МИНИСТЕРСТВО TPAHCnOPT. L РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

Рождественка ул., д. 1,стр.1, Москва, 1090 И! Тел. (495) 626-10-00, Факс. (495) 626-90-38

http://www.mintrans.ru

ОАО «Российские железные дороги»

На№ от

Департамент государственной политики в области железнодорожного

транспорта Минтранса POCCPIH (далее - Департамент) настоящим направляет

обращение полномочного представителя Президента Россиё[ской Федерации в

Уральском федеральном округе И. Холманских на имя Министра транспорта

Российской Федерации М.Ю. Соколова от 4 октября 2012 года № А54-7648 по

вопросу использования беспроводного электропневматического тормоза,

разработанного ООО «НПО «РаТорм». .

Прошу поручить причастным рассмотреть указанное обращение и о

результатах рассмотрения проинформировать Департамент в срок до 25 октября

2012 года.

Приложение: на л. в 1 экз.

Директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта

Охоба Анатолий Александрович 8 (499) 262-79-86

^ В.А. Петренко

№ ВХ.

ОАО «РЖД>>

, Ж УР 2^^^на<^^ '^-

Минтранс России

Вх.№ К-5/32905 от 08.10.2012

V„ -л^^

Министру транспорта Российской Федерации

М.Ю.СОКОЛОВУ

АДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОЛНОМОЧНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В УРАЛЬСКОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ

ул. Добролюбова, д. 11, г. Екатеринбург, 620014 Тел. (343) 377-18-96, факс (343) 378-95-53

а^^/,. f^Z-M^-S^t 7П1 <Z г.

Уважает^гый Максим Юрьевич!

II В мой адрес посту11Ило обращение ректора федерального

государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (далее - университет) Галкина А.Г. о разработке нового вида тормоза для грузовых поездов. I

На базе университета разработан и опробован беспроводной электропневматический тормоз. По расчетам авторов, внедрение данного вида тормоза обеспечит увеличение скоростей движения на 20-25%, сокращение тормозного пути - на 15-70%, повышение масс]^! и длины грузовых поездов с одновременным снижением энергозатрат - на 5-8%), снижение материальных и трз^довых ресурсов, значительное повышение управляемости тормозов, что в целом приведет к з^лучшению экономических показателей ]эаботы железнодорожного транспорта и повысит безопасность движенр[я поездов. i

Ключевой проблемой вн(гдрения указанной разработки является то, что затраты на модернизацию существующих грузовых вагонов несут владельцы подвижного состава, а экономические выгоды получает владелец инфраструктуры. I

Ранее по инициативе уЕШверситета были направлены обращения президенту ОАО «РЖД», руководителям ОАО «ПГК» и О^ ^О «ВГК» (копии ответов прилагаются). Также проведены совещания по вопросу внедрения беспроводного электропневматического то]эмоза с представителями ОАО <т^Щ^<^^р^^^^в^^^^^^ О О О «Уральские локомотивы»"Р'"*"'|''^^">^-тиет1;.1я переписка

. . л КОНТРОЛЕ ИИСПГгКЦИИ»

Спяг_ 20

ОАО «РЖД»,

2 100011 76665 5

ОАО «РЖД» не обладает парком вагонов, но готово пржЕять участие в реализации указанного проеЕста на этапе пробеговых и эксплуатационных испытаний, поскольку :вляется владельцем железнодорожной инфраструктуры. '

Собственники подвижнсго состава (ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК»), при общем положительном отношении, считают, что при внедрении беспроводного электропневматического тормоза возможны значительные финансовые риски, связанные с модернизацией подвижного состава дорогосто;[щим высокотехнологичным оборудованием. j

Учитывая вышеизложенное, прошу Вас рассмотреть возможность оказания содействия в реализации проекта, 1

Буду признателен за направление информации о принятом Вами решении.

Приложения: 1. Презентация беспроводного электропневма­тического тормоза на 25 л. в 1 экз. | 2. КошЕЯ письма президента ОАО «РЖД» Якунина З.И. на 1 л. в 1 экз. | 3. Копш: письма генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» Букина СЮ. на 1 л, в 1 экз. I 4. Копия письма генерального директора ОАО «Вторая грузовая компания» Евдокименко В.М. на 1 л. в 1 экз. I 5. Копия протокола совещания у зши:естителя главного инженера ОАО «НПК «Уралва]:'онзавод» Рыдлевского Я.Е. на 3 л. в 1 экз. | 6. Копия протокола совещания у заместителя начальникЕ1 департамента технической политики ОАО «РЖ,Ц» Иванова А.О. на 2 л. в 1 экз.

