Zīmols FerrariБренд FerrariБренд Ferrari

Kavalli jahtaKavalli jahtaЯхта КаваллиЯхта Кавалли

AutotestsAutotestsRange Rover Sport V8 | | BMW X5 4.8i BMW X5 4.8i | | Infi niti FX45Infi niti FX45

Autosalons Autosalons ŅujorkāАвтосалон в Нью-Йорке

Interjers nosaka savus likumus –

Lex rada jūsu interjerus

K R A S T A I E L A 8 9 , R Ī G A . T Ā L R . 67356422

Ул. Лачплеша 52/54, (+371) 67280147 riga@beostores.com

BeoVision 9 анализирует качество источника, а также освещение в помещении.

Электронные шторы открывают вашему взгляду кристально чистую картинку на 50-дюймовом HD-плазменном экране. Встроенный цифровой процессор обработки сигнала BeoSystem 3 обеспечивает улучшение качества изображения и поддержку стандарта высокого разрешения.

BeoVision 9 является наилучшим современным решением с системой объемного звучания для качественного просмотра кинофильмов и телепрограмм.

Вот только приготовить попкорн вам эта система не сможет.

New York Motor Show

Shanghai Motor Show

Dizaina konkurs

Konkurs Villa d’Este

Leģenda

Ferrari no Drakona staļļiemFerrari no Drakona staļļiem

1616

26

30

32

34

42

New York Motor Show

Shanghai Motor Show

Конкурс дизайна

Конкурс Villa d’Este

Легенда

Ferrari из конюшни Дракона

Iznāk 4 reizes gadāIznāk 4 reizes gadā

Reģ. Nr. 000703095Reģ. Nr. 000703095Tālr.: 7311333Tālr.: 7311333

Fakss 7311222Fakss 7311222e-pasts: mpb@mpb.lve-pasts: mpb@mpb.lv

Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

16

34

30

42

Foto uz vāka: ©Henks van den Hurks

Izmeklēšanas eksperiments

Stilīgs sajaukums

Panākumu formula

„Stikla” automobilis

6060

74

86

88

Следственный эксперимент

Крутой замес

Формула успеха

“Стеклянный” автомобиль

6

90

60

88

74

Pārdošana un iznomāšana

Tērbatas iela 39, Rīga

Tālr.: 7271911, 7271912e-pasts: info@cavaliere.lv

www.cavaliere.lv

Ateljē � Brabus plāno šā gada rudenī Frankfurtes motoru skatē parādīt savu jauno par godu kompānijas 30. gadskārtai radīto izstrādni. Uz kura modeļa Mercedes-Benz bāzes novitāte tiks būvēta un ar kādu dzinēju būs apgādāta, tas pagaidām nav zināms.

Ателье Brabus планирует осенью текущего года представить на моторшоу во Франкфурте свою новую разработку, которая была создана в честь 30-летия компании. Однако на базе какой модели Mercedes-Benz будет построена новинка, а также каким двигателем станет оснащаться такой автомобиль пока не известно.

Divvietīgais trīsriteņu � T-Rex (pēc Tyrannosaurus rex no fi lmas „Juras laikmeta parks”), ko ražo Kanādas kompānija Campagna, ofi ciāli ir reģistrēts kā motocikls. Tam ir motocikla spēka agregāts – no „superbaika” Kawasaki ZZR-1200. 16 vārstu „četrinieks” ar 1164 „kubu” apjomu sasniedz līdz 154 zirgspēku jaudu. Motors apvienots blokā ar sešpakāpju pārnesumkārbu, vilce ar ķēdi tiek translēta uz vienīgo aizmugurējo riteni. Konstrukcija samontēta uz tievu tērauda cauruļu telpiskas struktūras. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz 4,1 sekundē. Maksimālais ātrums – 225 kilometri stundā. Bāzes cena – 48 tūkstoši dolāru.

„Триколка” – 2-местный T-Rex (от Tyrannosaurus rex из фильма „Парк юрского периода”) производства канадской компании Campagna официально регистрируется как мотоцикл. И силовой агрегат у него мотоциклетный – от „супербайка” Kawasaki ZZR-1200. При рабочем объеме 1164 „кубиков” 16-клапанная „четверка” выдает до 154 л.с.. Мотор сблокирован с 6-ступенчатой коробкой передач; тяга транслируется (цепью) на единственное заднее колесо. Конструкция собрана на несущей пространственной структуре из тонких стальных труб. Скорость до 100 км/ч – за 4,1 с. Максимальная скорость 225 км/ч. Базовая цена – 48 тыс. долларов.

Kompaktās apvidus mašīnas � Volkswagen Tiguan vispasaules mēroga „pirmizrāde” notiks Frankfurtes salonā. Uz Golf platformas uzbūvētais modelis tiks piedāvāts ar priekšējo piedziņu un sērijā „4x4”. Ir divi dizaina varianti: braukšanai pa šoseju – komplektācija Sport & Style, off -road variantā – Track & Field. Dzinēji: 1,4 litru ar kompresoru un 140 zirgspēku jaudu un līdz 170 zirgspēkiem forsētā versija; divlitrīgs turbodīzelis ar 170 zirgspēku jaudu un benzīna dzinējs 2,0 TFSI (200 zirgspēki).

Мировая премьера компактного внедорожника � Volkswagen Tiguan состоится на Франкфуртском салоне. Модель, построенная на платформе Golf будет предлагаться с передним приводом и в серии „4х4”. Два варианта дизайна: для „шоссейной” внешности – комплектация Sport & Style, для off -road – Track & Field. Двигатели: 1,4-литровый с турбонаддувом и компрессором мощностью 140 л.с., его форсированная до 170 л.с. версия, 2,0-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. и бензиновый 2,0 TFSI (200 л.с.).

Lai gan pirmo reizi 40 gados, ieskaitot 20 gadus Ford paspārnē, kompānija Aston Martin guvusi peļņu, bet pārdošanas apjoms pēdējos piecos gados palielinājies gandrīz 4,5 reizes (sasniedzis 6,5 tūkstošus automobiļu), tā pārdota kopsummā par 848 miljoniem dolāru. Par jauno īpašnieku kļuvis starptautisks konsorcijs, kura sastāvā ir Deivida Ričardsa vadītā kompānija Prodrive, divas Kuveitas investīciju kompānijas un amerikāņu baņķieris Džons Snaiderss. Turklāt Ford nelielu līdzdalību ir saglabājis.

Хотя впервые за 40 лет, включая два десятилетия под „фордовским” крылом,компания Aston Martin получила прибыль, а объем продаж за последнее 5-летиевырос почти в 4,5 раза (достигнув 6,5 тыс. автомобилей), она была продана. Суммапродажи составила 848 млн. долларов. Новым владельцем стал международныйконсорциум, состоящий из возглавляемой Девидом Ричардсом компании Prodrive,двух кувейтских инвестиционных компаний и американского банкира ДжонаСнайдерса. При этом Ford сохранил небольшое долевое участие.

Par godu savai 50 gadu jubilejai Austrālijas mazsērijas sporta automobiļu ražotājs Elfi n izlaidis modeli MS8 Streamliner ar apzīmējumu 50th Anniversary, kurš par godu dibinātājam Garijam Kūperam nokrāsots zelta krāsā Cooper Gold. Versijai ar kompresoru Streamliner 50th Anniversary supercharged ir 5,7 litru dzinējs V8 ar 469 zirgspēku jaudu. Tas ļauj ātrumu 100 kilometri stundā sasniegt 3 sekundēs.

К своему 50-летию австралийский производитель мелкосерийных спортивныхавтомобилей Elfin выпустил модель MS8 Streamliner с обозначением 50thAnniversary, окрашенную в честь основателя Гэри Купера в золотой цвет CooperGold. Версия с компрессором Streamliner 50th Anniversary supercharged имеетдвигатель V8 объемом 5,7 л мощностью 469 л.с., что позволяет достигать 100км/ч за 3 с.

Seulas autosalonā pirmo reizi tika demonstrēts Pētera Šreijera vadībā izstrādātais apvidus mašīnas Kia KND-4 koncepts. Pilnpiedziņas automobilis apgādāts ar 2,2 litru turbodīzeli. Ievērību ir pelnījušas tādas novitātes kā datu projicēšana uz priekšējā loga stikla un sistēma ATT, kas griezes momentu sadala starp visiem dzenošajiem riteņiem.

На автосалоне в Сеуле прошла премьера концепта кроссовера Kia KND-4,разработанного под руководством Петера Шрайера. Полноприводнойавтомобиль оснащен 2,2-литровым турбодизелем. Заслуживают вниманиетакие инновации, как проецирование данных на лобовое стекло и система ATT,перераспределяющая крутящий момент между всеми ведущими колесами.

ÍÎ

ÂÎ

ÑÒ

ÈJA

UN

UM

I

Jaunais modelis � Fiat 500, kurš Eiropas tirgos parādījās jūlija sākumā, tiek uzskatīts par kompānijas atdzimšanas simbolu. Automobilim ne tikai jāatkārto sava piecdesmitgadīgā „vectētiņa” panākumi, bet arī jāatjauno koncerna Fiat labā slava. Miniatūrajam automobilim ir divi benzīna motori – 1,2 litru ar 69 zirgspēku jaudu un 1,4 litru (100 zirgspēki), kā arī 1,3 litru turbodīzelis (75 zirgspēki).

Новая модель Fiat 500, которая появилась на европейском рынке в начале июля, расценивается как символ возрождения компании. Автомобиль призван не только повторить успех своего „дедушки” 50-летней давности, но и восстановить реноме концерна Fiat. Миниатюрный автомобильчик имеет два бензинового мотора – 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и 1,4-литровый (100 л.с.), а также 1,3-литровый турбодизель (75 л.с.).

Seulas autosalonā Hyundai Motor Co. demonstrēja sporta kupejas Veloster konceptu �(kodētais nosaukums HND-3). Modeļa nosaukums, kas atvasināts no diviem angļu valodas vārdiem: velocity (ātrums) и roadster (rodsters), uzsver, ka šim automobilim ar klasisko „2+2” iekārtojumu piemīt sportisks raksturs. Modeļa futūristiskais dizains ar stikla jumtu, kas ļauj vērot panorāmu, pieskaņots jaunās paaudzes gaumei. Pilnpiedziņas automobilis tiek komplektēts ar divlitrīgu četrcilindru dzinēju Theta un piecpakāpju automātisko transmisiju.

На автосалоне в Сеуле Hyundai Motor Co. представила концепт спортивного купе Veloster (кодовое наименование HND-3). Название модели – производное от двух английских слов: velocity (скорость) и roadster (родстер) – подчеркивает спортивный характер автомобиля с классической компоновкой „2+2”. Футуристический дизайн модели с панорамной стеклянной крышей рассчитан на вкусы молодого поколения. Полноприводный автомобиль комплектуется 4-цилиндровым двигателем объемом 2 л Theta и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Kompānija � BMW parādīja jaunu modeli – kompaktu sporta kupeju uz 1. sērijas hečeba bāzes. Kupeja tiek aprīkota ar trīslitrīgu benzīna dzinēju, kura jauda ir 230 zirgspēki, un dīzeļdzinēju ar 177 vai 200 zirgspēku jaudu. „Uzlādētā” versija tiek komplektēta ar vienu no vislabākajiem Bavārijas motoriem: 3 litri un divas turbīnas ar 306 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 5,3 sekundēs.

Компания BMW представила новую модель – компактное спорткупе на базе хэтчбека 1-ой серии. На купе устанавливаются двигатели: бензиновый 3-литровый мощностью 230 л.с. и дизельные – мощностью 177 и 200 л.с.. „Заряженная” версия комплектуется одним из самых лучших баварских моторов объемом 3 л с двумя турбинами мощностью 306 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за 5,3 с. Все купе оснащаются эффектным обвесом кузова M Aerodinamic Kit.

Koncerna � Volkswagen jaunajam „mazulītim”, kura debija plānota 2009. gadā, būtu jākļūst par īstu „tautas” mašīnu. Jaunos automobiļus Beetle, kuru cena svārstīsies no 5 tūkstošiem eiro (viencilindra dzinējs) līdz 7,5 tūkstošiem eiro (trīscilindru turbodzinējs FSI) paredzēts būvēt Indijas un Ķīnas rūpnīcās.

Новый малыш концерна Volkswagen, дебют которого запланирован на 2009 годпризван стать действительно „народным” автомобилем. Новые автомобили Beetleстоимостью от 5 тыс. евро (с 1-цилиндровым двигателем) до 7,5 тыс. евро (с3-цилиндровым турбодвигателем FSI) планируется собирать на заводах в Индиии Китае.

Kompānija � Ford plāno Frankfurtes autosalonā parādīt konceptauto Verve, līdz ar to publiku sagatavojot jaunās paaudzes Fiesta veidolam. Ford dizaineru iecienītā „kinētiskā dizaina” elementi samanāmi radiatora milzīgajā trapecveida režģī ar hromēto apmali un piemiegtas kaķa acis atgādinošajos lukturos, kā arī stikla jumtā (kas droši vien kļūs par vienu no papildu opcijām), ko vainago neliels spoilers virs aizmugurējo durvju loga.

На Франкфуртском автосалоне компания Ford планирует представить концептVerve, тем самым подготавливая к облику нового поколения Fiesta. Элементыизлюбленного дизайнерами Ford „кинетического дизайна” проглядываются в огромнойтрапециевидной решетке радиатора с хромированной окантовкой и в прищуренныхпо-кошачьи фарах, а также стеклянной крыше (которая, скорее всего, станет однойиз дополнительных опций), заканчивающейся небольшим спойлером-козырьком надстеклом задней двери.

Kompānija Audi izplatījusi ofi ciālo informāciju par kompakto modeli A1, kura izlaide plānota 2009. gada beigās. Sagaidāms, ka automobilim, kura dizainu izstrādājis Volfgangs Egers, būs četru tipu virsbūves: trīs un piecu durvju hečbeks, kupeja un kabriolets. Priekšējās piedziņas Audi A1 tiks būvēts uz jaunās platformas VolkswagenPolo un būs apgādāts ar 1,4 litru benzīna motoru piecos jaudas variantos (65, 85, 105, 140 un 170 zirgspēki), kā arī ar 1,6 litru turbodīzeli, kura jauda būs 75 vai 130 zirgspēki. Plānots izlaist arī „uzlādētu” pilnpiedziņas modifi kāciju S1 ar turbomotoru, kura jauda būs 200 zirgspēki.

Компания Audi распространила официальную информацию о компактной моделиA1, выпуск которой планируется в конце 2009 года. Ожидается, что выпускатьсяавтомобиль, дизайн которого разрабатывал Вольфганг Эггер, будет с четырьмятипами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, купе и кабриолет. ПереднеприводныйAudi A1 будет построен на новой платформе Volkswagen Polo и станет оснащаться1,4-литровым бензиновым мотором с пятью вариантами мощности (65, 85,105, 140 и 170 л.с.), а также турбодизелем объемом 1,6 л мощностью 75 и 130л.с.. Планируется выпуск и „заряженной” полноприводной модификации S1 стурбомотором мощностью 200 л.с..

10

Superauto Mercedes-Benz SLR McLaren ieguvis vaļējo versiju ar mīkstu saliekamu virsu. No oglekļa plastīta darinātās virsbūves uzdevums ir garantēt visaugstāko drošību. Maksimālo 780 Hm griezes momentu uz riteņiem aizvada piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba AMG Speedshift-R. Tāpat kā kupeja, arī SLR McLaren Roadster, kas apgādāts ar kompresormotoru AMG V8, kura apjoms ir 5,4 litri un jauda 626 zirgspēki, ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,8 sekundēs (maksimālais ātrums – 332 kilometri stundā).

Суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren обзавелся открытой версией с мягким складным верхом. Кузов из углепластика призван обеспечить высочайший уровень безопасности. Максимальный крутящий момент в 780 Нм передает на колеса 5-ступенчатый „автомат” AMG Speedshift-R. Как и купе, SLR McLaren Roadster, оснащенный компрессорным мотором AMG V8 объемом 5,4 л мощностью 626 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с (максимальная скорость – 332 км/ч).

Visā � BMW markas vēsturē ātrākajam „trijniekam”, kuru sāks pārdot jau pavisam drīz, virsbūve ar oglekļa plastīta jumtu ir kļuvusi vieglāka. Dzinējs V8, kura apjoms ir 4 litri, sasniedz 420 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā BMW M3 Coupekāpina 4,8 sekundēs.

Самая быстрая „трешка” за всю историю марки BMW, продажи которой уже начнутся совсем скоро, имеет облегченный кузов с крышей из углепластика и двигатель V8 объемом 4 л мощностью 420 л.с.. До 100 км/ч BMW M3 Coupeразгоняется за 4,8 с.

Slavenais Itālijas virsbūvju ateljē � Castagna, kas pastāvēja XX gadsimta 20. – 30. gados un atsāka darbību 90. gados, Monako autosalonā Top Marques Show parādīja uz Corvette bāzes izveidoto konceptauto Anzom. Šis automobilis – leģendārā 1953. gada Chevrolet Corvette interpretācija – uzbūvēts pilnībā uz alumīnija šasijas. Tam ir 750 zirgspēku dzinējs V8 ar griezes momentu 980 Hm un maksimālo ātrumu 350 kilometri stundā.

Знаменитое итальянское кузовное ателье Castagna, существовашее в 20-30-х годах и возродившееся в начале 90-х, на автосалоне Top Marques Show в Монако представило созданный на базе Corvette концепткар Anzom. Автомобиль, представляющий собой интерпретацию легендарного Chevrolet Corvette 1953 года, построен полностью на алюминиевом шасси и имеет двигатель V8 мощностью 750 л.с. с крутящим моментом 980 Нм и максимальной скоростью 350 км/ч.

„Honda Accord astotā paaudze nosaka automobiļu drošībai, efektivitātei, stila un darbības raksturlielumiem jaunus kritērijus,” teica American Honda Motor Co vecākais viceprezidents, šo novitāti stādot priekšā Detroitas autosalonā. Automobilis ar garo motora pārsegu, zemu nolaisto, izteiktām līnijām iezīmēto virsbūvi un līgani nolaižamo jumtu jau tīri vizuāli atspoguļo tam piemītošo apslēpto spēku. Modelim ir pilnīgots dzinējs V6 ar jaunāko sistēmu VCM (Variable Cylinder Management), kas ļauj atbilstoši dzinēja darbam taupības nolūkā regulēt cilindru apjomu.

„Восьмое поколение Honda Accord устанавливает новые критерии безопасности,эффективности, стиля и рабочих характеристик автомобилей”, – заявил старшийвице-президент American Honda Motor Co, представляя новинку на Детройтскомавтосалоне. Автомобиль визуально передает скрытую мощь через длинный капот,низко опущенный кузов с глубокими, сильными линиями и плавно опускающейсякрышей в стиле фастбэк. Модель укомплектована доработанным двигателемV6 с новейшей системой VCM (Variable Cylinder Management), позволяющей взависимости от работы двигателя „регулировать” объем цилиндров в целяхэкономии топлива.

Par Audi TT Clubsport quattro debijas vietu Ingolštates kompānija bija izvēlējusies ātro mašīnu draugu festivālu Reifnicā, kas atrodas Verterezera krastā. Uz sērijveida TT pamata radītajam automobilim ir gaismas diožu tuvā gaisma (kā Audi R8), milzīgs gaisa ņēmējs, šaurs priekšējais logs, bet nav durvju rokturu (durvis tiek vērtas ar distancvadības pults palīdzību). Modelim ir pilnpiedziņas transmisija, sešpakāpju pusautomātiskā pārnesumkārba DSG un divlitrīgs dzinējs ar 300 zirgspēku jaudu.

Местом дебюта Audi TT Clubsport quattro компания из Ингольштадта выбралаежегодный фестиваль любителей быстрых машин в местечке Рейфницна Вертерзее. Созданный на основе серийного TT автомобиль отличаютсветодиодный ближний свет (как на Audi R8), огромный воздухозаборник, узкоелобовое стекло, отсутствие дверных ручек (двери открываются с помощью пультадистанционного управления). Модель имеет полноприводную трансмиссию,6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач DSG и 2,0-литровыйтурбированный двигатель мощностью 300 л.с..

Kā uzskata Lī Noubls, jaunajam modelim Noble M15 ar trīslitrīgo 455 zirgspēku dzinēju V6 (maksimālais ātrums 298 kilometri stundā) jāieņem pienācīga vieta mūsdienu superauto vidū.

По словам Ли Ноубла новая модель Noble M15 с двигателем V6 объемом 3 л имощностью 455 л.с. (максимальная скорость 298 км/ч) должна занять достойноеместо среди суперкаров современности.

12

Sacensībā par godu tikt atzītam par visātrāko automobili, kam atļauts braukt pa koplietošanas ceļiem, iesaistījies SSC Ultimate Aero TT, kas aprīkots ar 6,3 litru dzinēju V8 un divām turpinām ar jaudu 1183 zirgspēki. Izmēģinājumi Nasa aerodinamiskajā caurulē parādīja, ka maksimālais ātrums ir 438 kilometri stundā (Bugatti Veyron rekords – 407 kilometri stundā).

К „погоне” за звание самого быстрого автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, „подключился” SSC Ultimate Aero TT, оборудованный 6,3-литровым двигателем V8 с многоточечным впрыском и двумя турбинами мощностью 1183 л.с.. Испытания в аэродинамической трубе Nasa показали максимальную скорость 438 км/ч! (Рекорд Bugatti Veyron – 407 км/ч).

Bernes uzņēmumā Beck Engineering & Composits strādājošo šveiciešu inženieru jaunākais darbs – modelis Beck LM800, kura cena ir 600 tūkstoši dolāru, diezin vai kādu atstās vienaldzīgu. Šajā automobilī ar alumīnija virsbūvi plaši izmantots karbons un keilars. 4,2 litru dzinējs V8 ar turbīnu sasniedz 650 zirgspēku jaudu.

Последняя работа швейцарских инженеров из Berne Beck Engineering & Composits – модель Beck LM800 стоимостью 600 тыс. долларов мало кого оставит равнодушным. В автомобиле с алюминиевым кузовом широко используется карбон и кевлар. 4,2-литровый двигатель V8 с турбиной выдает 650 л.с..

Vēl viens pretendents uz paša ātrākā superauto nosaukumu ir Bristol Fighter T, kura cena ir 500 tūkstoši eiro. Automobilis apgādāts ar dzinēju V10, kura jauda sasniedz 1012 zirgspēkus. Pieteiktais maksimālais ātrums – 434 kilometri stundā.

Еще один претендент на звание самого быстрого суперкара – Bristol Fighter Tстоимостью 500 тыс. евро. Автомобиль оснащается двигателем V10 с турбонаддувом мощностью 1012 л.с.. Заявленная максимальная скорость – 434 км/ч.

Milzīgu kukaini atgādinošajam superauto Caparo T1, kuru radījuši inženieri Bens Skots-Geds un Grems Holsteds, kas savulaik piedalījušies McLaren F1 izstrādē, ir 3,5 litru dzinējs ar 550 zirgspēku jaudu. Automobilis bāzes komplektācijā maksā 420 tūkstošus dolāru, tā tirāža ierobežota ar 75 eksemplāriem.

Похожий на гигантское насекомое суперкар Caparo T1, над созданием которого работали участвовашие в свое время в разработке McLaren F1 инженеры Бен Скотт-Геддс и Грэм Холстэд, имеет двигатель V8 объемом 3,5 л мощностью 550 л.с.. Автомобиль, стоящий в базовой комплектации 420 тыс. долларов, ограничен тиражом в 75 экземпляров.

Nākamajā gadā par superauto Nr. 1 var kļūt Porsche GT1.To veicinās no oglekļa plasta izgatavotā virsbūve un dzinējs ar 950 zirgspēku dzinēju. Pieteiktais maksimālākais ātrums – 410 kilometri stundā.

В следующем году суперкаром № 1 может стать Porsche GT1. Этому будетспособствовать выполненный из углепластика кузов и двигатель мощностью 950л.с.. Заявленная максимальная скорость – 410 км/ч.

Amerikāņu kompānija Mosler Automotive parādīja parastajiem ceļiem paredzēto sacīkšu auto variantu Mosler MT 900GTR ar 7 litru dzinēju V8, kura jauda ir 600 zirgspēki.

Американская компания Mosler Automotive представила дорожное исполнениегоночного варианта Mosler MT 900GTR с двигателем V8 объемом 7 л мощностью600 л.с..

Kanādas provincē Kvebekā dzimušais Liks Šartrāns, kas nodibinājis kompāniju Locus Technologies Inc., būtībā vienatnē izstrādājis un uzbūvējis superauto ar 8,2 litru dzinējuV8, kura jauda ir 750 zirgspēki. Modelim Locus Plethore ir oglekļa plastīta virsbūve.

Уроженец канадской провинции Квебек Люк Шартран, организовавшийкомпанию Locus Technologies Inc., по сути, в одиночку разработал и построилсуперкар с двигателем V8 объемом 8,2 л мощностью 750 л.с.. Модель Locus Plethoreимеет кузов из углепластика.

Mazpazīstamā spāņu fi rma Tramontana pēc Ženēvas, kur tā demonstrēja konceptauto, parādīja pirmo sērijveida modeli. Divvietīgajam bolīdam A.D Tramontana (sēdekļi izvietoti viens aiz otra) ir oglekļa plastīta virsbūve un 5,5 litru dzinējs V12 ar 720 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,7 sekundēs; maksimālais ātrums – 345 kilometri stundā.

Малоизвестная испанская фирма Tramontana после Женевы, где был показанконцепткар, представила первую серийную модель. Двухместный болид A.DTramontana (сиденья располагаются друг за другом) имеет углепластиковый кузови двигатель V12 объемом 5,5 л мощностью 720 л.с.. Разгон до 100 км/ч – 3,7 с;максимальная скорость – 345 км/ч.

