manual de taller linde h20, h25, h30, h35 (espaÃ±ol)

Service Training

Estos manuales se entrgaran solo para su utilizacin siendo siempre propiedad deLINDE AG Geschftsbereich Linde Material Handling

Carretillas trmicas LindeH 20/25/30/35 D-03,Tipo 351H 20/25/30/35 T-03, ipo 351

Service Training 06.01

INDICE

2 V-Carretilla trmica H 20/25/30/35 D-03, tipo 351 1

2.1 Motor 1

2.1.1 Versin Diesel 1

2.1.1.1 Datos tcnicos motor 1

2.1.1.2 Explicacin del nmero del motor 2

2.1.1.3 Control y regulacin del juego de vlvulas 3

2.1.1.3.1 Esquema del ajuste del juego de vlvulas 3

2.1.1.4 Mando del motor 4

2.1.1.5 Comprobacin y tensado de la correa trapezoidal 4

2.1.1.6 Cambio de las ruedas de mando 5

2.1.1.7 Culata 6

2.1.1.7.1 Desmontar 6

2.1.1.7.2 Montar 6

2.1.1.8 Inyectores 8

2.1.1.9 Bomba inyectora 14

2.1.1.9.1 Desmontaje y montaje de la bomba inyectora, versin con bloqueo por tornillo 14

2.1.1.9.2 Bomba inyectora, versin ajustadas con pasador 17

2.1.1.10 Aclaracin del acelerador de arranque en fro (KSB) 20

2.1.1.11 Bomba de alimentacin de combustible 20

2.1.1.12 Sistema de lquido de refrigeracin 21

2.1.1.13 Herramientas especiales 22

2.2 Transmisin hidrosttica 1

2.2.1 Representacin esquemtica de la transmisin 2

2.2.2 Datos tcnicos del eje compacto tipo AK 30-02 3

2.2.3 Esquema hidrulico 5

2.2.4 Aclaracin de la transmisin hidrosttica 11

2.2.5 Enjuague de la parte central del eje 13

2.2.6 Limitacin de rendimiento y seguro anticalado 14

2.2.7 Logstica de bloqueo del motor trmico 15

2.2.8 Frenado adicional 17

2.2.9 Depsito de aceite 18

2.2.10 Mando hidrulico M1F 19

2.2.10.1 Regulaciones 20

2.2.10.1.1 Bloqueo de revoluciones en inversin 23

Service Training06.01

2.2.10.1.2 Regulacin punto muerto hidrulico 24

2.2.10.1.3 Diferencia de presin p 26

2.2.10.1.4 Tornillo tope del eje del freno 27

2.2.10.1.5 Inicio de giro de las ruedas de traccin 28

2.2.10.1.6 Simetra del premando 29

2.2.10.1.6.1 Inicio de giro de las ruedas de traccin (simetra ) 29

2.2.10.1.6.2 Salto de revoluciones del motor de traccin (simetra) 30

2.2.11 Dispositivo de remolcaje (engrasador y vlvula de cortocircuito) 31

2.2.12 Reductora 33

2.2.13 Reductora con frenos de lminas 34

2.2.13.1 Reparaciones en la reductora y en los frenos de lminas 35

2.2.14 Busca de averas 40

2.2.14.1 Esquema de conductos y resumen para la busca de avera 40

2.2.14.2 tiles para mediciones 42

2.2.14.3 Explicaciones para la bsqueda de averas 44

2.2.14.4 Variacin hidrulica de revoluciones del motor trmico 45

2.2.14.4.1 Comprobacin de funcionamiento 45

2.2.14.4.2 Busca de averas 45

2.2.14.5 Sistema hidrulico de frenos 50

2.2.14.5.1 Comprobacin de funcionamiento 50

2.2.14.5.2 Busca de averas 50

2.2.14.6 Sistema hidrulico de direccin 53

2.2.14.6.1 Busca de avera sin medir presiones de alimentacin y mxima 53

2.2.14.6.2 Busca de avera midiendo presiones de alimentacin y mxima 53

2.2.14.7 Igualdad de presin, inicio de regulacin y fin de regulacin 55

2.2.14.8 Transmisin hidrosttica 58

2.3 Construccin del vehculo 1

2.3.1 Elementos indicadores y de manejo 2

2.4 Hidrulica de direccin 1

2.4.1 Aclaracin de la hidrulica de direccin 3

2.4.2 Eje direccin 4

2.4.2.1 Descripcin 5

2.4.2.2 Desmontar eje de direccin 6

2.4.2.3 Montar eje de direccin 7

2.4.2.4 Reparaciones en el eje de direccin 8


2.4.2.4.1 Desmontaje y montaje del cilindro de direccin 82.4.2.4.2 cambiar juntas cilindro de direccin 102.4.2.4.3 Mangueta 112.4.2.4.4 Cambio de los rodamientos del buje 122.4.2.4.5 ajuste del tope de direccin 13

2.5 Elementos de mando 12.5.1 Variacin de revoluciones 12.5.1.1 Instrucciones de regulacin para la variacin de revoluciones 12.5.2 Instrucciones de regulacin pedales de marcha 22.5.2.1 Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales soldados 22.5.2.2 Pedal de freno, Versin balancn de pedales soldados 32.5.2.3 Pedales de marcha adelante y atrs, Versin balancn de pedales de metal ligero 42.5.2.4 Pedal del freno, Versin balancn de pedales de metal ligero 52.5.2.5 Cable Bowden para el freno de estacionamiento 6

2.6 Instalacin elctrica 12.6.1 Esquema equipamiento bsico 22.6.2 Esquema equipamiento bsico con rel auxiliar K3 62.6.3 Esquema opciones especiales 92.6.4 Indicador 132.6.4.1 Descripcin de funciones y averias 14

2.7 Hdrulica de trabajo 12.7.1 Esquema de la hidrulica de trabajo 22.7.2 Aclaracin de la hidrulica de trabajo 32.7.3 Cambio de retenes del distribuidor 42.7.4 Regular vlvula limitadora de presin 52.7.5 Cilindros de inclinacin 62.7.5.1 Desmontaje y montaje de los cilindros de inclinacin 62.7.5.2 Cambio de retenes del cilindro inclinacin 72.7.5.3 Regulacin del ngulo de inclinacin 8

2.8 Mstil 12.8.1 Mstil standard tipos 183/186 22.8.2 Mstil dplex tipos 183/186 32.8.3 Mstil trplex tipos 183/186 4


2.8.4 Desmontaje y montaje del mstil (todos los tipos) 5

2.8.5 Cilindros de elevacin 6

2.8.5.1 Mstil elevacin tipo 183 con amortiguacin final de carrera 6

2.8.5.2 Mstil elevacin tipo Typ 186 con amortiguacin final de carrera 7

2.8.5.3 Desmontaje y montaje de los cilindros de elevacin exteriores, tipos de mstil 183/186 8

2.8.5.4 Desmontaje y montaje del cilindro de elevacin central 9

2.8.5.5 Cambiar retenes de cilindro elevacin 10

2.8.5.6 regulacin de la cadena del mstil, todos los tipos 11

2.8.5.7 Ajustar juego de rodillos 12

2.8.5.7.1 Juego de rodillos del portahorquillas, todos los tipos 12

2.8.5.7.2 Juego de rodillos de las guas, todos los tipos 13

2.8.5.7.3 Juego de rodillos de las guas, tipo 183/186 14

2.9 Carretilla trmica H 20/25/30/35 T-03, Tipo 351 1

2.9.1 Motor gas Renault 1

2.9.1.1 Motor 1

2.9.1.1.1 Datos tcnicos motor 1

2.9.1.1.2 Aclaracin del nmero del motor 2

2.9.1.1.3 Comprobacin y ajuste del juego de vlvulas 3

2.9.1.1.3.1 Cambio de las arandelas de ajuste 3

2.9.1.1.4 Distribucin del motor 4

2.9.1.1.5 Desmontaje y montaje de la correa dentada 5

2.9.1.1.5.1 Desmontaje 5

2.9.1.1.5.2 Montaje 5

2.9.1.1.6 Cambio de las poleas de la distribucin 6

2.9.1.1.6.1 Polea del rbol de levas 6

2.9.1.1.6.2 Polea intermedia 6

2.9.1.1.6.3 Polea del cigeal 6

2.9.1.1.7 Culata 7

2.9.1.1.7.1 Desmontaje 7

2.9.1.1.7.2 Limpieza 8

2.9.1.1.7.3 Comprobacin de la superficie de contacto 8

2.9.1.1.7.4 Montaje de la culata 9

2.9.1.1.7.5 Apriete de los tornillos de culata 10

2.9.1.1.8 Cambio de los retenes radiales 11

2.9.1.1.8.1 Retenes del rbol de levas 11

2.9.1.1.8.2 Retenes del cigeal 12


2.9.1.1.8.3 Retn radial del eje intermedio 132.9.1.1.9 Sistema de encendido electrnico 142.9.1.1.9.1 Descripcin 142.9.1.1.9.2 Principio de funcionamiento 142.9.1.1.9.3 Esquema de funcionamiento 152.9.1.1.9.4 Circuito de mando electrnico 192.9.1.1.9.5 Campo de caracteristicas del encendido 202.9.1.1.9.6 Distribuidor de encendido 212.9.1.1.9.7 Cables de bujas y bujas 222.9.1.1.9.8 Momento de encendido 232.9.1.1.9.9 Busca de averas 242.9.1.1.10 Herramientas especiales 292.9.1.2 Esquema elctrico 322.9.1.2.1 Esquema elctrico con rel auxiliar K3 362.9.1.3 Instalacin de gas 402.9.1.3.1 Esquema 402.9.1.3.2 Tipo de funciones 412.9.1.3.3 Funcin del gasificador 422.9.1.3.4 Funcin del mezclador 442.9.1.3.5 Mezclador de gas 462.9.1.4 Regulacin de revoluciones electrnica 492.9.1.4.1 Comprobaciones y regulaciones 532.9.1.4.1.1 Variacin de revoluciones 532.9.1.4.1.2 Indicador de valor nominal 542.9.1.4.1.3 Sensor de revoluciones 552.9.1.4.2 Busca de averas 562.9.1.4.2.1 Regulacin electrnica 582.9.2 Motor gas Perkins 612.9.2.1 Motor trmico 612.9.2.1.1 Datos tcnicos motor 612.9.2.1.2 Aclaracin del nmero de motor 622.9.2.1.3 Control y regulacin del juego de vlvulas 632.9.2.1.3.1 Esquema del ajuste del juego de vlvulas 632.9.2.1.4 Mando del motor 642.9.2.1.5 Comprobacin y tensado de la correa trapezoidal 642.9.2.1.6 Cambio de las ruedas de mando 652.9.2.1.7 Culata 66


2.9.2.1.8 Sistema de encendido electrnico 682.9.2.2 Esquema elctrico 742.9.2.2.1 Esquema bsico 742.9.2.2.2 Esquema bsico con rel auxiliar K3, desde 07/00 782.9.2.2.3 Esquema elctrico equipamiento especial 812.9.2.3 Instalacin de gas 872.9.2.3.1 Mezclador de gas 882.9.2.4 Regulacin de revoluciones electrnica 902.9.2.4.1 Comprobaciones y regulaciones 922.9.2.4.1.1 Variacin de revoluciones 922.9.2.4.1.2 Indicador de valor nominal 932.9.2.4.1.3 Sensor de revoluciones 942.9.2.4.1.4 Regulacin electrnica 962.9.2.4.1.5 Busqueda de averas instalacin de encendido electrnico 98

Service Training Pgina 1Captulo 2.1

06.01

2 V-CARRETILLA TRMICA H 20/25/30/35 D-03, TIPO 351

2.1 MOTOR

2.1.1 VERSIN DIESEL

2.1.1.1 DATOS TCNICOS MOTOR

Tipo motor H 20/25/30/35 Perkins 903.27 HR

N cilindros 3

Cubicaje 2700 cm3

Potencia H 20/25/30 38,4 kW a 2100 rpm

H 35 39,5 kW a 2250 rpm

Presin de inyeccin 300 bar

Relacin compresin 17,5 : 1

Compresin Valor nominal 35 bar

Limite desgaste 25 bar

Diferencia max. permitida 4 bar

Ralent 800 +50 rpm

Revoluciones max. sin carga H 20/25/30 2200 +50 rpm

H 35 2350 +50 rpm

Juego de vlvulas (con el motor

caliente o fro) Admisin 0,20 0,05 mm

Escape 0,45 0,05 mm

Comienzo de suministro 4 antes del PMS

Orden encendido 1 - 2 - 3

Cilindro 1 frente a la parte suministradora de la fuerza (del lado de

las ruedas de mando)Termostato Inicio de la abertura: 80 C

completamente abierto: 96 C

Presin min. de aceite a max. revoluciones 2 bar

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Captulo 2.1

Service Training

2.1.1.2 EXPLICACIN DEL NMERO DEL MOTOR

La placa de identificacin (1) se encuentra en la parte derecha entre la bomba de inyeccin y el filtro decombustible.

