Nyhedsbrev om sikker cykeltrafik

Nr 1 Årgang 1 August 2002

Udgivet af Dansk Cyklist Forbund og Cykelnetværket

med støtte fra Trafikministeriet

Index

Hjælp på internettet- www.cykelviden.dk

side 3

Norsk rapport: Spar millioner på flere cykelstier

side 4

Udsigt til dansk analyse af gevinst ved cyklisme

side 5

Gadespejle skal gøre cyklistersynlige for lastbilchaufførerne

side 6

Skolevejene bliver mere sikre,mens børnene svigter cyklerne

side 7

Spiser bilkøer græs?Kalenderen

side 8

CYKELVIDEN - Nyhedsbrev om sikker cykeltrafikv/ Dansk Cyklist Forbund, Rømersgade 5-7, 1362 Kbh. K.Hjemmeside: http://www.cykelviden.dkRedaktør: Ib Roslund (DJ). E-mail: ir@dcf.dkI redaktionen: Pablo Celis og Jens E. PedersenRedaktionen afsluttet: 22. august 2002Forventet deadline for næste nummer: Medio september 2002

Emnet for sommerens hede debat realiseres på Fyn

Cyklister må nu køreover for rødt i Odense Retspolitisk ordfører Helge Adam Møller (K) og landsformandRoger Christensen, Dansk Cyklist Forbund, var i juli ude medtanker om at ignorere det røde lys, hvor det er hensigtsmæs-sigt. Det har Odense Cykelby nu realiseret - i første omgang ifem T-kryds, hvor cyklister må køre over for rødt

I fem af Odenses lysregulerede T-kryds må cyklisterne fremoverlovligt køre over for rødt lys i den side, der ligger modsat side-vejen. Cyklisterne har dog stadig vigepligt over for eventuellefodgængere eller cyklister, der kommer svingende ind fra ven-stre. Skilte viser, hvor det er muligt at køre over for rødt uden athave en bøde i vente.Odense Cykelby forventer, at ændringerne i T-krydsene giver meretilfredse cyklister og at cykeltrafikken stiger på længere sigt:- Formålet er at fjerne nogle af de unødvendige stop for cyklis-terne. For mange cyklister er det nemlig generende at skulle

...fortsættes på side 2Skibhusvej-Buchwaldsgade - et af de fem T-kryds i Odense,hvor cyklister nu måignorere det rødelys helt lovligt.

&Landet rundt Kort nyt

SkilterevisionÅRHUS KOMMUNE: En af hovedcykelru-terne i Århus midtby, Mejlgade, er netopgjort mere tryg og fremkommelig for cyklis-ter. Kommunen har gennemført en skilte-revision, som betyder standsningsforbudfor biler i dagtimerne.

Revision af hovedstinetÅRHUS KOMMUNE: Vejkontoret ogNaturforvaltningen er gået sammen og harpåbegyndt planlægningen af en revision afhovedstinettet i Århus og omegn. Arbejdetomfatter såvel registrering af stier sombrugerundersøgelser, og det ventes attage 1-2 år. Det skal give kommunen etværktøj til prioritering af vedligeholdelse afcykelstier og etablering af nye stier, hvorder måtte være huller i stinettet. Samtidigskulle det også gerne resultere i et samletkort over byens cykelstier.

Københavns CykelpolitikKØBENHAVNS KOMMUNE: Cykeltra-fikken er stigende i hovedstaden. Det stil-ler krav til myndighedernes indsats påområdet. Nu kan cyklisterne i Københavnse, hvad deres kommune har tænkt sig atgøre på området. Københavns Kommunehar netop for første gang udgivet en sam-let fremstilling af kommunens politik ogplaner på cykelområdet de næste 11 år.Udgivelsen hedder “Cykelpolitik 2002-2012” og er tilgængelig på internettet påadressen: http://www.vejpark.kk.dk/byens-trafik/cyklernesby/cykelpolitik_dk.pdf

Evaluering af “Indkøbscyklen”PRÆSTØ KOMMUNE: I 1999 og 2000gennemførtes et projekt, hvor borgerne iPræstø og omegn blev tilbudt mulighed forat låne cykeludstyr, som muliggjorde ind-køb på cykel.Til oktober i år er PræstøKommune klar med en evalueringsrapportom projektet og dets indflydelse på bor-gernes transportvaner.

