kerusakan jalan struktur rel.pdf

7/23/2019 Kerusakan jalan struktur rel.pdf

1/4

Zardhans Blog

J ust another WordPress.com weblog

kerusakan struktur jalan relKerusakan struktur J alan Rel.

Macam kerusakan Struktur Jalan Rel.

1. Kerusakan pada badab jalan rel.

2. Kerusakan pada subgrade.

3. Kerusakan pada balas.

4. Kerusakan pada bantalan rel.

5. Kerusakan pada rel.

6. Kerusakan pada alignemen

Penyebab kerusakan.

1. Kekeliruan pada perencanaa.

2. Kekeliruan saat pembangunan/pelaksanaan konstruksi.

3. Material yang digunakan kurang baik.

4. Kesalahan pada saat pemakaian jalan rel (over load, kecepatan yang tidak merata/mendadak).

5. Kondisi alam setempat, dan kondisi cuaca.

6. Akibat bencana alam.

Kerusakan pada badan jalanmerupakan kerusakan secara makro, dalam ukuran yang lebih besar.Antara lain berupa longsornya (sliding) badan jalan rel. Kerusakan subgrade sering terjadi berupa

kerusakan secara parsial dalam sekala kecil/mikro.

Kerusakan pada tanah dapat berupa kekeliruan penggunaan tanah timbunan, atau tanah asli yg tidak

baik. Oleh karena itu tanah yang digunakan sebagai subgrade harus dipilih tanah yang memenuhi sifat sifattanah yg diinginkan (memenuhi persyaratan).

Kerusakan pada tubuh jalan umumnya disebabkan karena air yang berada di tubuh jalan tidak dapatmengalir keluar.

Kerusakan pada subgradebisa juga akibat pemadatan yg tidak sempurna sehingga daya dukung tanahtidak memenuhi standar yg diinginkan. Akibat dari beban rangkaian kereta yang berulang-ulang akanmenekan tanah dasar, sehingga terjadi pemadatan berbentuk penurunan permukaan yang permanensubgrade akibat repetition load. Penurunan yang terjadi pada subgrade akan mempengaruhi posisi

usakan struktur jalan rel kereta api | Zardhan's Blog http://zardhan.wordpress.com/tag/kerusakan-struktur-jalan-rel-kereta-api/

4 4/23/2013 2:22PM


2/4

konstruksi diatasnya.

Sistim drainase yg tidak baik akan berakibat fatal terhadap konstruksi badan jalan rel. Air yg tergenangakan masuk kedalam badan jalan sehingga akan mempengaruhi komposisi butiran-butiran tanah yang bisamengakibatkan menurunkan daya dukung tanah.

Kerusakan pada balasbisa akibat dari jenis batuan yang digunakan tidak memenuhi persyaratan, sepertigradasi batuan, bentuk batuan, tingkat kekerasan batuan, dan sifat pelapukan batuan. Memadatnya

susunan butiran balas berakibat menurunnya permukaan balas. Hal ini juga bisa berakibat fatal terhadapkedudukan bantalan, sehingga akan mempengaruhi terhadap ketinggian dan jarak rel.

kerusakan yang umum terjadi pada balas adalah material balas kotor dan balas hilang atau berkurang(biasanya terjadi di tikungan) sehingga kemantapan jalan rel akan menurun. Selain itu terdapatnyakantong-kantong balas yang ada dibawah balas dapat menimbulkanmud pumping. Bila ada kereta lewat,tanah dari kantong-kantong balas akan mengotori balas di atasnya karena terjadi pumping.

Macam kerusakan pada bantalansangat dipengaruhi oleh pemakaian bahan untuk bantalan. Biasanyabahan bantalan mengunakan bahan dari Baja, Kayu, dan Beton. Pada saat ini bantalan kayu maupun bajasudah jarang digunakan. Bantalan baja bisa terjadi kerusakan berupa melengkungnya bantalan akibat

kelebihan beban. Dan bantalan baja juga bisa berkarat jika digunakan pada daerah yang kandungangaramnya cukup tinggi. Sedangkan bantalan kayu sering mengalami pecah-pecah atau srempil, dan bisa

juga dol/lecet pada bagian penempatan baut pengikat rel. Pelapukan bantalan kayu tentu akan cepatterjadi, karena jalan rel akan terkena hujan dan panas yang silih berganti. Sedangkan kerusakan padabantalan beton adalah berupa retak (crack), bahkan bisa berlanjut dengan pecah.

