24    moto.zr.ru  февраль 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ     HARLEY-DAVIDSON FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC

февраль 2011  moto.zr.ru    25

Классический силуэт, напоминаю‑щий легендарного «валуя», крепко сдобренный хромом и кожей оста‑навливает взгляды прохожих. Еще бы! Напротив сияющих витрин салона на мокрой мостовой, мото‑цикл, присыпанный крупными снеж‑ными хлопьями выглядит, мягко го‑воря, не на своем месте. Но даже будь в тот осенний день крепкий плюс и солнце, я бы сделал все воз‑можное, чтобы свести привычную и обыденную тестовую программу к минимуму. Было бы просто ко‑щунственно писать об этом мото‑цикле что‑то вроде «тяжелый аппа‑рат неплохо рулится в пробках» или «объем кофров маловат для даль‑них поездок». Этот мотоцикл из дру‑гого мира. На нем можно только от‑дыхать. Именно поэтому от дверей салона Harley‑Davidson Heritage Softail Classic в прицепе отправля‑ется вместе с нами в теплые края, где море, солнце и виноградники. Будем проникаться «духом свобо‑ды» этого Harley там, где и положе‑

но, – подальше от столичной суеты, в теплой бархатной осени Красно‑дарского края.

Кстати, сначала «харли» чув‑ствовал себя в прицепе не очень комфортно – на каждой кочке жа‑лобно присвистывал сиреной сигна‑лизации, а на серьезных ухабах заливался истошным воем. Дело оказалось в «таблетке» – брелоке штатной противоугонной системы. Не видя «электронной метки», мото‑цикл считал, что его угоняют. Выяс‑нилось, что иммобилайзер отключа‑ется только методом отсоединения аккумулятора, но поскольку лезть во чрево аппарата не хотелось, при‑шлось отцепить брелок‑метку от ключей и бросить ее в кофр. Только так мотоцикл успокоился.

Помимо «труевых» кожаных коф‑ров, усыпанных заклепками, в базо‑вую комплектацию входят огромный ветровик, «люстра» – две дополни‑тельные фары головного света – и дуги с дублерами подножек води‑теля. Вполне себе туристический

Странная штука – «Харлей». Вроде, все признают этот мотоцикл легендой и законодателем, многие облизываются на него на выставках и в шоу‑румах, но отчего‑то до покупки дело доходит далеко не у всех желающих. И деньги тут ни при чем. Просто до некоторых вещей надо «дозреть», иначе не приносят они никакого удовольствия, удовлетворения и пользы.

текст Павла КУРЛАПОВА, фото Евгения БОБРИКОВА

ОРКЕСТР ПОЗИТИВНЫХ ВИБРАЦИЙ

HARLEY-DAVIDSON FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC

круизер / 2010 / 1584 см³ / 76 л.с. / 341 кг / 1 138 500 руб.

26    moto.zr.ru  февраль 2011 февраль 2011  moto.zr.ru    27

ТЕСТ-ДРАЙВ     HARLEY-DAVIDSON FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC

набор – хоть сейчас покорять Route 66, ну или, как в нашем случае, не менее живописную М‑25.

Процедура запуска мотоцикла схожа со знакомыми еще из детства космическими командами: «ключ на старт, ключ на дренаж…» Только в нашем случае последователь‑ность выглядит чуть иначе – «ключ на старт, ключ в карман». Фирмен‑ная система подразумевает исполь‑

зование ключа только для блоки‑ровки и разблокировки главного «рубильника», расположенного на баке. Отпираешь замочек, и даль‑ше можно щелкать выключателем зажигания просто так, руками. Главное, не забывать запирать за‑мок перед уходом, хотя и в этом случае мотоцикл не заведется, по‑ка не «увидит» метку иммобилайзе‑ра в непосредственной близости

от себя. Вот тебе и «настоящий железный мотоцикл»! Внутри‑то – хай‑тек.

Запуск двигателя сопровождает‑ся грохотом втягивающего реле стартера и раскатистым басом из глушителей. Прямо‑таки бальзам на душу после всех японских «чоппе‑роидов», «задушенных» по гром‑кости выхлопа драконовскими нор‑мами Европы и Азии. Мотоцикл

звучит на пятерку: громко и сочно, но не настолько, чтобы после часо‑вой поездки по шоссе просить со‑беседников говорить громче. Сло‑вом, замена «труб» здесь может быть обусловлена только эстети‑ческими соображениями, да и то вряд ли кто‑то возьмется утверж‑дать, что «банки» этого Harley ему не идут.

