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I Los desafíos de la movilidad en la ciudad capital

El Área Metropolitana de Lima Callao, con casi 9 millones de habitantes hoy y 12 millones en 2030, sufre de graves problemas en el transporte de personas, caracterizados por el aumento exponencial del número de vehículos individuales y una oferta de transporte público deficiente.

Esto hace que cada día millones de habitantes de la capital sufran en el transporte público y en el particular. Las recientes mejoras de la red con las dos líneas de transporte público en vía reservada - el Metropolitano 1 y la Línea 1 del tren eléctrico no son todavía suficientes.

Un sistema de metro expreso para el área metropolitana de Lima-Callao

II ¿Qué respuesta?

Esto hace que cada día millones de habitantes de la capital sufran en el transporte público y en el particular. Las recientes mejoras de la red con las dos líneas de transporte público en vía reservada - el Metropolitano 1 y la Línea 1 del tren eléctrico no son todavía suficientes.

Reorganizar la oferta de buses existente, tal como lo está empezando a hacer la Municipalidad de Lima a través del proyecto de corredores complementarios.

Planificar y desarrollar una red de transporte masivo ferroviario, que sirve de espina dorsal de la red de transporte público. El reciente anuncio del gobierno de construir la línea 2 del metro es un paso importante en esta dirección.

III El apoyo del Gobierno Francés a la Municipalidad de Lima

En este marco, las autoridades francesas aportaron su apoyo a la Municipalidad de Lima financiando un estudio de factibilidad de una línea de metro subterránea para el Área Metropolitana de Lima Callao. Este estudio ha sido realizado por las empresas SYSTRA -filial del metro de Paris y del ferrocarril francés e INGEROP, las dos reconocidas en el mundo. Este estudio se basa en un análisis de las necesidades de movilidad de Lima a largo plazo y propone una línea de metro en el eje Norte Sur, el eje más cargado en cuanto a pasajeros se refiere en toda la aglomeración.

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Un camino hacia la modernidad

A parte de ofrecer a la gente de bajos recursos una solución eficaz y cómoda para desplazarse, un sistema de esta modernidad es un motivo de orgullo para sus ciudadanos. Los ejemplos de metro en las ciudades de Medellín y Santo Domingo demuestran que los ciudadanos se han apropiado el metro y lo usan ahora como símbolo del desarrollo de sus ciudades.

La experiencia francesa en materia de transporte urbano es muy amplia y hace que las ingenieras francesas asesoren muchas entidades de transporte en el mundo ofreciendo una experiencia centenaria y unas competencias muy finas.

Francia está dispuesta a asesorar las autoridades peruanas en el desarrollo de esos nuevos sistemas modernos en el marco de la transferencia tecnológica.

V Las próximas etapas para que el proyecto se realice en 4/5 años

Estudios de Ante Proyecto (30% Diseño) incluyendo el expediente técnico

Licitación para Ingeniero de detalle + Obras + Equipamientos

Licitación para la operación y mantenimiento (puede incluir el Material Rodante dependiendo el esquema seleccionado)

El Grupo SYSTRA es uno de los principales grupos internacionales de ingeniería de los transportes públicos. En 2012, el Grupo cuenta con 3500 empleados y una cifra de negocios consolidada de 400 millones de euros. Tiene 50 años de experiencia en más de 140 países y 350 ciudades

Dentro de la gran tradición de la ingeniería de la construcción en Francia, INGÉROP participa en los mayores proyectos de infraestructuras, transporte y urbanismo, edificación, energía e instalaciones industriales, agua y medio ambiente. Cuenta con 1500 empleados de los cuales 200 intervienen en todo el mundo.

Preguntase informaciones: Lucas MIRGALET, Director de proyecto, lmirgalet@systra.com Marie LACASSIN-MAYEUX, marie.lacassin-mayeux@ingerop.com

Universitaria

Los OlivosMega Plaza

Plaza Norte

Plaza de Armas

Estacion Central

Estadio nacional

Hospital Rebagliati

PradoOlivar

Angamos Oeste

Ovalo BenavidesLos Cabitos

Univ. Ricardo Palma

AtocongoSan Martin de Porres

Chillon

Un servicio duradero e integrado

Una línea que se integra dentro de una red de transportes (corresponde a la línea 3 de la red Básica de la AATE) y que conecta los mayores equipamientos del área metropolitana

Tres estaciones de intercambio : Estación central con el Metropolitano y la línea de metro este-oeste, Benavides con el Metropolitano, los Cabitos con la línea del Tren eléctrico

Una línea que permite importantes ahorros en emisión de gases con efecto invernadero (cerca de 40 000 toneladas equivalentes de Co2 y 130 000 para la totalidad del proyecto).

Una línea para todos

Las personas que menos ingresos tienen se concentran en los áreas norte, sur y este de la aglomeración. La línea propuesta da servicio al 12% de la población de Lima Callao y prioramente aquella con ingresos menores la que sufra más de la mala calidad del servicio de transporte público y de tiempos de recorrido que aumentan año tras año.

La línea será también accesible para las personas con discapacidades.

IV Una línea de metro para todos

Una columna dorsal para Lima

Una línea en el corredor donde más demanda existe, el Norte-Sur

Una capacidad alta adaptada para los flujos potenciales en el corredor Norte Sur es decir, entre 36 000 y 54 000 pasajeros por sentido en el tramo más cargado en 2030.

Una línea que permite estructurar el tejido urbano facilitando por ejemplo operaciones de densificación en torno a las estaciones

Una línea rápida y cómoda

La velocidad comercial alta (40/50 km/h) para adaptarse a distancias largas, una ventaja en una aglomeración cuya mancha urbana es ya de 130 km de norte a sur y de 50 km de este a oeste.

Con el metro, se podría interconectar Chillón y Atocongo pasando por la Plaza de Armas en apróx. 40 minutos, es decir ahorros de tiempo de al menos dos horas.

Un tren hasta cada dos o tres minutos

Millones USD por km

Costos de inversión por kilómetro sin material rodante

90 a 100

Costos de inversión por kilómetro con material rodante

115 a 130

Una línea rentable para los ciudadanos

Una línea rentable para la sociedad con beneficios sociales importantes, la tasa interna de rentabilidad social del proyecto supera los 11%.

Un proyecto que tiene capacidad a atraer inversores privados.