möt nye vd:n michael ska styra sbr in i framtiden- men själv säger jag helst björshults skrot...

n b å n u m m e r e T T 2 0 0 9 | å r g å n g S e X T o n nordic car recycling

Centern vill ha skrotpremie på 4 000 kronor - sid 7

"De låga skrotpriserna en katastrof"

Mats fick börja oM

Är Du en DröMchef?

Möt nye VD:n

Michael SKa STYRa SBR iN i FRaMTiDeN

NORGeStorkundeavtaler fornBf-medlemmer

DaNMaRKtre forSlag fra dag tilltranSportminiSteren

MÖLLERSVÄRDSGATAN 8, TEL: 018-16 92 00. FAX: 018-69 45 55

Bildemo-Bilen-Kretsloppet

[email protected] • www.bildemo.com

Det finns något som är bättre för miljön än återvinning. Det är återanvändning!

Det finns något som är bättre för miljön än återvinning. Det är återanvändning!När du handlar hos oss handlar du miljövänligt.Vi på Bildemo jobbar med bilen som en del avkretsloppet. För miljön innebär det att över 85%återvinns och återanvänds när en bil skrotas.

För dig innebär det prisvärda reservdelar till enlåg kostnad. För att bli ännu bättre i vår miljö-strävan har vi byggt en ny bilåtervinningshallenligt ISO 14001 och 9001.

Bildemo-Bilen-Kretsloppet

nordisk bilåtervinning 1/09 ›|nbå 3

NBå NuMMeR TRe • 2008

innehåll•indhold•innhold•content•innehållnbå nummer Fyra 2008 • årgång FemTon › s 4 Nu orkar Mats se framåt igen › s 6 SBR vill inte ha den tyska skrotpremien › s 7 Centern vill ha premie på 4 000 kronor › s 7 Skellefteå Bilskrot nyaste medlemmen › s 8 Låga skrotpriser tufft för bildemonterarna › s 9 Dismantling premium: Curse or blessing? › s 10 Bilprovningen får konkurrens › s 10 Varannan personbil blir underkänd › s 11 Bilköpare väljer begagnat › s 12-13 Nu är det Michael som styr SBR › s 14 Nytt från Danmark › s 15 Nytt från Norge › s 15 Rolls Royce istället för Saab › s 15 Folkbilen kostar som en moppe › s 16 Så här ser drömchefen ut › s 16 Bilbältesanvändning › s 17 Hittade dyrgrip i garaget › s 17 Körkortet byter utseende › s 18 Skroten som Gud glömde › s 19 Svin på vägarna

4 11 12

Vi har lämnat ett turbulent år bakom oss. Ett år med de högsta ersättningar som vi någonsin fått för vårt material och som slutade med sämsta tänkbara priser för samma material.

Vad kan vi då förvänta oss av 2009. Vi står inför den största finanskrisen kanske någonsin, där bilindustrin är en av de hårdast drabbade.

Vad kan vi göra för att klara vår ekonomi med dåliga materialpriser och hos många gratis mottagning av ELV-bilar?

Gratis mottagning är på kort sikt svårt att ändra på för många, men SBR får jobba med frågan och försöka få en pant till bilägaren så att fler bilar kommer in.

Förhoppningsvis kommer efterfrågan på begagnade delar att öka i dåliga tider och då borde det vara ett bra tillfälle att mer aktivt marknadsföra våra produkter. Det är det enda sättet för oss att direkt kunna påverka en ökning av våra intäkter, som jag ser det. Vi måste bli duktiga på att ta tillvara användbara delar och få ut dem till försäljning. Naturligtvis finns det lite att sälja från

rena ELV-bilar, men med ett stort antal avställda fordon kanske det finns fler bilar att köpa in till demontering, utöver de bilar som försäkringsbolagen säljer. Kristider brukar ju skapa förändringar i gamla invanda mönster.

Marknadsföring av våra produkter ser jag som en åtgärd för överlevnad.

Det kommer att bli tufft för vår nye VD, likväl som för vår nya redaktör, att sätta sig in i vår verksamhet vid en tidpunkt som denna, när allt handlar om överlevnad och problem som måste lösas.

Men jag hälsar Michael Abraham och Agneta Trä-gårdh in i SBR:s verksamhet och hoppas att alla med-lemmar ger dem input på många olika sätt så att de känner sig väl tillrätta.

Från SBR kommer vi att försöka göra så mycket vi kan för att underlätta för våra medlemmar i deras dagliga arbete.

› Torvald ForsmanOrdförande Sveriges Bilskrotares Riksförbund

8

nbå är organ förSbr, Sveriges bilskrotares riksförbundBox 17 • Se-473 21 Henåntelefon 0304-396 90fax 0304-396 [email protected] nr: 20112

anSvarig uTgivareHenry gustafsson, SBrtelefon 0304-396 90fax 0304-396 [email protected]

redakTöragneta trägårdhtelefon: 013-650 44mobil: 0739-69 07 [email protected]

annonSerCharlotte Blomfeldttelefon 042-12 43 [email protected]

PrenumeraTionenklast prenumererar du på nBÅ genom att faxa eller mejla in en beställning med dina uppgifter. det går även bra att ringa. priset är endast 240 Sek per år exklusive moms och porto.

ProdukTionStromia-futurum grafiskavictor Hasselblads gata 9Se-421 31 västra frölundatelefon 031-47 52 00 fax 031-47 25 46

layouTmonica [email protected]

copyright SBr © 2008

TryckStromia-futurum grafiska aB i göteborg

tidningen nBÅ nordisk bilåtervinning utkommer med fyra nummer per år.upplagan är ca 3 000 ex per utgåva.

Citera oss gärna men glöm inte att ange källan.

Sveriges Bilskrotares riksförbund är medlem i:› automotive recyclers association› egara – european group of automotive recycling associations

leDaRe & FRia ORD

näSTa nummer nästa nummer, 1/09, av nBÅ kommer den 20 mars. Sista materialdag för annonser är den 25 februari.

omSlagSbild foto: kim nilsson, Studio-e.

Hur ska branschen överleva?

”Jag är född in i rörelsen”, brukar man höra gamla sos-sepolitiker säga när de blir intervjuade. Själv kan jag utan att överdriva påstå att ”jag är född in i bilskrotsbran-schen”. Det blir så när man har en pappa som har bilskrot. När jag var liten satt eller låg jag i baksätet (det här var före bilbarnstolarnas tid) när mamma och pappa bogse-rade hem skrotbilar från Norrköping till Linköping. Och skrotgården var världens roligaste lekplats (om än något farlig).

Min pappa hette Bror Algotsson. Några av er kanske minns hans bilskrot i Mörtlösa utanför Linköping, längs med gamla E4:an. Den hade en bil med en motorcykel på taket, som snurrade runt uppe i luften. Pappa var också med och bildade Sveriges Bilskrotares Riksförbund 1961. Jag kommer fortfarande ihåg hur jag satt under bordet och lekte när SBR hade årsmöte. Det ska bli jättekul att gå på årsmöte igen. Och den här gången lovar jag att inte hamna under bordet.

Pappa blev sjuk och avvecklade skroten 1977. Jag fick aldrig ens chansen att bli bilskrotare. Istället blev jag journalist. Jag har jobbat på olika morgontidningar i Östergötland i 23 år. Precis när jag hade bestämt mig för att börja frilansa dök uppdraget som redaktör för NBÅ upp. Jag kände direkt att det var mitt jobb när jag läste

annonsen. Det var nästan som skräddarsytt för mig. Är man mer eller mindre uppvuxen på en skrotgård

finns intresset för branschen i blodet. Självklart lyssnar jag lite extra, eller läser noga, när det kommer nyheter som rör bilskrotare. När jag till exempel träffade mannen i mitt liv och det visade sig att han älskar att leta gamla rostiga delar på bilskrotar, ja då var det klart.

Freud skulle säkert ha haft en hel del att säga om mitt val av man. Men vem bryr sig när det känns som att komma hem. Mannen i mitt liv bygger Hot Rods och är också besiktningsman för SFRO (Sveriges Fordonsbyg-gares Riksorganisation). Det bästa han vet är att åka till Kalifornien och gå runt på de amerikanska skrotarna bland skallerormar och svarta änkor. Ögonen lyser när han plockar upp någon förvriden upprostad mojäng, som han påstår är en fjädernäve till en Ford 32:a. Så som ni kanske förstår kan ni förvänta er ett och annat reportage om hemmabyggen framöver.