Широченное седло‑ковш госте‑приимно встречает ездока (вот уж право, слово «пилот» здесь со‑всем неуместно) мягкостью и ком‑фортом. Единственное маленькое «но» – это форма передней части пассажирского сиденья. Ясно, что оно одновременно выполняет функ цию микроспинки для водите‑ля, однако ввиду своей жесткости, в отличие от водительского, упира‑

ется в поясницу до‑вольно ощутимо. Широкий «рогатый» руль тоже вполне эргоно‑мичен, а ноги на виброизоли‑рованных подножках чувствуют се‑бя там, где нужно, что опять же положительно отличает Heritage Softail от большинства японских «подражателей», которые даже на больших моделях «для Америки», устанавливают подножки ну очень близко. Правда, замечу, что для не очень длинноногих райдеров под‑ножки могут показаться установ‑ленными далековато.

Наиболее комфортная скорость для этого Harley – 120–130 км / ч. Быстрее он, разумеется, может («максималка» примерно 160 км / ч по спидометру), но разве оно нужно? После «ста сорока» на‑чинает ощутимо чувствоваться не‑достаточная жесткость рамы и вилки на кручение. Мотоцикл за‑метно рыскает в поворотах, а на неровностях, особенно продоль‑ных, передок начинает «плавать». Да и вообще, это вам не какой‑то

там «креветочный» спортбайк и даже не модные нынче «маскл‑кастомы», – это классика во плоти! Гонять на «Харли» – то же самое,

что пытаться сыграть что‑ни‑будь из Cannibal Corpse на клавесине.

На «крейсере» движок со‑вершенно не закручивается, и хотя тахометра нет, субъек‑

тивно на 120 км / ч мотор дер‑жит не больше 3500 оборотов.

Тот самый момент, когда звук из отчетливого «пых‑пых» каждого цилиндра перерастает в низкий мерный гул, напоминающий двух‑моторный винтовой самолет. И вот

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2010Колесная база, мм 1635Снаряженная масса, кг 341Дорожный просвет 131Высота по седлу, мм 690Объем бензобака, л 19,7Угол наклона рулевой колонки, град. 31

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип V2, 4ТГРМ OHV, 2 клапана на цилиндрРабочий объем, см3 1584Размерность, мм 95,3×111,1Степень сжатия 9,2:1Система питания впрыск топливаСистема охлаждения воздушнаяСистема запуска электростартерМакс. мощность, л.с. при об/мин 76/н.д.Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 121/3250

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6-ступенчатаяГлавная передача ремень

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама стальная, комбинированная, из труб круглого и прямоугольного

сечения и штампованных элементовПередняя подвеска телескопическая

вилкаДиаметр труб, мм 41,3Ход, мм 130Задняя подвеска маятниковая, Softail,

с моноамортизаторомХод, мм 109Тормозная система гидравлическая,

раздельнаяПередний тормоз 1 диск, ∅ 292 мм,

4-поршневая скобаЗадний тормоз 1 диск, ∅ 292 мм,

2-поршневая скобаКолеса спицованные, алюминиевыеПередняя шина 130/90R16Задняя шина 150/80R16

ЭТО ВАМ  НЕ КАКОЙ-ТО ТАМ «КРЕВЕТОЧНЫЙ» 

СПОРТБАЙК И ДАЖЕ НЕ МОДНЫЕ НЫНЧЕ «МАСКЛ-КАСТОМЫ»! 

ЭТО КЛАССИКА  ВО ПЛОТИ.

ОН НАЧИСТО ЛИШЕН  ТОГО «ПЛАСТМАССОВОГО» ПРИВКУСА, КОТОРЫМ  ГРЕШАТ АБСОЛЮТНО  ВСЕ «ЯПОНЦЫ».

  Органы управ­ления заметно отличаются от привычных нам японских или европейских. Но пользоваться ими удобно.

  Топливомер в фальшкрышке бака – штука бесполезная и к тому же практически не  читаемая на ходу.

  Замки зажигания и з апирания рулевой колонки только выгля­дят, как «от почтового ящи­ка». Гвоздем не открываются.

  Водительские платформы имеют серь­езную виброзащиту, а их дублеры на дугах – отличное подспорье в «дальняках».

  Приборка на баке – решение не самое функциональное, но на Harley всегда есть время, чтобы оторвать взгляд от дороги.

