medzi bratislavou a koŠicami novÁ uŽ len intercity …...zo západu na východ republiky sme...

Prvé obnovené icečko vyrazilo z Ko-šíc v nedeľu 11. decembra o 9.31 h, z Bratislavy malo odchod o štvrť hodi-ny neskôr. V oboch prípadoch to ZSSK poňala ako mediálnu udalosť.

Podľa kolektívnej zmluvy sa zamest-nancom ZSSK v roku 2017 zvýši priemerná mesačná mzda ZSSK bez vyplatenej nadčasovej práce o 3,22 percenta.

ZSSK na sektorové zastavovanie vy-členila vyše sto vlakov osobnej dopra-vy. Ide o kategórie SuperCity, EuroCity, EuroNight, InterCity, expres, rýchlik, regionálny rýchlik.

NAŠA PREZENTÁCIA NA STARTUP AWARDS

ŽELEZNIČIARSKE ZÁĽUBY

ZMENY V E-SHOPE

STEPOU A TAJGOU PO ROVINE BEZ KOPCOV

INTERCITY SA VRÁTILINA KOĽAJE

PRIEMERNÉ MZDY SA ZVÝŠIA!

SEKTORY URÝCHLIA NÁSTUP

OBSAH ČÍSLA ROČNÍK 13 / 14 • 12 / 1 DECEMBER 2016 / JANUÁR 2017

Januárové počasie – silné mrazy, nárazový vietor a výdatné sneženie opäť preverili spoľahlivosť železničnej dopravy. Vlaky ZSSK sa nevyhli zamrznutiu technologických častí rušňov a vozňov a následnému meškaniu, no nešlo o zvlášť vyhrotené situácie. Dokonca v polovici mesiaca, keď na východnom Slovensku napadlo niekoľko desiatok centimetrov snehu, mnohé cesty zostali zablokované, ale vlaky premávali... Snímka Maroš LESŇAK

MEDZI BRATISLAVOU A KOŠICAMIUŽ LEN INTERCITY VLAKY ZSSK

NOVÁ ORGANIZAČNÁ ŠTRUKTÚRA

Zabezpečenie prepravy cestujúcich po odchode súkromných vlakov sťažila sku-točnosť, že RegioJet (RJ) neuvoľnil všetky trasy a tiež to, že na prípravu adekvátnej náhrady sme mali len niekoľko dní. Preto v prípade, kde nám súkromný dopravca neuvoľnil trasu, sme boli nútení hľadať inú časovú polohu. „Náhle rozhodnutie súkromného do-pravcu nás postavilo pred úlohu vo veľ-mi krátkom čase zabezpečiť spojenie desaťtisícom cestujúcich. Znamenalo to zásah do ekonomického modelu IC vlakov. Nové komerčné vlaky budeme denne monitorovať, vyhodnocovať ich efektívnosť a do druhej zmeny cestov-ného poriadku v júni tohto roka roz-hodneme o ďalšom postupe,“ povedal podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku ekonomiky Patrik Horný.

VIAC ZASTÁVOK Konkurenčný súkromný dopravca odô-vodnil svoj odchod z trate bezplatnou pre-pravou, ktorá mu uberá časť zákazníkov, a decembrovým znovuzavedením IC vlakov ZSSK. Požadoval uznanie bezplatnej pre-pravy aj v komerčných IC vlakoch – svo-jich aj ZSSK. Po tom, čo minister dopravy zopakoval, že bezplatná preprava zostane platiť len v štátom objednaných vlakoch, RJ potvrdil odchod z linky k 31. januáru a vyzval ZSSK, aby na tejto trati zabezpe-čila odvoz všetkých cestujúcich. ZSSK tak bude vypravovať štyri páry IC vlakov. Tri pôjdu v rovnakom čase, ako jazdil RJ, a so zastavením v staniciach

Kysak, Spišská Nová Ves, Poprad, Štr-ba, Liptovský Mikuláš, Ružomberok, Vrútky, Žilina, Trenčín, Trnava. Jazda medzi Bratislavou a Košicami potrvá 5 hodín a 11 minút (v jednom prípade 5.17 h). Štvrtý pár pôjde v rovnakom čase, ako jazdil od 11. decembra. Zastavovať bude iba v Trnave, Žiline, Poprade a Kysaku. Čas jazdy tohto najrýchlejšieho spojenia z Bratislavy do Košíc zostane 4 hodiny 42 minút. ZSSK bez náhrady zruší jeden pár IC vlakov, ktorý začal premávať od nového

IC 510 premáva pondelok až sobotu, IC 514 premáva v nedeľu.

Čas jazdy 5:11 a 5:17 - vlaky zastavujú v staniciach Kysak, Spišská Nová Ves, Poprad, Štrba, Liptovský Mikuláš, Ružomberok, Vrútky, Žilina, Trenčín, Trnava. Čas jazdy 4:42 - vlaky zastavujú v staniciach Kysak, Poprad, Žilina, Trnava.

grafikonu (odchod z Bratislavy o 9.47 h a z Košíc 15.31 h).

DO KONCA ROKA 4 HODINY 30 MINÚT Ceny lístkov zostanú rovnaké. Bežný cestujúci pôjde v slabý deň z Bratislavy do Košíc za 15,90 eura. Cestovné pre držite-ľov železničného preukazu zostáva maxi-málne 9 eur (v druhej triede). Všetky štyri páry IC vlakov odvezú na zrekonštruovaných častiach trasy cestu-júcich maximálnou možnou rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu. „Pokiaľ ide o rýchlosť, ešte tento rok sa chceme dostať s najrýchlejším spojením na trase Bratislava – Košice na čas 4 ho-

Od nového roku prišlo k zme-nám v organizačnej štruktúre firmy. Došlo k presunom zlo-žiek, vzniku i zániku niektorých útvarov. Zanikol odbor stratégie a medziná-rodných vzťahov. Časť jeho ľudí prešla do novovzniknutého odboru riadenia strategických projektov (ORSP) a druhá časť do oddelenia medziná-rodných vzťahov patriaceho do kance-lárie generálneho riaditeľa. Na úseku prevádzky prišlo k zru-šeniu správ riadenia a realizácie pre-vádzky v Bratislave, Zvolene, Žiline a Košiciach. Strediská prevádzky, ktoré boli pod správami, teraz patria priamo pod riaditeľa sekcie riadenia a realizá-cie prevádzky. Ďalšou zmenou je rozdelenie odde-lenia, ktoré malo na starosti organizá-ciu a kvalitu prevádzky. „Cieľom je od seba oddeliť tieto činnosti, aby sme sa primerane mohli venovať nielen operatívnej, ale aj koncepčnej prá-ci. Musíme reagovať na meniace sa podmienky, v ktorých fungujeme“ hovorí o zmene riaditeľ úseku prevádz-ky Michal Vereš. Novozniknuté odde-lenie kvality prevádzky preto prešlo pod jeho priamu pôsobnosť. K presunom prišlo i medzi úsekmi údržby a prevádzky. Činnosti súvisia-ce s plánovaním a riadením exter-ných opráv a preberaním dráhových vozidiel od januára patria pod úsek prevádzky. Zmyslom zmeny podľa Michala Vereša je viac skĺbiť činnos-ti správy vozidiel, investičné aktivity

Pokračovanie na str. 3 >

Pokračovanie na str. 3 >

ZSSK bude od začiatku februára na linke Bratislava – Žilina – Košice vypravovať denne štyri páry InterCity (IC) vlakov. To je výsledok situá-cie, ktorá nastala po ohlásení súkromného dopravcu RegioJet, že z tejto trate odchádza. Uvoľnené trasy nahradia vlaky ZSSK, ktoré pôjdu ako komerčné spoje bez štátnej dotácie.

ZSSK zabezpečovala prepravu účast-níkov vyhradeným vozňom z Košíc do Bratislavy a späť. Ako cestovný doklad platil lístok na podujatie.

Kolegovia v netradičných úlohách – v televíznej relácii, ako zberatelia líst-kov a fotografií s celebritami, železni-čiar na dôchodku.

V závere roka 2016 sme do interne-tového obchodu zapracovali viaceré technické zlepšenia, ktoré nákup cestovných dokladov na stránkeslovakrail.sk zrýchlili a zjednodušili.

Transsibírska magistrála je pre ces-tovateľov obrovskou výzvou spoznať nekonečné diaľavy. V Západosibírskej nížine sa nachádza jej najpriamejší úsek. Medzi mestami Omsk a No-vosibirsk ide vlak 600 kilometrov po rovine bez kopcov a výraznejšieho od-klonenia z priameho smeru.

str. 2

str. 6 - 7

str. 9

str. 12

str. 4 - 5

str. 8

str. 10

vlak Bratislava odchod Košice príchod čas jazdy

IC 521 5:33 10:44 5:11

IC 523 11:33 16:44 5:11

IC 513 15:47 20:29 4:42

IC 525 17:33 22:50 5:17

vlak Košice odchod Bratislava príchod čas jazdy

IC 520 5:16 10:27 5:11

IC 510 7:31 12:13 4:42

IC 514 9:31 14:13 4:42

IC 522 11:16 16:27 5:11

IC 524 17:16 22:27 5:11

SPOLOČNOSŤ

Uplynulý december a začiatok januára roku 2017 boli z pohľadu železnice rušné a zároveň veľmi zaujímavé mesiace. Re-zonovali hlavne dve udalosti. Od 11. de-cembra začal platiť nový grafikon vlako-vej dopravy už aj s obnovenými InterCity vlakmi ZSSK. No a v prvých januárových dňoch oznámil súkromný dopravca, ktorý prevádzkuje známe žlté IC vlaky, že 31. januára na trase Bratislava – Žilina - Ko-šice končí. Mnohí železničiari, prečo to nepriznať, sa potešili. Možno aj vydýchli. Na linke zo západu na východ republiky sme osa-meli. Bude pokojnejšie, konkurencia nám nebude šliapať na päty. V médiách sa však okamžite vyrojili špekulácie, keďže ZSSK na tejto trati znova získala mono-polné postavenie, že kvalita služieb pôjde dole, dokonca že príde i k zvýšeniu ces-tovného. Ale naozaj si môžu železničiari vydýchnuť a obrazne povedané vyložiť

Cesta z Košíc do Bratislavy prebiehala počas prvej jazdy IC vlaku bezchybne, dokonca aj s malým náskokom v Trna-ve. Cesta späť však poriadne preverila schopnosti a trpezlivosť vlakvedúceho. V Žiline nastúpila zanedbane oblečená žena, možno bezdomovkyňa. A namie-rila si to rovno do prvej triedy. Batožiny veľa nemala, ale zato jedna z tašiek sa stala stredobodom pozornosti. Bola plná cigaretových ohorkov, ktoré sa z de-ravej tašky začali rozsypávať po zemi. Ako prechádzala vozňom, zanechávala

Štefan MARCIN: elektromechanik, Košice:

- Nabral som si toho až priveľa. Mal som veľa nadčasov hlavne kvôli mon-táži kontroly spot-reby nafty v rušňoch. K tomu sa pridala práca okolo rodinného domu – zatepľoval som a robil omietky. Preto by som chcel v novom roku trochu ubrať. Pochopil som, že peniaze nie sú všetko a mal by som byť viac s rodinou. I dcéry mi dali najavo, že nejako veľa som v práci. Preto v roku 2017 chcem viac výletov s rodinou a venovať sa znovu koníčkom. Baví ma opravovať rôz-ne spotrebiče, zisťovať, ako veci fungujú. I keď už mám dávno po štyridsiatke, stále sa niečo nové učím, a to mi robí radosť.

Tomáš CHOVANEC, rušňovodič, Žilina:

- Nestihol som urobiť všetko, čo som chcel, no rok 2016 som prežil zmysluplne. Z pra-covnej stránky však spokojnosť príliš ne-pociťujem. Rok bol plný zmien a z môjho pohľadu, bohužiaľ, nie príliš pozitívnych. Medzi kolegami v prevádzke pociťujem zvýšené napätie a nespokojnosť. Takzva-né zefektívnenie turnusov v duchu „viac muziky za menej peňazí“ zhoršilo vzťahy medzi depami. Niekoľko šikovných mla-dých kolegov odišlo, alebo zvažuje odchod z firmy, čo mi je ľúto, no plne ich chápem. My tu „dole“ prestávame veriť, že skutoč-ne „Ideme ďalej...“

Michal KĹČ, vlakvedúci, Bratislava:

- Bezplatná preprava dala za-brať. Rýchliky na hlavnom ťahu boli dennodenne plné, školské výlety, veľa bicyklov, ktoré nevojdú do batožinového priestoru. Začiatok roku bol spojený s kon-com IC vlakov. Bol som na nich 12 rokov. Samozrejme nám za nimi bolo ľúto. Ich obnovenie sme prijali radostne. S niektorý-mi cestujúcimi sme sa po roku zvítali ako starí priatelia. Už je to osobný vzťah. Ale na icečkách som hlavne kvôli dobrému turnu-su. Niektorí kolegovia majú päť voľných dní v mesiaci. To sa odrazí na rodine. Ja mám tri deti, a preto som rád za takýto turnus.

(dd, mcik)

nohy na stôl? Ťažko, ba práve naopak. Skôr to treba brať tak, že z trate medzi Bratislavou a Košicami nieže konkuren-cia odišla, ale ako keby pribudol ďalší hráč. Teraz budeme pod drobnohľadom nielen RegioJetu, lebo on zo Slovenska neodchádza a pokračuje ďalej na iných linkách, ale aj cestujúcej verejnosti. Naj-mä tej časti, ktorá cestovala žltými IC vlakmi a teraz prestúpi do bielo-červe-ných vozňov našej spoločnosti. Niet však dôvod na obavy. Veď vlastne dostávame možnosť potvrdiť a dokázať, že sa o „nových“ cestujúcich vieme po-starať. Minimálne na takej úrovni, akú sme nastavili pri decembrovom reštarte IC vlakov. Spoľahlivosť, rýchlosť a všetko za primeranú cenu. Ide naozaj o historic-kú príležitosť ukázať, že si zachováme svoju úroveň aj bez toho, aby nám kon-kurencia šliapala na päty.

Ján KERESTEŠ

v uličke na koberci neprehliadnuteľ-nú stopu. Vlakvedúci aj so stevardom z reštauračného vozňa mali čo robiť, aby vozeň vyzametali. Nakoniec všetko dobre dopadlo. Ces-tujúca, ktorá ako neskôr vysvitlo, mala lístok na rýchlik do Púchova, sa po Poprad musela uspokojiť s prepravou v batožinovom priestore. Kredit IC vla-kov tiež neutrpel a iba sa potvrdilo, že ponúkajú naozaj to najlepšie, čo na Slo-vensku máme, napríklad aj chlapov, čo sa vedia s metlou obracať. (dd)

NA VÝDYCH NIE JE DÔVOD

VEDELI STE O TAKEJTO PONUKE?

GLOSUJEME

AJ TO SA STALO

ANKETOVÁ OTÁZKA: AKO STE SPOKOJNÝ S ROKOM 2016 Z OSOBNEJ I PRACOVNEJ STRÁNKY? OPÝTALI SME SA KOLEGOV V PRÁCI

Viera LELÁKOVÁ, pokladníčka, Prešov:

- Myslím, že to bol úspešný rok, ale to, či je človek spo-kojný, závisí aj od jeho povahy a zázemia. Pri hodnotení roka 2016 môžem skonšta-tovať, že sa mi darilo ako po pracovnej, tak aj osobnej stránke. V práci som to zvládla bez väčších problémov, hoci toho nebolo málo. Bezplatná preprava zvýšila záujem o cestovanie vlakom a nároky na našu prá-cu. Za najväčší osobný úspech pokladám príjemnú rodinnú atmosféru, vzájomné po-rozumenie a dobré vzťahy s blízkymi. Platí to ako v osobnom živote, tak aj v pracovnej sfére.

