– utover det forventede

knutepunktetInternblad for Boreal Transport – Nr 1 – 2012

Side 10

Side 18

Side 4

Konsernleder Kjetil Førsvoll

Kjære medarbeider 2012

Etter at julestria er lagt bak oss og vi er kommet i gang med et nytt år, kan vi endelig begynne på en ny årgang med knutepunktet. Også i år skal vi ut med seks utgaver, og vi begynner selvsagt denne årgangen der vi avsluttet den forrige. Vi vet at mange av dere har fotografering som hobby. Og vi er ute etter flere bidrag fra hele landet. Dette gjelder både fra driften og bilder av mer kunsterisk art vi kan bruke på bladets bakside.

Artige bilder med humoristisk tilsnitt trykker vi selvsagt også. Det er øye som ser, og vi ser gjerne at flere bidrar til å skape en større bredde. Alt som kan gjøre bladet vårt bedre ønskes velkomment. Så det er bare å sende inn bidrag, så skal du se at det kommer på trykk til glede for våre lesere. Adressen finner du nede på siden.

Bjørn A. Jensen (red.)

februar

Årets første

Knutepunktet utgis av Boreal Transport Norge ASRedaktør: Bjørn Jensen, tlf: 992 33 793. Leder Markedsføring, Sune Aabø Parker, tlf: 913 34 170. Post, kommentarer, innlegg sendes til: baj@lyse.net Takk til alle bidragsytere. Spesielt takk til Heiki Henrichsen og Impress for teknisk assistanse. Neste nummer har deadline 9. mars.

innholdFornøyde hurtigbåtpassasjerer i nord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Hybrid, – En transportsektor i endring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Hybrid på prøve i Finnmark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Forbedringsverktøyet QM+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Sterk tilstedeværelse på yrkesmesser i nord . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Ansiktsløftning og relansering av et London-ikon . . . . . . . . . . . . 12

Knutepunktets Kryssord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Bussbeltekampanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Du står ikke fast i trafikken; – du ER trafikk! . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

På lavvotur med Gråkallbanen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

– Om bagasjetyveri og kortvokste tyver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Miniportrettet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Boreal Challenge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Jubilanter 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

– utover det forventede

knutepunktetInternblad for Boreal Transport – Nr 1 – 2012

Etter en mild forvinter med relativt høye temperaturer og lite snø de fleste plasser i landet er det nå “pay back time”. Rekordkulde og mye snø har preget de første ukene i 2012.

Dette gir utfordringer for både busser og båter. I våre nordligste fylker har sprengkulde ført til at fiskerflåten har måtte ligge til land p.g.a. fare for ising. For våre busser og båter blir det først et problem når det blir så kaldt at dieselen klumper seg og medfører tette filtre på busser og båter. Heldigvis har det så langt gått bra takket være årvåkne medarbeidere.

I Stavanger kom snøen i år på en fredag og medførte som vanlig kaos i trafikken da brøytemannskapene ikke klarte å rydde unna snøen fort nok. I forståelse med oppdragsgiver og kommunene kjører våre busser i Rogaland miljøvennlig, dvs. med piggfrie dekk. På en av årets sjeldne dager med snø er det derfor ekstra viktig å tilpasse farten etter forholdene.

I Trondheim ser det ut som om store snøfall har en tendens til å komme i helgene da brøytemannskapene normalt har fri. Mye snø i helgen kombinert med mangelfull snørydding førte til vanskelige kjøreforhold. Gråkallbanen klarte seg bra, takket være eget spor med egen snøryddingstjeneste. Enten det er snø, is eller kulde, er det ingen ting haster så mye at det får lov til å gå utover sikkerheten. Vi har kommet bra i gang med 2012 og HMS tallene så langt viser at sikker drift er høyt prioritert i alle avdelinger.

I denne utgaven av Knutepunktet er det en artikkel om fornøyde passasjerer på hurtigbåtene i Troms. Det virker kanskje litt rart for de som følger med på media i samme fylke. Nesten ukentlig er det en eller annen betraktning i media rundt våre hurtigbåter. Vi forholder oss til fakta. I 2011 har våre hurtigbåter gjennomført 98 % av de planlagte rutene. Regulariteten i 2012 har vært noe dårligere, men

trenden er bra og vi har nå lagt bak oss 3 uker med 100 % regularitet. Når det er sagt så er det også sånn at en innstilt avgang er en innstilt avgang for mye. Vi og våre mannskaper jobber hver dag for å sikre at flest mulig avganger skal gå som planlagt. Jeg er stolt av våre mannskaper og den jobben de har gjort så langt. Til tross for “Berit”, “Cato” og “Dagmar” har vi hatt en høy regularitet på våre hurtigbåtruter. Jeg leser i dagens media at Hurtigruten har hatt rekordmange kanselleringer på tampen av 2011, faktisk hele 310 kansel-lerte avganger p.g.a. de nevnte stormene. Publikum sin vurdering av hurtigbåttilbudet er selvfølgelig viktig for oss. Vi gjennomførte en kundetilfredshetsmåling høsten 2011, der tilbakemeldingen fra publikum var overveiende positiv. Kundetilfredshetsundersøkelsen er gjengitt i Knutepunktet.

Det er interessant at målingen blant annet viser at miljø-aspektet ikke er et av de punktene publikum vektlegger veldig høyt. Fylkeskommunens hovedmål med anbuds-konkurransen på hurtigbåter i Troms var nettopp å ivareta miljøet gjennom redusert drivstoff-forbruk og der igjennom vesentlig mindre utslipp av skadelige klimagasser. Det kan virke som om at det budskapet ikke er kommunisert godt nok.

Fotballens overgangsvindu der klubbene kan kjøpe og selge spillere ble lukket 31. januar. I erkjennelse av at det alltid er mulig å bli bedre til å kommunisere har vi benyttet det samme overgangsvinduet til å signere to nye medarbeidere fra mediabransjen. Henholdsvis Torbjørn Kindingstad fra Stavanger Aftenblad og Hilde Urdahl fra Rogalands Avis. Torbjørn er allerede i gang i Klubbgaten mens Hilde begynner 1. januar 2013 etter endt svangerskapspermisjon. Vi ønsker begge velkommen.

Vi har kommet bra i gang med 2012 og HMS tallene så langt viser at sikker drift er høyt prioritert i alle avdelinger.

På bakgrunn av mediestormen siden Boreal satte båtene i drift sommeren 2011 besluttet ledelsen i Boreal Transport Norge AS å gjennomføre en objektiv og analytisk undersøkelse om passa sjerenes tilfredshet med de tre hurtigbåtene Sollifjell, Kistefjell og Fløyfjell.

Undersøkelsen skulle avdekke hvilke forhold passa-sjerene mener er viktige når de reiser med Boreal, og hva de er fornøyd og misfornøyd med når det gjelder båtene. Innsamlingen av svarene gikk over halvannen uke og ble avsluttet i slutten av november 2011.