HARLEY-DAVIDSON FLSTCданные производителя

28    moto.zr.ru  февраль 2011 февраль 2011  moto.zr.ru    29

ТЕСТ-ДРАЙВ     HARLEY-DAVIDSON FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC

форт. Но несмотря на всю свою мягкость, ни разу за почти тысячу километров теста, даже с пассажи‑ром на «хвосте», подвеска не вы‑казала и намека на пробой. При‑мерно те же слова можно сказать и о тормозах. Вполне «острый» угол наклона вилки и, соответ‑ственно, довольно равномерная развесовка аппарата делают пе‑ред ний тормоз весьма функцио‑нальным, а уж вместе с задним их общей эффективности хватает с лихвой, хотя, разумеется, ни о ка‑кой «спортивной» резкости или ве‑ликолепной обратной связи речи не идет. Да оно и не нужно.

Наверное, говоря о любом Harley, нельзя не заикнуться о тю‑нинге. Пусть не совсем идеологи‑чески верно так говорить, но ана‑логия напрашивается сама: Harley, как умная жена, делает вид, что подчиняется мужчине, заставляя

тут самое время прислушаться к мотоциклу не ушами, а другим местом. Именно в режиме крейсер‑ской скорости, TwinCam 96 раскры‑вает весь свой «вибрологический» потенциал! Нет, картинка не смазы‑вается в глазах, руки не начинают зудеть, а содержимое желудка не превращается во взбитый мусс. Просто понимаешь, что под тобой действительно Большой, Желез‑ный, Настоящий мотоцикл! Он на‑чисто лишен того «пластмассового» привкуса, которым грешат абсо‑лютно все «японцы», и в то же вре‑мя это не та «чугунина», которой славятся отечественные оппозиты (несомненно, тоже железные и на‑стоящие). В Harley найдена та тон‑кая грань, когда вот это ощущение «железности» вполне осязаемо, чтобы дарить удовольствие и гор‑дость за своего «коня», но не на‑столько, чтобы чувствовать себя едущим на половинке трактора «Беларусь». На это же ощущение работают и та самая недостаточная жесткость ходовой, и звук выхлопа, и еще куча нюансов, почувствовать которые можно только покатавшись

на Harley. Вот она, стихия этого мото‑цикла – ни рек‑лама, ни обще‑признанные стереотипы не врут: Harley, а уж тем более Heritage Softail Classic, – это мотоцикл для того, чтобы не спеша катить по бес‑конечным, уходящим за горизонт лентам асфальта, наслаждаясь в первую очередь самим мотоцик‑лом. Ни на секунду он не дает сво‑им седокам забыть о том, что под ними благородный Harley‑Davisdon, а не какой‑нибудь там «понаехав‑ший никкэй‑дзин», пытающийся под него мимикрировать. Особенно удивляет, что несмотря на это пос‑тоянное напоминание о себе, мото‑цикл ни капли не досаждает излиш‑ним «присутствием». От него не устаешь даже через много часов дороги. Именно в этой тонкой «на‑стройке» тактильных впечатлений от мотоцикла и заключается его главная прелесть и уникальность. Это общее мнение всей нашей тес‑товой группы: подобного симбиоза

«ненапряжности» и «чугунности» нет ни у одной марки в мире.

Но все же отвлечемся от роман‑тики и «пятого чувства» и взглянем на «янки» с практической точки зрения. О недостаточной жесткости ходовой на высоких скоростях мы уже упоминали. К этому стоит доба‑вить лишь традиционное для «чоп‑пероидов» низкое расположение водительских подножек‑платформ. На горных серпантинах Кавказа этот геометрический параметр за‑метно снижал среднюю скорость. Чтобы не спилить подножки до ос‑нования, приходилось сбрасывать скорость значительно больше, чем того требовали и дорожная ситуа‑ция, и внутренние ощущения рай‑деров.

Двигатель – «96‑инчевый» впрысковый TwinCam показал себя только с лучшей стороны. Сочней‑шие низы и «вкусная» середина покрывают всю потребность в кру‑тящем моменте на всех диапазонах оборотов. Нельзя сказать, что «верхов» у мотора нет совсем, просто в последней трети диапазо‑на оборотов потребности не возни‑

кает вообще. При этом длин‑ноходный двигатель

с довольно‑таки низкой степенью форсировки отлично перевари‑вает 92‑й бензин, да и расходует его вполне экономно, для своего объема: примерно 6–7,5 л на

100 км. Запас хода с таким расходом «го‑

рючки» составляет впол‑не приемлемые 250–270 км.

Кстати, этот самый запас хода отра‑жается на экранчике бортового компьютера, встроенного в спи‑дометр – опция, недоступная на многих, претендующих на лавры лучших «дальнобойщиков», хай‑ тековых аппаратах. Мелочь, а при‑ятно! Кстати, о мелочах: в фальш‑пробке бензобака, расположенной симметрично настоящей пробке, расположен механический топливо‑мер. По сути, конечно, побрякушка, особенно учитывая, что комп всегда покажет остаток пробега на запасе топлива, да и с водительского места расположенную почти горизонталь‑но шкалу со стрелкой видно очень плохо, но все равно – мулька при‑ятная.

