NYHETSBREV FÖR TJÄNSTEBILSMARKNADEN nr 2/2011

"Supermiljöbils- premie slag i luften" Bakläxa, regeringen!

Företagen kräver nya bilregler snarastTjänstebilskonsulten Ynnor

ger bakläxa till regeringen efter beslutet att tillfälligt förlänga det nuvarande rabattsystemet för förmånsbilar.

– Kom med ett nytt beskattnings- system snarast! kräver Ronny Svensson, vd på

oberoende företagsrådgivaren Ynnor, som sam-tidigt presenterar en kravlista i fyra punkter inför omgörningen till ett nytt system.

– Visst kan det gälla från och med 2014, som i budgetpropositionen, men företagen måste få veta vart de skall gå, annars får vi samma handlingsförlamning som har gällt den senaste tiden, säger Ronny Svensson, vd på Ynnor, oberoende rådgivare för företagens bilar.– Regeringens besked att förlänga rabatten på förmånsvärden för gas-, el- och laddhybridbilar till 2014, är inte bra nog. Osäkerheten består och det var det sämsta som kunde hända.

Med anledning av den fortsatta osäkerheten pre-senterar Ynnor därför en kravlista till regeringen inför utformningen av ett nytt system:– Enkelt att beräkna. I dag är formeln för att räkna ut ett förmånsvärde närmast obegriplig för gemene man.– Teknikneutralt. Låt det nya systemet ta mindre hänsyn till bränslen och mer till energieffektivitet och koldioxidutsläpp.– Gärna ekonomisk styrning, men för företagen, inte förarna. Det har större effekt om de ekono-miska styrmedlen är riktade mot företagens plån-böcker, än förarnas. Det är företagen som bär de stora kostnaderna för tjänstebilarna, inte förarna.– Milersättning som följer drivmedelspriserna. Da-gens milersättningssystem är föråldrat med hänsyn taget till oljeprisets utveckling. Snart är bensinpriset uppe i samma nivå som den skattefria ersättningen på 18,50 kr/mil. Dieselpriset har för länge sedan passerat ersättningsnivån 6,50 kr/mil.

Regeringen förlänger alltså nedsättningen av förmånsvärdet för vissa miljöbilar efter 2011 till och med 2013. Rabatten ska bara gälla gas-, el- och laddhybridbilar, som får fortsatt nedsättning med 40 procent.

– Det är bra för dem som har gasbilar. De får för-längda rabatter och är bara att gratulera. Det var också den enda anständiga för att inte straffa ut dem som gjort ett medvetet val på grundval av re-geringens egna regler.

– Men de som köper bil nu ställs inför exakt samma dilemma igen 2013 eftersom vi inte får besked om vad som ska hända efter 2013.– Vi betalar politiker för att utföra ett arbete. Men det här är en nödlösning som ger kraftigt under-betyg. Företagen måste få långsiktiga lösningar, säger Ronny Svensson.– Företagen har redan ställt om sina vagnparker till lågförbrukande bilar. Det här kommer att fortsätta att bli ett slag i luften eftersom osäkerheten kring vad som händer efter 2013 består. Det enda råd vi därför kan ge företagen i dag är att fortsätta köpa så snåla bilar som möjligt.

Regeringen kommer också att föreslå en ny miljöbilsdefinition som ska gälla från och med 2013 med skärpta utsläppskrav för skattebefrielse. Den ska enligt debattartikeln baseras på EU-förord-ningen som tillverkarna måste följa. Den säger att varje tillverkare senast år 2015 inte får ha ett genomsnittligt koldioxidutsläpp över 130 gram per kilometer, och det preliminära målet för 2020 är 95 gram.– Regeringen har möjlighet att utgå ifrån det inter-na regelverket som Trafikverket har infört för sina egna bilar. Det utgår ifrån energieffektivitet, säk-erhet och buller och har ambitionen att vara helt teknikneutralt, säger Ronny Svensson.

Transportstyrelsens färska förslag på super-miljöbilspremie på 40 000 kronor och som räcker till 5 000 privatbilister som köper el- eller laddhy-bridbilar, ska nu ut på remiss och genomföras redan 2012, skriver Borg och Carlgren.– Det förslaget är meningslöst ur klimatsynpunkt eftersom väldigt få kommer att nappa. Och skulle det bli stort intresse räcker inte pengarna till för någon verklig effekt i alla fall. Dessutom gör förslagets säkerhetskrav att det ännu inte finns någon elbil på marknaden att köpa som berättigar till premien, säger Ronny Svensson.– En viktig reservation i sammanhanget är förstås

att regeringen ännu inte har majoritet för sin bud-get i riksdagen, men det är för tidigt att säga vilka konsekvenser det kommer att få eftersom opposi-tionen är väldigt tyst i de här frågorna också, säger Ronny Svensson.

Transportstyrelsen föreslår regeringen att enbart privat-personer ska kunna få den så kallade supermiljöbilspremien på 40 000 kronor. Premien blir bara aktuell för elbilar och laddhy-brider eftersom gasbilarna är för törstiga.Så här ser kraven ut:• CO2: Mindre än 50 gram per kilometer.• Energieffektivitet: 0,30 kilowat-timmar per kilometer. • Buller: 72 decibel under färd.• Säkerhet: Motsvarande myn-digheters lagkrav. Det betyder bland annat 5 stjärnor i Euro Ncap och tuffa krav på såväl fotgängarskydd som pisksnärts- skydd (hela listan finns på www.tjanstebilsfakta.se).

– Det mest intressanta med förslaget är att det här ger en fingervisning om hur en ny miljöbilsdefinition också skulle kunna vara utformad, menar Ronny Svensson, vd på Ynnor, oberoende rådgivare i tjänste-bilsfrågor.

– Annars är regeringens förslag ett slag i luften för miljön. Summan är för låg för att bli intressant för privatpersoner. För att över huvud taget få någon effekt måste premien även ges till företagsmarknaden. Det är bara där som det finns tillstymmelse till potential för dessa bilar, och i dag framför allt laddhybriderna. Men då skulle budgeten, som bara räcker till 5 000 bilar, vara så snålt tilltagen att miljöeffekterna i princip helt skulle utebli, säger Ronny Svensson.

– Jag tror att ett regelverk som i stället generellt premierar så låga utsläpp som under 50 gram CO2, kommer att göra företagen mer intresserade. Och då skulle det inte ens behöva handla om en så stor premie som 40 000 kr per bil.

2 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

INNEHÅLLNya redovisningsregler för leasing 2Elbilen är här – dyr för firman klipp för föraren 3Allt längre körsträcka krävs förlönsam diesel 4 Dyr etanolepok mot graven 5Laddhybrid billigast som tjänstebil 6Volvo i kvalitetsmätning 7Sverige borde få redovisa lägre CO2 8Straffskatt kan bli upp till 40 % 9Elbilen i krocktest 10Biltest Volvo och Ford 11Biltest Peugeot 12Uppåt för fordonsgasen 13Ynnor Bil 90 14SCB-statistiken för 2010 15

Pressläggning 21 juni

TJÄNSTEBILSFAKTAISSN 1401-694 X

© Ynnor ABRåbygatan 2223 61 Lund

Telefon 040-35 48 78Fax 040-611 02 10

www.ynnor.se

UTGIVARERonny Svenssonronny@ynnor.se

CHEFREDAKTÖRMikael Lindström

mikael.lindstrom@ynnor.se

REDIGERARELotta Fransénlotta@ynnor.se

MEDARBETAREBo Fridh

bo@ynnor.se

TRYCKERIHolmbergs i Malmö AB

PRENUMERATIONorder@ynnor.se

Telefon 040-35 48 78Fax 040-611 02 10Utkommer 4 ggr/år.

2 500:-/år exkl. moms.

www.tjanstebilsfakta.seIngår i helårsprenumerationen.

Maila in din registrering tillorder@ynnor.se

Enligt lagen om upphovsrätt är eftertryck eller annat mångfaldigande förbjudet utan medgivande från Ynnor AB. Citera gärna ur Tjänstebilsfakta, men ange källan.

mer att stödja sina kunder med när det gäller redovisningsunderlag.

Oavsett vilket, måste nya krav och rutiner hanteras och betalas. Oftast drabbar det i slutändan kunderna, i detta fallet leaseta-garna.

Leasetagare med operationell leasing kommer därför att få anledning att se över sina avtal och fundera på följande frågestäl- lningar:– Hur kommer de nya reglerna att påverka balansräkningen och vilka blir konsekven- serna av det?– Ger de nya reglerna högre upplånings- kostnader och/eller stramare kreditbedöm- ningar?– Vilket stöd ger leasegivarna avseende nya redovisningsunderlag?– Vilka förändringar måste hanteras internt och vilka resurser kommer det att kräva?– Och sist men inte minst, är operationell leasing fortfarande den optimala lösningen, eller vilka är alternativen?

Sannolikt kommer vi även att få se föränd- ringar på marknaden för finansiell leasing. Kanske kommer lösningar att utvecklas med komplementära tjänster till den renodlade finansiella leasingen; lägg till ett garanterat restvärde, eller ett servicepaket, om du vill. Kunderna behöver kanske inte längre fun-dera över finansiell eller operationell leasing, utan kan skräddarsy en lösning efter behov.

Förslaget är inte klubbat ännu, men vi be-vakar utvecklingen. Det beräknas vara helt klart 2014/2015. Parallellt ska en europeisk standard processas.

Fakta– International Financial Reporting Stan-dards (IFRS) är en vedertagen internatio- nell standard för redovisning i börsnoterade företag. IFRS regleras av International Accounting Standards Board.– The Financial Accounting Standards Board (FASB) är en privat, ej vinstdrivande organi-sation, vars primära syfte är att utveckla ge-nerellt accepterade redovisningsprinciper i USA.– International Accounting Standards Board (IASB) är en internationell organisation som arbetar för att kvalitetsförbättra internationell finansiell redovisning och arbeta för inter-nationell konvergens av redovisningsstan-darder.

Nya redovisningsregler för leasing - en marknad i förändring?

Nya redovisningsregler kan komma att förändra leasingmarknaden i grunden. Förslaget, som nu är ute på remiss, vill att även operationella leasingkontrakt i fram-tiden ska tas upp i balansräkningen – precis som vid finansiell leasing.

Det är FSAB (the Financial Accounting Standards Board) och IASB (International Accounting Standards Board) som ge-mensamt har arbetat fram förslaget till en ny standard för redovisning av leasingkontrakt.

Syftet är att underlätta för aktörerna på finansmarknaden att få en korrekt bild av företagens balansräkning. Fokus i detta arbete är leasetagarnas redovisning, inte leasegivarnas.

Om förslaget går igenom och blir ny IFRS-standard (International Financial Reporting Standard), kommer förutsättningarna för op-erationell leasing att förändras drastiskt.

Fundamentet i förslaget baserar sig näm-ligen på att operationella leasingkontrakt ska redovisas enligt samma principer som finansiell leasing. De ska alltså redovisas i företagens balansräkning.

Att undgå redovisning i balansräkningen har varit ett av de bärande argumenten från de operationella leasegivarnas sida – ”med operationell leasing slipper du blåsa upp din balansräkning”. Detta argument försvinner om förslaget går igenom.

Definitionen av vad leasing är, förändras inte enligt förslaget. Gränsdragningen mel-lan finansiell och operationell leasing har i många fall varit svårdefinierad med olika tolkningar. Går förslaget igenom elimineras behovet av denna gränsdragning, åtmin-stone redovisningsmässigt.

Utöver den finansiella påverkan föreslås också ändringar av beräkningsgrunderna för hur kontrakten ska värderas, både initialt och löpande. Den nya principen som föreslås bygger dels på vilka rättigheter till nyttjande av ett objektet leasetagaren erhåller, dels vilka förpliktelser leasetagaren åtagit sig till en motpart. Hur detta ska definieras är dock till stor del en subjektiv bedömning.

Det kommer att innebära omfattande om-ställningsprojekt för att kunna producera redovisningsunderlag, enligt dessa nya defi-nitioner. Likaså kommer administrationen för hantering av varje enskilt kontrakt att öka då de nya reglerna inte förenklar, utan ställer nya krav på subjektiva bedömningar.

”Enkelheten”, som har varit ett annat bärande argument för operationell leasing, kommer också att ställas på sin spets om administrationen kring redovisning ökar. Det återstår därför att se vad leasegivarna kom-

I år gör de första ”riktiga” elbilarna entré på den svenska marknaden. De är billiga i drift, men hiskeligt dyra för företagen att äga. För förarna är elbilarna däremot ett klipp.

Först ut på marknaden (sportbilen Tesla undantagen) är minibilen som säljs under tre olika varumärken: Citroën C-Zero/ Mitsubishi I-Miev/Peugeot iOn. Näst i tur för marknadsintroduktion är Volvo C30 Electric (enbart leasing för 15 000 kr/mån), Nissan Leaf och Renault Fluence Z.E. Därefter står en rad biltillverkare på tur.

Det finns inte så många tankställen ännu, men utbyggnaden är på gång. Men har man egna laddstolpar och rör sig över begrän-sade ytor i tätort (t.ex. kommuners hem- tjänst), fungerar det.

