opony obrecze rodzaje budowa i oznaczenia
DESCRIPTION
Rozmiary opon i obręczyTRANSCRIPT
Rozmiary opon i obręczy Strona 1 z 14
Rozmiary opon zalecanych przez producenta
*) KW x 1,36 = KM K
M
Oznakowanie opon
Zgodnie z obowiązującymi międzynarodowymi przepisami rozmiar ogumienia podawany jest w milimetrach lub w milimetrach i calach.
Dla przykładu oznaczenie 175/70 R 14 84 S, 195/70 R 14 85 H lub 205/50 R 15 85 V mają następujące znaczenie:
175, 195 lub 205: szerokość opon w stanie nieobciążonym, w mm.
70, 50: stosunek wysokości do szerokości opony wynosi: 70/100 lub 50/100.
R: oznaczenie typu opony - opona radialna.
14, 15: wewnętrzna średnica opony w calach.
84, 85: współczynnik nośności.
Q, S, T, H, V - współczynnik prędkości - dopuszczalna prędkość max. (patrz tabela poniżej)
Index P Q R S T H V W Y
Prędkość max. 150 160 170 180 190 210 240 270 300
Tabela nośności opon
Index nośności
60-96
Nośność (kg)
250-710
Index nośności
97-133
Nośność (kg)
730-2060
Index nośności
134-170
Nośność (kg)
2120-6000
60 250 97 730 134 2120 61 257 98 750 135 2180 62 265 99 775 136 2240 63 272 100 800 137 2300 64 280 101 825 138 2360 65 290 102 850 139 2430 66 300 103 875 140 2500 67 307 104 900 141 2575 68 315 105 925 142 2650
Rozmiary opon i obręczy Strona 2 z 14
69 325 106 950 143 2725 70 335 107 975 144 2800 71 345 108 1000 145 2900 72 355 109 1030 146 3000 73 365 110 1060 147 3075 74 375 111 1090 148 3875 75 385 112 1120 149 3250 76 400 113 1150 150 3350 77 412 114 1180 151 3450 78 425 115 1215 152 3550 79 437 116 1250 153 3650 80 450 117 1285 154 3750 81 462 118 1320 155 3875 82 475 119 1360 156 4000 83 487 120 1400 157 4125 84 500 121 1450 158 4250 85 515 122 1500 159 4375 86 530 123 1550 160 4500 87 545 124 1600 161 4625 88 560 125 1650 162 4750 89 580 126 1700 163 4875 90 600 127 1750 164 5000 91 615 128 1800 165 5150 92 630 129 1850 166 5300 93 650 130 1900 167 5450 94 670 131 1950 168 5600 95 690 132 2000 169 5800 96 710 133 2060 170 6000
Pozostałe oznaczenia na oponach
DOT DM 6P 38T (467) DOT - opona spełnia zalecenia Departament of Transportation (USA) DM 6P 38 T - kod opisujący producenta, fabrykę, wymiar i model opony 467- data produkcji (46-ty tydzień, 1997 rok) M + S - specjalne właściwości mieszanki gumowej i bieżnika przystosowane do jazdy zimą. tubetype - opona dętkowa tubless - opona bezdętkowa
Obręcze kół
5 1/2 J x 14 ET 45
6 J x 14 ET 45
6 J x 15 ET 42
Czasami na obręczy można spotkać również oznaczenie "H2".
Oznaczenia liczbowe i literowe określają:
Rozmiary opon i obręczy Strona 3 z 14
5 1/2, 6: szerokość wnęki obręczy w calach, mierzona przy podstawie obrzeża obręczy koła w poprzek do kierunku obrotu koła.
J: oznaczenie wysokości obrzeża obręczy koła.
x: oznaczenie dla obręczy koła o wgłębionym profilu.
14, 15: średnica obręczy w calach.
ET 45: ofset - odległość (45 mm) między środkiem obręczy koła a powierzchnią styczną obręczy z piastą koła.
H2: symbol obręczy z podwójnym progiem (garbem). Dwa wzniesienia w kształcie garbów na dnie obręczy zapobiegają zsunięciu się stopki opony z obrzeża obręczy koła przy występującym bocznym obciążeniu (ostre "branie" zakrętu przy niskim ciśnieniu w oponie).
