kata pengantar -...

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmad-Nya sehingga

Laporan Akhir ini dapat disusun dengan mempertimbangkan Kerangka Acuan Kerja

(KAK) dan masukan dari stakeholder yang terkait dengan penggunaan Energi dalam

transportasi dan lingkungan. Laporan ini disusun untuk memenuhi syarat perjanjian

kerjasama akhir Satuan Kerja Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan

Kementerian Perhubungan dan PT. Rasicipta Consultama – Jakarta, sebagaimana

tertuang dalam Surat Perjanjian Kerjasama Nomor PL.102/27/10-BLT-2010, tanggal 6

April 2010, tentang Studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan

Lingkungan.

Laporan Akhir ini secara garis besar berisi tentang uraian mengenai data hasil survai

instansional dan hasil survai lapangan, selain itu laporan ini tetap menguraikan

metodologi penelitian dan pendekatan pikir serta kondisi wilayah studi. Secara sistematis

konsultan menyusun Laporan Akhir ini menjadi beberapa bab dengan urutan: (1)

Pendahuluan, (2) Pendekatan Pola Pikir dan Metodologi Kerja, (3) Hasil Studi Relevan,

(4) Analisis Data; (5) Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan; dan (6)

Kesimpulan dan Saran. Berdasarkan KAK, studi ini dilaksanakan selama 240 hari

kalender sejak dikeluarkannya SPMK, yang diselenggarakan di Sekretariat Balitbang

Kementerian Perhubungan Jakarta.

Laporan Akhir disempurnakan setelah mendapatkan masukan kritis dari semua pihak

yang terkait dengan pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan

lingkungan..

Jakarta, November 2010

PT. Rasicipta Consultama

Daftar Isi-1

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

DAFTAR GAMBAR

DAFTAR TABEL

BAB I PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG ........................................................................................................... I-1

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN .................................................................................................... I-2

1.3. SASARAN .......................................................................................................................... I-2

1.4. LINGKUP PEKERJAAN ..................................................................................................... I-3

1.5. KELUARAN ........................................................................................................................ I-3

1.6. LOKASI KEGIATAN ........................................................................................................... I-4

1.7. WAKTU PELAKSANAAN ................................................................................................... I-4

BAB II PENDEKATAN KERANGKA PIKIR DAN METODOLOGI STUDI

2.1. PENDEKATAN POLA PIKIR ............................................................................................. II-1

2.1.1. Input Pola Pikir ........................................................................................................ II-1

2.1.2. Proses Pola Pikir ..................................................................................................... II-4

2.1.3. Output Pola Pikir ..................................................................................................... II-5

2.1.4. Outcome dan Impact Pola Pikir .............................................................................. II-5

2.2. METEDOLOGI KERJA ...................................................................................................... II-5

2.2.1. Tahapan Penyusunan metode kerja dan Identifikasi Masalah............................... II-5

2.2.2. Tahapan SurIVai Data dan Informasi ................................................................... II-14

2.2.3. Karakteristik EIValuasi dan Analisis ..................................................................... II-15

2.2.4. Tahapan Penyusunan Statistik Konsumsi Energi dan Rekomendasi .................. II-23

BAB III HASIL STUDI RELEIVAN

3.1. URGENSI PAKET KEBIJAKAN DAN PROGRAM KOMPREHENSIF DALAM

PENGHEMATAN BBM TRANSPORTASI (POLICY BRIEF)........................................... III-1

3.1.1. Daya Saing Transportasi Nasional dalam IVolatilitas Perubahan Harga BBM

Dunia .................................................................................................................... III-1

3.1.2. Prinsip Dasar dalam Penyelenggaraan Transportasi yang Mampu Mengurangi

Kebutuhan BBM ................................................................................................... III-1

Daftar Isi-2

3.1.3. Kebijakan dan Rencana InIVestasi Komprehensif ................................................ III-3

3.2. PROYEKSI PERTUMBUHAN ENERGI 2010-2050 ......................................................... III-5

3.3. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI AMERIKA SERIKAT III-7

3.4. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI UNITED KINGDOM III-16

3.5. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI EROPA PADA

UMUMNYA ..................................................................................................................... III-20

BAB ANALISIS DATA

4.1. Konsumsi Energi Transportasi ......................................................................................... IV-1

4.1.1. Konsumsi Energi Transportasi Darat ..................................................................... IV-1

4.1.2. Konsumsi Energi Transportasi Laut .................................................................... IV-27

4.1.3. Konsumsi Energi Transportasi Udara .................................................................. IV-38

4.1.4. Konsumsi Energi Transportasi Perkeretaapian ................................................... IV-42

4.2. Kondisi Lingkungan Terkait Transportasi ....................................................................... IV-70

4.2.1. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Nangroe Aceh Darussalam ............................. IV-70

4.2.2. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sumatera Utara ............................................... IV-72

4.2.3. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Riau ................................................................. IV-78

4.2.4. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sumatera Selatan ............................................ IV-79

4.2.5. Kondisi Lingkungan di ProVnsi DKI Jakarta ...................................................... IV-85

4.2.6. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Barat ....................................................... IV-90

4.2.7. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Tengah ................................................... IV-96

4.2.8. Kondisi Lingkungan di ProVnsi DI Yogyakarta ................................................ IV-102

4.2.9. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Jawa Timur .................................................... IV-107

4.2.10. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Kalimantan Timur .......................................... IV-113

4.2.11. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Gorontalo ....................................................... IV-115

4.2.12. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Sulawesi Utara .............................................. IV-116

4.2.12. Kondisi Lingkungan di ProVnsi Papua ............................................................ IV-118

BAB V STATISTIK KONSUMSI ENERGI TRASNPORTASI DAN LINGKUNGAN

5.1. Tinjauan Umum ................................................................................................................. V-1

5.1.1. Konsep Dasar ......................................................................................................... V-2

5.1.2. Pengolahan dan Analisis data ................................................................................ V-2

5.2. Statistik Energi Transportasi Indonesia ............................................................................ V-7

5.2.1. Produksi, Impor dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia ............................ V-8

5.2.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer Per-Sektor di Indonesia ............................. V-9

5.2.3. Kebutuhan Domestik untuk Produk Minyak Olahan Per-Sektor di Indonesia ...... V-12

5.2.4. Konsumsi Energi oleh Sektor Transportasi di Indonesia ..................................... V-12

5.2.5. Konsumsi Bahan Bakar Per-Moda Transportasi .................................................. V-14

Daftar Isi-3

5.2.6. Konsumsi Energi Per-Moda Transportasi ............................................................. V-14

5.2.7. Konsumsi Gasoline di Indonesia .......................................................................... V-15

5.3. Statistik Energi Transportasi Darat ................................................................................. V-17

5.3.1. Konsumsi Bahan Bakar untuk Mobil Penumpang di Indonesia ........................... V-24

5.3.2. Konsumsi Bahan Bakar untuk Bus di Indonesia .................................................. V-25

5.3.3. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia ................................................. V-28

5.3.4. Konsumsi Bahan bakar untuk Sepeda Motor di Indonesia .................................. V-29

5.3.5. Intensitas energi pada Moda Pribadi .................................................................... V-30

5.3.6. Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pribadi dan Truk Ringan di Indonesia

......................................................................................................................................... V-31

5.3.7. Intensitas energi pada Bus ................................................................................... V-32

5.4. Statistik Energi Transportasi Laut ................................................................................... V-33

5.5. Statistik Energi Transportasi Udara ................................................................................ V-35

5.5.1. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara yang bersertifikasi ............................... V-38

5.5.2. Intensitas energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi ......................................... V-39

5.6. Statistik Energi Transportasi Perkeretaapian .................................................................. V-39

5.6.1. Kebutuhan Energi Kereta Api ............................................................................... V-40

5.6.2. Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif ............................................ V-41

5.6.3. Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1 .......................................... V-43

5.7. Emisi Lingkungan Sektor Transportasi ........................................................................... V-44

5.7.1. Standar Sertifikasi Nasioanal Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang

Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar ............................................. V-50

5.7.2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan

Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor

Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin ............................................................. V-51



Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel) .................................................................... V-52



Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas (LPG/CNG) ............................................. V-54

5.7.5. Perbandingan Emisi dari Kendaraan Berbahan Bakar dengan Solar .................. V-55

5.7.6. Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun ........................................ V-56

5.7.7. Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan ........................ V-57

5.7.8. Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi .

.............................................................................................................................. V-58

5.7.9 Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia ............................. V-59

5.7.10.Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya ............................................. V-59

5.7.11. Bahan Bakar Terbuang Akibat Kemacetan Lalu Lintas ................................. V-60

Daftar Isi-4

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. Kesimpulan....................................................................................................................... VI-1

6.2. Saran ............................................................................................................................. VI-37

DAFTAR PUSTAKA

Daftar Gambar-1

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Pendekatan Pola Pikir ................................................................................................................... II-2

Gambar 2.2. Metodologi kerja ...................................................................................................................... II-7

Gambar 3.1. Konsumsi energi pers ektor di Amerika Serikat ........................................................................ IIII-8

Gambar 3.2. Konsumsi energi semua sector (total) di Amerika Serikat ......................................................... III-9

Gambar 3.3. Konsumsi energi semua sector transportasi diAmerika Serikat ................................................. III-9

Gambar 3.4. Konsumsienergi sector tansportasi per moda di AmerikaSerikat ............................................. III-11

Gambar 3.5. Konsumsienergi sector transportasi di Great Britain ............................................................... III-16

Gambar 3.6. Konsumsienergi sector transportasi di UnitedKingdom........................................................... III-20

Gambar 3.7. Konsumsi energi oleh 27 negara di Eropa ............................................................................... III-21



Gambar 4.1. KonsumsiBBM sektor transportasi di NAD ................................................................................ III-2

Gambar 4.2. Konsumsi BBM sektortransportasi di Sumatera Utara .............................................................. IV-3

Gambar 4.3. Konsumsi BBM sector transportasi di Riau ............................................................................... IV-4

Gambar 4.4. Konsumsi BBM sektortransportasi di Jambi .............................................................................. IV-4

Gambar 4.5. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Barat .............................................................. IV-6

Gambar 4.6. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Sumatera Selatan ........................................................... IV-7

Gambar 4.7. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Lampung ........................................................................ IV-8

Gambar 4.8. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bengkulu ........................................................................ IV-9

Gambar 4.9. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Banten ......................................................................... IV-10

Gambar 4.10. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Barat ................................................................... IV-11

Gambar 4.11. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DKI Jakarta ................................................................... IV-12

Gambar 4.12. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Tengah ................................................................ IV-13

Gambar 4.13. Konsumsi BBM SektorTransportasi di DI Yogyakarta ............................................................... IV-14

Gambar 4.14. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Jawa Timur .................................................................. IV-14

Gambar 4.15. Konsumsi BBM SektorTransportasi di Bali .............................................................................. IV-16

Daftar Gambar-2

Gambar 4.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat ................................................... IV-17

Gambar 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur .................................................. IV-18

Gambar 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat ........................................................ IV-19

Gambar 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ..................................................... IV-20

Gambar 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan ..................................................... IV-21

Gambar 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur ........................................................ IV-22

Gambar 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara ............................................................ IV-23

Gambar 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo ................................................................... IV-24

Gambar 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan ......................................................... IV-24

Gambar 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara .............................................................. IV-26

Gambar 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua Barat ................................................................ IV-27

Gambar 4.27. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo I .................................................. IV-33

Gambar 4.28. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo II ................................................. IV-34

Gambar 4.29. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo III ................................................ IV-36

Gambar 4.30. Perbandingan Konsumsi Angkutan Laut di Wilayah Pelindo III ................................................ IV-38

Gambar 4.31. Konsumsi Bahan Bakar oleh Transportasi Udara untuk Komersial ........................................... IV-41

Gambar 4.32. Konsumsi Bahan Bakar oleh Transportasi Udara untuk Komersial ........................................... IV-42

Gambar 4.33. Jalur Kereta Api di Pulau Sumatera ........................................................................................ IV-61

Gambar 4.34. Jumlah Energi Yang Dibutuhkan Oleh Kereta Api .................................................................... IV-62

Gambar 4.35. Emisi CO2di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton) ............................................................ IV-71

Gambar 4.36. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Utara ..................................................................................... IV-73

Gambar 4.37. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................................... IV-74

Gambar 4.38. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan .............................................................................. IV-74

Gambar 4.39. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................................... IV-76

Gambar 4.40. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................................. IV-77

Gambar 4.41. Emisi CO2di Propinsi Riau ....................................................................................................... IV-79

Gambar 4.42. Emisi CO2di Propinsi Sumatera Selatan ................................................................................... IV-80

Gambar 4.43. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang ........................................................................ IV-82

Gambar 4.44. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang ....................................................................... IV-83

Gambar 4.45. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang......................................................................... IV-83

Daftar Gambar-3

Gambar 4.46. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang ....................................................................... IV-84

Gambar 4.47. Emisi CO2di Propinsi DKI Jakarta ............................................................................................. IV-86

Gambar 4.48. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ..................................................................... IV-87

Gambar 4.49. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .................................................................... IV-88

Gambar 4.50. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ..................................................................... IV-89

Gambar 4.51. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat.................................................................... IV-90

Gambar 4.52. Emisi CO2di Propinsi Jawa Barat ............................................................................................. IV-91

Gambar 4.53. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-93

Gambar 4.54. KonsentrasiSO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94

Gambar 4.55. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Bandung ............................................................................ IV-94

Gambar 4.56. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung .......................................................................... IV-96

Gambar 4.57. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah ......................................................................................... IV-97

Gambar 4.58. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang .......................................................................... IV-98

Gambar 4.59. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang ......................................................................... IV-99

Gambar 4.60. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang ........................................................................ IV-100

Gambar 4.61. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang ...................................................................... IV-101

Gambar 4.62. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta ...................................................................................... IV-102

Gambar 4.63. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ...................................................................... IV-104

Gambar 4.64. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ..................................................................... IV-104

Gambar 4.65. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ....................................................................... IV-106

Gambar 4.66. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ..................................................................... IV-107

Gambar 4.67. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur .......................................................................................... IV-108

Gambar 4.68. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-110

Gambar 4.69. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ........................................................................ IV-111

Gambar 4.70. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya ......................................................................... IV-112

Gambar 4.71. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ........................................................................ IV-113

Gambar 4.72. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur ................................................................................ IV-114

Gambar 4.73. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo ........................................................................................... IV-116

Gambar 4.74. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara .................................................................................... IV-117

Gambar 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Papua.................................................................................................. IV-119

Daftar Gambar-4

Gambar 5.1. Skema Sistem Penyediaan Energi .............................................................................................. V-2

Gambar 5.2 Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Jumlah Kapal ......................................................... V-34

Gambar 5.3 Produksi Angkutan Penumpang Udara 2004-2008 dan Target 2009 ......................................... V-36

Gambar 5.4 Produksi Angkutan Barang Udara 2004-2008 dan Target 2009 ................................................ V-36

Gambar 5.5 Hubungna Konsumsi Bahan Bakar dengan Panjang Lintasan Pelayanan ................................... V-41

Gambar 5.6 Hasil Regresi Emisi CO, SO2, dan HC ........................................................................................ V-49

Daftar Tabel - 1

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Kebutuhan BBM Nasional Tahun 1996 - 2002................................................................ II-12

Tabel 3.1. Prioritas Kebijakan Transportasi Dalam Rangka Penghematan Energi dan Pengurangan

Subsidi Bahan Bakar ........................................................................................................ III-4

Tabel 3.2. Hasil proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-20140 ...................................................... III-4

Tabel 3.3. Perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil dan terbarukan

2010-2040........................................................................................................................ III-6

Tabel 3.4. Konsumsi energi per sektor di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)................................... III-8

Tabel 3.4. Konsumsi energi sektor transportasi berdasarkan moda di amerika Serikat (Quadrillion

Btu) ................................................................................................................................ III-10

Tabel 3.6. Konsumsi energi Sektor Transportasi di UK, 2004 ........................................................ III-17



Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa ................................................. III-22

Tabel 4.1. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di NAD (dalam kilo liter) .............................. IV-2

Tabel 4.2. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Utara ....................................... IV-3

Tabel 4.3. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau ........................................................... IV-4

Tabel 4.4. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi ......................................................... IV-4

Tabel 4.5. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Barat........................................ IV-4

Tabel 4.6. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan.................................... IV-6

Tabel 4.7. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung ................................................... IV-7

Tabel 4.8. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu ................................................... IV-8

Tabel 4.9. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten ....................................................... IV-9

Tabel 4.10. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat.............................................. IV-11

Tabel 4.11. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta ............................................. IV-12

Tabel 4.12. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah.......................................... IV-13

Tabel 4.13. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta ........................................ IV-14

Tabel 4.14. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur ............................................. IV-14

Tabel 4.15. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali ........................................................... IV-16

Tabel 4.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat ........................... IV-17

Tabel 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur ........................... IV-18

Tabel 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat ................................... IV-19

Tabel 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ............................... IV-20

Tabel 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah ............................... IV-21

Tabel 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur .................................. IV-22

Daftar Tabel - 2

Tabel 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara ....................................... IV-23

Tabel 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo ................................................ IV-24

Tabel 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan ................................... IV-24

Tabel 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara .......................................... IV-26

Tabel 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua ...................................................... IV-27

Tabel 4.27. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Dalam Negri (Nasional & Asing) Tahun

1988 - 2008 ................................................................................................................. IV-28

Tabel 4.28. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negri (Nasional & Asing) Tahun

1988 -2008 .................................................................................................................. IV-28

Tabel 4.29. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negeri (Naisonal & Asing) Tahun

1998 – 2008 ............................................................................................................... IV-29

Tabel 4.30. Perkembangan Muatan Angkutan Muatan Luar Negeri (Nasional & Asing) tahun

1998 - 2008 ................................................................................................................. IV-29

Tabel 4.31. Perkembangan Armada Nasional Tahun 1988 - 2008 ........................................ IV-30

Tabel 4.32. Perkembangan Peusahaan Angkutan laut (Pelayaran, non Pelayaran &

pelayaran Rakyat) Tahun 1988 - 2008 ................................................................... IV-30

Tabel 4.33. Perkembangan Armada Charter Asing tahun 1988 - 2008 ................................. IV-31

Tabel 4.34. Jumlah Pelabuhan yang Dikelola PT. Pelabuhan Indonesia I ............................ IV-32

Tabel 4.35. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah Pelindo I Tahuun 2006

hingga tahun 2009 ..................................................................................................... IV-32

Tabel 4.36. Jumlah dan Kelas Pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II ........ IV-33

Tabel 4.37. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo II tahun 2006

hingga tahun 2009 ..................................................................................................... IV-34

Tabel 43.8. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II .......... IV-34

Tabel 4.39. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006 –

2009 ............................................................................................................................ IV-36

Tabel 4.40. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia III ........................... IV-37

Tabel 4.41. Konsumsi bahan bakar oleh trasnportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006 -

2009 ............................................................................................................................. IV-37

Tabel 4.42. Jenis maskapai di Indonesia dan jumlah armada yang dimiliki Tahun 2009 ... IV-39

Tabel 4.43. Jumlah penumpang dna keberangkatan pesawat transportasi udara di Indonesia

...................................................................................................................................... IV-39

Tabel 4.44. Konsumsi energi oleh maskapai Garuda Indonesia ............................................. IV-40

Tabel 4.45. Jumlah konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial ......... IV-41

Tabel 4.46. Jenis pelayanan KA Ekonomi Jarak Jauh ............................................................. IV-43

Tabel 4.47. Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Sedang ........................................................ IV-43

Tabel 4.48. Jenis Pelayanan KA Ekonomu Jarak Dekat/Lokal ............................................... IV-44

Tabel 4.49. Jenis Pelayanan KRD Ekonomi............................................................................... IV-44

Tabel 4.50. Jenis Pelayanan KRL Ekonomi ............................................................................... IV-44

Tabel 4.51. KA Jarak Jauh ............................................................................................................ IV-46

Daftar Tabel - 3

Tabel 4.52. KA Jarak Sedang ....................................................................................................... IV-47

Tabel 4.53. KA Jarak Dekat .......................................................................................................... IV-48

Tabel 4.54. KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek .............................................................. IV-41

Tabel 4.55. KRL Jabotabek ........................................................................................................... IV-43

Tabel 4.56. Produksi KA Penumpang ......................................................................................... IV-61

Tabel 4.57. Produksi KA Barang .................................................................................................. IV-61

Tabel 4.58. Produksi KM-Lok dan KM-KA .................................................................................. IV-62

Tabel 4.59. Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif ...................................................................... IV-63

Tabel 4.60. Konsumsi Energi Spesifik untuk KRD dan KRDE ................................................ IV-64

Tabel 4.61. Penggunan HSD Depo Lokomotif untuk Kereta Api di Jawa .............................. IV-64

Tabel 4.62. Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa ......................................................................... IV-64

Tabel 4.63. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara ...................................................... IV-64

Tabel 4.64. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat ....................................................... IV-64

Tabel 4.65. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan ................................................... IV-66

Tabel 4.66. Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa ......................................................................... IV-66

Tabel 4.67. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara ...................................................... IV-66

Tabel 4.68. Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan ................................................... IV-67

Tabel 4.69. Total Konsumsi HSD PT KA (Persero) ................................................................... IV-67

Tabel 4.70. Produksi KRL Jabodetabek Tahun 2009 ............................................................... IV-67

Tabel 4.71. Produksi KRL Tahun 2004 - 2008 ........................................................................... IV-67

Tabel 4.72. Konsumsi Energi KRL Jabodetabek Tahun 2004 - 2008 .................................... IV-68

Tabel 4.73. Armada KRL non AC ................................................................................................. IV-68

Tabel 4.74. Armada KRL AC ........................................................................................................ IV-69

Tabel 4.75. Emisi CO2di ProVnsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton) ............................................ IV-71

Tabel 4.76. Emisi CO2di ProVnsi sumatera Utara (Ton) .............................................................. IV-72

Tabel 4.77. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan ........................................................... IV-74

Tabel 4.78. Konsentrasi SO2 di tepi Jalan Kota Medan ............................................................ IV-74

Tabel 4.79. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan ............................................................ IV-76

Tabel 4.80. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan .......................................................... IV-77

Tabel 4.81. Emisi CO2 di ProVnsi Riau ....................................................................................... IV-78

Tabel 4.82. Emisi CO2 di ProVnsi Sumatera Selatan ............................................................... IV-80

Tabel 4.83. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang ................................................... IV-81

Tabel 4.84. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................. IV-82

Tabel 4.85. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................... IV-83

Tabel 4.86. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang .................................................. IV-84

Tabel 4.87. Emisi CO2 di ProVnsi DKI Jakarta .......................................................................... IV-84

Tabel 4.88. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat ............................................... IV-87

Tabel 4.89. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .............................................. IV-88

Daftar Tabel - 4

Tabel 4.90. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat................................................ IV-89

Tabel 4.91. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat .............................................. IV-90

Tabel 4.92. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Barat ........................................................................... IV-91

Tabel 4.93. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung ........................................................ IV-92

Tabel 4.94. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ...................................................... IV-94

Tabel 4.95. Konsentrasi HC di Tepi Kota Bandung ................................................................... IV-94

Tabel 4.96. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung ...................................................... IV-94

Tabel 4.97. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Tengah ....................................................................... IV-97

Tabel 4.98. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang ..................................................... IV-98

Tabel 4.99. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang .................................................... IV-99

Tabel 4.100. Konsentrasi HC di Tepi Kota Semarang .............................................................. IV-100

Tabel 4.101. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang .................................................. IV-101

Tabel 4.102. Emisi CO2 di ProVnsi DI Yogyakarta .................................................................... IV-102

Tabel 4.103. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................. IV-103

Tabel 4.104. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................ IV-104

Tabel 4.105. Konsentrasi HC di Tepi Kota Yogyakarta ............................................................ IV-104

Tabel 4.106. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta ................................................ IV-106

Tabel 4.107. Emisi CO2 di ProVnsi Jawa Timur ......................................................................... IV-108

Tabel 4.108. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya ..................................................... IV-109

Tabel 4.109. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ................................................... IV-110

Tabel 4.110. Konsentrasi HC di Tepi Kota Surabaya ............................................................... IV-111

Tabel 4.111. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya ................................................... IV-112

Tabel 4.112. Emisi CO2 di ProVnsi Kalimantan Timur .............................................................. IV-114

Tabel 4.113. Emisi CO2 di ProVnsi Gorontalo ............................................................................ IV-114

Tabel 4.114. Emisi CO2 di ProVnsi Sulawesi Utara .................................................................. IV-117

Tabel 4.115. Emisi CO2 di ProVnsi Papua .................................................................................. IV-118

Tabel 5.1. Produksi, Impor, dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia ..................................... V-8

Tabel 5.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor .......................................................... V-10

Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor (dengan Biomassa) .......................... V-10

Tabel 5.4. Kebutuhan Domestik untuk Produksi Minyak Olahan per Sektor di Indonesia ............ V-12

Tabel 5.4. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Indonesia ....................................................... V-13

Tabel 5.6. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi ...................................................... V-14

Tabel 5.7. Konsumsi Energi per Moda Transportasi ...................................................................... V-14

Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia .................................................................................... V-14

Tabel 5.9. Jumlah Penduduk dan Panjang Jalan ............................................................................ V-18

Tabel 5.10. Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan .................................................................... V-18

Tabel 5.11. Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan ........................................................................... V-19

Tabel 5.12. Hasil Analisis Regresi (1) ................................................................................................ V-21

Daftar Tabel - 5



Tabel 5.14. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................. V-24

Tabel 5.16. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................. V-24

Tabel 5.17. Jumlah Konsumsi Energi Bus ......................................................................................... V-27

Tabel 5.18. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia ........................................................... V-28

Tabel 5.19. Konsumsi Energi Sepeda Motor di Indonesia ................................................................ V-29

Tabel 5.20. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal ................................................... V-34

Tabel 5.21. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara ....................................................................... V-38

Tabel 5.22. Konsumsi Energi Moda Kereta Api dan Panjang Lintas Layanan ................................... V-40

Tabel 5.23. Perbandingan Pemakaian BBM Antar Moda Angkutan ................................................ V-42

Tabel 5.24. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 ..................................................................................... V-47

Tabel 5.24. Analisis Emisi CO2 .................................................................................................................................................................... V-48

Tabel 5.26. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang Baru

diproduksi Berbahan Bakar Bensin dan Solar ............................................................... V-51

Tabel 5.27. Kendaraan Bermotor Kategori M & N ........................................................................... V-52


Tabel 5.29. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O ............................................................................. V-54


Tabel 5.31. Kandungan Karbon dari setiap Bahan Bakar ................................................................. V-58

Tabel 5.32. Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per Sektor .......................... V-59

Tabel 5.33. Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas ..... V-61

Tabel 5.34. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan

Lalu Lintas .................................................................................................................... V-62

Tabel 5.35. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas V-63

Tabel 6.1. Daftar Data Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan dan Program

Aksi ................................................................................................................................ VI-6

Tabel 6.2. Produksi, Impor, dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia .................................. VI-16

Tabel 6.3. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor ......................................................... VI-18

Tabel 6.4. Konsumsi Energi dari Sumber Primer per Sektor (dengan Biomassa) ......................... VI-18

Tabel 6.4. Kebutuhan Domestik untuk Produksi Minyak Olahan per Sektor di Indonesia ........... VI-19

Tabel 6.6. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Indonesia ...................................................... VI-20

Tabel 6.7. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi ..................................................... VI-21

Tabel 6.8. Konsumsi Energi per Moda Transportasi ..................................................................... VI-22

Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia ................................................................................... VI-23

Tabel 6.10. Jumlah Konsumsi Energi Mobil Penumpang ................................................................ VI-24

Tabel 6.11. Jumlah Konsumsi Energi Bus ........................................................................................ VI-26

Tabel 6.12. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia .......................................................... VI-27

Daftar Tabel - 6

Tabel 6.13. Konsumsi Energi Sepeda Motor di Indonesia ............................................................... VI-28

Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal .................................................. VI-29

Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara ....................................................................... V-30

Tabel 6.16. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang Baru

Diproduksi Berbahan Bakar Bensin dan Solar .............................................................. VI-31

Tabel 6.17. Kendaraan Bermotor Kategori M & N .......................................................................... VI-31


Tabel 6.19. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O ............................................................................ VI-33


Tabel 6.21. Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per Sektor ......................... VI-34

Tabel 6.22. Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas .... VI-35

Tabel 6.23. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan

Lalu Lintas ................................................................................................................... VI-36

Tabel 6.24.. Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas VI-37

I-1

PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG

Bagi suatu negara seperti Indonesia dengan bentuk negara kepulauan dan memiliki jumlah

penduduk yang besar memerlukan pergerakan/transportasi yang tinggi. Pelayanan sektor

transportasi merupakan kebutuhan pokok yang sangat penting (vital) bagi masyarakat untuk

mendukung terpenuhinya kebutuhan yang paling pokok, yaitu sandang, pangan, dan papan.

Peran transportasi itu tidak terlepas dari kebutuhan energi yang 90% berupa bahan bakar

minyak (BBM). Konsumsi BBM transportasi di Indonesia cenderung tumbuh 8,6% per tahun,

lebih besar dari pertumbuhan konsumsi rumah tangga (3,7%), pembangkit listrik (4,6%) dan

sedikit lebih kecil dari pertumbuhan konsumsi industri sebesar 9,1% sedangkan cadangan

BBM berbasis fosil (minyak bumi) yang non renewable resources sudah sangat terbatas

sebesar 4,7 milyar barel atau hanya cukup untuk 15 tahun lagi apabila tidak ditemukan

sumur-sumur minyak baru melalui eksplorasi dan bila tidak dilakukan diversifikasi energi.

Konsumsi energi BBM sektor transportasi tersebut didominasi angkutan jalan yang

mencapai 88% dari total pemakaian BBM sektor transportasi, utamanya solar dan bensin.

Dengan meningkatnya jumlah kendaraan bermotor, dibutuhkan BBM yang cukup dengan

kualitas lebih baik, tidak hanya berbasis fosil tetapi juga non fosil yang renewable yaitu

berbasis nabati sebagai biofuel atau bioenergi yang ramah lingkungan. Pertumbuhan sektor

transportasi diperkirakan masih cukup tinggi di masa yang akan datang, jumlah kendaraan

yang bertambah setiap tahun (6–8) % terutama sepeda motor dan munculnya mobil yang

semakin murah harganya (misalnya Tata Nano yang diperkirakan akan dipasarkan dengan

harga USD 2.000 – 3.000) serta pertumbuhan perjalanan lebih besar dibanding

pertumbuhan kendaraan terutama perjalanan yang menggunakan kendaraan pribadi

berakibat kepada tingginya laju pertumbuhan permintaan akan BBM. Secara nasional

konsumsi energi nasional diproyeksikan mencapai 66,3 juta kiloliter. Sampai dengan tahun

2006 terjadi peningkatan konsumsi BBM sebesar 66,29 juta kiloliter atau 1,02 persen.

Kebijakan energi sektor transportasi berpedoman pada kebijakan energi nasional dan

memperhatikan Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tanggal 25 Januari 2006 tentang

Penyediaan dan Pemanfaatan Bahan Bakar Nabati (Biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain.

Sedangkan konsep kebijakan transportasi dalam RPJMN 2010-2014 antara lain ditujukan

I-2

untuk mengembangkan sistem transportasi berkelanjutan (sustainable); mengurangi emisi

gas rumah kaca; meningkatkan pengelolaan sistem informasi transportasi; serta

meningkatkan ketangguhan terhadap perubahan iklim. Kebijakan untuk mengatasi dampak

perubahan iklim tersebut pada tataran kegiatan sektor dan subsektor dipilah dalam wujud

mitigasi dan adaptasi. Sedangkan sasaran yang ingin dicapai antara lain: meningkatkan

sistem pengelolaan sumber daya alam dan lingkungan untuk menyeimbangkan antara

aspek utilitas dari sumber daya alam dengan aspek perlindungan fungsi-fungsi lingkungan

sebagai pendukung sistem kehidupan.

Guna mewujudkan gambaran penggunaan energi transportasi diperlukan suatu basis data

yang berkualitas, relevan dan representatif. Kebutuhan pengumpulan dan pengolahan

data/informasi berkaitan dengan konsumsi energi sektor transportasi perlu dikembangkan di

masa yang akan datang dalam rangka lebih memberikan informasi yang detail dan akurat.

Salah satu pengembangan data sebagai acuan adalah dengan menyusun suatu statistik

konsumsi energi transportasi. Ketersediaan data yang akurat, mutakhir, dan relevan

merupakan bagian dari penetapan suatu kebijakan. Mengingat pentingnya peranan

data/informasi tersebut, perlu disusun suatu informasi data statistik yang terstruktur.

Pembangunan transportasi berkelanjutan dilakukan dengan pengembangan teknologi

transportasi yang ramah lingkungan, hemat energi, serta meningkatkan kinerja keselamatan

dan pelayanan, sehingga pelayanan sektor transportasi dapat dilakukan secara efisien, hal

ini sebagai mana diamanatkan dalam KM. 49 Tahun 2008 tentang RPJP Perhubungan

Tahun 2005-2025 Bab III butir F poin 9 Dukungan kepada Sektor-sektor lain.

1.2. MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud studi ini adalah mengadakan kajian dan analisis kebutuhan data dan informasi

konsumsi energi transportasi yang memenuhi standar.

Tujuan studi ini adalah menyusun statistik konsumsi energi sektor transportasi untuk

digunakan dalam penyelenggaraan pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan

bidang energi.

1.3. SASARAN

Sasaran output yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi

Transportasi dan Lingkungan ini adalah tersusunnya statistik konsumsi energi transportasi

yang memenuhi standar sejalan dengan kebijakan penyelenggaraan transportasi yang

efektif dan efisien.

I-3

Sasaran outcome yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi

Energi Transportasi dan Lingkungan, berupa terselenggaranya pelayanan transportasi yang

sejalan dengan kebijakan bidang energi..

Sasaran impact yang harus dicapai dalam studi Pengembangan Statistik Konsumsi Energi

Transportasi dan Lingkungan adalah terselenggaranya pelayanan transportasi yang efektif

dan efisien serta memenuhi standar statistik konsumsi.

1.4. LINGKUP KEGIATAN

Kegiatan studi pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dibatasi

hanya dalam lingkup penyiapan data dan informasi yang berkaitan dengan konsumsi energi

transportasi dan lingkungan, meliputi :

a. Melakukan inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk

setiap moda transportasi yang digunakan.

b. Melakukan identifikasi jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini.

c. Melakukan identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus,

truk, kereta api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.

d. Melakukan estimasi konsumsi bahan bakar alternatif.

e. Melakukan identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.

f. Melakukan identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di

sektor transportasi.

g. Melakukan analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor

transportasi dan langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi.

h. Melakukan analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi.

i. Menyusun statistik konsumsi energi sektor transportasi

1.5 LOKASI KEGIATAN

Wilayah yang dipilih sebagai lokasi studi kasus untuk pengumpulan data dan informasi

mengenai konsumsi energi tranportasi dan lingkungan meliputi 26 (dua puluh enam) wilayah

provinsi di Indonesia, yaitu Nangroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara, Riau, Jambi,

Sumatera Barat, Sumatera Selatan, Lampung, Bengkulu, Banten, Jawa Barat, DKI Jakarta,

Jawa Tengah, DI Yogyakarta, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara

Timur, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur,

Sulawesi Utara, Gorontalo, Sulawesi Selatan, Maluku Utara, dan Papua.

I-4

1.6. KELUARAN

Keluaran yang diharapkan dari pekerjaan ini, meliputi laporan yang berisi tentang :

a. Pemetaan permasalahan dan identifikasi data dan informasi konsumsi energi

transportasi di lokasi kajian yang dapat merepresentasikan kondisi secara umum.

b. Data statistik konsumsi energi transportasi yang memenuhi standar sejalan dengan

kebijakan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien.

1.7. WAKTU PELAKSANAAN

Waktu yang diperlukan untuk melaksanakan studi Pengembangan Statistik Energi

Transportasi dan Konsumsi adalah 8 (delapan) bulan atau 240 hari kalender, yang secara

garis besar meliputi: (1) proses penyusunan metode kerja; (2) survey data dan inventarisasi

data; (3) evaluasi dan analisis; dan (4) penyusunan statistik konsumsi energi dan

rekomendasi, dengan keseluruhan tenaga ahli berjumlah 68 MM (Man-Month).

II-1

PENDEKATAN POLA PIKIR &

METODOLOGI KERJA

2.1. PENDEKATAN POLA PIKIR

Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan digunakan dalam

penyelenggaraan pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan bidang energi.

Studi ini diharapkan dapat menghasilkan statistik konsumsi energi transportasi dan

lingkungan yang memenuhi standar sejalan dengan kebijakan penyelenggaraan transportasi

yang efektif dan efisien. Pendekatan pikir dalam studi ini didasarkan pada pengumpulan

data statistik yang terstruktur berkaitan dengan konsumsi energi sektor transportasi dalam

rangka lebih memberikan informasi yang detail dan akurat. Pendekatan pikir juga dibuat

secara komprehensif dan hierarkis agar hasil dari studi ini menjadi lebih aplikatif, informatif,

acceptable, akurat dan berkelanjutan. Pendekatan pikir yang diusulkan dalam

melaksanakan studi pengembangan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan

dapat dilihat pada gambar 2.1 yang berdasar pada pola sistemik (input – proses – output –

outcome – impact).

2.1.1. Input Pola Pikir

Input pada studi ini lebih menitikberatkan pada kegiatan kompilasi data dan informasi secara

instansional. Selain itu juga diperjelas dengan melakukan diskusi dan wawancara dengan

pihak-pihak terkait. Beberapa data dan informasi penting yang harus dikumpulkan adalah :

A. Data Sekunder

a. Buku Statistik Indonesia, merupakan data statistik secara nasional yang menceritakan

kondisi di masing-masing provinsi. Diharapkan buku ini akan membantu untuk melihat

permasalahan energi transportasi secara nasional.

b. Buku Provinsi/Kabupaten/Kota Dalam Angka, merupakan data statistik yang dapat

diperoleh melalui Kantor BPS pada masing-masing wilayah atau melalui website. Data

penting yang diperlukan dari buku ini terutama menyangkut masalah

demografi/kependudukan, data kepemilikan kendaraan, pendapatan regional domestik

bruto (PDRB) dan energi.

II-2

Gambar 2.1 Kerangka ber pikir penyusunan Pengembangan Statistik Konsumsi Energi

Transportasi dan Lingkungan

INP

UT

P

RO

SE

S

OU

TP

UT

O

UT

CO

ME

II

MP

AC

T Terselenggaranya Pelayanan Transportasi yang Efektif

dan Efisien serta Memenuhi Standar Statistik Konsumsi

Kompilasi Data dan Informasi

1. Data pergerakan penumpang dan barang secara nasional

untuk setiap moda transportasi yang digunakan

2. Data jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini

3. Data konsumsi energi sektor transportasi

4. Data intensitas dan efisiensi energi transportasi

5. Data provinsi dalam angka

6. Data statistik perhubungan

Sektor Transportasi udara, darat&sungai, perkeretaapian, laut

Pemanfaatan

Energi Pengelolaan

Energi

UU No. 30 tahun 2007 Tentang Energi, Perpres 5/2006 tentang kebijakan energi nasional, Inpres nomor 1 tahun 2006, KM. 49 tahun

2008 tentang RPJP Perhubungan tahun 2005-2025

Realisasi Konsumsi Energi

Transportasi

Terselenggaranya Pelayanan Transportasi yang Sejalan

dengan Kebijakan Bidang Energi

tidak

ya

Analisis konsep

kebijakan

Analisis potensi penghematan energi

transportasi

Statistik Konsumsi Energi Transportasi

Analisis Pergerakan

Penumpang dan Barang

Analisis Statistika Data

Konsumsi Energi

Analisis Statistika Berganda

Evaluasi Emisi

Lingkungan oleh energi

Transportasi

Penyusunan Statistik konsumsi Energi

Transportasi

II-3

c. Laporan Dinas Perhubungan Dalam Angka, hampir sama dengan buku dalam angka

keluaran BPS, hanya saja ini yang versi Dinas Perhubungan. Isinya tentang transportasi

yang ada. Data penting yang diharapkan dapat diperoleh dari buku laporan ini, adalah

jumlah kendaraan bermotor pada masing-masing daerah (sama dengan BPS) selama 5

(lima) tahun terakhir, kondisi angkutan umum (bus, kereta, pesawat dan kapal) yang

mencakup jumlah penumpang dan barang serta frekuensi pergerakannya, simpul

transportasi yang ada di daerah tersebut (stasiun, terminal, pelabuhan dan bandara).

d. Jumlah BBM terjual pada masing-masing daerah (provinsi/kota), data ini dapat diperoleh

dari hasil penjualan di SPBU atau PT. Pertamina. Dengan adanya data rata-rata BBM

terjual dalam satu wilayah, maka dapat diprediksi kebutuhan BBM untuk waktu

mendatang.

e. Data OD Nasional yang menceritakan data pergerakan penumpang dan barang secara

nasional untuk setiap moda transportasi yang digunakan. Indikator penting yang dicari

adalah besarnya pergerakan orang dan barang.

f. Data jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini, indikator yang dicari adalah jenis

sarana transportasi untuk lintas darat,laut, dan udara yang ada saat ini. Dan jumlah tiap

jenis sarana transportasi.

g. Data konsumsi energi sektor transportasi,yaitu data secara kuantitatif penggunaan

konsumsi energi (bahan bakar) untuk sektor transportasi berupa penggunaan bahan

bakar untuk sarana transportasi lintas darat,laut dan udara.

h. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif, yaitu data secara kuantitatif mengenai

penggunaan energi alternatif untuk sektor transportasi berupa penggunaan bahan bakar

alternatif untuk sarana transportasi lintas darat, laut dan udara.

i. Data intensitas dan efisiensi energi transportasi, indikator penting yang dicari adalah

tingkat intensitas penggunaan bahan bakar untuk sektor transportasi dan juga tingkat

efektifitasnya.

j. Pengalaman negara lain dalam penggunaan energi untuk transportasi. Data yang

diperlukan berupa pengembangan dan pemanfaatan energi alternatif di sektor

transaportasi dan kemungkinan pengembangannya di Indonesia. Dari data tersebut

dapat dibandingkan sampai sejauhmana tingkat penggunaan energi alternatif dapat

menggantikan peran bahan bakar fosil terutama bidang transportasi.

II-4

B. Data Primer

Data primer berupa data yang diperoleh langsung dari lapangan, data ini didapatkan dengan

melakukan wawancara, terutama pengguna moda darat terkait dengan tingkat konsumsi

energi yang dipergunakan. Teknik pengumpulan data primer dilakukan dengan

menggunakan kuesioner.

2.1.2. Proses Pola Pikir

Proses pola pikir pada studi ini lebih menitik beratkan pada kegiatan analisis dan evaluasi

terhadap kajian teknis pemanfaatan energi dan dampak kegiatan transportasi terhadap

ketersediaan energi. Kajian teknis pemanfaatan energi yang perlu dievaluasi agar

didapatkan data dan informasi yang akurat, adalah :

a. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan

pertumbuhan sarana transportasi.

b. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan

pertumbuhan penduduk.

c. Tingkat konsumsi energi dan bahan bakar alternatif sektor transportasi dikaitkan dengan

PDRB wilayah.

Beberapa aspek yang perlu dipertimbangkan dalam proses analisis disesuaikan dengan

kerangka acuan kerja meliputi:

a. Inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk setiap moda

transportasi yang digunakan.

b. Identifikasi jenis dan jumlah sarana transportasi saat ini

c. Identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus, truk, kereta

api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.

d. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif

e. Identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.

f. Identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di sektor

transportasi

g. Analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor transportasi dan

langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi

h. Analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi

II-5

2.1.3. Output Pola Pikir

Output Pola Pikir pada studi ini lebih menitik beratkan pada hasil keluaran yang nantinya

digunakan untuk menyusun data tentang penggunaan energi sektor transportasi. Kegiatan

ini berupa penyusunan statistik konsumsi energi sektor transportasi.

2.1.4. Outcome dan Impact Pola Pikir

Penyusunan studi “Pengembangan Statistik Konsumsi Energi Transportasi dan Lingkungan”

diharapkan dapat mendorong terselenggaranya pelayanan transportasi yang sejalan dengan

kebijakan bidang energi. Implementasi dari studi ini diharapkan akan berdampak

terselenggaranya pelayanan transportasi yang efektif dan efisien serta memenuhi standar

statistik konsumsi.

2.2. METODOLOGI KERJA

Metodologi kerja secara lengkap ditunjukkan dalam Gambar 2.2, yang terdiri atas 4 (empat)

tahapan penting, yaitu:

1. Tahapan penyusunan metode kerja dan identifikasi masalah

2. Tahapan survei data dan informasi

3. Tahapan evaluasi dan analisis

4. Tahapan rekomendasi

2.2.1. Tahapan Penyusunan Metode Kerja dan Identifikasi Masalah

Tahapan penyusunan metode kerja dan identifikasi masalah lebih menitik beratkan pada

telaah dan penelusuran identifikasi masalah yang berkaitan dengan: (1) formulasi legal

penyelenggaraan jalan daerah; (2) formulasi kebijakan penyelenggaraan jalan daerah; (3)

hasil studi , data dan informasi.

A. Formulasi legal

Formulasi legal mengenai energi sebagai landasan dan batasan dalam melakukan studi ini.

Telaah dan penelusuran terhadap formulasi legal terkait studi pengembangan statistik

konsumsi energi transportasi dan lingkungan antara lain:

Undang-undang Nomor. 30 Tahun 2007 tentang energi menjelaskan bahwa peranan

energi sangat penting artinya bagi peningkatan kegiatan ekonomi dan ketahanan nasional,

sehingga pengelolaan energi yang meliputi penyediaan, pemanfaatan, dan pengusahaannya

harus dilaksanakan secara berkeadilan, berkelanjutan, rasional, optimal, dan terpadu. Studi

ini merupakan sebagian usaha untuk menuju pengelolaan yang energi yang sesuai dengan

undang-undang tersebut. Pasal 3 Undang-undang Nomor. 30 Tahun 2007 tentang energi

II-6

dijelaskan bahwa dalam rangka mendukung pembangunan nasional secara berkelanjutan

dan meningkatkan ketahanan energi nasional, maka pengelolaan energi memiliki tujuan

antara lain:

1. tercapainya kemandirian pengelolaan energi;

2. terjaminnya ketersediaan energi dalam negeri, baik dari sumber di dalam negeri maupun

di luar negeri;

3. terjaminnya pengelolaan sumber daya energi secara optimal, terpadu, dan berkelanjutan;

4. termanfaatkannya energi secara efisien di semua sektor.

Pasal 21 ayat 1 (satu) menjelaskan bahwa Pemanfaatan energi dilakukan berdasarkan

asas dengan:

a. mengoptimalkan seluruh potensi sumber daya energi;

b. mempertimbangkan aspek teknologi, sosial, ekonomi, konservasi, dan lingkungan; dan

Pasal 21 ayat 2 (dua) menjelaskan bahwa Pemanfaatan energi baru dan energi terbarukan

wajib ditingkatkan oleh Pemerintah dan pemerintah daerah sesuai dengan kewenangannya.

Peraturan Presiden nomor.5 Tahun 2006 tentang kebijakan energi nasional menjelaskan

bahwa untuk menjamin keamanan pasokan energi dalam negeri dan untuk mendukung

pembangunan yang berkelanjutan, perlu menetapkan Kebijakan Energi Nasional sebagai

pedoman dalam pengelolaan energi nasional. Keterkaitan studi ini dengan Peraturan

Presiden nomor 5 Tahun 2006 bahwa studi dapat mendukung pembangunan yang

berkelanjutan dengan menginformasikan statistik konsumsi energi yang akurat. Dalam pasal

2 (dua) Peraturan Presiden nomor 5 Tahun 2006 menjelaskan bahwa sasaran kebijakan

energi nasional adalah:

1. Tercapainya elastisitas energi lebih kecil dari 1 (satu) pada tahun 2025.

2. Terwujudnya energi (primer) mix yang optimal pada tahun 2025, yaitu peranan masing-

masing jenis energi terhadap konsumsi energi nasional, peranan tersebut antara lain:

(1) minyak bumi menjadi kurang dari 20% (dua puluh persen); (2) gas bumi menjadi

lebih dari 30% (tiga puluh persen); (3) batubara menjadi lebih dari 33% (tiga puluh tiga

persen); (4) biofuel menjadi lebih dari 5% (lima persen); (5) panas bumi menjadi lebih

dari 5% (lima persen); (6) energi baru dan terbarukan lainnya, khususnya, Biomasa,

Nuklir, Tenaga Air Skala Kecil, Tenaga Surya, dan Tenaga Angin menjadi lebih dari 5%

(lima persen); (7) Bahan Bakar Lain yang berasal dari pencairan batubara menjadi lebih

dari 2% (dua persen).

II-6

Gambar 2.2. Metodologi kerja

Laporan Pendahuluan

Laporan Antara

Konsep Laporan Akhir

Laporan Akhir

Tahap Persiapan Penyusunan Metode Kerja

dan Identifikasi Masalah

Tahap Survei dan inventarisasi data

Tahap evaluasi dan analisis

Tahap penyusunan statistik konsumsi energi dan rekomendasi

Data hasil analisis

Diagram dampak konsumsi energi

transportasi terhadap kondisi transportasi saat ini dan di masa

yang akan datang

PENYUSUNAN STATISTIK KONSUMSI

ENERGI

IDENTIFIKASI MASALAH KONSUMSI

ENERGI TRANSPORTASI DAN

LINGKUNGAN

Parameter, Faktor, dan Variabel Penting yang Berpengaruh

Pengaruh Tata Guna Lahan

Kebutuhan BBM Bidang

Transportasi Nasional

Faktor Pengaruh Konsumsi BBM

Moda Transportasi

Metode Statistika

Formulasi Legal:

UU 30/2007

tentang energi

Perpres 5/2006 tentang kebijakan energi nasional

Inpres 1/2006

tentang Biofuel

Formulasi Kebijakan:

RPJP Perhubungan Tahun 2005-2025

RPJMN 2010-

2014

Hasil studi, data dan informasi:

KOMPILASI DATA DAN

INFORMASI

Data statistik:

Data Statistik perhubu-ngan

Data ekonomi:

Potensi ekonomi wilayah dan pendapatan pendduduk (PDRB)

EVALUASI DAN ANALISIS DATA DAN

INFORMASI KONSUMSI ENERGI

Analisis teknis:

Identifikasi intensitas dan efisiensi

energi transportasi.

Identifikasi permasalahan penggunaan

energi di sektor transportasi

Analisis konsumsi energi sektor

transportasi dan estimasi bahan bakar alternatif

Inventarisasi pergerakan penumpang

dan barang secara nasional untuk setiap moda transportasi

Analisis potensi penghematan energi di sektor transportasi dan langkah-

langkah efisiensi penggunaan energi

Analisis teknis (lanjutan):

Identifikasi konsumsi energi

sektor transportasi saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.

Analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi

Identifikasi intensitas dan efisiensi energi transportasi.

Data lalulintas dan angkutan Teknis:

Data Teknis Jaringan Jalan dan tata

guna lahan

Data simpul transportasi

Data pergerakan penumpang dan

barang untuk semua moda transportasi

Data jumlah&jenis kend. Pribadi

&angk. Umum

Data penerbangan & jenis pesawat

Data peyeberangan/ pelayaran dan jenis kapal

Rekomendasi: Tersedianya

data-data statistik energi transportasi di masing-masing wilayah dan data statistik kebutuhan energi dari minyak bumi dan kebutuhan energi terbarukan (alternatif) di masa akan datang

Terselenggaranya pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan bidang energi

II-8

Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tentang Penyediaan dan pemanfaatan bahan

bakar nabati (biofuel) sebagai bahan bakar lain menjelaskan bahwa perlunya mengambil

langkah- langkah untuk melaksanakan percepatan penyediaan dan pemanfaatan bahan

bakar nabati (biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain dan mendorong peningkatan pemanfaatan

bahan bakar nabati (biofuel) sebagai Bahan Bakar Lain di sektor transportasi. .Instruksi ini

terkait dengan kondisi energi yang menjadi semakin banyak dibutuhkan tetapi

ketersediaannya semakin sedikit. Studi mengenai statistik konsumsi energi ini dapat

memberi kontribusi dalam pengaturan pemakaian energi.

B. Formulasi kebijakan

Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) Perhubungan Tahun 2005-2025 Bab III

butir F poin 9 Dukungan kepada Sektor-sektor lain. Pembangunan transportasi

berkelanjutan dilakukan dengan pengembangan teknologi transportasi yang ramah

lingkungan, hemat energi, serta meningkatkan kinerja keselamatan dan pelayanan,

sehingga pelayanan sektor transportasi dapat dilakukan secara efisien.

konsep kebijakan transportasi dalam RPJMN 2010-2014 antara lain ditujukan untuk

mengembangkan sistem transportasi berkelanjutan (sustainable); mengurangi emisi gas

rumah kaca; meningkatkan pengelolaan system informasi transportasi; serta meningkatkan

ketangguhan terhadap perubahan iklim. Kebijakan untuk mengatasi dampak perubahan

iklim tersebut pada tataran kegiatan sector dan subsector dipilah dalam wujud mitigasi dan

adaptasi.

C. Data dan informasi

1. Konsumsi energi transportasi

Sumber energi yang umum digunakan sektor transportasi di Indonesia adalah Bahan Bakar

Minyak (BBM). Transportasi berwawasan lingkungan merupakan hal strategis, yaitu tata

guna lahan yang diintegrasikan dengan transportasi, hingga meminimalkan biaya

transportasi, mereduksi emisi gas buang dan pengurangan konsumsi BBM (Harun Al Rasyid

et al, 2003). Energi fosil adalah jenis energi yang tak terbarukan, jenis energi ini dikenal

sebagai Bahan Bakar Minyak (BBM). Cadangan BBM terbatas sifatnya, energi tak

terbarukan, pada saatnya tidak dapat mencukupi kebutuhan/habis (Dephubdat, 2008). Perlu

penghematan konsumsi BBM secara nasional terutama transportasi darat.

Konsumsi energi sektor transportasi biasanya diasosiasikan besarnya konsumsi BBM yang

digunakan untuk produksi dan operasi kendaraan bermotor (United Nation Division for

II-9

Sustainable Development, 2003). Analisis konsumsi BBM transportasi penting dan strategis,

sebagai upaya pengelolaan transportasi agar hemat BBM (Haryono Sukarto, 2006), juga

bagi pengelolaan perekonomian negara dan pembangunan berkelanjutan.

Sektor transportasi tergantung BBM sekitar 50% dari konsumsi BBM dunia. Transportasi

jalan raya mengkonsumsi 80% dari konsumsi transportasi. Tahun 2000, konsumsi BBM

sektor transportasi dunia naik 25%, diproyeksikan kenaikkannya 90% sampai tahun 2030.

Pertumbuhan ekonomi nasional, menyebabkan meningkatnya kepemilikan dan penggunaan

kendaraan bermotor. Kepemilikan kendaraan pribadi meningkat secara tajam dibandingkan

dengan kendaraan umum. Transportasi kota yang berkembang pesat adalah transportasi

jalan raya dan paling banyak mengkonsumsi BBM, maka sub-sektor transportasi ini perlu

mendapat perhatian dalam berbagai kebijakan, perencanaan, dan penelitian transportasi.

2. Parameter, Faktor dan Variabel Penting yang Berpengaruh

Konsumsi BBM untuk transportasi kota jalan raya dipengaruhi oleh faktor utama :

karakteristik kendaraan; karakteristik jalan; aspek pengguna kendaraan; pengelolaan yang

mengkoordinasikan ketiga unsur tersebut (Dephubdat, 2008).

Menurut Andry Tanara (2003), faktor yang mempengaruhi konsumsi BBM adalah: jumlah

penduduk, panjang jalan, jumlah kepemilikan kendaraan, jumlah kendaraan berdasar bahan

bakar, pendapatan perkapita. Sedangkan menurut Dail Umamil Asri, Budi Hidayat (2005),

kebutuhan BBM dipengaruhi oleh atribut kendaraan, jalan, dan regional pengoperasiannya.

Konsumsi BBM juga dipengaruhi oleh: efektifitas pemakaian kendaraan; rata-rata perjalanan

per hari; frequensi pemakaian kendaraan; panjang perjalanan; konsumsi bahan bakar/jenis

kendaraan. Selain menambah beban lalu lintas, kendaraan umur tua dapat meningkatkan

penggunaan BBM.

Menurut Iskandar Abubakar (2001), pemborosan BBM disebabkan: pertambahan jumlah

angkutan, tidak adanya angkutan umum yang nyaman dan terjangkau, terutama di kota

besar, sehingga mendorong masyarakat menggunakan mobil pribadi, faktor perawatan

kendaraan dan cara mengemudi yang benar tidak banyak diterapkan pengguna jalan dan

pemilik kendaraan, akhirnya menimbulkan boros energi. Lebih rinci, sistem transportasi kota

terhadap konsumsi BBM dipengaruhi oleh faktor-faktor:

1) Struktur kota dan demand: jumlah penduduk, kepadatan penduduk, tata guna lahan,

PDRB;

2) Sistem transportasi dan supply : panjang jalan, pola jaringan jalan, pelayanan

angkutan umum, kondisi jalan, kecepatan kendaraan, Demand : jumlah kendaraan,

panjang perjalanan; dan

II-10

3) Konsumsi BBM : solar, premium, pertamax, pertamax.

3. Pengaruh Tata Guna Lahan

Menurut Mitchel (2003), pengaruh pola pertumbuhan kota yang berkembang dengan pola

struktur konsentrik (pusat kota tunggal) lebih hemat dalam konsumsi BBM dibandingkan

dengan struktur kota dengan banyak pusat kota. Tetapi terdapat pandangan konservatif

yang mengatakan bahwa tata guna lahan sekarang tidak akan banyak berubah meskipun

terjadi perubahan dalam sistem transportasi umum. Kenyataan empiris selalu membuktikan

bahwa pola tata guna lahan memiliki korelasi yang kuat dengan transportasi kota karena

tata guna lahan menentukan besaran dan distribusi pergerakan yang berpengaruh terhadap

gerak perjalanan, moda angkutan yang digunakan dan konsumsi BBM.

Pengaruh tata guna lahan terhadap sistem transportasi kota (konsumsi BBM), tidak hanya

terjadi dari jenis penggunaan lahan, tetapi juga dari kepadatan penduduk. Agar integrasi

antara tataguna lahan dan trasportasi dapat berjalan dengan baik maka perlu peningkatan

akses menuju ke angkutan publik, memperpendek perjalanan dan mengurangi kepemilikan

kendaraan (Departement of Urban Affairs Planning, 2002; Ales Sarec, 1998). Peningkatan

kepadatan penduduk lebih memungkinkan terjadi mix use. Pada daerah dengan kepadatan

penduduk rendah, penggunaan BBM per kapita semakin tinggi, sebaliknya pada daerah

dengan kepadatan penduduk tinggi, penggunaan BBM per kapita semakin rendah, (J.

Kenworthy, 2002).

Jenis tata guna lahan di daerah perkotaan pada jam-jam tertentu menjadi tujuan dan asal

gerakan transportasi dan arahnya akan berbalik pada jam-jam tertentu lain. Semakin

beragam tata guna lahan di bagian wilayah kota semakin tinggi interaksi yang terjadi.

Sedangkan kawasan pusat kota merupakan daerah padat, dengan jarak perjalanan relatif

pendek dan umumnya dapat ditempuh dengan berjalan kaki (tidak tergantung dari

kendaraan bermotor), sehingga konsumsi BBM semakin rendah Penggunaan kendaraan

pada masyarakat dengan income lebih tinggi, cenderung lebih lama dan lebih banyak

dibanding masyarakat lainnya. Hal ini sesuai dengan hasil penelitian dari Xiao Luo (2007).

Pengaruh tata guna lahan tidak hanya pada jenis dan intensitasnya tetapi juga daya tarik

dan daya dorong kegiatan lalu lintas sebagai wujud dari interaksi tata ruang sehingga

menjadi daya bangkit lalu lintas. Untuk mengoptimasikan model lahan, maka harus

diintegrasikan antara transportasi, tata guna lahan, dan lingkungannya.

II-11

4. Kebutuhan BBM Bidang Transportasi Nasional

Peran dominan minyak bumi (BBM) dalam memenuhi kebutuhan energi di Indonesia masih

tetap besar dengan angka rata-rata di atas 60 % dari total konsumsi energi nasional. Secara

sektoral, konsumsi energi di Indonesia yang terbesar adalah pada sektor transportasi,

berikutnya adalah sektor industri, dan terakhir adalah sektor rumah tangga. Pada awal Pelita

I (tahun 1969 / 1970), sektor rumah tangga merupakan pengguna energi terbesar di

Indonesia. Pada perkembangan selanjutnya, sektor transportasi dan sektor industri telah

melampaui sektor rumah tangga.