Pavel TARY, vedúci regionál-neho pracoviska SeMN, Zvolen: - Z osobného hľadiska hodno-tím rok pozitívne. Celá rodina sme ho mohli prežiť zdraví a spokojní. Na železnici som už 43. rok a som rád, že sa mi stále darí zvládať stresy, ktoré práca na manažmente nehnuteľností priná-ša. Spolu s kolegami z regiónov Zvolen a Ži-lina sa nám aj tento rok podarilo zabezpečiť a podľa finančných možností zlepšiť pracov-né prostredie pre kolegov vo firme. Tento rok bude mojím posledným na železnici. Pri tejto príležitosti chcem poďakovať všetkým za dl-horočnú spoluprácu a vysloviť želanie, aby bolo v nasledujúcich rokoch dosť peňazí na zabezpečenie potrieb ľudí.

DECEMBER 2016 / JANUÁR 20172

STARTUP AWARDS je najväčšie a naj-významnejšie startupové podujatie na Slovensku, ktorého cieľom je vyzdvihnúť inovačný potenciál na Slovensku, sprostred-kovať skúsenosti globálne úspešných pod-nikateľov slovenskej startupovej komunite a oceniť perspektívne slovenské technolo-gické firmy. Vlakovú prepravu účastníkov zabez-pečovala ZSSK vyhradeným vozňom z Košíc do Bratislavy a späť. Ako ces-tovný doklad platil lístok na podujatie. V rámci samotného finále mala ZSSK vyhradený priestor s reklamným bane-rom, stolíkom a rollupom, na ktorý mohli účastníci nalepiť lístok s nápadom. Podmienkou bolo, aby mal nápad spojitosť s vlakom, mal potenciál využiť 60 miliónov ľudí a mal by si dokázať na seba zarobiť. Vy-vrcholením podujatia bol galavečer, počas ktorého mladé inovatívne firmy zabojovali o titul najlepšieho slovenského startupu roka. Najlepších vybrala odborná porota. V ka-tegórii Society ocenila spoločnosť Stemi a jej

aplikáciu určenú pre profesionálnych zdra-votníkov – záchranárov. V kategórii Digital spoločnosť Agent Balance, ktorá sa snaží o znižovanie fluktuácie zamestnancov call centier. V kategórii Art&Design vybrala poro-ta hru Maguss, ktorá ponorí hráča do sveta fantasy. Absolútnym víťazom sa stala spo-ločnosť MultiplexDX, ktorá sľubuje pokro-čilými technológiami spresňovať výsledky diagnostiky rakoviny a umožniť tak rýchlej-šiu a efektívnejšiu liečbu. MultiplexDX vyhral ceny v hodnote viac ako 50-tisíc €. „Spolupráca ZSSK a spoločnosti Neulogy, ktorá organizovala STARTUP AWARDS, bola obojstranne prospešná. ZSSK mala možnosť prezentovať sa na jednom z TOP inovačných eventov na Slovensku a Neulogy sa zas mohla zvi-diteľniť pred masou ľudí, čím priblížila inovácie širokej verejnosti. Hodnotíme to veľmi pozitívne a aj do budúcnosti bude-me radi participovať na podobných even-toch,“ povedal Roman Okoličány zo sekcie marketingu. (dia, fil) Snímky Ján FILIP

STARTUP AWARDS AJS PREZENTÁCIOU ZSSK

ZAČALA PROLONGÁCIA

TREBA BEZPLATNÝ EVIDENČNÝ LÍSTOK

V poradí už šiesty ročník STARTUP AWARDS, ktorého finále sa konalo 2. decembra 2016 v Bratislave, priniesol niekoľko noviniek. Podujatie sa z dôvodu každoročne vysokého záujmu presťahovalo z historickej budovy SND do Istropolisu. Zároveň sa koncept podujatia rozšíril o celodenný program zložený z prezentácií a diskusií so zahraničnými investormi a úspešnými podnikateľmi. Jedným z hlavných partnerov bola aj Železnič-ná spoločnosť Slovensko (ZSSK).

Najčastejšia kategória zamestnanci ZSSK CARGO, ŽSR a ZSSK a ich rodinní príslušníci zaplatia 28 eur za 2. vozňo-vú triedu (42 eur za 1. triedu). Platiť sa dá na 86 miestach na Slovensku s pok-ladnicami KVC. Rodinný príslušník môže prolongo-vať svoj preukaz i individuálne, avšak až po prolongácii zamestnanca. Všetky neprolongované preukazy treba odo-vzdať. Študenti a dôchodcovia, ktorí sa rozhodnú cestovať na bezplatnú prepravu, neprolongovaním strácajú nárok na zahraničné cestovné výhody (FIP lístky), bezplatné cestovanie na vlakoch Českých dráh a vydanie voľ-ného lístka na 6 ciest v 1. vozňovej triede. Pri bezplatnej preprave treba počítať i s kontingentmi (vyčleneným počtom miest) v rýchlikoch. Pri vyčer-paní kapacity si cestujúci s nárokom na bezplatnú prepravu musia pred cestou rýchlikom zakúpiť polovičný lístok. Podľa predpisu o zamestnaneckých výhodách (OK 10) treba poškodený preukaz (zlomený, nečitateľný, odlepe-ný hologram, poškodená fotografia) ne-chať vymeniť. Počas vydávania nového preukazu sa na dochádzku do práce zamestnancovi poskytne mesačný cestovný lístok. (red)

Bezplatný evidenčný lístok si zo Slovenska možno vopred zabezpečiť v eShop-e ČD. Na českom území pria-mo v osobných pokladniciach alebo u vlakového personálu predchádzajú-ceho prípojného vlaku. Lístok platí pre konkrétnu trasu a vlak. Evidenčný lístok nie je potrebný, ak cestujúci má miestenku zakúpenú k že-lezničnému preukazu. Pri nákupe mies-tenky cez eShop ČD treba vybrať kód „železničný preukaz-ostatné“. (red)

Prolongácia železničných preu-kazov na rok 2017 začala 2. ja-nuára a končí 31. marca. Výška cestovného zostala rovnaká ako pred rokom.

Po dohode s partnerom České dráhy (ČD) zostáva v roku 2017 možnosť využívať na železnič-ný preukaz aj vlaky národné-ho dopravcu v Česku. Držitelia železničných preukazov však musia mať vo vybraných vla-koch (mimo záväzku verejnej služby – tzv. komerčné vlaky) bezplatný evidenčný lístok. Ide o niekoľko desiatok vlakov z vyše osem tisíc, ktoré ČD prevádzkujú (vybrané vlaky v oboch smeroch Praha – Ostrava/Bohumín/Čad-ca, Praha – Brno, Ostrava – Opa-va, Bohumín – Olomouc, Plzeň – Mariánske Lázne).

ZSSK mala na podujatí vyhradený priestor s reklamným banerom, stolíkom a rollupom, na ktorý mohli účastníci nalepiť lístok s nápadom.

Jedna z mnohých diskusií na STARTUP AWARDS 2016.

V BRATISLAVE SA PREDSTAVILI SLOVENSKÍ I CELOSVETOVÍ INOVÁTORI

SPOLOČNOSŤ

DECEMBER 2016 / JANUÁR 2017 3

diny 30 minút. Veríme, že takáto rých-losť najbezpečnejšej a najekologickej-šej formy dopravy pomôže cestujúcim v autobusoch a autách vyskúšať aj naše služby,“ uviedol riaditeľ úseku ob-chodu Karol Martinček.

PROBLÉMY S TRASAMI Dopravca žltých vlakov prezentoval v médiách, že sa medzi Bratislavou a Ko-šicami vzdáva všetkých trás. V skutočnosti k tomu nedošlo. Trasu Košice – Vrútky si ponechal na pokračovanie iného svojho vlaku, ktorý jazdil z Prahy do Martina. Pre cestujúcich to bude znamenať predĺženie času jazdy pri poslednom večernom vlaku z Bratislavy. V Žiline bude stáť 9 minút. Podľa vedúceho oddelenia diaľkovej a medzištátnej dopravy Mareka Kasu z marketingu ZSSK sa to nedalo vyriešiť ináč. „Cestovné poriadky všetkých vla-kov sú stanovené. Posunutie icečiek i o pár minút by znamenalo zmešká-

vanie viacerých rýchlikov a osobných vlakov, ktoré by museli byť v stani-ciach mimoriadne predchádzané, alebo by museli zastavovať pri vchodových návestidlách a čakať na prechod iných vlakov. Dlhšie by museli čakať i všetky prípojné vlaky.“

RUŠŇOVODIČI – IBA BRATISLAVSKÍ Na icečkách budú momentálne jazdiť iba bratislavskí rušňovodiči, ktorí súhlasili s tým, že budú jazdiť celý úsek z Bratisla-vy do Košíc a späť (spolu 990 km) bez vy-striedania. Zníži sa tým turnusová potre-ba. Bratislavčania dostali prednosť hlavne pre ich skúsenosti s rušňami série 350 a s rýchlosťou 160 km/h. O cestujúcich sa budú starať košickí a bratislavskí vlakvedúci. V turnusoch IC vlakov bude 24 ľudí, dve tretiny z nich budú vlakvedúci z košického strediska prevádzky stanice. Až na jeden pár rých-likov po Žilinu budú jazdiť výlučne na IC vlakoch.

LEPŠIE OBEHY Po prebratí trás po RJ došlo k navýše-niu o dva páry IC vlakov, čo si vyžaduje jednu súpravu navyše. Vedúci oddelenia plánovania prevádzky Marcel Potočňák však upozornil, že sa to neprejaví na zní-žení kvality vozňov rýchlikov na hlavnom ťahu. Súpravu získame zlepšením obehov vozňov. „Odchody IC vlakov sú nastave-né tak, že niektoré súpravy sa stihnú medzi Bratislavou a Košicami otočiť trikrát miesto súčasných dvakrát.“ Všetky štyri páry IC vlakov ZSSK budú mať päť vozňov. V prípade potreby sa budú pridávať ďalšie vozne. Nové polohy IC vlakov od začiatku februára skomplikujú situáciu cestu-júcim niektorých prípojných osobných vlakov, ktoré budú čakať na vlaky vyššej kategórie. Bude tak dochádzať k ich zmeškaniu už vo východovej sta-nici. K úpravám v cestovných poriad-koch prípojných vlakov príde pri prvej zmene grafikonu 26. februára. (red)

Anketa sa zamerala predovšetkým na tých zákazníkov ZSSK, ktorí využí-vajú nočné vlaky z Košíc smerom na Bratislavu. Uskutočnila sa vo vlakoch ;R 614, R 615, R 800, R 801, v pria-mych vozňoch z Košíc do Bratislavy (a späť) a na facebooku. Zapojiť sa mohol každý cestujúci, ktorý dovŕšil 18 rokov a vyplnil anketový (súťažný) lístok. Na facebooku stačilo vyplniť interaktívny formulár. Samozrejme, zo súťaže boli vylúčení zamestnanci ZSSK a osoby v pracovnom či podobnom pomere k organizátorovi a vyhlasovateľovi sú-ťaže.

Celkovo vyplnilo anketový lístok takmer päťsto cestujúcich. Z nich ko-misia zo ZSSK, ktorá dohliadala na re-gulárnosť súťaže, vyžrebovala spolu šiestich ľudí zo Svidníka, Michaloviec a z Košíc. Tí vyhrali spiatočné lístky na pria-my lôžkový vozeň Košice – Viedeň a späť (v trojmiestnom kupé Triple). „Na výhru už reflektovali štyria z nich. Dostali informáciu, že výhru si môžu nároko-vať do 30. mája 2017. Výhry, o ktoré sa výhercovia neprihlásili, nie sú ďa-lej vymáhateľné,“ informovala nás Eva Genzorová zo sekcie marketingu. Výhercom želáme šťastnú cestu. (dia)

Z NIEKTORÝCH ODPOVEDÍ SME VYBRALI

Do Rakúska cestujem • Pravidelne za prácou – 103• Pravidelne súkromne – 85• Príležitostne – 201

Pri ceste do Rakúska najčastejšie využívam• Vlak – 304• Autobus – 21• Auto – 50

Nové priame spojenie Košice – Viedeň a späť ako nová ponuka je pre mňa• Zaujímavá a budem ju využívať pravidelne – 115• Zaujímavá a budem ju využívať príležitostne – 264

Nové priame spojenie Košice – Viedeň a späť by som využíval/využívalaMinimálne 1x mesačne – 80Pravidelne 1-2x mesačne – 62Viac ako 2x mesačne – 17Len príležitostne – 214

Výluky na koridore Bratislava – Žilina – Košice komplikujú dopravu na hlavnom ťahu už niekoľko rokov. Počas stavebných prác sa jazdí po jednej koľaji a pomalšie, čo spôsobuje meškania vlakov. V najbližších dvoch rokoch budú výluky pokračovať na Považí a začnú sa i pri Po-prade.

VÝLUKY NA HLAVNOM ŤAHU SA ZAČNÚ I PRI POPRADE

Začiatkom decembra sa za účasti ŽSR, dopravcov a ministerstva dopravy usku-točnilo stretnutie k plánovaným výlukám v budúcnosti. V roku 2017 budú pokračovať výluky Zlatovce – Trenčín – Trenčianska Teplá a Dolný Hričov – Žilina. Na rok 2018 sú pripravené práce v stanici Považská Bys-trica a na úseku Považská Bystrica – Považ-ská Teplá. Po dokončení má byť časová úspora jazdy vlaku v porovnaní so súčasnosťou na celom vyše 200-kilometrovom úseku z Bratislavy do Žiliny približne pol hodiny. Zástupcovia ZSSK sa na stretnutí zau-jímali o nový termín ukončenia výluky pri Trenčíne. Tá mala byť hotová v roku 2016, čo však stavebník nedodržal. Nový termín podľa ŽSR nie je zmluvne stanovený. „Pre-dlžovanie výluk nám spôsobuje problé-my s meškaniami vlakov. Pri modernizá-cii sa ruší autoblok a zavádza sa ETCS, čo v súčasnosti znižuje priepustnosť

trate,“ povedal Marek Kasa z oddelenia diaľkovej a medzištátnej dopravy ZSSK. Uviedol tiež, že sa na stretnutí snaži-li minimalizovať aj 13-minútové čakanie expresov Žilina – Praha v Púchove. Pod-ľa vyjadrení ŽSR je však predpoklad, že čakanie zostane aj v budúcom grafikone 2017/2018. ŽSR informovali o plánoch na výberové konanie na stavebné práce pre úsek Po-prad-Tatry – Svit – Lučivná. Časový har-monogram zatiaľ nie je jasný, no mal by to byť prvý úsek od Žiliny smerom na Košice, ktorý bude rekonštruovaný na rýchlosť 160 km/h. Predpokladaná hodnota celej stavby je 80 miliónov eur. Pracovať sa bude aj na medzinárodnom koridore z Budapešti cez Bratislavu sme-rom na Prahu. Do roku 2018 by sa mala zmodernizovať trasa z Devínskej Novej Vsi po štátnu hranicu s Českom. ŽSR tu plánuje preinvestovať spolu 200 miliónov

eur. Pracovať sa bude v úsekoch Devínska Nová Ves – Malacky a Kúty – štátna hranica vrátane mosta cez rieku Moravu. Bude tu najvyššia traťová rýchlosť na Slovensku, 200 km/hod. Stavebné práce na tomto úseku si vyžia-dajú úpravy jazdných časov EuroCity vlakov, čo bude mať vplyv aj na odchody diaľko-vých vlakov vnútroštátnej dopravy. Diskutovanou témou bolo aj časté meškanie rýchlikov na linke Banská Bystrica – Bratislava, čo súvisí s nedo-statočnými prevádzkovými intervalmi a jazdnými časmi bez rezervy. Meškanie každého rýchliku sa prenáša na ďalšie vlaky. Podľa Mareka Kasu však ZSSK odmieta predlžovanie jazdných časov. Zákazníci skôr požadujú skrátenie jazdy, a nie jej predlžovanie. Opatrenia na to musí robiť správca infraštruktúry aj ZSSK ako dopravca. Cieľom ministerstva dopravy je mať v roku 2020 pripravený tzv. cieľový grafikon, ktorý by dokázal prepájať linky, ktoré na seba teraz nenadväzujú. To však predpokla-dá investície na zrýchlenie niektorých tratí a úpravy zabezpečovacích zariadení za vyše 100 miliónov eur. (mcik) Snímka autor

a veľké opravy, a takto dosiahnuť viac progresu pri spoľahlivosti vozidlového par-ku ZSSK. Výraznou zmenou je presun sekcie in-formačných technológií z úseku služieb na úsek ekonomiky. Ako povedal riadi-teľ úseku ekonomiky Patrik Horný, ide o zefektívnenie fungovania firmy prepoje-ním ekonomiky a informatiky. Je za tým aj snaha zvýšiť dôraz na digitalizáciu v pro-

spech zákazníkov a zamestnancov firmy, preto sa táto sekcia presúva priamo pod podpredsedu predstavenstva. V súvislosti s januárovou organizačnou zmenou neprišlo k zníženiu počtu zamest-nancov. Kompletná organizačná štruktúra je na infoserveri ZSSK (Riadiace dokumen-ty/Organizačný poriadok).