Rozmiary opon i obręczy Strona 4 z 14
Budowa opon
Zacznijmy od budowy – każdy powinien wiedzieć jak jest zbudowana opona, a więc do rzeczy.
Opona musi spełniać szereg wymagań takich jak:
· zdolność przenoszenia statycznych i dynamicznych obciążeń,
· dobra przyczepność opony do drogi w różnych warunkach eksploatacji,
· uzyskanie jak najmniejszych strat mocy pojazdu,
· duża odporność powierzchni bieżnej opony na ścieranie,
zapewnienie maksymalnego komfortu jazdy.
W celu zapewnienia w maksymalnym stopniu realizacji wymienionych wymagań w miarę rozwoju
Rozmiary opon i obręczy Strona 5 z 14
konstrukcji samochodów (zwiększenie prędkości maksymalnych, przyśpieszeń, opóźnień itp.) również
opony muszą podlegać ciągłej modernizacji zarówno pod względem konstrukcji, jak i stosowanych
materiałów.
Jedną z najważniejszych części opony jest osnowa, której konstrukcja decyduje o wytrzymałości całej
opony, a więc i o bezpieczeństwie jazdy, natomiast stan techniczny osnowy określa przydatność
opony do eksploatacji.
Osnowa jest wykonana z tkaniny kordowej, w której nitki w zależności od konstrukcji biegną pod
różnym kątem.
W osnowie diagonalnej nitki kordu biegną pod określonym kątem i poszczególne warstwy kordu są
układane w osnowie tak, że nitki te się krzyżują.
W osnowie o konstrukcji radialnej nitki biegną promieniowo, czyli równolegle do promienia opony.
Rodzaje opon
Jak zapewne wszyscy wiedzą są dwa rodzaje opon: diagonalne i radialne – a mniej znane są pewnie
diagonalne z opasaniem. Dzisiaj do samochodów osobowych stosuje się opony radialne bezdętkowe,
a w czasach gdy nasze maszynki 114/115 opuszczały fabryki były jeszcze diagonalne i dętki lub
radialne i dętki. Oczywiście ze względu na bezpieczeństwo dzisiaj opon diagonalnych dętek nikt już
nie używa do codziennej jazdy – co najwyżej do pokazania się na zlocie na takich oponach, gdyż jest
to wtedy niewątpliwy atut takiego autka.
Rodzaje rzeźby bieżnika
Istotnym elementem opony jest bieżnik. Jest to szczelna powłoka pokrywająca zewnętrzną
powierzchnię opony stykającą się z jezdnią, która dzieli się na czoło i bark. Podstawowym zadaniem
bieżnika jest uzyskanie dużej przyczepności opony do nawierzchni drogi lub gruntu, z jednoczesnym
zachowaniem znacznej trwałości eksploatacyjnej.
Dużą przyczepność opony uzyskuje się między innymi na skutek usuwania warstwy wody w czasie
styku opony z mokrą nawierzchnią. W tym celu w czole i barku bieżnika są wykonane w określonym
przez konstruktora układzie rowki tworzące tak zwaną rzeźbę bieżnika. Zadaniem rowków jest
maksymalne usuwanie warstwy wody w miejscu zetknięcia się czoła bieżnika z jezdnią, a tym samym
umożliwienie właściwej przyczepności opony do jezdni.
Ze względu na konstrukcję i wzór rzeźby bieżniki dzielą się na:
- bieżniki o rzeźbie drogowej
- bieżniki o rzeźbie specjalnej, np. błotno-śniegowej.
Opony dętkowe i bezdętkowe
Opony dętkowe są przystosowane do pracy z dętką i czasem oznakowane napisem TUBE TYPE, a
opony bezdętkowe zawsze są oznaczone napisem TUBELESS i od wewnątrz są wyłożone specjalną
warstwą nieprzepuszczającą powietrza.
