k Министерство Кафедра Логистика b...

С е р и я в н у т р и в у з о в с к и хм е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ТРАНСПОРТЕ

Методические указания к практическим работам

Составитель Д.И. Заруднев

Омск ▪ 2018

СибАДИ

УДК 656.073 ББК 39.38

Т38

Рецензент канд. техн. наук, доц. Л.С. Трофимова (СибАДИ)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методических указаний.

Т38 Технологические процессы на транспорте [Электронный ресурс] : методические указания к практическим работам / сост. Д.И. Заруднев. – (Серия внутривузовских методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2018. – Режим доступа: http://bek.sibadi.org/fulltext/esd726.pdf, свободный после авторизации. – Загл. с экрана.

Излагаются темы, содержание практических занятий, а также контрольные вопросы и задания по дисциплине «Технологические процессы на транспорте».

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок. Предназначены для обучающихся всех форм направлений бакалавриата

«Менеджмент», «Экономика» и профилей «Логистика и управление цепями поста-вок», «Экономика предприятий и организаций».

Подготовлены на кафедре «Логистика».

Текстовое (символьное) издание (780 КБ) Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM;

1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова Издание первое. Дата подписания к использованию 23.10.2018

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию» данная продукция маркировке не подлежит.

_____________________________СибАДИ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие методические указания преследуют цель оказание методи-ческой помощи студентам, изучающим дисциплину «Технологические про-цессы на транспорте».

Научно-технический прогресс на транспорте развивается с большой скоростью, появляются новые технологии и способы организации перевозки грузов, транспортный процесс становится всё более стремительным и много-сторонним. Для того чтобы данный процесс протекал без сбоев, необходимо применение научно обоснованных методов при организации и планировании транспортировки и четкое согласование действий различных участников ло-гистической цепи.

В данных методических указаниях предлагаются практические задания и задачи, сгруппированные по разделам в соответствии с темами практиче-ских занятий, содержащихся в рабочих программах по курсу «Технологиче-ские процессы на транспорте» для студентов-бакалавров высших учебных за-ведений по направлению 38.03.02 – Менеджмент, профиль «Логистика и управление цепями поставок» и по направлению 38.03.01 – Экономика, про-филь «Экономика предприятий и организаций».

В результате проведения практических занятий по данной дисциплине обучающийся должен закрепить знания, полученные при чтении лекций, в соответствии с необходимыми профессиональными компетенциями, по сле-дующим направлениям:

- виды технологических процессов на транспорте; - грузы и грузопотоки; - технологические схемы доставки грузов; - методы и способы организации транспортного процесса; - маршруты перевозок грузов; - прогрессивные транспортные технологии. В начале каждой задачи приведены указания и пояснения к ее выпол-

нению. Задачи решают на практических занятиях, а также самостоятельно. Следует отметить, что надлежащее овладение знаниями по указанным

направлениям будет иметь большое значение при изучении других дисцип-лин направления «Менеджмент», профиль «Логистика и управление цепями поставок», а также в процессе выполнения выпускной квалификационной ра-боты, поэтому студенту и преподавателю следует тщательно и внимательно отнестись к данной дисциплине.

3

СибАДИ

Тема 1. ВИДЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ТРАНСПОРТЕ

Технологический процесс на транспорте, его особенности. Транспорт-ный процесс. Продукция транспорта, транспортная работа. Особенности транспорта и транспортной продукции. Технология, организация и управле-ние автомобильными перевозками и их органичная взаимосвязь. Классифи-кация перевозок. Прямые, смешанные перевозки. Перевозки отдельными предпринимателями и транспортом нетранспортных организаций. Городские и внутриобластные перевозки. Юнимодальные, мультимодальные, интермо-дальные перевозки.

Контрольные вопросы: 1. Что является основным производственным процессом на транспорте?2. Что представляет собой продукция транспорта и каковы ее особен-

ности? 3. Какими особенностями обладает транспорт по сравнению с другими

отраслями материального производства? 4. Какие измерители транспортной продукции вы знаете? Как они рас-

считываются? 5. Как подразделяются грузовые перевозки по экономическому содер-

жанию? Приведите примеры. 6. Как подразделяются грузовые перевозки по способу выполнения?

Приведите примеры. 7. Как подразделяются грузовые перевозки по размеру партий грузов?

Приведите примеры. 8. Что называется отправкой, партией, мелкой партией грузов?9. Дайте определение мелкопартионных перевозок.10. Как производится классификация грузовых автомобильных перево-

зок по времени освоения? 11. Какие перевозки называются городскими и пригородными? Укажи-

те расстояния исполнения перевозок. 12. Как классифицируются железнодорожные грузовые перевозки по

виду сообщения? 13. Какие отправки на железнодорожном транспорте называются мел-

кими, малотоннажными, повагонными, групповыми, маршрутными, комби-нированными?

12. Как классифицируются речные грузовые перевозки по виду сооб-щения?

13. Какие отправки на речном транспорте называются судовыми, сбор-ными, мелкими?

14. Как классифицируются морские грузовые перевозки по виду сооб-щения, по виду плавания, по форме организации работы флота?

15. Как классифицируются воздушные грузовые перевозки по виду со-общения, по форме использования флота?

4

СибАДИ

Тема 2. ГРУЗЫ И ГРУЗОПОТОКИ

Понятие груза на транспорте. Классификация грузов по различным признакам. Транспортная характеристика грузов. Физико-химические и объ-емно-массовые свойства грузов. Тара и упаковка. Транспортная маркировка грузов. Документальное оформление перемещения грузов. Грузопоток и гру-зооборот. Прямой и обратный, входящий, выходящий, транзитный грузопо-токи. Грузопоток участка дороги, магистрали, пункта, района, региона. Эпю-ра грузопотока, назначение, построение.

Контрольные вопросы и задания: 1. Когда товар, материал «становится» грузом?2. Какие параметры включает в себя транспортная характеристика груза?3. Перечислите основные физико-химические свойства грузов.4. Как определяется угол естественного откоса? Как он зависит от дру-

гих свойств грузов? 5. Какие объемно-массовые свойства характерны для жидких грузов, сы-

пучих грузов? 6. Как подразделяются грузы по отраслевому признаку?7. На какие группы подразделяются грузы согласно Международной

транспортной классификации? 8. Как классифицируются грузы по способу погрузки-разгрузки? При-

вести примеры. Чем навалочные грузы отличаются от насыпных? 9. Приведите пример материала (товара), который может являться и

штучным и наливным грузом. 10. Может ли навалочный груз перевозиться в таре (являться тарным)?11. Какие виды тары вы знаете? В чем различие между тарой и упаковкой?12. Что такое транспортная тара и чем она отличается от потребитель-

ской? Приведите пример групповой тары. 13. Что представляет собой тара-оборудование?14. Что называется грузовым местом, грузовой единицей? Привести

примеры, когда понятия единицы товара (материала) и грузового места сов-падают, различаются.

15. Какие виды транспортной тары (товароносители) получили в на-стоящее время наибольшее распространение?

16. Какие виды поддонов (паллет) вы знаете?17. Назовите параметры стандартного европоддона.18. Назовите параметры стандартных контейнеров.19. Как подразделяются грузы по условиям перевозок и хранения? Какие

грузы относятся к разряду специфических? 20. Чем отличаются габаритные грузы от негабаритных?21. Два груза имеют размеры (в метрах) 20,0х2,5х3,0 и 15,0х2,5х4,0. Яв-

ляются ли они габаритными?