Peningkatan konsumsi energi pada sektor transportasi dan industri yang jauh lebih cepat

dari pada sektor sektor rumah tangga disebabkan peningkatan industrialisasi di Indonesia.

Peningkatan konsumsi energi ini mengakibatkan konsumsi BBM meningkat dengan pesat

pula, terutama pada sektor transportasi. Kebijakan pengendalian harga BBM " pada tingkat

yang terjangkau oleh masyarakat banyak " melalui instrumen subsidi telah menempatkan

pemerintah pada posisi yang tidak menguntungkan. Krisis ekonomi, yang berdampak pada

jatuhnya nilai tukar rupiah dan terpuruknya kemampuan ekonomi pemerintah, menyebabkan

subsidi BBM menjadi beban berat dalam RAPBN.

Usaha menuju penghapusan subsidi BBM secara bertahap menghadapi tantangan dampak

sosial, politik dan ekonomi yang besar, sehingga pertanyaan yang relevan saat ini bukan

lagi perlu tidaknya subsidi BBM dihapus, melainkan bagaimana cara menghapuskan subsidi

dengan meminimalkan dampak-dampak negatif yang timbul. Harga energi harus

ditempatkan pada tempat yang proporsional, sesuai dengan harga ekonominya. Untuk itu,

harga BBM di Indonesia harus memperhatikan:

a. Kepentingan produsen,

b. Kepentingan konsumen,

c. Kepentingan pemerintah.

Potensi untuk melakukan efisiensi energi di Indonesia, masih sangat terbuka. Indikasi

besarnya potensi untuk melakukan efisiensi BBM atau konservasi BBM ada dua, yaitu

perkembangan intensitas tingkat konsumsi BBM dan persentase pertumbuhan ekonomi.

Apalagi pada waktu sebeluni krisis ekonomi, dimana tingkat pertumbuhan ekonomi

mencapai lebih dari 8 % pertahun dan pertumbuhan intensitas konsumsi energi 9 %. Selama

krisis ekonomi penurunan konsumsi energi hanya terjadi pada tahun periode 1997 / 1998

akibat nenurunnya kegiatan di semua sektor ekonomi. Pada tahun berikutnya, konsumsi

energi kembali meningkat dengan pesat, meskipun pertumbuhan ekonomi masih sangat

kecil, seperti terlihat pada Tabel 2.1.

II-12

Tabel 2.1. Kebutuhan BBM Nasional Tahun 1996 - 2002.

Tahun Kebutuhan BBM (kiloliter)

1996 46.700.000

1997 45.300.000

1998 47.600.000

1999 49.200.000

2000 52.700.000

2001 54.800.000

2002 56.000.000

Sumber: Ditjen Migas 2001

5. Faktor Pengaruh Konsumsi BBM Moda Transportasi

Konsumsi BBM Moda Transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor. Faktor-faktor

tersebut diidentifikasi berdasarkan moda transportasi:

Moda Jalan Raya dan Rel

- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe kendaraan

- Kecepatan perjalanan

- Jarak perjalanan

- Penggunaan AC/non AC

- Beban kendaraan dan muatan

Moda Laut

- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe kapal

- Ukuran mesin

- Jumlah mesin

- Tonage kapal

- Kecepatan operasional

- Jarak perjalanan

Moda Udara

- Rasio penggunaan BBM untuk berbagai tipe pesawat

- Ukuran mesin

- Jumlah mesin

- Maximum Take Off Weight (MTOW)

- Kecepatan jelajah

- Jarak perjalanan

II-13

6. Metoda Statistika

Statistika adalah ilmu yang mempelajari bagaimana merencanakan, mengumpulkan,

menganalisis, menginterpretasi, dan mempresentasikan data. Singkatnya, statistika adalah

ilmu yang berkenaan dengan data. Istilah 'statistika' (bahasa Inggris: statistics) berbeda

dengan 'statistik' (statistics). Statistika merupakan ilmu yang berkenaan dengan data,

sedang statistik adalah data, informasi, atau hasil penerapan algoritma statistika pada suatu

data. Dari kumpulan data, statistika dapat digunakan untuk menyimpulkan atau

mendeskripsikan data; ini dinamakan statistika deskriptif. Sebagian besar konsep dasar

statistika mengasumsikan teori probabilitas. Beberapa istilah statistika antara lain: populasi,

sampel, unit sampel, dan probabilitas.

Statistika banyak diterapkan dalam berbagai disiplin ilmu, baik ilmu-ilmu alam (misalnya

astronomi dan biologi maupun ilmu-ilmu sosial (termasuk sosiologi dan psikologi), maupun

di bidang bisnis, ekonomi, dan industri). Statistika juga digunakan dalam pemerintahan

untuk berbagai macam tujuan; sensus penduduk merupakan salah satu prosedur yang

paling dikenal. Aplikasi statistika lainnya yang sekarang popular adalah prosedur jajak

pendapat atau polling (misalnya dilakukan sebelum pemilihan umum), serta jajak cepat

(perhitungan cepat hasil pemilu) atau quick count. Di bidang komputasi, statistika dapat pula

diterapkan dalam pengenalan pola maupun kecerdasan buatan.

Dalam mengaplikasikan statistika terhadap permasalahan sains, industri, atau sosial,

pertama-tama dimulai dari mempelajari populasi. Makna populasi dalam statistika dapat

berarti populasi benda hidup, benda mati, ataupun benda abstrak. Populasi juga dapat

berupa pengukuran sebuah proses dalam waktu yang berbeda-beda, yakni dikenal dengan

istilah deret waktu. Dalam studi ini berupa populasi pemakai energi transportasi. Melakukan

pendataan (pengumpulan data) seluruh populasi dinamakan sensus. Sebuah sensus tentu

memerlukan waktu dan biaya yang tinggi. Untuk itu, dalam statistika seringkali dilakukan

pengambilan sampel (sampling), yakni sebagian kecil dari populasi, yang dapat mewakili

seluruh populasi. Analisis data dari sampel nantinya digunakan untuk menggeneralisasi

seluruh populasi. Jika sampel yang diambil cukup representatif, inferensial (pengambilan

keputusan) dan simpulan yang dibuat dari sampel dapat digunakan untuk menggambarkan

populasi secara keseluruhan. Metode statistika tentang bagaimana cara mengambil sampel

yang tepat dinamakan teknik sampling.

Analisis regresi linier berganda ialah suatu alat analisis dalam ilmu statistik yang berguna

untuk mengukur hubungan matematis antara lebih dari 2 peubah. Bentuk umum persamaan

regresi linier berganda dapat dilihat pada persamaan (1) :

………………………………………………(1)

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-umum.jpg

II-14

2.2.2. Tahapan Survai Data dan Informasi

Pada tahap ini konsultan akan akan melakukan pencarian data dengan metode survei dan

forum diskusi. Survei yang dilakukan berdasarkan area random sampling. Survei dilakukan

di 26 propinsi di Indonesia, yaitu Nangroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara, Riau, Jambi,

Sumatera Barat, Sumatera Selatan, Lampung, Bengkulu, Banten, Jawa Barat, DKI Jakarta,

Jawa Tengah, DI Yogyakarta, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara

Timur, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur,

Sulawesi Utara, Gorontalo, Sulawesi Selatan, Maluku Utara, dan Papua. Sedangkan analisis

yang dilakukan didasarkan pada statistik inferensial.

A. Kebutuhan Data dan Informasi

Data-data yang diperlukan dalam studi terdiri dari data teknis, data ekonomi dan data

statistik. Data-data tersebut didapatkan dengan melakukan survei lapangan atau ke instansi

terkait.

1. Data Teknis, yaitu:

- Data simpul transportasi (bandara, terminal dan pelabuhan)

- Data statistik perhubungan di masing-masing provinsi

- Data provinsi dalam angka

- Data jumlah kendaraan pribadi dan angkutan umum

- Data penerbangan dan jenis pesawat

- Data penyeberangan/pelayaran dan jenis kapal

- Data pergerakan orang dan barang

- Data pelayanan dan jumlah angkutan jalan rel

- Data lain yang diperlukan dalam proses studi.

2. Data Ekonomi yaitu data ekonomi wilayah (PDRB).

3. Data Statistik yaitu data statistik perhubungan.

Produk yang dihasilkan pada tahap ini berupa Laporan Antara, yang memuat data hasil

survai dan analisis awal.

B. Perancangan Kuesioner Survei

Pada tahap ini akan dilakukan perancangan kuesioner survei yang mudah digunakan dan

diterapkan, acceptable, dan merepresentasikan kebutuhan dalam studi ini. Kuesioner

adalah daftar pertanyaan operasional yang ditanyakan pada responden terpilih untuk

II-15

menjawab hipotesis-hipotesis yang dikembangkan sesuai tujuan penelitian. Pertanyaan

dalam kuesioner harus dapat mengumpulkan keterangan-keterangan responden yang

diperlukan untuk menghasilkan indikator-indikator atau memenuhi rancangan tabulasi yang

ingin dikaji. Langkah-langkah perancangan kuesioner adalah:

1. Merumuskan Masalah Penelitian

Persoalan penelitian adalah masalah-masalah yang membuat sesuatu aktifitas tidak

berjalan dengan optimal. Masalah adalah ibarat penyakit dalam tubuh sehingga

seeorang tidak dapat bekerja secara optimal.

2. Masalah harus diidentifikasi dengan jelas:

- Masalah apa yang ingin diteliti ?

- Kenapa masalah itu penting diteliti ?

- Apakah masalah yang diusulkan mempunyai arti

praktis ?

3. Mengkonstruksikan Kerangka Teoritis

- Teori memberikan penjelasan atas suatu gejala.

- Teori memberikan jawaban atas pertanyaan mengapa dan bagaimana.

Dalam teori, yaitu kalimat yang menggambarkan suatu gejala atau menyatakan suatu ide

(gagasan) tertentu. Dalam konstruksi kerangka teori perlu diketahui teori-teori apa yang

digunakan untuk topik atau masalah yang diteliti dan apa yang dijelaskan teori-teori tersebut.

Aspek-aspek penting yang harus ada dalam kuesioner disesuaikan dengan data yang

diinginkan dari hasil survei. Aspek-aspek yang harus dicantumkan dalam kuesioner

meliputi:

a. Jenis kendaraan yang dipakai oleh responden (sepeda motor, mobil, bus, truk)

b. Jarak perjalanan dari tempat asal-tujuan

c. Kebutuhan bahan bakar untuk kegiatan transportasi dalam periode waktu tertentu

(harian, mingguan)

d. Rasio antara jarak tempuh dengan konsumsi energi kendaraan yang dipergunakan

(km/liter)

e. Pertanyaan mengenai penggunaan angkutan umum dan lain sebagainya.

2.2.3. Tahapan Evaluasi dan Analisis

Pada tahap evaluasi dan analisis menetapkan 3 (tiga) jenis kegiatan yaitu analisis

pergerakan penumpang dan barang, analsis statistika dan evaluasi lingkungan.

II-16

A. Analisis teknis

Analisis teknis terdiri dari beberapa kegiatan yaitu (1) analisis konsumsi energi sektor

transportasi dan estimasi bahan bakar alternatif; (2) analisis kebutuhan energi pada

masing-masing moda secara nasional; dan (3) analisis potensi penghematan energi yang

digunakan. Ketiga analisis ini dilakukan untuk mengetahui jumlah energi yang telah

dikonsumsi selama 1 (satu) tahun dan memprediksi kebutuhan energi di massa akan

datang serta untuk mengetahui langkah-langkah penghematan energi yang dapat

dilakukan.

Sebagaimana disampaikan dalam Kerangka Acuan Kerja, bahwa kegiatan analisis teknis

yang perlu dilakukan meliputi:

1. Inventarisasi pergerakan penumpang dan barang secara nasional untuk setiap moda

transportasi yang digunakan.

Inventarisasi dilakukan dengan melihat data sekunder dalam beberapa tahun terakhir di

masing-masing daerah. Data tersebut kemudian dipergunakan untuk memprediksi

pergerakan penumpang dan barang di masa mendatang. Forecasting dilakukan dengan

menggunakan persamaan (2) :

s = jumlah maksimum

yt= jumlah penumpang/barang pada tahun ke t

yo= jumlah penumpang/barang saat ini

ro=perkembangan

Pemodelan menggunakan prinsip four step model yang umumnya digunakan dalam

modelling transport, seperti yang pertama dikembangkan oleh Ortuzar dan Wilumsen

(1994), sebagaimana disajikan dalam Gambar 3.2

Secara umum tujuan pemodelan transportasi adalah untuk mengetahui perilaku atau

karakteristik sistem transportasi, dalam arti bagaimana keterkaitan yang ada antara

komponen-komponen sistem, untuk memprediksi perubahan yang mungkin terjadi pada

karakteristik transport demand (misalnya arus lalu lintas) sebagai akibat dari perubahan

yang terjadi pada komponen sistem (seperti perubahan tata guna lahan), dan sebagai

alat analisis dan evaluasi berbagai alternatif.

II-17

Sumber: Ortuzar&Wilumsen, 1994

Gambar 2.3. Model perencanaan transportasi

Ada tiga indikator penting yang dihitung dalam pemodelan transportasi, yaitu : (1)

kapasitas, terdiri atas kapasitas dasar dan kapasitas terkoreksi oleh hambatan samping;

(2) volume lalulintas, didasarkan volume eksisting dan prediksi; dan (3) kecepatan, yang

terdiri atas kecepatan rencana dan kecepatan rata-rata. Keluaran model adalah

parameter penting yang berkaitan dengan kinerja transportasi, yaitu: V/C ratio,

kendaraan-km, kendaraan-jam, dan waktu tempuh (travel time). Analisa four step model

penting dalam estimasi pemilihan moda oleh penumpang.

2. Identifikasi konsumsi energi sektor transportasi (setiap moda : motor, bus, truk, kereta

api, laut dan udara) saat ini dan kecenderungan di masa yang akan datang.

Besaran konsumsi energi sektor transportasi didapatkan dari data sekunder dan data

primer. Data sekunder didapatkan dari PT. PERTAMINA atau instansi lain yang

mempunyai data mengenai konsumsi energi secara global pada suatu daerah terutama

untuk sektor jalan rel, udara dan laut/penyeberangan. Untuk kendaraan jalan darat

selain dari data tersebut di atas juga dapat dicari dari data primer berupa survai

wawancara kepada pengguna kendaraan (sepeda motor, mobil, bus, truk).

Hasil dari data primer dan sekunder kenudian dikorelasikan dengan jumlah sarana dan

jumlah pergerakan penumpang/barang yang ada di masing-masing daerah sehingga

dapat dijadikan sebagai patokan untuk memprediksi kecenderungan kebutuhan

Jaringan zona Data tahun

dasar

Evaluasi

Traffic Assignment

Modal Split

Data Base

Tahun dasar / masa depan

Trip Generation

Trip Distribution

Data perencanaan

masa depan

II-18

konsumsi energi sektor transportasi di masa mendatang dengan melakukan regresi

linier berganda pada masing-masing moda.

Analisis regresi linier berganda ialah suatu alat analisis dalam ilmu statistik yang

berguna untuk mengukur hubungan matematis antara lebih dari 2 peubah. Bentuk

umum persamaan regresi linier berganda dapat dilihat pada persamaan (3) :

………………………………………………(3)

Persamaan (2) diduga oleh persamaan (3) :

…………………………………………………..(4)

Menentukan b0, b1, b2, …, bk dapat menggunakan metode kuadrat terkecil melalui apa

yang disebut dengan persamaan (5) :

………………………….(5)

Bentuk persamaan matriks di atas termasuk ke dalam suatu sistem persamaan linier.

Mencari atau menentukan b0, b1, b2, …, bn berarti mencari atau menentukan solusi

dari sistem persamaan linier (SPL). Mencari solusi SPL ada berbagai macam cara,

diantaranya ialah Metode Eliminasi Gauss, Metode Invers (Metode Matriks yang

diperbesar dan Metode Matriks Adjoin), dan Metode Cramer.

Metode Cramer merupakan metode yang paling populer dalam menentukan suatu

solusi SPL karena sifatnya yang mudah dipelajari dan sederhana. Menurut Cramer jika

kita punya SPL seperti terlihat pada persamaan (6) :

………………………………………………………(6)

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-umum.jpg

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-duga.jpg

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-normal.jpg

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-cramer.jpg

II-19

Maka x1, x2, x3, …, xn dapat langsung dicari dengan membagi determinan matriks Aj

dengan determinan matriks koefisien A. Dimana dapat terlihat pada persamaan (7) :

………………..…(7)

Sumber: (www.ilmustatistik.com)

3. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif

Bahan bakar alternatif merupakan bahan bakar yang berfungsi sebagai

substitusi/pengganti dari bahan bakar yang sering digunakan untuk kegiatan

transportasi saat ini (Pertamax, premium, solar, avtur dll). Bahan bakar alternatif yang

diusulkan harus lebih ramah lingkungan dan murah. Estimasi konsumsi bahan bakar

alternatif dapat diketahui dengan melihat pengeluaran dan prediksi kebutuhan energi

transportasi seperti pada poin c di atas, kemudian dibandingkan apabila menggunakan

jenis bahan bakar alternatif yang dapat dipergunakan untuk masing-masing moda. Dari

hasil perbandingan tersebut dapat diketahui estimasi kebutuhan bahan bakar alternatif.

Beberapa jenis bahan bakar alternatif yang saat ini dianggap bisa berfungsi sebagai

pengganti BBM yang konvensional ini diantaranya adalah : LPG, Ethanol, Biodiesel dan

sebagainya. Gambaran mengenai bahan bakar alternatif (ethanol dan biodiesel) dapat

dijelaskan pada bagian berikut

Ethanol

Ethanol adalah salah satu bahan bakar alternatif (yang dapat diperbaharui) yang ramah

lingkungan yang menghasilkan gas emisi karbon yang lebih rendah dibandingkan

dengan bensin atau sejenisnya (sampai 85% lebih rendah).

Pada dasarnya Ethanol dibuat dari jagung atau hasil perkebunan lainya dan sampai

saat ini belum ada kendaraan (vehicles) yang didesain khusus untuk dapat

menggunakan Ethanol 100%.

http://www.ilmustatistik.com/wp-content/uploads/2008/11/regberganda-cramer2.jpg

II-20

Penggunaan Ethanol pada kendaraan biasanya menggunakan 2 jenis Ethanol yaitu

Ethanol 10 (E10) yang merupakan campuran antara 10% Ethanol dan 90% bahan

bakar bensin dan bisa digunakan hampir di seluruh kendaraan keluaran terbaru

(silahkan cek masalah ini ke produsen mobil atau di buku manual kendaraan yang ada).

Ethanol 85 (E85) yang merupakan campuran 85% Ethanol dan 15% bahan bakar

bensin. Kendaraan yang bisa menggunakan jenis E85 ini adalah kendaraan yang sudah

mempunyai sertifikasi Flex-fuel Vehicles (FFV) yang dikeluarkan oleh produsen mobil.

Beberapa fakta lainnya tentang ethanol antara lain:

Ethanol kurang bertenaga atau 20% lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar

yang bisa kita gunakan seperti premium, pertamax dan lainnya. Tetapi ini lebih karena

desain mesin yang ada karena pada tes yang dilakukan oleh FORD, Ethanol bahkan

bisa memberikan tenaga lebih sekitar 5%.

Pemakaian Ethanol (E85) lebih boros sekitar 10-25%.

Ethanol (E85) hanya dapat digunakan pada mobil (kendaraan) yang sudah mempunyai

sertifikasi Flex-fuel Vehicle (FFV) tetapi pada suatu percobaan terhadap mobil yang

belum mempunyai sertifikasi FFV, ternyata mobil (produksi diatas tahun 90-an ketas)

dapat dijalankan sejauh 160.000 km lebih tanpa masalah bahkan ada beberapa bagian

dari mesin yang terlihat lebih baik setelah menggunakan E85.

Kendaraan yang sudah mempunyai sertifikasi FFV ternyata tidak lebih mahal

dibandingkan dengan kendaraan yang ada pada umumnya (menggunakan bensin).

Harga Ethanol memang lebih murah tetapi tidak sebesar yang dibayangkan yaitu sekitar

15% lebih murah dibandingkan harga bensin tetapi penggunaan Ethanol jelas lebih

menguntungkan karena lebih ramah lingkungan dan bahan bakar alternatif yang satu ini

dapat diperbaharui (renewable). Dan juga besar kemungkinan harga Ethanol akan

semakin turun apabila pengguna Ethanol semakin banyak. (www.otakku.com)

Biodiesel

Biodiesel dapat dibuat dari bermacam sumber, seperti minyak nabati, lemak hewani dan

sisa dari minyak atau lemak (misalnya sisa minyak penggorengan). Biodiesel memiliki

beberapa kelebihan dibanding bahan bakar diesel petroleum. Kelebihan tersebut antara

lain :

1. Merupakan bahan bakar yang tidak beracun dan dapat dibiodegradasi

2. Mempunyai bilangan setana yang tinggi.

3. Mengurangi emisi karbon monoksida, hidrokarbon dan NOx.

4. Terdapat dalam fase cair.

II-21

Bahan bakar diesel dikehendaki relatif mudah terbakar sendiri (tanpa harus dipicu

dengan letikan api busi) jika disemprotkan ke dalam udara panas bertekanan. Tolok

ukur dari sifat ini adalah bilangan setana, yang didefinisikan sebagai % volume n-setana

di dalam bahan bakar yang berupa campuran n-setana (n-C16H34) dan α-metil naftalena

(α-CH3-C10H7) serta berkualitas pembakaran di dalam mesin diesel standar. n-setana

(suatu hidrokarbon berantai lurus) sangat mudah terbakar sendiri dan diberi nilai

bilangan setana 100, sedangkan α-metil naftalena (suatu hidrokarbon aromatik

bercincin ganda) sangat sukar terbakar dan diberi nilai bilangan setana nol.

Bilangan setana yang baik dari minyak diesel adalah lebih besar dari 30 dengan

volatilitas yang tidak terlalu tinggi supaya pembakaran yang terjadi di dalamnya lebih

sempurna. Minyak diesel dikehendaki memiliki kekentalan yang relatif rendah agar

mudah mengalir melalui pompa injeksi. Untuk keselamatan selama penanganan dan

penyimpanan, titik nyala harus cukup tinggi agar terhindar dari bahaya kebakaran pada

suhu kamar. Kadar belerang dapat menyebabkan terjadinya keausan pada dinding

silinder. Jumlah endapan karbon pada bahan bakar diesel dapat diukur dengan metode

Conradson atau Ramsbottom untuk memperkirakan kecenderungan timbulnya endapan

karbon pada nozzle dan ruang bakar. Abu kemungkinan berasal dari produk mineral

dan logam sabun yang tidak dapat larut dan jika tertinggal dalam dinding dan

permukaan mesin dapat menyebabkan kerusakan nozzle dan menambah deposit dalam

ruang bakar. Air dalam jumlah kecil yang berbentuk dispersi dalam bahan bakar

sebenarnya tidak berbahaya bagi bagian-bagian mesin. Tetapi di daerah dingin, air

tersebut dapat membentuk kristal-kristal es kecil yang dapat menyumbat saringan pada

mesin. (Bode Haryanto, Universitas Sumatera Utara)

4. Identifikasi intensitas dan efisiensi energy transportasi.

Intensitas energi adalah perbandingan antara jumlah konsumsi energi per PDB

(Pendapatan Domestik Bruto). Semakin efisien suatu negara, maka intensitasnya akan

semakin kecil. Dari sisi ini, intensitas energi Indonesia berada pada indeks 400, jauh di

atas intensitas energi negara-negara Amerika Utara (300), negara-negara maju OECD

(200), Thailand (350),dan bahkan empat kali lebih besar dari Jepang (100).

(www.tribun-timur.com).

Sedangkan efisiensi energi adalah penggunaan jumlah energi yang sedikit tetapi tujuan

atau hasil yang didapat sangat maksimal. Dalam hal bertransportasi hal ini dapat

ditunjukkan dengan penggunaan konsumsi bahan bakar yang sesedikit mungkin tetapi

mampu mengangkut pada jarak semaksimal mungkin.

II-22

Identifikasi intensitas dan efisiensi energi dilakukan dengan survai wawancara terhadap

pengguna kendaraan bermotor atau melalui data sekunder mengenai penggunaan

bahan bakar dan tingkat ketercapaian perjalanan.

5. Identifikasi permasalahan yang berkaitan dengan penggunaan energi di sektor

transportasi

Identifikasi permasalahan di sektor transportasi dapat dilakukan melalui data sekunder

atau pengamatan di lapangan terkait dengan perilaku masyarakat dalam menggunakan

energi. Identifikasi dapat dilakukan dari berbagai sudut pandang, misalnya bidang

hukum (terlkait dengan peraturan konsumsi energi), bidang lingkungan dan kesehatan

(permasalahan polusi dan akibat yang ditimbulkan), bidang sosial (cara mengemudi

kendaraan bermotor oleh masyarakat, sopir bus), bidang mechanical (perawatan mesin

kendaraan dan pemakaian sistem pendingin), bidang lalulintas (kecepatan kendaraan,

pemilihan tempat parkir) dan lain sebagainya.

Berbagai permasalahan dari bermacam bidang ini, digali dan dirumuskan untuk

mendapatkan akar permasalahan dan rumusan alternatif pemecahan yang dapat

dilakukan.

6. Analisis potensi penghematan energi yang dapat dilakukan di sektor transportasi dan

langkah-langkah dalam melakukan efisiensi penggunaan energi

Analisis potensi penghematan energi yang dilakukan berupa perhitungan jumlah energi

yang terbuang sehubungan dengan identifikasi intensitas, efisiensi dan permasalahan

dalam penggunaan energi transportasi di Indonesia. Sedangkan langkah-langkah dalam

melakukan efisiensi penggunaan energi dapat dilakukan dengan membuat skenario

pentahapan multibidang (sesuai dengan identifikasi permasalahan poin f) dalam rangka

gerakan nasional penghematan energi. Misalnya, bidang hukum (perbaikan peraturan

yang mengatur tentang penggunaan energi alternatif), bidang sosial (penyuluhan dan

sosialisasi cara mengemudi yang aman dan hemat), bidang lalulintas (manajemen

angkutan umum massal dan kendaraan tidak bermotor sebagai pilihan utama dalam

bepergian) dan lain sebagainya.

7. Analisis konsep dan kebijakan energi sektor transportasi

Analisis konsep dan kebijakan dituangkan dalam bentuk perencanaan jangka pendek –

jangka menengah dan jangka panjang, terkait dengan pemakaian energi di bidang

transportasi.

II-23

2.2.4. Tahapan Penyusunan Statistik Konsumsi Energi dan Rekomendasi

Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dilakukan berdasarkan

beberapa data hasil analisis yaitu:

1) data hasil analisis teknis;

2) tabel/diagram kebutuhan energi nasional pada saat ini masa datang

3) tabel/diagram kebutuhan energi alternatif pada saat ini dan masa datang

4) diagram dampak konsumsi energi transportasi saat ini dan masa yang akan datang.

Stastistik konsumsi energi sektor transportasi yang ditampilkan berupa data-data

penggunaan energi tiap moda di masing –masing wilayah, yang dipadukan dengan data

potensi penghematan energi serta prediksi kebutuhan energi alternatif yang akan

dipergunakan.

Rekomendasi yang dihasilkan merupakan hasil dari keseluruhan pekerjaan yang telah

mendapatkan masukan dari instansi terkait maupun komponen masyarakat lainnya.

Rekomendasi yang diusulkan oleh konsultan yaitu tersedianya data-data statistik energi

transportasi dimasing-masing wilayah dan kebutuhan energi dari minyak bumi dan

kebutuhan energi terbarukan (di masa akan datang), serta memenuhi standar statistik

konsumsi dan terselenggaranya pelayanan transportasi yang sejalan dengan kebijakan

bidang energi. Produk yang dihasilkan pada tahap ini berupa Laporan Akhir. Laporan ini

diharapkan sudah memuat gambaran keseluruhan hasil studi dan rekomendasi yang

dihasilkan sesuai dengan kerangka acuan kerja.

IV-1

HASIL STUDI RELEVAN

3.1. URGENSI PAKET KEBIJAKAN DAN PROGRAM KOMPREHENSIF DALAM

PENGHEMATAN BBM TRANSPORTASI (POLICY BRIEF)

Kenaikan harga BBM secara internasional memberikan pengaruh pada kebijakan dan

program pemerintah yang berkaitan dengan sektor transportasi. Mekanisme penetapan

harga jual BBM mempengaruhi besarnya subsidi yang selanjutnya mempengaruhi

kebijakan fiskal dalam penetapan anggaran pembangunan. Sektor transportasi

merupakan konsumen BBM terbesar dan dalam kondisi status-quo, pertumbuhan

kebutuhan BBM lebih besar dibandingkan kemampuan pemerintah menyediakan subsidi.

3.1.1. Daya Saing Transportasi Nasional dalam Volatilitas Perubahan Harga BBM

Dunia

Sebagai konsumen, sektor transportasi bukan saja merupakan sektor yang memerlukan

BBM terbanyak dibandingkan sektor lain, juga memiliki pertumbuhan permintaan paling

tinggi. Dengan demikian, transportasi merupakan sektor yang signifikan mempengaruhi

kebutuhan subsidi BBM nasional. Disamping polusi lokal, emisi global yang

ditimbulkannya juga paling dominan, diperkirakan mencapai 168 juta ton CO2 di tahun

2010 dengan pertumbuhan 3,4% per tahun (Men LH/GTZ, 2001). Transportasi perkotaan

mengalami dampak paling besar mengingat jumlah penduduk perkotaan sekitar 60% dari

seluruh total penduduk Indoensia dan sektor dominan adalah sektor perdagangan dan

jasa yang membutuhkan mobilitas yang tinggi. Biaya transportasi di Jakarta yang saat ini

telah mencapai Rp. 3,2 Trilyun (SITRAMP, 2004) diperkirakan akan meningkat sejalan

dengan peningkatan 28,7% harga BBM. Biaya tersebut adalah yang dibutuhkan untuk

mengakomodasi pergerakan sebesar 1,5 juta penumpang/jam.

3.1.2. Prinsip Dasar dalam Penyelenggaraan Transportasi yang Mampu

Mengurangi Kebutuhan BBM

Kebutuhan pemerintah untuk melepaskan tekanan subsidi pada APBN karena perubahan

harga BBM secara internasional membutuhkan perspektif baru bagi penyelenggaraan

sektor transportasi. Sektor transportasi tidak saja membutuhkan pendekatan keselamatan

penumpang dan keamanan barang, efisiensi dalam mengurangi biaya produksi komoditi

dan jasa, kemerataan akses bagi masyarakat dan pengurangan dampak lingkungan lokal

dan global, melainkan harus pula menggunakan pendekatan stabilitas fiskal pemerintah.

IV-2

Jumlah kendaraan yang bertambah setiap tahun (6–8) %, terutama sepeda motor serta

pertumbuhan perjalanan lebih besar dibanding pertumbuhan kendaraan terutama yang

menggunakan kendaraan pribadi dan munculnya mobil yang semakin murah harganya

(misalnya Tata Nano yang diperkirakan akan dipasarkan dengan harga USD 2.000 –

3.000) berpotensi meningkatkan konsumsi BBM. Peningkatan kebutuhan bensin sebesar

7% per tahun dan solar 2% per tahun (dalam jangka waktu 2001 – 2007)mengindikasikan

dominasi kendaraan pribadi dalam memenuhi mobilitas penumpang dan barang.Sikap

pemerintah daerah (provinsi/kota) dalam merespon kenaikan tarif angkutan kota yang

beragam menunjukkan adanya kebutuhan panduan kebijakan yang solid pada tingkat

operasional. Kenaikan harga BBM yang ditetapkan pemerintah sebesar 28,7% disikapi

oleh pemerintah daerah dan ORGANDA dengan usulan perubahan tarif sebesar (16–25)

% dari tarif saat ini.

Bagaimana sektor transportasi dan energi merespon perubahan harga BBM? Salah satu

pilihan dalam melihat berbagai kemungkinan respon sektor transportasi adalah dengan

mendefinisikan rantai pasok (supply chain) dari penggunaan energi untuk transportasi.

Dengan mengetahui rantai pasok tersebut, maka upaya efisiensi energi dapat

diupayakan. Secara prinsip, rantai pasok tersebut adalah penyediaan energi

penyediaan teknologi penggerak pengaturan penggunaan kendaraan dan kebutuhan

BBM pengaturan perjalanan pengelolaan infrastruktur. Pengetahuan mengenai

menu yang tersedia untuk masing-masing bagian dari rantai pasok tersebut dimanfaatkan

untuk melihat ”cost effectiveness” atau ”value for money” dari berbagai intervensi

kebijakan dan program.

1) Penyediaan energi:

Jumlah sediaan BBM dalam negeri (fuel security);

Teknologi bahan bakar non konvensional/BBM (fuel technology)

2) Penyediaan teknologi penggerak:

Efisiensi mesin (bakar) dan pengurangan emisi (fuel efficiency);

Teknologi mesin kendaraan (engine technology).

3) Pengaturan penggunaan kendaraan dan kebutuhan BBM:

Teknik pengemudian dan efisiensi energi (driving behaviour);

Penggunaan moda yang ramah lingkungan (mode change);

Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi (private vehicle use)

4) Pengaturan perjalanan (demand management):

Pengelolaan perjalanan yang efisien (travel needs);

Penggunaan kendaraan yang rasional (rational pricing);

IV-3

Pengaturan tata guna lahan dan ruang (land and space use).

5) Pengelolaan infrastruktur:

Perbaikan infrastruktur transportasi (infrastructure improvement);

Pembangunan infrastruktur baru (new construction).

Hasil IEA-Workshop yang diselenggarakan oleh GTZ (2007) dengan tema ”New Energy

Indicators for Transport: The Way Forward” merumuskan 3 (tiga) cara yang

direkomendasikan untuk dilaksanakan dalam rangka penghematan energi transportasi,

yaitu :

1) penggunaan moda angkutan dan teknologi kendaraan yang lebih efisien;

2) penggunaan jenis moda yang lebih ramah lingkungan; dan

3) mengurangi/membatasi perjalanan.

3.1.3. Kebijakan dan Rencana Investasi Komprehensif

Penggunaan BBM nabati (biodiesel/biofuel) merupakan gagasan yang didorong oleh

Kantor Menristek dan telah diwadahi dalam standar BBM (premium maupun solar) oleh

Departemen ESDM. Dalam kerangka regulasi yang ada, substitusi BBM nabati terhadap

BBM berbasis fosil (fossil-based fuel) adalah 5%, meskipun hingga saat ini tingkat

kemanfaatan skema ini terhambat pasokan minyak nabati/alkohol dan persaingan dengan

kebutuhan pangan dunia. Ketiadaan insentif harga bagi biodiesel dan biofuel masih

merupakan kendala mendorong masyarakat untuk menggunakan jenis bahan bakar ini.

Migrasi dari BBM menjadi BBG (CNG dan LPG) merupakan pilihan lain untuk

memperoleh penghematan BBM. Kajian Departemen Perhubungan (diolah, 2008)

menunjukkan bahwa apabila migrasi dilakukan, secara teoretis diperoleh penghematan

BBM sebesar 13,97 Milyar liter setara premium (lsp) per tahun atau setara dengan

pengurangan subsidi sebesar Rp. 78.175,9 Milyar1. Manfaat ekonomi dan fiskal netto

masih perlu dihitung lebih lanjut dengan memperhatikan biaya adaptasi, instalasi dan

pemeliharaan yang dibutuhkan pemerintah dan swasta untuk melaksanakan program ini.

Sementara itu penggunaan mobil hibrida yang mampu menghemat BBM setara (20–50)

% masih terkendala pajak impor barang mewah.

Penghematan BBM juga dilakukan oleh masyarakat sebagai inisiatif individual dan

kelompok dalam bentuk pengurangan perjalanan, dan penggunaan kendaraan bermotor

meskipun jumlahnya diperkirakan masih sangat terbatas. Meskipun kajian mengenai hal

ini belum dilakukan namun diperkirakan keterbatasan pilihan bagi mobilitas masyarakat

menjadi faktor utama. Respons industri otomotif juga perlu diapresiasi meskipun

sebagian besar dilakukan atas inisiatif prinsipal atau R&D dari industri. Laporan JAMA

IV-4

(Nao, 2008) memperlihatkan bahwa sukses Jepang menurunkan tingkat emisi CO2 (yang

merupakan akibat dari konsumsi energi) dari 288 Mio Ton di tahun 2001 menjadi 254 Mio

Ton di tahun 2006 atau 11,8 % selama lima tahun, ditentukan oleh (berdasarkan urutan

dampak): (1) mesin yang lebih hemat BBM, (2) penggunaan BBM alternatif, (3) perbaikan

arus lalulintas, (4) perbaikan perilaku mengemudi/”ecodriving”, dan (5) percepatan model

kendaraan baru. Perlu diketahui bahwa Jepang juga mengenalkan ”Green Tax Scheme”

melalui pengurangan Pajak Kepemilikan (1991) dan Pajak Mobil (2001) bagi kendaraan

yang lebih hemat BBM.

3.1.4. Implikasi Prioritas Kebijakan

Beberapa kebijakan yang telah disampaikan, tidak serta merta dapat dimplementasikan

atau diaplikasikan di Indonesia secara bersama-sama. Selain karena karaktersitik

transportasinya yang berbeda (misal: beberapa upaya yang telah dilakukan Jepang dalam

rangka menurunkan tingkat emisi CO2 (Laporan JAMA, Nao, 2008)) juga selama ini belum

pernah diidentifikasikan implikasinya terhadap kebijakan sektor-sektor yang lain. Untuk itu

dalam Policy Brief ini akan diusulkan beberapa prioritas kebijakan transportasi berdasar

dampak pengurangan BBM dan kapasitas implementasi, seperti dijelaskan pada Tabel

3.1.

Tabel 3.1 Prioritas Kebijakan Transportasi Dalam Rangka Penghematan Energi dan

Pengurangan Subsidi Bahan Bakar

No. Berdasar Dampak Pengurangan BBM No. Berdasar Kapasitas Implementasi

1. Penggunaan angkutan umum massal; 1. Kebijakan disinsentif fiskal kepemilikan kendaraan

2. Migrasi BBM menjadi BBG (CNG) pada angkutan umum di Indonesia;

2. Penggunaan angkutan umum massal;

3. Pembatasan usia kendaraan dalam rangka penghematan energi (Vehicle Retirement Strategy)

3. Pembatasan usia kendaraan dalam rangka penghematan energi (Vehicle Retirement Strategy)

4. Kebijakan disinsentif fiskal kepemilikan kendaraan

4. Migrasi BBM menjadi BBG (CNG) pada angkutan umum di Indonesia

5. Kutipan kemacetan lalulintas 5. Manajemen lalulintas dalam rangka meningkatkan kelancaran arus lalulintas; dan

6. Penggunaan teknologi otomotif yang efisien bahan bakar dan penggunaan energi alternatif untuk kendaraan bermotor;

6. Kutipan kemacetan lalulintas

7. Manajemen lalulintas dalam rangka meningkatkan kelancaran arus lalulintas; dan

7. Penggunaan teknologi otomotif yang efisien bahan bakar dan penggunaan energi alternatif untuk kendaraan bermotor;

8. Perilaku mengemudi kendaraan bermotor yang mendorong penghematan energi (ecodriving).

8. Perilaku mengemudi kendaraan bermotor yang mendorong penghematan energi (ecodriving).

IV-5

3.2. PROYEKSI PERTUMBUHAN ENERGI 2010-2050

Penyediaan energi nasional sampai saat ini masih didominasi oleh energi fosil.

Penyediaan energi nasional tahun 2008 masih didominasi oleh BBM sebesar 455,61 Juta

SBM (35%) yang diikuti oleh batu bara sebesar 3222,93 Juta SBM, Gas Bumi sebesar

193,35 Juta SBM, dan Panas Bumi sebesar 11,18 Juta SBM.Pertumbuhan ekonomi yang

akan dicapai oleh pemerintah harus didukung oleh ketersediaan energi yang cukup

berdasarkan pada proyeksi jangka pendek, menengah dan panjang. Proyeksi terhadap

kebutuhan energi berdasarkan variabel terukur seperti jumlah penduduk dan

pertumbuhan ekonomi.Hasil dari proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-2050 dapat dilihat

pada Tabel 3.2 dan perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil

dan terbarukan tahun 2010-2050 dapat dilihat pada Tabel 3.3.

Tabel 3.2 Hasil proyeksi kebutuhan energi tahun 2010-20150

No. PARAMETER TAHUN 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

1. KONSUMSI LISTRIK

HIGH

MTOE

13,7 21,3 33,6 51,7 76,8 110,9 157,3 216,4 283,7

BAPPENAS 13,7 21,2 32,3 49,0 72,5 104,6 145,1 200,0 269,8

LOW 13,7 21 32,2 47,5 67,4 93,8 128,5 173,4 222,9

2. KAPASITAS PEMBANGKIT

HIGH

GW

36,4 60,0 83,7 125,7 203,1 307,1 444,3 605,7 792,0

BAPPENAS 36,5 59,1 81,9 117,8 191,2 288,6 409,5 571,5 757,3

LOW 36,5 59,4 82,5 114,8 172,8 250,1 350,0 469,3 603,1

3. ENERGI FINAL

HIGH

MTOE

97,09 139,23 198,81 280,95 384,59 508,28 664,69 813,79 951,67

BAPPENAS 97,33 137,94 191,55 262,88 350,68 459,11 597,13 751,19 919,75

LOW 97,05 137,35 190,76 260,49 343,90 438,79 555,97 662,42 757,17

4. ENERGI PRIMER

HIGH

MTOE

155,2 211,0 301,7 429,1 612,5 822,9 1096,5 1370,4 1639,3

BAPPENAS 155,3 209,3 293,0 403,6 569,1 760,9 1004,2 1279,8 1572,4

LOW 154,9 209,1 292,1 398,1 551,4 721,3 932,2 1137,8 1336,3

Sumber: Dewan Energi Nasional

IV-6

Tabel 3.3 Perkiraan kapasitas penyediaan berbagai sumber energi primer fosil dan

terbarukan 2010-2050

NO JENIS SUMBER

ENERGI

CADANGAN DAN SUMBER DAYA LAHAN

(Juta Ha)

POTENSI TOTAL

CADANGAN SUMBER

DAYA UNIT JUMLAH UNIT

1 Minyak Bumi 7990 56600 Juta Barrel NA 9430 MTOE

2 Batubara 21130 104940 Juta Ton NA 63078 MTOE

3 Gas Alam 160 335 TCF NA 12460 MTOE

4 CBM - 453 TCF NA 11431 MTOE

5 Nuklir 3800 59200 Ton U3O8 NA 10189 MTOE

NA 1500 Ton Thor NA 258 MTOE

6 BBN**) 30 203 Juta kliter 17 juta

Ha 183 MTOE/Tahun

7 Panas Bumi 2300 28528 MWe NA 200 Twh/Tahun

8 Hydro 6000 76170 MWe NA 467 Twh/Tahun

9 Laut NA 240 Gwe NA 1261 Twh/Tahun

10 Solar***) NA 1200 Gwe 1 juta Ha 1800 Twh/Tahun

11 Biomassa Waste NA 49810 MWe NA 305 Twh/Tahun

12 ET Lainnya****) NA 10000 Mwe NA 61 Twh/Tahun

Jumlah 1-5

106846 MTOE

Jumlah 6-12

4278

Sumber: Dewan Energi Nasional

IV-7

3.3. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI AMERIKA

SERIKAT

Studi tentang statistik konsumsi energi telah dilakukan di Amerika Serikat, data statistik

konsumsi energi di Amerika Serikat dapat dilihat pada Tabel 3.2.Hasil studi statistik

konsumsi energi di Amerika Serikat membagi konsumsi energi ke dalam beberapa sektor

yaitu sektor transportasi, sektor industri, sektor listrik dan sektor perumahan dan

perdagangan (residential and comercial). Gambar 3.1, Gambar 3.2 dan Tabel 3.1

menjelaskankonsumsi energi di Amerika Serikatmulai dari tahun 1960 sampai tahun

tahun 2006. Statistik konsumsi energi per sektor dihitung dalam satuan quadrillion Btu(1

Btu = 1.055,0585 Joules). Berdasarkan data statistik konsumsi energi di Amerika Serikat

mulai tahun 1960 sampai tahun 2006 menunjukkan bahwa secara keseluruhan terjadi

peningkatan permintaan energi khususnya disektor transportasi dan sector listrik.

Sedangkan sector industri dan sector perumahan dan perdagangan terjadi permintaan

energi secara fluktuatif artinya permintaan energi kadang-kadang meningkat dan kadan-

kadang sebaliknya. Sektor yang mendominasi dalam mengkonsumsi energi pada tahun

1960 hingga tahun 1975 adalah sector industri. Namun pada tahun 1975 hingga saat ini

terjadi pergeseran, sector yang mendominasi mulai tahun 1975 hingga saat ini adalah

sector listrik dan diikuti sector transportasi.

Gambar 3.3 menjelaskan konsumsi energi sektor transportasi di Amerika Serikat.

Sektor transportasi merupakan sector kedua terbesar dalam konsumsi energi di Amerika

Serikat. Konsumsi energi di Amerika Serikat mengalami peningkatan dari tahun 1960

sampai 1990. Pada tahun 1990 terjadi penurunan permintaan energi, permintaan energi

pada tahun 1990 sampai tahun 2006 secara keseluruhan terjadi peningkatan namun

bersifat fluktuatif artinya beberapa tahun diantara terjadi peningkatan dan beberapa tahun

lainnya terjadi penurunan. Penurunan konsumsi energi terjadi pada tahun 1990-1991 dan

tahun 2000-2001. Sedangkan pada tahun lainnya terjadi peningkatan konsumsi energi.

Konsumsi energi sektor transportasi dalam statisitk konsumsi energi di Amerika

Serikat dibagi berdasarkan moda transportasi, data statistik konsumsi energi tiap moda

transportasi dapat dilihat pada Tabel 3.3.Data statistik konsumsi energi tiap moda

transportasi dimulai dari tahun 1960 sampai tahun 2004.Gambar 3.4 menunjukkan bahwa

konsumsi energi sector transportasi didominasi oleh moda transportasi berupa mobil

penumpang dan sepeda motor (passenger car and motorcycle).

IV-8

Tabel 3.4 Konsumsi energi per sektor di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)

Sektor/Year 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Transportation 10.6 12.4 16.1 18.2 19.7 20.0 22.4 22.1 22.4 22.7 23.3 23.8 24.4 24.7 25.2 25.9 26.5 26.2 26.8 26.9 27.8 28.3 28.4

Percentage 23.4 23.0 23.7 25.3 25.2 26.2 26.4 26.1 26.0 25.9 26.1 26.1 25.9 26.1 26.5 26.7 26.8 27.2 27.4 27.4 27.7 28.1 28.4

Industrial 17.0 20.1 23.0 21.5 22.6 19.5 21.2 20.9 21.8 21.8 22.4 22.8 23.4 23.7 23.2 23.0 22.9 21.8 21.9 21.6 22.5 21.7 21.6

Percentage 37.7 37.3 33.9 29.8 28.9 25.5 25.1 24.6 25.3 24.8 25.1 25.0 24.9 25.0 24.4 23.7 23.1 22.7 22.3 22.0 22.4 21.5 21.6

Residential and Commercial

9.4 10.5 12.6 12.0 11.5 10.9 10.4 10.7 11.0 11.1 11.0 11.0 11.7 11.3 10.4 10.8 11.4 10.9 11.0 11.5 11.2 11.0 10.2

Percentage 20.8 19.4 18.5 16.7 14.8 14.2 12.3 12.7 12.7 12.7 12.3 12.1 12.4 11.9 10.9 11.1 11.5 11.3 11.3 11.7 11.2 10.9 10.2

Energy input at electric utilities

8.2 11.0 16.1 20.3 24.3 26.1 30.7 31.0 30.9 32.0 32.6 33.6 34.6 35.1 36.4 37.1 38.2 37.4 38.2 38.2 38.9 39.8 39.7

Percentage 18.1 20.4 23.8 28.2 31.1 34.2 36.2 36.7 35.9 36.5 36.5 36.9 36.8 37.0 38.2 38.4 38.6 38.8 39.0 38.9 38.7 39.5 39.7

Total Consumption

45.1 54.0 67.7 72.0 78.1 76.5 84.7 84.7 86.0 87.7 89.3 91.2 94.2 94.8 95.2 96.8 99.0 96.4 97.9 98.2 100.4 100.7 99.9

Key: Btu = British thermal unit

Sumber:U.S. and Transportation Sektor Energy Consumption

Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption, diolah konsultan 2010

Gambar 3.1. Konsumsi energi persektor di Amerika Serikat

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

Ener

gy c

on

sum

pti

on

(Qu

adri

llio

n

Btu

)

Years

Transportation

Industrial

Residential and Commercial

IV-9

Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption , diolah konsultan 2010

Gambar 3.2.Konsumsi energi semua sector (total) di Amerika Serikat.

Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption, diolah konsultan 2010

Gambar 3.3 Konsumsi energi sector transportasi di Amerika Serikat

0

20

40

60

80

100

120

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Tota

l En

erg

y C

on

sum

pti

on

(

Qu

adri

llio

nB

tu)

Year

0

5

10

15

20

25

30

1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Ener

gy C

on

sum

pti

on

by

tra

nsp

ort

atio

n(

Qu

adri

llio

nB

tu)

Year

IV-10

Tabel 3.5 Konsumsi energi sektor transportasi berdasarkan moda di Amerika Serikat (Quadrillion Btu)

Mode/Year 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

AIR

Certificated carriers (a)

Jet fuel 264 525 1061 1020 1150 1366 1664 1553 1558 1614 1672 1711 1784 1831 1800 1944 2007 1872 1744 1766 1902

General aviation(b)

Aviation gasoline 29 35 66 50 63 51 42 43 38 32 32 35 35 35 37 42 40 34 33 33 33

Jet fuel

8 28 61 103 93 90 78 67 61 63 76 82 87 110 131 131 124 127 126 166

HIGHWAY

Passenger car

&motorcycle 5146 6215 8485 9282 8773 8963 8720 8063 8203 8406 8510 8534 8677 8762 8988 9187 9159 9219 9458 9456 9451

other 2-axle 4-tire

vehicle N e 1539 2355 2975 3420 4451 4777 5116 5356 5514 5701 5919 6173 6308 6607 6617 6690 6903 7595 7927

single-unit2-axle

1921 550 752 960 1026 1159 1133 1142 1177 1253 1278 1305 1328 946 1300 1326 1341 1290 1110 1120

Combination truck

923 1019 1273 1808 1942 2238 2331 2388 2462 2587 2743 2801 2816 3489 3403 3560 3538 3673 3303 3355

Bus 115 121 114 146 141 116 124 120 12 129 134 134 137 142 144 159 154 142 139 134 189

TRANSIT ( c )

Electricity 10 9 9 9 8 14 17 17 16 17 17 17 17 17 17 18 19 19 19 19 20

MOTOR FUEL

Diesel 29 34 38 51 60 84 90 92 95 94 94 94 96 99 103 106 109 103 100 99 101

Gasoline 24 16 9 1 1 6 4 4 5 6 8 8 8 7 7 6 6 6 6 6 7

compressed natural gas N N N N N N N N <1 <1 1 1 2 3 5 6 8 9 11 14 16

RAIL, CLASS

Distillate 480 498 492 507 541 431 432 403 417 428 462 483 496 496 497 515 513 515 517 531 563

AMTRAK

Electricity N N N 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 U U U

Destilate N N N 9 9 9 11 11 11 12 10 9 10 10 10 10 11 10 U U U

WATER

Residual fuel oil 592 463 565 608 1340 687 947 1014 983 791 806 881 853 750 841 874 960 810 726 580 702

Distilate 109 90 114 152 205 236 296 284 306 299 304 324 345 357 360 336 314 284 288 307 297

Gasoline N N 75 91 132 132 163 214 165 109 109 133 124 123 120 137 141 124 135 138 126

Sumber: U.S and Transportation Sektor Energy Consumption

IV-11


Gambar 3.4 Konsumsi energi sector tansportasi per moda di Amerika Serikat.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

1965 1970 1975 1980

1.Certificated carriers (a) 2.General aviation(b) 3.Passenger car &mtor 4.other 2-axle 4-tire vehicle

5.single-unit2-axle 6.Combination truck 7.Bus 8.Tansit ( c )

9.Moto fuel 10.Rail 11.Amtrak 12.Water

Years

IV-12


Gambar 3.4 Konsumsi energi sector tansportasi per moda di Amerika Serikat (lanjutan)

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

1985 1990 1991 1992




IV-13



0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

1993 1994 1995 1996




IV-14



0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

1997 1998 1999 2000




IV-15



0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

2001 2002 2003 2004




IV-16

3.4. STATISTIK KONSUMSI ENERGI SEKTOR TRANSPORTASI DI UNITED KINGDOM

Statistik konsumsi energi sektor transportasi telah dilakukan di United Kingdom,data statistik

konsumsi energi sector transportasi dalam satuan thousand tonnes of fuelpada tahun 2005 ,

2006, dan 2007 berturut-turut dapat dilihat pada Tabel 3.4, Tabel 3.5 dan Tabel 3.6. Statistik

konsumsi energi sector transportasi tiap moda ditunjukkan pada Gambar 3.5 dan 3.6, terlihat

bahwa konsumsi energi sektor transportasi secara keseluruhan didominasi oleh petrol cars

(mobil berbahan bakar bensin). Sementara sepeda motor menunjukkan tingkat pemakaian

yang paling sedikit, dibanding kendaraan lainnya. Konsumsi energi sector transportasi di

United Kingdomoleh kendaraan pribadi dan kendaraan angkutan juga ditunjukan pada

Gambar 3.5 dan Gambar 3.6. Berdasarkan data dan gambar tersebut terlihat bahwa

kendaraan yang mengkonsumsi energi lebih besar adalah kendaraan pribadi.

Gambar 3.5 Konsumsi energi sector transportasi di Great Britain

Gambar 3.6 Konsumsi energi sector transportasi di United Kingdom.

Road transport energy consumption at regional and local authority level

(Great Britain)

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

Buse

s

Die

sel C

ars

Petr

ol C

ars

Mot

or-

cycl

es

HG

V

Die

sel L

GV

Petr

ol L

GV

Pers

onal

(1)

Frei

ght (

2)

Tota

l

Vehicles

Ener

gy C

onsu

mpt

ion

(tho

usan

ds o

f ton

nes

of fu

el)

2005

2006

2007

Road transport energy consumption at regional and local authority level

(United Kingdom)

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

Bus

es

Die

sel C

ars

Petr

ol C

ars

Mot

or-c

ycle

s

HG

V

Die

sel L

GV

Petr

ol L

GV

Pers

onal

(1)

Frei

ght

(2)

Tota

l

Vehicles

Ener

gy C

on

sum

pti

on

(th

ou

san

ds

of t

on

nes

of

fuel

)

2005

2006

2007

IV-17

Tabel 3.6. Konsumsi energi Sektor Transportasi di UK, 2005

Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2005 Thousands of tonnes of fuel

Area Buses Diesel Cars

Petrol Cars

Motor-cycles

HGV Diesel LGV

Petrol LGV

Personal

(1)

Freight

(2)

Total

Wales 55,6 342,0 872,0 7,4 316,0 280,1 23,7 1.277,1 619,8 1.896,9

Scotland 127,7 530,5 1.369,9 9,6 660,9 439,3 37,5 2.037,7 1.137,7 3.175,4

North East 75,2 227,3 697,4 4,6 205,7 196,5 16,8 1.004,5 418,9 1.423,5

North West 131,6 703,9 1.859,3 14,7 909,1 536,7 45,8 2.709,6 1.491,6 4.201,2

Yorkshire-The Humber 96,1 502,8 1.358,8 12,7 804,1 457,2 39,0 1.970,3 1.300,3 3.270,6

East Midlands 70,2 506,8 1.266,7 12,0 836,0 423,1 35,3 1.855,7 1.294,4 3.150,0

West Midlands 120,6 618,6 1.608,9 12,5 821,5 512,4 43,2 2.360,6 1.377,1 3.737,7

East Of England 99,7 701,2 1.735,1 18,4 887,6 579,5 48,7 2.554,3 1.515,8 4.070,2

Greater London 146,1 350,3 1.314,9 33,1 271,0 351,8 30,7 1.844,4 653,5 2.497,9

South East 132,3 1.157,6 2.766,2 29,5 1.073,1 853,0 71,5 4.085,6 1.997,5 6.083,1

South West 89,4 624,7 1.528,1 19,9 629,3 479,7 40,5 2.262,1 1.149,5 3.411,5

Northern Ireland 8,9 248,5 605,3 0,0 396,8 123,0 10,6 862,7 530,4 1.393,1

Great Britain Total 1.144,5 6.265,7 16.377,3 174,5 7.414,3 5.109,2 432,6 23.962,0 12.956,1 36.918,1

UK 1.153,4 6.514,2 16.982,5 174,5 7.811,1 5.232,2 443,2 24.824,7 13.486,5 38.311,2

(1) Personal travel includes buses, diesel cars, petrol cars and motor cycles

(2) Freight includes HGV, diesel LGV and petrol LGV

IV-18


Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2006


Petrol Cars

Motor-cycles

HGV Diesel LGV

Petrol LGV

Personal

(1)

Freight (2)

Total

Wales 61,9 368,2 855,4 7,1 322,4 286,4 23,7 1.292,5 632,5 1.925,0

Scotland 134,1 565,6 1.332,8 9,1 690,0 447,7 37,3 2.041,6 1.175,0 3.216,6

North East 74,9 243,7 680,3 4,4 211,3 201,3 16,7 1.003,2 429,3 1.432,5

North West 135,1 752,2 1.808,5 13,8 929,9 550,4 45,8 2.709,6 1.526,1 4.235,7


East Midlands 73,6 540,6 1.232,9 11,1 867,4 425,4 34,6 1.858,2 1.327,4 3.185,7

West Midlands 122,0 659,9 1.563,0 11,7 837,8 519,4 42,6 2.356,6 1.399,8 3.756,4

East Of England 104,7 743,0 1.682,5 17,2 902,1 590,3 48,4 2.547,4 1.540,8 4.088,2

Greater London 149,0 379,6 1.287,4 32,3 272,2 363,4 30,8 1.848,2 666,4 2.514,6

South East 139,6 1.228,9 2.680,5 28,0 1.097,7 870,1 71,1 4.077,0 2.038,8 6.115,9

South West 94,5 666,7 1.485,6 18,4 636,6 488,6 40,3 2.265,1 1.165,4 3.430,6



UK 1.197,9 6.949,1 16.517,4 164,9 8.006,9 5.329,1 440,2 24.829,4 13.776,2 38.605,6



IV-19


Road transport energy consumption at regional and local authority level, 2007


Petrol Cars

Motor-cycles

HGV Diesel LGV

Petrol LGV

Personal

(1)

Freight (2)

Total

Wales 64,5 390,3 829,9 7,8 338,4 297,5 21,4 1.292,4 657,3 1.949,8

Scotland 146,0 591,8 1.277,3 10,0 717,6 470,4 34,1 2.025,2 1.222,1 3.247,2

North East 80,5 258,5 658,9 4,8 214,9 213,3 15,4 1.002,6 443,7 1.446,2

North West 141,4 790,8 1.742,5 14,7 956,4 572,7 41,5 2.689,4 1.570,6 4.260,0


East Midlands 78,3 566,5 1.184,3 12,1 892,5 444,9 31,5 1.841,3 1.368,9 3.210,2

West Midlands 129,5 696,3 1.510,8 12,8 859,4 544,3 38,8 2.349,4 1.442,5 3.791,9

East Of England 113,3 779,6 1.615,7 18,5 930,7 624,2 44,5 2.527,1 1.599,3 4.126,4

Greater London 152,1 392,8 1.216,5 35,1 279,5 396,1 29,2 1.796,5 704,8 2.501,3

South East 146,5 1.287,7 2.574,1 29,8 1.141,0 905,9 64,4 4.038,0 2.111,3 6.149,3

South West 102,5 697,9 1.424,1 20,2 660,5 511,6 36,7 2.244,7 1.208,8 3.453,5



UK 1.271,0 7.294,4 15.871,5 178,6 8.271,5 5.607,0 402,8 24.615,5 14.281,2 38.896,8



IV-20

3.5. STATISTIK KONSUMSI ENERGI DI EROPA PADA UMUMNYA

Statistik konsumsi energi sector transportasi di Eropa dapat dilihat pada Tabel 3.7,

berdasarkan data pada Tabel 3.7 menunjukkan bahwa konsumsi energi sektor transportasi di

Eropa secara keseluruhan cenderung meningkat mulai tahun 1996 sampai 2007. Statistik

konsumsi energi di Eropa diklaster menjadi statistik konsumsi energi oleh 27 (dua puluh tujuh)

negara, statistik konsumsi energi oleh 25 negara, dan statistik konsumsi energi oleh 15

negara. Statistik konsumsi energi sector transportasi di 27 (dua puluh tujuh) negara di eropa

ditunjukkan pada Gambar 3.7. Berdasarkan Gambar 3.7 terlihat bahwa konsumsi oleh 27

negara di Eropa terjadi peningkatan setiap tahunnya. Statistik konsumsi energi sector

transportasi di 25 (dua puluh lima) negara ditunjukkan pada Gambar 3.8. Berdasarkan

Gambar 3.8 terlihat bahwa konsumsi energi sector transportasi oleh 25 (dua puluh lima)

negara terjadi peningkatan setiap tahunnya. Statistik konsumsi energi sector transportasi oleh

15 (lima belas) negaraditunjukkan pada Gambar 3.9. Berdasarkan Gambar 3.9 terlihat bahwa

konsumsi energi sector trasnsportasi oleh 15 (lima belas) negara di eropa terjadi peningkatan

setiap tahunnya.