ĎALŠIE ZMENY • Zmena názvu oddelenia hnacích drá-

hových vozidiel na oddelenie hnacích koľajových vozidiel (sekcia prípravy pre-vádzky) • Zmena názvu oddelenia plánovania a preberania železničných dráhových vo-zidiel na oddelenie plánovania a prebe-rania železničných koľajových vozidiel (sekcia údržby a opráv) • Sekcia právnych služieb prešla z úse-ku služieb na úsek GR. Nový názov je odbor právnych služieb (OPS)

> Dokončenie zo str. 1

> Dokončenie zo str. 1

ZA ANKETU LÔŽKO ZADARMO

NOVÁ ORGANIZAČNÁ ŠTRUKTÚRA

Grafikon vlakovej dopravy 2016/2017 priniesol novinku aj v me-dzištátnej preprave – priame lôžkové vozne z Košíc do Viedne a z Prešova do Brna. Sekcia marketingu pripravila pre cestujúcich anketu, ktorá informovala o novom produkte a tiež mala podporiť predaj cestovných dokladov na tieto spoje.

MEDZI BRATISLAVOU A KOŠICAMIUŽ LEN INTERCITY VLAKY ZSSK

NÁVRAT IC VLAKOV


V prvý deň dostávali všetci cestujúci IC vlakov ako pozornosť jablká. Súčasťou spustenia IC vlakov bola aj súťaž pre cestujúcich, ktorí si zakúpili lístky na prvé dva IC vlaky.

Vlaky InterCity (IC) ZSSK sa vrátili na koľajnice. Už v úvodný deň ich cestujúci vyťažili skoro na 70 percent. Prvé obnovené icečko vyrazilo z Košíc v nedeľu 11. decembra o 9.31 h, z Bratislavy malo odchod o štvrť hodiny neskôr. V oboch prípadoch to ZSSK poňala ako mediálnu uda-losť. Pred slávnostným vypravením vlakov sa v Bratislave i v Košiciach uskutočnili mediálne brífingy a pre cestujúcich pripravila ZSSK súťaže. Cieľom bolo čo najviac spropagovať rozjazd IC vlakov, ktoré fungujú bez dotácie štátu, len na komerčné riziko ZSSK.

národným železničným dopravcom. Ve-rím v budúcnosť vlakovej dopravy ako ekologickej a ekonomickej alternatívy individuálnej autodoprave. Želám IC vla-kom, aby si rýchlo našli svojich cestujú-cich a bezpečne a bez meškania spájali Bratislavu a Košice,“ povedal pred od-chodom prvého IC vlaku z Bratislavy gene-rálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký. „Reagovali sme na hlasy ľudí, ktorým chýba rýchle spojenie medzi západom a východom Slovenska, a preto som sa rozhodol vrátiť IC vlaky na koľaje. Prioritou je rýchlosť a spoľahlivosť za rozumnú cenu. Chceme byť rýchlejší, čistejší a komfortnejší,“ konštatoval mi-nister dopravy Arpád Érsek.

SÚŤAŽE PRE CESTUJÚCICH ZSSK pred obnovením IC vlakov vyhlá-sila súťaž pre cestujúcich, ktorí si kúpili lístky na ich prvú jazdu 11. decembra. Hlavnou cenou bol celoročný poukaz na neobmedzené cestovanie vlakmi IC. ZSSK tiež prvým trom cestujúcim IC vlaku z každej stanice odovzdala 30-eurovú po-ukážku na služby ZSSK. Motivovaní boli aj zamestnanci, ktorí predávali lístky na IC vlaky. Najlepších troch vedenie odmenilo mobilnými telefónmi. Vôbec prví cestujúci, ktorí si na IC vla-ky kúpili lístky, boli traja bývalí spolužiaci zo Žiliny. Nebola to celkom náhoda. Jeden z nich je železničný fanúšik. „Vybrali sme sa na výlet do Košíc Pendolinom pozrieť

S jazdným časom 4 hodiny 42 minút poskytnú IC vlaky verejnosti najrýchlejšie železničné spojenie Bratislavy a Košíc. Vlaky zastavujú v Trnave, Žiline, Poprade a Kysaku. V tom čase konkurenčné IC vlaky

RegioJetu zvládali cestu v čase dlhšom o 29 minút.

AMBÍCIA NÁRODNÉHO DOPRAVCU „Máme ambíciu byť sebavedomým

mesto a vianočné trhy. Prvým IC vlakom sa vraciame späť,“ povedal Libor Kubi-nec. Podľa kolegov im cestou rozprával o rušni gorila (rušeň série 350), ktorý ťahá vlak. Jeho záujem o veľké stroje, zvlášť o vlaky, začal ešte na základnej škole, lebo otec jeho najlepšieho kamaráta bol rušňo-vodičom. Ako skončeného strojára ho fas-cinuje, že sme v Československu dokázali vyrobiť také kvalitné stroje, ktoré dodnes dokážu jazdiť na prestížnych vlakoch.

LEPŠIE ČASY ODCHODOVĎalším z tých, ktorí dostali 30-eurové

poukážky za skorý nákup lístka, bol aj profesor filozofie Vladimír Leško s man-želkou. Icečkom cestoval z Kysaku do Bratislavy, kde má pracovné povinnosti a chce tiež navštíviť brata. Ako neskôr vyšlo najavo, jeho bratom je Marián Leš-ko, známy slovenský novinár, komentátor a publicista. Vladimír patrí k tým, ktorým nové odchody IC vlakov vyhovujú viac ako v minulosti. Doobeda cesta do Bratislavy a poobedňajší čas odchodu vlaku z Bra-tislavy si tiež pochvaľuje. Nemusí prísť domov na východ už v nočnom čase.

(red)

Cestujúcou, ktorej sa nákup lístka určite oplatil, bola Mária Ferenciová z Michaloviec. Jej lístok zástupcovia ZSSK vyžrebovali a ona získala mož-nosť celoročného bezplatného cesto-vania IC vlakmi ZSSK. Pri tejto príleži-tosti sme sa jej opýtali na jej skúsenosti s cestovaním.

* Bola náhoda, že ste v ten deň ces-tovali vlakom? - Šla som od syna zo Žiliny domov na východ Slovenska. Ráno pred ces-tou sme sa z televízie dozvedeli, že to má byť prvá cesta IC vlaku. Dovtedy som to nevedela. Pomyslela som si, že možno budú dávať i nejaké malé pre-kvapenie. Keď za mnou prišli ľudia zo ZSSK a povedali mi, že som získala ce-loročné cestovanie zadarmo, bola som prekvapená i šťastná. Hneď som to za-volala synovi, ktorý ma bol odprevadiť na stanicu, že v tom vlaku ma naozaj čakal darček.

Cestovné v IC vlakoch závisí od toho, ktorý spoj si záujemca vybe-rie a či cestuje v silné alebo slabé dni. Pri ceste z Bratislavy do Košíc stojí najlacnejší lístok (cestovné v druhej triede bez zľavy) 15,90 eur. Cestovné lístky s najvyššou cenou v čase najsilnejšej pre-vádzky sú v 2. triede za 21,50 eur. S železničným preukazom (dopla-tok) vyjde celý úsek maximálne na 9 eur, z Bratislavy do Popradu na 7 eur a cesta z Bratislavy do Žiliny na 5 eur. Cestujúci v 1. triede IC vlaku majú k dispozícii noviny, kávu alebo čaj a ba-lenú vodu. So spiatočným lístkom do 1. triedy kúpeným cez internet na vzdiale-nosť aspoň 90 kilometrov ponúka ZSSK aj možnosť rezervovať si bezplatné parkova-nie na staniciach v Bratislave, Košiciach, Žiline a Poprade. Pre rodiny s deťmi ZSSK zaradilo obľúbený vozeň s obrázkami rozprávkových zvierat, hrou Človeče, ne-hnevaj sa a prebaľovacími pultmi na to-aletách. Vo všetkých triedach je možnosť pripojenia na internet prostredníctvom WiFi. V reštauračnom vozni sú k dispozícii jedlá z čerstvých surovín. (red)

* Cestujete vlakmi často? - Asi každý mesiac a pol. Na striedač-ku s druhou babkou jazdím za dcérou do Írska strážiť vnučku. Z Michaloviec sa potrebujem dostať na letisko v Bratisla-ve. I preto som jazdila v poslednom čase súkromným dopravcom.

* Na akých službách by ZSSK mala za-pracovať? - Jazda so súkromníkom je síce po-hodlná, ale pre mňa je dôležité jednak trvanie jazdy a jednak čas odchodu a prí-chodu. Služby vo vlaku už tak neriešim. Dôležité je, aby vlak došiel načas prí-padne len s malým meškaním. Ak príde k výraznému meškaniu, nestíham lietad-lo. Preto chcem hlavne spoľahlivosť.

* Kam budete jazdiť "bezplatnými" IC vlakmi? - Hlavne ako doteraz. Na cestu do Bratislavy kvôli letisku a späť s prípad-nou zastávkou u syna v Žiline. Veď práve

tak to bolo, keď ste ma vyžrebovali. IC vlaky ZSSK mi aj časovo lepšie vyhovujú.

Odchod ranného IC vlaku z Košíc je až o pol ôsmej, kým odchod súkromného dopravcu bol už po piatej ráno. Už sa nebudem musieť nechať voziť autom do Košíc. (mcik)

RÝCHLE SPOJENIE ĽUĎOM CHÝBALO. JE SPÄŤ!

CHCEM HLAVNE SPOĽAHLIVOSŤ AKO CESTOVAŤ

Lístok na ročnú bezplatnú jazdu icečkami odovzdal Márii Ferenciovej riaditeľ odboru komunikácie Tomáš Kováč.

Po slávnostných príhovoroch, prehliadke vlaku i rušňa vypravil 11. decembra IC 511 z Bratislavy o 9.47 h sám minister dopravy Arpád Érsek.

INTERCITY VLAKY ZSSK MEDZI BRATISLAVOU A KOŠICAMI SA VRÁTILI NA KOĽAJE

Lístky na IC vlaky za najvyššiu hodnotu predal Stanislav Volek z Bratislavy (vpravo) pred Annou Schnitzerovou (druhá sprava) z Košíc a Zuzanou Abrmanovou (vľavo) z Bratislavy. Na snímke s generálnym riaditeľom Filipom Hlubockým.

Ministra dopravy Arpáda Érseka privítal pred prezidentským salónikom na bratislav-skej hlavnej stanici generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký.

NÁVRAT IC VLAKOV


VYPRAVENIE IC VLAKOV FOTOOBJEKTÍVOM

V kabíne rušňa 350 pred odchodom prvého IC vlaku z Bratislavy: (zľava) minister dopravy Arpád Érsek, ria-diteľ odboru inšpekcie a kontroly Roman Kusý, predseda Národnej rady Andrej Danko a rušňovodič inštruktor Marián Mešár.

Po oficialitách pred vypravením prvého IC vlaku z Košíc sa súprava začala postupne zapĺňať cestujúcimi. Už v úvodný deň boli vlaky vyťažené skoro na 70 percent.

Riaditeľ úseku obchodu Karol Martinček odovzdáva 30-eurovú poukážku jednému z prvých cestujúcich, ktorí si zakúpili lístky na IC vlaky. Vôbec prví cestujúci, ktorí si ich kúpili cez internet, boli traja bývalí spolužiaci zo Žiliny.

V prvý deň IC vlakov čakala na každého cestujúceho malá pozornosť v podobne chut-ného jablka. Na snímke bratislavská vlakvedúca IC 511 Martina Tomíková.

Pamätná selfie posádky prvého icečka z Košíc. Za ZSSK boli vo vlaku: bratislavský rušňovodič inštruktor Richard Paulech (naľavo vzadu), pred ním vlakvedúca Martina Jezerčáková a jej košický kolega Norbert Marcin (celkom vpredu). Na snímke spolu s nimi sú hostesky a personál reštauračného vozňa.

Pri IC vlakoch vypravených z Bratislavy a Košíc sa ZSSK predstavila aj s novým označením NÁRODNÝ DO-PRAVCA. Snímky Mikuláš ČIKOVSKÝ a event2al



Rušňovodič Andrej Gavula bol celý život obklopený vlakmi. Po odchode na dôchodok sa rozhodol pre zmenu a začal sa venovať drevu. Stal sa rezbárom. Jeho sochy sa dostali aj do zahraničia. Ani dnes však na že-lezničiarske roky nedokáže zabudnúť.

Už skoro dve desaťročia sleduje železni-cu ako dôchodca. Mnohí povedia, že odišiel v šťastnom období, keď zmeny na želez-nici iba začínali prichádzať. Predpisy do-vtedy platili i desaťročia. I preto si železni-cu pamätá ako zabehnutý stroj, kde každý vie, čo má robiť, a problémy sa riešia. „Robil som v Medzilaborciach. Na mašinkách som jazdil do Bardejova, Stakčína, Humenného či Kysaku. So 131-tkou som bol až v Šumperku. Boli to zlaté časy. Partia chlapov sa stara-la o jeden rušeň. Ja som sa na svojom striedal s troma ďalšími železničiarmi. Všetko sme sami udržiavali, inému sme náš rušeň ani nechceli dať. Sami sme si robili dokonca aj turnus. Tak, aby čo najlepšie vyhovoval nám i že-leznici,“ spomína na najkrajšie roky. V kurze rušňovodičov bol v roku 1963 v košickom hoteli Bankov. Spolu s ním aj štyria chlapci z Čiernej nad Tisou, ktorí ale po čase museli z kurzu odísť, lebo neve-deli dobre po slovensky. Niečo podobné zažil i on sám, keď mimoriadne šiel na nákladnom vlaku do Veľkých Kapušian. Tam robili po maďarsky hovoriaci posuno-vači. Ničomu nerozumel. Len odhadoval, čo sa od neho chce. To by sa dnes stať nemohlo.