5

СибАДИ

22. Груз размерами (в метрах) 7,0х2,0х2,6 планируется перевезти в авто-мобиле ГАЗ-3307, ЗИЛ-431510, КамАЗ-5320, КамАЗ-53215, МАЗ-53362. Не-обходимо ли руководствоваться при перевозке такого груза специальными правилами?

23. Являются ли длинномерные грузы негабаритными?24. Как должны обозначаться (маркироваться) негабаритные (крупнога-

баритные) грузы? 25. Какие грузы относятся к тяжеловесным?26. Как должна производиться погрузка и выгрузка тяжеловесных гру-

зов? Почему? 27. Как должна выполняться перевозка негабаритных и тяжеловесных гру-

зов? Какие документы требуются для выполнения перевозок таких грузов? 28. Какие органы выдают специальное разрешение на движение по ав-

томобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов?

29. Какие грузы называются опасными? На сколько классов согласноГОСТ 19433-88 подразделяются опасные грузы?

30. Какие факторы действуют на груз при его доставке от поставщиковдо потребителей?

31. Как классифицируются грузы по условиям перевозок и хранения?Привести примеры специфических грузов.

32. Какие АТС должны использоваться для перевозки скоропортящихсягрузов?

33. На сколько классов подразделяются грузы по степени использованиягрузоподъемности? От каких факторов зависит класс груза?

34. Каким показателем определяется класс груза?35. Что означает значение коэффициента = 0,75. Может ли коэффици-

ент иметь значение больше единицы? 36. Какие существуют виды маркировок грузов?37. Определение объема перевозок, грузооборота, грузопотока.38. Дать определение прямого и обратного направления грузопотока.39. Чем определяются грузопотоки?40. Что определяет площадь эпюры грузопотока ?Задание. Для конкретного груза (по заданию преподавателя) определить: а) к какому виду груза согласно каждому признаку классификации отно-

сится данный конкретный груз? б) какой подвижной состав может применяться для перевозки данного

вида груза? Какие погрузочно-разгрузочные средства и складское оборудова-ние могут использоваться для обработки данного груза? Какой способ хране-ния может применяться для данного груза?

6

СибАДИ

Если для груза возможны различные варианты перевозки, погрузки-разгрузки и хранения, учесть это при выполнении задания, т.е. отразить эти варианты.

Перечень грузов: 1) песок;2) щебень;3) грунт;4) асфальтобетонная смесь;5) плиты перекрытий;6) стеновые панели;7) кирпич;8) лес;9) пиломатериалы (на выбор);10) трубы;11) зерно;12) минеральные удобрения;13) бензин;14) цемент;15) мука;16) хлебобулочные изделия;17) молочные продукты;18) колбасные изделия;19) мороженое;20) кондитерские изделия;21) консервированные продукты;22) мясо;23) почта;24) бытовые отходы (мусор);25) компьютеры;26) бытовая техника (на выбор);27) бытовая химия (на выбор);28) овощи (на выбор);29) фрукты (на выбор);30) лекарства.

Тема 3. ЭЛЕМЕНТЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА. ЦИКЛ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Состав элементов транспортного процесса. Этапы и операции транс-портировки. Особенности и различия понятий «транспортировка, перевозка, доставка». Цикл транспортного процесса. Ездка, оборот, особенности их оп-ределения в различных технологических схемах транспортировки. Дискрет-ность транспортного процесса. Этап подготовки груза к перевозке: назначе-ние, состав операций и исполнителей, особенности определения продолжи-

7

СибАДИ

тельности этапа. Этап погрузки: состав операций, особенности определения последовательности и продолжительности операций, способы выполнения погрузочных работ. Этап транспортирования: факторы, определяющие про-должительность этапа, особенности расчета времени транспортировки. Этап разгрузки: состав операций, особенности определения последовательности и продолжительности операций, способы выполнения разгрузочных работ. Этап складирования: назначение, состав операций и исполнителей, особенно-сти определения продолжительности этапа.

Контрольные вопросы: 1. Дайте определение понятиям «транспортировка, перевозка, достав-

ка», отметьте их отличия. 2. Из каких операций и этапов состоят процессы перевозки и доставки?3. Как называется законченный цикл транспортного процесса?4. В чем заключается отличие ездки и оборота. Могут ли эти понятия

совпадать по смыслу и содержанию? 5. Как определяется время ездки, время оборота?6. Кто, согласно транспортному законодательству, обязан выполнять

этап подготовки груза к перевозке? 7. Для чего выполняется этап подготовки груза к перевозке?8. Из каких операций складывается продолжительность этапа подготов-

ки груза к перевозке? 9. Какими факторами определяется время ожидания начала погрузки

груза в транспортное средство? 10. Как насыщенность или ненасыщенность автотранспортных систем

влияет на продолжительность ожидания начала погрузки груза? 11. Кто, согласно транспортному законодательству, обязан выполнять

этап погрузки груза в транспортное средство? 12. Какие элементы (операции) составляют этап погрузки?13. Какой может быть последовательность выполнения операций, вхо-

дящих в состав этапа погрузки? В каких условиях может быть реализована та или иная последовательность?

14. Как при осуществлении процесса погрузки могут быть реализованыпринципы FIFO и LIFO?

15. Как способы организации движения автомобилей в погрузочномпункте влияют на продолжительность элемента «маневрирование»?

16. От каких факторов зависит продолжительность выполнения элемен-та «погрузка»?

17. Какие способы выполнения погрузочных работ вы знаете?18. Как определяется время непосредственного простоя транспортного

средства под погрузкой? 19. От каких факторов зависит продолжительность этапа «транспорти-

рование груза»? 20. Какие особенности свойственны определению продолжительности

этапа «разгрузка»?

8

СибАДИ

21. С какой целью реализуется этап «складирование груза»?22. Какие операции входят в состав этапа «складирование груза»?

Тема 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Понятие технологии транспортного процесса. Основные принципы тех-нологии процесса товародвижения. Виды технологических схем процесса доставки грузов. Типовые технологические схемы доставки грузов с участием автомобильного транспорта. Терминализация и терминальные перевозки гру-зов. Современные и прогрессивные транспортные технологии, применяемые при выполнении процесса доставки в логистических системах. Система ком-бинированных перевозок: контрейлерные, роудрейлерные и др. Варианты пе-ревалки грузов в транспортных узлах. Выбор технологической схемы достав-ки груза.

Контрольные вопросы и задания: 1. Что подразумевается под технологией процесса перевозок?2. Для чего необходимо изучение технологии транспортного процесса?3. Как классифицируются технологические схемы перевозки грузов с

участием автомобильного транспорта? 4. Опишите преимущества и недостатки прямого автомобильного со-

общения? В каких условиях его целесообразно использовать? 5. Какие разновидности смешанного автомобильного сообщения вы

знаете? Какие требования предъявляются к участникам логистического про-цесса при реализации каждого вида смешанных перевозок?

6. Что такое терминализация?7. Какие этапы присутствуют при реализации терминальной схемы пе-

ревозок? 8. Какую роль играет автомобильный транспорт при выполнении сме-

шанных автомобильно-железнодорожных, автомобильно-водных и автомо-бильно-воздушных перевозок?

9. Какова процедура выбора рациональной технологической схемы дос-тавки груза?

10. Какие критерии используются при выборе технологической схемыдоставки груза?

11. Какие варианты перевалки грузов при выполнении смешанных перево-зок вам известны? Опишите преимущества и недостатки каждого варианта.

12. Какие другие прогрессивные технологии используютсядля ускорения доставки грузов?