Gambar 3.7 Konsumsi energi oleh 27 negara di Eropa

Energy Consumption - Transpot

(27 countries)

280.000

290.000

300.000

310.000

320.000

330.000

340.000

350.000

360.000

370.000

380.000

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

Year

Fu

el C

on

su

mp

tio

n (

10

00

to

e)

IV-21




(25 countries)

280.000

290.000

300.000

310.000

320.000

330.000

340.000

350.000

360.000

370.000

380.000

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

Year

Fu

el C

on

su

mp

tio

n (

10

00

to

e)


(15 countries)

280.000

290.000

300.000

310.000

320.000

330.000

340.000

350.000

360.000

370.000

380.000

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

Year

Fu

el C

on

su

mp

tio

n (

10

00

to

e)

IV-22

Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa

Final energy consumption, by sektor; Final energy consumption - Transport

1 000 toe (ton oil equivalent)

Geo/Time 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

EU (27 countries)

312.039

318.418

330.232

338.382

340.167

343.921

346.824

(p)

352.267

360.728

363.232

371.144

(p)

377.249 (p)

EU (25 countries)

306.155

312.600

324.428

333.298

334.960

337.922

340.457

(p)

345.632

353.176

356.457

364.032

(p)

369.895 (p)

EU (15 countries)

284.343

289.567

301.347

308.842

311.883

314.059

316.056

(p)

319.219

325.036

326.267

331.561

(p)

334.827 (p)

Belgium

8.929

9.229

9.608

9.633

9.710

9.492

9.654

10.177

10.247

9.926

9.626

9.586

Bulgaria

1.832

1.671

1.917

1.948

1.823

1.924

2.026

2.291

2.374

2.570

2.772

2.690

CzechRepublic

3.734

3.843

3.926

4.287

4.377

4.628

4.831

5.473

5.791

6.168

6.314

6.631

Denmark

4.560

4.625

4.685

4.751

4.732

4.760

4.733

4.916

5.153

5.264

5.336

5.562

Germany

62.783

63.944

65.046

67.103

66.188

64.804

64.371

62.596

63.219

62.149

63.311

62.385

Estonia

532

556

577

581

579

653

672

644

710

769

797

862

Ireland

2.651

2.846

3.305

3.690

4.018

4.288

4.398

4.440

4.614

4.997

5.373

5.742

Greece

6.575

6.740

7.308

7.469

7.212

7.379

7.476

7.818

7.977

8.085

8.502

8.810

Spain

27.849

28.112

30.575

32.016

32.977

34.372

35.000

(p)

36.856

38.498

39.609

40.763

(p)

42.096 (p)

France

46.262

47.297

49.731

49.914

51.586

51.898

51.427

50.978

50.367

49.941

50.916

51.492

:=Not available p=Provisional value

Source of Data:: Eurostat

IV-23

Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa (lanjutan)



Italy

38.102

38.777

41.037

41.561

41.388

42.028

42.523

43.249

44.092

43.782

44.194

44.559

Cyprus

754

772

810

830

852

927

897

953

858

969

926

952

Latvia

709

704

691

680

747

874

899

959

1.012

1.066

1.179

1.333

Lithuania

1.131

1.256

1.314

1.174

1.051

1.143

1.181

1.206

1.325

1.408

1.513

1.793

Luxembourg

1.360

1.471

1.558

1.707

1.884

1.993

2.134

2.339

2.591

2.721

2.631

2.619

Hungary

2.665

2.791

3.079

3.270

3.263

3.414

3.599

3.750

3.882

4.196

4.680

4.673

Malta

223

400

274

255

238

199

208

272

270

267

252

244

Netherlands

13.152

13.526

13.644

13.803

13.858

14.275

14.621

14.717

15.084

15.114

15.615

15.778

Austria

6.365

6.078

6.754

6.551

6.878

7.287

7.928

8.456

8.748

8.987

8.690

8.834

Poland

9.281

9.662

9.532

10.559

9.204

9.190

9.002

10.214

11.321

12.083

13.432

14.803

Portugal

5.129

5.285

5.725

6.065

6.542

6.574

7.156

7.115

7.308

7.055

7.142

7.213

Romania

4.051

4.147

3.887

3.136

3.384

4.074

4.341

4.345

5.178

4.204

4.341

4.664

Slovenia

1.499

1.566

1.381

1.316

1.312

1.362

1.321

1.340

1.384

1.475

1.554

1.754



IV-24

Tabel 3.9. Konsumsi Energi Sektor Transportasi di Negara Eropa (lanjutan)



Slovakia

1.284

1.484

1.498

1.504

1.454

1.474

1.792

1.604

1.586

1.789

1.824

2.021

Finland

4.091

4.302

4.361

4.464

4.457

4.548

4.567

4.703

4.809

4.822

4.948

5.145

Sweden

7.633

7.711

7.800

8.018

8.147

8.605

8.024

8.195

8.418

8.608

8.569

8.796

United Kingdom

48.903

49.625

50.210

52.097

52.307

51.758

52.042

52.665

53.912

55.206

55.947

56.210

Croatia

1.250

1.399

1.462

1.538

1.535

1.550

1.647

1.775

1.828

1.910

2.028

2.173

Former Yugoslav Republic of Macedonia, the

: : : : : : : : : : : :

Turkey

12.608

11.913

11.156

11.668

12.241

11.722

12.595

12.636

12.860

13.398

14.883

16.947

Iceland

314

291

317

330

345

329

316

319

345

360

479

:

Liechtenstein : : : : : : : : : : : :

Norway

4.533

4.603

4.750

4.880

4.492

4.604

4.621

4.691

4.856

4.934

5.126

5.430

Switzerland

6.370

6.586

6.701

6.766

7.237

7.091

6.920

6.856

6.828

7.007

7.105

7.281



IV-1

ANALISIS DATA

Proses pengumpulan data primer dan sekunder dalam studi ini dilakukan melalui

pelaksanaan survai wawancara dengan responden di lapangan, diskusi dengan beberapa

stakeholder terkait dan pengumpulan data dari instansi-instansi yang terkait dengan energi

dan transportasi. Formulir survai hanya digunakan pada saat survai lapangan untuk

pengemudi kendaraan sedangkan pada saat diskusi dengan stake holder dilakukan seperti

FGD (focus group discussion). Beberapa pekerjaan persiapan yang dilakukan sebelum

melaksanakan survai, adalah : (1) pengurusan ijin survai; (2) penyempurnaan formulir

survai; dan (3) penentuan kriteria dan jumlah responden.

Survai ini dilaksanakan di 13 (tiga belas) wilayah provinsi namun belum semua wilayah

dilakukan survai, lokasi wilayah survai meliputi: (1) NAD; (2) Sumatera Utara; (3)Riau; (4)

Sumatera Selatan; (5) DKI Jakarta; (6) Jawa Barat; (7) Jawa Tengah; (8) DIY; (9) Jawa

timur; (10) Kalimantan Timur; (11) Sulawesi Utara; (12) Sulawesi Selatan; (13) Papua.Surat

pengantar ijin survai dikeluarkan oleh Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian

Perhubungan yang ditujukan kepada para stake holder terkait. Proses perijinan survai

dilakukan pada dinas atau institusi terkait sebelum dilakukan survai wawancara.

4.1. KONSUMSI ENERGI TRANSPORTASI

4.1.1. Konsumsi Energi Transportasi Darat

Potensi dan Konsumsi Energi di Nanggroe Aceh Darussalam

Mengacu pada kebutuhan energi di Provinsi Nangroe Aceh Darussalam, maka jumlah

potensi pasokan energi sektor transportasi disesuaikan dengan tingkat konsumsi BBM.

Berdasarkan hasil telaah yang dilakukan terhadap data sekunder, diperoleh tingkat

konsumsi BBM (premium dan solar) sektor transportasi di Provinsi Nangroe Aceh

Darussalam mengalami kenaikan jumlah konsumsi jenis premium, sedangkan konsumsi

BBM jenis solar mengalami fluktuasi yang disebabkan oleh menurunnya penggunaan

kendaraan bermotor berbahan bakar solar.Pada tahun 2009 penggunaan premium

mencapai 412.275 kilo liter atau mengalami kenaikan dari tahun sebelumnya, sedangkan

penggunaan solar sebesar 136.647 kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun

sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Nangroe Aceh

Darussalam dapat dilihat pada Tabel 4.1.dan Gambar 4.1.

IV-2

Tabel 4.1 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di NAD ( dalam kilo liter )

Tahun Premium Solar Total

2006 219.503 179.820 399.323

2007 339.125 251.061 590,187

2008 371.557 260.742 632.299

2009 412.275 136.647 548.922

Sumber: Kementerian ESDM 2009.

Gambar 4.1. Konsumsi BBM sektor transportasi di NAD

Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Utara

Provinsi Sumatera Utara dengan letak ibukota-nya di Medan merupakan salah satu kota

terbesar dan terpadat di Indonesia. Jumlah kendaraan yang dimiliki masyarakat Sumatera

Utara juga lebih banyak dibandingkan dengan wilayah lain. Faktor lain yang menyebabkan

tingginya konsumsi energi di Sumatera Utara adalah jarak antar kota kabupaten/kota cukup

panjang sehingga memerlukan waktu yang lama untuk sampai ditempat tujuan. Pada tahun

2009 penggunaan premium mencapai 1.222.485 kilo liter atau mengalami kenaikan dari

tahun sebelumya, sedangkan pada tahun yang sama penggunaan solar mencapai 865.677

kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di

sektor transportasi di Provinsi Sumatera Utara dapat dilihat pada Tabel 4.2.dan Gambar 4.2.

IV-3

Tabel 5.2 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Utara( dalam kilo liter )


2006 1,261,019 1,053,483 2,314,502

2007 1,054,167 845,962 1,900,129

2008 1,135,731 876,298 2,012,029

2009 1,222,485 865,677 2,088,162


Gambar 5.2. Konsumsi BBM sektor transportasi di Sumatera Utara

Potensi dan Konsumsi Energi di Riau

Provinsi Riau merupakan salah provinsi yang ada di Pulau Sumatera.Secara umum wilayah

yang ada di provinsi ini merupakan wilayah kepulauan.Sehingga moda angkutan yang

digunakan lebih banyak menggunakan moda mesin yang berbahan bakar solar.Sehingga

dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa penggunaan solar lebih banyak dibandingkan

dengan penggunaan premium.Penggunaan premium pada tahun 2009 mencapai 89.269 kilo

liter atau mengalami kenaikan dari tahun-tahun sebelumya, sedangkan pada tahun yang

sama penggunaan solar mencapai 99.336 kilo liter atau mengalami penurunan dari tahun

sebelumnya. Walaupun penggunaan solar mengalami penurunan tetapi secara umum masih

lebih banyak dibandingkan dengan penggunaan premium.Secara rinci konsumsi BBM di

sektor transportasi di Provinsi Riau dapat dilihat pada Tabel 5.3.dan Gambar 5.3.

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-4

Tabel 4.3 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau( dalam kilo liter )


2006 49,831 65,503 115,334

2007 72,079 86,469 158,548

2008 80,261 100,474 180,735

2009 89,269 99,336 188,606


Gambar 4.3. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Riau

Potensi dan Konsumsi Energi di Jambi

Propinsi Jambi berada di sumatera bagian tengah. Provinsi yang berbatasan langsung

dengan Provinsi Sumatera Selatan, Sumatera Barat, Riau, dan Bengkulu ini, dalam

penggunaan premium cenderung meningkat. Hal ini disebabkan karena Provinsi Jambi

tengah mengalami perkembangan.Secara umum, penggunaan BBM jenis premium di Jambi

terus mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Pada tahun 2009, penggunaan premium

mencapai 311,527 kilo liter. Sedangkan penggunaan solar dari tahun 2006 hingga 2008

mengalami peningkatan, namun pada tahun 2009 menurun menjadi 224,572 kilo liter.Secara

rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jambi dapat dilihat pada Tabel 4.4.dan

Gambar 4.4.

-

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-5

Tabel 4.4 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi( dalam kilo liter )


2006 212,887 177,801 390,688

2007 254,144 208,557 462,701

2008 286,080 228,830 514,910

2009 311,527 224.572 536,099


Gambar 4.4. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jambi

Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Barat

Provinsi Sumatera Barat dengan ibukota Padang, mengalami tren peningkatan jumlah

penggunaan BBM jenis premium. Peningkatan yang terjadi seiring dengan perkembangan

yang terjadi di daerah tersebut, bisa dikatakan cukup signifikan. Sedang penggunaan solar

juga mengalami fluktuasi.Penggunaan premium di provinsi ini pada tahun 2009 mencapai

513,677 kilo liter. Sedangkan penggunaan solar, secara umum dikatakan mengalami

peningkatan, walaupun pada tahun 2009 mengalami penurunan menjadi 302,691 kilo liter,

dari 305,122 kilo liter pada tahun sebelumnya.

Tabel 4.5 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Barat( dalam kilo liter )


2006 291,952 203,433 495,385

2007 398,734 260,127 658,861

2008 460,008 305,122 765,130

2009 513,677 302,691 816.369


0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-6

Gambar 4.5. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatra Barat

Potensi dan Konsumsi Energi di Sumatera Selatan

Provinsi Sumatera Selatan yang ber-ibukota di Palembang, secara umum kondisi

wilayahnya hampir sama dengan provinsi lainnya yang ada di Pulau Sumatera. Kondisi

topografi Provinsi Sumatera Selatan terdiri dari pegunungan, dataran dan pantai.Ketinggian

topografi wilayah yang ada di Provinsi Sumatera Selatan mempunyai perbedaan yang tidak

begitu tinggi sehingga kondisi ini mempengaruhi dalam konsumsi BBM. Data yang diperoleh

menunjukkan bahwa konsumsi BBM baik premium maupun solar adalah hampir sama dan

selalu mengalami kenaikan dari tahun ke tahun.

Penggunaan premium pada tahun 2009 mencapai 594.153 kiloliter atau mengalami

kenaikan dari tahun 2006, tahun 2007 dan tahun 2008. Sedangkan penggunaan solar pada

tahun yang sama mencapai 478.018 kiloliter atau mengalami kenaikan konsumsi

dibandingkan dengan tahun sebelumnya.

Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sumatera Selatan dapat dilihat

pada Tabel 4.6.dan Gambar 4.6.

Tabel 4.6 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan( dalam kilo liter )


2006 425,925 388,029 813,954

2007 482,315 401,652 883,967

2008 560,560 476,177 1,036,737

2009 594,153 478,018 1,072,171


0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-7

Gambar 4.6. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sumatera Selatan

Potensi dan Konsumsi Energi di Lampung

Walaupun tidak sebesar provinsi Sumatera Utara, provinsi Lampung yang beribukota di

Bandar Lampung ini juga merupakan salah satu kota besar di pulau Sumatera. Provinsi

yang menjadi pintu gerbang pertama transportasi darat dari pulau Jawa ke pulau Sumatera

ini dari tahun ke tahum, secara umum mengalami peningkatan penggunaan premium.

Sedangkan penggunaan solar juga mengalami fluktuasi.

Penggunaan premium pada tahun 2009 di provinsi ini mencapai 582,226 kilo liter, meningkat

dari tahun – tahun sebelumnya. Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 menurun

menjadi 428,390 kilo liter dari tahun sebelumnya yang mencapai 432,062 kilo liter.

Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Lampung dapat dilihat pada

Tabel 4.7.dan Gambar 4.7.

Tabel 4.7 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung( dalam kilo liter )


2006 400,139 361,519 761,657

2007 451,136 377,508 828,644

2008 517,863 432,062 949,925

2009 582,226 428,390 1,010,616


-

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-8

Gambar 4.7. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Lampung

Potensi dan Konsumsi Energi di Bengkulu

Provinsi Bengkulu terletak di kawasan pantai barat Sumatera. Di provinsi ini, penggunaan

premium dan solar dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Namun, bila

dibandingkan dengan provinsi lain di pulau Sumatera, penggunaan BBM di Bengkulu

tergolong lebih kecil.

Pada tahun 2009, penggunaan premium sebesar 163,419 kilo liter, meningkat dibandingkan

tahun – tahun sebelumnya. Sedangkan penggunaan solar juga terus meningkat dari tahun

ke tahun. Pada tahun 2009 penggunaan solar sebesar 67,225 kilo liter.

Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Bengkulu dapat dilihat pada


Tabel 4.8 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu( dalam kilo liter )


2006 105,671 45,812 151,483

2007 122,037 53,303 175,340

2008 140,146 62,993 203,139

2009 163,419 67,225 230,645


0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-9

Gambar 4.8. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bengkulu

Potensi dan Konsumsi Energi di Banten

Provinsi Banten terletak di ujung barat pulau Jawa. Posisi strategis ini menjadikan Banten

sebagai penghubung utama jalur perdagangan Jawa dan Sumatera. Hal ini berpengaruh

pada konsumsi BBM di provinsi tersebut. Konsumsi BBM di provinsi ini cenderung naik dari

tahun ke tahun.Pada tahun 2009, konsumsi BBM jenis premium sebesar 1,062,195 kilo liter,

meningkat bila dibandingkan dengan tahun – tahun sebelumnya. Demikian juga dengan

konsumsi solar yang pada tahun 2009 mencapai 546,684 kilo liter.Secara rinci konsumsi

BBM di sektor transportasi di Provinsi Banten dapat dilihat pada Tabel 4.9.dan Gambar 4.9.

Tabel 4.9 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten( dalam kilo liter )


2006 656,023 359,913 1,015,937

2007 893,810 461,147 1,354,956

2008 1,934,175 879,808 1,514,773

2009 1,062,195 546,684 1.608,879


0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-10

Gambar 4.9. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Banten

Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Barat

Provinsi Jawa Barat yang merupakan salah satu tujuan wisata di Indonesia mempunyai

topografi yang sebagian besar berupa pegunungan. Provinsi Jawa Barat ini juga

merupakan wilayah yang berdekatan dengan ibukota negara Indonesia yaitu Jakarta.

Secara umum wilayah Provinsi Jawa Barat terbagi atas pegunungan, dataran dan

pantai.Demikian juga moda angkutan penumpang/barang yang ada di Provinsi Jawa Barat

terbagi atas darat, udara dan laut.Dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa konsumsi

BBM baik berupa premium dan solar di Provinsi DKI Jakarta selama empat tahun terakhir

mengalami kenaikan.Kondisi topografi dan semakin tingginya angka kepemilikan kendaraan

merupakan faktor penyebab meningkatnya konsumsi BBM di provinsi ini.Seperti halnya

dengan yang terjadi di Jakarta, kemacetan di ruas jalan ibukota merupakan pemandangan

umum yang terjadi sehari-hari.

Dilihat dari data yang diperoleh dan dibandingkan dengan konsumsi BBM daerah lain, bisa

dikatakan bahwa konsumsi BBM yang terjadi provinsi ini merupakan yang tertinggi.

Penggunaan premium di Provinsi Jawa Barat pada tahun 2009 mencapai 3.512.845 kiloliter

atau mengalami kenaikan yang cukup signifikan bila dibandingkan dengan konsumsi

premium pada tahun 2006 sebesar 2.385.270 kiloliter. Walaupun tidak signifikan,

penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.651.096 kiloliter atau mengalami kenaikan

bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi

BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Barat dapat dilihat pada Tabel 4.10.dan Gambar

4.10.

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-11

Tabel 4.10 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat( dalam kilo liter )


2006 2,385,270 1,128,483 3,513,752

2007 3,011,014 1,363,592 4,374,606

2008 3,261,923 1,518,370 4,780,292

2009 3,512,845 1,651,096 5,163,941


Gambar 4.10.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Barat

Potensi dan Konsumsi Energi di DKI Jakarta

Provinsi DKI Jakarta yang merupakan sentra dari pusat kegiatan bisnis yang ada di

Indonesia merupakan wilayah yang cukup tinggi dalam konsumsi BBM nya.Kemacetan yang

terjadi dihampir semua ruas jalan yang ada di Kota Jakarta merupakan salah satu faktor

penyebab tingginya penggunaan energi BBM.Secara umum moda angkutan

penumpang/barang yang ada di Kota Jakarta terdiri dari darat, udara dan laut.Namun

demikian dari data yang diperoleh menunjukkan bahwa konsumsi BBM baik berupa

premium dan solar di Provinsi DKI Jakarta selama empat tahun terakhir justru mengalami

penurunan.Salah satu penyebab penurunan konsumsi BBM ini bisa jadi merupakan dampak

dari diberlakukannya jalur khusus busway yang sudah dilaksanakan selama beberapa tahun

terakhir.

Penggunaan premium di Provinsi DKI Jakarta pada tahun 2009 mencapai 1.814.463 kiloliter

atau mengalami penurunan yang cukup banyak bila dibandingkan dengan konsumsi

premium pada tahun 2006 sebesar 2.518.246 kiloliter. Penggunaan solar pada tahun yang

sama mencapai 781.762 kiloliter atau mengalami penurunan bila dibandingkan dengan

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

4,000,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-12

konsumsi pada tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di

Provinsi DKI Jakarta dapat dilihat pada Tabel 4.11.dan Gambar 4.11.

Tabel 4.11 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta( dalam kilo liter )


2006 2,518,246 1,140,222 3,658,468

2007 1,813,386 809,499 2,622,885

2008 1,934,175 879,808 2,813,983

2009 1,814,463 781,762 2,596,225


Gambar 4.11.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DKI Jakarta

Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Tengah

Provinsi Jawa Tengah yang wilayahnya terletak di tengah dari Pulau Jawa, merupakan

wilayah dengan topografi pegunungan dan pantai.Selain merupakan wilayah transit antara

wilayah Provinsi Jawa Barat dan Provinsi Jawa Timur.Provinsi Jawa Tengah juga

merupakan salah satu tujuan wisata baik wisata alam maupun wisata peninggalan

sejarah.Wilayah Provinsi Jawa Barat yang terbentang dari sisi timur sampai dengan barat

terbagi atas pegunungan, dataran dan pantai.Moda angkutan penumpang/barang yang ada

di Provinsi Jawa Barat terbagi atas darat, udara dan laut.Dari data yang diperoleh

menunjukkan bahwa konsumsi BBM berupa premium dan solar di Provinsi Jawa Tengah

selama empat tahun terakhir mengalami kenaikan. Konsumsi premium di Provinsi Jawa

Tengah pada tahun 2009 mencapai 2.283.637 kiloliter atau mengalami kenaikan

dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun 2006 sebesar 1.805.480 kiloliter.

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-13

Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.440.586 kiloliter atau

mengalami kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun

sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Tengah

dapat dilihat pada Tabel 4.12.dan Gambar 4.12.

Tabel 4.12 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah( dalam kilo liter )


2006 1,805,480 1,170,077 2,975,557

2007 1,932,784 1,125,344 3,058,128

2008 2,048,232 1,233,126 3,281,357

2009 2,283,637 1,440,586 3,724,224


Gambar 4.12. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Tengah

Potensi dan Konsumsi Energi di DI Yogyakarta

Selain merupakan salah satu kota tujuan wisata, Provinsi DI Yogyakarta juga merupakan

wilayah kota tujuan pendidikan. Provinsi DI Yogyakarta yang terletak di antara kabupaten-

kabupaten dalam Provinsi Jawa Tengah secara otomatis merupakan wilayah transit dan

beristirahat.Provinsi DI Yogyakarta merupakan wilayah yang terbagi atas pegunungan,

dataran dan pantai.Moda angkutan penumpang/barang yang ada di Provinsi DI Yogyakarta

terbagi atas darat, udara dan laut.Jumlah alat transportasi yang paling banyak di Yogyakarta

adalah sepeda motor.

Secara umum konsumsi BBM berupa premium dan solar di Provinsi DI Yogyakarta selama

empat tahun terakhir mengalami fluktuatif tetapi cenderung naik.Konsumsi premium di

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-14

Provinsi DI Yogyakarta cenderung lebih tinggi dibandingkan konsumsi terhadap solar. Pada

tahun 2009 konsumsi premium mencapai 396.490 kiloliter atau mengalami kenaikan

dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun 2006 sebesar 333.141 kiloliter.

Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 113.335 kiloliter atau mengalami

kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci

konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi DI Yogyakarta dapat dilihat pada Tabel

4.13.dan Gambar 4.13.

Tabel 4.13 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta( dalam kilo liter )


2006 333,141 107,121 440,262

2007 351,256 103,011 454,267

2008 367,320 105,580 472,900

2009 396,490 113,335 509,825


Gambar 4.13.Konsumsi BBM Sektor Transportasi di DI Yogyakarta

Potensi dan Konsumsi Energi di Jawa Timur

Jawa Timur merupakan provinsi yang mempunyai luas wilayah terbesar di Pulau Jawa.

Secara umum kondisi perekonomian wilayah kabupaten dan kota yang ada di provinsi ini

adalah sama, hanya wilayah Surabaya yang merupakan pusat pemerintah provinsi

mempunyai tingkat ekonomi masyarakat lebih tinggi.

-

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-15

Seperti yang terjadi di kota-kota besar di Indonesia, di Provinsi Jawa Timur terutama di Kota

Surbaya, kemacetan akan arus lalulintasnya juga sering terjadi. Selain sebagai salah

wilayah tujuan wisata, Provinsi Jawa Timur juga merupakan wilayah Industri.Banyaknya

industri yang ada di Provinsi Jawa Timur menjadikan daya tarik tersendiri bagi masyarakat

untuk mengadu nasib di wilayah ini. Seperti yang terjadi di wilayah lain moda transportasi

yang paling banyak ada di Provinsi Jawa Timur ini adalah sepeda motor.

Secara umum konsumsi BBM (premium dan solar) dalam setiap tahunnya mengalami

peningkatan.Pada tahun 2009 konsumsi premium mencapai 3.013.800 kiloliter atau

mengalami kenaikan dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun

sebelumnya.Sedangkan penggunaan solar pada tahun 2009 mencapai 1.794.774 kiloliter

juga mengalami kenaikan bila dibandingkan dengan konsumsi pada tahun-tahun

sebelumnya.Dengan angka-angka tersebut dapat diambil kesimpulan awal bahwa konsumsi

BBM di Provinsi Jawa Timur menduduki posisi kedua setelah konsumsi BBM di Provinsi

Jawa Barat.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Jawa Timur dapat

dilihat pada Tabel 4.14.dan Gambar 4.14.

Tabel 4.14 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur( dalam kilo liter )


2006 2,396,182 1,512,604 3,908,785

2007 2,534,548 1,457,710 3,992,259

2008 2,719,965 1,588,774 4,308,739

2009 3,013,800 1,794,774 4,808,574


Gambar 5.14. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Jawa Timur

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-16

Potensi dan Konsumsi Energi di Bali

Provinsi Bali terletak di Indonesia bagian tengah. Bali merupakan suatu pulau yang menjadi

tujuan wisata di Indonesia karena keindahan alam dan budayanya. Menjadi daerah tujuan

wisata berakibat pada konsumsi BBM di provinsi tersebut. Setiap tahun, konsumsi BBM

sektor transportasi di Bali terus mengalami peningkatan.

Konsumsi BBM di Bali dari tahun ke tahun mengalami peningkatan, baik konsumsi premium

maupun solar. Pada tahun 2009, konsumsi premium mencapai 634,480 kilo liter dan

konsumsi solar 272,962 kilo liter. Hal itu berarti konsumsi BBM di provinsi Bali pada tahun

2009 meningkat bila dibandingkan dengan tahun – tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi

BBM di sektor transportasi di Provinsi Bali dapat dilihat pada Tabel 5.15.dan Gambar 5.15

.

Tabel 5.15 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali( dalam kilo liter )


2006 490,839 210,190 701,030

2007 529,414 240,740 770,154

2008 567,726 264,542 832,268

2009 634,480 272,962 907,442


Gambar 5.15. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Bali

Potensi dan Konsumsi Energi di Nusa Tenggara Barat

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-17

Provinsi Nusa Tenggara Barat, sesuai namanya, meliputi bagian barat kepulauan Nusa

Tenggara. Provinsi ini beribukota di Mataram. Konsumsi BBM di provinsi ini, seperti pada

provinsi – provinsi lain pada umumnya, mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Baik

konsumsi premium ataupun solar, konsumsinya meningkat bila dibandingkan tahun

sebelumnya. Namun, peningkatan konsumsi solar tidak sebesar peningkatan konsumsi

premium.

Konsumsi premium pada tahun 2009 sebesar 272,977 kilo liter, meningkat dari tahun

sebelumnya. Demikian juga solar, pada tahun 2009, konsumsinya mencapai 116,715 kilo

liter, lebih banyak dibandingkan dengan tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di

sektor transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Barat dapat dilihat pada Tabel 5.16.dan

Gambar 5.16.

Tabel 5.16 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat(dalam

kiloliter)


2006 179,442 102,196 281,638

2007 201,898 105,081 306,979

2008 227,152 113,577 340,729

2009 272,977 116,715 389,692


Gambar 5.16. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Barat

Potensi dan Konsumsi Energi di Nusa Tenggara Timur

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-18

Provinsi Nusa Tenggara Timur, meliputi bagian timur kepulauan Nusa Tenggara.

Dari tahun ke tahun, konsumsi BBM di provinsi Nusa Tenggara Timur mengalami

peningkatan. Pada tahun 2009, konsumsi premium mencapai 177,144 kilo liter, lebih besar

dari tahun – tahun sebelumnya. Demikian pula konsumsi solar yang juga meningkat. Pada

tahun 2009, konsumsi solar sebesar 117,487 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di sektor

transportasi di Provinsi Nusa Tenggara Timur dapat dilihat pada Tabel 4.17.dan Gambar

4.17

Tabel 4.17 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur( dalam kilo

liter )


2006 125,196 98,260 223,456

2007 139,215 105,053 244,268

2008 153,527 111,689 265,216

2009 177,144 117,487 294,631


Gambar 4.17. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Nusa Tenggara Timur

Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Barat

Provinsi Kalimantan Barat, dengan ibukotanya di Pontianak, merupakan provinsi terluas ke-

empat di Indonesia. Dengan luas wilayah mencapai 146,807 km2, tranportasi darat dan

sungai menjadi andalan di provinsi ini. Dengan luasnya daerah dan meningkatnya jumlah

kendaraan, berakibat pada tingkat konsumsi BBM yang pada umumnya meningkat dari

tahun ke tahun.

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

200000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-19

Konsumsi BBM jenis premium pada tahun 2009 meningkat menjadi 340,153 kilo liter.

Jumlah ini lebih besar dibandingkan dengan konsumsi premium pada tahun – tahun

sebelumnya. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009 mengalami sedikit penurunan

dibandingkan tahun sebelumnya, menjadi 206,585 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di

sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Barat dapat dilihat pada Tabel 4.18.dan Gambar

4.18

Tabel 4.18 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat( dalam kilo liter )


2006 219,979 180,613 400,592

2007 269,418 206,396 475,815

2008 302,615 210,150 512,764

2009 340,153 206,585 546,738


Gambar 4.18. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Barat

Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Tengah

Provinsi Kalimantan Tengah beribukota di Palangkaraya. Provinsi ini dilewati garis ekuator

dan beriklim tropis lembab. Kondisi alam di provinsi ini sangat bervariasi, di bagian utara

didominasi oleh pegunungan Muller Swachner dan perbukitan, sedangkan di bagian selatan

merupakan dataran rendah dan rawa – rawa.

Untuk konsumsi premium, dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Pada tahun

2009, konsumsi premium sebesar 195,374 kilo liter, lebih besar dibandingkan tahun

sebelumnya. Untuk konsumsi solar tahun 2009, mengalami penurunan, yaitu sebesar

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-20

151,419 kilo liter, lebih rendah dari tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor

transportasi di Provinsi Kalimantan Tengah dapat dilihat pada Tabel 4.19.dan Gambar 4.19

Tabel 4.19 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah( dalam kilo liter

)


2006 128,836 166,759 295,595

2007 152,879 187,122 340,001

2008 172,796 164,730 337,526

2009 195,374 151,419 346,793


Gambar 4.19. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Tengah

Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Selatan

Provinsi Kalimantan Selatan beribukota di Banjarmasin. Keadaan topografi di provinsi ini

umumnya landai, dengan kemiringan 0 – 2%. Transportasi yang dominan ada di provinsi ini

antara lain transportasi darat dan sungai.

Tingkat konsumsi premium secara umum dari tahun ke tahun meningkat. Pada tahun 2009,

konsumsi premium sebesar 366,977 kilo liter. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009

menurun dibandingkan tahun – tahun sebelumnya, yaitu sebesar 195,877 kilo liter.Secara

rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Selatan dapat dilihat pada

Tabel 4.20.dan Gambar 4.20

0

50000

100000

150000

200000

250000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-21

Tabel 4.20 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan( dalam kilo liter

)


2006 247,270 228,988 476,258

2007 289,335 225,940 515,275

2008 326,870 242,630 569,500

2009 366,977 195,877 562,854


Gambar 4.20. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Selatan

Potensi dan Konsumsi Energi di Kalimantan Timur

Provinsi Kalimantan Timur sebagai salah satu wilayah perindustrian yang berada di

Indonesia, menjadi tempat yang menarik bagi para pencari kerja.Sumber daya alam yang

melimpah menjadikan para investor berbondong-bondong menginvestasikan uangnya di

provinsi ini. Hal ini berakibat pada kebutuhan akan tenaga kerja menjadi meningkat.

Seperti wilayah lain di Pulau Kalimantan, wilayah Provinsi Kalimantan Timur mempunyai

topografi wilayah yang bergelombang. Selain dataran yang bergelombang, wilayah provinsi

ini juga sebagian besar berupa pantai.Moda transportasi yang ada di wilayah ini terdiri dari

moda darat, sungai, udara dan laut.Jumlah moda transportasi terbanyak di provinsi ini

adalah sepeda motor.Tidak seperti yang terjadi di Jakarta atau Surabaya, kemacetan arus

lalulintas di wilayah provinsi ini terjadi hanya pada ruas-ruas tertentu.

Secara umum konsumsi BBM terutama premium dalam setiap tahunnya mengalami

peningkatan sedangkan untuk konsumsi solar mengalami penurunan.Pada tahun 2009

konsumsi premium mencapai 475.825 kiloliter atau mengalami kenaikan dibandingkan

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-22

dengan konsumsi premium pada tahun sebelumnya.Sedangkan penggunaan solar pada

tahun 2009 mencapai 245.821 kiloliter atau mengalami penurunan bila dibandingkan dengan

konsumsi pada tahun-tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi

di Provinsi Kalimantan Timur dapat dilihat pada Tabel 4,21, dan Gambar 4.21.

Tabel 4.21 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur( dalam kilo liter )


2006 436,148 315,990 752,138

2007 408,246 287,882 696,129

2008 435,826 300,580 736,406

2009 475,825 245,821 721,646


Gambar 4.21. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Kalimantan Timur

Potensi dan Konsumsi Energi di Sulawesi Utara

Provinsi Sulawesi Utara beribukota di Manado merupakan wilayah dengan kondisi geografis

yang cukup bervariasi.Di provinsi ini terdapat dataran rendah di kawasan pantai yang

menghampar di sepanjang sisi Utara dan Selatan.Selain itu juga terdapat daerah perbukitan

atau pegunungan seperti di Tomohon. Jauh dari Kota Manado terdapat beberapa kabupaten

hasil pemekaran yang berbatasan dengan Provinsi Gorontalo, anatar kabupaten ini

dihubungkan dengan jalan trans pada sisi Utara mapun Selatan. Pusat keramaian di wilayah

ini ada di Kota Manado dan sekitarnya, sehingga pada pusat kota, kondisi lalulintas sering

mengalami kemacetan meskipun tidak terlalu parah dibanding kota besar seperti Jakarta.

-

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

500,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-23

Provinsi Sulawesi Utara mempunyai Pelabuhan Bitung yang berstatus sebagai pelabuhan

nasional dengan pergerakan kapal yang keluar masuk cukup banyak.Selain itu juga terdapat

Bandara Sam Ratulangi yang merupakan bandara sibuk dan menjadi pengumpul untuk

wilayah Utara.Dengan kondisi ini, maka pergerakan moda pengangkut penumpang dan

barang cukup tinggi sehingga dapat dipastikan bahwa konsumsi energi BBM yang

digunakan juga besar meskipun belum sebesar Provinsi Sulawesi Selatan.Secara rinci

konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sulawesi Utara dapat dilihat pada Tabel

4.22.dan Gambar 4.22.

Tabel 4.22 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara( dalam kilo liter )


2006 147,617 90,053 237,670

2007 189,832 122,593 312,424

2008 202,932 130,566 333,499

2009 229,777 115,022 344,799


Gambar 4.22. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Utara

Potensi dan Konsumsi Energi di Gorontalo

Provinsi Gorontalo merupakan provinsi pemekaran, yang sebelumnya adalah wilayah

kabupaten Gorontalo dan kotamadya Gorontalo. Wilayah Gorontalo juga sangat strategis

bila dipandang secara ekonomis, karena berada pada poros tengah wilayah pertumbuhan

ekonomi, yaitu antara 2 (dua) Kawasan Ekonomi Terpadu (KAPET) Batui Provinsi Sulawesi

Tengah dan Manado – Bitung Provinsi Sulawesi Utara. Letaknya yang strategis ini dapat

dijadikan sebagai daerah transit seluruh komoditi dari dan menuju kedua KAPET

-

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-24

tersebut.Namun, dibandingkan dengan provinsi lain, konsumsi BBM di Gorontalo cendrung

lebih kecil.

Konsumsi premium dari tahun ke tahun terus meningkat. Pada tahun 2009, konsumsi

premium sebesar 77,188 kilo liter. Sedangkan konsumsi solar pada tahun 2009, yaitu

sebesar 28,018 kilo liter, lebih rendah daripada tahun sebelumnya.Secara rinci konsumsi

BBM di sektor transportasi di Provinsi Kalimantan Timur dapat dilihat pada Tabel 4,23, dan

Gambar 4.23.

Tabel 4.23 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo( dalam kilo liter )


2006 45,080 20,069 65,149

2007 61,557 28,298 89,855

2008 68,571 29,839 98,410

2009 77,188 28,018 105,207


Gambar 4.23. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Gorontalo

Potensi dan Konsumsi Energi di Sulawesi Selatan

Sulawesi Selatan merupakan daerah yang subur dan berkembang cukup baik.Moda

transportasi yang ada di wilayah ini terdiri dari moda darat, udara dan laut.Provinsi ini selain

memiliki pelabuhan yang cukup strategis, juga mempunyai bandar udara yang cukup besar

yaitu Bandara Hasanuddin.Sehingga arus penumpang dan barang dari dan menuju wilayah

ini cukup- besar.Dengan pertumbuhan pergerakan penumpang dan barang yang semakin

membesar maka tingkat lalulintas moda transportasi juga naik.Dalam kurun waktu tiga tahun

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-25

terakhir 2007-2009, konsumsi energi sektor transportasi mengalami peningkatan.Secara

rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Sulawesi Selatan dapat dilihat pada


Tabel 4.24 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan( dalam kilo liter )


2006 599,600 391,334 990,933

2007 548,235 349,071 897,306

2008 590,199 376,579 966,778

2009 681,895 396,121 1,078,015


Gambar 4.24. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Sulawesi Selatan

Potensi dan Konsumsi Energi di Maluku Utara

Provinsi Maluku Utara terdiri dari beberapa pulau di kepulauan Maluku. Provinsi ini

beribukota di Sofifi, kecamatan Oba Utara. Sebelumnya, ibukota provinsi ini berada di

Ternate, hingga infrastruktur di Sofifi selesai dibangun. Sebagai daerah dari pemekaran

provinsi Maluku, provinsi ini merupakan daerah berkembang. Hal itu berdampak pada

konsumsi BBM yang meningkat dari tahun ke tahun, baik premium ataupun solar.Pada

tahun 2009, konsumsi premium sebesar 65,563 kilo liter, lebih besar dari tahun sebelumnya.

Konsumsi solar pun terus meningkat dari tahun ke tahun. Pada tahun 2009, konsumsi

sebesar 28,790 kilo liter.Secara rinci konsumsi BBM di sektor transportasi di Provinsi Maluku

Utara dapat dilihat pada Tabel 4,25, dan Gambar 4.25.

-

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-26

Tabel 4.25 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara( dalam kilo liter )


2006 42,439 20,806 63,245

2007 47,672 21,531 69,203

2008 55,411 27,388 82,799

2009 65,563 28,790 94,353


Gambar 4.25. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Maluku Utara

Potensi dan Konsumsi Energi di Papua

Sebagai sebuah wilayah pemekaran, Provinsi Papua Barat sedang gencar-gencarnya

melakukan pembangunan di semua bidang. Kondisi medan di Papua dan Papua Barat,

sekitar enam puluh persen merupakan daerah dataran rendah (dpl < 100 meter) maka

kelancaran moda transportasi menjadi barang penting dalam menunjang pembangunan.

Kondisi geografis yang naik-turun membuat moda yang digunakan membutuhkan energi

yang relatif lebih besar dibanding daerah datar. Hanya saja moda di wilayah ini masih sedikit

sehingga bila dibandingkan provinsi lain yang ada di Pulau Jawa atau Sumatera, maka

tingkat penggunaan energi di provinsi ini masih rendah. Secara rinci konsumsi BBM di

sektor transportasi di Provinsi Papua Barat dapat dilihat pada Tabel 4.26.dan Gambar 4.26.

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-27

Tabel 4.26 Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua( dalam kilo liter )


2006 52,398 27,208 79,606

2007 57,878 38,760 96,639

2008 65,925 47,143 113,068

2009 74,240 27,374 101,614


Gambar 4.26. Konsumsi BBM Sektor Transportasi di Papua Barat

4.1.2. Konsumsi Energi Transportasi Laut

Konsumsi BBM transportasi laut dipengaruhi oleh jumlah armada, jenis mesin kapal, rute

pelayaran kapal, jarak tempuh kapal, lama pelayaran, dan kondisi cuaca. Pembahasan lebih

rinci mengenai parameter tersebut akan dibahas pada bab berikutnya yang akan dibahas

secara detail pada pelaporan selanjutnya. Bahan bakar yang dikonsumsi oleh kapal laut

umumnya adalah jenis bahan bakar High Speed Diesel (HSD) dan Industrial Diesel Oil

(IDO).Jumlah armada angkutan laut dapat dilihat pada Tabel 4.27. Tabel 4.28 Tabel 4.29

Tabel 4.30, Tabel 4.31 , Tabel 4.32 , Tabel 4.33 dan Tabel 4.34.

-

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

2006 2007 2008 2009

Premium

Solar

IV-28

Tabel 4.27. PERKEMBANGAN MUATAN ANGKUTAN LAUT DALAM NEGERI(NASIONAL &

ASING)TAHUN 1988-2008

Sumber: Litbang Perhubungan, 2009

Tabel 4.28. Perkembangan Muatan Angkutan Laut Luar Negeri(Nasional & Asing)Tahun 1988-2008


TAHUN NASIONAL ASING JUMLAH MUATAN

(TON)

1988 63282600 20827128 84109728

1989 54702391 22202515 76904906

1990 63088609 31797914 94886523

1991 68980837 50551477 119532314

1992 73029408 59641871 132671279

1993 76331305 53207268 129538573

1994 74346347 72733470 147079817

1995 75478456 71220215 146698671

1996 90631149 79502298 170133447

1997 61965146 71643573 133608719

1998 58718762 66455031 125173793

1999 90985556 89243596 180229152

2000 80630496 71470383 152100879

2001 89958215 59990716 149948931

2002 72927857 70529554 143457411

2003 90719407 79805793 170525200

2004 101291968 86285752 187577720

2005 114459924 55,50 91879206 44,50 206339130

2006 135335338 61,30 85444321 38,70 220779659

2007 148740629 65,20 79214358 34,80 227954987

2008 192763874 79,40 50126180 20,60 242890054


(TON)

1988 5747140 119279568 125026708

1989 3277234 128984476 132261710

1990 5478581 132731403 138209984

1991 6062677 160254657 166317334

1992 6170794 174642450 180813244

1993 6861366 209836181 216697547

1994 8173593 230589616 238763209

1995 5989065 272230980 278220045

1996 24261659 312801171 337062830

1997 10283183 256795489 267078672

1998 9381171 257405305 266786476

1999 16236366 322532608 338768974

IV-29


(Lanjutan)



TAHUN NASIONAL ASING TOTAL

MUATAN EKSPOR IMPOR JUMLAH EKSPOR IMPOR JUMLAH

1988 4041190 1705950 5747140 102585245 10351945 112937190 118684330

1989 2071847 1205387 3277234 112290153 16694323 128984476 132261710

1990 4349298 1129283 5478581 127382640 5348765 132731405 138209986

1991 4203523 1859154 6062677 143761220 16493437 160254657 166317334

1992 3387606 2783138 6170744 147593611 27048439 174642050 180812794

1993 4409983 2451383 6861366 169171257 40664924 209836181 216697547

1994 4931402 3242191 8173593 191558565 39031051 230589616 238763209

1995 3316227 2672838 5989065 222026708 50204272 272230980 278220045

1996 19305382 4956277 24261659 260087465 52713706 312801171 337062830

1997 5226281 5056902 10283183 227538127 29257362 256795489 267078672

1998 8559351 781820 9341171 222979557 34425748 257405305 266746476

1999 13369874 2866492 16236366 270398858 52133750 322532608 338768974

2000 11012115 5823498 16835613 195911324 151784001 347695325 364530938

2001 19911308 2568224 22479532 334575366 55673759 390249125 412728657

2002 9335392 4917011 14252403 298607941 125675148 424283089 438535492

2003 10177367 4926234 15103601 304841179 122976067 427817246 442920847

2004 10915665 5364676 16280341 270912787 177876761 448789548 465069889

2005 14860702 9717107 24577809 286695742 181696403 468392145 492969954

2006 19124615 10239142 29363757 292105434 193684412 485789846 515153603

2007 19746165 10571914 30318079 301472808 200105208 501578016 531896095

2008 24944799 13251894 38196693 298376509 199897200 498273709 536470402 Sumber: Litbang Perhubungan, 2009


(TON)

2000 16835613 3476695325 3493530938

2001 22479532 390249125 412728657

2002 14252403 424283089 438535492

2003 15103601 427817246 442920847

2004 16277341 448789548 465066889

2005 24599718 4,99 468370236 95,01 492969954

2006 29363757 5,70 485789846 94,30 515153603

2007 31381870 5,90 500514225 94,10 531896095

2008 38196693 7,12 498273709 92,88 536470402

IV-30

Tabel 4.31. Perkembangan Armada Nasionaltahun 1988-2008

TAHUN UNIT DWT UNIT GRT UNIT HP JUMLAH MUATAN

1988 813 4076116 7550 1403104 1988 849340 10351

1989 764 2958960 5757 1265757 1481 991247 8002

1990 856 3175134 5999 1361261 1481 990365 8336

1991 915 3286906 6187 1393073 1487 993251 8589

1992 957 3357399 5941 1648147 1497 997175 8395

1993 1054 3690138 5752 1647782 1546 1086892 8352

1994 4961 6096607 2269 312616 1263 897926 8493

1995 5050 6187909 2264 315869 1263 897926 8577

1996 6165 6654753 2793 397618 1281 915926 10239

1997 5214 6358605 2793 397618 1281 905126 9288

1998 5922 6677129 2593 384970 1281 905126 9796

1999 5744 6476815 2541 377271 1243 877972 9528

2000 5404 6568213 3791 956021 1328 905126 10523

2001 5416 6573013 3906 1046723 1334 911476 10656

2002 3510 4257630 2499 669678 810 818818 6819

2003 488 2065833 3847 1985001 998 980158 5333

2004 501 2165833 3949 2122516 1089 1080158 5539

2005 528 2313240 4252 2438959 1232 1182711 6012

2006 862 2923875 4423 2440893 1143 1134166 6428

2007 1055 3701184 4805 2804803 1294 1241847 7154

2008 8165 9387043 8165 Sumber: Litbang Perhubungan, 2009

Tabel 4.32. Perkembangan Perusahaan Angkutan Laut(Pelayaran, Non Pelayaran & Pelayaran Rakyat)Tahun 1988-2000

TAHUN PELAYARAN NON

PELAYARAN PELAYARAN

RAKYAT

1988 543 200 406

1989 521 193 420

1990 692 258 462

1991 839 323 608

1992 939 359 616

1993 1078 399 583

1994 1201 445 608

1995 1307 484 635

1996 1156 397 652

1997 1314 435 678

1998 1465 462 685

1999 1624 494 769

2000 1724 509 760

2001 1794 524 760

IV-31

Tabel 4.32. Perkembangan Perusahaan Angkutan Laut(Pelayaran, Non Pelayaran & Pelayaran Rakyat)Tahun 1988-2008 (lanjutan)


Tabel 5.33. Perkembangan Armada Charter Asingtahun 1988-2008

A. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia I (Pelindo-I)

PT. Pelindo-I merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di wilayah barat indonesia

yaitu pelabuhan yang berada di Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara,

Kepulauan Riau dan Riau. Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-I sebanyak 26

TAHUN PELAYARAN NON

PELAYARAN PELAYARAN

RAKYAT

2002 889 238 340

2003 1030 267 408

2004 1150 300 441

2005 1269 317 485

2006 1380 326 507

2007 1432 334 560

2008 1620 367 583

TAHUN UNIT DWT UNIT GRT UNIT HP JUMLAH MUATAN

1988 - - - - - - -

1989 1708 31767133 203 271948 181 199891 2092

1990 1598 38972978 104 118388 76 64545 1778

1991 3830 76627654 1170 397509 60 67132 5060

1992 3835 75387688 61 162436 40 42029 3936

1993 3684 83485483 - - - - 3684

1994 3416 80301421 - - - - 3416

1995 4883 96901153 - - - - 4883

1996 6314 128240296 - - - - 6314

1997 6629 134625310 - - - - 6629

1998 6134 119403253 - - - - 6134

1999 6248 121019087 - - - - 6248

2000 7406 205232017 - - - - 7406

2001 7227 219686977 - - - - 7227

2002 5819 161308301 62 86544 - - 5881

2003 6414 167462460 24 20657 - - 6438

2004 6373 166938070 15 12750 - - 6388

2005 6498 186728332 22 18455 - - 6520

2006 6563 132577116 31 25837 - - 6594

2007 6511 192330182 29 23992 - - 6540

2008 6576 136554429 40 33588 - - 6616

IV-32

Pelabuhan. Data mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Peindo-I dapat

dilihat pada Tabel 4.34..

Tabel 4.34. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia I

No. Kelas Pelabuhan Satuan 2006 2007 2008

1 Kelas Utama Cabang 1 1 1

2 Kelas I Cabang 1 1 1

3 Kelas II Cabang 1 1 1

4 Kelas III Cabang 3 3 3

5 Kelas IV Cabang 4 4 4

6 Kelas V Cabang 11 11 11

7 WILKER Cabang 5 5 5

Total 26 26 26

Sumber: Statistik Perhubungan, 2008

Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-1

dapat dilihat pada Tabel 4.35.danGambar 4.27. yang di bagi per wilayah provinsi. Data

konsumsi bahan bakar merupakan data yang di distribusikan oleh pertamina ke pelabuhan

di wilayah provinsi masing-masing. Di Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam terdapat 1 (satu)

buah pelabuhan internasional yaitu pelabuhan Sabang dan 2 (dua) buah pelabuhan

nasional di Provinsi Nanggroe Aceh darussalam yaitu pelabuhan Meulaboh dan Pelabuhan

Lhokseumawe serta beberapa pelabuhan lain. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di

pelabuhan wilayah provinsi Nanggroe Aceh pada tahun 2007 terjadi penurunan dibanding

tahun 2006 dan tahun 2008 sampai tahun 2009 mulai terjadi peningkatan konsumsi bahan

bakar lagi seperti ditunjukkan pada Gambar 4.18. Di Provinsi Sumatera terdapat 2 (dua)

pelabuhan internasional dan 1 (satu) pelabuhan nasional serta beberapa pelabuhan lain.

Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan wilayah provinsi sumatera utara,

Riau dan Kepulauan Riau terjadi penurunan pada tahun 2007 dibanding tahun 2006 dan

peningkatan konsumsi bahan bakar.

Tabel 4.35. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo-I tahun 2006

hingga tahun 2009

NNo Propinsi Konsumsi Bahan Bakar (Kilo Liter)

2006 2007 2008 2009

11 Nangroe Aceh Darussalam 252577,2 169017,6 180454,6 204193,6

22 Sumatera Utara 350801,7 234746,7 250631,3 283602,3

33 Riau Kepulauan 294673,4 197187,2 210530,3 238225,9

44 Riau 295922,3 196226,4 211003,5 239025,8

Sumber: Pertamina 2009

IV-33

Gambar 4.27. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-I tahun 2006-2009

B. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia II (Pelindo-II)

PT. Pelindo-II merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di sebagian pulau

sumatera dan, sebagian pulau kalimantan dan sebagian pulau jawa. Pelabuhan yang

berada dibawah Pelindo-II terletak di Provinsi Sumatera Barat, Jambi, Sumatera Selatan,

Bengkulu, Lampung, Bangka Belitung, Banten, Jakarta, Jawa Barat, dan Kalimantan Barat.

Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-II sebanyak 29 Pelabuhan.Data mengenai

jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Pelindo-II dapat dilihat pada Tabel 4.36.

Tabel 4.36. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II









Total 29 29 29


Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-II

dapat dilihat pada Tabel 4.37.dan Gambar 4.28. yang di bagi per wilayah provinsi. Data


di wilayah provinsi masing-masing. Terdapat 7 (tujuh) buah pelabuhan internasional dan

(lima) buah pelabuhan nasional yang ada dibawah pengelolaan Pelindo-II. Pelabuhan

internasional yang berada dibawah pengelolaan pelindo-II yaitu Pelabuhan Teluk Bayur,

Pelabuhan Dumai, Pelabuhan Panjang, Pelabuhan Tanjung Priok, Pelabuhan Arjuna dan

Pelabuhan Pontianak. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan wilayah

050000

100000150000200000250000300000350000400000

Nangroe Aceh

Darussalam

Sumatera Utara

Riau Kepulauan

Riau

kon

sum

si b

ahan

bak

ar(k

L)

Propinsi

2006

2007

2008

2009

IV-34

Pelindo-II pada tahun 2007 terjadi penurunan dibanding tahun 2006 dan tahun 2008 sampai

tahun 2009 mulai terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar lagi seperti ditunjukkan pada

Gambar 4.37.

Tabel 4.37. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo II tahun 2006

hingga tahun 2009

No Propinsi Konsumsi Bahan Bakar

2006 2007 2008 2009

1 Sumatera Barat 140.320,67 93.898,67 100.252,53 113.440,91

2 Jambi 98.224,47 65.729,07 70.176,77 79.408,64

3 Sumatera Selatan 112.256,53 75.118,93 80.202,03 90.752,73

4 Bengkulu 42.096,20 28.169,60 30.075,76 34.032,27

5 Lampung 84.192,40 56.339,20 60.151,52 68.064,55

6 Bangka Belitung 182.416,87 122.068,27 130.328,29 147.473,19

7 Banten 70.160,33 46.949,33 50.126,27 56.720,46

8 Jakarta 140.320,67 93.898,67 100.252,53 113.440,91

9 Jawa Barat 84.192,40 56.339,20 60.151,52 68.064,55

10 Kalimantan Barat 266.609,27 178.407,47 190.479,81 215.537,73

Sumber: Pertamina, 2009

Gambar 4.28. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-II tahun 2006-2009

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

kon

sum

si b

ahan

bak

ar(k

L)

Propinsi

Konsumsi Bahan Bakar Pelindo II

2006

2007

2008

2009

IV-35

C. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia III (Pelindo-III)

PT. Pelindo-III merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di sebagian pulau Jawa,

Pulau Sumbawa dan Pulau Lombok, serta Sebagian Pulau Kalimantan. Pelabuhan yang

berada dibawah Pelindo-II terletak di Provinsi Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Nusa

Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, Kalimantan Selatan dan Kalimantan Tengah.

Jumlah pelabuhan yang dikelola oleh PT. Pelindo-II sebanyak 32 Pelabuhan. Data

mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola oleh Pelindo-III dapat dilihat pada

Tabel 4.38..

Tabel 4.38. Jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia II









Total 32 32 32 Sumber: Statistik Perhubungan, 2008

Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-III



di wilayah provinsi masing-masing.Terdapat 6 (enam) buah pelabuhan internasional dan 8

(delapan) buah pelabuhan nasional yang ada dibawah pengelolaan Pelindo-III. Pelabuhan

internasional yang berada dibawah pengelolaan pelindo-III yaitu Pelabuhan Tanjung Emas,

Pelabuhan Tanjung Intan, Pelabuhan Tanjung Perak, Pelabuhan Benoa, Pelabuhan

Banjarmasin dan pelabuhan Tenau. Konsumsi bahan bakar oleh angkutan laut di pelabuhan

wilayah Pelindo-III terjadi peningkatan pada tahun 2006 hingga tahun 2009 seperti

ditunjukkan pada Gambar 4.39.. Peningkatan konsumsi energi rata-rata pada tahun 2007 di

wilayah Peindo III adalah sebesar 5,3% pada tahun 2008 sebesar 6,7% dan pada tahun

2009 sebesar 13%.

IV-36

Tabel 4.39. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo III tahun 2006

hingga tahun 2009


2006 2007 2008 2009

1 Jawa Tengah 124847,4 131458,1 140353,5 158817,3

2 Jawa Timur 187271,1 197187,2 210530,3 238225,9

3 Bali 89176,72 93898,67 100252,5 113440,9

4 Nusa Tenggara Barat 80259,05 84508,8 90227,28 102096,8

5 Nusa Tenggara Timur

142682,7 150237,9 160404,1 181505,5

6 Kalimantan Tengah 151600,4 159627,7 170429,3 192849,6

7 Kalimantan Selatan 80259,05 84508,8 90227,28 102096,8

Gambar 4.29. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-III tahun 2006-

2009

D. Konsumsi Energi Wilayah Pelabuhan Indonesia IV (Pelindo IV)

PT. Pelindo-IV merupakan PT BUMN yang menangani pelabuhan di wilayah barat Timur

Indonesia yaitu pelabuhan yang berada di Provinsi Kalimantan Timur, Sulawesi Selatan,

Sulawesi Tangah, Sulawesi Tenggara, Gorontalo, Sulawesi Utara, Maluku, Maluku Utara,

Papua Barat dan Papua. Data mengenai jumlah dan kelas pelabuhan yang dikelola PT.

Pelindo IV dapat dilihat pada Tabel 4.40.

0

50000

100000

150000

200000

250000

Ko

nsu

msi

bah

an b

akar

(kL)

Propinsi

Konsumsi Bahan Bakar Pelindo III

2006

2007

2008

2009

IV-37

Tabel 4.40. Jumlah pelabuhan yang dikelola PT. Pelabuhan Indonesia IV









Total 24 24 24


Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut untuk wilayah yang dikelola oleh Pelindo-IV


konsumsi bahan bakar merupakan data yang di distribusikan oleh pertamina ke masing-

maisng pelabuhan di wilayah provinsi masing-maisng. Di Provinsi Kalimantan Timur terdapat

2 (dua) buah pelabuhan internasional yaitu pelabuhan Balikpapan dan pelabuhan Tarakan

dan 7 (tujuh) buah pelabuhan nasional yaitu pelabuhan Nunukan, Pelabuhan Samarinda,

Pelabuhan Tanjung Sangata, Pelabuhan Tanjung Redep, Pelabuhan Pasir/Tanah Grogot,

Pelabuhan Tanjung Selor, dan Pelabuhan Santan serta beberapa pelabuhan lain. Konsumsi

bahan bakar oleh angkutan laut di sebagian besar pelabuhan di kawasan Pelindo-IV

mengalami peningkatan dari tahun ke tahun seperti ditunjukkan pada Gambar 4.41.

