michał mirosław dział organizacji przewozów€¦ · osiedle wilno . fabryka innowacji w...
TRANSCRIPT
Nowa infrastruktura transportu publicznego jako
element współpracy z sektorem prywatnym
Michał Mirosław
Dział Organizacji Przewozów
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Program wystąpienia
1. Potrzeba lokowania infrastruktury transportu
publicznego w pobliżu inwestycji firm prywatnych
dla jednostek miejskich dla firm prywatnych
2. Warszawskie przykłady współpracy – „duża
skala”
3. Przykłady z zagranicy
5. Wybrane aspekty popytu i podaży związanych z
centrami handlowymi i osiedlami mieszkaniowymi
2
4. Dodatkowe korzyści z współpracy
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Efekty dotyczą:
3
krańców (pętli)
przystanków przelotowych
centra handlowe
osiedla mieszkaniowe
Efekty współpracy: nowe krańce
nowe przystanki
nowe wiaty przystankowe
poprawa obecnej infrastruktury
Infrastruktura transportu publicznego
wybudowana przy współpracy z sektorem
prywatnym w Warszawie
Lokalizacje nowych krańców
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
jednostka publiczna
firma prywatna
Zainicjować współpracę może…
4
centra handlowe
osiedla mieszkaniowe
Współpraca sektorów prywatnego
i publicznego
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Modyfikacje rozkładu jazdy, niezmieniony układ linii
komunikacyjnych
Modyfikacje układu linii: wydłużanie obecnych linii uruchamianie nowych linii
Potrzeba usprawnienia dotychczasowej oferty
Potrzeba rozwoju infrastruktury
transportu publicznego w pobliżu centrów handlowych i osiedli mieszkaniowych
5
Potrzeba lokowania infrastruktury transportu publicznego
w pobliżu inwestycji
PUNKT WIDZENIA SEKTORA PUBLICZNEGO
Nowe obiekty generują dodatkowy ruch pasażerski, dlatego dotychczasowa oferta systemu transportowego staje się
niewystarczająca
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Potrzeba lokowania infrastruktury transportu publicznego
w pobliżu inwestycji
PUNKT WIDZENIA SEKTORA PUBLICZNEGO
centrum
handlowe /
osiedle
Konsumentami nowej oferty (nowej infrastruktury) mogą być także pasażerowie niezwiązani z nowym obiektem,
np. okoliczni mieszkańcy
dotychczasowa
zabudowa
Linia „słaba”
Nowa linia „silna”
Efekt dodatkowy: zwiększenie dostępności przestrzennej transportu
Efekty dodatkowe: zwiększenie dostępności przestrzennej
transportu zwiększenie liczby relacji, częstotliwości
kursowania
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
30%
69%
1%
Podział zadań przewozowych w Warszawie (2005)
private cars
public transport
others
Korzystny podział zadań
przewozowych dla
transportu publicznego
Silna pozycja transportu publicznego w Warszawie
Jakość transportu publicznego to kluczowy czynnik do
poprawy atrakcyjności rejonu w Warszawie 7
Atrakcyjność transportu publicznego
a atrakcyjność rejonu
Samochody prywatne
Transport publiczny
Inne
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Budowa infrastruktury transportu publicznego
(współpraca z sektorem prywatnym)
CENTRA HANDLOWE OSIEDLA MIESZKANIOWE
Poprawa atrakcyjności rejonu może …
zwiększyć liczbę klientów
nowe obiekty generują dodatkowy ruch
SE
KT
OR
PR
YW
AT
NY
Celem jednostek publicznych jest rozwój
systemu transportowego SE
KT
OR
PU
BL
ICZ
NY
8
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Budowa infrastruktury transportu publicznego
(współpraca z sektorem prywatnym)
CENTRA HANDLOWE OSIEDLA MIESZKANIOWE
Prywatne przedsiębiorstwa
są zainteresowane w rozwoju
infrastruktury transportu
publicznego
SE
KT
OR
PR
YW
AT
NY
Jednostki publiczne są
zainteresowane w rozwoju
infrastruktury transportu
publicznego
SE
KT
OR
PU
BL
ICZ
NY
WSPÓLNY
CEL
9
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 10
centrum handlowe poza granicami Warszawy (północny wschód)
sklepy (m. in.): Media Markt, Real, Makro, IKEA
Źródło: www.maps.google.com
