katar

D A S Ö S T E R R E I C H I S C H E E X P O R T M A G A Z I N F Ü R D E N A R A B I S C H E N R A U M –

IN KOOPERATION MIT

STÄDTEBAU Umfeld & Verkehr

AUSTRIA IM FOKUS Top-Firmen in Katar

HALBINSEL MIT ZUKUNFT Fußball-WM 2022

INFRASTRUKTUR KOMMT

2013: Start mit Megaprojekten

KATARKATARKATAR HEF

T 1

| HER

BST

/WIN

TER

201

2 | E

UR

5,–

FOTO

: GET

TY

IMA

GES

KATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARKATARSCHWERPUNKTSCHWERPUNKTSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTSCHWERPUNKTSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATARSCHWERPUNKTKATARKATARKATAR

2

Inhalt • Impressum

Foto

s: M

on

ika

Bo

mm

er-N

eun

er, R

ose

nb

erg

er, t

het

ech

jou

rnal

.co

m, K

apsc

h Impressum Medieninhaber & Herausgeber: Diabla Media Verlag GmbH, Karlsplatz 1/18, 1010 Wien, Tel +43 1 89 00 881, [email protected] Geschäftsführer/Herausgeber: Mag. Oswald Greil ([email protected]), Christina Weidinger ([email protected]) Richtung des Magazins: Österreichisches Exportmagazin für den Wirtschaftsraum Katar Verlagsleitung Corporate Publishing: Alexandra Otto ([email protected]) Redaktion: Paul Christian Jezek Anzeigen: Thomas Wimmer; Mag. Erich Danneberg, Sandy Pfaff (Anzeigenverwaltung, [email protected]) Artdirektor/Grafikdesign: Gabriele Gfrerer Bildredaktion: Natascha Senegacnik Übersetzer/Korrektur: der I the I das sprachservice.at ([email protected]) Robert Gisshammer Druck: Stiepan Druck Copyright: Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 Urheberrechtsgesetz, sind vorbehalten.

03–05

06–12

14–20

22–26

28–31

32–41

BMVIT TRIFFT KATARDas BM für Verkehr, Innovation und Technologie fördert die Zusammen- arbeit zwischen Katar und Österreich

INFRASTRUKTUR FÜR KATARBesonders wichtig für das ganze Land wird das integrierte Bahnsystem

AUSTRO-AUFTRÄGEDie Qatar Foundation hat ein Tram- system um über 100 Mio. Euro bestellt

DAS REICHSTE LAND DER WELTDas Emirat gilt für Österreich als großer Hoffnungsträger

ALS KATAR DIE USA BESIEGTE2022 ist es so weit: Erstmals gibt’s eine Fußball-WM im Nahen Osten

Österreich in KatarEine echte Win-Win-Situation

Ein Magazin aus dem diabla media Verlag.

Die Redaktion dankt Gerd Bommer (Außenwirtschaft Austria), Kurt Wolf (bmvit) und Wikipedia für Beratung und wertvolle Informationen.

3

So wird’s gemachtFo

to: M

on

ika

Bo

mm

er-N

eun

er

Ein wichtiges Kerninstrument bei der Unter-stützung der Zusammenarbeit zwischen Ka-tar und Österreich sind Technologie-Koope-rationsabkommen im Infrastrukturbereich. Das sind bilaterale Vereinbarungen, bei de-

nen eine Zusammenarbeit bei der Realisierung konkreter Technologieprojekte vereinbart wird. Das betrifft insbeson-dere die Bereiche Eisenbahn sowie Verkehrsinfrastruktur.

Diese Themen werden daher auf den folgenden Seiten auch besonders ins Rampenlicht gerückt. Mit Hilfe dieser Ver-waltungsübereinkommen werden von Katar und Öster-reich gemeinsam Technologieprojekte identifiziert und deren Realisierung beschleunigt. Damit werden die Er-folgschancen österreichischer Unternehmen bei Aufträgen zur Umsetzung dieser Projekte erhöht. Im Rahmen der Vereinbarungen unterstützt das Bundesministerium für

WIE BMVIT & KATAR ZUSAMMENARBEITENDie Stabsstelle für Technologietransfer und Sicherheitsforschung im Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie unterstützt und fördert die Zusammenarbeit zwischen Katar und Österreich

Die aktuellen Zahlen zur

guten Zusammenar-beit zwischen

Katar und Österreich:

Im Jahr 2011 stiegen die Exporte um

31 % auf mehr als

EUR 94 Mio.und im ersten

Halbjahr 2012 um

noch einmal 20 % auf fast

EUR 62 Mio. an

4

So wird’s gemacht

Verkehr, Innovation und Technologie grundsätzlich alle österreichischen Unternehmen des Infrastrukturbereichs. MASSGESCHNEIDERTE MASSNAHMENDer Vorteil dieses Instruments für die Kunden aus dem öff entlichen Bereich in Katar liegt darin, dass sie bei den Meetings der zuständigen Ministerien „neutralisiert“ mit den österreichischen Unternehmen an einem Tisch sit-

zen. Darüber hinaus wird noch mehr Sicherheit erzielt, was die Projektrealisierung betriff t und auch Betreiber Know-how wie beispielsweise der ÖBB oder der Wiener Linien werden eingebracht. Schließlich können im Rah-men dieser Abkommen für jeden Fall maßgeschneiderte Maßnahmen und Vorgehensweisen vereinbart werden. Grundsätzlich sollen alle Unterstützungsleistungen, die das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und

BMVIT & KATAR

Wesentliche Bestandteile derKooperationsvereinbarung:

■ Gemeinsame Arbeitsgruppe■ Projektliste■ Projektkoordinatoren

Errichtung einer GemeinsamenArbeitsgruppe:

■ tagt in regelmäßigen Abständen; Probleme, Interventionen und Lösungsansätze werden auf Ministeriumsebene gehoben und können bei Bedarf auch auf politischer Ebene erörtert werden

■ beschickt durch Vertreter der zuständigen Ressorts, Experten der Infrastrukturbetreiber und Projektkoor-dinatoren

Ablauf der Zusammenarbeit

Verhandlungsaufnahme

Unterzeichnung der Kooperationsvereinbarung

1. Tagung derGemeinsamen Arbeitsgruppe

Koordination der Seitendurch Projektkoordinatoren

2. Tagung derGemeinsamen Arbeitsgruppe

Textabstimmung

Festlegung derZusammenarbeitssektoren

Projektliste

Projektdefi nition

Projektentwicklung

Projektabstimmung

Bericht überProjektstände

Aktualisierung derProjektliste

5

BMVIT & KATAR

Technologie off eriert, bestmögliche Infrastruktur-System-entscheidungen für die Partner in Katar zur Folge haben. Dabei werden gleichzeitig die beteiligten österreichischen Unternehmen gecoacht. Dies beginnt bei der Vorphase eines Projektes (Projektdesign, Projektentwicklung) und reicht bis zur Nachbetreuung der Projektimplementie-rung. Dabei bietet das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie eine begleitende, von Fall zu

Fall genau angepasste Unterstützung auf öff entlicher Ebe-ne und damit feinstes Betreiber-Knowhow. Selbstverständ-lich kann dabei – abhängig vom jeweiligen Projektstatus – die Intensität der Begleitung schwanken. Generell ist die Begleitung im Vorlauf zur Projektum-setzung und zur Akquisitionsphase stärker als während der Realisierung des Projektes.AUF GUTE ZUSAMMENARBEIT!

Projektliste:

Festlegung konkreter Zusammenarbeitssektoren und damit verbunden Fixierung einer Projektliste■ Projektliste ist integrativer Bestandteil der Koopera-

tionsvereinbarung■ Projekte sind Gegenstand der bilateralen Zusam-

menarbeit■ einfaches Ansprechen von Möglichkeiten der

Exportfi nanzierung zur Projektrealisierung ist gegeben

Projektkoordinatoren:

■ stellen Verbindung zwischen den Ressorts und der entsprechenden Infrastrukturindustrie sicher

■ Infrastrukturbetreiber bzw. Bedarfsträger werden bei Projektumsetzung aktiviert

■ bei Projektabwicklung erfolgt die Operationalisierung des Betreiber-Knowhows in der

Implementierungsphase des konkreten Projekts Koordinations- und Informationsplattform für

Ausbildungsfragen und weiterführende ange-wandte Forschung

Struktur der Zusammenarbeit

Kooperationspartner(Ministerium)

Partnerministeriumund dessen Betreiber

(wie RZhD etc.)

Projektkoordinatornominiert

durch Partnerministerium

öffentl. Gesellschaft/Kunde

Abkommen/MoU

GemeinsameArbeitsgruppe +

Projektliste

Projektdefi nition

Kontakt

bmvit

bmvit, ATC undBetreiber (wie ÖBB,

ASFINAG etc.)

Projektkoordinatornominiert durch

bmvit

Industrie

6

Wie ein Land erschlossen wird

6

Wie auf den Seiten 30 bis 34 im De-tail dargestellt, hat sich Katar als Austragungsort für die Fußball-WM 2022 durchgesetzt. In den letzten Tagen vor dem Redaktions-

schluss ist jetzt noch eine weitere Großveranstaltung da-zugekommen: Ende September gab der Radsport-Weltver-band (UCI) bekannt, dass nun auch die Straßen-WM der Radprofis 2016 in Doha über die Bühne gehen soll. Sportveranstaltungen dieser Dimension bescheren den Austragungsländern große internationale Aufmerksam-keit und regen darüber hinaus die Wirtschaft (noch mehr) an. Wobei Katar das nicht einmal nötig hätte. Die Jahre zweistelliger Wachstumsraten für die Wirtschaft von Katar sind zwar wahrscheinlich erst einmal vorbei, es ist aber noch immer ein Jammern auf allerhöchstem Niveau, wenn bei den BIP-Steigerungen 2011, 2012 ff. ein Sechser oder Siebener vor dem Komma steht ...

Das Plus beim Bruttoinlandsprodukt geht in Katar natür-lich zum größten Teil auf das Konto der Öl- und Gaspro-duktion. Zweistellige Raten sind deshalb erst dann wieder denkbar, wenn Katar sein aktuelles Gasmoratorium auf-hebt – eine diesbezügliche Entscheidung wird aber frühes-tens für 2015/16 erwartet. Nachfrager für neue Gasverträge gibt es genug, allen voran die Nachbarn Kuwait, Bahrain, Oman und die VAE. Es gibt zudem inländische Industrie-projekte, die erst dann begonnen werden können, wenn es verbindliche Lieferzusagen gibt. Eine Aufhebung des Moratoriums ist aber aus verschiedenen Gründen keine leichte Entscheidung, u. a. weil sich Katar sein gigantisches North Gas Field mit dem Iran teilt. Eigentlich müssten bei-de Länder die gigantische Gasblase gleichzeitig ausbeuten, doch dem Iran fehlen hierzu gegenwärtig die Möglichkei-ten. Im Frühsommer 2012 gab es in Katar 19 Öl- und Gas-projekte in der Durchführung oder Vorbereitung im Ge-samtwert von mehr als 17 Milliarden US-Dollar.

INFRASTRUKTUR FÜR KATAR2013 geht’s richtig los, wenn mit zahlreichen Auf-tragsvergaben, vor allem im Umfeld des Megaprojekts Fußball-WM 2022, begonnen wird. Besonders wichtig ist dabei das integrierte Bahnsystem für das ganze Land.

Katar blüht auf: Aktuelle Großprojek-te betreffen den Bau

einer U-Bahn in Doha, ein Eisenbahn-netz mit Anbindung

an die GCC-Eisen-bahn, einen Tiefsee-hafen in Mesaieed,

die Stadtentwick-lungen Musheireb

– Heart of Doha, Lusail City und

Energy City sowie Landmark-Projekte

wie etwa das National Museum

of Qatar

Q_06-12 Verkehrsinfrastruktur_X.indd 6 17.10.2012 00:47:55

7

RUNd 230 MIllIARdeN USd PRojeKTvolUMeNVon aktuell noch höherer Bedeutung als die Öl- und Gas-projekte sind daher die voluminösen Infrastruktur- und Immobilienvorhaben, die Katar noch vor der Fußball-WM 2022 fertigstellen will. Nach dem Zuschlag für die Welt-meisterschaft waren die verschiedensten Wirtschaftsdele-gationen aus aller Herren Länder zu Gast und es ist kein Geheimnis, dass alle am liebsten mit vollen Auftragsbü-chern abreisen wollten. Katar schürte das Auftragsfieber

und nährte den Hype mit Visionen von klimatisierten, CO2-neutralen Stadien, modernsten unterirdischen Peoplemovern, zehntausenden neuen Hotelzimmern und einer Dammbrückenkonstruktion zwischen Katar und Bahrain. Diese Dammverbindung war Teil der Bewerbungsunterla-gen für die Fußball-WM. Geplant war eine doppelspurige Schnellstraße über etwa 18 km über Dämme, die im fla-chen Meeresgewässer aufgeschüttet werden sollten. Hin-zu hätten Brücken und Viadukte mit einer Gesamtlänge von 22 km kommen sollen, darunter zwei etwa 400 m lange Hängebrücken. In dem ursprünglich auf 4 Milliar-den US-Dollar veranschlagten Vorhaben war auch eine doppelspurige Eisenbahnlinie vorgesehen. Mit den Bauar-beiten war bereits begonnen worden, im Frühjahr 2010 kam dann aber der Stopp.Generell hat Katar seine Kapazitäten optimistisch einge-schätzt und steht vor wirklich großen planerischen und

logistischen Herausforderungen. 2012 stand daher im Zeichen des Erstellens und Ausarbeitens von Ablaufplänen und Prioritäten. In den nächsten Mona-ten sollte jetzt wohl mit wesentlichen Projekten tatsächlich angefangen wer-den. Das wird auch zu einer Phase lo-gistischer Herausforderungen riesigen Ausmaßes führen und Doha wird zu einer einzigen Großbaustelle mutieren, auf der sehr viele Projekte miteinander koordiniert werden müssen.Per Sommer 2012 sprachen Experten von einem aktiven Projektbudget von beinahe 230 Milliarden US-Dollar für Katar. Auf das Fürstentum entfielen da-mit rund 12 % aller aktiven Projekte der sechs Länder des Golfkooperationsra-tes. Hinzu kommt die Einschätzung von Beobachtern, die Katar den Willen und die finanziellen Möglichkeiten be-scheinigen, das Gros dieser Vorhaben auch durchzuziehen. Konzentrierte sich das Land bislang auf den Energiesektor, liegt der aktuelle Schwerpunkt auf Infrastruktur und Städtebau. Katar hat mit seiner tollen Bewerbung für die Fußball-WM die Messlatte hoch gelegt.

Ausgewählte grossprojekte

QDREIC (Qatari Diar Real Estate Investment Company)

Lusail Development (Städtebau), 45 Mrd.

QRDC (Qatar Railway Development Company)

Qatar Integrated Rail Project (Eisenbahn), 35 Mrd.

NDIA (New Doha International Airport Steering Committee)

Doha International Airport (Flughafen), 17,5 Mrd.

RasGas Barzan Gas Development (Gasfeld), 10,3 Mrd.

Barwa Real Estate Barwa City (Städtebau), 8,25 Mrd.

The New Doha Port Steering Committee

New Doha Port (Seehafen), 7 Mrd.

Qatar Foundation for Education, Science & Community

Development (QF) Education City (Städtebau), 6,9 Mrd.

Qatar Petroleum (QP)/Shell Ras Laffan Olefins Complex

(Petrochemie), 6,4 Mrd.

Musheireb Properties Musheireb (Städtebau), 5,5 Mrd.

United Development Company Pearl Qatar (Städtebau), 5 Mrd.

Projektbudgets in Milliarden USD

Quelle: Meed Projects, Mai 2012


8


WAS AlleS GeBRAUCHT WIRdKatar will seine Industrialisierungspolitik verstärkt fortset-zen, um die Volkswirtschaft zu diversifi zieren. Bislang investiert der Staat allerdings nur in eine Petrochemie und eine Gasverarbeitung sowie in andere energiehungrige

Industrien, die allesamt durch extrem günstig kalkulierte Energiepreise alimentiert werden. Katar tritt schon heute als strategischer Investor auf, der sich an namhaften inter-nationalen Firmen beteiligt. Porsche ist dafür ein gutes Beispiel. Dabei dürfte es nicht nur um eine „reine Geld-anlage“, sondern auch um einen künftigen Knowhow-Transfer Richtung Doha gehen.Nach Prognosen der EIU werden die katarischen Exporte 2012 noch einmal kräftig steigen, dann aber auf hohem

Niveau stagnieren oder gar leicht zurückgehen. Hinter-grund ist die massive Steigerung der katarischen Flüssig-gasexporte, nachdem 2010 und 2011 neue LNG-Anlagen in Betrieb genommen werden konnten. Eine weitere Export-steigerung wird es erst dann geben, wenn das derzeitige

Gasmoratorium ausläuft und neue Gasblasen angezapft werden. (Siehe oben)Auch die kräftige Ausweitung der Importe ist erst einmal gestoppt. Mit einem erneuten Anziehen kann erst ab 2016 gerechnet werden, wenn die großen Infrastrukturmaß-nahmen im Zusammenhang mit der Fußball-WM ihren vollen Importbedarf entfalten. Insgesamt bleibt die katari-sche Volkswirtschaft wohl noch auf Generationen von ih-ren Öl- und Gasexporten sowie den Produkten ihrer ex-

pandierenden petrochemischen In-dustrie abhängig. Bis auf Öl und Gas sowie Strom und Wasser muss das Land nahezu alles importieren, was es braucht: Lebensmittel, Kon-sum- und Ausrüstungsgüter, Arbei-ter und Fachkräfte. Weil all die Gäs-te essen, schlafen und Auto fahren müssen, entsteht eine sich selbst verstärkende Nachfrage. Die Frage

Die katarischen Budgets für die Jahre

2012 bis 2016 enthalten jedes Jahr zweistellige Ausga-

bensteigerungen für öffentliche

Investitionen in die Infrastruktur, ins

Transportwesen und in Stadien für die

FIFA-WM 2022

» Die FIFA ist sehr zufrieden mit der

Entscheidung, die Fußball-WM erstmals

an eine Nation im arabischen Raum

vergeben zu haben «FIFA-PRÄSIDENT JOSEPH S. BLATTER

EUR

IS INVESTMENT. ist Geldanlage.

IS INDUSTRY. ist Industrie.

IS LIFESTYLE. ist Lebensstil.

IS REAL ESTATE. ist Immobilien.

IS LAW. ist Gesetz.

IS BUSINESS. ist Wirtschaft.

Order your subscription at [email protected] (foreign countries: fee plus postage)

Abobestellung unter [email protected] (im Ausland zuzüglich Porto)

will be published every two months and will also be available from well stocked news agents for EUR 3.80.

erscheint alle zwei Monate und ist auch im gut sortierten Zeitschriftenhandel um EUR 3,80 erhältlich.

The European business magazine.

EUR

21,–6 Issues6 Ausgaben

EUR


With unrivaled experience in railway telecommunication services and technology, Kapsch CarrierCom is the leading provider of GSM based radio communication systems for railway networks around the world. Our GSM-R networks now cover over 70,000 km of track on the most important railway networks in Europe, Africa and Asia. The secret of our success is to offer compatible and innovative end-to-end solutions, and to continually push the boundaries of technology. Through our ability to provide a seamless and secure train communication network we can act as a general contractor for entire projects anywhere in the world making us a strong and reliable partner for all railway operators.

For more information visit: www.kapschcarrier.com/railways

Kapsch CarrierCom

always one step ahead

Join our 70,000km GSM-R network today

KCC_AD_RAILWAY_210x280_EN_RZ.indd 1 14.11.12 12:30Q_06-12 Verkehrsinfrastruktur_X.indd 9 14.11.2012 23:05:05

10


nach der Nachhaltigkeit einer solchen Volkswirtschaft stellt sich wohl erst dann, wenn es für die vielen Expatri-ates nicht mehr genügend zu tun gibt, was aber erst nach 2022 der Fall sein dürfte. Bis dahin ist Katar gut damit beschäftigt, die versprochene Infrastruktur für die Fußball-WM auf die Beine zu stellen.

Für 2012 und 2013 rechnet die Economist Intelligence Unit (EIU) mit realen Zuwächsen beim privaten Konsum von 6 bis 8 %, während der staatliche Verbrauch um durchschnittlich 5 % zulegen dürfte. Die Inflation sollte 2012 bei durchaus bescheidenen 2 % liegen. In den nächs-ten Jahren werden ein weiterer Zustrom von Arbeitskräf-ten und ein expandierender Regierungshaushalt die Geld-entwertung jedoch vermutlich mehr als verdoppeln. QRdC UNTeR deR lUPeUrsprünglich hatte die Deutsche Bahn Ende des Jahres 2009 den Auftrag bekommen, in Katar ein 325 km umfas-sendes Schienenverkehrsnetz für den Personen- und Güter-verkehr aufzubauen. Dazu gehörten nach damaligem Stand:

n 4 Metrolinien in Doha; Länge 300 km, 98 Stationen, u. a. Flughafen Doha

n Hochgeschwindigkeitsstrecke von Doha über deren Flughafen nach Bahrain; Länge 180 km, Höchst-geschwindigkeit 350 km/h mit einer Station an der University of Qatar

n Personenverkehrsstrecke nach Saudi-Arabien; Länge 100 km, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h

n weitere 325 km Strecken für gemischten Güter- und Per-sonenverkehr

Der Betrieb sollte im Jahre 2016/17 aufgenommen werden; betraut mit dem Aufbau der Infrastruktur und der Organi-sation wurde die am 22. November 2009 gegründete Qatar Railways Development Company (QRDC) mit Sitz in Katar und den Gesellschaftern Qatari Diar (staatliches Invest-mentunternehmen, 51 %) und Deutsche Bahn AG (49 %). Das Investitionsvolumen sollte 17 Milliarden Euro um-fassen; neuer CEO wurde im Juli 2011 Saad Al Muhannadi. Die letzte verfügbare offizielle Presseinformation der Deutschen Bahn stammt aus dem Dezember 2011 – in ihr


11

ist die Rede bzw. Schreibe von der DB mit ihrer Tochterge-sellschaft DB International als „wichtigstem strategischem Partner“ für Entwicklung und Aufbau eines Verkehrsnet-zes für Katar. Zur organisatorischen Abwicklung und Ko-ordination des gesamten Projektes wurde damals das „Railways Steering Commitee“ unter dem Vorsitz des ka-

tarischen Premierministers eingerichtet. Neu strukturiert wurde auch die Qatar Railways Company (RAIL), die kata-rische Eisenbahn. Zur Verkürzung der Entscheidungswe-ge werden die ursprünglich bei der geplanten Qatar Rail-ways Development Company (QRDC) angesiedelten Auf-gaben künftig direkt von der katarischen Eisenbahn bear-beitet.Die Experten der DB International, die schon seit 2008 vor Ort an der Entwicklung des geplanten Verkehrsnetzes gearbeitet haben, wurden der RAIL zur Seite gestellt. Darüber hinaus sollte DB International weitere Ingenieur-dienstleistungen, die technische Beratung sowie das perspektivische Training und die Qualifizierung des katarischen Personals übernehmen.

„Wir setzen auf das weltweit anerkannte Knowhow der Deutschen Bahn und freuen uns auf die weitere Zusam-menarbeit mit unseren Partnern von DB International“, wurde RAIL CEO Saad Al Muhannadi zitiert. Und dann: „Der nächste Schritt des ambitionierten Projekts wird die internationale Ausschreibung der verschiedenen Gewerke sein.“ KoNKReTe PRojeKTe „IM KoMMeN“Dieser Schritt folgte dann allerdings über Monate hinweg nicht wirklich konkret und Katar verschob die Bekanntga-be seines Budgets für 2012/13, u. a. „wegen eines neuen Buchführungsprogrammes“. Per Juli 2011 sollte die erste Ausbaustufe 22 km Tunnelstrecke und 15 unterirdische Stationen umfassen. Um diesen Auftrag hatten sich inter-national nicht weniger als 60 Firmenkonsortien bewor-ben. Bereits im Oktober 2011 war jedoch angekündigt wor-den, den Prozess bis zum vierten Quartal 2012 zu verzö-gern, um noch präzisere Pläne zu erarbeiten. Die vom Auftraggeber anvisierte Inbetriebnahme der Metro ten-diert auf 2017, wobei möglichst schon eine Verbindung zu den geplanten Bahnstrecken auf dem Festland hergestellt sein sollte.Nach der National Development Strategy für 2011 bis 2016 sollten ursprünglich 65 Milliarden US-Dollar für See- und Flughäfen, Straßen, Wasser und Abwässer, Stromerzeu-gung, Metro und Eisenbahn, den Causeway nach Bahrain, die Education City, das Sidra Hospital sowie für verschie-dene städtebauliche Entwicklungsvorhaben von Qatar Diar und Barwa ausgegeben werden. Allerdings ist nach Infor-mationen der katarischen Tageszeitung Gulf News per Ende Sommer 2012 vor allem im Eisenbahnbereich eini-ges im Planungsstadium festgefahren. Die Metro gelte dabei als Prestigeprojekt, zu dem es immer neue Ideen gibt, nicht aber verbindliche Beschlüsse und Vorgaben, die als Grundlage für solide Angebote herhalten könnten, so Kritiker. Beobachter sehen zudem Parallelen zu Dubai:

wordrAp:

Die wichtigsten Stärken von Katar

drittgrößte Gasreserven weltweit und führender Exporteur von

Flüssiggas

fortgeschrittene Diversifizierung der Wirtschaft (Industrie,

Finanzen, Tourismus)

Nettogläubiger dank eines bedeutenden Finanzvermögens im

Ausland (Staatsfonds Qatar Investment Authority)

stabile Herrschaft von Scheich Hamad bin Chhalifa Al Thani mit

der Bereitschaft, international Verantwortung zu übernehmen


12


Dort hatten Baufi rmen mit niedri-gen Angeboten erfolgreich darauf spekuliert, dass der Auftraggeber laufend – extra zu honorierende – Sonderwünsche anmelden würde. Dabei konnte sich Dubai Zeitverzö-gerungen leisten, Doha kann das vor dem Hintergrund der Fußball-WM jedoch nicht. Berichten des Fachmagazins Meed zufolge hätten sich 18 Konsortien für den Metro-bau qualifiziert. Dieser wird im Wesentlichen in fünf große Auf-tragspakete aufgeteilt: vier für die verschiedenen Metrolinien und ei-nes für den Bau von zwei großen Bahnhöfen. Aus den DACH-Staa-ten haben sich demnach mit eini-ger Sicherheit Hochtief (an dem Katar zu mehr als 9 % beteiligt ist!) und Züblin qualifi ziert.Angeregt durch entsprechende Metrosysteme der benachbarten Golfstädte in den Vereinigten Ara-bischen Emiraten, der bereits fahrenden Dubai Metro und der im Planungsstadium befi ndlichen Abu Dhabi Metro sprechen die Eckdaten eindeutig für eine moderne, effi zi-ente Doha Metro: Der sich an der Küste immer weiter nach Norden durch Urbanisationsprojekte wie Lusail City ausdehnende Siedlungsraum wächst bei gleichzeitig an-haltender Siedlungsverdichtung im Hinterland bis 2020 zu einem Doha-„Cluster“ von mindestens einer Million Einwohnern. Die 300 km lange Doha Metro soll aus den vier Strecken Blue, Gold, Green und Red mit insgesamt

80 Stationen (vier davon zusätz-lich als Fernreisebahnhöfe) beste-hen und ist Teil des 35 Milliarden US-Dollar teuren Qatar Integrated Rail Programme – davon eine Strecke die Ostküste nach Norden entlang, eine Schnellstrecke u. a. zum Flughafen Doha, eine Güter-transportstrecke für die Gewerbe-zonen und eine Strecke eines eher S-bahnartigen Light Rail Systems. Die Doha Metro soll vor allem auch die weit auseinander-liegenden Vororte Dohas und Neubaugebiete wie Lusai l , Education City und West Bay zu-sammenbinden. Vom Hafen Ras Laffan im Norden verläuft eine 340 km lange Frachtlinie über Doha und deren neuen Hafen bis nach Mesaieed im Süden und wei-ter zur saudi-arabischen Grenze und dem GCC-Schienennetz. Un-terwegs zweigt die Bahnlinie zu

den Gasanlagen in Dukhan im Westen des Landes ab. Wenn diese Linie fertig ist, soll sie jährlich 11 Millionen Tonnen Fracht befördern können. Zwischen dem Doha Convention Centre & Tower und verschiedenen Punkten im Stadtteil West Bay sollen Automated People Mover verkehren. In einer ersten Projektphase wurde die Kapazität auf 5900 Personen pro Stunde in jede Richtung ausgelegt und zehn Stationen und etwa 42 Wagen waren vorgesehen.Ein weiterer Aspekt der Doha Metro ist ihre Funktion als integrierter Teil des Gesamtschienenplans für Katar. Vor-gesehen ist hier eine Anbindung an das Schienennetz von Saudi-Arabien im Süden und eine Schnellstreckenverbin-dung über die westlich geplante Seebrücke nach Bahrain. In letzter Konsequenz könnte das integrierte System so-mit aus rund 350 km Fernstrecken auch mit Güterverkehr und eben rund 300 km S-Bahnstrecken (Light Rail System) in der dichter besiedelten Region bestehen, davon 85 km Metrostrecken zum Teil in Tunnelbauweise im en-geren Ballungsraum Doha. Nach Vergabe der Fußball-WM 2022 an Katar kommt der Doha Metro und dem Light Railway System eine besonde-re Bedeutung zu, da jedes der 12 WM-Stadien einen Schie-nenanschluss bekommen soll.Als „Qatar Rail Group Director – Projects and Technical“ und somit Ansprechpartner des bmvit agiert Ghanim al-Ibrahim.

BAuBooM oder doCh NoCh NICht?

Katar hat hinter Saudi-Arabien und den VAE den drittgrößten

Projektmarkt auf der Arabischen Halbinsel. Dies gilt sowohl für das

reine Baugeschäft als auch für Öl-, Gas-, Petrochemie-, Strom-,

Wasser- und Industrieprojekte, die allesamt einen hohen Bauanteil

enthalten. Im Frühjahr 2012 summierten sich alle begonnenen und

weiter geplanten Vorhaben auf 224 Milliarden US-Dollar, darunter

156 reine Bauvorhaben für 120 Milliarden US-Dollar. Vor allem große

Immobilienprojekte scheinen teilweise am Bedarf vorbei geplant zu

sein. Der antizipierte Bauboom lässt derzeit auf sich warten, weil die

Regierung zwischenzeitlich auf die Bremse getreten ist und erst

einmal einen Fahrplan erarbeiten lässt, wonach die zahlreichen

Großprojekte dann miteinander verzahnt und abgearbeitet werden.