384 passasjerer ønsket tydelig å gi sin tilbakemelding om dette temaet. Dette er også positivt for Boreal med tanke på å sitte igjen med god kunnskap og et sikkert beslutningsgrunnlag omkring hvordan passa-sjerene opplever å være passasjer om bord. ….YTE SERVICE UTOVER DET FORVENTEDE.

Resultatene fra undersøkelsen er positive for Boreal totalt sett. De viser at svært mange av passasjerene enten er godt eller svært fornøyd med Boreal på samtlige av de områdene passasjerene rangerer som de viktigste når de reiser med hurtigbåtene. Presise ankomster og avganger, komfort, service og imøtekommenhet, avgangstider, renhold om bord og ruteinformasjon er de forholdene passasjerene rangerer som viktigst. Svært positivt er det dermed at 9 av 10 svarer at de er enten fornøyd eller svært fornøyd servicen og imøtekommenhet personalet/mannskapet byr på. Sammenligner vi resultatene med tilsvarende under-søkelser i andre bransjer, er det få bransjer som kan vise til så gode resultater på nettopp dette området. Tilsvarende er det også særdeles gode resultater for Boreal ved at hele 9 av 10 sier de enten er fornøyd

eller svært fornøyd med renhold om bord, og at 8 av 10 svarer tilsvarende at de er fornøyd med Boreals presise avganger og ankomster. Boreal kan ha noe mer å gå på i forhold til å tilfreds-stille enda flere passasjerene når det gjelder både avgangstider og ruteinformasjon, samtidig som de fleste her allikevel (7 av 10) svarer at de er godt eller svært fornøyd med akkurat disse forholdene også. 6 av 10 er enten fornøyd eller svært fornøyd med komfort, samt kaianleggets standard. Minst for nøyd er passasjerene med prisene.

Miljøaspektet ser ut til å ha minst betydning for passasjerene, og 2 av 10 kjenner heller ikke til Boreals miljøprofil.

Fornøyde hurtigbåt passasjerer i nord

Etter en periode med mye mediestorm rundt Boreals båter på strekningen Harstad – Finnsnes og Tromsø, var det positive og gledelige nyheter for Boreal Transport Nord da Skala Analyse & Rådgivning AS under en pressekon­feranse i Tromsø 19. desember 2011 la fram resultatene fra en omfattende passasjerundersøkelse. En pressekonfe­ranse som for øvrig fant sted om bord på hurtigbåten Sollifjell.

Tilfredshet med Boreal når det gjelder ulike forholdAntall spurte: 384/gjennomsnitt av hele utvalget

AV KRISTIN S STORLI, DAGLIG LEDER I SKALA ANALYSE & RåDGIVNING AS

5

Når det gjelder elektriske biler er Norge i særklasse i verden: I 2011 ble det for eksempel solgt 1.082 el-biler i Storbritannia (62 millioner innbyggere), mens det i Norge ble solgt 2.242 el-biler (5 millioner innbyggere). I følge Norsk Elbilforening ble det 1. halvår 2011 solgt 5.222 el-biler i Europa, og av dette ble hele 16 % solgt i Norge (som ikke har mer enn 0,7 % av Europas befolkning).

årsaken er ironisk nok de høye bilavgiftene vi har i Norge: for ordinære personbiler med forbrennings motor (bensin/diesel) blir bilavgiftene høye, da avgiftene er basert på utslipp av CO2 og – fra 2012 – på utslipp av NOX. Dette innebærer at engangsavgift på elektriske biler er null. årsavgiften er også lavere for el-bil enn biler med forbrenningsmotor. Videre er el-biler fritatt for merverdiavgift. Utslippsbaserte avgifter innebærer naturlig nok at el-biler – som ikke har noen utslipp – ikke

betaler slik avgift. At el-bil er unntatt merverdi avgift, har lavere årsavgift, parkerer gratis, slipper bomavgifter og dessuten fraktes gratis på landets ferjesamband, er de politisk valgte virkemidlene som skal gjøre el-bil til et reelt alter nativ til biler med forbrenningsmotor.Elektriske biler er nemlig fremdeles dyrere å produsere enn bensin/dieselbiler, noe som skyldes batteriet. I biler med forbrenningsmotor lagres energien i en tank, mens den i el-biler lagres i avanserte litium-ione batterier. Batteriteknologien forbedres hele tiden, og de store volumene som etterspørres av flere og flere store bilprodusenter gjør at utvik lingen går stadig raskere, og gjør prisene stadig lavere. Det er Renault -Nissan og Mitsubishi som til nå har produsert flest el-biler, men alle de store bilprodusentene har el-bil i sin portefølje eller planer for slike.

Fra forbrenningsmotor til vannkraft:

– En transportsektor i endring

AV ROLF MICHAEL ODLAND

Det er også en annen forskjell mellom el-bil og bensin/dieselbil: rekkevidden mellom hver “tanking”. Per 2011 har en el-bil en rekkevidde på ca 175 km, mens en bensin/dieselbil kan kjøre ca 600 km på en tank. Imidlertid kommer det på markedet allerede i sommer en el-bil med rekkevidde på 480 km. Dette er den amerikanske bilprodusenten Tesla Motors, som i sommer begynner salget av sin Model S i USA. Model S vil bli tilgjengelig i Norge en gang i 2013. Det vil ikke gå mange år før elektriske biler leveres med en rekkevidde som overgår bensin- og dieselbilene.

Elektriske busserDe finnes en rekke varianter av hybridbusser, som altså har både en elektromotor og en dieselmotor installert. For eksempel har Boreal Transport Nord nylig satt i drift en Volvo hybridbuss i Finnmark (se side 8).Det er i dag hybridbusser i daglig drift i Trondheim (10), Arendal (2), Oslo (2) og nylig ble 30 hybridsbusser satt i drift i Tromsø.Helt elektriske busser er fremdeles svært uvanlig. Dette skyldes at det er nødvendig med meget stor batterikapasitet for å kunne kjøre uavbrutt en hel dag i ordinær trafikk. Solaris har imidlertid tatt et første steg, og tilbyr en midibuss som kun drives av en el-motor. Rekke vidden oppgis til 100 km, som betyr at bussen må lades flere ganger per dag dersom den benyttes i bytrafikk. Bussen er derfor godt egnet som rushtidsinnsats, med mulighet for lading midt på dagen og på kveld/natt.

Utviklingen i batterikapasitet i årene fremover tilsier at elektriske busser etter hvert vil erstatte hybridbussene, omtrent slik som hybridbilene etter hvert vil bli erstattet med el-biler.

