producción de un triciclo
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Producción e innovación de un tricicloTRANSCRIPT
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
INNOVACIÓN Y DESARROLLO PRODUCCIÓN
INGENIERÍA INDUSTRIAL
NICOLÁS TOBÓN GINA BOHÓRQUEZ
RODIAN ROJASCAROLINA AZUERO
DAVID LARACHRISTIAN GUARÍN
JAIME GUEVARAGABRIEL DIAGO
DANIEL PIRAQUIVEDIEGO BARRAGÁN
NOVIEMBRE 11 DE 2011BOGOTÁ DC
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Tabla de contenido1. LA CORRUPCIÓN ES PROBLEMA DE TODOS...................................................................................................................................................................................4
2. IDEA CONCEPTUAL...............................................................................................................................................................................................................................6
3. NOMBRE, LOGO Y SLOGAN.................................................................................................................................................................................................................8
4. MATERIALES, MAQUINARIA Y FICHAS TÉCNICAS.......................................................................................................................................................................8
4.1 LISTA Y ESPECIFICACIONES DE MATERIALES (LAS CARACTERÍSTICAS COMERCIALES PARA SU ADQUISICIÓN)......................................................8
4.2 MÁQUINAS Y EQUIPOS........................................................................................................................................................................................................................10
4.3 HERRAMIENTAS....................................................................................................................................................................................................................................10
4.4 FICHAS TÉCNICAS DE LAS MAQUINAS...................................................................................................................................................................................11
4.5 FICHAS TÉCNICAS DE LAS HERRAMIENTAS:................................................................................................................................................................................13
4.6 FICHAS TÉCNICAS DE CADA PIEZA:................................................................................................................................................................................................14
5. ANÁLISIS DE FUERZAS Y DIAGRAMAS DE CUERPO LIBRE......................................................................................................................................................18
5.1 ANÁLISIS ESTÁTICO............................................................................................................................................................................................................................18
5.2 ANÁLISIS FUERZAS INTERNAS:.......................................................................................................................................................................................................20
5.3 ANÁLISIS DINÁMICO...........................................................................................................................................................................................................................22
6. DOCUMENTACIÓN Y COSTOS...........................................................................................................................................................................................................24
6.1 DOCUMENTACIÓN DEL PROCESO DE FABRICACIÓN..................................................................................................................................................................24
6.1.1 ELABORACIÓN DE LOS BUJES:...............................................................................................................................................................................................24
6.1.2 CORTE DE BARRAS DE ACERO COLD ROLLED...................................................................................................................................................................25
6.1.3 CAJEO DE LOS TUBOS:...............................................................................................................................................................................................................25
6.1.4 ENRADIAR MANZANAS Y AROS:............................................................................................................................................................................................26
6.1.5 SOLDADURA:...............................................................................................................................................................................................................................26
6.1.6 ELIMINACION DE REBABAS:....................................................................................................................................................................................................27
6.1.7 MONTAR EJE TRASERO:............................................................................................................................................................................................................27
6.1.8 PINTAR CHASIS:..........................................................................................................................................................................................................................28
6.1.9 FABRICAR DIRECCIÓN (EJE DELANTERO):..........................................................................................................................................................................28
6.1.10 INSTALAR TRIPLATOS PARA LA TRACCIÓN DE CADENA:.............................................................................................................................................29
6.1.11 INSTALAR FRENOS:..................................................................................................................................................................................................................30
6.1.12 AJUSTAR MANUBRIOS:...........................................................................................................................................................................................................30
6.1.13 INSTALAR SILLAS:....................................................................................................................................................................................................................30
6.2 TIEMPO ESTÁNDAR POR OPERACIÓN............................................................................................................................................................................................31
6.3 DIAGRAMA DE OPERACIONES..........................................................................................................................................................................................................32
6.4 COSTOS DE MATERIALES:..................................................................................................................................................................................................................33
6.5 COSTOS DE MANO DE OBRA:.............................................................................................................................................................................................................34
7. BLOOMBERG COMO PLANTA DE PRODUCCIÓN MASIVA..........................................................................................................................................................35
7.1 ORGANIGRAMA....................................................................................................................................................................................................................................35
7.2 PLANTA DE PRODUCCION..................................................................................................................................................................................................................36
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8. BPMN DIAGRAM 1...............................................................................................................................................................................................................................38
9. ANÁLISIS DE INVERSIÓN...................................................................................................................................................................................................................41
10. PLANEACIÓN AGREGADA.................................................................................................................................................................................................................45
11.1 ANÁLISIS PRECIO DE VENTA POR CORRIDA DE PRODUCCIÓN MENSUAL (OPCION 2 SUBCONTRATAR - 15 OPERARIOS).....................................47
Gastos..............................................................................................................................................................................................................................................................48
Precio de venta................................................................................................................................................................................................................................................48
11. BOM Parte 1 Bom................................................................................................................................................................................................................................49
12. HIGIENE, SEGURIDAD Y DIAGRAMA DE PROCESO.....................................................................................................................................................................55
13.1 HIGIENE Y SEGURIDAD:....................................................................................................................................................................................................................55
13.2 MEDIO AMBIENTE..............................................................................................................................................................................................................................57
13.3 Definición de Producción más Limpia....................................................................................................................................................................................................60
13. BIBLIOGRAFÍA:.....................................................................................................................................................................................................................................66
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FASE 3 – PRESENTACION
1. LA CORRUPCIÓN ES PROBLEMA DE TODOS
Es muy desagradable observar que nuestra sociedad se enfrenta a tantos problemas, cada vez mayores, estos problemas necesitan una solución inmediata, pero lamentablemente son pocas las instituciones educativas de educación comprometidas con el desarrollo de la urbanidad y de valores que proporcionen la capacidad a sus estudiantes de preferir medir su éxito por el impacto de sus decisiones así como su beneficio, y, no por la cantidad de ceros que posea su cuenta de ahorros personal, una de ellas es la Pontificia Universidad Javeriana que en la actualidad goza de un reconocimiento especial por su formación integra en valores y desarrollo competitivo de sus profesionales, lo cual se evidencia en el repunte y la importancia que han tomado sus egresados en los gobiernos actuales ocupando cargos con un alto impacto para el país en su toma de decisiones.
Nuestra sociedad, se encuentra atacada por una inseguridad, ya sea por la drogadicción, la delincuencia, el alcohol, la corrupción, las bandas delincuenciales etc. Que perjudican en gran parte a los jóvenes de nuestra sociedad.
Se entiende como corrupción el uso incorrecto del poder que tienen las personas, obtenido de los empleos a los que se dedican ya sea a nivel privado o gubernamental, y dando fruto de esto beneficios personales o para terceras personas, generalmente de tipo económico.1
Colombia, como inmensos países de economía de transición y industrializados, han sufrido las catástrofes que genera la corrupción, pero a diferencia de otros contextos, se han mostrado determinadas particularidades que terminaron empeorando la situación, lo que no ha impedido la realización de la más vigorosa estrategia para combatirla.
Una larga convivencia con el narcotráfico y el deseo por el enriquecimiento fácil se convirtieron en la forma de ascenso social y la media; el narcotráfico permeó a la sociedad en su conjunto, a la agricultura, al deporte, a la política, a la economía.
La globalización de la economía arroja otras formas de corrupción en las cuales empresas transnacionales, que han sido pocas, quieren obtener los mercados a través de actos de corrupción, entre ellos el soborno. El cohecho o soborno (ofrecer dinero) es el ejercicio de corrupción más extendida y generalizada.
En nuestro país, el centro principal del problema se sitúa en la contratación pública, en el cual se van las esperanzas de avance de millones de colombianos, aquí está el primordial problema de corrupción y hay cantidades de ejemplos de ello en nuestro país, puesto que la democracia manejada no funciona de verdad, ya que con unos simples $10,000, mercado, tejas, volcó de arena etc. basta para conseguir un voto en cualquier tipo de elección, así producir que la corrupción en Colombia se mantenga en el poder sin ningún tipo de problema. Un claro ejemplo, es observar cómo familias bajo el apellido de Pastrana, Santos y hasta los mismísimos Uribe, siempre han estado en los principales cargos del país, esta conclusión se puede sacar tan sólo viendo las presidencias anteriores, pero si nos adentramos en la historia del Congreso o del mismo Senado vemos los mismos apellidos repitiéndose una y otra vez. Ahora cualquiera podría 1 Real Academia de la Lengua Española (2001). Diccionario de la Real Academia Española. España: Espasa.
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pensar que no existe ningún problema en que estas familias permanezcan en el poder, pero si vemos minuciosamente las mismas cada vez son más ricas, tienen más tierras, más empresas y sin dudarlo difícilmente algún día podríamos bajarlos del poder, dándole gracias al tráfico de influencias que se maneja en la actualidad, por otro lado es importante resaltar el contraste en nuestra realidad económica debido a la concentración y riqueza en las familias influyentes del país y la baja participación y oportunidades para los menso favorecidos.
Atender la pobreza hoy no es simplemente un acto de corazón bondadoso e inclusive no es un acto ético y de equidad es más que eso, si un gobierno no le apunta dentro de sus políticas y programas atender prioritariamente este problema, ese gobierno puede carecer de legitimidad, ya que puede amenazar la estabilidad social, económica y política del país. Resolver el problema de la pobreza es pues una prioridad y por lo tanto no debe ser únicamente una preocupación del estado sino de todos.
La pobreza en su complejidad nos obliga a mirarla desde cualquiera que sea el ámbito de nuestros desempeños, “y el cómo”, aportar medidas de solución a tan grande enigma debe ser nuestro reto. Ese compromiso no es solo por los necesitados, es por todo en su complejidad, ello nos conduce aportar soluciones de carácter integral desde la carrera de Ingeniería industrial, debido que busca soluciones óptimas que mejoren la calidad de vida actual sin comprometer las acciones futuras de los seres humanos; asumir grandes responsabilidades al frente de las multinacionales hace parte del compromiso social y de sostenibilidad ambiental que debe tener cada uno de nosotros como profesional.
El nivel de corrupción mostrado aquí es evidente. Pero la corrupción que se estudia es "administrativa," como por ejemplo, el uso ilegal privado de dinero público. Muchas de las "hipótesis" existentes y muchos reportajes en Colombia tratan precisamente de este tipo de corrupción, como modelo, el reportaje especial en El Tiempo2 sobre la preocupación con la ausencia de responsabilidad y la consecuencia para el estado y la sociedad. Ellos concluyen que con lo que los corruptos se han robado del estado durante los últimos dos años, el estado podría haber ejecutado un programa de reforma agraria por tres años sin ninguna dificultad. El apéndice B detalla algunas de los casos legales que aún continúan en 1.998. Basta notar que la Procuraduría detectó 2.092 contratos ilegales entre noviembre y diciembre de 1.997. En Cundinamarca solamente, hubo contratos ilegales por más de 59.000 millones de pesos después que un memorando del Procurador ordenó adherencia estricta a la ley 80 de 1.993 (la Ley de Contratación Pública). Todo esto, según reporteros, confirma el viejo dicho, "hecha la ley, hecha la trampa." Legislación anti-corrupción no es aparentemente suficiente”.
La corrupción es, sin duda, un problema de Estado y es allí en donde se deben centrar (Ruta critica) los controles para combatirla, pero es también un asunto social en el cual la creación de un entorno ético es fundamental para consolidarlo, estrategia que requiere de un esfuerzo de largo plazo; es necesario edificar vigorosas campañas de concientización desde la infancia en los hogares como base de la democracia.En consecuencia, hay que cambiar la cultura que premia el enriquecimiento ilícito, la que no sanciona; sustituirla por la cultura del respeto por la dignidad humana, por los valores esenciales que deben regir la conducta de los servidores como la honestidad, la rectitud y la transparencia;
2 www.eltiempo.com (2010). ausencia de responsabilidad y la consecuencia para el estado y la sociedad. Colombia: El Tiempo.