DIVISIN DEL NMERO DEL MOTOR

903 . 27

Cilindrada 2700 cm3

Serie 900, cantidad de cilindros: 3

EJEMPLO N DE FABRICACIN

CP80776*U300381A*

N de serie motor

N de lista de montaje


2.1.1.3 CONTROL Y REGULACIN DEL JUEGO DE VLVULAS

El juego de vlvulas es medido con una galga entre elvstago de vlvula y el balancn. Con el motor calienteo fro.

La regulacin del juego de vlvulas se produce atravs de un tornillo de ajuste en el balancn que puedeser ajustado al liberarse la contratuerca.

Juego de vlvulas:Vlvula de admisin 0,20 mm en fro o calienteVlvula de escape 0,45 mm en fro o caliente

2.1.1.3.1 ESQUEMA DEL AJUSTE DEL JUEGO DE VLVULAS

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3

Posicin del cigeal I

Posicin del cigeal II

Posicin del cigeal III

AVISO: Cilindro I del lado de lasruedas de mando

no ajustable ajustable

Coincidencia de las vlvulas(La vlvula de escape no se ha cerrado todava. Lavlvula de admisin comienza a abrirse)

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Captulo 2.1


2.1.1.4 MANDO DEL MOTOR

El rbol de levas que est unido al cigeal directa-mente a travs de una rueda intermedia dirige lasvlvulas de admisin y escape a travs de losempujaores de taqu y un balancn.

2.1.1.5 COMPROBACIN Y TENSADO DE LA CORREA TRAPEZOIDAL

COMPROBAR LA TENSIN DE LA CORREA TRAPEZOIDAL

El estado y la tensin de la correa trapezoidal debe sercomprobada en dependencia de los intervalos deservicio. La tensin de la correa debiera ser compro-bada con aparato comprobador no. de pieza 000 94194 35 (Perkins) a un valor de ajuste de 355 N. En casode no existir un aparato medidor, presionar la correatrapezoidal en el centro de la mayor longitud libre conaprox. 45 N y medir la flexin. La flexin debera ser deaprox. 10 mm.

TENSAR LA CORREA TRAPEZOIDAL

- Liberar los tornillos hexagonales (1) del alternador y(2) de la palanca de fijacin.

- Cambiar la posicin del alternador hasta alcanzar elvalor de ajuste de 355 N de 10 mm de flexin a45 N.

- Apretar nuevamente los tornillos (1) y (2).


2.1.1.6 CAMBIO DE LAS RUEDAS DE MANDO

PAR DE APRIETE

Rueda de la bomba de inyeccin (1): 80 Nm

Rueda del cigeal: (2)(polea de la correa del cigeal): 325 Nm

Rueda del rbol intermedio (3): 65 Nm

Rueda del rbol de levas (4): 27 Nm

ATENCION!Al cambiar las ruedas de mando (nue-vo montaje), prestar atencin a la posi-cin de las marcas.

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Captulo 2.1

Service Training

2.1.1.7 CULATA

2.1.1.7.1 DESMONTAR

- Liberar los tornillos de la culata a la misma vez y poretapas en el orden previsto. Primeramente los torni-llos de la culata M12 (12 - 9), despus los tornillos dela culata M14 (8 - 1), vase esquema.

- Comprobar con una regla (1) posible deformacindel vstago del tornillo (2) de la culata.

- Comprobar una posible disminucin perceptible dedimetro de la rosca del tornillo en la cercana delvstago del tornillo (3).

- En caso de objeciones como resultado de la com-probacin del tornillo de la culata, deben ser renova-dos los tornillos deformados.

2.1.1.7.2 MONTAR

- Limpiar la superficie de estanqueidad de la culata ydel bloque del motor. No deben encontrarse restosde juntas en la superficie de estanqueidad.

- Comprobar deformacin de la culata con una reglade acero y un juego de medicin.Deformacin mxima de 0,05 mm.

AVISO: Fijarse sobre todo alrededor de losorificios roscados y los esparragos.


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- Colocar y center la culata y el bloque del motor.

- Apretar los tornillos de la culata M14 (1-8) a 90 Nmen el orden previsto.

- Apretar nuevamente con 90 Nm (control).

- Continuar girando los tornillos de la culata M14 conel medidor angular a 60 en el orden previsto.

- Girar nuevamente los tornillos de fijacin con elmedidor angular hasta 60 en el orden previsto.

- Apretar los elementos de fijacin (9-12) a 60 Nm enel orden previsto.

- Apretar nuevamente con 60 Nm (control).

- Continuar girando los elementos de fijacin con elmedidor angular hasta 60 .

- Montar eje de los balancines y apretar a 44 Nm

INDICACION: No es necesario apretar los torni-llos de la culata y elementos defijacin con el motor caliente des-pus de 50 horas de servicio.

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Captulo 2.1


2.1.1.8 INYECTORES

En los motores de la serie 900 se utilizan dos tipos deinyectores. En los motores antiguos el inyector estfijado con una abrazadera en la culata. Los motoresposteriores, utilizan inyectores en los que el cuerpo delos mismos va sujeto por una tuerca de casquillo.

INYECTORES DEFECTUOSOS

No es necesario un mantenimiento peridico de losinyectores. Las boquillas de los inyectores deben desustituirse, no limparse, y solo se deben sustituir si seproduce una avera en el inyector. Los indicios mascomunes para efectuar un cambio de las boquillas delos inyectores son:

El motor no arranca o le cuesta mucho arrancarFalta de entrega de potenciaEl motor hace falsas explosiones o no gira en redondoExcesivo consumo de carburanteCarbonilla en el tubo de escapeEl motor golpetea o vibraElevada temperatura de motor

ATENCIN!Si la piel entrase en contacto con el com-bustible a alta presin, acuda al mdicoinmediatamente.

Mantngase alejado de las piezas mvilescuando el motor est en marcha. Algunasde las piezas mviles no son fcilmentereconocibles cuando el motor est enmarcha.

Para poder averiguar cul es el inyector defectuoso,hacer girar el motor alegremente. Aflojar alternativa-mente la tuerca (1) de cada tubo de inyeccin de cadainyector y volverla a apretar. No aflojar la tuerca masde media vuelta. Al aflojar una tuerca de un inyectordefectuoso, apenas se aprecia o no se aprecia influen-cia alguna sobre las revoluciones del motor.


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DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES SUJETOS POR ABRAZADERA

ATENCIN: No deje que entre suciedad en elsistema de combustible. Antes dedesmontar una conexin, limpie bienla zona alrededor de la misma. Des-pus de desconectar el componen-te, ponga un tapn o tapa en todaslas conexiones abiertas.

DESMONTAJE

- Desmonte el tubo de derrame de la conexin (2).

- Desmonte las tuercas de unin del tubo de altapresin del inyector y de la bomba de inyeccin. Nodoble el tubo. Si fuese necesario, desmonte lasabrazaderas de los tubos.

- Afloje el tornillo de sujeccin (1) de la abrazadera delinyector. Desmonte la abrazadera (3). Desmonte elinyector (5) y la arandela de asiento (6).

- Examine la abrazadera y sustityala si est daada.Sustituya la arandela de asiento del inyector y elretn guardapolvos (4).

MONTAJE

- Ponga el nuevo inyector y la arandela de asiento ensu sitio con la conexin de derrame (2) hacia la partetrasera del motor. Asegrese de que el inyector noest inclinado y monte la abrazadera con los brazosde la misma centrados sobre los rebordes del inyec-tor. Apriete el tornillo de la abrazadera a 22 Nm(2,2 kgf m).

ATENCIN: No apriete las tuercas de unin delos tubos de alta presin a un parsuperior al recomendado. Si la tuer-ca de unin presenta fugas, aseg-rese de que el tubo est correcta-mente alineado con la entrada delinyector. No apriete la tuerca deunin mas, ya que podra ocasionarla obstruccin del extremo del tubo.Esto podra afectar al suministro decombustible.

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Captulo 2.1


- Monte el tubo de alta presin y apriete las tuercas deunin a 22 Nm (2,2 kgf m). Si fuera preciso, montelas abrazaderas de tubo.

- Cambie las arandelas de sellado y monte el tubo dederame. Apriete el rcor a 9,5 Nm (1,0 kgf m).

- Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugasde aire o combustible.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORESSUJETOS POR UNA TUERCA DE CASQUILLO

Productos de consumo:

POWERPART Atomiser thread sealant(Sellador de roscas de inyector)

DESMONTAJE

ATENCIN: No permita que entre suciedad en elsistema de combustible. Antes dedesmontar una conexin, limpie bienla zona alrededor de la misma. Des-pus de desconectar el componen-te, ponga un tapn o tapa en todaslas conexiones abiertas.

- Desmonte el tubo de derrame de la conexin (2).

- Desmonte las tuercas de unin del tubo de altapresin del unyector y de la bomba de inyeccin. Nodoble el tubo. Si fuese necesario, desmonte lasabrazaderas de los tubos. Coloque una tapa deplstico (1) para cubrir la conexin de entrada decombustible.

- Afloje la tuerca de casquillo (3) y desmonte elinyector y su arandela de asiento del receso de laculata.

Service Training Pgina 1 1Captulo 2.1

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MONTAJE

- Limpie a fondo las roscas de la tuerca de casquillo(3) y la culata.

ATENCIN: No deje que el sellador de roscascaiga ms all de las roscas de lastuercas de casquillo.

- Asegrese de que el clip de alambre (4) est en susitio. Ponga un cordn de 2 mm de POWERPARTatomiser thread sealant (sellador de roscas de in-yector) en los dos primeros hilos de rosca de latuerca de casquillo. El cordn debe extenderseaprox. 6 mm alrededor de cada rosca. Asegrese deque el sellador no entre en contacto con el cuerpo delinyector.

ATENCIN: Desmonte y deseche la arandela deasiento original (6). Si la arandelaoriginal sigue estando en el recesodel inyector, la boquilla sobresaldrmas de lo correcto al colocar otraarandela.

- Coloque una nueva arandela de asiento (6) en elreceso de la culata

- Ponga el inyector en su sitio; asegrese de que labola de emplazamiento (7) est montada correcta-mente en la ranura (5). Enrosque cuidadosamentelas roscas de las tuercas de casquillo (3) con lasroscas de la culata.

