Ｐ＆Ｚ工法とは、西ドイツのPolensky & Zöllner社が開発

したプレストレストコンクリート橋の架設工法で、次ペー

ジ下図のように橋梁上部工上に設けた移動架設桁（以下、

送り桁という）から型枠装置を懸垂し、橋脚の両側に上部

工を順次張出し分割施工する工法です。また逆に、送り桁

を上部工の橋面下に配置して型枠装置を支持し、張出し架

設することも可能です。ヨーロッパ各地でも、1965年に

西ドイツのジークタル橋でこの工法が初めて採用されて以

来、すでに数々の施工実績をあげています。そして、我が

国でも月夜野大橋、利根川橋、子不知高架橋、月山橋、鳴

瀬川橋りょう、はまゆう大橋、吉峰高架橋、長良川橋、各

務原大橋においてＰ＆Ｚ工法が採用されています。この工

法は、地上からの作業を全く必要とせず、また適用支間が

40ｍ～150ｍであり長大橋にも対応できることから、多

径間連続橋梁、高い橋脚をもつ橋梁、海上・河川・渓谷に

架かる橋梁、側径間部に支保工を設けることができない橋

梁などに特に威力を発揮します。

　1977年、Ｐ＆Ｚ工法を導入し、さらにこの工法の普及と

技術の向上をめざして、1980年にＰ＆Ｚ協会を設立しま

した。

地上からの作業を全く必要としない張出し架設工法、それがＰ&Ｚ工法です。

特　長Feature

適用支間が40m～150mであり長大橋にも対応できます。

プレテンション単純桁

従来の移動型支保工

従来のカンチレバー工法

ＰＣ橋の工法別適用支間＊仮支柱が必要

支間（m）

押　出　し　工　法Ｐ　＆　Ｚ　工　法

ポストテンション単純桁

0 50 100 150 200 250

型わく装置

吊り鋼材

❶ 地上からの作業を必要としないので、河川・海上・渓谷・

市街地などで桁下の使用条件に制約がある場合や、橋脚

が高い場合に橋梁上部工を安全確実かつ経済的に施工す

ることができます。

❷ 従来の移動支保工の長所に加えて張出し分割施工するこ

とによって適用支間が４０ｍから１５０ｍとなり、長大橋に

も対応することができます。

❸ 1ブロックの長さを１０ｍ程度にでき、橋脚両側の１対のブ

ロックを、標準11～12日 ( 稼働率を考慮 )で施工するた

め施工速度が速く、工期が短縮できます。

❹ 施工が機械化・電動化されるために省力化でき、各作業

がサイクル化されるために熟練労働者をそれほど必要とし

ません。

❺ 地上支保工を用いずに側径間部の施工をすることもでき

　ます。

❻ 柱頭部を地上支保工や揚重機なしで施工できます。

❼ 変断面の橋梁にも対応できます。

❽ 緩和曲線を含む曲線橋の施工も容易です。最小曲線半径

350ｍの施工実績があります。

❾ 同一の装置で支間の異なる橋梁にも容易に対応でき

　ます。

10 張出し架設時、柱頭部に大きなアンバランスモーメントが

生じないようにできるので、連続桁形式の場合、橋脚と上

部工間の仮固定工が小規模ですみます。またラーメン形

式の場合にも橋脚に大きなモーメントを伝えないように容

易に調整できます。

吊り枠

型枠 型枠

型枠装置

橋脚部通過時の位置

補助支柱

中間支柱

吊り枠

架　台

吊り枠

送り桁送り桁トロリーホイスト

装置断面図 型枠装置断面図

System

装置の径間移動

■装置の径間移動　■張出し部の施工

架台（Ｒ1・Ｒ2・Ｒ3）で送

り桁を支持し、前方型枠

（ＳＶ）と後方型枠（ＳＨ）を

柱頭部へ移動します。

架台Ｒ1を柱頭部へ移動して

送り桁を支持し、補助支柱

（ＨＰ）を撤去します。

架台Ｒ2を柱頭部へ移動し、架台Ｒ1・Ｒ2・Ｒ3で送り桁を支持し、所定位置まで送り桁を前進させます。前方型枠（ＳＶ）と後方型枠（ＳＨ）を第1ブロック◇1、◇1́施工位置へ移動します。