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hay que derrotar la corrupción. Cuando se han detectado las causas y no se ha hecho nada, lo que termina prevaleciendo es la tolerancia de los ciudadanos, actitud que significa complicidad.
Los anteriores planteamiento permiten concluir sin ninguna duda que efectivamente la corrupción en Colombia trae como consecuencia incuestionable, la baja credibilidad de los ciudadanos hacia sus dirigentes debido al mal manejo que le dan a sus actuaciones, lo cual repercute en la ineficiencia e ineficacia del estado en el uso de sus recursos, cuando las obras públicas no se completan o se hacen con calidad inferior como resultado de la corrupción en los contratos3.
2. IDEA CONCEPTUAL
El carro inicialmente se plantea con la ubicación de los pilotos uno detrás de otro, pues permite mayor aerodinámica y mejor manipulación de la dirección por parte del conductor principal. Se busca un modelo totalmente sencillo y que no requiera de gran inversión en materiales, además es necesario que se elabore de esta forma debido a que cualquier exceso en material o en piezas de lujo, pueden hacer el carro menos liviano y provocaría mayor esfuerzo por parte de los pilotos competidores.
El boceto inicial se elaboro con una barra principal curva, que es la que tendrá de soporte a los pilotos en sus respectivas sillas. Adicionalmente se debe crear un sistema de pedal doble en el que los dos pilotos puedan aportar a la velocidad del carro y también es necesario crear un sistema de frenos bastante similar al de una bicicleta.
Algunas partes fundamentales en la elaboración del carro son los pedales que en lo posible se buscará que sean plásticos; los piñones o relaciones de velocidad tienen que estar ajustados a la medida y estructura del carro para que no causen incomodidad ni inconvenientes durante la carrera. El splock y el plato también deben tenerse muy en cuenta pues estos influyen directamente en la velocidad máxima que puede llegar a tener el carro. En cuanto a otros aspectos, se requiere de una cadena adecuada que se ajuste a los piñones y que tenga un excelente rendimiento en cuanto a calidad y resistencia.
3 Álvaro Tirado mejía (1998). Introducción a la historia económica de Colombia. Colombia: El ancora editores.
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Con el fin de lograr un mejoramiento continúo en el proceso de diseño y fabricación del carro, vamos a implementar durante el proceso tres estaciones de validación y prueba con el fin de crear una retroalimentación consistente y clara. Estas estaciones son posteriores a los periodos de pre diseño, diseño y prueba del vehículo, para que al pasar una de estas se tengan bases de criterio para poder cambiar o dar continuidad al diseño.
3. NOMBRE, LOGO Y SLOGAN
“¿A DONDE QUIERES LLEGAR?”
4. MATERIALES, MAQUINARIA Y FICHAS TÉCNICAS
4.1 LISTA Y ESPECIFICACIONES DE MATERIALES (LAS CARACTERÍSTICAS COMERCIALES PARA SU ADQUISICIÓN)
El carro se compone de 3 partes básicas: La dirección Sistema de transmisión El chasis
La dirección está integrada por: El tenedor delantero, está fabricado en Cold Rolled, allí es donde se coloca la llanta
delantera de la bicicleta. Suspensión hidráulica, está fabricada en aluminio con baño en lubricante para un correcto
funcionamiento. La rueda, la cual se compone de:
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o Los rayos en aluminio reforzados en acero al rin de llanta delantera, su función es unir el aro con la manzana que permiten centrar la rueda y también le dan resistencia.
o La manzana en acero, es donde van los radios, que unen los aros con los rodamientos que van dentro de estas a través de un eje mediante el cual se sujeta la llanta al tenedor.
o La llanta en caucho, tendrán contacto con el piso. Su forma y material con el que hayan sido fabricadas interfieren directamente en el agarre y durabilidad que ellas tengan.
o El neumático en caucho, como su nombre lo indica es para llenar de aire las ruedas, por supuesto este va dentro de la llanta y el rin.
o El rodamiento en acero, y por último, o El rin, aro metálico o de aluminio con 32 a 48 agujeros dependiendo de su diseño
en donde van apretados los radios. También es donde las zapatas de los frenos presionan las ruedas para disminuir su velocidad.
El manillar en aluminio, es otra de las partes primordiales del carro, los tubos donde se colocan los mangos pueden estar entre 0 y 3 grados de inclinación.
El sistema de transmisión, integrado por:
El eje, fabricado en acero.
Dos pares de Pedales, compuestos por las bielas fabricadas en aluminio son las encargadas de recibir la fuerza que se hace con las piernas para transmitirla a la llanta trasera e impulsar la bicicleta. Los esfuerzos que ellas deben soportar son grandísimos y por ello deben ser muy resistentes. Y los pedales de plástico, donde se colocan los pies para montar en el carro.
La cadena, fabricada en acero de carbón, la cual se encarga de transmitir el movimiento que origina el ciclista al empujar y jalar sus pedales, los que mueven las bielas, que a su vez mueven los platos o estrellas en los que va montada encajando los dientes de los platos en los huecos de los eslabones que suavemente moverán los piñones de la rueda trasera y comenzarán el avance de la bicicleta.
El piñón, fabricado en acero
Los platos, fabricados en aluminio 7075, mecanizado mediante CNC. Este es un piñón encargado de transmitir la fuerza que proporcionan las piernas a través de las bielas para que la cadena se la ceda al piñón de la llanta trasera y de esta manera impulsar la bicicleta
Dos pares de frenos traseros, compuestos por zapatas, manijas y guayas. Las zapatas fabricadas en goma de tercera generación shimano el cual es un sistema que permite detener, reducir o mantener la velocidad de una bicicleta.
El chasis está fabricado en Tubo de Cold Rolled de 1¼ y tubo ovalado de 11/2 el cual es un cuadro metálico que le da la estructura al carro e integra los demás componentes. La soldadura y la
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calidad de los materiales que se utilizan para su construcción, así como el tratamiento térmico que se le hace durante su fabricación son las características principales para que el cuadro sea lo suficientemente resistente.
Otra cosa importante son las medidas y la forma. En cuanto a las primeras se resalta que para cada persona según su estatura puede ser más cómodo montar con un marco un poco más largo o más corto.
Además de estas tres partes básicas, el carro cuenta también con accesorios vitales para el funcionamiento de este. Como son:
El sillín el cual está hecho en espuma con cañas en aluminio. Se recomienda que para la práctica de esta modalidad el diseño sea ergonómico para que su forma sea cómoda.
Las ruedas traseras se componen de los mismos elementos que la delantera, la diferencia es que tienen el sistema de frenos adaptado a ellas.
4.2 MÁQUINAS Y EQUIPOS
Las máquinas y equipos necesarios para la fabricación del carro son: Soldador MIG MAG Soplete
4.3 HERRAMIENTAS
Herramientas necesarias para la fabricación del carro son: Llave número 15 Calibrador de radios Compresor de aire.
Herramientas necesarias para el arreglo del carro: El corta cadenas: se usa para montar y desmontar los eslabones de una cadena. Llave inglesa. Palancas para desmontar. Estuche de parches para reparar cámaras. Llave para radios. Llaves de tubo de 8, 9 y 10 mm. Puntas de destornillador planas y de estrella. Llaves Allen de 4, 5 y 6 mm. Destornillador de puntas intercambiables.
4.4 FICHAS TÉCNICAS DE LAS MAQUINAS
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Maquina: Soldador HobartStickmate 235 AC/DC
Marca:HOBART®Tipo de soldadura: soldadura MAG (metal active gas).Descripción: La soldadura por arco bajo gas protector con electrodo consumible es un proceso en el que el arco se establece entre un electrodo de hilo continuo y la pieza a soldar, estando protegido de la atmósfera circundante por un gas activo (proceso MAG) en este caso CO2.Ideal para: Trabajos de cerrajería, metal mecánica, Construcción y mantenimiento de estructuras metálicas. Precio: $ 7’000.000
Características de la soldadoraVoltaje de salida máximo: 80 V Peso: 47 KgRango de amperaje: 30 – 235 amperios (AC) | 30 – 160 amperios (DC)
Dimensiones: 476 mm x 323 mm x 455 mm
Ciclo de trabajo: 20% @ 225 amperios | 100% @100 amperios en AC - 20% @ 150 amperios | 100% @60 amperios en DC
Ancho del cordón de soldadura: Calibre 0,3
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Maquina: SopleteSOPLETE WURTH TURBOReferencia: 0984017111Tipo de soldadura: soldadura MAG (metal active gas).Descripción: Equipado con boquilla de diámetro de 1,5 mm de acero inoxidable, capaz de conseguir 2200°C de llama envolvente de alto rendimiento corta y concentrada ideal para soldaduras blandas y fuerte Soplete con mango con regulador de llama piloto, economizador, válvula de seguridad, manguera frezada con acople para garrafa de 3 kg o 10 kgIdeal para: colocación de membrana asfáltica en techos, suelo, secado de moldes, temple, etc. De llama potente a prueba de viento. Precio: $ 900.000
Características de la soldadoraDiámetro: 50 mm Peso: 10 KgCaño: 90 mm Manguera: 1,30 mtsNormativa: UNE-EN 731 Inyector de gas: 1,5 mm de diámetro
Maquina: Compresor de aireAY 800 H REF. 581030Marca: AYEREBEDescripción: El compresor de aire es una máquina capaz de desplazar 145 litros de aire por minuto, gracias a que está compuesto por un motor Honda GX 270 OHV 272 cc. 2.5 Hp / 1100 rpm.Incorpora válvulas de cabeza y un sistema de seguridad de aceite, además, proporciona gran comodidad para ser transportado, gracias a que incluye cuatro ruedas.Ideal para: trabajar en tapicería, para pintar con aerógrafo, pistola de pulverizar pintura, inflar llantas, balones, limpiar piezas como soplete. Precio: $ 500.000
Características de la soldadoraTanque: 25 Lts Peso: 26 kgVoltaje: 110 V Potencia: 2.5 HPPresión: 120 lbs Normativa: 208/230/460
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4.5 FICHAS TÉCNICAS DE LAS HERRAMIENTAS:
Martillo de ForjaDescripción: El martillo de forja consiste en una maza que cae golpeando sobre un yunque Usos: se centra en los procesos de fabricación de piezas por forja.Forma de funcionamiento: gran parte de la fuerza se transmite al yunque y repercute en las vibraciones.El martillo puede regular la fuerza del golpe, regular la cadencia de golpeo y transmitir el mínimo de vibraciones.
SeguetaDescripción: es una herramienta cuya función es cortar o serrar, principalmente madera, aunque también se usa para cortar láminas de metal o molduras de yeso.
Funcionamiento: Herramienta manual de corte que está compuesta de dos elementos diferenciados. El arco o soporte donde se fija mediante tornillos tensores la hoja de sierra y la otra parte es la hoja de sierra que proporciona el corte.
Llaves combinadas acodadas, PULlaves mixtas acodadas, dimensiones Métricas.DIN 3113 / ISO 3318 / ISO 7738.Acabado: Niqueladas y cromadas, pulido fino, para protegerlas de la corrosión. Terminación mate. Extremo punta angulo 15° extremo estriado acodado ángulo 10°. Forjadas.Medidas de 4 a 42 mm niqueladas y cromadas.Material: Acero VANADIO EXTRA. Perfil Dynamic Drive.Llaves combinadas acodadas, PU
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Lima plana paralela Embalaje industrial sin mango, 1-100...-0Utilización: Para limar superficies planas, esquinas y codos, así como para desbastado. Una lima de doble picado para trabajar en aceros de herramientas de alta aleación. También se puede emplear en el afilado de herramientas pesadas.Forma: Cantos y superficies paralelas. Superficies picado doble, un canto sin picado, un canto con picado sencillo.Tipo de picado: 1 = Basto, 2 = Entrefino, 3 = Fino
Pistola aerosol Binks SV100 Spray Vantage Pro por gravedad HVLPDescripción: diseño con cuerpo de aluminio y acero inoxidable conductos del transporte de fluidos de líquido en acero. Diseñado ergonómicamente para la comodidad del operador y control óptimo. Superior calidad de acabado con la mayoría de los revestimientos. Excelente para pinturas transmitidas por el agua ya base de aceite, y otros revestimientos. Incorporada una perilla de ajuste de aire. Incluye taza de aluminio de 1 litro.Funcionamiento: consisten en una reserva de pintura, una boquilla y un compresor eléctrico. Los cuales rocían de manera eficiente la pintura en un área grande en un tiempo relativamente corto, como una pared exterior de un edificio.