Tabel 4.41. Konsumsi bahan bakar oleh transportasi laut wilayah pelindo IV tahun 2006

hingga tahun 2009


2006 2007 2008 2009

1 Kalimantan Timur 187271,1 197187,2 210530,3 238225,9

2 Sulawesi Selatan 124847,4 131458,1 140353,5 158817,3

3 Sulawesi Tengah 107012,1 112678,4 120303 136129,1

4 Sulawesi Tenggara 17835,34 18779,73 20050,51 22688,18

5 Gorontalo 26753,02 28169,6 30075,76 34032,27

6 Sulawesi Utara 71341,37 75118,93 80202,03 90752,73

7 Maluku 26753,02 84508,8 90227,28 102096,8

8 Maluku Utara 80259,05 28169,6 30075,76 34032,27

9 Papua Barat 26753,02 112678,4 120303 136129,1

10 Papua 107012,1 112678,4 120303 136129,1 Sumber: pelindo IV.

IV-38

Gambar 4.30. Perbandingan konsumsi angkutan laut di wilayah Pelindo-III tahun 2006-

2009

4.1.3. Konsumsi Energi Transportasi Udara

Konsumsi BBM transportasi udara dipengaruhi oleh jenis mesin pesawat, rute perjalanan

pesawat atau lama penerbangan, serta kondisi cuaca. Pembahasan lebih rinci mengenai

parameter tersebut akan dibahas pada bab berikutnya yang akan dibahas pada pelaporan

selanjutnya. Bahan bakar yang dikonsumsi oleh pesawat udara adalah Aviation Gasoline

(Avgas) dan Aviation Turbine (Avtur).Konsumsi energi oleh transportasi udara adalah

konsumsi energi oleh pesawat komersial dan non komersial. Persentase konsumsi energi

oleh pesawat non komersial dapat dikategorikan kecil jika dibanding dengan konsumsi

energi oleh pesawat komersial yang jumlah total maskapai sekitar 541 pesawat yang jenis

atau tipe nya berbeda-beda. Jumlah maskapai penerbangan di Indonesia dan jumlah

armada yang dimiliki dapat dilihat pada Tabel 4.42., dan Total penumpang dan

keberangkatan pesawat domestik dapat dilihat pada Tabel 4.43. Konsumsi energi oleh

maskapai Garuda Indonesia dapat dilihat pada Tabel 4.44.

0

50000

100000

150000

200000

250000

Ko

nsu

msi

bah

an b

akar

(kL)

Propinsi

Konsumsi Bahan Bakar Pelindo IV

2006

2007

2008

2009

IV-39

Tabel 4.42.Jenis maskapai di Indonesia dan jumlah armada yang dimiliki Tahun 2009

MASKAPAI NIAGA BERJADWAL JUMLAH

ARMADA MASKAPAI NIAGA TAK BERJADWAL

JUMLAH

ARMADA

PT. GARUDA INDONESIA 54 PT. MANUNGGAL AIR SERVICE 2

PT. MERPATI NUSANTARA 71 PT. AIRFAST INDONESIA 19

PT. MANDALA AIRLINES 15 PT, ASI PUDJIASTUTI 14

PT. LION MENTARI AIRLINES 34 PT. AVIASTAR MANDIRI 10

PT. INDONESIA AIRASIA 15 PT. DABI AIR NUSANTARA 18

PT. METRO BATAVIA - PT. DERAYA AIR TAXI -

PT. WINGS ABADI AIRLINES 15 PT. DERAZONA AIR SERVICE 6

PT. TRAVEL EXPRESS 3 PT. DIRGANTARA AIR SERVICE 6

PT. SRIWIJAYA AIR 20

PT. EKSPRES TRANSPORTASI ANTAR

BENUA 8

PT. TRAVIRA AIR - PT. GATARI AIR SERVICE 8

PT. INDONESIA AIR TRANSPORT 21 PT. INTAN ANGKASA AIR SERVICE 9

PT. KAL STAR AVIATION 2 PT. KURA-KURA AVIATION 6

PT. PELITA AIR SERVICE 21 PT. MIMIKA AIR 2

PT. REPUBLIC EXPRESS 21 PT. NATIONAL UTILITY HELICOPTER 11

PT. TRIGANA AIR SERVICE 20 PT. NUSANTARA BUANA AIR 3

PT. DIRGANTARA AIR SERVICE 6 PT. NYAMAN AIR 2

PT. SAMPOERNA AIR NUSANTARA 2

MASKAPAI NON NIAGA JUMLAH PT. PELITA AIR SERVICE 23

BALAI KALIBRASI 3 PT. PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 2

PT. PURA WISATA BARUNA 4

NIAGA KARGO

BERJADWAL JUMLAH PT. SABANG MERAUKE RAYA AIR CHARTER 4

PT. CARDIG AIR 2 PT. SAYAP GARUDA INDAH 2

PT. TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 5 PT. TRANSWISATA PRIMA AVIATION 6

PT .TRAVIRA AIR 22

NIAGA KARGO TAK

BERJADWAL JUMLAH PT . SKY AVIATION -

PT. TRI MG INTRA ASIA AIRLINES - PT. JOHNLIN AIR TRANSPORT -

PT. REPUBLIC EXPRESS 3 PT. MEGANTARA AIR 2

PT. ASIA LINK CARGO EXPRESS - PT. RIAU AIRLINES 7

PT. EAST INDONESIA AIR TAXI AND

CHARTER SERVICE (EASTI 6

IV-40

Tabel 4.43. Jumlah penumpang dan keberangkatan pesawat transportasi udara di

Indonesia

Rincian Satuan Tahun

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Keberangkatan

Pesawat unit 444.346 452.895 475.728 453.914 440.030 334.593

Keberangkatan

Penumpang orang 22.838.638 29.683.202 32.687.079 35.442.985 37.225.349 32.552.720

Tabel 4.43. Jumlah penumpang dan keberangkatan pesawat transportasi udara di

Indonesia (lanjutan)

Rincian Satuan Tahun

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Keberangkatan

Pesawat unit 444.346 452.895 475.728 453.914 440.030 334.593

Keberangkatan

Penumpang orang 22.838.638 29.683.202 32.687.079 35.442.985 37.225.349 32.552.720

Transit Penumpang orang 2.742.690 1.156.249 2.856.287 4.271.062 4.227.022 3.503.977

Bongkar muat Barang ton 171.142 291.925 265.940 300.684 305.032 248.809

Bongkar Muat Bagasi ton 195.016 287.454 323.346 372.369 338.468 314.983

Bongkar Muat Pos ton 6.189 7.981 7.039 7.924 12.360 9.553

Sumber :Statistik Indonesia 2009

Jumlah keberangkatan pesawat, penumpang dan bongkar muat barang pada tahun 2005

sampai tahun 2006 pada Tabel 4.43 menunjukkan bahwa terjadi kenaikan rata-rata sebesar

3% sedangkan pada tahun 2006 sampai tahun tahun 2009 terjadi penurunan keberangkatan

pesawat, sedangkan keberangkatan penumpang, jumlah bongkar muat barang dan bagasi

serta pos masih terjadi peningkatan dari tahun 2004 sampai 2008 hanya terjadi penurunan

pada tahun 2009. Berdasarkan data pada Tabel 4.43 menunjukkan bahwa pada tahun 2006

sampai tahun 2008 terjadi peningkatan efisiensi dan efektivitas keberangkatan pesawat.

Jumlah keberangkatan pesawat akan mengkonsumsi cukup banyak energi dan dapat

mengindikasikan bahwa semakin tinggi keberangkatan pesawat maka semakin tinggi energi

yang digunakan sektor transportasi udara. Data mengenai konsumsi energi untuk salah satu

maskapai penerbangan berjadwal yaitu maskapai Garuda Indonesia dapat dilihat pada

Tabel 4.44. Total konsumsi bahan bakar tahun 2009 dibandingkan konsumsi bahan bakar

pada tahun 2008 lebih sedikit yang menunjukkan kesinkronan antara jumlah penurunan

keberangkatan pesawat dengan penurunan konsumsi energi.

IV-41

Tabel 4.44. Konsumsi energi oleh maskapai Garuda Indonesia

Bulan

Jumlah kota yang

dikunjungi

Jumlah maskapai Konsumsi Bahan Bakar

Tahun 2008 Tahun 2009

(Liter)

JAN

31 54

60.952.475 61.484.736

FEB 54.272.438 51.487.776

MAR 59.682.839 63.846.467

APR 64.736.565 64.296.164

MAY 67.079.178 65.154.697

JUN 66.369.965 67.594.360

JUL 74.843.347 70.666.431

AUG 73.946.490 71.682.406

SEP 68.160.630 69.404.617

OCT 68.427.492 63.616.046

NOV 64.083.315 69.671.995

DEC 65.568.891 67.145.642

TOTAL 788.123.625 786.051.337

Sumber: PT Garuda Indonesia (2010), Perhubungan udara (2010), diolah konsultan (2010)

Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial dan non komersial dapat

dilihat pada Tabel 4.45 dan Gambar 4.31. Berdasarkan data konsumsi bahan bakar pada

Tabel 4.45 dan Gambar 4.31 menunjukkan bahwa terjadi penurunan penggunaan bahan

bakar jenis aviation gasoline (AVGAS) sedangkan untuk konsumsi bahan bakar jenis

aviation turbine (AVTUR) terjadi penigkatan. Secara keseluruhan konsumsi bahan bakar

untuk transportasi udara baik komersial maupun non komersial terjadi kenaikan dari tahun

2000 sampai tahun 2004 dan terjadi penurunan pada tahun 2005 namun terjadi kenaikan

lagi dari tahun 2006 sampai tahun 2009.

Tabel 4.45. Jumlah Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial

Tahun AVGAS AVTUR TOTAL

2000 3550 1202717 1206267

2001 3430 1473503 1476933

2002 3488 1597291 1600779

2003 3556 1929351 1932907

2004 3416 2437923 2441339

2005 3070 2322634 2325704

2006 3390 2428078 2431468

2007 2163 2520040 2522203

2008 2003 2635670 2637673

2009 1687 2760678 2762365

Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan 2010)

IV-42

Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan, 2010)

Gambar 4.31.Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial

Sumber: ESDM, 2009 (di olah konsultan, 2010)

Gambar 4.32.Konsumsi bahan bakar oleh transportasi udara untuk komersial

4.1.4.Konsumsi Energi Transportasi Perkeretaapian

Pelayanan penumpang oleh kereta di Indonesia selama ini hanya terdapat di Pulau Jawa

dan Pulau Sumatera.Pelayanan terbanyak berada di Pulau Jawa yang melintas dari bagian

Barat (Provinsi Banten) sampai daerah Banyuwangi (Jawa Timur).

A. Pulau Jawa

Daerah Operasi (DAOP) adalah nama untuk pembagian wilayah pelayanan KA di Pulau

Jawa yang dibagi menjadi 9 daerah operasi yang masing-masing mempunyai kewenangan

IV-43

di dalam mengelola sarana-prasarana dan mengendalikan operasi KA. Adapun pembagian

wilayah operasi tersebut adalah sebagai berikut :

a. Daerah Operasi (DAOP) I Jakarta

b. Daerah Operasi (DAOP) II Bandung

c. Daerah Operasi (DAOP) III Cirebon

d. Daerah Operasi (DAOP) IV Semarang

e. Daerah Operasi (DAOP) V Purwokerto

f. Daerah Operasi (DAOP) VI Yogyakrta

g. Daerah Operasi (DAOP) VII Madiun

h. Daerah Operasi (DAOP) VIII Surabaya

i. Daerah Operasi (DAOP) IX Jember

Berdasarkan KM 8 Tahun 2001 tentang Angkutan Kereta Api disebutkan bahwa Pelayanan

KA ekonomi jarak jauh ditandai dengan jarak perjalanan yang melebihi 450 km dan

kesemuanya melayani Pulau Jawa. Jangkauan dari pelayanan KA ekonomi jarak jauh

mencakup ujung dari Jawa Timur, yaitu Banyuwangi sampai dengan Jawa bagian Barat,

yaitu Jakarta. Adapun rincian dari pelayanan KA ekonomi jarak jauh dapat dilihat pada Tabel

4.46

Tabel 4.46Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Jauh

NO NAMA KA RELASI JARAK TARIF FREK

1 Logawa Purwokerto - Jember 675 40,500 2

2 Kertajaya Surabayapasarturi-Pasarsenen 719 43,500 2

3 Brantas Kediri-Tanahabang 746 45,500 2

4 Kahuripan Kediri-Padalarang 655 38,000 2

5 Kutojaya Utara Kutoarjo-Tanahabang 450 28,000 2

6 Bengawan Solojebres-Tanahabang 575 37,000 2

7 Progo Lempuyangan-Pasarsenen 513 35,000 2

8 Pasundan Kiaracondong-Surabayagubeng 691 38,000 2

9 Sri Tanjung Lempuyangan-Banyuwangi 621 35,000 2

10 GBM Selatan Surabayagubeng-Jakartakota 827 33,500 2

11 Matarmaja Malang-Pasarsenen 881 51,000 2

Sumber : Ditjen Perkeretaapian 2009, diolah Konsultan 2010

Pelayanan KA ekonomi jarak sedang ditandai dengan jarak perjalanan antara 150 km

sampai dengan 450 km. untuk jenis pelayanan ini, terdapat 4 (empat) KA yang melayani

daerah di Pulau Jawa dan 5 (lima) KA yang melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun

rincian dari pelayanan KA ekonomi jarak sedang dapat dilihat pada Tabel 4.47.

IV-44

Tabel 4.47Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Sedang


1 Tawangjaya Semarangponcol-Pasarsenen 437 33,500 2

2 Serayu Kroya-Jakartakota 422 25,000 4

3 Kutojaya Selatan Kutoarjo-Kiaracondong 319 19,500 2

4 Tegal Arum Tegal-Jakartakota 296 15,000 2

5 Tawang Alun Malang-Banyuwangi 312 18,500 2

6 Rajabasa Kertapati-Tanjungkarang 388 15,000 2

7 Buser/Serelo Kertapati-Lubuklinggau 306 15,000 2

8 Putri Deli Binjai-Medan-Tanjungbalai 174 14,000 6

9 Siantar Ekspress Medan-Siantar 129 12,000 2

Sumber :Ditjen Perkeretaapian 2009, diolah Konsultan 2010

Pelayanan KA ekonomi jarak dekat / lokal ditandai dengan jarak perjalanan kurang dari 150

km. untuk jenis pelayanan ini, terdapat 29 (dua puluh sembilan) KA yang melayani daerah di

Pulau Jawa dan hanya 2 (dua) KA yang melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun rincian

dari pelayanan KA ekonomi jarak dekat / lokal dapat dilihat pada Tabel 4.48.

Pelayanan KRD ekonomi merupakan pelayanan KA ekonomi yang menggunakan jenis

kereta yang ditarik oleh diesel, sedangkan untuk jarak perjalanannya hamper sama dengan

jenis pelayanan KA ekonomi jarak dekat, yaitu kurang dari 150 km. untuk jenis pelayanan

ini, terdapat 4 (empat) KA yang melayani daerah di Pulau Jawa dan hanya 2 (dua) KA yang

melayani daerah di Pulau Sumatera. Adapun rincian dari pelayanan KRD ekonomi dapat

dilihat pada Tabel 4.49.

Tabel 4.49Jenis Pelayanan KRD Ekonomi


1 KRD Surabaya-Porong 35 2,000 10

2 KRD Surabaya-Sidoarjo 25 2,000 4

3 KRD Surabaya-Lamongan 41 2,000 4

4 KRD Tegal-Semarang Poncol 148 15,000 4

5 KRD Kotabumi-Tanjung Karang 85 7,500 4

6 KRD Kertapati-Indralaya 25 2,500 4


IV-45

Tabel 4.48Jenis Pelayanan KA Ekonomi Jarak Dekat / Lokal


1 CEPAT MERAK Jakartakota-Merak 152 5,000 4

2 CEPAT PURWAKARTA

Jakartakota-Purwakarta 103 3,000 2

3 EKONOMI LOKAL Jakartakota-Rangkasbitung 83 2,000 10

4 EKONOMI LOKAL Tanahabang-Rangkasbitung 73 2,000 1

5 EKONOMI LOKAL Jakartakota-Parungpanjang 44 1,500 2

6 EKONOMI LOKAL Rangkasbitung-Parungpanjang 39 1,500 1

7 Eks KRD Karawang - Jakarta 64 3000 2

8 Eks KRD Jakarta - Purwakarta 104 3000 2

9 Eks KRD Purwakarta - Pasar Senen 97 2500 2

10 Eks KRD Cikampek - Pasar Senen 78 3500 2

11 EKONOMI LOKAL Cibatu-Purwakarta 129 2000 2

12 EKONOMI LOKAL Ciroyom-Lampegan 81 1,500 2

13 EKONOMI LOKAL Cianjur-Ciroyom 58 1,000 2

14 Eks KRD Kiara Condong-Cicalengka 22 1,500 2

15 Eks KRD Padalarang-Cicalengka 42 6,500 16

16 FEEDER Bojonegoro-Semarangponcol 177 2,000 2

17 FEEDER Wonogiri-Purwosari 37 2,000 2

18 EKONOMI LOKAL Kedungbanteng-Solo Jebres 38 5,500 2

19 PENATARAN Surabayakota-Malang-Blitar 170 5,500 8

20 DHOHO Surabayakota-Kertosono-Blitar 180 4,000 8

21 TUMAPEL Surabaya-Malang 96 3,000 2

22 Eks KRD Bojonegoro-Sby Ps. Turi 105 2,000 2

23 Eks KRD Surabayakota-Kertosono 87 2,000 2

24 Eks KRD Babat-Surabayapasarturi 69 3,500 2

25 EKONOMI LOKAL Banyuwangi-Kalibaru 57 4,500 2

26 PANDANWANGI Banyuwangi-Jember 112 18,000 2

27 Probowangi Probolinggo-Banyuwangi 208 2,500 2

28 Sibinuang Padang-Pariaman 53 4,500 4

29 Besidan Besitang-Medan 102 2,000 0,28*

30 EKONOMI LOKAL Pasarsenen-Rangkasbitung 87 5,000 8


IV-46

Pelayanan KRL ekonomi merupakan pelayanan KA ekonomi yang menggunakan energy

penggerak listrik dan bersifat komuter.Jenis pelayanan ini masih hanya beroperasi di

kawasan Jabodetabek.Adapun rincian dari pelayanan KRL ekonomi dapat dilihat pada Tabel

4.50

Tabel 4.50Jenis Pelayanan KRL Ekonomi NO NAMA KA RELASI JARAK TARIF FREK

1 KRL Jakarta-Bogor 55 2,000 69

2 KRL Manggarai-Bogor 45 2,000 10

3 KRL Jakarta-Depok 33 1,500 8

4 KRL TanahAbang-Bojonggede 39 2,000 1

5 KRL Jakarta-Bojonggede 43 2,000 1

6 KRL Bogor-Tanah Abang 51 2,000 5

7 KRL Depok Baru-Tanah Abang 30 1,500 2

8 KRL Bogor-Kp. Bandan 60 2,000 1

9 KRL Jakarta-Bekasi 23 1,500 17

10 KRL Manggarai-Bekasi 9 1,500 1

11 KRL Tanah Abang-Serpong 27 1,500 14

12 KRL Tanah Abang-Manggarai 18 1,000 2

13 KRL Jakarta-Tangerang 24 1,000 10

14 KRL Depok-Angke 6 1,500 2

15 KRL Bekasi -Kp Bandan 26 1,500 4

16 KRL Bogor - Angke 34 2,000 2

17 KRL Manggarai - Kp. Bandan 33 1,000 1

18 KRL Bogor-Depok 56 1500 3

19 KRL AC Tanah Abang-Serpong 15 4,500 14

20 KRL AC Mri-Thb-Ak-Kpb-Pse-Jng-Mri 24 3500 16

21 KRL AC Jakarta-Bogor 29 5500 14

22 KRL AC Jakarta-Bekasi 55 4500 28

23 KRL AC Mri-Thb-Serpong 27 5500 2


Dalam Grafik Perjalanan KA (GAPEKA) KA Ekonomi Jarak Jauh terdiri dari 22 KA, yang

melayani 11 lintas dengan waktu perjalanan terlama yaitu 18 jam 45 menit adalah KA

MATARMAJA, No. KA. 141 dengan pelayanan Malang – Pasarsenen, sedangkan waktu

perjalanan terpendek yaitu 8 jam 02 menit adalah KA KUTOJAYA, No. KA.161 dengan

pelayanan Kutoarjo – Tanahabang, data selengkapnya terdapat dalam Tabel 5.51.

IV-47

Tabel 4.51 KA Jarak Jauh

NO NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU

PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

1 158 LOGAWA PURWOKERTO SINGO JURUH 859

2 159 LOGAWA SINGO JURUH JEMBER 859

3 160 LOGAWA JEMBER SINGO JURUH 825

4 157 LOGAWA SINGO JURUH PURWOKERTO 825

5 147 KERTAJAYA SURABAYA PASARTURI TANJUNG PRIOK 821

6 148 KERTAJAYA TANJUNG PRIOK SURABAYA PASARTURI 800

7 145 BRANTAS KEDIRI TANAH ABANG 843

8 146 BRANTAS TANAH ABANG KEDIRI 954

9 151 KAHURIPAN KEDIRI PADALARANG 858

10 152 KAHURIPAN PADALARANG KEDIRI 930

11 161 KUTOJOYO KUTOARJO TANAH ABANG 481

12 162 KUTOJOYO TANAH ABANG KUTOARJO 510

13 153 BENGAWAN SOLO JEBRES TANAH ABANG 645

14 154 BENGAWAN TANAH ABANG SOLO JEBRES 698

15 155 PROGO LEMPUYANGAN PASAR SENEN 536

16 156 PROGO PASAR SENEN LEMPUYANGAN 604

17 149 PASUNDAN SURABAYA GUBENG KIARA CONDONG 976

18 150 PASUNDAN KIARA CONDONG SURABAYA GUBENG 1,034

19 164 SRI TANJUNG LEMPUYANGAN SURABAYA GUBENG 825

20 165 SRI TANJUNG SURABAYA GUBENG BANYUWANGI 825

21 166 SRI TANJUNG BANYUWANGI SURABAYA GUBENG 805

22 163 SRI TANJUNG SURABAYA GUBENG LEMPUYANGAN 805

23 143 GBM SELATAN SURABAYA GUBENG JAKARTA 997

24 144 GBM SELATAN JAKARTA SURABAYA GUBENG 869

25 141 MATARMAJA MALANG PASAR SENEN 1,107

26 142 MATARMAJA PASAR SENEN MALANG 991


KA Ekonomi Jarak Sedang terdiri dari 10 KA, yang melayani 10 lintas dengan waktu

perjalanan terlama yaitu 10 jam 57 menit adalah KA SERAYU, No. KA. 169 dengan

pelayanan Kroya – Jakarta, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 3 jam 78 menit

adalah KA PUTRIDELI, No. KA.U14 dengan pelayanan Medan – Tanjungbalai, data

selengkapnya terdapat dalam Tabel 4.52.

IV-48

Tabel 4.52KA Jarak Sedang

NO NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU

PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

1 167 TAWANG JAYA SEMARANG PONCOL PASAR SENEN 453

2 168 TAWANG JAYA PASAR SENEN SEMARANG PONCOL 466

3 169 SERAYU KROYA JAKARTA 634

4 170 SERAYU JAKARTA KROYA 629

5 171 SERAYU KROYA JAKARTA 608

6 172 SERAYU JAKARTA KROYA 602

7 173 KUTOJOYO SELATAN KUTOARJO KIARACONDONG 432

8 174 KUTOJOYO SELATAN KIARACONDONG KUTOARJO 455

9 175 TEGAL ARUM TEGAL JAKARTA 336

10 176 TEGAL ARUM JAKARTA TEGAL 371

11 178 TAWANGALUN BANYUWANGI BARU BANGIL 472

12 179 TAWANGALUN BANGIL MALANG KOTA LAMA 472

13 180 TAWANGALUN MALANG KOTA LAMA BANGIL 447

14 177 TAWANGALUN BANGIL BANYUWANGI BARU 447

15 87 RAJABASA KERTAPATI TANJUNG KARANG 501

16 88 RAJABASA TANJUNG KARANG KERTAPATI 562

17 85 BUKIT SARELO KERTAPATI LUBUK LINGGAU 440

18 86 BUKIT SARELO LUBUK LINGGAU KERTAPATI 455

19 U20 EJEK PUTRI DELI MEDAN BINJAI 347

20 U19 EJEK PUTRI DELI BINJAI MEDAN 385

21 U13 PUTRI DELI TANJUNG BALAI MEDAN 347

22 U14 PUTRI DELI MEDAN TANJUNG BALAI 227






KA Ekonomi Jarak Dekat terdiri dari 106 No.KA, dengan waktu perjalanan terlama yaitu 6

jam 82 menit adalah KA PROBOWANGI, No. KA.993 dengan pelayanan Probolinggo –

Banyuwangi, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 48 menit adalah KA FEEDER,

No.KA.954 dengan pelayanan Solo Jebres – Kedung Banteng, data selengkapnya terdapat

dalam Tabel 4.53.

IV-49

Tabel 4.53 KA Jarak Dekat

NO NO

KA

NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU

PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

1 881 CEPAT MERAK MERAK JAKARTA 261

2 882 CEPAT MERAK JAKARTA MERAK 278

3 883 CEPAT MERAK MERAK TANAH ABANG 224

4 884 CEPAT MERAK JAKARTA MERAK 254

5 885 CEPAT

PURWAKARTA

PURWAKARTA JAKARTA 179

6 886 CEPAT

PURWAKARTA

JAKARTA PURWAKARTA 182

7 896 EKONOMI LOKAL JAKARTA RANGKASBITUNG 170

8 897 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG JAKARTA 175








16 914 EKONOMI LOKAL TANAH ABANG RANGKASBITUNG 168

17 895 EKONOMI LOKAL PARUNG PANJANG JAKARTA 98

18 903 EKONOMI LOKAL PARUNG PANJANG JAKARTA 100

19 915 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG PARUNG PANJANG 78

20 889 EKONOMI LOKAL KARAWANG JAKARTA 122

21 890 EKONOMI LOKAL TANJUNG PRIOK PURWAKARTA 203

22 891 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA TANJUNG PRIOK 175

23 893 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA PASAR SENEN 157

24 887 EKONOMI LOKAL CIKAMPEK TANJUNG PRIOK 178

25 894 EKONOMI LOKAL TANJUNG PRIOK CIKAMPEK 158

26 936 EKONOMI LOKAL PURWAKARTA CIBATU 282

27 937 EKONOMI LOKAL CIBATU PURWAKARTA 281

28 939 EKONOMI LOKAL CIROYOM LAMPEGAN 148

29 940 EKONOMI LOKAL LAMPEGAN CIROYOM 150

30 938 EKONOMI LOKAL CIANJUR CIROYOM 91

31 941 EKONOMI LOKAL CIROYOM CIANJUR 103

32 918 BANDUNG RAYA

EKONOMI

KIARA CONDONG CICALENGKA 33

33 935 BANDUNG RAYA

EKONOMI

CICALENGKA KIARA CONDONG 32

34 919 BANDUNG RAYA

EKONOMI

CICALENGKA PADALARANG 106

IV-50

NO NO

KA


PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

35 920 BANDUNG RAYA

EKONOMI

PADALARANG CICALENGKA 129

36 921 BANDUNG RAYA

EKONOMI


37 922 BANDUNG RAYA

EKONOMI


38 923 BANDUNG RAYA

EKONOMI


39 924 BANDUNG RAYA

EKONOMI


40 925 BANDUNG RAYA

EKONOMI


41 926 BANDUNG RAYA

EKONOMI


42 927 BANDUNG RAYA

EKONOMI


43 928 BANDUNG RAYA

EKONOMI


44 929 BANDUNG RAYA

EKONOMI


45 930 BANDUNG RAYA

EKONOMI


46 931 BANDUNG RAYA

EKONOMI


47 932 BANDUNG RAYA

EKONOMI


48 933 BANDUNG RAYA

EKONOMI


49 934 BANDUNG RAYA

EKONOMI


50 197 FEEDER

TAWANGJAYA

BOJONEGORO SEMARANG PONCOL 275

51 198 FEEDER

TAWANGJAYA

SEMARANG PONCOL BOJONEGORO 293

52 955 FEEDER WONOGIRI PURWOSARI 113

53 956 FEEDER PURWOSARI WONOGIRI 113

54 953 FEEDER KEDUNG BANTENG SOLO JEBRES 56

55 954 FEEDER SOLO JEBRES KEDUNG BANTENG 29

56 975 PENATARAN SURABAYA KOTA BLITAR 310

57 976 PENATARAN BLITAR SURABAYA KOTA 322


Tabel 4.53 KA Jarak Dekat (lanjutan)

IV-51

NO NO

KA


PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT






64 957 DHOHO BLITAR KERTOSONO 329

65 966 DHOHO KERTOSONO BLITAR 329

66 965 DHOHO SURABAYA KOTA KERTOSONO 312



69 968 DHOHO KERTOSONO SURABAYA KOTA 313










79 974 TUMAPEL MALANG SURABAYA 171

80 981 TUMAPEL SURABAYA MALANG 160

81 987 EKONOMI LOKAL SURABAYA PASAR

TURI

BOJONEGORO 146

82 988 EKONOMI LOKAL BOJONEGORO SURABAYA PASAR

TURI

151

83 990 EKONOMI LOKAL KERTOSONO SURABAYA KOTA 134

84 991 EKONOMI LOKAL SURABAYA KOTA KERTOSONO 181

85 986 EKONOMI LOKAL BABAT SURABAYA PASAR

TURI

109

86 989 EKONOMI LOKAL SURABAYA PASAR

TURI

BABAT 99

87 995 EKONOMI LOKAL KALIBARU BANYUWANGI 90

88 996 EKONOMI LOKAL BANYUWANGI KALIBARU 109

89 994 PANDANWANGI BANYUWANGI JEMBER 199

90 997 PANDANWANGI JEMBER BANYUWANGI 199

91 992 PROBOWANGI BANYUWANGI PROBOLINGGO 377

92 993 PROBOWANGI PROBOLINGGO BANYUWANGI 409

93 U25 BESIDAN j-Ah BESITANG MEDAN 269

94 U26 BESIDAN j-Ah MEDAN BESITANG 269


IV-52

NO NO

KA


PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

95 B3 SIBINUANG PARIAMAN PADANG 124

96 B4 SIBINUANG PADANG PARIAMAN 121

97 B5 SIBINUANG PARIAMAN PADANG 121

98 B6 SIBINUANG PADANG PARIAMAN 124

99 898 EKONOMI LOKAL PASAR SENEN RANGKASBITUNG 179

100 899 EKONOMI LOKAL RANGKASBITUNG PASAR SENEN 180








KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek terdiri dari 41 No.KA, dengan waktu perjalanan

terlama yaitu 3 jam 75 menit adalah KA BLORAJAYAI, No. KA. 817 dengan pelayanan

Bojonegoro – Semarangponcol, sedangkan waktu perjalanan terpendek yaitu 57 menit

adalah KA SERUNI, dengan pelayanan Kertapati – Indralaya, data selengkapnya terdapat

dalam Tabel 4.54.

Tabel 4.54KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek

NO NO

KA


PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

1 850 KRD KOMUTER PORONG SURABAYA 59

2 853 KRD KOMUTER SURABAYA PORONG 82










12 852 KRD KOMUTER SIDOARJO SURABAYA 62

13 863 KRD SULAM SURABAYA LAMONGAN 54

14 864 KRD SULAM LAMONGAN SURABAYA 55

15 865 KRD SULAM SURABAYA LAMONGAN 58


IV-53

NO NO

KA


PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

16 866 KRD SULAM LAMONGAN SURABAYA 69

17 879 KALIGUNG EKO SEMARANG PONCOL BREBES 221

18 880 KALIGUNG EKO BREBES SEMARANG PONCOL 205

19 S13 SERUNI B:St/Ah/L KERTAPATI INDRALAYA 34

20 S14 SERUNI B:St/Ah/L INDRALAYA KERTAPATI 34

21 S15 SERUNI B:St/Ah/L KERTAPATI INDRALAYA 34

22 S15 SERUNI B:St/Ah/L INDRALAYA KERTAPATI 34

23 S9 RUWAHJURAI KOTABUMI TANJUNG KARANG 111

24 S10 RUWAHJURAI TANJUNG KARANG KOTABUMI 116

25 S11 RUWAHJURAI KOTABUMI TANJUNG KARANG 109

26 S12 RUWAHJURAI TANJUNG KARANG KOTABUMI 114

27 875 KALIGUNG EKO SEMARANG PONCOL TEGAL 194

28 876 KALIGUNG EKO TEGAL SLAWI 194

29 877 KALIGUNG EKO SLAWI TEGAL 188

30 878 KALIGUNG EKO TEGAL SEMARANG PONCOL 188

31 815 BLORA JAYA CEPU SEMARANG PONCOL 192

32 818 BLORA JAYA SEMARANG PONCOL CEPU 218

33 868 KRD AREK

SUROKERTO

MOJOKERTO SURABAYA 88

34 869 KRD AREK

SUROKERTO

SURABAYA MOJOKERTO 78

35 870 KRD AREK

SUROKERTO


36 871 KRD AREK

SUROKERTO


37 872 KRD AREK

SUROKERTO


38 873 KRD AREK

SUROKERTO


39 874 KRD AREK

SUROKERTO


40 816 BLORA JAYA SEMARANG PONCOL BOJONEGORO 221

41 817 BLORA JAYA BOJONEGORO SEMARANG PONCOL 225


KA KRL Jabodetabek terdiri dari 269 No.KA, dengan waktu perjalanan terlama yaitu 152

menit adalah KRL Ekonomi, No.KA.587 dengan pelayanan Bogor – Angke, sedangkan

waktu perjalanan terpendek yaitu 4 menit adalah KA CILIWUNG, No.KA.A447 dengan

pelayanan Jatinegara – Manggarai, data selengkapnya terdapat dalam Tabel 4.55.

Tabel 4.54KA Ekonomi dan KRD Non Jabodetabek (lanjutan)

IV-54

Tabel 4.55 KRL Jabodetabek

N0 NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU

PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT

1 581 KRL EKONOMI BOGOR JAKARTA 83


3 584 KRL EKONOMI JAKARTA BOGOR 60






































IV-55

N0 NO KA NAMA KA LINTAS PELAYANAN WAKTU

PERJALANAN

ASAL TUJUAN MENIT






























70 582 KRL EKONOMI MANGGARAI BOGOR 60



73 675 KRL EKONOMI BOGOR MANGGARAI 60



76 585 KRL EKONOMI DEPOK JAKARTA 57




80 614 KRL EKONOMI JAKARTA DEPOK 56



Tabel 4.55 KRL Jabodetabek (lanjutan)

IV-56

83 598 KRL EKONOMI TANAHABANG BOGOR 83

84 603 KRL EKONOMI BOGOR TANAHABANG 72


86 630 KRL EKONOMI TANAHABANG BOGOR 79


88 595 KRL EKONOMI DEPOK TANAHABANG 53

89 604 KRL EKONOMI TANAHABANG DEPOK 53

90 666 KRL EKONOMI TANAHABANG DEPOK 48

91 650 KRL EKONOMI KAMPUNG

BANDAN

BOGOR 107

92 693 KRL EKONOMI BEKASI JAKARTA 46

93 694 KRL EKONOMI JAKARTA BEKASI 49



















112 715 KRL EKONOMI BEKASI MANGGARAI 25

113 730 KRL EKONOMI TANAHABANG SERPONG 41

114 731 KRL EKONOMI SERPONG TANAHABANG 30














IV-57

127 738 KRL EKONOMI TANAHABANG MANGGARAI 11

128 740 KRL EKONOMI TANAHABANG MANGGARAI 11

129 741 KRL EKONOMI MANGGARAI TANAHABANG 11

130 760 KRL EKONOMI JAKARTA TANGERANG 59

131 761 KRL EKONOMI TANGERANG JAKARTA 59









140 591 KRL EKONOMI ANGKE DEPOK 58


BANDAN

BEKASI 55

142 691 KRL EKONOMI BEKASI KAMPUNG BANDAN 56

143 709 KRL EKONOMI BEKASI KAMPUNG BANDAN 43


BANDAN

BEKASI 59

145 587 KRL EKONOMI BOGOR ANGKE 152

146 645 KRL EKONOMI MANGGARAI KAMPUNG BANDAN 31

147 669 KRL EKONOMI BOGOR DEPOK 24



150 521 CIUJUNG SERPONG TANAHABANG 40

151 522 CIUJUNG TANAHABANG SERPONG 40




















IV-58

170 447 CILIWUNG MANGGARAI KAMPUNG BANDAN 32

171 446 CILIWUNG KAMPUNG

BANDAN

JATINEGARA 28

172 A447 CILIWUNG JATINEGARA MANGGARAI 4



BANDAN

JATINEGARA 28




BANDAN

JATINEGARA 28




BANDAN

JATINEGARA 29




BANDAN

JATINEGARA 28




BANDAN

JATINEGARA 28




BANDAN

JATINEGARA 28




194 401 KRL EKONOMI AC BOGOR JAKARTA 90

195 402 KRL EKONOMI AC JAKARTA BOGOR 84
















IV-59





















230 471 KRL EKONOMI AC BEKASI JAKARTA 51

231 472 KRL EKONOMI AC JAKARTA BEKASI 44
























IV-60












265 536 CIUJUNG TANAHABANG MANGGARAI 11

266 539 CIUJUNG MANGGARAI TANAHABANG 10


268 557 CIUJUNG MANGGARAI TANAHABANG 56



Selain kelas ekonomi, layanan kereta api juga melayanai kelas bisnis dan eksekutif dengan

dengan tempat duduk yang bisa diatur, pendingin udara, hiburan audio-visual, dan layanan

makanan pada beberapa jenis kereta

Kelas Komersial

Jenis dan Tujuan:

• Purwojaya: Gambir-Cilacap

• Malang Ekspres: Surabaya Kota-Malang

• Cantik Ekspres: Surabaya Kota-Jember

• Bangunkarta: Pasar Senen-Jombang

• Senja Utama & Fajar Utama: Pasar Senen-Yogyakarta-Surakarta- Semarang

Kelas Satwa

Jenis dan Tujuan:

• Sancaka: Surabaya Kota-Yogyakarta

• Mutiara Timur: Surabaya Kota-Banyuwangi

• Lodaya: Bandung-Solo Balapan

• Gajayana: Gambir-Malang

• Kamandanu: Gambir-Semarang Tawang

• Bima: Jakarta Kota-Yogyakarta-Surabaya Gubeng

• Taksaka: Jakarta Kota-Yogyakarta

• Sembrani & Gumarang: Jakarta Kota-Surabaya Pasar Turi

• Turangga: Bandung-Surabaya Gubeng


IV-61

• Harina: Bandung-Semarang Tawang

• Rajawali: Semarang Tawang-Surabaya Pasar Turi

Kelas Argo

Jenis dan Tujuan:

• Argo Bromo Anggrek: Gambir-Surabaya Pasar Turi

• Argo Gede: Gambir-Bandung

• Argo Muria & Argo Sindoro: Gambir-Semarang Tawang

• Argo Lawu & Argo Dwipangga: Gambir-Yogyakarta-Solo Balapan

• Argo Wilis: Bandung-Surabaya Gubeng

• Argo Jati: Gambir-Cirebon

B. Pulau Sumatera

Pelayanan KA selain yang berada di Pulau Jawa juga terdapat di Pulau Sumatera, namun

untuk Pulau Sumatera tidak menggunakan istilah daerah operasi sebagaimana yang

digunakan untuk Pulau Jawa.Untuk pelayanan KA di Pulau Sumatera menggunakan istilah

divisi regional. Disebabkan jaringan jalan kereta api di Pulau Sumatera belum semuanya

tersambung dalam satu kesatuan, maka pembagiannya disesuaikan berdasarkan jaringan

jalan kereta api yang ada.

Jaringan jalan kereta api di Pulau Sumatera terdapat di daerah Sumatera Utara, Sumatera

Barat dan Sumatera Selatan serta Lampung. Oleh karena itu, pelayanan KA di Pulau

Sumatera dibagi menjadi 3 (tiga) divisi regional. Adapun pembagian wilayah operasi

tersebut adalah sebagai berikut :

Divisi Regional (Divre) I Sumatera Utara

Divisi Regional (Divre) II Sumatera Barat

Divisi Regional (Divre) III Sumatera Selatan

IV-62

Gambar 4.33. Jalur Kereta Api di Pulau Sumatera

PRODUKSI LAYANAN KERETA API

Energi Diesel

Tabel 4.56Produksi KA Penumpang

No. Kelas

2004 2005 2006 2007 2008

Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM Pnp-KM

(x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000)

1. Eksekutif 2.183.739 2.272.935 2.198.360 2.301.670 2.757.180

2. Bisnis 2.784.210 2.684.420 2.458.560 2.259.050 2.624.790

3. Ekonomi 4.504.940 4.570.158 5.559.640 5.532.390 6.544.710

4. Lokal Ekonomi 1.441.924 175.488 187.140 200.680 295.250

5. Lokal Bisnis 142.831 1.495.920 1.793.650 1.888.560 2.229.650

Jumlah 11.057.644 11.198.921 12.197.350 12.182.350 14.451.580


Tabel 4.57Produksi KA Barang

No. Jenis

2004 2005 2006 2007 2008

Ton-KM Ton-KM Ton-KM Ton-KM Ton-KM

(x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000) (x 1.000)

1. Negoisasi 3.927.658 3.899.729 4.086.400 3.933.770 4.783.790

2. Non Negoisasi 661.498 491.019 448.870 471.950 668.310

Jumlah 11.057.644 11.198.921 12.197.350 12.182.350 14.451.580


IV-63

Tabel 4.58 Produksi KM-Lok dan KM-KA

No. Uraian 2004 2005 2006 2007 2008

1. KM-Sarana :

a. KM-Lok 49.798.388 52.072.249 50.393.053 53.660.449 69.389.659

b. KM-KRD 6.365.562 5.876.085 4.954.101 4.916.626 7.856.179

c. KM-KRL 5.949.155 6.988.719 7.378.053 50.616.352 48.174.588

Jumlah 62.113.105 64.937.053 62.725.207 109.193.427 125.420.426

2. KM-KA :

a. KM-KA Pnp 36.230.094 36.129.415 35.856.056 35.143.668 35.830.117

b. KM-KA Brg 10.327.540 9.925.512 10.016.149 9.808.616 10.250.816

c. KM-KA Dinas 814.376 925.311 1.341.394 1.461.987 1.487.646

Jumlah 47.372.010 46.980.238 47.213.599 46.414.271 47.568.579


Konsumsi Energi Kereta Api

Jenis sarana yang digunakan dalam pelayanan lintas kereta api berbeda-beda tergantung

pada kapasitas dan jarak tempuh yang akan digunakan. Pada umumnya jenis kereta yang

digunakan adalah KRDI, KRDE, LOKOMOTIF dan KRL. Masing-masing jenis kereta

tersebut akan membutuhkan jumlah energi yang berlainan seperti ditunjukkan pada gambar

berikut.

Gambar 4.34. Jumlah Energi yang dibutuhkan oleh kereta api

Catatan :

Sumber :Hasil Kajian Ditjen Perkeretaapian, 2009

IV-64

Untuk KRD konsumsi energi tidak memperhitungkan profil jalar KA yang dilewati mengingat

jarak layanan KRD hanya terbatas pada angkutan perkotaan yang cenderung memiliki profil

jalan yang datar.

Besar daya riil yang digunakan pada lokomotif tergantung dari rangkaian KA yang ditarik,

yaitu KA Penumpang atau KA Barang serta tergantung pada profil jalan rel yang dilewati

(tingkat kelandaian). Semakin tinggi tingkat kelandaian jalan KA yang dilewati maka

semakin besar pula konsumsi BBM yang digunakan

Tabel 4.59Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif

NO Jenis

Lokomotif Dipo Induk

KA

Penumpang

(Liter/km)

KA Barang

Liter/km)

1 CC 201 Jatinegara (JNG) 2,62 -

2 - Bandung (BD) 2,88 2,68

3 - Cirebom (CN) 2,75 -

4 - Purwokerto (PWT) 2,57 2,47

5 - Yogjakarta (YK) 2,63 -

6 - Tanjung Karang (TNK) 2,63 2,47

7 - Kertapati (KPT) 2,51 -

8 CC 202 Tanjungkarang (TNK) 4,56 5,5

9 CC 203 Jatinegara (JNG) 2,45 -

10 - Bandung (BD) 2,46 -

11 BB 200 Semarang Poncol (SMC) 1,85 -

12 BB 203 Semarang Poncol (SMC) 2,54 -

13 - Kertapati (KPT) 3,09 -

14 BB 204 Padang (PD) - 4,97

15 BB 301 Bandung (BD) 2,41 -

16 - Madiun (MN) - 2,56

17 - Sidotopo (SDT) 2,66 2,56

18 BB302 Medan (MDN) 1,68 -

19 BB 303 Tanah Abang (THB) 2,88 2,02

20 - Jember (JR) 2,02 3,09

21 - Medang (MDN) 1,74 -

22 - Padang (PD) 2,86 -

23 - Solok (SLK) 2,36 -

24 BB 304 Tanah Abang (THB) 3,14 -

IV-65

Tabel 4.59Konsumsi Energi Spesifik Lokomotif (lanjutan)

NO Jenis

Lokomotif Dipo Induk

KA

Penumpang

(Liter/km)

KA Barang

Liter/km)

25 - Sidotopo (SDT) 2,57 -

26 BB 305 Jember (JR) - 2,82

27 BB 306 Medang (MDN) - -

28 - Padang (PD) - 3,32

29 - Tanah Abang (THB) - 2,27


Tabel 4.60Konsumsi Energi Spesifik untuk KRD dan KRDE

No Jenis Konsumsi BBM Ltr / Km)

1. a. KRD per unit 0,8

b. 1 (satu) set 2 (dua) unit KRD 1,6

c. 1 (satu) set 4 (empat) unit KRD 3,2

2. KRDE 1(satu) set 5 (lima) unit 2,4


Tabel 4.61 Penggunaan HSD Depo Lokomotif untuk Kereta Api di Jawa

Tahun Konsumsi HSD (liter)

2003 100.691.139

2004 97.074.731

2005 98.342.842

2006 99.025.382

2007 93.810.545

2008 96.332.084


Konsumsi BBM Tahun 2007

Tabel 4.62Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa

No. Jawa KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Argo/Eksekutif 9.044.851 2,86 25,868,273

2 KA Eksekitif/Bisnis 4.082.861 2,76 11,268,696

3 KA Barang Hantaran 293.897 2,68 787,643

IV-66

Tabel 4.62Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa (lanjutan)


Km l/km ribu liter

4 KA Bisnis 3.005.326 2,65 7,964,114

5 KA Ekonomi 11.172.158 2,58 28,824,168

6 KRD Patas/Ekonomi 3.372.895 2,67 9,005,629

7 KA Barang 2.915.844 2,56 7,464,560

8 Dinas Lok/Rangkaian 1.385.137 1,95 2,701,018

Total Jawa 35.272.968 93.884.100


Tabel 4.63Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara

No. Divre I Sumatera Utara KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Eksekutif / Bisnis 823.235 2,52 2,074,552

2 KA Ekonomi 669.249 2,41 1,612,889

3 KA Skab 174.330 5,31 925,692

4 KA Barang Cepat 216.112 4,64 1,002,761

5 KA Barang Biasa 60.747 3,09 187,707

6 Dinas Lokomotif 14.066 1,85 26,022

Total Divre I 1.957.739 5.829.625


Tabel 4.64Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat

No. Divre II Sumatera Barat KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Ekonomi 237.642 2,74 651,140

2 KA Barang Skab 75.452 5,65 426,302

3 Dinas Lokomotif 183.599 1,95 358,018

Total Divre II 496.693 1.435.461


IV-67

Tabel 4.65Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan

No. Divre III Sumatera Selatan KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Komersil 1.027.563 2,73 2,805,247

2 KA Ekonomi Jarak Sedang 1.027.563 2,51 2,579,183

3 KA Ekonomi Lokal 289.835 3,09 895,590

4 KRD Ekonomi 988.326 3,20 3,162,644

5 KA Skab (Babaranjang) 3.081.173 5,50 16,946,453

6 KA Barang Cepat 2.272.410 4,97 11,293,878

Total Divre III 8.686.871 37.682.996


Konsumsi BBM Tahun 2008

Tabel 4.66 Kebutuhan HSD untuk KA di Jawa


Km l/km ribu liter

1 KA Argo/Eksekutif 9.601.076 2,86 27,459,077

2 KA Eksekitif/Bisnis 4.333.942 2,76 11,961,679

3 KA Barang Hantaran 311.970 2,68 836,080

4 KA Bisnis 3.190.143 2,65 8,453,878

5 KA Ekonomi 11.859.205 2,58 30,596,749

6 KRD Patas/Ekonomi 3.580.315 2,67 9,559,442

7 KA Barang 3.095.158 2,56 7,923,603

8 Dinas Lok/Rangkaian 1.470.318 1,95 2,867,121

Total Jawa 35.272.968 99.657.629


Tabel 4.67Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara


Km l/km ribu liter

1 KA Eksekutif / Bisnis 873.861 2,52 2.202.130

2 KA Ekonomi 710.405 2,41 1.712.076

3 KA Skab 185.051 5,31 982.619

4 KA Barang Cepat 229.402 4,64 1.064.428

5 KA Barang Biasa 64.482 3,09 199.251

IV-68

Tabel 4.67Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Utara (lanjutan)


Km l/km ribu liter

6 Dinas Lokomotif 14.931 1,85 27.622

Total Divre I 2.078.133 6.188.125


Tabel 4.68 Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Barat

No. Divre II Sumatera Barat KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Ekonomi 252.257 2,74 691.183

2 KA Barang Skab 80.092 5,65 452.518

3 Dinas Lokomotif 194.890 1,95 380.035

Total Divre II 527.238 1.523.737


Tabel 4.68Kebutuhan HSD untuk KA di Sumatera Selatan

No. Divre III Sumatera Selatan KM-KA Energi Spesifik Kebutuhan

Km l/km ribu liter

1 KA Komersil 1.090.755 2.73 2.977.760

2 KA Ekonomi Jarak Sedang 1.090.755 2.51 2.737.794

3 KA Ekonomi Lokal 307.659 3.09 950.666

4 KRD Ekonomi 1.049.105 3.20 3.357.135

5 KA Skab (Babaranjang) 3.270.654 5.50 17.988.598

6 KA Barang Cepat 2.412.155 4.97 11.988.410

Total Divre III 9.221.082 40.000.362


Tabel 4.69Total Konsumsi HSD PT KA (Persero)

Wilayah Konsumsi HSD dalam liter

2004 2005 2006 2007 2008

Jawa 95.821.359 95.028.905 95.500.935 93.884.100 99.657.629

Sumatera Utara 5.949.917 5.900.710 5.930.020 5.829.625 6.188.125

Sumatera Barat 1.465.081 1.452.965 1.460.182 1.435.461 1.523.737

Sumatera Selatan 38.460.569 38.142.495 38.331.957 37.682.996 40.000.362

Total Indonesia 141.696.925 140.525.076 141.223.094 138.832.182 147.369.853


IV-69

Energi Listrik

Tabel 4.70Produksi KRL Jabodetabek Tahun 2008

No. Jenis Layanan KM-KRL

1 KRL KOMERSIAL 5.936

2 KRL EKONOMI AC 2.398

3 KRL EKONOMI 7.504

4 DINAS RANGKAIAN 257

5 DINAS LOK 576

Per hari 16.670

Tahun 2008 6.084.550


Tabel 4.71Produksi KRL Tahun 2004-2008

Tahun Produksi KRL

2004 5.949.155

2005 6.988.719

2006 7.378.053

2007 6.038.956

2008 6.084.550


Tabel 4.72Konsumsi Energi KRL Jabodetabek Tahun 2004-2008

Tahun Produksi KRL (KM – KRL) Konsumsi Energi Listrik (KWH)

2004 5.949.155 38.550.524

2005 6.988.719 45.286.899

2006 7.378.053 47.809.783

2007 6.038.956 39.132.435

2008 6.084.550 39.427.884


Jumlah Armada

Tabel 4.73Armada KRL non AC

No. Jenis Mulai dipakai

tahun

Jumlah

Armada Kebutuhan

1. Rheostatik 1976 110 92

2. BN - Holec 1994 52 16

3. Hitachi 1997 24 16

4. ABB – Hyunda1 1992 0 0


IV-70

Tabel 4.74 Armada KRL AC

No. Jenis Mulai dipakai tahun Jumlah Armada Kebutuhan

1. Hibah Seri 6000 2000 72 52

2. KRL - I 2003 8 8

3. JR 103 2004 16 12

4. TOKYU Seri 8000 2005 24 24

4. TOKYU Seri 8500 2006 56 48

5. Hibah Seri 1000 2007 30 24

6. Hibah Seri 5000 2007 30 24

7. TOKYU Seri 800 KCJ 2009 8 8


4.2. Kondisi Lingkungan Terkait Transportasi

Perwujudan kualitas lingkungan yang sehat merupakan bagian pokok di bidang kesehatan.

Udara sebagai komponenlingkungan yang penting dalam kehidupan perlu dipelihara dan

ditingkatkan kualitasnya sehingga dapat memberikan dayadukungan bagi mahluk hidup

untuk hidup secara optimal.Pencemaran udara dewasa ini semakin menampakkan kondisi

yang sangatmemprihatinkan. Sumber pencemaran udara dapatberasal dari berbagai

kegiatan antara lain industri, transportasi, perkantoran, dan perumahan. Berbagai kegiatan

tersebutmerupakan kontribusi terbesar dari pencemar udara yang dibuang ke udara bebas.

Sumber pencemaran udara juga dapatdisebabkan oleh berbagai kegiatan alam, seperti

kebakaran hutan, gunung meletus, gas alam beracun, dll. Dampak dari pencemaran udara

tersebut adalah menyebabkan penurunan kualitas udara, yang berdampak negatif terhadap

kesehatan manusia. Udara merupakan media lingkungan yang merupakan kebutuhan dasar

manusia perlu mendapatkan perhatian yang serius.

4.2.1. Kondisi Lingkungan di Provinsi Nangroe Aceh Darussalam

Konsumsi BBM di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut catatan kementerian ESDM

untuk sektor transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1)

Premium sebesar 412.275 KL; (2) Solar sebesar 259.764 KL. Adapun jumlah kendaraan

berbahan bakar Premium yang ada di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut

Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 86.607

unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 4.906 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 16.050

unit; (4) Sepeda motor sebanyak 3.829.521 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan

bakar solar yang ada di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam menurut Departemen

Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi sebanyak 32.853 unit; (2)

Kendaraan umum sebanyak 1.544 unit; (3) Bis sebanyak 93.568 unit; (4) Mobil barang

sebanyak 97.765 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan tersebut akan

IV-71

mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO2), Karbon

Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro Karbon (HC).

Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam akibat sektor transportasi

dapat dilihat pada Tabel 4.75 dan Gambar 4.35.

Tabel 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton)

Wilayah - Propinsi EMISI CO2 (Ton)

PREMIUM M. SOLAR TOTAL

Nangroe Aceh Darussalam

Tahun 2006 511.442

474.724 986.165

2007 790.162

662.802 1.452.964

2008 865.728

688.359 1.554.086

2009 960.602

685.778 1.646.380

Sumber: Kementerian ESDM 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 5.35. Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam (Ton)

Berdasarkan Tabel 4.75 dan Gambar 4.35., data mengenai jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam

yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 511.442 ton; (2) Tahun 2007, jumlah

emisi gas mengalami peningkatan sebesar 54,50% sehingga jumlah emisi menjadi

790.162 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar

9,56%. Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 865.728 ton; dan (4) Tahun

2009, jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 10,96%

dari tahun sebelumnya. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 960.602 ton.

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Nangroe Aceh Darussalam

PREMIUM

M. SOLAR

IV-72

Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi

Sumatera Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 474.724 ton; (2) Tahun

2007 jumlah emisi mengalami peningkatan. Peningkatan jumlah emisi gas mencapai

39,62% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi

662.802 ton; (3) Pada tahun 2008, jumlah emisi gas mengalami peningkatan sebesar

3,85% sehingga jumlah emisi mencapai 688.359 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah

emisi mengalami sedikit penurunan. Penurunan tersebut hanya sebesar 0,37% dari tahun

2008. Penurunan tersebut mengakibatkan jumlah emisi menjadi 685.778 ton.

4.2.2 Kondisi Lingkungan di Propinsi Sumatera Utara

Konsumsi BBM di Propinsi Sumatera Utara menurut catatan kementerian ESDM untuk

sektor transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1) Premium

sebesar 1.222.485 KL; (2) Solar sebesar 865.677 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan

bakar Premium yang ada di Sumatera Utara menurut Departemen Perhubungan pada tahun

2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 374.558 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak

21.217unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 45.098 unit; (4) Sepeda motor sebanyak

4.200.014 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di Sumatera

Utara menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi

sebanyak 142.084 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 6.678 unit; (3) Bis sebanyak

108.702 unit; (4) Mobil barang sebanyak 274.706 unit.Akibat dari konsumsi energi oleh

kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida

(CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2), serta Hidro

Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Sumatera Utara akibat sektor

transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.76. dan Gambar 4.36.

Karbon Dioksida (CO2)

Tabel 4.76. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara



Sumatera Utara

2006 2.938.174

2.781.196 5.719.370

2007 2.456.208

2.233.341 4.689.549

2008 2.646.253

2.313.426 4.959.679

2009 2.848.391

2.285.386 5.133.777


IV-73


Gambar 4.36. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara

Berdasarkan Tabel 4.76. dan Gambar 4.36., jumlah emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan berbahan bakar premium dan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan

berbahan bakar solar di propinsi Sumatera Utara tampak seimbang. Data mengenai jumlah

emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Sumatera

Utara yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 2.938.174 ton; (2) Tahun 2007,

jumlah emisi gas mengalami penurunan sebesar 16,40% sehingga jumlah emisi

menjadi 2.456.208 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu

sebesar 7,74%. Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 2.646.253 ton; dan

(4) Tahun 2009, jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut

sebesar 7,64%. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 2.848.391 ton.

Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi

Sumatera Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 2.781.196 ton; (2)

Tahun 2007 jumlah emisi mengalami penurunan. Penurunan jumlah emisi gas

mencapai 19,70% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun

2007 menjadi 2.233.341 ton; (3) Pada tahun 2008, jumlah emisi gas mngalami

peningkatan sebesar 3,58% sehingga jumlah emisi mencapai 2.313.426 ton; dan (4)

Pada tahun 2009, jumlah emisi mengalami penurunan kembali. Penurunan tersebut sebesar

1,21%. Penurunan mengakibatkan jumlah emisi menjadi 2.285.386 ton.

Di Propinsi Sumatera Utara juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu

di Kota Medan oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil

-

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Utara

PREMIUM

M. SOLAR

IV-74

pengukuran Karbon Monoksida (CO), Sulfur Dioksida (SO2), Hidro Karbon (HC), serta

Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Sisingamangaraja, Jl. Gatot

Subroto, dan Jl. Yos Sudarso.

Karbon Monoksida (CO)

Tabel 4.77. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan

Nama Jalan ug/m3

Pagi Siang Sore Malam

Sisingamaraja 27813 29623 25718 28099

Gatot Subroto 17621 35052 21431 19145

Yos Sudarso 32099 34481 28004 38386 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

Gambar 5.37. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Medan

Hasil pemantauan parameter CO di Kota Medan menunjukkan konsentrasi di ketiga lokasi

sangat tinggi dan sangat perlu penanganan prioritas, bahkan di Jl. Gatot Subroto dan Jl. Yos

Sudarso sudah melebihi ambang batas. Di Jl. Yos Sudarso konsentrasi CO pada pagi, siang

hari melebihi ambang batas kemudian menurun pada sore hari dan malam hari konsentrasi

CO mencapai puncak tertinggi melebihi ambang batas konsentrasi, yaitu sebesar 38386

ug/m3 sedangkan di Jl. Gatot Subroto pada pagi hari konsentrasi CO mencapai titik terendah

dengan nilai 17621 ug/m3 dan terjadi peningkatan pada siang hari melebihi ambang batas

dengan nilai sebesar 35052 ug/m3 kemudian terus menurun pada sore dan malam hari. Di

Jl. Sisingamangaraja konsentrasi CO sudah mendekati nilai ambang batas sehingga butuh

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Medan

Sisingamaraja

Gatot Subroto

Yos Sudarso

IV-75

kehati-hatian jangan sampai melebihi ambang batas yang diperbolehkan. Konsentrasi saat

pagi hari sebesar 27813 ug/m3, lalu meningkat pada siang hari, selanjutnya menurun pada

sore hari dan sedikit menigkat lagi pada malam hari.

