material dan pelaksanaan perkerasan jalan raya

7/23/2019 Material Dan Pelaksanaan Perkerasan Jalan Raya

1/18

MATERIAL dan PELAKSANAAN PERKERASAN JALAN RAYA
http://desaignercivil.blogspot.com/2009/08/material-dan-pelaksanaan-perkerasan.htmlhttp://1.bp.blogspot.com/_9wnAvcApemA/SoW8CSuYUcI/AAAAAAAAADc/V4bbs719s3I/s1600-h/Copy+%282%29+of+Liebherr-R-924-Excavator.jpghttp://4.bp.blogspot.com/_9wnAvcApemA/SoW8C9Z19JI/AAAAAAAAADk/9unQRtww-9w/s1600-h/Copy+of+Paver-1.jpg90397db4-f358-4139-b8ce-ccf971972a64Large.jpghttp://1.bp.blogspot.com/_9wnAvcApemA/SoW8wvavS8I/AAAAAAAAADs/mvxj71IyRkY/s1600-h/pengaspalan-jalan-oleander-enam-4.JPGhttp://desaignercivil.blogspot.com/2009/08/material-dan-pelaksanaan-perkerasan.html


2/18

PENDAHULUAN

Salah satu sarana bagi manusia untuk berinteraksi adalah jalan

raya yang telah dikenal sejak zaman dahulu. Mereka menyadari

dengan adanya sarana jalan raya akan memudahkan untuk melakukan

berbagai macam kegiatan. Di era globalisasi sekarang ini sedikitnya

telah dikenal model transportasi darat, laut dan udara. Jalan raya

merupakan salah satu sarana untuk moda transportasi darat. Seiring

dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, maka jalan raya

pun tidak luput dari sentuhan teknologi tersebut dengan ditemukan

beberapa jenis bahan yang bias dipakai untuk pekerjaan pelapisan

diantaranya Laston, Asbuton, Burtu, dan lain lain.

Jalan jalan modern yang dilengkapi dengan lapis perkerasan

banyak dijumpai dikotakota ataupun dengan adanya jalan jalan akses

ke perkampungan dan pemukiman penduduk. Seiring dengan

pengoperasian jalan tersebut selama periode umur rencana jalan,

maka jalan tersebut mengalami penurunan kualitas. !ntuk itu, pada

saat pelaksanaan perkerasan jalan raya itu harus teliti dan sesuai

dengan data data yang diperoleh dilapangan. Misalkan" barapa

kenderaan yang melintasi, umur rencana, serta persentase

peningkatan kenderaan hariannya, dan banyak lagi yang lainnya yang

harus kita lihat.

BAB II

PEMBAHASAN

1. MATERIAL- MATERIAL PADA PELAKSANAAN JALAN RAYA

A. Tanah Dasar (Sub Grad!

#anah dasar ialah jalur tanah bagian dari jalan tanah yang terletak

diba$ah pengerasan jalan.


3/18

%ekuatan dan kea$etan pengerasan jalan itu sangat tergantung pada

si&at si&at dan daya dukung tanah dasar. 'leh karena itu, maka pada

perencanaan pembuatan jalan baru harus diadakan pemeriksaan tanah

yang teliti ditempat tempat yang akan dijadikan tanah dasar yang

ber&ungsi untuk mendukung pengerasan jalan. Lebih utama kalau

diambil beberapa contoh tanah dari tanah dasar itu dan dikirimkan ke

laboratorium penyelidikan tanah untuk diselidiki.

Jenis jenis tanah(

Tanah L"a# K$%$"da% (Colloid!

Bentuk butir butir tanah liat koloidal itu bulat dan mempunyai

permukaan yang licin. Besar butir butirnya kurang dari )* +*dibaca mikron ") * )-) mm/. Butir butirnya diselimuti

oleh suatu selaput air. 0aya adhesi tanah liat koloidal

terhadap air itu besar sekali.

Tanah %"a# b"asa (clay!