前方型枠（ＳＶ）を移動し、

柱頭部ブロックを施工しま

す。（柱頭部をブラケット支

保工等で先行施工する場

合もあります。）

架台の盛り替えを行って、

送り桁を前進させます。そ

して次の橋脚に補助支柱

（ＨＰ）を設置します。

張出し部の施工

施工方法

第1ブロック◇1、◇1́ を施工します。

第２ブロックにプレストレスを導入後

架台R3と中間支柱で送り桁を支持

し、架台R1、R2を第３ブロック直前

に盛り替えます。

上記のステップを繰り返して、既設の上

部工と連続させます。

型枠装置を移動させ、第２ブロック◇2、

◇2́ を施工します。

第１ブロックにプレストレスを導入

後、架台R3と中間支柱で送り桁を支

持して架台R1、R2を第２ブロックの

直前に盛り替えます。

1ブロックの標準施工期間は11～12日間。Ｐ&Ｚ工法は実にシステマティック。施工速度、安全性でも定評があります。

SH SV

R3 R2 R1

SH SV

HPR3 R2 R1

SH SV

R3 R2 R1

SH SV

R3 R2 R1

SH SV

R3 R2 R1◇1 ◇1

R1R2R3◇1 ◇1

型わく装置

吊りわく送り桁

架台

R1R2R3

仮固定中間支柱

既設上部工

R1R2R3◇2◇2

R1R2R3

R1R2R3

実　績Achievements

　P&Z工法はドイツをはじめヨーロッパ各地で使用されてお

り、橋脚の高い渓谷、河川、市街地でのＰＣ橋梁の架設工法

としてすばらしい成果が得られています。我が国では利根川

本流を渡河する月夜野大橋で初めて採用され、木曽川に架か

る各務原大橋まで9橋の施工実績があります。

ヨーロッパから生まれたＰ&Ｚ工法。我が国では９つのＰＣ橋梁で採用されました。

月夜野大橋 昭和57年度土木学会田中賞受賞

鳴瀬川橋りょう　　　　　　　　　　　 平成11年度土木学会田中賞受賞　

長良川橋　　　　　　　　平成21年度PC技術協会賞施工技術部門受賞

各務原大橋

月山橋

はまゆう大橋 平成16年度土木学会田中賞受賞

橋　　　名 建 設 地 橋長 × 有効幅員 径　間　長 最高橋脚高 施　工　年 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 各務原大橋 岐 阜 県 594.0m×13.5m 54.9+8@60.0+55.9 約 23m 2010 ～ 13

長良川橋 岐 阜 県 343.0m×25.0m 59.5+2@111.0+59.5 約 17m 2006 ～ 09

吉峰高架橋 福 井 県 443.5m×10.3m 36.6+2@40.0+5@50.0+45.0+30.1 約 24m 2005 ～ 07

はまゆう大橋 静 岡 県 790.0m×11.5m 61.3+7@95.0+61.3 約 20ｍ 2001 ～ 03

鳴瀬川橋梁 宮 城 県 488.92m×単線 75.8+4@85.0+71.3 約 13ｍ 1997 ～ 99

月山橋 山 形 県 474.0m×10.0m 63.8+3@112.0+68.3 約 74ｍ 1996 ～ 98

子不知高架橋 新 潟 県 422.5m×10.75m 30.0+52.0+5@59.5+43.0 約 29ｍ 1986 ～ 87

利根川橋 群 馬 県 560.0m×9.0m 5@80.0+2@59.5+43.0 約 34ｍ 1982 ～ 84

月夜野大橋 群 馬 県 306.8m×9.75m 68.4+2@84.5+68.4 約 33ｍ 1981 ～ 82橋ノリグラペ・ンサ ス イ ス 865.0m×10.0m 40.0+55.0+12@60.0+55.0 約 40m 1981 ～ 83 （San Pelleprino） 952.0m×10.0m 45.0+55.0+14@60.0+12.0

サヴィオ橋 イタリア 1.871.45m×11.3m 56.45+4@90.0+2＠110.0+95.0+110.0+85.0 約 70m 1976 ～ 79 （Savio） 　 +2@100.0+85.0+2@100.0+90.0+3@105.0+55.0ドナーグラーベン橋 オーストリア 461.4m×13.4m 58.8+3＠69.0+68.95+68.65+58.0 約 81m 1976 ～ 79 （Donnergraden） 452.15m×13.4m 57.45+5＠67.45+57.45 グミュント橋 オーストリア 562.0m×5.5m（上下） 53.7+7＠65.0+53.7 約 50m 1974 ～ 76 （Gmünd） ケールブラント橋 西ドイツ 1048.0m×8.0m 34.0+7＠42.0+2＠50.0+60.0+8＠70.0 約 70m 1972 ～ 73 （Köhlbrand） ジークタル橋 西ドイツ 1050.0m×6.0m（上下） 63.0+75.0+90.0+4＠105.0+96.0 約 105m 1965 ～ 69 （Siegtal） +90.0+81.0+71.0+64.0

P&Z 工法の施工実績

橋　梁　名 各務原大橋発　注　者 岐阜県各務原市施 工 場 ～町屋中上市原務各県阜岐 所 川島小網町地内構 造 形 続連間径01CP 式 フィンバック橋橋　　　長 Ｌ=594.0m最 大 支 間 60m有 効 幅 員 13.5m工　　　期 2010年7月2日～2013年3月25日使 用 機 械 大型 P＆Z装置

橋　梁　名 鳴瀬川橋りょう社会式株道鉄客旅本日東 者　注　発

施 工 場 所 宮城県桃生郡構 造 形 式 ６径間連続PRCフィンバック橋橋　　　長 488.92m最 大 支 間 85.0m有 効 幅 員 5.2m工　　　期 1997年7月～1999年6月使 用 機 械 中型 P＆Z装置

橋　梁　名 長良川橋発　注　者 国土交通省中部地整施 工 場 所 岐阜県美濃市志摩から笠神地内構 造 形 式 PC4 径間連続橋（内・外回り線 2連）橋　　　長 Ｌ=343.0m最 大 支 間 111m有 効 幅 員 25.0m工　　　期 2006年3月17日～2009年3月13日使 用 機 械 大型 P＆Z装置