4.6 FICHAS TÉCNICAS DE CADA PIEZA:
Nombre: Tenedor delantero Mercado: En el mercado se encuentra fabricado, con suspensión hidráulica y hebilla para frenos delanteros. Descripción: Se coloca la llanta delantera de la bicicleta
Norma exigida: JIS G 3141 1996 SPCC-SD, edición 3 Dimensiones: Largo: 55 cm diámetro 0,8 pulgadas, amortiguador Hidráulico
Material de fabricación: COLD ROLLED CARBON STEEL SHEETS AND STRIPPaís de procedencia: China.
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Nombre: Suspensión Hidráulica Mercado: Se encuentra armada con todos sus componentes lista para un correcto acople entre el tenedor y ésta.
Descripción: Encargada de disminuir las vibraciones y mejorar la experiencia de manejo.Norma exigida: SAE 1008 Dimensiones: Largo 30 cm.
Diámetro 0,8 pulgadas.Material de fabricación: Aluminio y tienen un baño en lubricante para su correcto funcionamiento.País de procedencia: Malasia
Nombre: Llantas (x 3)Mercado: Se encuentran armadas, listas para ensamblar en el tenedor, utilizan tornillos para apretar.
Descripción: Es la encargada de permitir el movimiento al carro, son impulsadas por tracción humana.
Norma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Especificadas por el profesor.
Material de fabricación: radios en aluminio, neumático y coraza en caucho, manzanas en acero.País de procedencia: Malasia
Nombre: rayosMercado: Se encuentran en el mercado de diferentes dimensiones y formas aerodinámicas dependiendo el tamaño del rin.
Descripción: Su función es unir el aro con la manzana, permiten centrar la rueda y también le dan resistencia
Norma exigida: IRAM 40016 Dimensiones: De acuerdo al tamaño de la llanta especificada por el profesor.Material de fabricación: aluminio
País de procedencia: Brasil
Nombre: Manzana
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Mercado: Se encuentra fabricada lista para engranar con los rayos, se identifican por la cantidad de rayos que tengan.Descripción: A esta se unen los radios, que aseguran los aros con los rodamientos que van dentro de estas a través de un eje mediante el cual se sujeta la llanta al tenedor.
Norma exigida: IRAM 40024 Dimensiones: Manzana Sram x7 9mm 6 tornillos
Material de fabricación: Carbono y aluminioPaís de procedencia: Brasil
Nombre: RinMercado: Se encuentra en el mercado de diferentes tamaños con capacidades diferentes para rayos y formas aerodinámicas
Descripción: Aro metálico o de aluminio con 32 a 48 agujeros dependiendo de su diseño en donde van apretados los radios. También es donde las zapatas de los frenos presionan las ruedas para disminuir su velocidad.
Norma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Radio de 32 radios
Material de fabricación: AluminioPaís de procedencia: China
Nombre: EjeMercado: Se fabrica este tipo de eje a petición del público a petición del público.Descripción: Es el encargado de permitir el movimiento generado por el piñón y de este modo generar el desplazamiento del carro.Norma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Eje de 70cm de
largo, con un diametro de 1"Material de fabricación: AceroPaís de procedencia: Colombia
Nombre: Plato, pedales y biela
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Mercado: Se encuentran en el mercado, ensamblados y listos para puesta en marcha en una cicla
Descripción: Son los encargados de transmitir el movimiento generado por la tracción humana a través de la cadena hasta las llantas.
Norma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Ver norma IRAM 40020Material de fabricación: el plato en aluminio 7075, los
pedales en pasta, y la biela en aluminio respectivamentePaís de procedencia: China
Nombre: CadenaMercado: Se encuentran en el mercado lista para el ensamble a el plato y pedales.Descripción: Se encarga de transmitir el movimiento que origina el ciclista al empujar y jalar sus pedales, los que mueven las bielas, que a su vez mueven los platos o estrellas en los que va montada, encajando los dientes de los platos en los huecos de los eslabones para suavemente mover los piñones de la rueda trasera y comenzar el avance de la bicicletaNorma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Ver norma
IRAM 40020Material de fabricación: acero de carbón
País de procedencia: China
Nombre: PiñónMercado: Se encuentran en el mercado, ensamblados y listos para puesta en marcha en una cicla.Descripción: Son los encargados de transmitir el movimiento generado por la tracción humana a través de la cadena hasta las llantas.Norma exigida: IRAM 40020 Dimensiones: Eje de 70cm de largo,
con un diámetro de 1"Material de fabricación: El plato en aluminio 7075, los pedales en pasta, y la biela en aluminio respectivamentePaís de procedencia: China
Nombre: Sistema de frenos
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Mercado: Se encuentran en el mercado listos para instalar en el carroDescripción: compuestos por zapatas, manijas y guayas.
Norma exigida: IRAM 40020Material de fabricación: Las zapatas fabricados en goma de tercera generación shimano, el cual es un sistema que permite detener, reducir o mantener la velocidad de una bicicleta.
Dimensiones: Ver norma IRAM 40020
País de procedencia: China
5. ANÁLISIS DE FUERZAS Y DIAGRAMAS DE CUERPO LIBRE
5.1 ANÁLISIS ESTÁTICO
Inicialmente se tratará el cuerpo de forma estática y se usarán las ecuaciones de equilibrio para analizar su comportamiento. Se usará entonces que: la sumatoria de fuerzas respecto a cada eje debe ser 0 y la sumatoria de momentos respecto a un punto del cuerpo será cero, esta son las condiciones que definen el equilibrio de un cuerpo.Los momentos son las fuerzas que hacen que un cuerpo tienda a rotar respecto a un punto, el cálculo de un momento se da multiplicando la fuerza por la distancia perpendicular que hay desde el punto referencia hasta la línea de acción de la fuerza.
Análisis Carro Completo.
Supuestos iniciales: Se despreciará el peso del carro y sus componentes.
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Tanto F1 como F2 serán fuerzas grandes simulando personas pesadas, por lo tanto, se tomarán como fuerzas de 120kg-f equivalentes a 1176N.
Generalidades:El eje trasero está expuesto a 2 fuerzas una en Bx y By porque allí tenemos los frenos, es por esto que lo trataremos como un soporte de pin, en el eje delantero tenemos solo una fuerza Ay, esto se debe a que allí se tiene freno, se tratará entonces como un soporte de rodadura.
Ecuaciones De equilibrio:
∑M B=0
∑ X=0
∑Y=0
De donde:
∑M B=D∗Ay−D1∗F2 y−D2∗F 1 y−D3∗F1 x−D4∗F 2x=0
∑M B=1 .6m∗Ay−0. 3m∗1145. 856N−0 .95m∗1145. 856N−2∗(0 . 47m∗264 .542N )=0
∑ X=−Bx+F 1x+F2 x=0
∑ X=−Bx+264 .542N+264 . 542N=0
∑Y=By+Ay−F1 y−F 2 y=0
∑Y=By+Ay−1145. 856N−1145 .856N=0Resolviendo obtenemos:
Ay=1050 .618NBx=529. 084NBy=1241. 094N
Como atrás se tienen dos llantas, finalmente serían las fuerzas:
Ay=1050 .618NBx=264 .542NBy=620 .547N
5.2 ANÁLISIS FUERZAS INTERNAS:
Parte trasera del carro:
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Ecuaciones De equilibrio:
∑M B=0
∑ X=0
∑Y=0
De donde:
∑M B=−D1∗F2 y−D2∗F2 x−D3∗T 1−D4∗T 2=0
∑M B=−0 .3m∗1145. 856N−0 .47m∗264 .542N−0 .47m∗T 1−0 .12m∗T 2=0
∑ X=−Bx+T 1+T 2=0
∑ X=−529 .084N+T 1+T 2=0
∑Y=By−F 2 y=0Resolviendo obtenemos:
T 1=−1433. 613NT 2=1716 .155N
T1 es una fuerza de compresión en la barra, T2 es una fuerza de tensión en la segunda barra.Parte delantera del carro:
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Ecuaciones De equilibrio:
∑M B=0
∑ X=0
∑Y=0
De donde:
∑MB=−D1∗F 2 y−D2∗F2 x−D5∗F1 y−D6∗F 1x−D3∗T 1−D4∗T 2=0
∑MB=−0 .3m∗1145 .856−0 .47m∗264 .542N−0.95m∗1145.856−0 .47m∗264 .542N
−0 .47m∗T 1−0 .12m∗T 2cos(27 º )+0 .95m∗T 2 sen (27 º )=0
∑ X=−Bx+T 1+T 2cos (27 º )+F 1x+F2 x=0
∑ X=−529 .084N+T 1+T 2cos (27 º )+264 .542N+264 .542N=0
∑Y=By−F 2 y−F 1 y+T 2 sen (27 º )=0
∑Y=1294 .094N−1145.856N−1145.856N+T 2 sen (27 º )=0Resolviendo obtenemos:
T 1=−1957 .936NT 2=2197 .442N
T1 es una fuerza de compresión en la barra, T2 es una fuerza de tensión en la segunda barra.
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5.3 ANÁLISIS DINÁMICO.
Fuerza sobre los pedales de movimiento giratorio.
El carro rompe su estado de equilibrio estático cuando se aplica una fuerza suficiente sobre el sistema mecánico de embragues y poleas, en particular sobre cualquiera de los dos pedales. Este sistema está basado en el funcionamiento de una bicicleta; durante la marcha por un circuito en el carro, la fuerza que los pilotos realizan con el pie sobre el pedal durante una vuelta completa del mismo varía en módulo y dirección tal como se aprecia en la Figura:
Como se puede observar la fuerza varía en relación al ángulo con el que se aplique, es decir que durante todo el ciclo del pedal la fuerza efectiva realizada por los pilotos no es la misma, cuando el pedal baja la fuerza efectiva es mayor, es decir se aprovecha casi la totalidad de la fuerza para generar el movimiento del carro; cuando el pedal sube la fuerza efectiva es negativa, por lo tanto es una fuerza que no contribuye al movimiento del carro. Véase la siguiente imagen:
Transmisión por cadena.
22
Supondremos que los pedales hacen girar los platos 1 y 2 con velocidad angular constante w1, de esto deseamos calcular la velocidad máxima a la que puede llegar el carro bajo este sistema de transmisión por cadena. Ahora, para esto nos debemos fijar, no solo el sistema de cadenas, sino también en las ruedas traseras, dado que el piñón es fijo podemos asegurar que la velocidad angular w2 es la misma que la velocidad angular de la rueda, por lo tanto la velocidad de un punto sobre dicha rueda debe ser: V= w2*Ra
Entonces sí: R1= 7 cm R2= 3.5 cm Ra = 20cm
Suponiendo que la velocidad angular de los platos es W1= 1 rd/s, podemos calcular: Vc= velocidad de la cadena= w1*R1 = 7cm/ seg.
Para calcular la velocidad W2 debemos hacer una relación entre los ángulos de los platos y el piñón. En el tiempo t, un eslabón de la cadena se mueve de A a B. Un diente del plato gira un ángulo q1 y uno del piñón gira un ángulo q2. Tendremos entonces la siguiente relación:
q2·R2= q1·R1 q2·3.5= 45·7 q2= 90; por tanto, si w1= 1 rad/seg:W2= 2 rad/seg.
Por lo tanto la velocidad con la que se desplazará el carro se espera sea de 40 cm/ seg.