ATENCIN: No mueva la rosca una vez apretada,ya que el sello que se forma cuandose aplica el par, se rompera.

- Apriete la tuerca gradual y uniformemente a 30 Nm(3,0 kgf m). Al apretar la tuerca el inyector girarhacia la derecha mientras la bola cae en la ranura;esto es aceptable. Elimine el exceso de sellador deroscas.

ATENCIN: No apriete las tuercas de unin delos tubos de alta presin a un parsuperior al recomendado. Si la tuer-ca de unin tiene fugas, asegresede que el tubo est correctamentealineado con la entrada del inyector.

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No apriete ms la tuerca de unindel inyector, ya que podra obstruirel extremo del tubo. Esto podra afec-tar al suministro de combustible.

- Retire la tapa de plstico (1) y monte el tubo de altapresin y apriete las tuercas de unin a 22 Nm (2,2kgf m). Si fuese preciso, monte las abrazaderas detubo.

- Sustituya las arandelas de sellado y monte el tubo dederrame en la conexin de derrame (2). Apriete elrcor a 9,5 Nm (1,0 kgf m).

- Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugasde aire o combustible.


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COMPROBAR LA PRESIN DE INYECCIN DELINYECTOR

ATENCIN!Al comprobar el inyector debe de tenerseen cuenta, que el chorro de combustibleno llegue a contactar con las manos, yaque el combustible puede penetrar en lapiel debido a la alta presin y causarlesiones graves.

- Montar el inyector en el comprobador.- Apretar lentamente la palanca hacia abajo. Leer la

presin al comienzo de la inyeccin. Si fuese nece-sario, corregir la presin cambiando las arandelasde ajuste.

Presin de tarado 300 bar

Reutilizable 285 bar

COMPROBAR LA ESTANQUIEDAD DEL INYEC-TOR

- Apretar lentamente la palanca hacia abajo y mante-ner durante aprox. 10 - 15 segundos. No debe desalir combustible por las aberturas del inyector.

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2.1.1.9 BOMBA INYECTORA

Los motores tipo 903.27 o bien 903.27 HR incorporan bombas inyectoras de la serie DP 200 en dos tiposde versiones. Una versin lleva bombas bloqueadas por tornillo, la otra lleva bombas ajustadas conpasador. Las siguientes instrucciones de montaje tienen estas diferencias en cuenta.

2.1.1.9.1 DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA, VERSIN CON BLOQUEOPOR TORNILLO

DESMONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

- Poner el cigeal en p. m. s. del cilindro 1 (vlvulascerradas) y asegurar con el pasador de bloqueo (1)ref. 000 008 6100 para asegurar el giro.

- Aflojar el tornillo de fijacin (1) de la bomba inyectoraaprox. vuelta.

- Desplazar la chapa de bloqueo (2) de manera que laescotadura mas grande coincida con la cabeza deltornillo.

- Apretar el tornillo de fijacin, de esta manera sebloquea el eje de la bomba inyectora.

- Desmontar todos los tubos de combustible de labomba.

- Desconectar todas las conexiones elctricas de lavlvula de cierre y del acelerador de arranque enfro.

- Desconectar las varillas de aceleracin.

- Desmontar la tapa de la carcasa de la distribucindonde se encuentra el pin de la bomba inyectora.

- Desenroscar la tuerca del eje de la bomba inyectoray extraer el anillo de seguridad.

- Desenroscar las tuercas de la brida de la bomba y elsoporte de bomba trasero del bloque de motor.

- Soltar el pin de la bomba inyectora mediante elextractor WM 146.

- Sacar la bomba teniendo en cuenta, que no se caigala chaveta (4) del eje.


10.98

MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

- Poner el cigeal en p. m. s. del cilindro 1 y bloquearel cigeal con el pasador de bloqueo

- La bomba inyectora est bloqueada en p. m. s. delcilindro 1, cuando esta se suministra.

- Montar la bomba inyectora en el bloque de motor -tener en cuenta la chaveta (4) y la junta trica (3).

- Montar el anillo de seguridad y la tuerca sobre el ejede la bomba. Apretar la tuerca a 80 Nm.

- Girar la bomba hacia el bloque de motor para elimi-nar el juego entre dientes. En esta posicin deben deapretarse las tres tuercas de fijacin.

- Volver a comprobar el par de apriete de la tuercay montar la tapa de cierre.

- Montar el soporte trasero de la bomba.- Aflojar el tornillo de bloqueo de la bomba y colocar la

chapa de bloqueo en posicin - eje suelto - corres-ponde a la parte mas estrecha del agujero coliso dela chapa de bloqueo.

- Sacar del cigeal el pasador de bloqueo.- Montar los tubos de combustible.- Montar las varillas de aceleracin.- Conectar los cables elctricos.

AVISO: En el caso de aflojarse el tornillo debloqueo despus de desmontar la bom-ba, o si la nueva bomba suministradano estuviese bloqueada, debe de ajus-tarse el ngulo de bloqueo segn sedescribe a continuacin.

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Captulo 2.1


COMPROBAR EL NGULO DE BLOQUEO DE LA PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA INYECTORA

Herramientas especiales necesarias:

Herramienta de reglaje universal MS.67BAdaptador de mando PD.67-3

ATENCIN: Este procedimiento debe seguirsecon cuidado si:- El motor no entrega la potencia

correctamente,- Si se afloja el tornillo de bloqueo

despus de haberse desmontadola bomba del motor.

AVISO: Las letras del cdigo de la bomba deinyeccin de los motores de la serie900 son AN o BN.

- Desmontar la bomba inyectora.

ATENCIN: Si la bomba se sujeta con un tornillode banco, no someta a presin a loscomponentes de aleacin de alumi-nio.

- Sujete la bomba en un tornillo de banco. Monte eladaptador de mando PD.67-3 (1) para la herramien-ta de reglaje universal MS.6713 (5) en eje de labomba inyectora. Fijar el adaptador de mando con latuerca del pin de la bomba; apretar la tuerca conlos dedos.

- Afloje el tornillo de bloqueo (2) en la herramienta dereglaje universal y ajuste la herramienta a 89 (paralas bombas con cdigo de letras AN), o a 88 (paralas bombas con cdigo de letras BN). Apriete eltornillo de bloqueo. Estos son los ngulos de blo-queo.

- Monte la herramienta de reglaje con el espaciador(4) en el adaptador de mando sobre el eje de labomba inyectora.


10.98

- Suelte el tornillo de bloqueo (6) de la herramienta dereglaje y deslice el indicador (3) hacia adelante,hasta que quede sobre el centro de la brida de labomba; despus, apriete el tornillo de bloqueo.Compruebe que la marca de la brida de la bombaest en el centro de la ranura del indicador.

- Si la marca no est en la posicin correcta, retire laherramienta de reglaje y el adaptador. Desmonte labomba y llvela al distribuidor Perkins mas cercanopara que la revisen. Si la marca es correcta, des-monte la herramienta de reglaje y el adaptador de labomba.

- Monte la bomba inyectora.

2.1.1.9.2 BOMBA INYECTORA, VERSIN AJUSTADAS CON PASADOR

Las bombas inyectoras con pasador de ajuste (1)cumplen las exigencias segn la normativa de emisio-nes de gases de escape y estn equipadas contornillos de ajuste antimanipulacin.

En este tipo de bomba la brida incorpora un orificio, enel cual se introduce un pasador de puesta a punto (1),con el cual se mantiene el eje de la bomba inyectoraen una posicin determinada en relacin a la carcasade la bomba. Tambin en este tipo de bomba, se fijael eje de la bomba con un tornillo de fijacin (4). Soltarsolamente el tornillo de fijacin para que el eje de labomba pueda girar, despus de haber montado labomba en el motor. La bomba incorpora un sistema dearranque en fro (3) elctrico, el cual atrasa el inicio deinyeccin para el funcionamiento normal, as comouna electrovlvula de paro (2). La bomba se purga porsi sola.

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Captulo 2.1


DESMONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

Herramientas especiales necesitadas

Pasador de puesta a punto 276 10 033Pasador de fijacin cigeal 000 008 61 00Llave especial Torx 276 10 122

- Ajustar el cigeal a p.m.s. del cilindro 1 (vlvulascerradas) y asegurarlo contra giro involuntario con elpasador de puesta a punto (1) ref. 000 008 6100.

- Desmontar todos los tubos de combustible.- Desmontar las conexiones elctricas de la electro-

vlvula del paro y del arranque en fro.- Desconectar las varillas de regulacin de las revolu-

ciones.- Desmontar la tapa de acceso del engranaje de la

bomba inyectora.

ATENCIN: Colocar un pao sin pelusa entre lasuperficie del engranaje de la bom-ba y la caja de la distribucin paraasegurar de que los tornillos (5) quesujetan el engranaje al cubo, no cai-gan en la caja de distribucin. Siesto ocurriese, se deber desmon-tar la carcasa de la distribucin.

- Introducir el pasador de la puesta a punto (7) a travsdel engranaje de la bomba y el cubo en el receso dela carcasa de la bomba. Esto asegura que el cilindro1 se encuentra en p.m.s. en carrera de compresin.

- Desmontar los cuatro tornillos (5) y soltar el engra-naje del cubo de la bomba.

- Quitar las tuercas (4) de la brida de la bomba y retirarla bomba y el pasador de puesta a punto del engra-naje de la bomba.


10.98

MONTAJE DE LA BOMBA INYECTORA

ATENCIN: El motor debe de estar en p.m.s. conel cilindro 1 en carrera de compre-sin antes de montar la bomba. Sifuera necesario girar el cigeal, sedebe montar la bomba temporalmen-te, pues de lo contrario el engranajesuelto podra daar la caja de ladistribucin.El eje de la bomba no debe girarsesin que est montado el espaciador(1) en su sitio, debajo del tornillofijador (2). Si se gira el eje con eltornillo de fijacin apretado, se da-ara el eje.Antes del montaje de la bomba colo-car el distanciador (1) en posicinde montaje debajo del tornillo defijacin (2), para que el eje de labomba pueda girar.

- Examinar la junta trica (5) en la brida de la bombay sustituirla si fuese preciso. Lubricar ligeramente lajunta trica con aceite de motor limpio.

- Introducir el pasador de puesta a punto (4) de 8 mma travs de la ranura del cubo, en el orificio deemplazamiento del cuerpo de la bomba de inyec-cin.

- Colocar la bomba de inyeccin en su sitio sobre lostres esprragos de la caja de la distribucin y asegu-rarse de que el pasador de puesta a punto encaje enla ranura del engranaje de la bomba. Apretar labomba completamente contra la caja de la distribu-cin. Enroscar completamente las tuercas (3) de labrida de la bomba en la superficie trasera de la cajade la distribucin.

- Montar el tornillo y la tuerca del soporte. Asegurarsede no aplicar fuerza con el soporte sobre la bomba.

- Apretar la tuercas (3) de la brida de la bomba con22 Nm (2,2 kgf m).

ATENCIN: No retirar la tuerca (7) del eje de labomba. El cubo de la bomba se mon-ta en fbrica en el eje, de manera quequede asegurado el correcto reglajecon el motor. En el caso de desmon-tar el cubo, ste se deber montarcon precisin con ayuda de un equi-pamiento especial disponible en losdistribuidores Perkins.

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Captulo 2.1


- Colocar el engranaje de la bomba contra el cubo.Colocar los tornillos (6) a travs de las ranuras delengranaje de la bomba y dentro del cubo.

- Aplicar presin sobre el engranaje de la bomba encontra del sentido de giro de las agujas del reloj,para eliminar el juego axial de los engranajes.Apretar los tornillos a tope a 28 Nm (2,9 kgf m).Retirar el pasador de puesta a punto (4) y volver amontar la tapa de acceso del engranaje a la caja dedistribucin.