С уважением.

И.Холманских

Беспроводной электропневматический тормоз

для грузовых поездов (интеллектуальный грузовой поезд)

1 ИСТОРИЯ ВОПРОСА

СССР, 1965 г. ЭПТ оборудованы: 100 шестиосных и 200 четырехосных вагонов (УВЗ). 100 четырехосных цистерн (Ждановский завод), 20 комплектов локомотивных устройств («Транссвязь» г. Харьков)

СССР, 60-е годы, проводное ЭПТ на вертушках, несколько поездов в Кузбассе

«-• "Ж Л" ^^^Г^-ш-Л -л СССР, 1969 г. 80-ти вагонный грузовой гогтяв Закавказскаи 5к.д. принят когггкевиси 1\И^Ж/Х и ОСЖД, проводное ЭПТ, напряжение 150 В

США, Конец XX века, 2000-2007 гг. электронно-пневматические тормоза (ЕСР), проводное ЭПТ, напряжение 200-230 В

Россия, МПС, ОАО «РЖД» 2003-2005 гг. проведение работ по беспроводному электропневматическому тормозу для грузовых поездов (ВПИИЖТ, УрГУПС, «МТЗ ТРАНСМАШ»)

США, 2007 г. решение FRA о модернизации 1,3 млн. единиц подвижного состава ЕСР, проводное ЭПТ, напряжение 230 В

Россия, УрГУПС, НПО «РаТорм» 2009-2011 гг. разработка аппаратуры беспроводного электропневматического тормоза для грузовых поездов с применением инновационных технологий, выполнение всех видов испытаний, включая натурные станционные и ходовые

i

2 ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ

ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ:

сокращение на 15-70% длины тормозных путей;

уменьшение до 2 раз продольных сил в составе поезда при торможениях;

уменьшение на 26% мощности, рассеиваемой тормозными колодками, и = „ соответствующее увеличение срока их службы;

уменьшение повреждаемости колес при торможениях;

сокращение на 5-8% расхода топлива (электроэнергии);

повышение средней скорости движения;

сокращение времени оборота маршрутных поездов на 5 - 9%;

снижение «вредного» воздействия на путь при торможениях;

увеличение расстояния меладу местами гехосмотра и пробы тормозов в 3-5 раз.

снятие ограничений на длину грузового поезда с головы ПО управляемости тормозов при тяге

3

ПУТИ РЕШЕНИЯ

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

СЕ> ЭВР

L-|3«>

принципиальная пневматическая схема ЭПТ прямодействующего типа грузового вагона

г-П-^

НХЬ-|УЭТ Vo

G L >

I эпп

^

Принципиальная пневматическая схема ЭПТ прямодействующего типа FJ-

j-°—г •cbv [эпп]_ •О"*-

CED-rfB^

L-r^n>- Г-

Принципиальная пневматическая схема ЭПТ автоматического типа грузового вагона i _

4 ПУТИ РЕШЕНИЯ

ПЕРЕДАЧА ИНФОРМАЦИИ Pi ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЕ

ПАРАМЕТРЫ

Быстродействие

1тл P«r\r>rv/^ Т Т О ^ * . Т / - ,

Напряжение в рабочих цепях

Техническое обслуживание

Возможность включения в состав необорудованных вагонов Надежность функционирования*

Информационная пропускная способность*

ПРОВОДНАЯ СИСТЕМА

Высокое (определяется быстродействием клапанов)

1 I V . > • • • C I I ' ^ 1 / _

локомотивного источника) 230 В постоянного тока

Регулярное

Отсутствует

Условно равна 1

Условно равна 1 ^ =~ -— * - по данным зарубежной печати

БЕСПРОВОДНАЯ СИСТЕМА

Высокое Ураспр.р.и.>19 000м/с

VT = V O ~ 1 0 000M/C

Автономное (осевой генератор + аккумулятор) Менее 36 В постоянного тока По состоянию

Допускается

Условно равна 15

Условно равна 6

Мы работаем с кабельными системами, но мы верим, что беспроводные системы -единственно верный путь