Elektriske ferjerNorske ferjesamband er ideelle for elektriske ferjer, siden de fleste er relativt korte og det er mulig å lade hver gang man legger til kai. Med en total ferjeflåte på ca 220 ferjer som betjener ca 95 samband, året rundt og ofte døgnet rundt, er det åpenbart mulig å kutte de totale nasjonale utslippene av CO2, NOX og SOX svært mye ved å elektrifisere ferjene. Boreal Transport følger nøye med i utviklingen av batteriteknologi og annen teknologi for energilagring, og har som ambisjon å lede an i elektrifiseringen av den norske ferjeflåten.

En hurtiglading som gir 10-15 mils kjøring, er gjort unna på 15-45 minutter. Maksimal lengde ved fullading i grei norsk mellomtemperatur, gir opptil 17,5 mils kjøring uten motordur. (Foto: Nissan)

Boreals leder for innovasjon & HMSK Rolf Michael Odland lever som han jobber. Her som stolt eier av nye Nissan Leaf, en fullverdig bil uten utslipp. Bilen ble overlevert av Jan Egil Tengesdal ved Ålgårds Auto, som kan fortelle at denne forhandleren har solgt godt over 100 enheter av modellen. (Foto: Sune Aabø Parker)

Kindingstad er 62 år, utdannet journalist og kommer fra stilling som politisk redaktør i Stavanger Aftenblad der han har tilbrakt hele sin yrkeskarriere. Han startet som en av de siste journalist-lærlingene i avisen. Han kjenner dermed alle funksjonene i en avis, og har innehatt de fleste posisjoner. Han har blant annet ledet aftenbladets Oslokontor, der han utviklet en særlig interesse for politisk journalistikk, som senere ga han stillingen som politisk redaktør.

Kindingstad har hatt verv som tillitsvalgt og påfølgende styrearbeid i avisen for en periode på til sammen 14 år. Han har utgitt to bøker. “Norges Oljehistorie” (2002) og boken om tidligere stavangerordfører og kommunalminister, Arne Rettedal. (“Maktens byggherre”, 1998).

På fritiden er han glad i gå på ski og trives på hytten sin i Suldal i Ryfylke. Han har tre voksne sønner og fire (snart seks) barnebarn.

Torbjørn Kindingstad (bildet) er ansatt som Kommunikasjons­rådgiver ved hovedkontoret.

Nytt om navn:

Alle de store bilprodusentene vil innen 2013 tilby fullverdige 100% elektriske person­biler. Denne utviklingen vil vi også se for busser, der det i dag er en stor inte resse for hybridbusser. Vi vil også se den spede begynnelse på elektrifisering av den norske ferjeflåten i årene som kommer.

7

Torsdag 19. januar var den nye hybridbussen til Boreal Transport på plass i Alta. Bussen er drevet av diesel og elektrisitet og er ment som et miljøvennlig alternativ til de vanlige dieselbussene. Dette er den første hybridbussen i Finnmark. – Den viktigste årsaken til å teste ut denne typen buss er miljøperspektivet. Den er dyrere i innkjøp enn en vanlig buss, men besparelsen kommer på levetiden til bussen, sier Torstein Simonsen i Boreal Transport.

Hybrid på prøve i FinnmarkFørste buss er allerede på plass i Alta, og i månedsskifte februar/mars kommer det enda en slik buss på plass i Hammerfest.

Sjåfør/vognmann Svein Paulsen er på testtur med sin Volvo 7700 hybrid. (Foto: Marte Lindi, Finnmark Dagblad)

Bente Haug, nestleder i hovedutvalget for kultur, næring og samferdsel i Finnmark fylkeskommune synes det er flott at også Finnmark får sin første hybridbuss. (Foto: Kari Bjørkli, FFK)

AV SUNE AABø PARKER

1. januar innførte Boreal Transport fobedrings-verktøyet QM+. QM+ er et Webbasert verktøy som avløser alle andre system vi har hatt i Boreal Transport på å håndtere avviksrapportering og forbedringsregistreringer som vi har valgt å kalle det. Fordi det også håndterer ISO standardenes krav om behandling av andre type registreringer som potensielle avvik, observasjoner og forbedringstiltak.

I alle tilfeller der noe “ikke gikk som det skulle”, har vi anledning til å lære og forbedre oss og i alle de tilfeller der vi har vært gode eller ser en smart løsning kan vi dele og lære av hverandre. -Men det betinger at du forteller om det.

Dette gjelder for eksempel: • Feil, mangler eller brudd på instrukser, rutiner,

ruteplan eller arbeidsreglement• Kontraktsbrudd

• Brudd på HMS­regelverk og beredskapsplaner. • Ulykker/hendelser og tilløp til hendelser. • Hendelser som kan gi oss dårlig omdømme • Hendelser som påvirker miljøet negativt• Kundeklager • Ran og overfall• Dårlig infrastruktur – Kanskje ikke vegvesenet eller

kystverket vet om det. • Ros • Gode forbedringsideer.

Det er ikke noe mål å ha få saker i QM+. Mange registreringer er et sunnhetstegn!

Forbedrings- verktøyet:Fordi Boreal Transport ønsker å vokse som selskap gjennom kontinu­erlig forbedring er alle dagens løsninger for avviksrapportering og annen registrering samlet i et felles webbasert verktøy QM+.

DU KAN GJØREEN FORSKJELL!

AV ANNE-KRISTIN S. HANSEN

Bussen er topp moderne og skal bidra til at det slippe ut mindre CO2.

– Hybridbussen er et godt miljøtiltak ut i fra prinsippet om å tenke globalt og handle lokalt. Om vi samtidig oppnår å redusere privatbilbruken ved at flere kjører kollektivt oppnår vi enda større miljøeffekt, sier Bente Haug, nestleder i hovedutvalget for kultur, næring og samferdsel i Finnmark fylkeskommune.

Modellen, en Volvo 7700 Hybrid, har vært testet ut sist vinter i Trondheim. På tross av en de kaldeste vintrene på mange år, besto bussen testen med glans i det kalde klimaet. Forventet drivstoffreduksjon på opptil 30 prosent viste seg også å stemme. Bussen benytter en parallell hybridkonfigurasjon. Dette betyr at det både er en dieselmotor og elektromotor på drivlinjen.Dieselmotoren slås automatisk av og på ved bus stopp og trafikklys, avhengig av batterienes lade nivå. Ved igangsetting drives bussen av elektri sitet. Den elektriske motorens høye dreie-moment allerede ved 0 o/min sørger for en myk og stille oppstart. Når hastighetene øker overtar dieselmotoren ved ca. 20 km/t.

QM+

8 9

Nysgjerrig ungdom i SandnessjøenVed den årlige utdannings- og yrkesmessa på Sandnessjøen videregående skole var ulike bransjer og utdanningsinstitusjoner repre-sentert. Nytt fra skolen er at den nå også tilbyr VG2 maritime fag. Det betyr at de som ønsker å bli matros eller motormann kan ta begge skole årene i Sandnessjøen før de starter som lærlinger.