Centrum handlowe „pomaga” zapełnić końcowe odcinki tras linii (z uwagi na położenie w rejonie
granicy Warszawy)
Kraniec CH MARKI
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 11
Kraniec składa się z 2 grup przystanków (2 pętli)
2 linie autobusowe na terenie centrów handlowych (linie 112 i 190)
także 4 inne linie przejeżdżają obok terenu sklepów po ul. Radzymińskiej bez
wjeżdżania na teren firm prywatnych
Kraniec CH MARKI
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 12
2 centra handlowe – po obu stronach Al. Jerozolimskich
Oferta składa się z 9 linii autobusowych (w tym 2 linie mają przystanki krańcowe), linii kolei aglomeracyjnej WKD
Kraniec CH BLUE CITY
Kraniec CH REDUTA
Każde z centrów handlowych ma swój własny kraniec
Źródło: www.maps.google.com
Kraniec CH REDUTA + CH BLUE CITY
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 13
W pobliżu centrów handlowych znajdują się biurowce
Kraniec CH REDUTA + CH BLUE CITY
Efekt dodatkowy
Dzięki krańcom znajdującym się na terenie centrów handlowych jest możliwe zapewnienie lepszej obsługi komunikacyjnej także dla pracowników
tych biurowców
Krańce znajdują zatem zastosowanie w różnych porach dnia i tygodnia: w godzinach szczytu – dla pracowników biurowców
m. in. w dni wolne – dla klientów sklepów
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 14
OS. DERBY osiedle wyposażone w kraniec i przystanki przelotowe linii
autobusowych (wybudowane przez dewelopera)
Źródło: maps.google.com
OS. LEWANDÓW osiedle nieposiadające infrastruktury dla transprotu
publicznego
Wschodnia Białołęka –
2 różne osiedla mieszkaniowe
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 15
Kraniec autobusowy na osiedlu OS. DERBY został sfinansowany przez dewelopera – umożliwiło to realizację obsługi transportem publicznym na
odcinku drogi o długości ok. 1,1 km
Źródło: maps.google.com
d≈1.5km
d≈1.1 km
kraniec
Przejście piesze
Linia autobusowa
Wschodnia Białołęka –
2 różne osiedla mieszkaniowe
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie Źródła map: www.openstreetmap.org (po lewej), ZTM (po prawej)
Źródło zdjęcia: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20
16
Stacja kolejowa ZACISZE WILNO
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie Źródła map: www.openstreetmap.org (po lewej), ZTM (po prawej)
Źródło zdjęcia: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20
1) Stacja kolejowa
2) Przystanki autobusowe (w tym
kraniec)
3) Parametry techniczne dróg
właściwe dla regularnej
komunikacji autobusowej
17
Stacja kolejowa ZACISZE WILNO
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
współpraca zainicjowana przez
dewelopera
Całkowity koszt budowy
pokryty przez dewelopera
deweloper
PKP
PLK
Miasto
Warszawa
długoterminowe zaplanowanie infrastruktury (przyszły stan rozwoju sieci dróg)
Krótkoterminowe zaplanowanie infrastruktury
– czasowe zmiany w dostosowaniu do
pierwszego etapu sieci dróg:
dodatkowe przystanki autobusowe
zakaz zatrzymywania się na ulicach, po
których kursują autobusy ZTM
Dobry przykład współpracy ze strony sektora prywatnego
18
Osiedle WILNO
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Stacja kolejowa ZACISZE WILNO
Decyzja rady miasta – poszerzenie strefy biletowej 1:
Cel: zapewnić tańsze bilety dla mieszkańców osiedla Wilno
Dobry przykład współpracy ze strony sektora publicznego
Większe koszty finansowania
transportu publicznego z budżetu
miasta
PRZED:
Odcinek o długości 6,7km był
współfinansowany przez gminy
podmiejskie
PO:
60% długości odcinka jest
finansowane w pełni przez
Warszawę
Odcinek finansowany
przez Warszawę i gminy
podmiejskie
Odcinek finansowany w
pełni przez Warszawę
19
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Protesty mieszkańców brak możliwości wejścia na stację z
jednej strony (płn.-zach.)
Niewłaściwa współpraca pomiędzy sektorami?