- р. ДЖ. Фой - управляющий программами вагонных систем компании GETS-Global Signaling

i

Структурная схема

Ралирчол! ль

R

Локомотив

ТМ

Рзлномолуль

i l i l

дд

Управляющий контроллер

JTT

иэч

Вагон

ДР

у

Вагон

Ч. тц \_1^ .Л тц CZJ'

КОНТРОЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ Бэпт ПО ТОРМОЗНОЙ СЕТИ ГРУЗОВОГО СОСТАВА

Автоматическое определение факта и величины давления (±0,03кгс/см2)^в тормозных цилиндрах последних 5-ти вагонов при опробовании тормозов (V движения = 0)

ji.ijLW.ftil!*"' """"?

Автоматическое определение факта не срабатывания (отключенных) и/или замедленного срабатывания тормозов на конкретных номерах вагонов состава при торможении (при опробовании и при каждом торможении в движении (с занесением в запоминающее устройство).

Автоматическое определение факта неотпуска и/или замедленного отпуска у конкретных номеров вагонов состава (при опробовании и каждом отпуске тормозов (с занесением в запоминающее устройство).

8

КОНТРОЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ БЭПТ ПО Т О Р М О З Н О Й С Е Т И ГРУЗОВОГО СОСТАВА

Выявление мест (конкретных номеров вагонов грузового состава) самопроизвольного срабатывания тормозов (по тестовой программе).

T^rjTTrr " ^'^'т^'^ j i : ; /^^^ Дистанционное автоматическое определение соответс конкретном вагоне в зависимости от его загрузки (по данным вводимым вручную на пульте машиниста или автоматически по данным электронного натурного листа).

Автоматический допусковыи контроль выхода штока тормозного цилиндра на каждом конкретном вагоне состава (с занесением в запоминающее устройство).

Контроль давления по всей длине тормозной магистрали (точность ± 0,03 кгс/см2).

Экстренная телесигнализация о неплановом снижении давления в любой части тормозной магистрали. .

9 РЕЗУЛЬТАТЫ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

'^оказал ель Стационарные испытания в

УрГУПС

Станционные испытания ст.

Новая

Ходовые испытания на

участке ст. Смычка - ст.

Качканар

Скорость распространения радиотехнической информации, м/с Максимальное время переобучения сети, с (при одновременно отключенных: Три вагона - в голове, середине и хвосте Два подряд расположенных вагона в середине Три подряд расположенных вагона в середине Два подряд расположенных вагона в голове, середине и хвосте поезда) Передача и выполнение команд на торможение и отпуск

Скорость воздушной тормозной волны, м/с Скорость воздушной отпускной волны, м/с-

19 000 1\ ЛС-1

20 588,3 0,158

100% 100%

: 10 000 '10 000

20 000

(Длина участка 110 км. 102 кривые, 3-й

кривые R=350 м., 4-е S-образные

кривые оба R=420 м)

100% Передано

команд-320 Принято

команд - 320 _

о LH

о

о (CM

Ш LO

л X I о OQ Q . О h-(0 Q. Ф X Ф

1 .

CM

со

15

Злектропневматический тормоз ( c# in ) для грузовых поездов

Повышение управляемости тормозами Повышение эффективности тормозных средств

(снижение уровня

продольных сил в поезде при

торможении (в 2 раза и более)

Уменьшение мощности,

рассеиваемой колодками на

26%

Увеличение длины и массы тяжеловесных

поездов. Снятие ограничений по формированию

Сокращение расхода

топлива (эл. энергии) на

5...8%

Увеличение срока службы

колодок. Уменьшение

повреждаемости колес

Сокращение тормозных

путей на 15...70%

Улучшение экономических показателей работы ис.д.

транспорта

Повышение максимальной

скорости движения 20...25%

Организация движения

ускоренных грузовых поездов

Снятие ограниче­

ний по длине поезда

i_ Повышение безопасности

двинсения поездов

16 ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН ПРОЕКТА

Замкнутые маршруты

Капитальные вложения на оборудование БЭ111 млн. руб. - 50 000 вагонов, обращающихся в замкнутых маршрутах

- 3 000 локомотивов

Итого: единовременные затраты

4 250,00

1 200,00

5 450,00

Снижение затрат при применении БЭПТ На эксплуатационных расходах, топливно - энергетических расходах на тягу поездов, капитальных вложениях в

подвижной состав, от уменьшения износа тормозных колодок и т.д. Итого общая экономия 43 548,45 млн. руб.