Wie sich die Deutsche Bahn die Doha Metro vorstellt(e) ...


Zelisko signalling systems LED Signal EU | Level Crossing RBUET Oe

www.zelisko.at

Zelisko signalling systems are in operation on many major road and rail connections

worldwide and contribute to more safety and security for all participants on road and

railway traffic. Signalling Systems combine the latest state of the art technology with

decades of experience in safety and signalling.

Engine drivers can fully rely on our processor based level crossing protection system as

well as on our rail signals in LED technology. A major point of Zelisko’s success is offering

customized solutions, technical assistance and support and not just products.

Quatar.indd 1 03.12.12 11:06

14

Top-Firmen aus Österreich

Die ersten Aufträge sinD schon DAVor wenigen Wochen hat die Qatar Foundation bei Siemens ein schlüsselfertiges Tramsystem um mehr als 100 Mio. Euro bestellt. Die Avenio Straßenbahnen werden in Wien gefertigt, die Drehgestelle in Graz.

15

Austro-Unternehmen sind im Eisenbahn-sektor überwiegend Markt- und/oder Technologieführer in ihren Bereichen und stehen stellvertretend für die Inno-vationskraft der Alpenrepublik.

Siemens Rail Systems hat von der Qatar Foundation einen Auftrag über die schlüsselfertige Errichtung eines Tram-systems für Doha erhalten. Der Auftragswert beläuft sich auf deutlich mehr als 100 Millionen Euro. Zum Lieferum-fang gehören auch Signal- und Kommunikationstechnik, Bahnelektrifizierung sowie die Ausstattung eines Depots. Weiterhin werden von Siemens vier Haltestellen mit Bahnsteigtüren ausgestattet. Das Projekt soll den Trans-formationsprozess Katars zu einer wissens- und bildungs-basierten Gesellschaft unterstützen. Auf einer Strecke von 11,5 km mit 25 Stationen werden 19 Straßenbahnen vom Typ Avenio komplett oberleitungsfrei fahren. Die Straßen-bahnen werden mit dem Energiespeichersystem Sitras HES von Siemens ausgerüstet, die Energiezufuhr erfolgt an den Haltestellen. Ab Herbst 2015 wird das Tramsystem den Betrieb aufnehmen. Die Straßenbahnen für Katar werden am Siemens Standort in Wien-Simmering gefer-tigt, wo der weltweite Geschäftsbereich (MCL – Metros, Coaches and Light Rail) für U-Bahnen, Reisezüge und Straßenbahnen gebündelt ist. „Mit unserer Plattform Ave-nio setzen wir neue Maßstäbe in der Straßenbahn- und Stadtbahntechnologie. Die Niederflurtechnik und die ergo-nomische Konstruktion bieten hohen Fahrgastkomfort“, kommentiert Hans-Jörg Grundmann, CEO von Siemens Rail Systems. „Der Energiespeicher zur Optimierung der

Die Siemens Division Rail Systems wird in Doha ein Straßenbahnsystem errichten.

Die 19 Normalspur-Straßenbahnen werden in Wien-Simmering und die

Drehgestelle in Graz gefertigt

16


Energiebilanz und der oberleitungslose Betrieb machen den Avenio zum Vorbild für einen nachhaltigen, schienen-gebundenen Nahverkehr und zur modernsten Straßen-bahn der Welt.“

Siemens wird 19 dreiteilige Straßenbahnen mit einer Län-ge von jeweils 27,7 m liefern. Das Fahrzeug hat eine Brei-te von 2,55 m, die Fahrwerke haben die Normalspur von 1435 mm. Jede Bahn kann bis zu 239 Passagiere aufneh-men. Die Wagen sind zu 100 Prozent in Niederflurausfüh-rung konzipiert. Die Avenio Bahnen werden auf die klima-tischen Bedingungen in Katar ausgerichtet: Zusätzlich zu einer leistungsfähigeren Klimaanlage schützen spezielle Sonnenschutzeinrichtungen auf dem Dach die elektrische Ausrüstung vor Strahlungswärme. Die Niederflurtechnik und die optimale Anordnung von Doppeltüren bei der Avenio Plattform ermöglichen zügiges Ein- und Ausstei-gen der Fahrgäste und somit kürzere Haltezeiten. Das oberleitungslose Fahren verbessert die Energieeffizi-enz und hat eine positive Wirkung auf das urbane Erschei-nungsbild. Das Energiespeichersystem Sitras HES (Hyb-rider Energie-Speicher) kann an jeder der 25 Haltestellen auch bei kürzesten Haltezeiten über zentrale Gleichrich-terunterwerke und dezentrale Ladestationen aufgeladen

werden. Stromrichter wandeln den Drehstrom mit einer Nennspannung von 11 kV in den für die Aufladung der Energiespeicher erforderlichen Gleichstrom mit 750 V Nennwert. Sitras HES ist ein System aus Doppelschicht-

kondensatoren und Traktionsbatterie. Durch die spezielle Ausführung der Deckenstromschienen an den Haltestel-len braucht kein Pantograph ausgefahren zu werden.Ingenieur Saad Al Muhannadi, Qatar Foundation, Vice President Capital Projects and Facilities Management: „Dieser Vertrag stellt erneut unter Beweis, dass die Qatar Foundation die Bestrebungen des Landes, nachhaltigen Umweltschutz zu erzielen, als Vorkämpfer unterstützt. Alle unsere neuen Anlagen werden unter besonderer Be-rücksichtigung der Umwelt entwickelt. Dieses innovative Nahverkehrssystem unterstreicht unser Engagement. Es ist schließlich unser Ziel, den Standort der Qatar Founda-tion zu einer autofreien Zone zu machen, und durch die Einführung des neuen Straßenbahnsystems sind wir auf dem besten Weg, dieses Ziel umzusetzen.“Die Qatar Foundation for Education, Science and Commu-nity Development ist ein regionales Kompetenzzentrum für Bildung und Wissenschaft, das den Wandel Katars zu einer wissens- und bildungsbasierten Gesellschaft zum

Österreichische Unternehmen im Eisenbahn-zuliefer bereich haben schon immer eine Vorreiterrolle eingenommen. Dies wird dadurch ermöglicht, dass dieser Sektor fast doppelt so viel in Forschung und Entwicklung investiert als in andere Bereiche. Die Geschäfts-chancen für österreichische Unternehmen in Katar sind daher auch in diesem Segment sehr vielfältig

voestalpine VAE GmbHwww.voestalpine.com/vae

The voestalpine VAE group, a wholly owned subsidiary of voestalpine AG, is the global market leader for railway turnout system solutions. Innovative drive-, detecting-, and locking-systems, monitoring equipment for rolling stock as well as fixed assets and a variety of related services complement the product portfolio of the voestalpine VAE group. Numerous well-known references for High Speed, Heavy Haul, and Urban Traffic applications from all over the world demonstrate the comprehensive competence of the company. All our developments focus on optimized life cycle costs with regard to increased reliability, availability, maintainability and safety in order to provide additional customer benefit. More than 40 operations all over the globe enable us to understand local demand and challenges and help us to provide customized solutions. Thus, our customers are with us – One step ahead.

LEADING IN TURNOUTAND SIGNALLING SYSTEM

SOLUTIONS

voestalpine VAE GmbHwww.voestalpine.com/vae

The voestalpine VAE group, a wholly owned subsidiary of voestalpine AG, is the global market leader for railway turnout system solutions. Innovative drive-, detecting-, and locking-systems, monitoring equipment for rolling stock as well as fixed assets and a variety of related services complement the product portfolio of the voestalpine VAE group. Numerous well-known references for High Speed, Heavy Haul, and Urban Traffic applications from all over the world demonstrate the comprehensive competence of the company. All our developments focus on optimized life cycle costs with regard to increased reliability, availability, maintainability and safety in order to provide additional customer benefit. More than 40 operations all over the globe enable us to understand local demand and challenges and help us to provide customized solutions. Thus, our customers are with us – One step ahead.

LEADING IN TURNOUTAND SIGNALLING SYSTEM

SOLUTIONS

18


Ziel hat. Als ein Teil der Initiative „Qatar National Vision 2030“ bündelt das Kompetenzzentrum mehrere Top-Uni-versitäten sowie führende Forschungs- und Technologie-zentren.

Die Drehgestelle koMMen Aus grAZAus der steirischen Hauptstadt kommen die Drehgestelle für den Großauftrag aus Katar: Die Siemens Transportation Systems GesmbH & Co. KG gehört zu den weltweit füh-renden Systemanbietern für den schienengebundenen Verkehr. Das Drehgestellwerk in Graz ist heute einer der weltgrößten Entwicklungs- und Fertigungsstandorte von Fahrwerken für Metros, Straßenbahnen, Triebzüge, Hoch-geschwindigkeitszüge und Lokomotiven. Die Fertigungs-kapazität beläuft sich auf bis zu 4000 Fahrwerke pro Jahr. Erreicht wird dies u. a. durch einen extrem hohen Auto-matisierungsgrad in der Produktion.

Das Werk in Graz ist nach IRIS, ISO 9001, DIN EN 15085-2, ISO 14001 sowie OHSAS 18001 zertifiziert und DB Q1-Lieferant. Das Werksgelände ist insgesamt 70.000 m2 groß; jährlich werden ca. 700.000 Ferti-gungsstunden verzeichnet, die Schwerpunkte sind Rahmenrohbau, mechanische Bearbeitung, Lackie-rung und Montage. Umweltschutz spielt eine große Rolle, der Umweltpreis der Stadt Graz und der Sie-mens Umweltpreis verdeutlichen das. Seit Jahren ist am Standort Graz ein fl ächendeckender kontinuierli-cher Verbesserungsprozess etabliert.

Die Weichen sinD gestelltAus der 1851 von Graf Hugo Henckel von Donners-mark gegründeten „Hugo Hütte“ entwickelte sich in Zeltweg die VAE Eisenbahnsysteme GmbH als führen-der Systempartner im Weichenbereich und bei Diag-noseeinrichtungen. Von Schwerlast bei Hochge-schwindigkeit bis zum Nahverkehr werden Weichen-systeme inklusive innovativer Antriebs- und Siche-rungstechnik gefertigt, die großteils just in time steckerfertig an die Einbaustelle geliefert werden. Im Vordergrund steht die Entwicklung von Lösungen auf

hervorragendem technischem Ni-veau und die Minimierung der Life Cycle Costs. Eine große An-zahl an Patenten und hohes Knowhow- Niveau sowie das Bekenntnis zu Qualität (ISO 9001:2000), Arbeitssicherheit und Umwelt (ISO 14000, EMAS, Betrieb im Klimabündnis) sichern höchste Standards. 2011 erfolgte die Aufsplittung der VAE Eisen-bahnsysteme GmbH in die neu gegründeten voestalpine Weichen-systeme GmbH und die voestalpine HYTRONICS GmbH.Seit 40 Jahren werden Traktions-antriebe im ehemaligen Werk der Brown Boveri in Wiener Neudorf gefertigt. Durch die Übernahme der Mehrheitsanteile an der Elin EBG Motoren in Weiz ist Traktionssysteme Austria in der Lage, die jahrzehntelange Erfah-

» Mit unserer Plattform Avenio setzen

wir neue Maßstäbe in der Straßenbahn-

und Stadtbahntechnologie� « haNS-JÖRG GRUNDmaNN,

cEO VON SIEmENS RaIL SYSTEmS

19

In der Eisenbahn-technologie rangiert Österreich unter den

vordersten Ländern der ganzen Welt

rung zweier Traditionsunternehmen im Bahnmaschinen-bau (BBC/ABB; Elin) zu konzentrieren und damit Expor-terfolge zu lukrieren. Plasser & Theurer begann 1953 mit neun Mann mit der Pro-duktion und Lieferung der ersten Gleisstopfmaschine für den Einsatz bei den ÖBB. Bis dato wurden tausende Großmaschi-nen in mehr als 100 Länder geliefert. Plasser & Theurer ist das einzige Unternehmen, das für alle wesentlichen Arbeits-vorgänge in Gleis(aus)bau, -instandhaltung und -messung sowie bei der Fahrleitung (bzw. Instandhaltung) nicht „nur“ Einzelmaschinen, sondern vollständige Systeme anbieten kann, und unterhält auch ein weltweites Netz von Service-Stützpunkten, Reparaturwerken und Ersatzteillagern.

MoDerne MAschinen für Den BAhnBAu70 Jahre kontinuierliche Erfahrung im Gleisbau macht Swietelsky zu ei-nem der führenden Bahnbauer Euro-pas. Die Stärken sind ein hochmo-derner Maschinenpark mit über 200 Maschinen für Neubau und Erhal-tung von Gleisanlagen, Fachpersonal

und leistungsstarke Großmaschinen mit modernster Steu-erung. Diese Faktoren garantieren große Effizienz, Schnel-ligkeit und Präzision sowie Reparatur und Instandhaltung der Gleisbaumaschinen nach den Anforderungen der Bahnverwaltungen. Spezialanfertigungen und Umbauten werden im modernen Maschinentechnikstützpunkt durch-geführt. Die Jahresleistungen umfassen mehr als 120 km Untergrundsanierung, 160 km Gleisneu- und -umbau, das Stopfen von über 1000 Weichen und 1100 km Gleisen so-wie den Neubau und Umbau von rund 270 Weichen.Die Thales Austria GmbH ist innerhalb des französischen Konzerns seit 2011 weltweites Kompetenzzentrum für Eisenbahn-Sicherungssysteme. „Das ist für uns eine deut-

» Wir konnten die Anzahl der mit unseren Lösungen

auszustattenden Bahnkilometer auf mittlerweile mehr als

70.000 km steigern. Außerdem arbeiten wir heute intensiv

an Projekten, bei denen wir die GSM-R-Netze unserer

Kunden auf den neuesten Technologiestandard aufrüsten� « KaRI KapSch, cEO VON KapSch caRRIERcOm

20


liche Aufwertung“, sagt Thales Österreich Chef Alfred Veider. Thales Austria liefert Kommunikationsanlagen für Trassen und die entsprechenden Lokomotiven. Der Um-satz ist in den vergangenen Geschäftsjahren auf annä-

hernd 80 Millionen Euro gestiegen, in Österreich arbeiten für Thales rund 300 Mitarbeiter. „Ziel ist es, in den kom-menden drei Jahren auf 100 Millionen Euro Umsatz zu kommen.“ Die Chancen dafür stehen laut Geschäftsführer Veider sehr gut. „Wir wachsen nicht nur über den Trans-portsektor. Als Gesamtrepräsentant lassen sich auch ande-re Thales Geschäftsfelder, wie z. B. Sensortechnik und Cyber Security, bestens vermarkten.“ Ihre Wurzeln hat die Österreich-Tochter übrigens in der 1857 gegründeten k.k. Südbahngesellschaft. WeltMArktführer kApsch cArriercoMAls globaler Lösungspartner für Telco Carrier und Commu-nication Provider sowie für Railway Operator agiert Kapsch CarrierCom. Das Unternehmen treibt als Weltmarktführer die Entwicklung des GSM-R-Standards in Richtung IP-Kommunikation voran und engagiert sich intensiv in Standardisierungsgremien. Die dort geleisteten Arbeiten fließen in die Entwicklungen von Kapsch CarrierCom ein.

Neue Technologien bei Access und Core bilden die Grund-lage für mehr Sicherheit, höhere Effizienz im Betrieb und auch für neue Applikationen. CEO Kari Kapsch ist sehr zufrieden mit der Entwicklung, die das Unternehmen seit der Übernahme der GSM-R und Teilen der GSM-Sparte von Nortel 2010 genommen hat: „Wir konnten die Anzahl der mit unseren Lösungen auszustattenden Bahnkilome-ter auf mittlerweile mehr als 70.000 km steigern. Außer-dem arbeiten wir heute intensiv an Projekten, bei denen wir die GSM-R-Netze unserer Kunden auf den neuesten Technologiestandard aufrüsten.“ So stellt z. B. Kapsch das GSM-R-Netzwerk der Deutschen Bahn, das größte der Welt, bis 2014 komplett auf die 3GPP Release 4 Voice Core-Technologie um.Kapsch arbeitet laufend an neuen Entwicklungen im Access- und im Core-Bereich. „Unsere Eigenentwicklungen sind eng verknüpft mit unserem Engagement in den Stan-dardisierungsgremien“, betont Kari Kapsch besonders den Aspekt der Interoperabilität im internationalen Zugver-kehr, der in Europa über ETCS erreicht werden soll. Auf der InnoTrans Ende September zeigte Kapsch vier große Themenbereiche: Zunächst ein umfangreiches Angebot für End-to-End-Lösungen für Bahnbetreiber, die rund um den Globus realisiert wurden und werden. Hier reichte die Palette von Radio Planning – vor allem für Hochgeschwin-digkeitsstrecken – über Integration und Interoperabilitäts-tests bis hin zu Turnkey-Lösungen, On-Time-Projektma-nagement und zum umfangreichen Trainings- und Aus-bildungsangebot für Kunden und Partner. Der zweite Be-reich drehte sich um ETCS Level 2 über GPRS Technolo-gie. Der dritte Bereich widmete sich der nachhaltigen und schrittweisen Migration von GSM-R in Richtung IP, die den Bahnbetreibern ein großes Anliegen ist. Und schließ-lich ging es um die Erweiterung der Bahnkommunikation um zusätzliche Applikationen. Ein Beispiel ist die soge-nannte Lone Worker Protection-Applikation. Hier trägt eine GSM-R netzwerkbasierte Anwendung zur Sicherheit von Streckenarbeitern bei und ermöglicht gleichzeitig den effizienteren Einsatz des Personals. Kapsch CarrierCom ist ein starker Partner für Bahngesellschaften wie die Franzö-sische Bahn RFF, die Deutsche Bahn DB und Network Rail in Großbritannien.Last but not least verbindet die Sicherungs- und Signalisie-rungstechnik der Zelisko Signalsysteme modernste Tech-nologie mit jahrzehntelanger Erfahrung. Rechnergesteu-erte Anlagen sichern Bahnübergange und Lokführer können sich auf die zuverlässigen Lichtsignale in LED-Technologie verlassen. Als Lösungsanbieter liefert das Mödlinger Un-ternehmen nicht „nur“ das Produkt, sondern unterstützt auch beratend und technisch bei der optimalen Umset-zung der Aufgaben.

Ein wichtiger ansatz für den globalen Schieneninfrastrukturbe-reich besteht darin, „internationaler“ zu denken und zu agieren. Österreichs Unternehmen sind hier Vorreiter

EUR

IS INVESTMENT. ist Geldanlage.

IS INDUSTRY. ist Industrie.

IS LIFESTYLE. ist Lebensstil.

IS REAL ESTATE. ist Immobilien.

IS LAW. ist Gesetz.

IS BUSINESS. ist Wirtschaft.

Order your subscription at [email protected] (foreign countries: fee plus postage)

Abobestellung unter [email protected] (im Ausland zuzüglich Porto)

will be published every two months and will also be available from well stocked news agents for EUR 3.80.

erscheint alle zwei Monate und ist auch im gut sortierten Zeitschriftenhandel um EUR 3,80 erhältlich.

The European business magazine.

EUR

21,–6 Issues6 Ausgaben

EUR

22

Katar im Überblick

DIE HALBINSEL MIT ZUKUNFTEin Land mit 1,8 Millionen Einwohnern – und kleiner als Oberösterreich oder Tirol: Das ist jenes Emirat, das fü r die Weltwirtschaft ebenso wie fü r Österreich als großer Hoffnungsträger gilt.

» Katar ist seit 2010 das reichste

Land der Welt - Luxemburg wurde auf

den zweiten Platz zurückgedrängt « AUS EINER STUDIE DES

US-WIRTSCHAFTSMAGAZINS FORBES

Die „Perle“: die rund 400 ha große

künstliche Insel etwas mehr als 300 Meter

vor der Ostküste von Katar, ca. 11 km nordöstlich vom

Zentrum der Haupt-stadt Doha und

ca. 20 km nördlich des Flughafens

Q_22-27 Allgemein_X.indd 22 17.10.2012 01:06:49

23

Früher war viel weniger Wüste: Das Gebiet von Katar verfügte in früheren Jahrtausen-den über durchaus reichhaltige Vegetation und war schon in der Steinzeit besiedelt. Im 5. Jahrtausend vor Christus erlebte Katar

eine wahre Blütezeit. Dann führten jedoch Klimaverände-rungen zum Entstehen der heutigen Wüstenlandschaft und zu Bevölkerungsabwanderung. In den folgenden Jahrtausenden war das Land nur spärlich besiedelt.

628 n. Chr. schlossen sich seine Bewoh-ner dem Propheten Mohammed an und traten zum Islam über. Von sporadischen Handelssiedlungen an der Küste abgese-hen, war das Land nur von Beduinen be-wohnt. Um 1760 kamen nomadisierende Stämme von ihren Weidegebieten im Inneren der Arabischen Halbinsel – darunter auch die Sippe Al Thani, die das Dorf al-Bid gründete, das heutige Doha. Scheich Muhammad Al Thani gewann allmählich die Macht über die Wüstenhalbinsel und wurde zum Begründer der heutigen Dynastie. Das folgende Jahrhundert war durch Machtkämpfe mit der Sippe der Al Chalifa gekennzeichnet, die aus dem heutigen Kuwait auf die Halbinsel drang und die Siedlung az-Zubara gründete. 1783 gelang den Al Chalifa die Eroberung von Bahrain, woraufhin sich ein Großteil des Stammes auf der Insel niederließ.

Von der Piratenküste ... Ende des 18. Jahrhunderts eroberten sau-dische Wahhabiten, Anhänger einer ortho-doxen islamischen Glaubensrichtung, zeitweilig al-Bid. Seit damals bestehen enge Bindungen zu Saudi-Arabien. Bis weit in die 50er Jahre des 19. Jahrhunderts galt Katar als „Piratenküste“ – erst das

Eingreifen der britischen Ostindien- Kompanie, die ihre Handelswege nach Indien bedroht sah, bereitete der See-räuberei ein Ende. 1867 kam es erneut zu einem heftigen Kampf zwischen Al Thani und Al Chalifa. Im Folgejahr wurde ein Schutzvertrag mit Großbritannien abgeschlossen, wo-durch das Land unter britischen Ein-fluss geriet. Diese Anerkennung der Al Thani führte zu einer endgültigen Trennung von Katar und der Insel Bahrain (18. Dezember 1878, Nationalfeiertag). In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhun-derts versuchten die Osmanen, ihre An-sprüche verstärkt durchzusetzen und besetzten Teile des Landes. 1913 schritt erneut Großbritannien ein und 1915 mussten die letzten osmanischen Trup-pen das Land verlassen. In der Folgezeit setzten die Engländer ihren politischen und wirtschaftlichen Einfluss verstärkt durch.

... zum Öl- und Gasreichtum Die ersten Erdölfunde kamen 1939. Dem wachsenden Reichtum folgte eine tiefgreifende Modernisierung von Staat und Wirtschaft. Als Ende der 60er Jahre die Briten den Abzug der Truppen „öst-lich von Sues“ ankündigten, proklamier-te Katar am 3. September 1971 (Nationalfeiertag) die Unab-hängigkeit und lehnte damit, wie Bahrain, einen Anschluss an die Vereinigten Arabischen Emirate ab. Trotzdem kam ein Freundschaftsvertrag mit dem Vereinigten Königreich zustande. Auch nahmen die Scheichs von Katar nun den Titel eines Emirs an. Im selben Jahr wurde mit dem Nord-Feld das größte Erdgasfeld der Welt entdeckt. 1972 wurde Emir Ahmad ibn Ali durch Chalifa ibn Hamad (1972–1995) gestürzt, der sich in der Folgezeit verstärkt um die wirt-

Die wichtigsten wirtschaftsDaten

Katar verfügt über die drittgrößten

Gasreserven der Welt und hat schon

sehr viel Geld in Infrastruktur und

Industrie investiert

(Dat

en f

ür 2

012

gesc

hätz

t)

2009 2010 2011 2012BIP in Mrd. USD 127,3 173,8 195,6 BIP je Einwohner in USD 74.901 98.329 106.394 Reales BIP-Wachstum in % 8,6 16,6 18,8 6,0 Inflationsrate in % -4,9 -2,4 2,5 3,8 Staatshaushalt (Saldo in % des BIP) 14,1 11,2 8,5 5,5 Leistungsbilanz (Saldo in % des BIP) 6,5 11,0 21,0 16,0 Staatsverschuldung (in % des BIP) 18,5 15,5 16,0 18,5


24

Katar im Überblick

schaftliche Entwicklung des Landes und die Ansied-lung von Industrie bemühte. Die absolute Herr-schaft der Dynastie blieb aber weiter bestehen. 1977 wurden alle Erdöl- und Erdgasgesellschaften ver-staatlicht. 1981 gründete man gemeinsam mit Oman, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Bah-rain, Saudi-Arabien und Kuwait den Golf-Koopera-tionsrat. 1995 wurde Chalifa ibn Hamad von sei-nem Sohn Hamad ibn Chalifa gestürzt, welcher mit der Einleitung von Reformen begann. Seit 1998 ist Katar der Sitz des Hauptquartiers der US-Truppen im Nahen Osten und war auch Kommandozentrale im Krieg der USA gegen den Irak im März 2003. Am 29. April 2003 stimmten die Bürger Katars der ersten Verfassung seit der Unabhängigkeit vom Vereinigten Königreich mit 98,39 % zu, woraufhin diese 2005 in Kraft trat. Katar ist Mitglied der UN, der Arabischen Liga, der OAPEC, der OPEC und des Golf-Kooperationsrats. Mit einer ehrgeizigen Außenpolitik will Katar eine zunehmend einfluss-reichere Rolle bei den arabischen Staaten im Mittel-meerraum spielen. Anders als viele fast absolute Herrscher der Golfemirate hat der Emir von Katar in Doha zumindest einen Teil seiner politischen Macht abgegeben und die kommunale Selbstver-waltung eingeführt. Als Staat mit einem der höchs-ten Pro-Kopf-Einkommen der Welt besitzt Katar ein sehr gutes soziales Fürsorge system, Hilfsbedürftige erhalten feste monatliche Bezüge. Die medizini-sche Versorgung ist gut und steht kostenlos zur Verfügung. hier wächst fast nichts Die Halbinsel im Nordosten der Arabischen Halbinsel ragt in den Persischen Golf hinein und befindet sich un-gefähr zwischen 24° 32’ und 26° 10’ nördlicher Breite und 50° 45’ und 51° 40’ östlicher Länge. Die Landgrenze im Süden mit Saudi-Arabien ist etwa 60 km lang. Es gibt See-grenzen mit Saudi-Arabien, Bahrain, den Vereinigten Ara-bischen Emiraten und dem Iran. Das Land ist zu großen Teilen eine fast vegetationslose Kalksteinwüste, vielerorts unfruchtbar und verödet und noch unwirtlicher als die an-deren arabischen Wüstenstaaten. Nur im Norden, wo die Niederschläge noch etwas häufiger sind, wachsen Wüsten-hyazinthen, Palmen und Dornbüsche. Nach dem seltenen Regen sprießen Gräser und Kräuter hervor, treiben Blüte und Frucht in sehr kurzer Zeit und verdorren sofort wie-der. In den Salzpfannen wachsen spärliche salzliebende Gräser und Sträucher (Halophyten). Nur 28.000 ha oder 2,5 % der Landfläche werden land-wirtschaftlich genutzt. Es gibt keine ganzjährig vorhande-

nen Gewässer, obwohl der gelegentliche Regen im Winter zu einem lokalen Erblühen der Wüstenlandschaft führen kann. Das Grundwasser besteht in der nördlichen Landes-hälfte aus Süß-, in der südlichen Hälfte nur aus Brack-wasser. An der Küste sind viele Sabchas zu finden. Diese zeitweise mit Wasser gefüllten flachen Becken ohne Ober-flächenabfluss haben wegen der hohen Verdunstungsrate von Wasser eine mehr oder weniger dicke Salzkruste. An wenigen Stellen an der Küste finden sich Reste von Man-grovenwäldern. Die höchste Erhebung mit 103 m Seehöhe ist Qurain Abu l-Baul. Nach Osten fällt das Land sanft zum Meer ab. Das überwiegend flache Land ist von Geröll- und Kieswüste geprägt. Sanddünen kommen nur vereinzelt vor, meist im äußersten Südosten. Die Küste wird von mehreren langge-streckten Buchten gegliedert. Besonders an der Ostseite sind zahlreiche Korallenriffe vorgelagert. Das Grund-wasser hat einen hohen Salzgehalt; Trinkwasser wird in Meerwasserentsalzungsanlagen gewonnen. Im Südosten befindet sich die Meereslagune Khawr al Udayd.

„Katar ist nicht nur eine große Wirtschaftsmacht, sondern wird mehr und mehr zu einem internationalen Kraftzent-

rum“, sagt der deutsche Außenminister Guido Westerwelle


25

Geckos und warane Mit dem geringen Jahresniederschlag von unter 100 mm gehört Katar zu den tro-ckensten Landschaften der Erde. Auf-grund der Nähe zum Arabischen Golf ist das Klima ganzjährig schwül, subtropisch

und heiß. Die Luftfeuchtigkeit liegt bei 85 %. Im Sommer sind Temperaturen von 45 °C keine Seltenheit, im Winter sinken sie auf durchschnittlich 17 °C. Allerdings sind gerade in den letzten Wintern auch häufiger Temperaturen unter 10 Grad

vorgekommen. Oft weht der trocken-staubige Nordwest-wind Schamal. Nur wenige Tierarten – Wüstenspringmäuse, Igel, Geckos und Warane – können unter den extremen Lebensbedin-gungen der Wüste existieren. Zugvögel rasten im Winter an der nördlichen Küste. Es gibt etwa 30 einheimische Vogel arten. Für die gefährdeten Oryxantilopen wurde süd-lich von Doha ein Wildpark errichtet. Die Gewässer des Arabischen Golfes sind sehr fischreich. Manchmal sind auch Pottwale, Delfine und die vergleichsweise seltenen Seekühe aufzufinden. An der Nordküste befinden sich westlich von Ras Laffan Eiablagestrände von Meeresschild-kröten. Im Wildpark al-Wabra befinden sich 50 der 80 in menschlicher Obhut lebenden Spix-Aras.