Mitsubishi I-Miev blev den första elbilen som Euro Ncap testade och betyget blev fyra av fem stjärnor. Det gör att den inte kommer ifråga för regeringens supermiljöbilspremie, som kräver toppbetyg. Det klarar däremot Nissan Leaf. Å andra sidan är det inga företag som får del av den nya miljöbilspre-mien på 40 000 kronor. Den är reserverad för privatpersoner.

Förutom potentiella klimat- och närmiljövin-ster, framhålls ofta elbilarnas låga drifts- kostnader på cirka 3 kronor/mil som den stora fördelen framför fossildrivna bilar.

Så långt är allt rätt. Om inte elbilen tankas med kollkraftsel, förstås.

Och inte när man ser till totalkostnaden:

På sista raden skiljer det cirka 4 000 kr per månad. Det krävs med andra ord ett bensinpris på 62 kronor för att elbilen ska vara mer lönsam än bensinbilen. Eller ett restvärde på hela 87 procent.

Anledningen är det höga inköpspriset och osäkerheten kring andrahandsvärdet. Privat-marknaden kommer knappast stå i kö för att betala 150 000 kronor för en begagnad elbil vars bensinmotsvarighet då kostar omkring 50 000 kronor.

Dessutom behövs ett nytt batteri inom ytterligare 5-7 år. I dag kostar de hundra-tusentals kronor och priserna kommer att

sjunka, men kostnaden blir ändå avsevärd. Den förmodat lägre servicekostnaden för en elbil sänker totalkostnaden med som mest några tusenlappar för hela innehavet.

Men för föraren ser elbilskalkylen helt an-norlunda ut. Mitsubishi I-Miev har ett förmåns-värde på 1 383 kronor, eller 692 kronor netto vid 50 % marginalskatt. Det beräknas näm- ligen på priset för motsvarande bensinbil (127 800 kr), inte det faktiska priset på 379 000 kronor, och föraren har des-sutom 40 % reduktion på förmånsvär-det, åtminstone till och med utgången av 2013. Lägg därtill en bränslekostnad på endast cirka 3 kronor milen och en skat-tefri milersättning för tjänstekörning på 9,50 kronor per mil – så får föraren 6,5 kronor netto i plånboken per mil.

I-Miev blir alltså rena kassakon vid mer än 1 277 tjänstemil per år!

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 3

Elbilen är här – dyr för firman, klipp för föraren Volvo C30 Electric har nu lämnat produkt-

utvecklingsstadiet. De första leveranserna till leasingkunder sker direkt efter som-maren. Denna bilen kommer att tillverkas och levereras till leasingkunder i bland an-nat Sverige, Belgien, Holland och Norge. På kundlistan står företag, myndigheter och politiska organisationer.

Sedan hösten 2010 har en testflotta på cirka 50 bilar varit i drift, i huvudsak internt inom Volvo Personvagnar. Fram till slutet av 2012 planeras cirka 250 bilar att byggas. Volvo C30 Electric tillverkas på den ordina-rie produktionslinjen i fabriken i Gent och transporteras till Göteborg för montering av motor, batterier och övrig elektronik. Batteri-erna placeras dels i utrymmet för bensin-tanken, dels i kardantunneln i bilens mitt. Bagageutrymmet är därmed orört.

En full batteriladdning tar cirka sju tim-mar och ger en körsträckan på upp till 15 mil. Toppfarten är 130 km/h och accele- rationen 0-50 km/h är fyra sekunder. Bilen är enbart beställningsbar som leasingobjekt.

– Kostnaden för ett leasingavtal på 36 månader med fullservice ligger på 15 000 kronor per månad, säger Bo Larsen, presschef på Volvo PV, till Tjänstebilsfakta.

Totalkostnaden (36 månader/7 500 mil) för en dieseldriven C30 1.6D DRIVe Kinetic är 6 181 kronor, inklusive drivmedel (exklusive moms), enligt Tjänstebilsfaktas TCO-kalkyl.

Volvo C30 Electric leasebar efter sommaren

Nya rön visar att en stor hund förbrukar mer klimatresurser än en stadsjeep, rap-porterar nyhetsbyrån TT.

Beräkningen har gjorts av forskare i Nya Zeeland och presenteras i tidskriften New Scientist. Den visar att en stor hund, typ schäfer, har ett ekologiskt fotavtryck som motsvarar 1,1 hektar per år. Det är den markyta som krävs för att producera den föda som hunden behöver. En stads- jeep, i det här fallet en 4,6-liters Toyota Land Cruiser, som körs 1 000 mil per år förbrukar en energimängd som mot- svarar 0,41 hektar. Då inkluderas också den energi som går åt till att bygga bilen.

Att byta schäfern mot en medelstor hund hjälper inte. Den kräver nämligen också en stor yta, 0,84 hektar. Bara om man går ner till små hundar, eller byter till katt, kommer man ner på betydligt lägre siffror. En katts fotavtryck beräknas motsvara 0,15 hektar.

Studien har utsatts för en storm av kritik. Men forskarna hävdar att deras beräkningar är korrekta och de bekräftas av John Barret vid Stockholm Environment Institute (SEI), meddelar TT.

Hund värre för miljön än stadsjeep

Nissan Leaf(Sverigepreminär 2012/2013)

Pris: i.u.Batterikapacitet: 24 kWSittplatser: 5Förbrukning: i.u.Axelavstånd (cm): 270Räckvidd: 175 kmEuro Ncap 2011: 5 stjärnorLaddtid: ca 8 h (220-230 V)Längd x bredd x höjd (cm):444,5x177x155

Mitsubishi I-MievPris: 379 000 krBatterikapacitet: 16 kWSittplatser: 4Förbrukning: 135 Wh/kmAxelavstånd (cm): 255Räckvidd: 150 kmEuro Ncap 2011: 4 stjärnorLaddtid: ca 6 h (220-230 V)Längd x bredd x höjd (cm): 348x148x161

TCO-kalkyl36 mån/7 500 mil,restvärde 40%,exkl moms

Mitsubishi Colt I-Miev

Pris kr 119 900 379 000Totalkostnad kr 163 600 307 400Månadskostnad inkl. bränsle kr

4 544 *8 539

Milkostnad kr 22 41* Räknat på förbrukning motsvarande 3 kr/mil. Källa: Tjänstebilsfakta

4 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Allt längre körsträcka krävs för lönsam diesel

Audi A4 Avant 1.8 TFSI 160 2.0 TDI 170Bilpris (kr) 283 400 304 100Mil/år (antal) 2 500 2 500Bränslepris (kr/l) 14,88 14,69Bränsleförb (l/100 km) 7,2 5,5Skatt (kr) 1 340 2 392Totalkostnad (kr) 286 700 287 300Månadskostnad inkl. bränsle (kr) 7 964 7 981

Källa: Tjanstebilsfakta.se (bränslepriser 20 juni 2011, leasing halv moms 36 mån)

VW Golf GT 140 TSI 160

GT 2.0 TDI 140

Bilpris (kr) 214 900 237 000Mil/år (antal) 2 500 2 500Bränslepris (kr/l) 14,88 14,69Bränsleförb (l/100 km) 6,3 4,8Skatt (kr) 860 1 474Totalkostnad (kr) 240 900 245 800Månadskostnad inkl. bränsle (kr) 6 692 6 828

Toyota Avensis Kombi

2.0 VVTi Business

aut

2.2 D-4D D-Cat Bus

150 autBilpris (kr) 265 400 294 300Mil/år (antal) 2 500 2 500Bränslepris (kr/l) 14,88 14,69Bränsleförb (l/100 km) 7,0 6,6Skatt (kr) 1 260 3 922Totalkostnad (kr) 273 300 297 600Månadskostnad inkl. bränsle (kr) 7 592 8 267

Dieselpriset har stigit stadigt på senare tid och är nu uppe nästan i nivå med 95-oktanig bensin. ”Orsaken är ökad global efterfrågan och brist på raffinaderikapacitet. Samti-digt går utvecklingen av snålare bensin- motorer snabbt framåt. Valet av bränsle är inte längre självklart, inte ens för den som kör många mil. Försäljningen av person-bilsdieslar i Sverige närmar sig kontinentala nivåer. Under 2010 steg dieselbilarnas an-del av nybilsförsäljningen till 51 procent.

Även försäljningen av dieselbränsle steg i fjol och blev för första gången högre än bensinförsäljningen, enligt statistik från Svenska Petroleum Institutet (SPI).

– Det är första året med högre die-selförsäljning än bensin och det är en trend som vi sett under lång tid. Användningen av diesel ökar kraftigt i Europa och övriga världen som en konsekvens av mer trans-porter men även av en ökning av person-bilar för dieseldrift, säger Ulf Svahn, VD för SPI.

Den globala trenden med ökande die-selefterfrågan går under namnet ”diesel- ization”. Bristen förvärras av att personbils-dieslar förbränner samma bränsle som last-bilar och entreprenadmaskiner.

Snart kommer dessutom ännu tuffare avgaskrav i Europa, Euro 6, med krav på mindre antal partiklar och lägre utsläpp av kväveoxider (NOx). Det kommer att göra mindre dieselmotorer ännu dyrare att ut-veckla. Euro 6-normen skall tillämpas från den 1 september 2014 för typgodkännan-den av bilar och från den 1 september 2015 när det gäller registrering och försäljning av nya fordon:

– Ur klimatsynvinkel är dieseln bättre än bensinen avseende utsläpp av CO2 per kilometer, men baksidan är att raffinaderiet är en processindustri där man inte kan styra produktflödet efter önskemål; utan bensin, gas och tjocka eldningsoljor med mera, blir ett resultat av råoljan och raffinaderiets konfiguration. Vi kan därmed inte gå över till att bara producera och konsumera diesel, skriver Ulf Svahn, i sin blogg.

Samtidigt sker just nu en imponerande utveckling av bensinmotorerna. Hos många tillverkare finns bilmodeller med mycket liten skillnad i förbrukning mellan bensin- och dieselmotorer; till exempel inom VW-kon-cernen och hos BMW, vars 1.6-litersmo-torer i modifierad form landar i kommande Saab 9-3 (2012). Tekniker som start/stopp-funktion, insprutningsförbättringar, energiåtervinning, bromskraftsåtervinning, minskad motorstorlek, turbo och kompres-sor, är några av orsakerna bakom de låga förbrukningssiffrorna.

Med ökad koldioxidbeskattning på diesel sedan årsskiftet har den jämförande bryt-punkten i körsträcka för att äga en dieselbil

respektive bensinbil ökat.En Audi A4 Avant 2.0 TDI 170 behöver

rulla över 3 200 mil/år för att få en bät-tre totalkostnadskalkyl över 36 månader än en A4 Avant 1.8 TFSI med någorlunda motsvarande effekt och prestanda. Vid en jämförelse av totalkostnaden för två mot- svarande miljöbilsalternativ blir det i princip dött lopp. För två motsvarande versioner av Toyota Avensis och Volkswagen Golf är bensinvarianterna avsevärt billigare (se ta-bellen här intill). Kör du snällt på i huvudsak landsvägar, blir kalkylen för bensinmotor varianterna ännu bättre. Och i vissa fall, är dieselbilen chanslös oavsett körsträcka, som till exempel om man väljer Toyota Avensis

De riktigt energieffektiva bensinbilarna kommer dessutom att få en ytterligare skjuts när regeringen anammar Trafikverkets kri-terier för vad som ska vara en miljöbil. Det ritar om kartan ytterligare.

– Detta är en utveckling som företagen måste förhålla sig till. Snåla bensinbilar är inte nödvändigtvis ett dåligt alternativ om man håller sig under Trafikverkets energi- effektivitetstak. Det kan vara aningen sämre för CO2-utsläppen, men andra farliga ut-släpp, som kväveoxider minskar i tätort, säger Ronny Svensson, VD för Ynnor, oberoende rådigvare i tjänstebilsfrågor.

Vad händer sedan på andrahands-marknaden när företagsköparna skyf-flar ut sina dieselbilar? Kommer privat-personer med korta årliga körsträckor, och kanske främst lugna landsvägs- mil, att vara lika hågade att köpa?

– Det är ganska enkelt, säger Mathias Björkman, VD på Bilpriser.se. Privatkonsu-menterna prioriterar plånboken och väljer det som är billigast. Är det diesel, väljer man diesel. Är det bensinbilen, väljer man den.

– Kommer det ut stora mängder diesel- bilar på marknaden samtidigt, blir inte heller priserna lika höga. Det är naturligt, utbud och efterfrågan gäller även här, säger Mathias Björkman.

Det nuvarande skattesystemet gör heller inget för att prioritera dieselbilarna. Det är inte troligt att Sverige sänker beskattning av dieselbränslet ytterligare. Det är redan lägre än bensin. Då är det mer troligt att man gör tvärtom, även om det i sig skulle få dåliga effekter för CO2-utsläppen.

Vissa fiskala justeringar av dieselpriset är dock på gång. Men om det innebär lägre eller högre dieselpris är ännu oklart. Regeringen har givit i uppdrag att se över de stora skillnaderna mellan dieselns tre olika miljöklasser, 1, 2 och 3. En lägre klass är bättre ur miljösynpunkt och har lägre skatt.