Денежный поток проекта на горизонт расчета 5 лет млн. руб. Чистый доход 130 937,32

Дисконтированный доход

Чистая прибыль 107 477,бУ 133 480,66

Расчетный срок окупаемости проекта - 1,18 года.

ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН ПРОЕКТА 17 Парк грузовых вагстов-

Капитальные вложения на оборудование БЭПТ млн. руб. 800 000 вагонов, обращающихся в замкнутых маршрутах 68 000,00

30 000 (20 000) локомотивов 12 000,00

Итого: единовременные затраты 80 000,00

Снижение затрат при применении БЭПТ На эксплуатационных расходах, топливно - энергетических расходах на тягу поездов, капитальных вложениях в

подвижной состав, от уменьшения износа тормозных колодок и т.д.

Итого общая экономия 496 954,04 млн. руб.

Денежный поток проекта на горизонт расчета 5 лет млн. руб. Чистый доход

Дисконтированный доход

Чистая прибыль

1 466 690,26

1 200 644,61

1 504 023,59 i

Расчетный срок окупаемости проекта -1,22 года.

18

Потенциальный подход и очередность Годы 1

Опытный замкнутый маршрут

Отработка техники и

технологии управления и обслуживания

\ Этап 1 - основное Тяжеловесные маршруть

i ) и ускоренные / контейнерные

7 поезда

Годы 1 - 2 Годы 2 - 3

Этап 2 - основное

Замкнутые

Годы 5 - 10

Этап 3 Оборудование

эксплуатируемого парка вагонов

Государственно - частное партнерство

Накопление опыта Полный переход на БЭПТ

(и диагностику)

19

Что сделано: • Проработаны все научные и технические аспекты.

Изготовлены экспериментальные образцы (50 вагонокомплектов радиоэлектронного оборудования, 4 исполнительные части). ^

• Выполнены лабораторные испытания (все виды).

• Выполнены натурные станционные испытания (показатели превосходят действующие в 33 и 200 (!) раз).

Выполнены натурные ходовые испытания радиоэлектронного оборудовании (100% результат).

20

Что надо: • Выполнить проект оборудования на опытный поезд.

^ *13101 овить опытный образец-БЭПТ на 100 вагонный поезд.

• g^Pj l"^»^^ технологию управления тормозами с применением

• Выполнить приемочные испытания.

i

21

Что дает: • Передовые научно-технические и производственные позиции в мировом

вагоностроении и тормозостроении.

• Высвобождение, как минимум, 50 000 работников вагонного хозяйства от непроизводительного труда.

• Снижение материальных, людских и временных затрат на техническое обслуживание подвижного состава в 2 - 4 раза.

• Создание новых «интеллектуальных» рабочих мест в 2013 - 2014г.г. -"~ 1000, в 2015 - 2017 г.г. дополнительно - 2000. _Z ^ ^ Z1

i_

Контрольно-диагностическое обо 22 ование грузового вагона

1. Датчики нагрева букс. 2. Регистратор механических воздействий. 3. Датчики дефектов колес. 4. Датчик пробега. 5. Датчики схода тележки. 6. Активная иденгификация. ^ 7. Электрический авторежим. 8. Датчик выхода штока тормозного цилиндра 9. Противоюзное устройство

23

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

I 1872 г. - изобретение автоматических тормозов (США, Джорж

Вестингауз) II

Т ^ Ж Е - изобретение автосцепки Виллисона в США (29 апреля 1873 г. - автосцепка Джаннея)

III Конец 50-х - начало 60-х годов - переход с паровой тяги на

прогрессивные виды тяги - тепловозную и электрическую IV

Беспроводной электропневматический тормоз для грузовых поездов и непрерывная диагностика на ходу поезда (внутрипоездная информационно-диагностическая система с непрерывным

_____ контролем всех ответственных и ходовых частей вагона и прогнозирующим мониторингом)

I -

24

rja-rou-TL on I Dl

ГХЛГТПТОИШЕВМЛТЯЧЕСКМН loptma ЖКЛК*НОД<1Г()ЖТГОГ о ТРАНСПОГГНШО СЧ'К.'ЧГТВА

vmeemCMiA£Htiocmbiff tJay^uo-щк^u^m^^)\•maeнtivt oVbeilUHentw. ТпТорм'(RU)