Vier fünftel ausländer Die arabische Bevölkerung mit katarischer Staatsangehö-rigkeit beträgt nur rund 250.000 Menschen, etwa 80 % der Einwohner sind Ausländer. 34 % sind indischer und pakistanischer, 16 % iranischer und 5 % sonstiger Abstam-

mung. 25 % der Einwohner stammen aus anderen arabi-schen Ländern. Das Bevölkerungswachstum lag seit der Jahrtausendwende bei etwas über 4 %, die durchschnitt-liche Lebenserwartung beträgt etwa 74 Jahre. Mehr als 90 % der Einwohner leben in Städten, davon mit rund 800.000 Menschen fast die Hälfte in Doha (inklusive Um-

feld). Das 1969 in Betrieb genommene Government House, Sitz der britischen Kolonialbeamten, wird in-zwischen als bekanntestes Wahrzeichen Katars be-zeichnet. Bedeutende Städte sind weiters ar-Rayyan, das mit dem nur 9 km entfernten Doha schnell zu-sammenwächst, Adh Dhakhirah, al-Khor, al-Wakra sowie Umm Salal.

ein Blick auf doha Wie in vielen größeren Städten am Arabischen Golf wird auch die Skyline Dohas zunehmend von meist solitären Hochhäusern dominiert, zum Teil mit markanten arabischen Stilzitaten. Dazu werden im-mer mehr eher niedrige Wohnbauten in die Fläche gebaut. Vermutlich wird die ältere, historisch eher unbedeutende Bausubstanz bald durch Neuverwer-tung der Grundstücke verschwunden sein. Begrünt sind meist nur die Straßen, kleinen Plätze und Ver-kehrsinseln in Küstennähe.

Sehr gelungen ist die von kleinen Parkanlagen begleitete östliche Corniche, die etwa 6 km entlang der halbkreisför-migen Bucht einen Hauch des Vorbilds Nizza ausstrahlt. Das sich nördlich anschließende Tourismusgebiet wird von zwei besonderen Projekten markiert: der von Kanälen durchzogenen Buchten- und Villenlandschaft „West Bay Complex“ und besonders von der für 30.000 Bewohner konzipierten, kurz vor der Küste aufgeschütteten Luxusin-sel „The Pearl“. Ein weiteres, wesentlich größeres Entwick-

Das ist Katar Hauptstadt: Doha Staatsform: Emirat Staatsoberhaupt: Scheich Hamad ibn Chalifa Al Thani Regierungschef: Scheich Hamad ibn Dschasim ibn Dschabir Al Thani Fläche: 11.606 km2 (zum Vergleich: Oberösterreich: 11.982 km2, Tirol: 12.648 km2) Währung: 1 Katar-Riyal (QR) = 100 Dirham Unabhängigkeit: 18.12.1878 bzw. 3.9.1971 Nationalhymne: as-Salam al-Amiri Zeitzone: Mitteleuropäische Zeit + 2 Stunden Kfz-Kennzeichen: Q Internet-TLD: .qa Telefonvorwahl: +974


26

Katar im Überblick

lungsvorhaben (heute noch) außerhalb Dohas nördlich entlang der Küste ist das Urbanisationsprojekt Lusail City, geplant zur Aufnahme von 200.000 Menschen. Diese ehrgeizigen Vorhaben werden das Siedlungsbild in Richtung Osten und Norden stark verändern: Aus einer Wüstenstadt am Rande der See wird eine quirlige Lagunenstadt, ganz dem Meer und seinen Möglichkeiten zugewandt. Um der weiteren, bis dahin recht planlosen Ausdehnung eine städtebauliche Richtung zu geben, hat man ab 2000 einen innerstädtischen Masterplan aufgestellt. Kern des Entwicklungsgebiets bilden ein Mehrzweck-City-Center mit 129.000 m2 Einkaufsflächen, ein großes Hotel, je vier Büro- und Wohnhochhäuser und 2500 Parkplätze. Dazu

wird eine offene Verkaufs- und Unter-haltungszone mit Kaufhäusern und Marken-Outletgeschäften sowie mit Re-staurants, Kinos, Eislaufring, Bowling-bahnen etc. kommen. Eine besonders „einkaufsfreundliche“ Bauweise soll mit speziellen Dach- und Fassadenkon-struktionen und durchgängigen Arka-den die brennende Sonne möglichst von den Gassen fernhalten.

reliGion und ausBildunG Die Mehrheit der Einwohner gehört dem Islam an, der auch Staatsreligion ist. Ferner gibt es einen beträchtlichen Anteil an Hindus und 70.000 Christen. Amtssprache ist Arabisch, Handelsspra-chen sind Persisch und Englisch. Dane-ben werden Urdu und andere indoari-sche Sprachen gesprochen. Das Land gilt als liberal, Homosexualität ist aller-

dings verboten. Es gibt keine allgemeine Schulpflicht, der Unterricht ist aber auf allen Ausbildungsstufen kostenlos; die Analphabetenrate liegt bei mehr als 10 %. Mit dem Aufschwung durch Erdöl und Erdgas konnte und musste Katar (und das heißt, vor allem die Hauptstadt Doha) ein differenziertes Ausbildungssystem aufbauen. Wichtige Positionen in der Wirtschaft und im Ausbil-dungssektor werden zwar immer noch zwangsläufig mit Fachleuten aus aller Welt besetzt, die Tendenz ist jedoch rückläufig, weil immer mehr gut ausgebildete junge Kata-rer nachdrängen. Die in Doha nördlich gelegene Universität von Katar wurde bereits 1973 eröffnet. Sie ist aus der älteren Pädagogischen Hochschule hervorgegangen. Die Ausbildung folgt angel-sächsischen Mustern: in sechs Colleges und einer Medi-zinfakultät können Bachelor- und Mastergrade erworben werden. Eine Besonderheit dieser Universität ist, dass hier

„im namen Des emirs“ Laut Verfassung ist Katar ein Emirat, also eine absolute Monarchie. Staatsreligion ist der Islam und laut Artikel 1 ist die Scharia die Hauptquelle der Gesetzgebung. Der Emir ist zugleich Staatsoberhaupt und oberster Inhaber der exekutiven und legislativen Gewalt; auch die Regierung ist ihm allein verantwort-lich. Ein Parlament oder politische Parteien existieren nicht. Der König ernennt lediglich die 35 Mitglieder der Beratenden Versammlung (Madschlis asch-Schura). Das Land gliedert sich in fünf Regionen. Fünf Gerichte urteilen „im Namen des Emirs“, daneben gibt es Gerichte für religiöse Fragen. Fo

tos:

Ale

xey

Serg

eev,

SX

C, A

ud

io B

oo

, UC

L K

atar

, bu

ildg

reen

, IU

ME

Qatar_210x148_10-2012.indd 3 11.10.2012 11:31Q_22-27 Allgemein_X.indd 26 17.10.2012 01:06:54

Foto

s: A

lexe

y Se

rgee

v, S

XC

, Au

dio

Bo

o, U

CL

Kat

ar, b

uild

gre

en, I

UM

E

Qatar_210x148_10-2012.indd 3 11.10.2012 11:31

nebeneinander sowohl das westliche Rechtswesen als auch das islamische Recht (Scharia) und die entsprechen-den islamischen Studien betrieben werden können. Mit dem Projekt Education City hat Katar sechs „Ableger“ namhafter amerikanischer Universitäten (z. B. Carnegie Mellon) gegründet und betreibt diese seit dem Jahr 2002. Es gibt Kooperationen mit verschiedenen internationalen Universitäten, sodass sich das einst unbedeutende und abgelegene Doha längst in die Standorte mit internationa-ler wissenschaftlicher Sichtbarkeit eingereiht hat.

hier residiert al Jazeera Das Nationalmuseum Katar existiert seit 1975 im ehemali-gen Herrscherpalast. Ende 2008 wurde das markant am Hafeneingang gelegene Museum of Islamic Art eröffnet. Dessen Sammlung islamischer Kunst ist eine der exquisi-testen und mit 45.000 m2 Ausstellungsfläche auch eines

der größten der Welt. Das eigenwillig verschachtelte Museumsgebäude wurde vom chinesisch-amerikanischen Star-Architekten Ieoh Ming Pei entworfen, die Innenaus-stattung stammt vom französischen Designer Jean-Michel Wilmotte. Das Arabische Museum für moderne Kunst folgte im Dezember 2010. Diese bedeutenden Museen be-reichern das kulturelle Leben Katars und zeigen Teile der internationalen Kunstsammlungen des Herrscherhauses. Der in alle arabischen Länder ausstrahlende Fernseh-sender Al Jazeera sendet seit 1996 aus seinen Hauptstudios in Doha. Seit März 2011 strahlt von hier auch der Sender der libyschen Opposition Libya TV sein Programm aus. An englischsprachigen Zeitungen werden The Peninsula, die Gulf Times, Katar Tribune und die Khaleej Times aus Dubai gelesen. Zunehmend sind auch sozialkritische Artikel zu lesen, die insbesondere die Lage der nicht- katarischen Arbeiter behandeln.


28

Monsterprojekt Fußball-WM 2022

28

Nach der WM 2014 in Brasilien und der WM 2018 in Russland wird 2022 erstmals eine WM in Katar stattfin-den, entschied das FIFA-Exekutiv-komitee am 2. Dezember 2010 in

Zürich. Die Halbinsel im Arabischen Golf, die bisher noch nie an einer Fußball-WM teilgenommen hat und generell nicht wirklich als Fußballnation gilt, hatte damit die Konkurrenten USA, Australien, Japan und Südkorea geschlagen. Mit den USA, Japan und Südkorea waren gleich drei Länder mit von der Partie, die bereits Gastge-ber einer WM waren, wobei bei der WM 2002 in Japan und Südkorea zum ersten Mal in der Geschichte zwei Nationen das Tournier ausgerichtet hatten. Die USA hat-ten die WM-Endrunde 1994 ausgerichtet. Während sich FIFA-Präsident Joseph S. Blatter auf das „Betreten von Neuland“ freut, sprach der amerikanische Präsident Ba-

rack Obama von einer „falschen Entscheidung“. Die USA, die als ganz klarer Favorit galten, waren enttäuscht und fassungslos. Eric Wynalda – immerhin früher in der deutschen Bundesliga aktiv – verkündete: „Wir sind am Boden zerstört.“ Die Bevölkerung Katars jedoch war au-ßer sich vor Freude. In Doha tanzten in der Nacht der Vergabe tausende Menschen bei warmen 27 Grad mit den aus Südafrika bekannten Vuvuzelas auf den Straßen und riefen: „Katar, Katar!“ Der Bewerbungschef Scheich Mohammed bin Chalifa Al Thani kommentierte die Ent-scheidung der FIFA mit den Worten: „Danke, dass Sie an uns glauben, an den Wandel glauben (...) Wir sind bereit, Sie werden stolz sein – das verspreche ich Ihnen.“

Die Geschichte einer sensation Das Exekutivkomitee der FIFA hatte am 19.12.2008 in Tokio beschlossen, die beiden Weltmeisterschaften 2018

als Katar Die Usa mit 14:8 besieGteSüdafrika ist noch in (durchaus guter) Erinnerung, Brasilien 2014 wird wohl nicht ganz unproblematisch. In einem Jahrzehnt soll dann das Unmögliche möglich werden und die Fußball-WM in Katar stattfinden.

Das Iconic Stadion in Lusail soll mehr als

86.000 Menschen Platz bieten und ist als Austragungsort

für das Finale der Fußball-WM 2022

vorgesehen

Q_28-31 Fußball-WM_X.indd 28 17.10.2012 01:08:46

29

und 2022 gleichzeitig zu vergeben. Für die beiden Turniere gingen elf Bewerbungen aus 13 Ländern ein. Dem 2007 modifi zierten Rotationsverfahren entsprechend, war für das Turnier 2022 der Kontinentalverband, in dem die vorletzte WM stattgefunden hatte (Südamerika mit Brasilien 2014), von der Bewerbung ausgeschlossen. Bis zur Vergabe zogen alle nicht-europäischen Bewerber für die WM 2018 ihre Kandidatur zurück und konzentrierten ihre Bewerbun-gen auf das Turnier 2022. Die Bewer-bung aus Indonesien wurde von der FIFA abgelehnt und der mexikani-sche Verband zog seine Bewerbung aufgrund der ungeklärten Finanzie-rung zurück. Am 2.12.2010 stimmten schließlich die 22 Mitglieder des FIFA-Exekutiv komitees ab. Das Land mit den jeweils wenigsten Stimmen pro Wahlgang schied aus. Sobald ein Kandidat die absolute Mehrheit von 12 Stimmen erreichte, war die Wahl entschieden. Nach dem ersten Durchgang schied Australien aus, nach dem zweiten Japan, nach dem dritten Südkorea. Erst im vierten Wahlgang schlug Katar die USA mit 14 zu 8 Stimmen. Zwei Wochen nach der Bekanntgabe, dass Katar die Fuß-ball-WM 2022 ausrichtet, war FIFA-Präsident Blatter zu Besuch im Emirat und traf sich am Hauptsitz des katari-schen Fußballverbandes (QFA) in Doha zu Gesprächen mit Mohamed Bin Hammam, dem Präsidenten der Asia-tischen Fußball-Konföderation (AFC), QFA-Präsident Scheich Hamad bin Khalifa Al-Thani, QFA-Generalsekre-

tär Saoud Al-Mohannadi und Hassan Al-Thawadi, CEO der Bewerbungskommission Katar 2022. Anschließend wurde der FIFA-Präsident von Emir Scheich Hamad bin Khalifa Al Thani zu einer Privataudienz empfangen, ehe er im Rahmen einer Pressekonferenz gemeinsam mit dem Emir den offi ziellen Ernennungsvertrag für die Aus-

tragung der WM 2022 und des FIFA- Konföderationen-Pokals 2021 in Katar unterzeichnete. „Ich gratuliere dem katarischen Fuß-ballverband und der Bewerbungskom-mission“, sagte Blatter. „Die FIFA ist sehr zufrieden mit der Entscheidung des Exekutivkomitees, die WM erstmals an eine Nation im arabischen Raum vergeben zu haben und die Entwick-lung des Fußballs weltweit weiter vor-anzutreiben.“

» Katar hat den Fußball des

Nahen Ostens auf die Weltbühne

katapultiert « SCHEICH SAUD BIN ABDULRAHMAN AL-THANI,

GENERALSEKRETÄR DES OLYMPISCHEN KOMITEES VON KATAR

spOrT in KaTar

Im gesellschaftlichen Leben von Katar spielt Sport generell eine große Rolle. Mit dem Bau der Aspire Sports

Academy 2004 entstand in Doha eine der weltweit größten Trainings- und Wettkampfstätten für Spitzensport-

ler. Die nationale Fußballliga, die Qatar Stars League, wird seit 1963 ausgespielt. Ausländische Stars wie Mario

Basler, Gabriel Batistuta, Marcel Desailly, Fernando Hierro und Hakan Yakin wurden mit lukrativen Verträgen

verpfl ichtet und spielten in der Liga. Seit 2004 fi nden auf dem Losail International Circuit bei Doha Läufe zur

Motorrad-WM sowie zur Superbike-WM statt. 2008 wurde dort in der Motorrad-WM das erste Nachtrennen

ausgetragen. 2005 fanden die West Asian Games in verschiedenen Sportstätten statt. 2006 wurden die Asienspiele in Katar veranstal-

tet. Motorrad-WM-Rennen werden im neu gebauten Motodrom nördlich von Doha durchgeführt. In Doha fi ndet alljährlich Anfang Jänner

das ATP-Tennisturnier der Männer statt. 2005 und 2006 siegte dort der Schweizer Roger Federer. Im Oktober fi nden jährlich die WTA-

Champion ships statt. Zudem bewarb sich Doha um die Ausrichtung der Olympischen Sommerspiele 2016, schied jedoch in der Vorausschei-

dung aus. Im Radsport bildet die Katar-Rundfahrt (Tour of Qatar) mit dem Auftaktrennen Doha International GP Ende Jänner eine

wichtige Station beim Aufgalopp der Radprofi s. Vom 12. bis zum 14. 3. 2010 fand im Aspire Dome in Doha die Leichtathletik-Hallen-WM

statt. Vom 7. bis zum 29. Jänner 2011 fand die Fußball-Asienmeisterschaft in Katar statt. 2015 wird in Katar die WM im Männerhandball

ausgetragen. Dabei wurde Katar den europäischen Ländern Dänemark, Frankreich, Norwegen und Polen vorgezogen.


30

Monsterprojekt Fußball-WM 2022

noch ein Jahrzehnt zeit – Die Details Ursprünglich galt die WM-Bewerbung Katars in der west-lichen Welt als aussichtslos. Die Kritik an der Vergabe wird im Wesentlichen damit begründet, dass das Land keine fußballerische Tradition vorzuweisen habe: Noch nie war Katar zuvor bei einer WM vertreten; zum Zeitpunkt der Vergabe nahm das Land in der FIFA-Weltrangliste Platz 113 ein. Ein weiterer, praktischer Einwand gegen die Vergabe war, dass wegen der sommerlichen Temperaturen von bis zu 50°C die Stadien klimatisiert werden müssten. Darauf-hin regte die deutsche Fußball-Ikone Franz Beckenbauer eine Verlegung der Fußball-WM in den Winter an, wofür sich einen Monat später auch FIFA-Präsident Blatter aus-sprach, dies jedoch kurze Zeit später relativierte. Am 20. Jänner 2012 stellte die FIFA in einer offiziellen Stel-lungnahme klar, dass es „derzeit keine konkreten Pläne“ gäbe, die WM 2022 vom Sommer in den Winter zu verle-gen. Dies müsse vom Fußballverband von Katar initiiert und dem FIFA-Exekutivkomitee unterbreitet werden. An der WM 2022 werden 32 Verbände teilnehmen. Die Startplätze werden innerhalb der sechs Kontinentalver-bände durch ein Qualifikationsturnier vergeben, der Gast-geber ist automatisch qualifiziert. Mentor der WM-Bewer-bung von Katar war Scheich Mohammed Hamad bin Chalifa Al Thani. Er hatte u. a. das Frankfurter Planungs-büro AS&P – Albert Speer & Partner GmbH und seine Partner beauftragt, die Planungen zu erarbeiten. Es war von Anfang an klar, dass wegen der großen Hitze des Sommertermins nur temperierte Stadien in Frage kom-

„Ein Triumph für diE arabischE WElT“

Zinédine Zidane, der Ex-Fußballweltstar, agierte als offizieller

Botschafter der Bewerbung Katars um die Austragung der

WM 2022. Zinédine, wie haben Sie diese Entscheidung

aufgenommen?

Zunächst mit großer Erleichterung. Was mich glücklich macht, ist

die Tatsache, dass die Botschaft, die ich im Verlauf der Bewer-

bungskampagne ausgegeben hatte, scheinbar gehört wurde. Ich

hatte gesagt, dass der Fußball allen gehört. Jetzt haben Russland

(für 2018) und Katar, die bisher noch keine WM organisiert haben,

den Zuschlag für dieses riesige Sportereignis bekommen. In dieser

Entscheidung liegt also eine gewisse Logik. Es ist für beide Länder

ein überwältigender Triumph.

Sie machen einen sehr glücklichen

Eindruck. Warum freuen Sie sich so?

Ich bin einfach stolz darauf, Teil dieser

Kandidatur zu sein, die ich von Beginn an

unterstützt habe. Es erfüllt mich mit

Stolz, dass ich meinen Beitrag dazu

leisten konnte, dass dieses Land erstmals

eine Fußball-WM ausrichten kann. Katar

und der gesamte Nahe Osten haben

dieses Turnier verdient, darüber freue ich

mich sehr.

Meinen Sie, dass die Bedeutung

dieser WM über Katar hinausgehen

wird?

Ja, denn das ist ein Triumph für die ganze

arabische Welt. Katar wurde vom

gesamten arabischen Raum unterstützt.

Das hat in meinen Augen eine wichtige

Rolle gespielt. Jetzt hat man Zeit, um sich

in Ruhe an die Arbeit zu machen und das

zu tun, worauf man sich versteht,

nämlich über den Sport Großartiges zu realisieren. Katar hat zehn

Jahre Zeit, um eine starke Nationalmannschaft auf die Beine zu

stellen und eine herausragende Weltmeisterschaft vorzubereiten.

Was hat Ihrer Meinung nach den Ausschlag für diese Wahl

gegeben?

Ich glaube, es war vor allem das Neue, das am Ende die Entschei-

dung brachte. Als ich FIFA-Präsident Blatter bei seiner kurzen

Ansprache reden hörte, wirkte er richtig froh darüber, dass sich die

FIFA und ihr Exekutivkomitee entschieden hatten, einen neuen

Schritt zu wagen.

Sheikha Mozah bint Nasser Al Missned, Michelle Obama, Emir Hamad bin Khalifa Al-Thani und Präsident Barack

Obama (v. l.) im Metropolitan Museum in New York


31

men. Von den zwölf für die WM erforderlichen Stadien werden drei vorhandene ausgebaut und neun neu errich-tet. Die Neubauten werden in modularer Bauweise erstellt, d. h., sie können nach der WM bedarfsgerecht zurückge-baut und verkleinert oder ganz abgebaut und woanders neu aufgestellt werden. Die Klimatisierung verfolgt ein ökologisch nachhaltiges Konzept: Die im Umfeld der rie-sigen Sportstätten über Solartechnik gewonnene Energie wird zur Kühlung verwen-det. Die Temperatur im Stadioninneren soll auch bei geöffnetem Dach 27°C nicht überschreiten. In der Hauptstadt Doha werden sechs Stadien lie-gen, sechs weitere Stadien verteilen sich in Städten der näheren Umgebung, sodass nur relativ kurze Entfernun-gen zwischen den Sportan-lagen zu bewältigen sind. Alle Stadien werden darü-ber hinaus an das im Bau befi ndliche Stadtbahnsystem (Light Railway System, bei dem die Doha Metro den Kern bildet) angeschlossen. Man rechnet damit, dass 60 % der Besucher mit dieser Bahn in die Stadien fahren. Das In-vestitionsvolumen für die 12 Spielstätten wird auf etwa 3

bis 4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Das Gesamt-investitionsvolumen für die Ausrichtung der WM wird mit bis zu 50 Milliarden US-Dollar beziff ert. Das Projekt wird auch im Gesamtrahmen der Entwicklung Katars – und hier insbesondere des Ballungsraums Doha – zu einem modernen Siedlungsraum große Schubkraft entwickeln. Die schon heute starken Impulse bei der infrastrukturel-len und baulichen Entwicklung des Raums (Stichworte

The Pearl, Lusail und vor allem Doha Metro) dürften sich mit dem Fokus auf die WM noch weiter beschleunigen. Speziell der Doha Metro und dem Light Railway System kommt besondere Bedeutung zu, da jedes der 12 WM-Stadien einen Schienenanschluss bekommen soll.

» Dies ist eine große Errungenschaft

für alle arabischen Länder – wir können

Ihnen zusichern, dass alle Araber unsere

Bemühungen unterstützen werden « SCHEICH HAMAD BIN KHALIFA AL-THANI,

EMIR VON KATAR

diE 12 Wm-sTadiEn in 7 sTÄdTEn im übErblicK

■ Doha (6):

Al-Gharafa Stadium (Fassungsvermögen 21.300, geplanter Ausbau auf 44.700)

Doha Port Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.000)

Education City Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.400)

Khalifa International Stadium (Fassungsvermögen 50.000, geplanter Ausbau auf 68.000)

Qatar University Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 43.500)

Sports City Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 47.500)

■ Al Khor: Al-Khor Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.300, das alte Stadion

bleibt nicht erhalten)

■ Al Shamal: Al Shamal Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100)

■ Al Wakrah: Al-Wakrah Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100, das alte Stadion

bleibt nicht erhalten)

■ Ar-Rayyan: Al Rayyan Stadium (Fassungsvermögen 21.300, geplanter Ausbau auf 44.800)

■ Lusail: Lusail Iconic Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 86.300)

■ Umm Salal: Umm Salal Stadium (Neubau, geplantes Fassungsvermögen 45.100)

Anzahl der Eintrittskarten: 2869 Mio.

Profi -Fußballklubs in Katar: 18

WM-Teilnahmen von Katar bis dato: keine Foto

s: M

oh

an, s

occ

erst

arsw

allp

aper

.co

m, t

het

ech

jou

rnal

.co

m


32

Hoffnungsmärkte in der Golfregion

Die Perlenkette runD um katar

Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate haben genauso wie Bahrain, Kuwait und neuerdings auch Oman großen Bedarf an topmodernen (österreichischen) Eisenbahntechnologien.

Vor einigen Wochen feierte Saudi-Arabien sein 80-jähriges Bestehen. Im Laufe weni-ger Jahrzehnte hat sich der Wüstenstaat zu einem der reichsten Länder der Welt ent-wickelt. Jetzt soll ein landesweites Schie-

nennetz auf- und ausgebaut werden. Die Arbeitsbedingun-gen sind nicht ganz einfach: Hitze mit bis zu 50 Grad Celsi-us und Sandstürme gehören dazu. Trotzdem sind die Markt-chancen gewaltig, bestätigt Friedrich Pichler. Er ist Ge-schäftsführer der Austria Rail Engineering Österreichische

Eisenbahn, Transport Planungs- und Beratungs-GmbH mit Sitz im ersten Wiener Gemeindebezirk und realisiert bis Februar 2013 ein großes Projekt für die neue Schwerlaststrecke von Jalamid nach Ras Al Zwar. Auftraggeber ist die Saudi Railway Organisation; bei Austria Rail En-gineering wurde die „Optimierung des Rad-Schiene-Verhaltens“ beauftragt.

Von 1000 auf 7000 kmAuch danach gibt es noch jede Menge zu tun, denn der Nachholbedarf in Saudi- Arabien ist groß. Bisher verfügt das Land neben der genannten Schwerlaststrecke nur über zwei einspurige Strecken zwi-schen der zentral gelegenen Hauptstadt Riad und Dammam am Golf: über die An-fang der 1950er Jahre in Betrieb genomme-ne Frachtlinie über Haradh und über die Fo

tos:

SX

C, W

ikip

edia

33

seit drei Jahrzehnten bestehende Personenbahn über Abqaiq, die es gemeinsam auf eine Länge von rund 1000 km brin-gen. Schon in wenigen Jahren soll das nationale Schienen-netz auf etwa 7000 km angewachsen sein – dank einer Reihe von Megaprojekten. Konkret sind das etwa die „North South Railway“, das „Haramain High Speed Rail Network“ und die „Saudi Landbridge“. Auch der Bau einer Bahnlinie, die alle Länder der Arabischen Halbinsel von Kuwait bis Jemen ver-bindet, steht zur Debatte. Weiters gibt es Pläne für zwei wei-tere Projekte, eine 1000 km lange Verbindung an der West-küste sowie eine Abzweigung von der geplanten Landbrücke in Richtung Jemen und Küste. Bereits in Arbeit ist die Mo-dernisierung der bestehenden Schienenwege unter Mitwir-kung ausländischer Experten wie Friedrich Pichler.Und das ist noch lange nicht alles. In Riad läuft derzeit die Ausschreibung für ein „Urban Transport System“. Bombar-dier arbeitet zurzeit an einer 3,6 km langen Monorail im neu-en King Abdullah Financial District, die 2013 fertig werden soll. In Mekka soll ein schienengebundenes Nahverkehrsnetz (Mass Rail Transit) entstehen, das meist als Hochbahn ver-laufen wird. Experten schätzen das Investitionsvolumen hier immerhin auf weitere 5 Milliarden US-Dollar; die Ausschrei-bung für die erste von vier Linien wird für 2013 erwartet. In Medina will die Stadtverwaltung für ein Monorail-System eine erste Teilstrecke über 10 km bauen. Dschidda will den

Bau von drei Metrolinien mit einem Budget von einer Milli-arde US-Dollar ausschreiben, zudem wurden Investitionen in ein neues Straßenbahnnetz angekündigt – und in Riad plant man den Bau eines neuen Metrosystems. Kein Wun-der, dass Experten das aktuelle Projektvolumen in Saudi-Ara-bien auf mehr als zwei Dutzend Milliarden US-Dollar bezif-fern – und dass die Konkurrenz beträchtlich ist. Aber: „Selbst wenn es in der Region zu wirtschaftlichen Schwierigkeiten kommen sollte, ist in der nächsten Dekade mit der Umset-zung vieler großer Eisenbahnprojekte zu rechnen.“

VaE, oman & Co.Inzwischen sorgt der hohe Ölpreis auch in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) für bessere Wachstumsprogno-sen. Im Außenhandel werden neue Rekordwerte erreicht. Abu Dhabi setzt seine Hoffnung auf den neuen Hafen Kha-lifa; Dubais Immobiliensektor kommt wieder in Schwung. Die Tourismusbranche setzt ihre Expansion fort, lokale Flug-linien gehen neue Kooperationen ein. Die Wachstumsvor-hersagen für die VAE wurden nach oben korrigiert: Beweg-ten sich die BIP-Prognosen zur Jahresmitte noch zwischen 2 und 3 %, erwartet die HSBC nun ein Plus von 3,7 und die National Bank of Abu Dhabi von 3,2 %. Für Dubai, das sich von der Krise wieder erholt hat und das traditionell den größten Beitrag zum Nicht-Erdölhandel leistet, liegen die Prognosen bei 4 %. Erst kürzlich vergab die staatliche Shared-Service-Gesellschaft Musanada in Abu Dhabi an das Beratungsunternehmen Atkins einen Vertrag über den Ent-wurf eines Städtebauvorhabens für 130.000 (!) Menschen. Das Projekt, das als „North Wathba Urban Development“ be-kannt ist, mit immerhin 2,6 Milliarden US-Dollar veran-schlagt – und für Vorhaben wie dieses braucht es adäquate Transport- und Verkehrsinfrastruktur. „Katar, Saudi-Arabien, die VAE, Kuwait und inzwischen auch Oman als letztes Glied sind wie eine Perlenkette aus Hoffnungsmärkten für feine Eisenbahntechnologie“, bringt es Pichler auf den Punkt.

