lrf 120225 kollektivtrafik-prissystem
DESCRIPTION
Presentation av förslagen till nytt prissystem.TRANSCRIPT
Lägesrapport 1
Pris- och Sortiment
10 Februari 2012
Målbild för arbetet.
• Fördubblingsmålet – modellen skall driva resandet.
• Resmönster och de funktionella arbetsmarknaderna –
utgångspunkten för geografimodellen.
• Konkurrenskraft gentemot bilen.
• Enkelhet och rättvisa, i hela regionen.
2
Målbild och Vision
Med utgångspunkt i Vision Västra Götaland och målbilderna
för kollektivtrafiken bör följande vara inriktningen för arbetet:
Utredningen görs utifrån intäktsneutralitet
Vision.
• Varje kund väljer enkelt sitt färdbevis i sortimentet.
• Kunderna förstår, kan förutse och upplever
prissättningen som rättvis.
• Kunden genomför enkelt sin resa med sitt färdbevis.
3
Målbild och Vision
Flertalet analyser har utförts.
• Marknadsanalys (bla. resandemönster)
• Kundanalys (bla. kundundersökning).
• Försäljningsanalys.
• Teknik- och betalsystem.
• Resandeprodukter.
• Sortimentsanalys.
• Benchmarking.
• Konkurrent och substitut.
4
Analyser
Analyser
Reslängder totalt
6
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Fördelning antal resor per km (Fågelväg)
Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km
Andel av
resorna53% 76% 85% 89% 92% 94%
Km
Antal resor
Analyser
Källa: Helresor enligt RUS
Reslängder: Göteborgs omr.
7
Km
Antal resor
Källa: Helresor enligt RUS
Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km
Andel av
resorna 55% 80% 89% 93% 95% 96%
Analyser
Reslängder: Sjuhärad
8
Km
Antal resor
Källa: Helresor enligt RUS
Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km
Andel av
resorna 54% 68% 78% 83% 85% 89%
Analyser
Reslängder: Skaraborg
9
Km
Antal resor
Källa: Helresor enligt RUS
Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km <40km
Andel av
resorna 29% 45% 56% 68% 76% 84% 90%
Analyser
Reslängder: Fyrbodal
10
Km
Antal resor
Källa: Helresor enligt RUS
Reslängd <5km <10km <15km <20km <25km <30km
Andel av
resorna 45% 62% 72% 77% 84% 88%
Analyser
Kundundersökning 1: Egenskaper
som bör styra priset.
11
Analyser
Kundundersökning 2: Resdag
föredras framför resa med bytestid.
12
Analyser
Insikt bakom nya målgrupper.
• Våra studier visar att det finns tre grupper:
• Ofta
• Regelbundet
• Sällan
• Nya målgrupper
• Målgrupp 1: Kollektivresenär
• Målgrupp 2: Kombiresenär
• Målgrupp 3a: Sällanresenär
• Målgrupp 3b: Turister
13
Analyser
Hur reser våra kunder idag?
14
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Totalt antal resdagar (SMS)
Totalt antal resdagar (konto)
Totalt antal resdagar (område)
Vanligaste antalet
resdagar för SMS:
1 resdag per 30 dagar
Vanligaste antalet resdagar
för kontoladdning:
2 resdagar per 30 dagar
Vanligaste antalet resdagar
för områdesladdning:
19 resdag per 30 dagar
Det finns utrymme för tillväxt.
Vi saknar ett erbjudande för
kombiresenärerna
Analyser
15
Sällan & Turister
Kombiresenärer
Kollektivtrafikanter
Ett attraktiv sortiment behövs för
att nå fördubbling.
Analyser
”Sällan”
”Regelbundet”
”Ofta”
Att inför förbättringar till 2013
• Göra om och att göra rätt tar tid!
• Förändringen måste bli en förbättring!!
• Det fungerar bra för de flesta kunder idag:
• 65% av våra kunder reser med periodkort.
17
2013
Rekommendation på kort sikt: Bibehålla dagens
lösning med check-ut och möjligen överväga vissa
förenklingar. Fokus på säkerställa drift.
KTN:s uppdrag till Västtrafik.
Olika prissättningsalternativ (geografimodeller) skall
utredas som stödjer strategierna och målbilden:
Fasta geografiska cirkelzoner.
Personliga flexibla zoner.
Zoner baserad på kommunzoner, därefter ett större område som
motsvarar en arbetsmarknadsregion och som sista steg en
giltighet som motsvarar hela regionen.
18
Uppdraget
Bedömningskriterier:
19
Uppdraget
• Kund.
• Enkelhet och rättvisa.
• Att genomföra resa.
• Prissättning.
• Integritet.
• Intäktspåverkan.
• Investeringsbehov.
• Trafikpåverkan.
• Resandemönster.
• Kundflöde i fordon.
• Införandetid.
• Interoperabilitet.
• Resor över länsgräns.
• Resor inom Sverige/Konkurrans.
• Biljettsystem & Prismodell
• Riskbedömning.
• Systempåverkan.
• Avräkning.
• Framtidssäkring.
Fortsatt arbete:
20
Uppdraget
• Bedöma prissättningsalternativen enligt kriterier
• Slutligt val av geografimodell.
• Kommunzoner eller zoner baserade på
resandemönser?
• Val av sortiment.
• Samma sortiment och prissättning i regionen?
• Teknisklösning för betalsystemet.
Målbild för arbetet.
• Fördubblingsmålet – modellen skall driva resandet.
• Resmönster och de funktionella arbetsmarknaderna –
utgångspunkten för geografimodellen.
• Konkurrenskraft gentemot bilen.
• Enkelhet och rättvisa, i hela regionen.
21
Målbild och Vision
Med utgångspunkt i Vision Västra Götaland och målbilderna
för kollektivtrafiken bör följande vara inriktningen för arbetet:
Utredningen görs utifrån intäktsneutralitet