- Retirar el pasador de bloqueo del volante.

2.1.1.10 ACLARACIN DEL ACELERADOR DE ARRANQUE EN FRO (KSB)

La bomba inyectora Lucas incorpora una ayuda dearranque (KSB) que adelanta el momento de inyec-cin para evitar la formacin de humo blanco y mejo-rar el arranque. Este sistema se activa elctricamentey trabaja con un elemento de dilatacin relleno decera.El momento de inyeccin con el motor fro, tempera-tura del lquido de refrigeracin por debajo de 50 C,esta en 11 antes del p.m.s..Cuando el motor alcanza la temperatura de trabajonormal, un sensor del circuito de refrigeracin de laculata emite una tensin de 12 V. Esto provoca elcalentamiento de la cera dentro del elemento dedilatacin, el cual modifica el momento de inyeccinde 11 a 4 .

2.1.1.11 BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE

- Desconectar los tubos de combustible de la bombade alimentacin de combustible.

- Soltar los cuatro tornillos de fijacin (3) y desmontarla bomba de alimentacin con los dos soportes. Aveces cuesta mucho desmontar la bomba de ali-mentacin. En estos casos, se deber girar el cige-al hasta que la excntrica del rbol de levas liberela palanca de accionamiento de la bomba de alimen-tacin.


10.98

MONTAJE

- Antes de montar la bomba de alimentacin, debe deasegurarse de que la excntrica del rbol de levas seencuentre en posicin de suministro mnimo.

- Limpiar la superficie de contacto de la bomba dealimentacin y del bloque de motor.

- Montar la bomba de alimentacin (junta nueva), conlos dos soportes (2) y de los cuatro tornillos defijacin (3) apretados estos a 22 Nm.

- Conectar los dos tubos de combustible.

- Aflojar el tornillo de purga del cabezal del filtro decombustible.

- Accionar la palanca cebadora (1) de la bomba dealimentacin para eliminar el aire entre la bomba dealimentacin y el filtro. Accionar la bomba hasta queel combustible salga libre de aire.

- Cerrar el tornillo de purga .

- Arrancar el motor y verificar posibles fugas de com-bustible y de aire.

2.1.1.12 SISTEMA DE LQUIDO DE REFRIGERACIN

Si por cualquier circunstancia se debe vaciar el lquidorefrigerante y rellenar el circuito de nuevo, debe detenerse en cuenta de purgar el circuito.El circuito de refrigeracin se purga a travs del tornillode purga (1) en el termostato.

Pgina 2 2Captulo 2.1 Service Training10.03

2.1.1.13 HERRAMIENTAS ESPECIALES

Ref. recambio Descripcin

000 941 87 24 Indicador de ngulo para el apriete de la culata(cuadrado de 1/2 '')

000 008 61 00 Pasador de fijacin cigeal para p.m.s.Pasador de alineacin para bomba inyectora

000 941 91 08 WM 146: Extractor del engranaje de labomba inyectora

276 10 122 Llave Torx para el engranaje de labomba inyectora

218 255 13 Engranaje intermedio PD.67-3(a utilizar juntamente con MS.67B)

218 255 10 Ajustador universal del momento de inyeccin MS.67B


2.2 TRANSMISIN HIDROSTTICA

Toda la transmisin se encuentra ubicada en un eje compacto, en el que se encuentran integrados lasunidades hidrostticas, las elementos de variacin y mando, as como las reductoras y los frenos dediscos.

El eje tiene acoplada una bomba tndem, la cual cumple las funciones de la elevacin, direccin ascomo alimentacin y mando hidrulico de la transmisin. Delante de esta bomba se encuentra un filtrode aspiracin mientras que una cantidad de aceite, determinada por un regulador, pasa por un filtrosecundario para la alimentacin

El accionamiento de marcha es por el reconocido doble pedal. Entre los dos pedales de marcha seencuentra el pedal de freno, que acciona los frenos de disco.

En un premando, accionado por los pedales, se determinan las presiones con las que es variada labomba y las revoluciones del motor.

Un sistema de mando especial impide, que durante la marcha se sobrecargue el motor diesel y queeste se cale al accionar el hidrulico de elevacin.

Al invertir la marcha, el motor recibe la seal de aceleracin una vez que la carretilla ha iniciado lamarcha contraria.

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.1 REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LA TRANSMISIN

1 Motor trmico2 Bomba axial de pistones HPV 105-02 S3 Distribuidor4 Motor axial de pistones HMF 55-02 S5 Freno de lminas6 Reductoras tipo planetarias7 Ruedas de traccin8 Bomba de engranajes

hidrulica de trabajo

9 Bomba de engranajesdireccin y alimentacin

10 Vlvula antiretorno11 Regulador de caudal 21 l/min

A Hidrulica de trabajoB Hidrulica direccin y alimentacin


2.2.2 DATOS TCNICOS DEL EJE COMPACTO TIPO AK 30-02

BOMBA VARIABLE

Tipo HPV 105-02 S

Definicin de las siglas H = Alta presin

P = Bomba

V = variable

105 = Caudal max. = 105 cm3 por vuelta

S = Disco inclinado

Cantidad de pistones 9

Dimetro pistones 21 mmPresin max. de trabajo H 20 D 300 bar H 20 T 300 bar

H 25 D 350 bar H 25 T 380 barH 30 D 380 bar H 30 T 380 barH 35 D 435 bar

Presin de mando/alimentacin 17,5 bar

ngulo max. de inclinacin H 20/25/30 D 18

H 35 D 16,8

H 20/25/30 T 16

Revoluciones max. en vehculo H 20/25/30 D 2100 rpm

H 35 D 2250 rpm

H 20/25/30 T 2500 rpm

Qmax a max. revoluciones 220 l/min para H 20/25/30 D

Q de la bomba alimentacin 16 cm3/por vuelta

Qmax de la bomba alimentacin 33 l/min (despus de regulador de caudal 21 l/min)para H 20/25/30/35 D

Sistema de variacin hidrulico

Accionamiento hidrulico a distancia

Accionamiento de la bomba directo a travs de acoplamiento elstico

MOTORES HIDRULICOS CONSTANTES

Tipo HMF 55-02 S

Definicin de las siglas H = Alta presin

M = Motor

F = Fijo

55 = Caudal de absorcin = 55 cm3/por vuelta

S = Disco inclinado

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Captulo 2.2

Service Training

Cantidad de pistones 7

Dimetro pistones 19 mm

ngulo de inclinacin constante 20,8

BOMBA DE ENGRANAJES TNDEM

Bomba para la hidrulica de trabajo H 20 D 16 cm3/por vuelta

H 25/30 D 28 cm3/por vuelta

H 35 D 25 cm3/por vuelta

H 20/30 T 16 cm3/por vuelta

H 25 T 22 cm3/por vuelta

Bomba para direccin, alimentacin

y mando 16 cm3/por vuelta

REDUCTORAS (TIPO PLANETARIO)

Reduccin planetaria 1 escala

Relacin de la reduccin total 9,8

FRENOS DE LMINAS A PRESIN DE ACEITE

- sobre prolongacin del eje del motor

- encapsulados, en bao de aceite (con enjuague)

- solo como freno de emergencia y de estacionamiento

MANDO HIDRULICO

dependiente del esfuerzo, ver "Aclaracin de la transmisin hidrosttica".


2.2.3 ESQUEMA HIDRULICO

A HIDRULICA DE TRABAJO

1 Bloque distribuidor compuesto de:

2 Vlvula de paso - hidrulico complementario

3 Vlvula de paso - hidrulico complementario

4 Vlvula de paso - inclinacin

5 Vlvula de paso - elevacin

6 Vlvulas antirretorno, desbloqueables

7 Vlvulas de prioridad

8 Vlvula reductora de presin

8 a Chicl

8 b Chicl

9 Bascula de presin

10 Vlvula limitadora de presin

10 a Chicl

11 Cilindro de trabajo

hidrulico complementario

12 Cilindro de trabajo

13 Cilindro de inclinacin

14 Vlvula de frenado de descenso

15 Conexin a mstil

B EJE COMPACTO AK 30-02 COMPLETO

16 Vlvula de paso - sentido de marcha monopedal (opcional)

17 Vlvula reguladora de presin 4 - 10 bar

18 Vlvula de paso - sentido de marcha

19 Vlvula de paso - frenos

20 Vlvula reguladora de presin - revoluciones de motor

21 Chicl de revoluciones

22 Desbloqueo externo freno de lminas

23 Chicls Y + Z

24 Vlvula de paso - proteccin del freno

25 Vlvula limitadora de presin - max. p para bomba variable

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Captulo 2.2

Service Training

26 Chicl

27 Pistn receptor

28 Vlvula de paso

Bloqueo de revoluciones en inversin

29 Vlvula de paso

30 Vlvula de paso - piloto

31 Vlvula de presin de alimentacin

32 Chicl circuito de variacin H 20 D, H 35 D 1,0 mm

H 25 D, H 30 D 0,9 mm

H 20/25/30 T 0,8 mm

33 Pistn servo

34 Bomba de caudal variable HPV

35 Vlvula de cortocircuito - remolcar

36 Freno de lminas

37 Vlvulas combinadas de alimentacin y de mxima

38 Motor constante HMF

C BOMBA TNDEM

39 Vlvula antirretorno

40 Regulador de caudal

41 Vlvula de paso

Seguridad contra sobrerevoluciones

42 Diafragma de medicin

43 Bomba de engranajes hidrulica de trabajo

44 Bomba de engranajes alimentacin y direccin

D VLVULA DE PRIORIDAD

E VLVULA PROTECTORA DEL RADIADOR

F FILTRO DE ASPIRACIN CON VLVULA DE CORTOCIRCUITO

G RADIADOR DE ACEITE


H DEPOSITO DE ACEITE

45 Filtro de aireacin con vlvula de aspiracin y pretensin

J VLVULA DE DIRECCIN

46 Vlvula limitadora de presin

47 Servostato

48 Vlvula de aspiracin

49 Vlvulas de choque

K CILINDRO DIRECCIN

L FILTRO

M CILINDRO ACELERADOR

N MOTOR DE COMBUSTIN

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Captulo 2.2

Service Training

Pgi

na9

Cap

tulo

2.2

Serv

ice

Trai

ning

tobaSticky Notedistribuidor hidraulico

Cap

tulo

2.2

Pgi

na10

Serv

ice

Trai

ning


2.2.4 ACLARACIN DE LA TRANSMISIN HIDROSTTICA

La bomba (43) alimenta la hidrulica de trabajo, mientras que la bomba (44) pasando por el regulador decaudal primario (40) suministra aceite al servostato (J), el servo con premando integrado y la alimentacincon un caudal constante de 21 l/min. Este caudal constante se alcanza a unos 1.300 r.p.m. del motor decombustin. Esto quiere decir, que con el motor al ralent, el caudal es de unos 12 I.min y que hastaalcanzar los 21 l.min., a 1300 rpm, va aumentando proporcionalmente con las revoluciones del motor.Al pasar de las 1.300 r.p.m., el caudal sobrante es aadido a travs de la vlvula antirretorno (39) a lahidrulica de elevacin.

