manual comunicaciones e69

Escuadrón 69

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Manual Comunicaciones

Manual Comunicaci

69Th Gurús



69Th Gurús – Neo/Ender


Escuadrón 69 Manual Comunicaciones

2 69Th Gurús – Neo/Ender

A lo largo de este tutorial vamos a ver cómo se configuran las comunicaciones internas en OF y un

pequeño repaso a su funcionamiento.

1.1- Introducción

Habitualmente estamos acostumbrados a volar online utilizando el Team Speak. Se trata de un

programa muy bueno y con una gran calidad de sonido que permite realizar conversaciones con un

muy breve lag de tiempo, por lo que se utiliza masivamente en todo tipo de situaciones en los que

varias personas desean realizar comunicaciones.

En nuestros vuelos virtuales , cuando somos gran cantidad de personas y vamos a volar en diversos

vuelos y diversos paquetes, nos separamos en canales y utilizamos la funcionalidad del Channel

Commander. Esto nos permite reducir las múltiples emisiones que se suelen producir y que en

muchos casos hacen que parezca una “jaula de grillos”

Utilizando esta solución, es el líder de cada vuelo el que se comunica con los demás elementos,

vuelos o paquetes, simulando los distintos canales y frecuencias que pudiéramos tener en un avión

de verdad.

Bueno, ¡pues estamos de suerte! Esto está perfectamente implementado dentro de OF y es

relativamente sencillo de utilizar por lo que se nos abre un amplio abanico de posibilidades y lo que

es mas importante, amplia la sensación y la inmersión en la simulación creando mucho mas realismo

en el vuelo.

Vamos a ver cómo funciona esto.

Igualmente que hay un encargado de crear el Server de la partida, ahora también habrá un

encargado de arrancar un Server de voz. Puede ser el mismo que abra el Server del juego o puede

COMUNICACIONES EN FALCON

1111.... Configuración y mecanización de IVC Configuración y mecanización de IVC Configuración y mecanización de IVC Configuración y mecanización de IVC

comunicacionescomunicacionescomunicacionescomunicaciones



ser otro distinto, o incluso puede ser arrancado en el servidor de nuestro escuadrón de forma

permanente ya que disponemos de un gran ancho de banda.

Para iniciarnos en el mundo de las comunicaciones IVC es requisito indispensable realizar dos pasos

muy importantes pero también muy sencillos.

1. Abrir y mapear el puerto 2937 en nuestro router tanto en UDP como en TCP. Ya sabemos que para las correctas comunicaciones en OF teníamos abiertos y correctamente mapeados los puertos 2934, 2935 y 2936. Ahora será necesario de la misma forma abrir el nuevo puerto 2937.

2. Es necesario ejecutar y seguir las indicaciones de una pequeña aplicación llamada Voicesetup.exe que se encuentra en el directorio donde tengamos instalado el OF. SÓLO es necesario hacerlo la primera vez o si cambiamos alguna configuración Hardware relacionada con el sonido de nuestro PC

Tras estos sencillos pasos ya estaríamos en condiciones de empezar a utilizar las comunicaciones

internas.

Vamos a proceder a explicar la configuración del servidor de voz, partiendo desde el Rapace

Launcher ya que es la aplicación que en la mayoría de los casos utilizamos en el escuadrón. Las

capturas de pantalla que aparecen son extraídas de la última versión que encontramos a día de hoy

que es la 9.87. No nos centraremos en configuraciones de otras características del RL y sólo nos

centraremos en las relacionadas con las comunicaciones.

3.1.- Configuración del encargado de ser el Servidor de Voz

La persona encargada de levantar y arrancar el servidor de voz deberá configurar el RL de la

siguiente manera.

En la pestaña de Área de lanzamiento:

2222.... Consideraciones previasConsideraciones previasConsideraciones previasConsideraciones previas

3 3 3 3 Configuración Configuración Configuración Configuración del server de vozdel server de vozdel server de vozdel server de voz



De esta forma vemos que:

• Marcamos la casilla :Usar Comms de Open Falcon

• Seleccionamos Baja Fidelidad

• Equipo Azul

• En la IP del servidor de voz, ponemos el LocalHost, osea nosotros mismos 127.0.0.1. Hemos comprobado que poniendo la IP pública del que hace de host daba problemas. En este ejemplo caso cabe pensar que deberíamos poner nuestra IP pública : 88.26.34.25, pero se ha comprobado que no conecta bien o produce errores.

• Pulsaremos en Aplicar.

Con estos simples pasos ya estaríamos listos para arrancar el Server de voz. Pulsando en el botón

que encontramos en la parte inferior derecha llamado VOICESERVER, aparecerá una pequeña

ventana con formato de consola que será el Server. Lo minimizamos y ya está listo para que los

clientes se conecten a él.



3.2 Configuración de los clientes para conectarse al Server de Voz

La configuración en el RL para la correcta conexión al servidor de voz tendría la siguiente forma:

La configuración es idéntica a la configuración como servidor con la excepción de que introducimos

la IP del que ha iniciado el servidor de voz.

Pulsamos Aplicar.

En este ejemplo vemos que el que hace de host de la partida es el mismo que hace de host de las

comunicaciones. No es necesario que esto sea así. Una persona puede iniciar el Server de la partida

y otra puede iniciar el Server de voz.



Importante: en este caso, NO es necesario pulsar en el botón de VOICESERVER.

Vemos que en esta nueva versión del RL aparece una nueva pestaña donde podemos configurar las

frecuencias para cada una de los dos canales existentes UHF y VHF.

En principio NO tocaremos nada de ahí y utilizaremos las frecuencias estándar que son las siguientes

y TODOS DEBEMOS tener las mismas:

UHF PRESET VHF 297.500 1 138.050 381.300 2 138.100 275.800 3 138.200 294.700 4 126.050 279.600 5 134.250 349.000 6 133.150 377.100 7 132.350 292.200 8 126.150 264.600 9 132.875 286.400 10 132.325



354.400 11 132.575 269.100 12 121.200 307.300 13 119.500 377.200 14 120.100 354.000 15 134.100 318.100 16 126.800 359.300 17 120.000 324.500 18 141.800 243.000 19 123.700 280.500 20 121.700

Llegados a este punto, terminaremos de configurar las opciones que habitualmente utilizamos para

conectarnos a OF y ANTES de proceder a lanzar el OF, CERRAREMOS el TS si lo teníamos conectado

para quedar antes de la partida, hablar, etc.

Una vez dentro de OF y estando en el lobby hay una forma para comunicarnos entre nosotros por lo

que no necesitaremos mas el TS.

Lanzamos Open Falcon y pasamos como habitualmente a la configuración de COMMS

Si somos el servidor de voz comprobaremos que tenemos la siguiente configuración en la parte de

las comunicaciones de voz:

4444.... Configuración Configuración Configuración Configuración en opel falconen opel falconen opel falconen opel falcon



Si nos conectamos al servidor de voz cuya IP ya habíamos configurado en el RL tendremos algo tal

que así:

Es importante confirmar que tanto los marcadores IVC Enabled, IVCLow BW y IVC Volume están

marcados en VERDE.

Llegados a este punto le damos como en todas nuestras partidas al botón de CONNECT y nos

metemos en el Lobby

Una vez metidos en el Lobby de OF y pulsando la tecla F1 podremos hablar con los demás

compañeros que se encuentren en el Lobby con nosotros.

Esto nos va a ser tremendamente útil para comunicarnos, sincronizarnos y preparar los Briefings de

la misión.

Llegados a este punto y si todos los integrantes somos capaces de oirnos ya estaremos en

disposición de continuar como habitualmente hacemos en nuestras misiones.



Lo que a continuación se describe no es mas que un breve repaso a las comunicaciones, frecuencias

y canales que habitualmente se usan en OF. Es bastante útil complementarlo con la explicación de

las radios y de la programación de canales y frecuencias desde el ICP que aparece en el manual de

OF Dash-34.

Disponemos de dos receptores/emisores tanto en UHF como VHF.

Por convenio se utilizan las comunicaciones en VHF (Victor) para comunicaciones internas y el UHF

(Uniform) para comunicaciones externas.

Mediante la pulsación den el ICP de COM1 entraremos a la programación del UHF y mediante la

pulsación de COM2 entraremos a la programación del VHF.

Tenemos 20 canales disponibles en UHF y otros 20 en VHF

Por convenio y por defecto tenemos “ocupados” los siguientes canales aunque pueden ser

configurados y cambiados dependiendo de la situación y de la configuración de la misión en el

Briefing.

Estos canales son los siguientes:

1-5 : Vuelos 1hasta el 5

6-10: Paquetes del 1 al 5

11: Desde mi paquete

12: Proximidad (15/16 millas)

13: Team (consultar Dash-34)

14: Canal Guard y de emergencias

15: Torre

16-20: Canales abiertos.