Rederiavdelingen i Sandnessjøen har i dag to kadetter og åtte lærlinger innen matros-/motormannfaget. Behovet for maritimt personell er økende og konkurransen om kandidatene er stor. Det er derfor viktig å være tilstede og gjøre ungdommen kjent med rederiet og de mulighetene vi kan tilby.

Robert Blomsø, som jobber som overstyrmann på hurtigbåten MS “Helgeland”, fikk mange nysgjerrige elever til å prøve seg på navi gering. Det var også mange som lurte på hvorledes det var å være matroslærling. Jonas Andreassen forklarte dem fordelene ved å være lærling og om det daglige arbeidet om bord på MS “Helgeland”. Han fikk også anledning til å demonstrere ulike knuter for interesserte elever.

Alta/HammerfestI Alta og Hammerfest var mange interesserte elever fra ulike skoler innom våre stands.

I Alta gjorde Vegard Thomassen og May Nilsen en flott innsats og var gode ambassadører for Boreal Transport Nord. Elevene fikk i tillegg til trykt materiell også svar på spørsmålene de hadde om bransjen og om vår bedrift . I tillegg fikk ungdommene som besøkte vår stand i Alta prøve seg på «busslappen.no», som ligger ute på vår hjemmeside. Hele 60 elever tok utfordringen, av disse ble det trukket ut tre personer som ble premiert med et verdikort på bybussen. I Hammerfest representerte Jørn Borch og Roy Ole Pedersen BTN, disse gjorde også en utmerket innsats som gode ambassadører for bransjen og bedriften.I februar vil vi være representert på yrkes-messen i Kirkenes.

Det er gjennom vinteren blitt arrangert yrkesmesser for de videre­gående skolene i nord. På tre av disse har BTN vært sterkt til stede med representanter fra de ulike divisjonene. Responsen på våre stands var stor og elevene viste stor interesse for de mulighetene vår virksomhet kan by på av utdanning og yrkeskarriere.

Sterk tilstedeværelse på yrkesmesser i nord

Robert Blomsø, til daglig overstyrmann på MS “Helgeland”, gir interesserte elever i Sandnessjøen et lynkurs i navigering, før de selv får prøve seg.

Vegard Thomassen og May Nilsen var sterkt tilstede under årets yreksmess i Alta.

Jonas Andreassen viser hvordan man slår en knute på ekte sjømannsvis.

AV INGER LISE REIESTAD OG TORSTEIN SIMONSEN

10 11

Riktignok var Routemaster fortsatt å se på to korte såkalte “kulturarvruter”, ellers i London forsvant den, erstattet av mer moderne dobbeltdekkere og vanlige busser med en etasje. Londons konservative ordfører Boris Johnson hadde som et av sine valgløfter at en ny Routemaster skulle på veien. Det løftet har han holdt, etter at han ble valgt i 2008. Ordføreren karakteriserer den nye modellen som en perfekt miks av nostalgi og moderne teknologi.

Den nye bussen ble vist frem rett før jul, planen er at den første skal være i rutetrafikk i midten av februar, i følge Wikipedia. åtte eksemplarer skal være i drift når OL i London begynner til sommeren.

Den åpne plattformen er den samme som på den gamle modellen, men designet er ellers moderne. Særlig iøynefallende er de store, diagonale side-vinduene, som visstnok også bidrar til at sjåføren får bedre oversikt over passasjerene på holdeplassene.

Bak vinnerforslaget til det nye designet står designere fra Aston Martin og arkitektfirmaet Foster & Partners. Bussen produseres av selskapet Wrightbus i Nord-Irland. Bussen skal ha en kapasitet på 87 passasjerer, to trappeoppganger, tre dører og åpen plattform bak med lukkemulighet f.eks nattestid. Bussen skal i følge Wikipedia benytte hybrid tek-nologi noe som gjør den mer enn 40% mer driv-stoff vennlig i forhold til konvensjonelle dieselbusser og 15% i forhold til eksisterende hybridbusser som alle rede trafikkerer sommerens OL-by.

Den velkjente London dobbeltdekkeren har beholdt sine karakteris­tiske kjennetegn. Fremdeles rød i fargen, med to etasjer og en åpen plattform bakerst som gjør det lett å stige av og på. Dobbeltdekkeren Routemaster begynte å trafikkere gatene i den britiske hovedstaden på 50­tallet. Men fra 2005 av var det slutt, men nå er den på vei tilbake – i ny og moderne utgave.

AV: SUNE AABø PARKER

Bond-Buss? Designere fra bl.a. Aston Martin står bak det nye designet. London-ordfører Boris Johnson poserer

stolt foran nyvinningen.

Spesifikasjoner:Lengde: 11,2 meterBredde: 2,55 meterHøyde: 4,4 meterKapasitet: 87 passasjererVekt: 11,8 tonnDrivkraft: Diesel-elektrisk hybrid

Ansiktsløftning og relansering av et London-ikon

Gammel og ny: Den tradisjonelle Routemasteren fra 50-tallet ved siden av 2012-utgaven.

12 13

Knutepunktets Kryssord

Navn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tlf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-post . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sendes til: Knutepunktet, Boreal Transport Sør, Postboks 555, 4090 Hafrsfjordinnen 9. mars 2012. Mrk. konv: Kryssord

1. premie: Strykejern2. premie: Spill3. premie: Stavmikser

knutepunktets KRySSORD nr 1 2012

Bakgrunnen for kampanjene er en undersøkelse fra Statens vegvesen som viser at 42 prosent av alle busspassasjerer som reiste med busser hvor det var montert sikkerhetsbelter i meget liten eller liten grad brukte dette sikkerhetsutstyret.

Flere av Boreal Transport avdelinger fra Alta i nord til østerhus i sør deltok på kampanjen ved å dele ut brosjyren (som vist på bildet) til påstigende passasjerer og plakater med det samme budskapet i bussen.

Havarikommisjonen har siden 2006 gransket flere bussulykker hvor utfallet har vært alvorlig skadde eller omkomne passasjerer, og resultatet er utvetydig. De

BussbeltekampanjeI perioden 15. desember 2011 til 8. januar 2012 arrangerte NHO Transport og Statens vegvesen bussbeltekampanjen. Det var andre gang kampanjen ble gjennomført, og denne gang ble alle NHO Transports medlemsbedrifter som har busser med sikkerhetsbelter montert invi tert til å bli med på kampanjen.

som har brukt sikkerhetsbelte har i mindre grad blitt skadet enn de som ikke har brukt sikkerhetsbelte, og ingen av de omkomne brukte sikkerhetsbelte. BRUK SIKKERHETSBELTE – DET REDDER LIV!!