Najważniejszą zaletą opony bezdętkowej jest powolne uchodzenie powietrza po przebiciu. Do
dalszych zalet należy zaliczyć mniejszą masę ogumienia (brak dętki), a więc i mniejszą masę koła
(mniejsza masa do wyrównoważenia), mniejszy przyrost temperatury w czasie ruchu opony (w
wyniku braku tarcia między oponą a dętką) oraz większą elastyczność opony. Zaleca się jednak, aby
opona bezdętkowa była eksploatowana na obręczy (feldze) skonstruowanej specjalnie do opon
bezdętkowych – jednak z powodzeniem oponę bezdętkową daje się założyć na zwykłe felgi do opon
dętkowych.
Zawór powietrza (wentyl) dla opon bezdętkowych ma specjalną konstrukcję i jest zamocowany
bezpośrednio w obręczy.
Typy opon
Rozmiary opon i obręczy Strona 6 z 14
Typy opon określa stosunek podstawowych wymiarów geometrycznych przekroju opony, to jest
wysokość profilu (H) i szerokość opony (B). Stosunek tych wielkości H/B jest nazywany wskaźnikiem
profilu opony i jest podawany w procentach np. /70, /65 itp.
Dotychczas najczęściej w samochodach osobowych były stosowane opony o wskaźniku profilu
wynoszącym 80 i więcej. Obecnie coraz częściej stosuje się opony niskoprofilowe o wskaźniku profilu
wynoszącym 65, 60, 50.
Podstawową zaletą opon o małym współczynniku (70 i mniejszych) jest usztywnienie konstrukcji
opony, co powoduje:
· zmniejszenie oporów toczenia, a więc i zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazd,
· większą trwałość opony (większy przebieg),
· lepszą przyczepność opony do nawierzchni drogi.
Należy też zwrócić uwagę, że opony serii 70, 65, 60, 50 mają różne średnice zewnętrzne opony czyli
opona 175 R14 jest większa od 175/70 R14, a ta z kolei jest większa od 175/60 R14. Drugą istotną
rzeczą jest to, że zastosowanie opon o niskim profilu, a więc sztywniejszych może być nie tylko zaletą,
ale i wadą, gdyż może to w pewnym stopniu obniżyć komfort jazdy.
Oznakowanie opon
Oznakowanie wymiarów opony diagonalnej
Podaje się szerokość opony oraz średnicę osadzenia (obie wielkości w calach).
Przykład: 5,60 – 13
gdzie:
5,60 – szerokość opony – B (5,6 cala)
13 – średnica osadzenia – d (13 cali)
Oznakowanie wymiarów opony radialnej
Pierwsza liczba oznacza szerokość opony (w mm), litera „R” oznacza oponę radialną, ostatnia liczba
zaś to średnica osadzenia (w calach).
Przykład: 175 R14
gdzie:
175 – szerokość opony (175 mm),
R – opona radialna,
14 – średnica osadzenia (14 cali)
Jest to opona konwencjonalna, a wskaźnik profilu opony wynosi dla niej H/B = 82%.
Obecnie są stosowane opony radialne o różnych profilach, a oznaczane są następująco:
Przykład: 195/65 R15 87H
gdzie:
195 – szerokość opony (195 mm),
/65 – wskaźnik profilu opony (65% = H/B gdzie H to wysokość profilu, a B szerokość opony czyli w tym
przypadku 195 mm),
R – opona radialna
15 – średnica osadzenia (15 cali),
87 – indeks nośności (indeksowi 85 odpowiada obciążenie 545kg)
H – symbol prędkości opony (indeksowi H przypisana jest prędkość 210 km/h).
Oznaczenie rodzaju rzeźby bieżnika
Oznacza się tak opony o przeznaczeniu specjalnym, czyli np. błotno-śniegowe lub zimowe.
Przykład:
M + S – co oznacza „Matsch + Schnee” czyli opona błotno-śniegowa,
RALLY – opona do samochodów sportowych,
SLICK – opona z gładkim czołem bieżnika,
Rozmiary opon i obręczy Strona 7 z 14
Reinforced – opona wzmocniona (literka C po symbolu średnicy osadzenia też oznacza oponę
wzmocnioną czyli np. do busa)
Oznaczenie daty produkcji
Oznaczenie stosowane obecnie:
Przykład: 049
gdzie:
04 – kolejny tydzień roku produkcji (4 tydzień)
9 – ostatnia cyfra roku produkcji (1989r.).