El aceite procedente del regulador de caudal (40) pasa por las conexiones P2 y T del servostato (J), pasapor el filtro (L) y entra por E en el bloque del premando. El aceite pasa por el chicl (26) y a travs de lavlvula de paso 2/2 (24) abierta, que est en paralelo con el chicl y regulada a 12 bar. Ahora llega el aceitea la alimentacin y a la vlvula limitadora de la alimentacin (31) de 17,5 bar. La presin de 17,5 bar cierrala vlvula de paso 2/2 (24) y aumenta la fuerza de cierre de la vlvula limitadora de presin (25) taradaa 11 bar paralela al chicl (26). Al mismo tiempo llega esta presin a travs de la vlvula reductora (17)y de la vlvula de paso 4/3 (18) (sentido de marcha) a las conexiones Y y Z. Despus a travs de la vlvulade paso 4/3 hacia la conexin BR. A travs de las conexiones Y y Z se aplica la presin de alimentacin,a ambos lados del pistn del servo (27). As se consigue una igualacin de presin, mientras que por BR,el freno de disco queda liberado.

Esta diferencia de presin es pequea a bajas revoluciones y alcanza aproximadamente a 1.100 r.p.m.su valor mximo de aproximadamente 11 bar, es decir, unos 28,5 bar antes del reductor y unos 17 bardetrs del mismo.

Esta presin superior antes del reductor (26) llega tambin a la vlvula reductora (17). Al accionar unode los pedales, con la vlvula de paso (18) se elige un sentido de marcha; al mismo tiempo se accionala vlvula de paso (20) para la aceleracin, as como la vlvula reductora (17) para la variacin de labomba.La presin de mando determinado por la vlvula reductora (17) llega a travs de la vlvula de sentido demarcha (18) accionando, hacia el pistn receptor (27), desplazndose ste a partir de un p de 4 bar(21,5...17,5 bar), quiere decir que bomba comienza a inclinarse. Con la variacin simultnea de la vlvulade paso (20) y la diferencia de superficies de cierre resultante, llega una presin de mando dependientede la carrera del pedal, a travs la conexin V1 y la vlvula de prioridad (D) al pistn de aceleracin (M)del motor de combustin (N). El aumento de revoluciones resultante, provoca un mayor caudal de labomba (44) y consecuentemente una p mayor en el chicl (26)

Al aumentar la carrera del pedal, crece a travs de la vlvula de paso (20) la presin en el acelerador.Al aumentar las revoluciones, el caudal de la bomba (44) es mayor, por lo tanto tenemos una mayor pen el chicl (26), as como a travs de la vlvula reductora (17), una mayor presin en el pistn receptor(27), aumentando el ngulo de inclinacin de la HPV 105-02 S. La variacin total de la bomba se producea un margen de presin de 21,5 - 27,5 bar, es decir, con un p entre 4 y 10 bar.A unas 1.300 r.p.m. del motor, se alcanza el caudal constante de 21 I.min., quedando la bomba a sungulo max. de inclinacin.

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Captulo 2.2

Service Training

Atrs

Freno

Adelante

atrs adelante


Si se sigue accionando el pedal, a travs de la vlvula (20) aumenta la presin en el acelerador (M) conlo que aumentan las revoluciones del motor y con el aumento del caudal de la bomba se consigue unaumento de velocidad, sin influir en la inclinacin de la bomba.

Por lo tanto, a partir de estas revoluciones, la velocidad del vehculo es dependiente solo de la aceleracindel motor.La diferencia de presin estable de 11 bar esta asegurada por la vlvula limitadora (25). Este p constantees necesario para mantener el lmite de rendimiento dentro de las lneas establecidas.

Al accionar el pedal de freno, se conmuta la vlvula de paso 4/3 (19). La conexin BR se une de estamanera con la conexin T, el freno se queda sin presin y bloquea. Al mismo tiempo se conecta el chicl(26) en paralelo con la vlvula conmutada (19). Esto conlleva la cada del p entre las conexiones E yF. La presin de abastecimiento en la vlvula reguladora de presin (17) ya no es suficientemente altacomo para inclinar la bomba y esta vuelve a su punto muerto.

Si por cualquier causa, la presin detrs del estrangulador (26) baja de los 12 bar, la vlvula (24) se quedaen cortocircuito, baja el p a menos de 4 bar e impide que la bomba se incline, estando los frenosbloqueados. Debido a que en esta situacin no se puede crear una p , no es posible inclinar la bombaestando bloqueados los frenos.

2.2.5 ENJUAGUE DE LA PARTE CENTRAL DEL EJE

El aceite sobrante de los frenos de lminas (36) y el de las reductoras, juntamente con el sobrante deleje compacto y de la vlvula de alimentacin (31), es llevado a travs de la conexin T hacia el depsitohidrulico (H).

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.6 LIMITACIN DE RENDIMIENTO Y SEGURO ANTICALADO

Para evitar que se ahogue bajo carga el motor, la transmisin va equipada con un sistema de limitacinde rendimiento. Este sistema disminuye el ngulo de inclinacin de la bomba, segun la curva decaractersticas del motor, dependiendo de la presin de trabajo, pero independientemente de la posicinde los pedales. Contra el pistn receptor del servo (27) acta en cada lado un pistn bajo presin demuelles, los cuales estn comunicados con la presin de alta correspondiente. A partir de una presinde alta (PA) de aprox. 90 bar el pistn es desplazado contra la presin del muelle, empuja el pistn delservo (27) contra la presin de pilotaje dependiente de la posicin de los pedales y disminuye el ngulode inclinacin de la bomba. Si adems se acciona la hidrulica de trabajo, forzando el motor a un rgimeninferior a las 1.300 rpm, el caudal de la bomba (44) baja por debajo de los 21 I/min. Esto disminuye el pen el estrangulador (26) y por lo tanto tambin en el pistn receptor (27), lo que conlleva a una mayordisminucin del ngulo de inclinacin de la bomba, evitando as que el motor se cale.


2.2.7 LOGSTICA DE BLOQUEO DEL MOTOR TRMICO

En la inversin de sentido de marcha, un dispositivo especial en el sistema, da la seal para la aceleracindel motor, solo una vez que el vehculo empieza a moverse en el nuevo sentido de marcha elegido.Al accionar uno de los pedales, llega por la conexin Z o Y una presin que aumenta, proporcionalmenteal recorrido del pedal en el recinto del muelle correspondiente del pistn receptor (27), empujando a stecontra el muelle del lado contrario y la presin de alimentacin de 17,5 bar. De esta manera el lado delpistn receptor (27) que se encuentra bajo esta presin de 17,5 bar, se comunica con la vlvula de paso(28) y la vlvula (29), la cual se mantiene en posicin "b" debido al muelle de 5 bar y la presin que existeen la cmara de muelles. De est manera la cmara de muelles del cilindro acelerador (M) tiene unincon el depsito a travs de la conexin N.

Al invertir el sentido de marcha, la presin de mando regulada por la vlvula reductora (17) e invertidapor la vlvula de paso (18), llega al lado contrario del pistn receptor y pasa por la todava abierta vlvulade paso (28) a la vlvula (29).Si por la posicin de los pedales la vlvula reductora (17) envauna presin superiora los 23 bar, el aceite llega a la cmara del muelle del pistn acelerador (M), a travsde la ahora abierta vlvula (29), empujando la palanca de aceleracin de la bomba inyectora hacia cero.Solo cuando la bomba variable ha alcanzada su posicin cero, vuelve a cerrar la vlvula (29) y la vlvula(29) pasa a la posicin N-T, entonces la logstica de bloqueo queda liberada y el motor puede seracelerado

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Captulo 2.2

Service Training

LGISTICA DE BLOQUEO

1 Pistn receptor2 Vlvula de paso 4/3

Lgistica de bloqueo3 Vlvula de paso 3/2

F Presin alimentacinN Cilindro aceleradorT Depsito

Y, Z Presin de mando sentido de marcha


2.2.8 FRENADO ADICIONAL

Debido a la dinmica de la masa del vehculo y la inversin de fuerzas durante el frenado (fuerza dearrastre en fuerza de empuje), los motores hidrulicos impulsan a la bomba de transmisin. Ya que labomba se apoya en el motor trmico, ste se acelera. Para contrarrestar una aceleracin incontroladay con ello una disminucin en la deceleracin del frenado y un aumento del nivel del ruido, se activa elfrenado adicional.

FUNCIN

En el canal de presin entre la bomba de alimentacin (44) y el regulador de caudal (40), est instaladoun chicl (42) para la medicin del caudal y por lo tanto para la medicin de las revoluciones del motortrmico. La diferencia de presin que se crea en el chicl (42) controla la posicin de la vlvula de paso2/2 (41).Si durante el frenado se sobrepasan las revoluciones max., el p en el chicl (42) crece de manera, quela vlvula de paso (41) se conecta en posicin de abierta y enva la presin de la bomba hacia la cmarade muelle de la bscula de presin (9) del distribuido de la hidrulica de trabajo. Esto provoca, que labscula de presin (9) se vaya cerrando y que se acumule el caudal de la bomba de elevacin (43) masel caudal restante del regulador de caudal (40). De esta manera se consigue un frenado adicional. Lavlvula limitadora de presin (10) evita la sobrepresin en el circuito.

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.9 DEPSITO DE ACEITE

Con sto adems de asegurar un buen abastecimiento de la bomba tndem, se evita casi totalmente laentrada de aire por la vlvula de aireacin (45), con lo que se consigue que el aceite permanezca limpio,aumentando su autonoma.


05.00

2.2.10 MANDO HIDRULICO M1F

1 Limitadores de potencia2 Arandelas de ajuste para inicio de variacin =

4 bar, antes 2/973 Tornillos tope para ngulo de inclinacin4 Pistn receptor (pistn servo)5 Arandelas de ajuste para inicio de variacin =

4 bar, desde 3/97

6 Arandela (vlvula de paso para logstica debloqueo)

7 Muelles del pistn receptor8 Arandelas de ajuste para limitadores de po-

tencia9 Muelles para limitadores de potencia

AVISO: La medida "X" determina la carrera del pistn receptor y por lo tanto el ngulo de inclinacinde la bomba.

H 20/25/30 D X = 14,5 mmH 35 D X = 13,2 mmH 20/25 T X = 12,4 mmH 30 T X = 10,3 mm

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Captulo 2.2

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2.2.10.1 REGULACIONES

CONDICIONES

- Levantar y calzar carretilla, de manera que las ruedas puedan girar libremente.- Aceite hidrulico a temperatura de trabajo

INICIO DE VARIACIN DEL SERVO

- Conectar manmetros de baja en Y + Z- Hacer girar el motor al ralent- Soltar el freno- Pisar lentamente el pedal de marcha adelante y observar el aumento de presin en el manmetro- El inicio de giro de las ruedas debe producirse con un p de 4 bar entre Y y Z- El p es regulables por las arandelas de ajuste (2) en los limitadores de potencia- El inicio de giro marcha atrs igual que la marcha adelante

REDUCCIN MECNICA DE LOS NGULOS DE INCLINACIN DE LA BOMBA (REDUCCIN DEVELOCIDAD)

La reduccin de velocidad se efecta igual que en la serie anterior, montando el kit existente (cambio delos tapones de los limitadores de potencia).


VISTA GENERAL SOBRE LAS REGULACIONES EN EL MANDO HIDRULICO

1) BLOQUEO DE REVOLUCIONES EN INVERSIN

Regulacin ver "Bloqueo de revoluciones en inversin"

Durante la inversin del sentido de marcha, este dispositivo especial libera la seal hacia el aceleradordel motor trmico, solo cuando el vehculo ya arranca en el nuevo sentido seleccionado.

2) ACELERACIN DEL MOTOR TRMICO - SIMETRA MARCHA ADELANTE Y ATRS

Regulacin ver "Aceleracin del motor trmico - simetra"

El recorrido del pedal desde el punto muerto hasta el salto de aceleracin debe ser el mismo marchaadelante y atrs.

3) TORNILLO TOPE DEL EJE DEL FRENO

Regulacin ver "Tornillo tope del eje del freno"

Justo antes de que el eje de freno alcance el tope, los freno deben estar bloqueados. La presin en BRdebe bajar hasta aprox. 1 bar.

4) PUNTO MUERTO HIDRULICO

Regulacin ver "Regulacin punto muerto hidrulico"

Si todos los pedales se encuentran en punto muerto (freno no accionado), el vehculo no debedesplazarse si se acelera el motor (hacer la prueba en llano).

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Captulo 2.2

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5) INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS - SIMETRA MARCHA ADELANTE Y ATRS

Regulacin ver "Inicio de giro de las ruedas (simetra)"

El recorrido del pedal desde el punto muerto hasta el inicio de giro de las ruedas debe ser el mismo marchaadelante y atrs.

6) INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS - SALTO DE REVOLUCIONES

Regulacin ver "Salto de revoluciones del motor de traccin"

El inicio de giro de las ruedas debe estar regulado de manera, que ste sea en el mismo momento delsalto de revoluciones o inmediatamente despus. En ningn caso debe producirse el inicio de giro, antesdel salto de revoluciones del motor.

7) DIFERENCIA DE PRESIN MAX. ENTRE Y Y Z 10 - 11 BAR

Regulacin ver "Diferencia de presin p"

La diferencia de presin exacta es necesaria para alcanzar la inclinacin max. de la bomba y lasincronizacin del seguro anticalado.


2.2.10.1.1 BLOQUEO DE REVOLUCIONES EN INVERSIN

CONDICIONES DE LA PRUEBA

- Levantar y calzar carretilla- Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo- Regulacin de la pedalera correcta- Simetra del premando correcta

Prueba Resultado Diagnstico

Arrancar motor. En la inversin (cambio El bloqueo de revoluciones enSoltar freno. de adelante/atrs) el inversin es correctoAccionar pedal marcha adelante cilindro acelerador eshasta que las ruedas alcancen aguantado en posicinrevoluciones max.. neutral, hasta que lasA continuacin accionar ruedas queden paradas.rpidamente pedal de marcha El motor gira al ralent.atrs (inversin) A continuacin, el cilindro

acelerador sale completa-mente, el motor acelera arevoluciones max. y lasruedas giran en el sentidocontrario.

En caso de diferencias al resultado arriba descrito, se debe ajustar el bloqueo de revoluciones eninversin, como se expone a continuacin:

- Aflojar la contratuerca (1) de 23 bar delbloqueo de revoluciones en inversin.

- Enroscar el tornillo (2) hasta alcanzar eltope palpable.

- A continuacin aflojar el tornillo (2) 4vueltas.

- Apretar contratuerca (1).

- Repetir prueba.

Si no se deja efectuar el ajuste, ver bsqueda de averas "Variacin hidrulica de revoluciones".

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Captulo 2.2

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2.2.10.1.2 REGULACIN PUNTO MUERTO HIDRULICO

1 Tornillo de regulacin (carcasa del piloto,punto muerto hidrulico)

2 Contratuerca3 Piloto



- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.- Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.- Correcta regulacin de los pedales de marcha y freno.

PRUEBA


Arrancar moto, soltar el freno Las ruedas estn paradas. Punto muerto correcto.Acelerar el motor a mano amax. revoluciones Una o ambas ruedas giran Punto muerto incorrecto.

Regulacin como sigue:

REGULACIN

- Levantar capot y desmontar chapa de piso.- Aflojar tuerca (2) y girar la carcasa del piloto (1) con una llave fija de manera que las ruedas dejen de

girar.- Seguir girando la carcasa del piloto (1), hasta que las ruedas vuelvan a iniciar el giro.- Memorizar la posicin de la llave.- Girar la llave en el sentido contrario, hasta que las ruedas comienzan a girar en el sentido contrario.- Memorizar la posicin de la llave.- Dejar la carcasa del piloto (1) en la posicin media de las dos marcas.- Apretar tuerca (2).- Acelerar el motor manualmente. Las ruedas no deben de girar.

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Captulo 2.2

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2.2.10.1.3 DIFERENCIA DE PRESIN P


- Levantar y calzar carretilla.- Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.- Correcta regulacin de los pedales de marcha y freno.- Simetra del premando correcto.- Colocar dos manmetros de baja (BP) en las conexiones Y y Z del servo.

PRUEBA


Arrancar motor. p entre conexiones Regulacin vlvulaSoltar el freno. Y y Z aumenta hasta limitadora de presin (3)Accionar sucesivamente 10 +0,1 bar. correcta.hasta el tope pedal demarcha atrs y adelante. p entre conexiones Regulacin vlvula

Y y Z no aumenta hasta limitadora de presin (3)10 +0,1 bar o aumenta mas incorrecta. Efectuar regulacin

como sigue:

- Aflojar contratuerca (2) en vlvula limitadora de pre-sin (3).

- Si el p es demasiado grande, apretar tornillo (1).

- Si el p es demasiado pequeo, aflojar tornillo (1).

- Repetir prueba.


Si no se deja efectuar el ajuste, debe repararse o cambiarse la vlvula de control M1F.


2.2.10.1.4 TORNILLO TOPE DEL EJE DEL FRENO

- Descolgar las varillas del eje de freno.

- Soltar la contratuerca (3) en tornillo tope (2).

- Colocar en horizontal la palanca de freno (1).

- Enroscar el tornillo a tope (2), hasta que toque la palanca de freno (1).

- Desenroscar el tornillo dos vueltas.


- Colgar las varillas del eje de freno.

- Regular pedal de freno, ver "Pedal de freno".

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Captulo 2.2

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2.2.10.1.5 INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS DE TRACCIN

Con el tornillo de regulacin (1) se regula el inicio de giro de las ruedas de traccin de manera, que stesea en el mismo momento del salto de revoluciones o inmediatamente despus. En ningn caso debeproducirse el inicio de giro, antes del salto de revoluciones del motor.


- Correcta regulacin de los pedales.- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.- Motor e hidrulica de trabajo a temperatura de trabajo.- Chapa del suelo desmontada.- Simetra de la variacin de revoluciones correcta.

COMPROBACIN

- Arrancar motor y soltar pedal de freno.- Apretar el pedal de marcha adelante suavemente, hasta que se produzca el salto de revoluciones en

el motor y las ruedas comincen a girar.Si el inicio de giro de las ruedas se produce en el mismo momento del salto de revoluciones oinmediatamente despus la regulacin es correcta. Si el inicio de giro se produce antes del salto derevoluciones del motor, debe efectuarse la regulacin como sigue:Aflojar contratuerca (2) y ajustar el inicio de giro de las ruedas girando el tornillo (1).

AVISO: El margen de ajuste del tornillo (1) es de 180 en los dos sentidos. Si no se pudiese efectuarla regulacin en estos mrgenes, debe comprobarse y eventualmente corregir el inicio deregulacin del servo de la bomba HPV 105-02 S o bien el pistn acelerador.


2.2.10.1.6 SIMETRA DEL PREMANDO

2.2.10.1.6.1 INICIO DE GIRO DE LAS RUEDAS DE TRACCIN (SIMETRA )


- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.- Freno bloqueado.- Correcta regulacin de los pedales.- Inicio de regulacin del pistn del servo en Y y Z correcto ( p 4 bar).

PRUEBA

- Tomar asiento en la carretilla.- Arrancar motor.


Apretar suavemente el pedal de El inicio de giro se produce Simetra correctamarcha adelante y despus el de con el mismo recorridoatrs hasta el inicio de giro de pedalesde las ruedas de traccin

El inicio de giro es diferente Simetra incorrecta.con el mismo recorrido Ajustar, girando el casquillode pedales. (en sentido de marcha) trasero

del premando (ver flecha).

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.10.1.6.2 SALTO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DE TRACCIN (SIMETRA)


- Levantar y calzar carretilla, de manera que ambas ruedas giren libremente.- Freno bloqueado.- Correcta regulacin de los pedales.

PRUEBA

- Tomar asiento en la carretilla.- Arrancar motor.


Apretar suavemente el pedal de El salto de revoluciones se Simetra correctamarcha adelante y despus el de produce con el mismoatrs, hasta el salto de recorrido de pedalesrevoluciones del motor.

El salto de revoluciones es Simetra incorrecta.diferente con el mismo Ajustar, girando el casquillorecorrido de pedales (en sentido de marcha)

delantero del premando(ver flecha).


2.2.11 DISPOSITIVO DE REMOLCAJE (ENGRASADOR Y VLVULA DE CORTOCIRCUITO)

Para poder remolcar un vehculo, deben cumplirse dos condiciones.

- Desenclavamiento de los frenos normalmente cerrados sin presin en punto 1 (engrasador).- Separacin de la unin entre bomba de transmisin y motor hidrulico en punto 2 (vlvula de

cortocircuito)

rckwrts

Bremse

vorwrts

marcha atrs

freno

marcha adelante

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Captulo 2.2

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DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES

Engrasador: Desenclavamiento de los frenos de lminas

- Abrir capot.- Desmontar suelo.- Desenroscar tuerca (2) en conexin BR del premando combinado y desmontar junta (4).- Aflojar contratuerca (3).- Atornillar el tornillo prisionero (6) hasta tope y apretar a 10 Nm.- Fijar el tornillo prisionero con contratuerca (3). Reapretar tuerca a 25 Nm.- Liberar los frenos con una bomba de engrase, manchando aprox. 4 veces a travs del engrasador (5).

Vlvula de cortocircuito: Producir un cortocircuito para remolcar el vehculo

- Aflojar contratuerca (1).- Aflojar dos vueltas la corredera (2).- Apretar contratuerca (1).


2.2.12 REDUCTORA

1 Motor hidrulico2 Freno de lminas3 Reductora

Los trabajos de reparacin en las reductoras, frenos de lminas y en los motores hidrulicos puedenefectuarse sin desmontar el eje de traccin.

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Captulo 2.2

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2.2.13 REDUCTORA CON FRENOS DE LMINAS

1 Reductora completa2 Tornillo de Allen3 Eje motriz4 Anillo de seguridad5 Disco de presin6 Muelles de freno7 Pistn de freno

8 Placa9 Lminas

10 Portalminas (Motor hidrulico)11 Junta trica12 Junta trica13 Junta trica


2.2.13.1 REPARACIONES EN LA REDUCTORA Y EN LOS FRENOS DE LMINAS

CONDICIONES

- Carretilla levantada y calzada- Desmontar rueda- Colocar una bandeja de recogida de aceite debajo de la reductora (capacidad aprox. 6 litros)

Herramientas especiales necesarias:

000 941 94 24 000 941 94 29 000 941 94 64

- Desenroscar tornillos de Allen (2) y extraer la reductora completa (1) del eje motriz, el aceite hidrulicodel eje se vaca en el recipiente.

- Extraer el eje motriz (3).- Montar el casquillo tensor 000 941 9464 en la placa de presin (5). Roscar el extractor 000 941 9424

con la barra roscada 000 941 9429 en el tubo del eje.- Enroscar la barra roscada 000 941 9429 presionando la placa (5) hasta, que se libere el anillo de

seguridad (4).- Desmontar anillo de seguridad (4) y los utillajes utilizados.- Sacar la placa de presin (5) y los muelles de freno (6).- Enroscar 2 extractores de golpe M8 en los dos orificios roscados del pistn de freno (7) y extraer pistn

de freno.- Extraer la placa trasera (8) con unos alicates de punto curvada- Sacar las lminas (9) del portalminas.

Limpiar todas las piezas desmontadas, comprobar desgaste y cambiar si fuese necesario.

Montaje freno de lminas:

AVISO: En el montaje deben renovarse todas las juntas tricas.