Sulfur Dioksida (SO2)

Tabel 4.78. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan

Nama Jalan ug/m3


Sisingamaraja 460.69 25.7 119 25.7

Gatot Subroto 189.46 155.38 198 25.7

Yos Sudarso 25.7 25.7 888 63.24 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.38. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Medan

Hasil pemantauan di Jl. Sisingamangaraja menunjukkan konsentrasi SO2 yang konstan

pada pagi dan siang hari kemudian meningkat tajam pada sore hari di angka 888 ug/m3 dan

terjadi penurunan tajam pada malam hari. Pada lokasi pemantauan di Jl. Gatot Subroto

terjadi penurunan konsentrasi SO2 dari pagi hingga malam hari. Sementara di Jl. Yos

Sudarso ada sedikit penurunan konsentrasi SO2 pada siang hari kemudian meningkat pada

sore hari dan selanjutnya menurun kembali pada malam hari.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Medan

Sisingamaraja

Gatot Subroto

Yos Sudarso

IV-76

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.79. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan

Nama Jalan ug/m3


Sisingamaraja 144 157 141 154

Gatot Subroto 163 144 145 143

Yos Sudarso 180 175 167 158 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.39. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Medan

Gambar 4.39. dan Tabel 4.81. menunjukkan bahwa rata-rata konsentrasi HC di Kota Medan

sudah di atas ambang batas baku mutu. Konsentrasi HC di Jl. Sisingamangaraja meningkat

pada siang hari kemudian menurun pada sore hari mencapai angka terendah 141 ug/m3 dan

terjadi peningkatan pada malam hari. Konsentrasi HC di Jl. Gatot Subroto pada pagi hari

berada di atas ambang batas kemudian menurun pada siang hari dan seditkit meningkat

pada sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari. Konsentrasi HC di Jl. Yos

Sudarso pada pagi hari mencapai puncak tertinggi berada di atas ambang batas pada angka

180 ug/m3 kemudian terus menurun sampai dengan malam hari. Namun pada umumnya

seluruh lokasi pemantauan sangat butuh perhatian untuk penanganan secepatnya agar

tidak melebihi ambang batas baku mutu.

020406080

100120140160180200


ug/

m3

Axis Title

Nila Harian HC Kota Medan

Sisingamaraja

Gatot Subroto

Yos Sudarso

IV-77

Nitrogen Dioksida (NO2)

Tabel 4.80. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan

Nama Jalan ug/m3


Sisingamaraja 8.39 8.39 11 8.39

Gatot Subroto 18.45 44.46 29 47.47

Yos Sudarso 46.91 67.01 69 98.75 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.40. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Medan

Konsentrasi NO2 di semua lokasi pemantauan Kota Medan berada di bawah ambang batas.

Di Jl. Gatot Subroto polanya tidak banyak berubah dari pagi hingga malam hari. Di Jl. Gatot

Subroto polanya tidak banyak berubah dari pagi hingga malam hari. Di Jl. Yos Sudarso

terjadi peningkatan konsentrasi NO2 pada siang hari dan menurun pada sore hari kemudian

meningkat pada malam hari. Sementara konsentrasi NO2 di Jl. Sisingamangaraja terus

meningkat dari pagi hingga malam hari dan mencapai angka tertinggi dengan nilai sebesar

98,75 ug/m3 dan konsentrasi NO2 yang terendah terdapat di Jl. Gatot Subroto sepanjang

hari dengan nilai sebesar 8,39 ug/m3.

4.2.3 Kondisi Lingkungan di Propinsi Riau

Konsumsi BBM di Propinsi Riau menurut catatan kementerian ESDM untuk sektor

transportasi khususnya transportasi darat pada tahun 2009 adalah: (1) Premium sebesar

0

20

40

60

80

100

120


ug/

m3

Axis Title

Nilai Harian NO2 Kota Medan

Sisingamaraja

Gatot Subroto

Yos Sudarso

IV-78

628.390 KL; (2) Solar sebesar 567.395 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar

Premium yang ada di Propinsi Riau menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009

adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 450.120 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak

25.497 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 47.501 unit; (4) Sepeda motor sebanyak

3.933.238 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di Propinsi

Riau menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan Pribadi

sebanyak 170.748 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 8.025 unit; (3) Bis sebanyak

138.608 unit; (4) Mobil barang sebanyak 289.344 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh



Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Riau akibat sektor transportasi dapat

dilihat pada Tabel 4.81 dan Gambar 4.41.


Tabel 4.81. Emisi CO2 di Propinsi Riau



Riau

Tahun 2006 804.294

1.062.442 1.866.736

2007 1.186.562

1.439.343 2.625.905

2008 1.341.945

1.596.001 2.937.947

2009 1.464.148

1.497.922 2.962.070



Gambar 4.41. Emisi CO2 di Propinsi Riau

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

1,800,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Riau

PREMIUM

M. SOLAR

IV-79

Berdasarkan Tabel 4.64. dan Gambar 4.28., tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Riau mengalami peningkatan dari tahun ke

tahun selama 4 tahun terakhir. Data mengenai jumlah emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Riau yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun

2006 mencapai 804.294 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami peningkatan

sebesar 47,53% sehingga jumlah emisi menjadi 1.186.562 ton; (3) Pada tahun 2008,

peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar 13,09%. Akibatnya, jumlah emisi

pada tahun 2008 menjadi 1.341.945 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi mengalami

peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 9,10%. Oleh karena hal tersebut, emisi gas

menjadi 1.464.148 ton.

Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Riau

yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 1.062.442 ton; (2) Tahun 2007 jumlah

emisi mengalami peningkatan sebesar 35,47% dari tahun 2006. Hal ini mengakibatkan

jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 1.439.343 ton; (3) Pada tahun 2008,

peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 10,88% sehingga jumlah emisi

mencapai 1.596.001 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi mengalami penurunan.

Penurunan tersebut sebesar 6,14% dari tahun 2008. Penurunan tersebut mengakibatkan

jumlah emisi menjadi 1.497.922 ton.

4.2.4 Kondisi Linkungan di Propinsi Sumatera Selatan

Konsumsi BBM di Propinsi Sumatera Selatan menurut catatan kementerian ESDM untuk


sebesar 594.153 KL; (2) Solar sebesar 478.018 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di

Propinsi DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1)

Mobil penumpang sebanyak 301.955 unit; (2) Bis sebanyak 63.891 unit; (3) Truk sebanyak

99.861 unit; (4) Sepeda motor sebanyak 850.639 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh



Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Sumatera Selatan akibat sektor

transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.82 dan Gambar 4.42.

IV-80


Tabel 4.82. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan



Sumatera Selatan

2006 992.405

1.024.396 2.016.801

2007 1.123.794

1.060.361 2.184.155

2008 1.306.105

1.257.108 2.563.213

2009 1.384.377

1.261.968 2.646.345



Gambar 4.42. Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan


kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Sumatera Selatan mengalami peningkatan

dari tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Data mengenai jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di Sumatera Selatan yaitu sebagai

berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 992.405 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas

mengalami peningkatan sebesar 13,24% sehingga jumlah emisi menjadi 1.123.794 ton;

(3) Pada tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi lagi, yaitu sebesar 16,22%.

Akibatnya, jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi 41.306.105 ton; dan (4) Tahun 2009,

jumlah emisi mengalami peningkatan lagi, peningkatan tersebut sebesar 5,99% dari

tahun sebelumnya. Oleh karena hal tersebut, emisi gas menjadi 1.384.377 ton.

Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di

propinsi Sumatera Selatan yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 1.024.369

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

2006 2007 2008 2009

To

n

Emisi CO2 di Propinsi Sumatera Selatan

PREMIUM

M. SOLAR

IV-81

ton; (2) Tahun 2007 jumlah emisi mengalami peningkatan sebesar 3,51% dari tahun 2006.

Hal ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 1.060.361 ton; (3) Pada

tahun 2008, peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 18,55% sehingga

jumlah emisi mencapai 1.257.108 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi

meningkat lagi sebesar 0,39% dari tahun 2008. Peningkatan mengakibatkan jumlah emisi


Di Propinsi Sumatera Selatan juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan

yaitu di Kota Palembang oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Lemang Lebar Daun, Jl. AKP Cek

Agus, dan Jl. HM. Ryacudu.


Tabel 4.83. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang

Nama Jalan g/m3


Lemang Lebar Daun 11430 12573 12573 10287

AKP Cek Agus 8001 13716 16002 10287

HM. Ryacudu 11430 13716 11430 6858 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.43. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Palembang

Gambar 4.43. dan Tabel 4.83. menunjukkan bahwa konsentrasi CO di Kota Palembang

masih berada di bawah ambang batas udara ambient yang diperbolehkan. Hasil

pemantauan di setiap lokasi menunjukkan pola yang hampir sama, yaitu konsentrasi selalu

0

5000

10000

15000

20000


ug/

m3

Axis Title

Nilai Harian CO Kota Palembang

Lemang Lebar Daun

AKP Cek Agus

HM. Ryacudu

IV-82

meningkat di siang hari dan menurun di saat malam hari. Peningkat konsentrasi saat siang

sampai sore hari terjadi di Jalan AKP Cek Agus, sedangkan di Jalan HM. Ryacudu terjadi

penurunan nilai konsentrasi dari siang ke sore hari yaitu senilai 16.002 ig/m3 dan

konsentrasi CO yang terendah terdapat di Jalan HM. Ryacudu saat malam hari dengan nilai

6.858 ig/m3.


Tabel 4.84. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang

Nama Jalan ug/m3


Lemang Lebar Daun 25.7 25.7 25.7 25.7

AKP Cek Agus 25.7 25.7 25.7 25.7

HM. Ryacudu 25.7 25.7 25.7 25.7 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.44. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Palembang

Gambar 4.44. dan Tabel 4.84. menunjukkan konsentrasi SO2 di setiap lokasi pemantauan di

Kota Palembang masih berada di level aman atau di bawah baku mutu yang diperbolehkan.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.85. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang

Nama Jalan ug/m3


Lemang Lebar Daun 11 138.5 138.1 11

AKP Cek Agus 11 23.1 11 148.7

HM. Ryacudu 11 157.4 151.2 159.4 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

5

10

15

20

25

30


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Palembang

Lemang Lebar Daun

AKP Cek Agus

HM. Ryacudu

IV-83


Gambar 4.45. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Palembang

Gambar 4.45. dan Tabel 4.85. menunjukkan pola konsentrasi HC yang sangat berbeda

dengan pola yang biasa ditemukan di kota-kota sebelumnya. Pada pemantauan di Jalan

Lemang Lebar Daun pada pagi hari sangat rendah, yaitu sebesar 11,00 ig/m3, namun

konsentrasi ini meningkat tajam di siang dan sore hari, kemudian konsentrasi HC menurun

tajam pada malam hari atau sama dengan konsentrasi saat pagi harinya. Kondisi

menunjukkan bahwa jalan raya Lemang Lebar Daun lebih padat pada saat siang dan sore

hari. Sementara saat pagi dan malam hari tidak banyak aktivitas masyarakat di jalan raya.

Konsentrasi HC di Jlan AKP Cek Agus terjadi sedikit peningkatan pada siang hari kemudian

menurun pada sore hari. Selanjutnya terjadi peningkatan konsentrasi yang sangat tajam

pada malam hari, yaitu hampir sama dengan batas yang diperbolehkan. Konsentrasi HC di

Jalan HM. Ryacudu memiliki pola peningkatan konsentrasi dari saat siang sampai malam

harinya dan nilai ini sudah melebihi ambang batas baku mutu yang disyaratkan. Konsentrasi

tertinggi ditemukan di Jalan HM. Ryacudu saat malam hari, yaitu senilai 159,40 ig/m3.


Tabel 4.86. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang

Nama Jalan ug/m3


Lemang Lebar Daun 14 21.81 25 21.19

AKP Cek Agus 24.45 36.12 37 46.45

HM. Ryacudu 10.75 55.69 35 46.37 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

50

100

150

200


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Palembang

Lemang Lebar Daun

AKP Cek Agus

HM. Ryacudu

IV-84


Gambar 4.46. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Palembang

Gambar 4.46. dan Tabel 4.86. menunjukkan bahwa konsentrasi NO2 masih berada jauh di

bawah ambang batas baku mutu. Pola konsentrasi ditemukan hampir sama di Jalan

Demang ebar Daun dan Jalan AKP Cek Agus. Sedangkan konsentrasi NO2 di lokasi Jalan

HM. Mayjend. Ryacudu saat siang hari mengalami kenaikan, kemudian menurun pada sore

hari dan naik kembali pada malam hari. Konsentrasi NO2 tertinggi terdapat di Jalan HM.

Mayjend. Ryacudu senilai 55,69 ig/m3 dan yang terendah di Jalan Demang Lebar Daun,

yaitu senilai 10,75 ig/m3.

4.2.5 Kondisi Linkungan di Propinsi DKI Jakarta

Konsumsi BBM di Propinsi DKI Jakarta menurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


1.814.463 KL; (2) Solar sebesar 781.762 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar

Premium yang ada di Propinsi DKI Jakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun

2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 4.634.988 unit; (2) Kendaraan umum

sebanyak 262.545 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 387.107 unit; (4) Sepeda motor

sebanyak 10.324.502 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di

Propinsi DKI Jakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)

Kendaraan Pribadi sebanyak 1.758.226 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 82.638 unit; (3)

Bis sebanyak 2.149.373 unit; (4) Mobil barang sebanyak 2.357.978 unit. Akibat dari

konsumsi energi oleh kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi

Karbon Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida

(NO2), serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi DKI Jakarta akibat

sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.87 dan Gambar 4.47.

0

10

20

30

40

50

60


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Palembang

Lemang Lebar Daun

AKP Cek Agus

HM. Ryacudu

IV-85


Tabel 4.87. Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta



DKI Jakarta

2006 5.867.513

3.010.186 8.877.700

2007 4.225.190

2.137.077 6.362.267

2008 4.506.628

2.322.692 6.829.320

2009 4.227.699

2.063.851 6.291.550



Gambar 4.47. Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta


kendaraan berbahan bakar premium di propinsi DKI Jakarta yaitu sebagai berikut: (1) Pada

tahun 2006 mencapai 5.867.513 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami

penurunan sebesar 27,99% sehingga jumlah emisi menjadi 4.225.190 ton; (3) Pada

tahun 2008, peningkatan jumlah emisi terjadi, yaitu sebesar 6,66%, akibatnya jumlah emisi

pada tahun 2008 menjadi 4.506.628 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi

mengalami penurunan lagi, penurunan tersebut sebesar 6,19%. Oleh karena hal

tersebut, emisi gas menjadi 4.227.699 ton.

Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di

propinsi DKI Jakarta yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.010.186 ton; (2)

Tahun 2007 jumlah emisi mengalami penurunan sebesar 29,00% dari tahun 2006. Hal ini

mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 2.137.077 ton; (3) Pada tahun

2008, peningkatan emisi terjadi. Peningkatan mencapai 8,68% sehingga jumlah emisi

-

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi DKI Jakarta

PREMIUM

M. SOLAR

IV-86

mencapai 2.322.692 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi menurun sebesar 11,14%.

Penurunan mengakibatkan jumlah emisi menjadi 2.063.851 ton.

Di Propinsi DKI Jakarta juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di

Kota Jakarta Pusat oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Merdeka Barat, Jl. Mas Mansyur,

dan Jl. Gerbang Pemuda.


Tabel 4.88. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Nama Jalan ug/m3


Jl. Merdeka Barat 26286 21717 24003 18288

Jl. Jati Biru 25416 22860 25146 22860

Jl. Gerbang Pemuda 22860 13716 21573 11430 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.48. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Dari Gambar 4.48. dan Tabel 4.88. terlihta di Jl. Merdeka Barat dan Jl. Jati Baru

menunjukkan pola konsentrasi CO yang sama yaitu terjadi penurunan konsentrasi CO pada

siang hari kemudian meningkat pada sore hari dan menurun pada malam hari. Sedangkan

di Jl. Gerbang Pemuda menunjukkan pola konsentrasi CO yang terus menurun dari pagi

sampai malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terjadi pada agi hari di Jl. Merdeka Barat

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Jakarta Pusat

Jl. Merdeka Barat

Jl. Jati Biru

Jl. Gerbang Pemuda

IV-87

dengan nilai sebesar 26286 ug/m3 dan yang terendah terjadi di Jl. Gerbang Pemuda saat

malam hari dengan nilai sebesar 11430 ug/m3.


Tabel 4.89. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Nama Jalan ug/m3


Jl. Merdeka Barat 25.7 57.99 394.67 25.7

Jl. Jati Biru 25.7 25.7 25.7 25.7

Jl. Gerbang Pemuda 25.7 70.71 189.13 30.89 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.49. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Gambar 4.49. dan Tabel 4.89. menunjukkan adanya peningkatan cuku tajam di lokasi Jl.

Merdeka dari siang ke sore hari. Konsentrasi ini merupakan nilai tertinggi yang ditemukan di

Kota ini, yaitu senilai 558,27 ug/m3. Secara keseluruhan konsentrasi SO2 di ketiga lokasi

pemantauan berada di bawah ambang batas konsentrasi SO2.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.90. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Jakarta Pusat

Jl. Merdeka Barat

Jl. Jati Biru

Jl. Gerbang Pemuda

IV-88

Nama Jalan ug/m3


Jl. Merdeka Barat 188.8 183.4 157.2 152.4

Jl. Jati Biru 170.8 184 186.6 169.9



Gambar 4.50. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Secara umum konsentrasi di Jl. Gerbang Pemuda merupakan konsentrasi HC tertinggi di

antara ketiga lokasi pemantauan. Terdapat nilai yang meningkat dari pagi, siang dan paling

tinggi pada saat sore hari, yaitu sebesar 169,22 ug/3. Untuk Jl. Jati Baru, konsentrasi

meningkat pada siang dan sore hari serta menurun drastis pada saat malam hari.

Konsentrasi setiap waktu di jalan ini masih memenuhi baku mutu yang diperbolehkan. Untuk

lokasi pemantauan Jl. Merdeka Barat, konsentrasi paling rendah terjadi pada saat pagi hari,

yaitu hanya 1 ug/m3 dan meningkat tajam pada saat siang hari, menurun tidak berarti pada

sore hri. Konsentrasi menurun pada saat malam hari, dari nilai 164,7 ug/m3 di sore hari

menjadi 73 ug/m3.


Tabel 4.91. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Nama Jalan ug/m3


Jl. Merdeka Barat 49.75 58.4 16.86 40.23

Jl. Jati Biru 31.7 29.27 63.27 43.32

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Jakarta Pusat

Jl. Merdeka Barat

Jl. Jati Biru

Jl. Gerbang Pemuda

IV-89



Gambar 4.51. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Jakarta Pusat

Konsenrasi NO2 di ketiga lokasi pemantauan di Kota Jakarta Pusat berada di bawah

ambang batas. Di Jl. Gerbang pemuda terjadi penurunan konsentrasi NO2 pada siang dan

sore hari kemudian meningkat pada malam hari, sementara di Jl. Merdeka Barat konsentrasi

NO2 terus menurun dari pagi sampai dengan malam hari. Konsentrasi NO2 di Jl. Jati Baru

menurun pada siang hari kemudian meningkat pada sore dan malam hari, Konsentrasi NO2

tertinggi terdapat di Jl. Gerbang Pemuda pada pagi hari di angka 65,92 ug/m3 dan yang

terendah terdapat di Jl. Jati Baru pada siang hari di angka 23,55 ug/m3.

4.2.6 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Barat

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Baratmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


3.512.845 KL; (2) Solar sebesar 1.651.096 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar

Premium yang ada di Propinsi Jawa Barat menurut Departemen Perhubungan pada tahun



3.128.221 unit. Sedangkan jumlah kendaraan berbahan bakar solar yang ada di

PropinsiJawa Barat menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)

Kendaraan Pribadi sebanyak 153.650 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 7.222 unit; (3)

Bis sebanyak 175.381 unit; (4) Mobil barang sebanyak 69.660 unit. Akibat dari konsumsi

energi oleh kendaraan tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon

0

10

20

30

40

50

60

70


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Jakarta Pusat

Jl. Merdeka Barat

Jl. Jati Biru

Jl. Gerbang Pemuda

IV-90

Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida (NO2),

serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Jawa Barat akibat sektor



Tabel 4.92. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat



Jawa Barat

2006 5.557.678

2.979.195

8.536.872

2007 7.015.663

3.599.883

10.615.546

2008 7.600.279

4.008.496

11.608.775

2009 8.184.928

4.358.894

12.543.822



Gambar 4.52. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat


kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Barat yaitu sebagai berikut: (1) Pada

tahun 2006 mencapai 5.557678 ton; (2) Tahun 2007, jumlah emisi gas mengalami

peningkatan sebesar 26,23% menjadi 7.015.663 ton; (3) Pada tahun 2008, peningkatan

kembali terjadi, yaitu sebesar 8,33% dan jumlah emisi pada tahun 2008 menjadi

7.600.279 ton; dan (4) Tahun 2009, jumlah emisi meningkat lagi sebesar 7,69% menjadi

8.184.928 ton.

-

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

9,000,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Barat

PREMIUM

M. SOLAR

IV-91

Jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih

rendah dibandingkan dengan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan

bakar premium. Data tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan

bakar solar di propinsi Jawa Tengah yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar

2.979.197 ton; (2) Tahun 2007 jumlah emisi mengalami peningkatan sebesar 20,83% . Hal

ini mengakibatkan jumlah emisi pada tahun 2007 menjadi 3.599.883 ton; (3) Pada

tahun 2008, peningkatan emisi kembali terjadi. Peningkatan mencapai 11,35% sehingga

jumlah emisi mencapai 4.008.496 ton; dan (4) Pada tahun 2009, jumlah emisi

meningkat lagi sebesar 8,74% dari tahun 2008. Peningkatan mengakibatkan jumlah emisi


Di Propinsi Jawa Barat juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di

Kota Bandung oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Gatot Subroto, Jl. Diponegoro,

dan Jl. Soekarno – Hatta.


Tabel 4.93. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung

Nama Jalan ug/m3


Jl. Gatot Subroto 16002 19431 14859 16002

Jl. Dipenogoro 19431 19431 18288 20574

Soekarno-Hatta 8001 13716 17145 17145 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.53. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Bandung

0

5000

10000

15000

20000

25000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Bandung

Jl. Gatot Subroto

Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta

IV-92

Gambar 4.53. dan Tabel 4.95. menunjukkan konsentrasi CO di Kota bandung di bawah baku

mutu udara ambient. Di lokasi pemantauan Jalan gatot Subroto terjadi peningkatan pada

siang hari kemudian menurun di sore hari dan meningkat sedikit saat malam hari.

Sedangkan di Jalan Diponegoro menunjukkan konsentrasi yang konstan dari pagi sampai

dengan siang hari selanjutnya sedikit menurun di sore hari dan meningkat kembali pada

malam hari. Berbeda dengan konsentrasi CO di Jalan Soekarno – Hatta menunjukkan

adanya peningkatan konsentrasi CO dari pagi hari ke siang hari kemudian konstan pada

sore dan malam hari. Konsentrasi CO tertinggi ditunjukkan di Jalan Diponegoro pada malam

hari, yaitu sebesar 20.574 ig/m3 dan konsentrasi CO terendah berada di Jalan Soekarno –

Hatta saat pagi hari, yaitu sebesar 8001 ig/m3.


Tabel 4.94. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Bandung

Nama Jalan ug/m3


Jl. Gatot Subroto 118.78 25.7 26 25.7

Jl. Dipenogoro 191.68 25.7 26 38.11

Soekarno-Hatta 25.7 25.7 26 25.7 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.54. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan KotaBandung

Secara umum konsentrasi SO2 di Kota Bandung masih berada jauh di bawah ambang

batas, bahkan di beberapa lokasi angkanya sangat kecil. Kecenderungan konsentrasi SO2

0

50

100

150

200

250


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Bandung

Jl. Gatot Subroto

Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta

IV-93

meninggi pada saat pagi hari, konsentrasi tertinggi ditemukan di Jalan Diponegoro pada

angka 19.168 ig/m3, namun selain itu konsentrasi SO2 ditemukan dengan konsentrasi kecil,

hanya sebesar 25,7 ig/m3.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.95. Konsentrasi HC di Tepi Jalan KotaBandung

Nama Jalan ug/m3


Jl. Gatot Subroto 205.5 215.7 214 215.3

Jl. Dipenogoro 205.5 275.1 211 191.7



Gambar 4.55. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Bandung

Data konsentrasi HC di Kota Bandung memperlihatkan bahwa untuk setiap jalan dan waktu

yang diukur ternyata melebihi baku mutu yang ditentukan. Pada waktu pagi konsentrasi

dapat dikatakan konstan, begitu pula untuk sore dan malam hari tidak terlalu jauh berubah,

namun pada siang hari konsentrasi HC meningkat, terutama di Jalan Gatot Subroto

meningkat cukup tajam dengan nilai 275,1 ug/m3.


Tabel 4.96. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung

Nama Jalan ug/m3


Jl. Gatot Subroto 33.28 36.21 22 32.74

Jl. Dipenogoro 103.2 101.55 101 78.95


0

50

100

150

200

250

300


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Bandung

Jl. Gatot Subroto

Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta

IV-94


Gambar 4.56. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Bandung

Gambar 4.56. dan Tabel 4.98. menunjukkan konsentrasi NO2 di Kota Bandung masih

berada di lokasi aman. Di lokasi pemantauan Jalan Gatot Subroto dan Jalan Soekarno –

Hatta memiliki pola konsentrasi yang sama. Terjadi peningkatan konsentrasi NO2 pada

siang hari kemudian turun di sore hari dan meningkat pada malam hari. Konsentrasi NO2 di

Jalan Diponegoro menunjukkan konsentrasi yang tidak banyak berubah pada pagi, siang,

dan sore hari kemudian menurun pada malam hari. Konsentrasi NO2 tertinggi terdapat di

Jalan Diponegoro pada pagi hari dengan nilai sebesar 103,2 ig/m3 dan yang terendah

terdapat di Jalan Gatot Subroto dengan nilai sebesar 22 ig/m3.

4.2.7 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Tengah

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Tengahmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor



Premium yang ada di Propinsi DI Yogyakarta menurut Departemen Perhubungan pada

tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 1.032.715 unit; (2) Kendaraan umum

sebanyak 58.497 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 97.955 unit; (4) Sepeda motor


Propinsi DI Yogyakarta menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)




0

20

40

60

80

100

120


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Bandung

Jl. Gatot Subroto

Jl. Dipenogoro

Soekarno-Hatta

IV-95

Dioksida (CO2), Karbon Monoksida(CO), Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Dioksida

(NO2),serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Jawa Tengah akibat

sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.80 dan Gambar 4.57.


Tabel 4.97. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah



Jawa Tengah

2006 4.206.768

3.089.003

7.295.771

2007 4.503.387

2.970.908

7.474.295

2008 4.772.379

3.255.452

8.027.832

2009 5.320.875

3.803.148

9.124.023



Gambar 4.57. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah

Berdasarkan Tabel4.99. dan Gambar 4.57., tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Tengah tergolong tinggi. Data dari

tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Jawa Tengah yaitu

sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 4.206.768 ton; (2) Tahun 2007 mencapai

4.503.387 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 4.772.379 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai

5.320.875 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi

dari kendaraan berbahan bakar premium di propinsi Jawa Tengah mengalami peningkatan

dari tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Pada tahun 2007 peningkatan mencapai

-

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Tengah

PREMIUM

M. SOLAR

IV-96

7,05%. Pada tahun 2008, jumlah emisi mengalami peningkatan 5,97%, dan pada tahun

2009, peningkatan jumlah emisi terjadi sebesar 11,49%. Sedangkan jumlah emisi

yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan

dengan jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data

tentang jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi

Jawa Tengah yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.089.003 ton; (2) Tahun

2007 sebesar 2.970.908 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 3.255.452 ton; dan (4) Tahun 2009

mencapai 3.803.148 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan

jumlah emisi sebesar 3,82%. Sedangkan pada tahun 2008, terjadi peningkatan jumlah

emisi gas , yaitu mencapai 9,58%. Pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi

kembali terjadi. Peningkatan tersebut sejumlah 16,82% .

Di Propinsi Jawa Tengah juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di

Kota Semarang oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Sudirman, Jl. Majapahit, serta Jl.

Setiabudi.


Tabel 4.98. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang

Nama Jalan ug/m3


Jl. Sudirman 37719 36576 37719 19413

Jl. Majapahit 22860 20574 24003 24003

Jl. Setiabudi 22860 25146 30861 22860 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Semarang

Jl. Sudirman

Jl. Majapahit

Jl. Setiabudi

IV-97


Gambar 4.58. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Semarang

Gambar 4.58. dan Tabel 4.100. di bawah ini menunjukkan bahwa konsentrasi CO di Kota

Semarang telah melewati ambang batas yang diperbolehkan. Nilai konsentrasi CO di Kota

Semarang termasuk yang tertinggi ke-tiga setelah Kota Bekasi dan Medan. Konsentrasi ini

terlihat di jalan Jenderal Sudirmanpada pagi, siang, dan sore hari. Konsentrasi CO ini

mencapai puncak tertinggi pada pagi dan sore hari di angka 37.719 ig/m3 kemudian pada

malam hari menurun cukup tajam mencapai angka terendah 20.574 ig/m3. Di lokasi Jalan

Majapahit konsentrasi CO terjadi penurunan pada siang hari kemudian meningkat pada sore

dan konstan pada malam hari. Sementara konsentrasi CO di Jalan Setiabudi terjadi

peningkatan pada siang hari dan terus meningkat hingga sedikit melebihi ambang batas,

yaitu sebesar 30.861 ig/m3 pada sore hari dan menurun kembali saat malam hari.


Tabel 4.99. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang

Nama Jalan ug/m3


Jl. Sudirman 300.37 232.87 230 277.12

Jl. Majapahit 249.49 118.29 216 255.97

Jl. Setiabudi 379.03 144.41 49 143.73 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.59. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Semarang

0

50

100

150

200

250

300

350

400


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Semarang

Jl. Sudirman

Jl. Majapahit

Jl. Setiabudi

IV-98

Konsentrasi SO2 di ketiga lokasi pemantauan memiliki pola yang berbeda-beda. Gambar

4.59. menjelaskan kondisi kualitas udara jalan raya di Jalan Jenderal Sudirman di mana

terlihat bahwa terjadi penurunan konsentrasi SO2dari padi hari ke siang dan sore hari,

namun sebaliknya meningkat pada malam hari. Konsentrasi SO2 di kota ini termasuk tinggi

jika dibandingkan dengan konsentrasi SO2 di kota lain.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.100. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang

Nama Jalan ug/m3


Jl. Sudirman 202.1 239.8 232 195.7

Jl. Majapahit 189 205 216 187

Jl. Setiabudi 178 196.4 204 174.1 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.60. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Semarang

Gambar 4.60. dan Tabel 4.102. di bawah ini menunjukkan bahwa konsentrasi HC di Kota

Semarang telah melewati ambang batas yang diizinkan. Hal ini perlu ditindaklanjuti dengan

prioritas penanganan seperti penurunan tingkat kemacetan perlu segera dilakukan. Secara

umum terjadi pola yang serupa pada setiap lokasi pemantauan, yaitu terjadi peningkatan

pada siang hari. Konsentrasi tertinggi terjadi pada siang hari di Jalan Jenderal Sudirman,

yaitu sebesar 239,8 ug/m3. Konsentrasi HC di Jl. Majapahit dan Jl. Setiabudi meningkat

pada siang hari dan meningkat lagi pada sore hari. Konsentrasi selalu menurun saat malam

hari untuk setiap lokasi pemantauan. Berbeda halnya dengan Jl. Sudirman, konsentrasi

0

50

100

150

200

250

300


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Semarang

Jl. Sudirman

Jl. Majapahit

Jl. Setiabudi

IV-99

meningkat pada siang hari kemudian menurun sedikit pada sore hari dan semakin menurun

saat malam hari.


Tabel 4.101. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang

Nama Jalan ug/m3


Jl. Sudirman 136.48 118.91 138 175.11

Jl. Majapahit 131.21 79.06 47 94.54

Jl. Setiabudi 144.57 119.79 111 149.52 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010


Gambar 4.61. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Semarang

Gambar 4.61. dan Tabel 4.103. di bawah ini menunjukkan pola konsentrasi NO2 yang

berbeda-beda untuk setiap lokasi pemantauan. Konsentrasi NO2 di Jalan Jenderal Sudirman

menurun pada siang hari kemudian meningkat pada sore dan malam hari. Sedangkan di

Jalan Majapahit dan Jalan Setia Budi konsentrasi NO2 menurun pada siang dan sore hari

dan meningkat pada malam hari. Konsentrasi NO2 tertinggi terdapat di Jalan Jenderal

Sudirman, dengan nilai 175,11 ig/m3 dan yang terendah terdapat di Jalan Majapahit, dengan

nilai 47 ig/m3.

5.2.8 Kondisi Linkungan di Propinsi DI Yogyakarta

Konsumsi BBM di Propinsi DI Yogyakartamenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


396.490 KL; (2) Solar sebesar 113.335 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Semarang

Jl. Sudirman

Jl. Majapahit

Jl. Setiabudi

IV-100

DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil

penumpang sebanyak 194.272 unit; (2) Bis sebanyak 36.921 unit; (3) Truk sebanyak 84.572

unit; (4) Sepeda motor sebanyak 1.901.862 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh



Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi DI Yogyakarta akibat sektor transportasi

dapat dilihat pada Tabel 4.102 dan Gambar 4.62.


Tabel 4.102. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta

Wilayah – Propinsi EMISI CO2 (Ton)


DI Yogyakarta

2006 776.219

282.800

1.059.019

2007 818.426

271.950

1.090.376

2008 855.856

278.731

1.134.586

2009 923.821

299.205

1.223.026



Gambar 4.62. Emisi CO2 di Propinsi DI Yogyakarta

Berdasarkan Tabel4.104. dan Gambar 4.62., jumlah emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan bermotor berbahan bakar premium di DI Yogyakarta mengalami peningkatan dari

tahun ke tahun selama 4 tahun terakhir. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009

tentang emisi di propinsi D.I Yogyakarta yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006

mencapai 776.219 ton; (2) Tahun 2007 mencapai 818.426 ton; (3) Tahun 2008 sebesar

855.856 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 923.821 ton. Dari data tersebut, dapat

-100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 700,000 800,000 900,000

1,000,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi DIYogyakarta

PREMIUM

M. SOLAR

IV-101

disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi dari kendaraan berbahan bakar premium

pada tahun 2007 mencapai 5,44% dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008, jumlah emisi

mengalami peningkatan 4,57%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi

terjadi sebesar 7,94% dari tahun sebelumnya. Sedangkan jumlah emisi yang dihasilkan

oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan dengan jumlah

emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data tentang jumlah

emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi D.I Yogyakarta

yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 282.800 ton; (2) Tahun 2007 sebesar

271.950 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 278.731 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 299.205

ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan jumlah emisi

sebesar 3,84% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, terjadi

peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 2,49% dari tahun sebelumnya. Pada

tahun 2009, terjadi peningkatan jumlah emisi kembali terjadi. Peningkatan tersebut

sejumlah 7,34% dari tahun sebelumnya.

Di Propinsi DI Yogyakarta juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di

Kota Yogyakarta oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. HOS Cokroaminoto, Jl. Brigjend.

Katamso, serta Jl. Urip Sumoharjo.


Tabel 4.103. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Nama Jalan ug/m3


Jl. HOS Cokroaminoto 10287 12573 16002 10287

Jl. BrigJeb Katamso 9144 13716 14859 8001

Jl. Jend. Sudirman 11430 10287 11430 18288 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

IV-102


Gambar 4.63. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Konsentrasi CO di Kota Yogyakarta masih berada dalam posisi aman. Pola konsentrasi CO

yang sama ditunjukkan pada Gambar 4.63. untuk lokasi pemantauan Jl. HOS Cokroaminoto

dan Jl. Brigjend. Katamso. Peningkatan konsentrasi CO pada siang hari sampai dengan

sore hari kemuidian menurun pada malam hari. Sementara Konsentrasi CO di Jl. Jenderal

Sudirman terjadi penurunan dari pagi ke siang hari kemudian meningkat pada sore dan

malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terdapat di Jl. Jenderal Sudirman di malam hari, yaitu

sebesar 18288 ug/m3 dan konsentrasi Co terendah terdapat di Jl. Brigjend. Katamso di

malam hari dengan nilai sebesar 8001 ug/m3.


Tabel 4.104. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Nama Jalan ug/m3


Jl. HOS Cokroaminoto 25.7 25.7 82.31 128.46

Jl. BrigJeb Katamso 200.09 53.6 127.37 118.51

Jl. Jend. Sudirman 37.23 78.19 122.45 123.68 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Yogyakarta

Jl. HOS Cokroaminoto

Jl. BrigJeb Katamso

Jl. Jend. Sudirman

IV-103


Gambar 4.64. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Gambar 4.64. dan Tabel 4.104 Menunjukkan bahwa konsentrasi SO2di Kota Yogyakarta

masih dalam taraf aman. Konsentrasi SO2 tertinggi terdaat di Jl. HOS Cokroaminoto pada

pagi hari dengan nilai 200,09 ug/m3 dan konsentrasi terendah dengan nilai 25,7 ug/m3.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.105. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Nama Jalan ug/m3


Jl. HOS Cokroaminoto 177 198.3 248.6 186.7

Jl. BrigJeb Katamso 198 189.7 137.5 160.5


0

50

100

150

200

250


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Yogyakarta


Jl. BrigJeb Katamso

Jl. Jend. Sudirman

IV-104


Gambar 4.65. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Gambar 4.65. dan Tabel 4.105. menunjukkan konsentrasi HC yang berada di atas ambang

batas. Konsentrasi HV di Jl. HOS Cokroaminoto meningkat pada siang hari dan mencapai

angka tertinggi pada sore hari di angka 248,6 ug/m3 kemudian menurun pada malam hari.

Konsentrasi HC di Jl. Brigjend. Katamso terjadi penurunan pada siang hari dan mencapai

angka terendah pada sore hari di angka 137,5 ug/m3 dan meningkat di malam harinya.

Konsentrasi HC di Jl. Jenderal Sudirman terjadi sedikit peningkatan pada siang hari dan

terjadi penurunan konsentrasi pada sore dan malam hari.


Tabel 4.106. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Nama Jalan ug/m3


Jl. HOS Cokroaminoto 160.1 149.4 129.97 178.73

Jl. BrigJeb Katamso 50.26 49.69 189.9 32.13


0

50

100

150

200

250

300


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Yogyakarta


Jl. BrigJeb Katamso

Jl. Jend. Sudirman

IV-105


Gambar 4.66. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Yogyakarta

Gambar 4.66. dan Tabel 4.106. menunjukkan bahwa konsentrasi NO2 di Kota Yogyakarta

masih berada di daerah yang aman, namun nilai ini merupakan nilai tertinggi NO2 jika

dibandingkan dengan konsentrasi di kota-kota lain yang diukur. Perbedaan pola konsentrasi

NO2 terlihat pada ketiga lokasi, di Jl. Urip Sumohardjo terjadi penurunan konsentrasi NO2

pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari. Sedangkan di Jalan HOS

Cokroaminoto terjadi peningkatan konsentrasi NO2 dari pagi ke siang hari dan meningkat

tajam pada sore hari mencapai nilai tertinggi, yaitu 189,9 ug/m3 kemudian terjadi penurunan

konsentrasi NO2 pada malam hari dengan nilai terendah sebesar 32,13 ug/m3. Di Jl.

Brigjend. Katamso terjadi penurunan konsentrasi NO2 dari pagi hari ke siang hari dan

meningkat pada sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari.

4.2.9 Kondisi Linkungan di Propinsi Jawa Timur

Konsumsi BBM di Propinsi Jawa Timurmenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor



Premium yang ada di Propinsi Jawa Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun




PropinsiJawa Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)



0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Yogyakarta


Jl. BrigJeb Katamso

Jl. Jend. Sudirman

IV-106



serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Jawa Timur akibat sektor



Tabel 4.107. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur



Jawa Timur

2006 5.583.103

3.993.274

9.576.377

2007 5.905.497

3.848.356

9.753.853

2008 6.337.518

4.194.363

10.531.882

2009 7.022.154

4.738.205

11.760.358



Gambar 4.67. Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur


kendaraan bermotor berbahan bakar premium maupun berbahan bakar solar di propinsi

Jawa Timur tergolong tinggi. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi

di propinsi Jawa Timur yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 5.583.103

ton; (2) Tahun 2007 mencapai 5.905.497 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 6.337.518 ton; dan

(4) Tahun 2009 mencapai 7.022.154 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa

-

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Jawa Timur

PREMIUM

M. SOLAR

IV-107

peningkatan jumlah emisi dari kendaraan berbahan bakar premium dari tahun ke tahun

mengalami peningkatan. Tahun 2007, peningkatan jumlah emisi gas di propinsi Jawa

Timur mencapai 5,78% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, jumlah emisi

mengalami peningkatan 7,31%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi

terjadi sebesar 10,80% dari tahun sebelumnya. Sedangkan jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan



Jawa Timur yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 3.993.274 ton; (2) Tahun

2007 sebesar 3.848.356 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 4.194.363 ton; dan (4) Tahun 2009

mencapai 4.738.205 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi penurunan

jumlah emisi sebesar 3,63% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008,

terjadi peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 8,99% dari tahun sebelumnya.

Pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi kembali terjadi. Peningkatan tersebut


Di Propinsi Jawa Timur juga telah dilakukan pengukuran kualitas udara perkotaan yaitu di

Kota Surabaya oleh Kementerian Negara Lingkungan Hidup. Berikut disajikan hasil


Nitrogen Dioksida (NO2). Lokasi pemantauan berada di Jl. Kusuma Bangsa, Jl. Raya

Darmo, dan Jl. Undaan.


Tabel 4.108. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya

Nama Jalan ug/m3


Jl. Basuki Rahmat 30385 35243 31814 29337

Jl. Gubernur Suryo 13526 28194 25718 35528

Jl. Undaan 23717 24479 17145 13430 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

IV-108


Gambar 4.68. Konsentrasi CO di Tepi Jalan Kota Surabaya

Dari Gambar 4.68. dan Tabel 4.108. terlihat di dua lokasi pemantauan terjadi peningkatan

konsentrasi CO yang melebihi ambang batas, yaitu di Jalan Basuki Rahmat dan Jalan

Gubernur Suryo. Di Jalan Basuki Rahmat pada pagi, siang, dan malam hari konsentrasi CO

melebihi ambang batas dan sedikit menurun di bawah ambang batas pada malam hari. Di

Jalan Gubernur Suryo konsentrasi CO pada pagi hari cukup rendah selanjutnya naik pada

siang hari terus turun pada sore hari dan konsentrasi CO naik melebihi ambang batas pada

malam hari. Sedangkan di Jalan Undaan ada peningkatan konsentrasi dari pagi ke siang

hari kemudian menurun pada sore dan malam hari. Konsentrasi CO tertinggi terdapat di

Jalan Gubernur Suryo puncaknya terjadi malam hari dengan nilai sebesar 35528 ug/m3,

sedangkan konsentrasi CO terendah terdapat di Jl. Undaan terjadi di malam hari, yaitu

sebesar 13430 ug/m3.


Tabel 4.109. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya

Nama Jalan ug/m3


Jl. Basuki Rahmat 600 196.85 113 613.17

Jl. Gubernur Suryo 754.41 739.55 63 202.74

Jl. Undaan 701.13 796.36 922 871.3 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000


ug/

m3

Nilai Harian CO Kota Surabaya

Jl. Basuki Rahmat

Jl. Gubernur Suryo

Jl. Undaan

IV-109


Gambar 4.69. Konsentrasi SO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya

Gambar 4.69. dan Tabel 4.109. menunjukkan konsentrasi SO2 di ketiga lokasi peantauan

memiliki pola yang berbeda-beda. Konsentrasi SO2 di Jl. Basuki Rahmat terjadi penurunan

pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari. Konsentrasi SO2 di Jl.

Undaan terjadi penurunan pada siang dan sore hari kemudian meningkat pada malam hari.

Sementara pada Jalan Gubernur Suryo terjadi peingkatan konsentrasi SO2 pada siang dan

sore hari kemudian turun pada malam hari. Konsentrasi SO2 melebihi ambang batas terjadi

di Jl. Gubernur Suryo pada sore hari dengan nilai 922 ug/m3 dan yang terendah terjadi di Jl.

Undaan pada sore hari dengan nilai 63 ug/m3.

Hidro Karbon (HC)

Tabel 4.110. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya

Nama Jalan ug/m3


Jl. Basuki Rahmat 256 239 291 219

Jl. Gubernur Suryo 185 192 180 147

Jl. Undaan 313 190 273 192 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000


ug/

m3

Nilai Harian SO2 Kota Surabaya

Jl. Basuki Rahmat

Jl. Gubernur Suryo

Jl. Undaan

IV-110


Gambar 4.70. Konsentrasi HC di Tepi Jalan Kota Surabaya

Gambar 4.70. dan Tabel 4.110. menunjukkan konsentrasi HC di Kota Surabaya sudah

sangat kritis terlihat dari hampir setiap waktu pengukuran sudah melebihi ambang batas

baku mutu yang disyaratkan. Konsentrasi HC tertinggi terjadi di Jl. Gubernur Suryo pada

pagi hari dengan nilai 313 ug/m3, sudah 2 kali lebih tinggi dari ambang batas baku mutu.

Konsentrasi HC terendah terjadi di Jl. Undaan pada malam hari di angka 147 ug/m3, dan

konsentrasi ini sudah hampir mendekati nilai baku mutu.

Dari keadaan konsentrasi HC di atas, maka tindakan prioritas penanganan sangat

diperlukan. Kinerja lalu lintas di tiga lokasi di atas harus lebih diefektifkan. Dalam jangka

panjang perlu dilakukan pengurangan jumalah kendaraan bermotor pribadi dan diganti

dengan penyediaan trasportasi massal.


Tabel 4.111. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya

Nama Jalan ug/m3


Jl. Basuki Rahmat 157.62 49.77 51 59.37

Jl. Gubernur Suryo 97.07 28.04 35 26.48

Jl. Undaan 42.53 66.4 43 53.05 Sumber: Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2009 diolah oleh Konsultan 2010

0

50

100

150

200

250

300

350


ug/

m3

Nilai Harian HC Kota Surabaya

Jl. Basuki Rahmat

Jl. Gubernur Suryo

Jl. Undaan

IV-111


Gambar 4.71. Konsentrasi NO2 di Tepi Jalan Kota Surabaya

Pola yang berbeda ditunjukkan pada konsentrasi NO2 di Kota Surabaya. Di Jl. Basuki

Rahmat konsentrasi NO2 terjadi penurunan dari pagi ke siang hari dan meningkat di sore

dan malam harinya. Sementara di Jl. Undaan konsentrasi NO2 menurun pada siang hari dan

meningkat di sore hari kemudian terjadi penurunan pada malam hari. Konsentrasi NO2

mencapai puncak tertinggi di Jl. Basuki Rahmat dengan nilai sebesar 157,62 ug/m3 dan

yang terendah terdapat di Jl. Undaan dengan nilai sebesar 28,04 ug/m3.

4.2.10 Kondisi Linkungan di Propinsi Kalimantan Timur

Konsumsi BBM di Propinsi Kalimantan Timurmenurut catatan kementerian ESDM untuk


sebesar 475.825 KL; (2) Solar sebesar 245.821 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan

bakar Premium yang ada di Propinsi Kalimantan Timur menurut Departemen Perhubungan

pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 303.012 unit; (2) Kendaraan

umum sebanyak 17.164 unit; (3) Kendaraan barang sebanyak 71.063 unit; (4) Sepeda motor


PropinsiKalimantan Timur menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1)





serta Hidro Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Kalimantan Timur akibat

sektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 4.112. dan Gambar 4.72.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180


ug/

m3

Nilai Harian NO2 Kota Surabaya

Jl. Basuki Rahmat

Jl. Gubernur Suryo

Jl. Undaan

IV-112


Tabel 4.112. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur



Kalimantan Timur

2006 1.016.226

834.213

1.850.439

2007 951.214

760.009

1.711.223

2008 1.015.473

793.531

1.809.005

2009 1.108.672

648.968

1.757.640



Gambar 4.72. Emisi CO2 di Propinsi Kalimantan Timur


kendaraan bermotor berbahan bakar premium di Propinsi Kalimantan Timur tergolong tinggi

apabila dibandingkan dengan propinsi lainnya di Indonesia bagian timur. Data dari tahun

2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Kalimantan Timur yaitu

sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 1.016.226 ton; (2) Tahun 2007 mencapai

951.214 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 1.015.473 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai

1.108.672 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa pada tahun 2007, jumlah emisi

gas di propinsi Kalimantan Timur mengalami penurunan. Penurunan jumlah emisi

tersebut mencapai 6,40% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2008, jumlah

-

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Kalimantan Timur

PREMIUM

M. SOLAR

IV-113

emisi mengalami peningkatan 6,75%, dan pada tahun 2009, peningkatan jumlah emisi

terjadi sebesar 9,18% dari tahun sebelumnya. Sedangkan untuk jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan



Kalimantan Timur yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 5834.213 ton; (2)

Tahun 2007 sebesar 760.009 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 793.531 ton; dan (4) Tahun

2009 mencapai 648.968 ton. Berdasarkan data tersebut, pada tahun 2007, terjadi

penurunan jumlah emisi sebesar 8,89% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun

2008, terjadi peningkatan jumlah emisi gas , yaitu mencapai 4,41% dari tahun

sebelumnya. Pada tahun 2009, penurunan jumlah emisi kembali terjadi. Penurunan

tersebut sejumlah 18,22% dari tahun sebelumnya.

4.2.11 Kondisi Linkungan di Propinsi Gorontalo

Konsumsi BBM di Propinsi Gorontalomenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


77.188 KL; (2) Solar sebesar 28.018 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi DI

Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil


unit; (4) Sepeda motor sebanyak 70.251 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan

tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO2), Karbon


Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Gorontalo akibat sektor transportasi dapat dilihat pada

Tabel 4.115 dan Gambar 4.73.


Tabel 4.113. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo



Gorontalo

2006 105.036

52.982

158.019

2007 143.428

74.707

218.135

2008 159.770

78.775

238.545

2009 179.849

73.969

253.817


IV-114


Gambar 4.73. Emisi CO2 di Propinsi Gorontalo


kendaraan berbahan bakar premium di Propinsi Gorontalo tergolong rendah apabila

dibandingkan dengan propinsi lainnya di Indonesia. Walaupun demikian, emisi gas yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium di propinsi ini dari tahun ke tahun

mengalami peningkatan. Data dari tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi

di propinsi Gorontalo yaitu sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 105.036 ton;

(2) Tahun 2007 mencapai 143.428 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 159.770 ton; dan (4) Tahun

2009 mencapai 179.849 ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan

jumlah emisi pada tahun 2007 yaitu sebesar 36,55%, sedangkan pada tahun 2008 yaitu

mengalami peningkatan 11,39% dan pada tahun 2009, peningkatan terjadi sebesar 12,57%

dari tahun sebelumnya. Sedangkan untuk jumlah emisi yang dihasilkan oleh kendaraan

berbahan bakar solar tergolong lebih rendah dibandingkan dengan jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar premium. Data tentang jumlah emisi yang

dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Gorontalo yaitu sebagai berikut:

(1) pada tahun 2006 sebesar 52.982 ton; (2) Tahun 2007 sebesar 74.707 ton; (3) Tahun

2008 mencapai 78.775 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 73.969 ton. Peningkatan jumlah

emisi pada tahun 2007 mencapai 41,00% dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008,

peningkatan yang terjadi mencapai 5,44% dari tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun

2009, terjadi penurunan jumlah emisi . Penurunan tersebut sejumlah 6,10% dari tahun

sebelumnya.

4.2.12 Kondisi Linkungan di Propinsi Sulawesi Utara

Konsumsi BBM di Propinsi Sulawesi Utaramenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


-20,000 40,000 60,000 80,000

100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Gorontalo

PREMIUM

M. SOLAR

IV-115

229.777 KL; (2) Solar sebesar 115.022 KL. Adapun jumlah kendaraan yang ada di Propinsi

DI Yogyakarta menurut Kepolisian Republik Indonesia pada tahun 2007 adalah: (1) Mobil


unit; (4) Sepeda motor sebanyak 324.477 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh kendaraan

tersebut akan mengeluarkan beberapa unsur kimia meliputi Karbon Dioksida (CO2), Karbon


Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Sulawesi Utara akibat sektor transportasi dapat dilihat

pada Tabel 4.114 dan Gambar 4.74.


Tabel 4.114. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara



Sulawesi Utara

2006 343.948

237.740

581.688

2007 442.308

323.644

765.952

2008 472.832

344.695

817.527

2009 535.380

303.659

839.039



Gambar 4.74. Emisi CO2 di Propinsi Sulawesi Utara

Berdasarkan Tabel4.116. dan Gambar 4.74, tampak bahwa emisi yang dihasilkan oleh

kendaraan berbahan bakar premium dari tahun ke tahun mengalami peningkatan. Data dari

tahun 2006 sampai dengan tahun 2009 tentang emisi di propinsi Sulawesi Utara yaitu

-

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Sulawesi Utara

PREMIUM

M. SOLAR

IV-116

sebagai berikut: (1) Pada tahun 2006 mencapai 343.948 ton; (2) Tahun 2007 mencapai

442.308 ton; (3) Tahun 2008 sebesar 472.832 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 535.380

ton. Dari data tersebut, dapat disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi pada tahun

2007 yaitu sebesar 28,60%, sedangkan pada tahun 2008 yaitu mengalami peningkatan

6,90% dan pada tahun 2009, peningkatan terjadi sebesar 13,23% dari tahun sebelumnya.

Sedangkan data tentang emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di

propinsi Sulawesi Utara yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 237.740 ton; (2)

Tahun 2007 sebesar 323.644 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 344.695 ton; dan (4) Tahun

2009 mencapai 303.659 ton. Peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 mencapai 36,13%

dari tahun sebelumnya. Pada tahun 2008, peningkatan yang terjadi mencapai 6,50% dari

tahun sebelumnya. Sedangkan pada tahun 2009, terjadi penurunan jumlah emisi .

Penurunan tersebut sejumlah 11,90% dari tahun sebelumnya.

5.2.13 Kondisi Linkungan di Propinsi Papua

Konsumsi BBM di Propinsi Papuamenurut catatan kementerian ESDM untuk sektor


161.696 KL; (2) Solar sebesar 63.646 KL. Adapun jumlah kendaraan berbahan bakar

Premium yang ada di Propinsi Papua menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009

adalah: (1) Kendaraan pribadi sebanyak 195.178 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak



PropinsiPapua menurut Departemen Perhubungan pada tahun 2009 adalah: (1) Kendaraan

Pribadi sebanyak 74.039 unit; (2) Kendaraan umum sebanyak 3.480 unit; (3) Bis sebanyak

63.251 unit; (4) Mobil barang sebanyak 69.748 unit. Akibat dari konsumsi energi oleh



Karbon (HC). Jumlah pengeluaran CO2 di Propinsi Papua akibat sektor transportasi dapat

dilihat pada Tabel 4.115 dan Gambar 4.75.


Tabel 4.115. Emisi CO2 di Propinsi Papua



Papua

2006 265.172

137.703

402.875

2007 299.463

166.354

465.817

2008 336.003

187.911

523.914

2009 376.751

168.026

544.777


IV-117


Gambar 4.75. Emisi CO2 di Propinsi Papua


kendaraan bermotor berbahan bakar premium di propinsi Papua yaitu: (1) Pada tahun 2006

mencapai 265.172 ton; (2) Tahun 2007 mencapai 299.463 ton; (3) Tahun 2008 sebesar

336.003 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 376.751 ton. Dari data tersebut, dapat

disimpulkan bahwa peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 yaitu sebesar 12,932%,

sedangkan pada tahun 2008 yaitu mengalami peningkatan 12,20% dan pada tahun 2009,

peningkatan terjadi lagin, yaitu sebesar 12,13% dari tahun sebelumnya. Sedangkan data

tentang emisi yang dihasilkan oleh kendaraan berbahan bakar solar di propinsi Papua

yaitu sebagai berikut: (1) pada tahun 2006 sebesar 402.875 ton; (2) Tahun 2007 sebesar

465.817 ton; (3) Tahun 2008 mencapai 523.914 ton; dan (4) Tahun 2009 mencapai 544.77

ton. Peningkatan jumlah emisi pada tahun 2007 mencapai 20,40% dari tahun sebelumnya.

Pada tahun 2008, peningkatan yang terjadi mencapai 12,96% dari tahun sebelumnya.

Sedangkan pada tahun 2009, terjadi penurunan jumlah emisi . Penurunan tersebut


-

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

2006 2007 2008 2009

Ton

Emisi CO2 di Propinsi Papua

PREMIUM

M. SOLAR

VI - 1

STATISTIK KONSUMSI ENERGI

TRANSPORTASI DAN LINGKUNGAN

5.1. TINJAUAN UMUM

Penyediaan energi di masa depan merupakan permasalahan yang senantiasa menjadi

perhatian semua bangsa dikarenakan kesejahteraan manusia dalam kehidupan modern

sangat terkait dengan jumlah dan mutu energi yang dimanfaatkan. Bagi Indonesia yang

merupakan salah satu negara sedang berkembang, penyediaan energi merupakan

faktor yang sangat penting dalam mendorong pembangunan. Seiring dengan

meningkatnya pembangunan terutama pembangunan di sektor industri, pertumbuhan

ekonomi dan pertumbuhan penduduk, kebutuhan akan energi terus meningkat.

Sampai saat ini, minyak bumi masih merupakan sumber energi yang utama

dalammemenuhi kebutuhan di dalam negeri. Selain untuk memenuhi kebutuhan energi

di dalamnegeri, minyak bumi juga berperan sebagai komoditi penghasil penerimaan

negara dan devisa. Peranan minyak bumi yang besar tersebut terus berlanjut,

sedangkan cadangan semakin menipis. Di lain pihak konsumsi energi minyak bumi

sangat sulit untuk diperkirakan, sebagai akibat banyaknya faktor tak menentu yang

berpengaruh. Selain itu, produksi bahan bakar minyak (BBM) yang dilakukan melalui

teknologi transformasi di dalam negeri, tidak mencukupi kebutuhannya.Menyadari

kebergantungan yang sangat besar kepada minyak bumi tersebut, maka sejak beberapa

waktu yang lalu telah dilakukan upaya untuk menekan pertumbuhan penggunaan bahan

bakar minyak (BBM) dengan menggunakan bahan bakar non-minyak untuk memenuhi

energi di dalam negeri.

Penyediaan energi non-minyak untuk memenuhi kebutuhan energi di dalam negeri terus

dikembangkan, namun sampai saat ini belum banyak berperan. Pemanfaatan energi

nonminyak yang sudah berhasil antara lain adalah batubara dan gas bumi sebagai

bahan bakar di pembangkit listrik. Sistem penyediaan kebutuhan energi, baik sebelum

maupun setelah melalui teknologi tranformasi sampai ke pemakai akhir dapat

diperlihatkan pada gambar berikut.

VI - 2

Sumber: Kementerian SDM, Jakarta, 1996

Gambar 5.1. Skema Sistem Penyediaan Energi

5.1.1. Konsep Dasar

Dalam mengaplikasikan statistika terhadap permasalahan sains, industri, atau sosial,

pertama yang dilakukan adalah mempelajari populasi.Makna populasi dalam statistika

dapat berarti populasi benda hidup, benda mati, ataupun benda abstrak. Populasi juga

dapat berupa pengukuran sebuah proses dalam waktu yang berbeda-beda, yakni

dikenal dengan istilah deret waktu.

Melakukan pendataan (pengumpulan data) dinamakan sensus.Sebuah sensus tentu

memerlukan waktu dan biaya yang tinggi.Untuk itu, dalam statistika seringkali dilakukan

pengambilan sampel (sampling), yakni sebagian kecil dari populasi, yang dapat mewakili

seluruh populasi.Analisis data dari sampel nantinya digunakan untuk menggeneralisasi

seluruh populasi.Ada dua macam statistika, yaitustatistika deskriptif danstatistika

inferensial.Statistika deskriptif berkenaan dengan deskripsi data, misalnya dari

menghitung rata-rata dan varians dari data mentah; mendeksripsikan menggunakan

tabel-tabel atau grafik sehingga data mentah lebih mudah ―dibaca‖ dan lebih bermakna.

Sedangkan statistika inferensial lebih dari itu, misalnya melakukan pengujian hipotesis,

melakukan prediksi observasi masa depan, atau membuat model regresi.