AV ANNE-KRISTIN S. HANSEN

Man ønsker gjennom dette å øke kompetansen til den enkelte, herunder lese og skriveferdigheter og grunnleggende bruk av data (Excel og Word).Gode leseferdigheter gjør det enklere å forstå beskjeder og arbeidsbeskrivelser, og gjør de ansatte i stand til raskere å ta til seg ny kunnskap samt at korrekt skriftlig rapportering fra de ansatte gir ledelsen bedre beslutningsgrunnlag

Med stadig flere automatiserte prosesser i drift gjør det til et fortrinn å tilegne seg denne basiskompetansen. I og med at anbudsrunder oftere krever dokumenterbar kompetanse vil gode grunnleggende ferdig heter være en styrke. Opplæring i grunnleggende ferdigheter kan også være første steg på vei mot fagbrev eller annen fagopplæring.På denne første runden med kurs deltar et tjue talls sjåfører og administrativt personell i Alta og Hammerfest.

Det gjennomføres i disse dager kurs i Alta og Hammerfest. Sammen med Folkeuniversitetet i Finnmark ble det søkt om og innvilget såkalte VOX midler for gjennomføring av BKA kurs for de ansatte.

Medarbeidere på skolebenken i Alta

AV TORSTEIN SIMONSEN

Plakaten, (bildet) er fra en kampanje i Münster i Tyskland i 2001. Den taler sitt tydelige språk på en by som opplever mye av det samme storbyregioner i Norge opplever, for stor vekst i personbiltrafikken.

Bil: Basert på gjennomsnittet i hver bil på 1,2 personer, behøves det 60 biler for å transportere 72 mennesker, noe som opptar omtrent 1.000 kvadratmeter trafikk og parkeringsplass i tillegg.

Du står ikke fast i trafikken; – du ER trafikk!

AV SUNE AABø PARKER

Her om dagen kom jeg over en over en kampanje fra USA, som oppfordret folk til å dele følgende setning i sosiale medier; “You’re not stuck IN traffic, you ARE traffic”. Europeiske tilstander har innhentet storbyene i Norge, og veksten i kollektivtrafikken står ikke i stil med befolkningsveksten. Da kan det kanskje være lurt å trekke fram en elleve år gammel plakat som påmin­nelse?

Sykkel: 72 mennesker på 72 sykler, opptar 90 kvadratmeter.

Buss: 72 mennesker på én buss, opptar kun 30 kvadratmeter, og behøver ingen permanent parkeringsplass i byen.Litt å tenke på for oss alle. Husk at bussene våre spiser kø.

Alle har vært i gjennom en kartlegging for å tilpasset kurs i forhold til personlig nivå. På bildet ser vi bakerst fra venstre: Oddvar Alexandersen, Bernt Amundsen, Jan Magne Ingebrigtsen, Kjell Ivar Thomassen, åse Haugan.

Julebuss i julebyen Egersund

Dette var fjerde gangen vi hadde denne kjøringen. En av sjåførene som kjørte denne bussen, Arne Olav Larsen (bildet), hadde for anledningen tatt på passende uniform til å kjøre en julebuss. Han stilte i full nissedrakt, noe som var til glede for både store og små.

Boreal Transport i Egersund kjørte i julen 2011 skyttelbussen mellom Egersund sentrum og togstasjonen/parkerings­plassene i ytterkanten av byen.

AV TERJE KVALBEIN RASMUSSEN

16 17

Trenger ikke å sitte ved ett bord for å nyte god julemat.

Vi møttes på Munkvoll for samlet transport til Byneset (ca 10 km vest for Trondheim). Etter en forfriskning og litt snack stablet vi oss om bord i bussen. Vi delte buss med ansatte i Mesta som også skulle ut og “lufte” seg denne helga. Denne fredagen lød værmeldingen på regn/sludd med storm i kastene, og denne dagen slo værmeldingen til.

Vi ble mottatt på Frøseth østre av verten vår Arnt Frøseth. Fikk utdelt lommelykter og utpekt i hvilken retning vi skulle gå. Med en litt spenstig rådende værtype og sultne mager så kastet folk seg ut i mørket for å finne lavvoen. Det var 3 – 400 meter å gå med en stigning på ca

60-70 meter. For oss i GB er dette ingen utfordring. Vi er vant med 9 km med stigning på 220 m, opp til 8 ganger pr dag så dette tok vi på strak arm.Etter en frisk spasertur kom vi til slutt fram til en stor og godt oppvarmet lavvo oppe i lia. Branninstruksen ble gjennomgått og informasjon om toalettfasilitetene utenfor lavvoen. For oss mannfolk var det plassert ei parafinlykt ute i skauen som vi skulle ta ut kursen mot når behovet meldte seg. For damene var det et tohulls utedo med et naturlig aircondition og fjordutsikt ca 20 m nedenfor lavvoen. Forstålig nok var det dårlig med fjordutsikten på den tiden av døgnet, men airconditionet virket upåklagelig i hele området den kvelden,

På lavvotur med GråkallbanenDen 25. november ble det avholdt et litt annerledes julebord i Gråkall­banen. For undertegnede var det 4 år siden siste julebord, men slik er det når man jobber skift. Så forventningene denne gangen var kanskje litt høyere enn vanlig.

TEKST OG FOTO: TERJE OLSEN

Vi fikk også en rask innføring i stedets historie. I området var det foretatt flere utgravinger og funnet rester etter boplasser fra steinalderen. Langs veien opp til lavvoen var det plassert plakater med info om stedets historie når havoverflaten var ved den respektive plakaten.Etterhvert bled det tryllet fram tradisjonell julemat av alle slag pluss et stort koldtbord så det var bare å få smaksløkene i første gir, og øke på etter hvert. Maten ble stablet opp på et brett og fanget måtte ta rollen som bordbein. En utradisjonell (eller tradisjonell), men fullt brukbar måte å gjøre det på. Man trenger ikke å sitte ved et langbord med damaskduk og kandelaber på for å nyte god julemat.

Etter maten ble det servert dessert og bålkokt kaffe og senere ymse drikke av forskjellige slag som økte trivselsfaktoren ytterligere. Praten økte på og alle så ut til å ha en trivelig kveld samtidig som vinden røsket i lavvoduken og regnet og sludd gikk på tvers utenfor, men inne rundt bålet var det varmt og godt.

Men alt tar slutt en gang. Eller for å si det på en mere filosofisk måte: Alt er midlertidig. Så også denne kvelden. Nedover mot gården var det bremsmusklene som skulle trimmes og det ble de. Bussen hentet oss og kjørte oss tilbake til Munkvoll. De som fortsatt var i festmodus fortsatte på stedets Pub og vi andre avsluttet kvelden her.

Så tusen takk for en koselig kveld alle sammen og som en konklusjon så egnet fasilitetene på østre Frøseth seg også ypperlig til en sommerfest. Og forventningene til fjorårets julebord ble i alle fall innfridd med god margin.