6. DOCUMENTACIÓN Y COSTOS
6.1 DOCUMENTACIÓN DEL PROCESO DE FABRICACIÓN
23
El proceso se divide en las dos partes principales del carro, la primera es el chasis, y la segunda es el ensamble; en cada una de estas se especifican de igual modo otra serie de operaciones que lo constituyen, tales como medir, cajear, cortar, eliminar rebabas, doblar, soldar, y pintar. Con respecto a la parte de ensamble, las operaciones hacen referencia al torneado del eje trasero, mecanismos de propulsión, sistema de frenos, acabados, y accesorios. Cabe resaltar que al finalizar los procesos se efectúa el respectivo proceso de inspección para garantizar la calidad del mismo.
A continuación se explica detenidamente cada proceso y sus respectivas operaciones:
6.1.1 ELABORACIÓN DE LOS BUJES:
Imagen buje4
Un buje es una pieza que se encarga de proteger el eje y facilitar el rodamiento del mismo en su parte interna. Se encuentra en la parte de la manzana justamente para evitar el desgaste entre la fricción con el eje y el conducto interno de la pieza mencionada anteriormente.La fabricación del buje fue elaborada en un torno con la medida interna del eje y con la medida de la manzana, en un metal maleable pero resistente (Bronce).
6.1.2 CORTE DE BARRAS DE ACERO COLD ROLLED
Para la fabricación del marco del carro y de su parte trasera se utilizaron tubos de acero cold rolled de 1 ½” calibre 18, y de 1 ¼” calibre 18 ideales para este tipo de construcción ya que son utilizados para hacer marcos de bicicletas y tiene una gran facilidad de soldado. Para empezar con el proceso se midieron los 2.30 metros de tubo ovalados calibre 18 de 1 1/2” a (55cm ,41cm ,62cm ,62cm)
4 Imagen tomada de http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Bujesheldon.jpg
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para luego medir 4 metros de tubos circulares de 1 1/4” calibre 18 a (91 cm, 91cm, 35cm, 35cm, 45cm, 45cm, 8.5cm)Después de ser medidos los tubos se procedió al corte del mismo en una segueta a las dimensiones ya medidas previamente, para luego ser inspeccionados uno por uno.El proceso de cortado fue manual, dada las características de la planta donde se realizó el carro.
Tubos de Acero Cold Rolled 15
6.1.3 CAJEO DE LOS TUBOS:
Luego del corte se procedió al proceso que se conoce como cajeo, el cual consiste en crear en los bordes de los tubos una curvatura que encaje respectivamente en cada uno de los mismos, con el fin de empezar a formar la estructura del marco. Pasando ya por el proceso de cajeo, los tubos se acoplan de una mejor forma y el proceso de soldado se hace más fácil y efectivo. Este proceso se hace por medio de esmeril.
6.1.4 ENRADIAR MANZANAS Y AROS:
5 Tomado de http://www.ferrelugue.com/cold_rolled.html
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Manzana 6
Las llantas fueron modificados debido a que los radios de ésta son de 12 pulgadas y no eran suficientes para soportar el peso de los dos tripulantes del carro. Por otro lado, la manzana no encajaba para una rueda tan pequeña, entonces se hizo necesario mediante puntos de soldadura asegurar los radios a dicha pieza que normalmente se usa para una rueda de 16 pulgadas. Se utilizó esta manzana para que el eje trasero tuviera mayor grosor y así darle más resistencia al carro. Adicionalmente se le agrego un soporte metálico a manera de rin entre los radios de las ruedas para mejorar aún más el soporte y la capacidad de carga. Se cortaron las piezas en hierro y se soldaron
6.1.5 SOLDADURA:
Para la fabricación del chasis, se tomó la tubería ya finamente cortada y arreglada (cajeada) iniciando con el proceso de soldadura (soldadura de arco MAG calibre .3 de CO2) . “La soldadura MAG (Gas metal arc welding) es un tipo de soldadura que utiliza un gas protector químicamente activo (dióxido de carbono, argón más dióxido de carbono o argón más oxígeno). El material de aporte tiene forma de varilla muy larga y es suministrado continuamente y de manera automática por el equipo de soldadura”7.
6.1.6 ELIMINACION DE REBABAS:
6 Imagen tomada de http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Bujesheldon.jpg7 http://www.warriors.com.pe/info/Soldadura_MAG.htm
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Una vez realizada la unión de la tubería, se procedió a limar los filos, grumos e impurezas que resultaron de este proceso. Cabe resaltar que para la parte trasera del chasis, se realizó un proceso de doblado creando un tipo de protección para las llantas.Se reforzó en algunas partes el chasis, para mayor resistencia (frenos, chumaceras, suspensión)
6.1.7 MONTAR EJE TRASERO:
Chumacera 8 eje trasero
Se torneo el eje trasero en hierro de alta resistencia y en las puntas se le hizo una forma de rosca para que encajara con el diámetro del eje de las llantas, adicionalmente tiene utilidad asegurando las chumaceras al chasis para que el eje gire, éstas se ubican en los extremos. Además de esto allí se adhiere el piñón o sprock, que será el encargado de generar movimiento por medio de la cadena en la parte trasera del carro; En la parte del eje donde va el sprock, se acuña y se asegura con un prisionero, quedando así fijo.
6.1.8 PINTAR CHASIS:
El proceso de pintado se hizo por medio de una pistola de pintura a presión por medio de un compresor en primer lugar se inició con las partes delanteras las cuales se pintaron de azul para finalmente concluir con la parte trasera la cual lleva un color rojo.8 http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.com/2010/07/tribologia-fuerza-de-friccion.html
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Compresor con Pistola 19
Para el proceso de ensamble se tiene en cuenta diversos factores que se integran para darle la forma final al carro; a continuación se describe de manera detallada las siguientes operaciones que hacen parte fundamental de la fabricación del mismo.
6.1.9 FABRICAR DIRECCIÓN (EJE DELANTERO):
La dirección del carro se limita a una llanta con amortiguación propia para la adaptación de la dirección se tomó el rin de 12” al cual se le adecuo el neumático para luego ser acoplado e un tenedor con amortiguación propia de 20”, este tenedor a su vez se conectó con el tubo que va al manubrio, este tubo va asegurado al chasis del carro ya que lo atraviesa por medio de un orificio de conexión entre los tubos superiores y los inferiores del chasis central.Por medio de la elaboración de cañas, se sujeta el tenedor al chasis dejándolo giratorio con el fin de que el manubrio se ajuste y facilite la dirección del carro, la cual es directa y no requiere un sistema complejo con barra estabilizadora y ejes con tijera individual.
9 http://www.google.com.co/imgres?q=pistola+de+pintura+y+compresor&hl=es&gbv=2&biw=1440&bih=809&tbm=isch&tbnid=G1ktkdKB2CE9aM:&imgrefurl=http://www.compresor-de-aire.com/juego_compresores_aire_herramientas_neumaticas.html&docid=wzME5myWAeGroM&imgurl=http://www.compresor-de-aire.com/pic/9/DP-4004-big.jpg&w=500&h=375&ei=4VWvTpflMYTc0QGE17TlAQ&zoom=1&iact=rc&dur=264&sig=105414547177753462394&page=1&tbnh=147&tbnw=190&start=0&ndsp=30&ved=1t:429,r:6,s:0&tx=58&ty=88
28
6.1.10 INSTALAR TRIPLATOS PARA LA TRACCIÓN DE CADENA:
Los triplatos se instalan en el acople respectivo como se ve en la siguiente imagen siendo en parte del proceso:(13.Cubeta derecha de la caja pedalera, 14. bolillas, 15. eje, 16. cubeta izquierda de caja pedalera, 17. taza izquierda de caja pedalera, 18. contratuerca de la caja, 19. palanca (biela) izquierda, 20. tornillos, 21. arandelas, 22. protector contra polvo, 23. palanca (biela) derecha y plato, 24. taza derecha caja pedalera, 25. punteras, 26. pedales, 27 cadena)
10
10 http://simplifijate.foroactivo.net/t437-debutar-todo-lo-que-hay-que-saber-antes-de-armarse-una-bici-pinon-fijo-fixed-gear
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6.1.11 INSTALAR FRENOS:
Los frenos fueron instalados en las llantas traseras para mayor seguridad durante la carrera, se realizó un sistema convencional de frenos compuestos por fundas, guayas y zapatas en donde al accionar el freno, estas últimas hacen contacto con el borde del rin para generar fricción y Frenar la rueda.Para su instalación, se ingresó la guaya a la funda y se aseguró con un par de “perros”, conectando a las manijas (zona dirección) con las zapatas (zona trasera del chasis ubicada en cada llanta) realizando un mecanismo de temple o prensa hacia las ruedas.
6.1.12 AJUSTAR MANUBRIOS:
Para el ajuste de los manubrios se utilizaron tornillos que se aseguran a las cañas con ayuda de un tipo de pasador fijo que se encuentra adherido allí; tienen también sistema de aseguramiento por medio de tornillos con cabeza brístol que son asegurados de manera vertical en la parte superior e inferior de la caña.
6.1.13 INSTALAR SILLAS:
Se toman los sillines tipo cicla y la tubería del chasis se elabora con rosca para que pueda encajar perfectamente en la barra que no está completamente fija, para que se pueda graduar a diferentes alturas, conservando así algo de ergonomía para sus pilotos.
Finalmente se revisan los acabados del carro, y se dejan los respectivos espacios en el chasis en caso de agregar cualquier accesorio adicional (pitos, luces, cala pies entre otros).
Es importante realizar una inspección final, en la que se verifique la total funcionalidad del carro y la conformidad en las medidas especificadas en la planeación.
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OperacionesTiempo Observado
(Horas)
Suplementos
constantesSuplementos variables
Contingencias
constantesContingencias variables Total suplementos y contingencias
Tiempo
NormalR/T Tiempo Estándar
Chasis
Medir 0,16 9% 5% 7% 0% 21% 0,19 90% 0,17
Cortar 1,5 9% 10% 7% 5% 31% 1,97 90% 1,77
Verificar 0,16 9% 5% 7% 0% 21% 0,19 90% 0,17
Cajear 1 9% 9% 7% 3% 28% 1,28 90% 1,15
Eliminar rebaba 0,05 9% 7% 7% 1% 24% 0,06 90% 0,06
Doblar 0,5 9% 12% 7% 1% 29% 0,65 90% 0,58
Verificar 0,05 9% 5% 7% 0% 21% 0,06 90% 0,05
Soldar 1,2 9% 15% 7% 5% 36% 1,63 90% 1,47
Pintar 4 9% 11% 7% 2% 29% 5,16 90% 4,64
Sub-Total 8,62 11,192 10,07
Ensambles
Eje delantero 0,5 9% 5% 7% 3% 24% 0,62 90% 0,56
Eje Trasero 1 9% 10% 7% 5% 31% 1,31 90% 1,18
Mecanismo de propulsión
0,75 9% 10% 7% 5% 31% 0,9825 90% 0,88
Sistema de frenado 1,8 9% 10% 7% 5% 31% 2,358 90% 2,12
Acabados y accesorios 0,6 9% 5% 7% 2% 23% 0,738 90% 0,66
Ensamble 0,3 9% 5% 7% 2% 23% 0,369 90% 0,33
Inspección final 0,2 9% 5% 7% 0% 21% 0,242 90% 0,22
Sub-Total 5,15 6,6195 5,96
TOTAL 13,77 17,811 16,03
6.2 TIEMPO ESTÁNDAR POR OPERACIÓN
31
6.3 DIAGRAMA DE OPERACIONES
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6.4 COSTOS DE MATERIALES:
Cantidad Descripción Valor unitario Valor total2 Par mangos caucho $ 1.000 $ 2.000 2 manzanas de carga $ 16.000 $ 32.000 2 aros 12" acero $ 2.700 $ 5.400 1 Rin 12" acero $ 17.500 $ 17.500 1 tenedor 16" amortiguador $ 18.000 $ 18.000 3 Cadenas $ 3.100 $ 9.300 3 tripletas revestidos $ 9.100 $ 27.300 1 (rueda) juego de dirección $ 2.000 $ 2.000 2 Juego cajas centro $ 2.000 $ 4.000 2 Ejes centro $ 2.000 $ 4.000 2 Par pedales teflón $ 4.000 $ 8.000 2 Cañas sillín $ 2.000 $ 4.000 2 Sillín ST& $ 13.000 $ 26.000 2 Juego frenos $ 5.500 $ 11.000 2 Cañas sillín $ 6.000 $ 12.000 2 Docena de radios $ 1.200 $ 2.400 1 manubrio acero negro $ 2.500 $ 2.500 3 guaya moto 3mts $ 1.300 $ 3.900 1 Manubrio Curvo $ 4.000 $ 4.000 3 Metro funda $ 800 $ 2.400 1 puntilla trasera $ 3.500 $ 3.500 2 Micos (perros) $ 700 $ 1.400 1 Tornillo dirección $ 1.500 $ 1.500
TOTAL $ 204.100
33
6.5 COSTOS DE MANO DE OBRA:
Los costos de mano de obra se calcularon con un factor prestacional el cual incluye las prestaciones de ley junto con el salario; adicionalmente se tuvo en cuenta los siguientes tiempos de fabricación que tarda un operario experimentado en el ensamble de una bicicleta.