Miljöklass 1 är en för den svenska marknaden unik svavelfri diesel, som läm-par sig för fordon som inte har partikelfilter. Eftersom bara fem av Europas raffinaderier

tillverkar den har det förstås drivit fram ett högre pris, trots att den har varit beskattad 40 öre lägre per liter än den så kallade Euro-padieseln. Men eftersom även den numera är svavelfri, anses inte skatteskillnaden län-gre vara motiverad.

Om det betyder att miljöklass 1 får högre skatt eller om de andra får lägre är för tidigt att sia om. Uppdraget från riksdagen anger bara att skillnaderna ska minska, inte att någon skatt ska sänkas.

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 5

Dyr etanolepok mot gravenEtanolsatsningen i Sverige är i praktiken

på väg att gå i graven. Den har kostat till-verkarna hundratals miljoner kronor, up-pger branschorganisationen Bil Sweden för Tjänstebilsfakta.

Vid årsskiftet försvinner den 20-procentiga nedsättningen av förmånsvärdet för etanol-bilar. Det har regeringen beslutat. Den enda eventuella förmånen som finns kvar för etanolbilar är att deras förmånsvärde sätts efter motsvarande bil som drivs med konventionellt bränsle

– Det finns inga argument längre att till-verka etanolbilar, säger Bertil Moldén, vd på Bil Sweden till Tjänstebilsfakta. Idealet hade varit att reglerna ändrats 2014 i stället för re-dan till 2012. Företagen behöver 39 månader för att ställa om – 3 månader för att beställa och 36 för innehavet.

– Tillverkarna har kastat hundratals miljo- ner kronor i sjön för att certifiera etanolbilar. Lägg därtill pumplagen som har kostat ytter-ligare 600 miljoner till 1 miljard kronor, säger Bertil Moldén.

Bil Sweden är upprört dels över myn-digheternas senfärdighet med att komma med besked i frågan, dels att tidshorisonten för övergången till ändrade regler är så kort, dels att etanolsatsningen har varit ensidigt svensk och därmed för liten för att vara ekonomiskt hållbar.

– Eftersom satsningen i princip bara har

gällt den lilla svenska marknaden och kanske 300 000 bilar – inte till EU:s totalmarknad på 16 miljoner bilar, vilket hade varit en mer rationell satsning än dessa ensidigt svenska regler – blir kostnaden för att certifiera varje bil väldigt hög.

De svenska tillverkarna Volvo och Saab, som har haft stora framgångar på tjänste-bilsmarknaden, bland annat tack vare sina etanolbilar, vill ännu inte begrava varken etanolbränslet eller bilarna. Även om man inte räknar med någon större försäljning.

Bo Larsen, presschef på Volvo:– Vi är fortsatt positiva till etanol av miljöskäl

och kommer att erbjuda ytterligare en etanol-version, avslöjar Bo Larsen för Tjänstebils-fakta.

Det handlar om S60 och V60, som får den nya, fyrcylindriga, 1.6-litersmotorn T4F med 180 hästkrafter. Den ersätter 2.0F och 2.5FT i V70 och S80 från och med modellår 2012. De mindre C30, S40 och V50 kommer att ha kvar 2.0F-motorn. (Gasbilen får i stället en 2.5T-motor).

Hos Saab är tongångarna likartade. – Vi tror stenhårt på kombinationen

alternativa bränslen och turbomotorer. Sedan fokuseras det tyvärr för mycket på själva bränslet E85 – det är inte lösningen på allting, det tror inte vi heller. Men det är i dag det enda industrialiserade alternativa bräns-let i flytande form som finns, säger Magnus

Hansson, Sverigechef för Saab Automobile till Tjänstebilsfakta.

– Just nu är alla fokuserade på diesel, men det är fortfarande ett fossilt bränsle och snart kommer nya utsläppskrav i Euro 6 som blir svåra för många dieselbilar.

Saab är också mycket kritiskt till politiker-nas agerande i etanolfrågan, med kortsiktiga och oförutsägbara lösningar kring alltifrån manifest, pumplagar till subventioner.

– Vill man ha en fossilt oberoende fordon-spark är det ett märkligt förhållningssätt. Vi ställer oss mycket frågande till regeringens agerande, säger Magnus Hansson.

Ford kommer att minska sin etanol-bilsproduktion dramatiskt jämfört med rekordåren då 75-80 procent av alla Focus som såldes var E85-versioner. Man lägger dock inte ner etanolspåret helt.

– Vi säljer fortfarande en del etanolver-sioner av de större modellerna S-Max och Galaxy, eftersom de är miljöbilsklassade. Så länge det finns några som köper kommer vi att erbjuda dem, det gäller även Focus, säger Ola Norberg, kommunikations- och PR-chef på Ford Motor Company, Sverige.

För bara andra gången i historien har en motor mindre än en liter vunnit den prestige-fyllda internationella utmärkelsen ”Engine of the year award”. Årets huvudpris gick till Fiat för den helt nyutvecklade 875CC Twinair.

Utmärkelsen ”Engine of the year” är högt ef-tertraktad av världens biltillverkare. En seger i någon kategori ger raskt starka marknads-föringsargument och försäljningsframgångar. Juryn består av 76 välrenommerade motor-journalister från 36 länder.

Årets tävling blev en stor framgång för Fiat Group och ingenjörerna i Turin. Fiat tog inte mindre än fem gren- och en totalseger.

Den tvåcylindriga turbomatade Twinair-motorn stod för tre grensegrar: ”Best new engine”, ”Green engine” och ”Sub 1-litre” samt totalsegern ”Engine of the year”. Ferraris 4.5-liters V8 vann i kategorin ”Best performance engine” och ”Över 4 liter”.

Första gången en motor med cylindervolym under en liter vann tävlingen var 1999 när Toyotas enlitersmotor i Yaris vann.

Twinairmotorn konstruerades i princip från ett blankt papper. Endast ett par skruvar följde med från den fyrcylindriga 1,2-liters-

motorn.– Vi hade flera problem att lösa un-

der projektet eftersom arkitekturen var helt ny, säger utvecklingschefen Gianni Mastrangelo, i ett uttalande på Engine of the years webbplats. Den största utma- ningen var att kunna aktivera vår Multiair-insprutning i en tvåcylindrig konstruktion.

Segern möjliggjordes av genomgående höga betyg från de europeiska juryrep-resentanterna tillsammans med en stabil poängskörd från övriga medlemmar. Därmed lyckades Fiat hålla undan för Volkswagens ständigt hyllade TSI-motor, som annars skulle ha vunnit sin tredje raka seger.

Även BMW tog storslam med inte mindre än fyra grensegrar.

FAKTA: Alla vinnare

“Best New Engine of the Year”: Fiat 875CC Twinair“Green Engine of the Year”: Fiat 875CC Twinair“Best Performance Engine”: Ferrari 4.5-liters V8Under 1 liter: Fiat 875CC Twinair1-1.4 liter: Volkswagen 1.4-liters TSI1.4-1.8 liter: BMW 1.6-liters turbo1.8-2 liter: BMW 2-liters dubbelturbo diesel2-2.5 liter: Audi 2.5-liters turbo2.5-3 liter: BMW 3-liters DI dubbelturbo3-4 liter: BMW 4-liters V8Över 4 liter: Ferrari 4.5-liters V8

Fiat byggde årets motor 2011

6 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Laddhybrid billigast som tjänstebil–dyrast för företagetLaddhybrid är billigast för föraren men

dyrast för företaget. Det visar en jämförelse mellan flera av Volvos olika modeller som Tjänstebilsguiden har gjort.

Från och med 2012 försvinner förmåns-värdesrabatterna för etanolbilar (20 %) och elhybrider (40 %). De får dock fortsätta att jämställas i pris med mot- svarande modell som drivs av konventionellt bränsle när förmånsvärdet räknas ut.

Den 40-procentiga rabatten fortsätter för gasbilar och kommer även att gälla ladd- hybrider fram till 2013.

Tjänstebilsfakta valde ut ett antal versioner från Volvo, som kan erbjuda samtliga driv-linor utom elhybrid: fyra V70 – bensin, diesel, gas och etanol – och en V60 i laddhybridut-förande. Bilarna är förstås inte helt likvärdiga i utrymmen, men för en tjänstebilsförare och ett företag är inte skillnaderna dramatiska i totalkostnad, och tillsammans kommer modellerna inom kort att vara Sveriges mest säljande.

I uträkningen har vi utgått ifrån 2 000 mil i tjänsten och 1 000 mil privat körning, och bränsleersättning enligt huvudregeln, där föraren betalar bränslet själv och ersätts för tjänstekörningen enligt högsta skattefria belopp för respektive bränsle, och komplement regeln, där företaget betalar allt bränsle och föraren beskattas för förmånen, som refer-ens. Verkligheten ser förstås ofta annorlunda ut.

Nästa år (andra halvan av 2012) har Volvos laddhybrid V60 D5 PHEV premiär. Bilen får ett pris på strax under en halv miljon. Bilen drivs av en 205-hästkrafter stark dieselmo-tor och elmotorer som drivs av ett laddnings-bart batteri. Förbrukningen anges till 1.9 liter diesel per 100 km (blandad körning, EU:s körcykel).

Totalkostnaden (36 månader och 9 000 mil) för laddhybriden är högst: nästan 1 700 kronor mer per månad än snålaste dieseln, men bara några hundra dyrare än bensin, gas och etanol. Volvos snåldie-sel är avgjort billigast. Men trots att ladd- hybriden kostar nästan dubbelt så mycket som V70 bensin och etanol, och nästan 200 000 kronor mer än V70 gas, är den relativt sett inte dyr. Med ytterligare sti-gande bränslepriser kommer kalkylen att för- ändras.

Det är förstås laddhybridens låga förbruk- ning som gör att det inte blir större skillnad för totalkostnaden, även om den inte är bil-ligast. Marknaden står inför ett teknikskifte och snåla laddhybrider är en relativt trygg väg att gå. Sannolikt kommer också dessa bilar att få ett relativt högt andrahandsvärde.

Med kalkylen som facit kan förare förstås sätta hårt tryck på företagen för att få välja

Fordonets Kostnader

V70 II T4

180hk

V70 DRIVe

V70 2.5t AFV

Bi-Fuel CNG

V70 2.0 F Ltd

Ed. Mo-ment-

um 2010

V60 D5 ladd-

hybrid Kinetic 2013*

Tid i månader 36 36 36 36 36Antal mil/år 3000 3000 3000 3000 3000Ränta % 3,95 3,95 3,95 3,95 3,95Restvärde % 38 42 39 37 50Första betalning % 0 0 0 0 0Inköpspris i kr 272 000 275 000 300 200 255 000 482 000 Rabatt i kr 25 000 25 000 30 000 25 000 30 000 Utrustning i kr 30 000 30 000 30 000 30 000 30 000 Pris kr 277 000 280 000 300 200 260 000 482 000Bränslepris/liter/kr 14,33 14,29 12,50 9,49 14,29 Bränsleförbrukning l/100km 7,1 4,5 8,3 12 **1,9Försäkring/år/kr 4 000 4 000 4 000 4 000 4 000 Skatt/år/kr 1 700 0 0 1 220 0 Servicekostnad/mil/kr 2,30 2,15 2,10 2,35 2,40 Fri Service i månader 0 0 0 0 0Däckskostnad/mil/kr 1,40 1,30 1,30 1,40 1,40 Total cost of ownership/krLeasingkostnad 160 500 150 700 170 900 153 300 219 700Servicekostnad 20 700 19 400 18 900 21 200 21 600Däck kostnad 12 600 11 700 11 700 12 600 12 600Bränslekostnad momsen lyft 73 300 46 300 74 700 82 000 ***38 983TCO Halv moms på bil, ingen på drift och bränsle 284 200 240 100 288 200 284 800 304 900TCO utan bränsle 210 90 193 800 213 500 202 800 265 917Månadskostnad 7 900 6 700 8 100 8 000 8 500Månadskostnad ink soc förmånsvärde 9 068 7 937 8 924 9 224 9 628 Kostnad Anställd/krFörmånsvärde 43 800 46 400 30 900 45 900 42 300 Ev Löneavdrag 0 0 0 0 0 MarginalskattSumma kostnad 21 900 23 200 15 450 22 950 21 150Drivmedel 18 325 11 575 18 675 20 500 9 746TCO Privat 40 225 34 775 34 125 43 450 30 896Per månad 3 352 2 898 2 844 3 621 2 575Effekt 2 000 mil i tjänsten 1 000 mil privat Komplementregeln/krTCO Företag inkl bränlse inklusive socialakostnader

9 333 8 078 9 106 9 439 9 130

TCO Förare inkl skatt och bränsle 2 334 2 255 1 806 2 482 1 898Effekt 2 000 mil i tjänsten 1 000 mil privat Huvudregeln/krTCO Företag inklusive bränsle inklu-sive socialakostnader

8 610 7 704 8 338 8 441 10 098

TCO Förare inkl skatt och bränsle 2 785 2 458 2 298 3 176 1 535

* Preliminära uppgifter** Hybrid drift och med fulladdat batteri max 10 mil*** Inklusive elkostnad 1,23 kr/kWh och 50 mil

laddhybriden. Man får en fyrhjulsdriven bil med automatlåda och kraftfulla prestanda hela 900 kronor billigare per månad än V70 med snåldieselmotor.

