manuale d'officina t425 - mcculloch.com

Italian

T425Manuale d'officina

Italiano - 3

Manuale di offi cinaHusqvarna T425

Indice

Indice ..................................................................... 4Introduzione e norme di sicurezza ...................... 6Caratteristiche tecniche ..................................... 10Attrezzi per la manutenzione ............................. 12Dati di manutenzione ......................................... 14Attrezzatura di sicurezza ................................... 16Istruzioni di riparazione ..................................... 26Carburatore ......................................................... 35Risoluzione dei problemi .................................... 53

Indice

La Husqvarna AB procede costantemente allo sviluppo dei propri prodotti e si riserva quindi il diritto di apportare, senza alcun preavviso, modifi che riguardanti fra l’altro la forma e l’aspetto esteriore.

4 - Italiano

Indice

IndiceAAttrezzi per la manutenzione 12Avviamento 27 Caricamento della molla di ritorno 29 Montaggio dell’avviamento 29 Pulizia e verifi ca 28 Smontaggio dell’avviamento 27 Sostituzione della cordicella di avviamento rotta

o usurata 28 Sostituzione di una molla di ritorno rotta 29

CCaratteristiche tecniche 10Carburatore 35 Funzionamento 36 Misurazione della pressione del carburatore 41 Montaggio 40 Pulizia e verifi ca 39 Regolazione del carburatore 44 Schema 35 Smontaggio 37

Carter motore e albero a gomiti 52 Montaggio dell’albero a gomiti completo 52 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomiti 52 Smontaggio di carter motore e albero a gomiti 52

DDati di manutenzione 14

FFermo dell’acceleratore, acceleratore e molla 23 Smontaggio del fermo dell’acceleratore,

dell’acceleratore e della molla 23 Montaggio del fermo dell’acceleratore,

dell’acceleratore e della molla 24 Pulizia e verifi ca 24

Fermo della catena 20 Sostituzione del fermo della catena 20

Freno della catena 17 Montaggio del freno della catena 18 Pulizia e verifi ca 18 Smontaggio del freno della catena 17

Frizione centrifuga 32 Montaggio della frizione centrifuga 33 Pulizia e verifi ca 33 Smontaggio della frizione centrifuga 32

Funzione di arresto 22 Prova di resistenza - funzione di arresto 22

IInterruttore di arresto 21 Montaggio dell’interruttore di avvio/arresto 21 Pulizia e verifi ca 21 Smontaggio dell’interruttore di avvio/arresto 210

Introduzione e norme di sicurezza 7 Attrezzi 7 Destinazione 7 Informazioni generali 7 Istruzioni generali 8 Istruzioni speciali 8 Modifi che 7 Numerazione 7 Sicurezza 7 Simboli sulla sega 9 Simboli usati nel presente Manuale di offi cina 9 Struttura 7

MMarmitta 20 Montaggio della marmitta 20 Smontaggio della marmitta 20

Modulo di accensione e volano 30 Prova del modulo di accensione 30 Pulizia e verifi ca 31 Montaggio di modulo di accensione e volano 31 Smontaggio di modulo di accensione

e volano 30

PPistone e cilindro 48 Guasti e loro cause 50 Montaggio di pistone e cilindro 51 Pulizia e verifi ca 50 Smontaggio di pistone e cilindro 48

Pompa e fi ltro dell’olio 34 Montaggio della pompa e del fi ltro dell’olio 34 Pulizia e verifi ca 34 Smontaggio della pompa e del fi ltro dell’olio 34

RRisoluzione dei problemi 54 Tecniche di risoluzione dei problemi 55

Italiano - 5

Indice

SSerbatoio 45 Smontaggio 45

Sistema di aspirazione 43 Montaggio del sistema di aspirazione 44 Pulizia e verifi ca 43 Smontaggio del sistema di aspirazione 43

Sistema di smorzamento delle vibrazioni 46 Montaggio 46 Pulizia e verifi ca 46 Smontaggio 46

Sistema di alimentazione 47 Aerazione del serbatoio del carburante 45 Sostituzione dei tubi di mandata e di ritorno

del carburante 47 Sostituzione del fi ltro del carburante 47 Sostituzione della pompa del carburante 47

6 - Italiano

Introduzione e norme di sicurezza

2 Introduzione e norme di sicurezza

Indice2.1 Informazioni generali ......................................................................................................72.2 Sicurezza ........................................................................................................................72.3 Destinazione ...................................................................................................................72.4 Modifi che .........................................................................................................................72.5 Attrezzi ............................................................................................................................72.6 Struttura ..........................................................................................................................72.7 Numerazione ..................................................................................................................72.8 Istruzioni generali ...........................................................................................................82.9 Istruzioni speciali ............................................................................................................82.10 Simboli sulla sega ...........................................................................................................92.11 Simboli usati nel presente Manuale di offi cina ................................................................9

Italiano - 7

2 Introduzione e norme di sicurezza


2.1 Informazioni generaliIl presente Manuale di offi cina fornisce una descri-zione completa di come risolvere i problemi della motosega, ripararla e provarla. Viene inoltre fornita una descrizione delle varie norme di sicurezza da seguire durante i lavori di riparazione.

2.2 SicurezzaOsservare! La sezione riguardante la sicurez-za deve essere letta e compresa da chiunque svolga lavori di riparazione o di manutenzione sulla motosega.

I simboli di avvertenza si trovano nel presente Ma-nuale di offi cina e sulla motosega stessa. Vedere “Simboli sulla sega” e “Simboli usati nel presente Manuale di offi cina”. Nel caso in cui un simbolo di avvertenza sulla motosega sia rovinato o mancan-te, bisogna sostituirlo con uno nuovo appena pos-sibile, per mantenere il massimo livello di sicurezza durante l’uso della motosega.

2.3 DestinazioneIl presente Manuale di offi cina è rivolto a personale dotato di conoscenze generiche riguardanti la ripa-razione e la manutenzione di motoseghe.

Il Manuale di offi cina deve essere letto e compreso dal personale che svolgerà lavori di riparazione o di manutenzione sulla motosega. Il manuale è adatto anche per la formazione di nuovi operatori.

2.4 Modifi cheNel corso della produzione saranno introdotte in continuazione modifi che alla motosega. Allorché tali modifi che infl uiscono sulla manutenzione e/o sulle parti di ricambio, volta per volta verrà rilasciato un bollettino di manutenzione. Ciò signifi ca che a lungo andare il presente Manuale di offi cina diventerà obso-leto. Per evitare che ciò avvenga, bisogna sempre leggere il Manuale insieme ai bollettini di manutenzio-ne riguardanti la motosega in questione.

2.5 AttrezziPer alcune fasi sono necessari attrezzi speciali. Tutti gli attrezzi per la manutenzione sono elencati nel Manuale di offi cina Il loro uso è evidente dalla sezione in cui si trovano.

Utilizzare sempre prodotti originali Husqvarna:• Parti di ricambio• Attrezzi per la manutenzione• Accessori

2.6 StrutturaIl presente Manuale di offi cina può essere usato in due modi diversi:

• Riparazione di un sistema specifi co della moto-sega.

• Smontaggio e montaggio completo della moto-sega.

Riparazione di un sistema specifi coQuando è necessario riparare un sistema specifi co della motosega, fare quanto segue:

1. Cercare la pagina del sistema in questione.

2. Eseguire i passi: Smontaggio

Pulizia e verifi ca

Montaggio

Smontaggio e montaggio completo della moto-segaQuando si smonta e si rimonta l’intera motosega, fare quanto segue:

1. Leggere il capitolo “Istruzioni di riparazione”, che riguarda l’Avviamento e seguire le istru-zioni elencate sotto il titolo Smontaggio.

2. Avanzare nel Manuale ed eseguire lo Smon-taggio rispettando l’ordine delle sezioni.

3. Ritornare ad Avviamento e seguire le istruzio-ni sotto il titolo Pulizia e verifi ca.

4. Avanzare nel Manuale ed eseguire la Pulizia e verifi ca rispettando l’ordine delle sezioni.

5. Ordinare o ritirare tutte le parti di ricambio necessarie presso i punti vendita.

6. Leggere il capitolo “Istruzioni di riparazione”, che riguarda l’Albero a gomiti e seguire le istruzioni elencate sotto il titolo Montaggio.