Costo hora hombre $ 4.579,17 Costo mano de obra por unidad producida
Operaciones Chasis Tiempo Estándar (Horas) Costo por horas
Medir 0,17424 $ 797,87 Cortar 1,7685 $ 8.098,27 Verificar 0,17424 $ 797,87 Cajear 1,152 $ 5.275,21 Eliminar rebaba 0,0558 $ 255,52 Doblar 0,5805 $ 2.658,21 Verificar 0,05445 $ 249,34 Soldar 1,4688 $ 6.725,89 Pintar 0,5805 $ 2.658,21 Ensamble y sub-ensambles
Eje delantero 0,558 $ 2.555,18 Eje Trasero 1,179 $ 5.398,84 Mecanismo de propulsión 0,88425 $ 4.049,13 Sistema de frenado 2,1222 $ 9.717,92 Acabados y accesorios 0,6642 $ 3.041,49 Ensamble 0,3321 $ 1.520,74 Inspección final 0,2178 $ 997,34 TOTAL 17,8112 $ 128.050,06
TOTAL FACRICACION DE PROTOTIPO= $332.150, 06 + 50.000 (TRANSPORTE) = $382.150,06
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GERENCIA GENERAL
7. BLOOMBERG COMO PLANTA DE PRODUCCIÓN MASIVA
7.1 ORGANIGRAMA
7.2 PLANTA DE PRODUCCIÓN
Descripción de la planta física
La planta física está dividida en 10 módulos o estaciones diferentes, entre los cuales encontramos almacenamiento de M.P., corte, doblado, cajeado, soldado, secado, pintura, secado, ensamble y almacenamiento de P.T.
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Área de diseño
Área de comunicación y publicidad
Gestión de procesos
Coordinación de calidad
Recursos humanos
Relaciones Comerciales
Contabilidad y finanzas
Área Creativa
Mercadeo
ORGANIGRAMA
En cada estación encontraremos una recepción y salida de material, además de una maquina dedicada a dicho proceso y un personal altamente calificado para la elaboración eficaz y eficiente del producto.
De esta forma al ver el proceso de manufactura, identificamos el cuello de botella como el proceso de ensamble, donde llegan todas las partes del carro y se unen para conformar el producto terminado como tal. En toda la plana contamos con 17 trabajadores, los cuales ayudan a cumplir con la demanda (150 carros/semana).
36
8. BPMN DIAGRAM 1
Versión: 1.0
37
Process Elements
38
Element
Llegada del cliente
Conocer los requerimientos del cliente
Concretar venta
MRP
Implementation
WebService
¿Existe inventario?
Gates
No
Gate
Solicitar piezas
Recibir requerimientos
Despachar piezas
Fabricar chasís
Ensamble
Despacho
Fin
Verificar capacidad
¿Existe capacidad suficiente?
Gates
No
Si
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Planeación agregada
Implementation
WebService
Planeación de producción
Implementation
WebService
Orden de producción
Implementation
WebService
Recibir orden
Implementation
WebService
Cliente
Vendedor
Proveedor
Jefe de planeación y abastecimiento
Jefe producción
Operario
Despachador
40
9. ANÁLISIS DE INVERSIÓN
Arriendo planta $ 24,000,000.00 $ 26,400,000.00 $ 29,040,000.00 $ 31,944,000.00 $ 35,138,400.00 $ 38,652,240.00 $ 42,517,464.00 $ 46,769,210.40 $ 51,446,131.44 $ 56,590,744.58
ingreso Ventas $ 2,505,436,560.00 $ 2,630,708,388.00 $ 2,762,243,807.40 $ 2,900,355,997.77 $ 3,045,373,797.66 $ 3,197,642,487.54 $ 3,357,524,611.92 $ 3,525,400,842.51 $ 3,701,670,884.64 $ 3,886,754,428.87
Costos variables
Mano de obra $ 526,176,181 $ 552,484,989.91 $ 580,109,239.40 $ 609,114,701.37 $ 639,570,436.44 $ 671,548,958.26 $ 705,126,406.18 $ 740,382,726.49 $ 777,401,862.81 $ 816,271,955.95 Costo de materiales $ 1,446,444,000 $ 1,533,230,640.00 $ 1,625,224,478.40 $ 1,722,737,947.10 $ 1,826,102,223.93 $ 1,935,668,357.37 $ 2,051,808,458.81 $ 2,174,916,966.34 $ 2,305,411,984.32 $ 2,443,736,703.38 CIF $ 102,816,000 $ 107,956,800.00 $ 113,354,640.00 $ 119,022,372.00 $ 124,973,490.60 $ 131,222,165.13 $ 137,783,273.39 $ 144,672,437.06 $ 151,906,058.91 $ 159,501,361.85 Mantenimiento $ 10,080,000 $ 10,584,000.00 $ 11,113,200.00 $ 11,668,860.00 $ 12,252,303.00 $ 12,864,918.15 $ 13,508,164.06 $ 14,183,572.26 $ 14,892,750.87 $ 15,637,388.42 Telefono $ 684,000.00 $ 718,200.00 $ 754,110.00 $ 791,815.50 $ 831,406.28 $ 872,976.59 $ 916,625.42 $ 962,456.69 $ 1,010,579.52 $ 1,061,108.50 Internet $ 1,200,000.00 $ 1,260,000.00 $ 1,323,000.00 $ 1,389,150.00 $ 1,458,607.50 $ 1,531,537.88 $ 1,608,114.77 $ 1,688,520.51 $ 1,772,946.53 $ 1,861,593.86 Celular $ 24,000,000.00 $ 25,200,000.00 $ 26,460,000.00 $ 27,783,000.00 $ 29,172,150.00 $ 30,630,757.50 $ 32,162,295.38 $ 33,770,410.14 $ 35,458,930.65 $ 37,231,877.18 Agua $ 750,000.00 $ 787,500.00 $ 826,875.00 $ 868,218.75 $ 911,629.69 $ 957,211.17 $ 1,005,071.73 $ 1,055,325.32 $ 1,108,091.58 $ 1,163,496.16 Elementos de seguridad industrial $ 20,000,000.00 $ 21,000,000.00 $ 22,050,000.00 $ 23,152,500.00 $ 24,310,125.00 $ 25,525,631.25 $ 26,801,912.81 $ 28,142,008.45 $ 29,549,108.88 $ 31,026,564.32 Luz $ 24,000,000.00 $ 25,200,000.00 $ 26,460,000.00 $ 27,783,000.00 $ 29,172,150.00 $ 30,630,757.50 $ 32,162,295.38 $ 33,770,410.14 $ 35,458,930.65 $ 37,231,877.18 Gas CO2 $ 6,246,072.00 $ 6,558,375.60 $ 6,886,294.38 $ 7,230,609.10 $ 7,592,139.55 $ 7,971,746.53 $ 8,370,333.86 $ 8,788,850.55 $ 9,228,293.08 $ 9,689,707.73
$ 2,162,396,252.86 $ 2,284,980,505.51 $ 2,414,561,837.18 $ 2,551,542,173.83 $ 2,696,346,661.99 $ 2,849,425,017.33 $ 3,011,252,951.77 $ 3,182,333,683.94 $ 3,363,199,537.80 $ 3,554,413,634.54
Costos fijos
Diseño 18000000 18900000 19845000 20837250 21879112.5 22973068 24121722 25327808 26594198 27923908Gerente 24000000 25200000 26460000 27783000 29172150 30630757.5 32162295 33770410 35458931 37231877Vendedor 10800000 11340000 11907000 12502350 13127467.5 13783841 14473033 15196685 15956519 16754345
20400000 21420000 22491000 23615550 24796327.5 26036144 27337951 28704849 30140091 31647096
Jefe de producción 20400000 21420000 22491000 23615550 24796327.5 26036144 27337951 28704849 30140091 31647096Arriendo 24000000 25200000 26460000 27783000 29172150 30630757.5 32162295 33770410 35458931 37231877
117600000 123480000 129654000 136136700 142943535 150090712 157595247 165475010 173748760 182436198
Jefe de planeación y abastecimiento
41
INVERSIÓN Maquinaria y herramientas
Compresor $ 1,000,000 Sierra circular para metal $ 440,000 Dobladora de tubos $ 2,400,000 Equipo de soldadura Mig Mac $ 21,000,000 Equipo de computo $ 60,000,000 Licencias de softuare $ 20,000,000 Muebles y enceres $ 30,000,000 Adecuaciones $ 50,000,000 Banda transportadora $ 150,000,000 Soplete $ 1,800,000 Total $ 336,640,000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ingreso $ 2,505,436,560.00 $ 2,630,708,388.00 $ 2,762,243,807.40 $ 2,900,355,997.77 $ 3,045,373,797.66 $ 3,197,642,487.54 $ 3,357,524,611.92 $ 3,525,400,842.51 $ 3,701,670,884.64 $ 3,886,754,428.87
Costos variables $ 2,162,396,252.86 $ 2,284,980,505.51 $ 2,414,561,837.18 $ 2,551,542,173.83 $ 2,696,346,661.99 $ 2,849,425,017.33 $ 3,011,252,951.77 $ 3,182,333,683.94 $ 3,363,199,537.80 $ 3,554,413,634.54
Costos fijos $ 117,600,000.00 $ 123,480,000.00 $ 129,654,000.00 $ 136,136,700.00 $ 142,943,535.00 $ 150,090,711.75 $ 157,595,247.34 $ 165,475,009.70 $ 173,748,760.19 $ 182,436,198.20
Depreciación $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00
UAI $ 191,776,307.14 $ 188,583,882.49 $ 184,363,970.22 $ 179,013,123.94 $ 172,419,600.67 $ 164,462,758.46 $ 155,012,412.81 $ 143,928,148.87 $ 131,058,586.65 $ 116,240,596.14
Impuestos $ (63,286,181.35) $ (62,232,681.22) $ (60,840,110.17) $ (59,074,330.90) $ (56,898,468.22) $ (54,272,710.29) $ (51,154,096.23) $ (47,496,289.13) $ (43,249,333.59) $ (38,359,396.72)
UDI $ 128,490,125.78 $ 126,351,201.27 $ 123,523,860.05 $ 119,938,793.04 $ 115,521,132.45 $ 110,190,048.17 $ 103,858,316.59 $ 96,431,859.74 $ 87,809,253.05 $ 77,881,199.41
Depreciación $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00 $ 33,664,000.00
Valor de salvamento 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Inversión $ 336,640,000
Flujo de caja $ (336,640,000.00) $ 162,154,125.78 $ 160,015,201.27 $ 157,187,860.05 $ 153,602,793.04 $ 149,185,132.45 $ 143,854,048.17 $ 137,522,316.59 $ 130,095,859.74 $ 121,473,253.05 $ 111,545,199.41
VPN $ 436,797,476.54 el proyecto es viable financieramente
45%
42
MRP PARA CASO DE 150 UNIDADES SOLICITADAS
Cantidad de carros a fabricar 150
Día en el que se debe entregar el pedido 10
Procedencia Código Parte Cantidad unitaria Inventario Unidad de medida Cantidad a ordenar
1 1 F1-11 Carro 0.04 1 0 Unidades 150 9.96 0.04 102 11 A-11 Chasis 1.26 1 0 Unidades 150 8.7 1.26 9.963 12 B-11 Eje delantero 0.07 1 0 Unidades 150 9.89 0.07 9.964 13 C-11 Eje trasero 0.15 1 0 Unidades 150 9.81 0.15 9.965 14 D-11 Mecanismo de propulsión 0.11 1 0 Unidades 150 9.85 0.11 9.966 15 E-11 Frenos 0.27 2 0 Unidades 300 9.69 0.27 9.967 16 F-11 Sillines 0.08 1 0 Unidades 150 9.88 0.08 9.968 111 A Estructura metálica 2 1 0 Unidades 150 6.7 2 8.79 112 B Suspensión trasera 1 1 0 Unidades 150 7.7 1 8.7