Kaffen står og trekker

Trivsel i lavvoen

18 19

Passasjerens hovedansvarFørst det formelle omkring slike situasjoner. Det er ikke noe eget lovverk som regulerer passa sjerenes rettigheter når man reiser med buss, men transportselskapenes reisevilkår skal godkjennes av offentlige myndigheter. Det er utarbeidet standardvilkår som de fleste selskapene benytter. Standardvilkårene regu lerer blant annet selskapenes ansvar ved skade på, eller tap av bagasje.

Busselskapene har i utgangspunktet ikke ansvar for om du mister bagasjen din eller om den blir skadet. De har heller ikke ansvar for at noen av medpassasjerene eller andre stjeler din bagasje. Ansvar ved tap eller skade på bagasje oppstår kun dersom det er betjeningen som har forår-saket tap av eller skade på bagasjen ved forsett eller uaktsomhet. Dette betyr at man må være litt ekstra påpasselig med bagasjen. Ofte vil din reiseforsikring dekke tap eller skade som busselskapet ikke har ansvar for.

Byttet kofferterMan kunne nylig lese i Aftenposten om Silje Melum som hadde vært på juleshopping i London da hun og venninnen ble frastjålet to kofferter på Flybussen mellom Rygge og Oslo. Tilbake i bagasjerommet sto to små trille kofferter med en pute og noen gamle jogge sko i. De to koffertene som ble satt igjen var kun med for at tyvene ikke skulle vekke oppmerk somhet når de gikk på Flybussen uten bagasje, i tillegg til at det gjorde det enkelt for dem å ta med seg andre kofferter når de gikk av.

Tyveri ved avgangI fjor på denne tiden ble en kvinnelig passasjer på Kystbussen frastjålet en koffert på vei hjem til

Tysvær. Den var borte da kvinnen gikk av i Aksdal halvannen time etter avgang Stavanger. I denne saken ser det ut som om bagasjen ble frastjålet på Byterminalen i Stavanger, da lasterommet ikke var åpnet etterpå.

Her benytter de med uærlige hensikter anled-ningen når bussjåføren er opptatt med billett-eringen. Har man med verdifull bagasje kan det da være lurt å sette seg på den siden bagasjelukene er åpne, om det er mulig.

DvergligaenMen ingenting slår episodene av tydelig organisert kriminalitet i Sverige fra noen år tilbake. Dvergligaen, som pressen kalte den, gjennomførte tyverier i ekte Donald Duck-stil: En egen bande opererte ved at kortvokste ble skjult i store hockeybager, som medhjelpere plasserte i bussenes bagasjerom. Når bussen var i fart, krøp tyvene ut, rotet gjennom all bagasje og stjal det som var verdt å stjele.

En passasjer forklarte at han så følgende ved en av episodene: To menn lastet inn en svært tung hockeybag i et bagasjerom som var så godt som overfylt, til tross for at andre bagasjerom i samme buss var nesten tomme. Under et stopp hoppet mennene av bussen, tok med seg bagen og forsvant i en ventende bil.

Etterpå viste det seg at verdisaker, deriblant kame raer, lommebøker, var blitt stjålet fra passa -sjerenes bagasje. Swebus som var spesi elt utsatt på sine ekspressbussrute mellom Västerås og Stockholm sørget for flere mot tiltak, blant annet overvåkningskameraer i laste rom mene. Men tyvene er visstnok fortsatt på frifot, så se opp for kortvokste personer i bagasje rommet.

– Om bagasjetyveri og kortvokste tyverTEKST OG ILLUSTRASJON: SUNE AABø PARKER

Det skjer ikke ofte, men det skjer. Verdifull bagasje forsvinner fra tog, ekspressbusser og flybusser. Det er passasjerenes hovedansvar å passe på sitt eget reisegods. Uærlige sjeler dukker opp med stadig nye frekke metoder, og her er noen av dem. Og kanskje kan man bruke disse histo­riene til å være mer oppmerksom, både som passasjer og sjåfør?

20 21

MiniportrettetEt miniportrett av avdelingssjef i BTS Lillehammer:

Rune Flisnes

Hva er du mest opptatt med for tiden?– å jobbe for at Boreal skal være en foretrukket langsiktig partner som yter service utover det forventede

Hva er det beste med jobben din?– Gode kollegaer og varierte dager med mange ulike arbeidsoppgaver og spennende utfordringer er med på å gjøre arbeidsdagen interresant.

Hva får deg i godt humør?– Folk som har en god historie på lager og når ting fungerer som det skal, både på jobb og fritid får meg i godt humør.

Hva leser du helst?– Når det gjelder litteratur går det stort sett i krim. Nyheter får jeg også med meg, både i aviser og på internett.

Hvilke filmer/TV-serier ser du helst?– Det blir ikke så mye film, men hvis jeg skal se en film forertrekker jeg thrillere. På TV er favorittene Nytt på nytt og dokumentarer fra Nathional Geographics og lignende kanaler.

Hva er favoritt musikken?– Her har jeg et bredt spekter. Unntaket er opera. Pink Floyd er favoritten.

Favorittmat?– Server meg biff med fløtegrati-nerte poter og godt øl i glasset, da blir jeg en lykkelig mann.

Hva er Lillehammers beste side? – Det at vi på tross av bypreget har nærhet til naturen .

Hvis du skulle gi bort 10 000 kroner, – til hvem?– Frelsesarmeen. Det arbeidet de gjør for de svake i samfunnet står det respekt av.

Hva drømmer du om for framtiden?– At vi alle skal bli flinkere til å ta hensyn til hverandre. Da får vi en bedre hverdag.

Rune Flisnes (48) er født og oppvokst i Lillehammer, der han bor og har bodd hele sitt liv. Han er gift med Anita (43) og har ett barn.Han er utdannet innen elektronikkfag på Gjøvik tekniske fagskole.Før han begynte i BTS i Lillehammer jobbet han som serviceteknikker i Ricoh Norge før han gikk over til transportbransjen i Nobina og Tide. Her var han trafikkleder. Han begynte i Boreal Transport når bedriften overtok avdelingen 25. mars 2011.Rune har hus, hjem og hage som sin store hobby i tillegg til en Irsk Ulvehund på 65 kilo som trenger mye mosjon.

Det har vært møte mellom ledelsen og de tillitsvalgte i BTN den 12. og 13. desember 2011. Innledning ved daglig leder Stig Solheim og gjennomgang av regnskap ved Stein Erik Bredal-Olsen som i tillegg hadde informasjon om strukturelle endringer av eiendommer i BTN. Driften for selskapet ble gjennomgått av Egil Pettersen, Per Hansen og Stein Erik Bredal-Olsen. Ragnhild Valen sto for Inkluderende arbeidsliv.

Hilsen Annelise Andersen

Hei!

Vil med dette få takke Boreal for å være med på å gjøre

juletrefesten 2012 til et FANTASTISK arrangement!

Vi har nå hatt oppsummeringsmøte etter årets juletrefest og

det er ikke noe annet enn positive tilbakemeldinger!