Foto

s: S

XC

, Wik

iped

ia

V. l. n. r.:

Twin Towers of the World Trade

Center in Bahrain

Brückenbau in Saudi-Arabien

VAE – Dubai Media City ist Teil

der TECOM Freizone

Reisezug auf der Strecke

Dammam-Riad

Info Aktuelle Schienenprojekte in Saudi-Arabienn �Saudi�GCC�Railway�Networkn �Saudi�Landbridgen �North�South�Railwayn �Haramain�High�Speed�Rail�Networkn �Existing�Riyadh-Dammam�Networkn �Local�and�Regional�Transportation�(Mekka/Medina)

Quelle:�MEED�Projects,�2012�

34

Österreich-Power in Katar

34

Der Vergleich macht sicher: In der Export-statistik hat Katar mit Platz 67 im Jahr 2011 im Vergleich zu Rang 75 im Jahr 2010 gleich acht Plätze gutgemacht und damit so viel wie kaum ein anderes

Land. Bei den Exporten knabberten „wir“ 2011 an der 100-Millionen-Grenze und diese wird wohl heuer sogar noch deutlich überschritten werden. Die Handelsbilanz ist sehr eindrucksvoll positiv für Österreich und als Partner rangiert Katar vor wesentlich größeren Ländern.Aufgrund der gestiegenen bilateralen Wirtschaftsbezie-hungen hatten die beiden Länder bereits vor zwei Jahren ein Doppelbesteuerungsabkommen verhandelt, das an-

lässlich des Besuchs des Emirs von Katar in Wien im De-zember 2010 unterzeichnet wurde. Nach erfolgter und erfolgreicher Ratifizierung durch beide Staaten trat das Doppelbesteuerungsabkommen Österreich – Katar nun per 7. März 2012 in Kraft.Der generelle wirtschaftliche Aufschwung von Katar steht außer Frage: „Das World Economic Forum hat im Septem-ber das 2012/13er-Ranking der wettbewerbsstärksten Wirt-schaftsnationen neu herausgegeben und darin hat sich das Fürstentum als wettbewerbsstärkste Wirtschaftsnation im Mittleren Osten erwiesen“, berichtet der engagierte Wirt-schaftsdelegierte Gerd Bommer. Katar hat sich gegenüber dem 2011/12er-Ranking ebenso wie Österreich um drei Po-

EinE EchtE Win-Win-SituationDie Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern boomt – das belegen die offiziellen Zahlen ebenso wie eine ganze Menge aktueller Aufträge. Und: Österreich hat noch jede Menge weitere tolle Firmen zu bieten, gerade was die Verkehrsinfrastruktur betrifft.

Die Strabag ist bereits seit Jahren sehr aktiv in Katar und hat hier eine

ganze reihe an bauarbeiten durch

geführt, u. a. für die Education City

35

sitionen verbessert und liegt nun weltweit an 11. Stelle. Damit liegt Katar im Vergleich mit den anderen Wirtschaften des Mittleren Ostens mit Respektabstand vo-ran; zweiter ist Saudi-Arabien an Position 18, danach Verei-nigte Arabische Emirate (Rang 24) und Kuwait (Rang 37). Angeführt wird das Ranking von der Schweiz vor Singapur, Finnland, Schweden, den Niederlanden und Deutschland. Österreich belegt aktuell Platz 16 nach Rang 19 im Vorjahr.„Die größten Einzelstärken Katars sind in der makroöko-nomischen Stabilität, dem hochqualitativen institutionel-

len Umfeld, in der geringen Korruption und der guten Sicherheitslage zu finden“, sagt Bommer, dessen Austrian Embassy Commercial Section im Tornado Tower in Doha zu finden ist. Verbesserungen muss Katar noch im Be-reich der Abhängigkeit von Rohstoffpreisen schaffen, was durch die hohe Bedeutung des Gas- und Ölsektors nur durch Diversifikation über einen langen Zeitraum erreicht werden kann. Eine starke Verbesserung konnte von Katar im Finanzsek-tor erzielt werden, wo eine Verbesserung von Rang 80 (2011/12) auf Rang 44 (2012/13) die positive Entwicklung do-kumentiert. Bedarf an Verbesserungen gibt es im Bereich der Stärkung der Rechte von Kreditnehmern (Rang 99), des

Einsatzes von moderner Technologie (Rang 27) und der Öffnung gegenüber ausländischem Wettbewerb (Rang 42), was internationale Investment- und Handelsbarrieren aufzeigt.

WaS allES gEbaut WirdSchon seit Jahren erlebt die STRABAG keine Barrieren in Katar. Bereits ab dem Jahr 2007 (bis Ende 2010) wurden z. B. ca. 35 km Straßenbau einschließlich In-frastrukturarbeiten in Wakrah betrieben – an der Ostküste, 10 km südlich von Doha. Es ging um Verkehrseinrichtung, Straßenmarkierung, Wasserarbeiten, Elektroarbeiten, Straßenbeleuchtung und einiges mehr mit einer Auftrags-summe von 52 Millionen Euro. Auch im Wohnungsbau war die STRABAG bereits erfolgreich tätig. Mit Al Sraiya als Partner vor Ort wurden Bau, Fertig-stellung und Instandhaltung einer zwei-teiligen Wohnanlage für die „Senior“- und „Junior“-Familien von Qatar Petroleum sowie für die alleinstehenden Mitarbeiter betrieben. Das Projekt befin-det sich auf dem Mesaieed Industriegebiet ca. 40 km süd-lich von Doha und umfasste Hunderte Wohneinheiten im Gesamtauftragswert von mehr als 57 Millionen Euro.In der bereits andernorts in diesem Heft beschriebenen Education City erfolgten darüber hinaus von 2009 bis heuer um mehr als 100 Millionen Euro Design und Bau des südlichen Versorgungstunnels und damit zusammen-hängend Einrichtungen wie Trinkwasser-, Brand- und Wasserrohre. Bauherr war Qatar Petroleum.Last but not least wurde u.a. auch ein eindrucksvolles Bü-rogebäude für die Buzwair Real Estate Hauptverwaltung in Doha um zehn Millionen Euro errichtet – zwei Unter-geschoße, ein Erdgeschoß und zwei Obergeschoße mit einer Gesamtfläche von 6200 m2. Porr KonSortium Erhält auftrag von Qatar railVor wenigen Wochen kam frohe Kunde nach Österreich, und zwar für die PORR, den nach STRABAG und ALPINE drittgrößten heimischen Baukonzern. Wie an anderer Stelle in diesem Heft erklärt, plant Qatar Rail für die nächsten Jah-re die Realisierung einer U-Bahn in Doha, die gemeinsam mit lokalen Straßenbahnsystemen und einem Hochge-schwindigkeitseisenbahnnetz den schienengebundenen Verkehr in Katar revolutionieren soll. Startschuss für den ersten Bauauftrag war August dieses Jahres. Die fünf gro-

36


ßen Bauaufträge zu den U-Bahnlinien in Doha sind gera-de im Ausschreibungsstadium. Um den selbst auferleg-ten, stringenten Zeitplan einhalten zu können, vergab Qatar Rail bereits die ersten fünf Aufträge zu vorbereiten-

den Arbeiten, Ingenieur- und Sicherheitsdienstleistungen. Einer dieser Aufträge ist ein Bauauftrag, drei sind beraten-de Ingenieur- und PMC-Dienstleistungen und der fünfte Auftrag betriff t Sicherheitsaspekte in der Bauphase. Dieser erste „Enabling Works“-Bauauftrag wurde an das Konsorti-um PORR/SBG/HBK vergeben, womit die PORR den ers-ten größeren Bauauftrag in Zusammenhang mit der U-Bahn von Doha verzeichnen konnte. Thomas Stiegler, Ge-schäftsführer von PORR Österreich und PORR Katar, ist über diesen ersten erfolgreichen Schritt sehr erfreut und erwartet eine gute Positionierung für die kommenden Qa-tar Rail Aufträge.

SYStEmSchalungEn von doKa für diE tWin toWErS in WESt baYIn Dohas West Bay errichtet Arabtec die Twin Towers, die mittels Kletterschalungen der österreichischen Doka schnell in die Skyline von Doha emporklettern. Die beiden Türme sollen auf je 185 Metern und 48 Stockwerken ein

Luxushotel und Büros beherbergen. Doka bildet dabei die Basis für einen schnellen und vor allem sicheren Baufort-schritt. Dabei werden die beiden Ortbetonkerne mit 94 Selbstkletterautomaten und 1800 m2 Trägerschalung vor-

auseilend geklettert. Der modulare Auf-bau der kranunabhängigen Selbstklet-terschalung ermöglicht diese effi ziente und wirtschaftliche Schalungslösung. Die Klettergerüste sind mit rundum ge-schlossenen Arbeitsbühnen ständig am Beton verankert – das gewährleistet für das Baustellenteam auch bei hohen Windgeschwindigkeiten größtmögliche Sicherheit.Mohammed Ali Nada, Project Manager bei Arabtec, ist mit dem Bauverlauf zu-frieden: „Die Zusammenarbeit mit Doka verlief sowohl bei der Planung als auch bei der Umsetzung sehr präzise. Die Schalungssysteme, die wir im Ein-satz haben, sind einfach in der Handha-bung und helfen uns maßgeblich dabei,

die Eff ektivität zu steigern und Zeit zu sparen. Das Doka Team bewies ab dem Planungsbeginn große Fachkennt-nis. Meine Mannschaft hat vom Schalungs-Knowhow, den pünktlichen Lieferungen und dem sicheren Einsatz der Klettersysteme und Trägerschalungen sehr profi tiert. Auch die After Sales Services waren erstklassig.“

nEuEr flughafEn in doha rüStEt Sich mit EinSatzgErätEn auS dEm hauSE roSEnbauErDie Flughafengesellschaft New Doha International Airport (NDIA), die derzeit den neuen Flughafen für die stark ex-pandierende Qatar Airways fertigbaut, hat mit der börsen-notierten oberösterreichischen Rosenbauer einen Vertrag zur Lieferung von 18 Feuerwehrfahrzeugen einschließlich einer mehrjährigen Wartungs- und Servicevereinbarung im Wert von knapp 20 Millionen Euro unterzeichnet. Der Auftrag umfasst neben 11 Flughafenlöschfahrzeugen des Typs PANTHER (8x8 und 4x4) und einer Rettungstreppe E8000 auch sechs verschiedene Rettungs- und Feuer-

wehrfahrzeuge. Geliefert werden die Fahrzeuge bis inklusive Oktober 2012. Die PANTHER basieren auf vier- und zweiachsigen Fahrgestellen und haben eine Motorleistung von 1260 PS bzw. 705 PS. Mit einer Beschleu-nigung von 0–80 km/h in weniger als 21 Sekunden und einer Höchst-geschwindigkeit von über 135 km/h

» Für 2012 bis 2030 sollte das Wachstum

in Katar im Durchschnitt noch immer bei

– für europäische Verhältnisse –

traumhaften 5,7 % jährlich liegen « gErD bOMMEr,

ÖStErrEICHISCHES aUSSENWIrtSCHaFtSCENtEr DOHa

Die ausstattung der travel retail area am New Doha Internati

onal airport mit rund 12.000 m2 wird von

Umdasch Shopfi tting kommen

37

erfüllt der PANTHER 8x8 die Anforderungen von Flughä-fen der höchsten Kategorie. Entwickelt wurde das weltweit eingesetzte Flughafenlöschfahrzeug PANTHER 8x8 spe-ziell für den Einsatz auf internationalen Flughäfen, die über zwei oder mehr Landebahnen verfügen. Diese wer-den am häufigsten von Großraumflugzeugen wie dem A380 frequentiert. Hier erlaubt das Hochleistungsfahr-zeug PANTHER 8x8 die kürzestmöglichen Reaktionszei-ten, um große Löschmittelmengen an den jeweiligen Ein-satzort zu transportieren und diese schnellstmöglich und effizient auszubringen. Die im Lieferumfang ebenfalls enthaltene Rettungstreppe E8000 wurde auch für den Einsatz mit Großraumflugzeugen entwickelt.

Erfolg auch für umdaSch am nEW doha intErnational airPortBleiben wir noch kurz am neuen Flughafen in der Haupt-stadt von Katar. Hier hat das große Knowhow von Umdasch im internationalen Travel Retail Business für die Auftragsvergabe den Ausschlag gegeben, wobei es eine intensive Zusammenarbeit mit dem Fitout Partner QIAJV Doha geben wird. Einzurichten ist am Doha Airport eine Travel Retail Area von rund 12.000 m2.

Die etwa 40 Abteilungen wurden von der Smart Design Group (Vancouver, Kanada) geplant und müssen in der Rekordzeit von 24 Wochen unter Beachtung strengster Bauvorschriften realisiert werden. Das Design besticht durch anspruchsvollen Materialmix, harmonische Raum-konzepte, erstklassige Präsentation und durch die ge-schickte Einbindung modernster Medientechnik für Bran-ding und Produktinformation. Neben dem klassischen Duty-free-Sortiment ist natürlich das Who’ s who der glo-balen Designer- und Nobelmarken präsent. noch mEhr „madE in auStria“Die globalen Wertschöpfungsnetze werden komplexer und erfordern immer schnellere Entscheidungen. Der Trend zur Auslagerung großer Teile der Wertschöpfung bleibt ungebrochen. Verkehrs- und Logistiklösungen „Made in Austria“ liegen deshalb voll im Trend. So liefert KapschTrafficComals internationaler Anbieter von an-spruchsvollen Intelligent Transportation Systems (ITS) vorrangig elektronische Mautsysteme. Kapsch TrafficCom deckt dabei mit einem durchgängigen Lösungsportfolio die gesamte Wertschöpfungskette der Kunden von Pro-dukten und Systemen über deren Integration bis hin zum Betrieb aus einer Hand ab. Darüber hinaus bietet Kapsch TrafficCom Lösungen für den Stadtzugang sowie für die Verkehrs sicherheit. Zusatzapplikationen für diese Lösun-gen, wie etwa die Verkehrsdatenerfassung, runden das Angebot ab. Mit Referenzen in 41 Ländern auf allen fünf Kontinenten hat sich Kapsch TrafficCom bei ITS unter den weltweit anerkannten Anbietern positioniert.In Portugal beispielsweise realisiert das Unternehmen ein vollelektronisches Mautsystem für den mehrspurigen Fließverkehr auf über 100 km des hochrangigen Straßen-netzes. Das System für den portugiesischen Betreiber ASCENDI wird schrittweise bis Oktober 2013 realisiert. „Mittlerweile sind auf portugiesischen Straßen bereits rund 2,7 Millionen On-Board Units im Einsatz, wovon Kapsch TrafficCom bislang rund 450.000 Units geliefert hat. Diese garantieren die reibungslose Interoperabilität zu anderen Systemen“, sagt Kapsch Experte Michael Gschnitzer.

tElEmatiK vom fEinStEnIntelligente Verkehrssysteme bergen generell für Politik und Wirtschaft viel Potenzial, um den Verkehr in seinen vielfältigen Ausprägungen effizienter, sicherer und um-weltschonender zu gestalten. Zweifelsohne hat Österreich in der Telematik Pionierarbeit geleistet und nimmt bei Forschung und Entwicklung als auch bei der Anwendung eine Vorreiterrolle ein. Kein Wunder, denn die Österrei-cher sind gute Ingenieure und das ist auch international bekannt. Telematikanwendungen gehen von regionalen

38


Verkehrsmanagementzentralen, elektronischen Mautsys-temen, Leitsystemen für LKW-Rastplätze, Management von Gefahrguttransporten bis hin zur Bereitstellung von Reise- und Verkehrsinformationen über Staus, Baustellen und Wetter. So ist z. B. die LKW-Stellplatz-Information ein Projekt zur Optimierung der LKW-Stellplatz-Situation und wird von der ASFINAG im Großraum Wien umgesetzt. Damit wird den Fahrern der Auslastungsgrad der aktuell zur Verfügung stehenden LKW-Stellplätze angezeigt.Swarco mit Hauptsitz in Wattens (Tirol) will „weltweit die erste Wahl in Verkehrssicherheit und intelligentem Ver-

kehrsmanagement sein“. Dazu zählen u. a. die effizientere Nut-zung der bestehenden Straßen-kapazitäten, die Harmonisie-rung der Verkehrsflüsse, die immissionsbasierte Verkehrs-steuerung, die Priorisierung des öffentlichen Nahverkehrs und die Steigerung der Fuß-gängersicherheit. Adaptive Ver-kehrssteuerungssysteme ver-bessern mittels gesammelter Verkehrsdaten den Verkehrs-fluss und sind für ein zeitgemä-ßes urbanes Verkehrsmanage-ment unverzichtbar. Weiters umfasst das Produkts-ortiment Wechselverkehrszei-chen sowie umfassende Ver-kehrsmanagementsysteme für Autobahnen und Tunnel. Die gezielte und schnelle Aufberei-tung der Verkehrsdaten ermög-licht dem zuständigen Betrei-ber eine rasche Reaktion auf aktuelle Verkehrsprobleme und ermöglicht Autofahrern eine stressfreie Reiseplanung vor und während der Fahrt. Viele europäische Autobahnen, Schnell- und Bundesstraßen, die Städte und Orte miteinan-der verbinden, sind bereits mit zuverlässiger und moderner Swarco Technologie ausgestat-tet und helfen mit, die Ver-kehrssicherheit und den Ver-kehrsfluss zu verbessern und die Umweltbelastung zu redu-zieren.

ExzEllEntE vErKEhrStEchnologiEBombardierTransportation beschäftigt am Standort Wien etwa 500 Mitarbeiter. In Wien-Donaustadt befindet sich Europas modernstes Werk für die Produktion von Straßen- und Stadtbahnen für den europäischen Markt. Bombardier in Wien liefert innovative 100 % Niederflurstraßenbahnen für Städte wie Linz, Łódz, Eskisehir, Genf, Marseille und Innsbruck. Der Standort entwickelte außerdem die ersten modernen Niederflurstadtbahnen, die u. a. im Stadtverkehr in Wien, Köln, London, Stockholm, Istanbul, Porto und Manchester eingesetzt werden. Bombardier Transportation stattete ebenso die Lokomotiven von CargoServ aus, die auf dem Schienennetz der Österreichischen Bundesbahnen beladene Güterzüge ziehen. Bei diesem Betrieb wird der Datenlink über GSM/SMS realisiert.Die Wiener GESIGGesellschaftfürSignalanlagenGmbH liegt im Bereich der Regelung und Überwachung des flie-ßenden und ruhenden Verkehrs mit ihrer Technologie im europäischen Spitzenfeld. GESIG entwickelt und erzeugt Steuerungs- und Regelungssysteme für verschiedene ver-kehrstechnische Aufgaben. So wurden z. B. bereits ca. 2000 Verkehrslichtsignalanlagen (VLSA) mit vollelek-tronischen Steuergeräten errichtet – u. a. in Ungarn, Tsche-chien, der Slowakei, Slowenien sowie in Afrika und im Na-hen und Mittleren Osten. GESIG Verkehrszentralen (u. a. in Ungarn und in Deutschland) zeichnen sich dadurch aus, dass verschiedene Steuergeräte durch eigens entwickelte Interfaces miteinander kommunizieren können.Eine größere Anzahl von wichtigen Straßentunnels, wie z. B. der Arlbergtunnel – einer der längsten Tunnel in Euro-pa, an dessen Realisierung u. a. auch die weiter oben ge-nannte PORR beteiligt war –, ist mit GESIG Tunnelsteue-rungen ausgerüstet. Diverse Verfahren zur Datenerfassung (wie Geschwindigkeit, Zahlung, Kategorisierung von Fahr-zeugen etc.) werden eingesetzt, um verkehrstechnisch rele-vante Ergebnisse für technische Projektierungen zu liefern. Unter anderem können damit komplette Systeme wie Ge-schwindigkeitswarnanlagen (SPEED 99), verkehrs- und wet-terabhängige Regelungen auf Autobahnen und Schnellstra-ßen (HIWAY 99), Maut- und Grenzstellen errichtet werden.Die Vorarlberger Doppelmayr/GaraventaGruppe wieder-um ist Qualitäts- und Technologieführer im Seilbahnwe-sen und verfügt über Produktionsstandorte sowie Ver-triebs- und Serviceniederlassungen in rund drei Dutzend Staaten und konnte bis heute über 14.200 Seilbahnsyste-me für Kunden in über 86 Ländern realisieren.

Österreichisches AußenwirtschaftsCenter Doha

Austrian Embassy – Commercial Section, Tornado Tower,

Level 22, West Bay, P.O.Box 2774

Die geschäftschancen österreichischer Unternehmen in Katar sind

vielfältig, wobei sehr große Möglichkeiten sicherlich im

Zuliefer bereich für die großen Projekte im Öl und

gas und im Infrastrukturbereich liegen.

Insbesondere in der bauzuliefer und bau

industrie werden durch die kommenden und

laufenden Projekte wesentliche Impulse erwartet

39

Exklusivinterview

„GANZ VIEL AUFBRUCHSSTIMMUNG!“

Über aktuelle Erfolge und über den baldigen Einstieg der Steyrermühler Firma Linsinger in den Hoffnungs-markt Katar sprach Chefredakteur Paul Christian Jezek mit Managing Director Hans Knoll.

Sie haben diesen Sommer ein echtes Highlight realisiert ... Hans Knoll: Ja, mit einem mehrstelligen Millionen-Euro-Volumen konnten wir den größten Auftrag in der Unterneh-mensgeschichte hereinholen und haben damit unsere Top-kompetenz auf internationalen Märkten bestens bewiesen. Das war und ist ein wirklich gutes Beispiel dafür, wie beliebt und begehrt unsere Produkte jenseits der Grenzen sind.

Worum handelt es sich konkret? HK: Um einen Großauftrag über fünf Schienenfräszüge für die Russischen Staatsbahnen. Gemeinsam mit unse-rem Kooperationspartner Kaluga Remputmash werden wir bis 2016 fünf Schienenfräszüge vom Typ SF06-FFS Plus an die staatliche russische Eisenbahngesellschaft RZD lie-fern. Das ist auch eine wichtige strategische Weichenstel-lung, weil die Russischen Staatsbahnen damit beim Repro-filieren von Schienen auf unsere Frästechnologie setzen.

Es war aber nicht der erste Auftrag nach Russland, oder? HK: Bei weitem nicht. Der Name Linsinger hat in Russland schon seit vielen Jahren einen ausgezeichneten Ruf. Mehr als 70 Säge- und Fräsmaschinen hatten wir bereits in die Russische Föderation geliefert. Nach zehnjährigen Vorarbeiten ist uns nun auch bei der Schienentechnik der Schritt auf diesen wichtigen Markt ge-lungen. Mit dem Abschluss dieses Großauftrags ist das Eis gebrochen.

Können Sie diese Erfolge auch andern-orts wiederholen, zum Beispiel im Mittle-ren Osten und noch konkreter in Katar? HK: Davon sind wir überzeugt! Denn ausschlaggebend für unsere interna-tionale Präsenz ist ja die technologi-sche Überlegenheit unserer Produk-te. Linsinger Fräszüge arbeiten mit höchster Exaktheit im Längs- und im Querprofil. Das Resultat für die Eisen-bahnbetreiber sind größtmögliche

Laufruhe und minimaler Verschleiß. Damit sind unsere Fräszüge auch für Hochgeschwindigkeitsstrecken bestens geeignet. Darüber hinaus umfasst unser Geschäftsfeld Schienentechnik auch stationäre Fräsanlagen zum Repro-filieren von Schienenköpfen sowie Anlagen zum Sägen und Bohren von Schienen.

Verursachen die völlig anderen Temperaturen im Mittleren Osten nicht spezielle Probleme? HK: Grundsätzlich nicht, denn jede Linsinger Maschine ist einzigartig. Die Basis dafür bilden die modulare Konzepti-on und die bedarfsgerechte Ausstattung. Der SF06-FFS Plus beispielsweise ist mit 43 m Länge und 156 t Gewicht unser größter und leistungsfähigster Schienenfräszug im Programm und bearbeitet bis zu 20 m Schienen pro Minute. Selbstverständlich werden wir auch z. B. für Qatar Railways „maßschneidern“.

Das bedeutet, dass Sie schon im Markt vertreten sind? HK: Wir hoffen auf die ersten ganz konkreten Vereinbarun-gen womöglich noch heuer, mit einiger Sicherheit jedenfalls 2013. Es herrscht wirklich Aufbruchsstimmung in Katar, wie

übrigens auch in den Vereinigten Ara-bischen Emiraten. Wir haben im Mai 2012 unsere Produkte auf einer Messe in Katar präsentiert und konnten auf der InnoTrans dann noch mehr ins Detail gehen. Saudi-Arabien ist als Markt dagegen etwas schwieriger, u. a. weil es dort stärkere Sandstürme gibt und viel mehr auf dem flachen Land bzw. ganz konkret in der Wüste gear-beitet werden muss als in Katar. Mit Hans-Jürgen Ohler haben wir einen hervorragenden Area Sales Manager vor Ort und ich bin sicher, dass wir mit unseren Innovationen den Mittle-ren Osten über kurz oder lang „kna-cken“ können – ganz nach unserem Leitspruch „always on top“! Fo

tos:

Lin

sin

ger

Zwei Topprodukte von Linsinger: die

Schienenfräszüge MG31 und SF02T-FS

40

Unternehmensporträt

Lösungen in drei BauBereichen

Die Unger Steel Group zählt zu den führenden und international erfolgreichsten Industriebetrieben Europas. Nun ist sie auch am Qatar Airport tätig.

Die Kernkompetenzen der Unger Steel Group manifes-tieren sich in drei Berei-chen. Während die erste Säule den konstruktiven so-

wie architektonischen Stahlbau beinhaltet, ge-hören zur zweiten die Projektentwicklung und die schlüsselfertige Realisierung von Gesamt-projekten als Generalunternehmen. Unger Im-mobilien schließlich steht für die dritte Säule und kümmert sich um Real Estate Develop-

Neben der strategischen Zentrale in Österreich bieten rund 20

eigene Niederlassungen in Zentral- und Osteuropa sowie im Nahen Osten

regionalen Zugang zu sämtlichen Leistungen der Unger Gruppe.

Die Gesamtkapazität beträgt 70.000 t jährlich. Das 1952 gegründete

Unternehmen verfügt über eine erstklassige Bonität. Im Geschäftsjahr

2011 erwirtschaftete die Gruppe mit rund 1200 Mitarbeitern einen

Umsatz von 215 Millionen Euro Foto

s: U

ng

er S

teel

Referenzen im arabischen Raum:

Burj Khalifa, Rennstrecke Abu Dhabi,

Mall of the Emirates (v. l.)

41

ment und um strategische Beratung. Zu den Leistungen zählen eine ganzheitliche Entwicklung, Planung und Umset-zung von eigenen oder externen Projekten in den Märkten West-, Mittel- und Osteuropas sowie des Mittleren Ostens. Alle drei Geschäftsbereiche sind nach ISO 9001:2008 zer-tifiziert und bieten in sämtlichen Abläufen Transparenz und Qualität.Die Unger Steel Group verfügt über zwei leistungsstarke Produktionsstätten, eine in Österreich und eine im Emirat Schardscha in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Beide bilden logistische Drehscheiben für erstklassige Lieferungen in kürzester Zeit und machen Unger im internationalen Umfeld attraktiv und wettbewerbsfähig. „Unger ist immer in der Nähe des Partners. Mit unseren eigenen Niederlassun-gen in Zentral- und Osteuropa sowie im Mittleren Osten sind wir strategisch gut positioniert und bieten so einen di-rekten Zugang zu sämtlichen Leistungen unserer Unterneh-mensgruppe“, erklärt Geschäftsführer Josef Unger. Mit einer Gesamtkapazität beider Werke von 70.000 t jährlich werden vielfältigste Projekte, beginnend mit Kleinprojekten bis hin zur Komplettlösung komplexer und technisch anspruchsvol-ler Bauvorhaben, rasch und effizient abgewickelt.

Breites ProduktPortfolio und massgeschneiderte lösungenDie breite Produktpalette umfasst das gesamte Bauwesen: architektonischer Stahlbau, Hallen- und Industriebauten, Messe- und Veranstaltungsbauten, Sport-, Freizeit- und Mehrzweckbauten, Shoppingcenter, Autohausbau, Flug-häfen, Kraftwerksbau, Anlagenbau, Parkhäuser, Büro-gebäude, Hotel- und Wohnbauten sowie Brückenbau etc.

Internationale Unger Niederlassungen befinden sich in Aschgabat (Turkmenistan), Ba�lţi (Moldawien), Berlin, Düsseldorf und München, Bukarest, Innsbruck und Wien, Kiew, Limassol (Zypern), Moskau, Sharjah (Vereinigte Arabische Emirate) sowie Sofia. unger steel middle east fZeIn der Hamriyah Free Zone in Sharjah befindet sich die Unger Steel Middle East FZE, die zweite bedeutende Niederlassung mit einem Produktionswerk auf rund 100.000 m2 Fläche. Rund 550 hoch qualifizierte Mitarbei-ter arbeiten hier im Netzwerk mit der gesamten Unger Gruppe. Dank eines der modernsten Maschinenparks vor Ort lassen sich die Stahlteile nahezu beliebig formen, wer-den auf der Baustelle montiert und erreichen hohe Trag-kraft bei gleichzeitig niedrigem Eigengewicht. Die Ferti-gung und Montage ist hoch industrialisiert und bis ins letzte Detail optimiert. Das bedeutet rasche Montage, hohe Sicherheit und maßgeschneiderte Lösungen mit höchster Qualität. Hinzu kommt die Verträglichkeit von Stahl mit anderen Materialien wie Beton, Glas oder sogar Holz. www.ungersteel.com

InternatIonale referenzobjekte und -projekte: n �Qatar�Airport�(Doha)n �ÖBB�Hauptbahnhof�Wien�(Österreich)n �Neubau�der�Wirtschaftsuniversität�Wien�(Österreich)�n �Werkserweiterung�für�Magna�Heavy�Stamping�(Österreich,�

Frankreich)n �Neu-�und�Ausbau�der�Produktionsstätte�für�Dräxlmaier�in�Moldawien�n �Zementwerk�der�schweizerischen�Holcim�Gruppe�in�Moskau�

(Russland)�n �Das�größte�Toyota�Autohaus�für�die�Rolf�Gruppe�in�Moskau�

(Russland)�n �Kronospan�in�Moskau�(Russland)�n �Porsche�Center�in�Moskau�(Russland)�n �Logistikcenter�für�Gebrüder�Weiss�in�Rumänien�n �Porsche�Bukarest�(Rumänien)�n �Wienerberger�in�Tritenii�(Rumänien)�n �Fußballstadion�in�Essen�(Deutschland)�n �Messe�Nürnberg�(Deutschland)�n �SnowDome�im�deutschen�Bispingen�n �Autohäuser�bzw.�Produktionsobjekte�für�führende�Auto�mobilmarken�

wie�BMW,�Daimler,�Mercedes�Benz,�Audi�etc.�(Deutschland)�n �Parkhaus�Schenefeld�(Deutschland)�n �Globalfoundries�in�Dresden�(Deutschland)�n �Airbus�Hamburg�(Deutschland)�n �Kraftwerk�für�Siemens�in�Irsching�(Deutschland)�n �Burj�Khalifa�und�die�Mall�of�the�Emirates�in�Dubai�(VAE)�n �Dubai�Airport�(VAE)�n �Formel�I-Racetrack�in�Abu�Dhabi�n �und�viele�mehrFo

tos:

Un

ger

Ste

el

27

مجموعة اونغر للصلب تمتلك مركزين قويين لإلنتاج، أحدهما موجود في النمسا و األخر في إمارة الشارقة في اإلمارات العربية المتحدة. المعمالن يشكالن محاور

لوجيستية لتوريد منتجات عالية الجودة في أزمنة قصيرة و يجعالن من شركة اونغر في مجالها العالمي شركة جذابة و منافسة. „ شركة اونغر تكون دائما قريبة

من الشريك. بفروعنا في وسط أوروبا و في أوروبا الشرقية و كذلك في الشرق األدنى أخذنا موقعنا اإلستراتيجي الجيد و نقدم بذلك الشكل كل الخدمات لمجموعة

شركاتنا مباشرة“، كما وضح الرئيس التنفيذي يوسف اونغر. بسعة أجمالية لإلنتاج لكال المعملين ب 70000 طن في السنة يتم تطوير كثير من المشاريع بسرعة

و بكفاءة، إبتداء من المشاريع الصغيرة و إنتهاء بالحلول الكاملة لمشاريع البناء المعقدة و الصعبة تقنيا.