Jag ser verkligen fram emot att få göra den här tid-ningen, men det blir inte lätt att fylla platsen efter Anders. Därför hoppas jag på er hjälp. Kom med idéer och synpunkter på tidningen. Det är ju er tidning, jag gör den bara åt er.

aGNeTa TRäGåRDh

Agneta tar över efter Anders

SpeciFiceRaT TjOlahOppSaN RaBaDajSaN

V edaretnomed repök i .gnirevoner röf raled

V edaretnomed repök i .gnirevoner röf raled

+46 40-480 141 • Kamrergatan 17, Genarp • www.jefa-autoparts.com

Sammarbetspartner med

Nyköpings Bildemontering. Så heter Mats firma. - Men själv säger jag helst Björshults skrot och mek. Det var så vi kallade vårt första ställe.Efter 21 år som reparatör på järnverket i Oxelösund, fick Mats nog.- Jag trivdes med jobbet som reparatör, men det fanns andra saker jag retade mig på. När bildemonteringsfirman i Nyköping blev till salu slog Mats till. Tillsammans med gode vännen och arbetskamraten Anders Gustafsson satsade han för fullt.- Egentligen var det kanske en galen idé, men vi var lite galna både Anders och jag.- Vi fick en kanonstart. Det här var 2003 och det var rätt tid att starta bilskrot. Vi städade, fixade och byggde. Första året fick vi in 700 bilar och andra året över 800 bilar. Dessutom gjorde vi en del repa-rationer på bilar och motorcyklar.

KöpTe GRaNNFöReTaGeTDet gick så bra att när grannföretaget, Nyköpings Bildemontering, blev till salu 2005, köpte de båda

kompanjonerna det också. Och passade på att gå med i SBR.- På det första stället hade vi mest tagit emot ELV-bilar. Det nya tog bara emot försäkringsbilar.Mats och Anders tog över Nyköpings Bildemonte-ring i oktober. I november fick Anders veta att han hade en hjärntumör. - Han blev opererad och först såg allt positivt ut, berättar Mats.Men Anders blev aldrig bättre, istället blev han bara sämre och sämre. Livet vändes upp och ner.- Meningen när man tar över ett nytt ställe är ju att man ska kunna jobba på. Som ägare måste man jobba 100 procent. Sedan 200 procent, för att slutligen lägga in ytterligare 50 procent. Och förut-sättningen för att man ska kunna det är att man är kärnfrisk. Man utgår från att allt ska gå bra.

TiDeN FöRSVaNNSå här efteråt, med facit i hand, tycker Mats att både han själv och Anders kanske borde ha agerat annor-lunda när de fick sjukdomsbeskedet.- Man kan säga att ett och ett halvt år bara försvann, vilket inte var så bra för företaget. Anders kom hit nästan varje dag, trots att han egentligen inte orkade göra något. Det gjorde han för att han tyckte det var kul, men också för att vara snäll. Han kände ett ansvar gentemot mig och firman. Själv sa jag inget om att han egentligen inte orkade jobba alls. Vi gjorde ingenting när vi istället borde ha satt oss ner och sagt ”det här är jättetråkigt, men nu måste vi diskutera firmans framtid”. - Men Anders var så positiv, det fanns inget som var omöjligt för honom. Så jag trodde väldigt länge att han skulle fixa det. Och även när det blev uppenbart att han inte skulle det, kunde jag inte riktigt ta till mig vad som höll på att hända. Jag visste ju hur otroligt envis han var och på något sätt är det inte över förrän det är över.

I januari 2007 förlorade Anders kampen mot can-cern.

TuNG DaG- Han dog på natten och dagen efter visste jag inte riktigt vad jag skulle ta mig till. Jag tänkte att jag i alla fall var tvungen att åka till skroten. Men jag kunde inte ta mig för något, jag gick bara omkring. Till slut slog jag på datorn och kollade mejlen. Där kunde jag läsa att skrotningspremien skulle tas bort. Det var en tung dag. Jag kan inte ens försöka beskriva hur det kändes. Då var det nära att jag gett upp.Men istället bestämde han sig för att kämpa på. - Som tur var hade vi kompanjonavtal och försäk-ringar på varandra. Det var Nyföretagarcentrum och revisorn som hade insisterat på det. Själva tänkte vi inte ens tanken att vi skulle kunna bli ovänner eller dö. Men nu kan jag skriva under på att alla borde ha ett sådant avtal.

iNGeN FöRTjäNSTAtt skrotningspremien försvann blev kännbart för Mats. - Det var kanske naivt, men jag trodde faktiskt inte att den skulle försvinna. Han är kritisk mot det nuvarande systemet och tycker att bilproducenterna smiter ifrån sitt ansvar.- Vi ska vara glada att vi får bilar och därför ta emot dem gratis. Sedan ska vi leva på att sälja delarna och skrotet. Det gick kanske när skrotpriset var uppe i 2 500 kronor. Men nu är det nere i 200 kronor. Det är inte särskilt svårt att räkna ut den ekvationen och komma fram till att det inte finns någon för-tjänst att leva på. Jag anser att vi ska få betalt av producenterna för det arbete vi gör åt dem. Vi tar hand om oljan, tar bort rutorna, separerar i princip hela bilen. Det finns 20 olika plaster i en bil, som vi måste ta hand om. Jag tycker att det vore naturligt att vi fick betalt för det miljöarbete vi gör. Det finns inga andra hantverkare som jobbar gratis.

SeR FRaMåTEfter en tung tid har Mats börjat planera och se

4 ›|nbå nordisk bilåtervinning 1/09

Nu orkar Mats se framåt igenFöReTaGSRepORTaGe

mats andersson och hans kompanjon anders gustafsson tog fulla av entusiasm över bildemonteringsfirman i nyköping. men det gick inte som de hade tänkt. döden kom och satte krokben för alla planer. Först nu orkar mats se framåt igen.

”Vår affärsidé var att låta så mycket som möjligt sitta kvar på bilen och bara ta bort det som är mest gångbart”, berättar Mats. ”Men det kan vara fel tanke. Det tar många år att bygga upp ett ordentligt lager”.



FöReTaGSRepORTaGe

framåt. Han visar hur han ska bygga om ingången för att få en mer välkomnande entré. Dessutom funderar han på att hyra ut däckverkstaden.- Jag har bara inte hittat rätt person än. Kanske kan den personen så småningom bli en kompanjon.I dag har Mats två anställda, sin bror och en praktikant.- Men jag tycker det är svårt med anställda. Jag är kanske för snäll. Det är lättare med en kompanjon. Jag saknar Anders.Trots alla motgångar har han aldrig ångrat beslutet att säga upp sig på järnverket och starta eget. Och när han ska förklara varför börjar det lysa i ögonen:- Det är lika roligt varje morgon när jag får åka hit.

aGNeTa TRäGåRDh

Kunderna får plocka bort en del delar själva. Det fungerar bra, tycker Mats.

Med lastaren går det lätt att flytta bilar.

När Mats och Anders tog över Björshults skrot och mek, städade de först bort över 100 ton skräp. ”Stället var till hälften skrot och till hälften sopberg”, säger Mats.

”Jag tycker inte att jag jobbar så mycket”, säger Mats, som jobbar minst tio timmar varje vardag, plus lördagar och vissa söndagar.


Den svenska skrotpremien togs bort den 1 juni 2006. Pengarna till skrot-premien kom från en skrotfond, dit alla som köpte en ny bil betalade in en avgift.- Den som köpte en bil före 2006 och betalade in avgiften till skrotpremien får nu inte en krona när bilen ska skrotas, säger Torvald Forsman. Man kan faktiskt säga att pengarna blivit konfiskerade.När skrotpremien togs bort införde regeringen en tillfällig premie på 4 000 kronor för att få folk att skrota sina miljöfarliga bilar. Den nya pre-mien gällde bilar äldre än 1988, som varit i trafik i augusti året innan. Men de pengar som fanns kvar i skrot-fonden till den tillfälliga premien tog slut på bara några dagar.

FäRRe BilaR SKROTaSSedan skrotpremien försvann har antalet skrotade bilar minskat dras-tiskt. Förra året, 2008, skrotades

150 604 bilar. Det är nästan 80 000 färre skrotade bilar än 2007. Året då skrotpremien togs bort, 2006, skro-tades 289 000 bilar.- De gamla bilarna blir stående någonstans, säger Torvald Forsman. Det är en miljökatastrof. Bilägarna behöver en morot för att lämna bilen till skrotning, det räcker inte att det är gratis att lämna den.Ofta har bilen stått någonstans i väntan på att köras till en bildemon-teringsfirma.