13. Какие преимущества для различных участников транспортногопроцесса и всей цепи поставок имеет способ доставки грузов в контейнерах?

13. Что такое контрейлерные перевозки? Какие преимущества и недос-татки имеет данный способ транспортировки грузов?

14. Какие препятствия существуют на пути широкого использованияконтрейлерных перевозок в России?

9

СибАДИ

15. Что такое роудрейлерные перевозки? При каких условиях их при-менение может быть целесообразным?

Задача 1. Выбор технологической схемы доставки груза Цель задачи – определение рационального варианта доставки груза ав-

томобильным транспортом на основе использования критерия минимума за-трат на доставку товара.

Логистическая фирма, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку Q т нефтепродуктов от Ачинского нефтепе-регонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рисунке 1. Числами на схеме показаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

анспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

РОССИЯ

МОНГОЛИЯ

МинусинскАбакан

Аскиз

Абаза

Акдовурак Чадан

Хандагайты

Кызыл

Эрзин

Тэс-Сомон

260113

281

416

22

88

245

86

82

На Ачинск

Улан-Гом

Условные обозначения:

- автотранспортное предпри-ятие;

- нефтехранилище; - автомобильные дороги; - железные дороги.

Рисунок 1 – Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

10

СибАДИ

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона. Для обеспечения этих поставок фирма заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающие требо-ваниям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскизе, второе – в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны пе-реваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действую-щий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге достав-ляются на нефтебазу Абазы.

Далее, на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии.

Необходимо выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепро-дуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат. Возможные варианты схем транспортировки приведены в таблице 1.

Таблица 1 Варианты схем доставки нефтепродуктов

Показатель Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3

Перевалка Через нефтебазу Абазы Через нефтебазу Минусинска

Через нефтебазу Минусинска

Перевозчик Аскизское АТП Аскизское АТП Минусинское АТП

Маршрут Абаза – Улан-Гом – Тэс-Сомон

Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон

Минусинск – Кызыл – Тэс-Сомон

Указания и пояснения к решению задачи. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Кри-терий выбора, как уже отмечалось, – минимум полных затрат. Расчеты про-водятся в несколько этапов.

1. Пользуясь данными таблицы 3, а также значениями расстояний, ука-занных на рис. 1, рассчитать стоимость Стр транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.

,PТС тртр (1)

где Ттр – тариф за транспортировку нефтепродуктов, долл./ткм; P – транспортная работа, ткм.

Результаты расчета внести в сводную таблицу 2.

11

СибАДИ

2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузкуCподачи.

LNТС подачиподачи , (2)

где Тподачи – тариф за подачу транспорта к месту погрузки, долл./км; L расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;

N количество рейсов, необходимых для выполнения данного объема перевозок.

qQN / , (3)

где Q – общий объем перевозок, т; q – грузоподъемность автоцистерны, т.

3. Пользуясь данными таблицы 3, рассчитать стоимость перевалки неф-тепродуктов на нефтебазах Cпер.

,QТС перпер (4)

где Тпер – тариф за перевалку нефтепродуктов, долл./т. 4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортиров-

ки. Расчет выполнить в форме таблицы 2.

Таблица 2 Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

№ п/п Наименование показателя Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3

1 Стоимость транспортировки нефтепро-дуктов, долл.

2 Стоимость подачи транспортных средств под погрузку, долл.

3 Стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах, долл.

Итого затрат (полные затраты), долл.

5. Выбрать для реализации вариант схемы нефтепродуктов, отвечаю-щий критерию минимума полных затрат.

6. Сформулировать вывод.Задания для выполнения задачи представлены в таблице 3.

12

СибАДИ

Таблица 3 Варианты заданий для выполнения задачи 1

№ вари-анта

Значение показателя

Q, т

Ттр, долл./ткм Тподачи,

долл./ км

Тперевалки, долл./т

q, т Аскиз- ское АТП

Мину-син-

ское АТП

Монго- лия Абаза Мину-

синск

1

21 000 0,060 0,064 0,090 0,20 7 10 15 2 20 000 0,065 0,070 0,090 0,25 8 10 14 3 22 000 0,067 0,065 0,080 0,17 7 9 16 4 23 000 0,060 0,068 0,075 0,20 8 9 15 5 21 000 0,070 0,070 0,100 0,18 9 9 17 6 25 000 0,065 0,062 0,085 0,20 6 8 14 7 24 000 0,068 0,064 0,090 0,23 7 7 16 8 20 000 0,062 0,066 0,080 0,15 8 7 15 9 23 000 0,066 0,068 0,077 0,22 9 10 18

10 26 000 0,070 0,065 0,095 0,18 6 8 17 11 27 000 0,062 0,065 0,080 0,16 8 11 19 12 23 000 0,058 0,063 0,070 0,18 7 9 14 13 22 000 0,060 0,060 0,085 0,23 6 7 16 14 24 000 0,065 0,062 0,075 0,20 10 10 15 15 28 000 0,055 0,065 0,072 0,19 5 8 20 16 25 000 0,063 0,070 0,090 0,22 8 9 18 17 26 000 0,057 0,061 0,068 0,17 8 10 19 18 21 000 0,064 0,067 0,070 0,24 9 12 22 19 24 000 0,066 0,068 0,076 0,15 7 8 17 20 27 000 0,059 0,065 0,080 0,13 6 7 16 21 20 000 0,060 0,070 0,075 0,16 5 9 22 22 28 000 0,052 0,064 0,077 0,21 10 12 15 23 25 000 0,068 0,068 0,065 0,20 8 13 18 24 23 000 0,062 0,066 0,088 0,23 7 8 16 25 30 000 0,066 0,068 0,080 0,15 8 7 25 26 26 000 0,070 0,065 0,077 0,22 9 10 18 27 22 000 0,062 0,065 0,095 0,18 6 8 17 28 29 000 0,058 0,063 0,080 0,16 8 11 19 29 24 000 0,055 0,060 0,067 0,18 7 9 24 30 27 000 0,065 0,062 0,075 0,23 6 7 16 31 25 000 0,065 0,069 0,085 0,20 6 8 14 32 24 000 0,068 0,064 0,090 0,23 7 7 20 33 20 000 0,062 0,066 0,080 0,15 8 7 15 34 23 000 0,066 0,068 0,077 0,22 9 10 18 35 26 000 0,070 0,065 0,095 0,18 6 8 17 36 27 000 0,062 0,065 0,080 0,16 8 11 19 37 23 000 0,058 0,063 0,070 0,18 7 9 23 38 22 000 0,060 0,060 0,085 0,23 6 7 16 39 24 000 0,065 0,062 0,075 0,20 10 10 15 40 28 000 0,055 0,065 0,072 0,19 5 8 20

13

СибАДИ

Задача 2. Организация мультимодальных перевозок Цель задачи – обоснование схемы доставки груза с участием несколь-

ких видов транспорта. Доставка груза от отправителей получателям может быть организована

с использованием трех вариантов: 1) юнимодальная перевозка автомобильным транспортом;2) мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и

железнодорожного транспорта; 3) мультимодальная перевозка с использованием автомобильного и

внутреннего водного транспорта. Требуется: 1. Определить затраты на перевозку груза по каждому из вариантов,

сделать вывод. 2. Определить суммарные затраты на доставку груза (с учетом расходов

на грузовые операции в портах и станциях отправления и назначения), сде-лать вывод.