10 121 C Manillar MTB 1 1 0 Unidades 150 8.89 1 9.8911 123 D Tenedor amortiguador 16" 1 1 0 Unidades 150 8.89 1 9.8912 124 E Juego de dirección 1 1 0 Unidades 150 8.89 1 9.8913 125 F Caña de dirección 1 1 0 Unidades 150 8.89 1 9.8914 126 G Tornillo dirección 1 1 0 Unidades 150 8.89 1 9.8915 127 H Rueda 4 1 0 Unidades 150 5.89 4 9.8916 131 I Chumacera 2 2 0 Unidades 300 7.81 2 9.8117 132 J Prisionero-piñón 4 1 0 Unidades 150 5.81 4 9.8118 133 K Eje roscado en extremos 4 1 0 Unidades 150 5.81 4 9.8119 134 L Tuercas eje 1 2 0 Unidades 300 8.81 1 9.8120 135 M Ruedas traseras 4 2 0 Unidades 300 5.81 4 9.8121 141 N Cajas centro 1 2 0 Unidades 300 8.85 1 9.8522 142 O Ejes centro 1 2 0 Unidades 300 8.85 1 9.8523 143 P Pedales 1 4 0 Unidades 600 8.85 1 9.8524 144 Q Tripletas revestidas 1 3 0 Unidades 450 8.85 1 9.8525 145 R Cadenas 1 3 0 Unidades 450 8.85 1 9.8526 151 S Juego de frenos 1 1 0 Unidades 300 8.69 1 9.6927 152 T Perros 1 1 0 Unidades 300 8.69 1 9.6928 153 U Funda 1 1.5 0 Metros 450 8.69 1 9.6929 154 V Guaya 1 1.5 0 Metros 450 8.69 1 9.6930 161 W Manillar trasero 1 1 0 Unidades 150 8.88 1 9.8831 162 X Sillines ST& 1 2 0 Unidades 300 8.88 1 9.8832 163 Y Cañas sillín 1 2 0 Unidades 300 8.88 1 9.8833 1111 Z Tuvo ovalado Calibre 18 de 1 1/2" 2 2.3 0 Metros 345 4.7 2 6.734 1112 AA Tuvo circular Calibre 18 de 1 1/4" 2 4 0 Metros 600 4.7 2 6.735 1121 AB Amortiguador 2 1 0 Unidades 150 5.7 2 7.736 1122 AC Tornillos Bristol 3/8"x1 1/2" 1 2 0 Unidades 300 6.7 1 7.737 1123 AD Tuercas hexagonal 3/8" 1 2 0 Unidades 300 6.7 1 7.738 1221 AF Mangos 1 2 0 Unidades 0 Ya se pidió 0 Ya se recibió39 1271 AG Llantas 12" 2 1 0 Unidades 0 Ya se pidió 0 Ya se recibió40 1272 AH Rin 12" 4 1 0 Unidades 150 1.89 4 5.8941 1351 AI Aros 12" 1 1 0 Unidades 300 4.81 1 5.8142 1352 AJ Radios 1 12 0 Unidades 3600 4.81 1 5.8143 1353 AK Manzana de carga 2 1 0 Unidades 300 3.81 2 5.8144 1354 AG Llantas 12" 2 1 0 Unidades 450 3.81 2 5.8145 1611 AF Mangos 1 2 0 Unidades 600 7.88 1 8.88
Numero de parte
Tiempo de ensamble o de
llegada de partes (Dias)
Liberación de la orden
Tiempo de ensamble o de
llegada de partes (días)
Entrega programada de la
orden
43
Carro
Eje delantero
Mecanismo de propulsión
Sillines
Suspensión trasera
Tenedor amortiguador 16"
Caña de dirección
Rueda
Prisionero-piñón
Tuercas eje
Cajas centro
Pedales
Cadenas
Perros
Guaya
Sillines ST&
Tuvo ovalado Calibre 18 de 1 1/2"
Amortiguador
Tuercas hexagonal 3/8"
Llantas 12"
Aros 12"
Manzana de carga
Mangos
Manillar curvo acero
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
44
10. PLANEACIÓN AGREGADA
En el cuadro que se muestra a continuación podemos observar la capacidad de producción en las condiciones actuales del taller. Con esta capacidad se pueden fabricar un total de 4 unidades por semana con un solo operario.
Bajo estas condiciones no cumplimos con la demanda requerida de 150 unidades, por ese motivo debemos contemplar la posibilidad de crear un plan agregado de producción en el cual podemos incluir opciones de subcontratación, aumento de capacidad con horas extra y aumento de mano de obra.
Se trataran entonces dos posibilidades para lograr cumplir con la producción. La primera de ellas se realizará, comprando maquinaría para lograr una reducción en el tiempo estándar de 40% y contratando 22 trabajadores usando una estrategia de producción constante de 154 carros Boolmberg.
45
Por otro lado pensamos en una estrategia que incluye subcontratar la fabricación del chasis, disminuyendo el tiempo estándar solo al ensamble del carro 5,96 horas y se tendría que contratar ahora un total de 15 empleados para este proceso.
46
11.1 ANÁLISIS PRECIO DE VENTA POR CORRIDA DE PRODUCCIÓN MENSUAL (OPCION 2 SUBCONTRATAR - 15 OPERARIOS)
La tabla siguiente muestra el costo ponderado por unidad fabricada para un lote de 600 unidades mensuales.
Según la planeación agregada mencionada anteriormente, se utilizará la figura de subcontratación para la fabricación de nuestro chasis y se proporcionará la materia prima.
La mano de obra se calcula en base a 15 operarios los cuales según la previa planeación agregada, solo ensamblaran el total de unidades solicitadas.
EL costo de materiales por grandes cantidades de pedido según nuestros proveedores nos disminuye un 5%
Costo ponderado vehículo
Costos 600 Unidad Unidad
Mano de obra $ 21.000.000 $ 35.000
Costo de materiales $ 116.337.000 $ 193.895
Chasís $ 42.000.000 $ 70.000 Total $ 179.337.700 $ 298.895
La siguiente tabla muestra los costos de servicios públicos.
Agua: el agua se reduce en la mitad porque la subcontratación mencionada anteriormente evita que la empresa realice procesos en los que se requiere de la utilización de agua.
Luz: En este caso se reduce el factor de consumo ya que existen herramientas que no se utilizaran en toda su capacidad debido a la subcontratación.
Gas: al igual que los anteriores servicios este reduce su factor en un 70% según nuestro colaborador.
Servicios públicos mes 600 unidades UnidadAgua $ 62.500 $ 104.2Teléfono $ 57.000 $ 95Luz $ 550.000 $ 916,7 Total $ 669.500 $ 1.115,8
El costo total del vehículo por unidad es el siguiente:Costo total por unidad
Costo ponderado vehículo $ 298.895Costo servicios públicos x unidad $ 1.115,8
Total $ 300.010,8
Gastos
47
Se Aumentó para este proceso los gastos empresariales.
Gastos administrativos Sueldo mensual Valor mes /600 unDiseño $ 1.500.000 $ 2.500 Gerente $ 2.000.000 $ 3.333 Vendedor $ 900.000 $ 1.500 Jefe de planeación y abastecimiento $ 1.700.000 $ 2.833 Jefe de producción $ 1.700.000 $ 2.833 Arriendo 2´000.000 $ 3.333,33Total $ 9`800.000,00 $ 16.333,33
Estos sueldos se tomaron de nuestro colaborador durante el proyecto.
Precio de venta
Para calcular el precio de venta decidimos dar un peso a diferentes factores que a nuestro parecer son los más importantes.
IVA: 16%Diseño: 30%Rentabilidad: 20%
El diseño de nuestro vehículo tiene el porcentaje más alto ya que es nuestro factor diferenciador en el mercado.Nuestra rentabilidad se encuentra en el 20 %, el cual se definió respecto a rentabilidades de diferentes PYMES que sometimos a consideración.
Sin IVA:
Costo total del vehículo Precio de venta
$ 316.344,13 $ 474.516,2
Con IVA:
Costo total del vehículo Precio de venta
$ 316.344,13 $ 550.438,79
48
11. BOM Parte 1 Bom
(De izquierda a derecha)
Chasis11 1
Estructura Suspensión trasera111 1 112 1
Amortiguador Tuercas hexagonal 3/8"1111 2.3 1112 4 1121 1 1122 2 1123 2
Tuvo ovalado Calibre 18 de 1 1/2 inch
Tuvo circular Calibre 18 de 1 1/2 inch
Tornillos Bristol 3/8"x1 1/2"
49
Parte 2 Bom
Eje delantero12 1
Manillar MTB Juego de direcciónTenedor amortiguador 16"
50
Parte 3 Bom
Eje trasero13 1
51
Parte 4 Bom
Mecanismo propulsión14 1
Cajas centro Ejes centro Pedales Tripletas revestidas cadenas141 2 142 2 143 4 144 3 145 3
Parte 5 Bom
52
Frenos15 2
Juego de frenos Perros Funda Guaya151 1 152 1 153 1.5 154 1.5
53
Parte 6 Bom
Sillines16 1
manillar trasero sillines Caña sillín161 1 162 2 163 2
Mangos Caña manillar Manillar curvo acero1611 2 1612 1 1613 1
54
12. HIGIENE, SEGURIDAD Y DIAGRAMA DE PROCESO.
13.1 HIGIENE Y SEGURIDAD:
Soldaduras:Las soldaduras son el proceso en el que más cuidado se tiene que tener a la hora de producir un carro con estas características. Es importante tener en cuenta todas las normas de seguridad industrial establecidas previamente. Para asegurar el uso apropiado de los instrumentos se revisaron y se tuvieron en cuenta unas recomendaciones encontradas en internet que se deben tener en cuenta a la hora de hacer el proceso de corte y soldado:
“Asegurar los cilindros para evitar su caída y mantenerlos siempre en posición de parado. Seleccionar y armar cuidadosamente los picos de trabajo para cada una de las tareas a
desarrollar y usar herramientas adecuadas y en buen estado. Operar solamente el equipo cuando este provisto de las válvulas de seguridad apropiadas,
lo más recomendable es que cuente con dos tipos de dispositivos: válvula arresta llama y válvula de corte de flujo.
Usar mangueras que estén en buenas condiciones y protegerlas de abrasiones, daños y puntos calientes.
Sujetar las mangueras firmemente con abrazaderas y controlar las conexiones con agua jabonosa y pincel.
No enredar la manguera en los cabezales, ni colgar el soplete de ellos. No introducir los equipos en lugares confinados o espacios reducidos. Cuando un operador efectúa trabajos en lugares reducidos o recintos cerrados, debe
contar con instrucciones específicas de higiene y seguridad y siempre tiene que haber otra persona fuera del mismo para prestar ayuda a menor problema.