Detta trots att förmånsvärdet kunde ha varit lägre om Volvo valt att göra en laddhybrid med en mindre, billigare die-selmotor. Nu jämställs laddhybriden med D5-versionen, men förmånsvärdet får inte sättas ned mer än 16 000 kronor.

Men företagen kommer att få betala 1 700 kr mer i månaden för bilen, bara för

att föraren ska spara 900 kr. Merkostnaden för företaget är cirka 60 000 kr för hela bilens innehav. Har man 50 sådana bilar i vagnparken blir det en avsevärd kostnad. Företagen går nämligen in i ett åtagande de inte kan komma ifrån, men föraren kan plötsligt byta jobb och kliva ur sitt avtal.

Eftersom företagen står för kostnaden och risken, är det förstås rimligt att också före- tagen bestämmer hur deras policy ska se ut.

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 7

Volvo S40 är bäst tillsammans med Mazda 3 och Toyota Avensis. Volvo X90, Renault Espace och Chrysler Voyager ligger i botten. Det visar Bilprovningens resultat av tre år gamla bilars första besiktning.

Bilprovningen berättar årligen om resultatet av sina kontrollbesiktningar. De modellrela- terade felen i år handlade om 123 000 bilar som togs i trafik under 2007 (första besikt-ningen ska ske efter tre år).

Bilarna blir allt bättre. För tio år sedan, 2000, underkändes totalt 35 procent av bilarna. De senaste två åren har siffran legat på 29 procent.

I genomsnitt underkändes tre procent av bilarna för modellrelaterade fel (anmärk- ningar mot bilens konstruktion och kompo-nenternas kvalitet), men spännvidden är stor mellan märkena – från 0 till 26 procent.

Fortfarande är det glapp i styr- och spin-delleder (svaghet i ledens konstruktion eller ledens skydd från vägdamm, fukt och väg-grus) som är de svagaste punkterna på ett antal bilmodeller, även om det har skett en tydlig förbättring från föregående år.

Endast ett fåtal bilmodeller har anmärk- ningsvärt stora problem. Till dessa hör Chrysler Voyager (16 procent underkända) och Renault Espace (8 procent underkän-da), som också hör till de allra sämsta gäl-lande modellrelaterade fel – 26,3 % under-kända respektive 13 %. Volvo XC90 ligger inklämd som näst sämst med 20,7 % under-kända bilar på grund av modellrelaterade fel. Lyxbilen BMW 5-serie är femte sämst med 12,4 % underkända.

Tre bilmodeller utmärker sig i statistiken med 0 % underkända på grund av modell- relaterade fel: Volvo S40, Mazda 3 och Toyo-ta Avensis (samtliga bensinversioner).

Den genomsnittliga körsträckan (mätarställ-ningen) för bilarna varierade från 2 360 till 10 455 mil. Exempel på bilmodeller som har lång medelkörsträcka och samtidigt mycket få underkända bilar, är Audi Allroad, A6 och A4, Volkswagen Passat samt Skoda Octavia, med körsträckor i genomsnitt från 8 600 till 9 800 mil och andel underkända bilar på modellrelaterade fel mellan 0,1 och 1,4 pro-cent.

Generellt har dieselbilarna, som nu utgör

Volvo i topp och botten i kvalitetsmätning

Bästa bilmodellerna 2007 enligt Bilprovningen# Modell/kaross/drivmedel Modellrela-

terade felAntal besikt

Mil

1 Volvo S40, Sedan, Bensin 0,00% 397 5 0562 Mazda 3, Sedan, Bensin 0,00% 386 4 2863 Toyota Avensis, Sedan, Bensin 0,00% 214 5 2884 Ford Fusion, Bensin 0,10% 158 4 6125 Volkswagen Golf Variant Mk4, Kombi,

Bensin0,10% 153 4 665

6 Volkswagen Passat, Sedan, Bensin 0,10% 155 5 8707 Skoda, Octavia, Sedan, Diesel 0,10% 149 8 5998 BMW 3-serie, Cabriolet, Bensin 0,10% 138 4 0359 Mitsubishi Lancer Sportsedan, Sedan,

Bensin0,10% 132 5 001

10 Audi A6, Sedan, Diesel 0,10% 120 8 938

hela 38 procent av de besiktade bilarna, län-gre körsträcka än de bensindrivna och även något högre andel underkända för respek-tive bilmodell.

Många bilar underkänns i princip helt i onödan. I snitt 12 procent av bilarna har fel som är lätta för ägaren att själv kontrollera, till exempel däckens mönsterdjup och vind- rutetorkarblad. Till denna kategori hör också komponenter som gör att bilen syns i trafiken och som underlättar för föraren att se andra fordon.

Förvånansvärt med tanke på bilarnas låga ålder är att var femte bil underkändes på grund av att minst ett positionsljus var ur funktion. För ett antal bilmodeller underkän-des mer än var tionde bil på grund av felak-tigt inställda halvljus, bland annat Peugeot 206, Fiat Punto samt Renault Espace.

Många förare med demonterbar drag- krok behöver se upp. Om den inte är säkert monterad på grund av att låsmekanismen kärvar finns risk att dragkulan lossnar. De bilmodeller som hade högst andel under-kända på denna komponent var Land Rover Freelander (13 procent underkända) och Skoda Octavia (12 procent underkända).

På upp till tio år gamla bilar är rostangrepp ovanliga, mindre än en procent av bilarna underkänns på grund av rost i bärande kon-struktion vid tio års ålder. Men mellan tio och tolv års ålder blir rostangreppen i bärande konstruktion påtagliga för ett antal bilmo- deller, bland annat Ford Escort (20 procent underkända) och Chevrolet Trans Sport (17 procent underkända).

Läs komplett statistik på www.tjanstebilsfakta.se

Sämsta bilmodellerna 2007 enligt Bilprovningen# Modell/kaross/drivmedel Modellrela-

terade felAntal besikt

Mil

209 Volvo XC90, Bensin 10,50% 114 5 896210 Renault Mégane, Kombi, Bensin 10,70% 328 5 923211 Renault Espace, Bensin 10,80% 102 5 342212 Renault Mégane, Diesel 11,60% 129 7 857213 Hyundai Santa Fe, Diesel 12,20% 516 8 687214 BMW 5-serie, Kombi, Diesel 12,40% 864 8 956215 Chrysler Voyager, Bensin 12,70% 102 6 419216 Renault Espace, Diesel 13,00% 138 4 934217 Volvo XC90, Diesel 20,70% 729 8 554218 Chrysler Voyager, Diesel 26,30% 133 8 369

8 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Sverige borde till EU få redovisa lägre koldioxidutsläpp från biltrafiken. Tack vare en hög andel biobränslen är vår verkliga klimatpåverkan mindre än den officiella siffran. Det menar bransch- organisationen Bil Sweden, som anser att Sverige missgynnas av regelverket.

Det officiella värdet för nya bilars kol-dioxidutsläpp, som Transportstyrelsen har rapporterat till EU-kommissionen, sjönk från 164 gram/km under 2009 till 151 gram/km under 2010, vilket är en rekordstor sänkning för ett enskilt år.

Men den officiella mätmetoden tar ingen hänsyn till om ett drivmedel är fossilt eller förnybart. Etanol räknas som bensin och biogas som naturgas. Det överskattar de verkliga utsläppen, menar Bil Sweden.

Räknar man däremot in biobränslenas CO2-reduktion, har Sveriges utsläpp minskat med 25 procent sedan 2005 – utöver den redan 22-procentiga officiella sänkningen de senaste fem åren, enligt Bil Swedens uträk- ningar.

Därmed skulle det svenska snittet under 2010 bli 134 gram CO2 per kilometer i stäl-let för 151, och Sverige skulle ha bland de lägsta utsläppen i hela EU.

Nivån med hänsyn taget till biodrivmedel är däremot i princip oförändrad sedan 2009. Anledningen är den minskande andelen etanolbilar, som övergivits på bred front till förmån för snåla dieselbilar, bland annat på grund av osäkerheten kring förmånsvärdet på dessa bilar efter 1 januari 2012.

Period: Officiellt värde CO2 g/km / Verkligt värde (fossil CO2 g/km)

2005: 194/1792006: 189/1692007: 181/1602008: 174/1392009: 164/1332010: 151/134

– Det är olyckligt att de officiella CO2-värdena inte tar hänsyn till biobränsle-nas lägre utsläpp, vilket särskilt drabbar Sverige som har en jämfört med andra länder förhållandevis hög andel nyregis-trerade bilar som är anpassade för icke- fossila drivmedel, menar Bertil Moldén, vd för BIL Sweden, i ett pressmeddelande.– När det gäller utsläpp av fossil koldiox-

id – det som skapar klimatproblemet – är Sverige ett av de länder inom EU som har absolut lägst utsläpp från nya bilar, enligt Bertil Moldén.

Fakta Bil Swedens uträkningBIL Sweden använder sig av den så kallade

klimatkonventionsmetoden, som innebär att utsläpp från nya bilar mäts på samma sätt som alla andra koldioxidutsläpp enligt FN:s klimatpanel (IPCC). Enbart fossil koldioxid räknas, och där utsläppen sker. Biobränslen anses inte ge några nettoutsläpp av koldi- oxid. Andelen bensin- respektive E85-tank- ning för E85-bilar baseras på Vägverkets rapport ”Uppdaterade reduktionsvärden för etanol- och gasfordon till bilindex” (2008-10-10). För att kunna följa den lång-siktiga utvecklingen håller Bil Sweden ande-len konstant och justerar inte för det dags-aktuella värdet för andelen bensintankning av etanolbilar.

Bil Sweden: Sverige borde fåredovisa lägre CO2

Jag ska köpa bil i annat EU-land. Måste jag betala moms i Sverige?

Om du ska ta in en ny bil från ett an-nat EU-land ska du själv betala moms i Sverige. Skattesatsen är 25%. En bil anses i det här sammanhanget vara ny om– den köpts inom sex månader efter det att den första gången tagits i bruk– den har körts högst 6 000 km före köpet.

Med positioneringsteknik kan en arbetsgi-vare se var fordon och anställda befinner sig. Eftersom förarna som kör bilarna måste personuppgifterna behandlas enligt person-uppgiftslagen. För enkelhet och tydlighet börjar många företag använda elektronisk körjournal.Enligt Datainspektionen kan detta vara otillåtet för en arbetsgivare, något som blir en direkt konflikt gentemot Skatteverkets praxis att elektronisk körjournal är ett viktigt bevismedel.Elektronisk körjournal räknas inte som sådan extrautrustning som höjer bilförmånsvärdet. Alkolås beräknas också bli skattefritt förmån för tjänstebilar efter 1 juli i 2011. Exempelvis är det otillåtet enligt person-

uppgiftslagen att rutinmässigt kontrollera anställdas arbetstid med positionerings- teknik. Det får endast göras vid konkret misstanke om allvarligt missbruk. Det räcker inte med att ange säkerhetsskäl, eller säga att arbetstagarna har gett sitt medgivande. Däremot är det tillåtet att använda position-eringsteknik för att kontrollera att kör- och vilotidsregler uppfylls. Det är möjligt att lagra uppgifterna till stat- istik, men då bör uppgifterna avpersonifieras. Tillgången till uppgifter som lagras måste skyddas genom begränsad behörighet och exempelvis kryptering. Läs mer här:http://www.datainspektionen.se/Documents/faktablad-positioneringsteknik.pdf

Regler för elektronisk körjournal når inte upp till Skatteverkets krav

Bilar och moms

Sveriges myndigheter har blivit sämre på att köra miljöbilar och utrusta dem med alkolås, som man är skyldig att göra enligt lag (för- utom i vissa undantagsfall). Det visar Trans-portstyrelsens årliga sammanställning.Statliga myndigheter måste följa vissa bestämmelser om miljö- och trafiksäkerhets- krav när man köper in, leasar eller använ-der bilar samt vid vissa upphandlade trans-porter. Årligen rapporterar myndigheterna in uppgifter om nybilsköp och bilanvändning till Transportstyrelsen som har regeringens upp- drag att sammanställa och följa upp arbetet.Personbilar som köps in eller leasas av stat-liga myndigheter ska vara så kallade miljöbi-lar förutom i vissa undantagsfall. Inköpta eller leasade lätta lastbilar får i sin tur inte överskrida fastställda utsläppsvärden.Andelen nyinköpta miljögodkända fordon minskar generellt. På personbilssidan min-skar andelen marginellt från 93 procent un-der 2009 till 92 procent under 2010. Andelen godkända lätta lastbilar minskar från 94 pro-cent under 2009 till 68 procent under 2010.Andelen utryckningsfordon som är miljöbi-lar sjunker från 60 procent under 2009 till 51 procent under 2010 (gränsen för utryck- ningsfordon är minst 50 procent).Fordonen som köps in eller leasas ska också vara trafiksäkra. Bland annat ska de inköp-ta eller leasade fordonen i största möjliga utsträckning vara utrustade med alkolås. Trots detta visar Transportstyrelsens sam-manställning att endast 42 procent av de nyinköpta eller nyleasade personbilarna och 51 procent av de lätta lastbilarna uppfyller detta krav.Nästan tio procent av myndigheterna, 22 av 235 stycken, struntade i rapporteringsplikten till Transportstyrelsen, som fick 213 svar.Hela listan på personbilar som myndigheterna kan välja finns på www.tjanstebilsfakta.se.