Kerusakan-kerusakan yang umum menimpa bantalan antara lain : retak, robek, membusuk, terlalu banyaklubang, patah dan lain-lain.

Rel dapat mengalami perubahan jarak antar rel, membesar atau menyempit. Dan rel juga dat mengalamiperubahan ketinggian permukaan rel satu sama lain, atau rel juga dapat mengalami perubahan garissumbu/garis astrackberupa meliuk-liuk seperti ular. Rel juga bisa mengalami Kerusakan, permukaan relbisa mengalami kerusakan berbentuk gelombang/kriting halus, kriting besar. Bahkan juga dapat terjadipecah-pecah akibat mengalami fatik. Pada bagian lobang sambungan rel juga dapat mengalami pecah.

Beberapa kerusakan pada rel:

Aus pada bagian dalam head rel1.

Disebabkan adanya gesekan antara head rel dengan flens roda, banyak terjadi terutama di tikungan. Usahayang dilakukan adlah untuk memperkecil atau meratakan keausan tersebut.

Aus pada sambungan rel (battered ends)1.

Terjadi karena adanya siar dilatasi pada sambungan sehingga timbul suatu pukulan atau genjotan dari rodayang makin lama menambah keausan rel.

Retak pada lubang penyambung1.

Disebabkan oleh gaya-gaya horizontal dalam arah longitudinal akibataccelerating, slowing down,stopping of train, perubahan temperatur, unballanced trafficdan lain-lain. Gaya tersebut dapatmengakibatkan keretakan pada lubang sambungan bahkan dapat sobek.

Dan pada bagian sambungandengan las dapat juga terjadi keretakan , dan bahkan rel dapat terputuskembali.

Sambungan-sambungan rel merupakan titik-titik lemah pada jalan kereta api, karena impact/genjotanroda kereta sangat mempengaruhi stabilitas sambungan. Beberapa kerusakan yang terjadi:


4 4/23/2013 2:22PM


3/4

Retak pada plat penyambung1.

Diakibatkan oleh gaya dalam arah longitudinal. Plat yang retak dapat mengakibatkan rel patah yang bisamengakibatkanderailment (penggelinciran).

Aus pada plat penyambung1.

Disebabkan gesekan antara rel dengan plat oleh adanya gaya dalam arah longitudinal. Plat yang ausdudukannya sukar untuk dikencangkan, dan akibatnya adalah naik turunnya getaran pada sambungan, relturun/miring, memperbesar impact pada sambungan dan mematahkan bantalan.

Kerusakan pada alignemen,yaitu terjadi kerusakan/cacat pada geometri jalan rel, baik dalam arahhorizontal maupun vertikal, dimana kondisi jalan rel tersebut tampak seperti berombak.

(bahan kuliah disusun oleh bachnas. Diambil dari berbagai sumber, lihat daftar referensi yang sudahdisampaikan pada saat kuliah)

Ditambah dari buku: JALAN KERETA API LANJUT (SISTEM DAN FASILITAS JALAN REL); DR.IR.HERMAN WAHYUDI; JTS FTSP ITS;SURABAYA;1993

Published in:

Uncategorized

on February 4, 2013 at 11:08 am Leave a CommentTags: kerusakan struktur jalan rel kereta api

Blog Stats

338 hits

Blogroll

WordPress.comWordPress.org

Top Clicks

None

my lives is wonderful live

RegisterLog in


4 4/23/2013 2:22PM


4/4

Entries RSSComments RSSWordPress.com

Blog at WordPress.com. |RSS 2.0|Comments RSS 2.0 | Theme:Quentin.


4 4/23/20132:22PM

kerusakan jalan struktur rel.pdf

Documents