Bentuk butir butir tanah liat biasa itu bulat dan mempunyai

permukaan yang licin. Besar butir butirnya antara ) * dan 1

*. 0aya Adhesi tanah liat biasa terhadap air itu tidak seberapa

besar.

Tanah %u&'ur (silt!

Bentuk butir butir tanah lumpur itu bulat dan mempunyai

permukaan yang agak kasar. Besar butir butirnya antara 1 *

dan 1 * gaya adhesi tanah lumpur terhadap air itu kecil

sekali.

Pas"r ha%us (fne sand!

Bentuk butir butir pasir halus itu tidak bulat benar tetapi

bersudut sudut kasar. Besar butir butirnya antara 1 * dan

2 *. #idak ada gaya adhesi antara butir butir pasir halus

dan air.

Pas"r Kasar (Coarse sand!


4/18

Bentuk butir butir pasir halus itu tidak bulat benar tetapi

bersudut sudut kasar dan tajam. Besar butir butirnya antara

2 * dan 2 mm. tidak ada gaya adhesi antar butir butir pasir

kasar dan air.

Kr""% (gravel!

Bentuk butir butir kerikil itu bermacam macam ada yang

bulat, bulat telur dan ada yang pipih. Besar butir butirnya

lebih dari 2 mm.

B. A)r)a# (Sub Bas *$urs dan Bas *$urs!

D"#"n+au dar" asa% +ad"ann,a a)r)a# ba#uan da'a# d"bdaan

Ba#uan bu

Batuan yang berasal dari magma yang mendingin dan

membeku. Dibedakan atas, batuan beku luar +extrusive

igneous rock/ dan batuan beku dalam +intrusive igneous rock/.

Ba#uan sd"&n

Sedimen berasal dari campuran partikel mineral, sisa sisa

he$an dan tanaman.

Berdasarkan cara pembentukannya batuan sedimen dapatddibedakan atas(

Batuan sedimen yang dibentuk secara mekanik seperti

breksi, konglomerat, batu pasir dan batu lempung. Batuan

ini banyak mengandung silica.

Batuan sedimen yang di bentuk secara organis seperti batu

gamping, batubara, opal.

Batuan sedimen yang dibentuk secara kimia$i seperti batu

gamping, garam, gips dan 3int.

Ba#uan a&$r/

Berasal dari batuan sedimen ataupun batuan beku yang

mengalami proses perubahan bentuk akibat adanya

perubahan tekanan temperature dari kulit bumi.


5/18

Brdasaran 'r$ss 'n)$%ahann,a.

A)r)a# a%a&

Agregat yang dapat dipergunakan sebagaimana bentuknya di

alam atau dengan sedikit proses pengolahan, dinamakan

agregat alam.

Dua bentuk agregat alam yang sering dipergunakan yaitu(

kerikil dan pasir.

%erikil adalah agregat dengan ukuran partikel 45 inch +6,71

mm/, 8asir adalah agregat dengan ukuran partikel 9 5 inch

tetapi lebih besar dari ,:1 mm +saringan no.2/.

A)r)a# ,an) &%a%u" 'r$ss 'n)$%ahan

Digunung gunung atau di bukit bukit sering ditemui agregat

masih berbentuk batu gunung sehingga diperlukan proses

pengolahan terlebih dahulu sebelum dapat digunakan sebagai

agregat konstruksi perkerasan jalan.

Agregat ini harus melalui proses pemecahan terlebih dahulu

supaya diperoleh(

Bentuk partikel bersudut diusahakan berbentuk kubus.

8ermukaan partikel kasar sehingga mempunyai gesekanyang baik.

0radasi sesuai yang diinginkan.

8roses pemecahan agregat sebaiknya menggunakan mesin

pemecah batu +;rusher stone/ sehingga ukuran partikel yang

dihasilkan dapat terkontrol sesuai dengan spesi


6/18

Aspal dide


7/18

2. PELAKSANAAN PERKERASAN JALAN RAYA

A. Ura"an Tn"s

#erutama tentu kita akan mendapatkan gambargambar serta

syaratsyarat dari pekerjaan itu +spesi


8/18

mengakibatkan menyulitkan kerja dan selanjutnya akan mempengaruhi

mutu-klasiang termasuk

dalam rencana yang juga disebut ;ommon e?ca=ation atau

material atau bahan galian yang didatangkan dari luuar

daerah pekerjaan disebut Borro$ @?ca=ation.