Statens bilar missar miljö- och alkolåskrav

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 9

Tvingas betala bilförmån för fyra bilar samtidigt

En person som inte förde körjournal för företagets bilar, tvingas betala bilförmån för som mest fyra bilar samtidigt. Företagaren skönstaxeras dessutom för att ha haft fritt drivmedel. Det är resultatet av en dom i Kammarrätten i Göteborg som går helt på Skatteverkets linje.

När Skatteverket påförde företa- garen bilförmåner för olika bilar, menade denne att bilarna endast hade använts i rörelsen. Utöver bilarna i rörelsen hade per-sonen dock tillgång till ytterligare bilar som användes för privatkörning.

Företagaren anser sig ha följt anvis- ningarna från Skatteverket genom att ha tagit upp samtliga bil-, drivmedels- och drift-kostnader, och därefter reducerat dessa med 25 procent för privatkörning.

Men enligt Skatteverket kan en sådan upp- delning av kostnaderna inte göras. Bilar i näringsverksamhet som har använts för privat bruk i mer än ringa omfattning, ska beskattas enligt samma regler som gäller för bilförmån för anställda.

Skatteverket menar att det inte har förelegat något hinder för före- tagaren att använda bilarna för privat bruk. Någon körjournal har heller inte förts.

Därför beslutade Skatteverket att bilförmån ska beräknas för två bilar under 2004 och sju bilar under 2005, varav tre stycken un-der sju månader och fyra stycken under fem månader.

Samtidigt påfördes företagaren även drivmedelsförmån, eftersom Skatteverket bedömde att bilarna använts för privat kör- ning i mer än ringa omfattning. Drivmedels- kostnaderna bokfördes som kostnad i verk-samheten. Därmed uppstår enligt myn-digheten en skattepliktig förmån av fritt driv-medel.

Eftersom det inte har förts någon körjournal finns heller inget underlag som visar fördel-ningen mellan privat- och näringsmässig körning. Därför gör Skatteverket en sköns-mässig bedömning av förmånens värde.

Drivmedlet som använts för privat körning värderas till 20 000 kr för 2004 och 36 000 kr för 2005. Den totala förmånen av det fria drivmedlet beräknas därmed till 67 200 kro-nor (1,2 x 20 000 kr + 1,2 x 36 000 kr), som företagaren får skatta för.

Både Länsrätten och Kammarrätten delar Skatteverkets bedömning.Källa: Mål nr 3930-3931-09datum 2010-12-30Kammarrätten i Göteborg.

Den som lämnar oriktiga uppgifter till Skat-teverket kan få betala skattetillägg på upp till 40 procent. Det framgår av taxeringslagen.

Skattetillägg ska, enligt taxeringslagen (5 kap 1§ taxeringslagen, TL), tas ut om en skattskyldig på något annat sätt än munt- ligen lämnar en oriktig uppgift som underlag inför en taxering eller beskattning.

En oriktig uppgift är enligt lagstiftningen en uppgift som klart framstår som felak-tig. Skattetillägget är då 40 procent av den inkomstskatt som, om den oriktiga uppgiften hade godtagits, inte skulle ha påförts den skattskyldige.

När det gäller mervärdesskatt är skattetillägget 20 procent av den skatt som felaktigt skulle ha tillgodoräknats den skatt- skyldige.

Om den oriktiga uppgiften består i att ett belopp hänförts eller kan antas komma att hänföras till fel tax- eringsår eller fel redovisningsperiod, ska skattetillägget beräknas till 10 procent. För mervärdesskatt är tillägget 5 procent.

Ett omprövningsbeslut som är till nackdel för den skattskyldige får normalt inte med-delas efter utgången av året efter taxerings- året.

Men i vissa fall kan denna period förlän-gas. Om den skattskyldige i sin självdekla-ration, eller på annat sätt, lämnat oriktig uppgift, får Skatteverket meddela beslut som är till nackdel för den skattskyldige ända upp till före utgången av femte året efter tax- eringsåret.

Straffskatt kan bli upp till 40 %

Värdeminskningen har ingen betydelse när man räknar ut en bils förmånsvärde. Det menar Kammarrätten i Stockholm i en dom.

Det var en person som tillsammans med en kompanjon leasade en bil från deras gemensamma kommanditbolag. Årsavgiften på 56 733 kronor beräknades utifrån en ränta på 7 procent på inköps- kostnaden samt kostnader för försäkring, skatt, underhåll och reparationer

Redan den omständigheten att personerna i egenskap av privatpersoner har leasat bilen av kommanditbolaget, visar att intentionen har varit att använda bilen privat. Enligt rät-ten ska förmånsvärdet sättas ned med vad förmånstagaren under året har betalat för att få tillgång till bilen, det vill säga leas- ningavgiften på 56 753 kronor.

Förmånstagaren invände att förmånsvär-det också borde sättas ned med den aktu-ella årliga värdeminskningen på bilen, som denne beräknade till 79 200 kronor.

Vid inkomsttaxering gäller kontantprincipen, enligt rätten. Det betyder att man vid taxe- ringen tar hänsyn till vad som faktiskt har be-talats för en förmån under beskattningsåret.

Det finns däremot inget lagstöd eller någon rättspraxis för att ta hänsyn till så kallade la-tenta kostnader, som i detta fall, medför vär-deminskning vid framtida återköp.

Kammarrätten går därför på Skatteverkets och Länsrättens linje och bestämmer att förmånsvärdet minskas med 56 733 kronor.

Källa: Mål nr 7966-08 datum 2009-11-03 Kammarrätten i Stockholm.

Förmånsvärdet tar inte hänsyn till värdeminskningen

Det är upp och ned för Peugeot. Den ena dagen publicerar Vi Bilägare en kvalitetsmätning som placerar märket i botten. Nästa dag kommer tyska Adacs stilleståndsrapport där Peugeots nya bilar hamnar i topp i många klasser.

Förklaringen enligt Peugeot och svensk-danska importören K W Bruun är om en modell har introducerats före eller efter 2005. Då gjorde Peugeot en storsatsning på driftskvalitet. Enligt importören minskar nu garantireparationerna stadigt.

Peugeot får stöd för detta i tyska kon-sumentorganisationen Adacs samman-ställning över alla assistansfall man hade ute på vägarna under året vid stillestånd.

Där ligger Peugeots äldre modeller i bot-ten, medan nyare modeller som 207 och 308 ligger tvåa respektive trea i sin klass.

Peugeot i topp och botten

1 Subaru 12 Volkswagen2 BMW 13 Suzuki3 Toyota 14 Nissan4 Mercedes 15 Opel5 Honda 16 Citroën6 Audi 17 Hyundai7 Volvo 18 Kia8 Skoda 19 Ford9 Saab 20 Renault10 Mazda 21 Seat11 Mitsubishi 22 Peugeot

Även 107 ligger högt i sin klass, men den sambyggs med Toyotas Aygo (och Citroën C1) vilket kan förklara en del av resultatet.

Men i svenska tidningen Vi Bilägares årliga mätning av nybilsägarnas nöjdhet, Auto-Index, hamnar Peugeot i botten. Den toppas av Subaru, BMW och Toyota. Hela listan ser ut så här:

10 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Första femstjärniga elbilen i krocktest...

... men den första testade fick bara fyra stjärnor

I februari presenterade den europeiska krocksäkerhetsorganisationen Euro Ncap för första gången krockresultat för en elbil. Den gemensamma minibilen från Citroën, Mitsubishi och Peugeot får fyra stjärnor. Därmed klarar de inte säkerhetskraven som staten ställer på sina bilar, inte heller kom-mer de ifråga för supermiljöbilspremien.

Trafikverkets experter poängterar ofta vik-ten av att med dagens stora utbud inte välja bilar med annat än femstjärnigt krockskydd. Fyra stjärnor betraktas ibland som ett accep- tabelt krockbetyg, men när man dessutom tar hänsyn till bilens storlek, blir bilden annor-lunda. Euro Ncaps betyg sätts i förhållande till andra bilar inom samma storleksklass. En fyrstjärnig minibil är alltså inte lika säker som en fyrstjärnig stor familjekombi. Fysikens lagar och bilarnas vikt är avgörande.

Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV och Peu-geot iOn kan åtminstone trösta sina huvud-män med ett fullgott pisksnärtsskydd.

Detsamma gäller för övrigt februaritestets bästa bil: Hyundai ix20 (systerbil till Kia Venga), som inte bara har betyget ”bra” för pisksnärtsskydd (motsvarar betyg 5 på en 5-gradig skala) utan också högsta betyg för

skydd av vuxna, 89 %, och givetvis även fem stjärnor.

Annars är skyddet mot pisksnärtsskador omgångens svaghet, även bland de an-dra femstjärniga bilmodellerna BMW X1, Mitsubishi ASX och Nissan Juke, som bara har ”tveksamt” (3 av 5) pisksnärtsskydd.

Renaults lågprismärke Dacia står där- emot för omgångens bottennapp: cross-overn Duster får tre stjärnor i samlat betyg och pisksnärtskyddet är ”tveksamt”. Renault håller normalt säkerhetsfanan högt, men har inte lagt ner samma omsorg i denna bil som riktar sig till mindre köpstarka konsumenter och marknader. Det som framför allt drar ned betyget är betygen för fotgängarskydd och förarstödssystem.

Nissan Leaf är första elbil att få fem stjärnor i euro Ncap's krocktest. Övriga bilar som tes-tades med högsta betyg i denna omgång är Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT200h,

Peugeot 508 och Volvo V60.– Det är glädjande att Nissan kunnat visa

att en bil driven med el, kan och ska ha sam-ma säkerhetsegenskaper som en bil driven med konventionella drivkällor, säger Anders Lie, bilsäkerhetsspecialist på Trafikverket och svensk representant i Euro Ncap-samar-betet, i ett pressmeddelande.

Däremot klarar inte Nissan Leaf full pott i testet av pisksnärtsskydd. Där får den 2,9 poäng vilket ger betyget ”marginal” (motsva-rar betyg 3 på en 5-gradig skala). Detsamma gäller Citroën DS4.

Det betyder att Nissan Leaf, vars säkerhet Trafikverket här hyllar, inte får användas av

Trafikverket självt efter 2012, eftersom bilen inte uppfyller myndighetens eget krav på minst 3 poäng i pisksnärtsskydd.

Volvo V60 hyllas för sitt Active City Safety-system som varnar för fotgängare och brom- sar automatiskt. Volvo får maximala 100 % i betyg i grenen passiva säkerhetssystem.

Nya Ford Focus uppmärksammas också för flera säkerhetssystem som normalt bara finns hos mycket dyrare bilar. Bilen får hela 75 % i grenen fotgängarskydd.

Båda dessa, liksom Peugeot 508 och Lexus CT200h, får högsta betyg för sina pisksnärtsskydd.

Euro Ncap 23/2 2011Märke Modell Betyg Skydd av

vuxnaSkydd av

barnSkydd av

fotgängareFörarstöds-

systemPisksnärtsskydd

BMW X1 ***** 2011 87% 86% 64% 71% Tveksamt (2,5 p)Citroën C-Zero **** 2011 73% 78% 48% 86% Bra (3,3)Dacia Duster *** 2011 74% 78% 28% 29% Tveksamt (2,5)Hyundai ix20 ***** 2011 89% 85% 64% 71% Bra (3,4)Mitsubishi ASX ***** 2011 86% 78% 60% 71% Tveksamt (2,9)Mitsubishi i-MiEV **** 2011 73% 78% 48% 86% Bra (3,3)Nissan Juke ***** 2011 87% 81% 41% 71% Tveksamt (2,7)Peugeot iOn **** 2011 73% 78% 48% 86% Bra (3,3)

Euro Ncap 25/5 2011Citroën DS4 ***** 2011 90% 80% 43% 97% Tveksamt (2,8)Ford Focus ***** 2011 92% 82% 72% 71% Bra (3,3)Lexus CT200h ***** 2011 94% 84% 55% 86% Bra (3,5)Nissan Leaf ***** 2011 89% 83% 65% 84% Tveksamt (2,9)Peugeot 508 ***** 2011 90% 87% 41% 97% Bra (3,2)Volvo V60 ***** 2011 94% 82% 64% 100% Bra (3,6)

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 11

Ford Focus är en mycket populär tjänste-bil, främst tack vare den tidiga introduktionen av etanolmotorer. I den nya generationen är det snål diesel som gäller. Den är fortfarande prisvärd, men nu imponerar körglädjen, kvalitetskänslan och säkerhetsnivån också.