ANI ŠESŤ PRÍVEŠÁKOV NESTAČILO Ako rušňovodič bol skoro celý život na osobných vlakoch. Mal šťastie, že zažil iba jednu zrážku, aj to s cyklistom na peróne. I keď to cyklista prežil, tak pol roka ho mal pred očami. Kolega z jeho partie nemal také šťastie a počas štyroch rokov mal štyri nepríjemné zrážky. Stresu v práci bolo menej. Jedine pred preskúšaním z predpisov. Horšie to bolo, keď prišiel kontrolór a vyčítal mu, že nekúri prívesný vozeň. Podľa predpisu nemal s nevykúreným vozňom odísť. Ale cestujúcich predsa museli odviezť. Keď fungoval Chemlon v Humennom, ráno vo-zili i 1500 ľudí od Stakčína. Dva motory a medzi nimi šesť prívešákov. I tak sa všetci do vlaku nevošli. Železnica, ktorú zažil, sa už s dnešnou nedá porovnávať. Hlavne vlakov je menej. Keď o tom hovorí, hneď si spomenie, ako boli s manželkou pozrieť syna v Brati-slave. Cestou cez celú krajinu stretli len jeden nákladný vlak. To za jeho čias sa stávalo, že v stanici nebola voľná koľaj, po ktorej by rušeň obehol. Hnevá ho i správanie šoférov. Nerozu-mie, ako môže auto vojsť pod vlak. „Stále len počujem, že tam nie sú závory. Len-že šoféri si robia, čo chcú. Autá stoja pred prejazdom v kolóne, a nejaké auto ich obíde a skončí pod vlakom. Nerozu-

miem, ako si niečo také môžu dovoliť.“

NAMIESTO SEDENIA PRED TELEVÍZOROMPáči sa mu, ako sa zmenili osobné vla-ky. Na trati, kde býva, z Humenného do Medzilaboriec, jazdia iba nové jednotky z Vrútok (861-tky). Zviezol sa na nich už veľakrát, i na stanovišti už bol. Ale vždy len na chvíľu. Chlapi sa boja, že ho niekto pri tom uvidí a oni sa budú zodpovedať za porušovanie predpisu. I v tom je rozdiel v porovnaní s minulosťou. K drevu sa dostal na dôchodku. Pra-cuje, s čím príde. Vŕba, topoľ, jelša, dub a najlepšia je lipa. Je samouk. Žiadne odborné knihy nečítal. Zobral drevo do ruky a skúsil vyrezávať. Všetko podľa citu. V kostole videl sadrový betlehem a pove-dal si, že do roka taký spraví z dreva. A

pustil sa do toho. „Čo by som robil celú zimu? Predsa nebudem pozerať len te-levízor,“ hovorí, akoby sa ospravedlňoval za svoju záľubu. Za tých niekoľko rokov urobil asi 50 sôch. Jeho betlehemy, kríže s Ježišom Kristom, sochy ľudí pri poľnohospodár-skych a domácich prácach obdivujú v Me-dzilaborciach, Zvolene, Svidníku, a hlavne na okolí. Po rokoch sa už na drevo pozerá rez-bárskymi očami. Okolo žiadneho neprejde len tak. „Každé drevo je dobré. Aj men-šie kúsky pospájam a niečo vytvorím. Nevidím v dreve odpad. Pozriem naň a vidím, tu môžu byť oči, tam dole zase niečo ako ústa.“ Začiatky vyrezávania podľa neho neboli ľahké. Miestni sa mu najskôr vysmievali,

tak prečo kaziť náladu sebe a ostat-ným?“ Na druhej strane hovorí, že dnešná mládež si už nevie predstaviť, ako sa voľakedy cestovalo. „Cez zimu ľudia vo vlakoch mrzli. Zdvíhali sedadlá, pod ktorými bol motor tatrovky, a tak sa ohrievali. Akurát, že to robilo taký hluk, že si všetci zakrývali uši.“

* * * * Andrej Gavula má 76 rokov. Býva v Ča-binách (pri Medzilaborciach). V dedine niet veľa starších. Niektorí zomreli, časť sa od-sťahovala. Krčmu majú, ale aj v nej býva prázdno. Pritom kedysi len rušňovodičov v ich dedinke bolo pätnásť. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa na dôchodku upísal drevu. (mcik)

iní závideli. Ale on žiadne peniaze nezará-ba. Raz si ho všimol zberateľ zo zahraničia a vyzval ho, aby na sympóziu v Taliansku vyrobil sochu. Bola to príležitosť zviditeľ-niť sa. Ale šancu mu prekazila choroba. „Už dva roky som chodil po lekároch. Deň pred odchodom do Talianska som sa podrobil vyšetreniu magnetickou rezonanciou. Zistili mi nádor na mozgu a musel som hneď na operáciu. Život je taký, človek si nevyberie. Ale skončilo sa to dobre. Bolo to v roku 2007 a ja som ešte stále tu.”

TO UŽ DNEŠNÁ MLÁDEŽ NEPOZNÁ Vraví, že človek si navykne na všetko. On napríklad dochádzal niekoľko hodín do práce. Nesťažoval sa. V živote je dôležité niečo celkom iné. „Pracovné povinnos-ti a problémy pominú. Dôležité je byť čestný, nenarobiť si nepriateľov, ne-ubližovať iným.“ Nepatril k tým rušňovodičom, ktorí v kuse hundrali. „Ak viem, že s tým či oným problémom nemôžem nič urobiť,

NA DÔCHODKU SPOMÍNA NA ZLATÉ ČASY

Vladimír Podracký v plnom sústredení v relácii Duel. Teraz len si spomenúť na správnu odpoveď... Posledná pracovná zmena pred odchodom do dôchodku v roku 1998. Andrej je na

snímke s kvetmi.

Moderátor súťaže Gregor Mareš si svojou pohotovosťou a vystupovaním získal aj Vladimírov obdiv.

Rezbár Andrej Gavula vo svojej dielničke. Toto je samorast, z ktorého bude socha.

ŽELÁM TO KAŽDÉMU!

Rozhodnutie prihlásiť sa do súťaže dozrievalo v jeho hlave asi štyri me-siace. Od pondelka do piatku, kedy sa súťaž vysiela, reláciu pravidelne sledoval a na mnohé otázky poznal odpovede. Tak na výzvu televízie zareagoval a poslal mailovú prihlášku. „Čakal som potom ešte ďalšie dva mesiace, kým sa mi z televízie ozvali. Nasledoval rýchly test cez telefón, keď som musel zod-povedať na pätnásť otázok. Na to, aby ma mohli pozvať na účinkovanie v te-levízii, bolo treba správne odpovedať na trinásť otázok. Potom som už len čakal na pozvanie na samotné natá-čanie,“ spomína na udalosti ešte spred leta Vladimír.

BEZ TRÉMY PRED KAMEROU Po prázdninách raz popoludní mu tele-fón opäť zazvonil. Produkčná z agentúry, ktorá Duel pre RTVS vyrába, oznámila termín natáčania, ktorý bol asi o dva týždne. Upozornila ho, že podľa vývoja v súťaži sa pred kameru v ten deň do-stať nemusí. Aj sa tak stalo. Vyšlo to až na druhý raz... A ako televízny duel prebieha? Mode-rátor súťaže v každom kole privíta dvoch súperov. Víťazí a postupuje ďalej ten, kto dosiahne viac správnych odpovedí. Tie majú aj eurovú hodnotu a tak si úspeš-nejší z duelu finančne prilepší napríklad aj o tisíc eur. Postúpiť však možno aj s desiatimi eurami, ak druhý súťažiaci je na nule alebo na mínusovej hodnote. Špecialista marketingovej komuni-kácie Vladimír Podracký pôsobil v dueli pokojne a sústredene. „Trému som ne-pociťoval. Veď s kamerou už mám ne-jaké skúsenosti. Napríklad keď ZSSK pred časom zabezpečovala špeciálnu prepravu vlakom pre imobilných, som na otázky redaktora odpovedal takmer bez prípravy. V priamom prenose som sa už nedávno ocitol dokonca dvakrát v relácii Teleráno v TV Markíza. V sú-ťaži skôr rozhoduje pohotovosť, v ča-sovom limite si spomenúť na správnu

odpoveď.“ A vtipne dodáva, že je to aj veľká zodpovednosť, aby si človek pred svetom neurobil hanbu.

PREKVAPENIE PRE ZNÁMYCH A PRIATEĽOV Že bude súťažiť v televízii, vedel len úzky okruh ľudí. Rodina a z práce dvaja kolegovia. Takže prvého decembra po osemnástej hodine, po odvysielaní jeho prvého duelu sa s telefonátmi a esemes-kami roztrhlo vrece. Známi boli prekvape-ní, blahoželali mu, a samozrejme, chceli vedieť, ako sa mu darilo v pokračovaní relácie. Všetkým odporučil sledovať ďalší diel. Mimochodom, ani nám to neprezra-dil, keď sme ho na druhý deň oslovili, že by sme ho dali do novín! Vlado potvrdil, že okrem spomínanej pohotovosti musí mať človek i všeobec-ný prehľad. Vedomosti už nezískate štú-diom encyklopédií pred súťažou. Treba ich zbierať postupne, po celý život: „Rád cestujem, veľa čítam, v televízii sledu-jem rôzne cestopisy či dokumentárne filmy. Mám tak príležitosť spoznať aj zákulisie rôznych historických uda-lostí, o ktorých sa v učebniciach ne-dočítate. Medzi moje obľúbené patrí 19. a 20. storočie alebo prvá a druhá svetová vojna. Rád mám aj rôzne kon-špiračné teórie.“

RECEPT NEEXISTUJE Takže jednoznačný recept na úspech vo vedomostnej súťaži asi neexistuje. Pôsobí tam mnoho faktorov, niekedy otázky sadnú, inokedy vôbec. Keď Vlado spätne rekapituluje, troška ho zamrzí, že si v dvoch prípadoch nedokázal rýchle spomenúť. Ktovie ako by dopadol, keby stihol zareagovať v časovom limite. Svoje účinkovanie však hodnotí pozitívne. Veď nie je úspech už len to, že sa dostal na natáčanie? A že postúpil aj do ďalšieho kola? Určite je! „Želám každému, kto sa na to cíti, nech sa prihlási, nech si to vyskúša. Je to mimoriadna životná skúsenosť,“ dodal na záver. (jkk)

Kto je fanúšikom vedomostných súťaží, ktorých slovenské televízne stanice ponúkajú divákom hneď niekoľko, iste dobre pozná aj relá-ciu verejnoprávnej RTVS pod názvom Duel. V jej dvoch decembro-vých vydaniach účinkoval aj náš kolega zo sekcie marketingu Vladi-mír Podracký z Bratislavy. V prvom súboji bol úspešný, v druhom už súperovi zablahoželal k postupu do ďalšieho kola.

VLADIMÍR PODRACKÝ JE SO SVOJÍM ÚČINKOVANÍM V TELEVÍZII SPOKOJNÝ



Lepenkové lístky začal zbierať pred štyridsiatimi rokmi celkom náhodou. S deťmi šli na Oravu a syn behal po vozni a pozbieral všetky odhodené lístky. Priniesol ich rodičom a otec nemal to srdce ich hneď zahodiť. Tak sa zrodila netradičná záľuba. „Začínal som niekedy v osemdesia-tych rokoch minulého storočia, keď ešte elektronické zariadenia na predaj líst-kov neexistovali. Vtedy mi nenapadlo, že vlastne robím niečo, čo zanedlho od-íde do minulosti,“ hovorí o zbierke dnes 61-ročný Valentín Palček. V zbere lístkov mu najviac pomáhali kolegovia rušňovodiči a vlakvedúci. Niek-torí mu lístky nosili v igelitkách. Ich presné počty vo svojej zbierke nepozná, ale pred-pokladá, že je to okolo tritisíc kusov. Mnohé lístky, hlavne z východu krajiny, si Valentín Palček pozbieral sám. Vždy cez voľno sa vybral na cestu, aby doplnil zbier-ku. „Pri zbieraní som spoznával vlaky z

inej stránky ako ostatní cestujúci. Prišiel som na to, kde ľudia zvyknú lístky vyho-diť. Napríklad za mriežku s kúrením, za hasiaci prístroj pri vstupných dverách. Na tých miestach som vždy našiel kopu lístkov, ktorých sa ľudia pri vystupovaní zbavili.“

SLOVENSKO V ŠTYROCH ŠANÓNOCH V zbierke má zvlášť lepenkové lístky zo zahraničia. Čo mu kto doniesol. Okrem okolitých štátov mu nechýbajú lepenkové lístky z Portugalska, Grécka či Bulharska. Najcennejší je z Indie. Má grafickú potlač a na rozdiel od európskych sa číta na šírku. Najstarší lístok má z Opatovej nad Vá-hom z roku 1975, ale na vek lístkov sa ne-zameriava. Snažil sa hlavne o to, aby mal lístok zo všetkých pokladníc na Slovensku. Lístky kategorizuje podľa tratí. Ku každej zastávke, kde sa predávali lístky, jeden.

po 150 rokoch ich zo života vyradili počíta-če s malými tlačiarňami.

S PAPAGÁJOM NA ZÁHRADE Valentín Palček roky jazdil ako rušňovo-dič. Pred 10 rokmi však potreboval byť viac s rodičmi, o ktorých sa staral, preto prijal ponuku prejsť z turnusu rušňovodiča na denné zmeny strojmajstra. V Trenčianskej Teplej má na starosti spolu 30 rušňovodičov a 20 motorových vozňov. „Robiť strojmajstra je celkom iné. V prvom rade robíte s ľuďmi. A nedá sa každému vyjsť vo všetkom v ústrety. Myslel som si, že ako bývalý rušňovodič viem, čo odo mňa kolegovia očakávajú. A trvalo, kým som pochopil, že plno vecí

Celé Slovensko sa tak zmestí do štyroch hrubých šanónov. Lenže celé vlastne nie. Do kompletnej zbierky mu chýbajú dve miesta. „Lístky nemám z Krásna nad Kysucou a Žiaru nad Hronom. Tie sa mi nepodari-lo zohnať. Dnes už nedúfam, že sa k nim raz dostanem. Jedine cez iného zbera-teľa či nejakého bývalého zamestnanca alebo zamestnankyňu, ktorí tam robili,“ nádeja sa. Skúšal i na internete nájsť ľudí s podob-nou záľubou, no skoro nikto sa neozval. Pomôcť by mu mohli bývalí zamestnanci, ktorí možno majú doma ešte nejaké lístky odložené. No ani po opakovaných cestách do oboch staníc sa mu doteraz nikoho ta-kého nepodarilo nájsť.