Oznaczenie najlżejszego miejsca opony
W przypadku statycznego wyrównoważenia opony miejsce najmniejszej masy na jej obwodzie jest
oznaczone czerwonym punktem w części przystopkowej (w przypadku opony nowej). Podczas
montażu opony na obręcz w tym miejscu należy usytuować zawór powietrza koła.
Oznaczenie wskaźnika dopuszczalnego zużycia
Każda opona posiada wskaźnik dopuszczalnego zużycia bieżnika oznaczony na oponie jako TWI.
Oznaczenie jest rozmieszczone w kilku miejscach na barku opony w miejscu gdzie występuje
wskaźnik dopuszczalnego zużycia, czyli po prostu nadlew gumy w rowku bieżnika opony.
Oznakowanie obręczy
Obręcze czyli popularnie zwane felgi także mają swoje oznaczenia. Producent pojazdu podaje typy
obręczy na których powinny być eksploatowane zalecane opony.
Przykład: 5,5J x 14 H2
5,5 – szerokość wnęki obręczy (5,5 cala),
J – oznaczenie wysokości obrzeża obręczy ( symbolowi J odpowiada 17,3 mm),
x – oznaczenie profilu obręczy (obręcz o wgłębionym profilu),
14 – średnica osadzenia opony (14 cali),
H2 – obręcz do opon bezdętkowych.
Oznaczając wymiar obręczy dla opon bezdętkowych dodaje się na końcu symbol H (Hump) lub F H
(Flat Hump).
Dodatkowym oznaczeniem jest jeszcze parametr ET, czyli odległość mierzona pomiędzy osią symetrii
obręczy, a płaszczyzną przylgni felgi do piasty, tzw. odsadzenie tarczy felgi. Należy zwrócić na ten
parametr szczególną uwagę, gdyż w przypadku złego dobrania felgi pod względem ET obręcz lub
opona może ocierać o końcówkę drążka, amortyzator, wahacz lub inne części pojazdu, które będą
wówczas blisko koła.
Szeroko rozumiana eksploatacja
Oczywiście nie będę tutaj pisał, jak jeździć aby opony nie piszczały czy wolniej się zużywały, a podam
kilka uwag które uważam za ważne.
Dzisiaj każdy korzysta z usług wulkanizatorów, a więc opisywanie jak rozebrać koło czy zakleić dziurę
mija się z celem, warto jednak zwrócić uwagę na kilka podstawowych spraw, które wyszczególnię w
punktach. A więc do dzieła:
1. Koła muszą być wyważone. W przypadku złego wyważenia lub jego braku mogą wystąpić drgania
podczas jazdy przenoszące się na całą karoserię pojazdu, powodujące również niekorzystny wpływ na
zawieszenie samochodu (bicie wpływa na jego zużycie się) oraz na same opony (mogą się nierówno
zużywać).
2. Opona musi mieć właściwe ciśnienie i jednakowe na obu kołach danej osi. Niewłaściwe ciśnienie to
dodatkowy opór toczenia w przypadku za niskiego ciśnienia, nierówne zużywanie się opony w
przypadku za niskiego i za wysokiego (zużywają się boki bieżnika lub jego środek) oraz możliwość
Rozmiary opon i obręczy Strona 8 z 14
ściągania auta podczas hamowania w przypadku nierównego ciśnienia na obu kołach danej osi – z
reguły przedniej.
2.1. Ciśnienie należy sprawdzać na kołach w temperaturze otoczenia.
2.2. Dobrze jest mieć kapturki na wylotach zaworków.
2.3. W przypadku dłuższego postoju pojazdu należy go podnieść i ustawić na podstawkach, następnie
zmniejszyć ciśnienie w oponach do 0,02 MPa aby uniknąć zdeformowania profilu opon pod stałym
obciążeniem i stałym ugięciem się opon w jednym miejscu.