5.1.2. Pengolahan dan Analisis Data

Ada beberapa cara dalam pengolahan dan analisis data stastika, yaitu antara lain:

VI - 3

A. Time Series Analysis (Analisis Deret Waktu)

Analisis data deret waktu pada dasarnya digunakan untuk melakukan analisis data yang

mempertimbangkan pengaruh waktu. Data yang dikumpulkan secara periodik

berdasarkan urutan waktu, bisa dalam jam, hari, minggu, bulan, kuartal dan tahun, bisa

dilakukan analisis menggunakan metode analisis data deret waktu. Analisis data deret

waktu tidak hanya bisa dilakukan untuk satu variabel (Univariate) tetapi juga bisa untuk

banyak variabel (Multivariate). Selain itu pada analisis data deret waktu bisa dilakukan

peramalan data beberapa periode ke depan yang sangat membantu dalam menyusun

perencanaan ke depan.

Beberapa bentuk analisis data deret waktu dapat dikelompokkan ke dalam beberapa

katagori:

1. Metode Pemulusan (Smoothing)

Metode pemulusan dapat dilakukan dengan dua pendekatan yakni Metode Perataan

(Average) dan Metode Pemulusan Eksponensial (Exponential Smoothing). Pada metode

rataan bergerak dapat digunakan untuk memuluskan data deret waktu dengan berbagai

metode perataan, diantaranya: (1) rata-rata bergerak sederhana (simple moving

average), (2) rata-rata bergerak ganda dan (3) rata-rata bergerak dengan ordo lebih

tinggi. Untuk semua kasus dari metode tersebut, tujuannya adalah memanfaatkan data

masa lalu untuk mengembangkan sistem peramalan pada periode mendatang.

Pada metode pemulusuan eksponensial, pada dasarnya data masa lalu dimuluskan

dengan cara melakukan pembotan menurun secara eksponensial terhadap nilai

pengamatan yang lebih tua. Atau nilai yang lebih baru diberikan bobot yang relatif lebih

besar dibanding nilai pengamatan yang lebih lama. Beberapa jenis analisis data deret

waktu yang masuk pada katagori pemulusan eksponensial, diantaranya: (1) pemulusan

eksponensial tunggal, (2) pemulusan eksponensia tunggal: pendekatan adaptif, (3)

pemulusan eksponensial ganda: metode Brown, (4) metode pemulusan eksponensial

ganda: metode Holt, (5) pemulusan eksponensial tripel: metode Winter. Pada metode

pemulusan eksponensial ini, sudah mempertimbangkan pengaruh acak, trend dan

musiman pada data masa lalu yang akan dimuluskan. Seperti halnya pada metode

rataan bergerak, metode pemulusan eksponensial juga dapat digunakan untuk meramal

data beberapa periode ke depan.

VI - 4

2. Model ARIMA (Autoregressive Integrated Moving Average)

Seperti halnya pada metode analisis sebelumnya, model ARIMA dapat digunakan untuk

analisis data deret waktu dan peramalan data. Pada model ARIMA diperlukan penetapan

karakteristik data deret berkala seperti: stasioner, musiman dan sebagainya, yang

memerlukan suatu pendekatan sistematis, dan akhirnya akan menolong untuk

mendapatkan gambaran yang jelas mengenai model-model dasar yang akan ditangani.

Hal utama yang mencirikan dari model ARIMA dalam rangkan analisis data deret waktu

dibandingkan metode pemulusan adalah perlunya pemeriksaan keacakan data dengan

melihat koefisien autokorelasinya. Model ARIMA juga bisa digunakan untuk mengatasi

masalah sifat keacakan, trend, musiman bahkan sifat siklis data data deret waktu yang

dianalisis.

3. Analisis Deret Berkala Multivariate

Model ARIMA digunakan untuk analisis data deret waktu pada katagori data berkala

tunggal atau sering dikatagorikan model-model univariate. Untuk data dengan katagori

deret berkala berganda (multiple), tidak bisa dilakukan analisis menggunakan model

ARIMA, oleh karena itu diperlukan model-model multivariate. Model-model yang masuk

kelompok multivariate analisisnya lebih rumit dibandingkan dengan model-model

univariate. Pada model multivariate sendiri bisa dalam bentuk analisis data bivariat

(yaitu, hanya data dua deret berkala) dan dalam bentuk data multivariate (yaitu data

terdiri lebih dari dua deret berkala). Model-model multivariate diantaranya: (1) model

fungsi transfer, (3) model analisis intervensi (intevention analysis), (4) Fourier Analysis,

(5) analisis Spectral dan (6) Vector Time Series Models.

B. Analisis Regresi

Dalam kehidupan sehari-hari, seringkali dijumpai hubungan antara suatu variabel

dengan satu atau lebih variabel lain. Sebagai contoh di bidang transportasi ada

pemakaian dan jenis BBM yang berhubungan dengan konsumsi BBM, jumlah BBM yang

dipergunakan dan sebagainya.Secara umum ada dua macam hubungan antara dua atau

lebih variabel, yaitu bentuk hubungan dan keeratan hubungan.Bila ingin mengetahui

bentuk hubungan dua variabel atau lebih, digunakan analisis regresi.Bila ingin melihat

keeratan hubungan, digunakan analisis korelasi.

Analisis regresi adalah teknik statistika yang berguna untuk memeriksa dan memodelkan

hubungan diantara variabel-variabel.Penerapannya dapat dijumpai secara luas di

banyak bidang seperti teknik, ekonomi, manajemen, ilmu-ilmu biologi, ilmu-ilmu sosial,

dan ilmu-ilmu pertanian.Pada saat ini, analisis regresi berguna dalam menelaah

VI - 5

hubungan dua variabel atau lebih, dan terutama untuk menelusuri pola hubungan yang

modelnya belum diketahui dengan sempurna, sehingga dalam penerapannya lebih

bersifateksploratif.

Analisis regresi dikelompokkan dari mulai yang paling sederhana sampai yang paling

rumit, tergantung tujuan yang berlandaskan pengetahuan atau teori sementara, bukan

asal ditentukan saja.

1. Regresi Linier Sederhana

Regresi linier sederhana bertujuan mempelajari hubungan linier antara dua variabel. Dua

variabel ini dibedakan menjadi variabel bebas (X) dan variabel tak bebas (Y). Variabel

bebas adalah variabel yang bisa dikontrol sedangkan variabel tak bebas adalah variabel

yang mencerminkan respon dari variabel bebas.

2. Regresi Linier Berganda

Regresi linier berganda seringkali digunakan untuk mengatasi permasalahan analisis

regresi yang melibatkan hubungan dari dua atau lebih variabel bebas.Pada awalnya

regresi berganda dikembangkan oleh ahli ekonometri untuk membantu meramalkan

akibat dari aktivitas-aktivitas ekonomi pada berbagai segmen ekonomi. Misalnya laporan

tentang peramalan masa depan perekonomian di jurnal-jurnal ekonomi (Business Week,

Wal Street Journal, dll), yang didasarkan pada model-model ekonometrik dengan

analisis berganda sebagai alatnya. Salah satu contoh penggunaan regresi berganda

dibidang pertanian diantaranya ilmuwan pertanian menggunakan analisis regresi untuk

menjajagi antara hasil pertanian (misal: produksi padi per hektar) dengan jenis pupuk

yang digunakan, kuantitas pupuk yang diberikan, jumlah hari hujan, suhu, lama

penyinaran matahari, dan infeksi serangga.

3. Regresi Kurvilinier

Regresi kurvilinier seringkali digunakan untuk menelaah atau memodelkan hubungan

fungsi variabel terikat (Y) dan variabel bebas (X) yang tidak bersifat linier. Tidak linier

bisa diartikan bilamana laju perubahan Y sebagai akibat perubahan X tidak konstan

untuk nilai-nilai X tertentu.Kondisi fungsi tidak linier ini (kurvilinier) seringkali dijumpai

dalam banyak bidang.Misal pada bidang pertanian, bisa diamati hubungan antara

produksi padi dengan taraf pemupukan Phospat. Secara umum produksi padi akan

meningkat cepat bila pemberian Phospat ditingkatkan dari taraf rendah ke taraf sedang.

Tetapi ketika pemberian dosis Phospat diteruskan hingga taraf tinggi, maka tambahan

dosis Phospat tidak lagi diimbangi kenaikan hasil, sebaliknya terjadi penurunan

VI - 6

hasil.Untuk kasus-kasus hubungan tidak linier, prosedur regresi sederhana atau

berganda tidak dapat digunakan dalam mencari pola hubungan dari variabel-variabel

yang terlibat.Dalam hal ini, prosedur analisis regresi kurvilinier merupakan prosedur yang

sesuai untuk digunakan.

4. Regresi Dengan Variabel Dummy (Boneka)

Analisis regresi tidak saja digunakan untuk data kuantitatif (misal: dosis pupuk), tetapi

juga bisa digunakan untuk data kualitatif (misal: musim panen). Jenis data kualitatif

tersebut seringkali menunjukkan keberadaan klasifikasi (kategori) tertentu, sering juga

dikatagorikan variabel bebas (X) dengan klasifikasi pengukuran nominal dalam

persamaan regresi. Sebagai contoh, bila ingin meregresikan pengaruh kondisi kemasan

produk dodol nenas terhadap harga jual. Pada umumnya, cara yang dipakai untuk

penyelesaian adalah memberi nilai 1 (satu) kalau kategori yang dimaksud ada dan nilai 0

(nol) kalau kategori yang dimaksud tidak ada (bisa juga sebaliknya, tergantung

tujuannya). Dalam kasus kemasan ini, bila kemasannya menarik diberi nilai 1 dan bila

tidak menarik diberi nilai 0. Variabel yang mengambil nilai 1 dan 0 disebut variabel

dummy dan nilai yang diberikan dapat digunakan seperti variabel kuantitatif lainnya.

5. Regresi Logistik (Logistic Regression)

Bila regresi dengan variabel bebas (X) berupa variabel dummy, maka dikatagorikan

sebagai regresi dummy. Regresi logistik digunakan jika variabel terikatnya (Y) berupa

variabel masuk katagori klasifikasi.Misalnya, variabel Y berupa dua respon yakni gagal

(dilambangkan dengan nilai 0) dan berhasil (dilambangkan dengan nilai 1).Kondisi

demikian juga sering dikatagorikan sebagai regresi dengan respon biner. Seperti pada

analisis regresi berganda, untuk regresi logistik variabel bebas (X) bisa juga terdiri lebih

dari satu variabel.

C. Analisis Path (Path Analysis) dan Analisis SEM

Analisis Path pada dasarnya ingin melihat hubungan kausalitas antara kejadian satu dan

kejadian lain. Hubungan kausalitas yang ingin dilihat besa berupa hubungan langsung

maupun tidak langsung.Pendekatan analisis yang digunakan pada analisis path tidak

berbeda dengan analisis regresi ganda.Hanya sedikit berbeda pada perhitungan

pendugaan koefisiennya.Pada saat ini jenis analisis ini berkembang pada bidang

sosial,seperti psikologi, pendidikan, dan lain-lain. Apabila peubah yang akan dilihat pola

hubungannya berupa peubah laten (tak terukur), seperti peubah prestasi, kecemasan

dan lainnya, maka lebih cocok menggunakan analisis SEM. Untuk jenis peubah laten ini,

tidak cocok digunakan analisis path.

VI - 7

D. Analisis Peubah Ganda

Analisis peubah ganda dilakukan karena peubah yang digunakan relatif banyak.

Beberapa hal yang melatari analisis ini diantaranya antar peubah satu dengan peubah

lain ada korelasi dan tidak ada keinginan untuk melihat pola hubungan antara peubah

bebas dan peubah tak bebas. Bisanya analisis ini digunakan untuk mereduksi peubah

yang cukup banyak menjadi peubah yang lebih sederhana tapi tidak meninggalkan

informasi peubah asalnya.Selain itu melalui analisis peubah ganda juga bisa dilihat

pengelompokan objek berdasarkan kemiripan peubah-peubah peubah-peubah

penyusunnya. Beberapa jenis analisis yang masuk katagori analisis peubah ganda

diantaranya: Analisis Komonen Utama (Pricipal Component Analysis), Analisis Gerombol

(Cluster Analysis), Analisis Faktor (Factor Analysis), Korelasi Kanonik, Analisis Biplot,

Analisis Diskriminan (Discriminant Analysis) dan Multidimension Scalling.

E. Conjoint Analysis

Conjoint analysis, bisanya banyak digunakan pada bidang riset pemasaran.Sebagai

contoh bila suatu perusahaan ingin mengeluarkan produk baru, maka melalui analisis ini

bisa dilihat tentang preferensi konsumennya. Untuk bidang pertanian, analisis ini bisa

digunakan oleh pelaku agribisnis baik skala kecil maupun besar yang akan meluncurkan

produk agribisnisnya.

5.2. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI INDONESIA

Secara umum perubahan konsumsi energi pada sektor transportasi dipengaruhi oleh

beberapa faktor antara lain: teknologi, efisiensi atau alasan ekonomi. Oleh sebab itu

untuk mempermudah dalam perhitungannya digunakan cara analisis regresi dalam hal

ini analisis regresi linier berganda yang dalam perhitungannya melibatkan hubungan dari

dua atau lebih variabel bebas.

Dalam studi ini dalam menghitung total konsumsi energi yang digunakan di Indonesia

digunakan formula sebagai berikut:

E(T) = f (ETU) +f (ETD) + f (EKA)+ f (ETL)

Dimana:

ETU = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah pesawat per jenis(unit), jarak tempuh

(km/tahun), frekuensi penerbangan)

ETD = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah kend per jenis, panjang jalan,

luas wilayah)

VI - 8

EKA = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah KA (unit), efektif operasi(%),

jarak tempuh (km/tahun))

ETL = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah kapal per jenis, jarak tempuh

(km/tahun))

5.2.1. Produksi, Impor dan Ekspor Bahan Bakar Minyak di Indonesia

Data mengenai produksi, impor dan ekspor bahan bakar minyak yang merupakan data

yang di up-date hingga tahun 2008.Tabel 5.1 menunjukkan jumlah produksi, ekspor dan

impor bahan bakar minyak.Jenis bahan bakar minyak tersebut terdiri dari minyak mentah

dan gas.Satuan yang digunakan adalah dalam satuan barrel minyak yang disingkat

menjadi bbl. Konversi satuan Barrel Minyak antara lain 42 US gallon, 158.9873 liter, atau

34.97231575 Imperial (UK) gallon.

Tabel 5.1 Produksi, Impor, dan Ekspor bahan bakar minyak di Indonesia

Tahun

Penyediaan dan Permintaan Minyak Mentah

Produksi Ekspor Impor Input Kilang

Minyak

Ribu Barel

Pertumbuhan (%)

Ribu Barel

Pertumbuhan (%)

Ribu Barel

Pertumbuhan (%)

Ribu Barel

Ribu bph

1990 533.562 3,8 288.317 -0,9 46.225 64,8 273.838 750

1991 581.233 8,9 330.495 14,6 55.361 19,8 284.785 780

1992 550.668 -5,3 293.069 -11,3 56.521 2,1 301.067 825

1993 557.661 1,3 283.280 -3,3 54.435 -3,7 295.731 810

1994 588.364 5,5 323.976 14,4 64.209 18,0 310.655 851

1995 586.264 -0,4 301.810 -6,8 69.287 7,9 327.499 897

1996 582.660 -0,6 283.740 -6,0 69.037 -0,4 341.615 936

1997 576.963 -1,0 289.093 1,9 71.163 3,1 333.747 914

1998 568.782 -1,4 280.365 -3,0 72.476 1,8 339.709 931

1999 545.579 -4,1 285.400 1,8 84.692 16,9 342.242 938

2000 517.489 -5,1 223.500 -21,7 78.615 -7,2 360.232 987

2001 489.306 -5,4 241.612 8,1 117.168 49,0 361.396 990

2002 456.026 -6,8 218.115 -9,7 124.148 6,0 357.971 981

2003 419.255 -8,1 189.095 -13,3 137.127 10,5 358.519 982

2004 400.554 -4,5 178.869 -5,4 148.490 8,3 366.033 1.003

2005 386.483 -3,5 159.703 -10,7 164.007 10,4 357.656 980

2006 367.049 -5,0 134.960 -15,5 116.232 -29,1 333.136 913

2007 348.348 -5,1 135.267 0,2 115.812 -0,4 330.027 904

2008 357.501 2,6 134.872 -0,3 83.982 -27,5 307.023 841

Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan, 2010)

VI - 9

5.2.2. Konsumsi Energi dari Sumber Primer Per-Sektor di Indonesia

Data konsumsi energi dari sumber primer per sektor di Indonesia merupakan data yang

di up-date hingga tahun 2008.Tabel 5.2dan Tabel 5.3 menunjukkan jumlah konsumsi

energi dari sumber primer per sektor di Indonesia. Sektor yang didefinsikan antara lain

sektor transportasi, sektor industri, sektor rumah tangga dan sektor komersil.

VI - 10

Tabel 5.2 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor

Sektor 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Industri 192.914.655

196.972.955

192.803.789

225.141.109

216.377.677

218.766.597

233.511.599

258.567.087

304.611.465

Rumah Tangga 84.963.563

89.023.979

86.568.222

88.669.268

90.689.214

89.065.250

84.529.554

87.706.652

84.558.012

komersil 19.218.814

20.005.525

20.315.203

20.967.212

23.989.565

24.819.117

24.786.114

26.494.973

27.615.169

Transportasi 139.178.658

148.259.584

151.498.823

156.232.909

178.374.391

178.452.407

170.127.492

179.144.177

191.256.615

Lainnya 29.213.878

30.585.607

29.998.546

28.445.436

31.689.809

29.102.166

25.936.873

24.912.051

24.842.951

Total 465.489.568

484.847.650

481.184.583

519.455.934

541.120.656

540.205.537

538.891.632

576.824.940

632.884.212

Pemanfaatan Energi Lain

40.393.109

48.524.092

48.534.290

48.317.775

62.375.806

54.352.435

64.786.077

64.759.190

111.963.006

Sumber : Kementerian ESDM, 2009 Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa)

Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Industri 251.895.942

252.158.714

245.108.900

275.308.517

263.294.377

262.687.070

280.187.757

300.675.120

348.846.902

Rumah Tangga 296.573.110

301.347.223

303.032.794

309.046.165

314.114.684

313.772.025

312.715.871

319.333.000

316.802.417

Komersil 20.670.389

21.449.843

21.752.300

22.397.122

25.412.327

26.234.764

26.194.683

27.896.499

29.009.688

Transportasi 139.178.658

148.259.584

151.498.823

156.232.909

178.374.391

178.452.407

170.127.492

179.144.177

191.256.615

Lain-lain 29.213.878

30.585.607

29.998.546

28.445.436

31.689.809

29.102.166

25.936.873

24.912.051

24.842.951

VI - 11

Tabel 5.3. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa) (lanjutan)

Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Konsumsi Energi 737.531.977

753.800.971

751.391.363

791.430.149

812.885.588

810.248.432

815.162.676

851.960.847

910.758.573

Pemanfaatan Energi Lain

40.393.109

48.524.092

48.534.290

48.317.775

62.375.806

54.352.435

64.786.077

64.759.190

111.963.006

Sumber :Kementerian ESDM, 2009

VI-12

5.2.3. Kebutuhan Domestik untuk ProdukMinyak Olahan Per-Sektor di Indonesia

Data mengenai kebutuhan domestik untuk minyak olahan per sektor serta persentase

kebutuhan disektor transportasi dapat dilihat pada Tabel 5.4. Persentase kebutuhan

sektor transportasi terhadap total menunjukkan bahwa sektor transportasi mendominasi

dalam pemakaian bahan bakar minyak. Data kebutuhan domestik untuk produk minyak

didasarkan dari data penjualan bahan bakar minyak per sektor yang didapatkan dari

direktorat minyak dan gas.

Tabel 5.4 kebutuhan domestik untuk produk minyak olahan per sektor di Indonesia

Tahun Industri Rumah Tangga

Transportasi Pembangkit

Listrik Total

Presentase konsumsi

oleh Sektor Transportasi

terhadap Total

1990 7.019.198 7.754.150 13.640.797 4.143.840 32.557.985 41,897

1991 7.363.507 7.987.709 14.866.798 5.353.963 35.571.977 41,794

1992 8.305.290 8.458.825 15.823.094 5.868.796 38.456.005 41,146

1993 9.018.651 8.532.505 16.743.602 6.814.424 41.109.182 40,730

1994 10.288.521 8.803.801 18.730.929 3.831.182 40.733.227 45,984

1995 10.532.628 9.144.789 20.431.059 2.968.660 42.833.029 47,699

1996 10.532.628 9.682.468 22.830.439 3.330.646 46.376.181 49,229

1997 10.920.394 9.877.947 24.851.924 5.898.560 51.548.825 48,210

1998 10.482.037 10.054.697 23.697.437 4.378.608 48.612.779 48,747

1999 11.561.024 11.856.202 24.076.018 4.334.221 51.827.465 46,454

2000 12.147.262 12.409.142 26.296.349 5.008.292 55.861.045 47,075

2001 12.601.790 12.251.213 27.838.920 5.040.994 57.732.914 48,220

2002 12.338.287 11.625.175 28.376.526 6.505.117 58.845.105 48,222

2003 11.197.083 11.704.403 29.043.166 7.852.355 59.797.007 48,570

2004 13.494.759 11.787.354 31.962.117 6.796.916 64.041.146 49,909

Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan 2010)

5.2.4. Konsumsi Energi Oleh Sektor Transportasi di Indonesia

Berdasarkan data yang diperoleh, dapat dilihat bahwa konsumsi energi di bidang

transportasi dari tahun 2000 sampai tahun 2008 merupakan pengkonsumsi terbesar,

karena rata-rata menghabiskan sekitar 50% dari total konsumsi energi di Indonesia.

konsumsi energi pada tahun 2008 merupakan konsumsi terbesar selama 8 tahun

terakhir yaitu 31.694.187 kiloliter dari 60.223.610 kiloliter total energi yang dikonsumsi di

Indonesia, diikuti konsumsi pada tahun 2004, yaitu 31.962.117 kiloliter dari 64.041.146

VI-13

kiloliter energi yang digunakan di Indonesia. Data mengenai konsumsi energi oleh sektor

transportasi di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 5.5

Tabel 5.5 Konsumsi energi sektor transportasi di Indonesia

Sumber: Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total

konsumsi

energi

KILOLITER 55861045 57732914 58845105 59797007 64041146 63877286 58575330 60717020 60223610

Total

konsumsi

energi

transportasi

KILOLITER 26296349 27838920 28376526 29043166 31962117 31869540 28868633 31165081 32694187

Presentase

konsumsi

oleh Sektor

Transportasi

terhadap

Total

% 47,07457 48,220189 48,222407 48,5696 49,90872 49,89182 49,28463 51,32841 54,28799

Gas SBM (energi

unit) 174 139 118 108 85 43 42 49 124

Bahan Bakar

Minyak

Avgas SBM (energi

unit) 20 19 19 20 19 17 19 12 11

Avtur SBM (energi

unit) 7085 8680 9409 11365 14361 13682 14303 14845 15526

Premium SBM (energi

unit) 70274 74043 77642 80109 89380 96863 92901 98847 108702

Bio Premium SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 9 326 257

Pertamax SBM (energi

unit) 0 0 0 2163 2841 1450 2947 2752 1736

Bio

Pertamax

SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 0 58 94

Pertamax

Plus

SBM (energi

unit) 0 0 0 626 710 579 748 921 669

Bio Solar SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 1408 5692 6029

Kerosone SBM (energi

unit) 28 28 26 26 27 25 22 22 18

ADO SBM (energi

unit) 60754 64493 63463 61126 70259 65262 57259 55233 57813

IDO SBM (energi

unit) 320 309 292 254 234 193 105 57 34

Fuel Oil SBM (energi

unit) 498 519 498 404 425 304 314 269 194

Electricity SBM (energi

unit) 27 30 33 33 34 34 41 52 50

Total SBM (energi

unit) 139180 148260 151500 156234 178375 178452 170118 179135 191257

VI-14

5.2.5. Konsumsi Bahan Bakar Per Moda Transportasi

Secara umum berdasarkan moda transportasi yang menggunakan bahan bakar minyak

dan gas, dari tahun 2006 sampai tahun 2009 konsumsi terbesar adalah bahan bakar

untuk moda transportasi darat, yaitu kendaraan bermotor roda 2 dan truk. Konsumsi

bahan bakar untuk kendaraan bermotor roda 2 paling besar adalah pada tahun 2009,

yaitu sekitar 13 juta kiloliter, sedangkan konsumsi oleh truk paling besar adalah pada

tahun 2007, yaitu sekitar 9 juta kiloliter. Konsumsi bahan bakardari tahun 2006 sampai

tahun 2009 paling sedikit adalah bahan bakar untuk moda transportasi udara, yaitu

avgas dan avtur. Sedangkan penggunaan bahan bakar untuk moda kereta api listik

kurang lebih mencapai angka 40 juta Kilo Watt Hour (KWH) tiap tahunnya sejak 2006-

2008. Data konsumsi bahan bakar per moda transportasi secara lengkap dapat dilihat

pada Tabel 5.6.

Tabel 5.6. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi

Satuan Tahun 2006 Tahun 2007 Tahun 2008 Tahun 2009

Moda Darat

Motor Kilo liter 9.384.786,03 12.366.754,23 12.614.089,32 13.114.051,66

Mobil Penumpang Kilo liter 6.525.212,91 8.411.025,96 8.579.246,48 8.920.800,54

Bus Kilo liter 4.155.682,46 5.061.600,71 5.162.832,72 5.266.089,38

Truk Kilo liter 7.297.391,53 9.062.016,33 8.118.640,55 8.281.013,36

Moda Laut Kilo liter 4.046.698,35 3.416.950,64 3.649.665,13 4.130.049,09

Moda kereta api

High Diesel Speed (HDS) Kilo Liter 141.223 138.832 147.370 -

Energi Listrik KWH 47.809.783 39.132.435 39.427.884 -

Moda Udara

Avgas Kilo liter 3,39 2,221 2,003 1,687

Avtur Kilo liter 2428,078 2520,04 2635,67 2760,678 Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

5.2.6. Konsumsi Energi Per Moda Transportasi

Secara umum berdasarkan moda transportasi konsumsi energi terbesar dari tahun 2006

sampai tahun 2009 adalah moda transportasi darat, yaitu kendaraan bermotor roda 2

dan truk. Konsumsi energi kendaraan bermotor roda 2 paling besar adalah pada tahun

2009, yaitu sekitar 76 juta Setara Barrel Minyak (SBM), sedangkan konsumsi energi oleh

truk paling besar adalah pada tahun 2007, yaitu hampir 59 juta SBM. Diikuti konsumsi

energi oleh moda transportasi laut, yaitu hampir mencapai 27 juta SBM.Sedangkan

konsumsi energi untuk moda kereta api kurang lebih mencapai angka 25 ribu SBM tiap

tahunnya sejak 2006-2008. Konsumsi energi paling sedikit dari tahun 2006 sampai tahun

2009 adalah untuk moda transportasi udara, yaitu avgas dan avtur sebesar kurang lebih

VI-15

25 ribu Setara Barrel Minyak (SBM), pada tahun 2009. Data konsumsi bahan bakar per

moda transportasi secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 5.7.

Tabel 5.7. Konsumsi energi per moda transportasi


Moda Darat

Motor SBM 54.686.727,18 72.063.157,60 73.504.420,78 76.417.785,46

Mobil Penumpang SBM 38.023.513,49 49.012.463,42 49.992.712,69 51.983.005,67

Bus SBM 26.958.235,17 32.834.997,28 33.491.697,20 34.161.531,18

Truk SBM 47.338.746,14 58.786.004,39 52.666.252,37 53.719.577,41

Moda Laut 26.251.246,78 22.166.024,43 23.675.661,41 26.791.949,51

Moda kereta api

High Diesel Speed (HDS) SBM 141.223 138.832 147.370 -

Energi Listrik SBM 151.230 123.782 124.717 -

Moda Udara

Avgas SBM 19,10 12,51 11,28 9,50

Avtur SBM 14303,39 14845,12 15526,28 16262,68 Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

5.2.7. Konsumsi Gasoline di Indonesia

Konsumsi Gasoline di Indonesia sebagian besar didapat dari konsumsi moda angkutan

darat yang menggunakan bensin premium. Jumlah konsumsi gasoline di Indonesia pada

tahun 2009 mencapai 22.034.852 kl.Provinsi Jawa Timur memiliki konsumsi gasoline

terbsar yaitu, 3.075.894 kl. Dari Tabel 5.8 dapat dilihat konsumsi gasoline di Indonesia.

Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia

No. Sektor 2006 2007 2008 2009

Transportasi Darat

1 Nangroe Aceh Darussalam 190.127

304.757

310.852

317.069

2 Sumatera Utara 1.254.260

1.437.679

1.466.433

1.525.090

3 Sumatera Barat 282.295

373.048

380.509

395.729

4 Riau Kepulauan 169.809

317.637

323.990

336.949

5 Riau Daratan 334.643

406.358

414.485

431.064

6 Sumatera Selatan 421.105

563.503

574.773

597.764

7 Jambi 210.477

333.781

340.457

354.075

8 Bengkulu 95.981

176.852

180.389

187.605

9 Bangka Belitung 84.162

123.587

126.059

131.101

VI-16

Tabel 5.8. Konsumsi Gasoline di Indonesia (lanjutan)

No. Sektor 2006 2007 2008 2009

Transportasi Darat

1 Nangroe Aceh Darussalam 190.127 304.757 310.852 317.069

2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090

3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729

4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949

5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064

6 Sumatera Selatan 421.105 563.503 574.773 597.764

7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075

8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605

9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101

10 Lampung 388.221 500.677 510.690 531.118

11 Banten 422.782 655.274 668.379 695.114

12 DKI Jakarta 2.531.293 3.712.304 3.786.550 3.938.012

13 Jawa Barat 2.272.635 2.719.538 2.773.929 2.884.886

14 Jawa Tengah 1.885.405 2.139.608 2.182.400 2.269.696

15 DI Yogyakarta 332.534 544.144 555.027 577.228

16 Jawa Timur 2.228.270 2.899.599 2.957.591 3.075.894

17 Bali 474.694 547.684 558.637 580.983

18 Nusa Tenggara Barat 151.593 200.856 204.873 213.068

19 Nusa Tenggara Timur 95.588 150.517 153.527 159.668

20 Kalimantan Barat 212.375 289.419 295.207 307.015

21 Kalimantan Tengah 116.435 171.406 174.834 181.827

22 Kalimantan Selatan 246.960 316.181 322.505 335.405

23 Kalimantan Timur 422.621 555.711 566.826 589.499

24 Sulawesi Tengah 135.521 159.428 162.617 169.121

25 Gorontalo 25.483 53.867 54.945 57.143

26 Sulawesi Utara 120.866 168.604 171.976 178.855

27 Sulawesi Selatan 564.969 593.614 605.486 629.705

28 Sulawesi Tenggara 52.773 75.963 77.482 80.581

29 Maluku 45.038 59.318 60.505 62.925

30 Maluku Utara 199 329 335 349

31 Irianjaya Barat 140.883 226.539 231.069 240.312

Transportasi Laut - - - -

Kereta Api - - - -

Transportasi Udara - - - -

Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan 2010)

VI-17

5.3. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI DARAT

Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi darat diproyeksikan

berdasarkanintensitas energi per jenis kendaraan yang mengkonsumsi energi.Data yang

diperlukan pada sektor transportasiadalah:

- Jumlah energi spesifik yang digunakan;

- Jumlah kendaraan per jenis;

- Panjang jalan; dan

- Luas wilayah.

ETD = a.X1 + b.X2 + c.X3 + d.X4

Dimana:

ETD = total energi transportasi darat

a,b,c,d = koefisien

X1, X2, X3, X4 = variabel

X1 = jumlah energi spesifik yang digunakan, dalam kilometer/liter

(km/liter)

X2 = jumlah kendaraan per jenis, dalam unit

X3 = panjang jalan, dalam kilometer (km)

X4 = luas wilayah, dalam kilometer persegi (km2)

Berdasarkan data ketersediaan pasokan bahan bakar, jumlah kendaraan bermotor,

panjang jalan, jumlah penduduk dan data pendukung lainnya.Dilakukan uji statistika

untuk mengetahui formula kebutuhan energi transportasi darat yang berbasis jalan.

Dengan melakukan berbagai variasi data, uji statistika menggunakan model multiple

regresi dengan jumlah bahan bakar sebagai variabel terikat.Data yang menunjukkan

jumlah penduduk dan panjang jalan, serta jumlah pasokan premium dan solardapat

dilihat pada Tabel 5.9, Tabel 5.10, dan Tabel 5.11.

VI-18

Tabel 5.9. Jumlah Penduduk dan Panjang Jalan

Wilayah - Propinsi Jumlah

Penduduk

Panjang Jalan

Nasional Provinsi Kab/Kota Total

Nangroe Aceh Darussalam 4.363.500 1.783 1.702 15.197 18.682

Sumatera Utara 13.248.400 2.098 2.752 32.114 36.964

Sumatera Barat 4.828.000 1.200 1.131 15.459 17.790

Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 6.821.800 1.126 1.796 18.520 21.442

Sumsel-Jambi-Bengkulu 11.723.700 2.846 4.503 23.114 30.463

Bangka Belitung 1.138.100 531 511 2.666 3.708

Lampung 7.491.900 1.004 2.355 11.544 14.903

Kalimantan Barat 4.319.100 1.575 628 10.808 13.011

Kalimantan Selatan-Tengah 5.581.900 2.591 1.670 17.290 21.551

Kalimantan Timur 3.164.800 1.540 1.442 6.804 9.786

Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 7.811.500 4.219 3.673 26.008 33.900

Sulawesi Selatan-Tenggara 8.956.200 2.872 1.305 32.387 36.564

Maluku + Malut 2.314.500 1.443 1.585 4.358 7.386

Papua + Irian Jaya Barat 2.841.400 2.303 1.873 9.118 13.294

Nusa Tenggara Barat 4.434.000 602 1.416 5.329 7.347

Nusa Tenggara Timur 4.619.700 1.273 2.627 16.497 20.397

Bali 3.551.000 502 840 6.018 7.360

Jawa Timur 37.286.200 1.899 1.439 33.689 37.027

Jawa Tengah + DIY 36.366.500 1.467 3.240 28.616 33.323

Jawa Barat 41.501.500 1.141 2.141 22.397 25.679

DKI Jakarta + Banten 19.005.800 612 1.497 8.849 10.958

Sumber :Statistik Indonesia

Tabel 5.10 Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan

Wilayah - Propinsi

Pasokan Kendaraan Berbahan Bakar Premium (unit)

Premium

(KL) Pribadi Umum Barang S. Motor

Nangroe Aceh Darussalam 412.275 86.607 4.906 16.050 3.829.521

Sumatera Utara 1.222.485 374.558 21.217 45.098 4.200.014

Sumatera Barat 513.677 214.457 12.148 42.614 2.712.310

Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 870.925 450.120 25.497 47.501 3.933.238

VI-19

Tabel 5.10 Pasokan Premium dan Jumlah Kendaraan (lanjutan)

Wilayah - Propinsi

Pasokan Kendaraan Berbahan Bakar Premium (unit)

Premium

(KL) Pribadi Umum Barang S. Motor

Nangroe Aceh Darussalam 412.275 86.607 4.906 16.050 3.829.521

Sumatera Utara 1.222.485 374.558 21.217 45.098 4.200.014

Sumatera Barat 513.677 214.457 12.148 42.614 2.712.310

Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 870.925 450.120 25.497 47.501 3.933.238

Sumsel-Jambi-Bengkulu 1.069.100 682.056 38.635 44.720 8.269.536

Bangka Belitung 187.678 104.823 5.938 22.724 1.298.621

Lampung 582.226 160.003 9.063 22.104 2.802.142

Kalimantan Barat 340.153 537.886 30.468 33.872 1.999.989

Kalimantan Selatan-Tengah 562.351 278.208 15.759 53.467 3.390.274

Kalimantan Timur 475.825 303.012 17.164 71.063 3.001.002

Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 583.734 912.825 51.706 52.959 4.866.163

Sulawesi Selatan-Tenggara 844.326 375.741 21.284 92.350 3.237.575

Maluku + Malut 150.115 66.661 3.776 2.841 1.977.614

Papua + Irian Jaya Barat 235.936 195.178 11.056 11.450 1.987.352

Nusa Tenggara Barat 272.977 155.766 8.823 11.186 1.598.962

Nusa Tenggara Timur 177.144 328.658 18.617 10.632 999.752

Bali 634.480 582.803 33.012 96.455 4.799.892

Jawa Timur 3.013.800 696.171 39.434 74.232 7.505.621

Jawa Tengah + DIY 2.680.127 1.032.715 58.497 97.955 11.274.057

Jawa Barat 3.512.845 405.048 22.944 11.436 3.128.221

DKI Jakarta + Banten 2.876.659 4.634.988 262.545 387.107 10.324.502


Tabel 5.11 Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan

Wilayah - Propinsi Kebutuhan Kendaraan Berbahan Bakar Diesel (unit)

Solar (KL) Pribadi Umum Bis Barang

Nangroe Aceh Darussalam 259.764 32.853 1.544 93.568 97.765

Sumatera Utara 865.677 142.084 6.678 108.702 274.706

Sumatera Barat 302.691 81.351 3.824 770.052 259.574

Riau Daratan + Kep. Riau + Batam 734.457 170.748 8.025 138.608 289.344

Sumsel-Jambi-Bengkulu 769.815 258.730 12.160 253.280 272.399

Bangka Belitung 188.552 39.763 1.869 43.619 138.415

VI-20

Tabel 5.11 Pasokan Solar dan Jumlah Kendaraan (lanjutan)

Wilayah - Propinsi Kebutuhan Kendaraan Berbahan Bakar Diesel (unit)

Solar (KL) Pribadi Umum Bis Barang

Lampung 428.390 60.695 2.853 79.253 134.640

Kalimantan Barat 206.585 204.041 9.590 90.489 206.325

Kalimantan Selatan-Tengah 347.296 105.535 4.960 315.333 325.680

Kalimantan Timur 245.821 114.944 5.402 89.962 432.864

Sulawesi Utara-Tengah-Gorontalo-Barat 856.159 346.269 16.275 563.858 322.591

Sulawesi Selatan-Tenggara 1.318.902 142.533 6.699 506.279 562.531

Maluku + Malut 82.250 25.287 1.189 49.094 17.308

Papua + Irian Jaya Barat 91.020 74.039 3.480 63.251 69.748

Nusa Tenggara Barat 116.715 59.088 2.777 93.671 68.136

Nusa Tenggara Timur 117.487 124.672 5.860 90.111 64.765

Bali 272.962 221.079 10.391 67.898 587.534

Jawa Timur 1.794.774 264.084 12.412 80.132 452.169

Jawa Tengah + DIY 1.553.922 391.748 18.412 198.557 596.670

Jawa Barat 1.651.096 153.650 7.222 175.381 69.660

DKI Jakarta + Banten 1.328.446 1.758.226 82.638 2.149.373 2.357.978


Formulasi kebutuhan bahan bakar dilakukan dengan cara coba-coba dengan

memperhatikan beberapa alternatif pemasangan variabel bebas yang sesuai. Hasil

analisis tidak selalu menunjukkan korelasi yang positif antar variabel, sebagai misal

dalam pencarian formulasi kebutuhan BBM jenis premium, diberikan data Kendaraan

Umum, Kendaraan Barang, Sepeda Motor, Jumlah Penduduk dan Total Panjang Jalan,

memberikan hasil sebagai berikut.

VI-21

Tabel 5.12. Hasil Analisis Regresi (1)

Model Summary

Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate

1 .992a .983 .978 1.55967E5

a. Predictors: (Constant), Total Panjang Jalan (km), Kend. Umum (unit), Jumlah Penduduk (jiwa),

Sepeda Motor (unit), Kend. Barang (unit)

ANOVAb

Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 2.158E13 5 4.316E12 177.418 .000a

Residual 3.649E11 15 2.433E10

Total 2.194E13 20

a. Predictors: (Constant), Total Panjang Jalan (km), Kend. Umum (unit), Jumlah Penduduk (jiwa),

Sepeda Motor (unit), Kend. Barang (unit)

b. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

Coefficientsa

Model

Unstandardized Coefficients

Standardized

Coefficients

t Sig. B Std. Error Beta

1 (Constant) 57585.430 80115.940 .719 .483

Kend. Umum (unit) .530 2.376 .028 .223 .826

Kend. Barang (unit) 3.742 1.613 .288 2.320 .035

Sepeda Motor (unit) -.030 .023 -.083 -1.347 .198

Jumlah Penduduk (jiwa) .081 .004 .943 19.665 .000

Total Panjang Jalan (km) -2.699 4.249 -.028 -.635 .535

a. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

Sumber :

Hasil uji di atas menunjukkan tanda (-) pada variabel Sepeda Motor dan Total Panjang

Jalan, hal ini menunjukkan bahwa kedua variabel tersebut berpengaruh dan mempunyai

besaran nilai yang hampir sama dengan variabel lainnya, sehingga perlu dipilih salah

satu variabel dari variabel-variabel yang hampir sama tersebut.

Langkah selanjutnya adalah memodifikasi besaran variabel dengan cara penggabungan

beberapa jenis variabel yang dianggap mempunyai kesamaan, yaitu kendaraan umum,

kendaraan pribadi dan sepeda motor menjadi kendaraan penumpang, selanjutnya

kendaraan penumpang, kendaraan barang dan panjang jalan menjadi variabel bebas,

atau beberapa modifikasi data yang mempunyai kemiripan. Setelah dilakukan beberapa

VI-22

kali uji multiple regresi dengan variabel terikatnya kebutuhan premium didapatkan hasil

yang paling memenuhi kriteria seperti berikut.


Model Summaryb


1 .736a .541 .460 7.69694E5

a. Predictors: (Constant), Kend. Penumpang, Total Panjang Jalan (km), Kend. Barang (unit)


ANOVAb


1 Regression 1.187E13 3 3.958E12 6.680 .004a

Residual 1.007E13 17 5.924E11

Total 2.194E13 20

a. Predictors: (Constant), Kend. Penumpang, Total Panjang Jalan (km), Kend. Barang (unit)


Coefficientsa

Model


Standardized

Coefficients


1 (Constant) -313423.353 380737.925 -.823 .422

Kend. Barang (unit) .248 4.068 .019 .061 .952

Total Panjang Jalan (km) 24.262 19.310 .255 1.256 .226

Kend. Penumpang .172 .096 .595 1.783 .092

a. Dependent Variable: Kebutuhan Premium (KL)

Sumber :

Uji di atas mendapatkan formula kebutuhan energi premium yang dipengaruhi oleh faktor

kendaraan penumpang (kendaraan pribadi, kendaraan umum dan sepeda motor),

kendaraan barang dan panjang jalan yang terdapat pada suatu wilayah.

Berdasarkan hasil di atas maka kebutuhan energi dari premium suatu wilayah dapat

diformulasikan sebagai berikut :

EPR = 0,248 X1 + 0,172 X2 + 24,262 X3 – 313.423,353

dengan :

VI-23

EPR : Kebutuhan Energi Premium Wilayah (kiloliter)

X1 : Jumlah Kendaraan Barang (unit)

X2 : Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)

X3 : Panjang Jalan Total (kilometer)

Seperti halnya uji kebutuhan premium pada bagian di atas, maka uji kebutuhan solar

juga menggunakan uji multiple regresi. Dengan pola pengujian yang sama yaitu dengan

mengkaji beberapa data variabel bebas, maka didapatkan hasil yang dianggap sebagai

formula kebutuhan solar di suatu wilayah sebagai berikut ini.


Model Summary


1 .838a .703 .650 3.36595E5

a. Predictors: (Constant), Kendaraan Pribadi Umum, Total Panjang Jalan (km), Kendaraan Barang (unit)

ANOVAb


1 Regression 4.553E12 3 1.518E12 13.395 .000a

Residual 1.926E12 17 1.133E11

Total 6.479E12 20

a. Predictors: (Constant), Kendaraan Pribadi Umum, Total Panjang Jalan (km), Kendaraan Barang (unit)

b. Dependent Variable: Kebutuhan Solar (KL)

Coefficientsa

Model


Standardized

Coefficients


1 (Constant) -274497.508 167937.802 -1.635 .121

Total Panjang Jalan (km) 37.052 6.836 .717 5.420 .000

Kendaraan Barang (unit) .277 .545 .239 .508 .618

Kendaraan Pribadi Umum .315 .702 .211 .449 .659

a. Dependent Variable: Kebutuhan Solar (KL)

Uji di atas mendapatkan formula kebutuhan solar yang dipengaruhi oleh faktor

kendaraan penumpang (kendaraan pribadi, kendaraan umum), kendaraan barang dan

panjang jalan yang terdapat pada suatu wilayah.

VI-24

Berdasarkan hasil di atas maka kebutuhan solar suatu wilayah dapat diformulasikan

sebagai berikut :

ESL = 0,277 X1 + 0,315 X2 + 37,052 X3 – 274.497,508

dengan :

ESL : Kebutuhan Energi Solar Wilayah (kiloliter)

X1 : Jumlah Kendaraan Barang (unit)

X2 : Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)

X3 : Panjang Jalan Total (kilometer)

5.3.1. Konsumsi Bahan Bakar untuk Mobil Penumpang di Indonesia

Data konsumsi bahan bakar oleh mobil penumpang didapatkan dari hasil survai

lapangan dan survai instansional. Survai lapangan berupa survai wawancara mengenai

rata-rata konsumsi bahan bakar perhari sedangkan survai instansional untuk

mendapatkan data jumlah mobil penumpang dan juga data total konsumsi bahan bakar

oleh sektor transportasi.Dari data yang didapat dapat diketahui bahwa jumlah konsumsi

energi yang dipakai oleh mobil penumpang dari tahun 2006 hingga 2007 mengalami

paningkatan. Hal ini diakibatkan oleh meningkatnya jumlah mobil penumpang yang ada

di Indonesia. Jumlah konsumsi energi tahun 2009 di Indonesia mencapai 8.920.801

kl/tahun. Untuk konsumsi energi terbesar terdapat pada Provinsi DKI Jakarta yang

mencapai 2.781.690 k/tahunl dan yang terkecil adalah Provinsi Maluku Utara (156

kl/tahun). Data konsumsi enrgi untuk moda mobil penumpang dapat dilihat pada Tabel

5.15.

Tabel 5.15.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang

No Provinsi Tahun (kilo liter)

2006 2007 2008 2009

1 Nangroe Aceh Darussalam

62.948 79.206 80.790 82.406

2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708

3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910

4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353

5 Kodya Batam - - - -

6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304


8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981

9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305

10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409

11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111

12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897

VI-25

Tabel 5.15.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang (lanjutan)


2006 2007 2008 2009

13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690

14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420

15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333

16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397

17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179

18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616







25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354

26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942

27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221



30 Sulawesi Barat - - - -

31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346

32 Maluku Utara 80 147 150 156

33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145

34 Papua (Irianjaya) - - - -

Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801

Sumber : Ditjen Hubdat, Ditjen Migas 2009, (diolah konsultan 2010)



2006 2007 2008 2009


62.948 79.206 80.790 82.406

2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708

3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910

4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353


6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304


8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981

9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305

10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409

11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111

12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897

VI-26

Tabel 5.16.Jumlah konsumsi energi mobil penumpang (lanjutan)


2006 2007 2008 2009

13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690

14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420

15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333

16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397

17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179

18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616







25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354

26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942

27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221




31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346

32 Maluku Utara 80 147 150 156

33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145


Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801


5.3.2. Konsumsi Bahan Bakar untuk Bus di Indonesia

Konsumsi bahan bakar untuk Bus pada tahun 2009 meningkat 2% (4.388.911 kl/tahun)

dari tahun 2008 (4.302.854 kl/tahun). Konsumsi energi bus ini merupakan konsumsi

energi yang terkecil di bandingkan konsumsi energi bahan bakar angkutan darat yang

ada di Indonesia. Hal ini dikarenakan jumlah bus yang ada di Indonesia masih jauh lebih

rendah daripada moda angkutan lain seperti mobil penumpang, truck dan sepeda motor.

Konsumsi bahan bakar untuk bus di Indonesia dapat dilihat pada Tabel 5.17.

VI-27

Tabel 5.17 Jumlah konsumsi energi Bus

No Provinsi Tahun (dalam Kilo liter)

2006 2007 2008 2009

1 Nangroe Aceh Darussalam 79.609,42 104.012,59 106.092,84 108.214,70

2 Sumatera Utara 204.874,50 297.352,73 303.299,78 309.365,78

3 Sumatera Barat 120.093,03 127.801,28 130.357,31 132.964,45

4 Riau Kepulauan 52.454,88 27.383,76 27.931,44 28.490,06


6 Riau Daratan 126.725,08 129.995,48 132.595,39 135.247,30


8 Jambi 39.850,88 52.672,79 53.726,24 54.800,77

9 Bengkulu 4.546,99 7.556,23 7.707,35 7.861,50

10 Bangka Belitung 66.225,60 62.893,15 64.151,01 65.434,03

11 Lampung 298.080,90 64.745,16 66.040,06 67.360,86

12 Banten 155.526,50 169.378,25 172.765,82 176.221,13

13 DKI Jakarta 1.185.195,88 1.583.909,47 1.615.587,66 1.647.899,41

14 Jawa Barat 472.846,55 548.383,30 559.350,97 570.537,99

15 Jawa Tengah 190.039,44 280.061,58 285.662,81 291.376,07

16 DI Yogyakarta 32.835,22 60.642,74 61.855,60 63.092,71

17 Jawa Timur 146.715,40 140.258,55 143.063,72 145.925,00

18 Bali 29.499,30 36.253,63 36.978,70 37.718,27

19 Nusa Tenggara Barat 36.253,44 57.938,46 59.097,23 60.279,17

20 Nusa Tenggara Timur 68.852,14 122.634,89 125.087,59 127.589,34


22 Kalimantan Tengah 77.807,05 81.794,68 83.430,57 85.099,18

23 Kalimantan Selatan 76.843,09 71.625,05 73.057,55 74.518,70

24 Kalimantan Timur 105.621,51 107.276,42 109.421,95 111.610,39

26 Sulawesi Tengah 43.846,72 62.664,66 63.917,95 65.196,31

28 Gorontalo 13.201,32 22.516,12 22.966,44 23.425,77

29 Sulawesi Utara 59.582,75 95.951,27 97.870,30 99.827,70

25 Sulawesi Selatan 147.888,51 216.820,04 221.156,44 225.579,57

27 Sulawesi Tenggara 62.436,90 122.641,46 125.094,29 127.596,17

31 Maluku 15.114,65 30.032,20 30.632,84 31.245,50

32 Maluku Utara 52,20 277,04 282,58 288,23

33 Irianjaya Barat 43.446,68 64.158,24 65.441,40 66.750,23


Total 4.155.682 5.061.601 5.162.833 5.266.089


VI-28

5.3.3. Konsumsi Bahan Bakar untuk Truk di Indonesia

Jumlah truck di Indonesia dari tahun ke tahun cenderung meningkat. Oleh karena itu

jumlah jumlah konsumsi bahan bakar untuk truck dari tahun ke tahun juga mengalami

peningkatan. Jumlah konsumsi energi untuk truck pada tahun 2009 mencapai 8.281.013

kl/tahun, dimana Provinsi DKI Jakarta mempunyai konsumsi energi yang terbanyak yaitu

2.132.199 kl/tahun. Data konsumsi energi untuk moda truck dapat dilihat pada

Tabel5.18.

Tabel 5.18. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia

No Provinsi Tahun (dalam kilo liter)

2006 2007 2008 2009


94.547 144.303 147.190 150.133

2 Sumatera Utara 730.930 769.443 294.312 300.198

3 Sumatera Barat 82.694 135.391 207.149 211.292

4 Riau Kepulauan 74.726 75.041 43.055 43.916


6 Riau Daratan 244.235 302.835 231.669 236.302


8 Jambi 118.337 213.395 217.663 222.016

9 Bengkulu 39.332 57.483 65.962 67.281

10 Bangka Belitung 36.567 79.639 52.221 53.265

11 Lampung 29.034 193.876 111.237 113.461

12 Banten 95.375 147.261 45.062 45.963

13 DKI Jakarta 1.317.610 2.049.403 2.090.391 2.132.199

14 Jawa Barat 613.807 741.379 756.206 771.330

15 Jawa Tengah 954.931 1.020.143 668.922 682.300

16 DI Yogyakarta 71.681 92.606 141.688 144.521

17 Jawa Timur 1.363.812 1.195.363 685.840 699.556

18 Bali 170.347 266.973 350.116 357.119







25 Sulawesi Tengah 70.059 110.312 168.778 172.154

26 Gorontalo 6.644 6.771 8.879 9.057

27 Sulawesi Utara 27.550 35.753 65.642 66.955



VI-29

Tabel 5.18. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia (lanjutan)


2006 2007 2008 2009


31 Maluku 40.510 40.510 26.563 27.094

32 Maluku Utara 342 393 400 408

33 Irianjaya Barat 25.122 29.961 30.560 31.171


Total 7.297.392 9.062.016 8.118.641 8.281.013


5.3.4. Konsumsi Enegi Bahan Bakar untuk Sepeda Motor di Indonesia

Moda angkutan sepeda motor di Indonesia mengalami kenaikan jumlah yang sangat

signifikan, terutama pada kota-kota besar di Indonesia. Selain karena harganya yang

murah sepeda motor juga memiliki body yang kecil sehingga lebih mudah untuk

berpergian. Dengan semakin meningkatnya jumlah sepeda motor yang ada di Indonesia

maka, jumlah energi yang dikonsumsi semakin meningkat. Konsumsi energi oleh sepeda

motor merupakan konsumsi terbesar angkutan darat yang ada di Indonesia. Pada tahun

2009 konsumsi energi di Indonesia mencapai 13.114.052 k/tahunl atau meningkat 3,96%

dari tahun 2008 (12.614.089 kl/tahun). Provinsi Jawa Timur merupakan daerah konsumsi

enrgi yang terbesar, yaitu mencapai 2.204.715 kl/tahun dan Provinsi Maluku Utara yang

hanya mencapai 193 kl/tahun. Jumlah konsumsi enrgi untuk sepeda motor dapat dilihat

pada Tabel 5.19.

Tabel 5.19 Konsumsi energi sepeda motor di Indonesia

No Provinsi Tahun (dalam Kiilo liter)

2006 2007 2008 2009


127.180 225.551 230.062 234.663

2 Sumatera Utara 735.466 872.343 889.790 925.382

3 Sumatera Barat 238.523 324.113 330.596 343.820

4 Riau Kepulauan 94.328 241.889 246.727 256.596


6 Riau Daratan 121.423 138.348 141.115 146.760


8 Jambi 157.562 263.098 268.360 279.095

9 Bengkulu 74.200 145.457 148.366 154.300

10 Bangka Belitung 74.720 113.775 116.050 120.692

11 Lampung 313.701 420.444 428.853 446.007

12 Banten 326.554 467.777 477.132 496.218

13 DKI Jakarta 978.192 1.090.047 1.111.848 1.156.322

14 Jawa Barat 1.081.706 1.454.059 1.483.140 1.542.466

15 Jawa Tengah 1.648.682 1.857.431 1.894.579 1.970.362

VI-30

Tabel 5.19 Konsumsi enrgi sepeda motor di Indonesia (lanjutan)


2006 2007 2008 2009

16 DI Yogyakarta 247.977 416.508 424.838 441.831

17 Jawa Timur 1.418.883 2.078.352 2.119.919 2.204.715

18 Bali 227.343 285.037 290.737 302.367







25 Sulawesi Tengah 74.874 97.820 99.776 103.767

26 Gorontalo 20.126 25.642 26.154 27.201

27 Sulawesi Utara 84.605 118.434 120.803 125.635




31 Maluku 18.591 32.597 33.249 34.579

32 Maluku Utara 118 182 185 193

33 Irianjaya Barat 97.434 164.185 167.469 174.167


Total 9.384.786 12.366.754 12.614.089 13.114.052


5.3.5. Intensitas Energi pada Moda Pribadi

Moda pribadi merupakan moda yang dipergunakan sebagai sarana memenuhi

kebutuhan pribadi. Moda pribadi yang dimaksud disini adalah mobil pribadi dan sepeda

motor.

Intensitas penggunaan moda pribadi cenderung dipengaruhi oleh tingkat pendapatan

perkapita masing-masing masyarakat. Semakin tinggi pendapatannya semakin sering

pula menggunakan moda pribadi. Dengan semakin tinggi tingkat penggunaan moda

pribadi maka secara otomatis akan berakibat pada semakin tingginya intensitas

keperluan energi. Untuk mengetahui intensitas energi penggunaan moda pribadi data

yang diperlukan antara lain:

- Tingkat pendapatan perkapita

- Tingkat keseringan menggunakan moda pribadi

- Jarak yang ditempuh dalam menggunakan moda pribadi

- Jenis moda pribadi yang digunakan

VI-31

Secara umum untuk memperoleh intensitas energi pada moda pribadi dapat

dihitung adalah dengan cara:

Intensitas energi moda pribadi = Konsumsi bahan bakar moda pribadi

Jarak tempuh moda pribadi dalam 1 tahun

5.3.6 Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pribadi dan Truk Ringan di

Indonesia

Efisiensi penggunaan energi atau BBM adalah salah satu solusi yang dapat digunakan

untuk mengatasi krisis BBM yang terjadi di Indonesia. Penghematan ini harus dimulai

sejak dini berawal dari hal-hal yang mungkin terlihat kecil seperti hemat listrik

(mematikan computer, AC, dan barang-barang elektronik lain bila tidak dipakai),

mengurangi frekuensi penggunaan kendaraan pribadi, dan lain sebagainya. Untuk

pemerintah sendiri, salah satu solusi untuk krisis BBM ini ialah dengan membuat

batasan-batasan yang berkaitan dengan pemakaian BBM, terutama untuk sektor

transportasi, karena pada sektor ini penghematan akan sangat besar. Sayangnya,

kebijakan penghematan di sektor ini belum terlihat. Rencana kenaikan PPn BM untuk

mobil super mewah, tak akan banyak berarti, karena mobil seperti itu tidak banyak

dipakai oleh pemilik, lagi pula jumlahnya sangat sedikit. Hal lain yang dapat dilakukan

juga ialah pengharusan pemakaian Pertamax untuk mobil kelas 2.500 cc ke atas, hal ini

takkan memberatkan, karena pemilik mobil ber cc besar tersebut pada umumnya dari

kalangan atas. Kebijakan semacam itu sangat dibutuhkan untuk menekan penghematan

BBM.

Penghematan energi juga dapat diterapkan pada penggunaan truk ringan. Penggunaan

truk ringan akan lebih banyak mengeluarkan energi apabila tonase barang yang diangkut

melebih dari yang disyaratkan, atau lebih sedikit dari yang disyaratkan. Oleh sebab itu

untuk menghemat penggunaan energi dibidang angkutan barang terutama truk ringan

salah satu yang dapat dilakukan adalah dengan cara memperhitungkan jumlah barang

yang akan diangkut apakah lebih efisien menggunakan truk ringan atau dengan truk

yang lebih besar atau lebih kecil.

Secara umum pemerintah telah berupaya membuat dua (2) strategi kebijakan untuk

mengurangi penggunaan bahan bakar minyak (BBM) antara lain yang pertama dengan

efisiensi penggunaan bahan bakar minyak dan yang kedua dengan diversifikasi bahan

bakar minyak. Dengan dua (2) strategi tersebut kemudian dilakukan beberapa cara

antara lain:

VI-32

1. Peningkatan penggunaan angkutan umum. Kebijakan ini dilakukan dengan cara

pengembangan Angkutan Umum baik yang besifat reguler atau massal,

peningkatan kualitas pelayanan Angkutan Umum dan tarif yang terjangkau;

2. Pengurangan kemacetan lalulintas. Kebijakan ini dilakukan dengan strategi

pengurangan penggunaan kendaraan bermotor pribadi, mendorong penggunaan

kendaraan tidak bermotor, penyuluhan dan penegakan hukum dan pengaturan

lalulintas;

3. Teknologi kendaraan dengan strategi melaksanakan pengujian kendaraan pribadi,

mendorong penggunaan kendaraan bermotor yang hemat BBM.

Dari beberapa hal diatas untuk menghitung efisiensi rata-rata penggunaan BBM untuk

kendaraan mobil pribadi dan truk ringan diperlukan data sebagai berikut:

- Jarak tempuh kendaraan pribadi / truk ringan

- BBM yang digunakan oleh kendaraan pribadi/truk ringan

Jumlah penumpang / barang yang diangkut

5.3.7. Intensitas Energi pada BUS

Bus merupakan komponen transportasi yang penting dalam menyediakan kebutuhan

mobilisasi masyarakat. Intensitas pengoperasian bus secara umum dipengaruhi oleh

tingkat isian (load factor). Semakin tinggi tingkat isiannya semakin sering pula moda

angkutan umum beroperasi. Dengan semakin sering moda angkutan umum beroperasi

maka secara otomatis akan berakibat pada semakin tingginya intensitas keperluan

energi.