О подвеске и тормозах можно сказать только одно – Classic. Ника‑ких откровений она не принесет. Комфорт, комфорт и еще раз ком‑

его думать, что все решения кото‑рые он принял – это ЕГО решения. Heritage Softail Classic, как и любой другой аппарат из Милуоки, нена‑вязчиво и исподволь заставляет своего хозяина заниматься тюнин‑гом. Нет, мотоцикл действительно превосходен как внешне, так и внутренне, но разве же красивой женщине не пойдет платье от Кар‑дена или лишний бриллиант к не‑му? Так и тут. Как только берешься за рукоятки руля, тут же хочется поменять их на что‑то более не‑обычное. Ручки удобные, приятные на ощупь, но в Harley, как и в жен‑щине, все должно быть не просто хорошо, а прекрасно. Даже в мело‑чах. И таких вот мелочей в мото‑цикле – огромное множество, только загляни в каталог афтер‑маркета. Конца и края этому делу под страшным словом «тюнинг» не будет никогда. И это, надо сказать,

хорошо, ибо нет на свете ничего скучнее и печальнее, чем два оди‑наковых Harley. Как и две одинако‑вые женщины.

И все же, что он такое, этот Heritage Softail Classic? Круизер? Есть и более радикальные аппара‑ты. Турист? Ни в какое сравнение не идет с японскими или немецкими «космолетами». «Бабоукладчик»? Даже если не брать в расчет спорт‑байки, на которые прекрасные фе‑мины падки гораздо больше, мож‑но найти не один «чоппероид», выглядящий в разы круче и понто‑вее. На реплику аппаратов 40‑лет‑ней давности тоже не тянет, как и на олдскульность. Куда ни глянь, везде наш герой даже не в тройке лидеров. На самом деле все очень просто: электронные часы, с кучей функций, из самых современных материалов, с идеальной точнос‑тью хода и любыми наворотами все

равно остаются бездушным куском пластика, а механические «кот‑лы» – это ВЕЩЬ. Пусть даже их на‑до заводить каждый день, регуляр‑но чистить механизм и беречь от воды. Это вещь, которую приятно брать в руки и носить. Так и Harley‑Davidson, это Вещь для тех, для ко‑го езда на мотоцикле – самодоста‑точный процесс. Когда важнее тактильные ощущения, нежели цифры мощности, посторонние взгляды и количество наворотов. Все же внешность, да и внутреннее содержание этого мотоцикла абсо‑лютно передает одну из частей его названия: «heritage» – это «насле‑дие», понятие, близкое в первую очередь тем, кто ценит и помнит свое прошлое, но при этом глядит в будущее.

Мотоцикл на тест предоставлен салоном «Москва Harley-Davidsоn».

HARLEY-DAVIDSON,  ЭТО ВЕЩЬ ДЛЯ ТЕХ, ДЛЯ КОГО ЕЗДА НА МОТОЦИКЛЕ – САМОДОСТАТОЧНЫЙ ПРОЦЕСС. И БОЖЕ ВАС УПАСИ ИСКАТЬ В «ХАРЛИ» РАЦИОНАЛЬНОСТЬ!

> Андрей «Котофей» КОЧЕТОВ,редактор «Мото»

Меня всегда коробила попытка по-дойти к «Харли» с обычной меркой. Высокие технологии, современный дизайн и т.п. – термины, на мой взгляд, к этому мотоциклу непри-менимые. Не потому, что он по-добен индийскому «Энфилду», на котором за последние 50 лет прак-тически ничего не изменилось. Просто эти термины абсолютно вторичны. Автомобиль Cadillac, летная куртка Cockpit, джинсы Levi’s, зажигалка Zippo… Не все пользуются этими вещами, но все о них знают. И уважают, порой не-осознанно. Почему? Просто в пер-вую очередь это дух, это стиль, это нечто, неподвластное време-ни. Нечто, не поддающееся объяс-нению, иррациональное.

И Боже вас упаси искать в «Харли» рациональность! Когда вы сади-тесь на лошадь, вам же не прихо-дит в голову жаловаться на ду-бовое седло, жесткость хода, невысокую максимальную ско-рость… Вы просто наслаждаетесь движением, дорогой, ветром. Ло-шадь нерациональна, она настоя-щая, от природы, от земли. Она в мире с окружающим, она туда вписана. Так и Harley-Davidson. Он такая же нерациональная настоя-щая лошадь, только железная.