AiffuC^y^upny\t*vSetirHllu/Jsiin/tiru*t (HO), Торгашш! Ctrji-vii (Jtttuiurjwcavtfs (RU)

Зж-.к1Л.ч20Л)2-((1-1 njMv'pHt»;» nr.iM-inn': w..-.;-i •• H HIOIM S t i l l I . -^ЯJ•C-•rliV.V^..•.Я^ZJ:Г^.^i^ЦIЧ МЛ IflU ] ^ . T]!-» IP. ЧГт1"<

С>Л(л;Г|СЛНИГЬТМ(ТД-'Г-Т;а^«И1 1 ЯППИ 2021 г.

Gl^lb^^T^^

a i l -a

я at

KaffiiSaifiaM-SiaSisi ка^мжг-як^-йиаяй a в о a к a a * м 'MS.' t

СИСТЕМА >-ПРЛВЛКНИЯ TOl -MOAfc tUl tM ИОГЩА

|1ат!?11тю6й.1латг1-4ли): Of'iti^ccmttu с о.раначеппии

'РаТа1Ш~ (ООО НПО "РаТщш") (КЧ)

>.KT.x.i\-ycM. Haoftopome

. tob,jKi.2nil1312«

Суж rf'rmtvtnstr^—r» .t.itv»vr 15 ПМЛЯ 2021 Г.

Ш

и H Ы H

я M я •a

Ж Й iS Ий5» I S * W rS-« « Э «•!• i;»-!*» tr-B( Й-Т! R r> H ^ я P:

ft

25

V n a тжжг*] ральскии государственный университет путей сообщения

Ректор: Галкин Алексяндл Гриис» тт т тхтт

Проректор по научной работе: Бушуев Сергей Валентинович Заведующий НИЛ: Жироухов Евгений Иванович

(+79222194953) Директор по развитию 0 0 0 НПО «РаТорм»: Антипов Валерий

Иванович (+79122413744)

ii^cl Российские железные дороги

iW

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБУДЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД») Новая Басманная ул. , 2, Москва, 10 ' '174

Теп.: (493) 262-93431, ф*кс: (499) 262 90-95 E-niall: rzdSBrzd.ru, www.r td. ru

12.09.2011 Nb 02-иУ-64У« ^Тиюля

mkL чт-. ны» . С " .

Об использовании разработки 000 «НПО «РаТорм» при модернизации систем управления торможением подвижного состава

Губернатору Свердловской области

А.С. Мишарину

Ува:||аемый Александр Сергеевич!

ОАО «Российские зАл-гзные дороги» внимательно рассмотрело Ваше обращение по вопросу ис||>льзования беспроводного электропневматического тормоза конструкции ОС|0 «НПО «РаТорм» при модернизации систем управления торможением жлезнодорожного подвижного составе..

Учитывая, что ОАО йРоссййские железные дороги» не обладает парком Фузовых вагонов, Ура^скому государственному университету путей сообщения и НПО «РаТор^ н(гобходимо для внедрения такого рода разработок предварительно проработфгь этот вопрос с компаниями-операторами и владельцами подвижного о|става. j

аделец железнодорожной инфрастр>'ктуры готово ИИ указанного проекта на этапе пробеговых и

ш.

ОАО «РЖД» как принять участие в реалм эксплуатационных испыт!

г? Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин

Министерство промышленности и науки Свердловской области

N1 ^f-ff-fid-J^J£

*!.*>'] Ji'.!'J.', 'i'

г/гсГн f

«компания рузовая

?.т.к '.*le*J» .ч-^^гг 'J

Председат1шю Правительства Свердловской области А.Л. Греди»5[у

лоз./1У^ н^. ш ro/ri-0u На №01-01-82 от 09.02.2012

О проекте внедрения

Уаштлемый Анатолий Леомидович!

Ваше обращение о nraii*ax по модернизации систем упра1зления торможением подеижиого состава рассмотрено. Поданному вопросу сообщаем следующее.