5555.... comunicaciones dentro del vipercomunicaciones dentro del vipercomunicaciones dentro del vipercomunicaciones dentro del viper



Por defecto nos aparecerá seleccionado el canal 1 en UHF y el canal 6 en VHF. Será responsabilidad

del líder de cada vuelo la gestión y comunicación a sus elementos de las comunicaciones, canales y

frecuencias, así de cómo exigir unas comunicaciones claras y concisas en cada momento del vuelo

sin ocupar constantemente los canales.

Para Comunicarnos por el UHF pulsaremos y mantendremos pulsado ALT-1 hasta que terminemos

de hablar

Para comunicarnos por VHF, pulsaremos y mantendremos pulsado ALT-2 de la misma forma.

Es importante hacer notar que cuando estemos transmitiendo ya sea por VHF como por UHF, en el

DED se nos iluminará en vídeo inverso por donde estamos transmitiendo.

Un ejemplo de cómo se pueden iniciar las comunicaciones para comprobar el correcto

funcionamiento sería el siguiente:

Los componentes del grupo Falcon1 entran en cabina. En el Briefing el líder ha ordenado la

utilización del canal 6 en VHF. Los integrantes del vuelo están en la cabina y configuran si no lo

tienen ya el canal 6 y esperan la comprobación del líder:

- “Falcon11: Check” - “Falcon12: Alto y claro” - “Falcon13: Alto y claro” - “Falcon14: Alto y claro”

A partir de este momento sabemos que las comunicaciones están establecidas y es responsabilidad

del líder la correcta gestión de las mismas.

A partir de aquí se abre un abanico inmenso de posibilidades, configuraciones, comunicaciones entre

paquetes, vuelos, torres, etc que poco a poco iremos viendo y que harán mucho mas bonito y real el

vuelo en OF.

Existe mucho material sobre comunicaciones que como ya he dicho es necesario complementar con

la lectura del imprescindible manual Dash-34



En la última versión de OF 4.7 se ha añadido una nueva herramienta de servidor de voz, mucho mas

estable y con un codec de audio de características similares al Team Speak.

Se han realizado pruebas satisfactorias con esta herramienta, por lo que se utilizará como estándar

para las comunicaciones, dejando el Voice Server antes mencionado como herramienta de Backup.

Este nuevo servidor de voz se encuentra en la carpeta Falcon4 de nuestro OF4.7 y se llama:

voiceserverBMS2.21.exe

El que vaya a hospedar el servidor de voz deberá ejecutarlo. Aparecerá una ventana con la siguiente

forma:

6666.... nuevo servidor de voznuevo servidor de voznuevo servidor de voznuevo servidor de voz



Pulsando sobre Server-> Host, accedemos a la siguiente ventana:

Vemos que está seleccionado el nuevo codec de audio con gran calidad. De aquí no tocamos nada,

excepto si queremos utilizar el puerto 2937 (que recuerdo deberá estar abierto).

Pulsamos el botón de Host y veremos como el servidor de voz se activa y el Server Status pasará a

HOST CONNECTED.

Posteriormente, cuando los participantes se vayan uniendo a nuestro Server, veremos sus nombres

en la ventana de Players Connected.



IMPORTANTE: Los parámetros de conexión desde el RL y desde la ventana de COMMS de OF no

varían excepto que en este caso deberemos marcar la casilla: “Alta Fidelidad” en el RL y verificar que

una vez dentro de OF en COMMS, está desactivada la casilla “IVC Low BW” Lo demás funciona de la

forma anteriormente explicada.

7.1 Diferencias, mejoras respecto al uso del TS.

En primer lugar las comunicaciones internas se asemejan mucho más a las comunicaciones reales

entre pilotos de caza, excediendo ampliamente las posibilidades dadas por el TS tanto en términos

de flexibilidad, capacidad, controlabilidad y realismo. COM1 y COM2 (UHF y VHF) tienen ambos 20

canales habilitados a los cuales se les puede asignar una de las frecuencias válidas.

Las bandas activas se corresponden según:

UHF (Uniform) Las bandas de UHF van desde el rango de 225.000 a 399.975 MHz en aumentos de 25 KHz,

exactamente igual que como se utilizan en la vida real.

Desde que se existe un incremento de 25KHz, el quinto dígito de los seis posibles deberá acabar con

0,2,5 y el sexto deberá acabar en 5 o 0.

Ejemplo de una frecuencia válida son 371.075; 377.10; 271.6.

Ejemplo de una frecuencia no válida son 339.11; 271.14.

Debe tenerse en cuenta que el piloto puede introducir únicamente frecuencias usando 5 dígitos, y

únicamente serán visibles 5 dígitos en el control frontal (UFC llamado DED en F16) in the Upfront

Controls (UFC, i.e., the DED), pero es posible asignar frecuencias preseleccionadas con 6 dígitos.

Aunque prácticamente apenas se utilice, existe la posibilidad de seleccionarlas mediante el uso de

DTC.

7777.... CONCEPTOS BÁSICOS DE RADIO EN EL VIPERCONCEPTOS BÁSICOS DE RADIO EN EL VIPERCONCEPTOS BÁSICOS DE RADIO EN EL VIPERCONCEPTOS BÁSICOS DE RADIO EN EL VIPER



VHF (VICTOR) Las banda de frecuencias en VHF van desde (Modo AM) de 116.000 a 151.975 MHz en incrementos

de 25kHz. El modo FM (30.000 a 87.975) no implementado en OF. Las reglas que se aplican para la

entrada de los dígitos son las mismas que se han explicado para el modo UHF.

Debido al código en el que se basa Falcon 4.0 , el programar a la AI para que utilice las

comunicaciones internas como en el mundo real es un objetivo muy complicado de conseguir,

aunque existe algún camino de obtenerlo.

Así es como funciona:

Como ya se ha explicado cada radio (COM1-COM2) tiene doce canales preseleccionados. Con el

switch del CNI preseleccionado en BUP (Buckup), UHF tiene únicamente 19 canales

preseleccionados. La radio VHF no tiene controles Buckup.

Por esto la AI utiliza los bien conocidos canales para su comunicación Por ejemplo: Flight1, Package1,

Guard, etc…

Aunque con OF, en vez de que estos canales este en canales especificados o canales según nombre-

función, se preseleccionas por frecuencias (Esto es muy importante). Esto se debe a que cada

función de los canales AI se ha asignado a una frecuencia específica, por lo que el piloto puede

programar esta frecuencia a cualquier de los canales disponibles según se desee o mande el líder

durante el vuelo, y la función se mantienen igual.

Con el objeto de reducir la carga de trabajo del piloto, en OF hay compilados una lista inicial de

canales fijados según su función. NOTA: En juego multijugador, los pilotos humanos pueden hablar

en cualquiera de los canales preseleccionados o frecuencias. El truco es que en 14 de las frecuencias

por defecto están también asignadas a la AI, de tal forma que los pilotos humanos pueden escuchar

también a la AI.

8. COMUNICACIONES CON AI8. COMUNICACIONES CON AI8. COMUNICACIONES CON AI8. COMUNICACIONES CON AI



Por lo tanto la AI únicamente conocen estas frecuencias por defecto y ellos asumen el poder

“escuchar” cuando el piloto humano selecciona cualquiera de esas frecuencias de la lista Lo que

significa es que los miembros de tu vuelo van a tener la posibilidad de escucharte a ti y responderte

en cualquiera de las frecuencias asignadas a los canales 1-14. Los miembros de tu paquete

únicamente podrán escucharte en las frecuencias que se correspondan a “Paquete 1-5” ( excepto los

miembros del paquete que también sean miembros del vuelo)

Tanto AWACS como TANKER se pueden comunicar en cualquiera de las bien conocidas 14

frecuencias por defecto.

El canal Proximity se utilizará para aviones o vuelos que se encuentren en cierto rango de

proximidad.

Broadcast/Guards canales mandará la comunicación a cualquier avión AI del bando en el que se esté

volando.

9.1 QUE ES LA FRECUENCIA CANAL DE EQUIPO.

La frecuencia de equipo tiene especiales características. Cuando se usa IVC en multijugador, la tecla

F1 transmitirá las comunicaciones en frecuencia de equipo. Por ejemplo en un enfrentamiento

multijugador entre dos equipos de pilotos humanos, tanto el equipo rojo como el equipo azul

podrán establecer frecuencias diferentes. Para ello únicamente será necesario modificar el archivo

falconbms.cfg para permitir comunicaciones a través del interface (UI) únicamente con miembros

del propio equipo.

Esto permitirá a cada uno de los equipos hacer el briefing o review del plan de vuelo antes de iniciar

el vuelo en el mundo 3d sin que uno de los equipos pueda escuchar al otro.

Existe también la posibilidad que con la frecuencia de equipo alguien que haga de AWACS , (o incluso

un piloto que ha sido derribado) en el canal UI pueda comunicarse con alguien del mundo 3d. Los pilotos AI que pertenezcan a tu equipo, podrán comunicarse también contigo utilizando la

frecuencia de equipo.

Evidentemente si los equipos rojo y azul tienen seleccionada la misma frecuencia de equipo, los

miembros de un equipo podrán escuchar a los del otro equipo como si fueran miembros del mismo.