Jn"s #anah

#anah clay

#anah bercampur batu rock clay

8asir Batu +sirtu/ 0ranular material Batu hasil dari pemecahan +memakai dynamit/rock.

8asir sand.

8asir dapat dipakai minimal ,6 diba$ah permukaan badan

jalan.

*ara '%asanaan

Setelah diketahui dengan pasti daerah yang dilaksanakan

serta siap segala persiapan patok patok dan lain lain

+pengukuran- sur=eyor/ maka dapat dikerjakan pekerjaansebagai berikut(

;learing C grubbing pekerjaan pemotongan pohon pohon besar- kecil.

#op Soil C Stripping pembuangan humus humus- lapisan atas, akar

akar kayu dan umumnya setebal )7 cm.

;ompaction o& &oundation o& @mbankment.

8emadatan tanah dasar sebelum dilaksanakan penimbunan.

Lapisan ini perlu di test +density test o& proo& rolling test/ baru

diteruskan pekerjaan selanjutnya penimbunan.

8enimbunan dilaksanakan lapis demi lapis- layer by layer setebal 2

cm dan didapatkan diba$ah ). dari subgrade pengetesan+density

test dapat dilaksanakan setiap 7 lapis, jadi setiap lapisnya cukup

dengan test proo& rolling/.

2. Sub-Bas *$urs


9/18

Sesudah lapisan subgrade ini betul betul telah memenuhi syarat syarat

e=alasi dan kepadatan kita akan mulai pekerjaan subbase course.

#erlebih dahulu kita tentukan lagi patok patoknya. !ntuk mencapai

ketebalan yang dikehendaki. #itik yang diperlukan minimum ( 1 titik

menurut potongan melintang +E section/ dan dengan jarak maksimum21 meter menurut potongan memanjang atau pro


10/18

#oleransi ketinggian diambil ) cm, dimana menurut pengalaman

$aktu pengamparannya dilebihkan dari tinggi yang diperlukan

!mp. ( tebal )1 cm padat, sebelum dipadatkan kita ampar tebalnya

)6.1 ):.1. Hni jangan lupa bah$a lebih kering akan banyak susut-

turunnya daripada materialnya basah. Menurut pengalaman dengancara itu kita telah mendapatkan ketinggian dalam ketentuan

+toleransi/ dan mengurangi segregation.

Sesudah tersedia dilapangan kerja dengan =olume yang diperlukan

barulah kita apreading-ampar dan grading-ratakan, sesudah rata

kelihatannya baru kita padatkan +pertama dengan Mac Adam Goller

atau #andem Goller, dimana biasanya dapat dilihat mana yang

rendah dan tinggi perlu kita tambah-kurangi. Setelah kirakira rata

lagi baru selanjutnya kita padatkan pakai #ire Goller sambil disiram.

!ntuk


11/18

Setelah ini selesai baru kita mempersiapkan untuk prime

coating yang dipersiapkan ialah alat alatnya +distributor

kecil/, dan alat penarik +#ire Goller/ atau distributor +besar/,

juga disebut distributor car distributor. #entu semua alat ini

telah diperiksa baik dan berjalan lancar.

!ntuk memenuhi banyaknya yang dikehendaki tentu

sebelumnya melalui beberapa kali percobaan dengan dasar

pedoman dari yang sudah diketahui sebelumnya.

8anas-temperature, kecapatan, menentukan =olume yang

keluar, jarak nozel dengan permukaan basecourse

menentukan ratanya disamping juga ikut menentukan =olume

tersebut.

!ntuk pengontrolan mendapatkan =olume yang dikehendaki

itu, $alaupun sudah ada patokan-pedoman dasar selalu setiap

pelaksanaan tenaga bahagian laboratorium +Soil Material

@ngineer/ harus hadir untuk mengecek dilapangan +cara

timbangan/. Sesudah selesai dengan sempurna, dengan

menunggu kering lebih dahulu baru pekerjaan selanjutnya-

asphalt concrete dilaksanakan.