FåR puNKa- Till slut har något däck fått punk-tering, batteriet har tagit slut, säger Torvald Forsman. Det går inte längre att köra den till skroten. Då blir det en kostnad för att få den transpor-terad till bildemonteringsfirman. Och därför låter man hellre bilen stå. Men om bilägaren vet att han eller hon får tusen kronor plus pengar till hämtning, blir de självklart mer motiverade att lämna bilen till skrot.

ReN FöRluSTaFFäRDe bilar som trots allt lämnas till skrot, blir en ren förlustaffär för den bildemonteringsfirma som tar emot dem. Det låga skrotpriset täcker inte ens arbetskostnaden för att sanera bilen.- Jag tycker att den sista bilägaren ska få 1 700 till 2 000 kronor för bilen,

säger Torvald Forsman. Då får bilä-garen pengar för att lämna bilen till skrot och det finns även pengar till transporten och själva hanteringen. Det optimala vore därför att premien återinförs som den var, med index som följer prisutvecklingen.Men den skrotpremie som nu disku-teras allt livligare har ett helt annat upplägg och handlar mer om krisen för bilbranschen. Man tittar på den tyska skrotpremien som har gett en ordentlig köprusch i landet. Tyska staten ger alla som skrotar en minst nio år gammal bil och samtidigt köper en ny bil, 2 500 euro, det vill säga 27 000 svenska kronor.

RuSNiNG eFTeR BilaRDen tyska premien har satt fart på nybilsförsäljningen. Flera stora bil-handlare rapporterar om rusning efter lite billigare bilar. Lagren töms snabbt på Fiat, Peugeot och de kor-eanska märkena. Men också Opel och Volkswagen har fått ett rejält uppsving. Under januari fördubb-lade Opel sin försäljning av minsta modellen Agilla och försäljningen av Opel Corsa ökade med 70 procent.Peugeots Tysklandschef säger till branschtidningen Automobilwoche att han räknar med att 12 000 Peu-geot kommer att säljas med hjälp av skrotpremien.Förutom den tyska statens skrot-

premie lämnar nu de flesta biltillver-kare samtidigt en egen ”skrotnings-rabatt”. Det betyder att det är lätt att få motsvarande 40 000 till 50 000 svenska kronor i rabatt för en ny bil.

NY GOlF FöR 10 000Man kan alltså köpa en fabriksny Golf för 10 000 euro.- Jag tror inte att den som har pengar att köpa en ny bil har en så gammal bil att de vill skrota den, säger Torvald Forsman. Det är inte den kategorin som köper nya bilar. Den som har plånbok att köpa ny bil har förmodligen redan en bil som är värd mer än 27 000 kronor. Dessutom har vi en betydligt äldre bilpark i Sverige än i Tyskland.EU:s ordförandeland Tjeckien arbetar med att ta fram någon form av gemensam skrotpremie för alla medlemsländer. Flera EU-länder, förutom Tyskland, har redan infört skrotpremie.Miljöminister Andreas Carlgren (c) säger att han efterlyser ett slags euro-peiskt ramverk, där man gemensamt gör det som behövs för att öka efter-frågan på de miljövänliga bilarna, men där varje enskilt land ändå ska få bestämma hur stor skrotningspremie man väljer att betala.

aGNeTa TRäGåRDh

SKROTpReMieN

SBR vill inte ha den tyska skrotpremien

nu höjs rösterna för en ny skrotpremie liknande den i Tyskland.- det är ingen skrotpremie, det är en stimulans för att få igång nybilsförsäljningen, säger Torvald Forsman, ordförande i Sbr. vi vill ha tillbaka den gamla skrotpre-mien.

Allt fler skrotbilar står ute i naturen sedan skrotpremien försvann.



Välkomna säger vi till Robert Wall-mark, 37 år, och hans kompanjon Joakim Backman, 39 år. Tillsammans äger de företaget Skellefteå Bilskrot.

Skellefteå Bilskrot ligger i Innervik strax söder om Skellefteå, intill gamla E4:an. Företaget jobbar uteslutande med ELV-bilar och hanterar cirka 1 000 bilar om året. Som en redan väl etablerad bilskrot har man inte bara ett bra inflöde av bilar utan också ett välbesökt självplock med idag cirka 400 bilar, men också ett upplagt lager av frekventa bildelar.- Nu när vi har haft upp till 30 minus-grader i tre veckor har det inte varit så många kunder som velat skruva loss delar själva, säger Robert Wallmark. DaTORiSeRiNG på GåNG- Datorisering och anslutning till en bildelsbas ligger på tur. Men samtidigt innebär det ett stort åtagande. Inför borttagningen av skrotpremien vågade vi inte satsa utan istället vänta och se hur vi skulle klara oss utan premien. Men det fungerade, till priset av en anställd. Nu är det skrotpriserna som får oss att hålla igen. Det är väldigt kämpigt för oss. Vi kan bara hoppas att skrotpriserna går upp igen.

Robert och Joakim var inställda på att skrotningspremien skulle försvinna.- Men vi var inte förberedda på att stål-

priserna skulle sjunka så dramatiskt. I dag kostar det oss mer att sanera en bil än vad vi får för den.

En återinförd skrotpremie skulle betyda mycket för Skellefteå Bilskrot.- Den kommer förmodligen att gå direkt till bilägaren, men en premie skulle göra det lättare för oss att ta betalt för vårt jobb, till exempel för hämtning av skrotbilar. I dag blir folk sura om vi vill ha betalt för att komma med kärran och hämta en bil.

När Robert och Joakim tog över hade de aldrig tidigare jobbat inom bil-demonteringsbranschen. Robert var

mekaniker och Joakim jobbade med ventilation.-Men vi har alltid byggt bilar, hot rods. Joakims bil blev vald till Årets snyg-gaste rod förra året.

Om skrotpriset fortsätter att vara lågt kommer de båda kompanjonerna snart att befinna sig vid ett vägskäl.

-Vi får väga för och emot en investe-ring för att kunna börja jobba med för-säkringsbilar. Annars får vi börja titta på alternativa sätt att försörja oss.

Trafikfarliga däckVar tredje bilist missköter bilens däck. De har för lågt ringtryck eller ett mönsterdjup på mindre än 1,6 millimeter. Det visar en undersök-ning som däcktillverkaren Brid-gestone har gjort tillsammans med FIA Foundation, Fédération Interna-tionale de l’automobile, en paraplyor-ganisation för nationella bilklubbar. Undersökningen har genomförts i sammanlagt 14 EU-länder.

Europas alla förare som kör med för lågt ringtryck beräknas varje år

slösa bort 3,9 miljarder liter bränsle och sprida ut 9,2 miljoner ton koldi-oxid helt i onödan. Både det och ett mönsterdjup under 1,6 millimeter är dessutom trafikfarligt.

Skellefteå Bilskrot nyaste medlemmenSkellefteå bilskrot är nyaste medlemmen i Sveriges bilskro-tares riksförbund, Sbr.- vi tog över bilskroten i maj 2005 och ett medlemskap har hela tiden legat i pipeline, säger robert Wallmark.

Centerpartiet tror inte på en hög skrotningspremie som den i Tyskland.- Den är på en väldigt hög nivå och handlar mest om att få fart på för-säljningen av nya bilar, säger Claes Västerteg.Han vill istället återinföra och per-manenta den tillfälliga skrotpremie som betalades ut när skrotpremien

togs bort 2006. Alla med bilar äldre än 1988 års modell ska få 4 000 kronor när de skrotar sin bil.- Vi har inte diskuterat var de peng-arna ska tas, men förmodligen får man ta dem direkt från statskassan, säger Claes Västerteg.När premien skulle kunna återinföras törs inte Claes Västerteg spekulera i.

- Men jag ser det här som en viktig fråga ur miljösynpunkt. Och jag har fått signaler från oppositionen att det finns ett stöd för den här typen av premie.Claes Västerteg menar att det finns flera skäl till att återinföra en skrot-premie.- En skrotpremie skulle också förbättra för de seriösa bilskrotarna och få den olagliga skrotningen att försvinna. Dessutom skulle den lösa olika lokala miljöproblem.

aGNeTa TRäGåRDh

Centern vill ha premie på 4 000 kronorcenterpartiet föreslår en skrotpremie på 4 000 kronor till den som skrotar sin bil.- vi kommer med största sannolikhet att lägga fram förslaget på vår stämma om två månader, säger claes västerteg, center-partiets miljöpolitiske talesman till nbå.