9. FRECUENCIAS9. FRECUENCIAS9. FRECUENCIAS9. FRECUENCIAS----CANALES EN FALCONCANALES EN FALCONCANALES EN FALCONCANALES EN FALCON



En Multiplayer , puede utilizarse también comunicaciones globales utilizando la tecla F2, y a través

de ella todo el mundo podrá escuchar la transmisión, pero únicamente para aquellos que no hayan

accedido al mundo 3d. Este canal puede utilizarse para un briefing “GLOBAL” como reglas de

enfrentamiento, cualquier procedimiento especial, etc.

9.2 FRECUENCIAS Y CANALES ASOCIADOS.

A continuación una tabla con las frecuencias/canales y cada una de las funciones en relación a la AI.

En seguida se puede observar que el canal “TORRE” no existe. Esto se debe a que debido al realismo

existente en el OF, esta frecuencia es necesaria que el piloto la introduzca manualmente. Por lo

tanto en caso de querer comunicarse con la torre será necesario introducir la frecuencia de la torre

en COM1 o COM2 o asignarla en el Briefing a cualquiera de los canales que quedan libres “OPEN”

por defecto. En nuestro caso la asignaremos siempre al canal 15.

El procedimiento de cómo operar con las radios se expone un poco más adelante.



Con respecto a las comunicaciones con el “Wingman” se realiza de forma similar. Será necesario

seleccionar manualmente la frecuencia que se quiere utilizar para las comunicaciones con el

wingman de la lista de las frecuencias por defecto anterior. Si no lo has hecho, no será posible nunca

comunicarse con nuestro wingman (AI), no seremos capaces de enviarle ordenes, ni seremos

capaces de escuchar cualquiera de las comunicaciones que el haga, ni seremos capaces de que el nos

escuche cuando queramos comunicarle algo. Una pista para saber si estamos en una frecuencia

establecida para poder hablar con nuestro Wingman , será que al presionar la tecla W (comunicación

con Wingman por defecto) y luego 1. No escucharemos nuestra voz haciendo la llamada a nuestro

“Wingman”.

En comunicaciones de entre F-16 reales:

- UHF (Ulises) se utiliza generalmente para comunicarse con elementos o agencias externas

como puede ser ATC-ARTCC, Tierra, Torres de control, aproximación/salida, etc. Y en

ejercicios de combate o misiones reales con elementos o agencias de control como AWACS

(DC, Strile,etc.), JSTARS o cualquier otra agencia de control.

- VHF (Victor) se utiliza generalmente para comunicaciones internas, pero algunas frecuencias

puede doblarse como nexo de coordinación en función del propósito.

Por lo tanto se recomendará:

1. Utilizar comunicaciones Victor, ÚNICAMENTE para comunicaciones internas. 2. Utilizar comunicaciones Uniform, para comunicaciones para TORRE, paquetes con AI,

AWACS, TANQUER y comunicaciones con pilotos humanos pertenecientes a otro paquete. En multiplayer sera necesario establecer previamente en el briefing las comunicaciones que se van a utilizar en todo momento, para que cada uno de los miembros que forme el paquete, y cada uno de los miembros que forme el vuelo sepa en todo momento que canales y frecuencias están disponibles tanto el Victor como en Ulises para cualquier tipo de comunicación. Hay que tener en cuenta, que en una situación de combate real, hay un gran número de vuelos operando en la misma zona, por lo que una mala coordinación en las comunicaciones puede llegar a solapar las comunicaciones de dos grupos distintos, que en caso de que se produzca en un momento de alto riesgo (amenaza de bandidos o SAM) puede ser catastrófico y mortal. Ejemplo1: Supongamos un paquete con dos vuelos de 4 miembros cada uno. Si consideraramos, por ejemplo.

- Preseleccionar Ulises 6 para comunicaciones de paquete. - En caso de estar en taxi, takeoff preseleccionar Ulises 15 para TORRE.



- Preseleccionar Victor 1 para comunicaciones internas de nuestro vuelo. Esta configuración para multiplayer no funcionaría, porque si ambos vuelos del paquete tuvieran VHF seleccionado en canal 1, todos los componentes de los dos vuelos ( 8 pilotos) podrían escucharse entre si ya que TODOS estarían conectados a la misma frecuencia. Imaginaros que significaría esto en una situación de “awareness” . De ahí la importancia de asignar las frecuencias de comunicación en el briefing, y que cada uno de los componentes del vuelo, y del paquete tengan claro que canales y con que frecuencias se van a establecer las comunicaciones. Esto se debe a que en OF, tal y como ocurre en la realidad, los canales tanto de UHF como de VHF se configuran por frecuencias y no por “CANALES” como lo hacían las versiones anteriores de OF, o versiones actuales de AF y FF. Ejemplo 2: Sacado del libro “vipers in the storm”. Durante el briefing repasan brevemente las comunicaciones:

- Durante el “Engine start” se utilizan canales Uniform 1 y Victor 2. - Una vez que da la señal Mickey( Have Quick time-of-day [TOD] signal) pasar a Uniform12. - En este punto se pasan las horas para step,start,taxi y takeoff que las rellenan en la ficha

lineup . - Se dan las frecuencias activas para comunicaciones VHF - Se dan las frecuencias Havequick para el JAM UHF - Y los modos (Modo1, Modo2 y Modo3) squawks para la identifiación IFF. - Luego se da las instrucciones para Secure Voice (En este caso Fill1). - Y por último se establece Joker 7.1 y bingo 6.6.

Secure voice hace referencia a la palabra clave a utilizar en caso de ser preguntado. Bingo es la cantidad mínima de combustible que se ha de tener sobre target, para poder volver. Joker es aprox. 500 libras por debajo de Bingo y llegado a este caso, se debe terminar la misión y proceder a RTB. Una vez el piloto está en el avión:

- Conecta la batería, y se asegura que puede comunicarse con su operador Jefe (no se especifica que canal utiliza)

- En segundo lugar completa Primary/secondary and EPU check y descarga la información DTC sobre el ordenador del avión. Aquí es donde se supone que se configuran las frecuencias de los canales automáticamente. OJO!!!, las que no configuran son las frecuencias Have Quick ya que estas son específicas para cada vuelo.

- Chequea cada uno de los 20 steerpoint de su plan de vuelo, e introduce las coordenadas de su punto Target.

- Hasta este punto cualquier comunicación que hubiera tenido se hubiesen realizado en Uniform 1 y Victor 2.

- A partir de aquí, configura UHF a Uniform12 a la espera de la señal TOD, a partir de la cual sincronizará las frecuencias de radio Have Quick.



- Una vez que se escucha la señal, se establecen las frecuencias Have Quick. (No se especifica como)

9.3 COMO ESTABLECER FRECUENCIAS DE EQUIPO:

Para cambiar las frecuencias de equipo, seguir las indicaciones siguientes:

- Abrir el archivo falconbms.cfg mediante el Notepad. text editor like Notepad. - Añadir la siguiente frase (si no existe ya) al comienzo del archivo set g_nF1TeamUiFreq

307300, tal y como podemos observar tendremos establecida como frecuencia de equipo la 307.300 MHz (predeterminada).

- En el caso de que se quiera cambiar la frecuencia únicamente habrá que sustituir estos 6 dígitos por otros, se recomienda que estos dígitos estén dentro del rango UHF (ejemplos 236800,377800,253700,229025,141325,139000,143925.

- Aunque se podrían utilizar rangos fuera de los establecidos para UHF/VHF se recomienda no hacerlo, ya que entonces los pilotos que se encuentren volando en el mundo 3D no podrán escuchar a los que no lo estén.

- Asignaremos esta frecuencia al canal 13 “Guard” de Uniform.

9.4 COMO CAMBIAR FRECUENCIAS POR DEFECTO:

No se deberán cambiar si se va a volar en singleplayer. Ya se ha explicado en el capítulo 3.2 Configuración de los clientes para conectarse al Server de Voz En el caso multijugador se recomienda únicamente establecer como canales de comunicación tanto entre paquetes (Uniform) como internas de vuelo (Victor) las correspondientes a los canales 15-20 las frecuencias se establecerán en el briefing. Ejemplo práctico: Vamos a imaginar ahora que estamos en el equipo Azul ( Coalición OTAN). Durante el briefing se transmitirá a cada uno de los miembros que vayan a formar parte de la ofensiva establecer una frecuencia de equipo, que en este caso será la 236.800 MHz. En este caso deberemos cambiar el archive falconbms.cfg. NOTA: tras la última version de Rapace Launcher únicamente es necesario cambiar el canal 13 de UHF (“Guard”). Una cosa a tener en cuenta es que (como en la vida real) las comunicaciones en OF ya hemos comentado que están basadas en selección de frecuencias, pero al contrario que en la vida real para estas señales de comunicación emitidas a la frecuencia seleccionada en OF no está implementado ningún tipo de Have Quick or Secure Voice (encriptadores de señal, acordaros de Vipers in the storm). Por lo tanto cuando vayamos a desarrollar un plan de comunicaciones (sobre todo en el caso de multiescuadrones enfrentamientos force on force) tendremos que fijarnos si tenemos configurado el canal de equipo a la frecuencia por defecto o no, porque de así serlo cualquiera podría oírnos y nosotros oírlos a ellos, si obviamente, ellos también la tienen configurada a la misma frecuencia (aumentando las probabilidades si se trata de la frecuencia por defecto).