- Montar el eje motriz (3) en el eje del motor hidrulico- Montar las lminas en el orden correcto sobre el eje motriz e introducir en el portalminas.

AVISO: Tener en cuenta, que los 4 orificios en las lminas coincidan entre si.

- Montar juntas tricas (11) y (12) en la placa (8), introducir la placa en el tubo del eje y asentarla congolpeando suavemente con una maza.

AVISO: Tener en cuenta la posicin de montaje de la placa, el reborde estrecho indica hacia el frenode lminas (ver flecha).

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Captulo 2.2

Service Training

- Montar la junta trica (13) en el tubo de eje e introducir el pistn de freno (7) en el tubo de eje.- Montar los muelles de freno (6) en el pistn de freno. Montar placa (5) presionando la misma con ayuda

de los utillajes 000 941 94 24 y 000 941 94 29, hasta poder montar el anillo de seguridad (4).- Apuntar la reductora (2) en el tubo de eje. Apretar con un par de apriete de 35 Nm, rellenar con aceite

hidrulico y hacer rodaje de prueba.


REDUCTORA (ENGRANAJE PLANETARIO)

8 Junta trica9 Tornillos de Allen

10 Junta trica11 Tapn imantado12 Anillo distanciador13 Anillo de seguridad14 Retn

1 Eje de rueda2 Rodamiento cnico3 Carcasa4 Rueda dentada interior5 Pin planetario6 Tuerca de muescas7 Tornillo de Allen

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Captulo 2.2

Service Training

CAMBIAR RETN DE LA REDUCTORA PLANETARIA

CONDICIONES

- Carretilla levantada y calzada- Desmontar la rueda correspondiente- La reductora debe estar desmontada del eje de traccin

HERRAMIENTA ESPECIAL NECESARIA

- Llave para tuerca de muescas del eje de ruedasRef. de recambios. 000 941 70 51

- Utillaje de montaje del retn


DESMONTAJE

- Extraer los tornillos de Allen (9) de la rueda dentada interior (4) y desmontar rueda dentada interior dela carcasa de la reductora (3).

- Desmontar tornillos Allen (7) y extraer el portaplanetarios completo con piones planetarios (5) deldentado del eje de rueda (1).

- Montar la reductora completa en el utillaje de fijacin. Calentar la tuerca (6) (para ablandar el Loctite)Desenroscar la tuerca con ayuda de la llave especial y una llave multiplicadora.Aviso: fuerza necesaria para aflojar la tuerca (6) aprox. 2100 - 2300 Nm.

- Atornillar extractor de golpe en orificio M8 del eje de rueda.- Levantar con las dos manos la reductora completa por el eje de rueda. Con el extractor de golpe mirando

hacia abajo, golpear con todo el conjunto sobre una superficie resistente, hasta que la carcasa (3) sesuelte del alojamiento de los rodamientos.

- Desmontar anillo de seguridad (13) y retn (14).- Limpiar todas las piezas, comprobar si presentan daos y preparar el montaje.

MONTAJE

AVISO: En el montaje renovar siempre el retn y las juntas tricas

- Montar el retn (14) con el utillaje en el eje de rueda (1).- Montar anillo de seguridad (13).- Posar el eje de rueda (1) con el extremo saliente del eje hacia arriba, sobre una superficie plana.- Montar la carcasa (3) en el alojamiento inferior del eje de rueda.- Introducir el anillo distanciador (12) sobre el saliente del eje.- Calentar la pista interior del rodamiento exterior sobre una placa elctrica. Introducir la pista sobre el

saliente del eje y asentarla en el anillo distanciador (12).- Montar el eje de rueda (1) con la carcasa (3) en el utillaje de fijacin.- Aplicar Loctite 270 en la tuerca (6), enroscarla y apretar a 2100 Nm girando al mismo tiempo la carcasa

(emplear llave especial).- Despus de girar varias veces la carcasa (3), comprobar de nuevo el par de apriete.- El esfuerza de giro de la reductora debe estar entre 13 y 23 Nm.- Montar la junta trica (10) con grasa en la carcasa (3) y atornillar la rueda dentada interior (4) con los

tornillos (9) en la carcasa de la reductora.- Introducir el portaplanetario completo con los piones planetarios (5) en la rueda dentada interior y

atornillarla en el eje de rueda con los tornillos (7).- Montar la junta trica (8) con grasa en la rueda dentada interior y atornillar la reductora completa en el

eje de transmisin.Aviso: El tapn imantado (11) debe encontrarse en el puto mas bajo. Par de apriete de los tornillos defijacin: 35 Nm.

- Llenar con aceite hidrulico, montar la rueda y efectuar rodaje de prueba.

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.14 BUSCA DE AVERAS

2.2.14.1 ESQUEMA DE CONDUCTOS Y RESUMEN PARA LA BUSCA DE AVERA

ESQUEMA

A Motor de combustinB Cilindro aceleradorC Vlvula de prioridadD Limitadores de potenciaE Premando combinado

F ReductoraG Bomba de engranajes de dentado interiorH Filtro de aspiracinI FiltroJ Servostato


RESUMEN DE PRESIONES (VALORES APROXIMADOS)

Revoluciones motor Freno Punto medicin Presin (bar)

Ralent abierto F 17,5

Ralent abierto E 22,5

Revoluciones max. abierto F 17,5

Revoluciones max. abierto E 28,5

Ralent abierto BR 17,5

Ralent cerrado BR 0

Ralent abierto Y - Z 0Diferencia de presin Z - Y

Revoluciones max. abierto Y - Z 11Diferencia de presin Z - YPisado pedal adelante y atrs

Ralent cerrado V 0

Pisado pedal adelante y atrs cerrado V 17,5

Medicin de alta presin: marcha adelante y atrs ver tabla

Medicin inicio regulacin: Diferencia de presin en Y y Z, cuando las ruedas comienzan a giraradelante: 4 baratrs: 4 bar

Revoluciones de las ruedas: adelante: 180 rpmatrs: 180 rpm

TABLA ALTA PRESIN TIPO 351 -03

H 20 D 300 barH 25 D 350 barH 30 D 380 barH 35 D 435 bar

H 20 T 300 barH 25 T 380 barH 30 T 380 bar

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Captulo 2.2


2.2.14.2 TILES PARA MEDICIONES

Las herramientas y aparatos de medicin empleados en la bsqueda de averas son anlogos a losque contiene el catlogo de "Herramientas especiales".Los N de piezas expuestos coinciden numricamente con los n correlativos del catalogo.Ejemplo: Denominacin del estuche "Tornillo hueco 7 a"

1.19 1.20 1.21 1.34

1.13 1.16 1.17 1.18

1.7 a 1.7 b 1.7 c 1.12

1.1 1.3 1.4 1.5


10.98

N. POS. DESCRIPCIN

1.1 Enchufe roscado M 14 x 1,51.3 Rcor roscado1.4 Rcor de medicin completo1.5 Enchufe roscado M 8 x 11.7 a Tornillo hueco M 14 x 1,5 con tapn y rosca M 8 x 11.7 b Tornillo hueco M 14 x 1,5 con rosca M 8 x 11.7 c Tornillo hueco M 14 x 1,5 con tapn1.12 Manmetro de baja presin BP 0 - 40 bar1.13 Manmetro de alta presin AP 0 - 600 bar1.16 Tornillo hueco M 14 x 1,51.17 Tornillo hueco M 18 x 1,5 con tapn1.18 Tornillo hueco M 18 x 1,5 con rosca M 14 x 1,51.19 Tornillo hueco M 18 x 1,5 con rosca M 14 x 1,51.20 Rcor de medicin completo1.21 Rcor de medicin completo1.34 Conexin de medicin M 22 x 1,5

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.14.3 EXPLICACIONES PARA LA BSQUEDA DE AVERAS

Las comprobaciones de funcionamiento y la posible bsqueda de averas se efectan por separado enlos grupos principales y afecta a los siguientes funciones o piezas de construccin:

Variacin hidrulica de revoluciones del motor de combustin Captulo 2.2.14.4Sistema hidrulico de frenos Captulo 2.2.14.5Sistema hidrulico de direccin Captulo 2.2.14.6Igualdad de presin, inicio y final de regulacin Captulo 2.2.14.7Transmisin hidrosttica Captulo 2.2.14.8

Antes de empezar los siguientes trabajos se debe comprobar el nivel de aceite y corregirlo.

Si en alguna comprobacin se hace necesario el uso de un manmetro o de tornillo de cierre, se eliminaantes la pretensin del deposito, quiere decir, se debe desenroscar la vlvula de aireacin.

Los puntos donde deben montarse los manmetros o adaptadores se pueden ver en el esquema de losconductos.

ABREVIATURAS EMPLEADAS

Manmetro BP = Manmetro-baja presinManmetro AP = Manmetro-alta presinBP = Baja presinAP = Alta presinPedal-V = Pedal marcha adelantePedal-R = Pedal marcha atrs

p = Diferencia de presin

Todas las mediciones de presin se efectan, si no se indica lo contrario, con el pedal de freno soltado.


2.2.14.4 VARIACIN HIDRULICA DE REVOLUCIONES DEL MOTOR TRMICO

El control de la variacin sucede meramente como comprobacin de la funcin como se explica acontinuacin. Si el resultado no fuese correcto, a continuacin deber seguirse detalladamente el sistemade bsqueda de avenas.

2.2.14.4.1 COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO

CONDICIONES PARA LA PRUEBA

- Motor y transmisin a temperatura de trabajo.- Regulacin de los pedales correcta.- Levantar y asegurar la carretilla de manera, que las ruedas motrices giren libremente.


Poner el motor en marcha y El cilindro del variador El funcionamiento delcon el freno bloqueado, de revoluciones empuja acelerador hidrulicoapretar los pedales marcha todas las veces la palanca es correcto.adelante -V- y atrs -R- a de la bomba inyectora afondo. A continuacin con los tope, las revolucionespedales en punto muerto, alcanzan las revolucionesaccionar la palanca de ele- max.vacion para elevar y mantenerla H 20-30 2200 +50 rpmen esta posicin y volver a H 35 2350 +50 rpmsoltar. Soltar freno, pisar unotras otro los pedales V y R ysoltarlos.Atencin:Las ruedas giran.

Cuando no se alcanzan estos valores, o el motor no alcanza revoluciones al trasladar, se tiene que buscary corregir la causa como a continuacin se expone.

2.2.14.4.2 BUSCA DE AVERAS


- Regulacin de los pedales correcta.- Motor y transmisin a temperatura de trabajo.- Capot levantado.- Chapa del piso desmontada.- Chapa protectora delantera desmontada.- Pedal de freno en posicin de "freno bloqueado".- Carretilla levantada y asegurada de manera que las ruedas motrices giren libremente.

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Captulo 2.2

Service Training

Arrancar el motor y accionar manualmente la palanca de la bomba inyectoraa tope.

Regular revoluciones o bienreparar bomba inyectora omotor.Repetir la prueba

si noSe alcanzanlas revoluciones

mximas

Desenroscar tubo HB en el distribuidor hidrulico, taponar conexin. Arrancarmotor y accionar pedales de marcha hasta el tope.

si noSe alcanzan

las revolucionesmximas.

Volver a montar el tubo HB en el distribuidor hidrulico. Montar manmetro BPen conexin F del premando. Arrancar motor y leer presin.

Presin igualo mayor 17,5 bar.

si no Ver "Transmisin hidrostti-ca".

Soltar el freno, pisar un pedal de marcha hasta el tope.ATENCIN! Las ruedas giran.

A

Limitador de revoluciones(Freno adicional) en regula-dor de caudal defectuoso.Reparar o cambiar.


Vlvula (29) de la logs-tica de bloqueo defectuo-sa o bien regulada de-masiado baja.