محفظة واسعة من المنتجات وحلول مصممة خصيصا

النطاق الواسع لإلنتاج يشمل جميع مجاالت البناء: بناء الصلب المعماري، بناء القاعات و المباني الصناعية، بناء المعارض و الصاالت، بناء المباني الرياضية و

الترفيهية و متعددة األغراض، مراكز للتبضع، مباني لعرض السيارات ، مطارات، محطات لتوليد الطاقة، منشآت، مرائب، مكاتب، مباني فندقية و سكنية و كذلك

الجسور و الخ...

فروع اونغر العالمية موجودة في عشق أباد )تركمانستان( و في بالتي )مولدافيا(، برلين، دوسلدورف و ميونخ، بوخاريست، إنسبروك و فيينا، كييف، ليماسول

)قيرص(، موسكو، الشارقة )اإلمارات العربية المتحدة( و في صوفيا.

FZE اونغر للصلب في الشرق األدنى

في منطقة الحمورية الحرة في الشارقة يوجد فرع شركة اونغر للصلب في الشرق األدنى FZE، الفرع الهام الثاني للشركة على أرض إنتاجية مساحتها تقترب

إلى 100000 متر مربع. حوالي 550 عامل مأهل يعملون في هذا المعمل التابع لمجموعة اونغر. و الفضل يعود إلى اآلالت الحديثة الموجودة هنا في هذا الموقع

فيمكن أن يتم تشكيل الصلب إلى أشكال مختلفة متعددة إلى ماال نهاية تقريبا و

تركيبه في موقع البناء و تحقيق قوة تحمل عالي للصلب مع اإلنخفاض في

الوزن. اإلنتاج و التركيب يتم بتقنية صناعية عالية الدقة و هي األمثل إلى

أخر التفاصيل. فهذا يعني التركيب السريع و األمان العالي و حلول

شخصية و ذاتية بجودة عالية. فضال عن األثر اإليجابي للصلب مع المواد األخرى مثل الألسمنت و الزجاج و

حتى الخشب أيضا.

www.ungersteel.com

بجانب المركز اإلستراتيجي في النمسا يقدم تقريبا 20 فرع من فروعنا في وسط و شرق أوربا و كذلك في في الشرق األوسط الخدمات المباشرة لكل مجموعة اونغر. السعة اإلنتاجية الكلية

السنوية تبلغ 70000 طن. هذه الشركة التي تأسست في عام 1952 تمتلك سيولة ممتازة. في العام المالي 2011 نفذت الشركة ب 215 مليون يورو مشاريع و أعمال تجارية و كان عدد

موظفيها حوالي 1200 موظف

المرجعيات في الوطن العربي:برج خليفة و حلبة أو ظبي

)v.1( مول اإلمارات

نبذة عن الشركات

26

حلول في ثالث مجاالت للبناءمجموعة اونغر للصلب تعد واحدة من الشركات الصناعية الرائدة و الناجحة عالميا

في أوروبا. و األن فهي تعمل في مطار قطر أيضا.

Foto

s: In

no

vati

on

s U

nlim

ited

المشاريع و المواقع المرجعية العالمية

■ مطار قطر )الدوحة(■ المحطة الرئيسية للقطارات النمساوية في فيينا )النمسا(

■ البناء الجديد لجامعة اإلقتصاد في فيينا )النمسا(■ توسيع معمل لشركة ماغنا هيفي شتامبينغ )النمسا، فرنسا(

■ توسيع البناء و البناء الجديد لموقع إنتاجي ألجل شركة دريكسماير في مولدافيا، معمل إسمنت للمجموعة هولكيم السويسرية في موسكو )روسيا(

■ أكبر معرض سيارات التيوتا لمجموعة رولف في موسكو )روسيا(■ كرونوسبان في موسكو )روسيا(

■ مركز سيارات البورشا في موسكو )روسيا(■ مركز لوجيستي ألجل شركة غبرودر فايس في رومانيا و بورشا في بوخارست

■ فينبرغر في تريتنني )رومانيا(■ ستاديون/ملعب كرة القدم في أسن )المانيا(

■ معرض في نورنبرغ )ألمانيا(■ سنودوم في بيسبيتغت األلمانية

■ مباني لعرض السيارات و/أو مشاريع اإلنتاج ألجل الشركات الرائدة إلنتاج السيارات BMW و مرسيدس و أودي و الخ...)ألمانيا(

■ مرآب شينفيلد )ألمانيا(■ مخططات أساسات عالمية في درسدن )ألمانيا(

■ أيربوص في هامبورغ )ألمانيا(■ محطات توليد الطقة ألجل شركة سيمنز في إرشيتنغ )ألمانيا(

■ برج خليفة و „مول اإلمارات“ في دبي )اإلمارات العربية المتحدة(■ مطار دبي )اإلمارات العربية المتحدة( فورمل وان حلبة أبو ظبي

■ و الكثير الكثير

25

منذ بضعة أسابيع أحتفلت المملكة العربية السعودية بذكرى السنوية ال80 لتأسيسها. خالل العقود القليلة الماضية تطورالبلد من من دولة صحراوية إلى أحد أغنى الدول

في العالم. األن يجب أن يتم بناء و توسيع شبكة للسكك الحديدية في جميع أنحاء البالد. ظروف العمل هنا ليست بالسهلة: فباإلضافة إلى العواصف الرملية تصل درجة الحرارة إلى 50 درجة مئوية. مع ذلك ففرص السوق ضخمة، كما يؤكدها

فريدريش بيشلر. و هو المدير اإلداري لشركة الهندسة للسكك الحديدية النمساوية و الخطوط الحديدية النمساوية و النقل و التخطيط و اإلستشارة و مقرها مقاطعة فيينا

األول و ينفذ مشروعا كبيرا لبناء طريق للحمولة الثقيلة إلى غاية شباط عام 2013. رب العمل و هي منظمة السكك الحديدية السعودية التي طلبت من شركة الهندسة

للسكك الحديدية النمساوية بإنشاء مساعد فني ما بين السكة و الدوالب.

من 1000 كم إلى 7000 كم

و حتى بعد ذلك فيوجد هناك الكثير للقيام به و ذلك ألن مواكبة اإلحتياجات في المملكة العربية السعودية كبيرة. فحتى األن الدولة تملك فقط طريقين بمسار واحد ما بين العاصمة رياض التي تقع في المركز و الدمام على الخليج العربي: فطول

خط حمل البضائع الذي دشن في بدايات الخمسينات عبر حاراض وخط قطار نقل األشخاص الذي دشن منذ ثالثة عقود عبر إباقايق يبلغ سويا 1000 كم. ففي

غضون بضعة سنوات ينبغي أن تكون شبكة السكك الحديدية الوطنية نمت إلى ما يقارب 7000 كم، و الفضل يعود إلى سلسلة من المشاريع الضخمة. و على

وجه التحديد تكون الخطوط هي السكك الحديدية الشمالية الجنوبية و شبكة السكك الحديدية العالية السرعة في الحرمين و الجسر البري السعودي. في قيد المناقشة هي بناء سكة حديد التي تربط جميع دول شبه الجزيرة العربية عدا اليمن. عالوة

على ذلك فتوجد هناك خطط لمشروعين أخرين، المشروع األول هو ربط الساحل

و طوله 1000 كم و الثاني هو تفرع خط الجسر البري المخطط له بإتجاه اليمن و الساحل. فهناك أعمال فعلية تنجز و هي أعمال تحديث طرق السكك الحديدية

بمشاركة خبراء أجانب مثل فريدريش بيشلر. و هذا ليس كل شيء بعد. ففي الرياض تعمل شركة بومباردير حاليا لوضع خط أحادي لسكك الحديدية بطول 6,3 كم في الحي المالي للملك عبداهلل و ينبغي ان

ينتهي في 2013. في المكة المكرمة تنشأ شبكة سكك حديدية للنقل الداخلي )النقل الجماعي( و التي تكون في معظمها خطوط فوق سطح األرض. الخبراء يقدرون

حجم اإلستثمار هنا ب 5 مليار دوالر أمريكي، المناقصات األولى من مجموع الخطوط األربعة ينتظر أن تكون في عام 2013. في المدينة المنورة يريد مجلس المدينة بناء الجزء األول من خط نظام سكك حديدية أحادي اإلتجاه بطول 10 كم.

مدينة جدة تريد كتابة مناقصة لبناء ثالثة خطوط لقطار األنفاق بميزانية قدرها مليار دوالر أمريكي، و فضال عن ذلك فقد أعلن عن إستثمارات في شبكة الترام الجديدة

– و في الرياض يتم التخطيط لبناء شبكة جديدة لنظام قطار األنفاق. و ال عجب بأن الخبراء قدروا حجم اإلستثمارات للمشاريع الحديثة ب 24 مليار دوالر أمريكي و بأن المنافسة سوف تكون قوية جدا. ولكن: حتى و إن حدثت هناك في هذه المنطقة صعوبات إقتصادية فمن المتوقع أن يتم في العقد المقبل العديد من مشاريع السكك

الحديدية الكبيرة.

دولة اإلمارات العربية المتحدة و سلطنة عمان و الشركاء

و في الوقت نفسه فأسعار النفط العالية تضمن أيضا لدولة اإلمارات العربية المتحدة أفضل توقعات للنمو. في التجارة الخارجية تتم تسجيل أرقام قياسية جديدة. أبو ظبي

و ضعت آمالها على الميناء الجديد خليفة، و القطاع العقاري لدبي يكتسب زخما جديدا. صناعة السياحة تواصل توسعها و شركات الطيران المحلية تدخل شراكات جديدة. فقد تم تصحيح توقعات النمو في اإلمارات العربية المتحدة إلى األعلى: ففي منتصف العام كانت توقعات النمو لدولة اإلمارات العربية المتحدة تتأرجح ما بين

2% إلى 3% و األن يتوقع مصرف HSBC نموا ب 3,7% و المصرف الوطنية ألبو ظبي نموا ب 3,2%. أما بالنسبة لمدينة دبي التي تعافت من األزمة و التي كانت تقليديا تساهم بأكبر أداء في التجارة الغير نفطية فتنبؤات النمو هي %4. مؤخرا أبرمت شركة الخدمات المشتركة الحكومية )المساندة( في أبو ظبي مع

الشركة اإلستشارية أتكينز عقدا حول تصميم مشروع بناء مدينة ألجل 130000 شخص. و يقدر حجم المشروع )معروف بأسم „الوثبة الشمالية للتنمية الحضارية“(

ب 2,6 مليار دوالر أمريكي – ألجل هذا المشروع و أمثاله يحتاج المرء إلى وسائل نقل مالئمة و البنية التحتية للنقل. قطر و المملكة العربية السعودية و دولة اإلمارات العربية المتحدة و الكويت و في الوقت الراهن سلطنة عمان كأخر حلقة

هم سلسلة من اللؤلؤ في أسواق األمل بالنسبة لتكنولوجيات السكك الحديدية الحديثة، كما يلخصه بيشلر.

معلومات

■ مشاريع السكك الحديدية الراهنة في المملكة العربية السعودية GCC شبكة السكك الحديدية السعودية ■

■ الجسر البري السعودي■ الخطوط الحديدية الشمالية الجنوبية

■ شبكة السكك الحديدية لقطارات عالية السرعة الحرمين■ شبكة السكك الحديدية الموجودة رياض-دمام

■ النقل المحلي و اإلقليمي )مكة المكرمة/المدينة المنورة(■ المصدر: مشاريع ميد 2012

من اليسار إلى اليمين: األبراج من مركز التجارة العالمي في البحرينبناء جسر في المملكة العربية السعوديةاإلمارات العربية المتحدة - مدينة دبي لإلعالم هي جزء TECOM من المنطقة الحرةالقطار على الطريالدمام - الرياض

أسواق األمل في منطقة الخليج

24

سلسلة اللؤلؤ حول قطرو كذلك أيضا المملكة العربية السعودية و اإلمارات العربية المتحدة و البحرين و

الكويت و في الوقت الراهن أيضا سلطنة عمان بحاجة إلى التكنولوجيات )النمساوية( الحديثة جدا.

Foto

s: S

XC

, Wik

iped

ia

االلكترونية ألجل الحصول على الضرائب المفروضة على إستخدام الشوارع. شركة كابش ترافيك كوم تغطي و تقدم بذلك محفظة الحلول المتكاملة في سلسلة

القيم بأكملها لعمالء المنتجات و األنظمة و تكاملها حتى وصولها إلى التشغيل من يد واحدة. باإلضافة إلى ذلك توفرو تقدم شركة كابش ترافيك كوم الحلول مثل جمع

بيانات المرور و هذا يكمل العرض. في مراجع 41 بلد في القارات الخمسة وضعت نفسها شركة ترافيك كوم ITS في المقدمة من بين الموردين العالميين المعترفين. في البرتغال على سبيل المثال نفذت الشركة نظام الكتروني كامل للحصول على الضرائب المفروضة على السيارات إلستخدام الطرق على 100 كم لطريق ذات

عدة مسارات لشبكة المواصالت الرفيعة. النظام سوف يكون جاهزا للمشغل البرتغالي ASCENDI خطوة بخطوة حتى تشرين األول/اكتوبر 2013. „ األن

هناك حوالي 7,2 مليون من الوحدات على شوارع البرتغال في اإلستعمال و شركة كابش ترافيك كوم قامت بتوريد 450000 وحدة منها. و هذه الوحدات هي الضمانة

السلسة للتداخل مع األنظمة األخرى“، يقول خبير كابش ميخائيل شنيتسر.

التليماتية في أفضل حاالتهاأنظمة النقل الذكية تتمتع عموما بإمكانيات كثيرة للسياسة و اإلقتصاد لجعل الحركة بأشكالها المتنوعة أكثر كفاءة و أكثر امنا و أكثر مالئمة للبيئة. و ال شك بأن النمسا في مجال التليماتية رائدة و تحتل دورا رائدا في مجال البحث و التنمية، فضال عن الدور الرائد في اإلستخدام. و ال عجب في ذلك، ألن النساويين هم مهندسين جيدين

و معترفين دوليا. استخدامات التليماتية تنطلق من مراكز إدارة المرور األقليمية و النظم االلكترونية للحصول على الضرائب المفروضة على السيارات بمرورها في الشوارع و نظم التحكم بمواقف الشاحنات و إدارة شحن المواد الخطرة و جمع

البيانات حول نقاط اإلختناقات المرورية و مواقع البناء في الشوارع و الطقس. مثال جمع معلومات حول مواقف الشاحنات هو مشروع يهدف لتحسين حالة المواقف

للشاحنات و يتم تنفيذه من قبل شركة ASFINAG في محيط فيينا. هذا النظام يعطي معلومات حول درجة التعبئة للمرآب الموجود حاليا للشاحنات. سواركو

بمقرها في فالتنس )تيرول( تريد أن تكون „ اإلختيار األول عالميا في أمانة المرور و إدارة المرور الذكية“. و تشمل هذا بما في ذلك اإلستخدام الكفوء لقدرة الطرق القائمة و موائمة حركة المرور و إدارة حركة المرور على أساس التحكم

باإلنبعاثات و إعطاء األولوية للنقل العام و الزيادة في سالمة المشاة. أنظمة مراقبة المرور التكيفية تحسن تدفق المرور عن طريق بيانات الحركة اإلجمالية و ال غنى

عنها إلدارة حركة المرور في المدن الحديثة. كما يتضمن إشارات المرور تغيرا في نطاق المنتج، فضال عن نظم إدارة المرور الشامل للطرق السريعة و االنفاق. المعالجة المستهدفة السريعة لبيانات المرور تمكن إستجابة سريعة لمشاكل حركة

المرور الحالية من الجهة المختصة و تيسر السفر الخالي من األتعاب، قبل و أثناء السفر. العديد من الطرق السريعة األوروبية و طرق األكسبرس و الطرق السريعة

التي تربط المدن و البلدات، مجهزة مسبقا بتكنولوجية سواركو الموثوقة و الحديثة و تساعد في تحسين السالمة على الطرق و تقلل من أثار البيئة.

تكنولوجية النقل الممتاز شركة بومباردية للشحن توظف في موقعها في فيينا حوالي 500 عامل.

في مدينة الدانوب فيينا يقع المصنع األحدث في أوروبا إلنتاج السكك الحديدية ألجل قطارات ما بين المدن و في داخلها للسوق األوروبية. بومباردية في فيينا توفر 100% من قطارات الشارع في داخل المدن/الترام مثل لينتس و لودس و

اسكيساهير و جنيف و مارسيليا و إنسبروك.كما طورت الموقع عدا ذلك قطارات الشارع الحديثة األولى/الترام التي تستخدم

في شوارع مدن فيينا و كولونيا و لندن و ستوكهولم و إستانبول و بورتو و مانشيستر. شركة بومباردية للنقل وهبت ايضا القطارات من خدمات الشحن التي تسحب على سكك الحديد النمساوية اإلتحادية عربات قطارات الشحن. أثناء هذه

العملية يتم تنفيذ وصلة البيانات عبر GSM/SMS. شركة جيسيك GESIG في فيينا المحدودة المسؤولية لنظم اإلشارات هي شركة رائدة في تكنولوجياتها على

المستوى األوروبي في مجال التحكم و المراقبة للمرور الساكن و المتحرك. شركة GESIG تطور و تنتج نظم التحكم و التنطيم لوظائف مرورية تقنية مختلفة.

مثال أقامت حوالي 2000 إشارة مرورية )VLSA( بأجهزة التحكم األلكترونية الكاملة – كما هو الحال في المجر و التشيك و سلوفاكية و سلوفينا و كذلك الحال

في أفريقيا و الشرق األدنى. مراكز GESIG المرورية )مثال في المجر و ألمانيا( تتميز بأن أجهزة التحكم المختلفة تستطيع اإلتصال مع أجهزة الواجهة المصنوعة

ذاتيا في المصنع. عدد كبير من األنفاق الهامة مثل نفق جبل أرل – واحد من أطول األنفاق في أوروبا – مجهزة بأجهزة التحكم لألنفاق من GESIG.فهناك تطبيقات و إجراءات مختلفة لجمع البيانات )مثل السرعة و الدفع و تصنيف المركبات إلخ...( كي يتم الوصول إلى النتائج المرورية التقنية المرجوة ذات الصلة ألجل التخطيط

التقني. بهذه البيانات يمكن إستكمال النظم المعقدة الكاملة مثل أجهزة إنذارات السرعة )SPEED 99( و التنظيم حسب حالة المرور و الطقس في الطرق

السريعة/األوتوسترا و الطرق السريع األخرى )HIWAY 99(، تحصيل ضرائب الطرقات و رسومات الحدود. مجموعة فورارلبرغر دوبلماير/غرافينتا بدورها هي

الجودة و التكنولوجيا الرائدة في صناعة الكابالت و تمتلك مواقع عدة لإلنتاج و المبيعات و لها فروع للخدمات في حوالي ثالثة عشر دولة و تمكنت حتى األن من

تحقيق و إنجاز 14200 نظم للتل فريك في 86 دولة.

Österreichisches AußenwirtschaftsCenter DohaAustrian Embassy - Commercial Section, Tornado Tower, Level 22, West Bay, P.O.Box 2774

23

حالة ربح حقيقية

مطار الدوحة الجديد يستعد إلستخدام األجهزة من بيت روزنباور

شركة المطار، مطار الدوحة العالمي الجديد )NDIA(، التي انتهت حاليا من بناء المطار الجديد ألجل الخطوط الجوية القطرية اآلخذة في التوسع بقوة، قامت بإبرام عقد مع شركة روزنبور الكائنة في نمسا العليا لتوريد 18 عربة لإلطفاء و إتفاقيات أداء خدمات الصيانة لعدة سنوات بمبلغ يقارب من 20 مليون يورو. العقد يتصمن

بجانب 11 سيارة إطفاء من نوع بانثر أيضا سلم إنقاذ نوع 8000E و ست مركبات مختلفة لإلطفاء و النجدة. و سيتم تسليم العربات حتى نهاية تشرين األول/أكتوبر

2012. عربات البانثر تستند إلى هيكل ذو محورين أو أربع محاور و بقوة محرك 1260 حصان بخاري أو 705 حصان بخاري. مع تسارع من 0 إلى 80 كم/ساعي

في أقل من 21 ثانية و بسرعتها القصوى التي تتجاوز 135 كم/ساعي يفي البانثر 8x8 بمتطلبات المطارات من الفئة العليا.

لقد تم تطوير عربات البانثر 8x8 المستخدمة كعربات إطفاء في المطارات العالمية كعربات خاصة إلستعمالها في المطارات الدولية التي تملك مدرجين أو أكثر. إلى

هذه المطارات تتردد غالبا الطائرات الكبيرة مثل 380A . هنا تسمح هذه المركبات بانثر 8x8 باألداء العالي و بأقصر زمن إستجابة ممكنة لنقل كميات كبيرة من مادة إطفاء الحرائق إلى كل مكان لإلستخدام. االتفاق يشمل أيضا تسليم عربة سلم اإلنقاذ

من نوع 8000E وهي أيضا طورت إلستعمالها في خدمة الطائرات الكبيرة.

نجاح أومداش في مطارالدوحة العالمي الجديدلنبقي قليال في مطار الدوحة الجديد في عاصمة قطر.

هنا كانت الدراية الكبيرة من أومداش في تجارة التجزئة العالمية للمسافرين العامل الرئيسي في منح العقد وسوف يكون هناك تعاون كثيف مع شركاء فيتوت

QIAJV، دوحة. يجب إنشاء منطقة مساحتها تقريبا 12000 م2 في مطار الدوحة ألجل البيع بالتجزئة للمسافرين. األقسام األربعين تقريبا تم تصميمها من قبل

مجموعة التصميم سمارت )فانكوفر، كندا( و يجب اإلنتهاء منها في زمن قياسي ب 24 أسبوع مع مراعاة القوانين الصارمة للبناء. التصميم يتميز بخليط من المواد المتميزة و بمفاهيم الغرف المنسجمة و العرض الممتاز و اإلندماج الماهر ألحدث

التكنولوجيات للتقنية اإلعالمية و الحصول على معلومات العالمة التجارية و المنتجات. بجانب عرض البضائع في السوق الحرة الكالسيكية موجود بالطبع أيضا

„ من هو الذي“ و هو يمثل عالمة التصميم و الفخامة.

يوجد الكثير بعد من „صنع في النمسا“الشبكات العالمية ألجل اإلستخدام التام للمواد تتعقد و تتطلب قرارات سريعة. يبقى الميل إلى التوجه إلستخدام المواد بشكل كامل و تام. لذلك تسير حلول المواصالت و حلول لوجيستية „من صنع النمسا“ مع الزمن. فمثال: تورد شركة كابش ترافيك

كوم بصفتها مورد دولي انظمة النقل الذكية )ITS( و بشكل خاص األنظمة

السبب في زيادة الصادرات في النصف األول من عام 2012 كان في المقام »األول ريد بول واألنابيب لصناعةالنفط، المضخات سيارات االطفاء روزنبرغ

« لمطار الدوحة الدولي الجديد �غيرد بومر، مركز التجارة الخارجية النمساوية الدوحة �

تجهيزات الجزء الخاص بالسفر في مطار الدوحة

الدولي الجديد مع ما يقرب من 12000 م2 يتم تجهيزها

Umdasch من قبلShopfitting

22

المقارنة تعطي اإلطمئنان: في إحصاء التصدير حسنت قطر في العام الماضي من مرتبتها بثمانية مراتب أي من المرتبة 75 إلى المرتبة 67 و ذلك بالمقارنة مع

العام الذي سبقه وبذلك كانت قطراألفضل تقريبا من بين الدول جمعاء. في التصدير كنا نلمس عتبة حدود ال 100 مليون في عام 2011 و هذه العتبة سوف نتخطاها بعد بكل وضوح. الميزان التجارية هو مثير و إيجابي لدولة النمسا و كشريك فأن دولة قطر تأخذ الموقع المتقدم من بين الدول التي هي أكبر منها بكثير. بناءا على

العالقات اإلقتصادية الثنائية المتزايدة قام البلدان قبل سنتين بالتفاوض حول إتفاقية الضريبة المزدوجة و التي تم التوقيع عليها بمناسبة زيارة أمير قطر في فيينا في

شهر كانون األول/دتسمبر عام 2010. من بعد اإلبرام الناجح لإلتفاقية من قبل الدولتين دخلت هذه اإلتفاقية حول الضريبة المزدوجة ما بين قطر و النمسا في

تاريخ 7 أذار 2012 حيذ التنفيذ.

التنمية اإلقتصادية العامة في قطر ال تفسح مجال للشك: „ الندوة اإلقتصادية العالمية أصدرت في شهر أيلول/سبتمبر الئحة بأسماء الدول و األقوى منافسة إقتصاديا في العالم لسنة 2013/2012 و فيها أثبتت اإلمارة نفسها كأقوى دولة منافسة إقتصاديا من بين دول الشرق األدنى“، و ذلك حسب تقرير الموفد اإلقتصادي الشهير السيد

غيرد بومر. قطر رفعت من مرتبتها كما النمسا بالمقارنة مع عام 2012/2011 بثالثة درجات و هي متموضعة عالميا في المرتبة 11 حاليا. بذلك تكون قطر و

بالمقارنة مع إقنصاديات دول الشرق األدنى األخرى في المرتبة األولى و بمسافة شاسعة، المنصب التالي هو للمملكة العربية السعودية و منصبها 18، اإلمارات العربية المتحدة تأتي في المنصب 24 و الكويت في المنصب 37. هذا األئتمان

قامت به دولة سويسرا و فنلندا و السويد و هولندا و ألمانية. و بموجبه تكون دولة النمسا في المرتبة 16 حاليا، بعدما كانت في المرتبة 19 في العام الماضي. „عوامل

القوة الكبرى الفردية في قطر تكمن في إستقرار إقتصادها الكلي و في المحيط المؤسساتي و التأهيلي العالي و القلة في الفساد و الضمانة األمنية الجيدة“، كما يقول بومر الذي يملك في برج السفارة النمساوية تورنادو تاور في الدوحة قسم

تجاري له. تقدم و تحسينات يجب أن تنجزها قطر في مجال إعتمادها على أسعار المواد الخام، األمر الذي يمكن تحقيقه فقط من خالل إدخال التنويع عبر فترة

زمنية طويلة على قطاعها الغازي و النفطي. تحسن قوي أستطاعت قطر إنجازه في قطاع المالية، حيث تحسن منصبها من 80 )2012/2011( إلى منصب 44

)2013/2012(. هذا التحسن يثبت المنحى اإليجابي للتطور. هناك حاجة في تحسين و تقوية حقوق المقترضين )مرتبة 99(، إستخدام التقنية الحديثة )مرتبة 27( و

اإلنفتاح للمنافسين األجانب )مرتبة 42( الذي يعيق االستثمارات و التجارة العالمية.

األشياء التي بنيتمنذ زمن بعيد ال يعرف المرء أية عوائق في مجال بناء الطرق. فمن بداية عام

2007 )إلى نهاية 2010( كانت تمارس شركة ستراباغ أعمال بناء. مثال: 35 كم من شوارع وكرة، متضمنا أيضا أعمال البنية التحتية – على الساحل الشرقي و

10 كم جنوبي الدوحة. الموضوع كان يتعلق بمنشأة المواصالت و وضع عالمات على الطرق و أعمال المياه و أعمال الكهرباء و أعمال إضاءة الشوارع و الكثير من األعمال األخرى بتكلفة إجمالية قدرها 52 مليون يورو. شركة ستراباغ كانت

نشطة مسبقا و بنجاح في مجال اإلسكان. مع شريكها المحلي السرايا مارست الشركة أعمال بناء و إستكمال و صيانة منشأة سكنية ذات قسمين „للعائالت الشابة

و للعائالت المتقدمة بالسن من الشركة القطرية للبترول و ألجل العمال الغير متزوجين. المشروع يقع في المنطقة الصناعية في مساييد، تقريبا 40 كم جنوبي الدوحة و يشمل مئات الوحدات السكنية بقيمة إجمالية تتجاوز 57 مليون يورو. في المدينة التعليمية المذكورة في أماكن أخرى من هذا الدفتر تم في عام 2009

بتكلفة قدرها 100 مليون يورو تصميم و بناء نفق للمواصالت لتغذية المنطقة الجنوبية و بذلك

أيضا تم بناء منشأة مرتبطة بشكل كامل مثل أنابيب ماء الشرب و أنابيب الصرف الصحي و اإلطفائية. صاحب المشروع كانت شركة قطر

للبترول.

أخيرا و ليس آخرا فقد تم إنشاء بناء مكتبي مثير لإلعجاب كمقر إداري للشركة العقارية بوزوير

في الدوحة بمبلغ 10 ماليين يورو – طابق أرضي و الطابقين األول و الثاني بمساحة

إجمالية 6200 م2.

إتحاد بور يتلقى طلب من شركة السكك الحديدية القطرية

قبل اسابيع قليلة أتى العميل مسرورا إلى النمسا إلى عند الشركة التقنية الكبيرة الثالثة للبناء في البلد من بعد شركة شتراباغ و شركة ألبينة. كما هو مبين في أماكن

أخرى من هذا الدفتر تخطط شركة قطر للسكك الحديدية في السنوات القادمة تنفيذ و تحقيق مشروع المترو في الدوحة، الذي عليه أن يحدث ثورة حقيقية للمواصالت

في قطر بربطها هذه السكك سويا مع أنظمة سكك قطار الشارع المحلية/الترام و مع شبكة السكك الحديدية للقطار السريع. زمن اإلنطالق و البدء بالقيام بهذا

المشروع كان شهر أب لهذا العام، المشاريع الكبرى الخمسة للبناء بخصوص خطوط مترو الدوحة هم األن

في طور الدراسة و المناقصة. كي يتم الحفاظ على الجدول الزمني المفروض للخطة الصارمة الذاتية، منحت شركة قطر للخطوط الحديدية بالفعل العقود

الخمسة األولى بشأن األعمال التحضيرية و الخدمات الهندسية و األمنية. أحد هذه العقود هو عقد بناء وأشغال

و الثالثة األخرين هم عقود للخدمات اإلستشارية الهندسية و العقد الخامس يتعلق بالجوانب األمنية في مرحلة البناء. األعمال األولى هي „للتمكن“ و عقد

Porr/SBG/HBK البناء هذا منح للشركة المتحدة، و شركة بور أستطاعت أن تحصل على أول عقد

بناء كبير فيما يتعلق ببناء المترو في الدوحة. توماس شتيغلر، الرئيس التنفيذي لشركة بور في النمسا و بور في قطر، هو مسرور جدا حول هذه الخطوة األولى و هو متأمل و متفائل بتموضع جيد بالنسبة لمنح العقود

للسكك الحديدية القطرية القادمة.