Debido a esto, sería conveniente cambiar la frecuencia de canal de equipo del E69 por otra que no fuera la de por defecto. Por lo tanto, se recomienda tanto al equipo rojo, como al azul establecer un plan de comunicaciones (puede ser en el briefing o un plan establecido y tomado como estándar) por el Jefe de escuadrón o cualquier otro con competencias donde se establezca como deben ser las comunicaciones durante el vuelo para que cada componente del vuelo pueda establecer procedimientos “chattermark” para que todos los componentes del paquete-vuelo puedan ir cambiando (rolling) a diferentes frecuencias establecidas de antemano en el plan. La definición oficial de “Chattermark” es “begin using briefed radio procedures to counter communications jamming” que podría traducirse como “utilización de procedimiento de radios presetablecidos como medida de protección de comunicaciones”. Lo cual debe ser aplicado a raja tabla en OF, más teniendo en cuenta de que carecemos de Have Quick frecuencys. Hay que tener en cuenta que para esto es indispensable utilizar la radio únicamente cuando es necesario, y en caso de hacerlo usar el brevity code. NUNCA SABEMOS QUIEN ESTÁ ESCUCHANDO. En la realidad, las comunicaciones son bastante más complejas lo que implica planes de comunicaciones muy complejos y por supuesto, muchas horas de estudio para conocer que frecuencias hay que utilizar, quien está en que, y cuando es necesario hablar con. This table is a rundown of the Blue Airbases which includes Tacan channel, UHF/VHF freq, runways available and the ILS frequencies. Only Korea has been built at this time. Volviendo al ejemplo, el comandante del equipo azul debería establecer antes o durante el briefing un plan de comunicaciones durante el vuelo, que podría ser algo parecido a:

- Comunicaciones durante Ramp up y Engine Start:UHF: Canal 1 (297.500) y VHF: Canal 2(138.100)

- Comunicaciones Taxi, Take off: UHF Canal 15 (TOWER) y VHF canal 16 (Mode 1 según vuelo, sería un Havequick).

- Comunicaciones hasta punto Fence: check UHF Canal 13 (Guard) y VHF (Mode1, Mode2 o Mode3) según establezca líder de grupo-

- Comunicaciones hasta punto IP: UHF Canal 13 (Guard) y VHF (Mode1, Mode2 o Mode3) según establezca líder de grupo pero en silent.

- Comunicaciones hasta POT: UHF Canal 13 (Guard) y VHF VHF (Mode1, Mode2 o Mode3) según establezca líder

9.5 RADIO GUARD (CANAL 13)

Durante los capítulos anteriores, hemos mencionado por un lado canal de equipo, que siempre lo tenemos asociado al canal 13 que es el equivalente a GUARD en la realidad. Esto es debido a que como en el mundo real, OF tiene la posibilidad de oir transmisiones simultaneas a través del canal GUARD. Las frecuencias GUARD implementadas son las 243.00 y 121.5, y con el UFC seleccionado en “BOTH” (en el caso de CNI UFC), se podrá escuchar cualquier transmisión que se haga en la frecuencia 243.00 aunque la frecuencia que tengamos seleccionada en



ese momento sea otra (en nuestro caso y si vamos en canal GUARD tendremos seleccionada la frecuencia canal de equipo). Esto es así, porque la radio UHF tiene un receptor dedicado únicamente para comunicaciones GUARD en la frecuencia 243.00. VHF sin embargo, no tiene un receptor dedicado para la frecuencia GUARD 121.5 y la única posibilidad de escucharla es seleccionando esta frecuencia en COM2 o si tenemos COM2 Mode Knob (SQL/GD) en GD que nos permitirá autoseleccionar VHF a la frecuencia GUARD 121.5.

9.6 LIMITACIONES OF CON RESPECTO A LA REALIDAD.

Como ya se ha mencionado, no hay banda AM soportada para VHF. Tampoco hay modelado el alcance de radio, ni Havequick o Secure Voice implementado. Aún así las comunicaciones en OF, alcanzan un nivel casi máximo de realismo que no se ha visto en ningún otro simulador. Y utilizando chattermark plans y brevitycode con palabras codificadas se pueden suplir la falta de la encriptación de las comunicaciones como en la vida real.

10.1 CONFIGURACIÓN: La ARC-164 UHF radio opera o bien utilizando manual setting de las frecuencias UHF o uno de los 20 canales preseleccionados en el briefing o “chattermark plan”operates using either manually entered UHF frequencies or any one of 20 preset (19 disponibles en operaciones Buckup). También hay para la radio UHF un receptor dedicado, seleccionable que opera en la frecuencia estándar 243.00 MHz o frecuencia GUARD. El control manual Buck-up de la mayoría de las funciones radio UHF son realizadas a través del panel de control Radio UHF (Figura 10.1) durante el encendido de los motores únicamente con energía derivada de la batería, o en el caso de que el UFC este dañado e inoperativo. El panel de control UHF que está situado a la consola izquierda del cockpit, está operativo cuando el panel de comunicación IFF y el switch IFF (C&I-panel AUX COMM ) está en BUCKUP y el switch de volumen del panel de comunicaciones Audio 1 (COM1) no está en OFF. Las comunicaciones UHF se inician manteniendo pulsado el boton de comunicacions COM del Throtle (O teclaALT+1), en el momento que se active la comunicación veremos en el panel CNI y DED COMM1 parpadear, indicando que el micrófono está abierto y la radio está activa.

10. 10. 10. 10. COMUNICACIONES UHUHUHUHF RADIOF RADIOF RADIOF RADIO



Figura 10.1

10.1.1 Panel de Audio: El panel de AUDIO 1 (Ver Figura 10.2) provee tensión a las radios y controla otras funciones menos frecuentemente utilizadas de comunicación y radio. El switch COMM1 controla el encendido y tensión de la radio UHF, al igual que su volumen. Girando el switch en el sentido horario fuera de la posición OFF, se le da tensión a la radio y se incrementa el volumen UHF. La tercera posición del Knob rotatorio (COMM1 Mode Knobs) situado justamente por debajo de COMM1 (Power Knob) desactiva el receptor auxiliar GUARD (GD) y automáticamente sintoniza el receptor principal de UHF para transmitir en frecuencia (GUARD). En este caso no habrá una transmisión dual en UHF, sino que todas las transmisiones se harán a través de la frecuencia GUARD por defecto-243.00. Para este switch sólo dos posiciones se han implementado en OF, SQL (squelch) y GD (GUARD). GD ya está explicado y SQL es la posición normal (Para transmitir en sistema dual por UHF).

Figura 10.2



10.1.2 Control Normal de Radio: El control normal de radio se provee a través del UFC. Una vez que el avión se ha arrancado y la potencia suministrada al avión es interna, el switch sobre el Panel de potencia de aviónica pasa a ON. Tras inicializarse y tener electricidad, la página del DED mostrará el mensaje “BUCKUP” en letras mayúsculas para indicar que tanto las comunicaciones como el sistema IFF están en Modo de control BUCKUP. Mover el switch el C&I del Panel IFF de BUCKUP a UFC permite el control comunicaciones UHF y los sistemas IFF, y permite que la página CNI aparezca en la pantalla del DED. Si pulsamos el botón COm1 del ICP, accedemos al menú de comunicaciones UHF COM1en el DED (ver figura 10.3).

Figura 10.3

Una vez en esta página el piloto selecciona los datos que quiere introducir en la página de control simplemente moviendo los asteriscos en la línea deseada mediante el dobber (DCS-Data Control Switch). Los datos que se pueden itroducir son Scratchpad, banda de recepción (NB o WB), y número de canal preseleccionado con su frecuencia activa. En el F-16 real, no incluido en OF, debajo de la etiqueta Schratcpad tendríamos la indicación “TOD” que hace referencia a las Havequick frecuencias (Tome of Day) para encriptación de las comunicaciones. En su lugar tenemos las banda de recepción de la señal, que no tienen ninguna función en OF.

10.2 MODO UHF Si está en OFF nos indicará que la radio UHF estará apagada , MAIN indica que únicamente tendremos comunicación única recepción/emisión a través de la frecuencia o canal que tengamos seleccionados en ese momento. BOTH indica que tanto el receptor principal como el “GUARD” auxiliar estarán activos y por lo tanto a parte de recibir/trasnmitir a través de la frecuencia-canal seleccionados, podremos hacerlo también a través de la frecuencia GUARD 240.00 simultáneamente. Pulsando el “dobber” en SEQ podremos pasar de MAIN a BOTH.



