klas wåhlbergs presentation

Mälartinget 2009Företagens behov av regional tillgänglighet

Klas Wåhlberg

VD & CCR Bombardier Transportation Sweden AB

2

Presentation

Bombardier Transportation

Bombardier Sweden

Globalisering och Specialisering

Resandebehovet

Vad kan göras?

3

Bombardier – Overview

Corporate office based in Montréal, Canada

Workforce of some 66,900 people worldwide as at January 31, 2009

Revenues of $19.7 billion US for fiscal year ended January 31, 2009

96% of revenues generated outside Canada

Listed on Toronto Stock Exchange (BBD)

4

Bombardier Transportation in Sweden

Bombardier Transportation Sweden AB employs some 2000 people in Sweden and on contracts abroad

Resources for...– sales & marketing

– development

– production

– maintenance, spare parts and refurbishment

…of vehicles and signalling equipment

Nässjö (12)Services

Hässleholm (95)Rail Control SolutionsBogies

Stockholm (415)Rail Control Solutions

Västerås (1400)Propulsion and ControlsPassengersServicesSystemsLocomotives

Göteborg (30)ServicesRail Control Solutions

Gävle (12)Services

Outside Sweden (50)

5


BT Sweden’s history in railway industry starts in 1891 and has over the years involved development of new vehicles, signalling systems as well as services for Sweden and abroad

Note: Years refer to first vehicle delivery

Asea ABB Adtranz BombardierEricsson

1967 19981891

1988 1996 20011883

1938

Sv

erig

eE

xp

ort

1978

-0619791950 -81

QR EMU IstanbulLight Rail System

Coaches to Poland

AmtrakLoco China EMU

20001912 1990

First Centralised Traffic Control in

EuropeFirst ATP System

in the world

First diesel-electrical vehicle in the world

6

BT Sweden has experience of sales, engineering, delivery and service to 35 countries world-wide. We have delivered more than 5.100 vehicles, whereof 32% for export. And we have delivered more than 590 computer based interlocking systems to 50 customers in 20 countries.

Mainline

Light Rail Vehicles

Metro

All divisions products

Locos

SMSSER /S&D

TTS

Legend:

RCS

PPC

Total export coverage


7

Globalisering och specialisering => Infrastruktur och transporter

Behovet av rörlighet och tillgänglighet ökar ständigt

Utbyggnaden av infrastrukturen drivs fortfarande i högre grad av kvalitetsbrister än av tillväxtperspektiv, vilket påverkar planerings- och finansieringssystemen

Globaliserad ekonomi, EU:s politik och klimatfrågan ökar behoven av internationell konkurrenskraft och förutsätter systemperspektiv på utvecklingen

Frågan om utbyggnad av transporter, resbehov och infrastruktur berör idag fler aktörer och är en av förutsättningarna för tillväxt och konkurrenskraft

8

Utvecklingens aktörer och drivkrafter

Aktörernas inflytande förändras:- privata intressenter - staten som finansiär, ägare och utvecklare av landinfrastrukturen - dagens efterfrågestyrda och komplexa transportmarknad, där staten i huvudsak tillhandahåller infrastruktur och styrmedel.

De politiska bevekelsegrunderna förändras i Sverige i flera steg:- ett av Europas fattigaste länder- Folkhemsbygget- Internationell konkurrenskraft, globalisering och regionalisering, oljan, klimat- och miljö, tjänste- & informationssamhällets värderingsförändringar

9

Konkurrenskraft genom transporter

Framtiden ställer högre krav på transportsystemens kostnadseffektivitet och resurshushållning

Konkurrenskraft och tillväxt ställer därmed allt högre kvalitetskrav på infrastrukturen - och ytterst på staten

Globaliseringen driver specialiseringen Varor produceras allt mer sällan där de konsumeras - ökar transportbehoven

och krav på förbättrad logistik

Specialiseringen ökar konkurrens om kompetens på den regionala arenan och bidrar till regionförstoring

”Specialister reser allt längre” Tidsfaktorns betydelse ökar!

10

Resande och tillväxt

Hönan eller ägget?

När resandet ökar ökar tillväxten, eller tillväxten ger ett ökat resande?