!mumnya sesudah I jam sudah cukup kering, dan asphalt

concrete dilaksanakan.

;epat dan lambatnya kering itu dipengaruhi oleh cuaca-panas

matahari dan tebalnya lapisan dari prime coat tersebut.

6. As'ha%# *$n0r#

Sebagaimana yang telah diuraikan tadi, Asphalt concrete

baru dapat dilaksanakan apabila prime coat telah memenuhi

syarat sebagai berikut (

a. Karus sudah kering.

b. 8ermukaan primecoat itu bersih dari kotoran- debu.

A'a ,an) "#a 'r%uan 'rha#"an7

a. Sesudah kita mengetahui beberapa lebar jalan yang akan dilaksanakan

kita pakai &orm +bentuk atau mal/


12/18

Gunan,a ada%ah

a. Mendapatkan bentuk yang dikehendaki.

b. >ang lebih penting se$aktu kita memadatkan asphalt concrete tidak

lari-bergeser keluar daerah yang kita perlukan.

Apabila area-daerah yang kita akan laksanakan tersebutsudah selesai- memenuhi syarat kita akan beralih pada alat

alatnya.

Tba% as'ha%# 0$n0r#

Ini tergantung perencanaan.

8engamparan tebalnya sebelum dipadatkan biasanya diampar

21 dari tebal yang diperlukan.

Sebelum memulai pengamparan,


13/18

a. Apabila pertama N dari lebar jalan belum ada asphalt concrete

pemadatannya dilakukan secara berturut turut sebagai berikut(

)/ 8ada sambungan melintang- #rans=erse joints.

2/ Dari pinggir tepi sebelah luar +out side edge/

7/ Dari bagian terendah kebagian tinggi se$aktu pemadatan pertama.I/ 8emadatan kedua urutannya sama dengan pemadatan pertama.

1/ 8emadatan terakhir pun sama dengan pertama dan kedua

urutannya.

b. Apabila dibagian lain +N jalan/ sudah ada asphalt concretenya

pemadatan dilaksanakan sebagai berikut(

)/ 8ada sambungan melintang +trans=erse joints/

2/ 8ada sambungan memanjang +I center line/

7/ Dari pinggir tepi sebelah luar +out side edge/

I/ Dari bagian terendah kebahagiaan yang tinggi se$aktu pemadatan

pertama.

1/ 8emandangan ke dua sama urutannya dengan pemadatan pertama.

6/ 8emadatan terakhir pun sama dengan pemadatan pertama dan

kedua urutannya.

8. T.B.S.T (Tr"'% B"#$&"n$us Su/a0 Tra#&n#!

Sebagaimana diuraikan diatas, lapisan pengerasannya sama

dengan pekerjaan kalau kita pakai asphalt concrete, hanya

lapisan aus +pa=ement/ yang berlainan.

Un#u '%asanaann,a sba)a" br"u#

a. 8rimecoat (

Sesudah basecourse memenuhi syarat syarat baik kepadatan dan

kerataannya baru pekerjaan 8rime ;oat+M.;. )/ dilaksanakan, dengan

=olume yang diperlukan, dengan =olume yang diperlukan !mp.( .6

kg-m2, setelah kering, yang memerlukan $aktu 2I jam, tetapi kalau

udara baik- panas dengan $akktu 1 jam sudah cukup kering.

b. Bituminous G.;2(

Setelah primecoat +M.;.)/ kering, lanjutkan dengan penyiramanasphalt +G.;.2/ lagi dengan =olume yang diperlukan !mp.(, kg-m2.

c. 0rading B.(

Selagi G.;.2 ini masih dalam panas, segera diamparkan material batu

pecah +grading B/ dengan =olume yang diperlukan !mp. 2: kg-m2.

Kasil amparan ini harus marata.