7. Retrocedere nel Manuale ed eseguire il Mon-taggio rispettando l’ordine delle sezioni.

Per favorire la comprensione di base alcune sezioni includono una Descrizione dell’unità in questione.

2.7 NumerazionePer i riferimenti alla posizione dei componenti sulle fi gure si usano le lettere A, B, ecc.Le fi gure sono numerate 1, 2 ecc.La numerazione dei riferimenti di posizione e delle fi gure riparte ad ogni nuova sezione.

8 - Italiano

2.8 Istruzioni generaliL’offi cina in cui viene riparata la motosega deve contenere le attrezzature di sicurezza obbligatorie per legge.

Nessuno può riparare la motosega senza aver letto e compreso il contenuto del presente Manuale di offi cina.

Il presente Manuale di offi cina contiene i seguenti riquadri posti nei punti più importanti.

2.9 Istruzioni specialiIl carburante usato per la motosega presenta le seguenti caratteristiche di pericolo:

• Il liquido e i suoi vapori sono velenosi.

• Può provocare irritazioni agli occhi e alla pelle.

• Può provocare diffi coltà respiratorie.

• È altamente infi ammabile.

Quando si usa aria compressa, non dirigere il getto verso il corpo. L’aria può penetrare nel sistema circolatorio sanguigno, con conseguente pericolo di morte.

Usare cuffi e di protezione quando si eseguono le prove.

Dopo aver eseguito una prova, non toccare la mar-mitta fi no a quando non si è raffreddata. Rischio di ustioni. Usare guanti protettivi quando si lavora sulle marmitte.

Non avviare mai la motosega se priva di lama, ca-tena o coperchio della frizione (freno della catena), altrimenti la frizione può staccarsi e causare lesioni personali.

Una lubrifi cazione insuffi ciente della catena può causare la rottura della catena stessa, la quale può provocare lesioni gravi o mortali.

Prestare particolare attenzione a non far saltare la molla, con conseguente rischio di lesioni personali. Usare occhiali protettivi. Se la tensione della molla è carica sul disco portacorda quando si toglie, la molla può saltar fuori e provocare lesioni personali.

Verifi care che il freno sia applicato quando si toglie la molla di pressione sul freno della catena. Altrimenti la molla di pressione potrebbe saltare e provocare lesioni personali.

Dopo la riparazione, verifi care il freno della catena. Vedere “Montaggio freno della catena \ Verifi ca del funzionamento”.

Non dimenticare il rischio di incendio. La motosega può emettere scintille che possono accendere fi amme.

Verifi care il fermo della catena e sostituirlo se danneggiato.

AVVERTENZA!Un riquadro di avvertenza segna-la il rischio di lesioni personali in caso di mancata osservanza delle istruzioni.

OSSERVARE!

Questo riquadro segnala il rischio di danni materiali in caso di mancata osservanza delle istruzioni.


Italiano - 9


2.10 Simboli sulla segaI simboli sottostanti sono applicati sulla motosega.

Comando valvola dell’aria

Rifornimento carburante

Bottone di arresto

Rifornimento dell’olio per catena

2.11 Simboli usati nel presente Manuale di offi cina

Questo simbolo segnala il rischio di lesioni personali in caso di mancata osservanza delle istruzioni.

10 - Italiano

Cilindrata Alesaggio Corsa Potenza/velocità cm3/pollici cubici Ømm/Øpollici mm/pollici massima kW / hp / giri/min

T425: 25,4 / 1,55 34 / 1,34 28 / 1,10 0,96 / 1,29 / 9000

Distanza all’elettrodo Sistema di accensione Luce Tipo di carburatore mm/pollici mm/pollici

T425: 0,65/0,03 Ikeda Denso 0,3/0,012 Walbro WT 804

Lunghezza di taglio Velocità della catena alla Partitura della catena Maglie di effettiva massima potenza - velocità (=pitch) trascinamento cm/pollici mm/pollici mm/pollici m/s - giri/min

T425: 25/10 17,1 o 15,2 / 9000 3/8" /9,52 o 1/4" /6,25 1,3 / 0,050

3 Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche

Italiano - 11

Regime del motore al minimo Velocità di ingaggio Candela giri/min giri/min

T425: 2 900 3 800 NGK BPMR 7A Champion RCJ 7Y

Capacità serbatoio Portata della pompa Capacità serbatoio olio Pompa dell’olio carburante dell’olio a Litri/Pinte USA automatica Litri/Pinte USA 9000 giri/min, ml/min

T425: 0,23/0,48 3-9 0,16/0,34 Sì

Peso senza lama e catena Peso con lama e catena kg/libbre kg/libbre

T425: 2,99/6,59 3,40/7,51

rpm

�GASOIL

Caratteristiche tecniche

12 - Italiano

4 Attrezzi per la manutenzione

Attrezzi per la manutenzione

11

4 6

9

1 2 3

7

8

10

M5M6

5

M5

Italiano - 13

Attrezzi per la manutenzione

Pos. Descrizione Usato per N. rif.

1 Attrezzo per frizione Frizione centrifuga 505 05 99-01

2 Ferma pistone Bloccaggio dell’albero a gomiti 504 91 06-05

3 Gancio per il fi ltro del carburante Sollevamento del fi ltro del carburante 502 50 83-01

4 Chiave Allen, 4 mm Per bulloni M5 502 50 87-01



6 Misuratore di pressione Misurazione della pressione del cilindro 503 84 40-02

7 Regolatore per scanalature Regolazione, modulo di accensione 502 51 34-02

8 Attrezzo di montaggio Assicurare la motosega 502 51 02-01

9 Regolatore pressione Prova della pressione 531 03 06-23

10 Candela di prova Prova del modulo di accensione 501 97 64-01

11 Contagiri Regolazione del carburatore 502 71 14-01

12 Pinze di montaggio Montaggio del carter della candela 502 50 06-01

13a Piastra di rivestimento, uscita Chiusura dell’uscita 502 54 11-02

13b Piastre di rivestimento, entrata Chiusura dell’entrata 502 52 48-02

14 Attrezzi di montaggio Montaggio della molla del freno della catena 502 50 67-01

15 Espulsore Smontaggio del volano 504 90 90-01

16a Manicotto Montaggio dell’albero a gomiti 502 50 30-18

16b Estensore per albero Lato volano 502 50 30-18

16c Estensore per albero Lato frizione 502 50 30-18

17 Mandrino Smontaggio del volano 502 51 94-01

18 Cacciavite di regolazione Regolazione del carburatore 530 03 55-60

12 13a 14

15

13b

16a

16c16b

17

18

14 - Italiano

5 Dati di manutenzione

Dati di manutenzione

ImportanteI numeri accanto ai componenti da montare con viti indicano la coppia di serraggio in Nm.▲ = Lubrifi care con olio per motori a due tempi.■ = Lubrifi care con olio motore.● = Lubrifi care con grasso. ❑ = Incollato con adesivo a due componenti.❍ = Sigillato con silicone.

Italiano - 15

Dati di manutenzione

16 - Italiano

6 Attrezzatura di sicurezza

Attrezzatura di sicurezza

Indice6.1 Smontaggio del freno della catena .................................................................................176.2 Montaggio del freno della catena ...................................................................................186.3 Smontaggio della marmitta ............................................................................................206.4 Montaggio della marmitta ..............................................................................................206.5 Sostituzione del fermo della catena ................................................................................206.6 Smontaggio dell’interrutore di arresto .............................................................................216.7 Montaggio dell’interrutore di avvio/arresto ......................................................................216.8 Prova di resistenza - funzione di arresto ........................................................................226.9 Smontaggio del fermo dell’acceleratore, dell’acceleratore e della molla ........................236.10 Montaggio del fermo dell’acceleratore, dell’acceleratore e della molla ..........................24

Italiano - 17

3Fissare un bullone in una morsa, mantenendo una distanza di almeno 18 mm e introdurre il carter del-la frizione attraverso il foro dove scorre il bullone della lama. Serrare con il dado della lama.

AVVERTENZA!Prestare particolare attenzione a non far saltare la molla, con conseguente rischio di lesioni personali. Indossare occhiali protettivi.

6.1 Smontaggio del freno della catena

2Rilasciare il freno spingendo avanti la protezione anticontraccolpo.

4Allentare le viti e mantenere la copertura in posi-zione con una mano. Inserire un cacciavite come indicato in fi gura sulla molla per evitare che voli via quando si solleva la copertura.


6 Attrezzatura di sicurezza

1Rilasciare il freno muovendo indietro la protezione anticontraccolpo. Allentare il bullone della lama e togliere il carter della frizione, la catena e la lama.

Fig. 2

Fig. 5

5Piegare delicatamente verso l’alto fi no a quando la molla si scarica e scorre sul cacciavite.

Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

18 - Italiano

6.2 Montaggio del freno della catena1Montare il peso L, la molla M e il manicotto N (vedi fi gg. 8 e 9).

2Montare il giunto basculante G e la forcella H. Inse-rire il perno F. Inserire il perno J nella sede appro-priata attraverso la fascia del freno K. Posizionare la forcella H nell’intaglio della fascia del freno e posi-zionare la fascia del freno K sulle relative guide.

Sull’estremità basculante di G si trova un perno fi sso che deve essere posizionato nell’intaglio sulla forcella H (vedi fi g. 9).

3Inserire il manicotto B e la vite A. Mettere la rondella D in posizione e serrare il dado E (vedi fi g. 6). Mette-re la molla C in posizione, mediante una pinza fi ssare la molla dietro alla spina di plastica (vedi fi g. 10).


Fig. 6

Fig. 8

Fig. 9

6Allentare il dado E, la rondella D, la molla C, il manicotto B e la vite A.

Per togliere il giunto basculante G e H usare un punzone per spingere fuori il perno F. Estrarre il perno J per allentare la fascia del freno K e il giun-to basculante H (vedi fi g. 7).

Pulizia e verifi ca• Pulire e verifi care con attenzione tutti i compo-

nenti. Sostituire le parti incrinate o con qualun-que altro difetto. Usare sempre ricambi originali.

• Misurare lo spessore della fascia del freno della catena. In nessun punto deve essere inferiore a 0,6 mm (vedi fi g. 9).

• Lubrifi care il giunto basculante con grasso.

7Se necessario smontare il peso L e verifi care la molla M e il manicotto N.

Fig. 7

Fig. 10

Italiano - 19


4Inserire il cacciavite nella parte terminale della molla e premere la molla mentre la si spinge giù con il dito.

5Mantenere la molla in posizione con il dito e toglie-re il cacciavite. Inserire il cacciavite diritto dall’alto e premere verso il basso fi nché la molla fa presa contro il bordo intagliato.

6Piegare il cacciavite nella direzione contraria alla molla, in modo che la molla venga spinta e scivoli verso il fondo.

7Montare la copertura e serrarla.

8Stringere il freno muovendo la maniglia all’indietro (vedi fi g. 15).

Fig. 15

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14

20 - Italiano


AVVERTENZA!Non toccare la marmitta fi no a quando non si è raffreddata. Rischio di ustioni.

6.3 Smontaggio della marmitta

1Rilasciare il freno muovendo indietro la protezione anticontraccolpo. Allentare il bullone della lama e togliere il carter della frizione, la catena e la lama.

2Smontare la marmitta.

Pulizia e verifi caPulire e verifi care con attenzione tutti i componenti.Sostituire le parti incrinate o con qualunque altro difetto.Non usare la sega se la marmitta è in cattive con-dizioni. Usare sempre ricambi originali.

6.4 Montaggio della marmitta1Montare la marmitta come indicato nella fi gura 18, coppia di serraggio 15 Nm. Montare la catena, la lama e il carter della frizione.

3Riscaldare la sega per almeno 1 minuto e serrare di nuovo le viti della marmitta a 15 Nm.

6.5 Sostituzione del fermo della catenaSostituire sempre un fermo della catena usurato con uno nuovo.

1Allentare la vite e sostituire il fermo della catena con uno nuovo come indicato nella fi gura 19.

Fig. 17

Fig. 18

Fig. 19

Italiano - 21


6.6 Smontaggio dell’ interruttore di avvio/arresto1Sollevare e sganciare l’interruttore di avvio/arresto con un cacciavite (vedi fi g. 20).

2Controllare che l’interruttore di avvio/arresto sia intatto.

Pulizia e verifi caPulire e verifi care con attenzione tutti i componenti. Le parti devono essere sostituite se incrinate o se presentano qualunque altro difetto. Utilizzare sem-pre ricambi originali.

Fig. 20

6.7 Montaggio dell’interruttore di avvio/arresto1Collegare i cavi (vedi fi g. 21).

2Premere l’interruttore di avvio/arresto nell’apertura.

Fig. 21

Fig. 22

Collegare il cavo A, che proviene dalla bobina di accensione alla piastra superiore dell’interruttore di arresto (vedi fi gg. 21 e 22).

Il cavo di terra B, che è collegato sotto la vite C (vedi fi gg. 22 e 23), deve essere collegato alla piastra inferiore.

Fig. 23

22 - Italiano


6.8 Prova di resistenza - funzione di arresto1Togliere il dispositivo di avviamento, vedi “Smon-taggio del dispositivo di avviamento”.

2Togliere la copertura A (vedi fi g.24) allentando le due viti. Sollevare il cartone giallo di copertura C per raggiungere la vite D per la prova (vedi fi g. 25).

Pulire l’area di contatto e verifi care la resistenzanel modo seguente:

Misurare la resistenza collegando un multimetroalla bobina di accensione. OSSERVARE! L’inter-ruttore di accensione deve trovarsi nella posizione “on” per ottenere valori corretti (vedi fi g. 26).

La resistenza non può essere superiore a 0,5 Ohm con l’interruttore di accensione in posizione “on”.

Fig. 25

D

C

D

Fig. 26

Fig. 24

Italiano - 23


2Allentare lo starter.

3Sollevare il carburatore con un paio di pinze a punta piatta.

4Con un cacciavite tirare verso destra il cavo che aziona la valvola a farfalla. Ruotare il carburatore verso il basso di mezzo giro.

6.9 Smontaggio del fermo dell’acceleratore, dell’acceleratore e della molla1Svitare l’alloggiamento del fi ltro dell’aria e il sup-porto del fi ltro dell’aria. Smontare la parte dell’im-pugnatura allentando la vite A. Togliere il fermo dell’acceleratore B.

Fig. 28

Fig. 30

Fig. 27

Fig. 29

24 - Italiano




• Controllare che la molla sia intatta e mantenga tutta la sua tensione.

5Sganciare il carburatore dal cavo di azionamento della valvola a farfalla.

6Togliere il cavo di azionamento dell’acceleratore D. Spingere in fuori il perno E per liberare l’accelera-tore F e la molla G.

Fig. 32

6.10 Montaggio del fermo dell’acceleratore, dell’acceleratore e della molla1Rimontare l’acceleratore F e la molla G e inserire il perno E. Inserire il cavo di azionamento D dell’ac-celeratore dentro il foro dell’acceleratore F. Monta-re il fermo dell’acceleratore C. Agganciare la molla G al fermo dell’acceleratore.

Fig. 31

Fig. 33

Italiano - 25

2Inserire il cavo di azionamento dell’acceleratore nel carburatore.


Fig. 37

3Ruotare il carburatore indietro di mezzo giro.

4Mantenere il carburatore con un paio di pinze a punta piatta e assicurarsi che i nippli siano cor-rettamente spinti all’interno delle connessioni di entrata e del carburante.

5Rimettere lo starter nell’apposita apertura.

Fig. 34

Fig. 35

Fig. 36

26 - Italiano

7 Istruzioni di riparazione

Istruzioni di riparazione

Indice7.1 Smontaggio del dispositivo di avviamento ......................................................................277.2 Sostituzione della cordicella di avviamento rotta o usurata ............................................287.3 Caricamento della molla di ritorno ..................................................................................297.4 Sostituzione di una molla di ritorno rotta ........................................................................297.5 Montaggio del dispositivo di avviamento ........................................................................297.6 Prova del modulo di accensione .....................................................................................307.7 Smontaggio del modulo di accensione e del volano ......................................................307.8 Montaggio del modulo di accensione e del volano .........................................................317.9 Smontaggio della frizione centrifuga ..............................................................................327.10 Montaggio della frizione centrifuga .................................................................................337.11 Smontaggio della pompa e del fi ltro dell’olio ..................................................................347.12 Montaggio della pompa e del fi ltro dell’olio .....................................................................347.13 Carburatore ....................................................................................................................357.14 Smontaggio del sistema di aspirazione ..........................................................................437.15 Montaggio del sistema di aspirazione ............................................................................447.16 Serbatoio ........................................................................................................................457.17 Ventilazione del serbatoio del carburante ......................................................................457.18 Sistema di smorzamento delle vibrazioni .......................................................................467.19 Sostituzione del fi ltro del carburante ..............................................................................477.20 Sostituire il tubo di mandata e di ritorno del carburante .................................................477.21 Sostituzione della pompa del carburante ........................................................................477.22 Smontaggio di pistone e cilindro .....................................................................................487.23 Montaggio di pistone e cilindro .......................................................................................517.24 Smontaggio di carter motore e albero a gomiti ...............................................................527.25 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomiti ..............................................................527.26 Montaggio dell’albero a gomiti completo ........................................................................52

Italiano - 27


AVVERTENZA!Se la tensione della molla è attivata sul disco portacorda, la molla può saltar fuori e provocare lesioni personali.Usare occhiali protettivi.

7.1 Smontaggio del dispositivo di avviamento

1Smontaggio del supporto del fi ltro dell’aria.

7 Istruzioni di riparazione

4Estrarre circa 30 cm di cordicella e inserirla nell’intaglio sul bordo esterno del disco portacorda. Scaricare la tensione della molla di ritorno facendo ruotare il disco portacorda lentamente all’indietro (vedi fi gg. 4 e 5).

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

2Allentare il dispositivo di avviamento con le viti 2xA e 4xB.

3Staccare il tubo dell’aria dal dispositivo di avvia-mento.

28 - Italiano


5Togliere la vite centrale del disco portacorda e togliere il disco e la scatola della molla.

Fig. 6

Pulizia e verifi caPulire e verifi care le parti:• Cavo del dispositivo di avviamento.

• I denti di arresto del dispositivo di avviamento sul volano devono essere intatti: devono rim-balzare verso il centro e muoversi liberamente.

• Lubrifi care la molla di ritorno con olio fi ne.

7.2 Sostituzione della cordicella di avviamento rotta o usurataQuando la cordicella di avviamento è usurata e deve essere sostituita, va scaricata la tensione della molla di ritorno.1Estrarre circa 30 cm di cordicella e inserirla nell’intaglio sul bordo esterno del disco portacorda. Scaricare la tensione della molla di ritorno facendo girare lentamente all’indietro il disco portacorda. Vedi “Smontaggio del dispositivo di avviamento”.

2Togliere la vite centrale del disco portacorda e sollevarlo.

3Una volta tolto il disco portacorda, inserire una nuova cordicella e fi ssarla al disco portacorda. Passare l’altra estremità della cordicella attraverso il foro sull’alloggiamento del disco e nell’impugnatura dello stesso e stringere un doppio nodo sulla cordicella.

Pulizia e verifi ca• Pulire e verifi care con attenzione tutti i com-

ponenti. Le parti usurate o danneggiate vanno sostituite. Lubrifi care la molla di ritorno con olio fi ne.

AVVERTENZA!Se la tensione della molla è attivata sul disco portacorda, la molla può saltar fuori e provocare lesioni personali.Usare occhiali protettivi.

Italiano - 29


Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

7.3 Carica della molla di ritorno1Avvolgere circa 3 giri di cordicella sul disco. Mon-tare la vite al centro del disco portacorda, coppia di serraggio 2-3 Nm. Inserire la cordicella d’avvia-mento nell’intaglio del disco e girare il disco di circa 3 giri in senso orario.

2Tendere la cordicella con l’impugnatura. Togliere il pollice e far riavvolgere la cordicella. Controllare che il disco portacorda possa essere fatto girare ancora 1/2 giro con la cordicella completamente estratta.

7.5 Montaggio del dispositivo di avviamento1Quando si monta il dispositivo di avviamento, assi-curarsi che il soffi etto in gomma sia inserito dentro l’unità carburante (vedi fi g. 9).

7.4 Sostituzione di una molla di ritorno rotta

AVVERTENZA!Prestare particolare attenzione a non far saltare la molla, con con-seguente rischio di lesioni perso-nali. Indossare occhiali protettivi.

1Togliere la vite centrale del disco portacorda e rimuovere il disco e la molla.

2Togliere la molla di ritorno rotta e sostituirla con una nuova.

3Montare la vite al centro del disco portacorda, coppia di serraggio 2-3 Nm. Caricare la molla di ritorno, vedi “Carica della molla di ritorno”.

30 - Italiano


7.6 Prova del modulo di accensione1In caso di malfunzionamento del sistema di accen-sione, il modulo di accensione deve essere provato prima di rimuovere il sistema di accensione.Provare il modulo di accensione nel modo seguente:• Svitare la candela. Collegare la candela di

prova 505 71 13-01 al cavo di accensione e stringere la candela di prova sul cilindro.

• Portare l’interruttore di arresto in posizione “ON” e avviare il motore con la cordicella di avviamento.

• Se compare una scintilla sulla candela di prova, il modulo di accensione non presenta guasti (vedi fi g. 10).

7.7 Smontaggio del modulo di accensione e del volano1Togliere la copertura del fi ltro dell’aria

Fig. 11

2Allentare il dispositivo di avviamento con le viti 2xA e 4xB.

3Svitare la candela e inserire il ferma pistone A.

4Staccare il cavo B dal modulo di avviamento C. Allentare le viti D.

Fig. 10

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 14

Italiano - 31


5Allentare il dado del volano E con una chiave fi ssa a tubo appropriata e quindi togliere il dado (vedi fi g. 15).

6Battere sul mandrino F con un martello di metallo appropriato fi nché il volano si stacca dall’albero. Togliere il mandrino e il volano (vedi fi g. 15).

Pulizia e verifi ca• Pulire tutte le parti, specialmente le rastrema-

zioni sul volano e sugli alberi.

• Controllare che il volano non presenti incrina-ture o qualunque altro danno.

7.8 Montaggio del modulo di accensione e del volano1Montare il volano sul perno dell’asse. Girare il volano fi nché la chiavetta entra nella sede sull’albero.Montare il dado, coppia di serraggio 23 Nm (vedi fi g. 16).

2Se va montato il modulo di accensione, farlo nel modo seguente:

Girare il volano in modo che i magneti si trovino nella posizione opposta al modulo di accensione. Allo stesso tempo, montare il modulo di accensione C e il regolatore di plastica per le scanalature G (502 51 34-02) senza serrare le viti D. Collegare il cavo di accensione B al modulo di accensione C. Regolare la luce fra il modulo di accensione e il magnete a 0,3+/- 0,1 mm. La misura va calcolata sui due aggetti inferiori del modulo di accensione. Serrare le viti D, coppia di serraggio 7 Nm. Posizionare il cuscinetto in gomma H nella scanalatura dell’unità carburante.

3Quindi montare: • coperchio della candela

• dispositivo di avviamento, coppia di serraggio 2,5-3,5 Nm

• alloggiamento del fi ltro dell’aria

Quando si sostituiscono i cavi, vanno montati sull’interruttore di arresto come indicato nella fi gura 17.OSSERVARE! Quando si monta il dispositivo di avviamento, assicurarsi che il soffi etto in gomma sia inserito nell’apposita scanalatura, vedi capitolo “Montaggio del dispositivo di avviamento”.

Fig. 16

Fig. 17

Fig. 15

32 - Italiano


5Smontare la frizione come indicato nella fi gura 22.

OSSERVARE!

Prestare attenzione alle molle della frizione: aprendole troppo si possono provocare danni materiali.

3Svitare la frizione usando l’attrezzo 505 05 99-01 (B) e un’appropriata chiave fi ssa a tubo o chiave combinata. Girare la frizione in senso orario per allentarla.

7.9 Smontaggio della frizione centrifuga1Rilasciare il freno muovendo indietro la protezione anticontraccolpo. Allentare il bullone della lama e togliere il carter della frizione, la catena e la lama.

Fig. 20

Fig. 21

2Svitare la candela e inserire il ferma pistone A.

4Controllare lo spessore delle masse della frizione misurandole con compassi di spessore lungo l’inte-ro mozzo della frizione. Se lo spessore è inferiore a 52 mm, la frizione deve essere sostituita (vedi fi g. 22).

Fig. 18

Fig. 19

Fig. 22

Italiano - 33

Pulizia e verifi ca • Pulire e verifi care con attenzione tutti i compo-


7.10 Montaggio della frizione centrifuga1Agganciare le molle alle masse della frizione. Premere il mozzo della frizione da sotto mentre si piegano all’indietro le masse attorno al mozzo, come indicato nelle fi gure 24 e 25.


Fig. 24

Fig. 23

Fig. 25

34 - Italiano


7.11 Smontaggio della pompa e del fi ltro dell’olio1Smontare la frizione centrifuga come spiegato in “Smontaggio della frizione centrifuga”.

2Allentare a metà la vite B del fermo della catena. Togliere la piastra guida catena A. Allentare le viti C e la ruota motrice della pompa D e quindi solle-vare la copertura.

Fig. 28

3Allentare le viti F e sollevare delicatamente l’al-loggiamento della pompa E. Staccare il tubo della pressione H dal serbatoio. Staccare completamen-te il tubo della pompa G dall’alloggiamento della pompa E.



• Lubrifi care tutte le parti mobili con olio motore.

La vite di regolazione della pompa dell’olio si trova sulla parte inferiore della sega (vedi fi g. 29).

7.12 Montaggio della pompa e del fi ltro dell’olioRimontare:• alloggiamento della pompa• copertura• ruota motrice della pompa• piastra guida catenaSerrare la vite di serraggio della catena. Quindi montare la frizione e il carter della frizione.

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 29

Italiano - 35

C

B

A


7.13 Carburatore

DescrizioneLe immagini di questa descrizione non corri-spondono al carburatore della motosega. Sono puramente indicative dei principi di progettazione e funzionamento. Il carburatore è basato su tre sottosistemi:

Unità di alimentazioneGli aghi e i dispositivi di controllo del carburante sono ubicati nell’unità di alimentazione (A). Qui viene regolata la quantità corretta di carburante ri-spetto alla velocità e alla potenza di uscita correnti.

Unità di pompaggioNell’unità di pompaggio (C) il carburante viene pompato dal serbatoio all’unità di alimentazione. Un lato del diaframma della pompa è collegato al carter motore e si muove in sincronia con i cambi di pressione del carter motore. L’altro lato del dia-framma pompa il carburante.

Miscelatore VenturiIl miscelatore Venturi (B) contiene lo starter, la valvola a farfalla e gli ugelli diffusori. Qui vengono mescolati aria e carburante in una miscela carbu-rante-aria che può essere accesa dalle candele.

AVVERTENZA!Il carburante usato per la motosega presenta le seguenti caratteristiche: 1. Il liquido e i suoi vapori sono

velenosi.2. Può provocare irritazioni alla pelle.3. È altamente infi ammabile.

Fig. 30

Fig. 31

Fig. 32

36 - Italiano


FunzionamentoIl funzionamento del carburatore è diverso a se-conda delle modalità:

Modalità partenza a freddoIn modalità partenza a freddo la valvola dello starter (D) è completamente chiusa. Si aumenta così il vuoto nel carburatore e il carburante è più facilmen-te risucchiato da tutti gli ugelli diffusori (E, F e G). La valvola a farfalla (H) è parzialmente aperta.

Modalità a pieno gasIn modalità a pieno gas entrambe le valvole sono aperte e il carburante passa attraverso tutti e tre gli ugelli diffusori (E, F e G).

Modalità gas parzialeIn modalità gas parziale la valvola a farfalla (H) è parzialmente aperta. Il carburante passa attraverso gli ugelli diffusori (F and G).

Modalità minimoIn modalità minimo la valvola a farfalla (H) è chiu-sa. L’aria è risucchiata attraverso un’apertura della valvola a farfalla e solo una piccola quantità di car-burante passa attraverso un ugello diffusore (F).

Fig. 33

Fig. 34

Fig. 36

Fig. 35

Italiano - 37


Smontaggio del carburatore1Allentare lo starter.

Fig. 37

OSSERVARE!

Prestare attenzione quando si solleva il carburatore a non staccare il tubo del carburante.

2Sollevare il carburatore con un paio di pinze a punta piatta.

3Con un cacciavite tirare verso destra il cavo che aziona la valvola a farfalla. Ruotare il carburatore verso il basso di mezzo giro.

4Sganciare il carburatore dal cavo di azionamento della valvola a farfalla.

Fig. 39

Fig. 40

Fig. 38

38 - Italiano


5Smontare la copertura della pompa Q e togliere delicatamente la membrana N insieme alla guarni-zione P.

6Svitare le viti A e sollevare la copertura B e quindi togliere delicatamente la guarnizione D e il dia-framma di controllo C.

7Svitare la vite J e togliere la valvola ad ago G insie-me al braccio a leva F, all’albero E e alla molla H.

8Usando un ago o un oggetto simile estrarre delica-tamente il fi ltro del carburante M.

9Smontare la vite dell’alta velocità L e la vite della bassa velocità K (vedi fi g. 41).

10Se necessario, smontare la valvola a farfalla T e la valvola dello starter S e togliere gli alberi con i bracci a leva e le molle (vedi fi g. 42).

Fig. 41

Italiano - 39


Pulizia e verifi caPulire tutte le unità con benzina pulita.

Usare aria compressa per asciugare la benzina sui componenti. Dirigere l’aria in tutti i condotti dell’al-loggiamento del carburatore controllando che non siano ostruiti. Verifi care quanto segue:

1. La guarnizione, la pompa e i diaframmi di con-trollo non devono presentare danni.

2. Non deve esserci gioco sugli alberi della valvo-la a farfalla e dello starter.

3. La valvola ad ago G e il rispettivo braccio a leva F non devono presentare segni di usura (vedi fi g. 41).

4. Il fi ltro del carburante M deve essere intatto e pulito (vedi fi g. 41).

5. Le sommità degli aghi dell’alta velocità L e della bassa velocità K non devono essere dan-neggiati (vedi fi g. 41).

6. Il collettore di entrata R deve essere intatto (vedi fi g. 41).

ST

Fig. 42

40 - Italiano


MontaggioRispettare la massima pulizia quando si monta il carburatore. Minime impurità possono provocare malfunzionamento.

1. Se sono state smontate le valvole a farfalla e dello starter, insieme ai bracci a leva e alle molle, rimontare il tutto. Le molle si serrano con 1-2 giri. Lubrifi care i cuscinetti dell’albero con olio fi ne.

2. Montare le viti dell’alta e della bassa velocità insieme alle molle. Osservare! Non serrare le viti contro le basi. Ciò danneggerebbe le sedi e le sommità dell’ago.

3. Montare il fi ltro del carburante M usando l’impu-gnatura di un cacciavite piccolo (vedi fi g. 41).

4. Montare la membrana N insieme alla guarni-zione P e avvitare la copertura della pompa Q.

5. Montare la valvola ad ago G insieme al braccio a leva F, all’albero E e alla molla H e serrare la vite J (vedi fi g. 43).

6. Usando una riga o un oggetto simile verifi care che la leva è allo stesso livello del blocco. Se necessario, il braccio a leva può essere piega-to (vedi fi g. 44).

7. Montare la membrana di controllo C, la guarni-zione D, la copertura B e serrare le viti A.

8. Eseguire una prova di pressione.

Fig. 43

Fig. 44

Fig. 45

Italiano - 41

Luogo della fuga Luogo dell’avaria

Ugelli diffusori Valvola ad ago Fuga nel tubo Membrana della ad impulso pompa Foro di aerazione Membrana di sull’unità di controllo alimentazione

Misurazione della pressione nel carburatoreLa misurazione della pressione deve essere ese-guita con il carburatore completamente montato. La misurazione va eseguita dopo ogni riparazione sul carburatore, ma può anche essere eseguita come test di risoluzione di problemi prima di smon-tare il carburatore.

Vedi fi gura 46 e controllare quanto segue.

1 Regolare le viti dell’alta e della bassa velocità di due giri dal basso.

2 Collegare il manometro all’entrata del carburante sul carburatore.

3 Immergere il carburatore in un contenitore pieno d’acqua (vedi fi g. 46).

4 Pompare pressione fi no a 50 kPa.

5 Non sono permesse fughe. In caso di fughe, con-sultare la tabella sottostante.


Fig. 46

42 - Italiano

Montare sulla sega1Inserire il cavo di azionamento dell’acceleratore nel carburatore.


Fig. 50

2Ruotare il carburatore indietro di mezzo giro.

3Mantenere il carburatore con un paio di pinze a punta piatta e assicurarsi che i nippli siano corret-tamente spinti all’interno delle connessioni di entra-ta e del carburante.

4Rimettere lo starter nell’apposita apertura.

Fig. 47

Fig. 48

Fig. 49

Italiano - 43


7.14 Smontaggio del sistema di aspirazioneSmontare:• carter della frizione

• alloggiamento del fi ltro dell’aria

• fi ltro dell’aria

• supporto del fi ltro dell’aria

• fermo dell’impugnatura

• carburatore

1Sollevare e sganciare le coperture di plastica C con un cacciavite piccolo e allentare le viti B (vedi fi g. 51). Allentare le viti 2xA e togliere la copertura.

Pulizia e verifi caPulire e verifi care con attenzione tutti i componenti. Sostituire le parti incrinate o con qualunque altro difetto. Usare sempre ricambi originali.

2Comprimere il soffi etto d’entrata D e infi larlo attra-verso l’impugnatura, ora allentata.

3Togliere il cartone giallo di copertura E. Allentare le viti e sollevare in fuori il soffi etto d’entrata D.

Fig. 52

Fig. 53

Fig. 51

44 - Italiano


7.15 Montaggio del sistema di aspirazione1Montare e serrare il soffi etto d’entrata D. Rimontare il cartone giallo di copertura.2Comprimere il soffi etto d’entrata D e infi larlo attra-verso l’impugnatura (vedi fi g. 52).3Montare e serrare le viti B e incastrare le coperture di plastica C in posizione usando un cacciavite piccolo. Avvitare la copertura con viti 2xA (vedi fi g. 51).Montare:• carburatore• copertura dell’impugnatura• supporto del fi ltro dell’aria• fi ltro dell’aria• alloggiamento del fi ltro dell’aria• carter della frizione

Regolazione del carburatoreCondizioni per la regolazione1. Ruotare gli aghi superiore e inferiore in senso an-

tiorario fi no al limite usando un cacciavite per viti di regolazione del carburatore, senza sforzare.

2. Avvitare più volte (5 o 6) in senso antiorario il lato fi lettato (sinistro) dell’attrezzo per il limitatore di movimento nel limitatore. Attenzione! Se viene avvitato troppo, l’attrezzo per il limitatore di mo-vimento colliderà con la superfi cie dell’ago. In tal caso potrà danneggiarlo.

3. Estrarre delicatamente il limitatore di movimento con il cappuccio. Il cappuccio si arresta su lalto interno del coperchio. Attenzione! Quando i limitatori di movimento sono estratti, ruotare l’attrezzo per il limitatore in senso orario e allontanarlo dal limitatore.

4. Regolare gli aghi superiore e inferiore usando un cacciavite per viti di regolazione del carburatore.

4.1. Ruotare gli aghi superiore e inferiore in senso orario fi no al limite senza sforzare. Riportarli quindi indietro del numero di giri designato per la regolazione di base.

4.2. Avviare il motore e lasciarlo scaldare a basso regime per 3,5 minuti. Se necessario, regolare il minimo con il cacciavite per viti di regolazione del carburatore fi nché la catena non si arresta.

4.3. Ruotare in senso orario l’ago inferiore per trovare la posizione in cui il regime di minimo è al mas-simo, quindi riportare l’ago indietro di un quarto (1/4) di giro in senso antiorario. Assicurarsi che siano impostate le velocità di minimo appropriate per ciascuna macchina secondo le specifi che del carburatore di cui alle pagine seguenti.

4.4. Procedere quindi a regolare l’ago superiore. Ef-fettuare un taglio di prova e regolare l’ago per la migliore potenza di taglio, non per la massima ve-locità. Assicurarsi che siano impostate le velocità massime a carico nullo appropriate per ciascuna macchina secondo le specifi che del carburatore di cui alle pagine seguenti.

5. Una volta terminata la riparazione/messa a pun-to, spingere nuovamente il limitatore di movimen-to nel carburatore mediante il lato guida dell’at-trezzo per il limitatore.

6. Avviare il motore e accertarsi che il regime di mini-mo e il regime con acceleratore al massimo siano ai valori specifi cati. Accertarsi inoltre che la catena non si muova e che il motore acceleri correttamente.

Fig 54

Fig 55

Fig 56

Fig 57

Italiano - 45


7.16 Serbatoio

SmontaggioSmontare il fi ltro dell’aria e il dispositivo di av-viamento. Sollevare la parte dell’impugnatura e usando un paio di pinze a punta piatta sollevare la valvola di aerazione del serbatoio.

OSSERVARE! Prestare particolare attenzione a non danneggiare i tubo di mandata del carbu-rante e il cavo dell’acceleratore.

AVVERTENZA! Il carburante usato per la motosega presenta le seguenti caratteristiche di pericolo:1. Il liquido e i suoi vapori sono

velenosi.2. Può provocare irritazioni alla pelle.3. È altamente infi ammabile.

7.17 Ventilazione del serbatoio del carburanteTogliere il cuscinetto in gomma A. Usando un paio di pinze a punta piatta rimontare la valvola di aerazione del serbatoio. Inserire un cacciavite piccolo nel foro e premere la valvola di aerazione del serbatoio (vedi fi g. 59).

ProvaApertura della pressione in uscita:1. aprire il fermo del serbatoio e lasciarlo aperto

durante l’intera prova; svuotare il serbatoio del carburante;

2. collegare la pompa, n. rif. 531 03 06-23, alla valvola del serbatoio;

3. mettere la pompa in modalità vuoto;

4. dopo il pompaggio l’indicatore deve trovarsi fra 10-45 kPa.

Apertura della pressione in entrata:1. aprire il fermo del serbatoio e lasciarlo aperto

durante l’intera prova; svuotare il serbatoio del carburante;

2. collegare la pompa, n. rif. 531 03 06-23, alla valvola del serbatoio;

3. mettere la pompa in modalità pressione;

4. dopo il pompaggio l’indicatore deve fermarsi su massimo 7 kPa.

Fig. 58

Fig. 60

Fig. 59

46 - Italiano


7.18 Sistema di smorzamento delle vibrazioni

Smontaggio1. Smontare le seguenti parti:

• catena e lama; vedi Manuale dell’operatore;

• coperchio del fi ltro dell’aria; vedi Manuale dell’operatore;

• serbatoio e impugnatura.

2. Smontare le molle di smorzamento delle vibra-zioni sul carter avviamento con una chiave a brugola da 4 mm (vedi fi g. 61).

3. Smontare le molle di smorzamento delle vibra-zioni sul gruppo serbatoio e sull’impugnatura con una chiave a brugola da 4 mm (attrezzo 502 50 18-01)

(vedere la fi gura 61 e la fi gura 51 a pagina 43).

Pulizia e verifi caPulire ed esaminare tutte le parti.