14

Jaunie 8. paaudzes Plazmas TV Jaunie 8. paaudzes Plazmas TV Izcila detalizācija attēla tumšajās un gaišajās vietās, ideāla kustīga attēla detalizācija; Izcila detalizācija attēla tumšajās un gaišajās vietās, ideāla kustīga attēla detalizācija;

Plaša krāsu gamma, kas ļauj attēlot dabiskas krāsas; Augsts kontrasts; “Direct Colour 3” fi ltrs; Plaša krāsu gamma, kas ļauj attēlot dabiskas krāsas; Augsts kontrasts; “Direct Colour 3” fi ltrs;

“ULTRA BLACK Panel”; “i-Clear Drive”; “PURE Drive 2HD”; “Dynamic HD Converter”; “ULTRA BLACK Panel”; “i-Clear Drive”; “PURE Drive 2HD”; “Dynamic HD Converter”;

“HD-Ready”; 3 HDMI ieejas; PC ieeja; iebūvēts TV tjūners“HD-Ready”; 3 HDMI ieejas; PC ieeja; iebūvēts TV tjūners

Modeļi:Modeļi:

106cm106cmPDP-4280XA (analogs TV tjūners)PDP-4280XA (analogs TV tjūners)

PDP-4280XD (digitāls TV tjūners)PDP-4280XD (digitāls TV tjūners)

PDP-428XD (digitāls TV tjūners)PDP-428XD (digitāls TV tjūners)

127cm127cmPDP-5080XA (analogs TV tjūners)PDP-5080XA (analogs TV tjūners)

PDP-5080XD (digitāls TV tjūners)PDP-5080XD (digitāls TV tjūners)

PDP-508XD (digitāls TV tjūners)PDP-508XD (digitāls TV tjūners)

PDP-LX508D (Full HD, digitāls TV tjūners)PDP-LX508D (Full HD, digitāls TV tjūners)

152cm152cmPDP-LX608XD (Full HD, digitāls TV tjūners)PDP-LX608XD (Full HD, digitāls TV tjūners)

RīgaRīga Baltaudio .................... Baltaudio .................... Brīvības 169Brīvības 169 DVD Navigātors ........... DVD Navigātors ........... Skolas 14 Skolas 14 Elektronika Planēta ..... Elektronika Planēta ..... Krasta 68bKrasta 68b Elkor Plaza .................. Elkor Plaza .................. Brīvības 201Brīvības 201 Elkor Centrs ................. Elkor Centrs ................. Krasta iela 60Krasta iela 60 RD Elektronika ............ RD Elektronika ............ Krasta 105aKrasta 105a RD Elektronika ............ RD Elektronika ............ t/c Alfat/c Alfa TeVe+ ......................... TeVe+ ......................... t/c Olympiat/c Olympia

CēsisCēsis Jutta ......... Jutta ......... Uzvaras bulvāris 14Uzvaras bulvāris 14JelgavaJelgava Omega ..... Omega ..... Pasta 51/7Pasta 51/7LiepājaLiepāja Melodija ... Melodija ... F. Brīvzemnieka 31/33F. Brīvzemnieka 31/33RēzekneRēzekne Kvarcs ....... Kvarcs ....... Dārzu 10Dārzu 10ValmieraValmiera Jutta ......... Jutta ......... Rīgas 21Rīgas 21VentspilsVentspils Alete ........ Alete ........ Lielais prospekts 44aLielais prospekts 44a

NEWNEChevrolet� sevi pieteica uzreiz ar trim pirmo reizi parādītiem Korejas dizainstudijā GM radītiem konceptauto. Dizaina ziņā pērnā gada konceptauto WTCC Ultraatgādinošajam Beat ir 1,2 litru benzīna turbodzinējs un izvelkams juke box.

Chevrolet отметился премьерами сразу трех концептов, созданных в корейской дизайн-студии GM. Напоминающий дизайном прошлогодний концепт WTCC Ultra, Beat имеет бензиновый турбодвигатель мощностью 1,2 л и выдвижной juke box.

Mazulītei apvidus mašīnai � Trax ir palielināts klīrenss un pilna piedziņa (priekšējos riteņus darbina 1,0 litru benzīna motors, bet pakaļējos – elektrodzinējs).

Кроха-кроссовер Trax имеет увеличенный клиренс и полный привод (передние колеса приводятся бензиновым мотором объемом 1,0 л, а задние – электродвигателем).

Taupības piekritējiem adresēts modelis Groove ar vienlitrīgu turbodīzeli un pietiekami plašu salonu.

Приверженцам экономии адресуется модель Groove с 1-литровым турбодизелем и достаточно просторным салоном.

Priekšējās piedziņas hečeba Kia Soul futūristiskajam ārējam izskatam vajadzētu patikt jaunatnei. Šis automobilis, kuru sāks pārdot jau šā gada beigās, tiek komplektēts ar divlitrīgu motoru un piecpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Футуристическая внешность переднеприводного хэтчбека Kia Soul наверняка должна понравиться молодежи. Автомобиль, продажи которого начнутся уже в конце этого года, комплектуется 2-литровым мотором и 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Par � Pontiac G8 bāzi kļuva arī General Motors impērijā ietilpstošais Austrālijas automobilis Holden Commodore SS-V. GT versijai ir sešlitru dzinējs V8 ar 362 zirgspēku jaudu un 530 Hm griezes momentu.

Базой для Pontiac G8 стал австралийский автомобиль Holden Commodore SS-V, входящий также в империю General Motors. Версия GT имеет 6-литровый двигатель V8 мощностью в 362 „лошадки” с крутящим моментом 530 Нм.

Hyndai� 2008. gadā laidīs tirgū jaunu premium klases sedanu, par kura prototipu kļuvis Genesis. Automobilis uzbūvēts uz jaunas pakaļējās piedziņas platformas un apgādāts ar dzinēju V8, kura tilpums ir 4,6 litri un jauda 300 zirgspēki.

В 2008 году Hyndai выведет на рынок новый седан премиум-класса, прототипом которого стал Genesis. Автомобиль построен на новой заднеприводной платформе и оснащается 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 300 л.с..

New York Motor Show ne tuvu nav pats lielākais un respektablākais Zie-

meļamerikas uzņēmums. Ir redzams, ka ASV autobūves milži pat savā

zemē zaudē, kā agrāk šķita, nesatricināmās pozīcijas, bet priekšplānā izvir-

zās ienācēji no Dienvidaustrumu Āzijas.

New York Motor Show – далеко не самое крупное и не самое пред-

ставительное мероприятие в Северной Америке. Заметно, что

американские автогиганты теряют незыблемые, как казалось ранее,

позиции даже у себя дома, а на первые роли выходят выходцы из Юго-

Восточной Азии.

New York M O T O R S H O W

AU

TO

SA

LON

SÀ

ÂÒ

ÎÑ

ÀË

ÎÍ

NEWNEVēl viena starptautiska „pirmizrāde” bija preium klases apvidus mašīnai Infi niti EX(salīdzinājumā ar modeli FX tā ir kompaktāka). Automobilis apgādāts ar neatkarīgu daudzsviru uzkari, visu riteņu piedziņu un 3,5 litru dzinēju V6. Tam ir unikāls panorāmas jumts ar šķidro kristālu pārklājumu, kas ļauj mainīt stiklam piemītošo gaismas caurlaides spēju, un četras videokameras, kas atvieglo mašīnas novietošanu.Еще одна международная премьера – кроссовер премиум-класса Infiniti EX(более компактный, чем модель FX). Автомобиль оснащается независимоймногорычажной подвеской, приводом на все колеса и двигателем V6 объемом 3,5л. Он имеет уникальную панорамную крышу с жидкокристаллическим покрытием,позволяющим менять светопропускную способность стекла и 4 видеокамеры дляоблегчения парковки.

Jaunajai apvidus mašīnai Lexus LX570, kas parādīsies jau nākamajā gadā, virsbūves dizainā viegli samanāmas leģendārā Toyota Land Cruiser 100 aprises. Salīdzinājumā ar Lexus 470 jaunais modelis nedaudz „paaudzies”, bet zem pārsega ir jau 5,7 litru dzinējs V8 ar 381 zirgspēka jaudu. Transmisijā iebūvēts starprasu diferenciālis Torsen, bet piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba nomainīta ar sešpakāpju „automātu”. Plašajā aprīkojuma sarakstā ir 10 Airbag un sistēma Pre-Collision (abas pirmo reizi šajā klasē).

В дизайне кузова нового внедорожника Lexus LX570, который появится уже в следующем году, легко угадываются черты легендарного Toyota Land Cruiser 100. По сравнению с Lexus470 новинка немного „подросла”, а под капотом уже – 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 381 л.с.. В транмиссию встроен межосевой дифференциал Torsen, а 5-ступенчатый „автомат” заменен на 6-ступенчатый. В обширном перечне оборудования значится 10 Airbag и система Pre-Collision (и то, и другое впервые в классе).

Cherokee/Liberty atgādina Commander. Salons kļuvis plašāks, bet šasija pārprojektēta tā, lai uzlabotu vadāmību (nomainīta stūre, bet pakaļējam tiltam izraudzīta piecu sviru konstrukcija).

В рестайлинговом Cherokee/Liberty явно заметны черты Commander. Салон стал просторнее, а шасси перепроектировано с прицелом на лучшую управляемость (рулевое управление стало реечным, а задний жесткий мост заменен 5-рычажной конструкцией).

Pilnizmēra ģimenes apvidus mašīnu � Flex Savienotajās Valstīs sāks pārdot 2008. gada otrajā pusē. Septiņvietīgajam automobilim, kas no 2005. gadā Detroitā parādītā konceptauto Fairlane mantojis plaknes dizainu, no Ford ir 3,5 litru dzinējs V6 ar 260 zirgspēku jaudu un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar variējamu pilnpiedziņu (līdz 100% griezes momenta var aizvadīt gan uz priekšējo, gan uz pakaļējo asi).

Продажи полноразмерного семейного кроссовера Flex в США начнутся во второй половине 2008 года. Унаследовавший плоскостной дизайн от показанного в Детройте в 2005 году концепта Fairlane 7-местный автомобиль от Ford имеет 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 л.с. и 6-ступенчатый „автомат” с варьируемым полным приводом (до 100% крутящего момента может передаваться как на переднюю, так и на заднюю ось).

Neapskaužams liktenis piemeklējis kompānijas Subaru pirmo SUV. Galvenajam dizaineram Andreasam Zapatinosam nācās aiziet, bet Tribeca ne tikai zaudēja nesaprotamo pierīci B9, bet arī tika pārveidota atbilstoši mierīgākam stilam. Pie reizes tika nomainīts arī dzinējs uz trīslitrīgu ar 356 zirgspēku jaudu.

Судьба первого SUV компании Subaru оказалась незавидной. Шеф-дизайнеруАндреасу Запатиносу пришлось уйти, а Tribeca не только лишилась малопонятнойприставки B9, но и была „перелицована” в более спокойном стиле. Заодно былзаменен и двигатель на 3-литровый мощностью 356 л.с..

Jaunās luksusa apvidus mašīnas � Hyundai Veracruz komplektācijas priekšrocības var novērtēt seši cilvēki – automobilim ir trešā sēdekļu rinda. Dzinēji – 3,8 litru Lambda saimes motors V6 ar 260 zirgspēku jaudu un S veida 3 litru dīzelis ar 240 zirgspēku jaudu, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin.

Оценивать все прелести комплектации у нового люксового внедорожника Hyundai Veracruz могут шесть человек – у автомобиля есть третий ряд сидений. Двигатели – 3,8-литровый V6 семейства Lambda мощностью 260 л.с. и S-образный (с цилиндрами, расположенными в два ряда в шахматном порядке) 3-литровый дизель мощностью 240 л.с., коробка – 6-ступенчатый „автомат” Aisin.

18

OFICIĀLAIS PĀRSTĀVIS

Dārzciema 60a. Tālr. 7800133. Mob. tālr. 26456103

Ekskluzīvi! Prestiži! Dārgi! ЭКСКЛЮЗИВНО! ПРЕСТИЖНО! ДОРОГО!

NEWNE „Nagare aizsāk ceļu uz pilnīgi jaunu automobiļu Mazda paaudzi,” tā par fl ow koncepciju iemiesojošo konceptauto teica Mazda dizainstudijas vadītājs Lorenss Fon den Akers.

„Nagare это начало нового пути, который приведет к совершенно новомупоколению автомобилей Mazda”, – высказался о концепте, олицетворяющемконцепцию flow, глава дизайн-студии Mazda Лоренс фон ден Акер.

Pītera Bertvisla vadībā izstrādātā modeļa � Mazda Hakaze dizaina pamatā ir smilšu kāpu forma, to mainīgums un vēja veidotais zīmējums. Automobilis apgādāts ar dzinēju MZR 2,3 DISI turbo, kas pazīstams no modeļiem MPS un CX-7, ar sešpakāpju pārnesumkārbu un pilnpiedziņu.

В основу дизайна модели Mazda Hakaze, разработанной под руководством Питера Бертвисла, положена форма песчаных дюн, их переменчивость и рисунок, оставленный ветром. Автомобиль оснащается известным по моделям MPS и CX-7 двигателем MZR 2,3 DISI turbo, 6-ступенчатой коробкой передач, полным приводом.

Hibrīds Toyota FT-HS ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās 4 sekundēs, turklāt tā kaitīgie izmeši samazināti līdz minimumam. Automobilim ir 3,5 litru dzinējs V6, kas apvienots ar elektromotoru.

„Горячий” гибрид ToyotaToyota FT-HS разгоняется до „сотни” чуть менее, чем за 4 секунды, при этом вредные выбросы сведены к минимуму. Автомобиль оборудован двигателем V6V6 объемом 3,5 литра, совмещенным с электромотором.

Elektromobiļa režīmā strādājošais hibrīds – minifurgons Ford Airstream aprīkots ar litija jonu akumulatoriem un kompaktiem ūdeņraža degvielas elementiem. Elektromobiļa režīmā Airstreamnobrauc 40 kilometrus, pēc tam akumulatoru uzlādēšanai tiek ieslēgti degvielas elementi. Maksimālais ātrums – 135 kilometri stundā.

На гибридном минивэне Ford Airstream, работающем в режиме электромобиля, установлены литий-ионные аккумуляторы и компактные водородные топливные элементы. В режиме электромобиля Airstream проезжает 40 км, после чего для зарядки аккумуляторов включаютсятопливные элементы. Максимальная скорость – 135 км/ч.

General Motors parādīja revolucionāru izstrādni – elektromobiļa Chevrolet Volt konceptu. Četrvietīgo sedanu darbina spēcīgas litija jonu baterijas, kas ļauj bez papilduzladēšanas nobraukt attālumu līdz 60 kilometriem. Automobilis apgādāts arī ar vienlitrīgu trīscilindru dzinēju, taču riteņu piedziņas tam nav: ja baterija izlādējas, tas sāk darboties ar pastāvīgiem apgriezieniem un bateriju uzlādē. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru un pilnu degvielas tvertni Volt var nobraukt attālumu līdz 1030 kilometriem.

General Motors представил революционную разработку – концепт электромобиляChevrolet Volt. 4-местный седан приводится в движение мощными литий-ионнымибатареями, позволяющими проехать без подзарядки до 60 км. Автомобиль оснащен и1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем, но привода на колеса он не имеет: если зарядв батарее иссякнет, он начнет работать на постоянных оборотах, подзаряжая ее. Приполностью заряженном аккумуляторе и полном баке Volt может проехать до 1030 км.

Kā apgalvo Ford galvenais dizainers Tomass Frīmens, konceptauto Ford Interceptor radīts kā poligons nākamās paaudzes dizaina ideju slīpēšanai. Ford automobiļi kļūs stūraināki ar striktāk iezīmētām, iztaisnotām līnijām; uz sērijveida mašīnām pārceļos jau izstrādātais motīvs – taisnstūris ar noapaļotiem stūriem, kas atkārtojas lukturu, atpakaļskata spoguļu un citu konceptauto elementu veidolā.

По словам главного дизайнера Ford Томаса Фримэна концепт Ford Interceptor создан как полигон для обкатки дизайнерских идей будущего поколения. Автомобили от Ford станут более угловатыми, с резкими, спрямленными линиями; кроме того, мотив прямоугольника со скругленными углами, повторенный в очертаниях фар, зеркал заднего вида и других элементов концепта, будет перенесен на серийные машины.

20

1 3 Л Е Т О П Ы Т А А В Т О С Е Р В И С А

С О В Р Е М Е Н Н О Е О С Н А Щ Е Н И Е

Ш И Р О К И Й С П Е К Т Р У С Л У Г

Dārzciema 60a. Tālr. 7241212. Mob. tālr. 29533350E-pasts: serviss@autostatuss.lv

NEWNEEfektīgā konceptauto Lincoln MKR dizainā viegli saskatāms epohālais 1941. gada modelis. Gandrīz 5 metrus garā četrdurvju kupeja ar raksturīgajiem radiatora režģa spārniem ir aicināta atgūt amerikāņu markai bijušo slavu. 3,5 litru dzinējs V6 ar tiešo iesmidzināšanu attīsta 415 zirgspēku jaudu.

В дизайне эффектного концепт-кара Lincoln MKR без труда угадываетсяэпохальная модель 1941 года. 4-дверное купе длиной почти 5 м с характернымикрыльями решетки радиатора призвано возродить былую славу американскоймарки. Двигатель V6 с непосредственным впрыском и наддувом объемом 3,5 лразвивает 415 л.с.

Autosalonā notika sporta kupejas � Infi niti G37 pasaules „pirmizrāde”. „Domājam, ka tieši ar G37 sāksim atjaunināt mūsu modeļa līniju,” paziņoja Infi niti ģenerāldirektors Marks Aigo. Jaunā mašīna uzbūvēta uz sedana G35 bāzes, apgādāta ar 3,7 litru dzinēju V6, kura jauda ir 330 zirgspēki. Tai ir gāzes sadales fāzu kontroles elektrohidrauliskā sistēma VVEL un pakaļējās ass WAS piestūrējamiem riteņiem.

На автосалоне прошла мировая премьера спортивного купе Infi niti G37. „Именно с G37 мы рассчитываем начать обновление нашей модельной линейки”, – заявил генеральный директор Infi niti Марк Айго. Новинка, построенная на базе седана G35, оснащена 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 330 л.с. с электрогидравлической системой контроля фаз газораспределения VVEL и подруливающими колесами задней оси WAS.

„Lexus ilgu laiku ražoja šim segmentam raksturīgajā stilā ieturētas luksusa mašīnas. Taču līdz ar IS-F un LF-A parādīšanos mēs šo stereotipu laužam un iezīmējam jaunu Lexus virzienu,” teica Lexus viceprezidents Bobs Kārters. Galvenie IS-F trumpji ir pieclitrīgais dzinējs V8 ar 400 zirgspēku jaudu, modernizētā uzkare un pirmo reizi pasaulē izmantotā 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Automobilis ātrumu 100 kilometri stundā sasniedz 4,9 sekundēs.

„Lexus долгое время был производителем люксовых машин, выдержанных в характерном для этого сегмента стиле. Но с появлением IS-FIS-F и и LF-ALF-A мы ломаем этот стереотип и представляем новое направление Lexus”, – заявил вице-президент Lexus Боб Картер. Главные козыри IS-F – 5-литровый двигатель V8V8 мощностью 400 л.с., модернизированная подвеска и впервые в мире примененная 8-скоростная автоматическая коробка передач. Автомобиль достигает 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

Nedaudz mainījies jau 2005. gadā Detroitā parādītā konceptauto Lexus LF-A izskats. Zem šā superauto motora pārsega atrodas 500 zirgspēku dzinējs V10, kas ļauj sasniegt ātrumu 320 kilometri stundā. Mašīnu sāks pārdot 2008. gadā.

У представленного еще в 2005 году в Детройте концепта Lexus LF-A слегка изменилась внешность. Под капотом суперкара 500-сильный двигатель V10, позволяющий достигать скорости 320 км/ч. В продаже машина должна появиться в 2008 году.

Atzīmējot savu 40. gadskārtu, AMG izlaidusi novitāti – CLK 63 AMG Black Series. Automobilim, kas maksā 200 tūkstošus dolāru, ir lieliska sabalansēta šasija, automātiskā transmisija 7G-Tronic (ar pārslēgiem stūres apakšā un pilnvērtīgu manuālo režīmu), 6,2 litru dzinējs V8 ar 507 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4,3 sekundēs (maksimālais ātrums – 300 kilometri stundā).

К своему 40-летию компания AMG выпустила „горячую” новинку CLK 63 AMGBlack Series. Автомобиль, стоимостью 200 тыс. долларов имеет превосходносбалансированное шасси автоматическую трансмиссию 7G-Tronic (с подрулевымипереключателями и полноценным ручным режимом), двигатель V8 объемом 6,2 лмощностью 507 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за 4,3 с (максимальная скорость300 км/ч).

Kerola Šelbija tūninga ateljē � Mustang Shelby GT500KR interpretācijā Ford Mustangradīts, atzīmējot par „ceļu karali” dēvēta Amerikas kulta automobiļa 40. gadadienu (aizvadītajā laikā pārdoti vairāk nekā 8 miljoni „mustangu”). Mašīnai ir dzinējs V8 ar 5,4 litru tilpumu un 540 zirgspēku jaudu, karbona motora pārsegs, fi rmas „kobra” uz radiatora režģa un logitips 40th Anniversary. Izlaide aprobežota ar 1000 eksemplāriem.

Ford Mustang в интерпретации тюнингого ателье Кэрола Шелби – Mustang ShelbyGT500KR создан в ознаменование 40-й годовщины культового автомобиля Америки, прозванного „Королем дорог” (за это время было продано более 8 млн. „мустангов”). Машина имеет двигатель V8 объемом 5,4 л и мощностью 540 л.с., карбоновый капот, фирменную „кобру” на решетке радиатора и логотип 40th Anniversary. Выпуск ограничен 1000 экземплярами.

22

NAKTS RANDEVU BRABUS STILĀBRABUS STILĀ

BRABUS ekskluzīvā tūninga programmaMERCEDES BENZ pārdošana, diagnostika un remonts

BRABUS izplatītājs Latvijā – AUTOCENTRS TUFBiķernieku 44, Rīga. E-pasts: www.brabus@tuf.lv. Tālr. +371 22000025

NEWNESuperauto Lamborghini Gallardo samazinātā svara modifi kācijai Superlleggera(salīdzinājumā ar Lamborghini Gallardо virsbūve ir vieglāka par 100 kg) ir motors V10, kura jauda kāpināta līdz 530 zirgspēkiem un kurš ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz 3,8 sekundēs. Automobilis apgādāts ar robotizētu pārnesumkārbu, kas pārslēdzama no stūres rata.

Облегченная модификация суперкара Lamborghini Gallardo – Superlleggera(кузов облегчен на 100 кг по сравнению с Lamborghini Gallardо) имеет мотор V10,форсированный до 530 л.с., и до 100 км/ч разгоняется за 3,8 с. Автомобиль оснащенроботизированной коробкой передач с переключением на рулевом колесе.

Lamborghini Murcielago LP 640 Versace Edition� ir Lamborghini individualizācijas programmas ad personam un ar Maison Versace dizaineriem iedibinātās sadarbības auglis. Durvis, jumta panelis, centrālā konsole un sēdekļi apvilkti ar ādu, ko rotā Versace namam raksturīgais ornaments. Izlaide ierobežota ar 10 automobiļiem.

Lamborghini Murcielago LP 640 Versace Edition – плод программы индивидуализации ad personam от Lamborghini и сотрудничества с дизайнерами Maison Versace. Двери, панель крыши, центральная консоль и сиденья обтянуты кожей наппа с орнаментом, характерным для дома Versace. Выпуск ограничен 10 автомобилями.

Amerikāņu sabiedrība Callaway, kas specializējas automobiļu Chevrolet Corvettemodernizēšanā un savu modeļu būvēšanā uz to bāzes, parādīja modeli C16 Speedster. Priekšējā stikla vietā ir uzstādīti divi caurspīdīgi pludlīnijas formas kupoli. Callaway C16 Speedster apgādāts ar 6,2 litru dzinēju V8, kura jauda ir 700 zirgspēki. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās 3 sekundēs. Американская компания Callaway, специализирующаяся на модернизацииавтомобилей Chevrolet Corvette и постройке на их базе собственных моделей,представила модель C16 Speedster. Вместо лобового стекла на автомобилеустановлены два прозрачных колпака – обтекателя. Оснащен Callaway C16 Speedsterдвигателем V8 объемом 6,2 л мощностью 700 л.с.. Разгон до 100 км/ч – менее, чем за3 секунды.

Katrs markas Spyker automobilis tiek montēts ar rokām uz alumīnija šasijas bāzes. Rodsteram Spyker C8 Spyder T ir 4,2 litru dzinējs V8(525 zirgspēki) ar diviem turbokompresoriem. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4 sekundēs. Maksimālais ātrums – 320 kilometri stundā.Каждый автомобиль марки Spyker собирается вручную и построен на базе алюминиевого шасси. Родстер Spyker C8 Spyder T оснащен 4,2-литровым двигателем V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 525 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за4 секунды. Максимальная скорость – 320 км/ч.

Modelis Spyker D12 Peking-to-Paris, pilnīgi iespējams, tuvākajā nākotnē ne tikai liks pamatus jaunai klasei SSUV (Super Sport Utility Vehicle), bet arī kļūs par pasaulē visdārgāko apvidus mašīnu. Zem automobiļa motora pārsega atrodas 6 litru motors V12ar 500 zirgspēku jaudu. Sēdekļi tiek pielāgoti pasūtītājam, bet katram pasažierim priekšā ir tahometrs un spidometrs.

Модели Spyker D12 Peking-to-Paris, вполне вероятно, в ближайшем будущем суждено стать не только родоначальником нового класса SSUV ( (Super Sport Utility Vehicle), но и самым дорогим в мире внедорожником. Под капотом автомобиля находитсямотор V12 объемом 6 л мощностью 500 л.с.. Кресла изготавливаются под заказчика,а перед каждым пассажиром расположены тахометр и спидометр.

Amerikāņu kompānija � Saleen pretendē uz mūsu planētas labākās sporta mašīnas titulu. Modelī Saleen S7 Twin Turbo, komplektējot Package, izdevies palielināt pašu izstrādātā 7 litru dzinēja V8 jaudu no 750 līdz 1000 zirgspēkiem. Šim automobilim, kas maksā vairāk nekā 600 tūkstošus dolāru, ir salīdzinājumā ar S7 Twin Turbo koriģēta virsbūves aerodinamika, pilnveidotas uzkare un 6 sprauslu bremzes. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 2 sekundēs!

Американская компания Saleen замахнулась на титул лучшего спорт-кара на планете. В модели Saleen S7 Twin Turbo при комплектации Package благодаря увеличению давления наддува удалось поднять мощность 7-литрового двигателя V8 собственной разработки с 750 л.с. до 1000 л.с.. Автомобиль стоимостью свыше 600 тыс. долларов имеет (по отношению к S7 Twin Turbo) скорректированную аэродинамику кузова, усовершенствованную подвеску и 6-поршневые тормоза. Разгон до 100 км/ч – за 2 с!