ОАО «ПГК», являясь крупнейшим в России собственником грузовых вагонов, ведет активную работу по нзаимодействию с профильными железнодорожными институтами, конструкторскими бюро и научно-производственными объединениями В рамках данного езаимодеЙстЕия решается широкий круг актуаль*11ых задач: от участия в разработке нового подвижного состава до исследоваиий динамики загонов. Оценка целесообразности участия в тех или иных проектах сбалансирована мещу перспективами технического :>азеития отрасли, рисками, связанными с новыми разработками, и показателями их экономической эффективности.

П р ^ к т по анедренйк:' беспровод w ro электрошевматич^<"-*<ог^ трмтя необходимо оценивать «aii Ьмдпешный^^ затрагивающий серьезные изменения во мноток-хозяйсгаах жел^»>одорожного транспорта. Несмотря l^a многосторонний технологический эффект от поЁ!Щ]енйя~эффективности и быстрсдействия тормозов, основные преиму1ц«стна призсодятся на инфраструктуру в виде уменьшения воздейстбия на пут}, и повышения средней скорости движения, сокращения времени оборота маршрутных поездов, расхода топлива (по данным 0 0 0 «НПО «РаТорм»),

Собственник подвижнсго состава при внедрении беспроводного электролневматического тормоза помимо некоторых преимуществ принимает значительные риски, связанные о модернизацией подвижного состава дорогостоящим высокотехнологичным обору^в|овг1нием.

Считаем целесоо6раз||ым ГОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщений» совместно с: 0 0 0 «НПО «РаТорм» инициировать рассмотрение данного вопроса при умас#и ОАО «РЖД», подготовив уточненные пояснения по механизму и срокам окупй^мости как для инфраструктуры, так и для владельца фузового вагона, ^ //

Генеральный диреюгор ^ж

Иен МихалевW4 ИВ, (ИП) Теп • - 7 (499) 262-69--83

jCi. пРАГ.ит1;:пьство Ю. Букин

j^^Q ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНО-; ОБЩЕСТВО

«ВТОРАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ» (ОАО «ВГК»)

Челюскинцев ул. , 1 1 , г. Екатеринбург, 620013

Адрес для корреспонденции: а / я №17, Маши Порываевой ул., 34 Москва, 107078

Тел.: *7 (499) 262-17-77, факс: -1-7 [499) 260-51-99 E-mail: info(3)vi^k.ore.''u, v^t t .or^.ru

Ha N? 01-01-82/882 09.02.2012

06 участии в реализации проекта

Председателю Правительства Свердловской области

А.Л. Гредину

Уважа{;мый Анатолий Леонидович!

Рассмотрев Ваше обрЕщение об участии ОАО «ВГК» в реализации проекта по внедрению беспроводного электропневматического тормоза (БЭГП) для грузовых вагонов, сообщаем.

ОАО «ВГК» является операторской компанией, основной вид деятельности которой связа1н с предоставлением подвижнолэ состава для перевозок. Все средства, предусмотренные бюджетом Общества, направляются на закупку новых и поддержание в исправном состоянии эк£;плуатируемых вагонов, т.к. процент их изьоса в настоящее время является (существенным. Целевые параметры бюджета ОАО «ВГК» на 2012-2014 годы, утвержденного советом директоров ОАО «РЗ СД», не предусматривают средства на реализацию подобных проектов. ) ||

Вопросы о предоставлении собствеигюго подвижного состава для проведения подконтрольной эксплуатации опытных образцов БЭПТ и объемы внедрения оборудования могут быть рассмотрены после решения комплекса задач, включающих как технические, так и правовые аспекты.

Для проработки поставленных вопросов предлагаем создать рабочую группу с участием представителей заинтересованных сторон.

Генеральный директор

Исп. Д.Н. Варбашов, Дтех 8(916)496-52-41

В.М. Евдокименко

ПРАВИТЕЛЬСТВО

23.03.201^,

вх-Мйбез

рдлнягпнздаап 133Б

'ФФШШ

ПРОТОКОЛ Нижшй Шип . №

ПРОТОКОЛ №3 совещания у заме(!тителя главного инженера Рьадле]Э(ск:ого Я.Е.

02.11.2011 Повестка заседания: рассмотрение. вопроса о целесообразности

совместного '*-**чПродвиже;=[вд- - проекта' 'i "-по'•''--внёдреншо* ' ' беспроводного элект1Х!ПневматЕгавского,: тормоза (БЭПТ) для грузовых.вагонов, разработанного ФГБОУ ВПО «Уральский-'государстветшй'Университет путэй сообщения» и 0 0 0 НПО «РаТорм».

