klas wåhlbergs presentation
DESCRIPTION
Klas Wåhlbergs presentationTRANSCRIPT
![Page 1: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/1.jpg)
Mälartinget 2009Företagens behov av regional tillgänglighet
Klas Wåhlberg
VD & CCR Bombardier Transportation Sweden AB
![Page 2: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/2.jpg)
2
Presentation
Bombardier Transportation
Bombardier Sweden
Globalisering och Specialisering
Resandebehovet
Vad kan göras?
![Page 3: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/3.jpg)
3
Bombardier – Overview
Corporate office based in Montréal, Canada
Workforce of some 66,900 people worldwide as at January 31, 2009
Revenues of $19.7 billion US for fiscal year ended January 31, 2009
96% of revenues generated outside Canada
Listed on Toronto Stock Exchange (BBD)
![Page 4: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/4.jpg)
4
Bombardier Transportation in Sweden
Bombardier Transportation Sweden AB employs some 2000 people in Sweden and on contracts abroad
Resources for...– sales & marketing
– development
– production
– maintenance, spare parts and refurbishment
…of vehicles and signalling equipment
Nässjö (12)Services
Hässleholm (95)Rail Control SolutionsBogies
Stockholm (415)Rail Control Solutions
Västerås (1400)Propulsion and ControlsPassengersServicesSystemsLocomotives
Göteborg (30)ServicesRail Control Solutions
Gävle (12)Services
Outside Sweden (50)
![Page 5: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/5.jpg)
5
Bombardier Transportation in Sweden
BT Sweden’s history in railway industry starts in 1891 and has over the years involved development of new vehicles, signalling systems as well as services for Sweden and abroad
Note: Years refer to first vehicle delivery
Asea ABB Adtranz BombardierEricsson
1967 19981891
1988 1996 20011883
1938
Sv
erig
eE
xp
ort
1978
-0619791950 -81
QR EMU IstanbulLight Rail System
Coaches to Poland
AmtrakLoco China EMU
20001912 1990
First Centralised Traffic Control in
EuropeFirst ATP System
in the world
First diesel-electrical vehicle in the world
![Page 6: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/6.jpg)
6
BT Sweden has experience of sales, engineering, delivery and service to 35 countries world-wide. We have delivered more than 5.100 vehicles, whereof 32% for export. And we have delivered more than 590 computer based interlocking systems to 50 customers in 20 countries.
Mainline
Light Rail Vehicles
Metro
All divisions products
Locos
SMSSER /S&D
TTS
Legend:
RCS
PPC
Total export coverage
Bombardier Transportation in Sweden
![Page 7: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/7.jpg)
7
Globalisering och specialisering => Infrastruktur och transporter
Behovet av rörlighet och tillgänglighet ökar ständigt
Utbyggnaden av infrastrukturen drivs fortfarande i högre grad av kvalitetsbrister än av tillväxtperspektiv, vilket påverkar planerings- och finansieringssystemen
Globaliserad ekonomi, EU:s politik och klimatfrågan ökar behoven av internationell konkurrenskraft och förutsätter systemperspektiv på utvecklingen
Frågan om utbyggnad av transporter, resbehov och infrastruktur berör idag fler aktörer och är en av förutsättningarna för tillväxt och konkurrenskraft
![Page 8: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/8.jpg)
8
Utvecklingens aktörer och drivkrafter
Aktörernas inflytande förändras:- privata intressenter - staten som finansiär, ägare och utvecklare av landinfrastrukturen - dagens efterfrågestyrda och komplexa transportmarknad, där staten i huvudsak tillhandahåller infrastruktur och styrmedel.
De politiska bevekelsegrunderna förändras i Sverige i flera steg:- ett av Europas fattigaste länder- Folkhemsbygget- Internationell konkurrenskraft, globalisering och regionalisering, oljan, klimat- och miljö, tjänste- & informationssamhällets värderingsförändringar
![Page 9: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/9.jpg)
9
Konkurrenskraft genom transporter
Framtiden ställer högre krav på transportsystemens kostnadseffektivitet och resurshushållning
Konkurrenskraft och tillväxt ställer därmed allt högre kvalitetskrav på infrastrukturen - och ytterst på staten
Globaliseringen driver specialiseringen Varor produceras allt mer sällan där de konsumeras - ökar transportbehoven
och krav på förbättrad logistik
Specialiseringen ökar konkurrens om kompetens på den regionala arenan och bidrar till regionförstoring
”Specialister reser allt längre” Tidsfaktorns betydelse ökar!
![Page 10: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/10.jpg)
10
Resande och tillväxt
Hönan eller ägget?
När resandet ökar ökar tillväxten, eller tillväxten ger ett ökat resande?