KOMPOSTÉR NA LÍSTKY? Čo je podnetom na to, aby človek začal čosi zbierať? Podľa jeho slov nič výnimoč-né. Jednoducho sa to stane a často je to vec náhody. Ale rozhodne to nie je márni-vosť, zbytočnosť, ktorá človeka oberá o čas na užitočnejšiu činnosť. Okrem relaxu poskytuje zberateľstvo aj stretnutia s inými príjemnými ľuďmi. Pán Valentín Palček sa teší, že vďaka cestovaniu spoznal mnoho zaujímavých kolegov železničiarov. Časť jeho zbierky je ľuďom prístupná v Trenčianskej Teplej v budove remízy úz-korozchodnej električky, ktorá jazdila do Trenčianskych Teplíc. Pre mladých sú tam vystavené i tri kompostéry a niekoľko de-siatok lístkov, na ktoré si môžu vyraziť dá-tum. „Kompostér. Mladí sa tomuto názvu čudujú. Poznajú len kompostér, pomo-cou ktorého sa ekologicky spracováva bioodpad. Prekvapí ich, že prístroj s týmto názvom slúžil na vyrazenie dátu-mu na staršie cestovné lístky,“ smeje sa Valentín Palček. Začiatky lepenkových lístkov siahajú do prvej polovice 19. storočia. Ich malý rozmer a väčšia hrúbka zjednodušili náročnú evi-denciu a zúčtovanie písaných lístkov. Preto sa z Anglicka rýchlo rozšírili do Európy. Až

vybaviť nejde, prípadne, že každá zme-na trvá oveľa dlhšie, ako som predpo-kladal.“ Už o pol roka odchádza do dôchodku. Ako mnoho ľudí z prevádzky odchod nech-ce odďaľovať a teší sa, že sa pustí do novej záľuby. Na záhrade pri chate chce posta-viť modelovú železnicu. Jej centrom bude parný rušeň prezývaný Papagáj. Sám si ho skladá. Tieto stroje končili v sedemdesia-tych rokoch, keď on na železnici ako mladík začínal. Už na nich nejazdil, keďže pre mla-dého perspektívneho človeka boli priprave-né moderné motorové vlaky. Na dôchodku sa k túžbam svojej mladosti Valentín Palček aspoň takto vráti a zajazdí si s Papagájom.

Mikuláš ČIKOVSKÝ, Snímka autor

Ako vlakvedúci EuroCity vlakov na trati Štúrovo – Bratislava – Praha neza-čínal s hocijakou celebritou, ale rovno s maestrom Karlom Gottom. „Spoznal som ho hneď. Cestoval z Bratisla-vy do Pardubíc. Pomohol som mu s usadením na jeho miesto a po príjemnom rozhovore mi napadlo, urobiť si na pamiatku spoločnú fo-tografiu. Žiaľ, fotka mobilom vyšla v slabšej kvalite, pretože jednak to bol starší mobil a kolega, ktorý nás fotil, to technicky nezvládol a fotka je trocha rozmazaná,“ spomína na začiatky spred asi štyroch rokov Ľubo-mír Mudroch. Stalo sa mu však, hlavne pri zvýše-nej frekvencii cestujúcich, že niekto-rých hercov či spevákov aj prehliadol. Zaregistroval ich až pri vystupovaní z vlaku. Alebo niekedy ani nebol čas. Ctí si zásadu, že najprv práca a až po-tom fotografovanie. Po fotke s Karlom Gottom sa s ces-tujúcimi celebritami ako keby roztrhlo vrece. „Neraz som mal pocit, ako keby ma na spoločnú fotku vyhľa-dávali oni a nie ja ich. Ale musím povedať, že sú to príjemní ľudia, s ktorými sa dá v pohode porozprávať a nemajú námietky sa vyfotiť. Ko-šom som nedostal ani raz,“ s úsme-vom poznamenáva Ľubomír.

Pri fotení zažil mnoho veselých príhod. Ešte aj dnes sa musí zasmiať, keď si spo-menie na záber s Karlom Gotom. Potom, keď už s kolegom osameli, sa ho opýtal, že kto je vlastne ten Gott... Jeho archív sa postupne rozrastá. Sú v ňom napríklad speváčka Helena Vondráčková, režisér Juraj Jakubisko a jeho manželka Deana Horváthová, herci a herečky Emil Horváth, Ľubomír Paulo-vič, Andy Hric, Ján Koleník, Roman Luknár, Robo Jakab, Ján Jackuliak, Danica Jurčová, Viki Ráková a mnohí ďalší. Nechýbajú ani začínajúce hviezdy a hviezdičky ako trebárs speváci Martin Harich a Celeste Buckingham alebo her-ci Juraj Bača a Samuel Spišák, ktoré sú prekvapené z toho, že ich niekto spoznal, a radi sa odfotia. Vlakvedúceho Ľubomíra Mudrocha teší, že v posledných rokoch začali známe tváre dosť často využívať vlak: „Napríklad Ján Koleník išiel minule z Prahy a vlakom cestoval po nie-koľkých dlhých rokoch. Bol príjemne prekvapený ako sa k lepšiemu zmenili komfort cestovania a služby. Potešilo ma to.“ O celebritách vo vlaku hovorí ako o bežných cestujúcich. Neupozorňujú na seba, nie sú nafúkaní. Správajú sa ako normálni ľudia. Počúvajú hudbu, učia sa scenáre, pozrejú von oknom alebo spia.

So svojimi fanúšikmi sa radi porozprá-vajú a ak je záujem, aj sa spolu s Ľubo-mírom Mudrochom zvečnia na pamiat-ku. Keď sme sa ho opýtali, kam to chce s fotením dotiahnuť, odpovedal krátko a jednoducho: „Nemám cieľ. Baví ma to a som rád, keď mi do archívu pribudne nová tvár.“ (jkk)

Snímky archív Ľ. MUDROCHA

ZOŽENIE EŠTE AJ POSLEDNÉ DVA LEPENKOVÉ LÍSTKY?

ZAČÍNAL S KARLOM GOTTOM

Strojmajster Valentín Palček z Trenčianskej Teplej má nezvyčajnú záľubu. Zbiera lepenkové cestovné lístky, ktoré sa u nás prestali používať pred 10 rokmi. Aspoň jeden lístok má skoro z každej slovenskej zastávky. Do kompletnej zbierky mu chýbajú len dve stanice. No dnes už si nemyslí, že sa mu niekedy podarí zbierku skompletizovať.

Označeniu, že je to záľuba, sa vlakvedúci Ľubomír Mudroch zo stre-diska prevádzky stanice Nové Zámky bráni. Skôr hovorí o akejsi „pa-miatke“, aby mal na čo spomínať. A o čo ide? Počas služby vo vlaku sa stretáva aj s mnohými známymi osobnosťami zo showbiznisu a ak súhlasia, nechá sa s nimi vyfotografovať. Vo svojom archíve má už celkom slušnú zbierku.

Predná a zadná strana lepenkového lístku z nočného vlaku z indických železníc z Darjeelingu do Gorakhpuru (781 km). Rozmery lístku sú rovnaké ako u nás. Má však grafickú potlač a na rozdiel od európskych lístkov sa číta na šírku.

Valentín Palček má lepenkové lístky z celej krajiny v štyroch šanónoch. Na snímke je vo svojej kancelárii v rušňovom depe v Trenčianskej Teplej.

Toto je „začiatok“. Prvá spoločná snímka Ľubomíra Mudrocha a hneď s maestrom Karlom Gottom. Napriek tomu, že technicky sa veľmi nepodarila, patrí k tým naj-cennejším.

Čestné miesto v archíve má aj záber s českou speváckou stálicou Helenou Vondráč-kovou.

Herec Ján Koleník si vlaky pochvaľuje. Komfort a služby ho príjemne prekvapili.

CELEBRITY SA VO VLAKU SPRÁVAJÚ AKO BEŽNÍ CESTUJÚCI

KOLEKTÍVNA ZMLUVA ZSSK NA ROKY 2017 - 2019


Zamestnávateľ sa so zástupcami zamest-nancov už v úvode kolektívneho vyjednáva-nia dohodol, že v kolektívnej zmluve na roky 2017 až 2019 zostanú benefity zachované na rovnakej úrovni ako ich garantovala ko-lektívna zmluva v roku 2016. Samotné vy-jednávanie sa tak týkalo iba vývoja miezd v roku 2017. Na základe dohody sa v roku 2017 zvýši priemerná mesačná mzda ZSSK bez vy-platenej nadčasovej práce o 3,22 percen-ta v porovnaní so skutočne dosiahnutou priemernou mesačnou mzdou bez vypla-tenej nadčasovej práce v roku 2016. Zvýšenie priemernej mesačnej mzdy ZSSK bude realizované diferencovane podľa

• Odmeňovanie

Smernica pre odmeňovanie podlie-ha kolektívnemu vyjednávaniu, ktoré v konečnom dôsledku zohľadní možnos-ti spoločnosti a posúva príjmy zamest-nancov vyššie nezávisle od reálneho rastu miezd v národnom hospodárstve či v sektore.

• Voľno s náhradou mzdy na dôležité osobné prekážky v práci

Jeden deň voľna navyše nad usta-novenia ZP pri svadbe zamestnanca alebo pri účasti na pohrebe blízkeho rodinného príslušníka. Navyše môžu zamestnanci ZSSK čerpať voľno na sprevádzanie maloletého dieťaťa k le-károvi.

• Pracovný čas

V ZSSK je stanovený týždenný fond pracovného času na 37 a pol hodiny týždenne.

• Nepretržitý pracovný pomer

ZSSK zachováva nepretržitý pra-covný pomer pre zamestnancov ŽSR a ZSSK CARGO, ktorí po dni ukončenia pracovného pomeru v uvedených spo-

• Pracovný čas a čas odpočinku

U turnusových zamestnancov v pro-fesiách rušňovodič, posunovač, vedúci posunu, dispečer, strojmajster, rušňovo-dič inštruktor, vlakvedúci a vozmajster sa v ZSSK uplatňuje 36-hodinový týž-denný pracovný čas bez krátenia me-sačnej mzdy so započítaním prestávky na odpočinok a jedenie. Započítanie prestávky na odpočinok a jedenie sa uplatňuje i u turnusových zamestnan-cov zaradených do 37 a pol hodinového týždenného pracovného času.

• Stravovanie

Zamestnanci pracujúci v zmene dlh-šej ako 11 hodín majú nárok na druhé jedlo (druhý stravný lístok).

• Jazyková príprava

Jazyková príprava sa uplatňuje pre vybraný okruh zamestnancov a podľa aktuálne schválených projektov.

• Odmeňovanie

Pre vybrané profesie sa uplatňujú mzdové zvýhodnenia, odmeny a príplat-ky za sťažený pracovný režim, za predaj cestovných dokladov vo vlaku, za sta-

VÝHODY PRE VYBRANÉ PROFESIE

ločnostiach bezprostredne uzatvoria pracovný pomer v ZSSK.

• Sociálny fond

ZSSK vytvára povinný a zvýšený prídel. Zo sociálneho fondu sa čerpa-jú prostriedky na regeneráciu pracov-nej sily, príspevok na stravu (stravný lístok), sociálne výpomoci a dary pri pracovných výročiach, príspevok pre darcov krvi.

• Zamestnanecké cestovné výhody

ZSSK poskytuje pre zamestnancov cestovné výhody na území Slovenska ako aj v zahraničí.

• Príspevok zamestnávateľa na doplnkové dôchodkové sporenie ZSSK prispieva zamestnancom na dôchodkové doplnkové sporenie v zmysle uzatvorených dohôd.

• Náhrada príjmu pri prácene-schopnosti

ZSSK poskytuje náhradu príjmu od prvého dňa pracovnej neschopnosti vo výške 55 % z denného vymeriava-cieho základu zamestnanca.

rostlivosť o pridelené vozidlá.

• Mimoriadna dovolenka pri mi-moriadnej situácii

ZSSK poskytuje pre vybrané profesie jeden týždeň dovolenky navyše bez-prostredne po vzniku mimoriadnej situ-ácie, nehodovej udalosti alebo udalosti, ku ktorej došlo v súvislosti s plnením pracovných povinností, napríklad k fy-zickému napadnutiu zamestnanca.

• Cestovné náhrady pre vlakový personál (rušňovodiči a vlakve-dúci)

ZSSK poskytuje mimoriadne stravné pri pracovných cestách, ktoré trvajú menej ako 5 hodín vo výške 2,50 €, ak zamestnanec nemá nárok na poskytnu-tie stravovania.

• Rekondičné pobyty

ZSSK poskytuje vybraným profesiám rekondičné pobyty v zmysle stanove-ných podmienok. Poskytuje i špecializo-vané rekondičné pobyty pre onkologic-kých pacientov, diabetikov vo vybraných profesiách alebo zamestnancom z vy-branej profesie, ktorí stratili zdravotnú spôsobilosť.

Tarifná trieda 8A, 9A, 10A je platná len pre profesiu rušňovodičTarifná trieda 8B je platná len pre profesiu vlakvedúciTarifná trieda 7C, 8C, 9C, 10C je platná len pre profesiu osobný pokladník, vozmajster

jednotlivých profesií, pričom je podmienené zvýšenou produktivitou práce. „Dôraz je kladený najmä na profesie v prevádzke a aj preto sa tarifné triedy na základe do-hody zvýšia v tarifnej triede 1 až 5 o 30 eur, 6 - 10 o 25 eur, 11 - 20 o 24 eur. Ta-rifné triedy 8 až 10 s indexom A a B pre rušňovodičov a vlakvedúcich sa zvýšia o 35 eur. Súčasne sa vytvorili triedy s in-dexom C pre profesie osobný pokladník a vozmajster, ktoré sa zvýšia paušálne o 30 eur,“ vysvetlil riaditeľ odboru ľudských zdrojov a tiež hlavný kolektívny vyjednávač zamestnávateľa Jozef Luha. Zároveň zdô-raznil, že v roku 2017 priemerné mesačné prémie pre vybrané profesie budú zacho-

PRIEMERNÉ MZDY ZAMESTNANCOV SA ZVÝŠIA O VIAC AKO TRI PERCENTÁ!

BONUSY ZOSTÁVAJÚ ZACHOVANÉ,PREDSTAVUJÚ NADŠTANDARD

Kolektívne vyjednávanie medzi národným dopravcom ZSSK a zástupcami 10-tich odborových organizácii začalo 26. októbra 2016. Dohodu o novom znení Kolektívnej zmluvy na roky 2017 až 2019 a mzde na rok 2017 uzav-reli 21. decembra 2016 v Bratislave. Podľa nej sa zamestnancom ZSSK v roku 2017 zvýši priemerná mesačná mzda bez vyplatenej nadčasovej práce o 3,22 percenta. Na kolektívnom vyjednávaní sa aktívne zúčastňo-vali aj generálny riaditeľ Filip Hlubocký a členovia predstavenstva.

Kolektívna zmluva garantuje aj ďalšie benefity, ktoré predstavujú nadštandard a ZSSK ich zabezpečuje nad rámec Zákonníka práce (ZP) a ďalších legislatívnych predpisov.

Slávnostný podpis Kolektívnej zmluvy na roky 2017 – 2019 sa uskutočnil v kultúrno-spoločenskom zariadení Valčík 28. decembra 2016 v Bratislave. Na podpise sa zúčastnili (zľava): podpredsedníčka Odborového zväzu zamestnancov železníc Jozefína Čerňanová, predseda Nezávislých kresťanských odborov Slovenska – železnice Jozef Micsinai, predseda Zväzu rušňovodičov František Oravec, prezident Federá-cie vlakových čiat Milan Šandor, prezident Únie železničných zamestnancov Miroslav Hricko, predseda Odborového združenia železničiarov František Zaparanik, generálny riaditeľ a predseda Predstavenstva ZSSK Filip Hlubocký, riaditeľ odboru riadenia ľudských zdrojov Jozef Luha, viceprezidentka Federácie prevádzkových pracovníkov železníc Gabriela Hrušková, prezident Federácie strojvodcov Dušan Kaša, viceprezident Združenia prevádzkových zamestnancov železníc Dominik Drevický, prezident Železničiarskeho robotníckeho odborového zväzu Ján Margala, hovorca a riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Tomáš Kováč.

