos con
armas de alto poder, despojándoles de
vehículos, mercancías e inclusive sus
pertenencias personales. Otra modalidad es
colocar rocas en las vías para obligar a los
transportes a detenerse y poder ejecutar el
atraco.
Debido a la contingencia sanitaria por el
COVID-19, el flujo de vehículos particulares en
la red de caminos federales y autopistas del
país ha disminuido entre 60 y 70%.
En contraparte, el sector autotransporte no
ha detenido sus servicios de carga y pasaje,
pues son consideradas actividades
económicas esenciales, en consecuencia los
transportistas son más proclives a caer en
estos falsos retenes, refiere Víctor Manuel
Presichi Amador, presidente de la Asociación
Nacional de Empresas de Rastreo y Protección
Vehicular (ANERPV).
Repunte nacional
“Estimábamos un repunte en el robo de
vehículos y mercancías en tránsito,
24
lamentablemente ya se está concretando en
zonas específicas del país, pero en
proporciones importantes.
Incremento 2do bimestre (marzo-abril) vs 1er
bimestre (enero-febrero) del 2020.
ANÁLISIS BIMESTRAL 2020
ESTADOS 1ER BIM 2DO BIM % INCR
Tlaxcala 8 13 63%
Veracruz 26 40 54%
Puebla 42 58 38%
CDMX 26 35 35%
Guanajuato 32 40 25%
Edomex 101 119 18%
GENERAL 431 461 7%
Es importante mencionar que la situación de
incremento en Puebla, entidad que en 2019
llegó a ser la número 1 en robos al transporte
de carga, principalmente sobre la ruta San
Martin Texmelucan a La Tinaja, Veracruz,
genera interés y preocupación en los sectores
autotransporte y de rastreo satelital, ya que
por varios meses consecutivos manifestaba
una clara tendencia a la baja en el número de
eventos, en virtud de que el repunte coincide
también con diferentes cambios de mandos
en la Secretaría de Seguridad Pública y
Vialidad del estado, con quienes se había
logrado una dinámica de trabajo y
comunicación entre las diferentes
corporaciones y organismos civiles como
ANERPV.
“Reiteramos nuestro compromiso de plena
colaboración con los nuevos responsables,
confiamos plenamente en su capacidad y
vocación para revertir rápidamente esta
nueva tendencia y no perder el avance
logrado”, asevera Presichi Amador.
SECTOR AUTOPARTES ABRIRÁ
ESTA SEMANA OPERACIONES
11, mayo, 2019
La Industria de autopartes en México prevé
reiniciar operaciones entre este martes y
miércoles para incorporar a su personal, de
modo que entre el jueves y viernes se
retomarían los embarques con destino a
Estados Unidos, cuya reapertura de plantas
ensambladoras continuará el siguiente lunes
18 de mayo.
Y es que tras el cierre de operaciones durante
40 días por la contingencia sanitaria por el
Covid-19 y la caída en la demanda de
vehículos ligeros en Norteamérica, la
Industria Nacional de Autopartes (INA) estima
una caída del 40% en la producción de piezas
y componentes automotrices, que pasaría de
haber facturado 98,000 millones de dólares
en el 2019 a 57,612 millones de dólares en el
2020.
El pronóstico de la producción de vehículos
ligeros en Norteamérica (Estados Unidos,
Canadá y México) pasaría de 16.78 millones
de unidades a 12 millones. “Esto implicará un
retroceso de 10 años para la industria de
autopartes, de lo que hemos ganado, pues el
95% de las exportaciones mexicanas se
dirigen a Norteamérica”, aseveró Óscar Albín,
presidente de la INA.
25
Este fin de semana, el presidente Andrés
Manuel López informó que el miércoles dará
a conocer el plan de reactivación de la
actividad productiva, en donde la industria de
autopartes será de las primeras en reactivar
operaciones para proveer a Estados Unidos
de piezas.
“Vamos a dar a conocer el plan de reapertura
de la actividad productiva, económica, social
y cultural vamos a reiniciar con medidas
sanitarias para que no se complique la
situación (…) En Estados Unidos está parada la
rama automotriz, pero la van a reabrir, y esa
rama económica que genera en México, un
millón de empleos, al reabrirse en Estados
Unidos tiene que tener insumos que se
producen en México”, comentó el Jefe del
Ejecutivo.
De acuerdo con los industriales, la reapertura
de actividades económicas no será al 100%, se
realizará de manera regional y escalonada,
bajo protocolos y medidas de seguridad del
personal.
El fin de semana la INA realizó un webinar
junto con el IMSS y las Secretarías del Trabajo
y Economía para explicar los pasos previos a
la reapertura, en donde se les entregaron
planes de trabajo en diferentes áreas:
ingeniería, administrativa, así como home
office. Así como equipo de protección
personal, capacitaciones y promoción a la
salud, luego del paro de operaciones por casi
dos meses para el combate al Covid-19.
La INA difundió entre sus agremiados un
documento de apoyo bajo el cual se establece
que deberán cumplir tres pasos para la
reapertura: realizar una autoevaluación que
pidió el IMSS; una serie de cursos; y una
reunión de asesoría con las dependencias.
Esto con el fin de que todo el personal cuente
con un certificado de concientización y
aprendizaje sobre la prevención del Covid-19.
El retorno a las plantas deberá contar con un
control y vigilancia preventiva de acceso de su
personal sobre sus patologías preexistentes
susceptibles de elevar su nivel de riesgo ante
el coronavirus. Mientras que a los
proveedores externos utilizarán cuestionarios
sobre antecedentes de viajes y contactos con
personas diagnosticadas con Covid-19 en los
últimos 14 días, así como fijar rutas de
entrada y salida con tiempos definidos.
En este sentido, el IMSS requerirá de las
empresas automotrices un formato que
deberán llenar sobre las condiciones y
equipos de sanidad que deben contar en sus
plantas, por ejemplo, entradas y salidas
exclusivas, tapetes sanitizantes,
dispensadores con gel antibacterial, área de
estancia específica para detectar la
temperatura, acceso a lavamanos, vestidores
con sana distancia, comedores con barras
físicas y aisladas, ventilación natural, entre
otros. Además de que considere el trabajo a
las personas por su condición de salud.
Los trabajadores ya deberán contar con
capacitaciones que incluya hábitos
saludables, estilo de vida, apoyo para control
de enfermedades crónico-degenerativas,
higiene de manos y de vestido, la sana
distancia y no saludar de beso ni abrazar.
México es el principal proveedor de piezas y
componentes automotrices al mercado
estadounidense y es el líder de arneses para
la industria automotriz y otros sectores
eléctricos. El 80% de lo que fabrica México lo
envía a Estados Unidos y Canadá.
26
PLANTAS DE CAMIONES
PESADOS, AÚN SIN ‘VACUNA’
ANTE COVID-19
11, mayo, 2019
El cierre de producción ya está cobrando
factura a la industria de vehículos pesados.
Durante abril, la venta al mayoreo de
unidades pesadas cayó 76.9% respecto al
mismo mes de 2019, con un total de 893
vehículos comercializados.
La propia ANPACT ya había anunciado el
descenso de 24.3% en la producción de
vehículos de autotransporte durante febrero
(cuando la contingencia aún no estaba
decretada), por lo que las cifras empeorarán
en los próximos días.
La pandemia del Covid-19 también está
impactando del otro lado de la frontera, las
órdenes de camiones niveles 5-7 en Estados
Unidos durante abril cayeron 69% en
comparación con el mismo mes de 2019, y
50% respecto a marzo.
Así está afectando el cierre a las armadoras
El impacto económico del paro de producción
y distribución se ve reflejado en las 22,000
personas que laboran en las plantas de
vehículos pesados en el país, así como para los
cerca de 80,000 empleos en las cadenas de
proveeduría.
“Representamos 20% de las exportaciones de
vehículos, nuestra generación de empleo es
de menos de 100,000 personas, necesitamos
que se nos considere como esenciales,
porque suministramos medicinas e insumos
como hidrocarburos y oxígeno a quien lo
necesite”, indicó Miguel Elizalde, presidente
de ANPACT.
Algunos ejemplos de cierres parciales o
totales en México son:
Freightliner Daimler
Daimler Trucks North America anunció en
marzo pasado que la producción de
Freightliner en las plantas del Estado de
México y Coahuila, estarían limitadas, siendo
la primera la más afectada.
El 90% de la producción en Santiago
Tianguistenco, se destina al mercado de
exportación, en específico a Estados Unidos,
Canadá, Latinoamérica y el Caribe.
En la planta se producen más de 990 unidades
por semana y da empleo a 2,936 personas.
A pesar de la situación, cifras de Freightliner
indican que la marca tuvo una participación
de casi 40% en el rubro de tractocamiones
durante los primeros tres meses del año.
Kenworth Paccar
PACCAR (de quien Kenworth es subsidiaria),
aceptó que los resultados financieros del
primer trimestre y del resto del 2020 en la
compañía a nivel mundial, serán afectados
por los horarios de producción derivados de
cambios en la demanda de los clientes, y del
27
impacto de las regulaciones
gubernamentales.
La planta de Kenworth en Mexicali, BC, es una
de las más representativas. cuenta con 2,630
empleados y tiene una capacidad de
producción de 90 unidades diarias.
De acuerdo con Luis Reyes, Director
Comercial de Kenworth Mexicana, la
armadora está preparada para arrancar
actividades bajo los estándares más altos en
cuanto a seguridad e higiene.
International Navistar
En marzo pasado, Navistar International
Corporation anunció la suspensión de
operaciones en sus plantas de Ohio, y de
Escobedo en Nuevo León. La apertura de la
primera se ha extendido hasta esta semana,
ya que la compañía planea vender 500
millones de dólares en seguros de alto riesgo.
“El alcance de este virus no tiene
precedentes, y nuestras vidas personales,
negocios y economías globales se ven
afectadas por eventos fuera de nuestro
control”, dijo el CEO de Navistar, Troy Clarke.
Las operaciones en la planta de Escobedo han
estado funcionando día a día según la
disponibilidad de piezas; en esa fábrica, la
producción se destina en 74% para el
mercado estadounidense. Actualmente,
Escobedo emplea a más de 3,700 personas y
produce en promedio 153 camiones al día.
De acuerdo con ANPACT, todas las plantas
productoras de vehículos pesados en México
están pagando los sueldos completos de sus
trabajadores, a pesar de la pandemia.
Sin fecha de regreso, EU podría ver otras
opciones
Aún no se tiene una fecha definida para la
apertura de producción, pero las armadoras
en EU sí están operando y los transportistas
requieren vehículos pesados que se
ensamblan en nuestro país.
El problema radica en que podría darse un
cambio en el abastecimiento de los vehículos,
ya sea a otro país o que las propias marcas en
EU los fabricaran, y esto podría impactar en
las líneas de producción en México
“Si en EU están fabricando ya los vehículos
pesados y requieren una autoparte que
México no está fabricando, pero ellos sí, la
línea de producción que se tenía en México se
traslada a EU o se robustece su proveeduría”,
refirió Elizalde en una entrevista televisiva.
Si se llega a dar esto, nuestro país dejaría de
tener esa producción ya sea de manera
temporal o a largo plazo, lo cual pone en
riesgo los empleos en México y podría
generar un impacto devastador en el mercado
interno no visto desde 2009.
ASÍ LE FUE A LA CARGA AÉREA
EN EL PRIMER BIMESTRE DEL
2020
11, mayo, 2019
Los aeropuertos en manejo de carga de
México finalizaron el primer bimestre del año
con cifras a la baja en cuanto a movimiento de
mercancías respecto al mismo periodo de
28
2019, de acuerdo con datos de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT),
derivado de las afectaciones por la pandemia
de COVID-19 (coronavirus).
El aeropuerto con mayor caída fue
el Intercontinental de Querétaro con siete mil
214 toneladas reportadas en el periodo
actual, una baja de 24.5% ante las nueve mil
557 toneladas del mismo periodo del año
previo.
Siguió Monterrey con una disminución de
12.7% al comparar siete mil 991 toneladas del
primer bimestre de 2020 ante las nueve mil
151 toneladas del año anterior.
El aeropuerto de Mérida, por su parte, sumó
en los primeros dos meses del año tres mil
470 toneladas, -8.9% que las tres mil 808
toneladas del año pasado.
San Luis Potosí tuvo una baja de 8.5% luego
de finalizar el periodo con tres mil 580
toneladas ante las tres mil 914 toneladas del
primer bimestre de 2019, de acuerdo con la
SCT.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México reportó una caída de 8.4% tras
registrar un manejo de carga de 85 mil 475
toneladas, en proporción a las 93 mil 362
toneladas del año previo.
El recinto de Tijuana sumó cuatro mil 576
toneladas, una diferencia de -7.3% respecto a
las cuatro mil 936 toneladas del año que
precedió.
Hermosillo cayó 5.1% al comparar las mil 684
toneladas de enero-febrero de 2020 ante las
mil 775 toneladas del periodo de
comparación, de acuerdo con cifras de la SCT.
Guadalajara, por su parte, reportó 27 mil 519
toneladas, -1.9 respecto a las 28 mil 049
toneladas del primer bimestre de 2019.
Cancún cayó 1.4% al comparar las cinco mil
293 toneladas acumuladas en el primer
bimestre de 2020 frente a las cinco mil 369
toneladas del año anterior.
Mientras que el recinto de Toluca fue el único
con incremento en su volumen de carga, de
0.3% al comparar cinco mil 901 toneladas del
primer bimestre del año en curso ante las
cinco mil 883 del año previo, de acuerdo con
la SCT.
De acuerdo con la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en
inglés), en febrero pasado los impactos
negativos de la crisis por el COVID-19 en la
demanda de carga aérea se hicieron visibles,
debido a que la producción manufacturera en
China, uno de los mercados de carga aérea
más grande del mundo, cayó drásticamente
por el cierre generalizado de fábricas y las
restricciones de viaje.
SE COMPLICA CRECIMIENTO
DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN
EUA
11, mayo, 2019
Muchas flotas en los Estados Unidos buscan
operar camiones eléctricos, pero se ven
29
complicaciones por una serie de obstáculos
que retrasarán el cambio de los motores a
diesel.
Esa es la conclusión de un nuevo informe
emitido por la Asociación de Camiones de
California, Ceres y Navigant Research.
Amazon financió el estudio.
“Las mejoras continuas en las tecnologías EV
están produciendo costos más bajos, mayor
alcance y carga más rápida, lo que permite
aún más el uso de vehículos eléctricos en el
sector del transporte comercial”, según el
informe del 5 de mayo. “Aunque la tendencia
es alentadora, los operadores de flotas
enfrentan desafíos que, si no se enfrentan,
pueden retrasar este progreso”.
Los camiones eléctricos están a punto de
comercializarse porque el costo principal de
los vehículos eléctricos, la batería, ha
disminuido hasta un 80% en los últimos ocho
años, según el informe de CTA / Ceres. Se
espera que eso disminuya un 50% adicional
durante la próxima década, lo que reduciría
los costos iniciales de muchos vehículos
eléctricos por debajo de sus contrapartes
diesel para 2030, según el informe.
Además, los costos recurrentes como el
combustible, en este caso la electricidad para
alimentar los vehículos, y el mantenimiento
son más bajos que los camiones de
combustión interna, según el informe. Eso
proporcionará importantes ahorros de costos
operativos y alentará la adopción.
Pero aún quedan obstáculos importantes.
La carga, por ejemplo, lleva mucho más
tiempo que llenar los tanques de combustible
de un camión diesel, señaló el informe.
“Los tiempos de carga de camiones eléctricos
deben ser mínimos y predecibles, y la
confiabilidad debe ser consistente con los
vehículos convencionales que funcionan con
combustibles fósiles”, dice el informe.
Además, los operadores de flotas saben cómo
mantener una flota de diesel abastecida con
combustible. Necesitan ayuda para aprender
cómo administrar una flota eléctrica, cómo
abordar problemas tales como cortes de
energía y cómo trabajar con propietarios de
instalaciones, compañías de arrendamiento
de vehículos y otros operadores de servicios
para integrar vehículos eléctricos en sus
operaciones. Los propietarios, por ejemplo,
tendrían que permitir la construcción de
infraestructura de carga de alto voltaje para
mantener los camiones en funcionamiento.
Los servicios públicos también presentan un
desafío para los operadores de flotas. Las
flotas encuestadas por los autores del estudio
dijeron que los programas de servicios
públicos necesitan más transparencia,
flexibilidad y velocidad. Además, “los
operadores de flotas necesitan datos e
información por adelantado para mejorar la
toma de decisiones y optimizar sus
estrategias de electrificación de flotas”, dice
el informe.
Los operadores de flotas también necesitan
un contacto de servicio público que sea un
experto en EV rápidamente para
proporcionar de manera eficiente la
información de tarifas necesaria y otros
servicios que los usuarios de camiones
eléctricos requerirán.
Las flotas también necesitarán estándares
abiertos de interoperabilidad de tecnología
para hardware y software que permitirán a
30
los operadores invertir en infraestructura de
carga “que sea a prueba de futuro y
escalable”, dijo el informe.
2020 IBA A SER UN BUEN AÑO
PARA EL AUTOTRANSPORTE
DE CARGA
12, mayo, 2019
Las perspectivas económicas 2020
auspiciaban un año con crecimiento
moderado, donde los principales indicadores
económicos proyectaban estabilidad
aparente, con una inflación controlada, tasas
de interés a la baja, un tipo de cambio estable
y la reciente ratificación del T-MEC.
No obstante, la posibilidad de enfrentarse a
una nueva recesión económica era una
constante que ensombrecía los mercados, a
pesar de ello, el tropiezo financiero no
provino de una crisis política o de la guerra
comercial de dos potencias económicas;
pocos analistas hubieran imaginado que sería
un platillo exótico el que pusiera en jaque a la
economía.
Frenar el avance del COVID-19 ha supuesto un
alto total a las principales economías del
mundo, que en un escenario sin precedentes,
han llevado a sus hogares a más de 3,900
millones de personas, según informa la AFP,
agencia de información mundial. Esta
contingencia sanitaria ha afectado a todos los
sectores productivos, que se han visto
obligados a acelerar la migración hacia
esquemas de trabajo que aseguren la
continuidad de sus negocios.
Frente a este escenario, la capacidad de
resiliencia empresarial jugará un papel
fundamental en la confrontación de la
recesión, dejando como enseñanza la
imperativa necesidad del cambio en los
modelos de negocio, incorporando
profundamente los avances tecnológicos e
implementando diversas herramientas
financieras que permitan una pronta
recuperación económica.