Source EEA 2006
![Page 11: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Mälardalen – pendlingen och restiden ”Den kritiska timmen”
![Page 12: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Restidens påverkan
![Page 13: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/13.jpg)
13
Regionförstoring med tåg- Restid inom en timme från Stockholm
NorrtäljeUppsala
Arboga
Katrineholm
Nyköping
EskilstunaVästerås
Söder-tälje
Nynäshamn
Stockholm
Sala
Strängnäs
Enköping
Norrköping
Linköping
Flen
Tierp
Avesta
Märsta
Bålsta
Hallstahammar
Köping
Nykvarn
Gnesta
Vagn-härad
Västerhaninge
Fagersta
0 10 20 30 40 km
Karta: Oskar Fröidh, KTH
Arlanda
Oxelösund
2030
2030
2030 2005
1970
2030
NorrtäljeUppsala
Arboga
Katrineholm
Nyköping
EskilstunaVästerås
Söder-tälje
Nynäshamn
Stockholm
Sala
Strängnäs
Enköping
Norrköping
Linköping
Flen
Tierp
Avesta
Märsta
Bålsta
Hallstahammar
Köping
Nykvarn
Gnesta
Vagn-härad
Västerhaninge
Fagersta
0 10 20 30 40 km
Karta: Oskar Fröidh, KTH
Arlanda
Oxelösund
2030
2030
2030 2005
1970
2030
1970 - 2005 - 2030
Source Bo-Lennart Nelldal KTH
![Page 14: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/14.jpg)
14
Utveckling av pendeltågen i Stockholmsregionen
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1950 1960 1970 1980 1990 2000
Miljo
ne
r p
ers
on
kilo
me
ter
Source Bo-Lennart Nelldal KTH
![Page 15: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/15.jpg)
15
Regional trafik i Mälardalen 1990-2005Svealandsbanan, Mälarbanan Uppsalapendeln, Östgötapendeln,
Sörmlandspilen och Arlandabanan
0
200
400
600
800
1 000
1 200
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
Per
son
kilo
met
er p
er å
r
![Page 16: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/16.jpg)
16
Befolkningsprognos för Mälardalslänen 2000-2030Decentraliserat utveckling
Mälardalens 2,9 milj. invånare (2000) beräknas öka till 3,6 milj. (2030)Ny fördelning inom Mälardalen
Halvcentrala bandet+ 118 000
Innerstaden+ 29 000
Inre förortsområde+ 118 000Yttre förortsområde+ 131 000
Stockholms län
Stockholms+ 395 000
Uppsala+ 106 000
Söderman-lands
+ 64 000
Västmanlands+ 57 000
Örebro+ 40 000
+ 600 000 invånare
![Page 17: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/17.jpg)
17
Utvecklingen 1990-2000 och prognos till 2015
Totalt antal passagerare till/från Stockholm
4 6 9 14611
172334
47
64
84
0
20
40
60
80
100
120
140
1990 2000 2015 2030
Milj
on
er
pa
ss
ag
era
re p
er
år Pendel och
snabbpendel
Regionaltågochflygpendel
Fjärrtåg
+45%
+40%
+34%
Källa: KTH Järnvägsgrupp KTH
Anm. 2000-2005 har resandet ökat med ca 10%Prognoserna förutsätter utbyggnad av Citybanan
Source Bo-Lennart Nelldal KTH
![Page 18: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/18.jpg)
18
Eskilstuna
Örebro
Norrköping
Västerås
Uppsala
Linköping
Stockholm
Nyköping
Hallsberg
Katrine-holm
Flen
Arboga
Sala
Södertälje
Mälarbanan
Svealandsbanan
Enkel / dubbelspår
Nynäshamn
Oxelösund
Borlänge/Falun
Ludvika
Frövi
Arlanda
Mjölby
Motala
Enköping
Strängnäs
Västra stambanan
Dalabanan
Södra stambanan
Os
tku
st b
an
an
Gävle-Sundsvall / Östersund
Göteborg
Malmö
Västerhaninge
Bålsta
Flemingsberg
Kungsängen
Märsta
Gnesta
Ny
nä
sb
an
an
Järnvägsnätet i Mälarregionen
![Page 19: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/19.jpg)
19
Vad kan göras?
Tillgänglighet ger konkurrenskraft
Tillgänglighet ger tillväxt
Tillgänglighet ger livskvalitet
Tillgängligheten skapas av ett samspel mellan offentliga och privata aktörer
Tillgängligheten avgörs av politiska beslut –
Your call!
![Page 20: Klas Wåhlbergs presentation](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022051817/548075dcb4795969578b46a6/html5/thumbnails/20.jpg)
Tack för ert intresse!