Tjänstebilsfakta provkörde den miljöbils- klassade halvkombin med nya dieselmotorn på 115 hästkrafter direkt efter Volvo V60 DRIVe med samma motor. Erfarenheten är exakt densamma: motorn är starkare, mer körbar än tidigare och samtidigt aningen törstigare (läs om Volvo V60 DRIVe här ovan.)

Totalt finns åtta olika motorer till nya Focus, varav tre gör att bilen blir skattebefriade i fem

år: två dieslar på 95 hk respektive nämnda på 115 hk och en 1.6-liters bensinmotor på 120 hk som också kan köras på etanol.

Ford och Volvo delar alltså teknik. Men en skillnad mot Volvo S/V60 är att Fords växellåda är mer distinkt och lite roligare att jobba med. Fords elservostyrning reagerar blixtsnabbt. Och tillsammans med det styva sportchassiet och vridmomentstyrningen, som bromsar innerhjulen i en kurva och skickar mer kraft till de yttre hjulen, håller Ford körglädjens fana högt. Chassiet är dock aningen för stumt och inte tillräckligt följsamt i höjdled.

Bilen känns bättre ihopskruvad än förra Focus. Inredningsdetaljarna har fått ett upplevt kvalitetslyft, även om tillverkaren blandar högt och lågt.

Stolarna är anständiga men ger inte alltid rätt stöd på rätt ställen samtidigt. I bak-sätet sitter vuxna obehindrat och med skönt lårstöd. Bagageutrymmet är rejält och rym-ligt. För den som behöver ännu mer lastplats kommer kombin under sommaren.

Kupén är välisolerad från vindbrus men från däcken bullrar det kraftigt på vår grova

Volvo V60 har snabbt efter introduktionen parkerat sig i toppen av försäljningslistan. I maj var den landets fjärde mest sålda bil, före V50 och XC60 från samma tillverkare. Och klättringen har bara börjat. Det kommer miljöbilsklassade V60 DRIVe (119 g CO2/km) att se till.

Bilen har en ny 1.6-liters dieselmotor som har moderniserats för att klara de tuffare utsläppskraven i Euro V, som trädde i kraft vid årsskiftet. Den är starkare och har högre vridmoment: 115 hästkrafter och 270 new-tonmeter mot tidigare 109 hk och 240 Nm.

Och den känns inte heller lika trött som den gamla. Den är klart mer körbar i de flesta situationer, svarar snabbare och alertare på gaspådrag.

Men konstigt nog är den nya motorn inte snålare än den gamla. Förvisso var testbilens dieselmotor knappt inkörd med bara drygt 600 mil på mätaren (dieselmotorer kräver ofta mer för att prestera optimalt). Vid lugn landsvägskörning visade färddatorn som lägst 4,5 liter/100 km. På motorväg pend-lade den mellan 5,5 och 6,0. I extremt köig stadstrafik kunde den klättra upp emot 7,0.

Och färddatorns siffror stämde relativt väl med den verkliga förbrukningen.

Det skiljde dessutom i snitt bara 0,5 l/100 km ifrån förbrukningen vi hade i referensbilen S60, bestyckad med den 205-hästkrafter starka D5-motorn, automatlåda, aktivt chas-si, fyrhjulsdrift och dubbade Nokian Hakka 7 (med extremt hög friktion), några veckor tidi-gare. Om inte den dyrare totalkostnaden är något problem, är valet av drivlina enkelt.

Den höga utväxlingen i kombination med den ombonade och välisolerade kupén gör långfärden behagligt tyst.

Volvo V60:s köregenskaper är högklas-siga. Testbilen var dessutom utrustad med R-Design-paket, vilket förutom en del kos-metiska meningslösheter, innebär ett extremt lyckat chassi: fast – utan att vara stötigt, tryggt – utan att vara tråkigt, körsäkert – utan att vara mesigt. På motorväg i hög fart och hårda vindar var det bara trädens vajande som avslöjade vindstyrkan.

Tillsammans med vridmomentsstyrningen ”Corner Traction Control”, som innebär att bilens inre hjul bromsas vid svängar sam- tidigt som mer kraft skickas till de yttre hjulen, blir kurvig körning makalöst underhållande och utan tendenser till understyrning.

Mindre bra med R-Design-paketet är de extra skålade sportstolarna, vars kanter trycker på låren under långresan. De vanliga stolarna är redan något av det bästa som går att köpa och standardchassiet är sportigt så

det räcker (går dessutom att beställa med mjukare sättning utan kostnad).

En randanmärkning är att armstödet inte går att skjuta framåt. När jag håller i ratten och vilar armen, hamnar armbågen precis i skarven framför stödet.

Volvo V60-designen lämnar mig kluven. Snett bakifrån är det en läcker bil. Men snett framifrån ger den utsträckta och bulliga motorhuven mig associationer till en myrslok.

Och den extremt höga midjan och kilformen ger minimila bakrutor. Hur kan Volvo strunta så kapitalt i barn under 140 centimeter? Vux-na sitter däremot anständigt på en dyna som är aningen högre än i sedanversionen S60.

Säkerhet är Volvos paradgren. V60 är inget undantag, tvärtom snarare en föregångare. Den är första bil att få full pott i Euro Ncaps nya betygssystem i grenen passiva säkerhets- system. Detta tack vare ”Active City Safety” som varnar för hinder och dessutom bromsar bilen automatiskt vid farter under 30 km/tim.

Ett vettigt tillval är ”Driver Support”-paket, som upptäcker fotgängare, har trötthets-varnare, filassistent, döda vinkeln-kameror och adaptiv farthållare med autobroms. Det, tillsammans med nödsamtalstjänsten, är utrustning som är väl värd för vagnparks- ägare att investera i.

DRIVe-modellen kostar från 257 000 kronor (inkl. moms). R-Design-paketet kostar 48 500 kronor extra (inklusive Momentum-paketet).

Ford Focus 1.6 Duratorq TDCI Titanium

Volvo V60 DRIVe

asfalt. Det bästa rådet är att undvika 17- och 18-tumsfälgar som resulterar i tunn däck- profil och bred kontaktyta.

Ett annat tydligt släktskap med Volvo är säkerhetsutrustningen, som imponerar i en bil i den här prisklassen. Det går att beställa system som läser vägskyltar, varnar när man kör över filer utan att blinka, varnar när man kört för länge och verkar börja bli trött, var-nar och bromsar automatiskt för hinder (jäm-för Volvos ”City Safety”), döda vinkel-varning som lyser med lampor i backspeglarna, och så vidare.

Och även krockskyddet är på topp – fem stjärnor hos Euro Ncap (2011) och fullgott pisksnärtsskydd, 3,3 poäng.

Den billigaste Focus med 1.6-liters bensin-/etanolmotor kostar från 183 500 kronor och minsta dieseln 10 000 kronor extra. Kombi-påslaget är 5 000 kronor.

Komplett fakta och fler tester läser du på www.tjanstebilsfakta.se

12 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Vilket lyft! Nya Peugeot 508 är en fullträff. Den tar på allvar upp kampen med klassle-dande VW Passat. Tjänstebilsfakta har provkört och hittar få fel.Peugeot begraver nu modellerna 407 och

607. Det finns inget bra svenskt uttryck för engelskans ”good riddance”, annars hade det varit på sin plats här. Nya 508 ersätter dem båda och ska slåss i den viktiga mellanklas-sen, och till och med retas med familjebilarna i storbilsklassen. Det har den alla förutsätt-ningar att göra med sitt axelavstånd på hela 282 centimeter.Det är en helt ny bilmodell med enkla, strama

och stilrena linjer. Sedanen och kombin har lanserats samtidigt (tack för det) och båda är en fröjd för ögat. Designen andas snarare Audi A4 och Mercedes C-klass än egen själ. Inget fel i det – bilen är helt enkelt snygg. De senaste premiärernas (308, 3008, 5008) höga, skulpterade hjulhus, motorhuvslånga strålkastarglas och svulstiga grillar, mår märket bättre utan.Den upplevda kvalitetskänslan är hög och

materialvalen känns mer exklusiva än tidi- gare. Det är inte Audi-, eller ens VW-nivå, på allting, men Peugeot 508 har mycket på fötterna när den klättrar några pinnhål uppåt på den sociala stegen.

Peugeot 508 SW bjuder generös plats. Islagsytorna känns inte påträngande och kombins glastak, som för övrigt är standard [sic!], bidrar till känslan av rymd. Enda nack-delen är att man på soliga dagar får blänk i instrumenten, men det finns förstås sol- skydd.Sikten snett bakåt är begränsad. Det beror

dels på breda B-stolpar, dels avsaknaden av döda vinkelnslipning i backspeglarna, dels en relativt liten bakruta.Framstolarna är fasta och bekväma, med

utdragbart lårstöd som standard på Allure-versionen (4 900 kronor i tillval på grundver-sionen Active och värt pengarna). Baksätet ger bra lårstöd även för vuxna, som slipper skava knäna i framstolarnas ryggstöd. Det kräver en del trixande för att få fast barn-bilstolen i isofixfästena bak, men de flesta flyttar inte sådana stolar lika ofta som en testförare.Bilen är mycket välisolerad och trivs bra till

och med på de värsta grova avarterna av svensk asfalt. Köregenskaperna är av högsta

klass; underhållande och trygga på samma gång. Peugeot 508 bemästrar tryggt snabb kurvtagning. Fjädringen är fast utan att vara stötig. Styrningen anpassar sig efter farten och ger precis rätt motstånd och känsla.Bagageutrymmet sväljer 560 liter (VDA-

norm), fem mer än Volvo V70... På pappret. I praktiken är det inte lika lådformigt prak-tiskt, men fullt tillräckligt rymligt ändå. Utan reservhjul (lagningssats är standard) får man dessutom två bråddjupa lastfack under golvet. Förvaringsfacken i dörrarna sväljer också mycket, men i mittarmstödet är det trängre.Grundpriset – 239 900 kr – är konkurrens-

kraftigt med hänsyn till standardutrust- ningen. Testbilen kostade 278 700 kronor.Så långt allt väl. Men den automatiserade

manuella växellådan kräver MYCKET tillvänj- ning. Vill man vara snäll kallar man den en kompromiss.Den som är van att köra automatväx-

ellåda oavsett typ accelererar i princip med jämnt tryck på gasen tills man har nått ön-skad hastighet. Beroende på teknik märks växlingarna mer eller mindre i bilen.Med Peugeots MCP-låda (EGS hos kon-

cernsyskonet Citroën) tappar man andan en smula vid varje växling. Bilen stryper gasen som om man själv hade frikopplat och motor-bromsat på samma gång. Vid kraftig acce- leration blir resultatet att bilen ”bromsar” vid varje växling och man åker framåt i stolen.Vid körning i köer som växlar mellan

stillastående och korta hack framåt, blir färden ryckig och knyckig. Växellådan måste först hitta dragläget och när den väl har gjort det är det dags att bromsa. Konsekvensen blir att man nästan skuttar fram. Det här ställer också till det när man ska måtta in i sig i till exempel ett trångt garage.Även i med- och motlut lämnar växellådan

mycket övrigt att önska. I väntan på att lådan ska hitta dragläget hinner bilen ofta rulla en kort bit. Det kan bli obehagligt när man till ex-empel ska in i en parkeringsficka i en backe.Bäst mår växellådan och passagerarna om

man släpper lite på gasen inför varje växling, precis som om man hade frikopplat själv, kör bilen lugnt och utan kraftiga gaspådrag.Den stora fördelen med lådan är att den

bidrar till att göra bilen snål, snålare än den renodlat manuella motsvarigheten, och placerar den under den magiska, sven-ska miljöbilsgränsen på 120 gram koldioxid per kilometer (116 nu, 112 gram efter som-maren). Därmed är den också skattebe-friad i fem år. Vår testfärd slutade på snittet 5,5 liter/100 km – exakt samma siffra som färddatorn angav (bara det en ovanlig bedrift).Står man inte ut finns konventionella

automatväxellådor till de något törstigare

TCO-kalkyl (36 mån, 7 500 mil) TCO (kr): 283 907 TCO/Månad (kr): 7 887 TCO ex moms (kr): 244 700 TCO/Månad ex moms (kr): 6 796 Listpris (kr): 259 900 Testbilen (kr): 278 700 Förmånsvärde (50% skatt) Per år (kr): 42 400 Per månad (kr): 3 533 Skatt (kr/år): 1 168 Fakta CO2 (g/km): 116 Bränsleförbrukning, Blan-dad/Stad/Land (l/100km): 4,5/5,1/4,1 EU-miljöklass: 2005 PM Toppfart (km/h): 194 Acceleration 0-100km/h (sek): 12,3 Effekt (hk/kW): 112/82 Cylindrar (st): 4 Cylindervolym (cm3): 1 560 Ventiler/cylinder (st): 2 Max vridmoment (Nm): 270 Tankvolym (l): 72 Växellåda: M6 Drivsystem: Framhjulsdrift Däck: 215/60 R16 Längd/Bredd/Höjd (cm): 481/207/148 Tjänstevikt (kg): 1 609 Lastvolym VDA (l): 560 Euro Ncap Testad år: 2011 Total: Vuxen: 90%Barn: 87%Fotgängare: 41%Safety Assist: 97%Whiplash: 3,2 Konkurrenter: Citroën C5, Ford MondeoVolvo V70, VW Passat

Peugeot 508 SW 1.6 E-HDI MCP2- och 2.2-liters dieslarna.Till den låga förbrukningen bidrar

också start/stopp-tekniken, som är en av marknadens smidigaste bland konventio-nella bilar. I stället för att startmotorn ska kämpa igång motorn med extra ljud och vibrationer till följd, låter Peugeot en extra stor generator sköta jobbet. Motorn stängs också av tidigare än hos andra bilar; redan innan man är helt stillastående.Säkerheten är på topp – fem stjärnor hos

euro ncap – och för första gången har en Peugeot även fullgott pisksnärtsskydd med hela 3,2 poäng, vilket ger högsta betyg och grön flagg hos Folksam.Testad av: Mikael Lindström Testad: 2011-05 20

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 13

Även Saabs före detta GM-syskon Opel har problem. I hemlandet Tyskland brot-tas man med miljardförluster och minskade marknadsandelar, rapporterar tyska tid- ningen Auto Bild.