“Durante el 2020, los líderes de negocios
deberán utilizar de manera inteligente su
capital, invirtiendo en instrumentos
financieros que sean más eficaces para buscar
la rentabilidad de las empresas; tal objetivo es
alcanzable mediante esquemas de
arrendamiento y administradores de flotas,
herramientas que permiten a las empresas
enfocarse en sus negocios, mientras que
fortalecen su balance financiero debido a los
considerables beneficios fiscales que
aporta”,comenta Oscar Andrade, director
comercial de TIP México.
El leasing vehicular es un instrumento
financiero mediante el cual las compañías
pueden hacer uso de equipo de transporte
bajo un contrato de pago de renta mensual,
mismo que estipula la duración del convenio;
este esquema de adquisición abre el acceso a
beneficios fiscales de deducción de impuestos
que no son alcanzables mediante la compra
de los vehículos.
La optimización de los recursos en las
empresas será la línea a seguir durante la
recuperación financiera, por lo que resultará
31
crucial realizar inversiones estratégicas que
disminuyan los costos e impulsen la
competitividad, sorteando el riesgo del
endeudamiento o la descapitalización.
TECNOLOGÍA EN EMPRESAS
DE TRANSPORTE EN EUA
SERÁN NUEVAS ALIADAS POST
COVID-19
12, mayo, 2019
Con muchos estados de la Unión Americana
revocando las restricciones en el lugar de
trabajo que limitan el contacto de persona a
persona, los transportistas ahora se
encuentran en posición de revisar los cambios
que han realizado durante la pandemia de
coronavirus, y elegir cuáles serán
permanentes.
El 27 de mayo, un panel de especialistas en
recursos humanos discutirá cómo sus
compañías planean salir de la crisis con
nuevos procedimientos operativos estándar
para la seguridad del conductor, la salud y las
operaciones comerciales. El panel tendrá
lugar durante el Simposio virtual de CCJ,
“Upshift: cómo encontrar oportunidades
durante este momento desafiante”.
La panelista Brenda Kraft es vicepresidenta de
recursos humanos de Kottke Trucking, una
empresa de transporte de camiones
refrigerados y con menos de camiones con
225 camiones.
Antes del brote de COVID-19, la compañía con
sede en Buffalo Lake, Minnesota, había
comenzado a realizar reuniones de
capacitación de orientación para operadores
de forma remota.
Desde el comienzo de la crisis, la compañía
cambió drásticamente su prueba de manejo
como parte de la orientación, dijo.
Cuando los conductores llegan a la oficinas de
la empresa para comenzar a trabajar, primero
realizan una inspección previa al viaje con un
entrenador observando desde la distancia.
Luego, los conductores son monitoreados por
el entrenador de forma remota utilizando las
cámaras en camiones.
La telemedicina es otro procedimiento que
Kottke Trucking llevará adelante. La compañía
utiliza un recurso en línea para que los
conductores establezcan una reunión virtual
con un médico o una enfermera si no se
sienten bien, dijo.
La panelista Chelsea Loining, directora de
recursos humanos de Halvor Lines, discutirá
una nueva aplicación móvil que la compañía
desarrolló para dar a los conductores un
conocimiento de embarque electrónico. Los
conductores de la plataforma, la camioneta
seca y el transportador refrigerado con sede
en Superior, Wisconsin, pueden distanciarse
socialmente en los lugares de envío y
recepción al no tener que intercambiar
documentos de prueba de entrega en papel,
dijo.
“Desafortunadamente, nos llevó una
pandemia llegar a estos niveles, pero al
32
menos hay algunos resultados positivos”,
dijo.
Halvor Lines también ha hecho que la
comunicación regular con los conductores sea
la norma para mantenerlos actualizados
sobre el estado de su negocio y cualquier
cambio de los cargadores y receptores.
Además, la compañía ha abierto su red de
combustible para dar a los conductores más
flexibilidad para detenerse en lugares que
están menos concurridos.
Antes del coronavirus, la capacitación en línea
para conductores era la norma. Los
operadores completan los módulos de
capacitación asignados desde la plataforma
CarriersEdge de Halvor Lines. Lo que ha
cambiado es que las nuevas contrataciones,
ahora pasan por un proceso de capacitación
virtual.
Antes de la crisis, los nuevos conductores
generalmente llegaban los lunes y se
quedaban hasta el jueves para recibir
capacitación de orientación en persona. La
compañía se congeló en la contratación de
conductores sin experiencia y ha centrado su
contratación en candidatos más
experimentados.
Todos los presentadores de la capacitación de
orientación para conductores de Halvor Lines
se han grabado para que los operadores
puedan ver el contenido de las tabletas.
Los operadores también completan su
documentación de empleo en línea antes de
llegar a su terminal para la asignación del
tractor.
EN UNA SEMANA INICIARÍA
OPERACIONES SECTOR
AUTOMOTRIZ
13, mayo, 2019
En Estados Unidos, la mayoría de las plantas
de vehículos reabrirá el 18 de mayo.
La industria automotriz espera que este
miércoles el Consejo de Salubridad General la
declare actividad esencial para reanudar
operaciones desde el mismo día.
En conferencia virtual, Fausto Cuevas,
director General de la Asociación Mexicana de
la Industria Automotriz (AMIA), dijo que el
sector busca definir una fecha de reapertura
lo antes posible.
“El próximo miércoles el presidente estaría
dando el anuncio de cuándo iniciará la
industria automotriz”, comentó.
Los fabricantes de autopartes, vehículos y
camiones pesados han tenido reuniones con
las secretarías de Economía, del Trabajo, de
Relaciones Exteriores y el IMSS para
establecer los protocolos de higiene y
seguridad a seguir durante el proceso de
reapertura. Incluso, el jueves pasado hicieron
algunas pruebas piloto.
El presidente de la Industria Nacional de
Autopartes (INA), Óscar Albín, detalló que el
protocolo que se está desarrollando con el
33
IMSS abarca 40 puntos claros, entendibles y
“totalmente alcanzables”.
“Una vez que nos comuniquen que somos
esenciales, todos, desde el origen de la
producción de materia prima, deberán contar
con un oficio en mano que indique que la
industria automotriz es esencial y deberán
demostrar que ellos forman parte de la
cadena a través de órdenes de compra de
fabricantes de autopartes”, explicó Albín.
Las plantas de vehículos y de autopartes
implementarán acciones similares a las que
aplicaron en China, Estados Unidos o Europa
para reactivar al sector, como transporte del
personal hacia los centros de trabajo,
distanciamiento social, barreras físicas, uso
de cubrebocas, caretas, separación en
comedores, salas de juntas y limpieza
extrema, además de establecer turnos
escalonados.
INA dijo que si no se permite la reactivación,
los fabricantes en Estados Unidos y Canadá
buscarán otras fuentes de suministro.
CAE 50% VENTA DE CAMIONES
CLASE 8 EN ESTADOS UNIDOS
13, mayo, 2019
Las ventas al menudeo de tractocamiones
clase 8 en Estados Unidos en abril cayeron un
47,4% a medida que la demanda de carga se
desplomó en medio de la nueva pandemia de
coronavirus, informó WardsAuto.com.
Las ventas cayeron a 12,637 en comparación
con 24,024 un año antes, según Wards.
Las ventas del año hasta la fecha cayeron
30.7% a 60,219 en comparación con 86,908
en el período 2019.
Todos los fabricantes de camiones registraron
caídas en las ventas de menos del 39%, con la
excepción del más pequeño, Western Star.
Las cuotas de mercado también se redujeron.
Freightliner, una marca de Daimler Trucks
North America, mantuvo su liderazgo con una
participación del 34.1% incluso cuando sus
ventas cayeron un 47.4%. Pero ninguna otra
marca de camiones obtuvo una participación
del 20%. Los dos con el segundo y tercer
mayor porcentaje, Kenworth con 18.1% e
Internacional con 15.5%, estaban separados
por solo 2.6 puntos porcentuales.
NO HAY RIESGO EN BONOS
DEL AEROPUERTO DE
TEXCOCO: SCT
13, mayo, 2019
El Gobierno de México tomó las previsiones
necesarias para garantizar a los inversionistas
extranjeros el pago del Servicio de la Deuda,
derivada de los bonos emitidos para el
34
financiamiento del cancelado proyecto del
aeropuerto de Texcoco.
En un comunicado, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) explicó
que el Grupo Aeroportuario de Ciudad de
México (GACM) cuenta con las reservas
suficientes para hacer frente al compromiso
de pago de intereses a los tenedores de los
bonos del aeropuerto de Texcoco.
Esto, a pesar de la disminución de los ingresos
por concepto de la Tarifa de Uso de
Aeropuerto (TUA) por el descenso de la
actividad en el Aeropuerto Internacional
de Ciudad de México (AICM), una situación
que se recuperará se forma gradual una vez
que se supere la contingencia derivada de la
pandemia de COVID-19.
La dependencia detalló que existen cuatro
fechas de pago de intereses. Las dos primeras,
las de finales de enero y abril del 2020, se
realizaron en tiempo y forma; mientras que
las correspondientes a los compromisos de
julio y octubre quedaron pendientes.
La SCT reiteró que, sin la necesidad de recurrir
a recursos públicos y en reciprocidad con los
lineamientos marcados por el presidente
López Obrador, el grupo aeroportuario
confirmó que, a través del Fideicomiso
Deudor 80460, se realizarán los pagos en los
plazos convenidos.
POCAS TERMINALES Y
PARADEROS APLICAN
MEDIDAS SANITARIAS,
ADVIERTEN OPERADORES
13, mayo, 2019
Los operadores de autotransporte de carga se
encuentran en la primera línea de contagio de
Covid-19, junto con los empleados del sector
salud. Los conductores son susceptibles a
problemas respiratorios y es una práctica
común que desarrollen sus actividades en
condiciones precarias de trabajo.
Ante ello, la Dirección General de
Autotransporte Federal presentó a
los permisionarios del autotransporte y
encargados de paraderos y terminales de
carga/descarga, una serie de
recomendaciones para evitar contagios, tales
como uso de cubrebocas, guantes y gel
antibacterial, así como termómetro con
lectura.
35
Camiones en paraderos sin filtros sanitarios
por Coronavirus
A la par, la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga, CANACAR,
recomendó a los pequeños transportistas y
grandes flotillas extremar precauciones para
mitigar contagios entre operadores y aquellos
con quienes tienen contacto.
No obstante, choferes de autotransporte de
carga consultados para esta nota, aseguran
que las disposiciones sanitarias se están
aplicando en muy pocos paraderos y puntos
de carga y descarga de mercancía.
“Algunos lugares si han tomado medidas,
pero en la mayoría no lo han hecho, uno trata
de tomarlas en ambas partes ya que el que el
riesgo está en todos lados”, nos asegura
David, transportista que labora en CDMX,
Puebla y Veracruz.
Existen centros donde se usa cubrebocas, hay
lavado de manos, además de que se moja el
calzado con cloro. En varios puntos de carga y
de descarga, se han implementado controles
de temperatura al ingreso de los
transportistas, de acuerdo con Alejandra
Álvarez, gerente de producto de Tiba México.
“Estas medidas las aplican por lo regular en
lugares de empresas con prestigio, en el resto
es como si nada pasara, a la ‘Viva México’”,
indica Hugo, operador que labora en la zona
suroeste del país.
- ¿Las autoridades como la SCT les han
recomendado o mencionado algo?-
“No, nada, y las autoridades menos, te ven y
te dejan pasar como si nada”, responden los
operadores entrevistados.
También coinciden en que, hasta el
momento, no han sabido de un caso en
particular sobre algún contagio de Covid-19.
Urge que todas las terminales y paradores
apliquen medidas sanitarias
Enrique González, presidente de CANACAR,
apeló a la conciencia de las empresas y
operadores para mitigar el problema, ya que
estos últimos se están trasladando en tres o
cuatro puntos de la república en un periodo
muy corto y podrían ser propagadores.
“Estamos muy respetuosos de que tanto los
usuarios del transporte como los destinos
donde van muchas mercancías se apeguen a
los procedimientos por bienestar de nuestros
conductores”, afirmó González, durante su
participación en la conferencia “Atención a la
crisis en las cadenas de valor de la industria”.
Especialistas recomiendan que los
operadores permanezcan a bordo de la
unidad durante el proceso de carga y
descarga, no se recomienda el acceso a otras
oficinas de las empresas bajo ningún motivo,
excepto por el uso de instalaciones sanitarias
específicas.
Las personas a cargo de los paraderos y
almacenes deben garantizar limpieza diaria
adecuada y la presencia de gel desinfectante
para lavado de manos.
36
No obstante, organizaciones internacionales
señalan que, debido a la falta de regulación,
algunas estaciones de servicio y las áreas de
carga / descarga han implementado medidas
arbitrarias sobre distanciamiento seguro,
horarios de apertura y cierre y acceso
restringido a sus instalaciones sanitarias.
Esto evita que los operadores tengan acceso a
actividades básicas como comida o baño.
Consejos para operadores que utilizan
paradores, almacenes y terminales de carga
/ descarga
-Si no se han recibido previamente, cada vez
que se accede a un parador,
almacén o centro logístico, preguntar por los
procedimientos preventivos
que hayan sido establecidos y cumplirlos
estrictamente.
-Usar obligatoriamente los equipos de
seguridad facilitados por la empresa y,
específicamente, los relativos a la higiene
personal como el gel
desinfectante.
– Si en la operación se realiza con maquinaria
o equipos propios de las instalaciones, se
solicitará la aplicación de productos
desinfectantes en los elementos de contacto
manual de los mismos.
-Más allá de la intervención en operaciones
de carga o descarga, el operador debe
permanecer en la cabina del vehículo el
máximo tiempo posible durante la estancia en
las instalaciones, a menos que se requiera
acceder los servicios de aseos y alimentación.
ASÍ, UBER VERIFICARÁ QUE
EL CONDUCTOR TENGA
PUESTO EL CUBREBOCAS
13, mayo, 2019
Uber anunció que verificará a sus
conductores que usen cubrebocas a través
de una selfie y deberán notificar que tomaron
medidas de seguridad e higiene antes de
comenzar a operar.
A través de un comunicado, Uber anunció que
usará nueva tecnología de verificación de uso
de cubrebocas a través de selfies, así como
una lista de autoverificación de medidas de
seguridad para socios conductores a
implementarse en todo el país a partir del
lunes 18 de mayo.
La tecnología de Uber verificará cada día que
el socio conductor esté usando un cubrebocas
a través de una selfie.
Una vez que valida que el socio conductor
tiene el rostro cubierto, se lo notificará al
usuario a través de un mensaje en la app.
Esta nueva herramienta únicamente detecta
el cubrebocas como un objeto dentro de la
foto, y no procesa información biométrica ni
compara selfies con cubrebocas con otras
fotos del socio conductor.
37
Adicionalmente, antes de disponerse a
realizar viajes, cada día los socios conductores
deberán confirmar a través de una lista de
verificación que han tomado ciertas medidas
de seguridad o higiene, como son la
desinfección de su vehículo con especial
atención a las áreas de mayor contacto, el
lavado frecuente de manos y el
distanciamiento social.
También se invita a revisar y atender a las
recomendaciones y lineamientos aplicables
en cada ciudad.
“En Uber tenemos un rol fundamental para
apoyar un retorno seguro a las actividades en
México. Por ello, hemos trabajado muy duro
en desarrollar una nueva experiencia de
producto que ayudará a que todos se puedan
mantener seguros al usar la app de Uber”,
afirmó Gretta González, Directora General de
viajes compartidos en México.
Finalmente, tanto socios conductores como
usuarios podrán cancelar el viaje si la otra
parte no está portando un cubrebocas.
A ambos se les solicitará que den
retroalimentación dentro de la aplicación
sobre seguridad e higiene, estando sujetos a
perder acceso a la aplicación en caso de
incumplimientos reiterados.
“La responsabilidad es un camino de dos vías,
y por eso estamos impulsando estas medidas
de cuidado tanto para socios conductores
como usuarios,” concluyó González.
AMERICAN AIRLINES AMPLIA
OFERTA DE CARGA EN 80%
14, mayo, 2019
Durante más de 75 años, los vuelos de carga
de la compañía han jugado un papel
importante en la historia y ahora, en este
mes de mayo, American Airlines ha ampliado
su programa de carga ofreciendo 140 vuelos
semanales a 15 ciudades de Asia y el Pacífico,
Europa y el Caribe, en comparación con los
80 vuelos de la semana pasada.
Entre los nuevos destinos figuran vuelos
diarios entre Dallas-Fort Worth (DFW) y Hong
Kong (HKG); y vuelos semanales desde DFW y
Beijing (PEK); DFW Chicago (ORD) y París
(CDG); ORD y Londres Heathrow (LHR);
Filadelfia (PHL) y Roma (FCO); PHL y San Juan
(SJU), y PHL y Zurich (ZRH).
Ante la pandemia mundial contra la que se
está actualmente luchando, los vuelos de
carga han tomado un papel primordial en la
historia, por lo que American Airlines ha
decidido tomar acciones que pongan a la
aerolínea en los libros de historia.
Rick Elieson, Presidente de Carga y
Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de la compañía, ha dicho «Por
qué volamos no ha cambiado, pero por
necesidad la forma en que cuidamos a las
personas en el viaje de la vida ha tenido que
38
cambiar. Los vuelos de carga nos han
permitido transportar equipo médico,
herramientas de comunicaciones y
tecnología, productos farmacéuticos y
suministros de alimentos. El transporte aéreo
de carga está en una posición única para
conectar el mundo en un momento en que las
barreras y la distancia amenazan con
separarnos. Estoy inmensamente orgulloso
de nuestros equipos y socios comerciales que
se han unido para hacer posible estos vuelos»
American es un actor clave en el 35% del
comercio mundial que se mueve por carga
aérea, llevando 2 mil millones de libras de
mercancías anualmente en las barrigas de sus
aviones de pasajeros. Y ahora más que nunca,
la carga aérea juega un papel importante en
la conexión del mundo con bienes críticos – el
transporte de productos frescos, el envío de
pruebas de drogas a temperatura controlada
para el coronavirus (COVID-19) y el llenado de
aviones llenos de PPE.
Historia de American Airlines en vuelos de
carga
Las primeras raíces de la aerolínea se
remontan a los vuelos de carga, cuando un
Douglas DC-3 cargado con más de 2.700
kilogramos de espinacas frescas, flores
frescas, piezas de aviones y ropa voló el
primer vuelo regular de carga aérea desde
Burbank, California (BUR) a Nueva York (LGA)
el 15 de octubre de 1944. American fue
también la primera aerolínea con terminales
de carga dedicadas.