10.2.1 Scratchpad. El piloto cambia los canales preseleccionados o frecuencias mediante el uso del “scratchpad” (Figura 10.4). Los canales pueden ser cambiados pulsando el o los dos dígitos del canal a seleccionar, y luego pulsando ENTR . Las Frecuencias se pueden cambiar pulsando los 5 dígitos correspondientes a la frecuencia a seleccionar y luego pulsar ENTR. No es necesario pulsar los ceros que quedarían a la derecha. Por ejemplo, para introducir la frecuencia 255.00 MHz, es únicamente necesario pulsar las teclas de los dígitos correspondientes 2,5,5 seguido de ENTR, el sistema automáticamente introducirá los decimales que siguen al 255.

Figura 10.4 10.2.2 Auto Exit El UFC permite una “Auto Exit” posibilidad cuando una frecuencia/canal se ha introducido de formal manual mediante el scratchpad. Esta function permite que se vuelva automáticamente a la página de DED que se estaba utilizando justo antes de que se pulsara el botón Com1 para acceder a la pantalla de control comunicaciones.



En el caso de que se haya introducido una frecuencia/canal incorrectos el “scratchpad” va a parpadear hasta que volvamos a introducir un valor correcto. Después de que la frecuencia/canal haya sido introducido , el “scratchpad” mostrará la frecuencia/canal que estaba preseleccionado antes de que se hubiera introducido la nueva frecuencia/canal. Esto permite al piloto que pueda volver a esa frecuencia/canal anterior si descubre que en la frecuencia/canal actual no puede establecerse ninguna comunicación.

10.2.3 Frecuencias Preseleccionadas: La frecuencia programada para el canal preseleccionado se muestra directamente debajo de la indicación PRE. De esta forma podemos revisar las frecuencias de cada canal preseleccionado sin que esto afecte el canal activo preseleccionado en este momento. Con el switch incremento/decremento podemos elegir cada uno de los canales preseleccionados y revisar su frecuencia asociada comprobando con la tarjeta de comunicaciones si son correctas o no. En caso de no serlo, esta frecuencia puede ser cambiada, simplemente poniendo los asteriscos en la frecuencia mostrada, introduciendo la frecuencia deseada y pulsando la tecla ENTR. 10.2.4 Banda de recepción. El receptor UHF tiene dos posibilidades de rango de banda: Wide (WB) y Narrow (NB). La banda que quiere activarse en ese momento puede hacerse moviendo los asteriscos hasta esta posición y pulsando cualquier tecla del ICP entre el 1 al 9. Esto no afecta para nada al OF. La radio VHF permite dos caminos de transmission de voz mediante la banda FM (30.000 a 87.975) y la banda AM (116.000 a 151.975). Como ya se ha explicado el modo FM no está implementado en OF y las transmisiones pueden realizarse únicamente en el rango de banda de 108.000 a 115.975. Tal y como se hace con UHF, las comunicaciones VHF son iniciados al pulsar el botón COMM del throtle (ALt+2) hacia adelante (recordamos que en las UHF el botón había que pulsarlo hacia atrás). Esto hace que la marca VHF en el CNI y la página COM1 DED se iluminen, indicando que el micrófono ha sido encendido y la radio está activa. Lamentablemente en OF no hay una idicación similar cuando la radio VHF esta recepcionando una comunicación de otra radio VHF, tal y como ocurre en los F-16 reales.

11.1 Control Normal de Radio. Este control es muy similar al explicado en UHF. La página DED correspondiente al control VHF se accede pulsando el botón COM2 en el ICP. Los procedimientos de entrada o cambio de datos son los mismos a los explicados en UHF. Solamente hay una excepción, que se explica a continuación, la porción COM2 del panel de Audio 1 y UFC hacen las mismas funciones para la radio VHF como COM1 lo hace para UHF.

- VHF radio no tiene función “BUCKUP”en el caso de un fallo en el UFC.

11. 11. 11. 11. COMUNICACIONES VHF RADIOVHF RADIOVHF RADIOVHF RADIO



- El switch GD COMM2 automáticamente preselecciona la transmisión/recepción VHF a la frecuencia GUARD (121.500 MHz) y causa que se muestre en el DED una pantalla específica para VHF GUARD (Figura 11.1).

En este caso los asteriscos aperecerán por defecto seleccionando la banda de trasnmisión/recepción. Si pulsamos cualquier tecla del ICP entre 1 al 9, esta banda de recepción cambiará entre AM/FM tal como lo hace el F-16 real, pero en OF no está implementado.

Figura 11.1

Figura 11.2



EL IDM en el F-16 es una parte muy capaz e importante del equipamento del piloto de este avión. Permite al líder de la escuadra (vuelo) y a sus “Wingman” aumentar la información para el SA (situational awareness), la habilidad de pasar información posicional sobre cada avión del vuelo a todos sus miembros, o pasar targets a otros miembros del vuelo en aire-aire o aire-tierra, el poder ejecutar fácilmente tácticas que van más allá del rango visual y mantener suporte mutuo en el caso de que algún miembro del paquete pasara a ser un “lost wingman”. El Data Link en Falcon OF tiene una gran fidelidad con el mundo real. Nos permite utilizar diferentes modos air-to-air, así como las funciones Air-to-Ground. Esto hace que OF nos abra las puertas hacia un mayor realismo, SA, y sobre todo trabajo en equipo. En el caso de OF, a parte de la función conocida del uso de DL para conocimiento y seguimiento de cada uno de los miembros del paquete, se tienen dos funciones igualmente importantes (Control+o y Control+p) cuyo uso y aplicación se explicarán más adelante.

1.1 IDM REAL. El Data Link (DL) es un sistema que consiste en una mejora en la comunicación de datos del LRU (Line Replaceable Unit). Una vez que se enciende el DL en el Panel de Encendido de Avionica, un total de 1553 Mux Bus Interface comienzan a trabajar, las ya conocidas UHF y VHF radios y las antenas completan el Sistema DL. Esta capacidad mejorada de comunicación de datos, comunica los subsistemas de avionica con la transmisión de radio UHF y el VHF, para permitir comunicación de datos digitales con otros aviones que también cuentan con el Sistema IDM. El IDM convierte esta señal digital en datos Audio tanto para UHF como VHF. Cuando estos datos audio son recibidos desde otro avión, el sistema IDM convierte estas señales en datos digitales que son enviados al sistema de aviónica para mostrarlos en el Cockpit. El sistema Data Link permite hasta 8 aviones equipados con IDM transmitir y recibir mensajes Datalink Intraflight (como observación, decir que en OF el Datalink no es dependiente de las radios VHF o UHF tal y como lo es en la realidad). Las transmisiones Data Link son iniciadas usando el swicth de 4 posiciones en el Throtle (para usuarios del Cougar, y en el F-16 real). Pulsando el swicht en posición “out” permite transmitir información Aire-Aire, mientras que pulsándolo en posición “in” lo que se transmite es información Aire-Tierra.

IMPROVED DATA MODEM (IDM)

1. 1. 1. 1. INTRODUCCIÓN

2. 2. 2. 2. MODO DE OPERACIÓN DATA LINK (DL)



La información aire-aire transmitida a través del DL consiste en la propia posición de nuestro propio avión, altitud, velocidad, track magnetico a tierra, número de miembro de vuelo y la posición target de nuestro target. La información Aire-tierra consiste en el punto de navegación seleccionado el cual puede ser una “marca” (Markpoint), un punto de navegación “regular” o la posición del cursor FCR Aire-Tierra. La información Aire-Aire o Aire-Tierra del DL puede ser seleccionado en la pantalla HSD MFD seleccionando ADLINK (OSB 16) y/o GDLINK (OSB 17) en la página de control HSD (ver Fig. 2.1). Cuando se selecciona ADLINK las posiciones de los propios aviones que forman parte del vuelo, y las posiciones de los Targets blocados son mostrados en el HSD. Esta misma simbología se muestra de igual manera en el FCR. Cuando lo que se selecciona es el GDLINK, tanto la posición del punto de navegación (o markpoint) y las posiciones del cursor Aire-Tierra aparecerán mostrados en el HSD (ver Fig 2.2).



Fig 2.1

Fig 2.2

La simbología en el Data Link se muestra en las Fig 1- y 1-. The data link symbology displayed on the HSD is shown in Figures 1-55 and 1- 56. • DL de aviones amigos: Los “Wingmen” se muestran en el HSD como mediacircunferencia con una línea proyectada de la parte superior de la semicircunferencia al centro de la misma. Los símbolos están orientados en el HSD basados en “Ground Track”. En la parte superior se muestra en

3. 3. 3. 3. SIMBOLOGÍA DATA LINK (DL)



el número de miembro de vuelo y en la parte de abajo la altitud.