No exponer a los cilindros al sol o a fuentes de calor que hagan sobrepasar su temperatura de los 50°C.
Mantener los cilindros de oxígeno, limpios y libres de aceites o grasas, NUNCA lubricar los equipos de oxígeno.
El acetileno reacciona peligrosamente con el cobre, (formando acetiluro de cobre, que es explosivo), por ello no debe estar en contacto con aleaciones de cobre.”11
Estas recomendaciones son esenciales para un buen uso de los instrumentos y así se evitan accidentes que pueden causar con lesiones graves o hasta la muerte.
Aparte de un uso apropiado de los instrumentos es importante que a la hora de soldar o cortar se usen los equipos necesarios para proteger al operario de posibles lesiones. Por lo cual a
11 (Cihmas, 2010)
55
continuación se encontraron los equipos necesarios con sus especificaciones para poder realizar estas operaciones de una manera segura.
“Vestimenta y equipos y elementos de protección destinados a los operadores de equipos de oxicorte.”
Utilizar todos los elementos de seguridad personal destinados para el trabajo seguro a saber:
Botines tipo fundidor o caña alta Anteojos o antiparras de seguridad con la tonalidad adecuada según Norma IRAM o DIN
según se indica en la siguiente tabla:
GRADOS DE PROTECCIÓN
UTILIZACIÓN
1,7 A1 DIN Para ayudante de soldador UV y luz parásita clara.2 A1 DIN Trabajos ligeros de oxicorte.
2,5 A1 DIN Trabajos ligeros de oxicorte.3 A1 DIN Decapado por soplete, oxicorte, soldadura de metales ligeros.
4 A1 DINSoldadura y soldadura dura hasta 70 L de acetileno/hora. Oxicortes hasta 9001 de oxígeno/hora, soldadura de acero y de fundición gris, soldadura de metales ligeros.
5 A1 DIN Soldadura y soldadura dura con 70 hasta 200 L de acetileno/hora. Oxicortes con 900 hasta 4000 L de oxígeno/hora.
6 A1 DIN Soldadura y soldadura dura con 200 hasta 800 L de acetileno/hora. Oxicortes con 2000 hasta 4000 L de oxígeno/hora.
7 A1 DIN Soldadura y soldadura dura con más de 800 L de acetileno/hora. Oxicortes y llameados con 4000 hasta 8000 L de oxígeno/hora.
8 A1 DIN Oxicortes con más de 8000 L de oxígeno/hora.
Gorro de cuero o casco de seguridad Pantalones sin botamanga Camisa sin arremangar Delantal de cuero Guantes puño largo de cuero”12
Por último se dan algunas recomendaciones básicas para tener en cuenta antes y después de utilizar los equipos de corte y soldadura.
“Recomendaciones Generales de seguridad para la operación de equipos oxiacetilénicos:
12 (Cihmas, 2010)
56
Revisar todo el equipo al comenzar la jornada de trabajo, identificar el gas contenido claramente y asegurarse antes de usarlo.
Mantener ventilados los lugares de trabajo. Conservar las reglas de orden y limpieza de los sectores. No trabajar en lugares peligrosos, sin poner sobre aviso a Higiene y Seguridad Industrial. Tener siempre cerca un extintor de incendio tipo BC o ABC Proteger los lugares adyacentes mediante pantallas y/u otros elementos incombustibles;
extremar los cuidados si son sectores peligrosos (materiales combustibles, basura, depósitos, etc.). Si el piso es de madera humedézcalo primero.
Dejar siempre las llaves para los cilindros de acetileno colocadas, a fin de poder cerrar la válvula con prontitud ante algún inconveniente.”13
Estas recomendaciones hacen que el ambiente de trabajo sea apropiado y libre de accidentes por lo cual cada una se debe tomar como obligación más que recomendaciones.
13.2 MEDIO AMBIENTE
Con el paso del tiempo el hombre ha ido conociendo las necesidades que el medio ambiente exige para su conservación, las industrias cada día avanzan más en cuanto a temas de tecnología e innovación, sin embargo es importante resaltar que la tecnología trae consigo problemas ambientales que deben mantenerse fuera del contexto ecológico y por ello se debe crear una conciencia verde que permita generar desarrollo sostenible en un cualquier país del mundo.
A nivel mundial existe una conciencia de no contaminación y es por ello que a continuación se cita la norma ISO 14001 que dice:
ISO 14001 es una norma aceptada internacionalmente que establece cómo implementar un sistema de gestión medioambiental (SGM) eficaz. La norma se ha concebido para gestionar el delicado equilibrio entre el mantenimiento de la rentabilidad y la reducción del impacto medioambiental. Con el compromiso de toda la organización, permite lograr ambos objetivos.
Lo que contiene ISO 14001:
Requisitos generales
Política medioambiental
Planificación de la implementación y funcionamiento
Comprobación y medidas correctivas
Revisión de gestión
13 Ibid.
57
Ello significa que puede identificar aspectos del negocio que tienen un impacto en el medio ambiente y comprender las leyes medioambientales que son significativas para esa situación. El paso siguiente consiste en generar objetivos de mejora y un programa de gestión para alcanzarlos, con revisiones periódicas para la mejora14 continua. De este modo, podemos evaluar el sistema regularmente y, si cumple la normativa, registrar la compañía o la sede para la norma ISO 14001.
Es importante entender cuál es el papel que desempeñan las empresas en cuanto a responsabilidad social, todas las organizaciones deben tener claro que el medio ambiente se ve afectado en gran manera por la contaminación generada en todas las industrias a nivel mundial.A continuación podemos analizar algunos de los puntos clave en cuanto a responsabilidad ambiental empresarial Preparado por: Dirección de Desarrollo Sectorial Sostenible Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial:
RESPONSABILIDAD AMBIENTAL EMPRESARIAL EN COLOMBIA Preparado por: Dirección de Desarrollo Sectorial Sostenible
Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial
La responsabilidad ambiental empresarial se concibe como el compromiso que tiene toda organización empresarial de incorporar, de manera integral en su gestión productiva, la dimensión ambiental y social, de tal manera que a la vez que mejora la productividad y competitividad del negocio, contribuye en la atención de necesidades sociales, generando bienestar social y protegiendo el medio ambiente.
Desde 1972, la Comisión Bruntland sobre medio ambiente y desarrollo humano sostenible, pasando por la Cumbre de Medio Ambiente y Desarrollo de Río de Janeiro en 1992, la Cumbre del Milenio del 2000 y Johannesburgo en 2002, los países reconocen que la protección del medio ambiente es una responsabilidad conjunta de los Estados, incluyendo la relación entre lo público y lo privado.
Estos conceptos son acogidos en el país e incorporados en la Constitución Política de 1991 y específicamente en la Ley 99 de 1993, que en sus principios generales establece que la acción para la protección y recuperación ambientales del país es una tarea conjunta y coordinada entre el Estado, la comunidad, las organizaciones no gubernamentales y el sector privado. En este mismo sentido, reorganiza el Sistema Nacional Ambiental, del cual hace parte el sector empresarial. Con el fin de impulsar los aspectos de responsabilidad ambiental empresarial, el MAVDT ha venido formulando e implementando políticas e instrumentos que promueven el mejoramiento ambiental en los sectores del desarrollo económico.
Entre los instrumentos y estrategias promovidas e implementadas se pueden mencionar: - La evaluación y seguimiento de licencias y permisos de carácter ambiental como primer peldaño
del proceso, a través del cumplimiento estricto de las normas y leyes expedidas. - La formulación e implementación de una Política de Producción Más Limpia, que materializa los
principios de concertación, integralidad, gradualidad e internalización de costos ambientales, a través de estrategias claras que la articulan con las demás políticas gubernamentales. La política es implementada a través de instrumentos como los convenios de producción más
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limpia, los nodos regionales y las ventanillas ambientales, las guías ambientales y los instrumentos económicos, entre otros.
En este sentido vale la pena destacar las siguientes acciones:
Como resultado del complejo pero importante proceso que implica la incorporación de la responsabilidad ambiental empresarial, más de 1000 empresas avanzan en la implementación de buenas prácticas que buscan llevarlas a un mejor desempeño ambiental, reducir sus costos de producción, mejorar su competitividad y sus relaciones con el entorno donde producen, a la vez que reducen el consumo de recursos y minimizan el impacto ambiental. Se han logrado importantes avances en materia de responsabilidad ambiental empresarial a través de acciones conjuntas para la recolección de aceites usados con empresas del sector automotriz; la recolección, manejo y disposición de envases plásticos de agroquímicos; la recolección de cartuchos de impresoras y tóner y el manejo de baterías de celulares, entre otros. Como parte de los programas de mitigación y compensación, varias empresas nacionales han desarrollado acciones e invertido importantes recursos económicos en la recuperación de ecosistemas afectados por el desarrollo de sus actividades, tales como Ecopetrol en la recuperación de ciénagas aceitosas en inmediaciones de la refinería de Barrancabermeja. Es justo reconocer iniciativas privadas de las empresas con un claro compromiso y responsabilidad en materia ambiental y social empresarial como las afiliadas al Consejo Colombiano Empresarial para el Desarrollo Sostenible CECODES y a Responsabilidad Integral (RI), a los programas Flor Verde de Asocolflores y Banatura de Augura. Con el uso de sistemas de indicadores, estas empresas han establecido protocolos para la medición y monitoreo de variables como consumo de agua y energía, cargas contaminantes en los vertimientos, emisiones atmosféricas, generación de residuos ordinarios y peligrosos, indicadores de gestión social, entre otros. Varias empresas (cerca de 280), en cumplimiento de una iniciativa de la Organización de las Naciones Unidas se han inscrito al Pacto Mundial, por el cual los dirigentes empresariales buscan colaborar con los organismos de las Naciones Unidas, las organizaciones laborales, la sociedad civil y los gobiernos, para promover principios sociales y ambientales de carácter universal
Para tal efecto las empresas participantes en el pacto deben cumplir con 10 principios relacionados con derechos humanos, relaciones laborales, lucha contra la corrupción y medio ambiente. Entre estos últimos se promueve el enfoque preventivo, la adopción de iniciativas que promuevan una mayor responsabilidad ambiental y el desarrollo y difusión de tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Todo lo anterior nos lleva a tener una clara idea de lo que como empresa podemos aportar al medio ambiente y la manera como debemos afrontar nuestra responsabilidad no solo ambiental sino social. Es importante tener una conciencia verde, el territorio es patrimonio de toda la humanidad y es el mismo el que nos permite generar recursos para nuestro consumo. 15
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13.3 Definición de Producción más Limpia.
UNEP (United Nations Environment Programme), define producción más limpia como la aplicación continua de una estrategia ambiental preventiva e integrada, en los procesos productivos, los productos y los servicios, para reducir los riesgos relevantes a los humanos y al medio ambiente. World Bank (1995): .National Environmental Strategies: Learning from Experience..
En el caso de los procesos productivos se orienta hacia la conservación de materias primas y energía, la eliminación de materias primas tóxicas, y la reducción de la cantidad y toxicidad de todas las emisiones contaminantes y los desechos. En el caso de los productos se orienta hacia la reducción de los impactos negativos que acompañan el ciclo de vida del producto, desde la extracción de materias primas hasta su disposición final. En los servicios se orienta hacia la incorporación de la dimensión ambiental, tanto en el diseño como en la prestación de los mismos.. En la práctica la aplicación del concepto de producción más limpia, tanto en los sistemas actuales de producción como en los productos y servicios, no significa una .sustitución en sentido estricto por otros diferentes., sino .mejorarlos continuamente., bajo el entendido que las nuevas tecnologías serán más limpias. De aquí, que producción limpia se perfila como la meta que será alcanzada con las nuevas inversiones, en tanto que la búsqueda sistemática del mejoramiento continuo, corresponde al concepto de producción más limpia, que obedece a un proceso dinámico y sistemático, el cual no se aplica una vez, sino permanentemente, en cada una de las fases del ciclo de vida. En este contexto, la tecnología más limpia es sólo un elemento integral, pero parcial, dentro del concepto de producción más limpia, ya que éste incluye otros elementos como las actitudes y prácticas gerenciales de mejoramiento continuo de la gestión ambiental.