American volvió a las operaciones de carga en
octubre de 1974 con seis Boeing 747 que
volaron una amplia gama de carga desde una
imprenta hasta productos frescos en su
primer año de vida activa.
American voló los cargueros durante 10 años
antes de que la capacidad de los nuevos
aviones de fuselaje ancho (en ese momento el
DC-10 y el Boeing 767) permitiera a American
cargar contenedores de carga en aviones de
pasajeros, alejando al transportista de una
flota de cargueros dedicados. Los cargueros
fueron vendidos, con uno comprado por la
NASA y convertido para el transporte del
transbordador espacial.
NO HA ARMADO UN SÓLO
CAMIÓN PARA VENTA Y YA
VALE 12,000 MILLONES DE
DÓLARES
14, mayo, 2019
Antes de armar un solo camión para la venta,
la valuación del fabricante de camiones
eléctricos de celdas de combustible Nikola
Corp. se cuadruplicó a aproximadamente $ 12
mil millones durante una semana de frenética
negociación de acciones de su socio de fusión.
39
Los movimientos diarios al alza de dos dígitos
en VectoIQ, el holding cotizado en NASDAQ
que está adquiriendo a Nikola en una fusión
inversa, enviaron acciones de VTIQ tan altas
como $ 35.38 a principios del 13 de mayo en
comparación con un precio de cierre de $
14.12 el 6 de mayo.
Dos eventos sobrealimentaron el precio de la
acción.
El viernes 8 de mayo, VectoIQ presentó un
prospecto a la Comisión de Bolsa y Valores de
los Estados Unidos (SEC), lo que significa que
la comisión había completado su revisión de
la fusión, lo que despejó el camino para que
el acuerdo anunciado el 3 de marzo prosiga.
El lunes 11 de mayo, VectoIQ y Nikola fijaron
el 2 de junio para que los accionistas voten
sobre la fusión. Basado en 403 millones de
acciones de Nikola que estarán disponibles,
un precio de $ 30 haría que Nikola valiera $
12.09 mil millones, más que el valor de CNH
Industrial N.V., su mayor inversor.
Empiezan en Europa a producir en 2121
A diferencia de una oferta pública inicial (IPO)
de acciones en la que los bancos establecen el
precio y venden acciones a inversionistas
institucionales antes de que los individuos
puedan ingresar, Nikola se hace pública bajo
una Compañía de Adquisición de Compras
Especiales (SPAC), esencialmente una
compañía fantasma que no tiene otra
negocio.
Los inversores de SPAC suelen esperar las
operaciones de la empresa en la que deciden
invertir. En este caso, es Nikola, que planea
fabricar camiones de pila de combustible
eléctricos y de hidrógeno de Clase 8 a partir
de camiones con batería en Europa en 2021.
VectorIQ invirtió $ 230 millones en Nikola y
obtendrá 25 millones de acciones de la
compañía. Recaudó $ 525 millones para
Nikola a través de una inversión privada en
capital público (PIPE) que permitió a los
fondos mutuos y otros inversores comprar 50
millones de acciones VectoIQ a un precio
inferior al mercado de $ 10 cada una. Los
inversores de PIPE pueden vender cuando las
acciones se registran entre seis y ocho
semanas después de que Nikola se haga
pública.
CAEN 33% CRUCES DE CARGA
CON EU, CAMIONES
REGRESAN VACÍOS A MÉXICO
15, mayo, 2019
Durante los primeros cuatro meses del año, el
número de cruces del autotransporte de
carga por la frontera norte se ubicó en
2,603,576, de los cuales 59.6% se efectuó por
tres aduanas: Nuevo Laredo (835,821),
Ciudad Juárez (355,944) y Tijuana (359,872),
según cifras del SAT.
De enero a marzo no se vio afectado el total
de camiones de carga cruzando la frontera,
sin embargo, el descenso ha sido significativo
a partir de abril.
Durante el pasado mes se registraron 479,297
cruces, la cifra más baja de todo el año y la
cual representa una disminución de 33.4%
40
respecto a marzo, cuando se llevaron a cabo
720,516 traslados (y -32.4%, si lo
comparamos con abril de 2019).
Crisis en EU pega en ambos lados, aumentan
traslados sin carga
Los camiones de carga representan el 7.9%
del total de los vehículos motorizados en la
frontera norte, con una cifra mensual que
fluctúa alrededor de las 550 mil unidades,
donde casi el 72% viajan cargados y el 28%
restante circulan vacíos.
Transportistas en la Unión Americana han
visto como sus volúmenes de carga se han
reducido a la mitad debido a la pandemia,
específicamente en autopartes y productos
de jardinería.
Varios camiones que transportan alimentos y
productos de consumo al norte de Estados
Unidos regresan vacíos a México, donde las
pérdidas masivas de empleos han afectado la
demanda, dejando a los transportistas con
problemas de efectivo para registrar cientos
de traslados sin carga.
Según reporta Reuters, algunos operadores
en EU transportan solo una carga completa
hacia el sur por cada siete viajes hacia el
norte, muy por debajo de la proporción
habitual de tres a uno.
Prácticamente todas las compañías de
transporte pesado en Estados Unidos operan
con menos de 20 unidades, por lo que los
transportistas dependen mucho más de
trabajos específicos que de contratos a largo
plazo.
De acuerdo con la Unión Internacional de
Transporte por Carretera (IRU), los nuevos
contratos de carga han disminuido entre 60%
y 90% desde la pandemia del Covid-19,
mientras que los traslados con camiones que
circulan vacíos han aumentado hasta 40%.
Ante la crisis, delincuencia intenta pasar
botellas de cloro ‘fakes’
Paradójicamente, esta crisis ha sido
aprovechada por la delincuencia, quien ha
intentado ingresar medicamentos falsos y
productos de limpieza adulterados a través de
la frontera en Nogales y El Paso.
En Nogales, agentes especiales asignados al
Centro de Coordinación de Control de
Comercio (TECC) han confiscado
aproximadamente 900 botellas de cloro
diluido, las cuales buscaban ser introducidas
en el vecino país del norte.
El desabasto de equipo de protección y de
limpieza en la Unión Americana comenzó a
principios de marzo, cuando los brotes de
Covid-19 empezaron a presentarse. Hasta el
23 de abril, las autoridades estadounidenses
ya habían confiscado más de 3 millones de
dólares de ingresos ilícitos en todo el país.
AEROLÍNEAS VENDEN VUELOS
HASTA EN 0 PESOS PARA
DESPUÉS DEL COVID
15, mayo, 2019
Ante la peor crisis en la aviación comercial en
México y el mundo debido a la emergencia
41
sanitaria mundial, aerolíneas nacionales han
implementado diversas “ofertas” con el
objetivo de recobrar el dinamismo en el
sector, pero con varias condiciones.
Volaris, por ejemplo, publicó una oferta de
vuelos por 0 pesos más impuestos y servicios
adicionales para los viajeros que pertenezcan
a su club de lealtad y adquieran sus boletos
este jueves, para volar martes y miércoles en
el periodo julio-agosto.
Interjet ha ofrecido a sus clientes boletos
sencillos desde 450 pesos para volar desde y
a la Ciudad de México en las 6 rutas que
mantiene activas, con una vigencia que
depende de la disponibilidad de asientos.
Viva Aerobus propone viajes para el siguiente
año entre enero y marzo, los viajeros que
pertenecen a su plan de fidelidad tendrán
tarifas desde 298 pesos en viajes sencillos,
además de que este jueves la aerolínea lanzó
un seguro de viajero que permite el
reembolso total del costo del boleto de avión,
este con un costo adicional que inicia en los
50 pesos.
Aeroméxico ofrece viajes redondos por mil
626 pesos para volar a Cancún, mientras que
a Barcelona, la tarifa comienza en los 799
dólares para viajar hasta el 15 de diciembre.
DETIENEN A DOS POR
TRANSPORTAR HUACHICOL
15, mayo, 2019
Elementos de la Guardia Nacional (GN)
aprehendieron a los conductores de dos
tractocamiones que transportaban alrededor
de 75 mil 700 litros de combustible, cuyo
origen lícito no pudieron comprobar.
Ambos fueron detenidos en el kilómetro 15
de la carretera Saltillo-Monterrey, a la altura
del municipio de García, Nuevo León, debido
a que conducían sin llevar puesto el cinturón
de seguridad.
Cuando se les hizo la revisión de rutina, y se
les pidieron los documentos que confirmaran
la legalidad de su cargamento, los
conductores declararon que no tenían ningún
comprobante.
Por ello, ambos fueron detenidos y puestos a
disposición del agente del Ministerio Público
Federal, para que determine las
responsabilidades legales que procedan.
42
AUTOMOTRICES PODRÍAN
ARRANCAR ACTIVIDADES
ANTES DE JUNIO
15, mayo, 2019
Las compañías del sector automotor de
México, fuertemente vinculadas con las
cadenas de producción de Estados
Unidos, podrán reanudar operaciones antes
del 1 de junio si establecen protocolos
seguros para evitar la transmisión del
coronavirus, dijo el viernes el gobierno
mexicano.
Las autoridades crearon confusión esta
semana sobre la reapertura de la industria
automotriz, que genera un millón de empleos
en el país, después de informar primero que
sería el lunes y aclarar después que sería el
próximo mes.
La nueva instrucción para el reinicio de
actividades, anunciada en el Diario Oficial de
la Federación y que incluye también a la
minería y la construcción, se produce
después de que las tres industrias fueron
incluidas esta semana como actividades
económicas esenciales.
El gobierno aclaró el viernes que se trata de
un acuerdo de buena voluntad entre las
partes. “Si no se cumple se procederá a la
clausura de las empresas o industrias que
pongan en riesgo la salud de sus
trabajadores”, dijo.
Washington y las automotrices de ambas
naciones han estado presionando a las
autoridades mexicanas para que se reabran
las fábricas rápidamente porque los
armadores tendrán dificultades para operar
sin partes que provienen del sur de la
frontera.
La diseminación del coronavirus ha dejado en
México más de 42,000 contagios y casi 4,500
fallecidos, por los más de 1.4 millones de
infectados y 85,000 muertos de Estados
Unidos.
ASÍ SERÁ LA LOGÍSTICA POST
CORONAVIRUS
16 mayo, 2019
El miércoles 13 de mayo, Maersk realizó el
webinar “Logística en tiempos desafiantes”,
con el objetivo de analizar los efectos que ha
tenido el coronavirus (Covid-19) en la
industria de Latinoamérica y a fin d realizar
proyecciones sobre los posibles desafíos que
surgirán para el sector.
El seminario virtual fue moderado por el
Regional Media Relations manager de
Maersk, Freddy Serrano y contó con la
43
participación del director general de Maersk
para la Costa Oeste de América del Sur,
Francisco Ulloa; el director general de Nutrex,
Nicolás Bleier; el gerente de Compras de LG
Perú, Miguel Sarria; el supervisor regional de
Estrategia Logística de General Motors,
Jerome Faundez; y el director regional de
Logística y Gestión de la Cadena de Suministro
de Puma Latam, Alberto Riofrio.
De acuerdo con los ejecutivos las
consecuencias que ha tenido la pandemia en
la industria han sido diversas, las medidas y
restricciones han provocado una ralentización
de los procesos, la paralización de
operaciones, blank sailings, suspensiones de
contratos, capacidad insuficiente para el
almacenamiento, la caída del precio de los
commodities, entre otras dificultades. No
obstante, también se han presentado
desafíos, principalmente relacionados con la
tecnología y la digitalización, que podrían
ayudar a forjar el nuevo modo de operación
de la industria en el futuro.
Jerome Faundez de General Motors señaló
que la firma se ha enfrentado a algunos paros
de planta y restricciones de tránsito. Además,
“el mercado tiene poca visibilidad de las
ventas a corto, mediano, y largo plazo. No se
sabe cómo serán los próximos años, lo que
nos ha hecho ser más creativo. El desafío es
trabajar en tecnología y reforzar los sistemas
de trazabilidad. Se necesita trabajar en los
simuladores de costos y diseños de network
de la logística, y la digitalización de la
documentación del comercio exterior“.
Por su parte, Miguel Sarria de LG
Perú manifestó que durante los dos últimos
meses la operación de salida ha estado
paralizada. Frente a este escenario, la
empresa buscó estrategias para manejar el
inventario y los costos, tratando de dilatar el
impacto en la caja de la compañía. “La crisis
nos está obligando a tomar decisiones que
nos costaba mucho tomar y creo que va a ser
muy importante la capacidad de ser
innovadores con lo que tengamos en la
mano“.
Nutrex ha debido hacer frente a
contenedores vacíos, la lenta la liberación de
equipos y atrasos en los itinerarios de naves,
sumado a la falta de acceso al mar que los
hace depender mucho de la frontera de otros
países.
Nicolás Bleier comentó que para superar
estos inconvenientes la empresa ha enfocado
su estrategia en ofrecer a los clientes diversos
orígenes, de forma que puedan prepararse
para eventuales cierres de frontera o
restricciones. Igualmente, se han propuesto
trabajar con más de un puerto para prever
cierres o blank sailings y han actualizado
cláusulas de contratos para evitar
incumplimientos
Ante este escenario, Alberto Riofrio remarcó
la relevancia que ha significado para su
empresa la plataforma de e-commerce, ya
que “Puma lleva dos años implementándola
en Latinoamérica y ha sido el soporte de la
venta en estos últimos dos meses. Nos
empuja a seguir desarrollándola en los países
donde no la tenemos y en el futuro
claramente es una herramienta que deber ser
muy sólida“.
En ese sentido, Francisco Ulloa de
Maersk sostuvo que en “Latinoamérica
tenemos enormes desafíos, somos países que
no estamos al nivel de desarrollo de los países
europeos, Estados Unidos o muchos en Asia.
La misión es desarrollar una logística más ágil
44
y flexible, porque se necesita generar
soluciones a la medida“.
El ejecutivo destaca la importancia de contar
con una tecnología robusta que pueda
soportar la flexibilidad e inmediatez. “Hemos
visto que el sistema online ha sido más
requerido que nunca”, dijo. Por ese motivo,
reconoció que “si hay algo en donde
deberíamos considerar en invertir ahora es en
tecnología“.
Industria logísticas post Covid-19
A la hora de las proyecciones Jerome Faundez
de General Motors, indicó que es probable
que post Covid-19 la industria logística estará
marcada por el énfasis en la seguridad que
también operará como un factor de
competitividad: “Van a sobrevivir quienes
inviertan en protocolos de Seguridad. La
empresa que no tenga en su main set trabajar
en seguridad, en safety y en cómo mantener
la integridad física de sus colaboradores y de
la carga va a quedar un poco atrás“, estimó.
En tanto, Francisco Ulloa de Maersk y Alberto
Riofrio de Puma Latam coincidieron en
cuanto a que tendrán la ventaja de
sobrellevar mejor esta crisis aquellos actores
de la industria que tengan la capacidad de
adaptarse más rápido a las nuevas
circunstancias y quienes tengan una mayor
solidez financiera. Respecto a este último
aspecto Ulloa destacó que la “la solidez
financiera requiere ser muy disciplinado, lo
que pasa por un buen planeamiento y una
buena estructura. Creo que todas las
compañías estamos por mantener una
disciplina de flujo de cash adecuado y al
tiempo que tenemos que hacer inversiones
en el área tecnológica para adaptarnos”.
“Creo que el comportamiento del consumo va
a cambiar, la gente va a preferir hacerlo
online porque básicamente preferirá en un
largo tiempo no ir a lugares más concurridos.
Entonces en un ámbito positivo donde las
ventas sean las mismas y el comercio
internacional vuelva al estado normal ¿Cómo
nos prepararemos para esta nueva norma,
donde el canal online, el e-commerce y la
última milla se adecúen a la velocidad para no
perder ventas? Ese, yo creo, es un desafío
grande que tenemos“, proyectó finalmente
Francisco Ulloa.
TESLA DESAIRA A
GUANAJUATO PARA SU
PRÓXIMA PLANTA
18 mayo, 2019
La empresa automotriz propiedad de Elon
Musk ha descartado a México como
la sede de la construcción de su
futura planta de ensamble y ha preferido a las
ciudades estadounidenses de Austin en Texas
y a Tulsa en el estado de Oklahoma como sus
dos destinos potenciales.
Hace unos días el gobernador del estado
de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez
Vallejo, a través de su cuenta oficial de
Twitter, propuso a Musk pensar en aquella
entidad como una de las probables sedes.
45
En su mensaje, el ejecutivo estatal, le recordó
al dueño de Tesla que Guanajuato es sede de
cinco plantas armadoras de automóviles y
que cuentan con lo necesario para albergar a
una sexta, sin embargo, la idea se desechó.
EMPRESAS DE
AUTOTRANSPORTE TURÍSTICO
REGISTRAN PÉRDIDAS DE AL
MENOS 100 MDP
18 mayo, 2019
El sector turístico es el servicio de
autotransporte más afectado por la
suspensión de actividades derivada del Covid-
19. Tan solo en México, se estima que la
pérdida para la industria de turismo supere el
millón de empleos, esto equivaldría al 25% del
total de trabajos que dependen de ella.
Alrededor de 590 empresas se dedican a la
actividad de transporte turístico terrestre en
México, los cuales dan trabajo a cerca de
6,600 personas, según datos de la consultora
Market Data México.
Miembros de la Unión de Propietarios y
Autobuses de Turismo, de Pasaje y Carga,
afirman que el transporte turístico se
encuentra totalmente detenido, con adeudos
fiscales y laborales que no han sido atendidos
por el Gobierno Federal.
Esto ha provocado protestas y toma de
algunas casetas por parte de permisionarios y
operadores del sector turismo, quienes
solicitan apoyos económicos a las autoridades
ante la situación laboral que viven.
“Necesitamos actividad, movimiento, porque
nuestra economía es raquítica y nos está
llevando atrás”, indicó a medios locales,
Carlos Rentería, dirigente de la Unión de
Operadores del Servicio Público Federal en
Durango.
La desesperación de los transportistas se
debe a que la mayoría no cuenta con un
ingreso fijo y sus percepciones se basan en las
comisiones por viaje.
“Desde hace mes y medio más o menos el
turismo está suspendido, ellos tienen la
necesidad de trabajar, hacen el boteo y tienen
algunos ingresos, esto está causando
problemas y estimamos que esto se
incremente”, sostiene Salomón Elnecavé,
titular de la Dirección General de
Autotransporte Federal (DGAF).