NIE! Stacja posiada wyjścia na 2 strony, jedno z nich jest tylko zamknięte i w
prosty „bezkosztowy” sposób można ją uczynić odstępną z obu stron
Źródła: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1239937&page=20 (z lewej), ZTM (z prawej) 20
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
21
Przykład z zagranicy
Madryt – linia metra 10
Firma telekomunikacyjna Telefonica Movistar zapłaciła
12 milionów euro za:
zmianę projektu linii metra,
budowę stacji metra dokładnie pod swoją siedzibą
Efekty:
ułatwienie dojazdu dla pracowników,
ułatwienie dojazdu dla klientów/kontrahentów
prestiż (w tym z uwagi na środowisko)
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Rozważana w opracowaniu
Studium przebiegu końcowego odcinka II
linii metra na terenie dzielnic Targówek i
Białołęka (2013)
W wariantach wytrasowania II linii w
kierunku Białołęki proponowana
lokalizacja stacji znajduje się przy
centrum handlowym
22
Inspiracja dla Warszawy – zmiana trasy II linii
metra
Opracowanie zawiera sugestię, aby przy
ewentualnej budowie stacji szukać
wsparcia finansowego u właściciela
centrum
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Rozważana w opracowaniu
Studium przebiegu końcowego odcinka II
linii metra na terenie dzielnic Targówek i
Białołęka (2013)
W wariantach wytrasowania II linii w
kierunku Białołęki proponowana
lokalizacja stacji znajduje się przy
centrum handlowym
23
Inspiracja dla Warszawy – zmiana trasy II linii
metra
centrum
handlowe
Opracowanie zawiera sugestię, aby przy
ewentualnej budowie stacji szukać
wsparcia finansowego u właściciela
centrum
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
możliwość nazwania przystanku krańcowego od nazwy centrum
handlowego: CH ARKADIA, CH BLUE CITY, CH REDUTA
‘CH’ = centrum handlowe
możliwość pomalowania wiaty przystankowej na kolor centrum handlowego
(centrum handlowe GALERIA MOKOTÓW)
kreowanie pozytywnego wizerunku firmy, która wspiera środki transportu przyjazne środowisku 24
Dodatkowe korzyści dla firm prywatnych
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
Nowa infrastruktura transportu publicznego możliwość przejęcia części pasażerów z transportu indywidualnego samochodowego
1. podróż: dom praca
2. podróż: pracasprawy służbowe
3. podróż: sprawy służbowezakupy
4. podróż: zakupydom
Brak możliwości realizacji tych podróży transportem publicznym może spowodować, że pasażer nie wykona
żadnej z podróży komunikacją zbiorową
25
Dodatkowe korzyści dla sektora publicznego
Część pasażerów użyje transportu publicznego tylko wtedy, gdy będą mogli wykonać wszystkie podróże w ciągu dnia transportem
publicznym (w zależności od preferencji ewentualnie rowerem)
Np. dla łańcucha 4 podróży w ciągu dnia:
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 26
Drobne usprawnienia
ZTM opiniując projekty organizacji ruchu dba o zapewnienie:
odpowiednie długości przystanków (najczęściej 20m, 30m, 40m)
niezbędnych przystanków,
właściwych lokalizacji przystanków,
oznakowania
pionowego i
poziomego
(głównie D-15, P-17)
zatoki zgodne ze stosownym Rozporządzeniem i wymogami ZTM
wiat przystankowych
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie 27
CENTRA HANDLOWE OSIEDLA MIESZKANIOWE
Popyt zmienia się gwałtownie podaż
jest zmieniana raz lub kilka razy (otwarcie sklepu, rozbudowa itp.)
t
otwarcie centrum
handlowego
popyt podaż
t
pierwsi mieszkańcy
podaż popyt
Kolejni mieszkańcy przeprowadzają się,
rejon się rozwija
Popyt zmienia się łagodnie podaż
jest dostosowywana wiele razy na podstawie badań i obserwacji
Dostosowywanie podaży do popytu
popyt podaż
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
1 600 wiat
28
Przystanek dla Warszawy
955 wiat seryjnych (lub konserwatorskich)
625 wiat konkursowych
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
29
Brak zgody właściciela wiaduktu nad trasą S-8 (jeden ze sklepów w CH Marki) na kursowanie linii autobusowej
(przewożącej klientów centrum handlowego)
Kontrprzykład dla współpracy:
wiadukt nad trasą S-8, CH Marki
Źródło (zdjęcie): maps.google.com
SKUTKI:
wycofanie 2 linii autobusowych (skierowanie do krańca na terenie innego centrum handlowego),
okrężna trasa dla linii 112 (dalej obsługującej CH Marki)
Fabryka innowacji w komunikacji
miejskiej w Warszawie
30
Podsumowanie – korzyści w ramach
współpracy przy budowie infrastruktury
transportu publicznego
SEKTOR PUBLICZNY SEKTOR PRYWATNY
Oszczędności na budowie niezbędnej infrastruktury
Poprawa atrakcyjności rejonu inwestycji
Możliwość poprawy oferty komunikacyjnej: w rejonach inwestycji: dla konsumentów nowych obiektów
w rejonach inwestycji: dla pozostałych pasażerów
dla całych dzielnic, dzięki poprawie połączeń komunikacyjnych dla
motywacji „zakupy”
Możliwość zwiększenia liczby klientów
Możliwość przejęcia części pasażerów z transportu indywidualnego
Kreowanie wizerunku firmy przyjaznej środowisku