Beneficios de invertir en producción más limpia Como cualquier inversión la decisión de invertir en producción más limpia depende de la relación costo-beneficio. En la práctica, frente a las restricciones de capital de inversión, se opta más por la adopción de estrategias ambientales correctivas (tratamiento al final de proceso), que estrategias preventivas, como es el caso de producción más limpia. Sin embargo, al comparar los cambios que se generan en la estructura de costos totales, cuando se decide invertir en producción más limpia y cuando no, se tiene que con el tiempo los costos disminuyen significativamente, debido a los beneficios generados a partir del aumento en la eficiencia de los procesos, los ahorros en el consumo de materias primas y energía, y la disminución de residuos y emisiones contaminantes. Lo anterior se ilustra en el Gráfico: Sin inversión en producción más limpia, la estructura de costos totales no presenta variaciones sustanciales en el tiempo, comportamiento que se puede representar por la línea horizontal. Cuando se toma la decisión de invertir en producción más limpia, al principio, las inversiones son significativas producto de las adaptaciones de estas nue vas tecnologías limpias al proceso productivo (que van desde el mismo costo del capital de inversión hasta disponer del .know how. técnico y gerencial), incrementando los costos totales. Gráficamente esto corresponde a la diferencia entre las curvas de costos totales sin inversión en producción más limpia y con inversión en producción más limpia, en el primer segmento. En el tiempo, el período de retorno de esta inversión varia y sólo a partir de la generación de los beneficios mencionados arriba, los costos totales disminuyen, obteniendo así los rendimientos esperados de esta inversión. Gráficamente estos ahorros en la estructura de costos se representan como la diferencia entre las dos curvas, en el segundo segmento de la gráfica.
http://www.crc.gov.co/files/Respel/Politica_PL.pdf
A continuación se muestra una resolución expedida para las empresas para proteger el bienestar de los trabajadores.
RESOLUCIÓN 02013 DE 1986
(6 DE JUNIO)
Por la cual se reglamenta la organización y funcionamiento de los Comités de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial en los lugares de trabajo
Los Ministros de Trabajo y Seguridad Social y de Salud
en ejercicio de la facultad que les confiere el artículo 25 de Decreto 614 de 1984
RESUELVEN:
ARTICULO lº: Todas las empresas e instituciones, públicas o privadas, que tengan a su servicio diez (10) o más trabajadores, están obligadas a conformar un Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial, cuya organización y funcionamiento estará de acuerdo con las normas del Decreto que se reglamenta y con la presente Resolución
ARTICULO 2º: Cada Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial estará compuesto por un número igual de representantes del empleador y de los trabajadores, con sus respectivos suplentes, asi:
De 1 0 a 49 trabajadores, un representante por cada una de las partes.
De 50 a 499 trabajadores, dos representantes por cada una de las partes.
De 500 a 999 trabajadores, tres representantes por cada una de las partes.
De 1.000 o más trabajadores, cuatro representantes por cada una de las partes.
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A las reuniones del Comité sólo asistirán los miembros principales. Los suplentes asistirán por ausencia de los principales y serán citados a las reuniones por el Presidente del Comité.
ARTICULO 3º: Las empresas o establecimientos de trabajo que tengan a su servicio menos de diez (10) trabajadores, deberán actuar en coordinación con los trabajadores para desarrollar bajo la responsabilidad del empleador el programa de salud ocupacional de la empresa.
ARTICULO 4º: La empresa que posea dos o más establecimientos de trabajo podrá conformar varios Comités de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial para el cumplimiento de lo dispuesto en esta Resolución, uno por cada establecimiento, teniendo en cuenta su organización interna.
PARÁGRAF0: Cada Comité estará compuesto por representantes del empleador y los trabajadores según el artículo 2o. de esta Resolución, considerando como número total de trabajadores la suma de los trabajadores de la empresa en el respectivo municipio y municipios vecinos.
ARTICULO 5º: El empleador nombrará directamente sus representantes al Comité y los trabajadores elegirán los suyos mediante votación libre.
ARTICULO 6º: Los miembros del Comité serán elegidos por un año al cabo del cual podrán ser reelegidos.
ARTICULO 7º: El Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial se reunirá por lo menos una vez al mes en el local de la empresa y durante el horario de trabajo.
PARÁGRAFO: En caso de accidente grave o riesgo inminente, el Comité se reunirá con carácter extraordinario y con la presencia del responsable del área donde ocurrió el accidente o se determinó el riesgo, dentro de los cinco días siguientes a la ocurrencia del hecho.
ARTICULO 8º: El quórum para sesionar el Comité estará constituido por la mitad más uno de sus miembros. Pasados los primeros treinta (30) minutos de la hora señalada para empezar la reunión del Comité sesionara con los miembros presentes y sus decisiones tendrán plena validez.
ARTICULO 9º: El empleador designará anualmente al Presidente del Comité de los representantes que él designa y el Comité en pleno elegirá al Secretario de entre la totalidad de sus miembros.
ARTICULO 10: El Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial es un organismo de promoción y vigilancia de las normas y reglamentos de salud ocupacional dentro de la empresa y no se ocupará por lo tanto de tramitar asuntos referentes a la relación contractual laboral propiamente dicha, los problemas de personal, disciplinarios o sindicales; ellos se ventilan en otros organismos y están sujetos a reglamentación distinta.
ARTICULO 11: Son funciones del Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial, además de las señaladas por el artículo 26 del Decreto 614 de 1984, las siguientes:
a. Proponer a la administración de la empresa o establecimiento de trabajo la adopción de medidas y el desarrollo de actividades que procuren y mantengan la salud en los lugares y ambientes de trabajo.
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b. Proponer y participar en actividades de capacitación en salud ocupacional dirigidas a trabajadores, supervisores y directivos de la empresa o establecimiento de trabajo.
C. Colaborar con los funcionarios de entidades gubernamentales de salud ocupacional en las actividades que éstos adelanten en la empresa y recibir por derecho propio los informes correspondientes.
d. Vigilar el desarrollo de las actividades que en materia de medicina, higiene y seguridad industrial debe realizar la empresa de acuerdo con el Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial y las normas vigentes; promover su divulgación y observancia.
e. Colaborar en el análisis de las causas de los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales y proponer al empleador las medidas correctivas que haya lugar para evitar su ocurrencia. Evaluar los programas que se hayan realizado.
f. Visitar periódicamente los lugares de trabajo e inspeccionar los ambientes, máquinas, equipos, aparatos y las operaciones realizadas por el personal de trabajadores en cada área o sección de la empresa e informar al empleador sobre la existencia de factores de riesgo y sugerir las medidas correctivas y de control.
g. Estudiar y considerar las sugerencias que presenten los trabajadores en materia de medicina, higiene y seguridad industrial.
h. Servir como organismo de coordinación entre empleador y los trabajadores en la solución de los problemas relativos a la salud ocupacional. Tramitar los reclamos de los trabajadores relacionados con la salud ocupacional.
i. Solicitar periódicamente a la empresa informes sobre accidentalidad y enfermedades profesionales con el objeto de dar cumplimiento a lo estipulado en la presente Resolución.
i. Elegir al Secretario del Comité.
k. Mantener un archivo de las actas de cada reunión y demás actividades que se desarrollen el cual estará en cualquier momento a disposición del empleador, los trabajadores y las autoridades competentes.
l. Las demás funciones que le señalen las normas sobre salud ocupacional.
ARTICULO 12: Son funciones del Presidente del Comité.
a. Presidir y orientar las reuniones en forma dinámica y eficaz.
b. Llevar a cabo los arreglos necesarios para determinar el lugar o sitio de las reuniones.
C. Notificar lo escrito a los miembros del Comité sobre convocatoria a las reuniones por lo menos un vez al mes.
d. Preparar los temas que van a tratarse en cada reunión.
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e. Tramitar ante la administración de la empresa las recomendaciones aprobadas en el seno del Comité y darle a conocer todas sus actividades.
f. Coordinar todo lo necesario para la buena marcha del Comité e informar a los trabajadores de la empresa, acerca de las actividades del mismo.
ARTICULO 13: Son funciones del Secretario:
a. Verificar la asistencia de los miembros del Comité a las reuniones programadas.
b. Tomar nota de los temas tratados, elaborar el acta de cada reunión y someterla a la discusión y aprobación del Comité.
C. Llevar el archivo referente a las actividades desarrolladas por el Comité y suministrar toda la información que requieran el empleador y los trabajadores.
ARTÍCULO 14: Son obligaciones del empleador:
a. Propiciar la elección de los representantes de los trabajadores al Comité, de acuerdo con lo ordenado en el artículo 2o., de esta Resolución, garantizando la libertad y oportunidad de las votaciones.
b. Designar sus representantes al Comité de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial.
C. Designar al Presidente del Comité.
d. Proporcionar los medios necesarios para el normal desempeño de las funciones del Comité.
e. Estudiar las recomendaciones emanadas del Comité y determinar la adopción de las medidas más convenientes o informarle las decisiones tomadas al respecto.
ARTÍCULO 15: Son obligaciones de los trabajadores:
a. Elegir libremente sus representantes al Comité de Medicina, Higiene y Seguridad en el trabajo y con los reglamentos e instrucciones de servicio ordenados por el empleador.
b. Informar al Comité de las situaciones de riesgo que se presenten y manifestar sus sugerencias para el mejoramiento de las condiciones de salud ocupacional en la empresa.
c. Cumplir con las normas de medicina, higiene y seguridad en el trabajo y con los reglamentos e instrucciones de servicios ordenados por el empleador.
ARTICULO 16: Cuando dos o más empleadores adelanten labores en el mismo lugar, podrán convocar a acciones conjuntas, a los respectivos Comités de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial y adoptar de común acuerdo las medidas más convenientes para la salud y la seguridad de los trabajadores.
PARÁGRAFO: Se procederá en la forma indicada en este artículo cuando concurran contratantes, contratistas y subcontratistas en un mismo lugar de trabajo.
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ARTICULO 17: La entidad gubernamental que ejerza en el lugar funciones de vigilancia de acuerdo con el Decreto 614 de 1984, controlará el cumplimiento de la presente Resolución y comunicará su violación a la División de Salud Ocupacional del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.
ARTICULO I8: Los Comités de Medicina, Higiene y Seguridad Industrial existentes actualmente seguirán funcionando hasta la terminación del periodo para el cual fueron elegidos, cuando se renovarán de acuerdo con lo dispuesto en esta Resolución.
ARTICULO 19: Esta resolución rige a partir de la fecha de su publicación y deroga la Resolución 1405 de marzo de 1980 emanada de la Dirección General de la Seguridad Social y las demás disposiciones que le sean contrarias.
PUBLIQUESE COMUNIQUESE Y CUMPLASE
Dada en Santafé de Bogotá a 6 de junio 1986
GERMAN BULA ESCOBAR
Ministro de Trabajo y Seguridad Social (E)
EFRAIN OTERO RUIZ
Ministro de Salud
GUIDO TABORDA FERNANDEZ
Secretario General (E)
Ministerio de Trabajo y Seguridad Social
RICARDO GALAN MORENA
Secretario General
Ministerio de Salud16
13. BIBLIOGRAFÍA:
http://www.colombiaflat.com/contenido/imagenes/pagina/bicicleta.htmlhttp://www.construsur.com.ar/IRAM-974http://www.bsigroup.com.mx/es-mx/Auditoria-y-Certificacion/Sistemas-de-Gestion/Normas-y-estandares/ISO-14001/http://www.crc.gov.co/files/Respel/Politica_PL.pdfhttp://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5411
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