Los reclamos se han efectuado en casetas de
Michoacán, Estado de México, Jalisco,
Morelos, Puebla y Tlaxcala, además de
algunas manifestaciones en la Secretaría del
Bienestar en San Luis Potosí, y en calles de
León, Guanajuato.
“El impacto inicial para nuestras empresas
afiliadas fue de alrededor de 100 mdp en
pérdidas, aunque en ese primer momento no
se preveía cuánto tiempo puede durar esto”,
asegura Rubén Domínguez, presidente de la
Alianza Nacional de Transportistas Turísticos,
ANTT, en entrevista para Transporte.mx
La Alianza, que reúne alrededor de 75
empresas de servicio de autotransporte
46
turístico regular, prevé un impacto de 3,500
empleos directos para sus asociados, pero
entre 4,000 y 5,000 indirectos debido a la gran
cantidad de proveedores, ya que la cadena
que se genera alrededor es demasiado
amplia.
Ante ello, se ha obtenido respuesta por parte
de algunos gobiernos estatales para tener
ciertos apoyos como prórrogas o acceso a
créditos.
¿En cuánto tiempo se recuperará el
autotransporte turístico?
El pasado 13 de mayo, el Gobierno Federal
presentó el Plan de Regreso a la Nueva
Normalidad, el cual busca la apertura gradual
de diversas actividades en el país que
permitan regresar a la productividad y
retomar la economía.
“Nos interesa mucho el tema del turismo, el
cual tendrá protocolos que deberán darse en
transporte aéreo, marítimo, terrestre, cómo
funcionarán hoteles, parques y tours”, indicó
Carlos Joaquín González, gobernador de
Quintana Roo, durante su participación en la
conferencia del presidente Andrés Manuel
López Obrador.
No obstante, el Consejo Mundial de Viajes y
Turismo, WTTC, estima que la industria del
turismo será la última en recuperarse y
necesitará alrededor de 10 meses para ver
signos de mejoría.
Si bien el presidente de la ANTT comparte
esta postura a nivel global, es probable que,
una vez levantada la cuarentena en México y
bajo un escenario muy optimista, en un par de
meses se pueda comenzar a rodar con
recorridos cortos y así reactivar el turismo
nacional.
Esto equivaldría a un 30 o 35% de servicios de
lo que sus asociados estaban atendiendo. En
cuanto al turismo internacional, un escenario
óptimo apunta a que se pueda reactivar
durante el primer trimestre de 2021, aunque
la recuperación para el sector costará años.
OTRA TRANSPORTISTA
GRANDE DE ESTADOS UNIDOS
SE DECLARA EN BANCARROTA
18 mayo, 2019
La compañía de autotransporte Comcar
Industries anunció el domingo 17 de mayo
que solicitó protección por bancarrota
supervisada por la corte y planea liquidar
vendiendo sus cinco compañías de
transporte. La compañía emplea a 4,500 y
tiene 4,000 camiones, según el sitio web de
Comcar.
En términos de tamaño, Comcar era más
grande que Celadon cuando se declaró en
bancarrota a fines de 2019, pero la bancarrota
preempaquetada que Comcar ha organizado
será más estructurada y sin interrupciones
que el cierre abrupto de Celadon.
Así se repartiria Comcar:
• PS Logistics adquirirá el transportador
de plataforma CT Transportation, que
desde finales de 2018 también
47
compró Celadon Logistics, Riechmann
Transport y Robinette Trucking.
• El transportista químico CTL
Transportation será adquirido por
Service Transport Inc. o STI. STI es un
operador de base amplia con sede en
Houston.
• MCT Transportation se venderá a
White Willow Holdings, una firma de
capital privado-respaldada por la casa
de inversiones de Nueva York
Luminus Management LLC. MCT
Transportation es un transportista
refrigerado que también brinda
servicios de camionetas secas. A
principios de este año, FreightWaves
informó que White Willow buscó
adquirir participaciones de la
bancarrota de Celadon.
A principios de este mes, se informó que
White Willow estaba en conversaciones para
comprar los activos mexicanos de Celadon.
Comcar también dijo que ha firmado una
carta de intención para vender CCC
Transportation, un granelero y CTTS Repair.
La identidad del comprador previsto no fue
revelada.
Según el sitio web de la compañía, Comcar
data de 1953. CCC fue la compañía original
que lanzó lo que finalmente se convirtió en
Comcar, que se vendió a capital privado en
2016.
Comcar está presentando el Capítulo 11 del
código federal de bancarrota en una acción
preempaquetada que también se rige por el
proceso de venta de la sección 363. Según el
proceso de venta de 363, los compradores
anunciados de los activos de Comcar se
consideran “caballos de acecho” que en
última instancia podrían ser superados por los
activos en un proceso de subasta supervisado
por el tribunal de quiebras.
En una declaración de la alta gerencia de
Comcar, dijo que decidió solicitar protección
por bancarrota “para permitirnos mejor
encontrar hogares para nuestros clientes,
personas y activos”.
“Antes de esta decisión, trabajamos
diligentemente para encontrar una solución
que redujera nuestra deuda, mejorara nuestra
liquidez y posicionase mejor todas las
tenencias de Comcar para el futuro. Después
de evaluar las opciones para abordar nuestra
estructura de capital y llevar a cabo extensas
negociaciones, determinamos que la venta de
todas las compañías sería el mejor camino
para maximizar su valor “.
Las compañías individuales continuarán
operando durante el proceso de bancarrota,
dijo Comcar en su comunicado.
Randy Clark, CEO de Comcar, quien fue
designado para dirigir la compañía el año
pasado, murió inesperadamente a principios
de abril. Según una historia sobre su muerte
en el Jacksonville Business Journal, Clark
había sido ejecutivo de DHL y Polar Air Cargo,
y el CEO de Streamlite y Towne
Transportation.
48
CARGA AUTOMOTRIZ CAE
HASTA 45%
18 mayo, 2019
Con el cierre de empresas de producción
automotriz en Estados Unidos, como medida
preventiva de orden mundial entre la
pandemia del coronavirus, el movimiento de
este tipo de carga en México acumuló a la
baja entre un 35 y un 45 por ciento.
“Cierto que se anunció el levantamiento de
las medidas de contingencia a partir del
próximo lunes, pero recién se agregó que
serán graduales en su aplicación hasta el
primero de junio”, dijo el empresario Carlos
Fernández Martínez.
El propietario de una línea de autotransporte
de carga adherida a la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar), reprochó
que la incertidumbre con que se ha manejado
la reactivación de la industria automotriz,
dificulte una visión clara.
“Se había dicho inicialmente que sí a la
apertura, pero ayer por la mañana el
subsecretario (de Salud) Gatell dijo que las
automotrices iniciarán operaciones
gradualmente y que será hasta el 1 de junio
cuando se activarán por completo.
Volkswagen por ejemplo ha afirmado que
ellos arrancan hasta el 1 de junio”, expresó.
Enfatizó al citar que as líneas de
autotransporte de carga continúan con sus
protocolos sanitarios, tanto entre el personal
de oficina, con un 50 por ciento solamente, en
tanto el resto lo realiza desde casa el trabajo,
así también con operadores.
Afirmó sobre la operación de los filtros
sanitarios, toma de temperatura, túnel
sanitizante, uso obligatorio de cubrebocas y
careta, higienización constante de espacios y
desinfección recurrente de todas las áreas de
contacto frecuente.“Trabajaremos
atendiendo los requerimientos que se vayan
dando, pero asumimos que estos se darán de
manera gradual y que será hasta junio cuando
empiecen a regularizarse”, asentó.
INCIARÁN PRUEBAS DE
CAMIONES MAN ELÉCTRICOS
EN EUROPA
18 mayo, 2019
El MAN Lion’s City 18 E es un autobús
eléctrico articulado de 18 metros de largoque
podrá verse en Barcelona y Colonia este
mismo año como parte de su fase de pruebas
previas antes de ser entregado a los primeros
clientes. Con una potencia 429 CV y una
autonomía garantizada de 200 kilómetros
reales, el autobús es capaz de transportar 12
pasajeros y de realizar el servicio diario de
transporte de una gran ciudad de la misma
forma que un vehículo diésel.
49
La filial del Grupo Volkswagen para la
fabricación de vehículos comerciales, MAN
Truck & Bus, también forma parte de su
estrategia de electrificación global. En los
últimos tres años, MAN ha invertido 400
millones de euros anuales en la
transformación de sus plantas de vehículos
comerciales de la Unión Europea, Rusia,
Sudáfrica, India y Turquía. Además, otros 500
millones han ido destinados al desarrollo de
sistemas de propulsión eléctricos.
Fruto de esta importante inversión, MAN
Truck & Bus está ha ido presentando varios
vehículos comerciales eléctricos como
la furgoneta eTGE o el camión rígido de 26
toneladas TGM26 360 E. En su oferta también
hay hueco para los autobuses eléctricos. La
compañía ya ha iniciado la fase de pruebas
con el envío este mismo año de una flota de
15 unidades de demostración a varios de sus
clientes europeos. Cada uno de los
operadores los incluirá en su servicio para
realizar el mismo recorrido que el resto de
vehículos en sus operaciones diarias. En este
programa de prueba se incluyen dos
unidades del nuevo MAN Lion’s City 18 E.
El sistema propulsor de este autobús
articulado de 18 metros lo forman dos
motores centrales eléctricos situados en el
segundo y tercer eje. A diferencia de los
motores eléctricos que se ubican cerca de
bujes de las ruedas, su posición facilita la
accesibilidad para el montaje y permite un
diseño más sencillo de todo el sistema
propulsor. Además, su facilidad de acceso
reduce el coste total de propiedad para los
operadores de transporte.
La sincronización electrónica de los dos ejes
propulsores mejora el manejo y la
maniobrabilidad del autobús articulado,
incrementando su estabilidad y sus niveles de
seguridad. MAN ha añadido un sistema de
control “anti-jackknifing” y un sistema de
control de ángulo de torsión. El par motor se
distribuye automáticamente y de forma
selectiva entre los dos ejes motrices en
función de cada situación específica. En
conjunto, entre los dos evitan el
temido efecto tijera de los vehículos
articulados y mejoran aún más su estabilidad.
Los dos motores eléctricos desarrollan una
potencia nominal de 320 kW (429 CV) y pero
tiene una potencia punta disponible de 480
kW (644 CV), para las situaciones de carga
completa y pendiente ascendente. La energía
que los alimenta proviene de las baterías
modulares que el Grupo Volkswagen emplea
en la plataforma MEB, las mismas que emplea
en sus coches eléctricos, pero en este caso
conectadas de forma que el conjunto es capaz
de ofrecer hasta 640 kWh de capacidad. En
total, son ocho paquetes de baterías situados
en el techo del vehículo, pero alejadas de la
parte trasera, para separarlas de la zona con
mayor riesgo de colisiones. Además, al igual
que ocurre con los motores, su fácil acceso
reduce los costes de mantenimiento.
50
Incorporan un sistema de carga rápida en
corriente continua mediante el estándar CCS
que alcanza los 100 kW de potencia
media (150 kW punta) y que permite que esté
disponible de nuevo para el servicio su uso en
tan solo cuatro horas. En ellas, MAN ha
implementado un sistema inteligente de
gestión de temperaturaque ha sido
optimizado para su uso en autobuses
urbanos. Garantiza que las baterías estén
siempre disponibles, independientemente de
la época del año. Como resultado, el MAN
Lion’s City 18 E ofrece una autonomía,
garantizada durante toda vida útil de las
baterías, de 200 km en un recorrido mixto y
de hasta 270 km en condiciones favorables.
Al contar con dos ejes motrices el autobús
también aumenta la energía máxima que
puede recuperar en las desaceleraciones y
frenadas de manera que es altamente
eficiente independientemente de la forma de
conducirlo y de la topografía, asegura Rudi
Kuchta, jefe de la unidad de negocios Bus en
MAN Truck & Bus
La configuración de su tren motriz eléctrico,
que no precisa de un sistema de transmisión
entre ejes, beneficia el espacio interior
disponible y permite optimizar la parte
trasera del vehículo, de manera que el
autobús puede transportar hasta 120
pasajeros.
En diciembre de 2019, MAN Truck & Bus
entregó los primeros dos autobuses eléctricos
de 12 metros a los operadores de transporte
de Hamburgo, y este año está prevista la
entrega de otros 13 vehículos de
demostración, entre los que se incluye los dos
Lion’s City 18 E. Uno de ellos está destinado a
Colonia y el otro a Barcelona, donde TMB
(Transports Metropolitans de Barcelona) lo
incorporará en su flota durante los meses que
dure el periodo de pruebas.
Los primeros autobuses producidos en serie
MAN Lion’s City E de 12 metros se entregarán
a los clientes en el cuarto trimestre de 2020.
El Lion’s City 18 E entrará en producción en la
primera mitad de 202 y llegará a los
operadores seis meses después.
SE CANCELA LA EXPO IAA
HANNOVER 2020
19 mayo, 2019
Una de las ferias consideradas como las mas
importantes en el tema de los camiones,
autobuses y vehículos comerciales la IAA
Hannover será cancelada en su edición 2020
debido a los riesgos del Covid 19.
La empresa Detuche Messe organizadora de
este evento, dio a conocer por medio de un
comunicado que la próxima edición será
hasta el 2020.
Los riesgos para la salud a consecuencia de la
pandemia de COVID-19 y las medidas
adoptadas para contenerla han provocado
que sea cancelada la exhibición de vehículos
comerciales de la IAA.
La pandemia de COVID-19 ha demostrado al
público en general muy claramente cuán
esenciales son los vehículos comerciales para
51
mantener los suministros públicos de
alimentos, pero está teniendo un impacto sin
precedentes en las empresas del sector y
también en la IAA.
Muchos países tienen restricciones de viaje
que seguirán vigentes durante varios meses.
Se han prohibido grandes eventos en los
próximos meses en casi todos los países
europeos.
Dada la situación con la pandemia de Covid
19, las reuniones cara a cara ya no se pueden
celebrar en una feria comercial y
particularmente en la IAA.
En este contexto, el VDA ha decidido cancelar
el IAA Commercial Vehicles 2020 que se
celebrará en Hannover del 24 al 30 de
septiembre.
En vista de la situación en Europa y en todo el
mundo, no hay ninguna posibilidad de
celebrar el IAA este año en su forma familiar
como plataforma para expositores y
visitantes.
La Expo ya informó a los numerosos
expositores que se habían registrado para la
IAA 2020 de la decisión, junto con todos los
proveedores de servicios, Deutsche Messe AG
y todos los socios políticos y comerciales.
Los expositores y proveedores de servicios
han sido informados de la cancelación en esta
etapa temprana para mantener las
consecuencias económicas para las empresas
al mínimo.
FORD REACTIVA SU
PRODUCCIÓN EN ESTADOS
UNIDOS
19 mayo, 2019
Ford ha comenzado a reiniciar su actividad
operativa y de producción en Estados Unidos,
después de que la expansión
del coronavirus entre la población a partir del
pasado mes de marzo le obligara a clausurar
sus fábricas como medida de prevención.
Según ha comunicado el fabricante
automovilístico en un comunicado, todas sus
fábricas han implementado unas medidas de
seguridad “robustas”, así como otras
encaminadas a garantizar la salud de sus
empleados.
Entre estas acciones, la compañía cita las
decisiones tomadas en torno a los criterios
de evaluación, los equipos de protección
personal y las modificaciones realizadas en
las instalaciones para aumentar el
distanciamiento social.
Este lunes, Ford también ha reiniciado su
actividad en las fábricas de Essex y el Sur de
Gales, ambas en Reino Unido, así como en su
planta de motores de Valencia, lo que supone
la recuperación de todas sus operaciones en
Europa tras el cierre decretado por el COVID-
19.
52
Para ello, el fabricante estadounidense de
vehículos ha establecido un conjunto de
medidas comunes en todos sus centros
mundiales sobre distanciamiento social y
salud de los empleados, que se están llevando
a cabo a través de acciones encaminadas a
garantizar la seguridad.
ACCIONES FINANCIERAS QUE
DEBEN TOMAR LOS
TRANSPORTISTAS ANTE LA
PANDEMIA
19 mayo, 2019
Las medidas para prevenir la expansión del
coronavirus se han reforzado en
prácticamente todo el país, incluyendo la
frontera, por lo que el sector de transporte de
carga ha sufrido una baja en su actividad
operativa y, por ende, en sus ingresos.
Sin embargo, hay diversas maneras de salvar
a la empresa y tener una recuperación lenta,
pero saludable.
Julian Gaxiola, director general de GM
Transport, señala que, además del COVID-19,
factores como robos en carreteras y el alza en
el dólar golpean a los transportistas, no
obstante, expone algunas acciones prontas a
considerar en esta época y que deben
aplicarse ya:
1. Primero, como en cualquier
contingencia, hay que mantener la calma,
porque la desesperación no es buena
compañera para tomar decisiones de
negocio. Nunca hay que tomar decisiones a la
ligera.
2. Habla con tu equipo de trabajo y
establece las medidas de seguridad que se
aplicarán para mantener la salud y el
procedimiento a seguir en caso de síntomas
de contagio.
3. Ahora, evalúa los gastos
y costos operativos que tienes en este
momento. Utiliza tu presupuesto solo en lo
más importante y trata de no despedir a tus
empleados. Recuerda que hacerte de un buen
colaborador trae un costo adicional y lleva
tiempo.
4. Haz una lista de los clientes a quienes
es importante atender de inmediato y habla
directamente con aquellos a quienes no
puedes atender por ahora para llegar a un
acuerdo. Plantea alternativas para no
perderlos.
5. Diversifica. Tengan clientes de
diferentes giros y en diferentes ciudades.
Piensen que su cliente un día puede tomar la
decisión de terminar la relación y eso no les
debe impactar más allá de un 15% de sus
ingresos. “Cuando un cliente empieza a
ocupar más del 15% de la operación y
atención, es momento de buscar otro cliente
para crecer y sobre todo no depender de uno
solo” menciona Gaxiola.
6. Pon atención en el flujo. Realiza una
evaluación a detalle de los costos de
operación, y observa cómo se va
comportando la economía para que se pueda
negociar a tiempo con los proveedores en
53
caso de ser necesario. Considera que tus
proveedores son tan importantes como tus
clientes.
7. Establece nuevas estrategias de
operación. No hay de otra: el virus vino a
transformar la manera de hacer negocios y es
necesario crear nuevos modelos de entrega
de productos.
8. Obtén créditos apoyados por el
gobierno. Actualmente esto es posible, sin
embargo, es más viable para aquellas
empresas que no han despedido a su
personal. Algunos gobiernos estatales están
apoyando como aval para créditos bancarios.