( \ ' • •

Присутствовали;

От ОАО «Йаучно-производственная корпорация «Урйлвягонзавод»: Рыдле]зский Я.Е. Замесгатс.оь главного инженера; Андреев Е.В, НачальЕи: : бюро маркетинга (7); ^ ' " И.о. начальника отдела (10);

Ведущий j s eHep-KOHCTfjyKTop УКБВ (50); Заместите.:ь главного конструктора УКБВ (50); Начальник: цеха 310; И.О, нaчaлliникa технолога'зеского сектора (310); Менеджер по НТР (15).

Бровкин АЛ. ГЬлагов ДЗ . Баранов АЛ. ^^илуянов В.И, Усенко ДЖ

Зыков ЮЗ п ^ ^ ^ ^ ^ ®° поезда»;

^1иншшВ.В. Руководитель темы.

Выступила:

Заведующий НИЛ ^"иио^пт, • vu ио;^Г^" '^"^^^^™-^^^-Р^еТэл?^^ :^^ £?::"^°^ « • бес^оводном

лпо^х Z^ ^^•'^' ^^Р^э^ты Г1невматичес1^»у лх... С^^ПГ), основные сравнеше . . , беспроводной .и^ ,водн™^^ ^астн ЭПТ,

.. -^--^^^Уктуру-н принципы передачи

1*0 13гаэзУ1 dH а»ЫФ WdOi.idr ног кон ое

информации Б БЭПТ, результаты натурных испытаний, финансовый план проекта, этаиность nepexofl;a на БЭПТ, презентацию располой^ения БЭПТ на грузовом вагоне, контрольво-диагностическое оборудование грузового вагона, результаты проделанной и п.]Ш£Ирувмой работы по БЭПТ.

Профессор УрГУПС Зглкоп ЮВ, с содокладом о проблвы:ах диагностики технического состояния гр; зовых вагонов в эксплуатации, с презентацией диаградшы неисправностей для колёсной пары и тележки» стр>ктурной схемы диагностической системы, м.пделирования разогрева буксы в процессе движения вагона, об исследовании швгреза. буксового узла, о взаимосвязи ]1еисправностей колёс и тележек, имеющих «]:ормозное» происхождение.

Заслушали: Жироухова Е.И,, Бровкина АЛ., Палатова Д.В., Зыкова Ю.В., Антипова В.Й., Пинягина ВЗ., Силуянова В.И., Андреева Е.В., Баранова А.Н., Рыдлевского Я.Е.

Решили:

1. Доклад заведующего НИЛ «Вес поезда» Жироухова Б.И. и профессора кафедры «Вагоны» Зьпсова ЮВ. принять к сведению.

I 2. Констатировать факт, что точные показатели эффективности

применения БЭПТ в конструкциях существующих моделей грузовых вагонов на железныя: дорогах РФ можнс определить только после изготовления опытной партии БЭПТн проведения эксплуатационных испытаний.

3. Признать целесообразность проведения предварительных работ для подготовки к Научно-технйч:ес:кому совету по данному вопросу.

4. Заведующему НИЛ «;cJec поезда» УрГУПС Жироухову Е.И. Директору по развит»:» ООО НПО «РаТорм» Антнпову В.И.

4.1. Предварительно проработать следующие вопросы: - план доработки БЭПТ до полномасштабного опытного обраг ца; - разработка КД и сертифзакация изделия; - возможность привлечения финансирования ОАО «РЖД];» и других

структур, - на каких условиях, в кш{0м объёме; - содержание, сроки и этисшость проведения предлагаемых работ; - объёмы изготовления опытных изделий; - предоставление КД для ]:;одбора оборудования; - какие виды работ ДОЛ;ЭЕ:НО произвести ОАО ((Научно-производственная

корпорация «Уралвагонзавод» ь части проведения опытных работ. Срок - декабрь 2011

4.2. По результатам выполнения пункта 4.1. подготовить краткий аналитический отчёт и наггравэдъ в . ОАО «Научно-производственная корпорация; «Уралвагонзавод» дт принятия решения о необходимости и сроках проведения Научно-^технического совета по данному вопросу,