24

K. Ulmaņa gatve 75. Rīga, Latvija. Fakss: 67442875. Tālr: 67440022. Automobiļi un riepas: 67442878. Mob. tālr.: (+371) 296544445. E-pasts: grebers@cosmos.lv

www.grebersauto.lv

Tieksme pasniegt mūsu klientam tikai pašu labāko un eksluzīvāko aizvien aizrāva.

Ne tikai vienreizēju mūsu galerijas eksponātu īpašniekus, bet arī cilvēkus,

kuriem bija izdevība redzēt ar savām acīm automobili uz pilsētas ielām.

Shanhai M O T O R S H O W

Šanhajā notika konceptauto � Audi Cross Coupe„pirmizrāde”. Modelis uzbūvēts uz platformas, kas ir analoģiska ar Volkswagen Tiguan. Pilnpiedziņas automobilim ir divlitrīgs turbodīzelis ar 204 zirgspēku jaudu, pārnesumkārba DSG, uzkare McPherson priekšā un četru sviru uzkare aizmugurē, kompozītmateriālu bremžu diski, kā arī motora, transmisijas, stūres un adaptīvo „magnētisko” amortizatoru regulēšanas elektroniskā sistēma (tika demonstrēta 2006. gadā Detroitā kā konceptauto Audi Roadjet sastāvdaļa).Automobilis Cross Coupe bija apgādāts ar jaunās paaudzes multimediālo sistēmu MMI, kuras īpatnība ir monitors ar Dual View tehnoloģiju (mašīnas vadītājs un priekšējais pasažieris uz ekrāna vienlaikus redz divus dažādus attēlus). Interesanti ir arī tādi risinājumi kā displejs, kas vadāms ar sensoru palīdzību, un uz priekšējā loga projicējamas informācijas sistēma.

В Шанхае состоялась премьера концепта компактного кроссовера Audi Cross Coupe. Модель построена на аналогичной с Volkswagen Tiguan платформе. Полноприводной автомобиль имеет 2-литровый турбодизель мощностью 204 л.с., коробку передач DSG, подвеску McPherson спереди и 4-рычажную сзади, композитные тормозные диски, а также электронную систему управления настройками мотора, трансмиссии, рулевого управления и адаптивных „магнитных” амортизаторов (показанную на концепте Audi Roadjet в Детройте в 2006 году).

На Cross Coupe была представлена система мультимедиа MMI нового поколения, особенностью которой является монитор с технологией Dual View(водитель и передний пассажир одновременно видят на экране два различных изображения). Интересны и такие решения как дисплей с сенсорным управлением и система проецирования информации на лобовое стекло.

Starptautiskais autosalons Šanhajā pusgada laikā kļuvis jau par otru tik pla-

šu automobiļu skati Ķīnā, taču vēriena, organizācijas un novitāšu spilgtuma

ziņā Pekinas ekspozīcija tālu atpalika no Šanhajas izstādes!

Международный автосалон в Шанхае стал уже вторым за полгода

крупным автомобильным смотром в Китае, но по размаху, организации

и яркости новинок шанхайская выставка оставила пекинскую далеко

позади!

Šanhajas autosalonā � BMW demonstrēja konceptauto CS – variāciju par luksusklases lielizmēra sporta sedana tematu. Automobilis ir visai liels (5106x1978 mm), zems (1367 mm), tam ir labākajām BMW tradīcijām atbilstošs kupejas profi ls ar smailu priekšgalu. Ziņas par CStehnisko bruņojumu ir visnotaļ skopas (zināms tikai tas, ka mašīnai būs pakaļējā piedziņa). Daudz kas ir atkarīgs no konkurentiem – šeit skatiens ir pievērsts modelim Mercedes-Benz CLS, kā arī Porsche Panamera и Aston Martin Rapide, kuri vēl ir izstrādes stadijā. Taču par to, ka mašīnai Concept CS ir visi raksturlielumni, lai Gran Turismosegmentā ieņemtu līderpozīcijas, nav nekādu šaubu.

На шанхайском автосалоне BMW представила концепт CS, являющийся отдельной вариацией на тему крупноразмерного спортседана класса „люкс”. Автомобиль имеет достаточно большие размеры (5106х1978 мм), приземист (1367 мм) и имеет „купейный” профиль с исполненным в лучших традициях BMW заостренным акульим передком. Сведения о технической начинке CS достаточно скупы (известно лишь, что машина будет заднеприводной). Многое зависит от конкурентов – здесь „взор падает” на Mercedes-Benz CLS и пока лишь разрабатываемые Porsche Panamera и Aston Martin Rapide. Но то, что у Concept CS есть все данные, чтобы занять в сегменте Gran Turismo лидирующие позиции, нет никого сомнения.

AU

TO

SA

LON

SÀ

ÂÒ

ÎÑ

ÀË

ÎÍ

RRĪGAĪGA, S, STABUTABU 87 87 ((IEEJAIEEJA NONO A AVOTU IELASIELAS)). T. TĀLR. . 67 270 700, MOB. 29 633 521

WWWWWW..DISKUPASAULEDISKUPASAULE..LVLV

Iepazīstinot ar jauno konceptauto � Chrysler Nassau, kompānijas speciālisti lika saprast, ka jaunie modeļi attīstīsies tieši šādā virzienā. Atšķirībā no priekšteča 300C šai novitātei gandrīz nemaz nav bagāžnieka, un automobilis ir pārtapis par populāro četrdurvju kupeju. Garais plakanais motora pārsegs jaunā veidā interpretē kreislerisko alumīnija un hroma režģi. Ārējie apgaismes aparāti izgatavoti pēc gaismas diožu tehnoloģijas. Automobilis uzbūvēts uz platformas LX, izmantojot dzinēju SRT8 (Hemi 6,2 litri, 425 zirgspēki) un piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu A580. Par pārnesumkārbas pārslēgu kalpo liela poga, bet informācijas sistēmas panelis uz centrālās konsoles atgādina mobilā telefona paneli.

Представляя новый концепт Chrysler Nassau, специалисты компании намекнули, что именно в этом направлении будет развиваться новый модельный ряд. В отличие от предшественника 300C у новинки почти полностью исчез багажник и автомобиль “превратился” в популярное 4-дверное купе. Длинный плоский капот по-новому интерпретирует крайслеровскую решетку, выполненную из алюминия и хрома. Внешние световые приборы выполнены с использованием светодиодной технологии.

Kārtējo reizi „amerikāņu sapni” mēģinājuši atdzīvināt � General Motorsinženieri. Lai cik dīvaini tas būtu, kupeja Buick Riviera izstrādāta kopā ar Āzijas tehnisko automobiļu centru un Šanhajas automobiļu rūpniecības korporāciju. Acīmredzot koncerns cer ar šo modeli gūt panākumus ārējā tirgū, tai skaitā Ķīnā.Lai gan automobilis neizskatās amerikānisks, tomēr dizainā ir bagāto pagātni atgādinoši elementi: masīvais radiatora režģis izgatavots 1938. gada Buick Y-Job garā, bet aizmugures spārni asociējas ar 1971. gada Buick Riviera.Konceptauto rozīnīte ir „kaijas spārnu” atgādinošās durvis, kas paceļoties velk līdzi daļu caurspīdīgā jumta.Tehniskās detaļas pagaidām netiek izpaustas. Ir zināms vienīgi tas, ka virsbūve izgatavota no karbona, bet pārnesumi tiek izdarīti, izmantojot elektroniskos pārslēgus, kas atrodas ierastās pārnesumsviras vietā.

Очередную попытку воскресить „американскую мечту” предприняли инженеры General Motors. Купе Buick Riviera, как ни странно, было разработано совместно с дизайнерами из Поднебесной: Азиатским техническим автомобильным центром и Шанхайской корпорацией автомобильной промышленности. По всей видимости, концерн рассчитывает с данной моделью на успех на внешних рынках, в том числе и на китайском.

Автомобиль построен на платформе LX с использованием двигателя SRT8 (Hemi 6,2 л, 425 л.с.) и 5-скоростной автоматической коробки передач A580. Рычаг переключения коробки передач выполнен в виде большой кнопки, а панель информационной системы на центральной консоли напоминает панель мобильного телефона.

Автомобиль, хоть и выглядит не по-американски, но в его дизайне присутствуют элементы, напоминающие о богатом прошлом: массивная решетка радиатора выполнена в духе Buick Y-Job 1938 года, а задние крылья вызывают ассоциации с Buick Riviera 1971 года.

Изюминкой концепта являются двери, выполненные по типу “крыла чайки”, которые при подъеме тянут за собой часть прозрачной крыши, открывая достаточно широкий проем.Технические подробности пока не разглашаются. Известно лишь, что кузов изготовлен из карбона, а управление передачами происходит посредством электронных переключателей, расположенных на месте привычного рычага коробки передач.

28

Brīvības gatve 369/1 Rīga, Latvia. e-pasts: lietiediski@lietiediski.lvBrīvības gatve 369/1 Rīga, Latvia. e-pasts: lietiediski@lietiediski.lv

NO NO R14R14 LĪDZ LĪDZ R24R24P A S Ū T I J A U T U L Ī T 6 7 5 2 4 4 3 3P A S Ū T I J A U T U L Ī T 6 7 5 2 4 4 3 3

Zināmā mājaslapa www.cardesignnews.com, kuras

specializācija ir automobiļu pasaules un autodizaina

jaunumi, apkopojusi pašas izsludinātā 2006. gada

sērijveida automobiļu un konceptauto dizaina kon-

kursa rezultātus.

Mājaslapas apmeklētāju lielākā daļa nominācijā Car Design of the Year 2006 – Production – labākais sērij-

veida automobilis – par labāko atzinuši Alfa Romeo 8C Competizione, otro vietu ieguvis Audi R8, bet

trešo – Ferrari 599 GTB.

Cīņa par pirmo vietu bija ļoti saspringta. Taču rezul-

tātā balsotāji devuši priekšroku nevis Audi moder-

najam tehniskajam dizainam, bet gan Alfa Romeoretrodizainam.

Nosakot labāko konceptauto dizainu, 82 procenti

mājaslapas apmeklētāju pirmajā vietā likuši Saab Aero X, otrajā - Citroen C-Metisse, trešajā – automobi-

li Mazda Nagare.

Известный сайт www.cardesignnews.com, специализирующийся на новостях в автомо-

бильном мире и автодизайне, подвел итоги собственного конкурса на лучший дизайн

серийного автомобиля и концепткара 2006 года.

Большинство посетителей сайта в номинации Car Design of the Year 2006 – Productionлучший серийный автомобиль отдали предпочтения Alfa Romeo 8C Competizione, вто-

рое место досталось Audi R8, а третье – Ferrari 599 GTB.

Борьба за первое место была очень напряженной. Но в итоге современному техниче-

скому дизайну от Audi голосующие предпочли ретродизайн Alfa Romeo.

При определении лучшего дизайна

концепткара 82% посетителей

сайта поставили на первое

место Saab Aero X, на вто-

рое – Citroen C-Metisse,

замкнул тройку автомобиль

Mazda Nagare.

Alfa Romeo 8C Competizione Saab Aero X

Audi R8 Citroen C-Metisse

Ferrari 599 GTB Mazda Nagare

Dizaina konkurs / Конкурс дизайнаÄ

ÈÇ

ÀÉ

ÍD

IZA

INS

Ganību dambis 23b. Rīga . Tālr.: Ganību dambis 23b. Rīga . Tālr.: 7 38 17 287 38 17 28, mob.: , mob.: 29 29 66 1329 29 66 13

Vairāk kā 30 mototehnikas modeļiVairāk kā 30 mototehnikas modeļi

Tika atzīmēts arī 1931. gada automobilis � Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Touring „Flying Star” .

Был отмечен и автомобиль Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Touring „Flying Star” 1931 года.

Žūrija, ko vadīja Lorenco Ramačioti, par pašu skaistāko atzina pēc Džeimsa Glikenhauza �pasūtījuma uz modeļa Enzo bāzes uzbūvēto Ferrari P4/5 Pininfarina,

Самой красивой машиной жюри, возглавляемое Лоренцо Рамачиотти, сочло FerrariP4/5 Pininfarina, построенную на базе модели Enzo по заказу Джеймса Гликенхауза.

Uz automobiļu elegances kārtējo konkursu Villa d’Este, kura patrons ir BMW,

šogad bija ieradušies 53 automobiļi no visas pasaules. Līdztekus leģendārām

mašīnām, kuru vecums svārstās no 36 līdz 88 gadiem, bija arī unikāli, vienā

eksemplārā uzbūvēti eksponāti, kā arī pavisam nesen parādīti konceptauto:

BMW Coupe Mulle Miglia, Jaguar C-XF, Saab Aero-X, Bertone Barchetta, Rin-speed eXasis.

На смотрины очередного конкурса автомобильной элегантности Villa d’Este, проходящего под патронажем BMW, в этом году прибыли 53 авто-

мобиля со всего мира. Помимо легендарных машин, чей возраст состав-

лял от 36 до 88 лет, были представлены и уникальные экспонаты, собран-

ные в единичном экземпляре, а также концепт-кары, показанные совсем

недавно: BMW Coupe Mulle Miglia, Jaguar C-XF, Saab Aero-X, BertoneBarchetta, Rinspeed eXasis.

Skatītāju simpātiju balva � Coppa d’Oro Villa d’Este tika pasniegta Bugatti 57C Cabriolet ar 1940. gada Voll&Ruhrbeck virsbūvi.

Приз зрительских симпатий Coppa d’Oro Villa d’Este был вручен Bugatti 57C Cabriolet с кузовом от Voll&Ruhrbeck 1940 года.Itālijas ateljē � Zagato parādīja jaunu darbu – Maserati GS Zagato Coupe, kas uzbūvēts uz

Spyder bāzes pēc 1954. gada A6 G Zagato motīviem.

Итальянское ателье Zagato показало новую работу – Maserati GS Zagato Coupe, построенную на базе Spyder по мотивам A6 G Zagato 1954 года.

Konkursa galveno balvu ieguva 1931. gada � Mersedes 710 SSK Roadster, kura virsbūve ir roku darbs (27/240/300 hp Trossi).

Главная награда конкурса досталась Mersedes 710 SSK Roadster 1931 года с кузовом ручной работы (27/240/300 hp Trossi).

Neveiksmīgā � S-type pēctecim – radikālajam konceptauto Jaguar C-XF šīs markas vēsturē būtu jāatklāj jauns laikmets, kurā retro stilu nomainītu ultramoderns dizains. Saskaņā ar galvenā dizainera Jana Kalluma ieceri modelis C-HF ar 420 zirgspēku spēcīgo kompresordzinēju V8 iezīmēs jauno stratēģiju (ražot skaitliski mazāk, toties luksusa prasībām vairāk atbilstošu automobiļu).Преемник неудачного S-type – радикальный концепт-кар Jaguar C-XF призван открыть новую эру в истории марки, где ретро-стиль должен уступить место ультрасовременному дизайну. По замыслу главного дизайнера Яна Каллума модель C-XF с 420-сильным компрессорным двигателем V8 станет показателем в изменении стратегии (выпускать меньше автомобилей, но делать их более люксовыми).

Konkurs Villa d`EsteÊ

ÎÍ

ÊÓ

ÐÑ

KO

NK

UR

S

FIAT 130 HP. 1907

1907 год стал триумфальным для компании 1907 год стал триумфальным для компании FiatFiatи легендарного первого состава заводской и легендарного первого состава заводской

спортивной команды, куда входили Феличе Нац-спортивной команды, куда входили Феличе Нац-

царо, Винченцо Лянча, Луиджи Стореро и Каньо. царо, Винченцо Лянча, Луиджи Стореро и Каньо.

Феличе Наццаро на автомобиле Феличе Наццаро на автомобиле Fiat 130 HPFiat 130 HP в в

гонках гонках Targa FlorioTarga Florio завоевал завоевал Grand PrixGrand Prix, положив

конец гегемонии машин конец гегемонии машин RenaultRenault. Затем были . Затем были

успехи и в самых значительных гонках, прохо-успехи и в самых значительных гонках, прохо-

дивших во Франции. дивших во Франции.

Разработанная под руководством главы техни-Разработанная под руководством главы техни-

ческого бюро ческого бюро FiatFiat Карло Кавалли модель имела Карло Кавалли модель имела

огромный (весом около 900 кг; одни поршни огромный (весом около 900 кг; одни поршни

весили по 4,5 кг) 4-цилиндровый двигатель мощ-весили по 4,5 кг) 4-цилиндровый двигатель мощ-

ностью 130 л.с. (1600 об/мин). Несмотря на до-ностью 130 л.с. (1600 об/мин). Несмотря на до-

вольно узкие шины, автомобиль мог разгоняться вольно узкие шины, автомобиль мог разгоняться

до 160 км/ч. до 160 км/ч.

Kompānijai Kompānijai FiatFiat un rūpnīcas sporta komandas un rūpnīcas sporta komandas

leģendārajam pirmajam sastāvam, kurā bija leģendārajam pirmajam sastāvam, kurā bija

Feliče Nacāro, Vinčenco Lanča, Luidži Storero Feliče Nacāro, Vinčenco Lanča, Luidži Storero

un Kanjo, 1907. gads kļuva triumfāls. Feliče un Kanjo, 1907. gads kļuva triumfāls. Feliče

Nacāro ar automobili Nacāro ar automobili Fiat 130 HPFiat 130 HP sacensībās sacensībās

Targa FlorioTarga Florio izcīnīja izcīnīja Grand PrixGrand Prix, darot galu

mašīnu mašīnu RenaultRenault hegemonijai. Pēc tam tika hegemonijai. Pēc tam tika

gūti panākumi arī visnozīmīgākajās sacensībās gūti panākumi arī visnozīmīgākajās sacensībās

Francijā. Francijā.

Ar Ar FiatFiat tehniskā biroja vadītāju Karlo Kavalli tehniskā biroja vadītāju Karlo Kavalli

priekšgalā izstrādātajam modelim bija milzīgs priekšgalā izstrādātajam modelim bija milzīgs

četrcilindru dzinējs (tā svars bija aptuveni 900 četrcilindru dzinējs (tā svars bija aptuveni 900

kg, virzuļi vien svēra 4,5 kg katrs) ar 130 zirg-kg, virzuļi vien svēra 4,5 kg katrs) ar 130 zirg-

spēku jaudu (1600 apgriezieni minūtē). Nerau-spēku jaudu (1600 apgriezieni minūtē). Nerau-

goties uz diezgan šaurajām riepām, automobi-goties uz diezgan šaurajām riepām, automobi-

lis spēja sasniegt 160 kilometrus stundā.lis spēja sasniegt 160 kilometrus stundā.

ËÅ

ÃÅ

ÍÄ

ÀLE

ĢEN

DA

HISPANOSUIZA H6B LABOURDETTE. 1919

Появившись на свет 14 июня 1904 года в Барсе-Появившись на свет 14 июня 1904 года в Барсе-

лоне, фирма лоне, фирма Hispano-Suiza de Automobiles S.AHispano-Suiza de Automobiles S.Aсразу зарекомендовала себя как производитель сразу зарекомендовала себя как производитель

быстрых, надежных и комфортабельных автомо-быстрых, надежных и комфортабельных автомо-

билей.билей.

Особый успех выпал на долю модели Особый успех выпал на долю модели H6BH6B с ку- с ку-

зовом зовом TorpedoTorpedo от ателье от ателье LabourdetteLabourdette, ставшей , ставшей

одной из самых престижных машин своего вре-одной из самых престижных машин своего вре-

мени. Ее владельцами становились самые бога-мени. Ее владельцами становились самые бога-

тые люди мира.тые люди мира.

Один из основателей компании швейцарский ин-

женер Марк Биркигт разработал для автомобиля

H6BH6B 6-цилиндровый однорядный двигатель.

Firma Firma Hispano-Suiza de Automobiles S.AHispano-Suiza de Automobiles S.A, ,

kas tika nodibināta 1904. gada 14. jūnijā, kas tika nodibināta 1904. gada 14. jūnijā,

tūlīt sevi pieteica kā ātru, drošu un kom-tūlīt sevi pieteica kā ātru, drošu un kom-

fortablu automobiļu ražotāju.fortablu automobiļu ražotāju.

Īpašus panākumus guva modelis Īpašus panākumus guva modelis H6BH6B ar ar

ateljē ateljē LabourdetteLabourdette virsbūvi virsbūvi TorpedoTorpedo. Tas . Tas

kļuva par vienu no visprestižākajām sava kļuva par vienu no visprestižākajām sava

laika mašīnām. Par tā īpašniekiem kļuva laika mašīnām. Par tā īpašniekiem kļuva

visbagātākie cilvēki pasaulē. visbagātākie cilvēki pasaulē.

Viens no kompānijas dibinātājiem švei-

ciešu inženieris Marks Birkigts automobi-

lim lim H6BH6B izstrādāja sešcilindru vienrindas

dzinēju. dzinēju.

35

ROLLS ROYCE PHANTOM II “STAR OF INDIA”. 1934

Ar Ar Rolls Royce Phantom IIRolls Royce Phantom II (1929) in- (1929) in-

diešu maharadža medīja tīģerus. Ma-diešu maharadža medīja tīģerus. Ma-

jestātiskais jestātiskais Phantom II “Star of India”Phantom II “Star of India”(6 cilindri; apjoms 7,7 litri, jauda 120 (6 cilindri; apjoms 7,7 litri, jauda 120

zirgspēki) ar ateljē zirgspēki) ar ateljē Thrupp&MaberlyThrupp&Maberlyvirsbūvi ir viens no visslavenākajiem virsbūvi ir viens no visslavenākajiem

un visdārgākajiem automobiļiem pa-un visdārgākajiem automobiļiem pa-

saulē. Tas nosaukts par godu vienam saulē. Tas nosaukts par godu vienam

no pašiem vērtīgākajiem dārgakme-no pašiem vērtīgākajiem dārgakme-

ņiem pasaulē – 563 karātus lielajam ņiem pasaulē – 563 karātus lielajam

safīram, kas piederēja indiešu maha-safīram, kas piederēja indiešu maha-

radžam.radžam.

На На Rolls Royce Phantom IIRolls Royce Phantom II (1929)

индийский магараджа охотился на

тигров. Величественный тигров. Величественный Phantom II „Star of India”II „Star of India” (6 цилинров; объем

7,7 л; мощность 120 л.с.) с кузовом

от ателье от ателье Thrupp&Maberly Thrupp&Maberly – один

из самых знаменитых и дорогих

автомобилей в мире. Он назван

в честь одного из самых дорогих

драгоценных камней в мире – сап-

фира в 563 карата, принадлежав-

шего индийскому магарадже.

36

STUTZ CABRIOLET VICTORIA

AR “HIBBARD&DARRIN” VIRSBŪVI. 1929

Основанная в 1911 году компания Основанная в 1911 году компания Stutz Car Stutz Car CompanyCompany в конце 1920-х годов стала произ- в конце 1920-х годов стала произ-

водить не только простые функциональные водить не только простые функциональные

автомобили, но и единичные экземпляры,

такие как Stutz Cabriolet Victoria с кузовом

от ателье Hibbard&Darrin. Компании Томаса

Хиббарда и Говарда Даррина принадлежал

ряд патентов и, в частности, на технологию

производства сварных алюминиевых кузо-

вов.

Kompānija Kompānija Stutz Car CompanyStutz Car Company, kas tika no-

dibināta 1911. gadā, XX gadsimta 20. gadu dibināta 1911. gadā, XX gadsimta 20. gadu

beigās sāka ražot ne tikai vienkāršus, funk-beigās sāka ražot ne tikai vienkāršus, funk-

cionālus automobiļus, bet arī mašīnas da-

žos eksemplāros – tādas kā Stutz Cabriolet Victoria ar ateljē Hibbard&Darrin virsbūvi.

Tomasa Hibarda un Hovarda Darrina kom-

pānijai piederēja vairāki patenti, to skaitā

metināmu alumīnija virsbūvju ražošanas

tehnoloģijas patents.

37

„FRANČU SPORTA” MODELIS DUESENBERG SJ

AR “FIGONI ET FALASCHI” VIRSBŪVI. 1931

Основанная в 1920 году братьями Фредериком

Самюэлем и Огюстом Дюзенбергами компания

Duesenberg Automobile & Motors Co. производи- производи-

ла поначалу очень дорогие модели – в середине

20-х годов лишь цена шасси составляла 8,5 тыс.

долларов. долларов.

С 1926 года, когда компанию приобрел Эррет

Корд, сохранивший марку, стали производиться

самые совершенные и комфортабельные авто-

мобили из всех выпускаемых в то время в США.

Слово Duesenberg было символом некоего авто-

мобильного абсолюта.

Brāļu Frederika Semjuela un Ogista Dīzenbergu Brāļu Frederika Semjuela un Ogista Dīzenbergu

1920. gadā dibinātā kompānija 1920. gadā dibinātā kompānija Duesenberg Auto-Duesenberg Auto-mobile & Motors Comobile & Motors Co iesākuma būvēja ļoti dārgus iesākuma būvēja ļoti dārgus

modeļus – 20. gadu vidū šasija vien maksāja 8,5 modeļus – 20. gadu vidū šasija vien maksāja 8,5

tūkstošus dolāru.tūkstošus dolāru.

Pēc 1926. gada, kad kompāniju nopirka, bet marku Pēc 1926. gada, kad kompāniju nopirka, bet marku

saglabāja Errets Kords, tika būvēti automobiļi, kas

bija vispilnīgākie un viskomfortablākie no visiem

tolaik Savienotajās Valstīs ražotajiem. DuesenbergDuesenbergkļuva par absolūtā automobiļa simbolu.

38

Daudzu automobiļu saloni bija īsts bez-Daudzu automobiļu saloni bija īsts bez-

kompromisa greznības simbols. Apdarē kompromisa greznības simbols. Apdarē

tika izmantoti eksotisku sugu kokmateriāli, tika izmantoti eksotisku sugu kokmateriāli,

vislabākā āda un augstvērtīgi pārvelkamie vislabākā āda un augstvērtīgi pārvelkamie

audumi. Ierasts apdares materiāls bija zīds, audumi. Ierasts apdares materiāls bija zīds,

ziloņkauls ar sudraba inkrustāciju, koka mo-ziloņkauls ar sudraba inkrustāciju, koka mo-

zaīkas panno, zelta rotājumi... Nereti salonā zaīkas panno, zelta rotājumi... Nereti salonā

bija bārs ar dzērieniem, saliekams galdiņš, bija bārs ar dzērieniem, saliekams galdiņš,

salona starpsienā speciāli aizmugures pasa-salona starpsienā speciāli aizmugures pasa-

žieriem iebūvēts aparātu panelis.žieriem iebūvēts aparātu panelis.

