Visoka Tehnička Mašinska Škola Strukovnih Studija Trstenik

Projektni rad iz „Održavanja saobaćajnih sistema“

Student: Mirko Zdravić 27/2010

Profesor: dr Radoš Pantič prof.

Saša Babić dipl. ing saobraćaja

1. Proračun potrebnih kapaciteta

1.1. Proračun broja RmV-a za preventivno održavanje- PPI – I stepan (nega i kontrola): dnevna periodičnost- PPI – II stepen (prvi servisni pregled): periodičnost 5.000 km- PPI – III stepen (drugi servisni pregled): periodičnost 25.000 km- PPI – IV stepen (godišnji pregled): periodičnost 50.000 km

1.1.1. Proračun obima rada se vrši za svaki stepen PPI na osnovu izraza:

Ti=Σtj [čas/rad]

Ti – obim rada za izvođenje i-tog stepena PPI za jedno vozilo [čas]j – broj operacija koje se obavljaju u okviru i-tog stepena PPItj – obim rada za izvođenje operacije [min]

Obim rada Ti Obim rada za izvođenje i-tog stepena PPI (Σtj) [čas/rad]

TI stepena 0.73TII stepena 1.75TIII stepena 5.33TIV stepena 7.33

TI stepena = 2+1+2+2+2+5+15+15TI stepena = 44[min/rad]=0.73[čas/rad]

TII stepena = 15+5+10+5+5+5+5+5+5+5+10+15+15TII stepena = 105[min/rad]=1.75[čas/rad]

TIII stepena = 30+15+15+10+10+10+5+5+15+60+15+10+60+5+10+5+10+15+15TIII stepena = 320[min/rad]=5.33[čas/rad]

TIV stepena = 20+30+30+10+10+10+5+5+15+60+15+5+60+5+10+40+40+30+10+15+15TIV stepena = 440 [min/rad]=7.33[čas/rad]

Broj intervencija za svaki stepen PPI

Broj pređenih kilometara 103[km]

Stepen intervencije PPI Frekvencija pojavljivanja intervencije PPI

5 PPI – II stepen 110 PPI – II stepen 115 PPI – II stepen 120 PPI – II stepen 125 PPI – III stepen 130 PPI – II stepen 135 PPI – II stepen 140 PPI – II stepen 145 PPI – II stepen 150 PPI – IV stepen 1

Pošto je srednja godišnja kilometraža manja od periodičnosti najvišeg stepena PPI (IV stepena) usvaja se ona godina gde se bar jednom pojavio najviši stepen PPI. Obzirom da srednja godišnja kilometraža u ovom primeru manja od periodičnosti najvišeg stepena PPI urađena je tabela za dve godine i usvojena druga godina kao merodavna.

Σfi (PPI – II stepen) = 8Σfi (PPI – III stepen) = 1Σfi (PPI – IV stepen) = 1

1.1.2. Broj radnih dana u toku godine

RDi = broj radnih nedelja * broj radnih dana u nedelji

RDi = 50*6=300 [dana]

1.1.3. Broj intervencija - frekvencija PPI prvog stepena na godišnjem nivou

NI god=RDi - (NII god+NIII god+NIV god)

NI god=300-(8+1+1)

NI god=300-10

NI god=290

Godišnji broj intervencija

Stepen PPI Broj intervencijaNI god 290NII god 8NIII god 1

NIV god 1

1.1.4. Godišnji obim časova rada

Ti god = Ai*Ni god*Ti [čas/rad]

Ai – broj sličnih ili istih vozila po nameni u voznom parku

Ni god – broj servisa u toku godine za svako pojedinačno vozilo

Ti – obim rada za izvođenje i-tog stepena PPI za jedno vozilo [čas/rad]

TI god= 40*290*0.73

TI god= 8468 [čas/rad]

TII god= 40*8*1.75

TII god= 560 [čas/rad]

TIII god= 40*1*5.33

TIII god= 213.2 [čas/rad]

TIV god= 40*1*7.33

TIV god= 293.2 [čas/rad]

1.1.5. Godišnji fond vremena rada za konkretni PPI

Fi god = RDi*Tsm

Tsm – efektivno vreme rada jedne smene

RDi – broj radnih dana godšnje

FI god = 300*16=4800 [čas/rad]

FII god = 300*16=4800 [čas/rad]

FIII god = 300*16=4800 [čas/rad]

FIV god = 300*16=4800 [čas/rad]

1.1.6. Broj radnih mesta za preventivno održavanje

npoi= T i god

F i god∗S i∗ri

Ti god – godišnji obim radova za određeni stepen održavanja [čas/rad]

Fi god – godišnji fond časova rada, zavisi od toga da li je petodnevna ili šestodnevna radna nedelja [čas/rad]

Si – broj smena stepena održavanja PPI

ri – moguć broj jednovremeno zaposlenih radnika u zavisnosti od vrste intervencije – operacije (usvaja se 1-3 radnika jednovremeno)

npoI = 8468/4800*2*2= 1.76 (usvajamo Si=2 obzirom da je u pitanju dnevna periodičnost a rad transportnog preduzeća je organizovano u dve smene, ri=1)

npoII = 560/4800*1*1= 0.11

npoIII = 213.2/4800*1*1= 0.04

npoIV = 293.2/4800*1*1= 0.06

1.1.7. Ukupan broj radnih mesta za preventivno održavanje

np= npoI + npoII + npoIII + npoIV

np= 1.76+0.11+0.04+0.06=1.97 usvajamo 2 [mesta]