Montaggio1. Fissare le molle di smorzamento delle vibra-

zioni sul cilindro con una chiave a brugola da 4 mm. (attrezzo 502 50 18-01)..

2. Montare le seguenti parti:

• serbatoio e impugnatura;

• coperchio del fi ltro dell’aria; vedi Manuale dell’operatore;

• catena e lama; vedi Manuale dell’operatore;

Fig. 62

Fig. 61

Italiano - 47


1Quando si sostituisce il fi ltro del carburante, il fi ltro del carburante usato va estratto dal serbatoio usando l’attrezzo speciale 502 50 83-01.

2Staccare il tubo di mandata del carburante C dal serbatoio. Ritirare il manicotto di bloccaggio D in modo da poter togliere il fi ltro E.3Montare il nuovo fi ltro del carburante E e rimettere il tubo di mandata del carburante C in posizione. Premere al suo posto il manicotto di bloccaggio.

7.20 Sostituire il tubo di mandata e di ritorno del carburante1Smontare la copertura sotto la parte superiore dell’impugnatura (2 viti).

2Separare i tubi alle estremità (vedi fi g. 64).

3Ritirare il tubo di aspirazione dalla pompa del carburante. Ritirare quindi il tubo di ritorno dalla pompa del carburante e staccare delicatamente la guarnizione (senza usare oggetti appuntiti).

Se necessario, sostituire anche i tubi all’altra estremità allentando prima il carburatore e quin-di smontando i tubi dalla base della camera del carburatore.

4Montare quindi i nuovi tubi in ordine inverso.

OSSERVARE!Non usare pinze scanalate per afferrare il tubo del carburante. Possono provocare danni materiali e conseguenti danni al tubo di mandata del carburante.

7.19 Sostituzione del fi ltro del carburante

7.21 Sostituzione della pompa del carburanteCon un cacciavite piatto far scattare la pompa del carburante.

Inserire il tubo di aspirazione A e il tubo di ritorno B come indicato nella fi gura 66 e far scattare di nuovo la pompa del carburante in posizione.

Fig. 63

Fig. 65

Fig. 66

Fig. 64

48 - Italiano


7.22 Smontaggio di pistone e cilindro1Smontare:• carter della frizione (vedi “Smontaggio del

carter della frizione”)

• dispositivo di avviamento (vedi “Smontaggio del dispositivo di avviamento”)

• copertura dell’impugnatura (vedi “Smontaggio della copertura dell’impugnatura”)

2Smontare l’interruttore di arresto e sciogliere i cavi. Togliere il fi ltro dell’aria e il supporto del fi ltro dell’aria. Smontare il carburatore, la frizione, la marmitta, il volano e la bobina di accensione. Stac-care il cavo della bobina d’accensione. Togliere la copertura della pompa dell’olio e la pompa dell’olio. Togliere il pezzo di gommaschiuma e la rondella. Far scattare le coperture di plastica C usando un cacciavite piccolo. Allentare le viti B e svitare le viti 2xA (vedi fi g. 67).

Togliere la copertura. Comprimere il soffi etto d’entrata D e infi larlo attraverso l’impugnatura, ora allentata (vedi fi g. 68).

J

D

K

3Staccare il tubo ad impulso F, il tubo di aspirazione E e il tubo di mandata del carburante G. Togliere il cartone giallo di copertura H.

4Svitare le viti e sollevare in fuori il soffi etto d’entra-ta D. Allentare le viti del cilindro J.

5Svitare le viti K sulla base della sega.

Fig. 68

Fig. 67

Fig. 69

Fig. 70

Fig. 71

Italiano - 49


6Prima di togliere il cilindro, far rientrare il tubo a impulso come indicato nella fi gura 72.

Fig. 72

Fig. 73

7Separare le due metà del carter motore e il cilin-dro.

8Estrarre delicatamente il pistone e l’albero a gomiti. Coprire l’apertura del cilindro con della carta per impedire l’ingresso di sporcizia.

9Allentare delicatamente gli anelli elastici di ritegno L (vedi fi gg. 75 e 76) con un cacciavite piccolo.

Fig. 76

10Estrarre lo spinotto M. Sollevare quindi il pistone. Togliere gli anelli di copertura N e il cuscinetto dello spinotto P.

Fig. 74

Fig. 75

50 - Italiano


Guasti e loro causeSegni di sfregamento sul pistone (Q)1. Regolazione errata del carburatore. Regime

minimo troppo alto.

2. Benzina con numero di ottani troppo basso.

3. Olio nel carburante insuffi ciente o non corretto.

Formazioni di carbone (R)1. Regolazione errata del carburatore. Regime

minimo troppo basso.

2. Olio nel carburante sovrabbondante o non corretto.

Rottura della fascia elastica1. Velocità del motore troppo alta.

2. Fascia elastica usurata.

3. Sede della fascia elastica sovradimensionata.

Pulizia e verifi caPulire tutte le parti, raschiare via tutti i residui di guarnizione e di carbone nei seguenti punti:• il cielo del pistone;

• la sommità dell’anima del cilindro (internamente)

• lo sbocco di scarico del cilindro;

• la base del cilindro e/o del carter motore

(vedi fi g. 77).

Fig. 78

Fig. 79

Verifi care quanto segue:

• la superfi cie del rivestimento del cilindro non deve essere usurata, specialmente la parte superiore del cilindro;

• il cilindro non deve presentare segni di sfrega-mento o fenditure;

• il pistone deve essere privo di fenditure; i graffi superfi ciali possono essere levigati con carta smerigliata fi ne;

• la fascia elastica non deve essersi saldata alla propria sede;

• Togliere la fascia elastica dal pistone per misurar-ne l’usura. Usare la base del pistone per spinge-re la fascia elastica dentro il cilindro. L’apertura della fascia non può oltrepassare 1 mm. Rimette-re la fascia nella sede del pistone, assicurandosi che sia nel verso giusto (vedi fi g. 78).

• Il cuscinetto dello spinotto deve essere intatto. • Il soffi etto di entrata deve essere intatto. • I tubi dell’aria e il tubo ad impulso devono

essere intatti.

Fig. 77

Italiano - 51


7.23 Montaggio di pistone e cilindro1Coprire il cuscinetto dello spinotto P con un sottile stra-to di olio per motore a due tempi e inserirlo nella biella, quindi premere gli anelli di copertura N (vedi fi g. 80).2Rimettere il pistone con la freccia indicante lo sbocco di scarico S (vedi fi g. 82), inserire lo spinotto M e mon-tare gli anelli elastici di ritegno J (vedi fi gg. 80 e 81). OSSERVARE! Usare anelli elastici di ritegno nuovi. 3Lubrifi care il pistone e la fascia elastica con olio per motori a due tempi.4Comprimere la fascia elastica e spingerla delicata-mente dentro il cilindro. Rimettere le guarnizioni e avvitare insieme il carter motore e il cilindro (vedi fi g. 82). Le viti devono essere serrate a croce con una coppia di serraggio di 15 Nm.

OSSERVARE!È molto importante che il sistema di aspi-razione sia a tenuta stagna, altrimenti il motore potrebbe grippare.