“Las compañías deben en este momento
hacer una evaluación a detalle de los costos
de operación y compromisos que tienen; no
deben dudar en tomar decisiones para
contraerse disminuyendo su flota y costos
fijos de operación y administración, para
poder enfrentar la oleada de situaciones
adversas que van a venir en los proximos
meses”, explica Julian Gaxiola.
También recomienda investigar las mejores
rutas para la entrega de productos, y ahorrar
en combustible y tiempos de traslado. Para
ello puede utilizarse un software ERP, que es
un programa computacional de gestión de
todos los procesos, entre ellos, ayuda a
mejorar las entregas de mercancías y bajar los
costos operativos.
“La recuperación después de que pase la
pandemia va a ser paulatina, incluso nos
llevará todo el segundo semestre del año para
que las operaciones se normalicen. Por eso es
muy importante que los transportistas se
apoyen en la tecnología para sobrevivir, como
en un software ERP”, afirma el director
general de GM Transport.
LOS 4 PRINCIPIOS DE LA
LOGÍSTICA EN EL E-
COMMERCE
19 mayo, 2019
En esta era digital, la logística y el e-
commerce van muy de la mano. La tecnología
permite optimizar los procesos logísticos.
Para que esta combinación funcione a la
perfección, hay algunos pilares de esta
asociación. Descubre cuáles son.
1) Los sistemas de información logísticos
Se requieren plataformas tecnológicas
capaces de integrar la información de stocks,
pedidos, devoluciones y más. Además, son
esenciales para asegurar que la experiencia
de compra online sea satisfactoria y se
obtenga recurrencia y fidelidad de marca.
Aquí se busca optimizar los tiempos de
entrega, aportar trazabilidad a todos los
procesos logísticos y la perfecta integración
en los procesos naturales englobados en una
compra por Internet.
Entre las principales plataformas y que son
básicas para que la e-logística funcione a la
perfección hay tres que son clave: WMS, SCM
y ERP.
• WMS (Warehouse Management
System): Incluye el uso
de softwarepara gestionar y
54
optimizar los inventarios mediante el
escaneo de códigos asignados a la
mercancía y el método de primeras
entradas – primeras salidas.
• SCM (Supply Chain
Management): Está compuesto por
todas las herramientas y métodos
cuyo objetivo es mejorar y
automatizar la entrega de mercancía,
así como reducir las existencias y
tiempos de entrega.
• ERP (Enterprise Resource
Planning): Es el conjunto de sistemas
de planificación de recursos
empresariales que facilita la gestión e
integración de operaciones de
producción, logística, inventario y
pedidos.
2) Almacenamiento
El almacenamiento tiene que ver
con el picking, el packing o los procesos
de stock. El picking se refiere a la recogida de
material a partir de la extracción de otras
unidades o de unidades superiores.
El packing comprende procesos como el
embalaje, etiquetado de productos y servicio
de paquetería; es importante asegurar que
el packing o empaquetado sea de alta
calidad.
Además, en esta parte se debe tomar en
cuenta la agilidad en el tratamiento
del stock en tránsito y los sistemas de
despacho, preparación de pedidos y handling;
estos procesos deben tener un control y
seguimiento hecho en tiempo real.
También otros temas importantes que se
deben considerar en esta parte:
• La preparación de los pedidos más
pequeños orientados al picking.
• El embalaje debe ser el adecuado
para que cada producto llegue sano y
salvo a su destino.
3) Distribución
Se debe considerar la distribución capilar, es
decir, tener los puntos de distribución bien
señalados en la ciudad de funcionamiento.
Además, darle trazabilidad al proceso, mirar
hacia el futuro y dar los pasos necesarios en
cada momento para asegurar un crecimiento
sostenido en el tiempo.
Otros puntos importantes son la flexibilidad
en los horarios de entrega, servicio urgente,
avisos de entrega al móvil, facturación y pago.
Y no hay que olvidarse de definir los procesos
de logística de la tienda online (local, regional,
nacional e internacional).
Una tendencia para las compañías pequeñas
es la recogida en tienda, que supone una
reducción de costos o una mayor fidelización
del cliente. Después, el cliente puede apostar
por la entrega a domicilio.
55
AEROLÍNEAS EN ESTADOS
UNIDOS DAN SEÑALES DE
VIDA
20 mayo, 2019
Las aerolíneas estadounidenses reportaron
señales que indican que la demanda de
viajes está aumentando, lo que sugiere el
comienzo de un repunte tras el incomparable
colapso por la pandemia de coronavirus.
Las reservas se han reanudado, superando las
cancelaciones. Para el próximo mes, las
reservaciones muestran una “mejora
modesta”, dijo el martes Southwest Airlines
Co. United Airlines Holdings Inc. reportó
menores tasas de cancelación y un
fortalecimiento “moderado” en rutas de
Estados Unidos y algunas internacionales,
mientras que Delta Air Lines Inc. dijo que ha
evidenciado un ligero repunte en las reservas
de viajes de ocio.
Estas señales incipientes de recuperación
reforzaron las perspectivas de al menos un
regreso tentativo luego de que los
consumidores dejaron de volar en abril
debido a la pandemia y las restricciones de
viaje del Gobierno. Operadores advirtieron
que el panorama sigue siendo incierto para
una industria que ya recibió 25,000 millones
de dólares en ayuda del Gobierno para
nóminadurante la peor crisis en la historia de
las aerolíneas.
Las aerolíneas más grandes de Estados
Unidos subieron al menos 2% cada una, tras
repuntes en el amplio aumento del lunes
impulsados por noticias positivas sobre una
vacuna experimental contra el coronavirus.
‘Vamos con cautela’
Delta ha evidenciado un “leve” repunte,
incluido un aumento en las reservas
nacionales de ocio y días ocasionales de
ventas positivas, sin reembolsos, dijo Paul
Jacobson, director financiero. No obstante,
advirtió que falta que las reservas se
traduzcan en viajes reales.
“Vamos con cautela. Realmente no podemos
permitirnos tener comienzos en falso“, dijo
en una conferencia de Wolfe Research. “Eso
va a ser un desafío para la industria: Cómo
reiniciamos ante la demanda que va a ser un
poco inestable”.
Delta dijo el lunes que reiniciaría una serie de
vuelos en junio, incluso en rutas como Nueva
York-París y Atlanta-Cancún, lo que indicaría
que la demanda está a punto de aumentar.
ASÍ AFECTA EL COVID-19 AL
TRANSPORTE DE CARGA EN
CENTROAMÉRICA
20 mayo, 2019
La pandemia del coronavirus golpeó al
transporte terrestre de carga en
56
Centroamérica, luego de que Costa Rica limitó
el ingreso de transportistas extranjeros con
mercancías comerciales para evitar focos de
contagio tras detectar 46 casos de
camioneros enfermos que intentaron entrar a
suelo costarricense, en su mayoría por dos
puestos de la frontera con Nicaragua y fueron
devueltos a ese país.
Honduras convocó a una cita virtual hoy de
ministros de Economía de Centroamérica,
para asegurar la movilización por tierra de
cargamentos hacia y desde los países
centroamericanos. El mecanismo incluye el
traslado de bienes a México, uno de los
principales clientes del área por su cercanía
geográfica.
“Buscamos (que) se garantice el flujo” del
comercio intrarregional “cumpliendo siempre
con los protocolos de bioseguridad”, tuiteó la
vicepresidenta de Honduras, María Rivera.
La decisión de Costa Rica es “lamentable”,
“aberrante” y “totalmente abusiva,
inconsulta, confiscatoria y atentatoria al
derecho a la propiedad privada”, acusó el
guatemalteco Adán Aquino, de la empresa de
transportes Los Andes, de Guatemala.
El gobierno de Costa Rica anunció este sábado
que pretende “mantener el menor número de
transportistas extranjeros en el territorio
nacional, para evitar focos de contagio, y
garantizar las importaciones y exportaciones
del país”.
“Solamente ingresarán a suelo nacional (a
partir de hoy) quienes realicen tránsito de
frontera a frontera (de Nicaragua a Panamá o
viceversa). A ellos se les dará estricto
seguimiento y vigilancia policial”, añadió.
Costa Rica reportó ayer que 46 transportistas
foráneos que “dieron positivo” con el virus
fueron rechazados en el límite con Nicaragua.
El ministro de Seguridad Pública de Costa
Rica, Michael Soto, precisó que serán
choferes costarricenses o extranjeros con
rango legal en este país los que relevarán a los
conductores extranjeros y trasladarán la
mercancía por suelo nacional, tras
desenganchar y enganchar las unidades de
carga, con “desinfección y limpieza profunda”
de los automotores.
La Cámara de Transportistas
Centroamericanos (Catransca), que aglutina a
firmas del transporte por carretera de
Guatemala, explicó en redes sociales que
“desde hace más de 15 días” empezaron los
problemas de los conductores para internarse
a Costa Rica.
El gobierno costarricense los sometió a
pruebas para verificar si están contagiados “y
ese proceso complicó el ingreso a ese país ya
que para tener los resultados finales se
requiere de alrededor de tres días. Esto
último ha ocasionado filas que alcanzan más
de 20 kilómetros de largo” en la frontera
Nicaragua—Costa Rica, agregó.
Catransca sugirió al gremio que “se abstenga
de comprometerse” de llevar mercancías a
Costa Rica si se opone a entregar el vehículo
en ese país para que lo conduzca un
costarricense.
57
CAEN EXPORTACIÓN Y
PRODUCCIÓN DE CAMIONES
EN 30%
20 mayo, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el pasado
mes de marzo, la producción de vehículos de
autotransporte alcanzó un total de 12,584
unidades, lo que representa una disminución
del 29.1%, respecto al mismo mes del año
pasado.
Asimismo, en el mes de marzo, se exportaron
un total de 11,062 unidades, lo que significó
una caída del 23.0%, con relación al mismo
mes de 2019.
En lo que se refiere a las cifras acumuladas,
ANPACT dio a conocer que, durante el primer
trimestre del año, se produjeron 38,221
unidades, cifra que, comparada con las
50,346 unidades producidas durante el
mismo periodo de 2019, representa una
disminución del 24.1%. En lo que respecta a
las exportaciones acumuladas, éstas
alcanzaron un total de 33,223 unidades, lo
que significa una caída de 20.8% respecto al
mismo periodo de 2019.
Al respecto, Miguel Elizalde, presidente
ejecutivo de la ANPACT, dijo que “las cifras de
producción y exportación en marzo reflejan
las primeras semanas de la pandemia en
México y Estados Unidos, por lo cual, el efecto
final será mucho mayor. Los transportistas
que requieren de nuestros vehículos- añadió-
han estado al frente de la lucha contra el
COVID-19, entregando alimentos, medicinas y
transportando personal. Muy pronto, será el
turno de reconocerles su labor convirtiendo
esta crisis en una oportunidad que impulse su
competitividad”.
“Hoy, reafirmamos nuestro compromiso
porque sabemos que la industria nacional
fabricante de vehículos para el
autotransporte es un motor del bienestar en
México. Impulsar el autotransporte será una
tarea decisiva, ya que nuestra industria tiene
un efecto multiplicador sobre otros sectores
de la economía, y es indispensable para
construir una nueva normalidad. Seguimos en
el camino por México, comprometidos a
cuidar de la salud de cada uno de nuestros
colaboradores y sus familias”,
58
XPO LOGISTICS, LA EMPRESA
DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
EN EL FORTUNE 500
20 mayo, 2019
XPO Logistics, proveedor referente mundial
de soluciones de transporte y logística, ocupa
la primera posición en la categoría de
transporte y logística del ranking Fortune 500
por cuarto año consecutivo, tras el anuncio
realizado por la revista Fortune. La compañía
aparece en la posición 196 en el ranking
general de Fortune 500, gracias a unos
ingresos de 16.600 millones de dólares en
2019.
Bradley Jacobs, presidente y CEO de XPO
Logistics, comenta: “XPO está encantada de
estar una vez más entre las 200 mejores
empresas de la lista Fortune 500 y de liderar
la categoría de transporte y logística. Estamos
usando nuestras fortalezas para proteger de
forma rigurosa a nuestros empleados al
mismo tiempo que mantenemos la
distribución de productos a través de las
cadenas de suministro”.
En enero, Fortune nombró a XPO una de las
‘Compañías más Admiradas del Mundo’ por
tercer año consecutivo por el gran
desempeño y cultura de la compañía.
MEDIDAS PARA REACTIVAR
TU FLOTILLA DESPUÉS DEL
COVID-19
20 mayo, 2019
Muchas operaciones de empresas de
transporte en México han estado suspendidas
durante los últimos meses durante el brote de
COVID-19, los gerentes de flota están
ansiosos por volver a trabajar. Pero ¿cómo
reactivar las flotas han estado inactivas
durante 90 días o más?
Una flota de camiones está diseñada para ser
utilizada. Los sistemas de software de gestión
de flotas que garantizan la eficiencia, el
cumplimiento, el mantenimiento y la
seguridad del vehículo están diseñados
principalmente para monitorear una flota que
está en movimiento, no una detenida.
A medida que en el país se reactivan las
industrias por la relajación de las normas por
Covid-19, las flotas deben avanzar con una
nueva perspectiva y de estándares de
cumplimiento.
Cuando los camiones están inactivos incluso
un poco más de lo habitual, pueden surgir
problemas. Al igual que el desgaste de la
carretera, los camiones pueden sufrir
desgaste por estar parados.
59
Estas son tres estrategias clave para
reactivar su flota:
Después de permanecer inactivo durante un
período prolongado, cada camión será
propenso a una serie de problemas
mecánicos.
Antes del despliegue, programe un mecánico
móvil o interno para aprobar los vehículos,
dejando suficiente tiempo para inspeccionar
adecuadamente la preparación de la
carretera. Si no puede hacer que un técnico lo
haga, planifique que su taller habitual
programe la inspección de los vehículos para
revisar lo siguiente:
• Neumáticos: mida la presión de todas las
llantas. El aire puede escaparse mientras los
camiones se detienen porque la presión se
acumula en puntos fijos del neumático.
Mantenga a mano los compresores de aire
portátiles en el patio de maniobras.
• Baterías: pruebe la condición de cada una y
sus respectivas capacidades de carga.
Asegúrese de tener a la mano los
arrancadores.
• Combustible: compruebe los niveles de
combustible y, si es posible, el estado del
combustible.
• Frenos: asegúrese de que todos los frenos
funcionen completamente antes de volver a
la carretera. Incluso si no se han utilizado, las
pastillas de freno pueden deteriorarse con el
tiempo y las partes del sistema de frenos
pueden congelarse por falta de uso.
• Suspensión: inspeccione de cerca todos los
componentes de la dirección para asegurarse
de que el vehículo se esté manejando
correctamente. Se recomienda realizar
pruebas de conducción cortas para la
evaluación antes de emprender un viaje largo.
• Líquidos: Verifique todos los niveles,
incluidos los del radiador, frenos y dirección.
Las fugas deben ser evidentes en el camión y
pueden ser un indicador de problemas más
graves.
• Accesorios: Si están equipados con
accesorios (PTO, grúas, elevadores, etc.) o
dispositivos electrónicos (cámaras, GPS, etc.),
también es necesario verificar que funcionen
correctamente.
Es fundamental realizar una evaluación
exhaustiva de cada camión. Las fallas pueden
atenderse antes de que sea demasiado tarde,
los camiones pueden descomponerse o
causar un accidente grave si no se les da
mantenimiento preventivo, y muchos de
estos problemas mecánicos son evitables si se
detectan con anticipación.
Dado que la maquinaria es tan buena como
las personas que la controlan, también
tendremos que reiniciar el personal
(conductores, mecánicos, despachadores,
etc.) para garantizar que estén al día con los
últimos procedimientos operativos. Esta
reincorporación lleva tiempo y debe
planificarse durante mucho tiempo antes de
la reasignación.
Medidas para transportistas en tiempos del
COVID 19
• Tómese el tiempo para volver a capacitar a
los conductores sobre políticas y
procedimientos, brindándoles una
actualización rápida sobre los elementos de
alto nivel que son críticos para su negocio.
• Con COVID-19, se recomienda que cada
compañía implemente nuevas prácticas
seguras para la entrega sin contacto, si es
posible, para proteger tanto a empleados
como a clientes.
60
• Realizar una auditoría rápida de todos los
documentos. Los artículos que deben estar
en el / los vehículos (s) en todo momento
pueden incluir lo siguiente:
o Kit de accidentes
o Documentación del seguro
o Tarjeta de Circulación
o Manual del empleado
o manual de operaciones del vehículo
o Tarjeta de combustible.
o Máscaras y guantes.
o Toallitas desinfectantes y spray
• El personal administrativo también debe
actualizarse sobre las políticas y
procedimientos de la compañía cuando se
trata de requisitos debido a accidentes,
procedimientos de remolque de vehículos,
tarjetas de combustible faltantes, requisitos
de mantenimiento, etc.
Ahora más que nunca, la condición de la flota
y su equipo debe estar lista para reanudar
actividades.
La economía no solo depende de todos los
servicios logísticos que brindan estos
camiones, sino que de seguridad y los nuevos
riesgos que se pueden producir después de la
pandemia del Coronavirus.
DISMINUYE ROBO A
TRANSPORTISTAS SEGÚN LA
SSPC; OPERADORES TIENEN
OTROS DATOS
21 mayo, 2019
La Secretaría de Seguridad y Protección
Ciudadana, SSPC, dio a conocer que se
reportaron 2,853 robos al autotransporte de
carga durante los primeros cuatro meses del
año, una disminución de 34% respecto al
mismo periodo de 2019.
Según lo presentado por el secretario Alfonso
Durazo Montaño, se registraron 638 robos al
autotransporte durante abril, una caída de
16.5% respecto a marzo, cuando se
documentaron 764 casos.
“Cada vez está más peligroso, incluso de
día”: operador
Las cifras presentadas por la SSPC contrastan
con las de varios transportistas y asociaciones
en seguridad, las cuales reportan alzas en el
índice delictivo.
De acuerdo con la Asociación Nacional de
Empresas de Rastreo y Protección Vehicular
(ANERPV), al cierre de abril, se registraron en
México 324 robos a camiones pesados y 192
a vehículos de menor tonelaje utilizados
comúnmente para reparto y distribución
local.
61
La cifra representa un alza nacional del 7%
comparando el segundo periodo de marzo-
abril, contra el primero de enero-febrero,
ambos de este año. Se afectaron víveres y
alimentos no perecederos con empaque.