3. Należy zwrócić uwagę na symbol prędkości opony oraz indeks nośności i nie przeciążać opon. Jazda
z prędkością większą od tej którą może przenieść opona jest niebezpieczna i może prowadzić w
ekstremalnym przypadku do rozerwania opony.
4. Na jednej osi muszą być takie same opony zarówno pod względem wymiaru jak i rodzaju rzeźby
bieżnika.
5. Na drogach o złej nawierzchni należy zmniejszyć prędkość, gdyż najazd na przeszkodę lub występ z
dużą prędkością może uszkodzić oponę. To samo dotyczy wjazdu na ostre krawężniki – należy to
robić powoli i ostrożnie.
6. W przypadku zmiany kompletu kół z letniego na zimowy należy dobrać odpowiedni rozmiar opon
zimowych – najlepiej taki sam jak letnich lub trochę węższy. Nie zalecam stosowania szerszych opon
na zimę ze względu na mniejszą przyczepność takich opon do śliskiej, zaśnieżonej jezdni.
7. Zmianę kół przednich na tylne dokonywać po tej samej stronie pojazdu ponieważ opona dociera
się do jezdni zależnie od kierunku jej obrotu. Przełożenie jej na drugą stronę spowoduje odwrócenie
kierunku obrotu i ponowne jej dotarcie a co za tym idzie niepotrzebne dodatkowe i szybsze zużycie.
8. Okresowo należy przeprowadzić kontrolę wzrokową stanu opon, szczególnie przednich, w celu
sprawdzenia czy zużywają się równomiernie. W przypadku nierównomiernego zużycia należy
sprawdzić ciśnienie w oponach a jeśli jest prawidłowe to stan techniczny pojazdu: ustawienie kół,
luzy układu kierowniczego, geometrię zawieszenia, stan amortyzatorów i ewentualne usterki szybko
usunąć.
9. Po założeniu nowych opon trzeba pamiętać, że są bardzo gładkie i w czasie pierwszych 300 km
zanim opona się dotrze należy zachować szczególną ostrożność.
10. Opony należy wymienić jeżeli głębokość rzeźby bieżnika w najbardziej wytartym miejscu wynosi
1,6 mm w okresie lata i 4 mm w okresie zimy oraz gdy głębokość rzeźby bieżnika zrównała się z
wysokością wskaźników dopuszczalnego zużycia bieżnika, znajdujących się w rowkach rzeźby, a
wskazanych umieszczonymi na boku opony znakami TWI.
11. W przypadku stosowania opon różnej szerokości na obu osiach pojazdu opony szersze zakładamy
na oś tylną – odwrotne założenie może powodować złe prowadzenie samochodu, szczególnie na
śliskiej nawierzchni.
12. Zbyt szerokie opony to zły pomysł – najlepiej stosować takie jak zaleca producent ewentualnie
lekko szersze o 10 mm. Zakładanie np. 205 czy 215 do 200D, podczas gdy producent zaleca 175 mija
się z celem – 60 KM które mamy pod maską najlepiej biega na oponkach wąskich – szerokie „kapcie”
to niepotrzebne opory toczenia a co za tym idzie wzrost zużycia paliwa i spadek i tak marnych już
osiągów.
13. Gdy chcemy już koniecznie zastosować inne opony niż zaleca producent, pamiętajmy o średnicy
zewnętrznej całego koła, aby licznik kilometrów i prędkościomierz nie kłamał w przypadku zmiany kół
na mniejsze lub większe. I tak np. gdy producent zaleca 175 R14 a my chcemy założyć szersze opony,
to aby zachować w bardzo dokładnym przybliżeniu identyczną średnicę zewnętrzną koła powinny to
być 185/75 R14 (chyba takie nie istnieją) lub 195/70 R14 lub 205/65 R14 lub gdy chcemy mieć też
większe felgi to np. 195/65 R15. Znając dokładnie oznaczenia opon podane powyżej można sobie to
łatwo wyliczyć szukany profil opony ze stosunku H/B.
14. Opon bieżnikowanych nie trzeba się bać – obecnie są one dobrze wykonane i tak samo
bezpiecznie jak opony nowe w zasadzie w niczym im nie ustępują, a cenowo są dosyć atrakcyjne.