Source EEA 2006

11

Mälardalen – pendlingen och restiden ”Den kritiska timmen”

12

Restidens påverkan

13

Regionförstoring med tåg- Restid inom en timme från Stockholm

NorrtäljeUppsala

Arboga

Katrineholm

Nyköping

EskilstunaVästerås

Söder-tälje

Nynäshamn

Stockholm

Sala

Strängnäs

Enköping

Norrköping

Linköping

Flen

Tierp

Avesta

Märsta

Bålsta

Hallstahammar

Köping

Nykvarn

Gnesta

Vagn-härad

Västerhaninge

Fagersta

0 10 20 30 40 km

Karta: Oskar Fröidh, KTH

Arlanda

Oxelösund

2030

2030

2030 2005

1970

2030

NorrtäljeUppsala

Arboga

Katrineholm

Nyköping

EskilstunaVästerås

Söder-tälje

Nynäshamn

Stockholm

Sala

Strängnäs

Enköping

Norrköping

Linköping

Flen

Tierp

Avesta

Märsta

Bålsta

Hallstahammar

Köping

Nykvarn

Gnesta

Vagn-härad

Västerhaninge

Fagersta

0 10 20 30 40 km

Karta: Oskar Fröidh, KTH

Arlanda

Oxelösund

2030

2030

2030 2005

1970

2030

1970 - 2005 - 2030

Source Bo-Lennart Nelldal KTH

14

Utveckling av pendeltågen i Stockholmsregionen

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1950 1960 1970 1980 1990 2000

Miljo

ne

r p

ers

on

kilo

me

ter


15

Regional trafik i Mälardalen 1990-2005Svealandsbanan, Mälarbanan Uppsalapendeln, Östgötapendeln,

Sörmlandspilen och Arlandabanan

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

Per

son

kilo

met

er p

er å

r

16

Befolkningsprognos för Mälardalslänen 2000-2030Decentraliserat utveckling

Mälardalens 2,9 milj. invånare (2000) beräknas öka till 3,6 milj. (2030)Ny fördelning inom Mälardalen

Halvcentrala bandet+ 118 000

Innerstaden+ 29 000

Inre förortsområde+ 118 000Yttre förortsområde+ 131 000

Stockholms län

Stockholms+ 395 000

Uppsala+ 106 000

Söderman-lands

+ 64 000

Västmanlands+ 57 000

Örebro+ 40 000

+ 600 000 invånare

17

Utvecklingen 1990-2000 och prognos till 2015

Totalt antal passagerare till/från Stockholm

4 6 9 14611

172334

47

64

84

0

20

40

60

80

100

120

140

1990 2000 2015 2030

Milj

on

er

pa

ss

ag

era

re p

er

år Pendel och

snabbpendel

Regionaltågochflygpendel

Fjärrtåg

+45%

+40%

+34%

Källa: KTH Järnvägsgrupp KTH

Anm. 2000-2005 har resandet ökat med ca 10%Prognoserna förutsätter utbyggnad av Citybanan


18

Eskilstuna

Örebro

Norrköping

Västerås

Uppsala

Linköping

Stockholm

Nyköping

Hallsberg

Katrine-holm

Flen

Arboga

Sala

Södertälje

Mälarbanan

Svealandsbanan

Enkel / dubbelspår

Nynäshamn

Oxelösund

Borlänge/Falun

Ludvika

Frövi

Arlanda

Mjölby

Motala

Enköping

Strängnäs

Västra stambanan

Dalabanan

Södra stambanan

Os

tku

st b

an

an

Gävle-Sundsvall / Östersund

Göteborg

Malmö

Västerhaninge

Bålsta

Flemingsberg

Kungsängen

Märsta

Gnesta

Ny

nä

sb

an

an

Järnvägsnätet i Mälarregionen

19

Vad kan göras?

Tillgänglighet ger konkurrenskraft

Tillgänglighet ger tillväxt

Tillgänglighet ger livskvalitet

Tillgängligheten skapas av ett samspel mellan offentliga och privata aktörer

Tillgängligheten avgörs av politiska beslut –

Your call!

Tack för ert intresse!

klas wåhlbergs presentation

News & Politics