Untuk mengetahui intensitas energi angkutan umum maka diperlukan data sebagai

berikut:

- Tingkat okupansi (load factor)

- Bahan bakar yang digunakan

- Jarak yang ditempuh

VI-33

5.4. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI LAUT

Untuk mempercepat upaya pemulihan kembali perekonomian nasional,

Indonesiamemerlukan sumber-sumber pertumbuhan ekonomi baru. Sektor kelautan dan

perikananmerupakan salah satu sumber yang bersifat comparative advantage

sekaliguscompetitive advantage untuk menggerakkan perekonomian nasional.

Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi laut diproyeksikan

berdasarkanintensitas energi per jenis armada laut yang mengkonsumsi energi.Secara

umum data yang diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan

oleh transportasi adalah:


- Jumlah kapal per jenis;

- Jarak tempuh perjalanan suatu kapal.

ETL = a.X1 + b.X2 + c.X3

Dimana:

ETL = konsumsi energi transportasi laut

a,b,c = koefisien

X1, X2, X3 = variabel

X1 = konsumsi energi setiap satuan kapal, dalam kilometer/liter

(km/liter)

X2 = jumlah kapal per jenis, dalam unit

X3 = jarak tempuh, dalam kilometer/tahun (km/tahun)

Data tersebut belum tersedia diharapakan pada masa mendatang dapat disediakan data

semacam itu untuk analisis konsumsi energi.

Kebutuhan pasokan energi transportasi laut dipengaruhi oleh jumlah kapal operasional,

jarak layanan, frekuensi pelayaran dan jumlah penumpang-barang terangkut. Untuk

setiap kapal akan memberikan data yang berbeda, tergantung besaran mesin yang

menunjang kapal tersebut.

Pencarian formula sebaiknya melingkupi data tersebut yang terangkum dalam data

series selama kurun waktu beberapa tahun, sehingga kebutuhan energi transportasi

untuk moda laut dapat dibuat berdasarkan variabel-variabel yang terukur.

Pada studi ini, kebutuhan energi moda laut dihitung berdasarkan pola hubungan antara

jumlah kapal dengan pasokan energi nasional moda laut.

VI-34

Tabel 5.20. Konsumsi Bahan Bakar Moda Laut dan Jumlah Kapal

Tahun Bahan Bakar

(kiloliter/tahun)

Jumlah Kapal

(unit/tahun)

2006 1.631.934 2.333

2007 1.802.854 2.534

2008 1.924.848 4.306

Sumber : Kementerian ESDM, 2009

Hasil pencarian formula konsumsi bahan bakar selanjutnya dibuat dengan

penggambaran grafik hubungan kedua variabel tersebut.

Gambar 5.2. Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Jumlah Kapal

Berdasarkan gambar di atas, maka konsumsi bahan bakar moda laut adalah :

ETL = 117,13 X + 1.000.000

dengan :

ETL : Energi Transportasi Moda Laut (kiloliter)

y = 117,13x + 1E+06

R2 = 0,7472

1.600.000

1.650.000

1.700.000

1.750.000

1.800.000

1.850.000

1.900.000

1.950.000

- 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000

VI-35

X : Jumlah Kapal (unit)

5.5. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI UDARA

Transportasi udara memiliki keunggulan kecepatan dari moda transportasi lain. Jenis

transportasi ini dapat menjadi sarana transportasi untuk wisatawan, pengusaha, dan

masyarakat.Transportasi udara di Indonesia perlu dikelola sesuai standar keselamatan

penerbangan internasional, dan interkoneksi dengan moda transportasi lainnya.

Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Direktorat Transportasi BAPPENAS,hasil

yang telah dicapai dalam pembangunan transportasi udara tahun 2009, antara lain:

1. pengembangan 14 bandar udara pada daerah rawan bencana dan daerah

perbatasan agar mampu melayani pesawat udara sejenis F-27 atau Hercules C-130;

2. rehabilitasi dan pemeliharaan fasilitas landasan 2.881.925 m2, fasilitas terminal

17.842 m2, fasilitas bangunan 124.083 m2, dan fasilitas keselamatan penerbangan

77 paket;

3. pembangunan 15 bandara yang melayani penerbangan umum, di antaranya

bandara Dobo, Saumlaki Baru, Seram Bagian Timur, Namniwel, Sam Ratulangi-

Manado, Pengganti Dumatubun—Langgur, Waghete Baru dan Muara Bungo,

Bandara Internasional Minangkabau, Abdurahman Saleh—Malang, Blimbingsari-

Banyuwangi, Seko, Rampi, dan Hadinotonegoro Jember;

4. pembangunan bandara Medan Baru, Hasanuddin Makassar, Lombok Baru, serta

terminal tiga Bandara Soekarno Hatta;

5. pembangunan dan peningkatan bandara di daerah perbatasan, terpencil, dan rawan

bencana sebanyak 12 lokasi di Rembele, Silangit, Sibolga, Enggano, Rote, Ende,

Naha, Manokwari, Sorong, Melongguane, Nunukan, dan Haliwen; serta (i)

pemberian subsidi operasi angkutan udara perintis untuk 96 rute di 15 provinsi.

Dalam kurun waktu 2005—2009, kinerja pelayanan transportasi udara terus mengalami

peningkatan. Jumlah armada angkutan udara niaga berjadwal nasional yang beroperasi

meningkat dari 214 unit menjadi 489 unit; jumlah penumpang pesawat 35nergy35e

meningkat dari 28,8 juta orang menjadi 37,4 juta orang (29,8 persen); jumlah

penumpang pesawat internasional meningkat dari 3,4 juta orang menjadi 3,9 juta orang

(17,8 persen). Jumlah tersebut diperkirakan akan terus mengalami peningkatan yang

cukup signifikan, yang sampai dengan April 2009 jumlah penumpang 35nergy35e

mencapai 41,1 juta orang dan penumpang internasional mencapai 4,5 juta orang,

sedangkan angkutan barang sampai dengan April 2009 mencapai 372,1 ribu ton dan

VI-36

angkutan barang internasional mencapai 46,7 ribu ton. Peningkatan jumlah penumpang

baik 36nergy36e maupun internasional tersebut selaras dengan peningkatan jumlah

wisatawan baik 36nergy36e maupun internasional. Jumlah wisatawan mancanegara

mencapai 6,42 juta orang dengan devisa mencapai US$ 7,37 miliar. Dari total wisatawan

mancanegara tersebut, 36nergy 67,5 persen menggunakan transportasi udara. Oleh

karena itu, untuk menarik wisatawan mancanegara, selain promosi tempat daerah tujuan

wisata dan jaminan keamanan di daerah tersebut, diperlukan adanya jaminan

keselamatan penerbangan di wilayah udara Indonesia sesuai dengan standar

keselamatan penerbangan Internasional yang telah ditetapkan oleh ICAO (International

Civil Aviation Organization).

Sumber: Departemen Perhubungan, 2009 (diolah)

Gambar 5.3. Produksi angkutan penumpang udara 2005-2008 dan target 2009

Sumber: Departemen Perhubungan, 2009 (diolah)

Gambar 5.4. Produksi angkutan barang udara 2005-2008 dan target 2009

VI-37

Menurut Direktorat Transportasi BAPPENAS, sasaran pembangunan transportasi udara

pada tahun 2010-2014 adalah:

1. terjaminnya keselamatan dan keamanan penerbangan sesuai dengan standar

internasional;

2. meningkatnya pelayanan dan kapasitas transportasi udara;

3. terwujudnya kelancaran dan kesinambungan pelayanan angkutan penerbangann

nasional, internasional, maupun perintis;

4. terciptanya persaingan usaha yang sehat dalam penerbangan;

5. terselesaikannya secara tegas pembagian tugas dan fungsi antara regulator dan

operator;

6. terjaminnya pengembangan penerbangan baik nasional maupun internasional yang

berkelanjutan;

7. meningkatnya kualitas SDM penerbangan;

8. terlaksananya azas cabotage; serta

9. meningkatnya partisipasi swasta dalam penyelenggaraan bandara.

Angkutan udara sebagai bagian dari transportasi secara umum juga memberikan

kontribusi pada peningkatan perekonomian di suatu negara.Daya tumbuh dan

keberartian peranan usaha jasa angkutan udaradalam perekonomian suatu negara

merupakan suatu fenomena tersendiri.Ada dua halyang menarik untuk dicermati

mengapa energi ini memberi kontribusi pada peningkatan ekonomi nasional.Pertama,

kelayakan bisnis energi jasa angkutanudara ini sangat terkait dengan komponen harga

BBM, baik secara langsungmaupun tidak langsung.Dalam kondisi terjadinya kenaikan

harga BBM, sektor usaha jasa angkutan udara ternyata tetap mampu tumbuh lebih

tinggidibandingkan sector usaha lainnya.Kedua, jasa angkutan udara merupakanmoda

transportasi bagi pelaku ekonomi dalam melakukan aktivitasnya.Pemakai jasa ini bukan

merupakan aktivitas akhir bagi pelaku ekonomi tapiaktivitas antara. Dalam kondisi

perekonomian yang mengalami high cost economy, semestinya penggunaan jasa

angkutan udara mengalami penurunan,tapi kenyataannya tidak demikian. Fenomena

yang ditemui pada usaha jasaangkutan udara seperti yang dideskripsikan menarik untuk

dicermati.

Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi transportasi udara

diproyeksikan berdasarkan beberapa faktor. Beberapa faktor yang diperlukan dalam

memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi udara antara lain:

- Jumlah energi yang digunaan setiap jenis pesawat;

- Jumlah pesawat per jenis;

VI-38

- Jarak tempuh pesawat dalam satu tahun perjalanan, dan

- Frekuensi penerbangan

ETU = a.X1 + b.X2 + c.X3 + c.X4

Dimana:

ETU = konsumsi energi transportasi udara

a,b,c = koefisien

X1, X2, X3 = variabel energi

X1 = jumlah energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah pesawat per jenis, dalam unit

X3 = jarak tempuh perjalanan, dalam kilometer/tahun (km/tahun)

X4 = frekuensi penerbangan,



5.5.1. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara yang Bersertifikasi

Di Indonesia konsumsi bahan bakar untuk pesawat menggunakan avtur dan avgas.

Kebutuhan avtur dan avgas di Indonesia dari tahun ke tahun semangkin meningkat.

Jumlah kebutuhan avgas di Indonesia mencapai 2003 kilo liter pada tahun 2009 dan

untuk avtur konsumsi avtur di Indonesia mencapai 2.635670 kilo liter seperti yang terlihat

pada Tabel 5.21.

Tabel 5.21. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara

Satuan 2004 2005 2006 2007 2008

Number of aircraft in Indonesia who certificated by AOC-121

unit 350 343 388 326 351

Number of aircraft in ndonesia who certificated by AOC-135

unit 204 237 264 209 209

Number of aircraft in Indonesia who certificated by AOC-91

unit 172 173 190 171 142

jarak tempuh pesawat udara Ribu km 254704 311475 342646,17 380402,17 392238,17

Konsumsi bahan bakar

Avgas Kilo liter 3416 3070 3390 2163 2003

Avtur Kilo liter 2437923 2322634 2428078 2520040 2635670

Sumber: Ditjen. Migas, Statistik perhubungan, (diolah konsultan, 2010)

VI-39

5.5.2. Intensitas Energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi

Secara umum alasan masyarakat menggunakan moda angkutan udara dibandingkan

dengan menggunakan moda angkutan lain adalah waktu perjalanannya yang singkat.

Selain itu, tingkat pendapatan perkapita calon penumpnagn juga berpengaruh pada

pemilihan moda ini.

Sedangkan tingkat intensitas penerbangan angkutan umum sangat tergantung pada

tingkat isian penumpanganya. Intensitas penerbangan menjelang liburan sekolah atau

pada saat akan lebaran akan lebih sering dibandingkan dengan pada hari biasa. Dengan

hal tersebut dapat disimpulkan bahwa semakin sering intensitas penerbangan semakin

tinggi pula intensitas energi yang dipergunakan. Untuk mengetahui intensitas energi

yang digunakan oleh angkutan udara diperlukan data antara lain:

- Jarak penerbangan yang dilakukan selama satu tahun

- Bahan bakar yang digunakan

- Konsumsi bahan bakar selama melakukan perjalanan

Secara umum untuk memperoleh intensitas energi angkutan udara adalah dengan cara:

Intensitas energi angkutan udara = Konsumsi bahan bakar angkutan udara

Jarak tempuh angkutan udara dalam 1 tahun

5.6. STATISTIK ENERGI TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN

Angkutan darat sebagai bagian dari sistem transportasi yangmemberikan kontribusi

pada peningkatan perekonomian di suatu negara.Salah satu dari sarana angkutan darat

yang utama adalah kereta api. Keretaapi sebagai salah satu sarana transportasi darat

yang tersedia mempunyaiperan penting dalam mobilitas penduduk.

Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi

perkeretaapian diproyeksikan berdasarkan beberapa variabel. Beberapa variabel yang

diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi

perkeretaapian antara lain:


- Jumlah kereta api;

- Efektif operasi kereta api; dan

- Jarak tempuh perjalanan suatu kereta api.

ETKA = a.X1 + b.X2 + c.X3+ c.X4

VI-40

Dimana:

ETKA = konsumsi energi transportasi perkeretaapian

a,b,c = koefisien


X1 = jumlah energi energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah kereta api, dalam unit

X3 = efektif operasi kereta api, dalam prosen (%)




5.6.1. Kebutuhan Energi Kereta Api

Kebutuhan pasokan energi transportasi untuk moda kereta api dipengaruhi oleh jumlah

kereta operasional, lintas pelayanan serta frekuensi pelayanan. Untuk setiap tipe kereta

api mempunyai besaran konsumsi energi yang berbeda, tergantung jenis kereta yang

beroperasi.

Pencarian formula kebutuhan energi moda kereta api sebaiknya melingkupi data

tersebut yang terangkum dalam data series selama kurun waktu beberapa tahun,

sehingga kebutuhan energi transportasi untuk moda kereta api dapat dibuat berdasarkan

variabel-variabel yang terukur.

Pada studi ini, kebutuhan energi moda kereta api dihitung berdasarkan pola hubungan

antara jumlah kilometer layanan kereta dengan konsumsi energi moda kereta api.

Tabel 5.22. Konsumsi Energi Moda Kereta Api dan Panjang Lintas Layanan

Tahun Konsumsi Energi

(kiloliter/tahun)

Lintas Layanan KA

(kilometer/tahun)

2004 141.696.925 47.372.010

2005 140.525.076 46.980.238

2006 141.223.094 47.213.599

2007 138.832.182 46.414.271

2008 147.369.853 47.568.579


VI-41

Hasil pencarian formula konsumsi bahan bakar selanjutnya dibuat dengan

penggambaran grafik hubungan kedua variabel tersebut.

Gambar 6.5. Hubungan Konsumsi Bahan Bakar dengan Panjang Lintas Pelayanan

Berdasarkan gambar di atas, maka konsumsi bahan bakar moda udara adalah :

EKA = 5,9425 X – 100.000.000

dengan :

EKA : Energi Transportasi Moda Kereta (kiloliter)

X : Panjanga Lintas Pelayanan (kilometer)

5.6.2. Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif

Seperti diketahui bersama kelebihan dari alat angkut kereta api ini dibdandingkan

dengan alat angkutan umum yang lain adalah mempunyai daya tampung penumpang

lebih banyak. Data angkutan menunjukkan, peluang usaha angkutan kereta api ini masih

sangat besar. Di samping jumlahnya yang terus meningkat, realisasi angkutan

penumpang yang melebihi target menunjukkan kebutuhan akan jasa kereta api melebihi

yang ditargetkan. Sementara untuk angkutan barang, realisasinya belum mencapai

target.Hal ini menunjukkan, operator angkutan kereta perlu memperkuat diri untuk

membidik angkutan barang.

y = 5,9425x - 1E+08

R2 = 0,6692

136.000.000

138.000.000

140.000.000

142.000.000

144.000.000

146.000.000

148.000.000

46.200.000

46.400.000

46.600.000

46.800.000

47.000.000

47.200.000

47.400.000

47.600.000

47.800.000

VI-42

Peluang besar angkutan kereta api ini juga didukung oleh beberapa keunggulan yang

dimiliki kereta api di samping moda angkutan lainnya. Kereta Api dikenal sebagai moda

angkutan yang memiliki multi keunggulan, antara lain: Hemat energi; hemat lahan;

bersahabat dengan lingkungan; tingkat keselamatan tinggi; mampu mengangkut dalam

jumlah yang besar & massal; serta adaptif terhadap perkembangan teknologi. Dikaitkan

dengan kecenderungan saat ini, kereta api menjadi moda transportasi yang sangat

relevan untuk dikembangkan.

Secara umum manfaat kereta api dalam skala nasional adalah sebagai berikut:

1. Menekan kerusakan jalan raya, sehingga mampu menghemat keuangan Negara

yang dialokasikan untuk perawatan jalan serta membayar berbagai resiko yang

timbulkan selama ini.

2. Menekan kepadatan lalulintas jalan raya, sehingga meminimalkan pemborosan

konsumsi BBM akibat kemacetan lalulintas, serta mengurangi resiko kecelakaan

lalulintas di jalan raya.

3. Minimasi biaya angkutan & distribusi Logistik Nasional, sehingga di satu sisi mampu

menekan biaya produksi dan membuka peluang kompetisi ekspor, di sisi lain

menekan harga satuan produksi konsumsi domestik di pasar.

4. Optimasi kapasitas angkut kereta api, yang selama ini sebagian besar masih "idle

capacity" khususnya untuk Kereta Api Barang

Secara umum perbandingan konsumsi BBM alat transportasi adalah sebagai berikut:

Tabel 5.23. Perbandingan Pemakaian BBM Antar Moda Angkutan

Sumber: PT. Kereta Api (Biro Riset LM FEUI)

VI-43

Dari tabel diatas dapat diambil kesimpulan bahwa konsumsi BBM yang digunakan moda

angkutan umum paling sedikit adalah moda angkutan kereta api yaitu sebesar 0,0002

liter/ orang.

Untuk menghitung konsumsi bahan bakar untuk Kereta Api Eksekutif, secara umum

diperlukan data sebagai berikut:

- Jarak tempuh kereta api EKSEKUTIF selama satu tahun

- Jumlah penumpang yang diangkut

- Jenis lokomotif yang digunakan

- Jenis bahan bakar yang digunakan

5.6.3. Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1

Secara umum di Indonesia jenis pelayanan kereta api dibedakan menjadi 3 (tiga), antara

lain:

1. Jenis pelayanan kereta api KELAS EKONOMI

2. Jenis pelayanan kereta api KELAS BISNIS

3. Jenis pelayanan kereta api KELAS EKSEKUTIF,

4. Jenis pelayanan kereta api BARANG

Dari ke-tiga jenis pelayanan tersebut, yang membedakan diantaranya adalah tingkat

pelayanan yang diberikan, harga tiket dan jangka waktu tempuh perjalanan. Harga tiket,

tingkat pelayanan dan jangka waktu Kereta Api Kelas Eksekutif akan jauh lebih baik

dibandingkan dengan Kereta Api Kelas Bisnis dan juga Kelas Ekonomi.

Dilihat dari sisi intensitas pelayanan, di Indonesia intensitas pelayanan paling sering

adalah pelayanan yang diberikan oleh kereta api KELAS EKONOMI. Hal ini terjadi

dikarenakan tingkat isian (load factor) yang cukup tinggi dibandingkangkan dengan kelas

kereta api yang lainnya. Pada kelas ekonomi ini peminatnya sangat tinggi dibandingkan

dengan kelas yang ada diatasnya walaupun dengan tingkat pelayanan yang minimal.

Untuk menghitung tingkat energi yang digunakan untuk jenis kereta api kelas EKONOMI

ini diperlukan data sebagai berikut:

- Jarak tempuh kereta api dalam satu tahun

- Jumlah penumpang dalam satu tahun

VI-44

- BBM yang digunakan

- Jumlah BBM yang digunakan dalam satu tahun

5.7. EMISI LINGKUNGAN SEKTOR TRANSPORTASI

Sektor transportasi telah dikenal sebagai salah satu sektor indikatif yang sangatberperan

dalam pembangunan ekonomi secara menyeluruh.Perkembangan sektor inisenantiasa

berlangsung mengikuti mobilitas manusia.Namun demikian, sektor ini dikenalpula

sebagai salah satu sektor yang dapat memberikan dampak terhadap lingkungandalam

cakupan khusus dan rutin.Penggunaan bahan bakar minyak secara intensif dalamsektor

ini dianggap sebagai penyebab utama timbulnya dampak kerusakan lingkunganudara,

terutama di daerah-daerah inti (Central Bisnis Distrik).

Pada daerah yang majudengan mobilitas manusia yang tinggi dan menjadikan

kendaraan bermotor sebagaitransportasi utama, mendorong semakin meningkatnya

polusi udara pada lingkungan.Kondisi ini menjadi lebih parah dengan kurangnya

kesadaran dan pengetahuan pemilik kendaraan bermotoruntuk mengurangi polusi yang

dihasilkan emisi kendaraan bermotornya, makapolusi udara menjadi ancaman serius

bagi manusia dan mahluk hidup lainnya.

Proses pembakaran bahan minyak seperti diketahui akan mengeluarkan unsursenyawa

pencemar ke udara. Unsur fotoysidan merupakan produk sekunder yangterbentuk di

atmosfer dari reaksi fotolisis total hidrokarbon dengan nitrogen dioksida.

Transportasi yang berwawasan lingkungan perlu mempertimbangkan implikasi

dampakterhadap lingkungan yang mungkin timbul, terutama pencemaran udara,

kebisingan, dan penggunaan sumber daya energi se-efisien mungkin.

Terdapat 3 (tiga) aspek utama yang menentukan intensitas dampak

lingkungan,khususnya pencemaran udara dan kebisingan energi di daerah perkotaan

yaitu :

1. Aspek perencanaan transportasi meliputi barang dan manusia

2. Aspek rekayasa transportasi meliputi aliran pola moda transportasi, sarana jalan,

sistem lalu lintas dan faktor lainnya.

3. Aspek teknik mesin dan sumber energi alat transportasi.

Dalam banyak hal masalah pencemaran udara perkotaan akibat transportasi akantimbul

karena pengaruh aspek-aspek tersebut. Perencanaan pola transportasi yang

tidakmemadai dalam hal prasarana maupun sistem lalu lintas akan sangat

menentukanintensitas pencemaran udara yang terjadi. Kepadatan lalu lintas yang

VI-45

disertai dengankemacetan jalan dengan tingkat pemberhentian yang sering, kecepatan

aliran lalu lintasdan seterusnya, akan secara langsung dikeluarkan oleh kendaraan

bermotor. Di lain pihakterdapat jenis kendaraan yang menentukan tingkat emisi

pencemar yang keluar dari jenissetiap kendaraan.

Pengendalian pencemaran udara perkotaan mempunyai implikasi yang luas,mencakup

aspek perencanaan kota sendiri, sarana dan alat transportasi serta bahan bakaryang

digunakan. Faktor penting yang menyebabkan dominannya pengaruh sektortransportasi

terhadap pencemaran udara di Indonesia antara lain disebabkanoleh:

1. Perkembangan jumlah kendaraan yang cepat.

2. Tidak seimbangnya prasarana transportasi dengan jumlah kendaraan yang ada.

3. Pola lalulintas perkotaan yang berorientasi memusat akibat terpusatnya kegiatan

perekonomian dan perkantoran di luar kota.

4. Pembuatan dan pelaksanaan kebijakan pengembangan kota yang ada.

5. Menyatunya pusat pemerintahan dan pusat ekonomi.

6. Kemacetan aliran lalu lintas.

7. Jenis umur dan karakteristik kendaraan umum.

8. Faktor perawatan kendaraan.

9. Jenis bahan bakar yang digunakan.

10. Jenis permukaan jalan.

11. Sikap dan pola pengemudi.

Di samping faktor yang menentukan intensitas emisi pencemar seperti tersebut diatas,

faktor penting lainnya berupa potensi dispersi atmosfer yangsangat tergantung kepada

kondisi dan perilaku meteorologi. Kendala teknik dan ekonomipada pengelolaan limbah

sumber bergerak dapat dijelaskan sebagai berikut:

a. Sumber energi

Sektor transportasi mempunyai ketergantungan yang tinggi terhadap sumber

energi.Seperti diketahui, dari sumber energi inilah yang menimbulkan dampak

terhadaplingkungan.Hampir semua produk energi dan rancangan kendaraan, bahan

bakaryang digunakan rata-rata masih memicu dikeluarkannya emisi pencemar

udara.Penggunaan BBM bensin pada motor akan selalu mengeluarkan senyawa seperti

CO,THC (total hidrokarbon), TSP, NOx, dan SOx. BBM premium yang dibubuhi TELakan

mengeluarkan pola partikel Timbal. Solar dalam motor diesel akanmengeluarkan

beberapa senyawa tambahan (di samping senyawa tersebut di atas)terutama adalah

VI-46

fraksi organik seperti adelhidayang mempunyaidampak kesehatan yang lebih besar

dibandingkan dengan senyawa lainnya.

b. Pola berkendara

Pola berkendara merupakan salah satu faktor transportasi penting yang akan

secaralangsung mempengaruhi jumlah dan intensitas emisi pencemar udara. Faktor

inimerupakan produk langsung dari jenis kendaraan bermotor dan rekayasa motor

bakaryang digunakan dengan pola sistem transportasi. Selain itu dalam banyak hal,

polaberkendara sangat ditentukan pula oleh latar belakang sosial ekonomi.Pola

berkendara dan kecepatan rata akan sangat mempengaruhi jumlah pelepasan senyawa

pencemar. Pola berkendara yang ditandai denganbesarnya frekuensi jalan berhenti

mengeluarkan pencemar lebih banyak bila dibandingkan dengan polakendaraan yang

berjalan dengan kecepatan konstan. Hal ini berlaku untuk semua jenis motor baikmotor

bensin maupun motor diesel.Di Indonesia sampai kinibelum memiliki pola berkendara

baku yang digunakan untuk pengujian kendaraanbermotor. Adopsi dari beberapa pola

berkendara yang dilakukan dalam pengujianyang dilakukan oleh Departemen

Perhubungan.

c. Emisi Udara

Emisi udara akibat kegiatan transportasi dipengaruhi oleh pembakaran premium dan

solar kendaraan bermotor. Dampak dari kegiatan transportasi tersebut akan

menghasilkan gas CO2, CO, SO, HC dan NO2.

d. Emisi gas CO2

Untuk mencari formula paparan emisi CO2 akibat energi transportasi digunakan data

konsumsi energi dan gas buang yang dihasilkan, sebagaimana data berikut ini.

VI-47

Tabel 5.24 Konsumsi Energi dan Emisi CO2

Premium Solar EMISI CO2 (Ton)

(kiloliter) (kiloliter) PREMIUM M. SOLAR TOTAL

219503 179820 511442 474724 986165

1261019 1053483 790162 662802 1452964

371557 260742 865728 688359 1554086

412275 259764 960602 685778 1646380

1261019 1053483 2938174 2781196 5719370

1054167 845962 2456208 2233341 4689549

1135731 876298 2646253 2313426 4959679

1222485 865677 2848391 2285386 5133777

345190 402440 804294 1062442 1866736

509254 545206 1186562 1439343 2625905

575942 604546 1341945 1596001 2937947

628390 567395 1464148 1497922 2962070

425925 388029 992405 1024396 2016801

482315 401652 1123794 1060361 2184155

560560 476177 1306105 1257108 2563213

594153 478018 1384377 1261968 2646345

2518246 1140222 5867513 3010186 8877700

1813386 809499 4225190 2137077 6362267

1934175 879808 4506628 2322692 6829320

1814463 781762 4227699 2063851 6291550

2385270 1128483 5557678 2979195 8536872

3011014 1363592 7015663 3599883 10615546

3261923 1518370 7600279 4008496 11608775

3512845 1651096 8184928 4358894 12543822

1805480 1170077 4206768 3089003 7295771

1932784 1125344 4503387 2970908 7474295

2048232 1233126 4772379 3255452 8027832

2283637 1440586 5320875 3803148 9124023

333141 107121 776219 282800 1059019

351256 103011 818426 271950 1090376

367320 105580 855856 278731 1134586

396490 113335 923821 299205 1223026

2396182 1512604 5583103 3993274 9576377

2534548 1457710 5905497 3848356 9753853

2719965 1588774 6337518 4194363 10531882

3013800 1794774 7022154 4738205 11760358

436148 315990 1016226 834213 1850439

408246 287882 951214 760009 1711223

VI-48

Tabel 5.24. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 (lanjutan)



435826 300580 1015473 793531 1809005

475825 245821 1108672 648968 1757640

45080 20069 105036 52982 158019

61557 28298 143428 74707 218135

68571 29839 159770 78775 238545

77188 28018 179849 73969 253817

147617 90053 343948 237740 581688

189832 122593 442308 323644 765952

202932 130566 472832 344695 817527

229777 115022 535380 303659 839039

113808 52160 265172 137703 402875

128525 63013 299463 166354 465817

144207 71178 336003 187911 523914

161696 63646 376751 168026 544777

Sumber : Statistik ekonomi Indonesia

Hasil analisi pola hubungan antara konsumsi energi dan emisi CO2 yang dihasilkan

dapat dilihat pada bagian berikut.

Tabel 5.25 Analisis Emisi CO2

Model Summary


1 .989a .978 .977 5.76228E5

a. Predictors: (Constant), Konsumsi Solar, Konsumsi Premium

ANOVAb

Model

Sum of

Squares df Mean Square F Sig.

1 Regression 7.083E14 2 3.541E14 1066.568 .000a

Residual 1.627E13 49 3.320E11

Model Summary

Total 7.246E14 51

a. Predictors: (Constant), Konsumsi Solar, Konsumsi Premium

b. Dependent Variable: Emisi CO2

Coefficientsa

VI-49

Tabel 5.25 Analisis Emisi CO2 (lanjutan)

Model Summary

Model


Standardized

Coefficients


1 (Constant) 30277.340 123580.426 .245 .807

Konsumsi Premium 2.882 .273 .778 10.540 .000

Konsumsi Solar 1.521 .515 .218 2.952 .005

a. Dependent Variable: Emisi CO2

Hasil analisis menunjukkan emisi CO2 dapat diformulasikan sebagai berikut :

EMCO2 = 2,882 X1 + 1,521 X2 + 30.277,34

dengan,

EMCO2 = emisi CO2 yang dihasilkan (ton)

X1 = konsumsi premium (kiloliter)

X2 = konsumsi solar (kiloliter)

Gambar 5.6 Hasil regresi emisi CO, SO2, dan HC

Emisi CO

y = 0,0065x + 13769

R2 = 0,3408

-

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

-

20

0.0

00

40

0.0

00

60

0.0

00

80

0.0

00

1.0

00

.00

0

1.2

00

.00

0

1.4

00

.00

0

1.6

00

.00

0

1.8

00

.00

0

2.0

00

.00

0

Emisi SO2

y = 0,0002x - 2,6311

R2 = 0,3509

-

100

200

300

400

500

600

-

20

0.0

00

40

0.0

00

60

0.0

00

80

0.0

00

1.0

00

.00

0

1.2

00

.00

0

1.4

00

.00

0

1.6

00

.00

0

1.8

00

.00

0

2.0

00

.00

0

Emisi HC

y = 3E-05x + 118,93

R2 = 0,5573

-

50

100

150

200

250

-

50

0.0

00

1.0

00

.00

0

1.5

00

.00

0

2.0

00

.00

0

2.5

00

.00

0

3.0

00

.00

0

3.5

00

.00

0

4.0

00

.00

0

VI-50

Sedangkan untuk emisi gas lain yang dihasilkan, menunjukkan hubungan yang lebih

besar pada salah satu jenis bahan bakar. Formulasi dari hubungan tersebut dapat

disampaikan berikut ini.

Emisi gas CO

EMCO = 0,0065 X2 + 13.769

dengan,

EMCO = emisi CO yang dihasilkan (ug/m3)


Emisi gas SO2

EMSO2 = 0,0002 X2 – 2,6311

dengan,

EMSO2 = emisi SO2 yang dihasilkan (ug/m3)


Emisi gas HC (hidrokarbon)

EMHC = 0,00003 X1 + 118,93

dengan,

EMHC = emisi HC yang dihasilkan (ug/m3)

X1 = konsumsi premium (kiloliter)

5.7.1. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan

yang Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar

Standar sertifikasi nasional Emisi pembuangan untuk kendaraan ringan memnggunakan

lima kaegori L1, L2, L3, L4, dan L5 atau disebut juga untuk kendaraan tipe L. Kategori L1

merupakan Kendaraan bermotor beroda 2 dengan kapasitas silinder mesin tidak lebih

dari 50 cm3 dan dengan desain kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam apapun

jenis tenaga penggeraknya. Kategori L2 = Kendaraan bermotor beroda 3 dengan

susunan roda sembarang dengan kapasitas silinder mesin tidak lebih dari 50 cm3dan

dengan desain kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga

penggeraknya. Kategori L3 L3 = Kendaraan bermotor beroda 2 dengan kapasitas

silinder mesin lebih dari 50 cm3 dan atau desain kecepatan maksimum lebih dari 50

km/jam apapun jenis tenaga penggeraknya. Kategori L4 = Kendaraan bermotor beroda 3

VI-51

dengan susunan roda asimetris dengan kapasitas silinder mesin lebih dari 50 cm3atau

dengan desain kecepatan maksimum lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga

penggeraknya. L5 = Kendaraan bermotor beroda 3 dengan susunan roda simetris

dengan kapasitas silinder mesin lebih dari 50 cm3atau dengan desain kecepatan

maksimum lebih dari 50 km/jam apapun jenis tenaga penggeraknya.

Tabel 6.26. Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan

yang Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar

NO KATEGORI PARAMETER

NILAI AMBANG BATAS

METODA UJI

gram/km

1 a. L1 CO 1 ECE R 47

HC + NOX 1,2

b. L2 CO 3,5 ECE R 47

HC + NOX 1,2

c. L3 < 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40

HC 1,2

NOX 0,3

d. L3 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40

HC 1

NOX 0,3

e. L4 dan L5 motor bakar cetus api

CO 7 ECE R 40

HC 1,5

NOX 0,4

f. L4 da L5 motor bakar penyalaan kompresi

CO 2 ECE R 40

HC 1

NOX 0,65

Sumber : Dept. Lingkungan Hidup

5.7.2. Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan

Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production)

dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin

Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan kendaraan bermotor yang

sedang diproduksi terdapat 2 kategori yaitu, kategori M dan Kategori N. Kategori M

adalah kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan orang dan mempunyai tidak

lebih dari delapan tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi. Kategori N

adalah kendaraan bermotor yang digunakan untk angkutan barang dan mempunyai

jumlah berat yang diperbolehkan (GVW) sampai dengan 3,5 ton. Pada sertifikasi ini

VI-52

Kendaran dengan kategori O metode uji dan nilai ambang mengikuti kategori N.

Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tersebut dapat dilihat pada Tabel 5.27.

Tabel 5.27. Kendaraan Bermotor kategori M & N

NO. KATEGORI(1) PARAMETER

NILAI AMBANG BATAS

ECE R 83 - 04

METODE UJI

ECE R 83 - 04

1 M1, GVW(2) 2,5 ton, tempat duduk 5, CO 2,2

tidak termasuk tempat duduk pengemudi gram/km

HC + NOX 0,5

gram/km

2 M1, tempat duduk 6 - 8 tidak termasuk tempat duduk

pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1, GVW 3,5 ton

a. Kelas I, RM(3) 1250 kg CO 2,2

gram/km

HC + NOX 0,5

gram/km

b. Kelas II, 1250 kg < RM 1700 kg CO 4

gram/km

HC + NOX 0,6

gram/km

c. Kelas III, RM > 1700 kg CO 5

gram/km

HC + NOX 0,7

gram/km




dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel)

Sertifikasi emisi gas buang kendarran bermotor tipe baru dan kendarrran bermotor yang

sedang diproduksi dengan penggerak motor bakar penyalaan kompresi (diesel) terdapat

2 (dua) macam, yaitu (1) kendaraan bermotor kategori M & N dan (2) kendaraan

bermotor kategori M, N & O. Kategori M adalah kendaraan bermotor yang digunakan

untuk angkutan orang dan mempunyai tidak lebih dari delapan tempat duduk tidak

termasuk tempat duduk pengemudi. Kategori N adalah kendaraan bermotor yang

digunakan untk angkutan barang dan mempunyai jumlah berat yang diperbolehkan

(GVW) sampai dengan 3,5 ton. Dan kategori O adalah kendaraan bermotor penarik

VI-53

untuk gandeng atau tempel. Untuk kategori O terbagi atas 2 tipe yaitu, tipe O3 dan O4.

O3 adalah Kendaraan bermotor penarik dengan jumlah berat kombinasi yang

diperbolehkan (GVW) lebih dari 3,5 ton tetapi tidak lebih dari 10 ton, sedangkan O4

adalah Kendaraan bermotor penarik dengan jumlah berat kombinasi yang diperbolehkan

(GVW) tidak lebih dari 10 ton. Emisi gas buang kendaran bermotor tipe baru dan

kendaraan bermotor yang sedang diproduksi dengan penggerak motor bakar penyalaan

kompresi (diesel) dapat dilihat pada Tabel 5.28 dan Tabel 5.29.

Tabel 5.28. Kendaraan Bermotor Kategori M & N

No KATEGORI(1) PARAMETER

NILAI AMBANG BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

1

M1,GVW(2) ≤ 2,5 ton, tempat duduk ≤ 5, tidak termasuk tempat duduk pengemudi

CO 1

gram/km

HC + Nox 0,7 (0,9) (4)

gram/km

PM 0,06 (0,1) (4)

gram/km 2

M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5 ton

atau N1, GVW ≤ 3,5 ton

a. Kelas I, RM(3) ≤ 1250 kg CO

1

gram/km

HC + Nox 0,7 (0,9) (4)

gram/km

PM 0,08 (0,1) (4)

gram/km

b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700 kg CO

1,25

gram/km

HC + Nox 1,0 (1,3) (4)

gram/km

PM 0,12 (0,14) (4)

gram/km

c. Kelas III, RM > 1700 kg CO

1,5

gram/km

HC + Nox 1,2 (1,6) (4)

gram/km

PM 0,17 (0,2) (4)

gram/km


VI-54

Tabel 5.29. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O

No KATEGORI PARAMETER

NILAI AMBANG BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

M2, M3, N2, N3, O3 dan O4, GVW(1), > 3,5 ton CO

4

gram/kWh

HC

1,1

gram/kWh

Nox

7

gram/kWh

PM

0,15

gram/kWh




dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas

(LPG/CNG)

Sertifikasi ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan kendaraan

bermotor yang sedang diproduksi (current production) dengan penggerak motor bakar

cetus api berbahan bakar gas hanya terdapat 1 (satu) ketegori yaitu kendaraan bermotor

ketegori M & N. Dimana M adalah kendaraan bermotor yang digunakan untuk angkutan

orang dan mempunyai tidak lebih dari delapan tempat duduk tidak termasuk tempat

duduk pengemudi, sedangkan kategori N adalah kendaraan bermotor yang digunakan

untk angkutan barang dan mempunyai jumlah berat yang diperbolehkan (GVW) sampai

dengan 3,5 ton. Sertifikasi emisi gas buang kendaraan bermotor tipe baru dan

kendaraan bermotor yang diproduksi dengan penggerak motor bakar cetus api berbahan

bakar gas dapat dilihat pada Tabel 5.30.

VI-55

Tabel 5.30. Kendaraan Bermotor kategori M & N (lanjutan)

No KATEGORI (1) PARAMETER

NILAI AMBANG BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

1 M1,GVW (2) ≤ 2,5 ton, tempat duduk

≤ 5, tidak termasuk tempat duduk pengemudi

CO 2,2

gram/km

HC + Nox 0,5

gram/km 2

M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5

ton atau N1, GVW ≤ 3,5 ton

a. Kelas I, RM (3) ≤ 1250 kg CO

2,2

gram/km

HC + NOx 0,5

gram/km


4

gram/km

HC + NOx 0,6

gram/km


5

gram/km

HC + NOx 0,7

gram/km


5.7.5. Perbandingan Emisi dari Kendaraan Berbahan Bakar dengan Solar

Besarnya intensitas emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor ditentukan olehjenis

karakteristik mesin, serta jenis BBM yang digunakan.Pembakaran ideal denganefisiensi

100 persen adalah sesuatu tidak mungkin. Selamapembakaran BBM dalam motor tidak

sempurna, unsur pencemar udara CO, THC (totalhidrokarbon), NOx, Pb, SOx, akan

dikeluarkan dari BBM konvensial yang ada saat ini.

Pemakaian jenis bahan bakar yang berbeda akan terpengaruh terhadap kandunganzat

pencemar yang di-emisikan. Jenis kendaraan bermotor menggunakan bahan

bakarbensin mengeluarkan CO, NOx dan NO2 yang lebih tinggi dibandingkan kendaraan

lain.Sedang jenis kendaraan bahan bakar solar akan menghasilkan bahan bakar SO2,

partikulatdan nilai opositas yang besar bila dibandingkan dengan yang lainnya.

VI-56

Untuk memperhitungkan emisi gas buang oleh kendaraan yang berdampak pada

lingkungan dapat diformulasikan sebagai berikut:

Emisi = a.X1 + b.X2

Dimana:


a,b,c = koefisien

X1, X2 = variabel

X1 = konsumsi energi, dalam liter/tahun

X2 = jenis bahan bakar

5.7.6. Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun

Ssetiap orang pasti akan membutuhkan bahan bakar dalam memenuhi kebutuhannya.

Bahan bakar itu dapat berupa bahan bakar rumah tangga dan juga bahan bakar untuk

transportasi.

Guna menghitung jumlah bahan bakar untuk transportasi diperlukan beberapa

komponen data untuk menghitung besarannya. Komponen-komponen tersebut antara

lain:

- Jenis moda yang digunakan

- Jenis bahan bakar yang digunakan

- Jarak tempuh yang ditempuh

5.7.7. Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan

Wilayah metropolitan adalah sebuah pusat populasi besar yang terdiri atas satu

metropolis besar dan daerah sekitarnya, atau beberapa kota sentral yang saling

bertetangga dan daerah sekitarnya. Satu kota besar atau lebih dapat berperan sebagai

hub-nya, dan wilayah metropolitan biasanya diberi nama sesuai dengan kota sentral

terbesar atau terpenting di dalamnya.

Sebuah wilayah metropolitan biasanya menggabungkan sebuah aglomerasi (daerah

pemukiman lanjutan) dengan zona lingkaran urban, tapi dekat dengan pusat perkantoran

atau perdagangan. Zona-zona ini juga dikenal sebagai lingkaran komuter, dan dapat

meluas melewati lingkaran urban tergantung definisi yang digunakan. Biasanya berupa

daerah yang bukan bagian dari kota tapi terhubung dengan kota.

VI-57

Dalam suatu wilayah metropolitan akan terjadi semacam bangkitan yang mengakibatkan

ketertarikan masyarakat untuk menuju kearahnya. Ketertarikan ini berakibat pada

semakin padatnya populasi manusia. Semakin padat populasi manusianya semakin

tinggi polusi udara yang disebabkan oleh aktivitas manusia. Selain itu masalah

pencemaran udara dikota-kota besar juga sangat dipengaruhi oleh berbagai faktor yaitu:

tofografi, iklim dan cuaca sertatingkat atau angka perkembangan sosio ekonomi dan

industrialisasi.

Zat-zat pencemar udara yang paling sering dijumpai dilingkungan perkotaanadalah: SO2,

NO dan NO2, CO, O3, SPM(Suspended Particulate Matter) danPb(Lead). SO2 berperan

dalam terjadinya hujan asam dan polusi partikel sulfataerosol. NO2 berperan terhadap

polusi partikel dan deposit asam dan prekusor ozonyang merupakan unsur pokok dari

kabut fotokimia. Asap dan debu termasuk polusipartikel. Ozon, CO, SPM, dan Pb

seluruhnya telah dibuktikan memberi pengaruhyang merugikan kesehatan

manusia.Pembakaran bahan bakar fosil di sumber-sumber yang menetap,

mengarahterbentuknya produksi SO2, NO dan NO2 serta Pb, sedangkan masing–

masingberminyak solar jelas terbukti menghasilkan sejumlah partikel dan SO2

sebagaitambahan dari NO dan NO2.

Untuk menghitung perkembangan polusi yang diakibatkan oleh sektor transportasi dalam

suatu wilayah statistikal metropolitan diperlukan data sebagai berikut:

- Jenis polutan yang dihasilkan

- Jenis kendaraan penghasil polutan

5.7.8. Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari

Penggunaan Energi

Inventarisai emisi CO2 dari pemakaian energi final untuk pembakaran yang dihitung

dengan mengunakan pendekatan GHG Inventory, IPCC 1996.

Emisi= Peggunaan energi x Kandungan Karbon energi x Rasio Oksidai x 44/12

Kandungan karbon dari masing-masing jenis energi menggunakan spesifik emisi default

dari IPCC seperti pada Tabel 5.31 dan Emisi karbon idoksida per sektor di Indonesia

dapat dilihat pada Tabel 5.32.

VI-58

Tabel 5.31 Kandungan karbon dari setiap Bahan Bakar ( Ton Karbon per Tera Joule)

Jenis Bahan Bakar Ton C per TJ

Batubara 26.2

LPG 17.2

Gas 15.3

ADO 20.2

FO 21.1

IDO 20.2

Kerosene 19.6

Premium 18.9

Kayu bakar 29.9

Avgas/Avtur 19.5

Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia

Tabel 5.32Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per sektor

Tahun

sektor pembangkit

listrik

sektor industri

sektor rumah tangga

dan komersial

sektor transportasi

sektor lainnya

Jumlah Pertumbuhan

Juta Ton Juta Ton Juta Ton Juta Ton Juta Ton

Juta Ton %

1990 24,2 36,67 17,04 28,37 7,44 113,72

1991 28,04 38,59 17,35 30,64 8,16 122,78 7,97

1992 30,05 42,87 17,68 32,51 8,5 131,62 7,2

1993 26,52 47,18 18,09 33,95 10,19 135,93 3,27

1994 34,21 49,5 18,64 37,3 11,21 150,86 10,99

1995 35,34 54,45 19,23 40,2 12,64 161,86 7,29

1996 43,81 55,09 19,84 43,88 14,25 176,86 9,27

1997 51,1 58,5 21,1 46,47 14,85 192,02 8,57

1998 50,92 59,07 22,14 48,84 11,02 191,99 -0,02

1999 55,32 76,02 22,89 51,4 10,97 216,6 12,82

2000 60,07 86,8 23,79 54,41 11,31 236,36 9,12

2001 62,88 90,44 24,83 56,91 11,62 246,68 4,36

2002 65,8 92,58 26,09 58,63 11,88 254,98 3,37

2003 70,11 88,73 26,81 61,01 12,02 258,67 1,45

2004 73,45 103,02 26,87 65,07 12,18 280,6 8,48

2005 78,01 108,37 26,85 67,68 12,37 293,27 4,51

Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia, 2006

VI-59

5.7.9. Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia

Pencemaran laut akibat dari tumpahan minyak dapat berpengaruh pada beberapa sector ,

diantaranya lingkungan pantai dan laut, ekosistem biota pantai dan laut, dan mengganggu

aktivitas nelayan sehingga mempengaruhi kesejahteraan mereka. Pengaruh-pengaruh tersebut

antara lain dapat mengubah karakteristik populasi spesies dan struktur ekologi komunitas laut,

dapat mengganggu proses perkembangan dan pertumbuhan serta reproduksi organisme laut,

bahkan dapat menimbulkan kematian pada organism laut.Data mengenai tumpahan minyak

yang pernah terjadi di perairan Indonesia belum didapatkan secara komprehensif

sehingga perlu dilakukan observasi lebih lanjut dalam pengumpulan data tersebut.

5.7.10. Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya

Salah satu efek samping yang diakibatkan oleh aktivitas yang terjadi di jalan raya adalah

kebisingan. Kebisingan ini secara langsung akan menimbulkan gangguan terhadap

keberadaan masyarakat yang ada disekitarnya.

Untuk melindungi salah satu efek yang diakibatkan oleh aktivitas transportasi ini, maka

sebelum dilaksanakan suatu pembangunan jalan raya akan dilakukan studi tentang

AMDAL. Dalan studi tersebut akan diberikan paparan bagaimana menanggulangi

kebisingan yang akan terjadi oleh aktivitas transportasi. Konstruksi yang biasa

digunakan untuk mengurangi kebisingan biasanya berupa pepohonan. Pepohonan yang

ada dikelompokkan menjadi tiga bentuk, yaitu:

1. Bergerombol atau menumpuk, yaitu hutan kota dengan komunitas vegetasinya

terkonsentrasi pada suatu areal dengan jumlah vegetasinya minimal 100 pohon

dengan jarak tanam rapat yang tidak bearturan;

2. Menyebar, yaitu hutan kota yang tidak mempunyai pola tertentu, dengan komunitas

vegetasinya tumbuh menyebar terpencar-pencar dalam bentuk rumpun atau

bergerombol kecil;

3. Berbentuk jalur, yaitu komunitas vegetasinya tumbuh pada lahan yang berbentuk

jalur lurus atau melengkung, mengikuti bentukan sungai, jalan, pantai, saluran, dan

sebagainya.

5.7.11. Bahan Bakar Terbuang Akibat Kemacetan Lalu Lintas

Kemacetan di Indonesia khususnya di kota-kota metropolitan seperti Jakarta, Bandung,

Surabaya dan kota metropolitan lainnya cukup berkontribusi dalam menghabiskan/

membuang bahan bakar karena jumlah kendaraan yang terjebak macet cukup banyak

VI-60

dan durasi kemacetan juga cukup lama. Jumlah bahan bakar terbuang akibat kemacetan

didapatkan berdasarkan hasil justifikasi tingkat kemacetan kedalam koefisien tertentu

yang didasarkan pada hasil pengamatan lapangan. Data mengenai jumlah bahan bakar

terbuang dibagi berdasarkan jenis kendaraan yaitu sepeda motor, kendaraan ringan dan

kendaraan berat yang berturut-turut dapat dilihat pada Tabel 5.33, Tabel 5.34, Tabel

5.35 dan data Total konsumsi bahan bakar dapat dilihat pada Tabel 5.36.

VI-61

Tabel 5.33 Bahan Bakar Terbuang oleh sepeda motor akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota Kriteria macet

Jumlah kendaraan*

KM/ hari/ kend

Kece-patan

KBB KBB

V=40 BBM/tahun

(liter) BBM/tahun V=40 (liter)

BBM Macet (liter)

1 Medan Sedang 65,013 20 35 0.082 0.068 38,926,991 32,164,082 6,762,909

2 Palembang Sedang 3,715 12 40 0.076 0.068 1,244,531 1,102,749 141,782

3 Jambi Sedang 5,247 12 40 0.076 0.068 1,757,657 1,557,418 200,239

4 Pekanbaru Sedang 4,730 12 40 0.076 0.068 1,584,432 1,403,927 180,505

5 Padang Sedang 3,878 10 40 0.076 0.068 1,082,638 959,299 123,338

6 Bandar Lampung Sedang 4,025 10 40 0.076 0.068 1,123,529 995,532 127,997

7 Jakarta Tinggi 1,345,339 35 30 0.094 0.068 1,621,753,964 1,164,764,053 456,989,911

8 Bandung Tinggi 448,651 24 35 0.087 0.068 340,855,507 266,353,202 74,502,305

9 Semarang Sedang 115,051 16 40 0.076 0.068 51,389,864 45,535,323 5,854,542

10 Yogyakarta Sedang 256,224 12 30 0.089 0.068 100,150,560 76,056,983 24,093,577

11 Surabaya Tinggi 128,735 24 35 0.087 0.068 97,804,418 76,426,871 21,377,547

12 Denpasar Sedang 416,702 16 35 0.082 0.068 199,601,261 164,923,904 34,677,356

13 Balikpapan Sedang 236,034 12 40 0.076 0.068 79,072,032 70,063,826 9,008,206

14 Banjarmasin Sedang 213,978 12 40 0.076 0.068 71,683,213 63,516,771 8,166,442

15 Pontianak Sedang 190,394 12 40 0.076 0.068 63,782,565 56,516,197 7,266,368

16 Makassar Sedang 6,631 12 40 0.076 0.068 2,221,288 1,968,230 253,058

17 Manado Sedang 4,621 12 40 0.076 0.068 1,548,037 1,371,679 176,359

VI-62

Tabel 5.34 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota Kriteria Jumlah KM/ hari

Kece-patan

KBB KBB

V=30 BBM/tahun (liter)

BBM/tahun V=30 (liter)

BBM Macet (liter)

1 Medan Sedang 12,038 30 20 0.25 0.18 32,466,377 23,611,868 8,854,509

2 Palembang Sedang 1,319 18 25 0.22 0.18 1,926,214 1,551,963 374,251

3 Jambi Sedang 338 18 25 0.22 0.18 494,135 398,128 96,007

4 Pekanbaru Sedang 1,603 18 25 0.22 0.18 2,342,013 1,886,975 455,038

5 Padang Sedang 195 15 25 0.22 0.18 237,565 191,407 46,157

6 Bandar Lampung Sedang 320 15 25 0.22 0.18 389,510 313,831 75,679

7 Jakarta Tinggi 1,453,294 50 15 0.29 0.18 7,686,731,740 4,750,926,489 2,935,805,251

8 Bandung Tinggi 200,385 35 15 0.29 0.18 741,910,336 458,551,382 283,358,953

9 Semarang Sedang 36,139 28 25 0.22 0.18 82,113,030 66,158,998 15,954,033


11 Surabaya Tinggi 3,792 35 20 0.26 0.18 12,616,164 8,677,430 3,938,734

12 Denpasar Sedang 84,399 24 20 0.25 0.18 182,098,670 132,435,159 49,663,511

13 Balikpapan Sedang 2,489 18 25 0.22 0.18 3,635,594 2,929,221 706,372

14 Banjarmasin Sedang 9,563 18 25 0.22 0.18 13,968,333 11,254,376 2,713,957


16 Makassar Sedang 3,304 18 25 0.22 0.18 4,825,732 3,888,123 937,609

17 Manado Sedang 783 18 25 0.22 0.18 1,143,700 921,487 222,214

VI-63

Tabel 5.35 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota Kriteria Jumlah KM/hari Kece-patan

KBB KBB V=30 BBM/tahun

(liter) BBM/tahun V=30

(liter) BBM Macet

(liter)

1 Medan Sedang 44,964

330 25 0.29 0.23 1,545,707,056 1,245,386,133 300,320,922

2 Palembang Sedang 29,419

200 30 0.26 0.23 557,325,758 493,832,950 63,492,808

3 Jambi Sedang 28,055

200 30 0.26 0.23 531,483,176 470,934,459 60,548,716

4 Pekanbaru Sedang 32,841

240 30 0.26 0.23 746,586,168 661,532,048 85,054,120

5 Padang Sedang 36,192

180 30 0.26 0.23 617,079,198 546,779,036 70,300,162

6 Bandar Lampung Sedang 14,584

180 30 0.26 0.23 248,658,528 220,330,341 28,328,187

7 Jakarta Tinggi 170,234 400 25 0.30 0.23 7,500,433,525 5,715,187,489 1,785,246,036

8 Bandung Tinggi 50,284

330 25 0.30 0.23 1,827,783,652 1,392,736,330 435,047,322

9 Semarang Sedang 1,433 300 30 0.26 0.23 40,721,301 36,082,165 4,639,136

10 Yogyakarta Sedang 19,355

240 30 0.26 0.23 440,006,017 389,878,749 50,127,268

11 Surabaya Tinggi 76,735

330 25 0.30 0.23 2,789,256,593 2,125,360,398 663,896,195

12 Denpasar Sedang 59,785

240 25 0.29 0.23 1,494,692,260 1,204,283,184 290,409,076

13 Balikpapan Sedang 17,151

180 30 0.26 0.23 292,426,112 259,111,745 33,314,367

14 Banjarmasin Sedang 34,593

180 30 0.26 0.23 589,813,801 522,619,823 67,193,977

15 Pontianak Sedang 23,782

180 30 0.26 0.23 405,488,387 359,293,507 46,194,879

16 Makassar Sedang 22,554

180 30 0.26 0.23 384,547,992 340,738,727 43,809,265

17 Manado Sedang 6,696 180 30 0.26 0.23 114,167,410 101,160,996 13,006,414

VI-64

Tabel 5.36 Total Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota BBM/tahun (liter) BBM/tahun V=30

(liter) BBM Macet (liter)

1 Medan 1,617,100,423

1,301,162,084

315,938,340

2 Palembang 560,496,502

496,487,662

64,008,841

3 Jambi 533,734,968

472,890,005

60,844,963

4 Pekanbaru 750,512,613

664,822,949

85,689,663

5 Padang 618,399,401

547,929,743

70,469,658

6 Bandar Lampung 250,171,568

221,639,705

28,531,863

7 Jakarta 16,808,919,229

11,630,878,031

5,178,041,198

8 Bandung 2,910,549,495

2,117,640,914

792,908,580

9 Semarang 174,224,196

147,776,486

26,447,710

10 Yogyakarta 671,029,179

571,380,631

99,648,548

11 Surabaya 2,899,677,175

2,210,464,700

689,212,475

12 Denpasar 1,876,392,191

1,501,642,247

374,749,944

13 Balikpapan 375,133,737

332,104,792

43,028,946

14 Banjarmasin 675,465,346

597,390,970

78,074,376

15 Pontianak 492,593,805

434,601,077

57,992,728

16 Makassar 391,595,012

346,595,080

44,999,932

17 Manado 116,859,147

103,454,161

13,404,986

Total 31,722,853,986

23,698,861,235

8,023,992,751

VI-1

KESIMPULAN DAN SARAN

6.1. KESIMPULAN

Statistik konsumsi energi merupakan parameter penting dalam mengevaluasi konsumsi

energi dan menjadi baseline dalam mengantisipasi kebutuhan energi dan prediksi

kebutuhan energi ke depan. Statistik konsumsi energi cenderung diklasifikasikan per sektor

yang terdiri dari sektor industri, sektor transportasi, sektor rumah tangga, sektor listrik dan

sektor lainnya sehingga penyusunan statistik konsumsi energi masing-masing sektor perlu

dicermati agar didapatkan statistik konsumsi energi yang handal, komprehensif dan

berkualitas. Sektor yang mendominasi dalam konsumsi energi antara lain sektor industri,

sektor transportasi, dan sektor listrik. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi

merupakan langkah awal dalam mengevaluasi besaran energi yang dikonsumsi oleh sektor

transportasi dan diiharapkan dengan adanya statistik konsumsi energi transportasi tersebut

dapat mendukung penyelenggaraan pelayanan transportasi sesuai kebijakan energi

sehingga konsumsi energi sektor transportasi menjadi efektif dan efisien.

Beberapa negara seperti Amerika Serikat (United States), Inggris (United Kingdom), dan

beberapa negara lainnya telah menyusun konsumsi energi termasuk didalamnya konsumsi

energi sektor transportasi. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan

lingkungan di Indonesia dilakukan dengan mengacu pada statistik konsumsi energi di

Amerika Serikat (United State). Statistik konsumsi energi transportasi di Amerika Serikat

atau National Transportation Statistic of United State dijadikan sebagai acuan dalam

penyusunan statistik konsumsi energi transportasi Indonesia karena menampilkan statistik

energi transportasi dan lingkungan secara komprehensif dan hierarkis.

Permasalahan yang terkait dengan data energi di Indonesia pada saat ini adalah tidak

tersedianya data energi dari sisi demand dan juga tidak adanya data konsumsi yang

komprehensif. Penyusunan statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan di

Indonesia perlu dilakukan secara bertahap dalam hal pencatatan data konsumsi energi

transportasi agar bisa dihasilkan statistik konsumsi energi yang akurat dan komprehensif.

Kendala dalam penyusunan statstik konsumsi energi juga dalam hal transparansi besaran

energi yang disediakan dan didistribusikan. Penyusunan statistik konsumsi energi

transportasi dan lingkungan di Indonesia diklasifikasikan sesuai dengan masing-masing

VI-2

moda transportasi di Indonesia dan disusun sesuai dengan hierarki moda transportasi yaitu

transportasi darat, transportasi laut, transportasi udara dan transportasi perkeretaapian.