2

Cyklister må nu køre over for rødt i Odense - fortsat fra side 1

stoppe i et lyskryds, når der ikke kan komme biler på tværs. Deter tilfældet i de såkaldte T-kryds, hvor cyklisterne ikke altid harbehov for at stoppe, siger projektleder Troels Andersen, Park- ogVejafdelingen, Odense Kommune.

Ser gerne forsøg med højresving for rødt lys- Politiet i Odense har været forsigtige med at give tilladelser.Derfor er antallet af kryds i første omgang begrænset til fem. Forså vidt, at det kan foregå uden større konflikter, er politiet doggenerelt positive over for, at cyklisterne ikke skal stoppe fleregange end nødvendigt, fortæller Troels Andersen og siger omfremtiden for det røde lys i Odense:- Vi afventer og ser effekten af de fem kryds, før vi ser på flereT-kryds. Vi ville i øvrigt gerne se, at der i Danmark blev lavetcyklistforsøg med højresving for rødt lys.

De fem kryds ligger:Skibhusvej/BuchwaldsgadeThomas B. Thriges Gade/NørregadeThomas B. Thriges Gade/DannebrogsgadeEjlskovsgade/JarlsberggadeDalumvej/Dalumgårds Allé

Ejlskovsgade-Jarlsberggade- et andet af de fem T-kryds i

Odense, hvor cyklister nu heltlovligt må ignorere det røde lys

Af Ib Roslund

På internettetUdspil om fælles vejportalVEJDIREKTORATET: På baggrund afønsket om forenklet adgang til informationom veje og trafik har kommunerne, amter-ne og Vejdirektoratet nedsat en arbejds-gruppe, der skal levere et beslutnings-grundlag for etablering og drift af en fæl-les vejportal. Portalen indgår nu i regeringens hand-lingsplan for regelforenkling og admini-strative lettelser. Fælles vejinformationskal give borgere, trafikanter og professio-nelle nemmere adgang til bl.a. informationom den lokale trafik, vejledning om klage-adgang og direkte kontakt til relevantevejbestyrelser. Arbejdsgruppen er sammensat af repræ-sentanter fra amter, kommuner ogVejdirektoratet. Arbejdsgruppen, der refe-rerer til styrekomitéen i VejsektorensInformations System (VIS), afslutter sitarbejde ultimo september 2002. Arbejdsgruppen skal bl.a. behandle admi-nistrationsforenklinger hos vejbesty-relserne, ejerskab, organisering og øko-nomi. Læs mere om regeringens hand-lingsplan på Trafikministeriets hjemmesi-de. Kontaktperson: Afdelingsingeniør JanSørensen, tlf. 33 41 31 23.

UheldsbrevkasseVEJDIREKTORATET: På Vejdirektoratetsportal Vejsektoren er der åbnet en særliguheldsbrevkasse, hvor man kan skrive tilStig R. Hemdorff fra Vejdirektoratets data-funktion. Uheldsbrevkassen er tænkt somet debatforum om problemer, tanker ogønsker i forbindelse med arbejdet meduheldsdata, så alle - ikke kun portalensredaktion - kan give deres besyv med. Stiftnærmere bekendtskab med brevkassenpå adressen http://www.vejsektoren.dk 3

Genvej til løsning af cykeltrafikkens problemer

Hjælp på internettet- www.cykelviden.dkMed støtte fra Trafikministeriet har Dansk Cyklist Forbundog Cykelnetværket åbnet et nyt website med en database.Formålet er at indsamle og formidle eksisterende og nyviden om sikker cykeltrafik især af trafikteknisk karakter