صندقة/تغليف أنظمة البرج المزدوج لبناء فيست بايفي منطقة الدوحة فيست باي تدشن شركة عربتيك البرج المزدوج، الذي يتحول بواسطة التغليف التسلقي من شركة دوكا النمساوية إلى خطوط تسلقية في سماء الدوحة من صب الخرسانة. ينبغي أن تستوعب البرجين فندق فخم و مكاتب في

48 طابقا و أن يكونوا بإرتفاع 185 مترا. قبل كل شيء يشكل هنا الدوكا األساس للتشييد السريع و األمن. في هذه األعمال يتم التسلق عبر طريق األحبال على نواة

البرجين الخرسانيتين ب 94 آلة ذاتية التسلق و 1800 م2 من التغليف التسلقي للحوامل. تركيبة البناء المتعلقة بصندقة الرافعة ذاتية الدفع تمنح الكفاءة و الحل

اإلقتصادي للتغليف. عدة التسلق تكون دائما وعلى مدار الساعة معلقة بالخرسانة مع توابعها – هذا يعطي أكبر ضمان أمني للعمال حتى أثناء هبوب رياح قوية. محمد علي ندا، مدير مشروع عربتيك، راضي عن مسار البناء: „التعاون مع

دوكا يسير بدقة، سواء أكان ذلك في أعمال التخطيط أو أثناء أعمال التنفيذ“. نظم الصندقة، التي نستخدمها في العمل، هي سهلة اإلستخدام و تساعدنا إلى حد كبير في تحسين الفعالية و توفير الوقت. و أظهر فريق دوكا خبرة كبيرة إبتدءا من التخطيط.

زمالئي في الفريق إستفادوا جدا من دراية ومعرفة الصندقة و خدمات الوصول و التسليم الدقيق و اإلستخدام المأمون لنظم التسلق. و كذلك أيضا خدمة ما بعد البيع

كان من الدرجة األولى.

من عام 2012 إلى 2003 ينبغي أن يكون النمو »رائعة في قطر في المعدل حسب المعايير األوروبية

« بنسبة 5.7٪ سنويا �

غيرد بومر، مركز التجارة الخارجية النمساوية الدوحة �

21

حالة ربح حقيقية

20

الكثير من النمسا في قطر التعاون بين البلدين يزدهر – األرقام الرسمية تثبت ذلك و كذلك الكثير من الطلبات الحديثة و

المفرحة. و: النمسا تملك بعد الكثير من الشركات الجيدة األخرى للبناء التي تتعلق باألخص بمواصالت البنية التحتية.

ستراباغ كانت نشطة جدا في قطر منذ سنوات ونفذت عددا من األعمال، بما في ذلك المدينة التعليمية

مقابلة حصرية

19

“كثير من روح التفاؤل”حول النجاحات الحالية و الدخول القريب لشركة ستيررمولر لينسينغر في السوق

المأمول في قطر قام رئيس التحرير باول كريستيان جيزيك بمقابلة مع المدير اإلداري هانز كنول:

لقد أنجزتم في هذا الصيف نجاحات حقيقية؟هانز كنول: نعم، بقيمة تعاقدية بعشرات الماليين من اليورو تمكنا من الحصول

على أكبر إتفاقية في تاريخ الشركة و قد أثبتنا بذلك على أفضل وجه كفاءاتنا العالية في األسواق العالمية. هذا كان و سيبقى مثال جيد على ذلك بأن منتجاتنا مرغوبة و

مطلوبة في خارج الحدود.

حول ماذا يدورالموضوع على وجه التحديد؟هانز كنول: الموضوع يتعلق بطلب كبير لخمس قطارات لتخريط السكك الحديدية

للشبكة الحكومية الروسية للسكك الحديدية. سويا مع شريكنا في التعاون كالوغا رامبوتماش سوف نقدم حتى عام 2016 خمسة قطارات تخريط من نوع

SF06-FFS Plus إلى الشركة الحكومية الروسية للسكك الحديدية. وهذه تكون توجهات إستراتجية هامة ألنه بذلك سوف تستخدم السكك الحديدية الروسية

تكنولوجيتنا من أجل تخريط السكك الحديدية إلعادة تحديد مالمحها.

و لكن هذا لم يكن الطلب األول من روسيا؟ هانز كنول: ال ابدا، فاسم لينسينغر له صدى ممتاز في روسيا منذ سنوات عدة. فنحن قدمنا إلى الفيدرالية الروسية أكثر من 70 ماكينة لتخريط و نشر السكك

الحديدية. فبعد عشر سنوات من التحضير نجحنا األن أيضا في مجال هندسة السكك الحديدية بخطي الخطوة األولى في هذا السوق الهام. بإبرام التعاقد حول هذا الطلب

الكبير نجحنا في كسر الجليد.

هل يمكنكم تكرار هذه النجاحات في أماكن أخرى – على سبيل المثال و ليس الحصر في الشرق األدنى و على وجه التحديد

في قطر؟هانز كنول: نحن مقتنعين بذلك! ألن التفوق التكنولوجي لمنتجاتنا هي من األهمية

القصوى لوجودنا في التمثيل الدولي. قطارات التخريط من صنع ليسينغر تعمل بدقة عالية في المحورين العرضي و الطولي. النتائج بالنسبة لمشغلي السكك الحديدية

ليسينغرأثنان من منتجات شركة ليسينغر: قطارات الطحن

من نوع MG31 و SF02T-FS

Foto

s: L

insi

ng

er

هي الحد األقصى الممكن من الهدوء و الحد األدنى الممكن من التآكل. و بهذا الشكل تكون قطارات الطحن لدينا مناسبة بشكل مثالي حتى لخطوط السكك الحديدية العالية

السرعة. و باالضافة إلى ذلك تشمل و حدة أعمالنا „تكنولوجية السكك الحديدية“ أيضا آالت الطحن الثابتة ألجل إعادة تحديد مالمح القضبان الحديدية، فضال عن

معدات للحفر و النشر للقضبان الحديدية.

هل تسبب درجات الحرارة في منطقة الشرق األوسط مشاكل محددة؟

هانز كنول: ال إطالقا، ألن كل آالت ليسينغر فريدة من نوعها. فالمفهوم النمطي و المرافق على أساس اإلحتياجات تشكالن األساس. فعلى سبيل المثال: فالموديل SF06-FFS Plus بطول 43 م و بوزن 156 طن هو أكبر و أقوى قطار طحن

لدينا في البرنامج و يقوم بتجهيز 20 م من السكة في كل دقيقة. و بطبيعة الحال سوف نلبي على سبيل المثال حلول „مناسبة و خاصة فردية“ للشركة القطرية

للسكك الحديدية.

هذا يعني بأنكم موجودون في السوق؟هانز كنول: نحن نأمل باإلتفاقيات الملموسة األولية في هذه السنة، و لكن مع بعض اليقين في عام 2013 على األقل. هنا في قطر يوجد حقا روح التفاؤل كما هو الحال

أيضا في اإلمارات العربية المتحدة. فقد عرضنا منتجاتنا في معرض في قطر في أيار/مايو 2012 و تمكنا في إينوترانس بأن ندخل أكثر في التفاصيل. و بعكس قطرنعتبر المملكة العربية السعودية كسوق إلى حد ما أكثر صعوبة، ألنه توجد

هناك مزيد من العواصف الرملية و العمل يكون هناك على األغلب في „األراضي المسطحة“ أو على وجه التحديد في الصحراء. بوجود السيد هانز-يورغن أولر يكون لدينا مدير مبيعات ممتاز في المنطقة و أنا متأكد و واثق بأننا سوف نضع

بإبتكاراتنا عاجال أم آجال موطئ قدم في الشرق األوسط تماشيا مع شعارنا „دوما في المقدمة“.

Q_46 Linsinger_arab_X.indd 26 17.10.2012 17:10:14

مشروع الوحش لكأس العالم 2022

18

الجديدة على هيئة وحدات، وهو ما يعني أنها يمكن إزالتها بعد انتهاء الحدث العالمي أو تفكيكها بالكامل ثم إعادة تركيبها من جديد في مواقع أخرى حسب الحاجة. ومن المنتظر أن يتم التعامل مع المناخ بمناهج االستدامة البيئية، أي أنه سوف

يتم االعتماد على الطاقة الشمسية لتشغيل مكيفات الهواء داخل المنشآت الرياضية الضخمة. هذا فضال عن التحكم في درجة الحرارة داخل المالعب بحيث ال تتجاوز

27 درجة مئوية حتى مع األسقف المفتوحة.

سوف تضم العاصمة الدوحة وحدها ستة مالعب، في حين تتوزع المالعب الستة األخرى على المدن القريبة، وذلك لتقصير المسافات نسبيا بين المجمعات الرياضية

المختلفة. وسوف ترتبط أيضا جميع المالعب بشبكة مترو داخلية يجري إنشاؤها حاليا )شبكة سكك حديدية خفيفة مركزها مترو الدوحة(. ومن المتوقع أن يعتمد

حوالي 60٪ من زوار قطر في المونديال على المترو كوسيلة انتقال إلى المالعب.

ويقدر حجم االستثمارات في المجمعات الرياضية االثني عشر بحوالي 3 إلى 4 مليارات دوالر أمريكي، في حين يصل إجمالي االستثمارات التي سوف يتم إنفاقها

على استضافة كأس العالم إلى 50 مليار دوالر امريكى. وسوف يدخل المشروع أيضا ضمن اإلطار العام لمشروع تطوير قطر وخاصة في الدوحة والمناطق المحيطة، والذي من المنتظر أن يسهم في تحويل المنطقة إلى منطقة حضرية معمارية على الطراز الحديث. ومن المنتظر أيضا في ضوء االهتمام الكبير

بالمونديال أن تزيد سرعة إنجاز األعمال المكثفة التي يتم القيام بها حاليا لتطوير البنية التحتية والعمارية للمنطقة )مشروعات اللؤلؤة، لوسيل، ومترو الدوحة بصفة

خاصة(. ويكتسب مشروع مترو الدوحة وشبكة السكك الحديدية الخفيفة أهمية خاصة، كون جميع المالعب االثني عشر سوف تتصل بالشبكة.

.

زين الدين زيدان: „انتصار للعالم العربي“

نجم كرة القدم العالمية السابق وسفير ملف قطر الستضافة نهائيات كأس العالم 2022. زين الدين، كيف اتخذت هذا القرار؟

„بارتياح كبير منذ اللحظة األولى. أشعر بسعادة بالغة كوني نجحت على ما يبدو في توصيل الرسالة التي حملتها للعالم خالل معركة المنافسة على استضافة المونديال.

كنت قد قلت إن كرة القدم ملك للجميع. اآلن فازت روسيا )2018( وقطر بتنظيم مونديال كرة القدم، على الرغم من أن كلتا الدولتين لم تحظيا بشرف استضافة

هذا الحدث الرياضي الضخم من قبل. هذا القرار ينطوي على فلسفة واضحة.. إنه انتصار ساحق لكال البلدين.“

تبدو عليك مشاعر الفرح الكبيرة، فما السبب في شعورك بهذه السعادة البالغة؟„أنا فخور لمجرد أن أكون جزءا من هذا الترشح الذي كنت أدعمه وأؤيده منذ

البداية. في الحقيقة أشعر بالفخر الشديد كوني ساهمت في استضافة هذا البلد لنهائيات كأس العالم للمرة األولى في تاريخه. إن قطر ومنطقة الشرق االوسط

بأكملها تستحق هذه البطولة، وأنا سعيد جدا حيال هذا األمر“.

هل تعتقد أن الفوز بتنظيم المونديال يمتد إلى ما هو أبعد من قطر؟„نعم، ألنه انتصار للعالم العربي كله. العالم العربي بأسره أيد قطر ودعم ملفها، وهو ما لعب من وجهة نظري دورا كبيرا في فوزها بتنظيم البطولة. اآلن أصبح لدى قطر الوقت الكافي للعمل في هدوء لتحقيق الهدف المنشود. لديهم اآلن عشر

سنوات لبناء فريق قوي يستطيع الوقوف على قدميه وتحقيق إنجاز غير مسبوق في المحفل العالمي األكبر في كرة القدم.“

ماذا كان باعتقادك العامل الحاسم في هذا االختيار؟„أعتقد أن البحث عن الجديد كان في النهاية من

العوامل الحاسمة في قرار الفيفا. عندما كنت أستمع إلى جوزيف بالتر رئيس الفيفا في كلمته القصيرة، لمست سعادته الحقيقية بقرار الفيفا واللجنة التنفيذية

بالتحرك خطوة جديدة خارج المألوف.“

الشيخة موزة بنت ناصر المسند، ميشيل أوباما، حمد بن خليفة آل ثاني والرئيس باراك أوباما (من اليسار) في متحف متروبوليتان

في نيويورك

إطاللة على المالعب االثني عشر التي سوف تحتضن كأس العالم في 7 مدن

■ الدوحة (6):✥ ملعب الغرافة )السعة اإلجمالية 21300، خطة توسعة إلى 44700(

✥ ملعب ميناء الدوحة )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45000( ✥ ملعب المدينة التعليمية )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45400(

✥ ملعب خليفة الدولي )قدرة استيعابية 50000، خطة توسعة إلى 68000( ✥ ملعب جامعة قطر )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 43500(

✥ ملعب المدينة الرياضية )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 47500( ■ الخور: ملعب الخور )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45300، لن يتم االحتفاظ بالملعب القديم(

■ الشمال: ملعب الشمال )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45100(■ الوكرة: ملعب الوكرة )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45100، لن يتم االحتفاظ بالملعب القديم(

■ الريان: ملعب الريان )السعة اإلجمالية 21300، خطة توسعة إلى 44800(■ لوسيل: ملعب لوسيل المتميز )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 86300(

■ أم صالل: ملعب أم صالل )ملعب جديد، مصمم بسعة إجمالية 45100(

عدد بطاقات الدخول: 2 مليون و869 ألف بطاقةعدد أندية كرة القدم المحترفة في قطر: 18عدد مشاركات قطر في كأس العالم: صفر Fo

tos:

Mo

han

, so

ccer

star

swal

lpap

er.c

om

, th

etec

hjo

urn

al.c

om

هذا يعد إنجازا كبيرا لجميع الدول العربية - يمكننا «» ان نؤكد لكم ان كل العرب ستدعم جهودن

الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني، أمير دولة قطر

Q_47-49 Fußball-WM_arab_X.indd 61 17.10.2012 17:11:49

17

قطر قد أوصل كرة القدم في الشرق األوسط إلى «» الساحة العالمية

الشيخ سعود بن عبدالرحمن آل ثاني األمين العام للجنة األولمبية القطرية

: الرياضة في قطر

تلعب الرياضة بوجه عام دورا كبيرا في حياة القطريين. وقد كان إنشاء أكاديمية أسباير الرياضية في الدوحة عام 2004 إيذانا بانطالق أحد أكبر مراكز التدريب إلنجاب رياضيين على أعلى المستويات في العالم. أما بالنسبة لكرة القدم، فقد انطلق الدوري المحلي الذي يحمل اسم دوري نجوم قطر عام 1963. وقد شهدت المالعب القطرية تواجد العديد من النجوم

العالميين الذين ارتبطوا بعقود مغرية باألندية القطرية، أمثال ماريو باسلر، جابرييل باتيستوتا، مارسيل ديساييه، فرناندو هييرو، وخاقان ياكين. ✥ تشهد حلبة لوسيل الدولية في الدوحة منذ عام 2004 بطولة العالم للدراجات النارية وبطولة العالم للسوبر بايك. كما شهدت الحلبة في عام 2008 أول سباق يجرى ليال في بطولة العالم للدراجات النارية. ✥ في عام 2005 أقيمت دورة ألعاب غرب آسيا في قطر، وتم تنظيم البطولة في عدة مدن. في عام 2006 استضافت قطر دورة األلعاب اآلسيوية. أقيمت بطولة العالم للدراجات النارية في حلبة السباقات

الجديدة شمال الدوحة. وتقام في أوائل يناير من كل عام بطولة التنس للرجال، وهي إحدى بطوالت اتحاد العبي التنس المحترفين، وقد فاز بالبطولة السويسري روجر فيدرر عامي 2005 و2006. كما تستضيف قطر بطولة ATW لتنس السيدات في أكتوبر من كل عام. وعالوة على ذلك، فقد تقدمت الدوحة الستضافة دورة األلعاب األولمبية الصيفية لعام 2016، إال أنها خرجت من التصفية األولى للترشح. ✥ أما على صعيد رياضة ركوب الدراجات، تعد جولة قطر وسباق الجائزة الكبرى بالدوحة في نهاية يناير من المحطات المهمة في بداية

موسم راكبي الدراجات المحترفين. أما بالنسبة لرياضة ألعاب القوى، فقد أقيمت تحت قبة أسباير في الدوحة بطولة العالم أللعاب القوى داخل الصاالت في الفترة من 12 إلى 14 مارس 2010. وفي كرة القدم استضافت قطر بطولة كأس آسيا لكرة القدم في الفترة من 7 إلى 29 يناير 2011. وأخيرا في كرة اليد سوف تستضيف قطر عام 2015 نهائيات كأس العالم لكرة اليد

للرجال. وقد فازت قطر باستضافة مونديال كرة اليد بعد منافسة مع العديد من الدول األوروبية هي الدنمارك، فرنسا، النرويج، وبولندا.

قصة نجاح

قررت اللجنة التنفيذية بالفيفا في اجتماعها بالعاصمة اليابانية طوكيو في 19 ديسمبر 2008 منح تنظيم بطولتي كأس العالم 2018 و2022 في نفس الوقت. وقد تم

تقديم 11 ملفا من 13 دولة الستضافة البطولتين. ووفقا للتعديالت التي أدخلت عام 2007 على طريقة التناوب، تم استبعاد االتحاد القاري الذي يستضيف المونديال قبل األخير )أمريكا الجنوبية ممثلة في البرازيل، 2014( من الترشح الستضافة

مونديال 2022. وقد سحب جميع المرشحين غير األوروبيين ملفاتهم من الترشح لكأس العالم 2018 للتركيز على بطولة 2022. وقد تم رفض ملف إندونيسيا من

قبل الفيفا، في حين سحب االتحاد المكسيكي ترشحه بسبب عدم الوضوح في خطة التمويل.

في 2 ديسمبر 2010، بدأ تصويت أعضاء اللجنة التنفيذية بالفيفا البالغ عددهم 22 عضوا. وتنص قواعد التصويت على أن الدولة التي تحصل على أقل األصوات في كل جولة من جوالت االقتراع تودع المنافسة. وإذا استطاعت إحدى الدول المرشحة

الحصول على أغلبية األصوات برصيد 12 صوتا، ينتهي التصويت وتعلن فائزة. بعد انقضاء الجولة األولى خرجت أستراليا، ثم تلتها اليابان في الجولة الثانية

وكوريا الجنوبية في الثالثة. وتمكنت قطر في الجولة الرابعة واألخيرة من التغلب على الواليات المتحدة بحصولها على 14 صوتا مقابل 8 أصوات.

بعد أسبوعين من اختيار قطر لتنظيم لكأس العالم 2022، توجه جوزيف بالتر رئيس الفيفا لزيارة اإلمارة، والتقى في مقر االتحاد القطري لكرة القدم بالدوحة

بكل من محمد بن همام رئيس االتحاد اآلسيوي لكرة القدم، والشيخ حمد بن خليفة بن أحمد آل ثاني رئيس االتحاد القطري لكرة القدم، وسعود المهندي األمين العام لالتحاد القطري لكرة القدم، وحسن الذوادي األمين العام للجنة العليا لقطر 2022.

ثم حل رئيس الفيفا ضيفا على سمو الشيخ حمد بن خليفة آل ثاني أمير قطر في اجتماع مغلق، قبل أن يعقد مع سمو األمير المؤتمر الصحفي لتوقيع العقد الرسمي لتنظيم نهائيات كأس العالم 2022 وكأس القارات 2021 في قطر. وقد قال بالتر

في معرض كلمته بالمؤتمر: „أهنئ االتحاد القطري لكرة القدم واللجنة العليا لملف قطر. إن االتحاد الدولي لكرة القدم يشعر بسعادة بالغة لقرار اللجنة التنفيذية بإقامة

نهائيات كأس العالم للمرة األولى في العالم العربي، مما له بالغ األثر في دعم انتشار كرة القدم في جميع أنحاء العالم“.

ال يزال هناك 10 سنوات كاملة - التفاصيل

إذا عدنا لبداية القصة، سنجد أن الغرب كان ينظر لترشح قطر الستضافة كأس العالم على أنه فكرة ميئوس منها. وقد استندوا في نقدهم إلى أن قطر ال تمتلك

تاريخا في ممارسة القدم، فالدولة لم تتأهل لنهائيات كأس العالم من قبل، كما أنها تحتل المركز 113 عالميا في تصنيف الفيفا للمنتخبات.

ولم يكن هذا هوالعائق الوحيد أمام استضافة قطر مونديال كرة القدم على أراضيها، ولكن كان هناك عائق „عملي“ آخر، وهو االرتفاع الكبير في حرارة الجو في فصل

الصيف لتصل إلى 50 درجة مئوية، وهو ما يستوجب أن تكون جميع المالعب مكيفة الهواء. وقد اقترح أيقونة كرة القدم األلمانية فرانز بيكنباور في هذا الصدد

أن يتم تعديل موعد نهائيات كأس العالم ليتم إقامتها في فصل الشتاء، وهو االقتراح الذي طرحه بالتر نفسه بعد حوالي شهر، قبل أن يتراجع عنه بعدها بفترة قصيرة.

وحسم الفيفا األمر في 20 يناير 2012 في بيان رسمي موضحا أن تعديل موعد مونديال 2022 من الصيف إلى الشتاء „غير مطروح على طاولة النقاش في الوقت الحالي. هذا األمر لن يتم مناقشته إال بناء على طلب من االتحاد القطري لكرة القدم

يتم تقديمه إلى اللجنة التنفيذية بالفيفا للنظر فيه“.

تشهد بطولة كأس العالم 2022 مشاركة 32 منتخبا. ويتم توزيع المقاعد على االتحادات القارية الستة عبر

التصفيات المؤهلة، في حين تتأهل الدولة المنظمة تلقائيا. ويتولى سمو الشيخ محمد بن حمد بن خليفة آل ثاني رئاسة الملف القطري الستضافة المونديال. وقد

أسند الشيخ محمد عمليات اإلعداد والتخطيط للمونديال لبعض مكاتب التخطيط المتخصصة مثل مكتب „ألبرت

شبير وشركاه“ في مدينة فرانكفورت األلمانية. وقد كان واضحا منذ البداية أن السخونة العالية للجو في

الصيف هي أكثر ما يشغل بال المنظمين الذين يسعون لتوفير الحرارة المثلى داخل المالعب. هناك 3 مالعب

فقط سوف يتم تجديدها وتوسعتها من أصل 12 ملعبا سوف تستضيف مباريات كأس العالم، أما المالعب

التسعة المتبقية فهي مالعب جديدة سوف يتم إنشاؤها خصيصا لهذا الغرض. وقد تم تصميم مباني المالعب


مشروع الوحش لكأس العالم 2022

16

فبعد نهائيات كأس العالم 2014 في البرازيل و2018 في روسيا، قررت اللجنة التنفيذية باالتحاد الدولي لكرة القدم )فيفا( في اجتماعها بزيورخ في 2 ديسمبر

2010 أن تمنح قطر شرف تنظيم كأس العالم 2022 ألول مرة في تاريخها. وكانت شبه الجزيرة التي تقع في الخليج العربي، والتي لم تصل لنهائيات كأس العالم من

قبل، وال تعد من الدول الكروية الكبيرة بشكل عام، قد تغلبت على منافسيها الواليات المتحدة وأستراليا واليابان وكوريا الجنوبية في سباقها نحو الفوز بتنظيم المونديال.

يذكر أن دول الواليات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية استضافت المونديال من قبل، حيث نظمت اليابان وكوريا الجنوبية البطولة عام 2002 في أول تنظيم

مشترك لها، بينما استضافت الواليات المتحدة البطولة عام 1994.في الوقت الذي رحب فيه رئيس الفيفا جوزيف سيب بالتر بـ „انضمام دولة

عندما فازت قطر على الواليات المتحدة 14 - 8

ال تزال ذكريات جنوب أفريقيا عالقة بشكل كبير في األذهان، ولن تكون الطريق إلى البرازيل 2014 خالية من العقبات – ولكن النمسا مع ذلك تستطيع أن تحجز مقعدها وتلحق بالركب هناك خالل عام ونصف العام. في غضون عقد واحد من الزمان سوف يصبح

المستحيل ممكنا وها هي قطر تستضيف مونديال كرة القدم.

جديدة“، أعرب الرئيس األمريكي باراك أوباما عن ضيقه من هذا „القرار الخاطئ“. فقد أصيبت الواليات المتحدة بخيبة أمل وارتباك نتيجة هذا القرار، ألنها كانت تعتبر الخيار المفضل بشكل واضح تماما. وقد أعرب إريك وينالدا الذي لعب

سابقا في الدوري األلماني عن الموقف قائال: „لقد دمرنا“. أما في قطر، فقد كان الوجه المعاكس تماما. فقد غمرت السعادة الشعب القطري، الذي انطلق معبرا عن

فرحته. ففي الدوحة رقص اآلالف في الشوارع مساء إعالن الدولة المنظمة في جو دافئ وحرارة بلغت 27 مئوية على أنغام الفوفوزيال الجنوب أفريقية وهتفوا: „قطر،

قطر!“. وقد علق رئيس الملف القطري سمو الشيخ محمد بن خليفة آل ثاني على قرار الفيفا بقوله: „شكرا لكم على ثقتكم فينا، وعلى إيمانكم بالتغيير. نشكركم ولن

نخذلكم أبدا ونعدكم أن تكونوا فخورين بنا.“

في الملعب المتميز في لوازال والذي يمكنە

إحتواء أكثر من 86000 شخص حيث من

المفروض اجراء المباراة النهائية لكأس العالم

2022 فيە.


15

نظام التعليم اإللزامي غير موجود، و لكن التعليم في جميع مراحله التعليمية مجاني، نسبة األمية هي بحدود 10%. مع التنمية من خالل النفط و الغاز الطبيعي

أستطاعت قطر، بل أجبرت قطر، على إدخال نظم مختلفة للتعليم )هذا يعني باألخص في العاصمة دوحة(. صحيح أن المناصب الهامة في القطاع الزراعي

و التعليمي تتم األن تشغيلها بشكل مجبر من قبل الخبراء و المهنيين من جميع أنحاء العالم، إال أن العدد في تناقص دائم و ذلك ألن الشاب القطري يحصل األن

على تعليم جيد بشكل مستمر و يستلمون هذه المناصب. الحرم الجامعي الواقع في شمال دوحة تم تأسيسه في عام 1973. الجامعة أنبسقت من المعهد العالي القديم

للمدرسين. النظام التعليمي فيها هو نمط من أنماط التعليم اإلنجلوساكسونية: في ست كليات و في كلية الطب يمكن أن تنمح شهادات البكالوريوس و الماجستير. ميزة

خاصة لهذه الجامعة هي الدراسة الموازية للقانون الغربي بجانب القانون اإلسالمي )الشريعة( و كذلك الدراسات اإلسالمية المماثلة. بمشروع المدينة التعليمية أسست

قطر ست „أفرع“ من الجامعات األمريكية الشهيرة )مثل: كارنيجي ميلون( و يمارسون عملهم منذ عام 2002. هناك تعاون مع الجامعات الدولية بحيث أن

أصطفت مدينة الدوحة من مدينة غير معروفة و جاهلة إلى جانب المدن العالمية التي وضعت نفسها في موقع الرؤى العالمية العلمية.

ها هنا قناة الجزيرة

المتحف الوطني في قطر موجود منذ عام 1975 في قصر السلطان السابق. في نهاية عام 2008 تم إفتتاح المتحف الفن اإلسالمي البارز و الواقع في مدخل الميناء.

مجموعته الفنية اإلسالمية هي من أفخر و أكبر الفنون العالمية و تعرض على

مساحة قدرها 45000 م2. هندسة بناء المتحف متداخلة و هي من تصميم المهندس الصيني-األمريكي ليوه مينغ باي، و التصميم الداخلي تم من قبل المصمم الفرنسي جين ميشايل ويلموتة. المتحف العربي للفن الحديث تبعه في كانون األول في عام

2010. هذه المتاحف الهامة هم إثراء للحياة الثقافية لقطر و إظهار ألجزاء من مجموعات الفن العالمي لبيت السلطان.

القناة الجزيرة التلفزيونية تبث منذ عام 1996 من استديوهاته الرئيسية في الدوحة برامجە إلى كل الدول العربية. منذ عام 2011 تبث أيضا من هناك قناة تلقزيونية ليبية معارضة برامجها. هنا تقرأ أيضا جرائد باللغة اإلنكليزية مثل البينينسوال و

جريدة تايمز الخليجية و قطر تريبونة و تايمز الخليجية من دبي. تتم في هذه الجرائد بشكل متزايد معالجة القضايا اإلجتماعية الحرجة، و باألخص ما يتعلق بالعمال

الغير قطريين.

المربع: بأسم األمير

وفقا للدستور قطر هي إمارة، أي حكم ملكي مطلق. اإلسالم هو دين الدولة، و بموجب المادة 1 الشريعة هي المصدر الرئيسي للتشريع. األمير هو بنفس الوقت رئيس الدولة و القائد األعلى

للسلطة التنفيذية و التشريعية و كذلك هو المسؤول الوحيد عن الحكومة. ال يوجد برلمان و ال توجد أحزاب. الملك يقوم بتعيين 35 عضو في مجلس الشورى. يتم تقسيم البالد إلى خمس مناطق. خمس محاكم يصدرون أحكامهم „بأسم األمير“، بجانب ذلك توجد محاكم للمسائل

الدينية.