• DL Desconocido: Targets desigandos por cualquier avión perteneciente al vuelo están designados por medio cuadrado con una línea proyectada de la parte superior del cuadrado al centro del mismo. El número de miembro de vuelo del que designa el target se muestra en la parte superior mientras que en la parte inferior aparece la altitud del target. • Targets Datalinks: Están fuera de HSD FOV. Los DL amigos o de targets desconocidos que están fuera del HSD FOV (field of view, campo de visión) están indicados por una flecha señalando en la dirección del target posicionado fuera del rango de visión del HSD. • Punto de ruta Datalinks. Estos se almacenan en los puntos de ruta 71-80. Los puntos de marca (markpoint) se muestran como una X grande y amarilla. Los puntos de ruta se muestran como una x pequeña y amarilla. • Posición del cursor FCR A-G Data Link. La posición DL del cursor A-G se muestra en el HSD como un asterisco con el número de miembro de vuelo que ha blocado el target asociado.



Con el objeto de intercambiar información de forma efectiva, cada piloto usuario del DL debe tener parámetros compatibles inicializados en sus respectivos terminales IDM. En OF, los parámetros son alimentados de forma automática en el IDM. Los números de DL de los miembros de tu propio vuelo son añadidos automáticamente a las 4 primeras direcciones del DL (llamaremos direcciones a cada uno de los slots donde se pueden meter las dos cifras de cada avión asociadas al DL). Las direcciones adicionales están vacías por defecto, y en caso de ser necesario deberán ser introducidas manualmente basadas en las necesidades del piloto, o en las necesidades indicadas por el comandante de vuelo del paquete. La inicialización del IDM a través del DTC no está implementado. Utilizando el UFC (Ip-Front Controls), el piloto puede confirmar y cambiar manualmente únicamente los números seleccionados del los parámetros del IDM. En el caso del OF, desgraciadamente esto no puede ser llevado a la práctica, y no se podrá las direcciones de su vuelo. El primer paso para inicializar el sistema Data Link, es posicionar el swicth de encendido del DL en la posición DL, este switch está localizado en el panel de aviónica. (Ver Fig 4.1)

Figura 4.1

4. 4. 4. 4. INICIALIZACIÓN DEL COCKPIT IDM



Figura 4.2

Como se puede observar en el diagram de la Fig (4.2), para entrar en el Datalink se pulsa la tecla LIST, luego ENTR. Una vez en la pantalla A-G datalink del DED, nos encontramos únicamente dos opciones seleccionables que son_

- Fill Option: Esta opción determina si el sistema almacena (ALL) o ignora (NONE) todos los steerpoints delink almacenados (71-80). Cuando ALL está seleccionado, el sistema irá almacenando el primer mensaje recivido en el punto 71, e irá almacenando los subsecuentes STPT hasta alcanzar el punto 80, en este momento se volverá de nuevo al punto 71 e irá reescribiendo los datos anteriores almacenados en los puntos. Cuando es NONE la que está seleccionada , ni mensajes en el HUD ni mensajes VMU (Voice Message Unit) son mostrados. En la mayoría de los casos, tendremos la opción ALL seleccionada. Esta opción no tiene



impacto ni en los datos DL A-A de vuelo interno ni en los mensajes dados por el cursor A-G, que trabajaran normalmente.

- Transmit Mediante la pulsación (SEQ) del dobber, pasaremos a la página DL correspondiente a INTRAFLIGHT MODE donde hasta 7 direcciones podrán ser introducidas o cambiadas (recordar que los números DL de correspondientes a las 4 primeras direcciones no pueden ser cambiados en OF) The A-A intraflight data link opera en tres modos seleccionables por el piloto para asistir al SA y emplear soporte coordinado y proveer información de targets seleccionados, estos modos son:

- Continuous (CONT) - Demand (DMD) - Y Assign (ASGN).

En el caso de Multiplayer, en el que volemos con otros pilotos humanos, va a ser necesaria cierta coordinación entre los pilotos durante el “briefing” antes de entrar en acción para asegurarse que todos los miembros de vuelo entienden que modo va a ser el utilizado. Para que el sistema DL este operative, el piloto DEBERÁ:

1- Posición de Switch de encendido IDM a DL (Data Link). 2- Verificar la pantalla DL en modo A-A formato FCR. El sistema asigna a modo ASGN por

defecto

5.1 MODOS DE OPERACIÓN.

5.1.1 Funcionamiento Modo Demand y Modo Assign: Los modos Demand (DMD) y Assign (ASGN) del Data Link permiten a los miembros de un vuelo obtener una visión“one-shot” del SA (Con esto nos evitamos lo de tu al primero, y yo al de más a ala derecha….) según unas necesidades . El modo DMD y el modo ASGN permiten además, la opción de hacer asiganciones de targets para otros miembros. Cuando el IDM está en modo DMD o ASGN y se ordena transmitir, el IDM transmite el mensaje A-A a nuestro vuelo interno (hasta 4 aviones por cada vuelo). Este mensaje contiene la posición actual del avión target, heading, y velocidad. Si un target de interés FCR (TOI) está disponible a la hora de la transmisión, la posición, heading y velocidad del TOI se envía también la información con el mensaje. Cada avión que ha recibido el mensaje, transmite a su vez un mensaje A-A de respuesta. Este mensaje de respuesta contiene información de la propia nave y del TOI muy similar al mensaje inicial. Los mensajes transmitidos permiten a cada miembro ver las posiciones y heading de los otros miembros así como los Tragets designados en format HSD y en format FCR. Ambos mensajes, tanto el inicial como el de respuesta son “snapshots” en cuanto al tiempo. Ejemplo:

5. 5. 5. 5. AIR TO AIR DATALINK



Una vez que el IDM del piloto receptor recibe un mensaje DL , los símbolos de los wingmen ( Color Cyan) así como los targets designados son extrapolados durante 8 segundos. Una vez que el perido de extrapolación finaliza, los símbolos desaparecerán y una nueva ronda de DL debe ser iniciada de nuevo ( al menos que se esté utilizando modo CONT). Si una maniobra fuerte se realiza durante el perido de extraploación, la recepción de la siguiente ronda de transmisión puede resultar en que los simbolos correspondientes al “wingmen” o al target designado puedan saltar (HSD o FCR) a su nueva posición

Los siguiente se aplica para la inilización y verificación de una ronda de transmisión data link satisfactoria:

1. Presionar OSB6 en el FCR A-A adyacente al modo Data Link. 2. Presionar el switch COMM hacia la izquierda durante >0.5 sec en el Throttle y asegurarse

que DMD o ASGN está activado (se ilumina) durante 2 segundos. 3. Verificar simbología que aparece en la pantalla en el HSD, en el momento que los mensajes

de respuesta son recibidos por cada uno de los miembros del vuelo. 4. Verificar simbología que aparece en la pantalla del A-A FCR cuando ,los mensajes de

respuesta son recibidos por cada uno de los miembros del vuelo. 5. Para mantener la simbología A-A del datalink en el FCR, presionar el switch COMM hacia la

izquierda durante <0.5 sec. La infomación permanecerá en la pantalla hasta que se vuelva a presionar COMM switch hacia la izquierda durante < 0.5 mm de nuevo.

Lo siguiente se aplica para hacer una asignación A-A:

1. Asegurarse de que el sistema esta en FCR TOI. 2. Pulsar OSB 7 (7 a 10) correspondiente a la identidad ID asociada al miembro a que se quiere asignar el target (1,2,3 o 4), verificar que la ID asignada se replaza por un símbolo XMT iluminado durante 2 segundos 3. Verificar que aparece en pantalla la ID del miembro de vuelo al que se le ha asignado el Target debajo del target asignado hasta que la asignación del target termine, o un target diferente se asigne a mismo miembro del equipo.

Mensajes recibidos se extrapolan y se muestran en el HSD durante 8 segundos (los mensajes aparecen en el HSD cuando el modo ADLINK ha sido el selecciondao en la página de control HSD). Durante este periodo, el DL ignora cualquier petición de asignación (equivalente a COMM switch izquierdo>0.5 sec). Lo siguiente se aplica para la operación de asignación de un target de un mensaje recibido por otro avión. Esta operación de asignación es independiente del modo DL seleccionado. El proceso



siguiente describe el modo de operación para la asignación de un mensaje recibido por otro miembro del vuelo.

1. Tras la recepción (que se indica por un tono en el headset), verificar que se muestra en la parte superior-central de HUD la palabra “ASSIGN”. Este mensaje se muestra durante 8 segundos o hasta la pulsación del botón “WARN RESET” en el ICP. 2. Verificar VMU (Voice Message Unit llamado también Bitchin´Betty) el mensaje “DATA” en el headset si nuestro propio avión ha hecho la asignación.message “DATA” in the headset if ownship was the assignee. 3. Verificar la aparición del simbolo asignado de DL tanto en la pantalla del HSD como en el FCR.

Las posiciones DL de los target asignados son extrapolados y mostrados en MFD durante 8 segundos de forma similar a otros símbolos DL A-A. El sistema DL mantendrá 4 slots diferentes para la recepción de targets de asignación de los 4 miembros de vuelo. Por ejemplo: Si el lider de vuelo asigna targets uno detras de otro (incluido el asignado para él mismo) es possible que las pantallas del resto de los components de vuelo contengan 4 simbolos de asignación diferentes (con diferentes números ID) indicando los targets asignados para cada uno de los miembros.