Estado de México, Veracruz, Puebla y
Guanajuato son las entidades con el mayor
porcentaje de hurtos.
“Yo trabajo por Puebla-Veracruz, por ahí
donde está el triángulo rojo, y si antes te
asaltaban, ahora está peor, incluso a plena luz
del día”, nos indica Carlos, transportista de
carga.
Datos de la Alianza Mexicana de Organización
de Transportistas, AMOTAC, indican que el
robo a transportistas en carreteras de
Veracruz se ha incrementado en 30%, siendo
Cumbres de Maltrata la más afectada.
“Nos están robando grupos organizados que
apedrean las unidades y provocan accidentes
para hacer saqueos, o en el mejor de los
casos, para que los camiones se detengan,
son pueblos enteros de 200 personas”,
aseguró Enrique González, presidente de la
Cámara Nacional de Autotransporte de Carga,
CANACAR.
A la par y como te lo hemos informado, la
delincuencia está creando retenes falsos con
el pretexto de poder ‘sanear’ o limpiar la
unidad. Una vez que logran detener el
vehículo, los ladrones amagan con armas de
fuego al conductor robando la mercancía que
transportan, además de sus pertenencias.
¿Por qué las cifras de la SSCP indican una
disminución de robos?
Especialistas en seguridad aluden esta ‘caída’
al hecho de que hay menos unidades en
circulación ya que, debido a la pandemia del
Covid-19, la actividad en el transporte de
carga ha disminuido considerablemente.
De acuerdo con CANACAR, 35.6% del parque
vehicular perteneciente al autotransporte de
carga se encuentra detenido, y se estima que
los viajes para los transportistas han caído en
casi 70%.
Atención
Empresas que brindan servicios de transporte
de carga, identificaron 3 principales causas de
robo a transportistas:
-Los operadores viajan y entran a ciudades de
noche
-No utilizan autopistas
-Acuden por combustible con las unidades ya
cargadas
MÁS DE MIL EMPRESAS DE
TRANSPORTE DE CARGA
CIERRAN POR FALTA DE
TRABAJO: CANACAR
22 mayo, 2019
Enrique González Muñoz, presidente de la
Cámara Nacional de Autotransporte de Carga
(Canacar), dijo que el paro de las industrias,
así como sectores como el turístico ha
afectado a los transportistas de todo el país
pues, por ejemplo, 38% de las empresas
62
reportaron bajas en sus ingresos que van
desde el 51% hasta la totalidad de éstos,
mientras que 19% estimó que sus pérdidas
eran de entre 41 y 50%.
“Lamentablemente nos ha pegado mucho el
paro de actividades, hay empresas que se han
perdido por esta situación, compañeros que
tuvieron que vender sus camiones por la falta
de trabajo y el de autotransporte de carga es
uno de los sectores afectados por la escasez
de trabajo”, dijo el presidente de la Canacar.
Enrique González Muñoz explicó que, por
ejemplo, de los 47 mil 38 camiones que
aglutina la asociación, 38% de éstos “no han
sido movidos para nada en dos meses”,
mientras que el resto han hecho fletes que
apenas han dejado para el mantenimiento de
los mismos.
“La reactivación de la industria automotriz es
buena señal para nosotros, estamos pidiendo
también la reactivación de la industria
cervecera, es otro sector que también da
empleo para el autotransporte de carga,
entonces esperamos que a partir de junio se
nos comience a mejorar la situación, pues en
dos meses hemos tenido pérdidas
equivalentes a como si hubiéramos dejado de
trabajar durante un año”.
LAS TECNOLOGÍAS QUE
CAMBIARÁN NUESTRA
MANERA DE USAR LOS AUTOS
25 mayo, 2019
Los autos del futuro ya están aquí, y sus
interiores no dejarán de sorprendernos
durante los próximos años.
En transporte.mx hemos hablado de cómo
podrían ser algunos de
los vehículos del futuro, gracias a proyectos
que ya están en marcha, dirigidos por
compañías punteras del panorama
internacional del motor
En esta ocasión, nos gustaría detenernos
en algunas de las prestaciones de los autos
de un futuro que es cada día está más
presente. De hecho, durante este 2020,
prácticamente el 100 % de los vehículos de
nueva creación estarán conectados a
internet, se enlazarán al móvil e incluso
pueden comunicarse con el exterior para
recibir indicaciones. Aunque esto solo es el
comienzo.
Desde 2017, existe los llamados autos
eléctricos 2.0. Estas maravillas de la
tecnología pueden recorrer hasta 400
kilómetros sin necesidad de ser recargados.
Según ciertas estimaciones, en 2030, países
como Alemania y otros Estados del norte de
Europa tendrán una considerable mayoría de
63
autos eléctricos 2.0 (o incluso versiones
posteriores más eficientes) circulando.
Aunque difícil de creer en vista al panorama
actual, también hay expertos que afirman
que en 2050 la gasolina será cosa del
pasado a nivel global, y ya hay organismos
creando normativa al respecto.
Sin embargo, uno de los aspectos que parecen
tener más que ofrecer cuando hablamos de
los autos del futuro es su interior. Veamos
qué puede ofrecernos.
Además de la conectividad, el interior de los
autos del futuro será intuitivo, adaptable,
acogedor, sensible y, por supuesto proactivo.
Se augura que el mercado centrado en
adaptar el interior de los autos a los avances
tecnológicos moverá unos 27.000 millones de
euros de aquí a 2025.
Los asientos serán capaces de monitorear el
estado mental y físico del
conductor (inquietud, ansiedad, parpadeo,
ritmos respiratorio y cardíaco, somnolencia,
etc.), y realizarán determinadas acciones para
evitar que el conductor se duerma o esté
sobreexcitado mientras conduce (desde
masajes relajantes a movimientos bruscos).
El ocio también estará muy presente para los
que ocupen el auto y no sean conductores.
Industrias como los videojuegos o los juegos
de casino tienen claro que la inteligencia
artificial, la realidad virtual o la realidad
aumentada formarán parte de las tecnologías
que gobiernen nuestros vehículos. En la
actualidad, sin ir más lejos, podemos
jugar o apostar por el Póker en la red con
crupieres reales y otros jugadores
interactuando, mientras viajamos en auto; y
también son muchos los acompañantes que
disfrutan de sus videojuegos favoritos gracias
a las alternativas portátiles (y no tan
portátiles) de las grandes empresas del
sector. La idea, no les quepa la menor duda,
es hacer cada vez más inmersiva y
transportable esta experiencia de juego.
Por supuesto, la decoración será muy
importante, tanto si se trata de autos de alta
gama como si nos referimos a utilitarios. La
funcionalidad de esa decoración será crucial,
y las pantallas AMOLED tendrán mucho que
decir al respecto. Estas pantallas son
ultrafinas, pueden ser curvas y están
fabricadas por materiales de plásticos unidos
entre sí, normalmente muy resistentes.
Con toda probabilidad, los controles de
climatización también se basarán en
superficies inteligentes, y se acabarán los
botones y controladores analógicos por
completo. También es probable que
podamos olvidarnos de los cables para
siempre, y que los cargadores de móviles sean
inalámbricos y estén integrados en el auto.
Por supuesto, y esto quizás sea lo más
importante, el auto de futuro tendrá que
adaptarse a diferentes escenarios y estar
focalizado en el bienestar, el confort y, sobre
todo, la seguridad del conductor y sus
acompañantes. Según los expertos, el
auto aprenderá del conductor, se anticipará a
ciertas situaciones que pueden ponerle en
riesgo e incluso se adaptará a su forma de
conducir para ser más eficiente.
64
En cualquier caso, no tendremos que esperar
mucho para que todos estos avances se
materialicen y seamos nosotros mismos
quienes los disfrutemos en nuestros propios
autos.
MENOS DEL 15% DE LAS
MUJERES EN MÉXICO
TRABAJAN EN EL SECTOR
TRANSPORTE
25 mayo, 2019
Quién no recuerda a ‘Lola la Trailera’, a bordo
de su camión de remolque en su ardua lucha
contra los narcotraficantes.
Por desgracia, la presencia de las mujeres en
la industria del transporte (tanto en empresas
transportistas y de logística, así como en
armadoras y plantas de manufactura) ha sido
mucho más lenta que la agilidad de la heroína
para atrapar ladrones.
Según datos del INEGI, un total de 52,954
mujeres se registraron en la industria del
transporte en México durante 2018 (que
abarca sector de carga, foráneo, colectivo
urbano y suburbano, marítimo de cabotaje,
de ferrocarril y aéreo).
Tan sólo 13% de las mujeres ocupan empleos
relacionados al transporte en nuestro país.
Por ejemplo, un estudio de la consultora
Market Data México reveló que el personal
ocupado en los negocios dedicados al
transporte por ferrocarril ronda las 15,000
personas, de las cuales solo 730 son mujeres.
En contraparte, la presencia femenina en el
subsector del transporte aéreo es de las
menos castigadas, la cual ronda el 40%,
aunque aún no es suficiente para habar de
una paridad respecto a los hombres.
Participación de las mujeres en el sector del
autotransporte de carga
A diferencia de otras industrias que han visto
un crecimiento más acelerado, la
participación de las mujeres en las empresas
de transporte de carga ha sido más lento.
Cifras del INEGI señalan que, del total de
personal registrado en el sector de
autotransporte de carga en México,
únicamente 10% son mujeres.
Sin embargo, se registran cifras de más de
40% en el ámbito corporativo en empresas de
transporte y logística, e incluso hasta 30% en
fábricas manufactureras de vehículos
pesados. Por ejemplo, la empresa XPO
Logistics cuenta con 43% de participación
femenina.
En el caso de las armadoras, la contratación
de mujeres ha tenido un repunte en los
últimos 10 años. Volvo Group México emplea
a 286 mujeres, lo que representa el 16% de la
fuerza laboral de la empresa, mientras que en
la planta de Kenworth en Mexicali laboran
2,630 empleados, de los cuales 13% son
mujeres.
No obstante, el Observatorio Laboral del
Gobierno de México advierte que la
participación de las mujeres en sectores de
transporte, agricultura y construcción es la
65
más escasa, juntos apenas registran el 24.4 %
del total de la población.
Operadoras alzan la mano
“Trabajé algunos años como transportista,
pero me tuve que retirar por cuestiones
personales. Nunca recibí ofensas, pero sí se
les hacía raro ver a una mujer manejando”,
nos indica Elba, quien por algunos años
trasladó carga en la zona occidente del país.
Si bien la presencia de mujeres operadoras
aún es baja, poco a poco se han ido
rompiendo muchos mitos alrededor de su
participación en la propia operación de
unidades (incluso de maquinaria pesada) o en
las áreas de servicios.
De acuerdo con datos de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, SCT, durante
los últimos años aumentó en 15% las mujeres
conductoras de transporte terrestre, la
mayoría en vehículos de carga, y el resto en
autobuses de pasaje y turismo.
Según el Sistema Integrado de Transporte
Público (SITRAN), al menos 600 mujeres
conducen sus vehículos en Jalisco.
Mujeres en puestos de liderazgo
Aunque desde hace una década la mujer
comenzó a escalar peldaños en la industria
del transporte, en años recientes se han visto
pocos nombramientos femeninos en
posiciones de liderazgo.
“Las mujeres hemos ido avanzando,
superando obstáculos y demostrando que
tenemos la capacidad y la tenacidad para ser
líderes, pero sin duda alguna es nuestra
constancia lo que nos ha permitido abrir
espacios”, señala Luz Elena Jurado, directora
de Volvo Trucks y Mack México, quien es la
primera mujer que encabeza una empresa de
distribución de camiones pesados en nuestro
país.
A la par, existen mujeres exitosas en otros
puestos corporativos como:
-Gabriela Sepúlveda, directora de
Autotransportes del Real
-Eugenia Curiel, directora general de
Transportes Irma
-Carmina Daniela Villareal, gerente de
relaciones institucionales de Solistica.
En un sector dominado mayoritariamente por
los hombres, la participación de las mujeres
dependerá del impulso que se de en la
promoción del personal sin importar el
género, donde se prohíba la discriminación y
se empleen criterios basados en sus
capacidades y trayectoria profesional.
66
DETECTAN SOBRECOSTOS EN
EL TREN MÉXICO – TOLUCA
25 mayo, 2019
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público
(SHCP) autorizó en 2013 el proyecto de Tren
Interurbano México-Toluca, con una
inversión de 49 mil 82 millones de pesos y se
planeó la entrada de operación en 2018. Las
Conclusiones del Análisis del Informe de
Resultados de la Cuenta Pública 2018,
elaboradas por la Unidad de Evaluación y
Control (UEC) de la Cámara de Diputados,
identificaron que el proyecto de inversión
original registra un sobre costo de 18 mil 633
millones de pesos, cifra que se suma al
incremento de 8 mil 371 millones por
concepto de construcción de infraestructura y
ambos conceptos totalizan más de 27 mil
millones.
En materia de impacto ambiental no hubo
coordinación entre las secretarías del Medio
Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), la
de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la
Procuraduría Federal de Protección al
Ambiente, ni se evitaron o redujeron los
impactos provocados” por la obra. En la
manifestación de impacto ambiental –en su
modalidad de regional–, no se señaló el tramo
que estaría a cargo del gobierno de la Ciudad
de México, no se incluyeron fuentes de
financiamiento ni los costos de las medidas de
mitigación propuestas. Además, en los 38
impactos ambientales no se consideró el
beneficio de la reducción de emisiones de
carbono a la atmósfera, los impactos en la
hidrología ni el uso de bancos de préstamo y
tiro (soportes).
No se autorizaron debido a que las obras
contravenían lo aprobado y por la existencia
de juicios de amparo en esa materia, lo que
evidenció que a 2018 se desconocieran los
impactos ambientales generados por la
construcción del proyecto y de obras
complementarias. Por otro lado, se generaron
costos, problemas sociales y jurídicos.
En cuanto a la factibilidad económica, refiere
el libro octavo elaborado por la UEC que
depende de la Comisión de Vigilancia de la
Auditoría Superior de la Federación, los
costos aumentaron 19.6 por ciento, ya que se
agregó el gasto generalizado de viaje, el valor
de rescate anual de la obra civil y la liberación
de recursos de los vehículos de transporte
público.
El proyecto original de la (SCT) estimó un valor
presente neto de 21 mil 548 millones de
pesos, “por lo que los beneficios son mayores
que los costos; la tasa interna de retorno (TIR)
con la que se lograría el punto de equilibrio
del proyecto era de 13.4 por ciento, y una tasa
de rendimiento inmediata de 10.5 por ciento,
con inicio de operaciones en 2020, ya que se
esperaba que a partir de ese año se
obtuvieran beneficios crecientes.
Sin embargo, la cuantificación de los costos
no incluyó las compras recientes de material
rodante ni consideró 15 de los trenes
adquiridos; además, los beneficios
empezaron a cuantificarse a partir de 2020, a
67
pesar de que las proyecciones de demanda
tenían como inicio de operaciones 2019, por
lo que los indicadores de rentabilidad no
fueron confiables.
De la revisión del Presupuesto de Egresos de
la Federación (PEF) 2020, se obtiene que el
gobierno federal destinará recursos para la
ejecución del proyecto hasta 2022; no
obstante, no estará listo antes del año 2021, y
se estima una pérdida de 18 mil millones de
pesos, y si el tren entrara en operación en
2024, ésta podría aumentar a 37 mil 740
millones, por tanto se determinó que si se
continúa postergando la entrada la operación
del tren, se dejarían de percibir beneficios y se
comenzarían a generar costos de
mantenimiento de la infraestructura ya
existente.
En ese mar de opacidad, la SCT suscribió cinco
contratos de supervisión de la obra. Y en
ninguno de los reportes de las empresas se
contó con los mínimos establecidos en los
contratos suscritos, además de que sólo
incluyen el avance en términos monetarios,
pero no el progreso físico, y, en consecuencia,
no se acreditó el desarrollo de las obras, por
lo que mil 464 millones 700 mil pesos
asignados a las empresas encargadas de la
supervisión no fueron administrados con
eficiencia, eficacia y economía
TRANSPORTE DE CARGA
PESADA PARALIZADO:
AMOTAC
25 mayo, 2019
El coordinador nacional de la Alianza
Mexicana de Organización de Transportistas
A.C., (AMOTAC), Francisco Leyva Luna, dio a
conocer que el autotransporte de carga
pesada se encuentra detenido debido a la
afectación registrada entre la industria
nacional a consecuencia del Covid-19.
De manera mensual este sector realiza un
viaje de corta distancia a pesar de estar
considerado dentro de las actividades
esenciales en México, por ello dijo que se
espera que a partir del 1 de junio, se reactiven
los fletes de mercancía y materia prima en el
país con la finalidad de que el parque
vehicular de este sector se movilice por la
inactividad que actualmente registra.
“En esta ocasión si se cayó la actividad entre
el sector, ya son menos viajes y son cortos, es
decir, a la Ciudad de México, a Celaya,
Guanajuato, ahorita los viajes prolongados no
están saliendo, la industria está detenida y
esto se ha complicado en las últimas semanas
para el sector”.
Mencionó que desde marzo se registró el
descenso de la actividad, de cuatro y cinco
68
viajes que regularmente hacían por unidad
descendió a dos en abril y posterior uno solo,
motivo por el cual se espera que a partir del
próximo mes se reactiven las labores en la
industria nacional con la finalidad de mejorar
esta misma entre los integrantes de la cadena
de abasto.
No descartó que ante tal afectación, se
solicite al Gobierno Federal apoyos y algunas
estrategias para que este sector pueda
enfrentar la emergencia sanitaria, mantener
empleo, y apoyar al gremio para subsanar sus
finanzas durante y después de la pandemia
por el Covid-19.
AUTOBUSES DE PASAJEROS
SIGUE EN LA LONA POR
CORONVIRUS
26 mayo, 2019
Según cifras de la Dirección General de
Autotransporte Federal de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, el total de
pasajeros que viajó entre el 20 de marzo y el
20 de abril de este año en corridas operadas
por Estrella Blanca, ADO y Flecha Amarilla,
cayó 66.5 por ciento.
“En definitiva, durante el periodo analizado,
que abarca la fase I y buena parte de la fase II
de la pandemia del Covid-19 en México, se
observó una reducción muy significativa de la
movilidad interurbana en autobuses de
pasajeros en diversas regiones del país”,
señaló el Instituto Mexicano del Transporte.
Leonardo, quien suele viajar en autobús,
comentó que en este momento no lo haría
porque no tiene razón de hacerlo ni por
trabajo ni por temas familiares. Laura
coincide y considera que viajaría en autobús
solamente si no tuviera opción.