Fig. 81

5Rimontare il cilindro, quindi ripiegare il tubo sulla presa di uscita dell’unità carburante (vedi fi g. 83). Montare e serrare le tre viti sulla parte inferiore della sega (vedi fi g. 71). Serrare le due viti sulla parte superiore della sega (vedi fi g. 71). Collegare il cavo di terra a una di esse. Montare il soffi etto di entrata nella direzione corretta (vedi fi g. 70). Montare il volano e la bobina di accensione. Col-legare il cavo alla bobina di accensione, regolare la lunghezza e farlo scattare in posizione sulla scanalatura (vedi fi g. 70).Rimontare il cartone giallo di copertura. Inserire il tubo di aspirazione, il tubo di mandata del car-burante e il tubo ad impulso (vedi fi gg. 68 e 69). Inserire il soffi etto di entrata attraverso il foro sulla parte dell’impugnatura. Montare e serrare le viti e montare le coperture in plastica (vedi fi g. 67). Montaggio del carburatore (vedi “Montaggio del carburatore”). Montare il supporto del fi ltro dell’aria e il fi ltro dell’aria. Collegare i cavi dell’interruttore di avvio/arresto. Prima infi lare i cavi attraverso l’impugnatura e farli uscire dalla fessura dell’interruttore di avvio, quindi collegarli all’interruttore di avvio/arresto (“Montaggio dell’interruttore di avvio/arresto”, fi gg. 21, 22 e 23). Montare il pezzo di gommaschiuma e la rondella prima di montare la pompa dell’olio (vedi “Montag-gio della pompa e del fi ltro dell’olio”).Montare: • copertura• piastra guida catena• frizione• marmitta• copertura dell’impugnatura• carter della frizione • dispositivo di avviamento• alloggiamento del fi ltro dell’aria

Fig. 83

Fig. 80

Fig. 82

52 - Italiano


7.24 Smontaggio di carter motore e albero a gomiti1Vedi capitolo “Smontaggio di pistone e cilindro”.

7.25 Sostituzione del cuscinetto dell’albero a gomitiTogliere:• l’intero albero a gomiti dal carter motore.

1Estrarre il cuscinetto dell’albero a gomiti dall’albero a gomiti (vedi fi g. 84).

2Montare il nuovo cuscinetto sull’albero a gomiti usando l’attrezzo 502 50 30-18 (vedi fi g. 85).

7.26 Montaggio dell’albero a gomiti completo1Vedi capitolo “Montaggio di pistone e cilindro”.

Fig. 84

Fig. 85

Italiano - 53

Risoluzione dei problemi

8 Risoluzione dei problemi

Indice8.1 Risoluzione dei problemi ................................................................................................548.2 Tecniche di risoluzione dei problemi ...............................................................................55

54 - Italiano


Avviamento

Regime minimo (bassa velocità)

Regime minimo (bassa velocità) (cont.)

Regolare la vite LFuga nel tubo di aspirazione (gomma)Viti di fi ssaggio del carburatore allentateTubo di mandata del carburante allentato o difettosoIl fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoIl tubo di aspirazione del serba-toio è ostruitoL’albero della valvola a farfalla è inerte.Il tirante dell’acceleratore è bloccatoMolla di ritorno dell’acceleratore difettosaAlbero della valvola a farfalla piegatoUgello diffusore difettoso

Regolare la vite LVite/sommità della vite usurataSistema di controllo settato troppo altoBraccio della leva del sistema di controllo usuratoFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimentoIl sistema di controllo è bloccato

Non gira alminimo

Regime minimo troppo elevato

8.1 Risoluzione dei problemiI vari guasti possibili della motosega sono suddivisi in quattro gruppi. In ogni gruppo sono elencati a sinistra i possibili guasti di funzionamento e a destra le probabili alternative di guasto. Il guasto più probabile è elencato per primo, ecc.

Vite/sommità della vite usurataFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimentoIl sistema di controllo è bloccatoBraccio della leva del sistema di controllo usuratoUgello diffusore difettoso

Il fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoFuga nel tubo di aspirazione (gomma)Viti di fi ssaggio del carburatore allentateAlbero della valvola a farfalla usuratoLa vite della valvola a farfalla è allentataLa valvola a farfalla è usurataIl sistema di controllo è bloccatoFuga nel sistema di controllo (aria o carburante)La manopola centrale del sistema di controllo è usurataForo nella membranaFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimentoFuga nel carter motore

Il tubo di mandata del carburante è ostruitoSistema di controllo settato troppo altoIl sistema di controllo è bloccatoFuga nel sistema di controllo (aria o carburante)Fuga nel diaframma/piastra di coperturaUgello diffusore difettosoFuga nel carter motore

Sistema di controllo settato troppo altoIl sistema di controllo è bloccatoSistema di controllo danneggiatoVite/sommità della vite usurataFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimentoSistema di controllo montato in modo scorretto

Diffi coltà nell’avviamento

Il carburatore perde carburante

Perdite quando il motore non è in moto

Regolare la vite LFiltro dell’aria ostruitoStarter non funzionanteAlbero dello starter usuratoValvola dello starter usurataIl fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoFascia elastica bloccataIl canale di impulso bloccato

Tubo di mandata del carburante allentato o difettosoForo nella membranaVite/sommità della vite usurataIl sistema di controllo è bloccatoSistema di controllo settato troppo altoFuga nel sistema di controllo (aria o carburante)La copertura sul lato della pompa del carburatore è allentata

Vite/sommità della vite usurataSistema di controllo settato troppo altoIl sistema di controllo è bloccato

Gira al minimo con la vite L chiusa

Minimo irregolare

La vite L deve essere continua-mente regolata

Carburante in eccesso a regime minimo

Italiano - 55


Accelerazione e ritardo

Non accelera

Il motore si arresta quando si rilascia l’acceleratore

Accelerazione troppo intensa

Regolare la vite LRegolare la vite HFiltro dell’aria bloccatoIl tubo di aspirazione del serbatoio è ostruitoIl fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoTubo di mandata del carburante allentato o difettosoIl canale di impulso bloccatoLa copertura sul lato della pompa del carburatore è allentataDiaframma della pompa difettosoFuga nel tubo di aspirazione (gomma)Viti di fi ssaggio del carburatore allentateSistema di controllo settato troppo bassoSistema di controllo montato in modo non correttoIl sistema di controllo è bloccatoUgello diffusore difettosoMarmitta ostruita

Regolare la vite LRegolare la vite HDiaframma della pompa difettosoSistema di controllo settato troppo altoIl sistema di controllo è bloccatoUgello diffusore difettoso

Regolare la vite LRegolare la vite HFiltro dell’aria bloccatoDiaframma della pompa difettosoUgello diffusore difettoso

8.2 Tecniche di risoluzione dei problemiOltre ai guasti indicati nella tabella precedente, è possibile eseguire un procedimento di risoluzione di problemi per un componente specifi co o per un sistema specifi co della motosega. Le varie proce-dure sono descritte nelle rispettive sezioni e sono le seguenti:

• Controllo del funzionamento del freno della catena

• Misurazione della resistenza della piastra di arresto

• Misurazione della pressione del carburatore

• Misurazione della pressione della valvola di decompressione

• Misurazione della pressione del cilindro

Alta velocità

Non gira a pieno gas

Bassa potenza

Non va a “quattro tempi”

Regolare la vite HFiltro dell’aria bloccatoIl tubo di aspirazione del serbatoio è ostruitoIl fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoTubo di mandata del carburante allentato o difettosoFuga nel canale di impulsoIl canale di impulso bloccatoLa copertura sul lato della pompa del carburatore è allentataDiaframma della pompa difettosoFuga nel tubo di aspirazione (gomma)Viti di fi ssaggio del carburatore allentateSistema di controllo settato troppo bassoSistema di controllo danneggiatoSistema di controllo montato in modo non correttoFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimentoIl sistema di controllo è bloccatoMarmitta ostruita

Regolare la vite HIl tubo di aspirazione del serbatoio è ostruitoIl fi ltro del carburante è ostruitoFuga nel canale di impulsoIl canale di impulso bloccatoLa copertura sul lato della pompa del carburatore è allentataDiaframma della pompa difettosoFiltro dell’aria bloccatoIl sistema di controllo è bloccatoFuga nel sistema di controllo (aria o carburante)Sistema di controllo montato in modo non correttoRivetto del diaframma allentatoForo nella membranaFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimento

Il tubo di aspirazione del serbatoio è ostruitoIl fi ltro del carburante è ostruitoIl tubo di mandata del carburante è ostruitoTubo di mandata del carburante allentato o difettosoFuga nel canale di impulsoIl canale di impulso bloccatoLa copertura sul lato della pompa del carburatore è allentataDiaframma della pompa difettosoFuga nel tubo di aspirazione (gomma)Viti di fi ssaggio del carburatore allentateSistema di controllo settato troppo bassoFuga nel sistema di controllo (aria o carburante)Sistema di controllo montato in modo non correttoRivetto del diaframma allentatoForo nella membranaFuga nella membrana di controllo/piastra di rivestimento

2008W34504 46 25-41

manuale d'officina t425 - mcculloch.com

Documents