Aparātu panelis akcentēja mašīnas eksklu-Aparātu panelis akcentēja mašīnas eksklu-

zīvo raksturu. Daudzās uz paneļa izvietotās zīvo raksturu. Daudzās uz paneļa izvietotās

ciparnīcas rādīja visu, ko vien var iedomā-ciparnīcas rādīja visu, ko vien var iedomā-

ties, – sākot ar dzinēja apgriezieniem un ties, – sākot ar dzinēja apgriezieniem un

ātrumu un beidzot ar atmosfēras spiedienu ātrumu un beidzot ar atmosfēras spiedienu

un augstumu virs jūras līmeņa. Unikāla un augstumu virs jūras līmeņa. Unikāla

mašīnas īpatnība bija daudzkrāsainu signāls-mašīnas īpatnība bija daudzkrāsainu signāls-

puldzīšu virtene. puldzīšu virtene.

„Franču sporta” modelis „Franču sporta” modelis SJSJ tika uzbūvēts tika uzbūvēts

automobiļu automobiļu DuesenbergDuesenberg pārdevējam Pa- pārdevējam Pa-

rīzē Sadovičam. Šai mašīnai bija virsbūve rīzē Sadovičam. Šai mašīnai bija virsbūve

ar alumīnija priekšējo un aizmugures daļu, ar alumīnija priekšējo un aizmugures daļu,

astoņcilindru dzinējs ar 6,9 litru apjomu un astoņcilindru dzinējs ar 6,9 litru apjomu un

320 zirgspēku jaudu. Ātrumu 100 kilometri

stundā automobilis sasniedza 10 sekundēs.

Салоны многих автомобилей были образцами Салоны многих автомобилей были образцами

бескомпромиссной роскоши. Они выполнялись бескомпромиссной роскоши. Они выполнялись

с применением экзотических пород дерева, с применением экзотических пород дерева,

лучших сортов кожи и обивочной ткани. Обыч-лучших сортов кожи и обивочной ткани. Обыч-

ным явлением были шелковая обивка, слоновая ным явлением были шелковая обивка, слоновая

кость с серебряной инкрустацией, деревянные кость с серебряной инкрустацией, деревянные

мозаичные панно, украшения литого золота... мозаичные панно, украшения литого золота...

Нередко оборудование салона включало в себя Нередко оборудование салона включало в себя

бар с напитками, складной столик и встроенную бар с напитками, складной столик и встроенную

в перегородку кузова панель приборов – специ-в перегородку кузова панель приборов – специ-

ально для задних пассажиров.

Панель приборов подчеркивала эксклюзив-

ный имидж машины. Рассыпанные по панели

многочисленные циферблаты показывали все

на свете – от оборотов двигателя и скорости до

атмосферного давления и высоты над уровнем

моря. Уникальной особенностью машины была

гирлянда разноцветных сигнальных лампочек.

Модель Модель SJSJ „Французский спортивный” была по-

строена для торговца автомобилями Duesenberg Duesenberg в Париже Садовича и имела кузов с алюминие-

выми передней и задней частями кузова, рядный

8-цилиндровый двигатель объемом 6,9 л и мощ-

ностью 320 л.с.. Автомобиль достигал скорости

100 км/ч за 10 сек.

39

DELAHAYE 135M

AR “FIGONI ET FALASCHI” VIRSBŪVI. 1937

Jau 1894. gadā Emīla Delaē nodibinātā Jau 1894. gadā Emīla Delaē nodibinātā

kompānija kompānija DelahayeDelahaye veidoja modeļus, veidoja modeļus,

par kuriem tika daudz jūsmots. Par vis-par kuriem tika daudz jūsmots. Par vis-

triumfālāko kļuva 1935. gads, kad triumfālāko kļuva 1935. gads, kad Dela-Dela-hayehaye pārņēma konkurējošo fi rmu pārņēma konkurējošo fi rmu DelageDelageun publiku iepriecināja ar savu visveiksmī-un publiku iepriecināja ar savu visveiksmī-

gāko „lolojumu” gāko „lolojumu” Type 135Type 135. Galvenā kons-. Galvenā kons-

truktora, inženiera Žana Fransuā izstrādā-truktora, inženiera Žana Fransuā izstrādā-

tais automobilis tais automobilis Delahaye 135Delahaye 135, kurš kopš , kurš kopš

šīs markas rašanās brīža bija 15. modelis, šīs markas rašanās brīža bija 15. modelis,

kļuva par pamatu veselai automobiļu sē-kļuva par pamatu veselai automobiļu sē-

rijai, kurā ietilpa vieglie auto ar speciālām rijai, kurā ietilpa vieglie auto ar speciālām

pludlīnijas formas virsbūvēm un ātrgaitas pludlīnijas formas virsbūvēm un ātrgaitas

sacīkšu mašīnas. sacīkšu mašīnas.

Основанная аж в 1894 году Эмилем Делаэ Основанная аж в 1894 году Эмилем Делаэ

компания компания DelahayeDelahaye создавала модели, о создавала модели, о

которых говорили с восторгом. Самым которых говорили с восторгом. Самым

триумфальным годом стал 1935-ый, когда триумфальным годом стал 1935-ый, когда

DelahayeDelahaye поглотила конкурирующую фирму поглотила конкурирующую фирму

DelageDelage, и в этом же году порадовала публику , и в этом же году порадовала публику

наиболее удачным своим творением – наиболее удачным своим творением – Type Type 135135. Автомобиль . Автомобиль Delahaye 135Delahaye 135, разработан-, разработан-

ный главным конструктором, инженером ный главным конструктором, инженером

Жаном Франсуа и ставший 15-ой моделью Жаном Франсуа и ставший 15-ой моделью

с момента возникновения марки, послужил с момента возникновения марки, послужил

основой для создания целой серии легковых основой для создания целой серии легковых

автомобилей со специальными обтекаемыми автомобилей со специальными обтекаемыми

кузовами и скоростных машин для участия кузовами и скоростных машин для участия

в гонках.в гонках.

40

Pilienveida kupejai Delahaye 135MDelahaye 135M ar Džuzepes ar Džuzepes

Figoni un Taskāno Ovido Falaski oriģinālo virsbūvi

bija sešcilindru dzinējs ar 3,5 litru apjomu un 140

zirgspēku jaudu, kas sasniedza ātrumu 200 kilomet-

ri stundā.

Каплеобразное купе Каплеобразное купе Delahaye 135M Delahaye 135M с ориги-с ориги-

нальным кузовом от Джузеппе Фигони и Таскано

Овидо Фаласки имело 6-цилиндровый двигатель

объемом 3,5 л мощностью 140 л.с. и достигало

скорости 200 км/ч.

41

Allaž elegantie un stilīgie automobiļi Ferrari

vairāk nekā pusgadsimtu saviem patiesa-jiem draugiem dāvā sajūsmu par brīnišķīgo vadāmību, sajūtu, ka piederi pie izredzēta-jiem, bet sacensībās Formula 1, kuru favorīti tie ir līdz pat šim laikam, sniedz kārtējo ad-renalīna devu.

Неизменно элегантные и стильные авто-мобилимобили Ferrari Ferrari более полувека дарят ис-тинным ценителям восторг управления, ощущение избранности и адреналин го-нок Formula 1, фаворитами которой оста-ются до сегодняшнего дня.

ÁÐ

ÅÍ

ÄZ

ĪMO

LS

Enzo. 2002

43

Par nežēlīgumu un uzņēmīgumu viņš

bija izpelnījies iesauku Komandors,

par stūrgalvību – apzīmējumu Vecais.

Viņu sauca pat par Drakonu, jo sa-

skarsmē bija visnotaļ skarbs un nesaudzīgs, tur-

klāt viņa koši sarkanās mašīnas trasē izskrēja glu-

ži kā dzirksteles no teiksmainā briesmoņa rīkles.

Visi šie apzīmējumi attiecas uz Enco Ferrāri – XX

gadsimta laikabiedru, unikālo sporta automašīnu

un autokompānijas Scuderia Ferrari radītāju.

Viņam izdevās sacīkšu bolīdu īpašības „sakrustot”

ar komfortu un greznību, radot jauna veida sa-

tiksmes līdzekli, ar kuru itālieši lepojas joprojām.

Taču viņš pats kategoriski atsakās no pasaulē

labāko sporta automobiļu radītāja lauriem: „Nē,

nē, tos radīja citi. Es esmu tikai entuziasts un

iedvesmotājs.”

Viņš fanātiski mīlēja mašīnas. Tāpēc Ferrari kā

jau lielas kaislības likumīgais auglis formu un

līniju harmonijas ziņā izdevās nevainojams. Gan

miljoniem zīmola cienītāju, gan pašam Ferrāri tas

ir sapņu automobilis. Viņš iedvesmoja konstruk-

torus veidot aizvien oriģinālākus un pilnīgākus

modeļus, bet sacīkšu braucējus orientēja uz

uzvaru. „Viņam bija svarīgi tikai tas, lai kāds viņa

automobilis uzvarētu, bet, kas sēž pie stūres, tas

viņu neinteresēja,” ne bez sarūgtinājuma pieska-

ņas atceras ievērojamais Scuderia Ferrari pilots

Džekijs Ikkss.

За жесткость и решительность его на-

зывали Командором, за упрямство –

Стариком. Звали даже Драконом – бы-

вал он в общении достаточно суров и

страшен, к тому же его ярко-алые машины выры-

вались на трассу подобно искрам огня из пасти

сказочного чудовища. Все это об Энцо Феррари

– ровеснике ХХ века, создателе уникальных спор-

тивных машин и автоконюшни Scuderia Ferrari.

Ему удалось „скрестить” характеристики гоночных

болидов с комфортом и роскошью, вывести но-

вую „породу” средств передвижения, которой и

сегодня гордятся итальянцы. Однако сам он ре-

шительно отказывался от лавров творца лучших

спортивных автомобилей в мире: „Нет-нет, их соз-

дали другие. Лично я – энтузиаст и вдохновитель”.

Он фанатично любил машины. От того Ferrari,как законные плоды великой страсти, получа-

лись безупречными по гармонии форм и линий.

Это – автомобиль-мечта как для миллионов по-

читателей брэнда, так и для самого Феррари. Он

вдохновлял конструкторов создавать модели

оригинальнее и совершеннее, а гонщиков на-

целивал на победу. „Важным для него было только

одно – чтобы один из его автомобилей победил, а

кто сидит за рулем, его почти не интересовало”, –

не без нотки досады вспоминал известный пилот

Scuderia Ferrari Джеки Иккс.

Enco Ferrāri. �

Энцо Феррари.

Enco Ferrāri (centrā), Džuzepe Kampāri �un tehniķi Luidži Baci, Antonio Askāri un Ugo Sivoki Moncas sacensībās. 1923.

Энцо Феррари (в центре), Джузеппе Кампари и техники Луиджи Бацци, Антонио Аскари и Уго Сивокки на гонке в Монце. 1923

Alberto Askāri un Džovanni Minoci ar � Auto Avio 815 sacensībās Mille Miglia. 1940

Альберто Аскари и Джованни Миноцци на Auto Avio 815 в гонке Mille Miglia. 1940

44

Enco Ferrāri to var piedot. Viņš pats atzinās:

„Mani vienīgie draugi, kuriem es līdz galam uz-

ticos, ir automobiļi.” Un kā gan lai neuzticas, ja

tie nekad nav pievīluši – vienmēr ir bijuši vieni

no labākajiem, ātrākajiem un prestižākajiem?

Protams, Enco bija arī konkurenti, kuru mašīnas

savā ziņā bija pat veiksmīgākas un greznākas,

taču nevienu no tām neieskāva tāds nesasnie-

dzamības oreols. Pēc Ferrari nebija rindu kā

pēc Rolls-Royce, taču vienīgi tādēļ, ka vairumu

modeļu izgatavoja tikai ierobežotā daudzumā

un pārsvarā pastāvīgajiem klientiem. Šo mašīnu

tieši no ražotāja dažkārt nevarēja iegādāties

daudzi „ierindas” magnāti un miljardieri. Enco

deva priekšroku saviem labiem paziņām, mākslas

zvaigznēm un karalisko ģimeņu pārstāvjiem.

Marčello Mastrojāni, Monika Viti, diriģenti Arturo

Toskanīni un Herberts fon Karojans, Irānas šahs

Reza Pehlevi, Savojas princese Marija Gabriela,

itāļu grāfs Džovanni Volpi di Misurāts, šveiciešu

grāfs Fricis Somskis, krievu kņazs un sacīkšu

braucējs Igors Trubeckis – tie ir pircēji, kuru dēļ

apskaudīs ikviena firma! Savukārt viņi iegādājās

ne jau vienkārši mašīnu, bet panākumu simbolu,

leģendu, kas apvija Ferrari un tā radītāju.

Энцо Феррари можно простить. Он признавался:

„Единственные мои друзья, которым я верю до

конца, – это автомобили”. А как в них не верить,

если они никогда его не подводили – всегда были

одними из самых лучших, самых быстрых и самых

престижных? Конечно, Феррари имел конкурентов,

и выпускали они машины в чем-то даже удачнее и

роскошнее, но ни одна из них не была окутана оре-

олом недоступности. За Ferrari не было очередей,

как за Rolls-Royce, но лишь потому, что большин-

ство моделей делали в ограниченных экземплярах

и преимущественно для постоянных клиентов.

Приобрести машину из первых рук оказывалось

иногда не под силу многим „рядовым” магнатам и

миллиардерам. Энцо предпочитал им своих хоро-

ших знакомых, звезд искусства и особ королевских

кровей. Марчелло Мастрояни, Моника Витти, дири-

жеры Артуро Тосканини и Герберт фон Кароян, шах

Ирана Резо Пехлеви, принцесса Мария-Габриэлла

Савойская, итальянский граф Джованни Вольпи

ди Мисурат, швейцарский – Фриц Сомски, русский

князь и гонщик Игорь Трубецкой, – любая фирма

позавидует таким покупателям! Они же приобрета-

ли не просто машину, а символ успеха, легенду, что

шлейфом тянулась за Ferrari и ее создателем.

Franko Kortēze ar Ferrari 125S (centrā), Barbieri ar Maserati 1500 un Gvido Skagliarīni ar Fiat Stanguellini sacensībās Rennā. 1947. gada 15. jūnijā.

Франко Кортезе на Ferrari 125S (в центре), Барбиери на Maserati 1500 и ГвидоСкаглиарини на Fiat Stanguellini на гонке в Ренне. 15 июня 1947 года.

Raimonds Zommers pie 166 F1 stūres Grand Prix izcīņas sacensībās Turīnā. 1948

Раймонд Зоммер за рулем 166 F1 на GrandPrix в Турине. 1948

Džannīno Marcoto un Krosāra ar 340 MM sacensībās Mille Miglia. 1953

Джаннино Марцотто и Кросара на340 MM в гонке Mille Miglia. 1953

Sporta automobiļu konstruktors Karlo Abārts un Ferrari 166 Spider ar virsbūvi Abarth. 1953

Конструктор спортивных автомобилей Карло Абарт иFerrari 166 Spider с кузовом Abarth. 1953

212 Coupe Vignale Turīnas autosalona stendā. 1953

212 Coupe Vignale на стендеавтосалона в Турине. 1953

45

166 Spider Corsa� . 1947. 1948. gadā šis modelis uzvarēja sacensībās Targa Florio un Mille Miglia. (Dzinēja tips – V12; tilpums – 2 litri; jauda – 150 zirgspēki; maks. ātrums – 200 kilometri stundā).

166 Spider Corsa. 1947. В 1948 году модель выиграла гонки Targa Florio и Mille Miglia. (Тип двигателя – V12; объем – 2 л; мощность – 150 л.с.; макс. скорость – 200 км/ч).

166 ММ� pirmo reizi tika parādīts Turīnas motoru skatē 1948. gadā. Abreviatūra MM nosaukumā palika atmiņā pēc Klementes Biondeti uzvaras tā pašā gada sacensībās Mille Miglia. (V12; 2 litri; 140 zirgspēki; 200 kilometri stundā)166 ММ впервые был представлен на Туринском мотор-шоу в 1948 году. Аббревиатура ММ в названии осталась в память о победе под управлением Клементе Биондетти в гонке Mille Miglia этого же года. (V12; 2 л; 140 л.с.; 200 км/ч).

Enco Ferrāri dzimis 1898. gadā Modenē metāl-

apstrādes darbnīcas īpašnieka ģimenē. Tēva ie-

nākumi nodrošināja pārticību, kas ļāva iegādāties

automobiļa prototipu – pašgājējus ratiņus, taču

tie uz piecgadīgo puiku dziļu iespaidu neatstāja.

Taču tad, kad 10 gadu vecumā tēvs zēnu kopā

ar vecāko brāli aizveda uz autosacīkstēm, tur

redzētais – mežonīgā ātrumā pa trasi skrejošās

mašīnas – puiku tik dziļi satrieca, ka deva ievirzi

visam mūžam.

Tika nolemts: viņi abi ar brāli kļūs par sacīkšu

braucējiem. Par to, ka būs slaveni, zēni ne mirkli

nešaubījās. Zināja, ka tieši tāpat, kā to viņu acu

priekš darīja sacensību uzvarētāji, dāļās autogrā-

fus, tāpēc jau kopš bērnības uz aizsvīdušajām

logu rūtīm cītīgi trenējās izveidot visskaistāko

parakstu.

Энцо Феррари родился в 1898 году в Модене

в семье владельца мастерской по металлу.

Бизнес отца приносил солидный достаток, по-

зволивший им иметь прообраз автомобиля –

самодвижущуюся коляску, которая, однако, не

впечатляла пятилетнего мальчугана. Но когда

в возрасте 10 лет отец повез их со старшим

братом на автогонки, то завораживающий вид

бешено мчащихся по трассе машин настолько

потряс его, что навсегда изменил жизнь. Ре-

шено: они с братом будут гонщиками! В том,

что станут знаменитостями, мальчишки не

сомневались. Знали, что обязательно будут

раздавать автографы, как на их глазах делали

победители гонок, и с детства придумывали

себе самую красивую роспись, тренируясь на

запотевших стеклах.

46

Uz modeļa � 212 Export īsās šasijas tika uzstādīts Džoakīno Kolombo izstrādātais dzinējs V12 ar 2,5 litru apjomu un 150 zirgspēku jaudu (220 kilometri stundā). 1951

На выполненной на коротком шасси модели 212 Export устанавливался разработанный Джоакино Коломбо двигатель V12 объемом 2,5 л и мощностью 150 л.с. (220 км/ч). 1951

Šiem plāniem nebija lemts piepildīties. Pirmā

pasaules kara laikā brālis frontē krita. Tajā pašā

gadā ar plaušu karsoni nomira tēvs. Enco iesauca

armijā. Tur viņš strādāja par ugunsdzēsēju depo

metālapstrādes atslēdznieku, līdz tika konstatēts,

ka viņam ir slimas plaušas. Pēc tam karš viņam

bija beidzies.

Mīlestība uz mašīnām jaunekli aizved uz Fiatrūpnīcu Turīnā, taču tur tiek saņemts atteikums:

„Fiat nav tik liels uzņēmums, lai varētu pieņemt

visus no armijas atvaļinātos kareivjus.” Asaras

valdīdams, sarūgtinātais Enco dodas uz parku, lai

cilvēki viņu neredzētu. Pēc trīsdesmit gadiem, lai

gan ar grūtībām, viņš sameklēs to pašu soliņu,

apsēdīsies uz tā un atkal sāks raudāt, bet šoreiz

tās būs laimes asaras. Kaut gan par sacīkšu brau-

cēju nav izdevies kļūt, taču nesen viņa rūpnīcā

izgatavotais pirmais automobilis – elegantais

Ferrari 125S prestižās sacensībās ir ieguvis trīs

Grand Prix un savu radītāju ir padarījis pasaul-

slavenu.

К сожалению, планам не удалось осуще-

ствиться. В годы Первой мировой войны стар-

ший брат гибнет на фронте. В том же году от

воспаления легких умирает отец. Энцо при-

зывают в армию. Там он работает слесарем

по металлу в пожарном депо, пока его не на-

стигает болезнь легких, после чего война для

него заканчивается.

Любовь к автомобилям приводит юношу в

Турин на завод Fiat, но его ожидает отказ: „Fiatне настолько велик, чтобы принимать всех

уволившихся со службы солдат”. Не в силах

сдержать слез убитый горем Энцо идет в парк

подальше от людей. Тридцать лет спустя, хоть

и с трудом, но он отыщет ту самую скамейку,

опять сядет на нее и снова заплачет, на сей

раз от счастья. Пусть он не стал асом, но не-

давно выпущенный на его заводе первый

автомобиль – элегантный родстер Ferrari 125Sвзял три Grand Prix престижнейших гонок и

сделал его создателя знаменитым на весь мир.

47

250 GT Spider� . (V12; 3 litri; 270 zirgspēki; 245 kilometri stundā). 1960 250. modelis tika piedāvāts dažādās versijās: GT, GT SWB, GT Spider, GT California, GT Berlinetta, GT 2+2, GTO. No vairāk nekā 2500 dažādajām virsbūvēm aptuveni 2400 izlaida Pininfarina. Par bestselleru tika uzskatīts modelis 250GT 2+2 – pirmais automobilis Ferrariar četrām vietām.

250 GT Spider. (V12; 3л; 270 л.с.; 245 км/ч). 1960

250-ая модель предлагалась в различных версиях: GT, GT SWB, GT Spider, GT California, GT Berlinetta, GT 2+2, GTO. Из более 2500 разновидностей кузовов около 2400 было выпущено Pininfarina. Бестселлером считалась модель 250GT 2+2 – первый автомобиль Ferrari с местами для четверых.

Enco ceļš uz slavas virsotnēm bija diezgan garš.

Lai gan vīru un vecāko dēlu zaudējušā māte

iebilda, viņš tomēr neatteicās no sapņa kļūt par

sacīkšu braucēju un iestājās par auto vadītāju Mi-

lānas CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), ar kuras mašīnām 1919. gadā debitēja sacensī-

bās Parma-Berceto. Jauno braucēju ievēroja un

1920. gadā uzaicināja kļūt par tolaik sacīkšu tra-

sēs slavenās Alfa Romeo izmēģinājumu pilotu.

Jaunpienācējs lieliski iejutās komandā, bet viņa

pirmā uzvara kļuva liktenīga. Pēc sacensībām

sportistus pieņēma grāfa Enriko Baraka ģimene,

kas Pirmā pasaules kara gados bija zaudējusi

dēlu Frančesko, brīnišķīgu un bezbailīgu lidotāju.

Grāfi ene Paola, ko bija iespaidojuši čempiona

Enco panākumi, lūdza, lai viņš uz mašīnas mo-

tora pārsega novieto melnu siluetu – uz pakaļ-

Дорога на вершину славы для Энцо ока-

залась достаточно долгой. Вопреки воле

овдовевшей и потерявшей старшего

сына матери он все-таки не оставил

мечту стать гонщиком и поступил во-

дителем в миланскую CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), на машинах ко-

торой в 1919 году дебютировал в гонке

Parma Berceto. Молодого гонщика

заметили и в 1920-м пригласили тест-

пилотом в Alfa Romeo, слава которой в

то время гремела на гоночных трассах.

Новичок отлично вписался в команду, а

его первая победа оказалась судьбоносной.

После соревнований спортсменов принимала

семья графа Энрико Баракка, потерявшая в годы

Первой мировой сына Франческо, великолепно-

375 Mille Miglia� . (Pininfarina virsbūve; V12; 4,5 litri; 340 zirgspēki; 270 kilometri stundā). 1954

375 Mille Miglia. (Кузов Pininfarina; V12; 4,5 л; 340 л.с.; 270 км/ч). 1954

48

kājām saslējušos zirgu: „Šāds zīmējums bija uz

mana dēla aeroplāna borta, un jums šī emblēma

nesīs veiksmi.” Enco ar prieku piekrita: viņš mai-

nīja tikai vienu detaļu – zirgu novietoja uz savas

dzimtās Modenas ģerboni simbolizējoša spilgti

dzeltena fona. Tas notiks 1929. gadā, kad viņš

го и бесстрашного летчика. Находясь под впечат-

лением чемпионского успеха Энцо, графиня Пао-

ла попросила его поместить на капоте машины

черный силуэт вставшего на дыбы жеребца: „Та-

кой рисунок украшал борт аэроплана моего сына

и вам эта эмблема принесет удачу”. Энцо с радо-

Modelim � 166 Inter uz garās šasijas Stabilimenti Farina versijā ir dzinējs V12 ar 2 litru apjomu un 90 zirgspēku jaudu (170 kilometri stundā). 1950

Выполненная на длинном шасси модель 166 Inter в версии Stabilimenti Farinaимеет двигатель V12 объемом 2 л. и мощностью 90 л.с. (170 км/ч). 1950

250 MM� . (Pininfarina virsbūve; V12; 3 litri; 240 zirgspēki; 250 kilometri stundā). 1963

250 MM. (Кузов Pininfarina; V12; 3 л.; 240 л.с.; 250 км/ч). 1953

49

izveidos savu sacīkšu komandu Scuderia Ferra-ri, bet pagaidām Enco piedalās sacensībās un

vēl desmit gadus vairos Alfa Romeo slavu gan

kā sacīkšu braucējs (līdz 1932. gadam Enco 47

reizes izgāja uz starta un guva 13 uzvaras, – par

sasniegumiem sportā viņam pat piešķīra ordeni

„Corona D’Italiana”), gan kā sporta sektora di-

rektors.

Iedzimtā intuīcija un izcilā spēja uztaustīt novitā-

tes Enco Ferrāri palīdzēja pieņemt nestandarta

lēmumus vadības sfērā. Jau pirmajā sezonā Scu-deria Ferrari pārstāvēja paši ievērojamākie Itālijas

sacīkšu braucēji, kurus pievilināja jaunā samaksas

sistēma – tagad atalgojums bija atkarīgs no

rezultāta. Piloti labprātāk saņēma par godalgām

iegūtās naudas procentus, nevis nelielu stabilu

summu, kas bija vienāda čempioniem un iesā-

cējiem. Ferrāri ieviestā samaksas sistēma ir spēkā

joprojām. Bet pirmajā sezonā 22 sacensībās

komanda guva astoņas uzvaras – piloti zināja,

par ko cīnās.

Tieši sacensību laikā Ferrāri saprata, ka vēlas pats

būvēt mašīnas, turklāt visātrākās un vislabākās.