ADO, que opera rutas en ciudades del centro
y sur del país, transportó desde su terminal
TAPO a poco más de 130 mil pasajeros del 20
de marzo al 16 de abril pasados, 58 por ciento
menos que en el mismo lapso de 2019.
En dicha central de autobuses también redujo
su oferta, pues pasó de operar casi 25 mil
corridas a apenas 10 mil.
Estrella Blanca tuvo una caída de 65.4 por
ciento en el total de pasajeros movilizados
desde las terminales donde opera, entre ellas
las de Monterrey y Aguascalientes.
En la Terminal Central Norte de la Ciudad de
México, donde más corridas tiene, tuvo una
baja de 65.8 por ciento.
Flecha Amarilla tuvo una caída global de 66
por ciento en viajeros que salieron de 28
terminales donde opera rutas.
69
LATAM SE DECLARA EN
BANCARROTA
26 mayo, 2019
La petición de protección según el capítulo 11
de la ley estadounidense permite a LATAM
seguir operando mientras la operadora
chilena desarrolla un plan para pagar a los
acreedores y levantar el negocio.
La firma, cuyos accionistas incluyen la
familia Cueto, de Chile, y Delta Air Lines,
continúa operando con un servicio reducido y
ha recibido garantías para un préstamo de
bancarrota de hasta 900 millones de dólares.
Los fondos proceden de los accionistas, entre
ellos los Cueto, la familia Amaro y Qatar
Airways, según un comunicado de la
compañía. Latam también tiene alrededor de
mil 300 millones de dólares en efectivo
disponible.
Las aerolíneas de todo el mundo, y las de
América Latina en particular, han sufrido el
impacto de la pandemia de coronavirus, que
desencadenó prohibiciones de viajes e hizo
que las personas se mostraran reacias a
volar.
Avianca, la mayor aerolínea de Colombia, se
acogió al capítulo 11 de la ley de quiebra de
Estados Unidos a principios de mayo, lastrada
por la fuerte caída de pasajeros y su pesada
carga de deuda.
Las filiales de LATAM en Brasil, Paraguay y
Argentina no son parte del proceso de
reestructuración, que se presentó en el
Distrito Sur de Nueva York.
No obstante, el impacto tendrá un gran
alcance en la operadora con sede en Santiago,
que anteriormente prestaba servicio a más de
70 millones de pasajeros al año en más de 300
aeronaves. También acumulaba una deuda de
más de 7 mil millones de dólares.
La compañía ya ha eliminado más de mil 850
empleos en Chile, Colombia, Ecuador y
Perú en las últimas semanas de una plantilla
mundial de aproximadamente 40 mil
personas, tras recortar el 95 por ciento de sus
servicios a pasajeros.
En algunos casos por bancarrota, una
aerolínea puede rechazar los arrendamientos
de aeronaves. LATAM tiene pedidos de más
de 20 aviones de pasajeros de Airbus y seis de
Boeing.
El líder ejecutivo del grupo, Roberto Alvo,
comentó en un comunicado que unas
circunstancias excepcionales habían
resultado en un colapso de la demanda global
y que el sector ha cambiado en el futuro
previsible.
LATAM informó de activos de más de 21 mil
millones de dólares y pasivos totales de casi
18 mil millones de dólares en la solicitud.
Hasta el momento, LATAM no ha tenido
acceso a paquetes de rescate del Gobierno
para sobrellevar las dificultades como
resultado de la pandemia. Se están
manteniendo conversaciones con los
Gobiernos de Chile, Brasil, Colombia y Perú
sobre financiamiento y asistencia adicionales,
explicó la aerolínea.
70
Prohibición de viajes de Brasil
El proceso cobró urgencia el pasado fin de
semana cuando el presidente de Estados
Unidos, Donald Trump, prohibió la entrada
de ciudadanos no estadounidenses de Brasil
para frenar la propagación del coronavirus.
Brasil representa aproximadamente una
tercera parte de los ingresos de Latam.
LATAM tiene sus raíces en Lan Airlines,
fundada en Chile en 1929 y privatizada en
1989 durante los últimos años de la dictadura
de Augusto Pinochet. La operadora nació en
2012 después de que Lan anunciara planes
para fusionarse con Tam por unos 3 mil 300
millones de dólares dos años antes.
La familia Cueto, el mayor accionista de
LATAM y con dos asientos en el consejo
directivo adquirió una participación en 1992 y
el control del negocio en 1994.
En ese momento, otro accionista importante
era el actual presidente chileno Sebastián
Piñera, quien vendió su propia participación
del 26 por ciento al comienzo de su primer
periodo como mandatario en 2010.
El año pasado, LATAM firmó un pacto de 2 mil
250 millones de dólares para la venta de una
participación a Delta Air Lines, ampliando la
presencia de Delta en América del Sur.
La operadora chilena había planeado
aumentar gradualmente los vuelos en los
próximos dos meses, con el objetivo de
alcanzar el 18 por ciento de la capacidad
previa a la crisis en julio.
LATAM retuvo a Cleary Gottlieb Steen y
Hamilton como asesora legal, FTI Consulting
como asesor financiero, y al banco de
inversión PJT Partners.
El caso es Latam Airlines Group SA, 20-11254,
U.S. Bankruptcy Court for the Southern
District of New York (Manhattan).
BORDERLESS ANALIZA EL
TRANSPORTE FRONTERIZO EN
EL WEBINAR
“MODERNIZACIÓN DEL
COMERCIO
TRANSFRONTERIZO”
26 mayo, 2019
Borderless Coverage está organizando su
segundo evento anual de “Modernización del
Comercio Transfronterizo”, que analiza todo,
desde el estado actual del transporte
transfronterizo hasta el nuevo Acuerdo
Estados Unidos-México-Canadá (USMCA).
Mark Vickers, director ejecutivo de Borderless
Coverage, recientemente compartió cómo la
conferencia reúne diversos elementos de la
comunidad transfronteriza para encontrar
soluciones de envío.
“Observamos a las principales compañías de
transporte transfronterizo, transportistas
mexicanos, compañías de transporte
fronterizo, almacenes fronterizos, tipo de
todos los productos que apoyan el comercio
transfronterizo, que se unan para forzar un
cambio positivo en [el comercio
transfronterizo], “Vickers dijo.
Mark Vickers, CEO de Borderless
71
El año pasado, la conferencia se celebró en
Laredo, Texas, y asistieron cientos de
corredores, transportistas y representantes
de comercio internacional. La conferencia
también es un evento oficial de Laredo Motor
Carriers Association una vez más.
“El evento del año pasado fue un éxito, fue
organizado en Laredo, con muchos líderes
transfronterizos”, dijo Vickers. “Debido a
COVID-19, nos vemos obligados a hacer el
evento de este año virtualmente”.
Cargocast es el patrocinador del evento
gratuito “Modernización del comercio
transfronterizo” en línea de este año a las 3
p.m. (EDT) el jueves 28 de mayo. Cargocast,
con sede en Atlanta, ayuda a los
transportistas, aerolíneas y operadores a
automatizar operaciones y mejorar la
visibilidad.
El orador principal de la conferencia será
Kenneth Smith Ramos, un ex negociador jefe
del gobierno mexicano en la USMCA.
El USMCA entra en vigencia el 1 de julio, y
Smith Ramos discutirá lo que los corredores,
transportistas y cualquier persona interesada
en el comercio internacional necesita saber
sobre el USMCA.
“Tenemos la oportunidad de escuchar sobre
el USMCA de Kenneth, quien ayudó a negociar
el acuerdo”, dijo Vickers. “Las compañías
transfronterizas pueden aprender cómo
capitalizar el USMCA, en lugar de
simplemente cumplir”.
Otros oradores para el evento
“Modernización del comercio
transfronterizo” incluyen:
Vickers discute el estado actual del transporte
transfronterizo y cómo los corredores,
transportistas y transportistas pueden
obtener un seguro de carga mexicano por
carga.
Dan Diephouse, director ejecutivo de
Cargocast, hablará sobre la importancia del
seguimiento del invent
ario en un entorno de distribución intensiva
como Laredo; y proporcionará una
demostración en vivo de la solución de
tecnología de identificación por
radiofrecuencia (RFID) en tiempo real de
Cargocast, “Carga digital”.
Fernando Mayer de Leeuw, exdirector
general de comercio internacional de
servicios e inversiones de la Embajada de
México. Mayer de Leeuw discutirá cómo
USMCA afectará el transporte transfronterizo
y qué pueden hacer los operadores para
capitalizar.
Vickers fundó Borderless Coverage en 2018.
La compañía brinda servicios de consultoría
transfronteriza y seguro de carga
transfronteriza a una amplia gama de
empresas en la industria naviera
norteamericana.
México es ahora el socio comercial número
uno de los Estados Unidos. Se realizó un
comercio total de $ 147.78 mil millones entre
las dos compañías durante los primeros tres
meses de 2020, según un análisis de
WorldCity de los últimos datos de la Oficina
del Censo de EE. UU.
Vickers dijo que el comercio entre Estados
Unidos y México continuará creciendo en los
próximos años.
72
“Hay una variedad de factores para el
aumento: uno es la guerra comercial entre
Estados Unidos y China; un segundo factor es
COVID-19; y el tercero es la implementación
de USMCA el 1 de julio ”, “Están sucediendo
muchos apuntalamientos cercanos; La
fabricación en México es realmente caliente y
eso equivale a que el comercio entre Estados
Unidos y México sea más importante que
nunca ”.
FREIGHTLINER DESTACA EL
TRABAJO DE LOS
OPERADORES QUE MUEVEN A
MÉXICO DURANTE LA
CONTINGENCIA
26 mayo, 2019
Durante la contingencia por COVID-19, el
trabajo de los transportistas y operadores es
primordial para el traslado de personas,
mercancías y suministros básicos.
En reconocimiento y agradecimiento por su
labor, Freightliner, marca de Daimler Trucks,
compañía líder a nivel mundial en la
producción, fabricación y comercialización de
camiones, tractocamiones y autobuses de la
más alta tecnología, implementó los
“Paraderos México en movimiento” para
distribuir kits de apoyo.
Entre abril y mayo, se repartieron más de
2,700 kits con alimentos y artículos
sanitizantes, incluyendo cubrebocas, gel
antibacterial y guantes de látex, en cuatro
paraderos del país: el parador turístico San
Pedro en la autopista México-Querétaro, la
tienda Tiico en la autopista México-Puebla, el
parador trailero y restaurante El Durango en
la autopista Querétaro-San Luis Potosí y el
paradero El Potosino Oriente en la autopista
San Luis Potosí-Matehuala.
Hoy más que nunca, los operadores de
camiones y tractocamiones de carga han
demostrado una gran responsabilidad por
cumplir su trabajo, pese a las situaciones
adversas de la cuarentena, como las
restricciones en algunas rutas, con lo cual no
hay muchos lugares abiertos para comer,
asearse o descansar.
De igual forma, Freightliner destaca la labor
del personal técnico de mantenimiento y su
red de distribuidores, quienes siguen
trabajando para brindar asistencia oportuna a
los transportistas que lo requieran, tanto en
los talleres como en las carreteras. En
conjunto, gracias al trabajo diario de todas
estas personas, se mantiene a México y al
mundo en movimiento.
73
CAEN CONTENEDORES DE
INSUMOS MÉDICOS DE BUQUE
DE APL
27 mayo, 2019
Cerca de 40 contenedores cayeron de un
buque de APL que se contenían cubrebocas
entre otros productos.
La Autoridad de Seguridad Marítima de
Australia (AMSA) dijo que APL Inglaterra
experimentó una pérdida de propulsión en
medio de mares pesados poco después de las
6 a.m.del domingo, a unos 73 kilómetros (45
millas) al sureste de Sydney. El barco estaba
en ruta desde Ningbo, China, a Melbourne,
Australia.
“La energía del barco se restableció en unos
minutos, pero durante este tiempo el barco
informó que estaba rodando fuertemente,
causando el colapso de las pilas de
contenedores y la caída de varios
contenedores por la borda”, dijo la AMSA.
El barco dio la vuelta y se dirigió a Brisbane
después del incidente, dijeron las autoridades
australianas.
La Autoridad de Seguridad Marítima de
Australia dijo que los investigadores
abordaron el barco portacontenedores con
bandera de Singapur anclado cerca del puerto
de Brisbane el martes por la mañana y que
una inspección determinaría cómo se podría
llevar el barco de forma segura al puerto.
“Si bien aún no está claro exactamente qué
contenedores se han caído por la borda, las
indicaciones iniciales son que las pilas
afectadas contenían una amplia gama de
productos, como electrodomésticos,
materiales de construcción y suministros
médicos”, dijo la AMSA. “Parece que no hay
mercancías peligrosas en la carga en las áreas
afectadas y estamos trabajando
estrechamente con el agente de carga del
barco para confirmar exactamente qué
contenedores se fueron por la borda”.
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LA VENTA DE PEMEX CAYÓ
70% EN ABRIL
27 mayo, 2019
La compañía mexicana reportó ventas de
gasolina por 12,263 millones de pesos (mdp)
frente a los 42,037 mdp en el mismo periodo
del año pasado.
En su comparación con marzo de este año, las
ventas del combustible de la empresa que
dirige Octavio Romero Oropeza cayeron 48%,
de acuerdo con sus indicadores petroleros.
Por volumen, Pemex comercializó 446,700
barriles diarios de gasolina, un descenso de
40% comparado con el mismo mes de 2019.
En su comparación con el mes anterior,
Pemex comercializó 30% menos del
combustible.
Las importaciones de gasolina de la empresa
productiva del Estado se ubicaron en 224,000
barriles diarios, una reducción de 62%
comparado con abril del año pasado.
La Organización Nacional de Expendedores de
Petróleo (Onexpo) reveló a principios de
mayo que las ventas de gasolina en estaciones
de servicio se desplomaron 60% y esperaban
un hundimiento de 80% durante la fase 3 de
la emergencia sanitaria.
A finales de marzo de este año, el gobierno
mexicano declaró la contingencia sanitaria
por el virus Sars-cov-2, que ha matado a más
de 7,000 mexicanos en los últimos dos meses,
y que ha provocado una parálisis económica
sin precedentes.
El gobierno de Andrés Manuel López Obrador
prometió aumentar la refinación de petróleo
para producir más gasolinas y no
“malbaratar” el crudo mexicano durante la
crisis internacional de bajos precios.
INTERJET OPERO
ÚNICAMENTE EL 2% DE SUS
VUELOS EN ABRIL
27 mayo, 2019
La aerolínea mexicana Interjet registró una
caída del 98% en su demanda de pasajeros
durante abril, principalmente atribuida a
la caída de la demanda por la pandemia
COVID-19 y las restricciones de vuelo.
De acuerdo con la Agencia Federal de
Aviación (AFAC) el transportista nacional
llevó poco más de 25 mil pasajeros durante
el cuarto mes del año, un descenso
considerable luego que en el mismo periodo
del 2019 superara el millón 278 mil viajeros.
Durante los primeros cuatro meses de 2019,
la aerolínea que dirige William Shaw superó
los cuatro millones de viajeros. En
cambio, en lo que va de 2020, Interjet ha
transportado poco más de dos millones de
enero a abril de 2020, una caída del 51.7%.
75
A inicios de mayo, la aerolínea mantiene
operaciones en seis rutas desde la Ciudad de
México a Cancún, Guadalajara, Monterrey,
Oaxaca, Puerto Vallarta y Mérida, de acuerdo
con la Procuraduría Federal del Consumidor
(Profeco).
Por otro lado, a lo largo del 2020 Interjet ha
disminuido su número de pasajeros; en enero
superó los 874 mil, en febrero los 784 mil, y
para marzo llegó a los 576 mil personas.
Cabe señalar que a finales de abril, la
Asociación de Transporte Aéreo
Internacional (IATA) confirmó la suspensión
del transportista del sistema de pagos de la
Asociación; sin embargo, la aerolínea
aún continúa siendo miembro de la IATA.
Asimismo en lo que va del año, su flota se ha
visto reducida. La compañía aérea tiene
actualmente una flota de nueve aeronaves
Airbus (ocho A320 y un A321neo), cuando a
inicios de 2020 tenía una flota de 66 unidades
Airbus, además de 22 unidades Sukhoi
Superjet100, las cuales aún mantiene pues le
pertenecen.
CANACAR DENUNCIA EXCESO
DE REGULACIÓN EN BAJA
CALIFORNIA
27 mayo, 2019
El delegado de Canacar Tijuana, Tecate y
Ensenada, Israel Delgado, acusó que hay una
sobreregulación en el sector transportista.
Lo anterior luego de que el Congreso Local de
Baja California, aprobara una modificación a
la Ley de Salud Pública para que el transporte
de carga de alimentos y perecederos tramiten
una licencia sanitaria.
No estamos en contra de las medidas se
seguridad y sanidad, pero no se nos consultó
e informó de manera previa, explicó Israel
Delgado.
Refirió que por la emergencia sanitaria
provocada por el COVID-19, en Baja California
el sector afiliado a la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar) opera
apenas al 50 %.
De igual manera, señaló que están en espera
de una definición jurídica porque el decreto
que se aprobó carece de claridad.
No sabemos si el transporte de carga de
alimentos y perecederos se refiera a los que
trasladan la comida preparada o a los
tractocamiones, añadió.
Estamos abiertos al diálogo y hacemos un
llamado a las autoridades para que tengamos
un encuentro para aclarar la situación,
reiteró.
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TRANSPORTISTAS DE
ESTADOS UNIDOS SE
ADAPTAN A LA “NUEVA
NORMALIDAD”
28 mayo, 2019
Las compañías de autotransporte en los
Estados Unidos han sido ágiles al adoptar
cambios en sus operaciones tanto en
carretera como en oficina tras brote de
COVID-19.
“Nuestra compañía probablemente ha
experimentado más cambios en los últimos
dos meses de los que probablemente
hayamos tenido”, dijo el presidente de
Roadrunner Freight, Frank Hurst, a medio
especializado Transport Topics.
“Implementamos tecnología para permitir
que nuestra gente trabaje desde casa.
También reorganizamos todo nuestro equipo
de ventas durante este proceso. Realmente
pasamos de ser un cliente a una fuerza de
ventas virtual en cuestión de días “. Señaló
que la productividad y las interacciones con
los clientes se han mantenido fuertes con el
cambio.
Frank Hurst de Roadrunner Freight.
Roadrunner Transportation Systems ocupa el
puesto número 17 en la lista de los 100
principales de los transportistas de alquiler
más grandes de América del Norte.