Mzdové tarify v eurách. Mesačná mzda. Účinnosť od 1. januára 2017

Tarifné triedy

1

2

3

4

5

6

7

7C

8

8A

8B

8C

9

9A

9C

10

10A

10C

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

do

3 r.

0

446

479

519

539

553

569

595

600

619

734

614

624

665

782

670

690

806

695

721

738

763

768

797

832

871

915

965

1 017

nad

3 r.

1

451

484

524

545

560

576

604

609

628

744

623

633

676

792

681

701

817

706

734

752

778

784

814

850

892

942

997

1 058

nad

6 r.

2

456

489

530

551

567

584

612

617

638

754

633

643

686

803

691

713

829

718

747

765

792

799

830

868

915

969

1 030

1 097

nad

9 r.

3

461

494

536

558

574

592

621

626

648

763

643

653

697

813

702

724

841

729

759

779

808

815

847

887

937

996

1 063

1 136

nad

12 r.

4

466

500

541

565

580

599

630

635

658

774

653

663

708

824

713

736

852

741

772

791

821

830

862

906

960

1 023

1 096

1 176

nad

15 r.

5

471

506

547

570

587

607

638

643

667

783

662

672

718

835

723

748

864

753

785

806

836

846

880

924

981

1 051

1 129

1 216

nad

18 r.

6

475

510

553

576

594

614

648

653

676

792

671

681

729

845

734

759

875

764

796

819

850

860

895

942

1 004

1 078

1 161

1 256

nad

21 r.

7

480

516

559

583

601

623

655

660

686

802

681

691

740

855

745

771

887

776

809

834

865

877

912

961

1 026

1 104

1 194

1 295

nad

24 r.

8

485

521

565

590

607

631

664

669

696

812

691

701

750

866

755

783

899

788

822

846

879

891

929

979

1 048

1 131

1 228

1 334

nad

27 r.

9

490

527

570

596

614

638

672

677

705

821

700

710

761

877

766

794

910

799

835

860

894

907

945

998

1 070

1 158

1 261

1 373

nad

30 r.

10

495

533

577

602

621

647

682

687

716

832

711

721

772

889

777

806

922

811

847

873

908

923

962

1 015

1 093

1 186

1 293

1 414

vané minimálne na úrovni roka 2016. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Filip Hlubocký na margo dosiahnutej dohody uviedol: „Cieľom ZSSK ako národ-ného dopravcu je dosahovať vyvážený sociálny dialóg a byť dobrým zamest-návateľom, lídrom na dopravnom trhu. Našou predstavou je stať sa inovatívnou a modernou firmou tak, aby zamestnanci boli hrdí na to, že v tejto firme pracujú. Teší ma preto dosiahnutá dohoda a kon-štruktívny prístup zástupcov zamestnan-cov k vyjednávaniu. Zlepšovanie pracov-ných aj platových podmienok musí ísť ruka v ruke so zvyšovaním produktivity práce.“ Dohodu pozitívne hodnotili i odborári. Sú spokojní so zachovaním benefitov a stabili-záciou kolektívnej zmluvy na obdobie 2017 až 2019. Každoročne sa tak bude vyjedná-vať už len o raste miezd na príslušný kalen-dárny rok. Kolektívna zmluva na roky 2017 až 2019 je platná od 1. januára. (dd)

ZSSK NA WEBE


ZSSK PRIBUDLO VYŠE TRITISÍC FANÚŠIKOV

ZSSK v závere roka 2016 zapracovala do svojho e-shopu viaceré technické zlepšenia, ktoré nákup cestovných dokladov na stránke www.slovakrail.sk zrýchlili a zjednodušili. Ide predovšetkým o zníženie objemu osobných identifikačných údajov, ktoré cestujúci pri nákupe lístkov zadávajú, a umožnenie rýchleho nákupu s preskočením niekoľ-kých medzikrokov.

Ešte do minulého roku platilo, že v štatistike návštevnosti interneto-vej stránky ZSSK www.slovakrail.sk patril stále k „najsilnejším“ me-siac december. Cestovanie Slovákov vlakom na vianočné a novoročné sviatky zvyšovali záujem o náš web. Tentoraz ale zavedenú prax na-rušil rekordný október. Navyše aj samotný rok 2016 bol v doterajšej histórii ten NAJ.

Profil národného dopravcu ZSSK na sociálnej sieti Facebook oslávil v novembri 2016 presne 5 rokov. Tento rok bol teda nielen slávnostný, ale tiež prelomový. Okrem pokračujúceho nárastu počtu fanúšikov sme v decembri v súvislosti s obnovením InterCity vlakov prvýkrát využili aj aktívnu platenú reklamu, čo sa prejavilo najmä v rýchlejšom náraste dosahu stránky. V minulom roku tak dosiahol nárast počtu fanúšikov 29,7 %, čo zanemená až 3 155 nových fanúšikov.

Pri nákupe lístka totiž nemusí ten, kto kupuje lístok, byť zároveň i cestu-júcim. Napriek tomu, musel tiež zadávať niekoľko svojich osobných identifikač-ných údajov. Od zapracovania zmeny v e-shope teraz postačí už iba jeho mailová adresa. Údaje o cestujúcom zostávajú nezmenené: meno, priezvisko, číslo identifikačného preukazu. Rýchly nákup zase umožní „presko-čiť“ obrazovku s parametrami cestov-ného dokladu a obrazovku s otázkami, kde cestujúci označuje spôsob, ako chce zaplatiť (či je registrovaný, či sa chce zaregistrovať do systému alebo zaplatí bez prihlásenia a registrácie). Medzi ďalšie novinky patria okrem rôznych inovatívnych grafických a tech-nologických prvkov v procese nákupu aj sprehľadnené zobrazenie nákupné-ho košíka a možnosť stiahnuť si inter-netový doklad v zjednodušenej forme prispôsobenej pre mobilné telefóny a smartfóny. Doklad v tejto forme bude dostupný v archíve predaných cestov-ných dokladov. Doplnené boli tiež popisy krokov nákupu v nákupnom košíku.

Pri všetkých návštevách, aj opakova-ných, zaznamenala stránka v porovnaní s rokom 2015 medziročný nárast takmer o 45 percent, čo v celkovom súčte pred-stavuje 11,9 milióna návštevníkov. Pri unikátnych návštevníkoch bol nárast „iba“ 26,5 percenta (5,8 milióna). Zá-ujemcovia o cestovanie vlakmi ZSSK si vlani prezreli celkovo skoro 40 miliónov stránok (nárast 25 percent). Vráťme sa však k rekordnému ok-tóbru. V sledovaných parametroch: náv-števníci celkovo, unikátni návštevníci a počet otvorených stránok, dosiahol absolútne rekordy – 1,2 milióna, 0,55 milióna, 4,6 milióna. Keď sa pozrieme na udalosti v tomto mesiaci, ľudí zaují-mala hlavne bezplatná preprava, cenníky, cestovanie do Česka, výluky a grafikon. Vyše šesťtisíc unikátnych návštevníkov si pozrelo informáciu o obnovení IC vla-kov, ktorú sme na stránkach zverejnili 4. októbra. Pravdepodobne všetci, kto-

rí si to prečítali, chceli o icečkách vedieť viac a vzápätí klikali na stránku grafikonu a márne hľadali cestovné poriadky na GVD 2016/2017. Od správcu infraštruktúry ŽSR sme ich pre potreby webu však mali k dis-pozícii až v novembri. Vlaňajší október dosiahol ešte jeden rekord. Vo štvrtok 27. zaznamenala stránka za jeden deň najviac unikát-nych návštevníkov – viac ako 40 tisíc. Tentoraz zrejme zavážilo cestovanie Slovákov na „Dušičky“. Takmer 90 percent návštevníkov prišlo na webové stránky ZSSK zo Slovenska. Nasleduje Česko s necelými šiestimi percentami. V ďalšom poradí sú krajiny, ktoré nedosiahli ani jedno percen-to – Anglicko, Rakúsko, Nemecko, Maďar-sko, Poľsko, USA, Ukrajina a Írsko. Zoznam 188 štátov uzatvára desiatka štátov iba s jedinou návštevou, napríklad Barbados, Jamajka, Lesotho či Somálsko. Z internetových prehliadačov bol naj-

populárnejší prehliadač Chrome, ktorý minulý rok využilo až 65 percent náv-števníkov. Nasleduje Firefox (10 %) a Safari (6 %). Cez mobilné telefóny si

Internetové prehliadače návštevníkov webu ZSSK v roku 2016 (druhý stĺpec počet návštev, tretí percento využitia)

stránku slovakrail otváralo 51 percent návštevníkov, zo stolových počítačov 44 percent. Tablety nedosiahli ani 5 percent.Terajšia podoba internetových stránok

funguje od februára 2013. Najnovšie požiadavky na modernú webovú strán-ku však už nespĺňa, aj keď každoročne zaznamenáva nárast návštevníkov. V tomto roku ju čaká potrebný redizajn. Na konci roka uvidíme, ako jej to pro-spelo... (jkk)

Vynovený vyhľadávač spojení zvýraz-ňuje spojenie, ktoré obsahuje vlak In-terCity ZSSK a piktogramami zobrazuje služby poskytované na palube konkrét-neho vlaku. ZSSK už v súčasnosti pracuje na novom predajnom systéme a pripra-vuje sa tiež aplikácia pre smart zaria-denia, vďaka ktorej bude cestovanie a využívanie služieb ZSSK ešte poho-dlnejšie a dostupnejšie.

Stránka ZSSK priemerne osloví týž-denne približne do 40-tisíc fanúšikov a administrátori zodpovedia denne na desiatky správ a komentárov. Niekedy stačí vysvetliť, inokedy sa ospravedlniť, občas však aj poďakovať za pochvalu. Online svet dnes funguje naozaj rýchlo a sťažnosť či podnet cestujúci pošlú ešte aj počas jazdy vlaku. „Stalo sa napríklad, že vlak ešte ani nedorazil do cieľovej stanice a na facebook už bola doručená fotografia vlakvedú-ceho, ktorý v nástupnej stanici fajčil priamo pri súprave vlaku,“ spomína Dominik Drevický z odboru komuniká-cie, ktorý má stránku na starosti. Už tra-dične sa počas roka objavili témy, ktoré fanúšikov oslovili viac, ako je obvyklé. Medzi top témy patrili určite IC vlaky. Zaujalo nielen ich samotné obnove-nie, ale tiež súvisiace súťaže a aktivity. Upútali tiež SMS predaj či zmena GVD a spustenie priamych spojení do Brna a Viedne. Stránka na sociálnej sieti vytvára užší komunikačný kanál so zákazníkmi, pri-čom práve na ňu sa často obracajú, ak majú problém, ktorý nedokážu vyriešiť. „Za všetky spomeniem najmä pomoc známej blogerke Veronike Pizano.

Vďaka facebooku sme sa dozvedeli o jej probléme s batožinovým lístkom, ktorý sa nám podarilo operatívne vy-riešiť. Dočkali sme sa za to verejnej pochvaly a tá poteší hádam najviac,“ dopĺňa Drevický. Pripomína tiež, že ľu-dia viac nadávajú ako chvália. Stalo sa dokonca, že ZSSK dostala vynadané za to, že jej vlak išiel načas. Meškával totiž takmer pravidelne a v deň, keď odišiel načas, tak cestujúci, ktorý s meškaním už počítal, vlak nestihol. Podobné komentáre však nie je to najhoršie, čo sa na firemnom facebooku deje. Oveľa horšie je, ak sa do komen-tárov zapájajú samotní zamestnanci. Nie však tak, že svojho zamestnávateľa obhajujú, ale skôr naopak, poškodzujú jeho imidž a dobré meno. Všetci si uve-domujeme, že nie všetko vo vnútri firmy je ideálne. Snažme sa to však najprv zmeniť „doma“ a nevynášať problémy z kuchyne von. Zamyslime sa nad tým skôr, než nabudúce vypustíme vonku nejakú informáciu, či nám viac nepo-škodí, ako pomôže. Dajte lajk na stránku www.facebook.com/slovakrail a pomôž-te šíriť informácie o službách či ponuke ZSSK v online prostredí. Vďaka za spo-luprácu. (dd)

TECHNICKÉ ZLEPŠENIA V E-SHOPE - MENEJ ÚDAJOV, RÝCHLEJŠÍ NÁKUP

OKTÓBER PRELOMIL DECEMBROVÚ TRADÍCIU

bere typu cestujúceho (predvolené zobra-zovanie jedného cestujúceho typu „Oby-čajný“ s možnosťou pridávania ďalších cestujúcich)• zjednodušenie voľby druhu rezervá-cie pri výbere miesta, type miesta, jeho umiestnení atď. (zaklikávaním jednotli-vých dlaždíc napríklad Miestenka, Ležadlo, Dolu, 4-miestne), možnosť navolenia umiestnenia, resp. priobjednania miesta po rozkliknutí detailu „Voľba miesta“• možnosť voľby rezervácií miesta na via-cero vlakov v rámci jedného spojenia (sys-tém následne vydá do nákupného košíka viacero samostatných prepojených lístkov)• doplnenie tlačidla „Rýchly nákup“ pre skok na krok vypĺňania údajov o cestujú-com• sprehľadnenie nákupného košíka zobra-zením iba hlavných parametrov zvoleného cestovného lístka s možnosťou rozkliknu-tia ďalších informácií kliknutím na tlačidlo „Zobraziť detail“• vypustenie potreby vypĺňania údajov platiteľa, stačí iba vyplnenie e-mailovej adresy pre zaslanie lístka a údajov cestu-júceho• doplnenie možnosti stiahnutia zjedno-dušeného lístka pre zobrazenie v mobile pri vnútroštátnych dokladoch• do celého nákupného procesu pridanie informačných ikon, ktoré po prejdení kur-zorom zákazníka bližšie informujú o význa-me jednotlivých položiek. (žo)

• zmena názvoslovia, pojem „doklad“ nahradený slovom „lístok“, pojem „rezer-vácia“ slovom „miesto“• úprava zobrazenia zoznamu spojení (doplnenie možnosti rozkliknutia detailu jednotlivých vlakov pre zobrazenie nácest-ných staníc)• automatická aktualizácia ceny po zme-ne vybraných parametrov spojenia v In-formácii o cene bez nutnosti klikania na tlačidlo• zrušenie šiestich totožných polí pri vý-

Vynovený vyhľadávač spojení farebne zvýrazňuje vlak InterCity ZSSK. Po prejdení kurzoru po piktograme sa zobrazí služba poskyto-vaná na palube konkrétneho vlaku. V prípade R 612 Ružín piktogram WiFi informuje, že v označených vozňoch je v cene cestovného bezdrôtové pripojenie k internetu.

Nárast počtu fanúšikov ZSSK na facebooku v roku 2016

1. 1. 2016 - 31. 12. 2016Prehliada č a opera čný systém

Riadky 1 – 10 z 121

Prieskumník

Súhrn

11 896 118% z celkovej hodnoty metriky: 100,00 % (11 896 118)

11 896 118% z celkovej

hodnoty metriky:100,00 %

(11 896 118)

1. Chrome 7 711 314 64,82 %

2. Firefox 1 158 367 9,74 %

3. Safari 731 537 6,15 %

4. Android Browser 692 334 5,82 %

5. Internet Explorer 523 561 4,40 %

6. Safari (in-app) 512 046 4,30 %

7. Opera 260 731 2,19 %

8. Edge 139 989 1,18 %

9. Android Webview 64 975 0,55 %

10. Mozilla CompatibleAgent 29 378 0,25 %

Relácie

apríl 2016júl 2016 október 2016

40 00040 000

80 00080 000

Prehliadač Relácie ReláciePrínos k celku:

Relácie

6,1%

9,7%64,8%

© 2017 Google

Všetci pou žívateliaRelácie: 100,00 %

http://www.slovakrail.sk

www.slovakrail.sk � PREJS Ť NA PREH ĽAD

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI


V poslednom období odbor inšpekcie a kontroly (OIK) opätovne do-stáva podnety od vlakového personálu na možnosť používania zo-šitových cestovných poriadkov a tabuliek traťových pomerov, resp. iných dokumentov miesto tlačenej podoby v elektronickej forme a vo vlastných zariadeniach.