стью согласился, изменив лишь одну деталь

– разместил жеребца на ярко-желтом фоне,

символизирующем герб его родной Модены.

Произойдет это в 1929 году, когда он создаст

свою гоночную команду Scuderia Ferrari, а

пока он еще десять лет будет работать на

славу Alfa Romeo и как гонщик (до 1932 года

Энцо 47 раз выходил на старт, одержав 13

побед, – за спортивные достижения ему даже

вручили орден „Корона Д’Итальяна”), и как

директор спортивного подразделения. Врож-

денная интуиция и исключительный нюх на

новинки помогали Энцо Феррари принимать

нестандартные управленческие решения. Уже

в первом сезоне за Scuderia Ferrari выступали

самые известные асы Италии, привлеченные

изменившейся системой оплаты – теперь она

зависила от результата. Гонщики предпочли

получать проценты от призовых денег, чем

небольшую, но стабильную сумму, одинако-

вую для чемпионов и новичков. Внедренная

Феррари система призовых выплат действует

и сегодня. А в первом сезоне в 22 гонках

команда одержала восемь побед, – пилоты

знали, за что боролись.

365 GTS/4 Daytona� (V12; 4,4 litri; 352 zirgspēki; 290 kilometri stundā). 1968 Pininfarina dizainera Leonardo Fioravanti izstrādātais un publikai 1968. gadā Parīzes autosalonā parādītais modelis Daytona izcēlās ar pirms tam patiesi neredzētu dizainu, agresīvu, kaltu atgādinošu priekšgalu, plakanu augšu un spēcīgiem sāniem. 365 GTS/4 Daytona (V12; 4,4 л; 352 л.с.; 290 км/ч). 1968

365 GTS/4 Daytona (V12; 4,4 л; 352 л.с.; 290 км/ч). 1968 Модель Daytona, разработанная дизайнером Pininfarina Леонардо Фиораванти, и представленная публике на Автосалоне в Париже в 1968 году, отличалась поистине невиданным доселе дизайном с агрессивным, напоминающим стамеску, носом, плоским верхом и мощными боками.

Dino 246 GT� . (V6; 2,4 litri; 195 zirgspēki; 250 kilometri stundā). 1970

Dino 246 GT. (V6; 2,4 л; 195 л.с.; 250 км/ч). 1970

410 Superfast Pininfarina. (V12; 5 litri; 340 zirgspēki; 260 kilometri stundā) 1956

410 Superfast Pininfarina. (V12; 5 л; 340 л.с.; 260км/ч). 1956

212 Inter Vignale. (V12; 2,5 litri; 160 zirgspēki; 200 kilometri stundā). 1952

212 Inter Vignale. (V12; 2,5л.;160 л.с.; 200 км/ч). 195250

Enco nemulsināja tas, ka viņam nav speciālās

izglītības. Viņš mācījās burtiski ik uz soļa, turklāt

memuāros viņš rakstīs: „Mašīnu es uztvēru kā

dzīvu būtni, tā bija daļiņa no manis paša”.

Enco 1937. gadā piedāvāja firmas Alfa Romeovadībai uzbūvēt jaunu sacīkšu automobili, kura

dzinēja tilpums būtu 1,5 litri un kurš spētu tra-

sēs kā līdzīgs sacensties ar Auto Union un Mer-cedes-Benz mašīnām. Modelis tika izgatavots,

taču nākamās sezonas sacīkstēs nepiedalījās.

Radās nesaskaņās starp kompānijas vadību un

pašu Ferrāri. 1938. gadā viņš no Alfa Romeo aiz-

gāja, bet 1940. gadā Modenē nodibināja savu

uzņēmumu. Tā kā pēc līguma ar Alfa RomeoFerrāri nebija tiesību četrus gadus veidot un

sacensībās pret Alfa Romeo pieteikt automobi-

Именно на гонках Феррари понял, что хочет

сам строить машины, причем самые быстрые

и лучшие. Его не смущало отсутствие специ-

ального образования. Он учился буквально на

ходу, к тому же „машина казалась мне живым

существом, становилась как бы частью меня

самого”, – напишет он в мемуарах.

В 1937 году Энцо предложил руководству

фирмы Alfa Romeo построить новый гоноч-

ный автомобиль с двигателем объемом 1,5 л,

кото рый мог бы на равных сопер ничать на

трассах с машинами Auto Union и Mercedes-Benz. Модель появилась на свет, но в гонках

следующего сезона участия не приняла. Воз-

никли трения между руко водством компании

и самим Феррари.

400 Superamerica Cabriolet� izstrādāts Kavallīno Rampantes vadībā. (V12; 4,0 litri; 340 zirgspēki; 280 kilomtri stundā) 1961

400 Superamerica Cabriolet разработан под руководством Каваллино Рампанте. (V12; 4,0 л.; 340 л.с.; 280 км/ч). 1961

Ferrari� inženiera Džoto Bizarīni iecerētais un Franko Skaljeti projektētais modelis 250 GTO ne reizi vien uzvarējis Lemānas 24 stundu sacensībās. (V12; 2,9 litri; 300 zirgspēki; 280 kilometri stundā). 1963

Задуманная инженером Ferrari Джотто Биззарини и спроектированная Франко Скальетти модель 250 GTO не раз побеждала в 24-часовых гонках в Ле Мане. (V12; 2,9 л.; 300 л.с.; 280 км/ч). 1963

51

ļus ar savu vārdu, kompānijai deva nosau-

kumu Auto Avio Construzione. Tajā pašā

gadā parādījās modelis 815 ar 72 zirgspēku

astoņcilindrīgu dzinēju, kurš spēja attīstīt

ātrumu līdz 170 kilometriem stundā un

sekmīgi piedalījās daudzās sacensībās.

В 1938 году он уходит из Alfa Romeo, а в 1940

году основывает в Модене собственное

предприятие. Так как в течение четырех лет

по договору с Alfa Romeo Феррари не имел

права создавать автомобили под своим име-

нем и выставлять их на соревнования про-

Prototips � 512 S Pininfarina. 1969

Прототип 512 S Pininfarina. 1969

512 S Pininfarina. (V12; 5,0 litri; 550 zirgspēki; 340 kilometri stundā). 1969

512 S Pininfarina. (V12; 5,0 л; 550 л.с.; 340 км/ч). 1969

Prototips � P5 Pininfarina. 1968

Прототип P5 Pininfarina. 1968

512 BB� . (V12; 4,9 litri; 340 zirgspēki; 283 kilometri stundā). 1976

512 BB. (V12; 4,9 л; 340 л.с.; 283 км/ч). 1976

52

Ferrāri, kara gados saņēmis izdevīgu aviodzinēju

piegādes pasūtījumu, ražošanu pārcēla uz Ma-

ranello. Šī pilsētiņa Modenas tuvumā uz visiem

laikiem kļūst par Itālijas autobūves galvaspilsētu.

Pēc kara Enco Ferrāri anulēja verdzisko vieno-

šanos ar Alfa Romeo un varēja izlaist mašīnas ar

savu vārdu. Viņš uzaicināja labākos Alfa Romeokonstruktorus ar Džoakīno Kolombo priekšgalā.

Enco Ferrāri ģenialitāte vienmēr izpaudās pras-

mē piesaistīt izcilus, viņa idejas realizēt spējīgus

konstruktorus. Tas šķita neticami, ka nesabied-

riskais Enco, cilvēks ar briesmīgu raksturu un

тив Alfa Romeo, то компанию нарекли Auto Avio Construzione. В том же году появляется

модель 815 с 8-цилиндровым двигателем

мощностью 72 л.с., способная разгоняться

до 170 км/ч, и которая успешно выступает

на многих соревнованиях.

Получив в годы войны выгодный заказ на по-

ставку авиадвигателей, Феррари переводит

производство в Маранелло. Этот городок

поблизости от Модены навсегда становится

автомобильной столицей Италии.

После войны Энцо Феррари аннулировал

кабальное соглашение с Alfa Romeo, после

308 GTB Berlinetta. (V8; 2,9 litri; 250 zirgspēki; 255 kilometri stundā). 1977308 GTB Berlinetta.(V8; 2,9 л; 250 л.с.;255 км/ч). 1977

288 GTO Berlinetta� . (V8; 2,9 litri; 400 zirgspēki; 305 kilometri stundā). 1984288 GTO Berlinetta. (V8; 2,9 л; 400 л.с.; 305 км/ч). 1984

1984. gadā � Testarossa tika uzskatīts par vienu no skaistākajiem automobiļiem (Pininfarina virsbūve; V12; 4,8 litri; 390 zirgspēki; 300 kilometri stundā).

Для 1984 года Testarossaсчиталась одним из самых красивых автомобилей (кузов Pininfarina; V12; 4,8 л; 390 л.с.; 300 км/ч).

1987. gada 21. jūlijā Enco Ferrāri, kas nomira nākamajā gadā, parādīja savu pēdējo �automobili. Par to kļuva F40, kas tā tika nosaukts par godu kompānijas darbības 40. gadadienai. Šis auto tolaik bija pats ātrākais automobilis pasaulē. Pilnīgi jaunā no kompozītmateriāliem izgatavotā Pininfarina virsbūve ar garu aerodinamisku priekšgalu (frontālās pretestības koeficients 0,34), platiem spārniem un augstu aizmugures spārnu, dzinējs V8 ar 3 litru apjomu un 480 zirgspēku jaudu – tas viss ļāva 100 kilometru ātrumu stundā sasniegt 3,9 sekundēs, bet 200 kilometru ātrumu stundā – 12 sekundēs (maksimālais ātrums 323 kilometri stundā).

21 июля 1987 года Энцо Феррари продемонстрировал свой последний автомобиль (он умер на следующий год). Им стала модель F40, названная в честь 40-летия деятельности компании. Автомобиль на тот момент был самым быстрым автомобилем на планете. Совершенно новый кузов Pininfarina из композитных материалов на основе углеродных кевларовых волокон с длинным аэродинамичным носом (коэффициент лобового сопротивления – 0,34), широкими крыльями и высоким крылом сзади, двигатель V8 объемом 3 л с двумя турбонаддувами мощностью 480 л. с. – все это позволяло достигать скорости 100 км/ч за 3,9с, а 200 км/ч – за 12 с (максимальная скорость 323 км/ч).

53

nepatīkamu balsi, tā spēja savaldzināt labākos

speciālistus, ka viņi pameta konkurējošās firmas

un pārgāja pie viņa. Acīmredzot bija tādi paši

fanātiķi un tieši tāpat vēlējās radīt pasaulē labāko

automobili.

1947. gadā dienasgaismu ieraudzīja pirmais

markas Ferrari automobilis – modelis 125S ar

1,5 litru dzinēju V12 un 100 zirgspēku jaudu, kas

spēja attīstīt ātrumu līdz 170 kilometriem stun-

dā. Kopš šā brīža Enco Ferrāri sāk būvēt sporta

automobiļus arī parastajiem ceļiem.

Izrādījās, ka emblēma ar zirgu Ferrāri auto-

biznesam dāvā veiksmi. Tā iemiesoja visu, kas

nepieciešams skatītāju un pircēju pievilināšanai:

spēku, dinamiku, spožumu. 50. gadu sākumā

Ferrari kļuva par vienu no visdārgākajām un

prestižākajām mašīnām, bet Ferrāri impērija

plauka un zēla, kļūstot par „Itālijas ekonomikas

brīnuma” sastāvdaļu.

Bet Enco Ferrāri tika daudzināts kā darbaholiķis,

kas cehos pavada 16 stundas dienā. Varbūt

tāpēc, ka mājās nebija miera? Lai kā viņš tika

slavēts, lai cik svarīgās sacensībās uzvarēja viņa

mašīnas, māte vienīgi saknieba lūpas un atce-

rējās vecāko dēlu: „Un tomēr viņš bija labāks...”

чего смог выпускать машины под собствен-

ным именем. Он приглашает на работу луч-

ших конструкторов из Alfa Romeo во главе

с Джоакино Коломбо. Гений Энцо Феррари

всегда проявлялся в умении привлечь вы-

дающихся конструкторов, способных во-

плотить его идеи. Казалось невероятным,

но необщительный Энцо, человек с жутким

характером и неприятным голосом, так мог

обворожить лучших специалистов, что они

бросали конкурирующие фирмы и пере-

ходили к нему. Вероятно, были такими же

фанатами и так же хотели создать лучший в

мире автомобиль.

В 1947 году рождается первый автомобиль

марки Ferrari – модель 125S с двигателем

V12 объемом 1,5 л. и мощностью 100 л.с.,

способная разгоняться до 170 км/ч. С этого

момента Энцо Феррари начинает делать

серии спортивных автомобилей и для обыч-

ных дорог.

Эмблема с жеребцом оказалась исключи-

тельно удачной для автобизнеса Феррари.

Она олицетворяла все, что нужно для при-

влечения зрителей и покупателей: мощь, ди-

намику, яркость. В начале 50-х годов Ferrari456 GT� . (V12; 5,5 litri; 442 zirgspēki; 302 kilometri stundā). 1992

456 GT. (V12; 5,5 л; 442 л.с.; 302 км/ч).1992

Ikdienā lietojamo automobili F355 GT Spider Berlinettatādi pilnveidojumi kā Вентури kanālu iebūvēšana Pininfarina virsbūvē, sānu radiatora spraugu formas nomaiņa, amortizatoru elektroniskās kontroles sistēmas izmantošana šo auto būtībā pārvērta par sacīkšu modeli. (V8; 3,4 litri; 381 zirgspēks; 300 kilometri stundā). 1995

В автомобиле повседневного пользования F355GT Spider Berlinetta такие усовершенствования какпоявление в днище кузова от Pininfarina каналовВентури, изменение формы отверстий боковогорадиатора, использование системы электронногоконтроля амортизаторов, превращали его по сути вгоночную модель.(V8; 3,4 л; 381 л.с.; 300 км/ч). 1995

54

стали одной из самых дорогих и престижных

машин, а империя Феррари процветала, став

частью „итальянского экономического чуда”.

За Энцо Феррари шла слава трудоголика,

проводящего в цехах по 16 часов в сутки. Не

потому ли, что дома не находил спокойствия?

Как бы его не хвалили, какие бы гонки не

выигрывали его машины, мать лишь губы под-

жимала и вспоминала старшего сына: „А все-

таки он был лучше”… Жена Лаура, женщина

с таким же железным характером, что и его

мать, обвиняла мужа в смерти единственного

сына, умершего от болезни почек в 1956 году.

А ведь Энцо так любил своего Альфредино

(Дино), видя в нем единственного наследника

и продолжателя своего дела.

В последний год жизни сын работал под руко-

водством Витторио Яно („отцом” легендарного

8-цилиндрового двигателя, разработанного

для Alfa Romeo, с которыми эти автомобили

не раз побеждали в различных гонках), только

что перешедшего из Lancia, над созданием

нового мотора. Получившийся в итоге дви-

гатель V6 стал носить имя Дино после его

смерти.

Sieva Laura, kurai bija tikpat dzelžains raksturs

kā mātei, vainoja vīru 1956. gadā mirušā vienīgā

dēla nāvē, kurai par iemeslu kļuva nieru slimība.

Bet Enco taču tik ļoti mīlēja savu Alfrēdo (Dīno):

uzskatīja viņu par vienīgo mantinieku un sava

darba turpinātāju.

Dzīves pēdējā gadā dēls piedalījās jauna motora

izstrādē. Darbu vadīja tikko kā no Lancia pārnā-

kušais Alfa Romeo vajadzībām radītā leģendārā

8 cilindru motora „tēvs” Vitorio Jano (automobiļi

ar šo motoru ne reizi vien uzvarēja dažādās sa-

censībās). Darba rezultātā radītais dzinējs V6 pēc

Dīno nāves tika nosaukts viņa vārdā.

Ferrāri savu dēlu apraudāja vairākus gadus un

beidzot lūdza dizaina ateljē Pininfarina (1961.

gadā ar Itālijas prezidenta speciālu dekrētu tā

dibinātājam Batistam Farinam atļāva mainīt uz-

vārdu, un kopš tā laika viņa pēcteču uzvārds ir

Pininfarina) vadītāju Serdžo Pininfarinu izstrādāt

modeli, kas būtu cienīgs, lai to nosauktu Ferrāri

dēla vārdā. Šim darbam Pininfarina nolīga jau-

no dizaineri Leonardo Fioravanti (kura kontā ir

Ferrari rekordskaits – 8 modeļi – un kuru pēc 24

Pininfarina nostrādātajiem gadiem nolīga pats

Ferrāri).

F50 Spider Pininfarina (V12; 3,8 litri; 520 zirgspēki; 330 kilometri stundā). 1995. Virsbūvē apvienotas F40 (aizmugures spārns) un C grupas sacīkšu kupeju dizaina līnijas.

F50 Spider Pininfarina (V12; 3,8 л;520 л.с.; 330 км/ч). 1995. Кузовявляет собой смесь линийF40 (крыло сзади) и дизайнагоночных купе группы C.

550 Maranello� . (V12; 5,5 litri; 485 zirgspēki; 320 kilometri stundā). 1996

550 Maranello. (V12; 5,5 л; 485 л.с.; 320 км/ч). 1996

55

550 Barchetta Pininfarina� . (V12; 5,5 litri; 485 zirgspēki; 300 kilometri stundā). 2000

550 Barchetta Pininfarina. (V12; 5,5 л; 485 л.с.; 300 км/ч). 2000

360 Modena� , kas tika parādīta Ženēvas autosalonā 1999. gadā, bija pirmais Ferrari modelis ar rūpīgi izstrādātu salona dizainu. (V8; 3,6 litri; 400 zirgspēki; 304 kilometri stundā).

Появившаяся на Автосалоне в Женеве в 1999 году 360 Modena была первой моделью Ferrari с тщательной проработкой дизайна салона. (V8; 3,6 л; 400 л.с.; 304км/ч).

Modelis � Enzo, kura stilu izstrādāja Pininfarinaateljē Kena Okujamas vadībā, dzeltenajā krāsā debitēja 2002. gada rudenī Parīzes autosalonā. Par 670 tūkstošiem dolāru pasūtītājs varēja iegūt automobili ar zemu virsbūvi un garu priekšējo daļu, ar efektīvu gaisa ņēmēju sistēmu un aktīvu spoileru. Modelis bija apgādāts ar 6 litru un 660 zirgspēku dzinēju V12 (ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,6 sekundēs; līdz 200 kilometriem stundā – 9,5 sekundēs; maksimālais ātrums – 350 kilometri stundā).

Модель Enzo, стиль которой разрабатывало ателье Pininfarina во главе с Кеном Окуйама, дебютировала в желтом цвете осенью 2002 года на Автосалоне в Париже. 3а 670 тыс. долларов заказчик мог получить автомобиль с низким кузовом и длинным носом, с эффективной системой воздухозаборников и активным спойлером. Оснащалась модель двигателем V12 объемом 6 литров и мощностью 660 л.с. (разгон до 100 км/ч – за 3,6 с.; до 200 км/ч – за 9,5 с; макс. скор. – 350 км/ч).

Prototips „� La Rossa” Pininfarina. 2000

Прототип „La Rossa” Pininfarina. 2000

Modelis Dino Berlinetta Speciale 1965. gadā

tika demonstrēts Parīzes autosalonā kā

konceptauto, bet nākamajā gadā „dzīvā vei-

dā” – Turīnas autosalonā ar dzinēju V6 Dino.

Automobilis Dino 206 GT tika izlaists bez

nevienas Ferrari zīmes, lai gan daži īpašnieki

vēlāk tās pievienoja. Zirga emblēmas vietā

virsbūvi rotāja dzeltens taisnstūris ar zilu

uzrakstu Dino.

Diemžēl automobili, kuru bija sācis kons-

truēt dēls, pabeidza citi cilvēki. Jaunais

automobilis tika nosaukts dēla vārdā – tas

bija vienīgais, ko tēvs varēja viņa labā darīt.

Modelis 246 Dino kļuva par revolucionāru

izstrādni, kas daudzējādā ziņā apsteidza

savu laiku un ļāva Scuderia 50. gadu beigās

Formula 1 sacensībās atgūt uzvarētāja lau-

rus. Taču diezin vai tas spēja mierināt Enco,

kas pēc dēla nāves valkāja tumšas brilles un

dzīvoja noslēgti. Pat sacensības skatījās tikai

televizora ekrānā.

Феррари оплакивал своего сына несколько

лет и, наконец, обратился к главе дизайн-ателье

Pininfarina Серджо Пининфарина (в 1961 году

специальным указом президента Италии осно-

вателю Баттисте Фарина разрешили изменить

фамилию, после чего он и его потомки стали

носить фамилию Пининфарина) с особой прось-

бой разработать модель, достойную носить имя

его сына. Для этого Pininfarina наняло молодого

дизайнера Леонардо Фиораванти (который в

итоге сделал рекордное количество Ferrari – 8

моделей и после 24 лет работы на Pininfarinaбыл нанят самим Феррари).

Модель Dino Berlinetta Speciale была выставлена

на автосалоне в Париже в 1965 году как концепт-

кар, а на следующий год появилась вживую на

автосалоне в Турине с поперечно смонтирован-

ным позади кокпита двигателем V6 Dino. Автомо-

биль Dino 206 GT выпускался без единого значка

Ferrari (хотя некоторые владельцы позже их до-

бавили). Вместо эмблемы с жеребцом на кузове

56

612 Scaglietti� . (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki; 314 kilometri stundā). 2004

612 Scaglietti. (V12; 5,7 л; 540 л.с.; 314 км/ч). 2004

575 GTZ Zagato� . (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki). 2006

575 GTZ Zagato. (V12; 5,7 л; 540 л.с.). 2006

575 Superamerica Spider� (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki; 320 kilometri stundā). 2005

575 Superamerica Spider (V12; 5,7 л; 540 л.с.; 320 км/ч). 2005

F430 Spider� (V8; 4,3 litri; 485 zirgspēki; 318 kilometri stundā). 2005

F430 Spider (V8; 4,3 л; 485 л.с.; 318 км/ч).2005

Pēc ofi ciālās laulības šķiršanas Enco

pārcēlās uz dzīvokli fabrikā un pilnībā

nodevās biznesam. Tiesa, Maranello bija

kāda noslēpumaina māja, kur Enco atpū-

tās ar sirdi un dvēseli. Par sakaru ar kluso

un vienkāršo Līnu visi klusēja, jo pazina

Ferrāri skarbo dabu. Un tikai pēc sievas

nāves Enco legalizēja otro ģimeni, deva

dēlam Pjero savu uzvārdu un atzina par

mantinieku. Taču ļoti šaubījās par viņa

spējām kļūt par līderi un ideju ģenera-

toru. Redzēja, ka Pjero mantojis mātes

maigumu un pazemīgumu. Varbūt tieši

tāpēc laikā, kad Ferrari bija piemeklējusi

krīze, Enco 40 procentus akciju pārdeva

Fiat un testamentā tikai 10 procentus

atstāja dēlam un ģimenei, lai tie varētu

bezrūpīgi dzīvot. Izrādījās, ka arī šajā ga-

dījumā Komadoram bija taisnība.

красовался желтый прямоугольник с голу-

бой надписью Dino.

После официального развода Энцо пере-

селился в квартиру на фабрике и с головой

ушел в бизнес. Впрочем, был в Маранелло

таинственный дом, где Энцо отдыхал ду-

шой. О связи с тихой и скромной Линой

все молчали, зная крутой нрав Феррари.

И только после смерти жены Энцо уза-

конил вторую семью, дав сыну Пьеро свою

фамилию и сделав его наследником. Но

очень сомневался в его способностях быть

лидером и генератором идей. Видел, что

Пьеро унаследовал мягкость и безропот-

ность матери. Не потому ли в кризисное

для Ferrari время Энцо продал 40 процен-

тов акций концерну Fiat, и по завещанию

лишь 10 процентов оставил сыну и семье

57

599 GTB (V12; 6,0 litri; 620 zirgspēki; 330 kilometri stundā). 2007

599 GTB (V12; 6,0 л; 620 л.с.; 330 км/ч). 2007

GG50 (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki). 2006

GG50 (V12; 5,7 л; 540 л.с.). 2006

P 4/5 Pininfarina. (V12; 6,0 litri; 660 zirgspēki; 362 kilometri stundā). 2006

P 4/5 Pininfarina. (V12; 6,0 л; 660 л.с.; 362 км/ч). 2006

Viņš nomira pusgadu pēc savas 90. dzimšanas

dienas, līdz pēdējām dienām saglabājis fenome-

nālo atmiņa un darbspējas. Bēres bija ļoti klusas.

Rūpnīca tajā dienā strādāja – tā bija vēlējies Enco

Ferrāri.

Pēc viņa nāves koncerns Fiat faktiski kļuva par

viņa impērijas īpašnieku. Tiesa, saprotot, ka Fer-rari ir ne tikai autosporta, panākumu un simtiem

tūkstošu pielūdzēju fanātiskās mīlestības sim-

bols, bet arī pašas Itālijas emblēma, automilzis

firmai saglabājis maksimālu patstāvību. Ražoša-

nas lejupslīde apturēta, tīri labi veicas arī sacen-

sībās Formula 1, kur tā debitēja 1950. gada maijā

Grand Prix izcīņā Monako.

Kompānija Ferrari 2002. gadā nolēma iemūžināt

sava dibinātāja vārdu. Jaunais superauto Enzo ar

12 cilindru dzinēju un 660 zirgspēku jaudu 100

kilometru ātrumu stundā sasniedz 3,6 sekundēs

un spēj attīstīt līdz 350 kilometriem stundā. Eks-

kluzīvajam modelim piešķirot tipiskās autostaļļa

iezīmes – ekskluzīvu dizainu un spēku, tā izstrā-

dātāji apliecinājuši, ka Enco Ferrāri idejas arī XXI

gadsimtā atbilst laika garam.

на безбедное существование. Командор и тут

оказался прав.

Он умер через полгода после своего 90-

летия, до последнего дня жизни сохраняя

феноменальную память и работоспособность.

Похороны прошли очень тихо. Завод же в тот

день работал – так хотел Энцо Феррари.

После его смерти концерн Fiat фактически

стал собственником его империи. Правда,

понимая, что Ferrari – это не только символ

автоспорта, успеха и фанатичной любви со-

тен тысяч поклонников, но и эмблема самой

Италии, автогигант сохранил фирме макси-

мум самостоятельности. Спад производства

прекратился, неплохо идут дела и в гонках

Formula 1, где она дебютировала в мае 1950

года на Grand Prix Монако.