“Muchas cosas han cambiado para nosotros”,
dijo a TT Amanda Thompson, directora de
personal de US Xpress. “El mayor cambio es
que hoy nuestro personal de oficina está
operando casi en su totalidad desde su hogar.
U.S. Xpress ha pasado de menos del 1% de los
empleados de oficina que trabajan desde casa
a más del 95% de los empleados de oficina
que trabajan desde casa. Esto se puso en
práctica en un período de tiempo
extremadamente corto “.
US Xpress ha implementado herramientas
para ayudar a los conductores a superar los
desafíos que enfrentan en medio de la
pandemia.
“También estamos aumentando nuestro uso
de tecnología para ayudar a nuestros
conductores que claramente no pueden
trabajar desde casa”, dijo Thompson. “Hemos
agregado nuevas características a nuestra
tecnología en cabina, incluida la visibilidad de
aproximadamente 40,000 ubicaciones de
estacionamiento de tractores / remolques”.
Amanda Thompson de US Xpress
La ejecutiva de la transportista
norteamericana esta probando una función
de localización de supermercados para
ayudar a los conductores a rastrear lugares
para comer.
Xpress también agregó tecnología para
mantener a los conductores seguros cuando
hacen entregas, dijo.
“Hemos trabajado para que el proceso de
entrega sea lo más sencillo posible para ellos
al intentar digitalizar formularios para ellos y
nuestras cuentas dedicadas”, dijo Thompson.
“Esto se basa en nuestros esfuerzos para
racionalizar y mejorar la eficiencia tanto para
77
nuestros conductores como para nuestros
clientes”.
Lynden Inc. ha tomado medidas para adoptar
transacciones sin contacto para los
operadores, dijo el vicepresidente ejecutivo
Alex McKallor.
“Esencialmente conseguimos que los clientes
aceptaran no requerir una firma y todas esas
otras cosas que son muy tradicionales en el
negocio”, dijo McKallor. “Eso ha sido muy
exitoso en minimizar el contacto”.
Si bien Averitt Express se comunica
principalmente con los clientes virtualmente
y por teléfono, si se requiere una reunión en
persona, se realiza fuera. “Podríamos
encontrarnos con ellos en el estacionamiento
o encontrarnos en los andenes de sus
instalaciones”, dijo Amos Rogan, el líder de
operaciones del transportista.
“La forma en que nos comunicamos con
nuestros asociados ciertamente ha cambiado.
Ahora tenemos que hacer las cosas de forma
más individualizada para asegurarnos de
mantener el distanciamiento social necesario
y necesario “, dijo Rogan.
La compañía retiró áreas de descanso para
operadores para promover el distanciamiento
social y les proporciona almuerzos en caja
para limitar su exposición cuando están en la
carretera. También cuentan con máscaras y
toallitas de limpieza.
Lynden se asegura de que el equipo se
mantenga limpio y que los trabajadores
limiten el contacto, incluidas las pausas
asombrosas para que las personas no estén
juntas de una vez.
“Por lo general, para los camioneros cuando
llegan al trabajo, se saltan todo al ir al
vestuario y hablar con sus amigos”, dijo
McKallor de Lynden. “Van directamente al
camión. El camión ha sido limpiado el día
anterior. Las interacciones se han reducido
por completo “.
8 DE CADA 10 ROBOS A
TRANSPORTISTAS SON CON
VIOLENCIA; EDOMEX EN 1º
LUGAR
28 mayo, 2019
“Me han asaltado 2 veces en mis casi 18 años
como operador, pero hoy uno sale con más
miedo que antes por la situación que estamos
viviendo”, nos comenta Óscar, quien
actualmente traslada alimentos por
entidades como Estado de México y Puebla.
Precisamente estos dos estados son los que
más incidencia delictiva presentan contra los
transportistas de carga en lo que va del 2020.
A la par, son los dos con más casos donde los
operadores fueron asaltados con lujo de
violencia.
De acuerdo con cifras de la Secretaría de
Seguridad y Protección Ciudadana, se
reportaron 2,853 robos a transportistas
durante los primeros cuatro meses del año,
78
de los cuales 83.9% fueron perpetuados con
violencia (2,391).
Las cifras de incidencia delictiva se refieren a
la ocurrencia de presuntos delitos registrados
en carpetas de investigación iniciadas en las
Agencias del Ministerio Público y reportadas
por las Procuradurías Generales de Justicia y
Fiscalías Generales de las 32 entidades
federativas.
La Fiscalía de la República reportó al mes de
abril 1901 carpetas de investigación, lo que
significa un incremento del 5% respecto al
mismo periodo del 2019.
Expertos en seguridad advertían sobre un
promedio de 50 a 100 robos a transportistas
en toda la república, hoy son alrededor de 70
u 80, si consideramos que el robo al
autotransporte de carga ha aumentado casi
10% durante la pandemia por el Covid-19.
Top10 de entidades con más robos a
transportistas (Ene-Abr)
1. Estado de México: 1,270 robos (1,161 con
violencia)
2. Puebla: 360 robos (354 con violencia)
3. Michoacán: 356 robos (322 con violencia)
4. Nuevo León: 231 robos (65 con violencia)
5. Morelos: 148 robos (117 con violencia)
6. Jalisco: 130 robos (98 con violencia)
7. San Luis Potosí: 95 robos (49 con violencia)
8. Veracruz: 65 robos (56 con violencia)
9. Ciudad de México: 61 robos (60 con
violencia)
10. Tlaxcala: 44 robos (44 con violencia)
“En cuanto al robo de mercancías estamos
viendo un incremento muy importante, en
robo a servicios de entrega”, advirtió
Recaredo Arias, Director General de la
Asociación Mexicana de Instituciones de
Seguros, AMIS.
De acuerdo con datos del Secretariado
Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad
Pública, el alimento y los abarrotes fueron los
productos preferidos por la delincuencia
durante abril.
“La necesidad de productos de consumo
básico provoca que la demanda crezca y los
transportes de carga se vuelven el foco
principal para el robo de suministros”,
asegura el Centro de Soluciones Inalámbricas.
Robo al autotransporte genera pérdidas por
1,590 mdp a empresas en N.L.
La inseguridad asociada al transporte de
mercancías está aquejando severamente a las
empresas del sector industrial,
específicamente en el estado de Nuevo León.
De acuerdo con un sondeo realizado por la
Cámara de la Industria de Transformación de
Nuevo León (CAINTRA) a sus empresas
afiliadas, un mayor número de éstas reportan
robos al transporte de carga en el país
durante 2019 e inicios de 2020.
En específico, un 53% de las empresas
sufrieron este tipo de delito, principalmente
en las carreteras federales.
Para el 2019, el monto de lo robado en las
carreteras también se incrementó. Las
empresas encuestadas reportan pérdidas
agregadas por $1,590 millones de pesos al
año para el autotransporte, un incremento
del 54% con respecto al periodo anterior.
79
Además del robo de la mercancía, las
empresas también registran pérdidas
adicionales por costos en seguridad. Por
ejemplo, un 47% de las empresas menciona
afectaciones a los choferes, mientras que un
42% advirtió acerca de pago de cuotas de
seguros incrementales.
LA IMPORTANCIA DE LA
LOGÍSTICA EN MÉXICO
28 mayo, 2019
La pandemia por COVID-19 ha cambiado la
manera en cómo se desarrollaban las
empresas, por ende, deberá existir una
reinvención estratégica por parte de la
industria logística para el desarrollo de
México.
Si bien, esta industria es estratégica en el
desarrollo económico de las naciones, pues
no sólo atrae inversión extranjera,
también impulsa la creación de empleos y
eleva la competitividad. Sin embargo, el
confinamiento derivado por el nuevo
coronavirus puede representar una amenaza,
pero también una oportunidad (como el
ecommerce) para las empresas dedicadas a la
logística en nuestro país y el mundo en
general.
Por un lado, en México, cerca del 56% de los
bienes que se comercializa, se moviliza por la
red de carreteras y autopistas del territorio
nacional. Según la Revista Iberoamericana de
Ciencias, la infraestructura logística en
México cuenta con 117 puertos marítimos,
más de 370 mil kilómetros de carreteras, 27
mil kilómetros de vías ferroviarias y 76
aeropuertos. Mientras que el costo promedio
de la logística de transporte representa el
30% del valor de los bienes a nivel mundial, en
México puede alcanzar hasta el 50%.
Por ello, las empresas del sector logístico
deben tener la capacidad operativa para
responder eficientemente a este nuevo
panorama, contar con planes que garanticen
el buen funcionamiento de las cadenas de
suministro, a la vez que se procura el
bienestar de sus operadores.
Estar en constante capacitación, conocer
nuevas herramientas y tecnologías y asistir a
exposiciones del sector, será fundamental
para el nuevo desarrollo de las empresas
logísticas y generar el mejor escenario que
promueva la reactivación económica.
Como sabemos, las exposiciones son la
herramienta más rápida y efectiva para
retomar el contacto con la industria. Por tal
motivo, la edición número 13 de Logistic
Summit & Expo, que se llevará a cabo los días
1 y 2 de octubre de 2020, se compromete a
seguir monitoreando de cerca el avance de la
pandemia y a reunir a los proveedores líderes
del sector logístico para conocer las últimas
innovaciones de la industria y de supply chain,
y conocer más a fondo, a la mano de expertos,
el nuevo panorama que enfrenta nuestro
país.
El Comité Organizador está trabajando con
todo su equipo para recibirlos con el
profesionalismo que les ha caracterizado a lo
largo de estos 12 años, con más de 350
80
empresas expositoras y más de 70
conferencias, pues el LOGISTIC SUMMIT &
EXPO es la plataforma de negocios referente
a Logística en Latinoamérica.
A la vez, se está diseñando una nueva
plataforma virtual que complemente a la
Exposición y les permita estar en contacto
durante todo el año. Esta plataforma brindará
a los expositores un market place digital en el
que podrán seguir acercándoles innovaciones
y lanzamientos y, los visitantes al evento,
tendrán un código de acceso a Contenido
Premium para seguir actualizándose y
capacitar a sus equipos. Estos beneficios son
exclusivos para expositores y visitantes de
esta edición.
FREIGHTLINER APUESTA POR
CAMIONES
INTERCONECTADOS
28 mayo, 2019
Comprometida por brindar las mejores
soluciones en movilidad, Daimler Trucks
México, compañía líder a nivel mundial en la
producción, fabricación y comercialización de
camiones y tractocamiones de la más alta
tecnología, presenta su estrategia integral de
conectividad conformada por Enlace
Freightliner 2.0 y las E-CAS, con los cuales
busca apoyar la seguridad y rentabilidad de
clientes y operadores.
La estrategia gira en torno a cinco pilares:
control y monitoreo de información en
tiempo real para mejorar el desempeño y la
seguridad, servicio permanente para
optimizar la detección de fallas y proveer
soluciones oportunas, experiencia
personalizada con herramientas que facilitan
la operación de cada usuario, asistencia
remota en el momento y lugar que se
requiere, y el desarrollo de un ecosistema
inteligente con la creación de vínculos
estratégicos para mejorar la movilidad del
entorno.
Enlace Freightliner 2.0: única plataforma en
México con Telemática, Diagnóstico y
Rastreo
Conscientes de las necesidades únicas del
mercado mexicano, surge Enlace Freightliner
2.0, una herramienta electrónica que se
instala en los vehículos para conectarlos a
internet, a fin de aumentar la rentabilidad de
las flotas al fortalecer su mantenimiento,
operación, logística y seguridad. Integra los
servicios de Telemática, Diagnóstico y Rastreo
en una sola plataforma, brindando a los
clientes el control y la eficiencia total de sus
unidades.
Mediante la Telemática se logra visualizar el
estado de toda la flota en un solo lugar
(incluyendo indicadores de operación,
rendimiento, uptime, seguridad vial y
patrimonial), recibir reportes inteligentes
basados en analítica & algoritmos, así como
optimizar el rendimiento y recibir alertas de
una potencial sustracción de combustible.
El Diagnóstico permite realizar una evaluación
de la unidad en tiempo real para elaborar
81
solicitudes de mantenimiento, recibir alertas
de fallas antes de que se vuelvan mayores,
facilitar un enlace directo con el distribuidor
de confianza y maximizar el tiempo de
operación de los vehículos.
Mientras que, con el Rastreo se logran
asegurar las entregas a tiempo, reducir el
riesgo de accidentes (seguridad vial) y
minimizar los peligros durante los viajes
(seguridad patrimonial), mediante el paro de
motor, como función de autodefensa por
anti-jammer, anti-tamper o retiro de SIM.
Estaciones de Conectividad Aplicadas en
Soluciones (E-CAS)
E-CAS: servicio que brinda asesoría
estratégica en temas de movilidad y
conectividad
Con el propósito de incrementar la
productividad de los vehículos de los clientes
que ya cuentan con Enlace Freightliner 2.0,
Daimler Trucks México pone en
funcionamiento las Estaciones de
Conectividad Aplicadas en Soluciones (E-CAS),
expertos dentro de las instalaciones de los
distribuidores para analizar la información
recabada y así, tomar decisiones más certeras
para asegurar que las unidades se mantengan
siempre produciendo.
Las E-CAS brindan un acompañamiento
constante a los clientes, a través de un análisis
de desempeño de las unidades y la flota, el
desarrollo de planes de acción para maximizar
el rendimiento, la atención inmediata a
códigos de falla según su grado de severidad,
así como la programación inteligente de
mantenimientos preventivos. En México,
actualmente existen 12 E-CAS en operación y
más de 1,880 unidades que se están
beneficiando de esta asesoría.
De esta forma, Daimler Trucks México
apuesta por la implementación de las
soluciones de conectividad más innovadoras
de la industria del transporte de carga en el
país, a favor de eficientizar la operación de las
unidades, a través de herramientas de
diagnóstico y prevención. Adicionalmente,
promueve la seguridad patrimonial y vial, con
funciones para evitar el robo de vehículos y
accidentes de tránsito, protegiendo tanto a
las unidades como a los operadores y
transportistas.
COVID-19 PROVOCA UN
EFECTO DOMINÓ EN
INDUSTRIA LLANTERA,
HULERA Y MINORISTA
29 mayo, 2019
El cierre total o parcial de operaciones en
México y EU ya comienza a cobrar factura en
toda la cadena de comercialización de llantas
82
en nuestro país (fabricantes, distribuidores y
talleres /renovadores).
Michelin cayó 8,3% en sus ventas globales
durante el primer trimestre, mientras que
Cooper Tires sufrió pérdidas en ventas del
14%.
Cerca del 60% de las llantas producidas en
México se exportan y el resto se destina al
mercado de reemplazo, el cual también ha
sufrido un fuerte impacto.
“Debemos prepararnos para una situación
complicada en el aspecto económico, que
tendremos que afrontar por varios meses.
Cada negocio llantero es distinto, de acuerdo
con su mercado, tamaño y lugar”, sostiene
Fernando García Luévano, presidente de la
Asociación de Distribuidores de Llantas y
Plantas Renovadoras, ANDELLAC, en su
editorial para la revista oficial de la
asociación.
De acuerdo con la Cámara de Comercio de
Tijuana, el volumen de ventas para sus
afiliados (entre ellos varios llanteros), ha
disminuido entre 40 y 90%.
Llanteras de camiones
De 2015 a 2018, el sector llantero de
camiones había registrado cifras sostenidas,
más de cinco millones de neumáticos radiales
para autobús y camión se importaron durante
2018.
No obstante, en 2019 se vendieron cerca de
cuatro millones de llantas radiales, es decir
0.5% menos que el año pasado. Si bien se
preveía para este año un crecimiento que
difícilmente se logrará, algunos fabricantes
aprovecharon que el autotransporte fue
considerado como actividad esencial para
seguir produciendo.
En el caso de aquellas fábricas que cerraron
parcialmente sus operaciones, la producción
se centró mayoritariamente en suministrar
neumáticos para el transporte de bienes
esenciales y para las unidades de emergencia.
Aún falta lo peor
Los próximos meses serán los más
complicados, señalan expertos. La baja
demanda del transporte, la inminente
entrada en vigor del T-MEC y la fortaleza del
dólar frente al peso jugarán un papel
preponderante en la reactivación del sector.
Los fabricantes han reanudado poco a poco
sus operaciones, aunque su incremento irá en
función de la demanda de producción, la cual
ha disminuido considerablemente.
La industria llantera ya sufría los estragos de
una menor manufactura de neumáticos en los
últimos años. Durante 2019, la fabricación de
llantas disminuyó 3.3%, mientras que las
ventas internas se estancaron desde 2018,
logrando comercializar 34.55 millones de
piezas. Para 2020, las cifras serán aún peores.
Los neumáticos tienen un impacto directo en
los costos operativos de las compañías de
autotransporte. Ante ello, se estima que la
crisis por el Covid-19 impulse la entrada de
más neumáticos provenientes de Asia, los
cuales son más baratos, pero carecen de
estándares de calidad y su vida útil es menor.
Efecto dominó
La baja demanda y movilidad no sólo ha
afectado a la industria llantera; el sector
hulero (el cual depende en gran medida de
ella), también se ha detenido, provocando
83
una importante crisis en entidades como
Veracruz, donde familias enteras dependen al
100% de la plantación de hule natural.
Del mismo modo, la consultora Market Data
México advierte que la venta de llantas al por
menor (minorista) está entre las actividades
que sufrirán un mayor impacto durante los
próximos meses.
Al desarrollar la venta directa de una empresa
comercial al consumidor final, el minorista se
encuentra en el último eslabón en la cadena
de distribución.
A nivel nacional se identifican unos 5,800
puntos de venta dedicados a la actividad de
comercio minorista de llantas y cámaras para
camiones y automóviles, y sus ingresos
anuales rondan los 38,000 millones de pesos.
Consejos para la gestión del capital en los
negocios llanteros
Si tienes una empresa llantera, puedes
enfrentar la contingencia tomando en cuenta
estos consejos:
-Revisa el flujo de efectivo, el capital de
trabajo y las predicciones de inventario, de
oferta y demanda.
-Comprende cómo puede ser impactada la
estabilidad financiera, debido a las caídas del
mercado y las restricciones de acceso a
financiamiento.
-Evalúa el proceso de ventas, operaciones y
proyectos de negocios para asegurar la
planeación estratégica de las funciones.
-Potencializa la visibilidad de los flujos de
efectivo, y realiza revisiones profundas para
liberar liquidez limitada, y asegurar que el
modelo de negocio considere requerimientos
de efectivo.