ZSSK na Mikuláša vo vybraných vlakoch spríjemnila cestu deťom malým prekvapením. V sobotu 3. decembra a utorok 6. decembra vlakvedúci rozdávali lízanky ako pozornosť pre najmenších. Celkovo sa v 16 vlakoch rozdalo tisíc lízaniek.

Hlásenie staničného rozhlasu, kde a aký vozeň (aj jeho číslo) sa v súpra-ve vlaku nachádza, či plán radenia vlakov zverejnený v priestoroch že-lezničných staníc už cestujúcich dostatočne orientujú, ako nastupovať do vlaku. Minimálne vedia, ktorým smerom na nástupišti vykročiť k pri-stavenému alebo prichádzajúcemu vlaku. Zásluhou sektorov pre nástup cestujúcich je to od nového GVD ešte presnejšie. Zavedenie sektorov patrí medzi štandardy železničných staníc ŽSR a prispôsobili sa im aj vlaky ZSSK.

DOKUMENTY VO VLASTNÝCH ZARIADENIACH ÁNO ALEBO NIE?

SLADKO SME POTEŠILI NAJMENŠÍCH ZÁKAZNÍKOV

SEKTOROVÉ ZASTAVOVANIE URÝCHLI NÁSTUP

Podrobnosti používania prevádzko-vých dokumentov stanovuje vyhláš-ka MDPaT SR č. 351/2010, kde sa v paragrafe 39 okrem iného uvádza, že vedúce vozidlo vlaku a posunu medzi dopravňami na trati musí byť vybavené tabuľkami traťových pomerov (TTP). Ak ide dráhové vozidlo ako vlak, tiež zoši-tovým cestovným poriadkom (ZCP) pre úseky tratí, ktorými prechádza. Vyhláš-ka nestanovuje formu dokumentov. Na splnenie tejto povinnosti vydá-va ZSSK pre rušňovodičov ZCP a TTP v tlačenej forme uložené v karisblo-koch. Rušňovodič môže pri vedení vlaku namiesto ZCP používať overený výpis zo ZCP za predpokladu dodržania nastavených podmienok. Podrobnosti používania sú v Prílohe č. 7 (Zbierky ZCP a TTP na pracoviskách, použí-vanie výpisov zo ZCP) predpisu ZSSK V 1 - Organizácia prevádzky v SP, SPD a SPS. Do tohto predpisu OIK zapracoval aj možnosť elektronického zobraze-nia ZCP a TTP. Ako sa píše v bode 14 Prílohy č. 7 v prípadoch zabezpeče-nia jazdy vlaku tak, že na stanovišti rušňovodiča vedúceho hnacie ko-ľajové vozidlo (HKV) je na elektro-nickom nosiči dát aktuálna verzia ZCP a TTP, nie je potrebné ich mať

Akciu zorganizovali na marketingu ZSSK. „Mikulášska tradícia je veľ-mi milá. Aj my sme chceli potešiť našich najmenších zákazníkov ma-ličkosťou. Rozdávali sme lízanky s naším logom,“ povedal Roman Oko-ličány z marketingovej komunikácie. Deti sa na dlhšej ceste vlakom zvyknú nudiť. Preto podľa neho na chvíľu roz-ptýlili deti hlavne v diaľkových vlakoch vychádzajúcich z Humenného, Košíc, Zvolena, Banskej Bystrice a Bratislavy. Medzi obdarenými deťmi bol aj Mir-ko z Košíc, ktorý cestoval s mamou do Tatier. Druhák na základnej škole sa rád vyfotil s vlakvedúcimi na pamiatku. Jednou z vlakvedúcich, ktoré vo vlakoch rozdávali sladké prekvapenie, bola i Zuzana Madová. „Vždy je prí-jemné urobiť radosť najmenším. Po-

Na nástupištiach vybraných železnič-ných staníc sú sektory označené modrými tabuľami s bielym písmenom od A až po H. Tabule sú umiestnené na konštrukcii zastrešenia nástupišťa alebo na samo-statných stĺpikoch na strane určenej pre výstup a nástup cestujúcich. Vyznačené sektory pre nástup cestu-júcich sú v 18 železničných staniciach: Banská Bystrica, Bratislava hl. st., Čadca, Košice, Kysak, Nové Mesto nad Váhom, Nové Zámky, Poprad-Tat-ry, Prešov, Púchov, Štúrovo, Trebišov, Trenčianska Teplá, Trenčín, Trnava, Vrútky, Zvolen osobná stanica a Žilina.

IBA VYČLENENÉ VLAKY Dĺžka jedného sektoru je približne 50 metrov. Do neho by sa mali „zmestiť“ dva vozne alebo jeden vozeň a rušeň. „ZSSK na sektorové zastavovanie vyčleni-lo vyše sto vlakov osobnej dopravy,“ povedal pre Železničné ozveny vedúci tímu analýzy na sekcii prípravy prevádzky Vladimír Kuchár. Ide o kategórie Super-City, EuroCity, EuroNight, InterCity, expres, rýchlik, regionálny rýchlik. Pred zavedením sektorov sa medzi ŽSR a ZSSK uskutočnilo niekoľko rokovaní, a viaceré otázky musela ZSSK riešiť aj na internej úrovni. Napríklad bolo treba zohľadňovať dĺžku nástupíšť či umiest-nenie podchodov k nástupištiam tak, aby stred súpravy bol čo najbližšie pri podchode. Alebo sa riešilo zastavovanie v sektoroch v prípade radenia posilových vozňov do súpravy. „Tu sme sa rozhodli, že do zastavovania v sektoroch budú zahrnuté len tie vlaky, u ktorých sa pri-dávajú posilové vozne na koniec vlaku v smere ich jazdy a ich základné rade-nie sa nemení,“ dodáva V. Kuchár.

AKO SPRÁVNE ZASTAVIŤ? Samostatnou kapitolou, ktorá asi naj-

viac zaujíma rušňovodičov, je určenie miesta zastavenia. V zošitovom cestov-nom poriadku je pri konkrétnom vlaku uvedená poznámka s názvom stanice a písmenom sektora, napríklad Banská Bystrica – D, ktorá určuje miesto pláno-vaného radenia vlaku alebo zastavenia. „Rušňovodič zastaví čelom prvého vo-zidla obsadeného cestujúcimi v úrovni prikázaného sektoru označeného ta-buľkou s písmenom, v uvedenom prí-pade Banskej Bystrice vedľa tabuľky označujúcej koniec sektoru D v smere jazdy,“ spresňuje vedúci tímu Vladimír Kuchár. ZSSK má vo svojom vozidlovom parku vozne s rôznou dĺžkou, i kratšie ako je štandard 25 metrov, takže do 50-metro-vého sektoru vojdú viac ako dva vozne. Preto platí princíp tolerancie zastave-nia v prikázanom sektore s posunu-tím jedného až dvoch vozňov. Vladimír Kuchár: „Ak zoberieme do úvahy tole-ranciu zastavenia, je možné zastaviť s čelom rušňa v úrovni prikázaného sektoru označeného tabuľkou s pís-menom. Tým je miesto zastavenia jed-noznačne určené.“ V prípade, že sa písmeno sektora uve-dené v zošitovom cestovnom poriadku na nástupišti nenachádza, napríklad pri ope-ratívnej zmene koľaje, alebo v prípade, že je vo vlaku operatívne zaradených viac vozidiel ako určuje plán radenia vlaku, postupuje sa v zmysle predpisu ŽSR Z1 Pravidlá železničnej prevádzky článkov 912 – 914, ktoré definujú miesto ukonče-nia vlakovej cesty. V podstate ide o to, aby celá súprava vlaku zastavila pri nástupišti.

DOHODNUTÉ SA NESTALO Už sme spomínali, že na tému sek-torového zastavovania sa uskutočnili rokovania medzi ŽSR a ZSSK. Nie všet-ky dohodnuté pravidlá sa však premietli

do reality. „Požadovali sme, aby ŽSR do zošitového cestovného poriadku okrem stanice a sektoru zapracovali aj číslo koľaje. To sa nerealizovalo a tak rušňovodič v čase vchodu do železnič-nej stanice túto informáciu nemá. Preto sme požiadali ŽSR, aby dovtedy, kým sa to nevyrieši, napríklad k prvej zmene grafikonu, boli povinnosti ruš-ňovodiča zastavovať podľa sektorov pozastavené,“ informoval nás riaditeľ odboru inšpekcie a kontroly Roman Kusý (v čase uzávierky ešte nebola známa od-poveď, takže sektorové zastavovanie pla-tilo - pozn. redakcie). Zavedením sektorového nastupovanie dostanú cestujúci ďalšiu možnosť ľahšie a hlavne rýchlejšie sa zorientovať na peróne pri nastupovaní do vlaku. A pomô-že to aj ZSSK, lebo sa nebudú predlžovať pobyty vlakov v nácestných staniciach ča-kaním na cestujúcich, ktorí pobehujú po nástupišti a hľadajú svoj vozeň. (jkk)

Snímky autor

v tlačenej podobe. Platí to však len vtedy, ak je HKV vybavené displejom, ktorý zobrazuje dokumenty vo formáte pdf alebo elektronickým zariadením, ktoré dostal rušňovodič do služobného užívania. V tomto smere pripravuje OIK zme-nu, keďže v roku 2017 sa má reali-zovať projekt prideľovania tabletov pre rušňovodičov, že rušňovodič bude viesť vlak podľa výňatku ZCP danej turnusovej skupiny v tlačenej forme a kompletné znenie ZCP a TTP bude mať k dispozícii v tablete. Nebude tak mu-sieť manipulovať s tabletom a v prípa-de výpadku elektronického zariadenia bude zabezpečená náhrada ZCP. Zobrazovanie ZCP a TTP na disple-joch železničných koľajových vozidiel je možné za predpokladu, že úsek pre-vádzky stanoví podmienky a systém aktualizácie dokumentov a zabezpe-čí úpravu ZCP v zmysle nariadenia roz-kazu o zavedení GVD. ŽSR ako spraco-vateľ ZCP tieto zmeny nezapracováva, zmeny v tlačenom dokumente vykoná-vajú dodatočne používatelia ZCP. Z uvedeného jednoznačne vyplý-va, že v súčasnosti nie je pre zobra-zenie ZCP a TTP dovolené v službe používať vlastné elektronické zaria-denia. Roman KUSÝ

zitívne to vnímali i dospelí,“ opísala svoje pocity vlakvedúca z Trenčianskej Teplej. Služba v ten deň bola výnimočná aj tým, že lístky mohli vlakvedúci kon-trolovať v červených mikulášskych čiapkach. „Mne osobne sa to páčilo. No nie každému to pristane, a tak čiapky neboli pre vlakvedúcich po-vinné,“ smiala sa Zuzana Madová. V tejto súvislosti ju potešil prednos-ta v ich stredisku prevádzky Henrich Bellan. Spoločnú fotku s troma ko-legyňami v červených mikulášskych čiapkach im vytlačil a dal na pamiatku, čo ju príjemne prekvapilo. Mikuláš vo vlakoch bol v ZSSK takto organizovaný po prvýkrát. A úspešná akcia by mala pokračovať aj v ďalších rokoch. (mcik)

Sektory sú označené modrými tabuľami s bielym písmenom od A až po H.

Sektorové radenie IC 510 v Košiciach.

Tabule sektorov sú umiestnené na kon-štrukcii zastrešenia nástupišťa alebo na samostatných stĺpikoch.

DO ZOŠITOVÉHO CESTOVNÉHO PORIADKU TREBA EŠTE ZAPRACOVAŤ ČÍSLO KOĽAJE

PÍŠE RIADITEĽ ODBORU INŠPEKCIE A KONTROLY

Služba na Mikuláša bola výnimočná tým, že vlakvedúci mohli lístky kontrolovať a lízan-ky rozdávať aj v červených čiapkach.

ZÁBAVA • SERVIS


Otázka, či sa automatizácia dopravy do-tkne i rušňovodičov, sa zdá byť definitívne vyriešená. Nemci odhadujú, že čisto tech-nicky to bude možné do troch až štyroch rokov. Paradoxne dlhší čas zaberie právna úprava a získanie povolení pre nasadenie automatických vlakov s cestujúcimi. „Počítame s tým, že to bude trvať ešte tri, štyri roky navyše. Naším cieľom je, aby prvé plne automatické vlaky jaz-dili v polovici dvadsiatych rokov,“ hovorí o plánoch Achim Fiack, ktorý má v DB na starosti strategické plánovanie. Spomínaný stratég asi neobsadí prvé priečky v obľúbenosti medzi nemeckými odborármi, no plány sú jasné. Automatic-ký vlak musí mať autopilota a senzory na rozpoznanie prekážok na trati. „Vlak bude musieť mať oči, musí byť schopný vi-dieť,“ vysvetľuje A. Fiack. Ďalšou vecou je presné určovanie polo-hy vlaku a napojenie na bezpečné dátové siete pre nepretržitú komunikáciu vlakov medzi sebou a centrálou. Tieto technológie sa už na železnici používajú napríklad pri

VLAKY BEZ RUŠŇOVODIČOVZAVEDÚ V ROKU 2023Deutsche Bahn (DB) plánujú zaviesť plne autonómne vlaky bez rušňovodičov. Sľubujú si od toho energetické úspory a väčšie vyťaženie tratí. O projekte uva-žujú i v medzinárodnom meradle.

ZO ZAHRANIČIA

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poš-tou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

Na konci novembra večerný osobný vlak z Kútov do Bratislavy zrazil za za-stávkou Devínske jazero osobu. Cestu-júci v podobných situáciách sú nervózni a dožadujú sa informácií. Tie im poskytli bratislavskí vlakvedúci Martin Húska a Viktor Ludas. A na vysokej úrovni. As-poň to tak z pochvaly, ktorú poslal Pavol Kollarovič, vyzerá: „Obaja sprievodcovia predviedli

PO ZRÁŽKE PRIŠLA POCHVALAmaximálnu duchaprítomnosť a veľmi rýchlo poskytli zranenej osobe prvú pomoc. Napriek nepríjemnej situácii vlakový personál priebežne informo-val cestujúcich o vývoji meškania a predpokladanom pokračovaní v ces-te. Pevne verím, že ZSSK zohľadní aj ich profesionálny prístup v neľahkej situácii, ktorú nechce zažiť naozaj nikto z nás.“ (red)

Z REDAKČNEJ POŠTY

UHÁDNITE, ČO JE TO?

V našich novinách si môžete zasú-ťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografiu z nejakej ob-lasti železnice. Vašou úlohou je ten-toraz napísať, aké zariadenie je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK. Odpovede posielajte poštou na ad-resu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, alebo e-mailom na [email protected]. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár.V minulom čísle bola na snímke už histo-rická tabuľa, ktorú na plánovanie nástupov vlakvedúcich dodnes využívajú na koman-

de v Žiline. Tabuľa bola zlepšovacím návr-hom jedného zo zamestnancov a v Žiline je približne 50 rokov. Komandujúci na nej prehľadne vidí turnusu zmeny. Ak nejaký zamestnanec z turnusu vypadne, kartič-ku s jeho menom nahradia iným. Aj keď v súčasnosti na obsadzovanie zmien slú-žia počítačové systémy, starší komandujú-ci na tabuľu nedajú dopustiť. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Róberta Javorku.