Boeal stilte opp med busser til begge festene. De var som alltid

ute i god tid slik at det ikke ble noe stresse med tidsplanen.

De kjørte bort til Meridianstøtten og stilte seg opp. Da

første buss var nesten full kjørte den inn med de første

gjestene. Slik fortsatte de med å fylle opp bussene og kjøre

i shuttletrafikk til vi hadde fått med alle gjestene ned til

administrasjonsbygget!

Sjåførene er utrolig positive og veldig serviceinnstilte!

Da festen var slutt stod bussene utenfor administrasjons-

bygget og fraktet gjestene trygt tilbake til Meridianstøtten.

Juletrefesten måtte bare bli en suksess når en samarbeider

med en gjeng som Boreal: de har en svært positiv holdning

og ingenting er en utfordring for dem.

TUSEN TAKK for fantastisk hjelp og for at dere var med på

å gjøre festen til en suksess!

Håper dere kan stille opp neste juletrefest også!

Best regards,

Karen Lene Tjoland

Statoil ASA

Hei!Slike tilbakemeldinger er artige å få. Det skjer nok mange slike hendelser om bord på alle far-tøyene, men en sjelden gang kommer det i avisa.Hilsen Steinar Johan Mathisen

“Service utover det forventede”

22 23

&plukk kl pp

&plukkkl pp

Har du en god historie på lager, finner du et godt utklipp i lokalavisen eller er det andre ting du vil dele med oss? Send det inn til knutepunktet, adressene finner du på side 3.

Challenge

Boreal Challenge er en revitalisering

av ”Gå for grønt”, og vil fremdeles

være en konkurranse mellom

avdelingene om heder og ære og

flotte premier!

Les mer i knutepunket!

Sammen for et:

•Renere miljø!

•Bedre helse!

•En sikrere hverdag!

Challenge

Avdeling : Poeng:

Avdeling : Poeng:”Vinterens utfordringer!”Innsendt av avdelingen i Harstad

(Parenteset viser forrige rundes plassering)

1. Stavanger TEF 8 (0) 2. Gråkallbanen 7 (0)3. Lillehammer 6 (0) 4. Stavanger Rutepakke 1 5 (0)4. Kirkenes 5 (0)4. Hålogaland 5 (0)4. FFR Verksted 5 (0)4. Østerhus Buss 5 (0)9. Trysil 4 (0)9. Honningsvåg 4 (0)11. Stavanger Rutepakke 2 3 (0)12. Lofoten 2 (0)12. Lakselv 2 (0)14. Vesterålen 1 (0)14. Hammerfest Båt 1 (0)14. Helgelandske 1 (0)17. Alta 0 (0)17. Vadsø/Tana 0 (0)17. SSJ Verkstedsenter 0 (0)17. Hammerfest Buss 0 (0)

1. Stavanger TEF 82. Gråkallbanen 73. Lillehammer 6

Sammen for et:•Renere miljø!•Bedre helse! •En sikrere hverdag!

Årets første måned er ved veis ende og ligaledelsen er strålende fornøyd med mange gode resultater rundt om i avdelingene. Det er en glede å tildele den aller første månedsseieren i Boreal Challenge til Stavanger TEF. Avdelingen gjorde det best av alle på helseposten og kapret i tillegg poeng på både skadeposten og på tiltak

Boreal Transports internkonkurranse er nå klar for fortsettelsen. Gå for Grønt har blitt til Boreal Challenge og med ny flott logo og en rekke andre nyheter tar vi fatt på første sesong rett over nyttår. Hvem tar utfordringen å kaster seg inn i kampen om å bli Boreal Transports beste avdeling på helse, miljø og skadeforebygging? 

Sesongen starter opp umiddelbart etter nyttår, og den første månedsvinneren i Boreal Challenge noensinne skal utnevnes i begynnelsen av februar. Sesongen vil vare hele 2012 og vinneren av Boreal Challenge 2012 utropes omtrent på denne tiden neste år. I juni, juli og august tar vi riktig nok en pause slik at de som ønsker det kan få med seg de noe mindre viktige konkurransene i sommer som for eksempel OL i London, fotball EM i Polen/Ukraina og Tour de France.  

Konkurransen vil bestå av tre deler. Vi viderefører hoveddelen hvor avdelingene måles mot seg selv i kategoriene helse, miljø og skadeforebygging. Det er mulig å score 5 poeng i hver av de tre kategoriene. Andre delen av konkurransen vil som før gi poeng for tiltakene den enkelte avdeling gjennomfører for å forbedre seg i de nevnte kategoriene. De tre avdelingen som har gjort mest for å forbedre seg hver måned belønnes med opptil 5 poeng.  

I den siste delen introduserer Boreal Challenge en helt ny fotokonkurranse. Her gjelder det å illustrere på en kreativ måte hvordan ulike tema innen helse, miljø og skadeforebygging gjøres i de forskjellige avdelingene. Bildene med de beste motivene i forhold til månedens tema vil i tillegg til å score 5, 3 eller 1 poeng, også komme på trykk i Knutepunktet. Motivet er det avgjørende, men en viss bildekvalitet er å foretrekke. 

En annen nyhet vi har gleden av å introdusere er vår helt egen Facebook gruppe. Dette er en eksklusiv gruppe kun for oss som er ansatt i Boreal Transport. Her vil vi gratulere vinnere, publisere bildebidragene i fotokonkurransen, oppmuntre og minne dere på innleveringsfrister. I tillegg kan du møte kolleger fra andre avdelinger rundt om i landet. Har du spørsmål rundt konkurransen kan du få svar på disse her. Gå inn på Facebook og søk opp gruppen Boreal Challenge for å bli en del av fellesskapet.  

For å gi litt ekstra motivasjon har vi satt sammen en liten medaljeoversikt fra foregående år. Kun to avdelinger har vært topp tre mer en enn gang, noe som forteller oss at det ligger åpent for hvem som helst å sikre seg en topp plassering i første sesong av Boreal Challenge. Går seieren 2012 atter en gang til nord, blir Gråkallbanen den første avdeling til å vinne to ganger eller kommer det en overraskelse fra sør og stikker av med hele potten når poengene telles opp i desember neste år?   

Medaljeovesikt 2007‐2011 Gull Sølv Bronse TotaltAlta 1 1 2Lakselv 1 1Honningsvåg 1 1Gråkallbanen 1 1SSJ Verkstedsenter 1 1 2Stvg. Pakke 1 1 1FFR Verkstedsenter 1 1Vadsø/Tana 1 1Hammerfest Buss 1 1Vesterålen 1 1  

Challenge

Vi er i gangDe fem siste sesongene

Månedens vinnerbilde: Tema: “Vinterens utfordringer” Innsendt av avdelingen i Harstad“På Bergsveien i Kvæfjord kjører bussen på smal vei og møter biler, barn, andre busser og beboere på asylmottak. Om vinteren bygges det opp is langs veiskuldrene og fotgjengerne må gå i veigrøften når bussen kommer. I samarbeid med tillitsvalgte og verneombud har avdeling Harstad tatt bilde av situasjonen, fått en anbefaling fra Kvæfjord kommune der de ønsker minst mulig trafikk på denne strekningen, laget en sak på dette og bedt Troms Fylkes trafikk legge om traseen.”