Dzisiaj bieżnikuje się opony o symbolu prędkości V czyli powyżej 210 km/h. Kryteria doboru zużytej
opony do bieżnikowania są bardzo restrykcyjne i o zatwierdzeniu do dalszej eksploatacji złego
Rozmiary opon i obręczy Strona 9 z 14
półproduktu nie może być mowy. Prawidłowo wykonane bieżnikowanie czyni taką oponę w pełni
sprawną i zregenerowaną. Oczywiście opona bieżnikowana musi być oznaczona, że jest
bieżnikowana, a pozostałe oznaczenia powinna mieć takie sam jak opona nowa.
Rozmaitość wzorów aluminiowych obręczy może przyprawić o zawrót głowy. Jednak tak jak
i w przypadku felg stalowych, o możliwości zastosowania alufelg decyduje kilka
podstawowych parametrów.
Pierwszy z nich to oczywiście średnica felgi, drugi - jej szerokość. W sumie składają się one
na rozmiar obręczy, a ich dopuszczalna wartość zależy od parametrów pojazdu i opon, jakie
mają na felgi zostać założone.
Ważna jest przy tym nie tylko marka i model samochodu, ale
czasem też rok jego produkcji czy nawet wersja silnikowa.
Oczywiście zwykle producent pojazdu pozostawia pewne pole
manewru przewidując montaż różnego rodzaju opon np. od 14
do 17 - calowych, co z kolei implikuje rozmiar felg.
Kolejną niezwykle istotną cechą każdej obręczy jest liczba i
rozstaw otworów na śruby (lub szpilki) mocujące.
Poszczególni producenci stosują w tym względzie różne
standardy, a różnica w stosowanych rozstawach otworów
potrafi być minimalna (2 mm), a sprawę dodatkowo
komplikuje sposób, w jaki należy ją mierzyć. Otóż rozstaw
tych otworów to nie odległość między nimi, lecz średnica
okręgu na nich opisanego (poprowadzonego przez ich środki).
W przypadku parzystej liczby otworów wielkość ta pokrywa
się z odległością przeciwległych otworów, jednakże przy nie
parzystej liczbie np. 5, zasada ta już nie funkcjonuje.
Następny parametr jaki musimy wziąć pod uwagę stanowi
odsadzenie czyli offset oznaczany zwykle symbolem ET. Jest
to odległość między płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną,
którą obręcz styka się z piastą. Dodatnie ET powoduje
"chowanie" się felgi głębiej w samochód, natomiast ujemne -
jej "wysuwanie" na zewnątrz pojazdu. Wypada w tym miejscu
wspomnieć, że polskie przepisy co prawda zabraniają wystawanie kół poza obrys zewnętrzny
auta, ale daje się to obejść montująć specjalne, wystające nadkola.
W przypadku felg aluminiowych odsadzenie może być inne niż w fabrycznych stalowych.
Wynika to z kształtu samej felgi, z tego, jak ma wysklepione ramiona.
Podstawowe wymiary
obręczy do samochodu
osobowego.
Rozmiary opon i obręczy Strona 10 z 14
Dlatego producenci obęczy z lekkich stopów wydają tabele
zastosowań , w których zalecane są odpowiednie felgi do
konkretnych modeli samochodów. Jeżeli istnieje możliwość
zamontowania felgi szerszej, np. 8-mio w miejsce 6-cio calowej
(co jest przez poważnych wytwórców felg konsultowane z
producentem danego samochodu), zmiana ET jest prawie pewna.
Ostatnim elementem , o którym trzeba pamiętać jest otwór
środkowy, tzw. naba. Musi on bezwzględnie pasować do
kołnierza piasty. Tylko w ten sposób zapewnione zostanie
prawidłowe przenoszenie sił z koła na piastę, gdyż zadaniem śrub
(szpilek) jest przede wszystkim pozycjonowanie obręczy we
właściwy sposób.