3. Выбрать рациональный вариант доставки.Исходные данные: 1. Схема путей сообщения и расстояния между пунктами, км (рисунок 2).2. Текущие издержки по транспортным средствам С, грузоподъемность

q, скорость V, наличие груза а, потребность в перевозках b – в таблице 4.

Рисунок 2 – Схема путей сообщения

Порт отправления находится в пункте А1, порт назначения – в пункте В2. Указания и пояснения к решению задачи. Затраты на доставку груза автотранспортом определяются

aТa

Q

aVL

аCq

, (5)

где L – расстояние перевозки груза, км; Q – объем перевозок, т.

14

СибАДИ

Затраты на доставку груза в смешанном сообщении (автомобильный транспорт + железнодорожный транспорт) определяются

вСждТжд

Q

ждVL

пСждCq

, (6)

где Сп – стоимость подвоза груза автомобильным транспортом на железнодо-рожную станцию, руб.;

Св – стоимость вывоза груза автомобильным транспортом с железнодо-рожной станции, руб.

Сп и Св определяются по формуле 5.

Таблица 4 Исходные данные для выполнения задачи 2

Показа-тель

Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Та, руб/ч 200 Тжд, руб/ч 800 Твт, руб/ч 500 qа, т 8 5 10 12 8 5 10 12 8 5 10 12 8 5 10 qжд, т 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 qвт, т 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000 Vа, км/ч 40 Vжд, км/ч 30 Vвт, км/ч 15 а1, тыс. т 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 а2, тыс. т 3 8 5 8 4 5 6 7 8 4 9 7 10 4 4 а3, тыс. т 7 9 6 5 5 4 8 3 5 3 6 8 6 3 4 а4, тыс. т 3 8 7 6 9 8 4 9 7 6 5 9 8 7 6 а5, тыс. т 9 7 6 7 6 5 9 5 7 8 8 8 9 7 5 b1, тыс. т 6 9 10 11 9 7 6 8 11 7 9 10 11 7 7 b2, тыс. т 8 10 8 9 8 8 10 7 12 7 9 9 9 8 9 b3, тыс. т 5 11 5 8 7 5 12 9 8 9 11 11 8 9 4 b4, тыс. т 8 8 8 6 9 7 5 7 4 7 4 8 12 5 8 Тпер

жд, руб/т

30

Тпервт,

руб/т 40


Варианты 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Та, руб/ч 300 Тжд, руб/ч 900 Твт, руб/ч 400 qа, т 13 18 15 17 12 10 20 18 13 15 25 12 10 8 16 qжд, т 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 qвт, т 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000

15

СибАДИ

Vа, км/ч 50 Vжд, км/ч 40 Vвт, км/ч 20 а1, тыс. т 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 а2, тыс. т 3 8 5 8 4 5 6 7 8 4 9 7 10 4 4 а3, тыс. т 7 9 6 5 5 4 8 3 5 3 6 8 6 3 4 а4, тыс. т 3 8 7 6 9 8 4 9 7 6 5 9 8 7 6 а5, тыс. т 9 7 6 7 6 5 9 5 7 8 8 8 9 7 5 b1, тыс. т 6 9 10 11 9 7 6 8 11 7 9 10 11 7 7 b2, тыс. т 8 10 8 9 8 8 10 7 12 7 9 9 9 8 9 b3, тыс. т 5 11 5 8 7 5 12 9 8 9 11 11 8 9 4 b4, тыс. т 8 8 8 6 9 7 5 7 4 7 4 8 12 5 8 Тпер

жд, руб/т

35

Тпервт,

руб/т 45


Варианты 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Та, руб/ч 300 Тжд, руб/ч 1000 Твт, руб/ч 600 qа, т 13 18 15 17 12 10 20 18 13 15 25 12 10 8 16 qжд, т 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 1000 1500 2000 2500 3000 qвт, т 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000 600 1000 1300 1500 2000 Vа, км/ч 45 Vжд, км/ч 35 Vвт, км/ч 25 а1, тыс. т 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 5 6 7 8 9 а2, тыс. т 3 8 5 8 4 5 6 7 8 4 9 7 10 4 4 а3, тыс. т 7 9 6 5 5 4 8 3 5 3 6 8 6 3 4 а4, тыс. т 3 8 7 6 9 8 4 9 7 6 5 9 8 7 6 а5, тыс. т 9 7 6 7 6 5 9 5 7 8 8 8 9 7 5 b1, тыс. т 6 9 10 11 9 7 6 8 11 7 9 10 11 7 7 b2, тыс. т 8 10 8 9 8 8 10 7 12 7 9 9 9 8 9 b3, тыс. т 5 11 5 8 7 5 12 9 8 9 11 11 8 9 4 b4, тыс. т 8 8 8 6 9 7 5 7 4 7 4 8 12 5 8 Тпер

жд, руб/т

40

Тпервт,

руб/т 50

Затраты на доставку груза в смешанном сообщении (автомобильный транспорт + водный транспорт) определяются аналогичным образом, т.е. по формуле 6.

Расчет затрат на перевозку целесообразно проводить последовательно по каждому участку транспортной сети (например, по участку А2-А3, А3-А5 и т.д.). Таким образом, при каждом варианте доставки расчеты выполняются для восьми участков транспортной сети.

16

СибАДИ

При выполнении работы производятся два сравнительных расчета – с учетом дополнительных издержек в пунктах перевалки и без них. Стоимость перевалки груза зависит от тарифа на перевалку и прямо пропорциональна объему перерабатываемого груза на станциях или в портах. Расчет издержек на перевалку груза производится как для станции (порта) отправления, так и для станции (порта) назначения.

Задача 3. Выбор варианта поставки Цель задачи – выбор вида транспорта для доставки груза. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-

Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз – воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздуш-ным и водным транспортом, являются:

- фрахтовая ставка при транспортировке морем, у.е. за 1 м3; - фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом, у.е. за 1 м3; - время в пути при перевозке морским транспортом, включая время на

подвоз и вывоз груза к морским и воздушным портам, дней; - то же при перевозке воздушным транспортом, дней; - страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортиров-

ки морем, дней; - процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при перевоз-

ке морским и воздушным транспортом, % годовых; - процентная ставка на страховые запасы грузов, % годовых. В рассматриваемом примере фрахтовая ставка на воздушном транспор-

те выше, чем на морском. Однако при воздушных перевозках продукция на-ходится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.

Таким образом, критерием решения задачи являются суммарные затра-ты на 1 м3, включающие в себя затраты на транспортировку (фрахтовая став-ка) и затраты на запасы.

Затраты на запасы складываются из затрат на запасы в пути и затрат на страховые запасы. Затраты на запасы рассчитываются в зависимости от стои-мости товара (Суд) и времени нахождения товара в пути или на складе (Д)

365Д

удСзапС r , (7)

где r – процентная ставка на запасы, % годовых.

17

СибАДИ

Определить: 1) какой вид транспорта выберет компания при заданной удельной

стоимости товаров (таблица 5); 2) точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы на пе-

ревозку морским и воздушным транспортом будут равны. Задания для выполнения задачи представлены в таблице 6.

Таблица 5 Данные удельной стоимости товара

Удельная стоимость товара, у.е.

Варианты 1 2 3 4 5 6 7

5000 50 000

100 000

6000 60 000

120 000

4000 70 000

130 000

3000 30 000 75 000

2000 20 000 60 000

8000 80 000

160 000

7000 75 000

136 000


Варианты 8 9 10 11 12 13 14

3500 45 000

120 000

4800 56000

125 000

1500 25 000 90 000

2500 36 000 85 000

9000 90 000

150 000

2800 36 000 78 000

5400 65 000

125 000 Удельная стоимость товара, у.е.