وزير الخارجية االلماني غيدو فيسترفيله: „قطر ليست فقط قوة اقتصادية كبيرة، ولكنها تصبح أكثر فأكثر إلى قوة

دولية“، وقال وزير الخارجية االلماني غيدو فيسترفيله

Q_50-53 Allgemein_arab_X.indd 64 17.10.2012 17:13:35

قطر في لمحة

14

مع الدول العربية الصحراوية األخرى. فقط في الشمال حيث تغلب عليه األمطار تنمو أشجار النخيل و الشوكية و الصحراوية. من بعد األمطار النادرة تنبت

األعشاب و الحشيش و تزهر و تحمل الثمارلفترة قصيرة جدا و من ثم تخمد. في األحواض المالحة تنمو الحشائش و الشجيرات المتفرقة و المتكييفة مع الملح

)األكلة(.

فقط 28000 هكتار أو ما يعادل 5,2% من مساحة البالد مستفاد منه زراعيا. فال يوجد هناك مياه للري على مدار السنة على الرغم من أن األمطار الموسمية

العرضية في الشتاء تجعل من أماكن في الصحراء مناطق مزدهرة. المياه الجوفية في القسم الشمالي من البالد تكون طازجة و في القسم الجنوبي من البالد مالحة فقط.

في الساحل توجد سبخات كثيرة. هذه األحواض السطحية التي تكون مليئة بالمياه في بعض األحيان و ال تجري منها المياه سطحيا تتميز بسبب النسبة العالية للتبخير بطبقة ملحية سميكة. في قليل من األماكن في الساحل توجد بقايا غابات المانغروف.

أعلى هضبة هي هضبة قرين أبو البول و ترتفع عن سطح البحر ب 103 م. البالد تنحدر بلطف الى البحر من جهة الشرق. البالد تتألف على األغلب من أراضي

مسطحة و تتسم بالحصى و الرمل الصحراوي. الكثبان الرملية تحدث أحيانا فقط و عادة ما تكون في أقصي جنوب شرق البالد. و الساحل يتسم بفتحات و وديان طولية

و عديدة. باألخص الجهة الشرقية تتسم بشعابها المرجانية الكثيرة.المياه الجوفية تحتوي نسبة عالية من األمالح. مياه الشرب تستخرج من مياه البحر

عن طريق التحلية. في جنوب شرق البالد توجد بحيرة خور العديد.

الحردون و الضب

بمعدلها السنوية لألمطار التي ال تتجاوز 100 مم تعد قطر من المناطق األكثر جفافا في العالم. نظرا لقربها من الخليج العربي فيكون فيها طقس رطب و حار و شبه

إستوائي على مدار السنة. الرطوبة تكون حوالي 85%. فدرجة الحرارة في الصيف .C° 17 و هي ليست نادرة و في الشتاء تهبط درجة الحرارة إلى C° 45 تكون

ولكن في السنوات األخيرة الماضية هبطت درجة الحرارة في الشتاء أيضا إلى ما دون 10 درجة. غالبا ما تهب رياح جافة مغبرة غربية-شمالية.

فقط بعض أنواع الحيوانات – مثل اليربوع و القنفذ والحردون و الضب/السحالي – يمكن أن يعيشوا في ظل هذه الظروف المناخية القاسية. الطيور المهاجرة تحط في فصل الشتاء في الساحل الشمالي. و هناك 30 نوع من الطيور المحلية. و قد

تم إنشاء حديقة محمية في جنوب الدوحة لحيوانات المها المهددة باإلنقراض. مياه الخليج العربي غنية جدا باألسماك. أحيانا تنوجد أيضا حيتان العنبر و الدالفين و خراف البحر بشكل نادر. في الساحل الشمالي توجد في غربي رأس لفان أماكن

فقص لبيوض السالحف البحرية. في الحديقة المحمية الوبرة تعيش ما بين 50 إلى 80 نوع من الببغاء/سبيكس اراس تحت الحماية البشرية.

أربع أخماس „أجانب“

سكاب العرب بجنسية قطرية تشكل فقط حوالي 250 ألف شخص و حوالي %80 من إجمالي السكان هم أجانب. 34% من السكان هم هنود و باكستانيين و %16

إيرانيين و 5% من دول مختلفة. 25% هم من دول عربية أخرى.

نسبة الزيادة السكانية منذ بدأ األلفية الثانية هي 4%، الحد الوسطي للعمر هو 74 سنة. أكثر من 90% من السكان يعيشون في المدن، حوالي نصف السكان، أي ما يعادل 800000 شخص، يعيشون في الدوحة )متضمنا المحيط أيضا(. دار

الحكومة الذي دشن في عام 1969، مقر للسلطات اإلستعمارية البريطانية السابقة، توصف بالدار التاريخي األكثر شهرة في قطر. المدن األخرى الرئيسية هم الريان و التي تنمو بسرعة أختها الدوحة و تبعد عن الدوحة ب 9 كم، و الظاهرة و الخور

و الوكرة و كذلك أم صالل.

نظرة على الدوحة

كما هو الحال في العديد من المدن الكبرى في منطقة الخليج العربي تسيطر على أفاق الدوحة األبراج االنفرادية العالية مع إمالءات

زخرفية ذات طبعة عربية. عدا ذلك تبنى هناك بشكل متزايد أبنية سكنية منخفضة اإلرتفاع و تأخذ في اإلتساع. فربما سوف تزول

األبنية و المنشأت القديمة و التاريخية قريبا من الوجود لصالح األبنية الجديدة. المساحات الخضراء موجودة فقط في أطراف الشوارع و الحدائق الصغيرة و جزر المواصالت بالقرب من

الساحل. عملية ناجحة جدا هي الكورنيشات التي ترافق الحدائق و التي تمتد على طول الخليج النصف دائري و تعطي قليال من إشراق

النزهة و الشعور بها. المنطقة السياحية الملتصقة بها شماال تتميز بمشرعين متميزين: المساحات الخلجانية المترابطة بالقنوات مع

الفلل „فيست باي كومبلكس/مجمع أبن الغرب“ و باألخص الجزيرة الفاخرة „الجوهرة“ األصطناعية القريبة من الساحل و المصممة ل

30000 ساكن.

عالوة على ذلك هناك مشروع تنمية أكبر بكثير )ال يزال مستمرا( خارج مدينة الدوحة في الجهة الشمالية على طول الساحل و هو

مشروع في قيد اإلنشاء و أسمه لوزايل سيتي و المزمع أن يشمل إيواء 200000 شخص. هذه المشاريع الطموحة سوف يغيرون

مفهوم التجمعات السكنية بإتجاه الشرق و الشمال بشكل كبير جدا: من بلد صحراوي على حاف البحر سيصبح مدينة حية على البحر و

ستلتفت إلى البحر و إمكانياتيها.

إلعطائها إتجاه التنمية الحضارية من التوسع العشوائي فقد وضعت منذ عام 2000 خطة علمية للمدينة. نواة منطقة التنمية هو مركز مدينة متعددة األغراض بمساحة 129000 م2 و محالت تجارية

و فندق كبير و أربع أبراج للسكن و أربع أبراج للمكاتب و 2500 مكان لوقوف السيارات. عالوة على ذلك ستكون هناك مناطق و أماكن و مساحات مفتوحة للتسوق و التسلية و الترفيه و محالت

تجارية لبيع منتجات الماركات و المنتجات الفاخرة و كذلك المطاعم و دور السينما و مكان للتزحلق على الجليد و البولينغ إلخ...

تصميص خاص „للتمتع بالتبضع“ عليه أن يبعد الشمس الحارقة عن الخانات من خالل تصاميم خاصة ألسطح و أوجهة األبنية و األروقة المتواصلة.

الديانة و التعليم

الغالبية العظمى من السكان ينتمي إلى الدين اإلسالمي، و هو أيضا دين الدولة. الشيعة تسود بين األجانب. عالوة على ذلك فيوجد هناك عدد كبير من

الهندوس و حوالي 70000 من المسيحيين. اللغة الرسمية هي العربية، لغة التجارة هي الفارسية و اإلنكليزية. بجانب ذلك يتم التحدث بلغة األوردو و كذلك الغات

الهندو-أرية األخرى. نحو الخارج يعطي البلد طبعة ليبرالية، ولكن الزواج من نفس الجنس ممنوع في قطر.

المربع: هذه هي قطر

الدوحة العاصمة: إمارة نظام الدولة:

الشيخ حمد بن خليفة آل الثاني رئيس الدولة: الشيخ حمد بن جاسم بن جابر آل الثاني رئيس الحكومة:

11606 كم2 )للمقارنة: نمسا العليا: المساحة: 11982 كم2، تيرول. 12648 كم2( 1 ريال قطري )رق( = 100 درهم العملة: 18/12/1878 أو في 03/09/1971 اإلستقالل:

السالم األميري النشيد الوطني: توقيت أوروبا الوسطى + ساعتين التوقيت الزمني:

Q رمز لوحة السيارة: qa رمز الشبكة العنكبوتية

+974 المفتاح الدولي:


13

في القدم كان هناك صحراء أقل: منطقة قطر كانت تحتوي في القدم على غطاء نباتي كثيف نوعا ما و كانت مسكونة منذ العصر الحجري. في القرن الخامس قبل

الميالد مرت قطر في فترة إزدهار حقيقي. و من ثم أدت التغيرات المناخية إلى تكوين الصحارى الحالية و إلى تهجير السكان. في أالف السنوات المتعاقبة كانت البالد مسكونة بشكل متفرق و جزئي. في عام 628 من بعد الميالد قرر السكان إرتباطها بالرسول محمد و اعتناقها الدين اإلسالمي. بغض النظر عن التجمعات

السكانية التجارية المتفرقة كان يسكن في البالد فقط البدو.

في حوالي عام 1760 أتوا قبائل البدو من مناطق رعيهم إلى داخل شبه الجزيرة العربية – من بينهم كانت قبيلة آل الثاني – التي أسست قرية البيد - و التي تسمى

األن بالدوحة. الشيخ محمد الثاني زاد من سلطته تدريجيا على شبه الجزيرة و أصبح من مؤسسي الساللة الحالية. القرن التالي

تميز بنزاعاته على السلطة مع قبيلة الخليفة التي دخلت الى شبة الجزيرة من منطقة الكويت الحالية و قامت بتأسيس تجمع/مستوطنة الزبارة. في عام 1783 إستطاعت قبيلة الخليفة من

إحتالل البحرين و سكن جزء كبير من أهل القبيلة في هذه الجزيرة.

من ساحل القراصنة ...

في نهاية القرن 18 احتلوا الوهابيين السعوديين، وهم تابعين لطائفة إسالمية بشكل جزئي البيد. منذ ذلك الحين هناك إرتباطات قوية مع السعودية العربية. حتى أواخر الخمسينات من القرن التاسع

عشر كان يقال عن قطر بأنها „ساحل القراصنة“ – من بعد دخول الجيش البريطاني المتمركز في شرق الهند الى المنطقة ألجل فتح

الطرق التجارية الى الهند مهد طريق إلنهاء القرصنة البحرية هناك.

في عام 1867 دارت من جديد معارك طاحنة بين قبيلة آل الثاني و الخليفة. في السنة التالية تم التوقيع على إتفاقية للحماية مع

بريطانيا العظمى، و بموجبها دخلت قطر تحت النفوذ البريطاني. هذا اإلعتراف بآل الثاني أدى الى فصل قطر عن جزيرة بحرين

بشكل نهائي )18 كانون األول 1878، عيد اإلستقالل(. في النصف الثاني من القرن 91 حاولوا العثمانيين أن يوسعوا مناطق

نفوذهم بشكل متزايد و احتلوا أجزاء من هذه البالد. في عام 1913 تدخلت بريطانية العظمى من جديد و في عام 1591 اجبرت أخر قوة من القوات العثمانية على الخروج من هذه البالد. من بعد ذلك استخدم االنكليز بشكل متزايد تأثير نفوذها اإلقتصادية و السياسية

في المنطقة.

... إلى ثروة الغاز و النف

أول إكتشافات البترول حصل في عام 1939، فقد أتبع النمو في الثروة تحديث عميق للدولة و اإلقتصاد. عندما بادروا البريطانيين

باإلعالن عن سحب قواتهم „من شرق السويس“ في نهاية

تملك قطر ثالث أكبر احتياطيات الغاز في

العالم، كما استثمرت بكثافة في البنية التحتية والصناعة

قطر منذ عام 2010 أغنى بلد في العالم - قد «» دفعت لوكسمبورغ إلى المركز الثاني مأخوذة من دراسة لمجلة األعمال األمريكية فورب

الستينات، أعلنت قطر في 3 أيلول 1971 )يوم العيد الوطني( اإلستقالل و رفضت، كما هو الحال أيضا

بالنسبة للبحرين، اإلنضمام إلى دولة اإلمارات العربية المتحدة. مع ذلك أبرم مع المملكة المتحدة إتفاقية

صداقة. و قد لقب شيوخ قطر بعد ذلك باألمراء. في نفس السنة أكتشف أكبر حقل للغاز في العالم في حقل

الشمال. في عام 1972 سقط نظام األمير أحمد بن علي من قبل الخليفة بن حمد )1995-1972( الذي وضع

نفسه بعد ذلك بشكل متزايد في خدمة التنمية اإلقتصادية للبالد و إقامة المعامل الصناعية فيها. و لكن السلطة

المطلقة للساللة ظلت قائمة.

في عام 1977 تم تأميم جميع شركات النفط و الغاز من قبل الدولة. في عام 1981 تم تأسيس مجلس التعاون

الخليجي مع سلطنة عمان و اإلمارات العربية المتحدة و البحرين و المملكة العربية السعودية و الكويت. في

عام 1995 تم إسقاط خليفة بن حمد من قبل أبنه حمد بن خليفة وبدأ بالتمهيد لإلصالحات. منذ عام 1998 توجد في قطر القاعدة الرئيسية للقوات األمريكية في الشرق األوسط و هي كانت أيضا مركز قيادة حرب الواليات

المتحدة األمريكية ضد العراق في أذار عام 2003.

في 29 نيسان/ابريل عام 2003 صوت مواطني قطر على أول دستور للبالد منذ إستقاللها من المملكة

المتحدة مع الموافقة بنسبة 98,39% و دخل حيذ التنفيذ في عام 2005. قطر هي عضو في األمم المتحدة و الجامعة العربية و منظمة أوبك و منظمة األوابك و المجلس التعاون الخليجي. بسياسة خارجية طموحة

تسعى قطر بشكل متزايد بلعب دور مؤثر بين الدول العربية في منطقة البحر المتوسط. خالفا للعديد من

الحكام صاحب السلطات المطلقة في دول الخليج تنازل األمير في الدوحة عن جزء من سلطته السياسية و أدخل

نظام اإلدارة الذاتية. قطر هي من الدول التي تكون فيها دخل الفرد عالي جدا و لديها نظام رعاية إجتماعية جيدة جدا و المحتاجين فيها يحصلون على راتب شهري

ثابت. نظام الرعاية الطبية جيد و مجاني.

هنا تقريبا ال ينمو شيء

شبه الجزيرة هذه تقع في شمال شبه الجزيرة العربية و تتداخل إلى الخليج العربي و تقع تقريبا مابين خطوط العرض الشمالية °24 32’ و°26 10’ و خطوط الطول

الشرقية °50 45’ و °51 40’ . طول حدود اليابسة في الجنوب مع السعودية يكون حوالي 60 كم. يوجد هناك حدود بحرية مع السعودية و البحرين و اإلمارات العربية المتحدة و إيران. البالد تتكون من أجزاء واسعة من صحراء حجر الحوار الخالي من الغطاء النباتي و غير خصب و مهجور و غير قابل للزراعة بالمقارنة


قطر في لمحة

12

المربع: البيانات اإلقتصادية الهامة

ة(ري

تقد 2

012

عامت

انا)بي

2012 2011 2010 2009الدخل الوطني بالمليارات و بالدوالر األمريكي 127,3 173,8 195,6

دخل الفرد بالدوالر األمريكي 74.901 98.329 106.394نمو الدخل الوطني بالنسبة المئوية % 8,6 16,6 18,8 6,0نسبة التضخم بالنسبة المئوية % 4,9- 2,4- 2,5 3,8ميزانية الدولة )الميزانية بالنسبة للدخل الوطني وبالنسبة المئوية(: 14,1 11,2 8,5 5,5

ميزانية األداء )ميزانية بالنسبة للدخل الوطني وبالنسبة المئوية(: 6,5 11,0 21,0 16,0ديون الدولة )بالنسبة المئوية وبالنسبة للدخل الوطني( 18,5 15,5 16,0 18,5

شبه جزيرة مع مستقبلبالد يسكن فيها 1,8 مليون نسمة و من حيث المساحة أصغر من نمسا العليا أو من التيرول:

هذه البالد هي اإلمارة التي تحمل األمال الكبيرة لإلقتصاد العالمي و لدولة نمسا بحد ذاته.

„اللؤلؤة“: الجزيرة ذات 400 فدان من صنع اإلنسان على بعد 300 متر قبالة

الساحل الشرقي لقطر، نحو 11 كم شمال شرق مركز

العاصمة الدوحة ونحو 20 كم من

شمال المطار


شركة تاليس النمساوية المحدودة هي موجودة منذ 2011 في داخل المجموعة الفرنسية و هي عالميا مركز للكفاءة في نظم األمان للخطوط الحديدية. „ و هذا

تحسن كبير بالنسبة لنا“، يقول الفريد فايدر، رئيس قسم تاليس في النمسا. شركة تاليس النمساوية توفر نظم اإلتصاالت للطرق و القطارات. و أرتفعت المبيعات في السنة المالية الماضية إلى حوالي 80 مليون يورو، في النمسا يعمل في شركة تاليس حوالي 300 عامل. „الهدف هو رفع قيمة المبيعات في السنوات الثالثة القادمة إلى 100 مليون يورو“. و وفقا لمدير إدارة فايدر هناك فرص جيدة جدا إلنجاز ذلك. „ نحن ننمو ليس فقط من خالل قطاع الشحن، كممثل عام لمجموعة أعمال تاليس أأكد

بان الشركات األخرى مثل تكنولوجية اإلستشعار و األمن الحاسوبي تسوق نفسها بأفضل حال“. و بالمناسبة فإن جذور الفرع النمساوي للشركة تمتد إلى عام 1857

. K+K عندما أسست شركة الخطوط الحديدية الجنوبية

الشركة العالمية الرائدة كابش كاريركوم

كشريك للحلول العالمية في مجال تلكوكارير و مقدمي خدمات اإلتصاالت المتنقلة، فضال عن عامل التشغيل للسكك الحديدية تعمل شركة كابش كاريركوم. كشركة رائدة في العالم

تعزز الشركة تطوير معاير GSM-R بإتجاه إتصاالت IP و تشارك بشكل مكثف في هيئات

التوحيد القياسي. األعمال التي أنجزت هناك تساهم في تطورات شركة كابش كاريركوم.

التكنولوجيات الجديدة عند أكسس و كور تشكل األرضية لألمان و الزيادة في كفاءة التشغيل و أيضا في التطبيقات الجديدة. الرئيس التنفيذ

كاري كابش راضي جدا عن التنمية التي حصلت عليها الشركة منذ تسلمها شركة GSM-R- و

أجزاء من شركة GSM من نورتيل: „ و قد تمكنا من زيادة عدد الكيلومترات للسكك الحديدية المجهزة بحلولنا إلى أكثر

من 70000 كم. عدا ذلك نحن نعمل اليوم بشكل مكثف R-MSG في المشاريع، التي نجهز فيها لعمالئنا شبكات

بالمقايس التكنولوجية الحديثة“. مثال يجب على شركة كايش أن تسلح شبكات الخطوط الحديدية األلمانية، و هي الشبكة

األكبر في العالم، إلى غاية عام 2014 بتكنولوجية القاطعات من نوع eroC ecioV 4 PPG3 بشكل كامل.

كابش تعمل بإستمرار على التطورات الجديدة في مجال أكسس و كور. „ لدينا تطورات ترتبط إرتباطا و ثيقا

بمشاركتنا في هيئات التوحيد القياسي“، يؤكد كاري كابش و ال سيما الجانب المتعلق بإمكانية التشغيل المتداخل في خدمات السكك الحديدية الدولية الذي يجب تحقيقه في أوروبا من خالل

ETCS. في إينو ترانس أظهر كابش أربع مواضيع كبيرة: أوال عرض كبير للحلول النهائية لمشغلي السكك الحديدية

التي طبقت و تطبق في جميع أنحاء العالم. هنا يشمل العرض بدءا من عروض تخطيط الراديو – و باألخص لخطوط عالية

السرعة – عبر التكامل و التشغيل المتداخل و وصوال إلى حلول متكاملة و إدارة المشاريع في الوقت المحدد و عروض

تدريبية و تعليمية للعمالء و الشركاء. و المجال الثاني يتمحور . GPRS المستوى 2 عبرة تقنية ETCS حول

و المجال الثالث مكرس للخروج التدريجي المستدام من GSM-R بإتجاه IP، و التي هي مصدر قلق كبير لمشغلي

السكك الحديدية. و أخيرا الموضوع يدور حول توسيع نطاق اإلتصاالت للسكك الحديدية للحصول على تطبيقات إضافية. على سبيل المثال

المسمى لون وركر بروتكشن )عامل حماية وحيد( هو تطبيق. هنا تساهم التطبيقة المستندة على شبكة R-MSG في أمانة و سالمة عمال الخطوط الحديدية و في

نفس الوقت تمكن العمل الكفوء للعمال. كابش كارير كوم هو شريك قوي لشركات السكك الحديدية مثل مؤسسة السكك الحديدية الفرنسية و الخطوط الحديدية األلمانية

و شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة.

أخيرا و ليس آخرا تربط تقنية اإلشارات و األمان لنظم اإلشارات من شركة زليسكو التكنولوجية الحديثة مع عقود من الخبرة. مرافق محكمة بالحاسوب تأمن نقاط معابر السكك الحديدية و سائقي القطارات يستطيعون اإلعتماد على إشارات

المرور الضوئية الموثوقة بتقنية LED. بصفته مقدم للحلول تقوم شركة مودلينغر بتوريد ليس „فقط“ المنتجات و إنما أيضا اإلستشارة التقنية للتنفيذ األمثل للمهمات.

من خالل نظام التشغيل أفينيو نستخدم „معايير »« جديدة في الترام وتكنولوجياالسكك الحديدية�

هنس-يورغ غروندمان، الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز ألنظمة السكك الحديدية

النمسا تعد من بين الدول الرائدة في العالم في تكنولوجيا السكك الحديدية

11

Q_54-57 Eisenbahn_arab_X.indd 26 17.10.2012 17:21:39

أفضل الشركات من النمسا

لقد مهد الطريق

الشركة التي تم تأسيسها في عام 1851 من قبل غراف هوغو هينكل فون دونرسمارك „هوغو هوتة“ طورت نفسها في تسلتفيغ إلى الشركة المحدودة

المسؤولية ألنظمة السكك الحديدية VAE و ذلك كشريك رائد لألنظمة في مجال تمهيد السكك و مرافقها التشخيصية. من عربات الحمل الثقيل كما هو الحال

في السرعات العالية ووصوال إلى النقل القريب تتم صنع النظم الممهدة و نظم اإلقبال للسكك الحديدية بما في ذلك تقنية األمان و تقنية علب السرعة، التي تسلم

„في الوقت المناسب“ جاهزة للتركيب في محلها. األولوية هي لتطوير الحلول على المستوى التقني المتميز و الحد من تكاليف دورة إعادة اإلستخدام. عدد كبير

ISO( من براءات اإلختراع و المستوى العالي من الخبرة و اإللتزام بالجودة2000:9001( و السالمة في العمل و البيئة )EMAS K14000 ISO ، العمل

باإلتحاد من المحيط البيئي( تأمن أعلى المعايير. في عام 2011 تم تقسيم شركة VAE لنظم السكك الحديدية المحدودة المسؤولية إلى شركة فوستالبينة لتمهيد

السكك و إلى شركة فوستالبينة هوترونيكس المحدودة المسؤولية.

منذ 40 سنة تتم صنع محركات الجر في مكان المعمل السابق لشركة برون بفاري في منطقة نويدورف في فيينا. من بعد حصولها على أغلبية الحصص لشركة

المحركات الين EBG في فايتس أصبحت شركة نظم الجر قادرة على التركيز على الشركتين العريقتين لبناء محركات الجر للسكك الحديدية

)Elin;ABB/BBC( و جني نجاحات الصادرات.

بالزر و تويرر إنطلقا في عام 1953 بتسع أشخاص بإنتاج و توريد الماكينات األولى لسد السكك إلستعمالها في الخطوط الحديدية النمساوية. حتى هذا التاريخ

تم تصدير األالف من الماكينات الكبيرة إلى أكثر من 100 دولة في العالم. شركة بالزر و تويرر هي الشركة الوحيدة التي تقدم ماكينات لجميع مراحل العمل من

إعداد و رفع السكك و صيانتها و قياسها و وضع الكبالت و صيانتها و ليس „فقط“ الماكينات و إنما أيضا النظم الكاملة. وهذه الشركة لها شبكة عالمية من فروع

الخدمات و معامل التصليح و مستودعات قطع التبديل.

ماكينات حديثة لبناء قطارات متطورة 70 عاما من الخبرة المستمرة في بناء السكك يجعل من شركة

سويتلسكي واحدة من الشركات األوروبية الرائدة في بناء السكك الحديدية. نقاط القوة هي حديقة الماكينات الحديثة مع ما يزيد عن

200 ماكينة لبناء و صيانة السكك الحديدية، و المهنيين و آالت كبيرة قوية مع التحكم المتقدم. هذه العوامل هي ضمانة للكفاءة و السرعة و

الدقة، فضال عن التصليح و صيانة المعدات وفقا لمتطلبات إدارات السكك الحديدية. المعدات الخاصة و التعديالت تتم إجرائها في قاعدة التكنولوجيا الحديثة. و تشمل الخدمات السنوية صيانة أكثر من 120

كم من السكك الحديدية من الطرف السفلي و تعديل أو بناء 160 كم من السكك الحديدية و السدادت و أكثر من 1000 تحويلة للسكك الحديدية

و 1100 كم من السكك و تعديل أو إعادة بناء حوالي 270 تحويلة.

تمكننا من زيادة عدد حلولنا لتكون مسافات السكك الحديدية أكثر »من 70000 كم. وباإلضافة إلى ذلك نحن نعمل اآلن بجد على مشاريع، حيث أننا بصدد ترقية شبكات GSM-R لكي يکون

« عمالئنا على أحدث معايير التكنولوجيا �كاري كابش ، الرئيس التنفيذ لـ كاريركوم

الشركات النمساوية في مجال صناعة السكك الحديدية منذ بداية عصر السكك الحديدية قبل حوالي مئتين سنة كانوا دائما مثاال لغيرهم في التطوير التكنولوجي و أخذوا دور الرواد. هذا كان

ممكنا ألن هذا القطاع أخذ ضعف اإلستثمارات في البحوث و التطوير من المجاالت األخرى.

10


نظم السكك الحديدية لشركة سيمنز حصلت من مؤسسة قطرعلى عقد إلنشاء نظام ترام جاهز في الدوحة. قيمة العقد يزيد عن 100 مليون يورو و يشمل العقد أيضا

توريد تكنولوجيا اإلتصاالت و اإلشارات الضوئية و كهرباء السكك الحديدية و كذلك إنشاء مرافق. عدا ذلك تقوم شركة سيمنز بتجهيز المحطات بأبواب الصعود إلى القطار. على المشروع أن يدعم عملية تحول قطر إلى مجتمع قائم على أساس

المعرفة و التعليم. على خط طوله 5,11 كم و مجهز ب 25 محطة سوف تتنقل الترامات/قطارات داخل المدن من نوع أفينيو و خالية تماما من خط التماس العلوي.

الترامات مجهزة بنظام تخزين للطاقة من نوع سيتراس HES من شركة سيمنز. إبتداء من خريف عام 2015 سيتم تشغيل نظام الترام. الترامات لموقع قطر سوف

تنتج من قبل شركة سيمنز في موقعها في فيينا سيمرينغ، حيث يتم هناك تحزيم األعمال التجارية العالمية من الشركات)MCL – مترو و المدربين و السكك الحديدية الخفيفية( ألجل قطارات المترو و قطارات السفر و الترامات. „ مع

برنامجنا أفينيو وضعنا معايير جديدة لتكنولوجية الترام و قطارات داخل المدن. تكنولوجية الممر المنخفضة و التصميم المريح توفر للراكب األريحية العالية“، كما علق هنس-يورغ غروندمان، الرئيس التنفيذي لشركة سيمنز ألنظمة السكك

الحديدية. „ تخزين الطاقة لتحسين توازن الطاقة وعملية التشغيل الخالي من أسالك التماس العلوية جعل من شركة أفينيو نموذجا مستداما للنقل بالسكك الحديدية و

الترامات الحديثة في العالم“.

شركة سيمنز سوف تسلم 19 ترام مؤلف من ثالث قطع بطول 7,27 م لكل واحد منها. عرض العربة 55,2 م، العجالت لها مقايس عادية بعرض 1435مم. كل

عربة يمكن أن تستوعب 239 راكبا. العربات مصصمة 100% في تركيبة الممر المنخفضة. عربات األفينيو مجهزة للشروط المناخية السائدة في قطر: عالوة على مكيفات قوية تحمي مرافق الحماية من الشمس على السقف المعدات الكهربائية من اإلشعاعات الحرارية. تقنية الممر المنخفضة و الترتيب األمثل لألبواب المزدوجة من شركة أفينيو تمكن الركاب من الصعود و النزول السريع و بذلك يقصر زمن

الوقوف.

نقل العربات بدون التماس العلوي يحسن من كفاءة إستخدام الطاقة و له أثر إيجابي على المظهر الحضاري. نظام تخزين الطاقة من شركة سيتراس HES )تخزين

الطاقة الهجينية( يمكن شحنه في كل محطة من المحطات ال25 و حتى في أزمنة توقف قصيرة عبر المحطات المركزية لتحويل الطاقة أو عبر المحطات الالمركزية

للشحن. محوالت التيار تحول التيار الكهربائي الجيبي بتوتر 11 كيلوفات إلى تيار كهربائي طردي مستمر الالزم ألجل شحن خزان الطاقة بتوتر 750 فات. سيتراس

HES هو نظام مؤلف من مكثفات ذات طبقين و بطارية للجر. من خالل التركيبة الخاصة لسكك التيار السقفي للمحطات فال يوجد هناك حاجة للمنساخ.

المهندس سعد المهندي، مؤسسة قطر، نائب رئيس إدارة مشاريع الرأسمال و المرافق: „هذا اإلتفاق

يثبت مرة أخرى أن مؤسسة قطر تؤيد الجهود البطلة التي تبذلها البالد لتحقيق الحماية البيئية المستدامة.