1.2. Proračun broja RmV-a za korektivno održavanje

1.2.1. Godišnji fond časova rada na korektivnim intervencijamaTko god=Ai*(Lgod/1000)*tk [čas/rad]

Ai – broj sličnih i/ili istih vozila po nameni u voznom parku

Lgod – srednja godišnja kilometraža [km]

tk – specifičan obim radova na korektivnim intervencijama [čas/rad*1000 km]

Tko god=40*(45000/1000)*10.5

Tko god= 18900 [čas/rad]

1.2.2. Proračun broja radnih mesta vozila za korektivno održavanjenko= Tko god*b*(1.2-1.5)/Fko god*Sko*rko*ŋ*100

Tko god – godišnji obim radova na korektivnom održavanju [čas/rad]b – procentualno učešće radova na vozilu u ukupnom vremenu na opravci > usvaja se zavisnost od vrste radova na voziluFko god – godišnji fond vremena rada na korektivnim intervencijama [čas/rad]Sko – broj smenarko – moguć broj jednovremeno zaposlenih radnika u zavisnosti od vrste intervencija (usvaja se 1-3 radnika jednovremeno)ŋ – koeficijent iskorišćenja radnog vremena > usvaja se ŋ=(0.80 – 0.90)

nko= 18900*30*1.3/300*8*1*2*0.9*100nko= 1.7 > usvaja se nko=2

1.3. Proračun broja radnika

1.3.1. Tehnološki broj radnika na preventivnom održavanjuRtpi= Ti god/ Fi god

Ti god – godišnji obim radova jedne smene za određeni stepen PPI [čas/rad]Fi god – godišnji fond vremena rada, zavisi od toga da li je petodnevna ili šestodnevna radna nedelja [čas/rad]

RtpI=8468/4800=1.76RtpII=560/4800=0.11RtpIII=213.2/4800=0.04RtpIV=293.2/4800=0.06

1.3.2. Tehnološki broj radnika na korektivnom održavanjuRtko=Tko god/Fko god

Tko god – godišnji obim radova na korektivnom održavanju [čas/rad]Fko god – fodišnji fond vremena rada jedne smene na korektivnim intervencijama [čas/rad]

Rtko=18900/4800=3.93

1.3.3. Ukupan tehnološki broj radnika na održavanjuRt= RtpI+ RtpII+ RtpIII+ RtpIV+ Rtko

Rt=1.76+0.11+0.04+0.06+3.93=5.9 > usvaja se 6 [radnika]

1.3.4. Godišnji fond radnika koji se umanjuje za bolovanja, godišnje odmoreci ostaloFri god=Fi god*C

Fi god – godišnji fond vremena rada, zavisi od toga da le je petodnevna ili šestodnevna radna nedelja [čas/rad]C – koeficijent umanjenja za bolovanja, godišnje odmore i ostalo > usvaja se ŋ=(0.8 – 0.90)

Fri god=4800*0.9=4320 [čas/rad]

1.3.5. Stvarni broj radnika za preventivno održavanjeRs= Ti god/ Fri god

Ti god – godišnji obim radova jedne smene za određeni stepen PPI [čas/rad]Fri god – godišnji fond radnika koji se umanjuje za bolovanja i godišnje odmore [čas/rad]

RspI=8468/4320=1.96RspII=560/4320=0.13RspIII=213.2/4320=0.05RspIV=293.2/4320=0.06

1.3.6. Stvarni broj radnika za korektivno održavanjeRsko= Tko god/ Fri god

Tko god – godišnji obim radova na korektivnom održavanju [čas/rad]Fri god – godišnji fond radnika koji se umanjuje za bolovanja i godišnje odmore [čas/rad]

Rsko=18900/4320=4.37

1.3.7. Stvarni broj radnika za preventivno i korektivno održavanjeRs= RspI+ RspII+ RspIII+ RspIV+ Rsko

Rs=1.96+0.13+0.05+0.06+4.37=6.57 > usvaja se 7 [radnika]

2. Tehnološka koncepcija pogona za održavanje

Tehnološki postupak izvođenja preventivnog održavanja (PPI – II stepena) određen je na osnovu vrste intervencija predviđena ovim stepenom.

Drugi stepen preventivnog održavanja (PPI – II) na grupi vozila izvodi se periodično nakon pređenih 5000km.

Struktura i obim radova II stepena (PPI – II)PPI – II stepen (I servisni pregled): periodičnost 5000km

Redni broj

Vrsta intervencije Obim rada [min/rad]

1 Promena ulja u motoru 152 Kontrola nivoa ulja, hidraulične i rashladne tečnosti u svim agregatima u kojima se

nalaze tečnosti5

3 Podmazivanje mašću po šemi podmazivanja 104 Vizuelna kontrola zaptivenosti svih agregata i cevovoda u kojima se nalaze fluidi 55 Kontrola pritiska u pneumaticima i stanje pneumatika 56 Kontrola svetlosnih i signalnih uređaja 57 Kontrola stanja i zategnutosti klinastog remenja 58 Kontrola zazora u upravljačkom sistemu 59 Kontrola stanja akumulatora (napona) 510 Kontrola sistema za startovanje motora 511 Kontrola kočnica na valjcima 512 Pranje motora 1013 Pranje vozila – spoljno 1514 Pranje vozila – kabine 15

Opis intervencija – radova:

1) Promena ulja u motoru – vrši stako što se vozilo naveze nad kanal, da bi se izvršila zamena ulja i filtera ulja. