koei - bypass san miguel

PRESENTACIÓN SOBRE EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE BYPASS EN SAN MIGUEL

PARA MESA DE INFRAESTRUCTURA

16 de Agosto de 2012

Ing. Masanobu Shimosaka (P.E.jp, PMP)

Contenidos

1. Antecedentes

2. Nippon Koei en El Salvador

3. Bypass de San Miguel

4. Tecnología Japonesa

5. Plan de Implementación

6. Conclusión y Recomendación

• Septiembre 2010: Dialogo político

• Diciembre 2010: Firma de Aide Memoir

• Enero 2011: Concurso en Tokio

• Marzo 2011: Comienzo del Estudio por JICA a través de

Consultor liderado por Nippon Koei

• Abril 2011: Primer periodo de trabajo en El Salvador

• Marzo 2012: Entrega de Informe Final

• Agosto 2012

1. Antecedentes

2011 2012

EneMayo Junio

Japón

【T1】

Julio MarOctubreAgostoAbril Septiembre

【T6】

FebDiciembreNoviembre

【T5】

Informes

Etapa y Lugar

de Trabajo

Tare

as d

el E

stu

dio

MarzoMes

El SalvadorJapón

【T7】【T2】

El Salvador

【T3】

Japón

【T4】

El Salvador Japón

Informe Inicial Informe Intermedio Informe FinalBorrador de Informe Final

【3-3】

Ela

bora

r el In

form

e In

term

edio

Elaboración de Informe Inicial

【1-2】

Preparación Previa

(1) Recopilar y ordenar informaciones relevantes y documentos relacionados,

Comprender del proyecto general

(2) Determinar las direcion del estudio, y examinar el programa de

trabajo

(3) Determinar el plan de trabajo de primera visita

(4) Preparación previa

【1-1】

【3-1】

Verificar la

rele

vancia

del P

royecto

y d

ete

rmin

ar la

prioridad d

e la

s a

ltern

ativ

as d

el b

ypass

【2-1】

Explic

ar

y d

iscutir

el I

nfo

rme In

icia

l

Confirmar la relevancia del proyecto

(1) Confirmar la compatibilidad del proyecto con el plan de integración

regional del CA, Plan de desarrollo del país, Plan de desarrollo del sector vial, plan maestro de la región etc.

(2) Confirmar condición del sitio de Proyecto

・Meteorológico, Hidrología,

Terreno, Geología

・Uso de suelo

・Distribución de población

・Servicios públicos

・Condición del Pavimento

・Ancho de vías existentes

・Instalación de drenajes

・Puentes y bóvedas

(3) Confirmar la relevancia del Proyecto a través de estimación de demanda de

trafico etc.

【2-2】

【4-1】

Pre

senta

r y d

iscutir

sobre

Info

rme In

term

edio

【2-4】

Estudiar las alternativas de bypass de San Miguel Realizar estudios

de condiciones

naturales

(1) Geotécnica

(2) Topografía

【3-2】

Diseñar preliminarmente la carretera y los puentes

(1) Carretera y obras complementarias (instalaciones de drenajes y seguridad)

(2) Puentes y bóvedas

Estudio de consideraciones ambiental y social (2)

(1) Realizar el estudio de consideraciones ambiental y social(2) Apoyar de la elaboración de plan de reasentamiento

Estudiar Plan de Implementación del Proyecto

(1) Elaborar plan de construcción(2) Estudiar plan de implementación

Estudiar el efecto del Proyecto

(1) Sugerir índices de operatividad y efecto(2) Confirmar efectos subjetivos(3) Determinar IRR

Determinar plan y organización de implementación, operación y

mantenimiento

Recopilar información

adicional para consideraciones ambiental y social

Estudiar reducción del Costo

Ela

bora

ció

n y

pre

senta

ció

n d

el b

orr

ador de in

form

e f

inal

Pre

senta

r y d

iscutir

sobre

el b

orr

ador de In

form

e F

inal

Comité Consejero

para las consideraciones ambiental y

social

Ela

bora

ció

n y

pre

senta

ció

n d

el Info

rme F

inal

Estudio de consideraciones ambiental y social (1)(1) Confirmar las condiciones base de aspecto

ambiental y social (uso de suelo, medio ambiente natural, situación de socio-económico)(2) Confirmar las instituciones y organizaciones de consideración ambiental y social en El Salvador.

Confirmar los pasos a seguir para el mismo(3) Confirmar los interesados(4) Estudiar el alcance del estudio de EIA

【2-3】

Estimar el costo del proyecto y porción que corresponde al préstamo (incluyendo plan de búsqueda de capital y desembolso)

Ordenar aspectos relevantes en caso de ser implementado con el

prestamos japonés

【4-4】

【4-2】【4-3】

【4-5】

【4-6】

【4-7】

【4-8】

【4-10】

【4-9】

【5-1】【6-1】【7-1】

【5-2】

【6-2】

【2-5】

Investigar aspectos básicos para la ampliación de CA01

recopilar información y

datos adicionales

【6-3】

Comité Consejero para

las consideraciones

ambientales y sociales

1. Antecedentes

12 meses del estudio

Estudios técnicos, económicos, ambientales y sociales

Consultas publicas

: fue establecido año 1946

: hizo primer trabajo en El Salvador el 1964

: llega nuevamente a El Salvador el 1993

estableció oficina permanente en El Salvador el 2004

: es la firma de consultores ingenieros mas grande de Japón

: estableció empresa subsidiaria el 2003

Contenidos

1. Antecedentes






Actualmente Con Bypass


• Me toma 76 minutos para pasar la ciudad porque….

• Me toma 107 minutos de mi casa al centro de la ciudad porque…..

• El aire de la ciudad esta contaminado debido a gas generado por los vehículos que hacen filas

Beneficio • Ahorro en Tiempo de Viaje • Ahorro en Operación Vehicular

• Reducción de numero de accidentes • Promoción de Desarrollo Urbano • Promoción de Desarrollo Regional • Mejora de acceso al mercado • Promoción de industria en contexto

con el Puerto La Unión • Mejora para acceso a Médicos • Mejora para acceso a Colegios • Nuevo Bypass de 4 carriles • Respuesta al compromiso regional

Costo • Adquisición de Derechos de Vía • Reubicación de Servicios Públicos • Administración • Manejo Ambiental • Diseño Detallado • Construcción de Bypass • Supervisión de la Obra

• Mantenimiento


Inversión de118 millones

Ubicación de San Miguel en C.A.

Distancia desde San Miguel

a km

Ciudad Guatemala 412

San Pedro Sula 469

Tegucigalpa 225

Managua 437

San Jose 917

Panama 1802


Red vial Nacional

San Miguel

3Chalaten

ango

Sonsonate

12

15

13

San Salvador

28

San

17

Usulután

32

Santa Ana

23

Zacate

29

Ahuach

6

7 8

22

20

Sensuntepeque

19

11 12

4

27

26

25

24

14

21

9

16

5

31

18

30

10

• 2 carriles a 4 carriles

• Bypass en las ciudades mayores

• Redundancia por conexiones laterales

• Rehabilitacion de los Puentes


Justificación del Proyecto

Proyecto

Mesoamérica

PNODT

(2004)

PDT San

Miguel

(2010)

Perfil del Proyecto

Bypass de San

Miguel (2004)

Revisión de Perfil

del Proyecto

Bypass de San

Miguel (2010)

Plan Quinquenal

2010-2014

Centro

América

Gobierno

Central

VMVDU

MOP


En caso de no hacer nada, dejar la red vial actual

① ②

③

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

P1 P2

P3

P4

P5 ④

⑩

VCR = Volumen / Capacidad

Leyenda

VCR < 1.0

VCR < 1.2

VCR < 1.5

1.5 < VCR

P Ubicación

○ Sección


En caso de Bypass de 4 carriles, P1-P4

① ②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

P1 P2

P3

P4

P5

⑩


Leyenda

VCR < 1.0

VCR < 1.2

VCR < 1.5

1.5 < VCR

P Ubicación

○ Sección


Comparación

① ②

③

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

P1 P2

P3

P4

P5 ④

⑩


Leyenda

VCR < 1.0

VCR < 1.2

VCR < 1.5

1.5 < VCR

P Ubicación

○ Sección

① ②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

P1 P2

P3

P4

P5

⑩

Con Bypass Sin Bypass


Ruta Seleccionada Ruta Estudiada

Dv. Moncagua

Inicio de bypass

Hato Nuevo

Sin Proyecto PCU Camiones

2015 22,524 2,724

2035 41,105 4,514

Tramo 1 PCU Camiones

2015 27,164 3,249

2035 35,386 5.653


2015 10,414 1,523

2035 30,000 3,471


2015 1,866 115

2035 10,492 617


2015 3,556 636

2035 5,259 819


Flujograma del Estudio El Proyecto • Longitud de Proyecto: 22km

• Numero de Carriles : 4 (2 por sentido)

• Puentes Principales: 2

Rio Grande Norte y Taisihuat

• Intersecciones Principales: 4

• Pasos a Desnivel en Cruce Menores: 34

• Protección de Taludes (Corte / Relleno)

• Obras de Drenajes Laterales y Longitudinales

• Señalizaciones

• Obras Ambientales y Sociales

• Tecnología Japonesa


Sección Típica Transversal Río Grande Norte


Sección Típica Transversal Taisihuat


Flujograma del Estudio Sección Típica Transversal


Sección Típica Transversal Sección Transversal de los Puentes

Baranda

10

00

10

025

0

1000

C

1000360036002400 3600 3600 2400

10600 10600 15001500

12100 600 12100 400400

25600

2.0% 2.0%2.0% 2.0%

70

015

0

Barrera de Concreto

Tipo New Jersey

Pavimento Asfaltico

PLANO DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL PUENTE (PRINCIPAL)

Barrera de Concreto

Tipo Florida

1000

C

1000360036002400 3600 3600 2400

10600 600 10600 445445

22690

2.0% 2.0%

25

0

70

01

50

Barrera de Concreto

Tipo New Jersey

Pavimento Asfaltico

PLANO DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA DEL PUENTE (INTERMEDIO)


Flujograma del Estudio Intersección

Intersection with

CA-1

Intersection with

SAM10N

Intersection with

Ruta Militar (RN18)

Intersection with

CA-1

Intersection with

RN17

Intersection Locations

Name of Intersection El Obrajuelo SAM10n Hato Nuevo El Papalon (RN17)

Type Roundabout Roundabout Roundabout Roundabout Roundabout

Station 3+860 8+240 13+070 21+870 25+020

Connect with CA-1 SAM10n RN18 CA-1 RN17

Design Speed 40km 40km 40km 40km 40km

Note A grade separated west bound ramp may

be needed

Combination with a viaduct is possible

Interchange with roundabout, if section

4 is constructed


Flujograma del Estudio Calles marginales

Longitud a construir: 17.9km

Longitud a reservar terreno:

8.7km


Camino Existente

DDV para ser

conservada

Frente a carretera

que será

Construida

No se considera

causa de la carretera

existente

Flujograma del Estudio

Factores aplicado sobre monto de obras para sacar los diferentes costos

Contingencia Física: 5%

DD y Supervisión: 4% y 8%

Mantenimiento Periódico: 2,3,4,5%

Mantenimiento Rutinario: 0.5% y 0.75%


Evaluación Económica

Dv. Moncagua – Hato Nuevo (CA-7) – El Papalón (CA-1) (Aprox. 22km)

Dv. Moncagua – Hato Nuevo (CA-7) – El Papalón (CA-1) – RN17 (Aprox. 25km)

Dos tipos de Beneficios:

- Ahorro de Costo de Operación de Vehículo

- Ahorro de Tiempo de viaje sobre vía

Comparación por 20 años (2017-2037)

Dv.

Moncagua

El Papalón

Hato Nuevo

(CA-7)

RN17


Year Construction Physical Land Engineering B-C

Cost Contingency Acquisition Services

2011 0.00 0.00 0.00

2012 0.00 0.00 0.00

2013 3.70 2.62 6.32 0.00 -6.32

2014 11.91 0.60 3.70 2.24 18.45 0.00 -18.45

2015 39.71 1.99 3.74 45.43 0.00 -45.43

2016 27.79 1.39 2.62 31.80 0.00 -31.80

1 2017 0.397 0.40 10.08 5.70 15.79 15.39

2 2018 0.397 0.40 10.81 6.44 17.24 16.85

3 2019 0.596 0.60 11.53 7.17 18.70 18.10

4 2020 0.596 0.60 12.25 7.90 20.15 19.56

5 2021 1.588 1.59 12.49 8.64 21.13 19.54

6 2022 0.397 0.40 12.73 9.37 22.10 21.71

7 2023 0.397 0.40 12.97 10.11 23.08 22.68

8 2024 0.596 0.60 13.21 10.85 24.06 23.46

9 2025 0.596 0.60 13.45 11.58 25.03 24.44

10 2026 2.382 2.38 13.62 12.50 26.12 23.73

11 2027 0.397 0.40 13.78 13.42 27.20 26.80

12 2028 0.397 0.40 13.95 14.33 28.28 27.88

13 2029 0.596 0.60 14.11 15.25 29.36 28.77

14 2030 0.596 0.60 14.28 16.17 30.45 29.85

15 2031 3.177 3.18 14.45 17.09 31.53 28.35

16 2032 0.397 0.40 14.61 18.00 32.61 32.22

17 2033 0.397 0.40 14.78 18.92 33.70 33.30

18 2034 0.596 0.60 14.94 19.84 34.78 34.18

19 2035 0.596 0.60 15.11 20.75 35.86 35.27

20 2036 3.971 3.97 15.63 23.69 39.32 35.35

21 2037 0.397 0.40 16.14 26.63 42.77 42.37

Total 79.41 3.97 7.40 11.21 8.34 11.12 121.45 284.91 294.35 579.26 457.81

16.99%

27.88

1.46

Discount Rate = 12%

EIRR

NPV (Milli.$)*

B/C*

Benefit (Milli. $)

VOC TTC

Total

BenefitTotal Cost

Maintenance CostInvestment Cost (Milli. $)

Routine Periodic


TIRE: 16.99%

VNP: US$ 27.88 millones

B/C 1.46

1. Estudio de Impacto Ambiental (EIA) • Ley de El Salvador y Lineamiento de JICA (2010)

• El Comité Consejero de Consideraciones Ambientales y Sociales de JICA

• Presentación de los resultados al MARN (12 de enero de 2012)

2. Plan de Acción de Reasentamiento (PAR) Estratégico

• Lineamiento de JICA (2010) y OP4.12 del Banco Mundial

• Revisión por el MARN

• Número estimado de las parcelas afectadas (parciales y

totales): 588 (177 casos en ampliación de CA-1)

• Número estimado de las casas afectadas: 4 (ampliación), 49

(apertura)

3. “Licencia de Obra” por la Secretaría de Cultura

• Inspección Técnico por la Secretaría de Cultura: julio de 2011

• Se requiere Investigación detallada en algunos tramos


4. Consultas Públicas

• 3 Consultas Públicas (mayo, julio y noviembre de 2011)

• Lideres comunales, Familias afectadas directas,

Gobernación y Alcaldía de San Miguel, Cámara de

Comercio de San Miguel, Sector Transporte, Medios,

JICA-El Salvador, MOP, Equipo de Estudio JICA

• Opiniones favorables al Proyecto


Contenidos

1. Antecedentes






Infraestructura Resistentes contra desastres naturales

4. Tecnología y Conocimiento Japonesa

Área de impedimento: menos de 5%

Protección contra socavación: 2m lecho de rio

Protección de taludes contra erosión

Aplicación de aceras en los puentes

Ejemplos existentes en El Salvador de protección de taludes

Slope protection on embankment Without and with protection on cut slope


Fuente: http://www.mlit.go.jp/

Funciones

1- Descanso y servicios higiénicos durante el viaje

2- Centro de Información de la vía y/o región

3- Para actividades comunitarias/ Promoción

4- Base para el turismo regional

5- y otros mas

Sitio para actividades

comunitarias Baños Instalación de descanso

Parqueo

Michinoeki Estación de Descanso sobre Vía


Michinoeki Estación de Descanso sobre Vía


El Proyecto debe continuar con Obtención de Permiso Ambiental por el MOP

Misión de Evaluación por JICA y su proceso

Presupuesto por el gobierno de El Salvador para 2013

Notificación por el Gobierno del Japón (Pledge)

Negociación para el Préstamo

Aprobación por la Asamblea Legislativa de E.S.

Firma de Canje de Notas

Aprobación por la Asamblea Legislativa de E.S.

Firma del Convenio de Préstamo

Implementación del Proyecto

Obtención de Licencia de Obra (Sec. Cultura)

Contratación del Consultor, Diseño, Licitación de Obra, Contrato de

Construcción


Banco Mundial en Japón


Plan de implementación


• 22 km de vía con 2 carriles por sentido y acceso controlado

• Económicamente factible

• Apoyo de residentes de la zona al Proyecto

• Avance en tramite ambiental y social

• Hay posibilidad de financiamiento externo con el gobierno

Japonés

• Desarrollo de un proyecto de infraestructura toma tiempo


Bypass de San Miguel

koei - bypass san miguel

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