فإن جميع مرافقنا تتم تطويرها تحت المراعاة الخاصة للبيئة. هذا النظام المبتكر للنقل القريب

يوضح إلتزامنا بذلك. في النهاية فإن هدفنا هو بأن نجعل من مكان مؤسسة قطر منطقة خالية من

السيارات و بإدخال نظام الترامات نكون في الطريق الصحيح لتحقيق ذلك“.

) مؤسسة قطر للتعليم و تنمية العلوم و المجتمع هي مركز إختصاصي إقليمي للتعليم و العلوم التي

تستهدف إلى بناء قطر قائم على أساس المعرفة و التعليم. كجزء من مبادرة „رؤية قطر الوطنية 2030“ يجمع مركز اإلختصاص عدة جامعات

مشهورة مع مراكز البحوث و التكنولوجيا(.

عربات الدوران تأتي من غراتسمن عاصمة شتاير تأتي عربات الدوران بموجب العقد الكبير من قطر: نظم النقل من شركة سيمنز GesmbH& Co. KG و هي واحدة من كبار الموردين في العالم لنظم النقل بالسكك الحديدية. معمل عربات الدوران في غراتس هو واحد من

أكبر المواقع في العالم لتطوير و تصنيع محركات المترو و الترامات و قطارات الدفع و قطارات فائقة السرعة و القاطرات. و تصل قدرة إنتاج الشاسة إلى 4000 في السنة. و هذا يتم تحقيقه من خالل الدرجة

العالية و الفائقة لألتمتة في اإلنتاج. ,IRIS, ISO 9001 المعمل في غراتس مصنف بموجب معاير

1Q و مورد OHSAS 18001 و ISO 14001 ,DIN EN 15085-2 للسكك الحديدية في ألمانيا. مساحة المصنع الكلي هي 70000 م2، فيها تتم تقريبا

700000 ساعة عمل في السنة، نقاط التركيز األساسية هي األعمال اإلنشائية لإلطارات و األعمال الميكانيكية و التركيب. حماية البيئة تلعب دورا هاما، جائزة

البيئة من مدينة غراتس و جائزة البيئة من شركة سيمنز توضحان ذلك. منذ سنوات طويلة أنشأت في مدينة غراتس عمليات تحسين مستمرة و بمساحات واسعة.

شعبة نظم السكك الحديدية التابعة لسيمنز سيبني نظام الترام في الدوحة. يتم تصنيع

ترام المسار معيار الطبيعي )عيار 91( في فيينا والعربات في غراتس

9


أفضل الشركات من النمسا

لقد وصلوا العقود األولى من قطرمنذ بضعة أسابيع قامت مؤسسة قطر بطلب نظام ترام جاهز من شركة سيمنز بكلفة أكثر من 100 مليون يورو. عربات الترام أفينيو تصنع في فيينا و قواعد الدوران في غرانتس. عموما

تكون الشركات النمساوية في قطاع السكك الحديدية هم على األغلب الشركات الرائدة في السوق و/أو الرائدة في التكنولوجيا في مجاالتهم و هم يمثلون القوة اإلبتكارية لجمورية األلب.

8


التجارية المختصة ميد تأهلت 18 شركة لبناء المترو. هؤالء تم توزيعهم بشكل رئيسي في خمس حزم للعقود. أربع لبناء خطوط المترو المختلفة و واحد لبناء

محطتين كبيرتين. و بحسب ذلك فقد تأهل بالتأكيد من الدول الراعية شركة هوخ تيف )قطر مساهمة بها ب 9%( و شركة تسيبيلين.

من خالل إثارة األنظمة المستخدمة للمترو في المدن المجاورة لدول الخليج كما هو الحال في اإلمارات العربية المتحدة لمترو دبي الشغال و مترو قيد الدراسة في أبو ظبي تشير البيانات بشكل واضح إلى مترو متطور و حديث في الدوحة: المنطقة

السكنية التي تمتد بإستمرار بمحازات الساحل إلى الشمال من خالل المشاريع السكنية التحضيرية مثل مدينة لوسايل تنمو باإلتساع و بزيادة الكثافة السكانية في المنطقة الريفية حتى عام 2020 لتصبح كتلة واحدة من الدوحة مع مليون ساكن

على األقل.

يبلغ طول خطوط مترو الدوحة 300 كم و تتألف من أربع خطوط زرقاء و ذهبي و خضراء و حمراء و 80 محطة وقوف )أربع منها يستخدم أيضا كمحطات للسفر

البعيد( و هي جزء من البرنامج المتكامل للسكك الحديدية القطرية المقدرة بتكلفة قدرها 35 مليار دوالر أمريكي – منها خط على طول الساحل بإتجاه الشمال و خط سريع بإتجاه مطار الدوحة و خط لشحن البضائع إلى المنطقة الصناعية و خط يشبه

نوع من أنواع خط السكك الحديدية للقطارات الخفيفة و السريعة في نظام السكك الحديدية. على مترو الدوحة أن يربط قبل كل شيء المناطق المحيطة بمدينة الدوحة

و المناطق السكنية الجديدية مثل لوسايل و المدينة التعليمية و منطقة فيست باي مع بعضها البعض. من ميناء راس لفان في الشمال يمر خط شحن بضائع بطول

340 كم عبر الدوحة و مينائها الجديد حتى مساييد في الجنوب و من ثم إلى حدود المملكة العربية السعودية ليربط مع الخطوط الشبكة الحديدية GCC. في الطريق

تتفرع الشبكة للخطوط الحديدية إلى منشأة الغاز في دوخان في غرب البالد. من بعد اإلنتهاء من هذه الشبكة، فعليها أن تنقل في السنة 11 مليون طن من الشحنات. ما

بين مركز برج المؤتمرات و النقاط األخرى المختلفة في منطقة فيست باي يجب أن يتم التنقل بواسطة العربات اآللية. التخطيط في المرحلة األولى لبناء هذا المشروع هو تنقل 5900 شخص في كل جهة و بناء عشر محطات و تشغيل 42 عربة تنقل.

جانب آخر من مترو الدوحة هو وظيفته بصفته جزء متكامل من شبكة الخطوط الحديدية في قطر. المخطط له كان ربط الشبكة الحديدية مع المملكة العربية

السعودية في الجنوب و ربط القطار السريع مع البحرين عبر الجسر البحري الغربي المخطط لبنائه. في النتيجة النهائية كان يشمل النظام المتكامل شبكة خطوط

بعيدة بطول 350 كم متضمنا أيضا نقل البضائع و تقريبا 300 كم خطوط ألجل القطارات السريعة الخفيفة )نظام شبكة القطارات السريعة الخفيفية( في األماكن المكتظة بالسكان، منها 85 كم خطوط المترو و منها جزئيا خطوط األنفاق في

المناطق المزدحمة في الدوحة. بعد حصول قطر على إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم في عام 2022 تقع على عاتق مترو الدوحة و على نظام الخطوط

الحديدية للقطارات السريعة الخفيفة أهمية خاصة، بإعتبار أن كل ملعب لمباريات كأس العالم عليه الحصول على ربط بالشبكة الحديدية.

مدير مجموعة السكك الحديدية في قطر هو السيد غانم اإلبراهيم و هو أيضا المدير . BMVIT الفني للمشروع و بذلك أيضا شريك ل

إزدهار البناء أو ليس بعد؟

من بعد المملكة العربية السعودية و اإلمارات العربية المتحدة تمتلك قطر أكبر سوق للمشاريع في شبه الجزيرة العربية. هذا ينطبق ليس فقط على مشاريع البناء و إنما أيضا على مشاريع ...1- و الغاز و البتروكيمياء و الكهرباء و الماء و الصناعة التي تجمعهم

جزء كبير من أعمال البناء. بحلول ربيع عام 2012 كانت حصيلة تكاليف المشاريع المباشر بها و المخطط لها تقدر ب 224 مليار دوالر أمريكي، من ضمنهم 156 مشروع

للبناء بتكلفة 120 مليارد دوالر أمريكي. باألخص المشاريع العقارية الكبيرة تظهر بأنهم صمموا بزيادة عن الحاجة. اإلزدهار المتوقع لم يتم بعد حاليا، ألن الحكومة ضغطت على المكابح و دعت إلى إعداد خطة طريق التي تتم بموجبها تنفيذ المشاريع العديدة الكبرى و

تنسيقها مع بعضها البعض.

الميزانية القطرية للسنوات بين 2012 حتي 2016 تحتوي

على زيادة في اإلنفاق السنوي بنسبة رقمين في خانة العشرات

لالستثمار العام في البنية التحتية، والنقل والمالعب

لكأس العالم الفيفا 2022

الفيفا مسرورة مع قرار منحها كأس العالم للمرة «» األولى لدولة في العالم العربي

رئيس الفيفا جوزيف سيب بالتر

مترو الدوحة كما يعرضها شركة الخطوط الحديدية

األلمانية

7

Q_58-61 Verkehrsinfrastruktur_arab_X.indd 66 17.10.2012 17:23:41

كيف يتم توصيل بلد

ذاك التاريخ فقطر مشغولة بشكل جيد بوضع البنية التحتية المنشودة ألجل إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم على أقدامها.

لعام 2012 و 2013 سوف يتراوح معدل النمو حسب EIU )الوحدة الثقافية اإلقتصادية( لإلستهالك الخاص ما بين 6 و 8%، و أما اإلستهالك الحكومي فسوف

يزداد ب 5% بشكل وسطي. التضخم في عام 2012 سوف يكون مقبوال و بحدود 2%. في السنوات القادمة سوف يأتي المزيد من المغتربين و القوى العاملة إلى البلد و ستكون هناك ميزانية حكومية آخذة في اإلتساع. فهذا ربما يؤدي إلى تضاعف في

إنخفاض العملة النقدية.

QRDC نظرة إمعان على )الشركة القطرية لخطوط الحديد(

في البداية حصلت شركة الخطوط الحديدية األلمانية في عام 2009 على طلب بناء شبكة خطوط حديدية بطول 325 كم ألجل نقل البضاعة و األشخاص. أثناء ذلك

كان الطلب يشمل:

■ 4 خطوط تحت األرض لمترو في الدوحة، الطول 300 كم، 98 موقف، و من´بينها مطار الدوحة.

■ خط عالي السرعة من الدوحة إلى البحرين عبر المطار، الطول 180 كم، السرعة القصوى 350 كم/ساعة مع محطة و قوف بجامعة قطر.

■ خط حديدي لنقل األشخاص إلى السعودية، الطول 100 كم، السرعة القصوى 200 كم/ساعة.

■ خطوط أخرى بطول 325 كم ألجل نقل البضائع و األشخاص.

تشغيل هذه الخطوط كان يجب أن يتم في عام 2017/2016، الشركة الراعية لبناء البنية التحتية و التنظيم هي الشركة القطرية لخطوط الحديد التي تم تأسيسها في 22 تشرين الثاني/نوفمبر 2009 و مقرها قطر و الشركاء المساهمين فيها هم

شركة الديار القطري/قطري ديار )شركة إستثمارية بمشاركة حكومية ب %51( و الشركة المساهمة األلمانية لخطوط الحديد ب )49%(. حجم اإلستثمار كان 17

مليار يورو، الرئيس التنفيذ الجديد في تموز/يوليو 2011 أصبح السيد سعد المهندي. أخر مؤتمر صحفي معلن للشركة األلمانية لخطوط الحديد كان في كانون األول/دتسمبر 2011. في هذا المؤتمر كان الخطاب أو البيان المكتوب من قبل شركة

خطوط الحديد األلمانية المساهمة بفرعها العالمي قد كشف عن إعالن شراكة إستراتيجية هامة مع „الشبكة القطرية لخطوط الحديد ألجل التنيمة و التطوير“.

ألجل إدارة األعمال التنظيمية و التنسيقية لكل المشروع تم في ذلك الوقت تكوين لجنة توجيهية لخطوط الحديد برئاسة رئيس مجلس الوزراء القطري. فقد تم إعادة

هيكلة شركة قطر للخطوط الحديدية )رايل(، السكة القطرية الحديدية. ألجل إقتصار طرق أخذ القرارات تم في البداية اإلتفاق على أن تقوم شركة السكك الحديدية

القطرية بالوظائف الموكلة ل QRDC )الشركة القطرية لخطوط الحديد( الموجودة في قيد اإلنشاء.

خبراء الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية الذين سبق و أن باشروا منذ عام 2008 بالعمل التطويري لشبكة خطوط الحديد المخطط لها هناك، تم وضعهم من

قبل رايل جانبا. عدا ذلك كان على خبراء الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية أن يتحملوا مسؤولية أداء الخدمات للمهندسين و اإلستشارات الفنية و التعليم

التدريبي و التأهيلي للعمال القطريين. فقد نقل عنهم: نحن نعتمد على المعرفة و التقنية العالمية العالية للشركة األلمانية لخطوط الحديد و مسرورين بإستمرار

التعاون مع شركائنا من الشركة األلمانية لخطوط الحديد العالمية و الرئيس التنفيذي سعد المهندي. و من ثم: الخطوة التالية للمشروع الطموح سوف تكون المنافسة و

اإلعالن العالمي لمختلف األعمال.

„المشاريع الملموسة القادمة“

لم تلي هذه الخطوة ألشهر عدة أية خطوات ملموسة و قطر أجلت اإلعالن عن ميزانيتها لعام 2013/2012 ألسباب عدة و منها: „ بسبب برنامج محاسبة جديد“. بحلول تموز/يوليو كان يجب على العمل أن يشمل المرحلة األولى لبناء 22 كم من

خط النفق و 15 محطة تحت األرض. ألجل الحصول على هذا الطلب تقدم ما ال يقل عن 60 شركة عالمية بطلباتهم. و لكن في تشرين األول/أكتوبر أعلن عن تأجيل

العملية إلى غاية الربع الرابع من عام 2012، و ذلك كي يتم إعداد خطط دقيقة. الموعد المنشود من قبل رب العمل لفتح المترو/قطار األنفاق هو عام 2017 مع

إمكانية اإلنتهاء من أعمال الربط للسكك الحديدية المخطط لها في اليابسة.

حسب اإلستراتيجية الوطنية للتطوير كانت التكاليف البدائية من قبل شركة قطر ديار و بروة من عام 2011 إلى غاية 2016 هي 65 مليار دوالر أمريكي ألجل

تنفيذ مشاريع الموانئ البحرية و المطارات و بناء الشوارع و مشاريع المياه و الصرف الصحي و إنتاج الكهرباء و بناء المترو و الخطوط الحديدية و ممر مرتفع

إلى البحرين و بناء المدينة التعليمية و فندق سيدرا و تنفيذ المشاريع المختلفة sweN fluG„ لتطوير المدينة. و لكن و حسب معلومات الجريدة القطرية اليومية

/ أخبار الخليج“ فسوف تبقى بعض المشاريع في مجال السكك الحديدية في قيد الدراسة بحلول صيف 2012. فمشروع المترو يبقى مشروع هيبة و له دائما

أفكار جديدة و لكن ال يوجد له قرارات و معطيات ملزمة التي تشكل أساسا جيدا للعروض، كما يقول المنتقدين. فهنا تكهنت شركات المقاوالت بنجاح بعروض

رخيصة متدنية و هذا أودى برب العمل بطلب المزيد من الرغبات الخاصة بمكافآت إضافية. في هذا السياق تستطيع دبي أن تتحمل التأخير في إنجاز العمل، و لكن الدوحة و إستنادا إلى إقامة مباريات كأس العالم ال تستطيع ذلك. بموجب المجلة

الخالصة:

نقاط القوة الرئيسية لقطر✥ ثالث أكبر احتياطيات الغاز ومصدر في العالم الرائدة في مجال الغاز السائل

✥ التنويع المتقدم لالقتصاد )الصناعة والمالية والسياحة(✥ دائن صاف، وذلك بفضل األصول مالية كبرى في الخارج )الدولة صندوق قطر

لالستثمار(✥ حكم مستقر للشيخ حمد آل خليفة آل ثاني مع االستعداد لتحمل المسؤولية الدولية

6


و هذا ليس سرا، بأن جميعهم يفضلون ملىء دفاتر طلباتهم و من ثم الخروج من هناك. قطر أطلقت حمى الحصول على الطلبات و أثارت المنافسين بفكرة و رؤية

المالعب المكيفة و اإلنبعاثات الحيادية من غاز ثاني أكسيد الكربون، و حركة تنقل متطورة و حديثة من تحت األرض، و عشرات األالف من غرف الفنادق و من

مشروع بناء سد جسري ما بين قطر و البحرين. بناء هذا السد كان جزء من أوراق المنافسة ألجل إقامة مباريات كأس العالم. فقد خطط إلقامة و بناء شارع سريع

للسيارات بمسارين بطول 18 كم و سد في مياه بحرية غير عميقة و ذلك من بعد غمرها. ألجل إنجاز ذلك يجب أن تبنى جسور بطول إجمالي 22 كم و من بينهم

جسرين معلقين بطول 400 م تقريبا. المشروع األساسي المقدر بتكاليف 4 مليارات دوالر أمريكي كان يحتوي أيضا على بناء سكة حديد بمسارين. فقد تم البدء بالعمل

فيه أيضا، إال أنه تم وقفه في عام 2010. بشكل عام كانت قطر تقدر إمكانياتها بشكل متفائل و هي كانت أمام تحديات

لوجستية و تصميمية حقيقية. لذلك كان عام 2012 هو عام اإلعداد و تطوير الخطط التنفيذية و األولويات. في األشهر القريبة القادمة يجب أن يتم البدء حقا بالمشاريع

األساسية. هذا سوف يؤدي إلى مرحلة تحديات لوجستية كبرى و الدوحة سوف تكون كلها كموقع بناء كبير و فيها سوف يتم تنسيق كثير من المشاريع الكبيرة مع

بعضها البعض.

مع بداية الصيف عام 2012 كانوا الخبراء يتكلمون عن ميزانية نشطة للمشاريع بقيمة 230 مليار دوالر تقريبا لدولة قطر. على عاتق اإلمارة تقع 12% من إجمالي

المشاريع النشطة للدول الستة من دول مجلس التعاون الخليجي. تضاف إلى ذلك تقديرات المراقبين الذين يشهدون باإلمكانيات المالية لدولة قطر و إرادتها في تنفيذ هذه المشاريع. فإذا كانت الدولة تركز إلى حد األن على قطاع الطاقة، فعليها األن

أن تركز نقطة ثقلها على البنية التحتية و بناء المدن. قطر رفعت بمنافستها القيمة ألجل إقامة مباريات كأس

العالم لكرة القدم من درجة المنافسة...

ما هي الحاجيات

قطر تريد اإلستمرار و التقدم في سياستها التصنيعية ألجل تنويع إقتصادها الوطني. و لكن إلى غاية اليوم

تستثمر قطر في قطاع البتروكيمياء و معالجة الغاز و الصناعات المتعطشة للطاقة التي تمول كلها من خالل

أسعار طاقة محسوبة و منخفضة جدا. األن تقدم نفسها قطر كدولة مستثمرة و تشارك مع شركات عالمية

مشهورة. أكبر مثال على ذلك هي شركة بورشة. هذا هو ليس فقط إيداعات نقدية و إنما أيضا هو موضوع

نقل التقنية بإتجاه الدوحة.

حسب تقديرات EIU فسوف تزداد صادرات قطر في عام 2012 من جديد بشكل قوي و من ثم سوف تركد

في هذا المستوى العالي أو تتراجع بشكل طفيف. السبب هو اإلزدياد في تصدير الغاز السائل القطري

من بعد تشغيل منشأة للغاز السائل في عامي 2010 و 2011. الزيادة األخرى سوف تتم في حال إذا إنتهى

وقف التصدير الحالي للغاز و تم إستخراج الغاز من الحقل الشمالي )أنظر أعاله(. حتى أن التوسيع

القوي للواردات توقف. يمكن أن يزداد ذلك من جديد إعتبارا من عام 2016 و ذلك عندما يتم الكشف عن

اإلجراءات البنية التحتية الكبيرة في سياق إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم و حاجتها للواردات. بشكل عام يمكن أن يقال بأن

اإلقتصاد القطري متعلق ألجيال بتصدير النفط والغاز و كذلك أيضا بمنتوجات صناعتها البتروكيميائية اآلخذة في التوسع. ما عدا النفط و الغاز و الكهرباء و الماء فقطر تستورد كل ما تحتاجه تقريبا: المواد الغذائية، البضائع اإلستهالكية

و التسليح، العمال و القوى العاملة المحترفة. بإعتبار أن جميع هؤالء الضيوف يحتاجون إلى أكل و مأوى و سيارات للقيادة فيؤدي ذلك إلى طلب ذاتي متزايد. أما السؤال عن إستدامة هكذا إقتصاد فسوف يطرح نفسه عندما ال يكون هناك

عمل لكثير من المغتربين و هذا يمكن أن يكون الحال في عام 2022. إلى غاية

المشاريع الكبيرة المختارة

✥ QDREIC )شركة ديار القطرية العقارية و اإلستثمارية( – شركة تطوير لوسايل )بناء المدن(، 45 مليار.

✥ QRDC )شركة تطوير الخطوط الحديدية القطرية( – مشروع شبكة قطر الحديدية المتكاملة )سكك الحديد(، 35 مليار.

✥ NDIA )اللجنة التوجيهية لمطار الدوحة الدولي الجديد( – مطار الدوحة الدولي )المطار(، 5,17 مليار.

✥ راس غاز – برزان لتطوير الغاز )حقل الغاز(، 3,10 مليار.✥ الشركة العقارية بروة – مدينة بروة )بناء المدن(، 25,8 مليار.

✥ اللجنة التوجيهية لميناء الدوحة الجديدة – ميناء الدوحة الجديدة )ميناء بحري(، 7 مليار.✥ مؤسسة قطر التعليمية، البحوث العلمية و مجمع التطوير )FQ( – المدينة التعليمية )بناء

المدن(، 9,6 مليار. ✥ البترول القطري )QP (/شل – مجمع األليفينات في رأس لفان )البتروكيميائية(، 4,6 مليار.

✥ مختصين مشيرب – مشيرب )بناء المدن(، 5,5 مليار. ✥ الشركة المتحدة للتطوير – لؤلؤة قطر )بناء المدن(، 5 مليار.

ميزانية المشروع بمليارات الدوالرات األمريكية المصدر: مشاريع ميد، أيار/مايو 2012

5


كيف يتم توصيل بلد

في األيام األخيرة من قبل اإلنتهاء من التحرير أضيف حدث أخر كبير الى هذه المشاريع: في نهاية أيلول/سبتمبر أعلن اإلتحاد العالمي لرياضة الدراجات الهوائية

)أو تس ئي( بأن الدوحة سوف تكون أيضا منبرا إلقامة مباريات كأس العالم في سباق الدراجات الهوائية للمحترفين في عام 2016. صحيح أن معدل التنمية

اإلقتصادية الرقمية المزدوجة قد ولى األن، إال أن ذلك أنين على المستوى العالي، عندما يكون معدل التنمية للدخل القومي يتزايد في السنوات 2011 و 2012 بمعدل

ستة أو سبعة قبل الفاصلة.

طبعا الجزء األكبر من الزيادة في معدل الدخل القومي في قطر يأتي إنتاج النفط و الغاز الطبيعي. المعدل الرقمي المزدوج في النمو سوف يكون ممكنا من جديد،

عندما تبدأ قطر برفع الوقف الحالي على الغاز . قرار بهذا الخصوص سوف يأخذ بأقرب تقدير في عام 2015 أو 2016. فهناك عدد كافي من طالبي إبرام العقود

بخصوص الغاز، في مقدمتهم تأتي الكويت و البحرين و اإلمارات العربية المتحدة

البنية التحتية لقطر بحلول عام 2013 يبدأ العمل الجدي عندما يتم منح العديد من المناقصات على المشاريع و

باألخص منها المشروع الضخم ألجل إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم في عام 2022. األهمية الخاصة تقع على بناء نظام السكك الحديدية المتكامل في طول البلد و عرضه.

قطر تزدهر: المشاريع الكبرى الحالية تشمل بناء مترو في الدوحة، وشبكة

السكك الحديدية و توصيلها إلى السكك الحديدية لدول مجلس التعاون

الخليجي، ميناء البحار العميقة في مسيعيد، تطوير مدينة مشيرب - قلب

الدوحة، مدينة لوسيل ومدينة الطاقة و مشاريع المعالم مثل المتحف الوطني

لقطر.

و سلطنة عمان. و لكن قرار رفع وقف الغاز ليس بأمر سهل ألسباب مختلفة، من بين هذه األسباب هو أن قطر تشاطر حقلها الشمالي الكبير للغاز مع ايران.

الدولتين تتشاطران هذا الحقل الغازي الكبير و لذلك فعليهم أن يباشروا سويا بإستخراج الغاز. لكن ايران تنقصها حاليا القدرة و اإلمكانيات في ذلك. في بداية

صيف 2012 كان هناك في قطر 19...1- مشاريع للغاز في قيد التنفيذ أو في المرحلة التحضيرية بقيمة إجمالية بأكثر من 71 مليارد دوالر أمريكي.

حوالي 230 مليارد دوالر أمريكي هو حجم المشروع

حاليا و في المرتبة األعلى من األهمية من مشاريع النفط و الغاز هي مشاريع البنية التحتية و المعمارية التي تريد قطر إنشائها بعد ألجل إقامة مباريات كأس العالم

لكرة القدم في عام 2022. من بعد حصول قطر على حق إقامة مباريات كأس العالم لكرة القدم على أراضيها أتى إليها وفود إقتصادية مختلفة من جميع أنحاء العالم.

4


3

BMVIT و قطر

إنشاء „فريق العمل المشترك”:

■ تجتمع بانتظام، تثار المشاكل والتدخالت والحلول على المستوى الوزاري، ويمكن أيضا، عند االقتضاء - أن

تناقش على المستوى السياسي

■ يدار من خالل ممثلي الوزارات المختصة، الخبراء من مديري ومنسقي المشاريع البنية التحتية

المكونات األساسية في اتفاقية التعاون:

■ فريق العمل المشترك■ قائمة المشاريع

■ منسقي المشروع

منسقي المشروع:

■ أجراء االتصاالت بين اإلدارات، وتأمين البنية التحتية الصناعية المناسبة

■ إدارة البنية التحتية أو الدعم يجب تفعيلها من خالل تنفيذ المشاريع

■ من خالل تطوير المشاريع يتم✥ تفعيل الدراية الفنية للقائم بالتشغيل في مرحلة تنفيذ

مشروع معين✥ منهاج عمل للتنسيق والمعلومات مزيد من البحوث

التطبيقية وقضايا التدريب

قائمة المشاريع:

■ إنشاء قطاعات التعاون وتحديد قائمة المشروع المرتبطة

■ قائمة المشروع هي جزء ال يتجزأ من اتفاقية التعاون■ المشاريع تعتبر موضوع التعاون الثنائي

■ يتم إعطاء استجابة بسيطة من خيارات تمويل الصادرات بغية تحقيق المشروع

Q_62-63 BMVIT_arab.indd 70 17.10.2012 17:26:35

هكذا يتم العمل

2

أحد األدوات الهامة للتعاون ما بين قطر و النمسا هي إتفاقيات التعاون التقني في مجال البنية التحتية. فهذه اإلتفاقيات هي إتفاقيات ثنائية التي تتم بموجبها إنجاز

التعاون في المشاريع التقنية المحددة. هذا يشمل باألخص مجال سكك الحديد و البنية التحتية للمواصالت. لذلك تظهرهذه المواضيع في الصفحات القادمة بشكل بارز.

بمساعدة هذه اإلتفاقية اإلدارية تتم في الساحة الثنائية ما بين قطر و النمسا تشخيص مشاريع تكنولوجية و التسارع في تنفيذها. أثناء ذلك تتم رفع فرص نجاح الشركات النمساوية في إطار تنفيذ الطلبات و العقود لهذه المشاريع. في إطار إتفاقية التعاون

في مجال البنية التحتية تدعم الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجبا على العموم جميع الشركات النمساوية العاملة في مجال البنية التحتية.

التدابير المناسبة

فائدة هذه األداة لعمالء الدولة في قطر تكمن بأنهم يجلسون على الطاولة محايدين تحت ظل اللقاءات الثنائية من ممثلي الحكومة أو ممثلي الوزارات مع الشركات

النمساوية. عدا ذلك يعطي هذا ضمانة أفضل بما يخص إنجاز المشروع.

كيف تتعاون BMVIT و قطر معاكيف تدعم وتشجع الوحدة المسؤولة عن نقل التكنولوجيا والبحث العلمي في مجال األمانة في

الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجيا التعاون ما بين قطر و النمسا.

أخيرا يمكن أن يتم اإلتفاق في إطار هذه اإلتفاقيات حول التدابير و الطرق المناسبة لكل مشروع.

عموما تهدف جميع خدمات الدعم التي تقدمها الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنواوجيا إلى الوصول إلى أفضل القرارات الممكنة بخصوص

نظم البنية التحتية ألجل الشريك في قطر و في نفس الوقت للشريكات النمساوية أيضا. هذا تبدأ من المرحلة التحضيرية لمشروع ما )تصميم المشروع و تخطيط

المشروع( و تنتهي بمتابعة تنفيذ المشروع.

أثناء ذلك تقدم الوزارة اإلتحادية للمواصالت و اإلبتكار و التكنولوجبا دعم مرفق و مناسب للمشروع، يختلف من حالة إلى أخرى، على المستوى الحكومي. حجم

المرافقة و الدعم يتعلق بالمشروع نفسه و يمكن أن يختلف من مشروع إلى أخر و بشكل كبير. بشكل عام يكون الدعم المرفق للمشروع في المرحلة األولية للتنفيذ و

اإلكتساب أقوى من مرحلة اإلنجاز.

Foمع التمنيات بالتعاون الجيدto

: Mo

nik

a B

om

mer

-Neu

ner

أحدث األرقام عن التعاون الجيد بين قطر والنمسا: في عام 2011، ارتفعت الصادرات بنسبة 31٪ إلى أكثر من 94

مليون وخالل النصف األول من عام 2012 إلى أكثر من 20٪ بحوالى 26 مليون يورو.

Q_62-63 BMVIT_arab.indd 71 17.10.2012 17:26:36

مع بالتعاون

FOTO

: GET

TY

IMA

GES

قـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرمجلة التصدير النمساوية للمنطقة االقتصادية

تأتي قـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـر التحتية البنية البدء :2013

الضخمة بالمشاريع

المدن بناء والنقل البيئة

المجهر تحت النمسا قطر في الشركات أفضل

المستقبل مع جزيرة شبه القدم 2022 لكرة العالم كأس

رويو

5 │

201

ء 2شتا

/ ف

ري خ

│ 1

دد الع

مركز الثقلقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـرقـطـر

katar

Documents