Варианты 15 16 17 18 19 20

3400 65 000

118 000

4500 85 000

135 000

7800 69 000

110 000

8000 86 000

140 000

4000 56 000

130 000

9800 98 000


Варианты 21 22 23 24 25 26

3700 67 000

117 000

5500 85 000

145 000

7500 70 000

110 000

8000 85 000

150 000

4000 55 000

130 000

9500 95 000


Варианты 27 28 29 30 31 32

3600 46 000

125 000

4300 53 000

128 000

1700 27 000 97 000

2400 34 000 84 000

9200 92 000

155 000

2500 35 000 80 000


Варианты 33 34 35 36 37 38

3300 63 000

117 000

5400 84 000

145 000

7500 70 000

110 000

8600 86 000

150 000

4700 57 000

130 000

9800 98 000

155 000

18

СибАДИ

Таблица 6 Варианты заданий для выполнения задачи 3

Наименование фактора Значение по вариантам 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1. Фрахтовая ставка притранспортировке морем, у.е. за 1 м3

250 200 220 260 280 230 300 270 210 290 240 190 250 320 180 230 150 350 220 200

2. Фрахтовая ставка притранспортировке воздуш-ным транспортом, у.е. за 1 м3

155 200 125 100 180 215 145 170 250 110 145 205 160 230 120 225 190 275 205 150

3. Время в пути при пере-возке морским транспор-том, дни

50 42 56 62 40 37 41 53 60 48 55 59 51 45 62 54 58 44 52 63

4. Время в пути при пере-возке воздушным транс-портом, дни

10 9 12 7 11 8 6 13 10 14 12 7 11 15 8 13 5 9 12 6

5. Страховые запасы напредприятии при перевозке морем, дни

14 10 16 19 9 7 8 17 18 13 15 16 14 11 20 17 19 9 10 22

6. Процентная ставка назапасы грузов, находящих-ся в пути при перевозке морским и воздушным транспортом, % годовых

7 8 9 6 8 9 7 10 6 12 5 9 8 10 7 11 13 9 5 12

7. Процентная ставка назапасы грузов, находящих-ся на складе, % годовых

15 13 17 12 16 15 14 19 11 13 10 18 16 17 15 12 20 18 9 11

19

СибАДИ

Таблица 7 Варианты заданий для выполнения задачи 3 (продолжение)

Наименование фактора Значение по вариантам 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

1. Фрахтовая ставка притранспортировке морем, у.е. за 1 м3

230 350 270 210 290 240 180 350 250 270 230 290 220 330 280 240 300 350

2. Фрахтовая ставка притранспортировке воздушным транспортом, у.е. за 1 м3

1215 1145 1170 1250 1110 1145 1205 1255 1100 1145 1200 1080 1255 1115 1150 1270 1130 1250

3. Время в пути при перевоз-ке морским транспортом, дни 37 45 53 60 48 55 59 52 44 58 64 43 39 43 55 62 50 55

4. Время в пути при перевоз-ке воздушным транспортом, дни

8 6 12 10 14 12 7 11 10 13 8 12 9 7 14 11 15 9

5. Страховые запасы на пред-приятии при перевозке мо-рем, дни

7 8 17 19 13 15 16 13 9 15 18 8 6 7 16 17 12 14

6. Процентная ставка на запа-сы грузов, находящихся в пу-ти при перевозке морским и воздушным транспортом, % годовых

9 7 10 6 14 5 9 8 9 10 7 9 10 8 11 7 12 7

7. Процентная ставка на запа-сы грузов, находящихся на складе, % годовых

15 14 19 11 13 12 18 15 13 17 12 16 15 14 19 11 13 18

20

СибАДИ

Тема 5. МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Маршруты перевозки грузов, определения, краткая характеристика и особенности эксплуатации автотранспортных средств на маршрутах различ-ных видов. Маятниковые, кольцевые, радиальные маршруты. Развозочные, сборные, развозочно-сборные маршруты. Условия организации перевозок грузов на различных видах маршрутов. Особенности и преимущества мар-шрутов различных видов для перевозчика, обслуживаемой клиентуры и дру-гих участников транспортного процесса. Способы решения задачи маршрути-зации перевозок.

Контрольные вопросы и задания: 1. Что называется маршрутом движения автомобиля?2. Перечислите основные параметры маршрутов.3. Какие виды маршрутов перевозок грузов помашинными отправками

вы знаете? 4. Опишите преимущества и недостатки маятниковых маршрутов раз-

личных видов. 5. Каковы условия целесообразности формирования кольцевого мар-

шрута? 6. В чем заключаются особенности организации работы автомобилей на

радиальных маршрутах? 7. Какие виды маршрутов перевозок грузов мелкими отправками вы

знаете? 8. Какие ограничения учитываются при формировании маршрутов пе-

ревозок грузов мелкими отправками? 9. Приведите примеры эксплуатации автотранспортных средств на раз-

личных видах маршрутов при перевозке конкретных видов грузов. 10. Какие способы и методы формирования маршрутов различных ви-

дов вы знаете? Задача 1. Организация работы автомобилей на маятниковом маршруте с

обратным негруженым пробегом Для вывозки песка из карьера на бетонный завод выделили автомобили

КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 т. Объем перевозок по вариантам при-веден в таблице 8.

Таблица 8 Исходные данные к задаче 1

Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Q, тыс. т 10,5 11 11,5 12 12,5 13 13,5 14 14,5 15 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 А, ед. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 8 9 9 10 11 Вариант 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Q, тыс. т 10,0 10,2 10,3 10,4 10,45 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0 А, ед. 12 12 12 13 13 15 16 16 16 17 17 18 18 19 19

21

СибАДИ

Данные о времени наряда Тн, нулевом пробеге Lн, технической скорости Vт, времени простоя под погрузкой-разгрузкой tп-р и длине груженой ездки Lге приведены в таблице 2.

Определить, за сколько дней Дн будет освоен указанный объем перево-зок в тоннах, число автомобилей А по вариантам приведено в таблице 8.

Таблица 9 Дополнительные исходные данные к задаче 1

Показатель Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Тн, ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 Lн, км 6 8 10 12 14 5 7 9 11 13

Vт, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tп-р, мин 35 47 48 20 22 24 25 27 28 29 Lге, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Методика расчета показателей работы автомобилей на маршруте пред-ставлена в [4].

Задача 2. Организация работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом

Водители, работающие на автомобилях КамАЗ-53215 (грузоподъем-ность 11 т), перевозят различные грузы с ж.д. станции (таблица 10).



Q (в день), т 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 2000 Тн, ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5

Lн, км 6 8 10 12 14 5 7 9 11 13 Vт, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tп-р, мин 35 47 48 20 22 24 25 27 28 29 Lге, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

0,7 0,75 0,8 0,85 0,9 0,93 0,95 0,73 0,82 0,96 Перевозки выполняются на маятниковом маршруте с обратным негру-

женым пробегом. Объем перевозок с 11 по 20-й вариант принять равным 1900 т, а с 21-го по 30-й – 2100 т, остальные данные для этих вариантов взять из тех граф таблицы, которые соответствуют последним цифрам своего вари-анта.

Определить производительность каждого автомобиля в тоннах Q и тон-но-километрах Р.

Определить количество автомобилей, необходимое для перевозки пла-нового объема груза.

Определить грузооборот, пробег и время работы автомобилей.