14/18

Sesudah merata dan cukup padat, lalu kita padatkan dengan tandem

roller.

8emadatan cukup satu kali jalan +mundur dan maju/. Karus diingat

bah$a pemadatan itu jangan sampai material hancur.

d. Bituminous G.;2Selesai grading B dipadatkan dan sudah cukup rata, maka

disiramkan lagi asphalt +G.;2/ dengan =olume yang

diperlukan !mp. ( ),6 kg-m2.

e. 0rading @.(

Selagi G.;2 itu panas diampar lagi material batu pecah

+grading @/ dengan =olume yang diperlukan !mp.(O kg-m2

dan dipadatkan.

Bituminous G.;2 (

Sesudah grading @ dipadatkan dan rata disiram lagi

asphalt dengan =olume yang diperlukan.

8asir-Abu Batu(

#erakhir G.;2 yang panas dihamparkan pasir dengan

=olume yang telah ditetapkan dan dipadatkan,

pemadatanya lebih baik pakai #ireGoller.

Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

PELAKSANAAN PEKERJAAN KONSTRUKSI JALAN DAN JEMBATAN

1. Cakupan dan urutan pkr!aan k"n#truk#$ !a%an dan !&'atan

1.1 Cakupan pkr!aan k"n#truk#$ !a%an dan !&'atan

a) biasanya kontrak pekerjaan jalan dan jembatan meliputi:

- pembangunan jalan dan/atau jembatan baru

- peningkatan jalan dan/atau penggantian jembatan

- pemeliharaan berkala jalan, pada ruas jalan dan/atau jembatan.b) sedangkan pekerjaan-pekerjaan yang dicakup di dalam spesifikasi teknik meliputi :

- pekerjaan tama!- pekerjaan "engembalian #ondisi dan $inor! dan

- pekerjaan "emeliharaaan %utin!.

&.&a. pekerjaan utama, pekerjaan konstruksi jalan yang termasuk pekerjaankonstruksijalan, antara lain:

a. pekerjaan pelapisan aspal struktural meliputi:


15/18

i) pelapisan aspal 'o(erlay) yang terdiri dari perataan dan perkuatan dari *-+* atau

%-+ase dan dilanjutkan dengan pelapisan permukaan memakai *-* atau %-

*,ii) penghamparan lapis pondasi agregat untuk rekonstruksi ruas jalan yang rusak berat

terdiri dari lapisan pondasi baah, lapis pondasi atas dan diikuti dengan salah satu jenis

pelapisan permukaan yang disebutkan diatas.b. pekerjaan pelapisan non struktural:

i) pelapisan aspal 'o(erlay) satu lapis seperti latasir, %-*, **, lasbutag,

latasbusir atau campuran dingin untuk meratakan permukaan dan menutup perkerasanlama yang stabil,

ii) pelapisan aspal 'o(erlay) dua lapis seperti lapis *-+* atau %+ase, dan

dilanjutkan dengan pelapisan permukaan memakai *&-01* atau %-* untuk

meratakan dan menutup perkerasan lamayang stabil.c. pekerjaan pelaburan non struktural:

i) pelaburan +%2 atau +%3 pada perkerasan jalan lama dengan lalu lintas rendah,

permukaan perkerasan cukup rata dan mempunyai punggung jalan 'camber) yang baik.

d. pekerjaan pengerikilan kembali jalan tanpa berpenutup aspal:i) pengerikilan kembali mengganti kerikil yang hilang oleh lalu lintas dan meningkatkan

kekuatan struktur perkerasan kerikil yang ada pada ruas jalan yang lemah.e. pekerjaan penambahan/rekonstruksi bahu jalan sepanjang jalan berpenutup aspal:

i) bahu jalan berpenutup aspal yang terdiri dari lapis pondasi agregat kelas yang dilapisi

dengan +%2,ii) bahu jalan tanpa penutup aspal terdiri dari lapis pondasi agregat kelas +.