W przypadku alufelg możemy spotkać się z dwoma
rozwiązaniami. Obręcz jest albo pasowana bezpośrednio na
piaście, albo za pośrednictwem pierścieni montażowych
wykonanych z tworzywa sztucznego bądź aluminium. W tym pierwszym przypadku warto
pamiętać, by przy zakładaniu koła miejsce styku otworu środków z piastą zawsze pokryć
specjalną pastą przeciwdziałającą zapiekaniu się obręczy, gdyż inaczej możemy mieć wielkie
trudności przy zmianie koła. Z kolei niezastosowanie pierścieni montażowych skutkuje po
jakimś czasie ścięciem szpilek, a w konsekwencji zgubieniem koła w czasie jazdy. Zestaw
montażowy składający się np. z 4 pierścieni oraz 12, 16 lub 20 śrub bądź nakrętek jest zawsze
wliczony w cenę kompletu felg.
Oznaczenia spotykane w katalogach obręczy
Rozmiary felgi
(szerokość i średnica) Odsadzenie
Średnica rozstawu
otworów mocujących
Otwór
centralny
Niemiecki Rad-Grosse ET LK ML
Angielski Wheel size Offset PCD
(pitch circle diameter)
DC
(center bore)
Przykład
6,50x14
w calach, pierwsza liczba
oznacza szerokość, druga
średnicę obręczy
38
w
milimetrach
98/4
w milimetrach, druga
liczba oznacza liczbę
otworów mocujących
56,5
w
milimetrach
Sposób odczytywania parametrów felgi.
Sposób pomiaru
rozstawu otworów
mocujących przy
nieparzystej ich liczbie.
Rozmiary opon i obręczy Strona 11 z 14
Opony - oznaczenia
Skróty dotyczące opon osobowych i dostawczych:
• (...) - homologacje do montażu fabrycznego
• FR - opona ma zabezpieczenie przed uszkodzeniem krawędzi felgi
• ML - opona ma pierścień ochronny na boku (wzmocniona struktura wewnętrzna)
• FP - ochraniacz felgi
• cord - ochrona felgi na ściance bocznej opony
• no lbl - brak kolorowego napisu na boku opony
• OE - opony na pierwszym wyposażeniu
• RF lub Reinf. - (reinforced) - opona o podwyższonym indeksie nośności, dodatkowo
wzmacniana
• R/F lub RFT - opony Run Flat (technologia "jazda bez powietrza"; opony
pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej utraty ciśnienia)
• SSR [self supporting runflat tyre] - opona w technologii runflat (technologia "jazda
bez powietrza"; opony pozwalające na kontynuowanie jazdy w przypadku nagłej
utraty ciśnienia)
• TL - opona bezdętkowa
• XL - opona wzmacniana o podwyższonym indeksie nośności
• WP- opona w przygotowaniu
• rear - opona przeznaczona na tylną oś pojazzdu
• G1- Czujnik kontroli cisnienia
• RIGHT - Opona do montażu po prawej stronie samochodu
• LEFT - Opona do montażu po lewej stronie samochodu
• RA - Opona dostępna do wyczerpania stanów magazynowych
• B - homologacja grupy Volkswagen
• C1 - Homologacja Dodge Viper
• K1 - homologacja Ferrari
• MO - homologacja Mercedes
• N, N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
• * lub M3 - homologacja grupy BMW
• C - oznaczenie opon o wyższej nośności-typowo dostawczych
• # - wersja bieżnika stosowana w wyposażeniu fabrycznym
Skróty dotyczące tylko opon 4x4
• BSW - czarny bok opony
• ORWL - białe kontury liter na boku opony
• RWL, RW - białe litery na boku opon terenowych
• RB - czarne litery na boku opon terenowych
• RB - osłona felgi
• WP - opona w przygotowaniu
• G1 - Czujnik kontroli cisnienia
• B - homologacja grupy Volkswagen
• C1 - homologacja Dodge Viper
• MO - homologacja Mercedes
• N0, N1, N2, N3 - homologacja Porsche
Rozmiary opon i obręczy Strona 12 z 14
• * lub M3- homologacja grupy BMW
Indeksy prędkości
Mając zamontowane opony z indeksem Q, nie należy przekraczać prędkości 160 km/h.