22

СибАДИ


Задача 3. Организация работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом

Автомобиль КамАЗ-5410 с полуприцепом 9370 осуществляет перевозку грузов в среднетоннажных контейнерах с речного порта на городскую кон-тейнерную станцию. Масса одного контейнера брутто составляет 3,0 т, масса контейнера без груза – 0,6 т. Вместимость полуприцепа – 6 контейнеров. По-грузка и разгрузка контейнеров в порту выполняется портальным краном и занимает tпва (на один контейнер), погрузка и разгрузка на станции произво-дится козловым краном и ее продолжительность составляет tпвб (на один кон-тейнер). Со станции в порт доставляются пустые контейнеры. Станция и порт работают с 9.00 до 19.00 без обеда. Определить основные показатели работы транспортных средств, начиная со времени оборота и заканчивая временем работы подвижного состава на маршруте, используя в качестве исходных ма-териалов данные таблицы 11.


Показатель Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Lге А-Б, км 12 15 18 19 22 23 26 28 29 9 11 13 16 17 20 tnвa, мин 6 5 7 6 4 8 5,5 7,5 3 8 7,5 6 4,5 5 6 tnвб, мин 5 4,5 7 7 6 5 6 4 5,5 6,5 7 6 7 8 7 Vт, км/ч 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32


Lге А-Б, км 19 22 26 27 13 8 11 14 15 18 14 22 28 27 12 tnвa, мин 7 8 8,5 6 5,5 9 7,5 4 5 6 4 4,5 5 7 6 tnвб, мин 6 5 4 3,5 7 6 5,5 9 8 7 6,5 5 3,5 4 5,5 Vт, км/ч 33 34 35 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25


Задача 4. Организация работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом

Показатели работы автомобиля КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом по ва-риантам приведены в таблице 12.

Определить число оборотов автомобиля за день, если известно, что рас-стояние от гаража до пункта погрузки А составляет 6 км, а с пункта послед-ней разгрузки С до гаража – 5 км.

23

СибАДИ



Lге А-Б, км 10 13 16 17 20 21 24 28 29 15 10 13 16 17 20 Lге Б-С, км 6 7 9 11 13 12 16 12 20 9 6 7 9 11 13 tna, мин 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 tрб, мин 12 11 12 12 14 13 14 15 14 16 12 11 12 12 14 tnб, мин 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 21 20 19 18 17 tpc, мин 16 14 15 14 13 14 12 11 12 17 16 14 15 14 13 Vт, км/ч 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32


Lге А-Б, км 21 24 28 29 15 10 13 16 17 20 16 24 30 29 15 Lге Б-С, км 12 16 12 20 9 6 7 9 11 13 10 20 35 20 9 tna, мин 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 14 18 19 20 21 tрб, мин 13 14 15 14 16 12 11 12 12 17 12 14 15 14 16 tnб, мин 16 15 14 13 12 21 20 19 18 17 19 15 14 13 12 tpc, мин 14 12 11 12 17 16 14 15 14 13 15 12 11 12 17 Vт, км/ч 33 34 35 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

Данные о времени пребывания автомобиля в наряде в таблице 13.

Таблица 13

Дополнительные исходные данные к задаче 4

Вариант 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Тн,,ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5

Для 11–30-го вариантов данные взять из столбца, соответствующего по-следней цифре своего варианта.

Определить число ездок автомобиля за рабочий день, а также произво-дительность его в тоннах и тонно-километрах, если коэффициент использо-вания грузоподъемности при перевозках грузов в прямом направлении со-ставляет 0,9, а в обратном – 0,8.

Определить за рабочий день пробег автомобиля с грузом, общий пробег и время работы за день.


Задача 5. Организация работы автомобилей на кольцевом маршруте Песок из карьера А на бетонный завод Б перевозит автомобиль-самосвал

МАЗ-5549 грузоподъемностью 8 т. Погрузку осуществляет экскаватор, время погрузки 8 минут, а время разгрузки 6 минут. Автомобиль работает на пере-возке песка до обеда, а после обеда выполняет перевозку раствора с раствор-ного узла В на стройку Г. Время простоя автомобиля под погрузкой и раз-грузкой в этом случае одинаково и равно 20 минут.

24

СибАДИ

Определить возможность из этих двух маршрутов сделать один кольце-вой, исключив обратные порожные пробеги. При этом возможно доставлять грузы как на бетонный завод, так и на стройку в течение всего дня, т.е. 10 ч.

Показатели работы автомобилей на маршрутах приведены в таблице 14.


Показатель Маршрут АББА Маршрут ГВВГ Lге, км 18 12 Тн, ч 5 5

Vт, км/ч 24 24 с 1,0 1,0

Расстояние между участками, км БВ- 6 ГА- 3

Определить, на сколько повысится объем перевозок в тоннах автомобиля при внедрении кольцевого маршрута.


Задача 6. Организация работы автомобилей на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом и с обратным груженым пробегом

Автомобиль КамАЗ-53215 (грузоподъемностью 11 т) выполняет перевоз-ки штучных грузов первого класса на маятниковом маршруте с обратным не-груженым пробегом.

Данные о времени нахождения на маршруте Тн, технической скорости Vт, времени простоя под погрузкой-разгрузкой tп-р и длине груженой ездки Lге приведены в таблице 15.

Таблица 15 Дополнительные исходные данные к задаче 6


Тм, ч 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 Vт, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tп-р, мин 35 47 48 20 22 24 25 27 28 29 Lге, км 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19


Тм, ч 7,5 9,5 10,0 9,5 11,0 10,5 12,0 11,5 13,0 12,5 Vт, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 tп-р, мин 32 45 40 22 27 25 20 24 28 30 Lге, км 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

В результате работы экспедитора была выявлена возможность обратной загрузки автомобиля транспортно-однородным грузом второго класса. Пока-затели работы автомобиля при работе в обратном направлении остаются те же. Однако, перед погрузкой груза, перевозимого в обратном направлении,

25

СибАДИ

автомобиль вынужден простаивать по организационным причинам в течение 0,5 ч за каждую ездку.

Определить, выгодна ли организация маятникового маршрута с обратным груженым пробегом в такой ситуации. Если выгодна – определить, насколько возрастет производительность автомобиля в тоннах, если не выгодна – насколь-ко она сократится.

Методика расчета показателей работы автомобилей на маршрутах пред-ставлена в [4].

Задача 7. Организация работы автомобилей на развозочном маршруте На развозочном маршруте работает автомобиль грузоподъемностью 8 т.

Lг1=10 км; Lг2=5 км; Lг3=7 км; Lх=3 км; 1=1; 2=0,8; 3=0,5; Vт=25 км/ч. Время на погрузку-выгрузку 1 т груза 0,1 часа. Определить время оборота, объем перевезенного груза и транспортную работу, выполненную автомобилем за день.

Методика расчета показателей работы автомобилей на маршрутах представлена в [4].

Задача 8. Организация работы автомобилей на сборном маршруте На сборном маршруте работает автомобиль грузоподъемностью 5 т.

Определить время оборота, объем перевезенного груза и транспортную рабо-ту, выполненную автомобилем за день, если известно: Lг1=5 км; Lг2=3 км; Lг3=2 км; Lх=5 км; 1=0,2; 2=0,3; 3=0,9; Vт=25 км/ч; пв 1 т=5 мин.

Методика расчета показателей работы автомобилей на маршрутах представлена в [4].