Claes Västerteg (c) vill ha en skrotpremie på 4 000 kronor.

DOMINATORTRYCKLUFTDRIVNA

MEMBRAN- o DOSERPUMPAR

Telefon 036-18 11 60 · Telefax 036-18 11 [email protected] · www.dominatorpump.com

P10A P30A

I mer än 25 år har vi tillverkat pumpar till bl.a.:Fordonsverkstäder och Bildemonteringsfirmor

0902 3267 Annons 43x62 mm:Layou

Här är de nya medlemmarna, Robert Wallmark(stående) och Joakim Backman (i bilen).

Många bilförare kollar inte däcken på sin bil.

Dyster prognos för 2009BNP kommer att falla med 3,2 pro-cent under 2009. Det tror Svenskt Näringsliv, som menar att den utbredda kreditosäkerheten är boven i dramat. Företagen oroar sig för hur kreditläget är om ett halvår eller ett år och bankernas kreditgivning blir allt tuffare. Exportindustrin har det fort-satt svårt, trots den svaga kronan.Arbetslösheten ökar till 9,8 pro-cent, enligt prognosen från Svenskt Näringsliv. Det är framför allt ung-domarna som drabbas. Ungdomsar-betslösheten väntas stiga med hela 10 procentenheter till 34 procent i höst.

SKROTpReMieN


SKROTpRiSeRNa

Lågkonjunkturen slår hårt mot bil-demonteringsbranschen. Skrotpriset som varit uppe i 2 500 kronor per ton, ligger nu på 550 kronor efter att ha varit nere på rekordlåga 200 kronor och vänt.- Industrin går på lågvarv och då blir efterfrågan på metaller och järnskrot låg, säger Martin Ålund, ansvarig för Refero, bilproducenternas mottag-ningsnätverk, ett samarbete mellan Sveriges ledande bilproducenter och importörer, Stena Recycling AB och ett drygt 100-tal bildemonterare.- Ingen är intresserad av att köpa våra råvaror. Det här är ett globalt problem, världsmarknadspriserna har sjunkit.Historiskt sett ligger skrotpriserna nu på en normal nivå, menar Martin Ålund.- Men över tid kommer priserna säkert att gå upp igen, frågan är bara när. Det kan komma att ta lång tid.

TaR eMOT FöR 0 KRBiltillverkarna har ett producentan-svar. Det är alltså deras ansvar att bilen tas om hand när den har rullat klart på vägarna och ska gå till återvinning. De innebär att tillverkaren av en bil är skyldig att ta emot den gratis när den är förbrukad. Tillverkaren ska också se till att material och komponenter från bilen återvinns på ett riktigt sätt. Därför har bilproducenterna ett avtal med Stena Recycling AB, som i sin tur har ett avtal med drygt 100 bildemon-terare. Avtalet säger att bildemonte-rarna ska ta emot bilarna för 0 kronor.

FöRluSTaFFäRNär skrotpriset låg på över 2 000 kronor per ton, kunde det vara en lönsam affär för bildemonterarna. Men nu anser de att det är en ren förlustaffär. De ska tömma bilarna på olja och andra miljöfarliga vätskor. Dessutom ska de demontera glas, alla miljöfarliga delar, såsom plaster och tungmetaller. Delar som inte går att sälja.

Det här är ett miljöarbete som tar tid, obetald arbetstid. Att sanera en bil kostar ungefär 1 100 kronor, lågt räknat.

OBeTalT aRBeTe- Man får hoppas att man kan sälja några delar, säger Kalle Dahlgren, ägare till Motala Bildemontering. Men egentligen får vi väl inte betalt för vårt arbete.En mellanklassbil väger omkring 1 200 kilo. När den är sanerad är vikten nere på cirka 950 kilo. Med dagens skrot-pris får bildemonteraren alltså 500 kronor för sitt miljöarbete.

"eN KaTaSTROF" Motala Bildemontering är relativt liten och där arbetar man enbart med ELV-bilar.- För oss är det låga skrotpriset en

katastrof.På flera håll i branschen växer nu missnöjet med producentansvaret och det avtal som är kopplat dit.- Jag tror egentligen inte att bildemon-terarna är missnöjda med avtalet, säger Martin Ålund. De är besvikna på att skrotningspremien togs bort. Det gör att de får färre bilar och nu när skrotpriserna har sjunkit blir den här besvikelsen tydlig. Och då är det lätt att göra en koppling till producentan-svaret, när problemet i själva verket är ett annat.

”BRa MeD NY pReMie”Martin Ålund tycker att den före-slagna bilskrotningspremien, kopplad till nybilsköp, är ett bra förslag.- I första steget skulle en positiv stimu-lans gagna våra bildemonterare. Bil-ägarna kommer och lämnar sina bilar och då säkert också bättre begagnade bilar, där det finns värdefulla delar att sälja. Dessutom skulle den bromsa upp exporten av gamla bilar, vilket

också är ett stort hot mot bildemon-terarna.

SäljS Till aFRiKaMånga begagnade bilar köps upp och fraktas till Afrika och gamla Öst-blocket, där de säljs för dyra pengar.- En gammal bil, som en bildemon-terare här i Sverige inte vill betala en krona för, säljs i Nigeria för upp till 20 000 kronor, säger Martin Ålund.Där rullar de gamla bilarna sedan omkring på vägarna som tickande miljöbomber.

NORGe haR pReMieNorge och Danmark har inte samma problem med att gamla bilar expor-teras utomlands. Där finns heller inte samma missnöje med producentan-svaret som i Sverige.- Den stora skillnaden är att både Norge och Danmark har kvar skrot-ningspremien, säger Martin Ålund.

aGNeTa TRäGåRDh

"Det låga skrotpriset är en katastrof för oss"Skrotpriserna är fortsatt låga. det innebär tuffa tider för bil-demonterarna.

Skrotpriset har gått ned från 2 500 kronor/ton till 550 kronor/ton.


Lately, the discussion about dismantling pre-miums rose it’s head again. Dismantling pre-miums are issued to persuade last owners to deliver their old cars for dismantling sooner than naturally. Sometimes for environmental reasons, sometimes for economic reasons. In both cases the goal is to put older vehicles out of traffic earlier than normal or have them delivered to dismantling companies at all. In some European countries, producers or gov-ernments have issued premiums for a period of time, in some countries plans are made or allready operational, like in Germany. In some countries the government decided not to take part in a dismantling project, like in Belgium. There’s even a plea heard for a EU standard for premiums.

A few things need to be concidered: What is the real benefit, who will pay for it and what will be the side effects for all players. To answer these questions, the first thing to do is to reveal the agenda’s. Governments want less emissions, especially in (inner) cities, they have to live up to EU standards for clean air. Producers want to make room for new cars. They reason that taking in the older cars make people buy a new one. Especially when aided with some extra cash. In this period of

economical crisis the stocks are enormous. And governments now also start to consider about ways to give economics a new impulse. New cars being sold means less workers to be fired and money starting to roll again. The money first to roll is the tax payers money in most cases.

But are these considerations all true? What about the fact that producers produce way too many cars for years, now? Will people that delivered their car actually buy a new or newer car? In Germany a car owner gets € 2500,-, but ony if he delivers a 9 year old car or older and buys a 1 year old or newer car back. This is quite a gap to bridge. And most car owners don’t buy a new car and drive it until it’s worn, they buy a car of certain age because it’s what they can afford. And what about the environment? What is the real benefit? Is the gain worth the price? Probably some emission reduction will take place. At least it will take place a bit sooner than natu-rally, because even these old polluting cars will end their lives at some point. But what about the life cycle analysis (LCA)? What about the environmental stress that comes with producing a new car? Or with disman-tling it sooner than normal? It seems the focus

is purely on the usage fase. And it seems to be forgotten that re-use is the best way to recycle.

Last but not least, it will be the dismantlings branche that will be involved severely. If a dismantling premiums project is succesful, will the branche be able to process the extra amount of cars? In some countries it’s no problem at all, in some it is. The cars that are premiated, must be dismantled. These cars however are not yet ’ripe’ for dismantling but nevertheless, re-selling or exporting them is no option. These incomes will be missed. Because these acrs are not on the road any-moren, there’s less cutomers for all the parts that come from the premiated cars. Worst case would be other restrictions. And once these cars are disappeared, they are also disap-peared for the future. The big number of cars means there’s less cars left for the next years. A dismantling premium is of serious influence on the dismantlers business. Hopefully for anyone that will meet the effects of a disman-tling premium, has done a good job lobbying first with his government to the minimalize negative effects, short term as well as long term, or even turn the effects into benefits.

› henk jan Nix

Dismantling premium: Curse or blessing?

iNSiDe eGaRa

SWEDECOREAUTOMOTIVE CORE SPECIALIST

AC * BROMSOK * STYRVÄXLAR * PUMPAR * LUFTM-MÄTARESTARTMOTORER & GENERATORER * TURBO * LASTBiLSdELAR MM.

Mer än 5000 artiklar i FENIX/Stommar

Tel: +46(0) 410-46870, Fax: +46(0) 410-46878, E-mail: [email protected], www.swedecore.com

Helproffs påbegagnade

bildelar!Telefon 0499-49 000V. Oknebäcksvägen 7SE–383 25 MÖNSTERÅS • www.signalen.com

VI SÄLJER BEG. BILDELAR UPP TILL ÅRETS MODELLER!

0382-134 00 Fax 0382-141 70, Brädgårdsg. 11, 576 33 Sävsjö

www.mlbi ldemo.se

iNSiD

e eGa

Ra



Under 2008 gjorde Bilprovningen sammanlagt drygt 5,5 miljoner besikt-ningar. Antalet kontrollbesiktningar var drygt 4,1 miljoner, varav 3,3 mil-joner (79 procent) personbilar.

Andelen godkända personbilar steg från 50 procent år 2007 till 53 pro-cent år 2008. Samtidigt som det är en utveckling åt rätt håll är det oro-väckande att hela 47 procent av den svenska personbilsparken (bilar tre år och äldre) underkändes vid den årliga kontrollbesiktningen, menar Svensk Bilprovning. Av dessa hade nästan var tredje bil fel som krävde efterkontroll.

allT äDlRe BilaRPersonbilsparken har under de senaste

åren föryngrats. Genom att nybilsför-säljningen och skrotningen minskade under 2008 blir bilparken allt äldre på sikt. Antalet nyregistrerade per-sonbilar sjönk med 17 procent, från 306 799 år 2007 till 253 982 år 2008 och antalet skrotade personbilar sjönk med 33 procent, från 213 404 år 2007 till 142 219 år 2008. Drygt 37 procent av personbilarna är 10 år och äldre.

OROVäcKaDe uTVecKliNG– Den höga andelen underkännanden i kombination med den negativa åldersutvecklingen på den svenska personbilsparken är oroväckande, både för trafiksäkerheten och för miljön, säger Magnus Ehrenstråhle, Bilprovningens verkställande direktör

i ett pressmeddelande.Det enda tunga fordonsslaget som uppvisar en tydlig förbättring är bus-sarna. Andelen underkända bussar minskade med fyra procentenheter från 53 procent år 2007 till 49 procent år 2008.

– De förbättringstecken vi nu ser för de tunga bussarna visar att buss-branschens kvalitetsarbete börjar ge resultat. Det är ett bra exempel på hur man kan förbättra trafiksäkerheten, säger Magnus Ehrenstråhle.

uNDeRKäNDaEn hög andel tunga släpvagnar blev underkända, trots att de har färre kontrollpunkter än andra tunga fordon. Av drygt 45 000 tunga släp underkändes 60 procent, varav 47 pro-cent med krav på efterkontroll. Den vanligaste orsaken till underkännande var brister i bromssystemet. Så många

som 2 322 släp (fem procent) fick kör-förbud. Otillräcklig bromsförmåga var den huvudsakliga anledningen. Vid efterkontrollen underkändes dessutom 25 procent av de tunga släpen.

FleR FåR KöRFöRBuDAntalet fordon totalt som fick kör-förbud ökade med 6,1 procent, från 11 717 år 2007 till 12 430 år 2008. Körförbud innebär i de flesta fall att fordonet måste bärgas från bilprov-ningsstationen. I samtliga fall gäller att fordonet bedöms utgöra en uppenbar trafiksäkerhetsrisk. Vanligaste orsaken till körförbud är allvarliga rostskador som lett till att komponenten brustit eller där det funnits risk för haveri. Exempel är brustna bromsrör, rost-skadade och brustna fjädersäten och fjädrar, brustna och rostskadade län-karmar samt spindelleder där det varit risk för separation.

AB Svensk Bilprovning har haft monopol på fordonsbesiktningar i Sverige sedan 1965. Men nu har den svenska regeringen lagt ett förslag om avskaffande av monopolet från och med den 1 januari 2010.Det finska fordonsinspektions-företaget A-Katsastus har redan börjat planera för att etablera sig på den svenska marknaden. Före-taget tänker konkurrera genom att erbjuda kvälls- och helgöppet samt drive-in möjligheter.- Vi ska behålla den höga kvalitet som svenska bilprovningen har haft, men vi vill samtidigt förbättra servicen och tillgängligheten, säger Juha Tukiainen, VD för A-Katsastus.

A-Katsastus räknar med att slå upp portarna samma dag som mono-polet avskaffas.

MaRKNaDSleDaNDeDet finska företaget har verk-samhet i sju länder och är med sina nästan 65 procent av marknaden, klart marknadsledande i Finland. Företaget finns även i Danmark, Lettland, Polen, Ryssland, Belgien och Estland.Sverige är ett av de sista länderna i Europa att avskaffa monopolet på fordonsbesiktningar.

Nu får svensk Bilprovning konkurrens av finska A-Katsastus.

Varannan personbil blir underkändandelen personbilar som godkändes i bilprovningens kontroll-besiktning ökade under 2008 jämfört med tidigare år. men i stort sett varannan personbil underkändes. dessutom blir per-sonbilsparken allt äldre.

nu kan Svensk bilprovning få konkurrens. regeringen vill avskaffa monopolet.

Bilprovningen får konkurrens från Finland

NORDiSK BilåTeRViNNiNG



Jämfört med januari 2008 har bilför-säljningen däremot minskat med 13,4 procent. I januari 2008 såldes 42 947 begagnade bilar, jämfört med 37 137 i januari i år.De dåliga tiderna har gjort att bilhand-larna tvingats sänka sina priser. - Då har många kunder passat på att byta bil, säger Tomas Ullander. De har upptäckt att de får mycket bil för pengarna. Prisnivån är ett samspel mellan tillgång och efterfrågan, där en anpassning till marknaden råder. Till

slut möts man på en nivå som både bilhandlaren och kunden tycker är acceptabel.

FORTSaTT uppåTThomas Ullander tror på en fortsatt positiv utveckling på begagnatmark-naden.- En svag nybilsförsäljning gynnar delvis begagnatmarknaden, säger han. Men till slut blir det brist på begag-nade bilar. Säljs inga nya bilar, blir det heller inga begagnade bilar till salu.

Det blir kortslutning i systemet. Jag kan säga att som läget är just nu, så börjar det bli brist på begagnade bilar.De små bensinsnåla bilarna är särskilt eftertraktade.- Vi ser redan nu en trend att priserna på de små drivmedelssnåla bilarna sakta börjar krypa uppåt igen. Den som tänker köpa en begagnad bil bör inte vänta för länge, det är mitt råd.Privatförsäljningen av begagnade bilar är fortsatt låg.- I osäkra tider är folk lite mer försik-tiga när de köper bil. Då känns det tryggare att köpa från en handlare, där det finns försäkringar och garantier.

VOlVO pOpuläRaST De populäraste begagnade bilarna

är Volvo V70, följd av Saab 9-5 och Saab 9-3. Volvo V50 har petats ner till fjärde plats. VW Passat har gått upp på femte plats och därmed petat ner Golf från fjärde till sjätte plats. Men sett till omsättningshastigheten, det vill säga försäljningen i relation till hur många bilar som finns i lager, har Ford Fiesta gått upp till första plats, följt av Opel Astra och Volvo V50.

Nybilsförsäljningen ser fortsatt mörk ut. Försäljningen av nya bilar mins-kade med 34 procent i januari jämfört med samma månad 2008.

aGNeTa TRäGåRDh

Bilköpare väljer begagnat

Försäljningen av begagnade bilar ökade med 36 procent i januari 2009, jämfört med december 2008.- vi tycker oss märka en försiktig optimism från våra handlare, säger Tomas ullander, bilhandelsansvarig på mrF, motor-branschens riksförbund.

Volvo V70 är populärast På andra plats kommer Saab 9-5

På fjärde plats finns Volvo V50Saab 9-3 hamnar på en tredje plats



Michael Abraham är otroligt social och lätt-pratad. Med sin vältalighet skulle han förmod-ligen kunna sälja snö till eskimåer. Och få dem att tycka att de gjort en bra affär. Hans CV skulle kunna fylla hela den här tid-ningen. Meritlistan är imponerande lång. Det finns ingenting han inte gjort inom bilbran-schen. Han började som skadereparatör och mekaniker 1973. Därefter läste han upp olika ämnen och utbildade sig till processingenjör. Han har jobbat som verkmästare, verkstads-chef och inom försäkringsbranschen, där han varit allt från skadeinspektör och skadechef till utbildningsansvarig och inköpschef. - Under min tid på Trygg Hansa hade jag ett nära samarbete med flera av medlemmarna inom SBR, berättar han.

VD FöR ScaNia laSTBilaREfter försäkringsbranschen värvades han till-baka till fordonsbranschen, där han bland annat jobbade som VD på Scania lastbilar i Väster-norrland. Därefter arbetade han på Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, BMW, Nissan, Saab, Opel, Kia… Ja, det är nog lättare att räkna upp de bilmärken han inte jobbat med. Han har också varit VD för Motormännens Testcenter och marknadschef för SMA Maskin (gamla Svenska Traktor).– Nu är det dags att prova något annorlunda inom bilbranschen, säger han. Och bilåtervin-ningsbranschen är något annorlunda som känns spännande.Redan under tiden på Trygg Hansa hade han ett stort intresse för bildemonteringsbranschen.

När sedan Henry Gustafsson bestämde sig för att gå i pension och Michael Abraham fick frågan om han ville ta över som VD för SBR var svaret givet.Man kan nog beskriva honom som en visionär med fötterna stadigt förankrade i den norr-ländska myllan (där han växte upp). Trots att rötterna finns i Tyskland.- Mina föräldrar kom hit till Sverige som arbets-kraftsinvandrare från Tyskland på 1950-talet. Pappa var flygplansmekaniker.Intresset för att skruva och meka har gått i arv.- När jag blir pensionär ska jag skaffa en gammal veteranbil från 40- eller 50-talet och renovera den, som ett hobbyprojekt.

SOM eTT VällaGRaT ViNMen dit är det ganska många år. Först ska nye VD:n höja anseendet inom bilåtervinnings-branschen, det ord som han vill använda. Bil-skrotning som blev bildemontering ska nu bli bilåtervinning. Och bilåtervinningen ska flytta in i finrummet.- En vällagrad ost är godare än en färsk ost och gammalt lagrat vin är mer välsmakande än ett nytt vin. I takt med att vi blir alltmer mil-jömedvetna börjar vi köpa kläder på second handaffärer. Jag vill att konsumenterna ska bli lika miljömedvetna när det gäller bildelar. Det ska bli fint att köpa en recyclad del. Det ska inte handla om att de inte har råd att köpa nytt. Istället ska de känna att de inte har råd att inte köpa begagnade bildelar. För miljöns skull. Där känner jag att jag har en mission att fylla. Att hitta kanaler för att nå ut med budskapet, ”Tänk

nytt – tänk begagnat först”, och att få med mig medlemmarna i det här arbetet.- Kunderna ska lära sig att bilåtervinning är en bra verksamhet med kunnig och kompetent personal. I dag är branschen lite av en oslipad diamant. Jag hoppas att, tillsammans med SBR:s medlemmar, kunna slipa den. Tyvärr lever många fördomar mot gamla tidens skrothand-lare kvar. Därför är det viktigt att höja kompe-tensen och höja anseendet, både hos bilåtervin-narna själva och hos kunderna som handlar av dem. Finanskrisen är rätt tid, återvunna delar betyder lägre kostnader.

FlYTTaR Till STOcKhOlMMichael har hunnit skaffa sig ett stort kon-taktnät under sina år i bilbranschen. Något han kommer att ha nytta av även i sitt nya arbete. - Tillsammans med ett bra nätverk kan vi både påverka och utveckla verksamheten, säger han. När han börjar sitt nya arbete kommer han att flytta in i ett kontorsrum i Stockholm, som SBR hyr av MRF. Där har även Bil Sweden sitt kontor.- Det gör att vi naturligt kommer att få närmare kontakt med båda förbunden och därigenom kan vi öka vårt samarbete till nytta för bran-schen.Även Lagas VD Anders Löfgren kommer att hyra ett kontorsrum där.- Vi kommer att arbeta nära varandra, något som blir optimalt för våra medlemmar. Som företrädare för SBR ska jag föra de 152 med-lemmarnas talan gentemot myndigheter och företag, jag ska vara deras röst. Anders och Laga står mer för den affärsdrivande sidan. Där sker upphandlingar och affärsuppgörelser som gynnar vår verksamhet och gör den lönsam. Tillsammans får vi ett helhetsperspektiv som gör oss starka.En stor fråga för bilåtervinningsbranschen är den om skrotningspremien.- Jag tycker inte man behöver prata om skrot-ningspremien i ordets bemärkelse. Istället kan man diskutera en miljöpant eller något liknande, där man kan tänka sig att bilåtervin-narna får betalt för material de inte kan sälja, men måste förstöra. Plast, glas, airbagar och kvicksilver är exempel på material som bilåter-vinnarna själva får betala för att bli av med. De ska inte behöva ta samhällets kostnader. Men det här är stora frågor, som vi inte har några svar på i dag. En del av min uppgift blir att för-söka hitta lösningarna.

aGNeTa TRäGåRDh

Nu är det Michael som styr SBRHan beskriver bilåtervinningsbranschen som en oslipad diamant och begagnade bil-delar som en vällagrad ost. de gamla bildelarna vill han placera i finrummet.möt michael abraham, ny vd för Sbr från den 1 april.

RepORTaGe



75.000:-75.000:-

Från din leverantör av bildemonteringsverktyg

Bensin & dieseltömmning. Seda modul-system finns från ca

exkl moms

Bygg din miljöstationefter tycke, smak och tid med Sedas nya "modul-system"

SEDA MODUL-Effektivisera din tömning!

www.olanders.nu

Begagnade bildelar i Gävleborg150.000 delar på lager & 2000 bilar till förfogande.

Vi har även nya alternativdelar och däck.

ILSBO - BOLLNÄS 0652-56 50 00 VXL

Nu tar Michael Abraham över som VD för SBR. Han har lång erfarenhet från bilbranschen.

RepORTaGe



Af direktør Søren Sonniksen, Dansk AutogenbrugDansk Autogenbrug stillede tre forslag til transportminist Lars Barfoed (K) ved ”Mød ministeren”- arrangement på Christiansborg i februar.

VeNDBaRe VOGNBaNeR i MiDTeN aF MOTORVejeNeI forbindelse med omlægning og nyetablering af motorveje kan man placere de to nødspor i midten af motorvejen, så nødsporene kan indgå i den daglige trafik.Den tiltænkte ITS, intelligent trafik styring, kan i den forbindelse også overtage styringen af de to midterste spor, så vi i myldretiden kunne anvende de to nødspor som vendbare vognbaner. ITS- systemet kan også overtage styringen af banerne som nødspor ved uheld, så redningsvogne kan komme frem til uheldsstedet.På denne måde får vi to vendbare vognbaner mere på de eksisterende motorveje og kan måske spare anlæg af nye motorveje gennem naturskønne områder – og alt hvad det koster af godkendelser hos skov og natur-styrelsen, fredningsnævn plus selve anlægsomkostningerne.

VeNT MeD ROaDpRiciNG � OG laD TaNKeNe KRæVe OpDet andet forslag er at lade tankstatio-nerne overtage opkrævningen af de kommende vejafgifter.Tankanlæggene afregner alligevel afgift til staten, så derfor vil der være en kæmpe administrativ besparelse ved at lade tankstationerne afregne vejafgift i forhold til, hvor mange liter brændstof man tanker. Man betaler naturligvis for sit brændstof, men der-udover betaler man også sin vejafgift i forhold til hvor mange liter brændstof, man har købt.Eks. på nem opkrævning via tanksta-tioner:

Små biler som kører få km bruger •mindre brændstof pr. km = mindre vejafgift.

Små biler som kører mange km •bruger mindre brændstof pr. km, men køber mere brændstof = lidt højere vejafgift.