Con los pedales en punto muerto y el motor en marcha, accionar la palancade "Elevacin" y mantener a tope.

Vlvula (29) defectuosa.Reparar, repetir prueba.

Cilindro acelerador de-fectuoso. Reparar, re-petir prueba.

ja no

si no

si no

El cilindroacelerador (M) sale

completamente.


completamente.


completamente. Las revolucionesdel motor suben hasta max.

revoluciones.

CB

si no


completamente (15 mm). Lasrevoluciones del motor

suben hasta max.revoluciones

Bloquear de nuevo el freno y pisar un pedal de marcha hasta tope.

A

Desenroscar tubo N del cilindro acelerador. Accionar la palanca de "Eleva-cin" y mantener a tope.

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Captulo 2.2

Service Training

Con los pedales de marcha en punto muerto apretar uno de ellos aprox. 1/3del recorrido.

Salto de revoluciones amas de 1150 rpm.

Ningn poco aumentode revoluciones.

Chicl en vlvula (20)demasiado pequeo oobturado.

Chicl en vlvula (20)demasiado grande ochicl de afluenciaobturado.

Soltar el freno, pisar un pedal a tope y esperar hasta que se alcancen las max.revoluciones del motor y de las ruedas. Ahora pisar el pedal contrario hastatope.

si

si

siSalto de revoluciones a950 - 1150 rpm.

Volver a hacer de nuevo la conexin en F del premando. Montar manmetroBP con adaptador en conexin V del premando. Arrancar motor, pisar un pedalhasta tope y observar manmetros.

La presinaumenta proporcionalmente

con el recorrido del pedalhasta min.

14 bar

Vlvula de prioridad (D)defectuosa.

si no

B C

D

Vlvula (20) del preman-do combinado defectuo-sa


Con los pedales en punto muerto, accionar la palanca de "Elevacin" ymantener.

Volver a hacer de nuevo la conexin en F del premando. Montar manmetroBP con adaptador en conexin A1 del distribuidor (seal de aceleracin).Arrancar motor, accionar la palanca de "Elevacin" y mantener a tope.

La presin subehasta min. 14 bar.

Elevar completamente el mstil y a continuacin accionar la palanca de"Descenso".

Aceleracin hidrulicacorrecta.

si no

si no

si no

Vlvula de prioridad (D)defectuosa.

Al bajar elmstil las revoluciones del

motor aumentan.

Avera en la bascula depresin. Reparar averao cambiar distribuidor.

El cilindroacelerador (M) sale del

todo

Las revoluciones bajanhasta el ralent y aumentan solocuando, las ruedas comienzan a

girar de nuevo en elsentido contrario

si no

D

Vlvula (29) de la logsticade bloqueo defectuosa.

Vlvula reductora de pre-sin (8) de la vlvula demando defectuosa.

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.14.5 SISTEMA HIDRULICO DE FRENOS

2.2.14.5.1 COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO


- Levantar la carretilla de manera que las ruedas giren libremente.- Rotulacin de los pedales correcta.- Pedal de freno fijado en posicin de "freno bloqueado".


Poner el motor en marcha, No se pueden girarcolocar una llave con las ruedas.prolongacin en una Sistema de frenostuerca de rueda e intentar en buen estado.girar una de las ruedas.

Soltar el pedal de freno y Pueden girarse lasprobar varias veces de ruedas.girar una de las ruedas.

Despus de esta prueba, bajar la carretilla para comprobar el funcionamiento de los frenos en marcha.Para ello, con uno de los pedales de marcha apretado a fondo, apretar tambin a fondo el pedal del freno.Las ruedas deben bloquear, sin que la carretilla salga de su lnea de marcha. Si los resultados sondistintos a los expuestos anteriormente, se tiene que localizar el fallo siguiendo la gua de bsqueda deaveras.

2.2.14.5.2 BUSCA DE AVERAS


- Carretilla levantada, de manera que las ruedas motrices giren libremente.- Capot levantado.- Chapa del piso desmontada.- Ajuste de los pedales correcto.- Motor y transmisin a temperatura de trabajo.- Chapa de proteccin delantera desmontada.- Pedal de freno bloqueado en posicin de frenado.


Colocar un manmetro BP en F del premando, poner el motor en marcha y leerla presin

Presin min. 17,5 bar.

Volver a establecer la conexin en F. Colocar manmetro en BR del premando.Soltar el freno y comprobar la presin con el motor en marcha.


Con el motor en marcha, apretar el pedal de freno a fondo y observar elmanmetro.

La presin bajahasta aprox. 0 bar.

La vlvula de paso (19) no con-muta. Repara vlvula o cambiarpremando combinado.

Cerrar la conexin BR del premando . Arrancar motor, soltar el freno y accionara fondo uno de los pedales de marcha.

En la rueda que gira el frenode lminas est defectuoso.Desmontar y reparar.

El sistema de freno est bienLas ruedas giran.

si no

si no

si no

si no

Comprobar "Transmisinhidrosttica"

A

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Captulo 2.2

Service Training

A


Chicl en conexin BR o bien canalde comunicacin en vlvula (19)obstruida, limpiar. Eje del freno malregulado, corrergir. Vlvula (19)defectuosa, reparar o bien cambiarpremando combinado.

si no

Juntas tricas del pistnde freno derecho defec-

Presin min. 17,5 bar.si no

Quitar el adaptador de BR y colocar manmetro BP mediante adaptador (sintubo de freno) en conexin BR (premando). Comprobar la presin con el motoren marcha y el freno suelto.

Desmontar adaptador y volver a colocar manmetro BP en conexin BR (contubo de freno). Taponar la conexin BR del freno derecho mediante rcorhueco con tapn de cierre. Medir la presin con el motor en marcha y el frenosuelto.

Juntas tricas del pistnde freno izquierdo de-fectuosas.


2.2.14.6 SISTEMA HIDRULICO DE DIRECCIN

Un fallo en el sistema de direccin puede detectarse por dos mtodos distintos.

2.2.14.6.1 BUSCA DE AVERA SIN MEDIR PRESIONES DE ALIMENTACIN Y MXIMA


- La transmisin debe de funcionar.


Arrancar motor, La direccin no funciona. Avera en servostatosoltar freno, accionar Vehculo sigue circulando o cilindro direccin.un pedal de marcha,girar volante.

La direccin no funciona Bomba de alimentacin/Vehculo se para direccin de la bomba

tndem defectuosa

La direccin funciona, Efectuar busca de averaVehculo se para. como sigue

Si con sta comprobacin no puede determinarse la avera en la direccin, hay que efectuar lascomprobaciones.

2.2.14.6.2 BUSCA DE AVERA MIDIENDO PRESIONES DE ALIMENTACIN Y MXIMA


- Motor y transmisin a temperatura de trabajo.- Chapa de proteccin delantera desmontada.- Frenos bloqueados.- Levantar y asegurar la carretilla de manera que las ruedas motrices giren libremente.

COMPROBACIN

Colocar manmetro AP con rcor de medicin (rcor T) en P2 de la bomba tndem, un manmetro BPen F del premando y otro manmetro BP en E del premando. Poner el motor en marcha, soltar el frenoy comprobar al ralent p entre E y F. Si el p es inferior a 5 bar, continuar la bsqueda en "Transmisinhidrosttica". Si Ap es 5 bar o mas, seguir la comprobacin siguiente.

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Captulo 2.2


Pisar el pedal de adelante y de atrs hasta que se produzca el salto de revoluciones y manteniendo elpedal en esta posicin, girar el volante en ambos sentidos hasta hacer tope. Mantener el volante a topey valorar la funcin segn las siguientes conclusiones (Valores en parntesis se refieren al tipo H 35):


1. Direccin dura. AP menor de Vlvula de seguridad150 (170) bar. del servostato

p 5 bar o mas. defectuosa.

AP menor de Bomba engranajes150 (170) bar. 16 cm3 defectuosa.

p menor de Cambiar bomba tndem.4 bar.

2. El volante llega a tope AP menor de Fugas en servostatoy sigue dejndose 100 bar. o cilindro de direccin.girar sin demasiado p 5 bar o mas. Ver abajo comprobacin.esfuerzo.

3. El volante llega a tope AP alcanza el valor La direccin estcon suavidad y se de aprox. 150 (170) bar. hidrulicamente correctabloquea a continuacin p 5 bar o mas. Si a pesar, la direccin

muestra fallos en elfuncionamiento, cambiarservostato.

Una fuga en el cilindro de direccin, puede ser comprobada de la siguiente manera.

- Llevar el cilindro de direccin al tope derecho.- Desconectar tubo derecho del cilindro de direccin.- Llevar el cilindro de direccin (con el volante) a tope (mantener) - no debe salir aceite.- Si sale aceite, debe comprobarse los retenes y la camisa del cilindro de direccin.


Montar manmetro BP en conexin F del premando. Arrancar motor y leerpresin.

Presin = 17,5 - 21 bar.

p = 5 baro mas.

Desmontar manmetros en conexiones E y F y montar en conexiones Y y Zdel servo. Arrancar motor, soltar el freno y leer el p.

Vlvula (19), (24), o bien (25) defec-tuosa o mal regulada. Repara o cam-biar premando.

no

no

no

si

si

si

Ver "Transmisin hidrulica".

p = 0 - 1,0 bar.

2.2.14.7 IGUALDAD DE PRESIN, INICIO DE REGULACIN Y FIN DE REGULACIN

Ajustar p girando el casquillo trase-ro (en sentido de marcha) o biencambiar bloque de vlvulas combi-nado.

Pisar lentamente pedal de marcha adelante y atrs y determinar p en el iniciode regulacin (inicio de giro de las ruedas).

A

Montar un segundo manmetro BP en conexin E del premando. Arrancarmotor, soltar el freno y leer el p entre conexiones E y F.

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Captulo 2.2

Service Training

Arandelas de ajuste

A

p en inicio regulacin= 4 + 0,5 bar.

si no Ajustar el inicio regulacin con aran-delas de ajuste.

Pisar pedal de marcha adelante y despus el de marcha atrs hasta tope ydeterminar p.

p = 10 - 11 bar.si no

Regular p a 10 - 11 bar en la vlvula (25) del premando.

CB


Revolucionesmedias de las ruedas

180-20

rpm.Correcto.

si no

Pisar pedal de marcha adelante y despus el de marcha atrs. Medir lasrevoluciones de la rueda derecha e izquierda y determinar las revolucionesmedias de las ruedas.

Ver "Transmisin hidrosttica".

El p se deja regular.si no Fallo en bloque combinado, repara o

bien cambiar.

CB

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Captulo 2.2

Service Training

2.2.14.8 TRANSMISIN HIDROSTTICA


- Levantar la carretilla de manera que las ruedas giren libremente.- Direccin hidrulica en orden.- Capot levantado.- Suelo desmontado.- Regulacin de pedales correcta.- Pedal de freno fijado en posicin de "freno bloqueado".- Chapa delantera desmontada.


Presin mas de 21 bar. Presin menorde 17,5 bar.

Vlvula de alimentacinregulada demasiadoalta. Corregir regulacin.

Monta manmetro BP en conexin F del premando. Arrancar motor y leer lapresin.

si si si

A

Presin min.17,5 bar, pero no mas de

21 bar.

Comprobar vlvula de alimentacin o bien cambiar. Repetir medicin.

Presin entre17,5 y 21 bar.

si no

si nop entre

conexiones E y Fmin. 5 bar, pero menor de

11 bar.

Conectar un 2 manmetro en conexin E del premando. Arrancar motor,soltar el freno y compara p entre conexiones E y F.

manual de taller linde h20, h25, h30, h35 (espaÃ±ol)

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