Тема 6. МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Задачи организации перевозок и пути их решения. Этапы организации транспортного процесса в цепях поставок. Методы организации транспортно-го процесса: система сквозного движения, система участкового движения, челночный и получелночный методы перевозок. Централизованные перевоз-ки: преимущества, сфера и особенности применения. Классификация центра-лизованных перевозок. Централизация на грузовом и пассажирском транс-порте. Децентрализованные перевозки: сфера и особенности применения, причины распространения в практической деятельности предприятий и орга-низаций. Диспетчерское оперативное руководство работой подвижного со-става при централизованных перевозках.

Контрольные вопросы и задания: 1. Какие задачи решаются в процессе организации транспортного про-

цесса. Какие из них являются оптимизационными? 2. Как задачи организации транспортного процесса должны согласовы-

ваться с задачами, реализуемыми в других областях логистики?

26

СибАДИ

3. Перечислите этапы организации транспортного процесса.4. Какие методы организации транспортного процесса вам известны?5. Какие преимущества и недостатки имеет система плечевого (участ-

кового) движения автомобилей? Что, на ваш, взгляд, является препятствием для ее широкого использования на практике?

6. Опишите сущность челночного (получелночного) метода перевозок.Какими преимуществами и недостатками обладает данная схема для различ-ных участников транспортного процесса? Какие условия учитываются при реализации челночной схемы перевозок?

7. В чем заключается сущность централизованных перевозок?8. Какими преимуществами и недостатками обладают централизован-

ные перевозки? 9. Какие методы централизованных перевозок вам известны? Дайте

краткое описание каждого метода. 10. Каковы обязанности сторон (участников транспортного процесса)

при выполнении централизованных перевозок? 11. Какими преимуществами и недостатками обладают децентрализо-

ванные перевозки? Что, на ваш взгляд, является причиной их широкого рас-пространения в настоящее время?

12. Как осуществляется диспетчерское руководство работой транс-портных средств при централизованных перевозках?

Задание. Разработка маршрутов и составление графиков доставки това-ров автомобильным транспортом

Цель задания – разработка маршрутов и составление графиков движе-ния автомобильного транспорта в процессе товароснабжения с использовани-ем критерия минимума стоимости доставки.

Обучающийся, выполняющий задание, выступает в роли управляющего по вопросам транспорта оптовой фирмы, поставляющей различные товары в 30 магазинов, расположенных на территории района. Магазины наносятся про-извольно на карту-схему района (города), выполненную в определенном мас-штабе. В центре района располагается склад продукции (рисунок 3).

Со склада компании в магазины доставляется продукция трех укруп-ненных групп: продовольствие (П), напитки (Н), моющие средства (М). При загрузке автотранспорта следует учитывать, что продовольствие и моющие средства не подлежат совместной перевозке.

Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При выполнении работы груз измеряется количеством коробок (единиц).

Данные о заказах магазинов представлены в таблице 16.

27

СибАДИ

Рисунок 3 – Карта-схема обслуживания

Фирма владеет парком транспортных средств, состоящим из шести ав-томобилей. Этот парк может выполнить лишь часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок компания привлекает наемные транспортные средства, причем только в том случае, если все собственные автомобили уже задействованы. Грузовместимость собственного и наемного транспорта составляет 120 единиц груза.

Указания и пояснения к решению работы. Пользуясь приведенными исходными данными: 1) разработать маршруты и составить графики доставки заказанных то-

варов в магазины района; 2) рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров в магазины;3) выполнить анализ разработанной схемы доставки.Сборные маршруты проектируются с использованием «ближайшего со-

седа» или «истирающего луча». Определяется оптимальный путь объезда ма-газинов на маршрутах. В итоге получают необходимое количество маршру-тов, позволяющее выполнить все заказы магазинов. По каждому маршруту выполняется расчет пробега, времени работы на маршруте и загрузки.

28

СибАДИ

Таблица 16 Ведомость заказов магазинов (количество коробок)

№ ма-газина

Понедельник Вторник Среда Четверг ПятницаП М Н П М Н П М Н П М Н П М Н

1 — 10 8 — 16 20 10 — 4 — 32 40 — 12 2 20 26 18 24 16 — 48 — 20 20 8 — — 8 24 3 44 24 26 48 16 38 40 20 30 20 10 10 20 22 30 4 10 10 18 — — 16 16 8 12 50 8 12 16 34 5 26 34 20 40 24 20 34 16 50 10 30 50 10 6 32 20 — 30 10 50 24 12 40 35 10 22 10 10 36 7 20 8 — 34 8 10 12 4 30 26 16 14 12 8 20 8 20 14 24 20 8 — 40 — 12 10 4 10 44 — — 9 28 10 6 — — 20 28 12 18 40 10 12 28 12 12

10 40 20 12 40 — 16 20 14 30 — — 22 8 6 16 11 44 20 20 28 12 24 50 10 20 — — — 18 10 10 12 24 8 6 20 — 5 40 — 32 20 12 10 50 — 22 13 30 20 36 18 10 14 — 10 16 16 10 28 20 8 12 14 20 10 — — 10 20 30 12 20 — 30 12 20 15 16 6 10 12 12 15 20 — 10 35 18 32 16 — 16 10 4 6 20 — 10 16 12 16 — — 20 — 17 46 — 32 18 16 — 22 10 44 32 32 30 10 24 18 14 6 20 28 5 32 20 24 40 — — — 40 10 19 12 8 — 10 8 16 14 — 36 — 14 30 16 20 24 8 — — 10 12 30 10 14 30 — 16 48 7 16 21 — — 40 24 20 50 8 30 40 20 50 16 10 22 20 8 12 12 8 14 20 — 12 — 26 22 — 23 10 — — 20 16 24 14 16 20 24 — 10 10 10 44 24 10 — — 50 20 32 10 20 — 10 — 16 32 — — 25 14 4 16 14 10 16 — — — 14 10 20 — — 16 26 34 24 20 20 5 12 40 — 20 — — — 40 40 40 27 30 — 14 46 32 42 — 24 41 — 42 — 26 28 20 16 20 20 16 — 20 — — 40 40 45 20 4 5 29 16 32 12 16 12 6 20 — — 32 8 — 30 24 24 30 24 16 20 26 6 12 24 16 20 44 — 16 24 16 20

Форма, по которой рассчитываются параметры маршрутов (основная рабочая форма задания), приведена в таблице 17. Пример расчетов по перво-му маршруту приведен в таблице 18.

29

СибАДИ

Таблица 17 Пример расчета параметров маршрутов

№ мар-

шрута

№ ма-газина

Размер зака-за, ед.

Расчеты по маршрутам

П М Н1 М:

Р = L = Т =

2 М: Р = L = Т =

3 М: Р = L = Т =

и т. д. М: Р = L = Т =

Условные обозначения: М – путь объезда магазинов по маршруту; Р – количество перевезенного груза, ед.;

L – длина маршрута; Т – время работы машины на маршруте, мин.

Таблица 18 Пример расчета параметров первого маршрута

№ маршрута № магазина Размер заказа, ед. Результаты расчета по маршруту П М Н 1 29 16 – 12 Путь объезда по маршруту

М: 0-29-30-2-1-0 Количество перевезенного груза Q = 118 ед. Длина маршрута L = 32 км Время работы на маршруте Т = 32*3+118*0,5+15*4 = 215 мин

30 24 – 20

1 – – 8

2 20 – 18

Затем, пользуясь полученными значениями времени работы автомобиля на маршруте, составляют график работы транспорта (таблица 19).