Store biler som kører få km bruger •mere brændstof pr. km = højere vej-afgift

Store biler som kører mange km •bruger mere brændstof og køber derfor meget mere brændstof = meget højere vejafgift.Altså: Jo, flere liter brændstof du

køber, jo mere betaler du i vejafgift. Nemt og ligetil for alle.

Incitamentet til at anskaffe mindre biler med bedre brændstoføkonomi vil være indlysende, og derved produ-ceres der samlet meget mindre CO2. En sådan ordning kan vi”blære” os lidt med på klimakonferencen til december.

Vore hollandske venner fortalte tid-ligere på måneden (på FDMs jubilæ-umskonference, red.), at det ville koste dem to mia. kr. at etablere ”roadpri-cing” og en mia. kr. årligt at admini-strere ordningen. De påtænker at ind-føre roadpricing i 2016. Vi påtænker at indføre roadpricing allerede i 2015, altså et år før hollænderne!

Når man nu kan spare et antal mil-liarder på at tænke sig om på disse områder, kan man vel også gøre det på skatteområdet.

MiljøuVeNliG �BRuG OG SMiD VæK�-RepaRaTiONSGRæNSeForslag til Lars Barfoed om at tage nogle af de sparede penge fra udsat roadpricing med over til skattemini-steren, så denne kan droppe at sænke reparationsgrænsen. Man påtænker nemlig at sænke grænsen til 55-65 procent for ad denne

vej at sætte fut i nybilsalget.Der er blot en lille hage ved dette, nemlig at hverken banker og leasing-selskaber står i kø for at låne penge ud lige nu.

SKRiVeBORDSBeReGNiNGDerudover er det en meget tænkt model, hvor man har skrivebords-regnet sig frem til, at nettogevinsten vil være 145 mio. kr. til staten. Man tror, håber og antager, at bilejere som får totalskadet deres bil, vil fare ud og købe en ny.

Man har ikke modregnet finans- og økonomikrise samt adskilligt flere arbejdsløse mekanikere, pladesmede, automalere og andet værkstedsper-sonale.

Det kræver meget mere CO2-udslip at producere en ny bil end at reparere en bil med skade på 55-65 procent.

Endvidere vil det være en yderligere tilskyndelse til vores ”brug og smid væk”-mentalitet. I kølvandet følger adskillige fyringer på værkstederne, fordi bilerne ikke skal repareres. Og så har man absolut ikke opnået noget som helst.

DaNSK auTOGeNBRuG

SøReN SONNiKSeN

DiReKTøR

Hanne Jensens formandsberetning 2008

NYTT FRåN DaNMaRK

vendbare vognbaner på motorvejene, nye vejafgifter på brænd-stofpriserne og nej til lavere reparationsgrænser.

Tre grønne forslag fra DAG til transportministeren


NYTT FRåN NORGe

Storkundeavtaler for NBF medlemmerNBF har satt i gang arbeid med å få på plass storkundeavtaler for våre medlemmer. Vi har opprettet kontakt med et av Norges største forsikringsselskap, og jobber nå tett med dem for å få utarbeidet en god forsikringsavtale for våre medlemmer. Arbeidet nærmer seg ferdigstillelse, og vi regner med å

kunne ha et avtaletilbud klar for våre medlemmer i løpet av kort tid. Vi har også satt sammen et utvalg som skal se på felles fraktavtaler for medlem-mene. Arbeidet med utarbeiding av nye kvalitetskriterier nærmer seg også ferdigstillelse. Kvalitetsutvalget vil

presentere forslag til nye kvalitetskri-terier under landsmøtet i Haugesund i april. Kvalitetsutvalget har jobbet aktivt med å evaluere ulike krite-rier. De har også hatt stor fokus på å få på plass en effektiv implemente-ringsplan og opplæringsplan for de nye kriteriene. I arbeidet er det tett dialog med forsikringsselskapene,

og Anders Löfgren har vært til god hjelp i prosessen. Samarbeid mellom landegrensene er noe vi alle setter pris på!

SiRi SVeiNSVOll

Karossvägen 1, 872 33 KramforsTel. 0612-124 20 Fax 0612-71 17 48 www.adalensbildemontering.se

Vi har demonterat krockskadade bilar sedan

60-talet. I dagsläget demonterar vi 2000 - 2300 bilar

per år, varav ca: 1700 försäkringsbilar. Vi har ca

145 000 dataförda delar. Även Lastbilar, MC och

Snöskotrar.1

NYTT FRåN DaNMaRK

När Volvo och Saab och de flesta andra biltillverkare står på konkursens rand, då finns det en biltillverkare som istället ökar sin försäljning. För den brittiska lyxbilstillverkaren Rolls

Royce steg försäljningen med 20 pro-cent förra året.Det var femte året i rad som Rolls Royce ökade sin försäljning. De största marknaderna för lyxbilen är USA,

Storbritannien, Förenade Arabemi-raten, Kina och Ryssland.En av de billigaste modellerna kostar 3,8 miljoner kronor plus moms.

Rolls Royce istället för Saab

Bilen är så enkel som det bara är möjligt. Den saknar helt finesser som servo och luftkonditionering. Men så är också priset därefter. En helt ny bil kommer att kosta cirka 100 000 rupier i Indien, ungefär 18 000 kronor. Inte mer än en moppe.

Tata räknar med att producera 250 000 bilar per år. Först ska hemmamarknaden erövras. Sedan väntar övriga världen.

På Genèvesalongen visades Tata Nano Europa, tänkt för den euro-peiska marknaden. Den lilla bilen har EU-anpassats. Kraven på krocksäkerhet har gjort att fronten har förlängts, bilen är 19 cm längre än det indiska originalet. Den har också breddats med 8 cm.

STöRRe MOTOROriginalmotorn är tvåcylindrig, men den europeiska varianten får en trecylindrig kombinerad med en femstegad automatväxellåda. I utrustningen ingår också elektrisk servostyrning.Tata lovar att bilen kommer att klara de europeiska säkerhets-kraven med tuffa krockprov. Motorn släpper ut mindre än 100 gram CO2 per kilometer.Rykten säger att Nano kommer att lanseras redan nästa år som ”Europas billigaste bil”.

Här är folkbilen som kostar som en moppevärldens billigaste bil ska nu börja rulla på vägarna. i april startar försäljningen av lilla nano från indiska Tata motors.

Lilla Nano är 3 meter lång och 1,50 bred. Och kostar lika mycket som en moppe.



Ytterligare 50 liv skulle kunna räddas varje år om alla använde bilbälte. Trots att bältesanvändningen bland förare och passagerare i framsätet ligger på 95 procent på landsväg och 90 procent i tätort.

Av de drygt 270 bilister som dödades i bil under 2008 hade drygt 40 procent

låtit bli att använda bilbälte vid olycks-tillfället. Enligt Vägverkets analys hade minst hälften av dem som inte använde bälte, överlevt om de varit bältade. Personer som bryter mot bälteslagen bryter många gånger också mot hastighetsgränser och är ofta påverkade av alkohol. Yngre män är överrepresenterade i den här gruppen.

Bältesanvändningen är generellt sett hög i Sverige.

Bland yrkesförare av tunga lastbilar har användningen ökat något de senaste åren, men är fortfarande låg. Endast 40 procent av föraren kör bältade.

Bältesanvändningen bland taxiförare har däremot ökat kraftigt de senaste åren och var 91 procent i fjol.

Bilbältesanvändning

Så här ska det se ut. Ill. Vägverket

Det är bemanningsföretaget Academic Work som har gjort en undersökning bland 900 högskolestudenter.Social kompetens, inspiration och engagemang är de tre nyckelorden för en bra chef. Dessutom ansåg 64 procent av stu-denterna att chefen bör ha koll på it, medier och bloggar. Chefen ska också har ett stort nätverk.Academic Work tror att chefens roll är på väg att förändras. Traditionella chefsegenskaper som utbildning och branscherfarenhet är inte längre lika viktigt, visade undersökningen. Nästan hälften, 47,9 procent, ansåg att utbildningsnivån inte spelar någon roll och en fjärdedel tyckte att branscherfa-renhet saknar betydelse.

eN FiKa MeD cheFeNDäremot uppgav 66 procent att de vill se chefen som en arbetskamrat som man otvunget kan äta lunch och ta en fika med. 80-talisterna har ett större fokus på mjuka värden som arbets-miljö och god ledarskapsförmåga. Kommande generation vill trivas på arbetsplatsen, till skillnad från 70-talisterna som i mycket högre grad

värderar hög lön och status på arbets-platsen.- Den perfekte chefen finns inte, säger Johan Skarborg, vd på Academic Work till Dagens Industri. Jag tror att vi ibland har oproportionellt höga förväntningar på chefen. Det går inte att förvänta sig att en chef är felfri och perfekt. Även de upplever framgångar och motgångar.