Hvert år omkommer omkring et halvt hundrede cyklister i tra-fikken og adskillige hundreder kvæstes. Det er tragisk og kostersamfundet en formue.Omvendt er løsning af trafikale problemer ikke altid let og kankoste mange penge. Men sådan behøves det ikke nødvendigvisvære. Der er gjort utallige erfaringer med cykelstier, cykelbaner,indretning af vejkryds, rundkørsler og meget andet. Men hvor eral den viden samlet?Med støtte fra Trafikministeriet har Dansk Cyklist Forbundåbnet et nyt website med en åben, let tilgængelig og overskueligdatabase. Formålet er at indsamle og formidle eksisterende og nyviden om sikker cykeltrafik især af trafikteknisk karakter.Websitet og dette elektroniske nyhedsbrev laves i samarbejdemed Cykelnetværket, der er et få år gammelt forum for teknike-re fra en række kommuner.Websitet, databasen og nyhedsbrevet er henvendt til ansatte ogpolitikere i kommuner, amter og statslige instanser, til relevanteprivate konsulenter og virksomheder samt til trafikfaglige og tra-fikpolitiske organisationer. Det er tiltænkt som et nyttigt redskab i arbejdet med at forbedreforholdene for cyklisterne og for øget færdselssikkerhed for allei trafikken. Det skal gerne inspirere og give anledning til kon-struktiv debat.

Læs mere om websitet og databasen på adressen:http://www.cykelviden.dk

Læs mere om Cykelnetværket på adressen:http://www.vejsektoren.dk

Af Ib Roslund

&Kort nytLandet rundt

Firmacykler batterHERNING: Ifølge den trafikpolitiske hand-lingsplan “Trafik 2005” fra 1993 skulle 4pct. af biltrafikken gerne flyttes over tilcykeltrafik. Det er lykkedes for HerningKommune i begrænset omfang. Eva-lueringen af et projekt med firmacykler ogforbedring at trafikforholdene for cyklendeansatte på en række virksomheder viser,at man kan flytte mere end de 4 pct. ogdermed bl.a. spare uheld på cykelstierne.

Stor succes med cykelkortRANDERS: Inspireret af Odense kommu-ne har Randers Kommune i april udsendtbrochuren “På cykel i Randers”, som derhar været stor efterspørgsel på henoverden solskinsfyldte danske sommer.Brochuren er et kort over cykelstier ogcykelruter med angivelse af seværdighe-der, turistinformation, toiletter, pengeauto-mater og andre praktiske oplysninger.Kortet rummer også 10 gode råd til en sik-ker cykeltur og andre gode oplysninger.Kortet blev bl.a. sendt ud til kommunensskoler som klassesæt og til alle deltagere ikampagnen Vi cykler til arbejde.

Harmonisering af ViborgvejRANDERS: Viborgvej er en af de vigtigstehovedtrafikårer i Randers - også for cyklis-ter. Sidste år blev cykelstien langs vejenkåret som Danmarks Værste Cykelsti afDansk Cyklist Forbund. Nu forberederRanders Kommune et større anlægspro-jekt, som skal renovere strækningen oggøre den til en harmonisk vej ind tilRanders centrum - bl.a. med hjælp fralandskabsarkitekter.

Trafiksanering af skolevejeHØRSHOLM: Hastigheden sættes ned fra50 til 40 km/t på veje i Rungsted-Vallerød iNordsjælland, når Hørsholm Kommune gåri gang med en trafiksanering af området.Der vil bl.a. også blive anlagt bump, hvilketikke er bekvemt for hverken bilister ellercyklister. Men samlet set skal det fremmefærdselssikkerheden i Rungsted-Vallerød,hvor mange af vejene er skoleveje. 4

Transportøkonomisk Institut i Norge:

Spar millioner på flere cykelstier

“Milliarder å spae på sykling”, “Sparer milliarder på sykkelnett”og “Ta sykkelen på jobb i dag - spar samfunnet for 149 kr.”Overskrifterne var store i den norske dagspresse, daTransportøkonomisk Institut (TØI) offentliggjorde rapporten“Gang- og sykkelvegnett i norske byer”. Heri har forskere for før-ste gang udregnet den samfundsøkonomiske værdi af at byggesammenhængende gang- og cykelstier i større byer.- For hver ny person, der tager cyklen til arbejde, kan samfundetspare næsten 30.000 kroner om året, udtaler cand.polit. og dr.sci-ent. Kjartan Sælensminde i de norske medier. Han er ansat somforsker ved TØI og har forfattet rapporten.Gevinst: 4-5 gange værdien af udgifter til stierneUdbyggede stinet betyder øget tryghed for fodgængere og cyklis-ter, som stiger i antal i takt med, at bilisterne bliver færre og der-med forurener mindre.Sygefravær, udgifter til sundhedsvæsenet, parkeringsudgifter,køudgifter og forurening vil svinde ind og gør gang- og cykelstiertil en markant god forretning for myndighederne. Og gevinstenved gang- og cykelstier er mindst fire-fem gange så stor somudgifterne til at anlægge stier. - Omdirigerer vi midlerne til trafik i retning mod flere cykelstier, såkan vi få “bagt en bedre samfundskage”. Man må jo bruge midlerneder, hvor man får mest tilbage pr. krone, udtaler Kjartan Sælensminde.- Vi har været meget forsigtige i vores beregninger. For eksempelhar vi regnet med, at kun halvdelen af dem, der begynder at cykle,får et bedre helbred, da halvdelen i forvejen nok er fysisk aktive. Vihar ikke medregenet, at cyklister også kan spare rejsetid. Og færretilfælde af hjerte- og karsygdomme og mentale lidelser har hellerikke indgået i beregningerne, lyder hans ord i de norske medier.

Læs også “Udsigt til dansk analyse af gevinst ved cyklisme” på side 5“Gang og sykkelvegnett i norske byer” er tilgængelig på TransportøkonomiskInstituts hjemmeside: http://www.toi.no

Ny rapport dokumenterer, at myndighederne kan spare millioner af kroner på udbygning af

netværk af cykel- og gangstier. Myndigheder kan vinde op mod 30.000 kr. om året for hver ny cyklist

Af Ib Roslund

5

Udsigt til dansk analyse af gevinst ved cyklismeSamfundet kan spare milliarder på cykelstier lyder det fra Norge. Nu overvejes en dansk udregning af cykeltrafikkens økonomiskeværdi i forbindelse med evalueringen af Odense Cykelby

Transportøkonomisk Institut i Norge har i en ny rapport regnetsig frem til, at samfundet kan spare milliarder af kroner ved atudbygge netværket af cykel- og gangstier. Det er der ingen iDanmark, der har regnet på. Men den norske rapport har fået

Odense Kommune og transportrådgivningsfirmaet Atkins til at diskute-re lignende undersøgelser i forbindelse med evalueringen af OdenseCykelby.Der skal regnes på samfundets økonomiske gevinst ved bl.a. besparelserpå vejvedligeholdelse samt færre udgifter til især sygdom og sundheds-væsenet, der opnås gennem de færre trafikulykker samt den øgede fysis-ke aktivitet og det bedre helbred, som skiftet fra bil- til cykelture med-fører.- Vi vil se på værdien af de nye ture, vi har fået i det her projekt. Det vilvi sætte over for, hvor meget det koster at flytte en tur fra bil til cykel.Hvad ville der være sket, hvis biltrafikken var øget i samme omfang,som den er i byer af samme størrelse, forklarer trafikforsker SørenUnderlien Jensen fra Atkins. Han er skeptisk over for, om den økonomiske gevinst ved at flytte trafi-kanter fra biler til cykler reelt er helt så høj, som nordmændene har reg-net sig frem til. Undersøgelsen i Odense får da også et andet udgangs-punkt.- Vi vil se på, hvad vi reelt har opnået. Det vil ikke være en prognose,men en analyse af konkrete resultater.Den sundhedsmæssige gevinst ved cykling er for længst dokumenteretbl.a. i form af en undersøgelse, som lektor og forsker ved KøbenhavnsUniversitet Lars Bo Andersen for nylig offentliggjorde i Ugeskrift forLæger. Heri slås det fast, at dødeligheden er 40 pct. lavere blandtfolk,der cykler til arbejde end blandt bilister.

Læs også “Spar millioner på flere cykelstier” på side 4

Odense CykelbyTrafikministeriet, Vejdirektoratetog Odense Kommune indgik i1998 en kontrakt om at gøreOdense til Danmarks NationaleCykelby i perioden 1999-2002.

Målsætning:Projektet skulle bidrage til regeringens målsætning om, at4% af transportarbejdet medpersonbil overflyttes til cykeleller gang inden år 2005.

Resultat:“De lokale indsatser har øget cykeltrafikken i størrelsesordnen 10-15%.Omkring halvdelen af de nyecykelture ville have væretudført i bil, såfremt de lokale indsatser ikke var blevet gennemført, mens ca. 40% ville have været busture og 10% gangture.”(Søren Underlien Jensens“Midtvejsevaluering af transportvaner”)

Læs mere påhttp://www.cykelby.dk

Af Ib Roslund

Dansk Cyklist Forbund og Odense Kommune prøver:

Gadespejle skal gøre cyklister mere synligefor lastbilchaufførerne- Vi skal have nedbragt antallet af uheld, siger trafikingeniørPablo Celis fra Dansk Cyklist Forbund, som i foråret indsamlede30 vidnesbyrd om ulykkerne. Nu vil Cyklistforbundet og OdenseKommune afprøve et nyt våben i kampen mod uheldene

For omkring en uge siden satte en 11 årig pige i gang på sin cykel, da derblev grønt i et lyskryds i Skanderborg. Lastbilen ved siden af hende drej-ede samtidigt til højre. Chaufføren så ikke pigen, men det gjorde flere afhendes kammerater. For sidste gang...10-12 cyklister dræbes og endnu flere kvæstes hvert år på denne måde iulykker, hvor lastbilchauffører drejer til højre i vejkryds. Lastbilernesblinde vinkler gør mange cyklister usynlige for chaufføreren, og chauffø-rerne opdager ofte først faren, når det er for sent...Vognmændene, lastbilchaufførerne, cyklisterne - alle - er enige om, at derskal gøres noget ved det. Derfor efterlyste Dansk Cyklist Forbund i forå-ret ofre for disse uheldssituationer. Det gav en lang stribe vidnesbyrd -heraf 29 historier fra cyklister og én fra en chauffør. Dem har trafikinge-niør Pablo Celis fra Cyklistforbundet efterfølgende analyseret (læs notateti databasen på http://www.cykelviden.dk).- Vi har fået udredet, hvor de farlige situationer opstår. I de fleste tilfældesker det i signalregulerede kryds, hvor der er cykelsti. Her placerer chauf-føren sig ofte et stykke fra kanten for at kunne gennemføre sit højresving,mens cyklisten er tilbøjelig til at holde mest mulig afstand til lastbilen. Også kommer cyklisten ofte uden for, hvad chaufføren kan se gennem vin-duet og i nærzonespejlene, forklarer Pablo Celis.- Vi skal nu arbejde videre med at se, hvordan vi kan nedbringe antallet afuheld med cyklister. Vi vil bl.a. se på mulighederne for gadespejle, vej-tekniske forbedringer, alternativ udformning af vejkryds og forbedring aflastbilernes spejle, sagde Pablo Celis, da undersøgelsen var færdig først påsommeren.Nu er Cyklistforbundet klar til at afprøve det første redskab - gadespejlene.- I samarbejde med Odense Kommune vil vi i efteråret opsætte gadespejle i tre-fire relevante lysregulerede vejkryds, hvor der er sket en del uheld, fortæller Pablo Celis. 6

Af Ib Roslund

7

Kommunal indsats giver færre ulykker, men...

Skolevejene bliver mere sikre,mens børnene svigter cyklerneCyklens popularitet i 1. klasse er dalet konstant siden 1988

Danmarks TransportForskning har gode nyheder og dårlige nyheder ien ny undersøgelse af Søren Underlien Jensen og Camilla HviidHummer med titlen “Sikre skoleveje - en undersøgelse af børns trafikog transportvaner”. Undersøgelsen analyserer udviklingen i trafik-ulykker og transportvaner blandt de 6-16 årige. I 1985-2000 er antallet af personskader i denne aldersgruppe faldetmed 46 pct. Omkring 25 pct. af nedgangen i personskader kan henfø-res til faldende børnetal og faldende gennemsnitsalder blandt børn.Øget brug af sikkerhedssele og cykelhjelm kan forklare ca. 30 pct. affaldet i personskader. Det er den væsentligste årsag til en markant ned-gang i ulykkernes alvorlighed. Omkring 80 pct. af kommunerne har forbedret skolebørns trafikfor-hold med bl.a. foranstaltninger på skolevejene og kampagner i årene1995-2000. Rapporten konkluderer, at indsatsen har reduceret antalletaf personskader blandt 6-16 årige med 2-3 pct. pr. år. Det var godenyheder...

Børnene er på vej væk fra cyklerneDen dårlige nyhed er, at børnene svigter cyklerne. Fra 1993 til 1998-2000 synes antallet af børn, der bliver kørt i bil til og fra skole, at værefordoblet. Andelen af børn, der cykler til og fra skole, er faldet medknap 30 pct. i samme periode. Ændringer i transportvaner kan henførestil demografiske udviklinger, skolenedlæggelser, øget bilrådighed i bør-nefamilier samt ændrede holdninger blandt børn og deres forældre. Trafikforsker Søren Underlien Jensen forklarer, at der tegner sig engenerationsudvikling på vej væk fra cyklerne:- Udviklingen, hvor cyklen blev stadig mere populær op gennem80’erne, vendte i 1988 for 1. klasses vedkommende. Det er den gene-ration, som i dag er omkring 21 år. Siden da er cyklens popularitet fal-det markant blandt børnene, siger Søren Underlien Jensen.Når stadig færre børn cykler, får det indflydelse på, hvor sikre de bliversom cyklister og dermed den almene trafiksikkerhed.- Når det er så uhyre vigtigt, er det ikke kun for at sikre, at de bliver godecyklister, men rent faktisk fordi de skal blive gode trafikanter, som direk-tør for Rådet for Større Færdselssikkerhed, Rene la Cour Sell, siger.

Den nye undersøgelse er bl.a. tilgængelig på http://www.cykelviden.dk

&Kort nytLandet rundt

85.000 børn i cykelkampagneHELE LANDET: 9.-20. september kommerder ekstra sving i cykelhjulene til og fraskole, når Dansk Cyklist Forbund afviklersin nye, store kampagne Alle Børn Cykler(ABC). På 600 skoler rundt om i landet er4.300 klasser med i alt 85.000 elever til-meldt. Det gælder om at cykle til skole såmange dage som muligt i to uger. Formåleter dels at inspirere flere børn til at cyklemere og dels at sætte en debat i gang ihjemmene og på skolerne om transport-valg og trafiksikkerhed. - Der har væretmeget fokus på, at børn får for lidt motionog bliver overvægtige. Dansk CyklistForbund vil være med til at vende denneudvikling, siger direktør Jens E. Pedersenog fortsætter: - Motion og frisk luft giverogså børn en bedre motorik og ekstraenergi til leg og lektier. Og jo flere der cyk-ler til skole, jo færre biler ved skolerne.

Se mere på kampagnens hjemmesidehttp://www.abc-abc.dk

Skoleelever på cykelkursusÅRHUS AMT: Trafiksikkerhedsudvalget iÅrhus Amt har inviteret alle 5. klasser påcykelkursus i de næste tre uger. Børneneskal lære, hvordan lastbiler kører i trafikken,og specielt hvordan de foretager højresving.De uheld, der sker mellem højresvingendelastbiler og cyklister, er ofte meget alvorlige,og kurserne tilbydes i et forsøg på at redu-cere denne type ulykker. Ud over kendskabtil lastbilernes kørsel skal børnene øve sig iat cykle under forskellige forhold. Blandtandet skal de prøve at bremse på glatunderlag, både med og uden oppakning påcyklen. Det er primært uddannede instruktø-rer fra AMU-centrene, der står for afvikling-en af kurserne suppleret af elevernes klas-selærere, som også aktivt skal deltage.Interessen for kurserne har været så stor, atdet har været nødvendigt at trække lodmellem de skoler, der har tilmeldt sig. Denvoldsomme interesse har medført, atTrafiksikkerhedsudvalget i Århus Amt ogsånæste år vil tilbyde cykelkurser for elevernepå 5. klassetrin.

Klippet fra Vejdirektoratets hjemmesidehttp://www.vejsektoren.dk

Af Ib Roslund

Kalenderen26.-27. august 2002

Trafikdage 2002Trafikforskningsgruppen på AalborgUniversitet og det nedlagteTransportrådet afholder to dages kon-ference på Aalborg Universitet.Se mere på http://www.trafikdage.dk

9. september 2002

ATV-møde omvidensbaseredebeslutninger påtransportområdet“Derfor vokser transporten” lyder over-skriften på et møde, der skal diskutereog klarlægge årsagerne til den stadigtvoksende trafikmængde i Danmark,nødvendigheden og konsekvenserneaf denne vækst. ATV - Akademiet forTekniske Videnskaber - afholdermødet på Danmarks TekniskeUniversitet i Lyngby. Se mere på http://www.atv.dk

4.-5. december 2002

VejforumVejforum - en organisation af interes-senter i vejsektoren - afholder sin årli-ge konference 4.-5. december påHotel Nyborg Strand. Sidste frist fortilmelding: 25. november. Se mere på http://www.vejforum.dk

Spiser bilkøer græs?Spring en køretur over - det aflaster, lyder budskabet iMiljøtrafikuge 2002, som starter lørdag den 14. september

Børns logik er omdrejningspunktet for Miljøtrafikugen i uge 38.Ved hjælp af børns uskyldige og rammende spørgsmål sættes fokuspå folks trafikvaner. Spiser bilkøer græs, er et absurd spørgsmål for voksne, men for børner det uhyre logisk. Mange af vores transportvaner er heller ikke altidlige logiske. Vi vælger at sidde i kø på motorvejen frem for at tagetoget. Vi tager bilen ind til byen frem for cyklen, selvom vi har sværtved at finde en parkeringsplads. Og vi tager bilen ned til bageren,selvom det er lige så hurtigt at gå - og i hvert fald sundere.Eksemplerne på uheldige transportvaner er mange.Trafikministeriets Miljøtrafikuge sætter spot på, hvordan vi hjælpermiljøet og vort eget helbred, hvis vi vælger et alternativ til bilen.Sloganet lyder: Spring en køretur over - det aflaster."Selvom et effektivt transportsystem er en forudsætning for vortmoderne samfund, er det ikke til at komme uden om, at trafikkenhar en række negative konsekvenser for vores samfund. Det drejersig først og fremmest om de negative virkninger på miljøet i formaf luftforurening, udledning af CO2 og støj," siger trafikminister,Flemming Hansen (K). Miljøtrafikugen satser kraftigt på lokale initiativer rundt omkring ilandets kommuner. Tilmeldinger med lokale initiativer strømmerind til det centrale Miljøtrafiksekretariat - 61 kommuner og treamter er indtil videre kommet med. "Der er ingen tvivl om, at de lokale initiativer vil være med til atgive Miljøtrafikugen maksimal opmærksomhed. Det er de lokaleborgere, som bedst ved, hvad de kan ændre i deres nærområde," slårtrafikministeren fast.

Læs mere på Miljøtrafikugens hjemmesidehttp://www.miljoetrafikant.dk

8

X