För två år sedan skulle krisande GM göra sig av med sina olönsamma europeiska märken. Saab skulle först läggas ned, men blev i stället sålt till Spyker. Opel räddades kvar i GM i sista sekunden av ett massivt räddningslån från den amerikanska rege- ringen.

Men man har inte lyckats omvandla de illande röda siffrorna till svarta. Under årets första kvartal förlorade Opel 263 miljoner Euro, motsvarande 2,4 miljarder svenska kronor, enligt Auto Bild. Och ingen ljusning är i sikte.

Opel fortsätter att tappa till värsta konkur- renten Volkswagen, vars marknadsandel un-der årets första kvartal ökade till 22,1 procent sedan årsskiftets 21 procent. Opel tappade från 8 procent vid årsskiftet till 7,8 procent sista mars, skriver tidningen.

Med sådan utveckling finns inget tålamod på andra sidan Atlanten, varken i Washing-ton, som har betalat ut lånet, eller i Detroit, där GM:s huvudkontor finns.

GM:s lågprisbilar från Sydkorea under Chevroletmärket går mycket bättre än Opel Insignia och Astra, som byggs i Tyskland. Nya trender, som elhybriden Volt/Ampera

och nästa generations crossoverbilar, ut-vecklas och byggs i Detroit. Enligt Auto Bild menar GM att Opel i Europa relativt enkelt kan ersättas till fullo med Chevrolet, som har ett attraktivt pris utan kostsamma rabatter.

Nu spekuleras det därför allt intensivare om en försäljning, antingen till konkurrenten Volkswagen eller, vad som just nu verkar vara allas räddningsplanka: Kina. På tapeten för Opel är bland andra BAIC, som köpte Saabs gamla plattformar för 9-5 och 9-3.

Då riskerar emellertid all produktion och alla jobb att försvinna ut ur Tyskland. Det är förstås ett mardrömsscenario för landets politiker, på såväl delstatlig som nationell nivå.

En tänkbar köpare är då Volkswagen, vars kassa är gigantisk. VW har dess- utom stor erfarenhet av en prisdifferentierad flermärkesstrategi, liksom ett framgångsrikt och rationellt plattformstänkande.

En VW-chef säger till tidningen att VW skulle kunna bygga en ny Opel Kapitän som systermodell till nästa generation av lyxbilen Phaeton…

Men från officiellt håll dementeras allt av såväl Opel som VW. Men klart är att de mörka molnen hopar sig över Rüsselsheim. Auto Bild tror inte att det dröjer länge förrän Opelblixten slår ner. Frågan är var.

Tysk tidning pekar ut VW somköpare av krisande Opel

Leveranserna av fordonsgas ökade med 37 procent under årets första kvartal jämfört med samma period i fjol, visar siffror från Statistiska Centralbyrån (SCB), meddelar Energigas Sverige.Totalt levererades drygt 28 miljoner normal-kubikmeter (Nm3). Biogas stod för i snitt för över 50 procent.Försäljningen av gasbilar har nu även tagit fart efter en tids nedgång, Under april månad registrerades enligt Bil Sweden 606 gasbilar. Andelen gasbilar utgör drygt två procent av nybilsförsäljningen.– Försäljningen har förstås underlättats av regeringens besked att förlänga rabat-ten på förmånsvärdet till utgången av år 2013, säger Ronny Svensson, tjänstebils- konsulten vd på Ynnor AB, till Tjänstebils-fakta.– Men vad som händer därefter är fortfarande oklart. Därför måste man vara vaksam på att nya leasingkontrakt som tecknas nu, kan få helt nya spelregler i slutet av avtals-

perioden.Mercedes nya gasbil MB E 200 NGT stod för en stor del av försäljningen under första kvartalet. Volkswagen Passat är dock fort-farande marknadsledande i detta segment med ca 35 000 gasbilar totalt på vägarna.Enligt Energigas Sverige har tillgången på fordonsgas i det problemfyllda Stockholms- området förbättrats de senaste månaderna tack vare tillgången på flytande naturgas vid terminalen i Nynäshamn. Det har även investerats i nya tankställen och kapaciteter på befintliga har förbättrats under samma period.Enligt SCB uppgick antalet publika tankstäl-len där leveranser sker till allmänheten, vid första kvartalet 2011 till 129 stycken. Utöver dessa fanns vid samma tidpunkt även 16 dedikerade tankställen för vissa fordonsflot-tor och/eller företag samt ytterligare 31 tank-ställen för bussar.För att se aktuell gastillgång i Stockholm, besök gasinfo.se på webben eller i mobilen.

Uppåt för fordonsgasen

Leasingbolaget Alphabet International ger sig in i Tjeckien.Expansionen blir möjlig efter att Alphabet har tecknat ett samarbetsavtal med det tjeckiska bolaget Unicredit Fleet Manage-ment. Därmed har Alphabet operationell leasingverksamhet i totalt 14 länder.

Alphabet in i Tjeckien

Fleet Logistics går samman med TÜV Süds dotterbolag Fleet Company i ett strate-giskt partnerskap för att bilda en av Europas största tjänstebilsadministratörer med cirka 100 000 fordon.

Fleet Logistics har hand om 75 000 bilar i hela Europa och Fleet Company administre-rar över 25 000 bilar i Tyskland. Fleet Com-pany är ett renodlat hanteringsbolag och fusionen kompletterar Fleet Logistics ut-bud av tjänster inriktade mot operationell leasing.

- Affären handlar om att växa på sikt. Den handlar definitivt inte om att spara kostna- der, säger Peter Soliman, Fleet Logistics vd, som också kommer att leda den nya verk- samheten, i ett pressmeddelande.

- Vi vill understryka att vi inte håller på att ändra affärsmodell utan vi kommer att fortsätta med våra nuvarande långvariga förhållanden med leasingbolagen. Med Fleet Company kommer vi däremot att kunna erbjuda alternativa hanteringslösningar för de bolag som köper eller leasar sina fordon finansiellt. Först ut är Storbritannien, Frank-rike och Beneluxländerna, men därefter i hela Europa, förklarar Peter Soliman.

Fleet Logistics har även kontor i Malmö.

Ny stor europeisk leasingaktör efter samgående

Trots att antalet omkomna alkohol-påverkade förare har halverats sedan 2003, dör fortfarande dubbelt så många under sommarmånaderna i trafikolyckor jämfört med årets kallare perioder, uppger Trafikver-ket i ett pressmeddelande.

Under åren 2008–2010 dog i genomsnitt 75 personer varje år i alkoholrelaterade trafikolyckor. Under sommarmånaderna ökar alkoholkonsumtionen och då ökar också olyckorna.

Med anledning av den ökade rattonykter-heten under sommarmånaderna gör polisen extra många kontroller den här veckan, 6–12 juni, med fokus mot resvägar och platser där ungdomar vistas.

– Vi ser att rattfylleribrotten ökar un-der sommaren och vi har sett många tra- giska trafikolyckor med påverkade förare de senaste åren, säger Bengt Svensson, poliskommissarie, Rikspolisstyrelsen, i pressmeddelandet.

Alkoholrelaterade dödsolyckor fördubblas sommartid

14 www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011

Nyregistrering Fysisk PersonMars April Maj Plac Plac Medel Summa Plac Diff Diff

Märke 2010 2011 Diff 2010 2011 Diff 2010 2011 Diff Maj 10 Maj 11 90 dgr 90 dgr 90 dgr 90 dgr%

90 dgr antal

Audi 234 377 61,1 334 368 10,2 320 358 11,9 10 11 368 1 103 9 24,2 215

BMW 203 261 28,6 206 246 19,4 225 307 36,4 15 14 271 814 14 28,4 180

Citroën 210 239 13,8 247 225 -8,9 243 344 41,6 13 12 269 808 15 15,4 108

Ford 462 448 -3,0 476 513 7,8 633 645 1,9 5 5 535 1 606 7 2,2 35

Honda 170 178 4,7 215 150 -30,2 186 170 -8,6 18 17 166 498 18 -12,8 -73

Hyundai 374 574 53,5 391 555 41,9 393 627 59,5 9 6 585 1 756 5 51,6 598

Kia 731 770 5,3 810 948 17,0 888 916 3,2 2 3 878 2 634 3 8,4 205

Mazda 240 195 -18,8 186 130 -30,1 195 134 -31,3 17 19 153 459 19 -26,1 -162

Mercedes 216 234 8,3 233 245 5,2 219 245 11,9 16 16 241 724 16 8,4 56

Mitsubishi 173 272 57,2 200 278 39,0 304 378 24,3 11 9 309 928 13 37,1 251

Nissan 206 395 91,7 221 229 3,6 265 333 25,7 12 13 319 957 12 38,3 265

Opel 204 258 26,5 269 351 30,5 231 360 55,8 14 10 323 969 11 37,6 265

Peugeot 394 374 -5,1 335 418 24,8 432 293 -32,2 8 15 362 1 085 10 -6,5 -76

Renault 626 447 -28,6 610 515 -15,6 656 409 -37,7 4 8 457 1 371 8 -27,5 -521

Saab 56 169 201,8 102 146 43,1 105 66 -37,1 20 20 127 381 20 44,9 118

Skoda 559 538 -3,8 625 553 -11,5 488 624 27,9 7 7 572 1 715 6 2,6 43

Subaru 215 182 -15,3 183 185 1,1 117 149 27,4 19 18 172 516 17 0,2 1

Toyota 677 596 -12,0 640 650 1,6 624 668 7,1 6 4 638 1 914 4 -1,4 -27

Volkswagen 882 849 -3,7 931 1 092 17,3 900 1 075 19,4 1 2 1 005 3 016 2 11,2 303

Volvo 1 116 1 406 26,0 1 285 1 497 16,5 823 1 582 92,2 3 1 1 495 4 485 1 39,1 1 261

Snitt 15,0

Nyregistrering Juridisk PersonMars April Maj Plac Plac Medel Summa Plac Diff Diff

Märke 2010 2011 Diff 2010 2011 Diff 2010 2011 Diff Maj 10 Maj 11 90 dgr 90 dgr 90 dgr

90 dgr%

90 dgr antal

Audi 580 728 25,5 591 752 27,2 683 782 14,5 3 4 754 2 262 3 22 408

BMW 388 589 51,8 475 694 46,1 455 784 72,3 6 3 689 2 067 4 56,8 749

Citroën 105 107 1,9 112 93 -17,0 117 130 11,1 16 18 110 330 18 -1,2 -4

Ford 579 566 -2,2 371 528 42,3 490 586 19,6 4 6 560 1 680 5 16,7 240

Honda 102 77 -24,5 93 75 -19,4 86 72 -16,3 17 19 75 224 19 -20,3 -57

Hyundai 165 203 23,0 133 195 46,6 178 291 63,5 12 9 230 689 11 44,7 213

Kia 171 232 35,7 299 313 4,7 227 282 24,2 11 10 276 827 10 18,7 130

Mazda 74 95 28,4 50 57 14,0 37 55 48,6 20 20 69 207 20 28,6 46

Mercedes 278 252 -9,4 321 309 -3,7 297 394 32,7 10 8 318 955 9 6,6 59

Mitsubishi 60 109 81,7 66 76 15,2 68 175 157,4 19 15 120 360 17 85,6 166

Nissan 85 219 157,6 92 108 17,4 154 200 29,9 14 13 176 527 15 59,2 196

Opel 92 181 96,7 168 114 -32,1 76 235 209,2 18 12 177 530 14 57,7 194

Peugeot 116 151 30,2 140 212 51,4 167 197 18,0 13 14 187 560 13 32,4 137

Renault 334 216 -35,3 280 230 -17,9 430 241 -44,0 8 11 229 687 12 -34,2 -357

Saab 229 547 138,9 285 298 4,6 441 152 -65,5 7 16 332 997 8 4,4 42

Skoda 299 369 23,4 285 371 30,2 327 476 45,6 9 7 405 1 216 7 33,5 305

Subaru 153 146 -4,6 143 158 10,5 126 141 11,9 15 17 148 445 16 5,5 23

Toyota 539 469 -13,0 509 559 9,8 456 588 28,9 5 5 539 1 616 6 7,4 112

Volkswagen 1 409 1 615 14,6 1 703 1 796 5,5 1 619 1 877 15,9 2 2 1 763 5 288 2 11,8 557

Volvo 2 318 3 514 51,6 2 437 3 058 25,5 1 902 2 995 57,5 1 1 3 189 9 567 1 43,7 2 910

Snitt 36,7

Mitsubishi ökade mest på tjänstebilsmarknaden under våren. Det visar de verkliga försäljnings- siffrorna i Ynnor Bil 90, som baseras på uppgifter från Statistiska Centralbyrån (SCB).