FöReBilDeRAcademic Work har satt ansikten på chefer som besitter de egenskaper som efterfrågas av studenterna.Inspirerande: Amelia Adamo, chef-redaktör för M-Magasin ”En driven entreprenör och årets chef 1997”.Ansvarstagande: Bill Gates, grundare av Microsoft. ”Hans engagemang i frågor som aids och malaria har räddat miljontals liv”.Social kompetens: Carl-Henric Svan-berg, vd för Ericsson. ”Kommunikatör som otvunget rör sig mellan olika sammanhang. Uppskattad för sin tyd-lighet och arbetsglädje”.Engagerad: Eva Hamilton, vd för SVT. ”Har gått den långa vägen inom SVT och det syns att hon brinner för

organisationen, sina anställda och för public service”.Rättvis: Ingvar Kamprad, grundare av Ikea. ”Är mån om att Ikea ska vara en rättvis arbetsplats. Han flyger ekono-miklass och äter i personalmatsalen och skapar därmed en atmosfär där alla anställda är lika mycket värda”.

BäSTa cheFSeGeNSKapeRNa:

Socialt kompetent1. Inspirerande2. Engagerad3. Ansvarstagande4. Rättvis5.

SäMSTa cheFSeGeNSKapeRNa:

Oärlig1. Velig2. Socialt inkompetent3. Oansvarig4. Orättvis5.

Källa: Academic Work

Så här ser drömchefen utär du en drömchef? Ja, om du är en blandning av amelia adamo, bill gates och ingvar kamprad.

Ingvar Kamprad behandlar alla lika.

Amelia Adamo inspirerar medarbetarna.

Bill Gates är en ansvarstagande chef.



Bilen tillverkades endast i 17 exemplar och är en av världens dyraste bilar, skriver dailymail.co.uk. Den brit-tiske läkaren hade köpt bilen av Earl

Howe, en känd engelsk tävlingsförare. Bugattin har inte körts på över 50 år och 99 procent av alla delarna är i original, vilket gör att bilen anses vara i toppskick.Harold Carr blev folkskygg under senare åren av sitt liv och vägrade släppa in någon i huset. Hans brorson var den ende som fick besöka honom. Men släktingen hade inte en aning om vilken dyrgrip som gömde sig i garaget.Läkaren köpte bilen 1955 och använde den bara i fem år innan han ställde den

i garaget för gott.

”BilliGaRe” äN VäNTaTI februari i år såldes den på en auktion i Paris för 3,4 miljoner euro, alltså ungefär 35,5 miljoner kronor. Många hade trott att den skulle bli dubbelt så dyr.Bugatti är ett exklusivt franskt bil-märke som startades av Ettore Bugatti 1909. De flesta Bugattimodeller känns igen på den blå färgen, Frankrikes nationalfärg inom bilracing. Bugatti hade stora framgångar på tävlingsba-norna under 1920- och 1930-talet.Bilarna var långt före sin tid till att börja med, de kunde prestera upp till 209 km/tim innan de flesta andra bilar klarade av att komma upp i över

80 km. De sista bilarna avsedda för försäljning tillverkades 1951 och i början av 1960-talet tvingades man lägga ner verksamheten. Rättigheterna till namnet Bugatti köptes 1998 av Volkswagen.

ReKORD DYR FeRRaRiBugattin är långt ifrån den dyraste bilen som sålts på en auktion. Förra året såldes en Ferrari 250 GTO för 240 miljoner kronor. Redan i år väntas dock det rekordet bli slaget av en mycket ovanlig 1957 Ferrari 250 TR. Den som kan hosta upp ett antal hundra miljoner, kan bege sig till Ferraris hemstad Maranello den 17 maj, då den lilla sportbilen går under klubban.

Hittade dyrgrip i garagetden excentriske läkaren Harold carr vägrade slänga något. när släktingarna skulle städa garaget efter hans död, hittade de en riktig dyrgrip. i ett hörn stod en övertäckt bugatti sportbil Type 57 atlante från 1937, värd 35,5 miljoner kronor.

En sådan här Bugatti hittades i garaget och såldes för 35,5 miljoner kronor.

Den 1 januari i år fick körkortet nytt utseende. Det ska försvåra förfalsk-ningar och förbättra säkerheten.

Körkortstillverkningen övergår till den nya myndigheten Transportsty-relsen. Därmed ändrar kortet också utseende. Den tydligaste förändringen är att Vägverkets logotyp nere i högra hörnet på körkortet ersätts av Trans-portstyrelsens logotyp

De kort som berörs av förändringen är:

körkort•taxiförarlegitimation•förarbevis moped klass 1•förarbevis terrängskoter•yrkeskompetensbevis för gods•yrkeskompetensbevis för förare•färdskrivarkort•

Tidigare varianter av körkort kommer att vara giltiga fram till det datum som står på kortet. Man behöver alltså inte byta ut sitt gamla körkort innan giltig-hetstiden går ut.

Foto: Transportstyrelsen

Och så här ser baksidan på det nya körkortet ut.

Körkortet byter utseende

Så här ser det nya körkortet ut.



Bara ett stenkast från Nyköpings Bildemontering ligger den gamla över-givna bilskroten. Här har det inte varit någon verksamhet på 15 år. Bil-vraken står staplade på varandra och utgör en sorglig syn. Och en stor kontrast mot dagens oftast välskötta bildemonteringsanläggningar.Att gå runt och titta på de gamla bilarna som rullade på gatorna när man själv var barn, är rena nostalgitrippen. Om det här inte var en mil-jöfara, borde man K-märka hela stället och låta det stå som ett kultur-minnesmärke. Både över gamla bilmodeller och gamla tiders bilskrotar.Mats Andersson på Nyköpings Bildemontering har fått i uppdrag av Nyköpings kommun att rensa och ta bort alla bilarna. Det ska vara klart till hösten då marken ska saneras.- Titta här, säger Mats och visar en bil, där ett träd har växt upp genom ett hål i frontplåten. Den har stått här ett tag.Han funderar på att annonsera för att låta entusiaster med veteranbilar komma och skruva loss det de vill ha, innan han låter bilarna gå till skrot.- Jag hoppas skrotpriserna går upp, säger han.


Skroten som Gud glömde

det här är bilskroten som gud glömde. nu ska den gamla 70-talsskroten saneras.

Den gamla 70-talsskroten, som mest av allt påminner om en bilkyrkogård, ska nu saneras.

Den här bilen har stått så länge att ett träd har vuxit upp genom frontplåten.



BEG. BILDELAR TILL ALLA BILMÄRKEN0500-41 38 45 Fax: 0500-41 82 80

www.ek l unds . nu

• Postorder• Snabba lev• Kvalitet

Våmb Pl. 3192, 541 33 SKÖVDE

GÖSSLUNDA LED 2 | 531 98 LIDKÖPING | TEL 0510-170 66 | FAX 0510-170 34WWW.BILDELSLAGRET-LIDKOPING.SE | [email protected]

BEGAGNADE OCH NYA BILDELAR


Svin på vägarna

Varningsskyltarna för vildsvin dyker upp på alltfler vägar

det är för många svin på de svenska vägarna. under de senaste två åren har olyckor med vildsvin inblandade ökat med 140 procent.

Under 2008 anmäldes 40 035 trafikolyckor där vilda djur var inblandade till Polisen. Det är en ökning med nästan 5 000 olyckor jämfört med 2007.- Ökningen gäller inte enbart vildsvin, säger Olof Ersgård, ordförande i Viltolycksrådet. Antalet trafikolyckor med vilt ökar med samtliga djurslag, vilket är oroande.Men vildsvinen är alltså de olyckor som ökar mest procentuellt. En av anledningarna är att vildsvins-stammen växer sig allt större trots att avskjut-ning på omkring 20 000 djur genomförs varje år. I Sverige finns i dag mellan 60 000 och 80 000 vildsvin, siffror som kan ha för-dubblats inom några år menar Natur-vårdsverket.

› pOSTTiDNiNG B

Besök oss på www.laga.se

När det gäller bildelar

avSändare:SBr, Sveriges Bilskrotares riksförbundBox 17Se-473 21 Henån

möt nye vd:n michael ska styra sbr in i framtiden- men själv säger jag helst björshults skrot...

Documents