В 2002 году компания Ferrari решила увеко-

вечить имя своего основателя. Выпущенная

новинка – суперкар Enzo с 12-цилиндровым

двигателем мощностью 660 л.с. и достигаю-

щий скорости 100 км/ч за 3,6 секунды, спо-

собен разгоняться до 350 км/ч. Олицетворяя

типичные черты автоконюшни – исключитель-

ный дизайн и мощь разработчики эксклю-

зивной модели подтвердили, что идеи Энцо

Феррари созвучны и XXI веку.

58

Bolīds Formula 1.

Болид Formula 1.

59

„Nav ieteicams skatīties bēr-niem un tiem, kas aizraujas ar automobiļiem.” Ar šādu brīdinājumu nācās papildi-nāt titrus fi lmai „Pamatin-stinkts II”, kas sākas ar au-tomobiļa Spyker Laviolette

bojāejas ainu.

„He рекомендуется для просмотра детям и люби-телям автомобилей”. Таким предостережением надо бы ло снабдить титры пе-ред фильмом „Основнойинстинкт II”, начинающий-ся сценой гибели автомо-биля Spyker Laviolette.

Izmeklēšanas Izmeklēšanas eksperimentseksperimentsСледственный экспериментСледственный эксперимент

J Ā K O B E IJ Ā K O B E I L S M AL S M A

Foto: ©Henks van den Hurks Foto: ©Henks van den Hurks

© © Fox Syndication© © Bulls PressBulls Press

61

Salonā kļūst karsts. Taču ne tā-

pēc, ka man blakus sēž Šārona

Stouna. Gluži vienkārši gaisa

temperatūra Londonā visu

dienu turējās ap 36˚C, turklāt darbarūķis

V8 arī karsēja. Labi, ka kopā ar mums nav

Šāronas. Viņas klātbūtne varētu beigties ar

tikpat iespaidīgu katastrofu kā filmā. Ne jau

tāpēc, ka man gluži kā Stounas tēlotajai

filmas varonei piemīt patoloģiska tieksme

riskēt. Tomēr manai spējai saglabāt aukst-

asinību ir zināmas robežas. Ticiet man, mel-

nais Spyker Laviolette naksnīgajā Londonā

iedarbojas uzbudinoši.

Kamēr mēs ar rēkoņu traucamies cauri

filmas sākumā redzamajam tunelim, ma-

nas acis šaudās apkārt. Ar rokām darinātie

elegantie hromētie aparāti mirdzina savas

zaļās uguntiņas. Gluži kā lūpu krāsa sarka-

nā āda aizvilina sapņu pasaulē. Realitāte

jaucas ar iedomām. Mūsu melnais Spyker ir tieši tāds pats kā filmā. Labā kāja pastiprina

„saundtreku”, un 400 zirgspēku dzinēja

oktets sasniedz to pašu negantuma līmeni,

kādu filmas „Pamatinstinkts II” sākuma ainā

demonstrē aktieri. Kad es pārslēdzu sviru,

kas vairāk izskatās pēc mākslas darba, nevis

mehānisma detaļas, tuneļa sienu pastipri-

nātā rēkoņa iespiež mani šā mobilā kino-

teātra krēslā. Kinoekrānam līdzīgo balto

sienu ziba pastiprina „tuneļa efektu”.

Всалоне становится жарко. Но не по-

тому, что рядом со мной сидит Шэ-

рон Стоун. Просто весь день темпе-

ратура воздуха в Лондоне держалась

в районе 36°С, а трудолюбивый V8 за моей спи-

ной поддает еще жару. Хорошо, что с нами нет

Шэрон. Ее присутствие могло бы закончиться

катастрофой не менее зрелищной, чем в кино.

Не потому, что я страдаю патологической

склонностью к риску, как героиня фильма в ис-

полнении Стоун. Однако моей способности со-

хранять спокойствие есть предел. Поверьте

мне, черный Spyker Laviolette в ночном Лон доне

достаточно возбуждает.

Мои глаза шарят по сторонам, пока мы с ревом

пролетаем по тоннелю, с которого начинает-

ся фильм. Изящные приборы ручной работы

мерцают хромированным блеском и зелеными

огоньками. Красная, как губная помада, кожа

увлекает в мир грез. Реаль ность мешается с вы-

мыслом. Наш черный Spyker точно такой же, как

в фильме. Правая нога усиливает „саундтрек”, и

400-сильный октет двигателя выходит на тот

же уровень актерского неистовства, что и в на-

чальной сцене фильма „Основной инстинкт II”.

Рев, усиливаемый стенами тоннеля, вдавливает

меня в кресло этого движущегося кинотеатра,

когда я передергиваю рычаг, который кажется

деталью произведения искусства, а не меха-

низма. Мельтешение белых, как киноэкран, стен

усиливает „тоннельный эффект”.

62

Tātad mēs sākam savu detektīvstāstu. Atgrie-

zīsimies sākuma punktā. Runa ir par briesmīgu

slepkavību, par brīnišķīga veidojuma – automo-

biļa – maniakālu iznīcināšanu, par cilvēka ģēnija

brīnišķīgā darinājuma aukstasinīgu sadalīšanu

gabalos. Šāds noziegums ir jāizmeklē. Par slepe-

nās novērošanas objektu mēs nolēmām izman-

tot tieši tādu pašu Spyker. Pēc mūsu ieceres tā

izskats atstās spēcīgu iespaidu uz aizdomās tura-

majiem. Teiksim tūlīt, mūsu cerības attaisnojās.

Mums jānoskaidro visas šīs traģēdijas detaļas,

visos sīkumos jārestaurē notikumu gaita. Tāpēc ir

jāapskata daži piestātnes kvadrātmetri bijušajos

Londonas dokos, kas pazīstami ar nosaukumu

„Kanārijputniņu kuģu būvētava”, bet tagad ap-

būvēti ar debesskrāpjiem un moderniem biroju

centriem.

To sauc par izmeklēšanas eksperimentu. Lai

noskaidrotu patiesību, visos sīkumos jārestaurē

notikumu gaita. Šim nolūkam tiek izmantoti arī

lietiskie pierādījumi un slepkavības rīki. Noziegu-

ma vietā nogādā aizdomās turamos.

Итак, мы начинаем наш детектив. Вернемся в исходную

точку. Речь идет о чудовищном убийстве, о маниакальном

уничтожении прекраснейшего создания – автомобиля,

о хладнокровном расчленении великолепного творения

человеческого гения. Подобное преступление нуждается

в расследовании. В качестве автомобиля скрытого на-

блюдения мы решили использовать точно такой же Spyker.

Его вид по нашему замыслу должен произвести сильное

впечатление на подозреваемых. Скажем заранее, этот рас-

чет оправдался.

Нам предстоит выяснить все детали этой трагедии, вос-

становить цепочку событий со всеми подробностями. Для

этого нам надо осмотреть несколько квадратных метров

пристани в районе бывших лондонских до ков под назва-

нием „Канареечная верфь”, ныне застроенного небоскре-

бами и современными офисными центрами.

Это называется следственным экспери ментом. Ход со-

бытий воспроизводится со всеми подробностями, чтобы

выяснить правду. Для того чтобы восстановить картину

преступных деяний, используются веще ственные доказа-

тельства и орудия убийства. На место преступления до-

ставляют подозреваемых.

63

Diemžēl mūsu izmeklēšanas pieticīgais budžets

neļauj saukt pie atbildības visnotaļ aizdomīgo

Stounas kundzi: viņas honorārs pilnīgi noteikti

vairākkārt pārsniedz 373 tūkstošus eiro – sum-

mu, par kuru novērtēta Spyker Laviolette dzīvība.

Tik daudz maksā fi lmā „Pamatinstinkts II” tik

barbariski izmantotā speciālā automobiļa versija

ar melno virsbūvi un ugunīgi sarkano interjeru.

Auto ekskluzīvais raksturs sajūtams jau ar pir-

majiem tajā pavadītajiem mirkļiem. Tikai radikāli

klasiskais salons šo mašīnu atšķir no citiem

sporta automobiļiem. Šajā automobilī nevar

gluži vienkārši ielēkt un drāzties uz priekšu: lai to

izkustinātu no vietas, noteiktā secībā jānospiež

vairākas pogas. Tā ir vesela ceremonija, kuru,

tiklīdz izdzirdi atmodinātā motora vareno rūko-

ņu, tūlīt aizmirsti.

Pirms nozieguma vietas apmeklēšanas mums

vajadzēja iztaujāt svarīgu liecinieku. Izbraukuši

uz ceļa un ieskatījušies pulkstenī, sapratām, ka

jāpasteidzas. Spyker viegli izbrīvē vietu blīvajā

Увы, скромный бюджет наше го следствия

не позволяет привлечь к отве ту в высшей

степени подозрительную гос пожу Стоун,

ведь ее гонорар наверняка в несколько

раз превзошел 373 тысячи евро, в ко торые

оценивается жизнь Spyker Laviolette. Такова

стоимость столь варварски ис пользованной

в фильме „Основной инстинкт II” специальной

версии автомобиля с черным кузовом и

огненно крас ным интерьером. Ее исключи-

тельность ощу щается с первых секунд пре-

бывания на бор ту. Один только радикально-

классический салон отделяет эту машину от

прочих спорткаров. В этот автомобиль нель-

зя просто запрыгнуть и помчаться: чтобы

сдвинуть его с места, нужно задействовать

ряд кнопок в определенном порядке. Целая

церемония, о которой мгновенно забыва-

ешь, услышав гневные звуки просыпающего-

ся мотора.

До визита на место преступления нам нужно

было допросить важного свидетеля. Выехав

на дорогу и взглянув на часы, мы по няли, что

следует поторопиться. Spyker легко про-

Kadri no fi lmas „Pamatinstinkts II”

Кадры из фильма „Основной инстинкт II”

64

satiksmes plūsmā, tā sprintera spējas ir superauto

cienīgas. Maksimumstundās šāds automobilis ir

nevis traucēklis, bet palīgs: Spyker Laviolette ir

kompakts un nodrošina brīnišķīgu redzamību.

Sporta mašīnai tā ir reti sastopama īpašība. Tas

viegli uzvar sacensībā ar parasto pilsētas trans-

portu. Uz satiksmes plūsmas kaimiņiem Spykerrūc kā īsts sacīkšu automobilis. Šī rūkoņa vien

ir ko vērta. To var salīdzināt ar skaņu, ko rada

Mālera kompozīcijas atskaņojoša smagā roka

grupa: skaņa ir skaļa, drūma un nāvīgi nopietna.

Šis simfoniskais smagais roks ir vienīgais numurs

Spyker repertuārā. Audiosistēma šādā automobilī

ir pilnīgi lieka.

Kino draugiem nav jāliek lietā dedukcija, lai

uzminētu, kurp mēs dodamies. Tas ir Painvudas

ceļš. Kinostudiju Pinewood mēs, tāpat kā dau-

бивает дыру в плотном потоке, его спринтерские

способности достойны суперкара. В час пик такой

автомобиль не помеха, а подмога: Spyker Lavioletteкомпактен и обеспечи вает прекрасный обзор.

Редкость для спорткара. Он легко побеждает в

схватках с обычным городским транспортом. На

сосе дей по потоку сосе дей по потоку SpykerSpyker рычит, как настоящий рычит, как настоящий

гоночный автомобиль. Один этот звук стоит много-

го. Его можно сравнить со звуком, который из-

дает тяжелометаллическая рок-группа, играющая

Малера: громко, мрачно и смертельно серьезно.

Этот симфонический хэви-металл – единственный

номер в репертуаре Spyker. Аудиосистема в таком

автомо биле является совершенно излишней вещю.

Знатокам кино не нужен дедуктивный метод,

чтобы угадать куда мы направляемся. Это Пайнвуд-

роуд на Иверской пустоши. Киностудию Pinewood

65

dzi džeimsi bondi pirms mums, atrodam bez

navigācijas aparāta palīdzības. Tāpēc piedodam

savai automašīnai to, ka tai nav šīs sistēmas. Te tā

izskatītos tikpat neiederīga kā karte un kompass

Šāronas Stounas somiņā.

Pinewood ir dāvājusi pasaulei bondiānu. Te

uzņemta arī filma „Pamatinstinkts II”. Šajā apsar-

gājamajā objektā ir diezgan sarežģīti iekļūt. Pat

Stounai bija vajadzīga speciāla caurlaide. Spykeruz sardzi atstāj dziļu iespaidu, taču ne tādu, lai tā

plaši atvērtu vārtus. Tomēr pēc piecām minūtēm

mēs šķērsojam vienīgo robežu, aiz kuras nav ko

bīties ne no Džeimsa Bonda, ne no viņa varena-

jiem ienaidniekiem.

Automobilis piebrauc pie paviljona, kur tika fil-

mēta zemūdens aina. Tur mūs sagaida sportiska

izskata sieviete, kas, kā izrādījās, ir instruktore

– zemūdens speciāliste – un studijas fotogrāfe.

Sievietes vārds ir Fēba. Viņa mums stāsta, kā

instruējusi aktierus pirms filmēšanas un kā palī-

dzējusi pārvarēt spriedzi, ko radīja uzturēšanās

zem ūdens Spyker salonā, kurš attiecīgajos aps-

tākļos, neraugoties uz speciāli mainītajām logu

ailēm, nešķita visai plašs. „Problēma bija tā, ka

automobilis ar aktieriem, kā arī filmēšanas grupa

ar masīvo aparatūru bija jāizvieto ierobežotajā

baseina platībā,” viņa papildina savu stāstījumu.

Fēba apgalvo, ka aktieriem dublieru nebija un

Šārona Stouna godam izturēja 40 minūtes ilgās

šausmas zem ūdens.

мы находим без спутниковой навигации,

как и множество „джеймсов бондов” до нас.

Поэтому мы прощаем нашему автомобилю

отсутствие этой системы. В нем она выгля-

дела бы так же нелепо, как карта и компас в

сумочке Шерон Стоун.

Pinewood подарила миру бондиаду. Здесь

снимался и фильм „Основной инстинкт II”. На

этот охраняемый объект достаточно сложно

проникнуть. Даже Стоун въезжала сюда по

спецпропуску. Spyker впечатлил охрану, но

не настолько, чтобы она распахнула перед

ним ворота. Однако пять минут спустя мы

пересекаем единственную границу, за ко-

торой не страшен ни Джеймс Бонд, ни его

могущественные противники.

Автомобиль подъезжает к воротам пави-

льона, где снималась подводная сцена. Там

нас встречает спортив ного вида женщина,

оказавшаяся инструктором-подводником,

и фотограф студии. Ее зовут Феба и она рас-

сказывает нам как инструктировала акте-

ров перед подводными съемками, а также

как помогала им преодолеть „напряженные

моменты”, связанные с пребыванием под во-

дой в салоне Spyker, казавшегося в этих усло-

виях не таким уж просторным, несмотря на

специально измененные оконные проемы.

„Проблемой было и то, что автомобиль с ак-

терами, а также съемочная группа со своим

66

Lai reproducētu šo šausmu atmosfēru, mēs Spy-ker piebraucam pie pašas baseina malas. Motors

nodreb un apklust. Bet mēs, iekšēji saspringuši,

klausāmies Džo vaļsirdīgo atzīšanos. Šis cilvēks

kopā ar meistaru grupu izmantoja rokas zāģīti, lai

ieurbtos Laviolette alumīnija korpusā. „Pakaļējo

spārnu rajonā daļu virsbūves vajadzēja izzāģēt,

lai izvērtu vinčas troses, ar kuru palīdzību mašīna

tika iegremdēta ūdenī. Bija pamatīgi jāpasvīst,”

viņš saka.

Satriekti mēs atstājam Pinewood, uz atvadām

uzņemot attēlu studijas „007” priekšā. (Pēc da-

žām dienām, kad uzzināsim, ka ugunsgrēks šo

paviljonus iznīcinājis, mēs arī paši jutīsimies kā

aizdomās turamie.)

Karstuma iztvīkušajā Londonā ierodamies jau

krēslā, tomēr ielu laternas cauri lielajiem logiem,

kas Laviolette gadījumā kalpo par jumtu, brīniš-

ķīgi izgaismo karti. Mūsu plāns ir vienkāršs: atrast

Temzu un, turoties pie tās krasta, līdzīgi kā dzē-

громоздким оборудованием должны были

поместиться в ограниченном пространстве

бассейна”, – дополняет она рассказ. Феба

утверждает, что актеры работали без дубле-

ров, и Шерон Стоун достойно выдержала 40

минут кошмара под водой.

Чтобы воспроизвести атмосферу этого ужа-

са, мы под катываем Spyker к самому краю

бассейна. Мотор с содроганием глохнет.

И мы не без внутренней дрожи слушаем

чистосердечное признание человека по

имени Джо, который с группой подельников

использовал ножовку, чтобы вгрызться в

алюминиевое тело Laviolette. „Часть кузова в

районе задних крыльев надо было вырезать,

чтобы продеть тросы от лебедок, с помощью

которых машину погружали под воду. Так

что пришлось сильно попотеть”, – говорит

он.

Ошеломленные, мы покидаем Pinewood,

сделав на прощание снимок перед студией

„007”. (Че рез несколько дней мы и сами бу-

дем чувствовать себя подозреваемыми, когда

узнаем, что павильон уничтожен пожаром.)

В изнывающий от жары Лондон мы при-

бываем в сумерках, однако свет уличных

фонарей отлично освещает карту через

огромные окна, которые в Laviolette служат

крышей. Двигатель пышет жаром. Наш план

прост: найти Темзу и, держась ее берега,

как пьяница забора, добраться до цели – „Ка-

нареечной верфи”. Мы долго плутаем, преж-

де чем попасть в нужный тоннель и, выныр-

нув из него, увидеть дорожные указатели,

подтверждающие, что мы на месте. Где-то

здесь был совершен убийственный прыжок.

Темнота и незнакомая обстановка слегка

дезориентируют, и мы несколько раз про-

скакиваем нужное место. В конце концов мы

останавливаемся там, откуда, судя по всему,

велась съемка.

Нервный юноша в униформе выскакивает из

ближайшего офиса. Он опасается проблем с

67

rājs turas pie žoga, nokļūt līdz mērķim – „Kanā-

rijputniņu kuģu būvētavai”. Mēs ilgi maldāmies,

iekams nonākam vajadzīgajā tunelī un, izniruši

no tā, ieraugām ceļa rādītājus, kas apstiprina,

ka meklēto vietu esam atraduši. Kaut kur te tika

izdarīts nāvējošais lēciens.

Tumsa un svešā apkārtne nedaudz dezorientē,

un mēs vairākkārt vajadzīgajai vietai pabraucam

garām. Beidzot apstājamies tur, kur, spriežot pēc

visa, notika fi lmēšana.

No tuvējā biroja izskrien nervozs jauneklis. Viņš

bažījas par problēmām, kas varētu rasties ar

bosu, un neatļauj neko fotografēt. Vienīgais, ko

viņš var, ir atļaut man vākties prom, apmetot

līkumu mājas priekšā. Es to arī daru, izvēloties

kravas mašīnas cienīgu rādiusu. Un tad ierodas

boss: sešdesmitgadīgs „administratīvais resurss”

ar cieši sasietu kaklasaiti. Viņš skatās uz automo-

bili. Skatienā lēnām noris atpazīšanas process:

„Bet tas taču ir…” „Spyker!” mēs teikumu pabei-

dzam viņa vietā. Boss ar saviļņojumu stāsta, kā

боссом и не разрешает нам ничего фотогра-

фировать. Все, что он может, – это позволить

мне удалиться восвояси, развер нувшись

перед зданием, что я и делаю по достойному

грузовика радиусу. И тут появ ляется босс:

60-летний „административный ресурс” в туго

затянутом галстуке. Он смот рит на автомо-

биль. В его взоре медленно созревает про-

цесс узнавания: „Так ведь это же...”. „Spyker!”

– заканчиваем мы за него. Босс с волнением

начинает рассказывать, как помогал кинош-

никам организовать трюк. Не давая опо-

мниться важному свидетелю, я приглашаю

его в машину, и через минуту мы уже стоим

на том самом месте, откуда был совершен

прыжок. „Здесь они поставили трамплин, с

которого запустили автомобиль в воду через

стеклянный экран. Нам пришлось даже пере-

двинуть вон те столбы”, – рассказывает он.

Мы спешим покинуть Лондон, чтобы во-

время отдать Spyker хозяевам. Мы с Lavioletteдовольны друг другом, как могут быть до-

68

69

70

kinoļaudīm palīdzējis organizēt triku. Neļaujot

svarīgajam lieciniekam attapties, es aicinu viņu

sēsties mašīnā, un jau pēc brīža mēs stāvam

tajā pašā vietā, no kuras notika lēciens. „Te viņi

novietoja tramplīnu, no kura cauri stikla ekrānam

automobili ielaida ūdenī. Mums nācās pārvietot

pat tur tos stabus,” viņš stāsta.

Mēs steidzamies atstāt Londonu, lai Spyker laikus

atdotu saimniekiem. Mēs un Laviolette viens ar

otru esam tik apmierināti, cik vien apmierināti

var būt mīlnieki, kas nonstop režīmā aizvadī-

juši neaizmirstamu nakti. Kopā bijām tikai 24

stundas, taču nodarbojāmies ar lietām, kas ļauj

vienam otru iepazīt labāk nekā saskanīgā laulībā

aizvadīti gadi. Un tagad, ārpus pilsētas, ļaujamies

abpusējai kaislībai – ātrumam. Ceļš ir līkumots,

taču asfalts nav tik slidens kā pilsētā. Mūs atkal

ieskauj sienas, taču šoreiz tas ir nevis tunelis, bet

koku lapotne. Spyker elpo pilnu krūti. Tā stūre

manās rokās trīs. Līkumus tas griež kā ar nazi. Es

fiziski izbaudu savu partneri. Ne jau velti filmā

redzamajiem zemūdens kadriem ir seksuāla no-

krāsa. „Jūs gribat teikt, ka nodarbojāties ar seksu,

braucot ar ātrumu 100 jūdzes stundā?” filmā

varonei jautā izmeklētāji. „Ar ātrumu 110 jūdzes

stundā,” viņa precizē.

„Man tagad ir Laviolette. Tas ir vieglāk, ātrāk un

labāk peld,” ar Šāronas Stounas muti saka filmas

varone. Piebildīšu, ka Laviolette šķiet nedaudz

stingrāks nekā Spyker, uz kura bāzes tas radīts.

Ātras braukšanas cienītāji zina, ka tā ir izprieca,

kas prasa meistarību, uzmanību un piepūli. Ir arī

daudz ātrākas mašīnas, taču tikai retā vadītāja

pūliņus atalgo tik dāsni. Spyker savas filozofijas

ziņā ir tuvāks vecās skolas sporta mašīnām. Tas

ir ātrs tikai tāda braucēja rokās, kas spēj ar to tikt

galā. Bet kompaktums un labā redzamība ļauj šo

automobili izmantot ikdienā.

вольны любовники, проведшие вместе неза-

бываемую ночь в режиме нон-стоп. Мы были

вместе всего 24 часа, но занимались та кими

вещами, которые позволяют узнать друг о

друге больше, чем годы добропорядочного

супружества. И теперь, за городом, мы про-

сто отдаемся обоюдной страсти – скорости.

Дорога извилиста, но асфальт не такой

скользкий, как в городе. Вокруг нас снова

стены, но не тоннеля, а листвы. Spyker „дышит

полной грудью”. Его руль трепещет в моих

руках. Он режет повороты как бритва. Я фи-

зически наслаждаюсь своим партнером. Не-

даром кадры драйва, открывающие фильм,

имеют сексуальную окраску. „Вы хотите

сказать, что занимались сексом на скорости

100 миль в час?” – спрашивают следователи

героиню в фильме. „На скоро сти 110 миль в

час”, – уточняет она.

„У меня теперь Laviolette. Он легче, быстрее и

хорошо плавает”, – говорит героиня фильма

устами Шэрон Стоун. Добавлю, что Lavioletteкажется и чуть более жестким, чем Spyder,

на базе которого создан. Люби тели быстрой

езды знают, что это развлечение, требующее

мастерства, внимания и не малых усилий. Есть

машины куда более бы стрые, но мало кто из

них вознаграждает труды водителя столь же

щедро. Spyker по своей философии близок к

спорткарам старой школы. Он быстр лишь в

руках того, кто способен с ним справиться. А

компактность и хороший обзор позволяют

использовать этот автомобиль в повседнев-

ной жизни.

Его дорожному просвету не страшны сель-

ские дороги Англии. Spyker не подведет ни

в городе, ни в горах. Он быстр: 400 л.с. раз-

гоняют его до 100 км/ч всего за 4,5 секунды,

71

Tehniskie raksturlielumi / Технические характеристики

SPYKER C8 LAVIOLETTEGabarīti, mm Габариты, мм 4185х1880х1245

Aprīkotā masa, kg Снаряженная масса, кг 1275

Dzinēja tips Тип двигателя Benzīna V8

Darba apjoms, kubikcentimetri Рабочий объем, куб.см 4172

Maks. jauda, zirgspēki/apgriezieni minūtē Макс. мощность, л.с./об/мин 400/7700

Maks moments, Nm/apgriezieni minūtē Макс. момент, Нм/об/мин 480

Transmisija Трансмиссия Mehāniskā sešpakāpju

Piedziņa Привод Pakaļējā

Maks. ātrums, kilometri stundā Макс. скорость, км/ч 300

Laiks ātruma kāpināšanai

no 0 līdz100 kilometriem stundā

Время разгона

0-100 км/ч.с 4,5

72

Tam nav bīstami Anglijas lauku ceļi. Spykernepievils ne pilsētā, ne laukos. Tas ir ātrs: 400

zirgspēki tā ātrumu līdz 100 kilometriem stundā

kāpinās 4,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums

300 kilometri stundā tam nodrošinās vietu supe-

rauto klubā. Bremzēšanas process ir labs vingri-

nājums kreisās kājas muskuļiem. Skaistais sarka-

nais salona apšuvums un sārtās siksnas izskatās

skaisti, lai gan varbūt arī pārlieku kliedzoši, taču

šis krāšņums pulcināja jūsmojošu pūli visur, kur

mēs apstājāmies. Šī ir ekskluzīvāka izvēle salīdzi-

nājumā ar Ferrari vai Porsche.

Tātad – apkoposim izmeklēšanas rezultātus.

Mums ir eksperimenta rezultāti, aculiecinieku

liecības un Spyker bosa Viktora Millera paziņo-

jums. Notikumu rekonstrukcija apstiprināja viņa

vārdus: lēciens ūdenī tika veikts ar tramplīna un

pirotehnikas palīdzību. Ceļš tajā vietā ir pārāk

šaurs, lai uzņemtu pietiekamu ātrumu – mums

izdevās attīstīt tikai līdz 50 kilometriem stundā.

Par laimi, šim trikam tika izmantots „manekens”

– izķidāta virsbūve ar salonu. Divi filmēšanā

iesaistītie automobiļi atgriezās Holandē, lai gan

nevar teikt, ka sveiki un veseli. Tātad apsūdzību

slepkavības izdarīšanā var atsaukt, varbūt uz-

ņemšanas grupai var inkriminēt vienīgi nežēlīgu

izturēšanos.

Kādi bija motīvi? Filmas veidotājiem bija vaja-

dzīgs kārdinošs automobilis. Automobiļa radītā-

jam – kārdinoša reklāma. Šajā ziņā triks spīdoši

izdevās.

а максимальная скорость 300 км/ч обеспе-

чивает ему членство в клубе суперкаров.

Процесс торможения в нем – хорошее

упражнение для мышц левой ноги. Красная

обивка салона и алые ремни выглядят кра-

сиво, хотя возможно и слишком кричаще,

собирая восхищенные толпы, где бы мы

ни останавливались. Это более эксклюзив-

ный выбор, чем Ferrari или Porsche.

Итак, подведем итог следствия. Мы име ем

на руках результаты эксперимента, сви-

детельства очевидцев и заявление босса

Spyker Виктора Мюллера. Реконструкция

событий подтвердила его слова: прыжок

в воду был совершен при помощи трам-

плина и пиротехники. Дорога в том месте

слиш ком узка, чтобы набрать достаточную

скорость – нам удалось разогнаться лишь

до 50 км/ч. К счастью, для этого трюка

использовался „манекен” – выпотрошен-

ный кузов с салоном. Два полноценных

автомобиля, задействованных в съемке,

вернулись в Голландию, хотя и не сказать

что целыми и невредимыми. Так что обви-

нение в убийстве можно снять и инкрими-

нировать съемочной группе разве только

жестокое обращение.

Мотивы? Создателям фильма нужен был

соблазнительный автомобиль. Создателю

автомобиля – соблазнительная реклама. И в

этом смысле трюк более чем удался.

73

A N A T O L I J S K O Ļ E D A

Stilīgs sajaukumsAutomobiļi, ar kuriem jūs nekad nemīcīsities pa dubļiem

Крутой замесАвтомобили, на которых вы не когда не отправитесь мешать грязь.

Range Rover Sport V8

TES

TS

ÒÅ

ÑÒ

TTaisna metāla loksne pārsedz

dzinēju, lielās eņģēs iestiprinā-

tas taisnstūra durvis ar maziem

lodziņiem, no taisnstūra arkām

vīd lieli “zobaini” riteņi... Jāatzīst, ka šāds

apvidus mašīnas veidols pēdējos gadu

desmitos ir būtiski novecojis. Modernais

4x4 ir brašs ārējā izskata ziņā un attīsta tādu

ātrumu, kura dēļ to var apskaust superauto,

bet ar komfortu un aprīkojumu neatpaliek

no limuzīniem. Turklāt daži no tiem ir pat

dārgāki par limuzīniem un supermašīnām.

Mainījusies arī tirgus konjunktūra. Vēl ne-

kad apvidus mašīnas nav bijušas tik popu-

lāras kā tagad. Ja agrāk ilgus gadus par

“planētas galveno apvidus mašīnu” tika

uzskatīts Jeep viņpus un Land Rover šaipus

okeānam, tad tagad ar šīm mašīnām vairāk

nekā sekmīgi konkurē BMW, Volkswagen un pat Porsche – pie apvidus mašīnām

absolūti nepieskaitāmas markas. Acīmre-

dzot autoritātes saglabāšanai ar pagātni

vien ir par maz. Bet kas tad mūsdienu apvi-

dus mašīnai patiešām ir nepieciešams? To

mēs centāmies noskaidrot, vērtējot no

dažādām pasaules valstīm nākošās mašī-

nas. Mēs “viesojāmies” pie britu apvidus

mašīnu karaļa Range Rover Sport, kuru labi

pazīst un augstu vērtē arī pie mums Latvijā.

To, kas ir ātrums, mums “pastāstīja” BMW X5 4.8i. Japāņu greznības cienītājiem sveicie-

nus sūtīja Infi niti FX45.

ППрямой лист металла, закрывающий

двигатель, прямоугольные дверцы

с маленькими окошками на боль-

ших петлях, большие „зубастые”

колеса, вылезающие из прямоугольных арок...

Приходиться признать, что образ вездехода-

внедорожника за последние десятилетия су-

щественно устарел. Современный 4x4 облада-

ет подтянутой внешностью и скоростными

характеристиками, которым могут позавидо-

вать даже суперкары, а по комфорту и осна-

щению не уступают лимузинам. А некоторые

из них стоят даже дороже этих самых лимузи-

нов и суперкаров. Изменилась и конъектура

рынка. Еще никогда вездеходы не были так

популярны, как сегодня. И если раньше дол-

гие годы „главными внедорожниками планеты”

считались Jeep по ту сторону океана и LandRover по эту, то теперь с ними более, чем

успешно конкурируют совершенно не внедо-

рожные марки – BMW, Volkswagen и даже

Porsche. Очевидно, что одной истории недо-

статочно, чтобы сохранить авторитет. А что и в

самом деле необходимо современному вне-

дорожнику? Это мы попытались узнать у са-

мих внедорожников, представителей разных

стран света. Мы „побывали в гостях” у короля

британских вездеходов Range Rover Sport,которого хорошо знают и привечают и у нас в

Латвии. Что такое скорость, „рассказал” нам

BMW X5 4.8i. Поклонникам японской роскоши

привет „передал” Infiniti FX45.

BMW X5 4.8i Infi niti FX45

75

AristokrātsApvidus mašīnas Range Rover no sev līdzīgiem

auto ir atšķīrušās visos laikos, bet mūsdienās jo

īpaši. Faktiski, tā ir pirmā šā veida luksusa mašī-

na, un šo iezīmi atspoguļo pat minētās markas

automobiļu iesauka – “fermeris frakā”. Tolaik, kad

brutālie lendroveri mīcījās pa dubļiem armijas

dienestā, Range Rover tika izmantots kā izbrau-

camā mašīna. Lai gan tam par godu jāteic, ka

džipa formu auto nezaudēja, jo arī bagātajiem

fermeriem varēja pagadīties slikti ceļi. Toties

gandrīz četrdesmit armijā nokalpotie gadi savu

ir panākuši – britu automobilis līdz pat mūsdie-

nām ir atdarināšanas cienīgs paraugs stila un

komforta ziņā.

Kā “virsnieks diplomāts” jaunākās paaudzes Ran-ge Rover Sport labi pārzina augstāko aprindu eti-

ķetes, modes un pat par fi tnesu dēvētā vingru-

ma smalkumus. Augstajai staltajai virsbūvei, ja

raugāmies pēc šķērsgriezuma, ir spēku aplieci-

noša kvadrātveida forma. Visdārgākās versijas

tiek komplektētas ar īsprofi la riepās ietērptiem

20 collu riteņiem. Izmērs runā pats par sevi, bet

augstāko aprindu pieņemšanā elegantas kurpes

ir daudz iederīgākas par kirzas zābakiem.

Spēcīgais benzīna dzinējs V8 vairāk ir piemērots

nevis darbam uz lauka, bet “lidojumiem” pa au-

tobāņiem. Šo prasmi Range Rover pārņēmis īsta

meistara – BMW – vadībā. Ieguvuši savā īpašumā

britu marku, vācieši iepriekšējo modeli “atvaļinā-

ÀðèñòîêðàòВнедорожники Range Rover во все времена

отличались от себя подобных, а уж сегодня и

подавно. Фактически, это первый люксовый пар-

кетник, что даже нашло отражение в прозвище

автомобилей этой марки – „фермер во фраке”. В

то время, когда брутальные „ленд-роверы” меси-

ли грязь на армейской службе, Range Rover слу-

жил выездным автомобилем. Хотя, к его чести,

„джиповой” формы не терял, – мало какое без-

дорожье могло остановить богатого „фермера”.

Зато почти четыре десятилетия муштры сделали

свое дело – британский автомобиль и по сей

день является образцом для подражания в пла-

не стиля и комфорта.

Будучи „офицером-дипломатом” Range Rover Sport последнего поколения прекрасно раз-

бирается в тонкостях светского этикета, моды,

а также фитнеса. Высокий статный кузов имеет

почти квадратное сечение – незамысловатая

форма для демонстрации силы. Самые дорогие

версии комплектуются 20-дюймовыми колесами,

обутыми в низкопрофильные шины. Размер го-

ворит сам за себя, а на светском приеме элегант-

ные туфли куда актуальнее солдатских кирзачей.

Мощный бензиновый двигатель V8 больше под-

ходит не для работы в поле, а для „полетов” по

автобанам. Последнему искусству Range Roverобучался под руководством настоящего мастера

этого дела – BMW. Став владельцем британской

Range Rover

Sport V8

76

ja” un uzbūvēja jaunu, to apgādājot ar jaunas

paaudzes uzkari, elektroniskās vadības piln-

piedziņas sistēmu un spēcīgu 8 cilindru dzinē-

ju. Ne jau mums spriest par to, cik lielā mērā

“vācu kārtības mīlestība” sader ar angļiem

piemītošo pašapziņu, taču var teikt, ka Range Rover popularitātei abas šīs īpašības nekaitēja.

Tas nu ir skaidrs.

Sport jaunākā paaudze izlaista jau kompānijas

Ford Motors virsvadībā pēc tam, kad tās sastā-

vā 2000. gadā Range Rover tika iekļauts kopā

ar britu zīmoliem Aston Martin un Jaguar. Koncepcija nav mainījusies, taču aprīkojums

vairāk atbilst britu autoaristokrāta garam.

Nesošā virsbūve balstās uz pneimatiskas ša-

sijas. Vadība – pilnībā elektroniska. Salonā uz

displeja parādās informācija par uzkares darba

režīmu. Ja nepieciešams, režīmu vari izvēlēties

pats. Un tas viss patiešām darbojas! Piemēram,

ja nākas braukt pa akmeņainu ceļu, samazinās

akseleratora jutīgums, izslēdzot asus rāvienus.

Range Rover Sport, neraugoties uz “vieglajām”

riepām, droši jūtas arī uz dubļaina ceļa. Lielā

mērā par to jāpateicas diferenciāļu bloķēšanai.

Zem motora pārsega – Jaguar 4,2 litru ben-

zīna “astoņnieks” ar izteikti anglisku tempe-

ramentu. No pulksten 8 līdz 17 anglis ir stīvs

klerks, bet vēlāk... Par to mēs esam jau pār-

liecinājušies gan kinofi lmās, gan Rīgas bāros.

марки, немцы отправили предыдущую модель в отстав-

ку и построили новую, оснастив ее подвеской нового

поколения, системой полного привода с электронным

управлением и мощным 8-цилиндровым двигателем.

Насколько „немецкий порядок” сочетается с англий-

ским чувством достоинства, судить не нам, но во вред

популярности Range Rover они не пошли. Однозначно.

Новейшее поколение Sport выпущено уже под покро-

вительством компании Ford Motors, в состав которой

Land Rover был включен в 2000 году вместе с други-

ми британскими премиум-брендами Aston Martin и

Jaguar. Концепция осталась прежней, а вот начинка

стала более соответствовать духу британского авто-

аристократа.

Несущий кузов покоится на пневматическом шасси.

Управление – полностью электронное. На дисплее в

салоне выводится информация о режиме работы под-

вески. Если что, режим можно выбрать самому. И это

действительно работает! При езде по булыжникам,

например, сглаживается чувствительность акселера-

тора, что исключает резкие рывки. Range Rover Sportнесмотря на „легковые” покрышки уверенно чувствует

себя и в грязи, – во многом благодаря блокировкам

дифференциалов.

Под капотом – бензиновая „восьмерка” 4,2 л от Jaguarс чисто английским темпераментом. Англичанин с 8

до 17 – это чопорный клерк, ну а после.… Это мы уже

видели и в кино, и в рижских барах. Вот и Range Rover.На низах тянет ровно, но бесцветно, а вот стоит не-

77

Līdzīgi ir ar Range Rover. Kad apgriezieni ir

zemi, gaita – līdzena, bet vienmuļa, taču atliek

kāpināt kompresordzinēja V8 apgriezienus,

un smagā apvidus mašīna kāpina ātrumu, tālu

pārsniedzot “soda zonu”. Šī ir jaudīgākā apvi-

dus mašīna savā klasē (390 zirgspēki), taču ne

pati ātrākā (225 kilometri stundā). Un vēl. Šis

motors ir “alkatīgs” – tērē traki daudz degvie-

las. Braukšana ar šo mašīnu izmaksā dārgi, kā

jau viss Anglijā, – pilsētā V8 izlieto kannu (20

litrus) benzīna uz katriem 100 kilometriem, un

arī tikai tad, ja palaimējas neiekļūt sastrēgumā.

Salona apdarē izmantota āda un koks, ir pults

ar informācijas displeju, un tas viss vairāk

līdzinās greznas jahtas komandtiltiņam nekā

vietai, kur strādā fermeris, lai arī frakā tērpts.

Range Rover Sport ir pilnvērtīgs piecdurvju

limuzīns ar visiem atribūtiem – komfortablu

interjeru, luksusa audiosistēmu un multimē-

dijsistēmu, un, protams, augstu prestižu, ko

izstaro katrs koptās virsbūves kvadrātcenti-

metrs.

много подраскрутить компрессорный двига-

тель V8, и он зашвыривает тяжелый вездеход

далеко в „штрафную зону”. Это самый мощный

внедорожник в классе (390 л.с.), хотя и не са-

мый быстрый (225 км/ч). И еще. Этот мотор „не

дурак выпить”. Бешеный расход топлива – еще

один тест на совместимость с этим автомоби-

лем. Как и все в Англии, ездить на английской

машине достаточно дорого – в городе V8 по-

требляет по канистре (20 л) бензина на каж-

дую сотню км и это если повезло не застрять

в пробках.

Отделка салона кожей и деревом, наворочен-

ный пульт с информационным дисплеем – все

это больше похоже на мостик роскошной

яхты, чем на рабочее место фермера, пусть

даже во фраке. Range Rover Sport – это полно-

ценный 5-дверный лимузин со всей атрибу-

тикой – комфортабельным интерьером, люк-

совой аудиосистемой и мультимедиа, ну, и,

разумеется, престижем, излучаемым каждым

квадратным сантиметром холеного кузова.

78

Kaujas mašīna Automobiļi BMW ir vīrišķības un dominēša-

nas simbols. Kur parādās šīs Bavārijas mašīnas,

tur pārējām gluži vienkārši vairs nav vietas!

BMW triecienofensīva apvidus mašīnu tirgum

noritēja sekmīgi, un vācu zīmols turpina

izvērst uzbrukumu. Nesen startēja otrais mo-

delis 4x4 klasē – X3. Runā, ka ilgi vairs nebūs

jāgaida arī pilnizmēra apvidus mašīna X7.

Taču tā ir nākotne. Bet tagad ir runa par otro

paaudzi BMW X5 – joprojām pašu ātrāko au-

tomobili aktīvam dzīvesveidam.

Jaunais X5 (virsbūve E70) kļuvis lielāks, jaudī-

gāks un ātrāks salīdzinājumā ir priekšteci. Un

arī ekonomiskāks, bet, precīzāk sakot, – pašu

ekonomiskāko savā klasē (vidēji 17 litri uz 100

kilometriem). Jaunais 4,4 litru benzīna dzinējs

V8 attīsta 355 zirgspēku jaudu, smagajai

apvidus mašīnai piešķirot superauto ātrumu.

Ātruma kāpināšana līdz 100 kilometriem

stundā aizņem 6,5 sekundes, maksimālais

ātrums – 240 kilometri stundā. Un galvenais

nav izmērs, bet veids, kā tas tiek izmantots.

Vizināšanās ar X5 4,8i ir līdzīga braucienam

pa amerikāņu kalniņiem. Dzinējs, neizrādot

nekādu cieņu vadītājam, traucas kā lode,

ignorējot bedres un ātruma ierobežojumus

– jāpaspēj vienīgi izvairīties no pretimbrauco-

šajām mašīnām.

Muskuļotais X5 par brutālu sacensību mašī-

nu tomēr nav pārvērsts. Līdztekus muskuļu

masai ir palielināti arī gabarīti. Mašīnai BMWir pati garākā bāze savā klasē, bet tas nodro-

šina papildu komfortu salonā un lieku vietu

bagāžniekā (plus 200 litri, kas kopā dod 620

litrus), kur tagad var ievietot 2 minikrēslus. Kas

gan šādā automobilī ir pilnīgi lieki! Kā jau visi

BMW, arī šis auto ir īsts egoists. Gandarījumu

šī mašīna sniedz tikai vadītājam. Un tas pat ir

rakstīts zīmola devīzē. Par pasažieriem tur nav

ne vārda.

Áîåâàÿ ìàøèíàАвтомобили BMW – символ мужественности и

доминирования. Там, где появляются баварские

авто, остальным просто не место! Блицкриг

BMW на рынок внедорожников состоялся

успешно, немецкий бренд продолжает раз-

вертывать наступление. Недавно стартовала

вторая модель в классе 4x4 – X3. Не за горами,

говорят, и полноразмерный вездеход X7. Но это

в будущем. А в настоящем – второе поколение

BMW X5, которое по-прежнему является самым

быстрым автомобилем для активного образа

жизни.

Новый X5 (кузов E70) стал крупнее, мощнее и

быстрее предшественника. И, кстати, эконо-

мичнее тоже, а точнее – самым экономичным в

классе (в среднем 17 л на 100 км). Новый бен-

зиновый двигатель V8 объемом 4,4 л развивает

мощность 355 л.с., наделяя тяжелый внедорож-

ник суперкаровскими скоростными характе-

ристиками. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с,

максимальная скорость – 240 км/ч. И главное

тут даже не размер, а то, как им пользоваться.

Езда на X5 4,8i сродни американским горкам.

„Перекаченный” двигатель безо всякого почте-

ния к водителю „пуляет”, наплевав на колдобины

и ограничения скорости – успевай только уво-

рачиваться от набегающих легковушек.

Тем не менее, превращение мускулистого X5 в

брутальный снаряд для гонок не состоялось.

Набрав мышечную массу, X5 прибавил и в га-

баритах. У BMW самая длинная база в классе,

что обеспечивает дополнительный комфорт

в салоне и лишнее место в багажнике (плюс

200 литров, что в сумме дает 620 л), в котором

теперь можно поставить 2 мини-кресла. Совер-

шенно никчемная вещь в „драйверском” автомо-

биле! Как любой BMW, это законченный эгоист.

Удовольствие в этой машине получает только

водитель. Что, кстати, даже написано в девизе

бренда. А про пассажиров там ни слова.

BMW X5 4.8i

79

Taču patiešām noderīga ir “aktīvā stūre” Active Steering, kas stūres mehānisma jutīgumu

pieskaņo ātrumam un slodzei, gudrā sistēma

Dynamic Stability Control, kas pagriezienos

kompensē sānsveri, un jaunā pilnpiedziņas

sistēma xDrive, kas dinamiski pārdala griezes

momentu, līdz pat pilnīgai pārslēgšanai uz

priekšējiem vai pakaļējiem riteņiem.

BMW šasija nevis gluži vienkārši veido, bet

iztamborē sarežģītus rakstus, katrā pagriezienā

apgāžot fizikas likumus un pilotam sagādājot

krietnu adrenalīna porciju. Vadāmībai nāk

par labu arī platsliedes, izturīgā virsbūve (lai

gan izmēri ir lielāki, pretestība pret griešanu

palielinājusies par 15%), applūstamība (priek-

šējās pretestības koeficients 0,33) un svara

sadalīšana uz asīm, kas pēc tradīcijas ir 50 un

50. Un pat šeit pirmo reizi izmantotā aparātu

rādījumu projicēšana uz priekšējā stikla, lai gan

X5 nepadara ātrāku, ir visnotaļ noderīga, – lai

А вот, что действительно пришлось ко двору, так

это „активный руль” Active Steering, подстраиваю-

щий чувствительность рулевого механизма с уче-

том скорости и нагрузки, умная система Dynamic Stability Control, компенсирующая крены в пово-

ротах, и новая система полного привода xDrive,

которая динамически перераспределяет крутящий

момент, вплоть до полного переключения на за-

дние или передние колеса.

Шасси BMW не просто пишет, а вяжет повороты

замысловатым узором, на каждом вираже опровер-

гая законы физики и угощая пилота доброй пор-

цией адреналина. На руку управляемости также

играют широкая колея, жесткий кузов (несмотря на

подросшие размеры, сопротивление на кручение

увеличилось на 15%), обтекаемость (коэффициент

лобового сопротивления 0,33) и развесовка по

осям, которая по традиции составляет 50 на 50. И

даже проектор показаний приборов на лобовое

стекло, примененный здесь впервые, хоть и не

80

sekotu maršrutam vai ātrumam, ir svarīgi

nenovērst skatienu no ceļa. Salīdzinājumā

ar iepriekšējo modeli, jaunais BMW X5 Nir-

nbergas trasi uzveic 9 minūtēs, tas ir, par 10

sekundēm ātrāk!

Taču X5 spēja braukt pa jebkuru apvidu

joprojām ir apšaubāma. Izrādās, pat jaunā

pilnpiedziņas sistēma xDrive ir bezspēcīga,

kad jāuzveic stāvi kāpumi un nobraucieni.

Pazemais klīrenss (tikai 22,5 cm) un brauk-

šanai pa ceļiem paredzētās riepas visus

elektroniskās transmisijas centienus padara

bezspēcīgus.

Tāda ir apvidus mašīnu nākotne BMW ver-

sijā. Pasaule vairs nav jādala tajos, kuriem

vajadzīgi lieli automobiļi, un tajos, kuriem

patīk ātri braukt. Pērkot X5, iegūsti gan vie-

nu, gan otru.

делает X5 быстрее, но оказывается весьма

полезным, – чтобы следить за маршрутом или

скоростью, можно не отводить взгляда от до-

роги. По сравнению с предыдущей моделью,

новый BMW X5 пролетает трассу Нюренбурга

за 9 минут, т.е. на 10 секунд быстрее!

А вот внедорожные свойства X5 по-прежнему

сомнительные. Даже новая система полного

привода xDrive оказывается бессильной пе-

ред отвесными подъемами и съездами. Невы-

сокий клиренс (всего 22,5 см) и откровенно

дорожные шины сводят на нет все старания

электронной трансмиссии.

Таково будущее внедорожников по версии

BMW. Больше не нужно делить мир на тех,

кому нужны большие автомобили, и на тех, кто

любит быструю езду. Покупая X5, получаешь и

то, и другое.

81

PleibojsInfi niti, tāpat kā otrs pie mums vairāk

zināmais japāņu zīmols Lexus, ir sin-

tētiska marka. Tā radās uz reklāmas

fi rmas galda un tika popularizēta pēc

visiem tirgzinības mākslas noteiku-

miem. Izrādījās, ka nav taisnība tiem,

kas ir pārliecināti, ka īstam automobi-

lim katrā ziņā nepieciešama pagātne.

Nu jau gandrīz divdesmit gadus

Infi niti personifi cē japāņu ideju, kas

atspoguļojama trijos vārdos: kvalitā-

te, funkcionalitāte, stils. Pēdējā laikā

marka sākusi savu globālo maršu

– Infi niti jau parādīts Krievijā un Uk-

rainā, bet nākamgad notiks ofi ciālais

starts arī Eiropā.

Infi niti attiecībā uz Nissan nozīmē

to pašu, ko Lexus attiecībā uz Toyotavai Acura – uz Honda. Speciāli izstrā-

dātais luksusa zīmols savu izcelsmi

prasmīgi maskē ar augstajām teh-

noloģijām un dizaineru piedāvātu

drosmīgu ietērpu. Taču būtība slēpjas

tendencē. Infi niti marka radās uz

pieaugošā luksusa preču pieprasī-

juma viļņa. Greznība, dārga apdare,

bagātīga komplektācija, lieli motori

– lūk, kas tagad ir modē, bet budže-

tam pielāgotais nisans, lai kā vēlētos,

to nespētu piedāvāt. Bet Infi niti jau

kopš dzimšanas bija īsts kārums.

Infi niti FX kļuva par maksimālas

greznības un bagātīgas komplektā-

cijas iemiesojumu. Viss, ja nu vienīgi

izņemot pedāļus, ir apdarināts ar ādu.

Visa pārējā apdarei izmantots alumī-

nijs un palisandrs. Krēsli regulējami

visos (konkrēti, 10) virzienos. Te ir visi

ÏëåéáîéInfi niti, как и другой японский, но

более известный у нас, бренд Lexus,

– марка синтетическая. Родилась она

на столе рекламной фирмы и раскру-

чивалась по всем правилам маркетин-

гового искусства. Те, кто убежден, что

у настоящего автомобиля непременно

должно быть прошлое, оказались не-

правы. Вот уже почти два десятка лет

Infi niti служит воплощением японской

идеи: качество, функциональность,

стиль. В последнее время марка на-

чала глобальное шествие – Infi niti уже

представлен в России и Украине, а в

будущем году состоится официальный

старт и в Европе.

Infi niti значит для Nissan то же самое,

что Lexus для Toyota или Acura для

Honda. Специально выведенный люк-

совый бренд, который искусно скры-

вает свое происхождение за высокими

технологиями и смелыми дизайнерски-

ми нарядами. Все дело в тренде. Марка

Infi niti зародилась на общем подъеме

спроса на люксовые товары. Роскошь,

дорогая отделка, богатая комплекта-

ция, большие моторы – вот что сейчас

в моде, а бюджетный „ниссан” при всем

желании не смог бы это продать. А

Infi niti с самого рождения оказался „в

шоколаде”.

Infi niti FX стал олицетворением мак-

симума роскоши и „наворотов”. Кожей

отделано все, разве что не педали.

Все остальное отделано алюминием

и палисандровым деревом. Кресла с

регулировками во всех направлениях

(точнее, в 10). Все мыслимые и не-

Infi niti Fx45

82

“sadzīves aparāti”, ko vien var iedomāties

(kondicionētājs, audiosistēma, telefons,

atpakaļskata kamera u.tml.). Ja magne-

tola, tad katrā ziņā Bose un 300 vatu, ja

skandas, tad ducis, ieskaitot sabvūferu

bagāžniekā. Ja riteņi, tad tiem ir 20

collas diametrā. Ja dizains, tad tāds, ka

garāmgājēji izmežģī kaklus, par to brīno-

ties. (FX45 “uzzīmējis” autodizaina dzīvā

leģenda Širo Nakamura. Viņa kontā ir

tādi hīti kā Isuzu VehiCross, Nissan Z350,

Nissan Murano.)

To pašu var teikt par dzinēju. 4,5 litru V8vieglajai apvidus mašīnai ir par daudz,

bet 328 zirgspēki ir ne tikai par daudz,

bet stipri par daudz. FX45, kas par pama-

tīgiem diviem centneriem ir vieglāks kā

мыслимые „бытовые приборы” (кондиционер,

аудиосистема, телефон, камера заднего вида и

т.п.) – здесь всего много и сразу. Если магнито-

ла – то сразу Bose и 300 ватт, если колонки – то

сразу с дюжину, включая сабфувер в багажнике.

Если колеса – то 20 дюймов в диаметре. Если

дизайн – то такой, чтобы сворачивал шеи всем

прохожим. (FX45 „нарисовала” живая легенда

автодизайна Широ Накамура. На его счету

такие хиты, как Isuzu VehiCross, Nissan Z350,Nissan Murano.)

То же самое можно сказать о двигателе. 4,5 ли-

тра V8 для легкого внедорожника – это много,

а 328 лошадиных сил – это не просто много,

а очень много. FX45, который на добрых два

центнера легче BMW, ускоряется до 100 км/ч за

6,8 секунд! Пятиступенчатый „автомат” по алго-

83

BMW, ātrumu līdz 100 kilometriem

stundā kāpina 6,8 sekundēs! Piecpa-

kāpju automātiskā pārnesumkārba

darba algoritma ziņā absolūti nelī-

dzinās parastajiem “automātiem”. Pēc

rakstura tā ir tuvāka mehnāniskajai

kārbai – katru diapazonu nostrādā

godīgi, no apakšas līdz sarkanajai

zonai, bez pārlēcieniem pašā inte-

resantākajā vietā un bez kavēšanās

kikdaunā. Bet tas, ka mašīnā nav nedz

aktīvās stūres, nedz elektroniskās

stabilizācijas sistēmas kā mašīnās

Range Rover vai BMW X5, tikai piešķir

asumu. Vēl vairāk uzbudina skanīgais

bass, kad sasniegti lieli apgriezieni.

Šis apraksts vairāk piemērots greznai

kupejai, nevis apvidus mašīnai. Un

tieši tur slēpjas FX noslēpums. Lako-

tajā muskuļotajā mašīnas ķermenī

mājo veselīgais sporta auto gars. Lai

to izsauktu, nekāds medijs nav vaja-

dzīgs – vajag tikai stingrāk nospiest

gāzi. Bet visā pārējā laikā tas ir stilīgs

auto braucieniem uz klubu un tirdz-

niecības centriem.

ритму работы совсем не похож на

обычные автоматы. По своему ха-

рактеру он ближе к механической

коробке – отрабатывает каждый

диапазон честно, с низов и до

отсечки в красной зоне, не пере-

скакивая на самом интересном

месте, и без запаздываний на кик-

дауне. Ну, а то, что в машине нет ни

активного руля, ни электронной

системы стабилизации, как у RangeRover или BMW X5, лишь добавляет

перца. Еще больше раззадоривает

звучный басок на высоких обо-

ротах.

Это описание больше подходит

для роскошного купе, нежели, чем

для внедорожника. В этом и есть

секрет FX. В лакированном муску-

листом теле паркетника кроется

здоровый дух спорткара. Чтобы

вызвать его, никакой медиум не

требуется – надо лишь нажать на

газ порезче. А все остальное время

– это стильная штучка для прогу-

лок по клубам и шоппинг-центрам.

84

Range Rover Sport V8 BMW X5 4,8i Infiniti FX45Garums, mm 4790 4854 4820

Platums, mm 1930 1933 1925

Augstums, mm 1785 1766 1670

Ceļa pārskatāmība, mm 172 - 227 225 189

Riteņu bāze, mm 2745 2933 2850

Pilnā/aprīkotā masa, kg 3100/2632 2785/2245 2551/2056

DzinējsV8, 4197 kub.cm, 390

zirgspēki/560 Hm

V8, 4799 kub.cm, 355 zirgspēki/475

Hm

V8, 4494 kub.cm, 328

zirgspēki/447 Hm

Piedziņa elektroniski vadāma pastāvīgā

pilnā, ar starpasu un pakaļējā

diferenciāļa bloķēšanu

pilnā, ar pieslēdzamu priekšējo tiltu pilnā

Transmisija sešpakāpju automātiskā sešpakāpju automātiskā piecpakāpju automātiskā

Maksimālais ātrums, km/st 225 240 228

Ātruma kāpināšana līdz 100 km/st, sek 8,0 6,5 6,8

Bāzes versijas cena 81 500 EUR 69 000 EUR 59 000 EUR

Range Rover Sport V8 BMW X5 4,8i Infiniti FX45Длина, мм 4790 4854 4820

Ширина, мм 1930 1933 1925

Высота, мм 1785 1766 1670

Дорожный просвет, мм 172 - 227 225 189

Колесная база, мм 2745 2933 2850

Полная/снаряженная масса, кг 3100/2632 2785/2245 2551/2056

Двигатель V8, 4197 куб.см., 390 л.с./560 Нм V8, 4799 куб.см., 355 л.с./475 НмV8, 4494 куб.см, 328

л.с./447 Нм

Привод

постоянный полный с

электронным управлениям, с

блокировкой межосевого и

заднего дифференциалов

полный, с подключаемым

передним мостомполный

6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая5-ступенчатая

автоматическая

Максимальная скорость, км/ч 225 240 228

Максимальная скорость, км/ч 8,0 6,5 6,8

Цена базовой версии: 81 500 EUR 69 000 EUR 59 000 EUR

Nobeiguma vietāTrīs automobiļi. Trīs stāsti, trīs

debespuses, trīs raksturojumi.

Viens vērtētājs – jūsu maciņa

biezums.

Три автомобиля. Три истории,

три стороны света, три харак-

тера. Один судья – ваш соб-

ственный кошелек.85

Кad Ženēvas autosalona apmeklē-

tāji ieraudzīja grezno kupeju Spy-ker C12 Zagato, kas stāvēja blakus

Formula 1 sacensībās startējoša-

jam oranžajam bolīdam F8-VII, viņi gluži nevi-

ļus pamanīja kopīgos stilistiskos elementus.

Sporta mašīnā, kuras līdzautors ir zināmais

Itālijas dizaina ateljē Zagato, daudz kas – gan

haizivi atgādinošais priekšgals, gan miniatūrie

sānu spoguļi, gan gaisa ņēmējs uz jumta –

vedināja uz asociācijām ar formulas bolīdu.

„Kad formulas komanda kļuva par grupas

Spyker sastāvdaļu, mēs nolēmām, ka C12 Zagato dizainā jābūt pēc iespējas vairāk ele-

mentu Formula 1 stilā. Tādi mūsu skatījumā ir

nākamie ceļiem paredzētie Spyker modeļi,”

toreiz teica Spyker Cars prezidents Viktors

Millers.

Par sporta auto bāzi kļuva C12 Spyder plat-

forma. Alumīnija virsbūve un 6 litru dzinējs

W12 ar 500 zirgspēku jaudu automobilim

ļauj ātrumu 100 kilometri stundā sasniegt 3,8

sekundēs (maksimālais ātrums 310 kilometri

stundā). Iespējama arī versija ar kompresoru,

kuras jauda ir 650 zirgspēki. Mašīnu cena ir

500 tūkstoši eiro, to tirāža ierobežota ar 24

eksemplāriem.

P.S. Holandes kompānija Spyker būvēja au-

tomobiļus no 1898. gada līdz 1925. gadam.

Viktors Millers 1997. gadā atjaunoja Spykermarku. 2006. gada oktobrī no kanādieša Alek-

sa Šneidera tika nopirkta komanda Midland –

sacensību Formula 1 dalībniece.

Когда посетители автосалона в Же-

неве увидели роскошное купе

Spyker C12 Zagato, стоящее бок о

бок с участвующим в гонках

Formula 1 оранжевым болидом F8-VII, то не-

вольно отметили их общие стилистические

элементы. В спорткаре, соавтором которого

выступило известное итальянское дизайнер-

ское ателье Zagato, многое наводило на ассо-

циации с формульным болидом, – это и аку-

лий нос, и миниатюрные боковые зеркала, а

также воздухозаборник на крыше. „Когда фор-

мульная команда стала частью группы Spyker, мы решили, что в дизайне C12 Zagato должно

быть как можно больше элементов в стиле

Формулы-1. Таково наше видение будущих

дорожных моделей Spyker”, – заявил тогда

президент Spyker Cars Виктор Мюллер.

Базой спорткара стала платформа C12 Spyder. Алюминиевый кузов и двигатель W12объемом 6 л мощностью 500 л.с. позволяют

автомобилю достигать скорости 100 км/ч

всего за 3,8 секунды (максимальная скорость

310 км/ч). Возможна и версия с компрессором

мощностью 650 л.с.. Тираж машин стоимостью

500 тыс. евро ограничен всего 24 экземпля-

рами.

P.S. Голландская компания Spyker выпускала

автомобили с 1898 года по 1925 год. В 1997

году марка Spyker была возрождена Виктором

Мюллером. В октябре 2006 года у канадца

Алекса Шнайдера была приобретена команда

Midland – участница гонок Formula 1.

PANĀKUMU FORMULAФ О Р М У Л А У С П Е Х А

87

Šveices kompānijas Rinspeed iz-

strādnes ar savu neordināro di-

zainu un oriģinālo tehnisko risi-

nājumu pastāvīgi piesaista uz-

manību. Arī pret jaunāko Rinspeed lolojumu

– Ženēvā parādīto konceptauto eXasis – tikai

retais spēja palikt vienaldzīgs. Uz sametinātu

cauruļu rāmja konstrukcijas stiprinātā virsbū-

ve, kas izgatavota no caurspīdīga kā stikls un

ļoti izturīga materiāla – koncerna Bayer poli-

karbonāta makrolon, vien ir ko vērta.

Caurspīdīgā virsbūve ļauj saskatīt daudz

interesantu risinājumu: viens aiz otra izvietoti

divi oriģināli anatomiskie Recaro sēdekļi,

„lidmašīnas stūrei” abās pusēs atrodas tou-chscreen pults lomu pildoši sensorekrāni.

Tiem pieskaroties, tiek iedarbinātas dažādas

automobiļa funkcijas. Vienā no ekrāniem

iemontēta personālās identifi kācijas sistē-

ma – pietiek pieskarties ar pirkstgalu un pēc

autorizācijas tiek ievadīts mašīnas vadītāja

Творения швейцарской компании

Rinspeed из-за неординарного дизайна

и оригинальных технических решений

янно привлекают внимание. Вот

днее детище Rinspeed – показанный в Же-

неве концепт eXasis мало кого оставил равнодуш-

. Чего стоит только крепящийся к сваренной

из труб рамной конструкции кузов, выполненный

из самого технологичного поликарбоната

makrolon от концерна Bayer – прозрачного как

стекло и очень прочного материала.

Сквозь прозрачный кузов можно заметить немало

интересных решений: два расположенных друг

за другом оригинальных анатомических сиденья

от Recaro, „самолетный руль”, по бокам которого

находятся исполняющие роль пульта touchscreenсенсорные экраны, дотрагиваясь до которых мож-

но управлять различными функциями автомобиля.

В один из экранов внедрена система персональ-

ной идентификации – достаточно прикоснуться

кончиком пальца и после авторизации загружают-

„Stikla” automobilis“СТЕКЛЯННЫЙ” АВТОМОБИЛЬ

KO

NC

EPTA

UT

OÊ

ÎÍ

ÖÅ

ÏÒ

ÊÀ

Ð

jau iepriekš izraudzītas personālais

noregulējums.

Kas attiecas uz dzinēju, tad šim

konceptauto, kura masa ir tikai 750

kilogrami, izraudzīts fi rmas Weber750 „kubiku” agregāts ar 150 zirg-

spēku jaudu, kuram izmantojama

degviela E85. Ātrumu līdz 100

kilometriem stundā kāpina 4,8

sekundēs.

Diezin vai Rinspeed eXasis jelkad

sāks ražot sērijveidā, taču šis kon-

ceptauto ir ļāvis noslīpēt jaunas

idejas un pie reizes atzīmēt kom-

pānijas 30. gadskārtu.

ся персональные настройки во-

дителя, выбранные ранее.

Что касается двигателя, то для

концепта массой всего 750 кг

выбран 750-кубовый агрегат с

турбонаддувом от фирмы Weber, „питающийся” топливом E85,

мощностью 150 л.с.. Разгон до

100 км/ч занимает всего 4,8 с.

Вряд ли Rinspeed eXasis когда-

либо будет запущен в серийное

производство, но концепт по-

зволил отработать новые идеи, а

заодно и отпраздновать 30-летие

компании.

89

Пригласив на новенькую яхту для

заключения рекламного контракта

стильную Викторию Бэкхем, Робер-

то Кавалли убил двух зайцев сразу.

Во-первых, явил миру новое лицо своей ком-

пании, а во-вторых, ненавязчиво прореклами-

ровал саму яхту, причем совершенно бесплат-

но.

Конечно, будь это обыкновенная лодка, вряд

ли журналисты так легко попались на удочку

знаменитого модельера. А здесь они просто

растерялись, не зная, что снимать в первую

очередь – то ли на фоне яхты жену футболи-

ста Дэвида Бэкхема, которая с легкостью обо-

шла многих звездных соперниц в получении

престижного договора, то ли роскошные

интерьеры яхты с бывшей „перчинкой” в каче-

стве пряности?

Автор этих строк не так давно лицезрела яхту

RC Freedom, стоящую на забитом до отказа

пирсе Монте-Карло. Среди белоснежных

лодок она казалась Жар-птицей, окруженной

курицами. По лакированному корпусу яхты

искорками отражались проезжающие по-

близости автомашины, а сама яхта блистала

и переливалась, меняя окраску в зависимо-

сти от угла зрения и расположения солнца.

Малиново-розовый, синий, фиолетовый цвета

непрестанно переходили друг в друга. Секрет

Reklāmas kontrakta noslēgšanai

uzaicinot uz jauno jahtu stilīgo

Viktoriju Bekhemu, Roberto

Kavalli „nošāva” divus zaķus

uzreiz. Pirmkārt, pasaulei parādīja savas

kompānijas „jauno seju”, bet, otrkārt, neuz-

krītoši reklamēja pašu jahtu, turklāt pilnīgi

bez maksas.

Protams, ja tā būtu parasta laiva, žurnālisti

diezin vai būtu tik viegli uzķērušies uz

slavenā modelētāja āķa. Bet te viņi gluži

vienkārši apjuka, jo nezināja, ko iemūžināt

pirmām kārtām – vai nu prestižā kontrakta

iegūšanā daudzas zvaigžņotas sāncenses

pārspējušo futbolista Deivida Bekhema

sievu uz jahtas fona, vai greznos jahtas in-

terjerus ar bijušo rozīnīti kā piedevu?

Šo rindu autorei nesen bija izdevība apska-

tīt jahtu RC Freedom pieblīvētajā Monte-

karlo piestātnē. Starp sniegbaltajām laivām

tā izskatījās kā Ugunsputns vistu barā. La-

kotajā jahtas korpusā dzirksteļoja tuvumā

garām braucošo mašīnu ugunis, bet pati

jahta mirdzēja un laistījās, mainot nokrāsu

atkarībā no redzes leņķa un saules atraša-

nās vietas. Rožaina aveņkrāsa, zils, violets

tonis nemitīgi pārgāja cits citā. Efekta atmi-

nējums apslēpts unikālajā hameleona tipa

pārklājumā, ko kā savu know-how piedāvā

VARAVĪKSNE JŪRAS VIĻŅOSР А Д У Г А Н А В О Л Н А Х

JAH

TAS

ßÕ

ÒÛ

T A M A R A B Ļ E S K I N A

Foto © Bulls Press

dizainers. Šim izgudrojumam viņš pa-

redz veiksmīgu likteni un uzskata, ka

varavīkšņoti korpusi drīz vien kļūs tik

pat pierasti kā balti. Nevar saprast, vai

nu ar lepnumu, vai ar skumjām jahtu

īpašnieks konstatē to acīmredzamo

faktu, ka, šķiet, viņš vienīgais spēj izdo-

māt kaut ko oriģinālu, visi citi dizaineri

nodarbojas tikai ar kopēšanu.

Šāds konstatējums izklausītos pēc

plātīšanās, ja vien šos vārdus nebūtu

teicis harizmātiskais Robetro Kavalli

– atzītais sauszemes, bet nu arī jahtu

modes noteicējs, avangardists un

savā garā nedaudz avantūrists, kas

atklājis veselu virkni jaunu materiālu

un apstrādes paņēmienu. Lai atcera-

mies kaut vai viņa 1972. gada debijas

kolekciju, kurā bija uzvalki un vakar-

kleitas no džinsauduma, ko pirms viņa

izmantoja tikai darba tērpu šūšanai.

Vai senās lupattehnikas motīvus viņa

modernajos apģērbos? Vai dabiskās

ādas epopeju, kas izraisīja dzīvnieku

aizstāvju niknus protestus? Kavalli bija

pirmais, kas paplašināja ādas lietoju-

ma sfēru, cenšoties visus pārliecināt,

ka nevajag no tās šūt tikai sporta

jakas. Šis materiāls ir brīnišķīgs un eko-

loģisks. Ja to vēl nokrāso un izrotā ar

zīmējumu pēc viņa patentētās lāzer-

tehnoloģijas, tad tas noder arī svētku

tērpam.

таился в уникальном покрытии-хамелеоне,

ноу-хау дизайнера. Этому изобретению

он предсказывает успешную судьбу, по-

лагая, что вскоре радужные корпуса станут

столь же привычными, что и белые. То ли с

гордостью, то ли с досадой яхтовладелец

констатирует очевидный факт, что, похоже,

он единственный в состоянии придумать

нечто оригинальное, все остальные дизай-

неры способны лишь подражать ему.

Слова звучали бы нескромно, не при-

надлежи они харизматичному Роберто

Кавалли, признанному законодателю су-

хопутной, а теперь уже и яхтенной моды,

авангардисту и немного авантюристу по

духу, открывшему целый ряд новых мате-

риалов и способов обработки. Достаточно

вспомнить его дебютную коллекцию 1972

года, где он представил костюмы и вечер-

ние платья из джинсовой ткани, которая

до него шла исключительно на пошив

рабочей одежды. Или мотивы старинной

лоскутной техники пэчворк в его модной

одежде. А эпопея с натуральной кожей,

вызвавшая яростный протест защитников

животных? Кавалли первым расширил об-

ласть ее применения, убеждая всех, что

не стоит из нее шить только спортивные

куртки. Материал этот великолепен и

экологичен, а если его покрасить и укра-

сить рисунком по запатентованной им

лазерной технологии, то он сгодится и для

праздничного наряда.

91

Jāteic, ka ādu Kavalli piedāvā ne tikai apģēr-

bam. Maigā eksotisko pitonu, plankumainā

leopardu āda vai plānā kazāda ar ķeizarisku

devīgumu rotā jahtu kajīšu un viesnīcu in-

terjerus. Ādas ir visur – gan kā pulēto sienu

oriģināls dekors, gan kā krēslu un dīvānu

spilvenu apvilkums. No zīdainajām balto

ūdeļu ādiņām pašūtas segas ir guļamista-

bās, bet miecēta krokodilāda noklāta kā

paklājiņš uz grīdas.

Šķiet, ka dabas aizstāvju biedrības aktīvistus

uz šīs jahtas patiešām negaida. Toties tā

viesmīlīgi uzņem slavenā itāļu modelētāja

draugus, kuru vidū ir aktieri un mākslinieki,

sporta un estrādes zvaigznes, ievērojami

dažādu valstu politiķi. Uz jahtas ir atpūties

Bekhemu laulātais pāris, Sindija Krauforde,

Впрочем, кожу Кавалли предлагает не только

для одежды. Мягкая от экзотических питонов,

пятнистых леопардов или тонкая козлиная в

царственном обилии украшает интерьер ях-

тенных кают и гостиных. Шкурки повсюду – и

как оригинальный декор на полированных

стенах, и как обивка кресел и диванных по-

душек. Из шелковистых шкурок белой норки

сшиты одеяла в спальнях, а дубленая кожа

крокодила распластана ковриком на полу.

Похоже, активистов природоохранного

общества на борту этой яхты действительно

не ждут. Зато она гостеприимно встречает

друзей знаменитого итальянского модельера,

в числе которых актеры и художники, звезды

спорта и шоу-бизнеса, ведущие политики раз-

ных стран. На борту яхты отдыхали чета Бэкхе-

92

Šārona Stouna un Naomi Kempbela, Perisa

Hiltone un Maiks Taisons, un pat Tonijs

Blērs ar ģimeni. Un, protams, izbraucienos

pa jūru labprāt dodas visa lielā un itāliski

trokšņainā Roberto Kavalli ģimene, ieskaitot

viņa piecus bērnus ar draugiem, sievas ar

draudzenēm un guvernantēm. Un visiem

atrodas vieta uz šīs, vērtējot ar mūsdienu

mērauklu, nelielās jahtas, ko īpašnieks ar

lielu mīlestību noformējis atbilstoši savam

stilam, kam ir nosliece uz izmeklēti elegantu

greznību. Interjera un mēbeļu dizainā, ak-

sesuāros izmantotas eksotisko koku sugas,

мов и Синди Кроуфорд, Шерон Стоун и Наоми

Кэмбелл, Пэрис Хилтон и Майк Тайсон, и даже

Тони Блэр с семейством. И, конечно, морские

круизы любит совершать все большое и по-

итальянски шумное семейство Роберта Кавал-

ли, включая его пять детей с друзьями, под-

ружек жены и гувернанток. Всем находится

место на не слишком большой, по нынешним

меркам, яхте, любовно оформленной владель-

цем в полном соответствии с собственным

стилем, тяготеющим к изыска

роскоши. В дизайне интерьеров, мебели и ак-

сессуарах использованы экзотические поро-

93

sudrabs un apzeltījums, dabiskais zīds

košās krāsās un pat pulēti ziloņu ilkņi.

Šis dīvainais izteikta šika un komforta

apvienojums pasažieriem raisa divējas

savstarpēji saistītas patīkamas jūtas. No

vienas puses, saprotams, ka viņus šeit

gaida un vēlas, lai viņi karaliski pavadītu

laiku. Bet, no otras puses, brīvības sajū-

ta. Ne jau velti jahtai dots nosaukums

RC Freedom, kurā pirmie burti ir īpaš-

nieka iniciāļi, bet otrais vārds tulkojumā

nozīmē „brīvība”.

Patiesi, šeit neviens nevienam neko

nediktē. Taču Roberto Kavalli, būdams

caur un cauri modelētājs, nemanāmi,

taču pietiekami vērīgi novērtē viesu

apģērbu. Un bieži vien secina, ka tērpi

nav pārāk skaisti un neatbilst vasaras at-

pūtai, kuras būtība ir sauļošanās uz klāja

vai pludmalē, peldēšanās baseinā vai

ceļošana pa jūras plašumiem. Bet Kaval-

li galvenais mērķis ir katru cilvēku darīt

skaistu. Tāpēc viņš piedāvā savu jahtas

modes variantu – ērtus un efektīvus

ды дерева, серебро и позолота, натуральные

шелка ярких расцветок и даже отполирован-

ные бивни слона. Это причудливое сочетание

откровенного шика и комфорта рождает у

каждого пассажира два взаимодополняемых

приятных чувства. С одной стороны, понятно,

что их здесь ждут и хотят, чтобы время про-

вели они по-королевски. А с другой – ощуще-

ние свободы. Ведь недаром яхта называется

RC Freedom, где первые буквы – инициалы

владельца, а второе слово переводится как

„свобода”.

Действительно, здесь никто никому ничего

не диктует. Но Роберто Кавалли, модельер

и художник до мозга костей, незаметно, но

достаточно пристально оценивает одежду

гостей. И частенько приходит к выводу, что

наряды не слишком красивы и не отвечают

сути летнего отдыха с загоранием на палубе

или пляже, плаванием в бассейнах или про-

гулкой по морским просторам. А ведь главная

цель Кавалли – сделать прекрасным каждого

человека. Потому он предлагает свой вари-

ант яхтенной моды – удобные и эффектные

94

peldkostīmus, mikroīsbikses, atsegtus

topiņus un dziļi dekoltētas vakarkleitas.

Uz jahtas klasiskais ietērps Kavalli stilā ir

vienkāršas bikses no svītraina tika apvie-

nojumā ar „jūras” bleizeri no zeltītām pai-

jetēm. Lai gan arī rupja brezenta bikses

viņa izpildījumā iegūst neatkārtojamu

haute couture šiku. Jo Roberto Kavalli ne

tikai rada modi. Viņš veido elegantu un

komfortablu dzīves stilu.

купальники, микрошорты, открытые топики и

глубоко декольтированные вечерние платья.

Классический яхтинг в стиле Roberto Cavalli –

это простые брюки из полосатого тентового

тика в сочетании с „морским” блейзером из

золотых пайеток. Впрочем, и грубые брезенто-

вые штаны в его подаче обретают неповтори-

мый шик haute couture. Ведь Роберто Кавалли

не просто творит моду. Он создает шикарный

и комфортный стиль жизни.

95

Augstākā līmeņa privātie čarteri

uz jebkuru pasaules vietu,

cilvēkiem, kam patīk ceļot

droši, ērti, ekskluzīvi

un neatkarīgi no citiem!

Tālr. 67068 756, tālr. 24 st. 26175329. Starptautiskā lidosta RĪGA, LV-1053. E-pasts: vipavia@vipavia.com

Visi čarteri tiek veikti ar modernām

biznesa aviācijas reaktīvajām lidmašīnām

Challenger 604 un Hawker 800XP.

www.vipavia.com

Interjers nosaka savus likumus –

Lex rada jūsu interjerus

Zīmols FerrariБренд FerrariБренд Ferrari

Kavalli jahtaKavalli jahtaЯхта КаваллиЯхта Кавалли

AutotestsAutotestsRange Rover Sport V8 | | BMW X5 4.8i BMW X5 4.8i | | Infi niti FX45Infi niti FX45

Autosalons Autosalons ŅujorkāАвтосалон в Нью-Йорке