5.1.2 Consideración especial para la asignación de Targets. Durante los dos segundos en los que se muestra el símbolo XMT, cualquier otro target en el FCR puede ser seleccionado como TOI, sin embargo ninguna asignación puede hacerse hasta que XMT desaparezca de la pantalla. El DL también permite la asignación de un target para uno mismo,



simplemente con la pulsación de OSB que está al lado correspondiente a su ID de nº de vuelo. Este mensaje se transmite al resto de los componentes de vuelo de forma similar a como se hace la asignación de un target para otro miembro del vuelo. Aunque un mensage de asignación sera enviado al resto de los components del paquete (esto está por comprobar) la asignación del target sólo se podrá hacer para los cuatro miembros del vuelo.

5.1.3 Modo de Operación continuo. El modo de operación continuo (CONT) permite al piloto pedir actualización continua de envoi-recepción de mensajes DL. Este modo sera el utilizado con mayor frecuencia por nosotros, y requerirá una buena coordinación entre los pilotos que integren la escuadra de vuelo, ya que únicamente es necesario que uno sólo de los pilotos tenga seleccionado el modo CONT de DL y sea el que inicie la ronda de transmisión de mensajes DL en modo CONT.The Continuous (CONT), y de esta forma los mensajes serán transmitidos al resto de los componentes del vuelo. La ronda de transmission CONT comienza cuando uno de los miembros (en nuestro caso el lider de vuelo) transmite petición de DL A-A con el modo CONT activado. La pantalla del MFD del lider mostrará el modo CONT iluminado que le indicará que es el controlador de la ronda de transmisión CONT. La secuencia de transmission de los mensajes de lider van seguidos por la respuesta de cada uno de los miembros del grupo con un tiempo de descuento.La respuesta de cada uno de los miembros del vuelo dependen de la secuencia de respuesta requerida por el lider. El avión selecciona automáticamente esta secuencia de respuesta, y no puede ser cambiada por el piloto. Este tiempo de retraso (CONT mode delay), que se carga a través del DTE, permite una ventana de tiempo para las transmisiones de otros mensajes que no sean A-A. Una vez que este periodo de retraso ha expirado, el avión lider emite de nuevo el mensaje DL. La ronda de transmisiones CONT finalizan cuando el avión lider inhabilita el modo CONT. Los datos recibidos por DL y sus respuestas son mostrados en el HSD como en el FCR de forma similar a los modos DMD y ASGN. Asiganación de targets se pueden hacer también de forma similar a como se hace en modos DMD y ASGN untilizando los OSB correspondientes a las ID de los miembros de grupo a los que se quiere asignar el target.

5.1.4 Especiales consideraciones para operaciones internas de vuelo en A-A. MODO MASTER SYSTEM VERSUS A-A INTRAFLIGHT DALA La habiliad para iniciar A-A DL entre vuelos y obtener una respuesta automática es independiente del Modo “System Master” y modo Data Link. Cuando el DL A-A ha sido seleccionado utilizando el HSD MFD, automáticamente los símbolos A-A dek Data Link se muestran en el HSD ( obviamente nos encontramos dentro del HSD FOV) independiente del modo System Master y DL. La función Data Link para modo A-G permite la transmission de datos asociados a steerpoint en ese momento seleccionado, o la posición de cursor A-G que puede ser utilizado por los miembros del vuelo para desplazar sus sensors (cursor del rada A-G, TGP, etc) a un target o punto de interés.

6. 6. 6. 6. AIR TO GROUND INTRAFLIGHT DATA LINK



6.1 AIR-TO-GROUND DATA LINK STEERPOINT El steerpoint del A-G Data Link se establece utilizando el HSD como SOI (Sensor of interest). El HSD puede ser seleccionado como SOI usando el DMS (Display Management Swutch) en posición aft A-G sobre el cual el recuadro verde del MDF SOI (en el perímetro del MFD) es colocado en el MFD donde está en HSD. La selección Hands-on de la localización de steerpoint se realize colocando el cursor del HSD en el steerpoint deseado y designándolo con el TMS hacia adelante. La transmisión de mensaje DL A-G se realice pulsando el switch COMM hacia la derecha mientras el MFD con el HSD tiene el SOI, y también hay una confirmación mediante un tono audible. Un símbolo XMT iluminado aparecerá junto al OSB 6 en la página HSD. Alternativamente, el piloto puede seleccionar el steerpoint que quiera enviar por Data Link via UFC (Up-Font Controls ICP), posicionando el SOI en el MFD con el HSD y después pulsando el switch COMM hacia la derecha (Control+p). Steerpoints DL muestra una X amarilla grande en el HSD y se almacenan en los puntos 71-80 que permite almacenarlos por el sistema de navegación. Una vez que se han ocupado todos los puntos de almacenamiento, estos serán sobrescritos y por lo tanto la información que contenían.

6.1.1 Consideraciones especiales para Data Link A-G intraflight Operation. La dirección de transmisión puede ser cambiada antes de ser transmitido un STPT o la posición del cursor A-G (Esto se describe más abajo). El sistema por defecto es la dirección de transmisión de equipo (un número acabado en “o”, p.e. 20). Transmitiendo a través de esta dirección enviará los datos a grupos individuales o equipos con el mismo primer dígito en su propia dirección, por ejemplo dirección de transmisión transmitirá a 21-24. Si por ejemplo el líder de nuestro vuelo de 4 F-16 quiere transmitir un Mark Point al resto de los miembros del vuelo y sus direcciones son de 21 a 24, entonces deberá introducir una dirección de transmisión de 20 en el campo XMT y seguidamente iniciar la transmisión con Switch COMM hacia la derecha (Control+P). El punto asignado se mostrara en el HSD del resto de los componentes del vuelo. Por otro lado, si nuestro vuelo es parte de un paquete de 8 aviones cuyas direcciones son 11-



14 (dirección de transmisión 10), el líder podrá introducir como dirección de transmisión 10 y transmitir los datos A-G la otro vuelo componente de nuestro paquete. Una dirección de transmisión que no acabe en 0, podrá transmitir los datos a un único avión. Por ejemplo, si un piloto quiere enviar un mark point únicamente a su 3 cuya dirección es 13, el piloto Tundra que introducer como dirección de transmission la 13 en el campo de ·”transmit address” del la página DL A-G. Cuando el piloto transmite el mensaje únicamente al Wingman 3, sera este el único que lo vera aparecer en el display de si HSD. Introducir una dirección específica es únicamente applicable a operaciones A-G, y no afecta a A-A DL. Como se ha descrito en el párrafo anterior es posible la transmisión de un dato a un único avión que no sea de nuestro propio vuelo. En otras palabras, si nosotros somos 21 y el otro vuelo de nuestro paquete tiene las direcciones de 11-14, y queremos transmitir un Mark Point únicamente a líder del otro vuelo, deberemos introducir como dirección de trasmisión 11 e iniciar la transmisión Data Link

6.2 DATA LINK POSICIÓN CURSOR AIR-TO-GROUND La función del cursor A-G permite transmisiones “hand-on” de la posición del cursor FCR A-G. Esta función está disponible independientemente del modo “System master” mientras el FCR esta en A-G modo GM, GMT o SEA y requiere que el SOI se encuentre en el FCR MFD para la transmisión.

6.2.1 Transmitir posición cursor A-G. Transmitir las propias coordenadas del cursor A-G se puede realizar por medio “Hands on” seleccionando el SOI en el MFD FCR y desplazando el cursor del radar con el control del en el Throttle hasta el punto de interés y a continuación presionar hacia la derecha el switch COMM situado en el Throttle ( equivalente a CONTROL+P). En este momento podremos oir un tono audio y el símbolo XMT se ilumina durante dos segundos adyacente al OSB 6 en el HSD. El piloto no verá su la propia posición del cursor A-G, que es un asterisco amarillo (*)

6.2.2 Recibiendo la posición del cursor A-G La recepción por DL de la posición del cursor A-G es independiente de la selección en ese momento del modo DL. La aviónica del avión nos indica con varias señales la recepción de un mensaje DL. En primer lugar se escucha un tono audio seguido de el mensaje VMU “DATA”, en el HDU aparecen los mensajes “CURSOR” y “DATA”. Este mensaje aparece hasta que el switch DRIFT C/O en el ICP se posiciones en “WARN RESET” o el mensaje deje de ser válido. (Por ejemplo que 13 segundos pasen desde la recepción del mensaje) Tras la recepción del mensaje posición del cursor A-G, el HSD y/o FCR (en el caso de que esté en uno de los tres modos A-G GM,GMT o SEA) muestra el mensaje enviado de la posición del cursor A-G (*). Sin embargo, este símbolo desaparece del FCR bien si se selecciona FZ o el radar se encuentra en FTT (Fixed target track). El símbolo aparecerá con la ID (1-4) que muestra la fuente del envío del mensaje (miembro del vuelo que ha enviado el mensaje) o bien dos dígitos que representan la dirección IDM de la fuente del mensaje de otro vuelo del mismo paquete. Este símbolo permanece en la pantalla por un total de 13 segundos, comenzando a parpadear cuando faltan 5 segundos siempre que se encuentre dentro del FOV del radar. Si DL A-G ha sido desactivado (pulsando OSB 17) en el MFD HSD no se mostrará ningún cursor A-G en el HSD. El sistema almacena y muestra de forma simultanea



hasta un máximo de 3 diferentes posiciones transmitidas, en el caso de que haya nuevas transmisiones, estas sobrescribirán las existentes en orden de aparición. La posición del cursor transmitida no se almacena en ningún STP. Un AI wingman/elemento puede ser encontrado pulsando “w,w” o “e,e” respectivamente. “DATA LINK GROUND TARGET” es un nuevo comando que pedirá a la AI enviar su posición del cursor A-G del FCR el target de interest descrito anteriormente. Destacar que este comando solo funciona si o bien estamos volando como líder de grupo o tenemos un avion (volando de 3) como nuestro Wingman.