• J - do 100 km/h
• K - do 110 km/h
• L - do 120 km/h
• M - do 130 km/h
• N - do 140 km/h
• P - do 150 km/h
• Q - do 160 km/h
• R - do 170 km/h
• S - do 180 km/h
• T - do 190 km/h
• H - do 210 km/h
• V - do 240 km/h
• W - do 270 km/h
• Y - do 300 km/h
• VR - powyżej 210 km/h
• ZR - powyżej 240 km/h
Indeksy nośności
Jeśli nasz samochód ma dopuszczalną masę całkowitą (jest w dowodzie rejestracyjnym) 1900
kg, to każda z opon powinna mieć indeks nośności 82 (1900kg / 4 opony = 475 kg / na
oponę).
• 62 - 265 kg / na oponę
• 63 - 272 kg / na oponę
• 64 - 280 kg / na oponę
• 65 - 290 kg / na oponę
• 66 - 300 kg / na oponę
• 67 - 307 kg / na oponę
• 68 - 315 kg / na oponę
• 69 - 325 kg / na oponę
• 70 - 335 kg / na oponę
• 71 - 345 kg / na oponę
• 72 - 355 kg / na oponę
• 73 - 365 kg / na oponę
• 74 - 375 kg / na oponę
• 75 - 387 kg / na oponę
• 76 - 400 kg / na oponę
• 77 - 412 kg / na oponę
• 78 - 425 kg / na oponę
• 79 - 437 kg / na oponę
• 80 - 450 kg / na oponę
• 81 - 462 kg / na oponę
Rozmiary opon i obręczy Strona 13 z 14
• 82 - 475 kg / na oponę
• 83 - 487 kg / na oponę
• 84 - 500 kg / na oponę
• 85 - 515 kg / na oponę
• 86 - 530 kg / na oponę
• 87 - 545 kg / na oponę
• 88 - 560 kg / na oponę
• 89 - 580 kg / na oponę
• 90 - 600 kg / na oponę
• 91 - 615 kg / na oponę
• 92 - 630 kg / na oponę
• 93 - 650 kg / na oponę
• 94 - 670 kg / na oponę
• 95 - 690 kg / na oponę
• 96 - 710 kg / na oponę
• 97 - 730 kg / na oponę
• 98 - 750 kg / na oponę
• 99 - 775 kg / na oponę
• 100 - 800 kg / na oponę
• 101 - 825 kg / na oponę
• 102 - 850 kg / na oponę
• 103 - 875 kg / na oponę
• 104 - 900 kg / na oponę
• 105 - 925 kg / na oponę
• 106 - 950 kg / na oponę
• 107 - 975 kg / na oponę
• 108 - 1000 kg / na oponę
• 109 - 1030 kg / na oponę
• 110 - 1060 kg / na oponę
• 111 - 1090 kg / na oponę
• 112 - 1120 kg / na oponę
• 113 - 1150 kg / na oponę
• 114 - 1180 kg / na oponę
• 115 - 1215 kg / na oponę
• 116 - 1250 kg / na oponę
• 117 - 1285 kg / na oponę
• 118 - 1320 kg / na oponę
• 119 - 1360 kg / na oponę
• 120 - 1400 kg / na oponę
• 121 - 1450 kg / na oponę
• 122 - 1500 kg / na oponę
• 123 - 1550 kg / na oponę
• 124 - 1600 kg / na oponę
• 125 - 1650 kg / na oponę
• 126 - 1700 kg / na oponę
Dla indeksów prędkości VR, ZR, V, W, Y:
• Dla opon kategorii VR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 210km/h.
Rozmiary opon i obręczy Strona 14 z 14
• Dla opon kategorii ZR maksymalne obciążenie podawane jest dla prędkości 240km/h.
• Dla opon z indeksem V należy zmniejszyć obciążenie o 3% co 10km/h w zakresie od
210 do 240km/h.
• Dla opon z indeksem W należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od
240 do 270km/h.
• Dla opon z indeksem Y należy zmniejszyć obciążenie o 5% co 10km/h w zakresie od
270 do 300km/h.
http://opony.webwweb.pl/