30

СибАДИ

Таблица 19 График работы транспорта

№ машины

№ маршрута

Первая ездка

отправление со склада

прибытие на склад

№ маршрута

Вторая ездка



№ маршрута Третья ездка



Общее время работы, ч

Принадлежность автомобиля (свой или наемный)

Решение об использовании той или иной машины на очередном рассчи-танном маршруте принимается на основании сопоставления фактически от-работанного машиной времени и временной протяженностью этого маршру-та. По установленным тарифам оплачиваются лишь те машины, которые от-работали от 6 до 8 ч в день (меньше 6 ч – штраф, более 8 ч – сверхурочная оплата).

Составление графика позволяет сформировать целостное видение про-цесса доставки (во временном разрезе). При этом возможен возврат к преды-дущему этапу лабораторной работы и корректировка некоторых маршрутов с целью оптимизации всего графика.

После составления графика рассчитывают общие затраты по доставке товаров (таблица 20). Расчет затрат также может сопровождаться корректи-ровкой маршрутов, графика и распределения объемов перевозок между соб-ственным и наемным транспортом.

31

СибАДИ

Таблица 20 Расчет общих затрат по доставке товаров

ИТО

ГО

№ машины

Принадлежность (собственная или наемная)

Номера выполненных за день маршрутов

Количество перевезенного за день груза, ед.

Пробег за день, км

Плата за пробег (условно-переменные расхо-ды)

Плата за пользование автомобилями, руб.

Условно-постоянные расходы, связанные с со-держанием и использованием автомобиля

Дополнительная плата за работу водителя в сверхурочное время (5 руб. за минуту)

Штраф за неполное использование вместимости автомобиля (менее 90 коробок)

Штраф за неполное использование автомобиля по времени (менее 6 ч)

Расходы на охрану при перевозке напитков на наемном автомобиле

Всего плата за пользование автомобилем

В завершение работы составляется план выполнения заказов (табли-ца 21) и проводится анализ результатов планирования процесса доставки.

32

СибАДИ

Таблица 21 План выполнения заказов

Понедельник Вторник Среда

и т.

д.

№ м

арш

ру-

та

№ м

агаз

ина Размер заказа,

ед.

№ м

арш

ру-

та

№ м

агаз


ед.

№ м

арш

ру-

та

№ м

агаз


ед.

33

СибАДИ

Задания на контрольную работу для студентов заочной формы обучения

Контрольная работа состоит из двух частей. Первая часть – теоретиче-ская, ее цель – раскрыть содержание предлагаемого вопроса с использовани-ем литературных источников. Объем первой части – не менее 10 листов.

Каждый студент выполняет работу согласно номеру варианта. Номер варианта принимается согласно порядковому номеру студента в списке груп-пы на момент выдачи задания.

Оформление контрольной работы выполняется в соответствии с дейст-вующими в высшем учебном заведении правилами оформления курсовых и выпускных квалификационных работ.

Задания для выполнения первой части контрольной работы

1. Единый технологический процесс доставки грузов и его этапы.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий.3. Проблемы развития региональных транспортно-логистических систем и

центров. 4. Качество транспортного обслуживания и параметры оценки уровня ка-

чества. 5. Технологические схемы доставки грузов и пассажиров, характеристика

их элементов. 6. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и

сферы целесообразного использования видов транспорта. 7. Транспортные узлы и их характеристики.8. Задачи оптимизации взаимодействия различных видов транспорта в

транспортных узлах. 9. Международные транспортные коридоры и тенденции их развития.10.Терминалы и терминальные комплексы.11.Информационные системы обеспечения доставки грузов и пассажиров.12.Выбор способа доставки и задача «Make or buy» в транспортировке.13.Задача выбора перевозчика и методы ее решения.14.Контейнеризация и пакетирование при выполнении международных

перевозок. 15.Проблемы взаимодействия «транспорт – склад».16.Принципы формирования тарифов на различных видах транспорта.17.Пути повышения эффективности доставки грузов и современные тех-

нологии доставки. 18.Базисные условия поставки товаров (ИНКОТЕРМС).19.Современные технологии взаимодействия участников транспортного

процесса – прямая перегрузка и бесперегрузочное сообщение. 20.Логистические технологии в работе пассажирского транспорта.

34

СибАДИ

21.Направления совершенствования погрузочно-разгрузочных и склад-ских операций.

22.Логистическая инфраструктура современного порта.23.Контрейлерные и роудрейлерные перевозки и перспективы их развития.24.Склады и их значение в процессе доставки товаров.25.Выбор подвижного состава в транспортной логистике.26.Логистическая технология «кросс-докинг».27.Логистическая технология «точно в срок» и ее применение в процессе

доставки товаров. 28.Централизованные перевозки и их применение в практике работы

предприятий. 29.Структура и задачи Министерства транспорта РФ.30.Организационная структура современного транспортного предприятия.31.Определение себестоимости перевозок на автомобильном транспорте.32. Определение себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте.33.Определение себестоимости перевозок на речном транспорте.34.Определение себестоимости перевозок на воздушном транспорте.35.Мультимодальный коносамент – назначение, сфера и особенности

применения.

Задания для выполнения второй части контрольной работы

Вторая часть контрольной работы – практическая и заключается в ре-шении трех задач из темы 4 «Технологические схемы доставки грузов»:

Задача 1 – Выбор технологической схемы доставки груза. Задача 2 – Организация мультимодальных перевозок. Задача 3 – Выбор варианта поставки. При оформлении контрольной работы необходимо представить все

расчеты, сопровождающие выполнение задач, а также подробные выводы по результатам решения задач.

35

СибАДИ

Список рекомендуемой литературы

1. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки) /В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Н.И. Ланьков. – Омск : Издво ОмГПУ, 1999. – 281 с.

2. Николин, В.И., Витвицкий, Е.Е., Мочалин, С.М. Грузовые автомобильные пере-возки. – Омск: Изд-во Вариант-Сибирь, 2004. – 480 с.

3. Витвицкий, Е. Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомо-бильные перевозки) : учебник [направлений "Технология транспортных процессов" к 80-летию доктора технических наук, профессора Владимира Ильича Николина] / Е. Е. Вит-вицкий ; СибАДИ. – 2-е изд., испр. и доп. – Омск : СибАДИ, 2014. - 216 с. + Полный текст на эл. жестк. диске. – Режим доступа: http:// http://bek.sibadi.org/fulltext/EPD917.pdf.

4. Теоретические основы логистики транспортных систем [Электронный ресурс] :методические указания и задания для практических занятий : [для обучающихся всех форм обучения направления "Менеджмент" ] / сост.: И. В. Погуляева, Ю. А. Болтенко. –Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2017. – 50 с.

5. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях по-ставок : учебник / В. В. Дыбская [и др.] ; ред. В. И. Сергеев. – М. : ЭКСМО, 2013. – 940 с.

6. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспече-ние логистики: учебник и практикум для академического бакалавриата / В. Д. Герами, А.В. Колик. – М. : Издательство Юрайт, 2017. – 438 с. – (Серия : Бакалавр. Академиче-ский курс). – ISBN 978-5-534-00681-0. – Режим доступа : www.biblio-online.ru/book/08FD518E-B56C-4F69-B43D-3DAB262FC5DB.

7. Транспортная логистика : учебник / Л. Б. Миротин. – М. : Горячая линия - Теле-ком, 2014. – 302 с.

8. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие / А. Э. Горев. –М. : Академия, 2004. – 286 с.

9. Грузовые автомобильные перевозки : учебник / А. В. Вельможин. – 2-е изд., стер. –М. : Горячая линия - Телеком, 2007. – 560 с.

36

СибАДИ

k Министерство Кафедра Логистика b...

Documents