f. penambahan atau rekonstruksi pekerjaan penunjang:

i) selokan tanah,

ii) selokan dan drainase yang dilapisi,iii) gorong-gorong pipa dari beton,

i() gorong-gorong persegi dari beton,

() pekerjaan tanah untuk perbaikan kelongsoran,(i) peninggian ele(asi permukaan jalan 'grade raising), hanya bila benar-benar diperlukan

dan dana dalam kontrak masih mencukupi,

(ii) pekerjaan struktur lainnya, seperti jembatan kecil dan sebagainya,(iii) pekerjaan perlindungan talud, seperti pasangan batu kosong dengan atau tanpa

adukan dan bronjong,

i4) realinyemen horisontal minor, hanya bila benar-benar diperlukan untuk alasan

keamanan dan dana dalam kontrak masih mencukupi.g. pekerjaan pembangunan jembatan baru atau penggantian jembatan lama:

i) pekerjaan pondasi, seperti sumuran, tiang pancang, dan sebagainya,

ii) pekerjaan bangunan baah, seperti abutment dan pier jembatan,iii) pekerjaan bangunan atas, seperti gelagar beton bertulang atau beton pratekan atau

baja.

&.&b. "ekerjaan pengembalian kondisi dan pekerjaan minor:a. pengembalian kondisi perkerasan:

i) penambalan perkerasan, penggalian lokasi tertentu jalan yang berlubang-lubang atau

rusak berat dan pengisian kembali, pemadatan dan pengembalian kondisi sesuai dengan

bahan


16/18

perkerasan lama,

ii) penutupan lubang-lubang yang besar pada perkerasan berpenutup aspal,

iii) perbaikan tepi perkerasan pada perkerasan berpenutup aspal,i() pelaburan setempat pada perkerasan berpenutup aspal yang retakretak, dimana luas

bagian yang retak lebih besar dari &56 dan kurang dari 756 terhadap luas total

perkerasan,() pekerjaan perataan setempat pada jalan dengan atau tanpa berpenutup aspal untuk

mengisi bagian yang ambles 'depression) setempat dan untuk mengurangi kekasaran

perkerasan,(i) perataan berat setempat pada jalan tanpa penutup aspal untuk menghi-langkan

ketidakrataan permukaan dan mempertahankan bentuk permukaan semula, dilanjutkan

dengan pemadatan kembali dengan mesin gilas.

b. pengembalian kondisi bahu jalan:i) sama dengan pengembalian kondisi perkerasan tetapi terbatas pada bahu jalan yang

berlubang-lubang atau rusak berat,

ii) pengupasan bahu jalan yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan sehingga

mencapai ketinggian yang benar.c. pengembalian kondisi selokan, saluran air, timbunan, galian dan penghijauan:

i) penggalian dan pembentukan kembali saluran drainase tanpapelapisan 'unlined) yangruntuh atau alinyemen yang jelek pada lokasi tertentu agar kemampuan operasional

sistem drainase dapat dikembalikan seperti semula,

ii) perbaikan setempat pada beton non-struktural yang retak atau terke-lupas, pasanganbatu dengan mortar 'mortared stoneork) atau pasangan batu 'stone masonry) untuk

saluran yang dilapisi 'lined) dan gorong-gorong,

iii) pekerjaan galian minor atau penimbunan untuk membentuk ulang dan meratakan

kembali timbunan atau galian yang ada, timbunan atau galian tersebut mengalamikelongsoran atau erosi,

i() stabilisasi dengan tanaman pada timbunan atau galian yang terekspos,

() penanaman semak atau pohon baru sebagai pengganti tanaman lama yang ditebanguntuk pelebaran jalan atau untuk tujuan lainnya.

d. perlengkapan jalan dan pengatur lalu lintas:

i) pengecatan marka jalan,ii) penyediaan dan pemasangan rambu jalan, patok pengarah dan patok kilometer,

iii) penyediaan dan pemasangan rel pengaman,

i() penyediaan dan pemasangan paku jalan dan mata kucing,

() penyediaan dan pemasangan kerb dan trotoar,(i) penyediaan dan pemasangan lampu pengatur lalu lintas dan lampu penerangan jalan.