2

2*0 1згуззып dH аяыФ • wdo^rsci г юг вон ое

i I

Срок - декабрь 2011 5.2. По результатам выполнения пункта 5.1. настоящего Протокола и

проработки материалов от УрГУПС и 0 00 НПО «РаТорм» (пункт 4.2 настоящего Протокола) инициировать заседание Научно-технического совета по вопросу: «Целесообразность проведения опытно-конструкторских работ по изготовлению , на ОА.О «Научно-нроизаодственная корпорация «Уралвагонзавод» опытной партии беспроводного злсюрогневматического тормоза (БЭПТ) для грузовых, поездов».

Заместитель главного инженерз,

Заве^^щийНИЛ«Вес

^ е ^ р по развитию 000 НПО «РаТорм»

поезда»

Я,.Е. Рыдлевский

^•И. Жироухов

З.И. Антип оа

Протокол вел-И.И. Антоненко,

е-3

" ЗХЫф WdOfrloi I t ог нон ое

pt/€l Российские железные <:|ароги X

ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ у ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ДЕПАРТАМЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ

А.О. ИВАНОВА

от Присутствовали:

«21>>/РЛ0Ю № и/^-^^'^ 'ЛР

Начальник отдела Департамеята технической политики Шпади Д.В.

Заместитель начальника отдела Департамента вагонного хозяйства

Начальник отдела ОАО «Первая грузовая компания»

Начальник департамента ОАО «Вторая грузовая компания»

Киреев М.А.

Горпинченко В.В.

Ковальчук В.И.

Заведующие лабораторией ОАО «ВНИИЖТ» Гудас М.В.

Курцев СБ.

Заместитель заведующего ла<:юраторией ОАО «ВНИИЖТ»

Директор по продажам ООО «РаТорм»

Главный инженер ООО «PaTi:>pM»

Заместитель директора по развитию ООО «РаТорм»

Горюнов Г.Н.

Назаров А.В.

Жироухов Е.И.

Антшюв В.И.

О предложениях ООО НПО «РаТорм» по оборудованию грузовых поездов беспроводным элекфопневматическим тормозом (БЭЕТ) (Жироухов,

Назаров, Горюнов, Г'Гпади, Зайцев, Ковальчук, Гудас, ^[ванов)

/

L Отметить, что пжменение БЭПТ для грузовых поездов является эффективным техническим средством улучшения работы ззселезнодорожного подвижного состава и отвечает концепции инновационного развития железнодорожной отрасли.

2. Заместителю директора по развитию 0 0 0 «РаТорм» >VHTHnoBy В.И. (по согласованию):

2.1. Для определения технико-экономической эффективности внедрения БЭПТ обеспечить разработку специализированной органрвацией ТЭО на данную систему, по методике расчета стоимости- жизненного цикла железнодорожного подвиж;:[ого состава, в том числе с оформлением заключения экспертной организации.

2.2. Откорректировать. ТЗ на систему с учетом ьысказанных на совещании замечаний и предложе;г[ий по взаимодействию эксгглуатируемьгх. и разрабатываемых автомат] :зированных систем по линии соответствующих подразделений центрального аппарата ОАО «РЖД».

3. Начальнику Ъщ^Я^ЛЯ, '- технической политики ОАО «РЖД» Шпади Д.В.:

3.1. После выполнения п.2 настоящего протокола организовать совещание по рассмотрению ТЭО с привлечением причастных подразделений центрального аппарата ОАО «РЖД» и других необходимых организаций;

3.2. После рассмочрения ТЭО подготовить пор>чение в адрес Свердловской ж.д. проведение натурных ходовьпс испьгганнй системы БЭПТ при участии УрГУПС и (300 «РаТорм» на имеющемся оборудовании по распространению радиотехнической информации и достоверности ее передачи в системе БЭПТ на эксплуати]зуемом подвижном составе.

4. Считать целесообразным ООО НПО «РаТорм» изготовить полномасштабный опытный образец БЭПТ с учетом Т1>ебований вновь вводим1ах технических реггсаментов и с целью дальнейшей эксплуатационной проверки заявляемых технико-экономических показателей.

Заместитель начальника Департамента технической ;:[олитики

исп. Шпади Д.В. / ЦТехНВ тел.(499) 262-34-20

А.О. Иванов