Ynnor Bil 90 är unik genom att försäljnings-

siffrorna är rensade från bilhandelsregistreringar, det vill säga när bilhandeln registrerar fordon på sig själv innan de når slutkund. Tremånaders- perspektivet dämpar också effekten av tillfälliga fluktuationer, exempelvis stora

leveranser till enstaka kunder, samtidigt som man kan se vilka det faktiskt är som köper bilarna, företag eller privatpersoner.

Ynnor Bil 90: Stark vår för Mitsubishi

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 2/2011 15

Miljöbilstoppen ...och miljöbilsbottenAndel av alla förmånsbilar

Kommun Andel Kommun Andel1 Finspång 38,1% 271 Åsele 9,1%2 Olofström 36,9% 272 Gällivare 9,1%3 Göteborg 35,3% 273 Smedjebacken 8,5%4 Öckerö 35,0% 274 Markaryd 8,3%5 Vänersborg 34,9% 275 Nordmaling 8,2%6 Lilla Edet 34,4% 276 Torsby 7,6%7 Oxelösund 34,3% 277 Malung-Sälen 7,2%8 Trollhättan 32,8% 278 Haparanda 7,1%9 Partille 32,3% 279 Hofors 7,1%

10 Mölndal 32,2% 280 Åre 6,7%11 Ödeshög 32,1% 281 Dorotea 6,3%12 Härryda 31,9% 282 Hällefors 5,9%13 Filipstad 30,9% 283 Arjeplog 5,9%14 Kungälv 30,3% 284 Sorsele 5,6%15 Solna 30,2% 285 Berg 4,6%16 Ale 30,0% 286 Skinnskatteberg 4,3%17 Uddevalla 30,0% 287 Norsjö 0,0%18 Lerum 29,7% 288 Vilhelmina 0,0%19 Salem 29,7% 289 Vindeln 0,0%20 Stockholm 29,6% 290 Arvidsjaur 0,0%

Miljöbilar per länAndel av alla förmånsbilarVästra Götalands län 30,3%Stockholms län 27,5%Östergötlands län 27,5%Örebro län 25,2%Södermanlands län 25,0%Blekinge län 24,7%Hallands län 24,2%Skåne län 23,6%Uppsala län 23,5%Kalmar län 23,3%Gotlands län 22,1%Västmanlands län 21,5%Jönköpings län 21,1%Kronobergs län 20,4%Värmlands län 19,5%Västernorrlands län 18,2%Västerbottens län 16,8%Gävleborgs län 16,0%Norrbottens län 15,4%Dalarnas län 15,3%Jämtlands län 13,8%Totalt 25,5 %

SCB-statistiken för 2010: Volkswagen ökade och Saab tappade på växande tjänstebilsmarknad

Var tredje tjänstebilsförare kör fortfarande Volvo. Saab tappar mest men är trots det trea. Volkswagen har tagit merparten av Saabs andelar och är ny tvåa på tjänstebils-toppen, enligt Tjänstebilsfaktas bearbetade siffror från Statistiska Centralbyrån, SCB, för 2010.

I Sverige rullade i fjol nästan en kvarts miljon tjänstebilar, 221 859 stycken. Siffran är en spegling av antalet bilförmåner som uppges i kontrolluppgifter som landets arbetsgivare skickar in till Skatteverket. Det är en ökning med knappt 1 procent sedan 2009 (219 835). Tjänstebilsmarknaden har fortfarande en bit kvar till rekordåret 2008 då det fanns 227 173 förmånsbilar i Sverige.

Det finns en stor ryggsäck i siffrorna eftersom de innehåller alla bilar som rullar i Sverige och som en förare betalar ett förmånsvärde för.

Nivån är historiskt hög. Sannolikt ligger förklaringen i en ökande andel personalbilar, som anställda också betalar ett förmåns-värde för. Många företag har annars skrivit om sina regelverk och gjort det svårare för anställda att ha förmånsbil.

Svenska företag och tjänstebilsförare är en konservativ skara. Marknaden domineras fullständigt av Volvo (71 993 tjän-stebilar, 32,45 % marknadsandel) och har så

gjort sedan urminnes tider. Ingen förmår rub-ba Volvos förstaplats, även om tillverkaren backar marginellt, 0,72 %.

Saab fortsätter att tappa andelar och i en högre takt än tidigare. Från 2008 till 2009 gick Saab från 18,3 % till 15,7 %, en minskning med 14,2 %. I fjol min-skade Saab ytterligare 4,1 procentenheter till

11,6, en minskning med 35,8 %. När man detaljstuderar siffrorna visar det

sig att Saabförarna behåller sina bilar län-ge. Många Saabar av både modellår 2005 och 2006 är fortfarande i trafik. Dels verkar förarna trivas, dels väntar många på nya 9-5 kombi, dels avvaktar företagen om Saab över huvud taget kommer att överleva.

Saabs marknadsandel har framför allt tagits över av årets stora vinnare Volkswa-gen, som klättrar från en fjärde till en an-draplats och ökar sin marknadsandel från

9 % till 11,9 %, en ökning med hela 23,6 %.Lägger man ihop Volkswagenkoncernens

alla märken – VW, Audi, Skoda, Seat och Porsche – som samarbetar kring teknik, men konkurrerar med olika varumärken, börjar man krypa närmare ettan Volvo. År 2010 hade VW-gruppen 54 888 tjänstebilar tillsammans, vilket motsvarar en fjärdedel av hela svenska tjänstebilsmarknaden.

Volkswagen har medvetet arbetat för att ta emot och erövra nästan alla Saabs tappade kunder. De snåla dieselversionerna av såväl Golf som Passat, har hamnat högt på shop-pinglistan hos många företag.

Koncernsyskonet Audi har också tagit många andelar från Saab och en del har gått över till BMW. Båda märkena noterar en 5-procentig ökning av sina marknadsan-delar.

En viss Saabeffekt kan sannolikt också noteras hos Skoda, som ökar sin andel med 33,8 % till 1,34 % och klättrar hela fyra placeringar till tiondeplats (och petar ned Citroën från den åtråvärda topplistan över Sveriges tio största tjänstebilsmärken). Andra märken som klättrar mycket är Kia (3 placeringar, +32,4 %) och Dacia (6 plats-er, +85,6 %), även om den sistnämnda gör det från en extremt låg nivå.

Avs:

Ynnor ABKärleksgatan 2211 45 Malmö

Kinesiska Youngman kan bli en ny delägare i Saab Lotta Fransén, välkommen till Ynnor!

Vem är du?Jag är en handlingskraftig och positiv per-son som ser fram emot nya utmaningar och tycker det ska bli riktigt kul att börja jobba på Ynnor.

Vad har du gjort tidigare?I mitt bagage har jag med mig kunskap från dagspressen och mässbranschen. De senaste åren har jag jobbat som Event Manager på Sydexpo AB, där jag har arrangera mässor inom olika branscher som exempel golf, restaurang och lantbruket. Framförallt har jag haft glädjen att arbeta med motormässorna. Det är roligt att komma tillbaka till motor- och tjänstebilsmarknaden, där jag ska bidra med min erfarenhet som Event Manager.

Så vad händer i höst på Ynnors evenemangsfront?Efter många förfrågningar ska vi nu erbjuda fler av våra framgångsrika och attraktiva ut-bildningar, VIP-träffar och extra evenemang. Vi ska skräddasy evenemang efter kundens önskemål och behov inom Tjänstebils-området.

Är det något du vill slå ett extra slag för?Givetvis vill jag lyfta Tjänstebilsdagarna som vi arrangerar i tre städer under tre dagar. Vi startar arrangemanget i Lund, därefter åker vi vidare till Stockholm och vi avslutar dagarna i Göteborg.

Sätt ett kryss i kalendern redan nu!

29 november Lund30 november Stockholm1 december Göteborg

Vi vill passa på att

önska er en

glad och solig sommar!

Spyker Cars presenterade här om veckan en ny avsiktsförklaring med kinesiska återför-säljaren Pang Da. Det är en uppgörelse som inkluderar en tredje kinesisk part, Zhejiang Youngman Lotus Automobile, som inkluderar även tillverkning.

Det handlar om en strategisk allians för att tillverka och sälja bilar även i Kina. Tillsam-mans ska de tre bolagen satsa 245 miljoner Euro, motsvarande 2,23 miljarder kronor i samarbetet.

I och med uppgörelsen blir Young-man Lotus ägare till 29,9 procent av Spyker Cars aktier för 136 miljoner Euro, enligt pressmeddelandet från Spyker.

Återförsäljaren Pang Das ägarandel i Spyker blir 24 procent, som de betalar 109 miljoner euro för. Tanken med avsiktsförklaringen är att bilda två olika joint ventures i Kina, ett för tillverkning och ett för distribution och försäljning. I det för tillverkning får Youngman 45 % av aktierna, Saab 45 % och Pang Da 10 %. I distributionsbolaget får Youngman 33 %, Pang Da 34 % och Saab 33 %.

Tillverkningsbolaget ska bygga både Saab-bilar och bilar med systervarumärken för den kinesiska marknaden.

Överenskommelsen är ännu så länge icke bindande och kräver godkännande från flera myndigheter, framför allt i Kina, och tredje parter, bland annat Europeiska Investerings Banken (EIB) och svenska regeringen, som ska garantera Saabs EIB-lån.

– Vi är övertygade att Youngman repre-senterar alla de kvaliteter som är nödvän-diga för att göra Saab och samarbetet till en succé, säger Saab Automobiles ord- förande Victor Muller, i pressmeddelandet.

– Den här avsiktsförklaringen visar inte bara på Pang Das och Youngmans tilltro till våra produkter för den kinesiska marknaden, det är också ett steg som markant stärker Saabs ekonomiska ställning och som säkrar finans- ieringen på medellång och lång sikt.

Youngman Lotus är ett joint venture bolag som bildades av Youngman Auto och Lotus Engineering. Youngman var ursprungligen tillverkare av bussar. Lotus monterade och sålde malaysiskdesignade Protonbilar i Kina. Youngman Lotus har sedan dess startat egen tillverkning i Kina under märket ”Europestar”.

Ynnor kommenterar:Ynnor ser för närvarande inte någon fara i att köpa Saab som tjänstebil. Handlarna garanterar restvärdena, vilket gör att to-talkostnaden för ett innehav av Saab inte påverkas negativt. Eftersom återförsäljarna också står för garantiåtaganden under av-talad period och reservdelar i minst tio år, innebär inte heller det någon större risk vid ett köp av Saab bil. Den enda risken i det sammanhanget är att återförsäljarföreningen slutar att garantera Saabs restvärden, men då riskerar de i sin tur att gå miste om en potentiellt stor försäljning.

Återförsäljare kan förstås också gå i kon-kurs, vilket påverkar garantiåtagandena om Saab samtidigt går i konkurs. Men de flesta tidigare exklusiva Saabåterförsäljare har nu plockat in andra märken i sina butiker och är därför inte lika känsliga för Saabs vara eller icke vara. Den största risken för ett företag som vill köpa Saabs bilar är, så vitt vi kan be-döma i dagsläget, att beställda bilar blir något försenade på grund av hack i produktionen. Men eftersom Saab ändå har extremt korta leveranstider på 6-8 veckor, torde det vara ett mindre bekymmer. Särskilt sett i ljuset av att många konkurrenter brottas med kapacitets-problem i sina fabriker och har leveranstider på minst sex månader. Det värsta som kan hända är att en beställd bil aldrig levereras, i kombination med den extra administration och arbetsinsats det i så fall innebär för att göra en annan beställning.

För Saab som företag är det nu förstås extremt angeläget och bråttom att få in nytt, friskt kapital för att dels betala sina utestående skulder, dels se till att tvekande under- leverantörer kan få betalt i förskott. Det är en extra pressande situation för en redan an- strängd likvididet. Saab måste också få flera politiska beslut och godkännanden på sin sida. Det handlar om kinesiska staten som ska godkänna de kinesiska företagens affärer, Europeiska Investeringsbanken (EIB) som ska bevilja lån, och svenska regeringen som ska garantera dessa. Det värsta som kan hända i detta vakuum är att all verksamhet som Saab är beroende av har hamnat på lågvarv och tar för lång tid att återstarta. Det börjar också knorras i återförsäljarleden. Men ännu lever hoppet i Trollhättan.