e. pengembalian kondisi jembatan

perbaikan terbatas atau penggantian bagian-bagian dari struktur atas jembatan yangmenunjukkan tanda-tanda kerusakan struktural atau non-struktural. "erbaikan dapat

dilakukan terhadap struktur jembatan beton, baja atau kayu dan dapat meliputi:

i) penyuntikan 'grouting) pada beton yang retak,ii) perbaikan pada beton yang terkelupas,

iii) pembuangan dan penggantian beton struktur yang rusak,

i() penggantian baja yang tertanam seperti sambungan ekspansi,

() perbaikan atau penggantian sandaran 'hand railing) yang rusak,


17/18

(i) pembuangan dan penggantian baja struktur yang berkarat berat,

(ii) pembuangan dan penggantian kayu yang lapuk,

(iii) penggantian konektor yang berkarat,i4) pembersihan dan pengecatan kayu atau baja struktur.

&.&c. "ekerjaan pemeliharaan rutin

a. perkerasan lamai) penambalan lubang kecil dan pelaburan setempat pada permukaanperkerasan

berpenutup aspal lama yang masih utuh 'sound) dimana luas lokasi yang retak kurang

dari &56 terhadap luas total perkerasan,ii) perataan ringan secara rutin dengan motor grader pada jalan tanpa penutup aspal untuk

mengendalikan terjadinya lubang atau keriting 'corrugations).

b. bahu jalan lama

i) penambalan lubang pada bahu jalan lama tanpa penutup aspal,ii) penambalan lubang dan pelaburan retak pada bahu jalan lama berpenutup aspal.

c. selokan, saluran air, galian dan timbunan

i) pembersihan dan pembuangan lumpur secara rutin pada selokan dan saluran,

ii) pembuangan semua sampah dari sistem drainase,iii) pemotongan rumput secara rutin dan pengendalian pertumbuhan tanaman pada galian,

timbunan, lereng dan berm.d. perlengkapan jalan

i) pengecatan ulang semua rambu jalan, patok tanda dan lainnya yang tidak terbaca,

ii) pembersihan rutin terhadap semua perlengkapan jalan dan pengatur lalu lintas,iii) perbaikan minor terhadap masing-masing jenis perlengkapan jalan.

e. jembatan

i) pemeriksaan dan pembersihan rutin pada semua komponen struktur jembatan, guna

melindungi korosi pada baja atau pelapukan pada kayu,ii) pemeriksaan dan pembersihan rutin kotoran dari semua saluran air melindungi

penggerusan terhadap timbunan atau pondasi jembatan,

iii) pemeriksaan dan pembersihan rutin semua kotoran dan sampah dari lubang-lubangdrainase lantai jembatan dan pipa-pipa saluran.

1.( Urutan pkr!aan k"n#truk#$ !a%an dan !&'atan

a) biasanya dalam kontrak mensyaratkan baha kegiatan pelaksanaan proyek harusdiselesaikan secara berurutan sesuai dengan tahapan kegiatan dalam mencapai sasaran

proyek8 seperti contoh spesifikasi dibaah ini:

- sur(ei lapangan termasuk peralatan pengujian yang diperlukan dan penyerahan laporan

oleh kontraktor : 75 hari setelah pengambil alihan lapangan oleh kontraktor- peninjauan kembali rancangan oleh 3ireksi "ekerjaan selesai. : 95 hari setelah

pengambil alihan lapangan oleh kontraktor, alau keluarnya detail pelaksanaan dapat

bertahap setelahtanggal ini.

- pekerjaan pengembalian kondisi perkerasan dan bahu jalan selesai. : 95 hari setelah

pengambilalihan lapangan oleh kontraktor.- pekerjaan minor pada selokan, saluran air, galian dan timbunan, pemasangan

perlengkapan jalan dan pekerjaan pengembalian kondisi jembatan. : 5 hari setelah

pengambilalihan lapangan


18/18

oleh kontraktor.

- "ekerjaan drainase selesai. : ebelum dimulainya setiap o(erlay.

material dan pelaksanaan perkerasan jalan raya

Documents