Årets første måned er ved veis ende og ligaledelsen er strålende fornøyd med mange gode resultater rundt om i avdelingene. Det er en glede å tildele den aller første månedsseieren i Boreal Challenge til Stavanger TEF. Avdelingen gjorde det best av alle på helseposten og kapret i tillegg poeng på både skadeposten og på tiltak.

Innsatsen med innsending av tiltak var denne måneden fantastisk og det var Kirkenes som gikk til topps i denne delen og sikret seg full score på 5 poeng. Videre ble 3 poeng gitt til Lillehammer og 1 poeng til Stavanger TEF. Innsendte tiltak fra andre avdelinger var også meget positive, men gav altså ikke nok poeng til å heve avdelingen til poenggivende plass denne gangen. Her kommer et utdrag fra de mange tiltakene;

Helse/arbeidsmiljø:• Altaønskeråbrukepengenedevantifjoråretsligatilinnkjøpavmassasjestol.

• ISandneserdethengtoppnynøkkeltavleogoversiktoverhvilkebussersomhørertilhvilketskift.Skift­planerforalleskifterlagtihyller,dersomnoenskullemanglenoen.

• IVesterålenervaskehallentotalrenovertogmaltpådugnad.Deterogsågjortkursikjettingpåleggingisammeånd.

Drivstoff:• IhøstvarallebusseneiLillehammerinnetilserviceogfikkmontertnyefilter,slikatdieselforbruketgikknedmedmindreutslippsomresultat.

• StavangerTEFharinstallertkjørecomputerpåalleturbilenenoesomharbidratttilreduksjonavbådeforbrukogskader.

Skader:• IvintermånedenearbeidervaskereniKirkenesomnattaforåkunnetinebusser,startebusserigodtidogsørgeforatdeharfulloversiktommorgenen.Itillegghardekjøptinheathertilvaskehallen.

• ILillehammerhardeløpendedialogmeddesomharbrøyting,strøingavgaterogvegeridistriktet.

• AvdelingeniLillehammerharogsåbegyntåleggekopiavfakturapåskadenisjåførenshyllesånnatsjåførenserhvadetkosterossårepskaden,dettehjelperdasjåførenkanskjekjørerlittmerforsiktigetterpå.

FotokonkurranseI årets Boreal Challenge er det også en ny del som kan være med å dele ut poeng til avdelingene; nemlig månedlig fotokonkurranse. Til den første runden, som hadde “Vinterens utfordringer” som tema, kom det inn hele fem bidrag, og førsteplassen gikk til avdeling Harstad som virkelig møter vinterens utfordringer når is bygges opp langs veiskuldrene og fotgjengerne må gå i veigrøften når bussen kommer kjørende på de smale veiene. Andre plassen i fotokonkurransen gikk til Lillehammer, mens Vesterålen kapret det siste poenget i denne delen. Alle bildene er publisert og kan ses på Facebookgruppen Boreal Challenge. Neste måneds tema er: “Trivsel på arbeidsplassen”

Vi takker for en spennende runde og håper det gode engasje mentet fortsetter hele sesongen gjennom.

Husk at noe av hensikten med konkurransen også er å la andre avdelinger dra nytte av de gode tiltak som blir gjort i din avdeling.

Husk fristen for innsending av bilder og tiltak som er satt til 25. februar!Ligaledelsen

24 25

Jubilanter 2011

Tilbud på Esso MasterCard til ansatteVi har gleden av å tilby alle ansatte og eventuelle søster/datter selskaper Esso Master-Card, med følgende fordeler:40 ø/l i rabatt på bensin og diesel*20 % rabatt på bilvask*15 ø/l i rabatt på parafin og fyringsolje hos Esso Energi,

på listepris, inkl mva. Oppgi kortnummer ved bestilling.

- Ingen årsavgift!- Ingen fakturagebyr!- Ingen gebyr ved anskaffelse!- Ingen gebyr ved varekjøp!- Inntil 40 dagers rentefri

kreditt!

Enkel og oversiktlig faktura med “bilregnskap”

- Mulighet for familiekort- Mer enn 24 mill. bruker-

steder

www.essomastercard.no

Vi gratulerer!

Løsning og vinnere av Knutepunktets kryssord nr 6 – 2011:

Husk at Boreal kampanjemateriell fåes på lokalavdelingen!

1. premie – strykejern: Terje Nymark, Melbu2. premie – et spill: Kåre Erik Stenvoll, Rypefjord3. premie – en stavmikser: Magne Bollestad, Sandnes

Premiene kan hentes hos Bjørn Jensen eller Egil Dirdal, Revheim. Vinnere utenfor Stavanger og omegn vil få premiene tilsendt i posten.

Lykke til med kryssord nr. 1 2012!

De to hadde ikke anledning til å delta på arrange-mentet da tildelingen fant sted, så vår daglige leder, Stig Solheim, hadde en liten seremoni på avdelingen i Vadsø i november 2011. Begge to synes det var stas å bli hedret av arbeidsgiveren.

Stig Arne Mathisen er fra Varangerbotn og som kjører for avdelingen i Vadsø, har jobbet som sjåfør i selskapet i 28 år. Odd Arild øien er fra Vardø og er stasjonert i Kiberg, han har jobbet som sjåfør i selskapet i 26 år.

ANNE LISE ANDERSEN

Lang og tro tjeneste i nordI Vardø og Vadsø hadde vi to kandi­dater som etter 25 år i bedriften fikk sin gullklokke.

Stig Arne Mathisen og Odd Arild Øien sammen med daglig leder i BTN, Stig Solheim.

Under BTN’s julebord på Leknes i Desember ble det gjort ære på to med­arbeidere for lang og tro tjeneste utdelt til to av våre medarbeidere.

Geir Tore Jørgensen og Odd-Einar Pedersen (bilde til høyre) fikk overrekt gullklokke og utmerkelse fra NHO Transport for 25 års tjeneste av driftssjef Per Hansen under en seremoni som ble avholdt under julebordet. I tillegg ble Torbjørn Slydal hedret for sin lange tjeneste, når som han går av med pensjon, her sammen med kona Herbjørg (bildet under til høyre).ROGER MICHAELSEN OG ARE LUND HANSEN

27

Returadresse:KnutepunktetPostboks 555, Madla4090 HafrsfjordNorway

BLiN

KSKu

DD

ETVi

nter

i N

ored

alen

(San

dnes

) – in

nsen

dt a

v Kå

re D

alak

er