FRANCÚZI NOCOVALI VO VLAKOCH Sťažnosti na meškania majú i fran-cúzske vysokorýchlostné vlaky TGV. Cestujúci medzi Parížom a Marseille sa sťažovali, že museli nečakanie nocovať vo vlakoch. Príčinou bola zrážka s člo-vekom, ku ktorej prišlo okolo 19.30 h. Na trati zostalo stáť 20 vlakov, v kto-rých bolo vyše 10 tisíc ľudí. Premávku obojsmerne obnovili pred polnocou. Po príchodoch do cieľa museli ľudia ešte hodinu či dve čakať na taxíky. Štátny dopravca SNCF oznámil, že cestujúcich nebude odškodňovať, pretože vlaky ne-meškali jeho vinou.

MÔŽE ZA NEHODU POSUN TERMÍNOV? Prímestský vlak neďaleko New Yorku narazil do nástupišťa. Súprava štátneho dopravcu NJ Transit prerazila na stanici Hoboken zakončenie slepej koľaje, pričom čelný vozeň vybehol na nástupište a zhodil kovovú konštrukciu. Vyšetrovanie príčin nehody môže trvať aj rok. Zatiaľ je známe, že vlak pred ne-hodou nečakane zrýchľoval a súprava nebola vybavená automatickým systé-mom brzdenia. Americká vláda už dáv-nejšie nariadila železniciam montovať podobné zariadenia. Stanovená lehota sa ale opakovane predlžovala a „po-sledný“ termín pripadol na rok 2018.

ŠTRAJK KVÔLI DVERÁM Najväčší štrajk na železnici za po-sledných 20 rokov zažili v Británii. Ruš-ňovodiči zo spoločnosti Southern Rail prerušili dopravu na 48 hodín. Dôvo-dom ich protestu však neboli peniaze, ale dlhodobý spor o to, či dvere vlaku má otvárať a zatvárať personál alebo cestujúci. Keďže firma denne vypravu-je 2300 vlakov, problém dostať sa do práce a škôl tak malo okolo 300 tisíc cestujúcich. Primátor Londýna Sadiq Khan označil štrajk za „totálnu blamáž“ a železničiarov vyzval na skončenie protestu. (web)

vyšších úrovniach zabezpečovacieho sys-tému ETCS, treba ich len vzájomne prepo-jiť. Prvé roky sa má jazdiť iba na vybraných tratiach. Zatiaľ nie je určené, ktoré to budú. Rozhodujúca bude napríklad ich ľahká do-stupnosť v prípade mimoriadností, počet cestných prejazdov a traťová rýchlosť. Plá-ny chcú Nemci uplatniť i v medzinárodnej doprave. Automatické súpravy už jazdia v met-rách i na letiskových dráhach. Obe sú však na uzavretých okruhoch, čo neplatí o železničnej prevádzke, kde môže vlaku kedykoľvek niečo skrížiť cestu. Preto DB už niekoľko rokov testuje vlaky na uzavretej 25-kilometrovej trati pri hra-nici s Českom. V rušni zatiaľ vždy sedí ruš-ňovodič, v roku 2017 by mal systém celú trasu zvládnuť sám. Automat vo vlakoch prinesie nielen mzdové úspory, ale má lepšie prispôsobiť jazdu trati, a tým ušetriť viac ako 10 per-cent energie a lepšou koordináciou zväčšiť priepustnosť trate. (mcik, spr z čtk)

SPOLOČENSKÁ RUBRIKA

Po 42 rokoch odišiel 19. decembra 2016 do dôchodku náš kolega Ondrej ĽAHKÝ zo strediska prevádzky v Prievidzi.Na železnicu nastúpil v roku 1974 a až doteraz pracoval ako ruš-ňovodič. Dlhé roky pomáhal ako turnusový dôverník pri príprave turnusov pre rušňovodičov, za čo mu ďakujeme.Touto cestou Ti Ondrej prajeme na Tvojom zaslúženom odpo-

činku hlavne dlhé roky pevného zdravia a rodinnej pohody.Kolektív RD a SP Prievidza

CK Kysuca Tour, spol. s. r. o., ponúka ZĽAVU zo sezónnych pobytov, na feb-ruár 25 eur a na marec 20 eur na osobu a deti do 3 r. ZDARMA

ČIERNA HORA – Sutomore, 13/14-dňové zájazdy Vila Carski Konak s raňajkami cena na osobu: 265 €/13-dňový a 275 €/14-dňový Privát vila Margo s možnosťou varenia, cena na osobu: 235 €/13-dní a 240 €/14-dní. Apartmány Niko pre 3 + 2 osoby za 60 €/1 noc. Ubytovania sú do 300 m od pláže, majú balkón, internet, TV, klímu a chladničku.

ALBÁNSKO – Shengjin, 14-dňové zájazdy LUXUSNÝ 4*HOTEL President s polpenziou formou švédskeho stola, izby klimatizované, TV, minichladnička, internet + balkón + plážový servis. Cena na osobu: 420 €.

BULHARSKO – Pomorie, 13/14-dňové zájazdy Privát v Pomorí v cene 170 €/13-dňový a 190 €/14-dňový.Ubytovanie hotel ALCIONA BEACH*** s raňajkami priamo na pláži, klimatizo-vané izby + balkón, TV, minichladnička. Cena na osobu: od 240 €.

Uvedené ceny sú bez dopravy, ležadlové vozne sú rezervované z Budapešti. Info o cenách a zľavách priamo v CKBližšie informácie: www.ck-kysucatour.sk alebo želez. telefón 930/6757 príp. 041/2296757 príp. mobil: 0908219442 alebo emailom:[email protected]

INZERCIA

TRANSSIBÍRSKA MAGISTRÁLA OSLAVUJE 100 ROKOV – 2. ČASŤ

ZAUJALO NÁS

Po sto rokoch od železničného nešťastia pri Vydrani odhalili na budove stanice v Medzi-laborciach pamätnú tabuľu. Má pripomínať udalosť, ktorá takmer upadla do zabudnutia...

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: DMC, s.r.o., Riečna 3, 942 01 Šurany - Nitriansky Hrádok, tel.: 0918 819 631, 0905 566 410, e-mail: [email protected]

Krajina za Uralom je jednotvárna, rovi-natá, s brezovými lesmi, v korunách kto-rých hniezdia kŕdle vrán. Z času na čas sa objavujú malé dedinky s drevenými domčekmi, mestá sú od seba vzdialené stovky kilometrov. Náš vlak sa pohybuje rýchlosťou okolo 120 km/h. Zastavujeme v Barabinsku, kde je veľké rušňové depo. Na prvom nástupišti je na podstavci umiestnený rušeň československej vý-roby ČS2-010 (napájanie =3 kV, uspo-riadanie pojazdu Co´Co´). Ako najstarší rušeň tejto série v celom bývalom So-vietskom zväze slúžil v osobnej dopra-ve takmer pol storočia do roku 2009.

TRHOVISKO PRIAMO NA PERÓNE Mostom cez širokú rieku Ob prichádza-me do Novosibirska. Železničná stanica je najväčšou stanicou na celej magistrá-le. Novosibirsk je dôležitou priemyselnou a hospodárskou križovatkou Sibíri a tretím najväčším mestom Ruska. V múzeu že-lezničnej techniky N. A. Akulinina si preze-ráme parné, motorové a elektrické rušne,

Po sto rokoch od tragédie (26. septem-bra 1916) na budove stanice v Medzila-borciach odhalili pamätnú tabuľu. „Má slúžiť nielen ako spomienka, ale aj informovať obyvateľov o nehode, ktorá už zapadla časom a nezostala v pove-domí obyvateľov,“ povedal pri odhalení Kamil Kočiško, predseda Občianskeho združenia Klub priateľov železníc východ-ného Slovenska. Text na tabuli je v troch jazykoch – slo-venskom, rusínskom a nemeckom. O nehode sa vie veľmi málo. Vojenský historik Martin Drobňák konštatoval, že sa nezachovali žiadne archívne dokumenty. Informácie sú len z dobovej tlače, ktorá spomína, že došlo k nehode niekde me-

grafické múzeum v prírode dokumentuje život ľudí na Sibíri od 17. do 19. storočia.

PARÍŽ SIBÍRI Z Taľcy sa vezieme maršrutkou (kyvad-lový taxíkový mikrobus) do Irkutska. Mesto vzniklo v 17. storočí ako kozácka osada. Dodnes si zachovalo množstvo drevených, ornamentmi zdobených domov a širokých ulíc, vďaka ktorým je prezývané Paríž Si-

bíri. V roku 1920 pôsobil v Irkutsku ako člen mestskej dumy český spisovateľ Jaroslav Hašek. Je po ňom pomenova-ná ulica. V reštaurácii Český pivovar pri plzenskom prazdroji debatujeme o cieli našej cesty, ktorý sa zdá byť ešte stále nekonečne ďaleko.

(Pokračovanie v budúcom čísle.) František HALČÁK

Snímky autor

dreziny, vozne, žeriavy a snehové frézy. Medzi exponátmi sú aj elektrické rušne československej výroby ČS1, ČS2, ČS3, ČS4 a motorové rušne ČME2 a ČME3. Z Novosibirska pokračujeme cez mestá Tajga, Marijinsk a Krasnojarsk, ležiaci na rieke Jenisej. V krasnojarskej stanici Ilan-skaja to na peróne vyzerá ako na trhovisku. Bábušky ponúkajú rôzne dobroty: „Kupite pirošky, kartošku, čípsy, pívo, vódičku, što vam nado?“ Nasleduje Tajšet, kde z Transsibírskej magistrály odbočuje Baj-kalsko-amurská magistrála smerujúca do Komsomolska na Amure. Náš vlak už teraz prechádza hornatejšou krajinou s ihličnatými lesmi. Ďaleko na obzore sa črtajú vrcholky Sajanského pohoria, ktoré tvorí hranicu medzi Mongolskom a Sibírou. Blížime sa k polovici cesty, otvárame šampanské a pripíjame si na zostávajúcich 4 644 kilometrov.

KRUGOBAJKALKA, TO JE HISTÓRIA Tiahlymi oblúkmi stúpame k Andria-novskému priesmyku vo výške 900 met-

rov. Otvára sa nám fascinujúci pohľad na trblietajúcu sa hladinu jazera Bajkal. Nasleduje pozvoľné klesanie do stanice Sljudjanka, kde vystupujeme. Staničná budova je celá postavená z mramorových kvádrov. Ideme k jazeru, ktoré je asi do polovice zamrznuté. Ponárame si ruky do jeho studených vôd a obdivujeme biele zamrznuté kryštáliky neopakovateľných ihličkovitých tvarov. Bajkal je najhlbšie (1 642 m) a najstaršie jazero na svete za-písané do svetového zoznamu dedičstva UNESCO. Je v ňom sústredená pätina sve-tových zásob povrchovej sladkej vody. Zo Sljudjanky vedie popri strmých skalných brehoch jazera historic-ká trať s desiatkami tunelov, mostov a podperných stien s názvom Kru-gobajkalka. Toto pozoruhodné tech-nické dielo je časťou bývalej Transsi-bírskej magistrály (94 km). Motorovou jednotkou sa pomalou rýchlosťou vinieme tesne popri brehu jazera. Na zastávkach rybári vykladajú rybárske náčinie a idú na svoje dače. Po päťhodinovej jazde prichádzame do konečnej stanice Port Bajkal. Starý parný rušeň a vodný žeriav pripomínajú časy parnej prevádzky. Trajektom Bajkaľski-je vody sa plavíme cez rieku Angara na druhú stranu do Listvjanky, odkiaľ autobu-som pokračujeme do skanzenu sibírskej architektúry Taľcy. Architektonicko-etno-

dzi obcou Vydraň a Lupkowským tunelom, ktorý tvorí hranicu s Poľskom. Rôznia sa aj informácie o obetiach. Oficiálne číslo je 140 mŕtvych, neoficiál-ne zdroje hovorili o dvojnásobku. Okrem vojakov zahynul celý personál cisternové-ho vlaku – rušňovodiči a pomocníci, kuriči, posunovači a brzdári. Obete sú pochované na vojenskom cintoríne vo Vydrani. V tlači sa nachádzajú zmienky, že miesto horelo ešte niekoľko dní. Vojen-ská správa však mala na udalosť udeliť informačné embargo. Podľa Drobňáka je známe ešte to, že tam uhynulo aj znač-né množstvo koní, ktoré boli v transporte. Vyšetrovanie nezistilo, čo presne nehodu spôsobilo.

V tomto období bol význam železnič-nej stanice Medzilaborce neporovnateľ-ne väčší ako dnes. „Vzhľadom na pre-konávanie hrebeňa Karpát smerom na Lupkow sa tu rušne pripriahali, zbrojili a udržiavali. Vykonávali sa prepravné manipulácie a rozsiahly posun,“ povedal predseda klubu Kamil Kočiško. „Nebolo výnimočné, že ľudia boli v službe s minimálnymi prestávkami aj niekoľko dní. Trpela tiež kvalita prehliadok a údržby technických zariadení. To všetko sa prejavilo a podpísalo i pod železničnú neho-du,“ hodnotil Kočiško. Viac o nehode môžu priniesť výskumy v archíve vo Viedni, kde by sa mala na-chádzať aj vyšetrovacia správa z havá-rie. Treba preštudovať veľké množstvo materiálov a to podľa historika môže trvať aj niekoľko rokov.

(spr) Snímka Eva KOČIŠKOVÁ

STEPOU A TAJGOU PO ROVINE BEZ KOPCOV

TRAGÉDIA VYCHÁDZA ZO ZABUDNUTIA

Najdlhšia železnica sveta (9 289 km) je pre cestovateľov obrovskou výzvou spoznať nekonečné diaľavy. V novembrovom čísle novín sme priniesli zážitky z prvej časti cesty smerom z Moskvy. Teraz prinášame postrehy z prostrednej časti cesty. V Západosibírskej nížine sa nachádza najpriamejší úsek Transsibírskej magistrály. Medzi mestami Omsk a No-vosibirsk ide vlak 600 kilometrov po rovine bez kopcov a výraznejšieho odklonenia z priameho smeru.

Pred sto rokmi sa pri Medzilaborciach stala najväčšia železničná ne-hoda v histórii krajiny. Na trati Lupkow – Medzilaborce v plnej rýchlosti vrazil cisternový vlak s benzínom do vlaku vezúceho ranených z prvej svetovej vojny. Na mieste malo zomrieť najmenej 140 ľudí, čo z tejto udalosti robí najväčšie železničné nešťastie.

Unikátna staničná budova v Sljudjanke je postavená z mramorových kvádrov.

Popri strmých skalných brehoch jazera Bajkal vedie historická trať s desiatkami tunelov, mostov a podper-ných stien s názvom Krugobajkalka. Na snímke vlak No 6201 Motanja.

V stanici Ilanskaja v Krasnojarsku bábušky na peróne ponúkajú rôzne dobroty: „Kupite pirošky, kartošku, čípsy, pívo, vódičku, što vam nado?“ vykrikujú.

medzi bratislavou a koŠicami novÁ uŽ len intercity …...zo západu na východ republiky sme...

Documents