6.3 CONSIDERACIONES FINALES. Existen unas pocas consideraciones que es necesario saber sobre el sistema IDM en Falcon. Durante la edición de una mission, cuándo estamos creando un Nuevo paquete de aviones., el primer vuelo ( en este caso serían 4 aviones) tendrá asignado las direcciones ID 11 a 14. El vuelo siguiente, en caso de crearlo, tundra asignado las direcciones 21 a 24 y así sucesivamente. Si durante la edición se ajustan las horas de despegue de tal forma que por ejemplo, el primer vuelo que se ha creado despega más tarde que otro de los vuelos del mismo paquete, el primer vuelo creado seguirá teniendo las direcciones ID 11 a 14. Esto es realmente importante, porque las direcciones IDM van a ser diferentes a las que pensamos que tendrían que ser si no está claro en que orden se han creado los vuelos de un paquete. Una Buena técnica es chequear las ID de nuestro vuelo cuando accedemos al Cockpit y después fijarnos en la referencia de vuelos que aparece en el kneeboard de la cabina 2D ya que estos aparecerán en el orden que fueron creados. Esto nos ayudará a elegir las direcciones a transmitir de forma correcta. Otra consideración es la flexibilidad del sistema IDM. Por ejemplo, suponemos que volamos en un DCA que integran dos aviones y forman parte de un paquete que en total tiene 4 vuelos . Tenemos las ID 11 y 13. En nuestro IDM tendremos autoconfigurados el 11-12. Nosotros podremos introducir el resto com 21,31 y 41 en el IDM y recibir sus posiciones en el HSD. La última consideración hace referencia a planes de contingencia. Normalmente el líder de vuelo será el nexo que controla el IDM del vuelo. En el caso de que sea derribado, otro miembro del vuelo (generalmente el nº 3) tomará el control y activará el modo CONT para reiniciar la ronda de transmisión DATA LINK.



6.3.1 Transmisión Data de los Steerpoitn SP-SPT. Existe una consideración importante sobre la que el piloto tiene que tener especial cuidado cuando se trata de transmitit Steer Points, particularmente en el uso del radar A-G. En modo SP, después de pulsar el TMS hacia adelante, el piloto desplazar su actual Steerpoint. Esto es importante conocerlo porque el piloto puedo desplazarse a un TARGET utilizando este modo, Pulsar el DMS abajo para mover el SOI al MFD HSD, y después pulsar el switch COMM hacia la derecha (Control + P) y transmitir el STPT (por ejemplo posición de su cursor como Sterrpoint) a otro miembro del vuelo. La razón por la que puede pasar esto es porque en modo SP, tras pulsar el TMS hacia adelante, lo que hace el piloto es crear un pseudo Steerpoint. Si el piloto pulsa TMS atrás, se resteará el desplazamiento del cursor anterior y volverá a su posición inicial por lo que el cursor del FCR se colocará en el centro de la pantalla. Actualmente, en modo STP mover el cursor no fija el STPT de la misma manera ( en la vida real si debería). Así que intentar desplazar en modo STP, pulsar DMS atrás para mover el SOI al MFD HSD y después transmitir un mensaje, el DL transmitirá el STPT seleccionado, pero NO la posición actual del cursor A-G.



Con los conocimientos adquiridos anteriormente ya estamos preparados para aprender tácticas básicas para usar el IDM en entorno táctico.

Air-to-Air Imaginaros que somos el lider de un vuelo formado por 4 pilotos humanos en una mission multiplayer con rol de OCA. Nuestro Rol es conducer un SWEEP para limpiar el espacio aereo de aviones enemigos antes de que el Strike que viene detrás nuestro bombardee el objetivo. Armado con AIM-120s, AIM-9s y con el IDM, estamos preparados para enfrentarnos con las tropas enemigas que se crucen en nuestro camino. Después de despegar y tomar aire de forma segura, nuestro Wingman, nuestro 3 y su Wingman establecemos contacto visual y mantenemos formación. Durante el briefing hemos sido informados de que el lider (en este caso nosotros) será el cotrolador de las comunicaciones IDM utilizando modo continuo. Por lo tanto una vez en vuelo inicializamos la ronda de transmisiones IDM una vez realizado el despegue. Una vez pasada la frontera, y prepararnos para el combate, nuestra formación detecta dos grupos a unas 20 millas. Parece que ambos grupos están formados por dos aviones. Están en caliente y se mueven hacía rango “factor” por lo que decidimos hacerles frente. Conociendo que podemos asignar objetivos en modo CONT, nos dirigimos hacia el grupo localizado más al Este, lockeamos a líder de ese grupo y pulsando el OSB 9 del FCR asignamos el target a nuestro 3, seguido de una comunicación por radio a nuestro 3 “Viper 13, localizado grupo hostiles bullseye 090/20, angeles 20, DATA”. “3”. Seguidamente nuestro 3 sigue los mismos pasos que nosotros hemos seguido y transmite a 4 el Segundo contacto de ese grupo. Seguidamente, movemos el cursor hacia el otro grupo que será nuestro target, blocamos el segundo contacto de ese grupo y pulsamos OSB 8 seguido de la llamada de radio a nuestro Wingman “Viper12, grupo a corto alcance bullseye 090/10 angeles 20 DATA”. Número 2 ve seguidamente la asignación transmitido por el DL y rápidamente contesta “2, sorted”. Finalmente, nosotros blocamos al uno del mismo grupo y pulsamos el OSB 7 indicando al resto del vuelo que hemos blocado a ese bandido. Debido a que transmitimos en modo CONT, aseguramos que targets asignados a los miembros de vuelo se mantienen actualizados en el HSD y FCR cada 8 segundos, junto con sus propias posiciones, asegurándose que cada uno tienen conocimiento de la situación de los dos grupos enemigos y del suyo propio. Pronto un AIM-120s se dirigirá hacia los targets. Es un ataque mortífero para ellos.

Air-to-Ground En la mission de hoy, hemos sido asignados para atacar una columna de tanques T-62 que se dirigen hacia la frontera con la intención de atacar a amigos. Nosotros somos el líder de un vuelo de dos aviones f-16 BLK 40, armados con 2xCBU-87 y 2xGBU-12 y un Pod. Antes del despegue, en el briefing con nuestro Wingman de que seremos el controlador de las comunicaciones IDM utilizando el modo CONT. Después del despegue, activamos el modo CONT e iniciamos la ronda de transmisiones Tras el paso de la frontera (Fence) y hacercandonos donde se supone que encontraremos la columna de tanques, comenzamos a buscar en el rada GMT la columna. Nuestro radar nos muestra una columna desplazándose 5nm al norte de nuestro Steerpoint. Activamos modo SP, TMS hacia adelante y desplazamos hacia arriba los cursores hasta la columna. Pulsamos COMM switch a la

7777. . . . TUTORIAL IDM. EJEMPLOS PRÁCTICOS



derecha con el SOI seleccionado en el rada GMT y enviamos nuestra posición del cursor GMT a nuestro ala. Una señal acústica a la vez que un mensaje en el HUD llama la atención de nuestro 2. El ve en su pantalla un asterisco (*) en su HSD y FCR y desplaza el cursor hasta dicha posición. Seguidamente, decidimos hacer un Markpoint en la localización de la columna. Por lo que pulsamos 7 en el ICP, movemos SEQ a la derecha para seleccionar FCR, y pulsamos ENTR. Tenemos la marca. Pulsamos de nuevo RTN y pulsamos 4 de nuestro ICP, luego 26, ENTR para introducir nuestra marca como nuestro actual STPT. A partir de aquí, pasamos el SOI al HSD y pulsamos COMM a la derecha de nuevo. Esta vez enviamos el DL de nuestro STPT a nuestro wingman, que significa que mantenga SA (Situation awareness) sobre la posición de la columna. El pasa a punto 71 como su actual steerpoint de navegación y obtiene más información de modo navegación. Tras una identificación positiva de la columna, bombardeamos el objetivo.

manual comunicaciones e69

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