Secara umum perubahan konsumsi energi pada sektor transportasi dipengaruhi oleh

beberapa faktor antara lain: teknologi, efisiensi atau alasan ekonomi. Oleh sebab itu untuk

mempermudah dalam perhitungannya digunakan cara analisis regresi dalam hal ini analisis

regresi linier berganda yang dalam perhitungannya melibatkan hubungan dari dua atau lebih

variabel bebas.

Permintaan energi dihitung berdasarkan besarnya aktivitas pemakaian energi dan besarnya

pemakaian energi per aktivitas (intensitas pemakaian energi). Tingkat perekonomian dan

jumlah penduduk yang sangat berpengaruh terhadap aktivitas pemakaian energi. Semakin

tinggi tingkat pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk akan menyebabkan

aktivitas pemakaian energi semakin tinggi. Penyediaan energi selain ditentukan dari

besarnya prakiaraan permintaan energi, juga ditentukan oleh jumlah cadangan energi,

teknologi pemanfaatan energi, kebijakan pemerintah dan tingkat investasi di bidang energi.

Dalam studi ini dalam menghitung total konsumsi energi yang digunakan di Indonesia

digunakan formula sebagai berikut:

E(T) = f (ETU) +f (ETD) + f (EKA)+ f (ETL)

Dengan:

ETU = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah pesawat per jenis(unit), jarak tempuh (km/tahun),

frekuensi penerbangan)

ETD = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah kend per jenis, panjang jalan, luas

wilayah)

EKA = f(Konsumsi energi spesifik (km/liter), jumlah KA (unit), efektif operasi(%), jarak

tempuh (km/tahun))

ETL = f(konsumsi energi (km/liter), jumlah kapal per jenis, jarak tempuh (km/tahun))

Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi darat diproyeksikan berdasarkanintensitas

energi per jenis kendaraan yang mengkonsumsi energi.Data yang diperlukan pada sektor

transportasiadalah:

a. Jumlah energi spesifik yang digunakan;

b. Jumlah kendaraan per jenis;

c. Panjang jalan; dan

d. Luas wilayah.

ETD = a.X1 + b.X2 + c.X3 + d.X4

VI-3

dengan:

ETD = total energi transportasi darat

a,b,c,d = koefisien

X1, X2, X3, X4 = variabel

X1 = jumlah energi spesifik yang digunakan, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah kendaraan per jenis, dalam unit

X3 = panjang jalan, dalam kilometer (km)

X4 X4 = luas wilayah, dalam kilometer persegi (km2).

Berdasarkan hasil analisis maka kebutuhan energi dari premium suatu wilayah dapat


EPR = 0,248 X1 + 0,172 X2 + 24,262 X3 – 313.423,353

dengan :

EPR = Kebutuhan Energi Premium Wilayah (kiloliter)

X1 = Jumlah Kendaraan Barang (unit)

X2 = Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)

X3 = Panjang Jalan Total (kilometer)

Formula kebutuhan solar yang dipengaruhi oleh faktor kendaraan penumpang (kendaraan

pribadi, kendaraan umum), kendaraan barang dan panjang jalan yang terdapat pada suatu

wilayah. Berdasarkan hasil analisis maka kebutuhan solar suatu wilayah dapat


ESL = 0,277 X1 + 0,315 X2 + 37,052 X3 – 274.497,508

dengan :

ESL = Kebutuhan Energi Solar Wilayah (kiloliter)

X1 = Jumlah Kendaraan Barang (unit)

X2 = Jumlah Kendaraan Penumpang (unit)

X3 = Panjang Jalan Total (kilometer)

Prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi laut diproyeksikan berdasarkan intensitas

energi per jenis armada laut yang mengkonsumsi energi.Secara umum data yang diperlukan

dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi adalah:

e. Jumlah energi spesifik yang digunakan;

f. Jumlah kapal per jenis;

g. Jarak tempuh perjalanan suatu kapal.

VI-4

ETL = a.X1 + b.X2 + c.X3

dengan:

ETL = konsumsi energi transportasi laut

a,b,c = koefisien


X1 = konsumsi energi setiap satuan kapal, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah kapal per jenis, dalam unit

X3 = jarak tempuh, dalam kilometer/tahun (km/tahun)

Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi transportasi udara

diproyeksikan berdasarkan beberapa faktor. Beberapa faktor yang diperlukan dalam

memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi udara antara lain:

h. Jumlah energi yang digunaan setiap jenis pesawat;

i. Jumlah pesawat per jenis;

j. Jarak tempuh pesawat dalam satu tahun perjalanan, dan

k. Frekuensi penerbangan

ETU = a.X1 + b.X2 + c.X3 + c.X4

dengan:

ETU = konsumsi energi transportasi udara

a,b,c = koefisien

X1, X2, X3 = variabel energi

X1 = jumlah energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah pesawat per jenis, dalam unit


X4 = frekuensi penerbangan,

Seperti moda transportasi lainya prakiraan kebutuhan energi di sektor transportasi

perkeretaapian diproyeksikan berdasarkan beberapa variabel. Beberapa variabel yang

diperlukan dalam memperkirakan jumlah energi yang dipergunakan oleh transportasi

perkeretaapian antara lain:

l. Jumlah energi spesifik yang digunakan;

m. Jumlah kereta api;

n. Efektif operasi kereta api; dan

o. Jarak tempuh perjalanan suatu kereta api.

ETKA = a.X1 + b.X2 + c.X3+ c.X4

dengan:

VI-5


a,b,c = koefisien


X1 = jumlah energi energi spesifik, dalam kilometer/liter (km/liter)

X2 = jumlah kereta api, dalam unit

X3 = efektif operasi kereta api, dalam prosen (%)


Ketersediaan dan kekurangan data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan

yang mengacu pada national transportation statistic of United State telah di daftar pada

Tabel 6.1. Terdapat sebagian data yang belum bisa disusun dalam bentuk statistik karena

tidak tersedianya data. Untuk mendapatkan semua data yang belum tersedia maka dicari

solusi dengan program aksi atau dengan beberapa formula. Program aksi dalam

mendapatkan data tersebut dibagi menjadi program aksi internal dan program aksi

eksternal. Selain langkah-langkah yang terdadat dalam program aksi tersebut, langkah

konkret yang juga harus dilakukan yaitu menginstruksikan setiap daerah untuk menyusun

rencana umum pengelolaan energi daerah (RUPED) seperti yang telah dilakukan di

beberapa propinsi seperti Provinsi Jawa Tengah dan Jawa Timur.

Pada Tabel 6.1 terdapat simbol yang menyatakan apakah data telah didapatkan atau belum.

Penjelasan simbol-simbol tersebut antara lain:

“ √ ” menyatakan bahwa data telah didapatkan atau bisa didapatkan saat ini.

“ X “ menyatakan bahwa data tersebut belum bisa didapatkan saat ini sehingga perlu

program aksi dalam mendapatkan data tersebut.

“ U “ (up-date) menyatakan bahwa data telah tersedia sehingga perlu di buat tim untuk

meng-up-date data untuk tiap tahun ke depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi

yang sustainable, dan Pihak yang berkepentingan dalam hal ini kementerian perhubungan

disarankan untuk menjalin kerja sama dengan berbagai pihak seperti Kepolisian, Pertamina,

Direktorat Jenderal Minyak dan Gas, PT Pelindo, semua Maskapai dan Perusahaan

Angkutan Laut, dan kementerian lingkungan hidup, serta menginstruksikan kepada semua

dinas perhubungan yang ada didaerah untuk membuat statistik konsumsi energi transportasi

dan lingkungan setaip daerah.

Rekapitulasi hasil studi statistik energi transportasi dan lingkungan dapat dilihat dalam Tabel

6.2 sampai Tabel 6. 22.

VI-6

Tabel 6.1. Daftar data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dan program aksi

No Jenis Data Statistik

Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

UMUM

1 Produksi Minyak Bumi, Impor, Ekspor dan Konsumsi Bahan Bakar Minyak Indonesia (up date 2009)

√ U

(Overview of Indonesia Petreleum Production, Imports, Exports, and Consumption)

2 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor √ U

(Indonesia Consumption of Energy from Primary Sources by Sector)

3 Kebutuhan domestik produk minyak olahan per sektor √ U

Domestic Demand for Refined Petroleum Products by Sector

4 Konsumsi Energi di Indonesia oleh Sektor Transportasi √ U

Indonesia Energy Consumption by the Transportation Sector

5 Konsumsi Bahan Bakar per Moda Transportasi √ U

Fuel Consumption by Mode of Transportation

6 Konsumsi Energi Per Moda Transportasi √ U

Energy Consumption by Mode of Transportasi

7 Kebutuhan Gasoline Domestik per Moda √ U

Domestik Demand for Gasoline by Sector

TRANSPORTASI DARAT

8 Konsumsi Bahan Bakar Sepeda Motor √ U

Motor Vehicle Fuel Consumption and Travel

9 Konsumsi Bahan Bakar Mobil Penumpang √ U

Passenger Car Fuel Consumption and Travel

“ √ ” = data telah tersedia. “ X “ = data tersebut belum tersedia. “ U “ = (up-date) = data telah tersedia sehingga perlu di bentuk tim untuk meng-up-date data tiap tahun ke

depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi yang sustainable.

VI-7

Tabel 6.1. Daftar data statistik konsumsi energi transportasi dan lingkungan dan program aksi (lanjutan)


Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI Internal

Eksternal

10 Konsumsi Bahan Bakar Kombinasi Truk √ U

Truck Fuel Consumption

11 Konsumsi Bahan Bakar Bus √ U

Bus Fuel Consumption

12 Intensitas Energi pada Moda Pribadi √ U

Energy Intensity of Passengers Modes

13 Efisiensi Rata-rata Bahan Bakar pada Mobil Pibadi dan Truk Ringan di Indonesia

√ U

Average Fuel Efficiency of Indonesian Passengers Cars and Light Trucks

14 Intensitas Energi pada Bus √ U

Energy Intensity of Bus

15

Jumlah Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan per Tahun √

U

Annual Wasted Fuel Due to Congestion

“ √ ” = data telah tersedia. “ X “ = data tersebut belum tersedia. “ U “ = (up-date) = data telah tersedia sehingga perlu di bentuk tim untuk meng-up-date data tiap tahun

ke depan, agar didapatkan statistik konusmsi energi yang sustainable.

VI-8



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI Internal

Eksternal

16 Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production)

√ U

17 Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Bensin

√ U

18 Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel) untuk Kendaraan Bermotor kategori M & N

√ U

Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor Bakar Penyalaan Kompresi (Diesel) untuk Kendaraan Bermotor kategori M, N & O

√ U

19 Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru dan Kendaraan Bermotor yang sedang Diproduksi (Current Production) dengan Penggerak Motor Bakar Cetus Api Berbahan Bakar Gas (LPG/CNG)

√ U

20 Estimasi Konsumsi Bahan Bakar Alternatif X Bahan bakar alternatif belum secara luas digunakan karena belum effisien dan belum terorganisir sehingga langkah yang perlu dilakukan yaitu bekerja sama dengan kementerian ESDM untuk mengorganisir semua bahan bakar alternatif yang diproduksi dan juga pendistribusiannya sehingga bisa didapatkan berapa besaran konsumsi bahan bakar alternatif.

Estimation Consumption of Alternative and Replacement Fuels



VI-9



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

21 Konsumsi Energi Pemerintah Indonesia setiap agen dan kilang √ U

Indonesia Government Energy Consumption by Agency and Source

22 Jumlah Bahan Bakar Terbuang per Kepala per Tahun X Membutuhkan data seperti jumlah energi yang terbuang akibat beberapa kejadian seperti kemacetan, tumpahan minyak dan yang lainnya sehingga langkah yang perlu dilakukan yaitu mengidentifikasi energi yang terbuang akibat kemacetan tersebut selanjutnya dilakukan penghitungan dengan pengaruh variabel jumlah kendaraan dan jumlah penduduk di Indonesia. Selain itu,Pihak perhubugan perlu menjalin kerjasama dengan pihak pertamina dan Ditjen Migas.

Annual Wasted Fuel per Person

TRANSPORTASI LAUT

23 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Mesin Penggerak Kendaraan Air , Jetski Pribadi,Mesin Boat yang Baru Diproduksi

√ U

Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for Newly Manufactured Marine Spark-Ignition Outboard,Personal Watercraft,and Jet-Boat Engines



VI-10



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

24 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Mesin Penggerak Kendaraan Air Berkompresi Komersial

√ U

Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for Newly Manufactured Marine Commpression-Ignition Engines

TRANSPORTASI UDARA

25 Konsumsi bahan bakar angkutan udara tersertifikasi √ U

Certificated Air Carrier Fuel Consumption and Travel

26 Intensitas Energi pada Angkutan Udara Bersertifikasi √ U

Energy Intensity of Certificated Air Carrries

27 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Mesin Pesawat yang Baru Diproduksi maupun Dalam Pemakaian

√ U

Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for Newly Manufactured and In-Use Aircraft Engines

28 Jumlah Penduduk yang Tinggal di Area dengan Kebisingan Tinggi di Sekitar Bandara di Indonesia

X Dalam mendapatkan data ini, perlu diidentifikasi area bandara dengan kebisingan tinggi sehingga didapatkan luas area dan dapat dhitung jumlah penduduk. Pihak perhubungan dapat menginstruksikan kepada semua PT. Angkasa Pura dalam melengkapi data ini.

Number of People Residing in High Noise Areas around Indonesia Airports

TRANSPORTASI PERKERETAPIAN

29 Konsumsi Bahan Bakar Kereta Api Kelas Eksekutif √ U

Class I Rail Freight Fuel Consumption

30 Intensitas Energi pada Pelayanan Jalan Rel Kelas 1 √ U

Energy Intensity of Class 1 Railroad Services



VI-11



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

LINGKUNGAN

31 Estimasi Rata-rata Tingkat Emisi Kendaraan Nasional per Satuan Kendaraan Berdasarkan Tipe Kendaraan Pemakai Bensin dan Solar

√ U

Estimated National Average Vehicles Emission Rates per Vehicle by Vehicle Type Using Gasoline and Diesel

32 Estimasi Rata-rata Tingkat Emisi Kendaraan Nasional per Satuan Kendaraan Berdasarkan Tipe Kendaraan Pemakai Bensin dan Solar yang Diformulasi Ulang

√ U

Estimated National Average Vehicles Emission Rates per Vehicle by Vehicle Type Using Reformulated Gasoline and Diesel

33 Estimasi Emisi Nasional Karbon Monoksida √ U

Estimated National Emission of Carbon Monoxide

34 Estimasi Emisi Nasional Nitrogen Oksida √ U

Estimated National Emission of Nitrogen Oxide

35 Estimasi Emisi Nasional Senyawa Organik Folatile √ U

Estimated National Emission of Volatile Organic Compounds

36 Estimasi Emisi Nasional Partikulat (PM-10) √ U

Estimated National Emission of Particulate Matter(PM-10)

37 Estimasi Emisi Nasional Partikulat (PM-2,5) √ U

Estimated National Emission of Particulate Matter(PM-2,5)

38 Estimasi Emisi Nasional Sulfur Oksida √ U

Estimated National Emission of Sulphure Oxide

39 Estimasi Emisi Nasional Plumbum √ U

Estimated National Emission of Lead



VI-12



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

40 Perkembangan Polusi Udara di Wilayah Statistikal Metropolitan √ U

Air Pollution Trends in Selected Metropolitan Statistical Area

41 Area dalam Standar Kualitas Udara Ambient Nasional untuk Kriteria Polutan

√ U

Areas in Non-Attainment of National Ambient Air Quality Standards for Criteria Pollutants

42 Pembagian Tiap Sektor Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi

√ U

Indonesian Carbon Dioxide Wemissions from Energi Use by Sector

43 Tumpahan Minyak yang Berdampak bagi Perairan Indonesia X Tumpahan minyak bisa berdampak luas terhadap perairan, tumpahan minyak yang terjadi di luar area teritorial Indonesia juga bisa berdampak terhadap perairan indonesia. Untuk mendapatkan data ini perlu adanya studi khusus oleh para ahli kelautan dan kerjasama dengan berbagai pihak dalam mendapatkan data tumpahan minyak di Indonesia.

Petroleum Oil Spills Impacting Indonesia Waters

44 Penanganan Kebocoran Tangki Penyimpanan Bawah Tanah X Perlu menjalin kerja sama dnegan pertamina, untuk mendapatkan data mengenai tangki penyimpanan bawah tanah, erikut kondisi dan bagaimana cara penanganannya.

Leaking Underground Storage Tank Releases and Cleanups



VI-13



Keterse-diaan Data

PROGRAM AKSI

46 Konstruksi Pelindung Kebisingan bagi Jalan Raya X Mendata jumlah polusi kebisingan yang ada di Indonesia Bersama instansi terkait seperti, Ditjen Bina Marga mendata jumlah kebisingan yang ada di Indonesia.

Highway Noise Barrier Construction

47 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Lokomotif √ U

Federal Exhaust Emission Certificaton Standards for Locomotives



VI-14

Dari data Tabel 6.1 diatas dapat dipahami beberapa kendala khususnya dalam

pengumpulan data statistic, sehingga membutuhkan beberapa program aksi nyata agar

didapatkan data dalam perencanaan kebutuhan energi khususnya pada sector transportasi.

Perencanaan energi mulai mendapat perhatian serius sejak terjadinya krisis minyak bumi

pada awal tahun tujuh puluhan. Pada awalnya perencanaan energi terbatas pada tingkat

sektoral, seperti sektor listrik dan minyak bumi. Saat ini telah berkembang sistem

perencanaan energi terpadu guna mendapatkan suatu penyelesaian masalah energi

nasional jangka panjang yang optimal.

Tujuan penyusunan perencanaan energi untuk menggambarkan perkembangan terkini

permintaan dan penyediaan serta prakiraan emisi energi dan potensi penurunannya hingga

2030. Perencanaan ini diharapkan dapat menjadi salah satu referensi dalam analisis dan

pengembangan kebijakan energi jangka panjang. Perhitungan proyeksi perkembangan

energi dilakukan dengan menggunakan simulasi model System Dynamics. Model ini terdiri

dari dua kelompok utama, yaitu model permintaan energi dan model pasokan energi. Dalam

pemodelan ini, penggerak pertumbuhan permintaan energi adalah pertumbuhan ekonomi,

dengan mempertimbangkan rata-rata pertumbuhan penduduk, kenaikan pertumbuhan PDB

dan harga minyak mentah. Dalam perhitungan proyeksi energi juga dipertimbangkan

beberapa kebijakan dan regulasi Pemerintah, diantaranya: kebijakan konservasi energi,

mandatori pemanfaatan biofuel (BBN), dan beberapa kebijakan dalam pemanfaatan energi

terbarukan. Beberapa data yang belum tersedia daintaranya adalah :

a. Jumlah bahan bakar terbuang akibat kemacetan per tahun, yang menunjukkan adanya

in-efisiensi pemanfaatan bahan bakar pada sektor transportasi karena kemacetan jala.

Sehingga untuk mengetahuinya dibutuhkan beberapa parameter, diantaranya adalah

panjang jalan ruas jalan yang mengalami kemacetan, lama kemacetan, dan konsumsi

energi bahan bakar selama satu hari. Action plan yang harus ditempuh pada langkah

dalam melengkapi data tersebut diantaranya adalah kordinasi inter departemen yang

terlibat dalam penanganan kemacetan jalan raya.

b. Estimasi konsumsi bahan bakar alternatif yang hingga saat ini belum secara luas

digunakan karena adanya overlapping antara kebutuhan energi dengan kebutuhan

dalam penyediaan pangan. Action plan yang erlu dilakukan adalah penelitian dan

pengembangan terhadap semua bahan bakar alternatif yang diproduksi dan juga

pendistribusiannya sehingga bisa didapatkan berapa besaran konsumsi bahan bakar

alternatif.

c. Jumlah bahan bakar terbuang per kepala per tahun, yang menunjukkan adanya in-

efisiensi dan pemborosan energi perkapita dan beberapa masalah lain khususnya dalam

distribusi dan produksi, sehingga action plan yang perlu segera dilakukan adalah

mengidentifikasi energi yang terbuang akibat in-efisiensi tersebut selanjutnya dilakukan

VI-15

penghitungan dengan pengaruh variabel jumlah kendaraan dan jumlah penduduk di

Indonesia.

d. Jumlah Penduduk yang Tinggal di Area dengan Kebisingan baik jalan raya maupun

sarana transportasi lainnya. Dalam mendapatkan data ini, perlu diidentifikasi area

dengan kebisingan tinggi sehingga didapatkan luas area dan dapat dhitung jumlah

penduduk. Selanjutnya dapat dilakukan upaya pengembangan transport engineering

khususnya dalam melakukan reduksi emisi dan nois yang disebabkan oleh transportasi

dengan membuatkan pelindung kebisingan pada jalan raya yang mampu mengabsob

noise, bersama instansi terkait seperti, Ditjen Bina Marga dalam mendata jumlah dan

mengembangkan peredam kebisingan yang ada di Indonesia.

Sementara untuk data data yang telah tersedia khususnya pada data produksi, distribusi

dan estimasi emisis dan paparannya perlu dilakukan up-dating, sehingga data-data tersebut

dapat berguna dalam melakukan estimasi yang lebih akurat. Khususnya dalam

merencanakan kebutuhan energi dimasa yang akan datang, hal ini disebabkan karena

penyediaan energi merupakan faktor yang sangat penting dalam mendorong pembangunan.

Seiring dengan meningkatnya pembangunan terutama pembangunan di sektor industri,

pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk, kebutuhan akan energi terus

meningkat. Data-data yang telah diperoleh dari studi Penyusunan Statistik Konsumsi Energi

Transportasi dan Lingkungan dapat di lihat pada Tabel 6.2 sampai Tabel 6.2.

VI-16

Tabel 6.2 Produksi, Impor, dan Ekspor bahan bakar minyak di Indonesia

Tahun

Penyediaan dan Permintaan Minyak Mentah

Produksi Ekspor Impor Input Kilang

Minyak

Ribu

Barel

Pertumbuhan

(%)

Ribu

Barel

Pertumbuhan

(%)

Ribu

Barel

Pertumbuhan

(%)

Ribu

Barel

Ribu

bph

1990 533.562 3,8 288.317 -0,9 46.225 64,8 273.838 750

1991 581.233 8,9 330.495 14,6 55.361 19,8 284.785 780

1992 550.668 -5,3 293.069 -11,3 56.521 2,1 301.067 825

1993 557.661 1,3 283.280 -3,3 54.435 -3,7 295.731 810

1994 588.364 5,5 323.976 14,4 64.209 18,0 310.655 851

1995 586.264 -0,4 301.810 -6,8 69.287 7,9 327.499 897

1996 582.660 -0,6 283.740 -6,0 69.037 -0,4 341.615 936

1997 576.963 -1,0 289.093 1,9 71.163 3,1 333.747 914

1998 568.782 -1,4 280.365 -3,0 72.476 1,8 339.709 931

1999 545.579 -4,1 285.400 1,8 84.692 16,9 342.242 938

2000 517.489 -5,1 223.500 -21,7 78.615 -7,2 360.232 987

2001 489.306 -5,4 241.612 8,1 117.168 49,0 361.396 990

2002 456.026 -6,8 218.115 -9,7 124.148 6,0 357.971 981

2003 419.255 -8,1 189.095 -13,3 137.127 10,5 358.519 982

2004 400.554 -4,5 178.869 -5,4 148.490 8,3 366.033 1.003

2005 386.483 -3,5 159.703 -10,7 164.007 10,4 357.656 980

2006 367.049 -5,0 134.960 -15,5 116.232 -29,1 333.136 913

2007 348.348 -5,1 135.267 0,2 115.812 -0,4 330.027 904

2008 357.501 2,6 134.872 -0,3 83.982 -27,5 307.023 841

Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan, 2010)

VI-17

Tabel 6.3 Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor Sektor 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Industri 192.914.655 196.972.955 192.803.789 225.141.109 216.377.677 218.766.597 233.511.599 258.567.087 304.611.465

Rumah Tangga 84.963.563 89.023.979 86.568.222 88.669.268 90.689.214 89.065.250 84.529.554 87.706.652 84.558.012

komersil 19.218.814 20.005.525 20.315.203 20.967.212 23.989.565 24.819.117 24.786.114 26.494.973 27.615.169

Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615

Lainnya 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951

Total 465.489.568 484.847.650 481.184.583 519.455.934 541.120.656 540.205.537 538.891.632 576.824.940 632.884.212

Pemanfaatan

Energi Lain

40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006


Tabel 7.4. Konsumsi Energi dari sumber primer per sektor (dengan biomassa) Sector 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Industri 251.895.942 252.158.714 245.108.900 275.308.517 263.294.377 262.687.070 280.187.757 300.675.120 348.846.902

Rumah Tangga 296.573.110 301.347.223 303.032.794 309.046.165 314.114.684 313.772.025 312.715.871 319.333.000 316.802.417

Komersil 20.670.389 21.449.843 21.752.300 22.397.122 25.412.327 26.234.764 26.194.683 27.896.499 29.009.688

Transportasi 139.178.658 148.259.584 151.498.823 156.232.909 178.374.391 178.452.407 170.127.492 179.144.177 191.256.615

Lain-lain 29.213.878 30.585.607 29.998.546 28.445.436 31.689.809 29.102.166 25.936.873 24.912.051 24.842.951

Konsumsi Energi 737.531.977 753.800.971 751.391.363 791.430.149 812.885.588 810.248.432 815.162.676 851.960.847 910.758.573

Pemanfaatan Energi

Lain

40.393.109 48.524.092 48.534.290 48.317.775 62.375.806 54.352.435 64.786.077 64.759.190 111.963.006


VI-18

Tabel 6.5 kebutuhan domestik untuk produk minyak olahan per sektor di Indonesia

Tahun Industri Rumah

Tangga Transportasi

Pembangkit

Listrik Total

Presentase

konsumsi

oleh Sektor

Transportasi

terhadap

Total

1990 7.019.198 7.754.150 13.640.797 4.143.840 32.557.985 41,897

1991 7.363.507 7.987.709 14.866.798 5.353.963 35.571.977 41,794

1992 8.305.290 8.458.825 15.823.094 5.868.796 38.456.005 41,146

1993 9.018.651 8.532.505 16.743.602 6.814.424 41.109.182 40,730

1994 10.288.521 8.803.801 18.730.929 3.831.182 40.733.227 45,984

1995 10.532.628 9.144.789 20.431.059 2.968.660 42.833.029 47,699

1996 10.532.628 9.682.468 22.830.439 3.330.646 46.376.181 49,229

1997 10.920.394 9.877.947 24.851.924 5.898.560 51.548.825 48,210

1998 10.482.037 10.054.697 23.697.437 4.378.608 48.612.779 48,747

1999 11.561.024 11.856.202 24.076.018 4.334.221 51.827.465 46,454

2000 12.147.262 12.409.142 26.296.349 5.008.292 55.861.045 47,075

2001 12.601.790 12.251.213 27.838.920 5.040.994 57.732.914 48,220

2002 12.338.287 11.625.175 28.376.526 6.505.117 58.845.105 48,222

2003 11.197.083 11.704.403 29.043.166 7.852.355 59.797.007 48,570

2004 13.494.759 11.787.354 31.962.117 6.796.916 64.041.146 49,909

Sumber: Ditjen Minyak dan Gas, 2009 (diolah konsultan 2010)

VI-19

Tabel 6.6 Konsumsi energi sektor transportasi di Indonesia

Sumber: Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total

konsumsi

energi

KILOLITER 55861045 57732914 58845105 59797007 64041146 63877286 58575330 60717020 60223610

Total

konsumsi

energi

transportasi

KILOLITER 26296349 27838920 28376526 29043166 31962117 31869540 28868633 31165081 32694187

Presentase

konsumsi

oleh Sektor

Transportasi

terhadap

Total

% 47,07457 48,220189 48,222407 48,5696 49,90872 49,89182 49,28463 51,32841 54,28799

Gas SBM (energi

unit) 174 139 118 108 85 43 42 49 124

Bahan

Bakar

Minyak

Avgas SBM (energi

unit) 20 19 19 20 19 17 19 12 11

Avtur SBM (energi

unit) 7085 8680 9409 11365 14361 13682 14303 14845 15526

Premium SBM (energi

unit) 70274 74043 77642 80109 89380 96863 92901 98847 108702

Bio

Premium

SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 9 326 257

Pertamax SBM (energi

unit) 0 0 0 2163 2841 1450 2947 2752 1736

Bio

Pertamax

SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 0 58 94

Pertamax

Plus

SBM (energi

unit) 0 0 0 626 710 579 748 921 669

Bio Solar SBM (energi

unit) 0 0 0 0 0 0 1408 5692 6029

Kerosone SBM (energi

unit) 28 28 26 26 27 25 22 22 18

ADO SBM (energi

unit) 60754 64493 63463 61126 70259 65262 57259 55233 57813

IDO SBM (energi

unit) 320 309 292 254 234 193 105 57 34

Fuel Oil SBM (energi

unit) 498 519 498 404 425 304 314 269 194

Electricity SBM (energi

unit) 27 30 33 33 34 34 41 52 50

Total SBM (energi

unit) 139180 148260 151500 156234 178375 178452 170118 179135 191257

VI-20

Tabel 6.7. Konsumsi bahan bakar per moda transportasi


Moda Darat

Motor

Kilo

liter

9.384.786,0

3

12.366.754,2

3

12.614.089,3

2

13.114.051,6

6

Mobil

Penumpang

Kilo

liter

6.525.212,9

1 8.411.025,96 8.579.246,48 8.920.800,54

Bus

Kilo

liter

4.155.682,4

6 5.061.600,71 5.162.832,72 5.266.089,38

Truk

Kilo

liter

7.297.391,5

3 9.062.016,33 8.118.640,55 8.281.013,36

Moda Laut

Kilo

liter

4.046.698,3

5 3.416.950,64 3.649.665,13 4.130.049,09

Moda kereta

api

High Diesel

Speed (HDS)

Kilo

Liter 141.223 138.832 147.370 -

Energi Listrik KWH 47.809.783 39.132.435 39.427.884 -

Moda Udara

Avgas

Kilo

liter 3,39 2,221 2,003 1,687

Avtur

Kilo

liter 2428,078 2520,04 2635,67 2760,678 Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

Tabel 6.8. Konsumsi energi per moda transportasi


Moda Darat

Motor SBM 54.686.727,18 72.063.157,60 73.504.420,78 76.417.785,46

Mobil

Penumpang SBM 38.023.513,49 49.012.463,42 49.992.712,69 51.983.005,67

Bus SBM 26.958.235,17 32.834.997,28 33.491.697,20 34.161.531,18

Truk SBM 47.338.746,14 58.786.004,39 52.666.252,37 53.719.577,41

Moda Laut 26.251.246,78 22.166.024,43 23.675.661,41 26.791.949,51

Moda kereta

api

High Diesel

Speed (HDS) SBM 141.223 138.832 147.370 -

Energi Listrik SBM 151.230 123.782 124.717 -

Moda Udara

Avgas SBM 19,10 12,51 11,28 9,50

Avtur SBM 14303,39 14845,12 15526,28 16262,68 Sumber : Kementerian ESDM, 2009 (diolah konsultan, 2010)

VI-21

Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia

No. Sektor 2006 2007 2008 2009

Transportasi Darat


2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090

3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729

4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949

5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064


7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075

8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605

9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101


2 Sumatera Utara 1.254.260 1.437.679 1.466.433 1.525.090

3 Sumatera Barat 282.295 373.048 380.509 395.729

4 Riau Kepulauan 169.809 317.637 323.990 336.949

5 Riau Daratan 334.643 406.358 414.485 431.064


7 Jambi 210.477 333.781 340.457 354.075

8 Bengkulu 95.981 176.852 180.389 187.605

9 Bangka Belitung 84.162 123.587 126.059 131.101

10 Lampung 388.221 500.677 510.690 531.118

11 Banten 422.782 655.274 668.379 695.114

12 DKI Jakarta 2.531.293 3.712.304 3.786.550 3.938.012

13 Jawa Barat 2.272.635 2.719.538 2.773.929 2.884.886

14 Jawa Tengah 1.885.405 2.139.608 2.182.400 2.269.696

15 DI Yogyakarta 332.534 544.144 555.027 577.228

16 Jawa Timur 2.228.270 2.899.599 2.957.591 3.075.894

17 Bali 474.694 547.684 558.637 580.983







24 Sulawesi Tengah 135.521 159.428 162.617 169.121

25 Gorontalo 25.483 53.867 54.945 57.143

26 Sulawesi Utara 120.866 168.604 171.976 178.855



VI-22

Tabel 6.9. Konsumsi Gasoline di Indonesia (lanjutan)

No. Sektor 2006 2007 2008 2009


29 Maluku 45.038 59.318 60.505 62.925

30 Maluku Utara 199 329 335 349

31 Irianjaya Barat 140.883 226.539 231.069 240.312

Transportasi Laut - - - -

Transportasi Udara - - - -

Transportasi Kereta Api - - - -


VI-23



2006 2007 2008 2009

1 Nangroe Aceh

Darussalam 62.948 79.206 80.790 82.406

2 Sumatera Utara 518.794 565.336 576.643 599.708

3 Sumatera Barat 43.773 48.934 49.913 51.910

4 Riau Kepulauan 75.481 75.748 77.263 80.353


6 Riau Daratan 213.220 268.009 273.369 284.304


8 Jambi 52.915 70.683 72.097 74.981

9 Bengkulu 21.781 31.396 32.024 33.305

10 Bangka Belitung 9.442 9.812 10.009 10.409

11 Lampung 74.520 80.233 81.837 85.111

12 Banten 96.229 187.497 191.247 198.897

13 DKI Jakarta 1.553.101 2.622.256 2.674.701 2.781.690

14 Jawa Barat 1.190.929 1.265.479 1.290.788 1.342.420

15 Jawa Tengah 236.723 282.177 287.820 299.333

16 DI Yogyakarta 84.557 127.637 130.189 135.397

17 Jawa Timur 809.388 821.247 837.672 871.179

18 Bali 247.351 262.647 267.900 278.616


20 Nusa Tenggara

Timur 49.688 87.327 89.074 92.637





25 Sulawesi Tengah 60.648 61.608 62.840 65.354

26 Gorontalo 5.357 28.226 28.790 29.942

27 Sulawesi Utara 36.261 50.170 51.174 53.221




31 Maluku 26.447 26.722 27.256 28.346

32 Maluku Utara 80 147 150 156

33 Irianjaya Barat 43.450 62.354 63.601 66.145


Total 6.525.213 8.411.026 8.579.246 8.920.801


VI-24

Tabel 6.11 Jumlah konsumsi energi Bus

No Provinsi Tahun (dalam Kilo liter)

2006 2007 2008 2009

1 Nangroe Aceh

Darussalam 79.609,42 104.012,59 106.092,84 108.214,70

2 Sumatera Utara 204.874,50 297.352,73 303.299,78 309.365,78

3 Sumatera Barat 120.093,03 127.801,28 130.357,31 132.964,45

4 Riau Kepulauan 52.454,88 27.383,76 27.931,44 28.490,06


6 Riau Daratan 126.725,08 129.995,48 132.595,39 135.247,30


8 Jambi 39.850,88 52.672,79 53.726,24 54.800,77

9 Bengkulu 4.546,99 7.556,23 7.707,35 7.861,50

10 Bangka Belitung 66.225,60 62.893,15 64.151,01 65.434,03

11 Lampung 298.080,90 64.745,16 66.040,06 67.360,86

12 Banten 155.526,50 169.378,25 172.765,82 176.221,13

13 DKI Jakarta 1.185.195,88 1.583.909,47 1.615.587,66 1.647.899,41

14 Jawa Barat 472.846,55 548.383,30 559.350,97 570.537,99

15 Jawa Tengah 190.039,44 280.061,58 285.662,81 291.376,07

16 DI Yogyakarta 32.835,22 60.642,74 61.855,60 63.092,71

17 Jawa Timur 146.715,40 140.258,55 143.063,72 145.925,00

18 Bali 29.499,30 36.253,63 36.978,70 37.718,27

19 Nusa Tenggara Barat 36.253,44 57.938,46 59.097,23 60.279,17

20 Nusa Tenggara Timur 68.852,14 122.634,89 125.087,59 127.589,34


22 Kalimantan Tengah 77.807,05 81.794,68 83.430,57 85.099,18

23 Kalimantan Selatan 76.843,09 71.625,05 73.057,55 74.518,70

24 Kalimantan Timur 105.621,51 107.276,42 109.421,95 111.610,39

26 Sulawesi Tengah 43.846,72 62.664,66 63.917,95 65.196,31

28 Gorontalo 13.201,32 22.516,12 22.966,44 23.425,77

29 Sulawesi Utara 59.582,75 95.951,27 97.870,30 99.827,70

25 Sulawesi Selatan 147.888,51 216.820,04 221.156,44 225.579,57

27 Sulawesi Tenggara 62.436,90 122.641,46 125.094,29 127.596,17

31 Maluku 15.114,65 30.032,20 30.632,84 31.245,50

32 Maluku Utara 52,20 277,04 282,58 288,23

33 Irianjaya Barat 43.446,68 64.158,24 65.441,40 66.750,23


Total 4.155.682 5.061.601 5.162.833 5.266.089


VI-25

Tabel 6.12. Konsumsi bahan bakar untuk truk di Indonesia


2006 2007 2008 2009


94.547 144.303 147.190 150.133

2 Sumatera Utara 730.930 769.443 294.312 300.198

3 Sumatera Barat 82.694 135.391 207.149 211.292

4 Riau Kepulauan 74.726 75.041 43.055 43.916


6 Riau Daratan 244.235 302.835 231.669 236.302


8 Jambi 118.337 213.395 217.663 222.016

9 Bengkulu 39.332 57.483 65.962 67.281

10 Bangka Belitung 36.567 79.639 52.221 53.265

11 Lampung 29.034 193.876 111.237 113.461

12 Banten 95.375 147.261 45.062 45.963

13 DKI Jakarta 1.317.610 2.049.403 2.090.391 2.132.199

14 Jawa Barat 613.807 741.379 756.206 771.330

15 Jawa Tengah 954.931 1.020.143 668.922 682.300

16 DI Yogyakarta 71.681 92.606 141.688 144.521

17 Jawa Timur 1.363.812 1.195.363 685.840 699.556

18 Bali 170.347 266.973 350.116 357.119







25 Sulawesi Tengah 70.059 110.312 168.778 172.154

26 Gorontalo 6.644 6.771 8.879 9.057

27 Sulawesi Utara 27.550 35.753 65.642 66.955




31 Maluku 40.510 40.510 26.563 27.094

32 Maluku Utara 342 393 400 408

33 Irianjaya Barat 25.122 29.961 30.560 31.171


Total 7.297.392 9.062.016 8.118.641 8.281.013


VI-26

Tabel 6.13 Konsumsi energi sepeda motor di Indonesia


2006 2007 2008 2009


127.180 225.551 230.062 234.663

2 Sumatera Utara 735.466 872.343 889.790 925.382

3 Sumatera Barat 238.523 324.113 330.596 343.820

4 Riau Kepulauan 94.328 241.889 246.727 256.596


6 Riau Daratan 121.423 138.348 141.115 146.760


8 Jambi 157.562 263.098 268.360 279.095

9 Bengkulu 74.200 145.457 148.366 154.300

10 Bangka Belitung 74.720 113.775 116.050 120.692

11 Lampung 313.701 420.444 428.853 446.007

12 Banten 326.554 467.777 477.132 496.218

13 DKI Jakarta 978.192 1.090.047 1.111.848 1.156.322

14 Jawa Barat 1.081.706 1.454.059 1.483.140 1.542.466

15 Jawa Tengah 1.648.682 1.857.431 1.894.579 1.970.362

16 DI Yogyakarta 247.977 416.508 424.838 441.831

17 Jawa Timur 1.418.883 2.078.352 2.119.919 2.204.715

18 Bali 227.343 285.037 290.737 302.367







25 Sulawesi Tengah 74.874 97.820 99.776 103.767

26 Gorontalo 20.126 25.642 26.154 27.201

27 Sulawesi Utara 84.605 118.434 120.803 125.635




31 Maluku 18.591 32.597 33.249 34.579

32 Maluku Utara 118 182 185 193

33 Irianjaya Barat 97.434 164.185 167.469 174.167


Total 9.384.786 12.366.754 12.614.089 13.114.052


VI-27

Tabel 6.14. Konsumsi Bahan Bakar Angkutan Udara

Satuan 2004 2005 2006 2007 2008

Number of aircraft in

Indonesia who certificated

by AOC-121

unit 350 343 388 326 351


ndonesia who certificated

by AOC-135

unit 204 237 264 209 209


Indonesia who certificated

by AOC-91

unit 172 173 190 171 142

jarak tempuh pesawat udara Ribu

km

254704 311475 342646,17 380402,17 392238,17

Konsumsi bahan bakar

Avgas Kilo

liter

3416 3070 3390 2163 2003

Avtur Kilo

liter

2437923 2322634 2428078 2520040 2635670

Sumber: Ditjen. Migas, Statistik perhubungan, (diolah konsultan, 2010)

VI-28

Tabel 6.15 Konsumsi Energi dan Emisi CO2



219503 179820 511442 474724 986165

1261019 1053483 790162 662802 1452964

371557 260742 865728 688359 1554086

412275 259764 960602 685778 1646380

1261019 1053483 2938174 2781196 5719370

1054167 845962 2456208 2233341 4689549

1135731 876298 2646253 2313426 4959679

1222485 865677 2848391 2285386 5133777

345190 402440 804294 1062442 1866736

509254 545206 1186562 1439343 2625905

575942 604546 1341945 1596001 2937947

628390 567395 1464148 1497922 2962070

425925 388029 992405 1024396 2016801

482315 401652 1123794 1060361 2184155

560560 476177 1306105 1257108 2563213

594153 478018 1384377 1261968 2646345

2518246 1140222 5867513 3010186 8877700

1813386 809499 4225190 2137077 6362267

1934175 879808 4506628 2322692 6829320

1814463 781762 4227699 2063851 6291550

2385270 1128483 5557678 2979195 8536872

3011014 1363592 7015663 3599883 10615546

3261923 1518370 7600279 4008496 11608775

3512845 1651096 8184928 4358894 12543822

1805480 1170077 4206768 3089003 7295771

1932784 1125344 4503387 2970908 7474295

2048232 1233126 4772379 3255452 8027832

2283637 1440586 5320875 3803148 9124023

333141 107121 776219 282800 1059019

351256 103011 818426 271950 1090376

367320 105580 855856 278731 1134586

396490 113335 923821 299205 1223026

2396182 1512604 5583103 3993274 9576377

2534548 1457710 5905497 3848356 9753853

2719965 1588774 6337518 4194363 10531882

3013800 1794774 7022154 4738205 11760358

436148 315990 1016226 834213 1850439

408246 287882 951214 760009 1711223

VI-29

Tabel 6.16. Konsumsi Energi dan Emisi CO2 (lanjutan)



435826 300580 1015473 793531 1809005

475825 245821 1108672 648968 1757640

45080 20069 105036 52982 158019

61557 28298 143428 74707 218135

68571 29839 159770 78775 238545

77188 28018 179849 73969 253817

147617 90053 343948 237740 581688

189832 122593 442308 323644 765952

202932 130566 472832 344695 817527

229777 115022 535380 303659 839039

113808 52160 265172 137703 402875

128525 63013 299463 166354 465817

144207 71178 336003 187911 523914

161696 63646 376751 168026 544777

Sumber : Statistik ekonomi Indonesia

Tabel 6.17 Standar Sertifikasi Nasional Emisi Pembuangan untuk Kendaraan Ringan yang

Baru Diproduksi Berbahan-bakar Bensin dan Solar

NO KATEGORI PARAMETER

NILAI AMBANG

BATAS METODA

UJI gram/km

1 a. L1 CO 1 ECE R 47

HC + NOX 1,2

b. L2 CO 3,5 ECE R 47

HC + NOX 1,2

c. L3 < 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40

HC 1,2

NOX 0,3

d. L3 150 cm3 CO 5,5 ECE R 40

HC 1

NOX 0,3

e. L4 dan L5 motor bakar

cetus api CO 7 ECE R 40

HC 1,5

NOX 0,4

f. L4 da L5 motor bakar

penyalaan kompresi CO 2 ECE R 40

HC 1

NOX 0,65

VI-30

Tabel 6.18. Kendaraan Bermotor kategori M & N

NO. KATEGORI(1)

PARAMETE

R

NILAI AMBANG

BATAS

ECE R 83 - 04

METODE UJI

ECE R 83 - 04

1 M1, GVW(2)

2,5 ton, tempat duduk 5, CO 2,2

tidak termasuk tempat duduk pengemudi gram/km

HC + NOX 0,5

gram/km

2

M1, tempat duduk 6 - 8 tidak termasuk

tempat duduk

pengemudi, GVW > 2,5 ton atau N1,

GVW 3,5 ton

a. Kelas I, RM(3)

1250 kg CO 2,2

gram/km

HC + NOX 0,5

gram/km

b. Kelas II, 1250 kg < RM 1700 kg CO 4

gram/km

HC + NOX 0,6

gram/km

c. Kelas III, RM > 1700 kg CO 5

gram/km

HC + NOX 0,7

gram/km


VI-31

Tabel 6.19. Kendaraan Bermotor Kategori M & N

No KATEGORI(1)

PARAMETE

R

NILAI AMBANG

BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

1

M1,GVW(2)

≤ 2,5 ton, tempat duduk ≤

5, tidak termasuk tempat duduk

pengemudi

CO 1

gram/km

HC + Nox 0,7 (0,9)

(4)

gram/km

PM 0,06 (0,1)

(4)

gram/km

2 M1, Tempat duduk 6-8 tidak termasuk

tempat duduk pengemudi, GVW > 2,5

ton atau N1, GVW ≤ 3,5 ton

a. Kelas I, RM(3)

≤ 1250 kg CO

1

gram/km

HC + Nox 0,7 (0,9)

(4)

gram/km

PM 0,08 (0,1)

(4)

gram/km


1,25

gram/km

HC + Nox 1,0 (1,3)

(4)

gram/km

PM 0,12 (0,14)

(4)

gram/km


1,5

gram/km

HC + Nox 1,2 (1,6)

(4)

gram/km

PM 0,17 (0,2)

(4)

gram/km


VI-32

Tabel 6.20. Kendaraan Bermotor Tipe M, N & O

No KATEGORI PARAMETER

NILAI AMBANG

BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

M2, M3, N2, N3, O3 dan O4, GVW(1)

,

> 3,5 ton CO 4

gram/kWh

HC

1,1

gram/kWh

Nox

7

gram/kWh

PM

0,15

gram/kWh


Tabel 6.21 Kendaraan Bermotor kategori M & N (lanjutan)

No KATEGORI (1) PARAMETER

NILAI AMBANG

BATAS

ECE R 83-04

METODA UJI

ECE R 83-04

1 M1,GVW (2) ≤ 2,5 ton, tempat

duduk ≤ 5, tidak termasuk tempat

duduk pengemudi

CO 2,2

gram/km

HC + Nox 0,5

gram/km

2 M1, Tempat duduk 6-8 tidak

termasuk tempat duduk pengemudi,

GVW > 2,5 ton atau N1, GVW ≤

3,5 ton

a. Kelas I, RM (3) ≤ 1250 kg CO

2,2

gram/km

HC + NOx 0,5

gram/km

b. Kelas II, 1250 kg < RM ≤ 1700

kg CO

4

gram/km

HC + NOx 0,6

gram/km


5

gram/km

HC + NOx 0,7

gram/km


VI-33

Tabel 6.22 Emisi Karbon Dioksida Indonesia dari Penggunaan Energi per sektor

Tahun

sektor

pembang-

kit listrik

sektor

industr

i

sektor

rumah

tangga

dan

komersia

l

sektor

transport-

tasi

sektor

lainnya Jumlah

Pertum-

buhan

Juta Ton Juta

Ton Juta Ton Juta Ton

Juta

Ton

Juta

Ton %

1990 24,2 36,67 17,04 28,37 7,44 113,72

1991 28,04 38,59 17,35 30,64 8,16 122,78 7,97

1992 30,05 42,87 17,68 32,51 8,5 131,62 7,2

1993 26,52 47,18 18,09 33,95 10,19 135,93 3,27

1994 34,21 49,5 18,64 37,3 11,21 150,86 10,99

1995 35,34 54,45 19,23 40,2 12,64 161,86 7,29

1996 43,81 55,09 19,84 43,88 14,25 176,86 9,27

1997 51,1 58,5 21,1 46,47 14,85 192,02 8,57

1998 50,92 59,07 22,14 48,84 11,02 191,99 -0,02

1999 55,32 76,02 22,89 51,4 10,97 216,6 12,82

2000 60,07 86,8 23,79 54,41 11,31 236,36 9,12

2001 62,88 90,44 24,83 56,91 11,62 246,68 4,36

2002 65,8 92,58 26,09 58,63 11,88 254,98 3,37

2003 70,11 88,73 26,81 61,01 12,02 258,67 1,45

2004 73,45 103,02 26,87 65,07 12,18 280,6 8,48

2005 78,01 108,37 26,85 67,68 12,37 293,27 4,51

Sumber: Statistik Ekonomi Energi Indonesia, 2006

VI-34

Tabel 6.23 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan ringan akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota Kriteria Jumlah KM/

hari

Kece-

patan KBB

KBB

V=30 BBM/tahun (liter)

BBM/tahun

V=30 (liter)

BBM Macet

(liter)

1 Medan Sedang 12,038 30 20 0.25 0.18 32,466,377 23,611,868 8,854,509

2 Palembang Sedang

1,319 18 25 0.22 0.18 1,926,214 1,551,963 374,251

3 Jambi Sedang

338 18 25 0.22 0.18 494,135 398,128

96,007

4 Pekanbaru Sedang

1,603 18 25 0.22 0.18 2,342,013 1,886,975 455,038

5 Padang Sedang

195 15 25 0.22 0.18 237,565 191,407

46,157

6 Bandar Lampung Sedang

320 15 25 0.22 0.18 389,510 313,831

75,679

7 Jakarta Tinggi 1,453,294 50 15 0.29 0.18 7,686,731,740 4,750,926,489 2,935,805,251

8 Bandung Tinggi 200,385 35 15 0.29 0.18 741,910,336 458,551,382 283,358,953

9 Semarang Sedang 36,139 28 25 0.22 0.18 82,113,030 66,158,998 15,954,033


11 Surabaya Tinggi

3,792 35 20 0.26 0.18 12,616,164 8,677,430 3,938,734

12 Denpasar Sedang 84,399 24 20 0.25 0.18 182,098,670 132,435,159 49,663,511

13 Balikpapan Sedang

2,489 18 25 0.22 0.18 3,635,594 2,929,221 706,372

14 Banjarmasin Sedang

9,563 18 25 0.22 0.18 13,968,333 11,254,376 2,713,957


16 Makassar Sedang

3,304 18 25 0.22 0.18 4,825,732 3,888,123 937,609

17 Manado Sedang

783 18 25 0.22 0.18 1,143,700 921,487 222,214

VI-35

Tabel 6.24 Bahan Bakar Terbuang oleh kendaraan berat akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota Kriteria Jumlah KM/hari Kece-

patan KBB

KBB

V=30

BBM/tahun

(liter)

BBM/tahun V=30

(liter)

BBM Macet

(liter)

1 Medan Sedang

44,964 330 25 0.29 0.23 1,545,707,056 1,245,386,133 300,320,922

2 Palembang Sedang

29,419 200 30 0.26 0.23 557,325,758 493,832,950 63,492,808

3 Jambi Sedang

28,055 200 30 0.26 0.23 531,483,176 470,934,459 60,548,716

4 Pekanbaru Sedang

32,841 240 30 0.26 0.23 746,586,168 661,532,048 85,054,120

5 Padang Sedang

36,192 180 30 0.26 0.23 617,079,198 546,779,036 70,300,162

6 Bandar Lampung Sedang

14,584 180 30 0.26 0.23 248,658,528 220,330,341 28,328,187

7 Jakarta Tinggi 170,234 400 25 0.30 0.23 7,500,433,525 5,715,187,489 1,785,246,036

8 Bandung Tinggi

50,284 330 25 0.30 0.23 1,827,783,652 1,392,736,330 435,047,322

9 Semarang Sedang

1,433 300 30 0.26 0.23 40,721,301 36,082,165

4,639,136

10 Yogyakarta Sedang

19,355 240 30 0.26 0.23 440,006,017 389,878,749 50,127,268

11 Surabaya Tinggi

76,735 330 25 0.30 0.23 2,789,256,593 2,125,360,398 663,896,195

12 Denpasar Sedang

59,785 240 25 0.29 0.23 1,494,692,260 1,204,283,184 290,409,076

13 Balikpapan Sedang

17,151 180 30 0.26 0.23 292,426,112 259,111,745 33,314,367

14 Banjarmasin Sedang

34,593 180 30 0.26 0.23 589,813,801 522,619,823 67,193,977

15 Pontianak Sedang

23,782 180 30 0.26 0.23 405,488,387 359,293,507 46,194,879

16 Makassar Sedang

22,554 180 30 0.26 0.23 384,547,992 340,738,727 43,809,265

17 Manado Sedang

6,696 180 30 0.26 0.23 114,167,410 101,160,996 13,006,414

VI-36

Tabel 6.25 Total Bahan Bakar Terbuang akibat Kemacetan Lalu Lintas

No Kota BBM/tahun (liter) BBM/tahun V=30

(liter) BBM Macet (liter)

1 Medan

1,617,100,423

1,301,162,084

315,938,340

2 Palembang

560,496,502

496,487,662

64,008,841

3 Jambi

533,734,968

472,890,005

60,844,963

4 Pekanbaru

750,512,613

664,822,949

85,689,663

5 Padang

618,399,401

547,929,743

70,469,658

6 Bandar Lampung

250,171,568

221,639,705

28,531,863

7 Jakarta

16,808,919,229

11,630,878,031

5,178,041,198

8 Bandung

2,910,549,495

2,117,640,914

792,908,580

9 Semarang

174,224,196

147,776,486

26,447,710

10 Yogyakarta

671,029,179

571,380,631

99,648,548

11 Surabaya

2,899,677,175

2,210,464,700

689,212,475

12 Denpasar

1,876,392,191

1,501,642,247

374,749,944

13 Balikpapan

375,133,737

332,104,792

43,028,946

14 Banjarmasin

675,465,346

597,390,970

78,074,376

15 Pontianak

492,593,805

434,601,077

57,992,728

16 Makassar

391,595,012

346,595,080

44,999,932

17 Manado

116,859,147

103,454,161

13,404,986

Total

31,722,853,986

23,698,861,235

8,023,992,751

VI-37

6.2. SARAN

Krisis energi saat ini sekali lagi mengajarkan kepada kita (bangsa Indonesia khususnya)

bahwa pola hidup hemat energi perlu terus dimasyarakatkan, ditambah usaha serius dan

sistematis untuk mengembangkan dan menerapkan sumber energi terbarukan guna

mengurangi ketergantungan terhadap bahan bakar fosil perlu segera dilakukan.

Penggunaan sumber energi terbarukan yang ramah lingkungan juga berarti menyelamatkan

lingkungan hidup dari berbagai dampak buruk yang ditimbulkan akibat penggunaan BBM.

Terdapat beberapa sumber energi terbarukan dan ramah lingkungan (Emisi Karbon

Rendah) yang bisa diterapkan segera di tanah air, seperti bioethanol, biodiesel, tenaga

panas bumi, tenaga surya, mikrohidro, tenaga angin, dan sampah/limbah. Adapun saran

yang direkomendasikan berdasarkan studi penyusunan statistik konsumsi energi dan

lingkungan antara lain:

1. Kerjasama antar Departemen Teknis serta dukungan dari industri dan masyarakat

sangat penting untuk mewujudkan implementasi sumber energi terbarukan tersebut.

2. Sebagai konsumen, sektor transportasi bukan saja merupakan sektor yang

memerlukan BBM terbanyak dibandingkan sektor lain, juga memiliki pertumbuhan

permintaan paling tinggi. Dengan demikian, transportasi merupakan sektor yang

signifikan mempengaruhi kebutuhan subsidi BBM nasional sehingga konversi

pemindahan BBM untuk kendaraan dari solar ke gas harus didukung dalam

mengefisienkan penggunaan BBM dan juga dalam melindungi lingkungan dari polusi

yang dapat berkontribusi besar pada global warming.

3. Data-data yang didapatkan dari hasil studi masih sangat minim sehingga perlu

adanya kelanjutan studi secara berkala dan kesulitan yang terjadi adalah tidak

tersedianya data dari masing-masing institusi yang seharusnya memiliki data

tersebut sehingga ke depan perlu nya kerja sama dan instruksi kepada institusi-

institusi terkait dalam menyediakan data-data untuk mendukung statistik konsumsi

energi transpoortasi dan lingkungan di Indonesia.

4. Institusi-institusi dan pihak yang perlu diajak bekerja sama dalam menyusun statistik

konsumsi energi transportasi antara lain: Pertamina sebagai penyedia utama BBM,

semua Dinas perhubungan Provinsi seluruh Indonesia untuk membuat Rencana

Umum Pengelolaan Energi Daerah, Kementerian Lingkungan Hidup dan Dinas

Lingkungan Hidup Provinsi, Perusahaan atau PT yang terkait dengan transportasi

baik perusahaan penerbangan maupun perusahaan pelayaran.

DAFTAR PUSTAKA

“___”, 2009, Energy Consumption by the Transportation

Sectorhttp://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_04

_04.html

Andry Tanara, 2003, Estimasi Permodelan Kebutuhan BBM Untuk Transportasi Darat (Studi

Kasus Palembang), Program Pasca Sarjana MSTT, UGM, Yogyakarta.

Dail Umamil Asri and Budi Hidayat, 2005, Current Transportation Issues in Jakarta and Its

Impact on Environment, Proceeding of The Eastern Asia Society for Transportation

Studies vol 5.pp 1792 1798.

Departement of Urban Affairs and Planning, 2002, Integrating Land Use and Transport,

TRANSPORT NSW.

Dewan Energi Nasional, 2010, Proyeksi Energi, Jakarta

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 2009, Profil Data perhubungan darat tahun 2009,

Jakarta.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2010, Statistik Angkutan Udara 2009,

http://hubud.dephub.go.id/ diakses Bulan Juli 2010.

Direktorat Jenderal Perkeretaapian, 2009, Studi Kebutuhan Energi Subsektor

Perkeretaapian 2009, Jakarta.

Departemen Perhubungan,2008, Statistik Perhubungan 2008, Jakarta

Harun Al Rasyid, M Isnaeni, S. Dwi Nurjaya, 2003, Urban Transport and Land-Use Planning

Toward The Sustainable Development (Case Study of Bandung Metropolian Area),

Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 5.

Haryono Sukarto, 2006, Transportasi Perkotaan dan Lingkungan, Jurnal Teknik Sipil vol. 3

no 2.

Iskandar, Abubakar, 2001, Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Yang Tertib, Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat.

Jeff Kenworthy and Fellix Laube, 2002, Urban Transport Patterns in a Global Sample of

Cities and Their Linkages to Transport Infrastructure, Land-use, Economics and

Environment.

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2009, Handbook of Energy and Economic

Statistics of Indonesia 2009, Jakarta.

http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_04_04.html

http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_04_04.html

http://hubud.dephub.go.id/


Statistics of Indonesia 2008, Jakarta


Statistics of Indonesia 2007, Jakarta

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, 2006, Buku Pegangan Statistik Energi

Indonesia, Jakarta.

Kementerian Negara Lingkungan Hidup, 2009, Evaluasi Kualitas Udara Perkotaan Tahun

2008, Jakarta.

Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, 2008, Statistik Perhubungan 2008, Jakarta.

Mitchell Goro O., 2003, The Indicator of Minority Transportation Equity (TE), Sacramento

Transportation & Air Quality Collaborative Community Development Institute.

Ortuzar, D and Willumsen, L.G., 1994, Modelling Transport, Second Edition, John Wiley &

Son. Essex.

Pertamina, 2009, Daftar Konsumsi Energi 2009, Jakarta.

PT. Garuda Indonesia, 2010, Data Konsumsi Energi Maskapai Garuda Indonesia 2008 –

2009, Jakarta.

Sekretariat Negara, 2007, Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 30 Tahun 2007

tentang Energi, Jakarta.

Sekretariat Negara, 2006, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2006

tentang Kebijakan Energi Nasional, Jakarta.

Sekretariat Negara, 2006, Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2006 tentang Penyediaan dan

pemanfaatan bahan bakar nabati (biofuel) sebagai bahan bakar lain, Jakarta.

United Nations Division for Sustainable Development, 2003, Intensity of Energy Use: in

Transportation.

Xiao Luo, Hajime Daimon, Akinori Marimoto, Hirotaka Koike, 2007, A Study on Traffic

Behavior on High Income People in Asia Developing Countries, Journal of The

Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 7, pp. 1222-1235.

kata pengantar -...

Documents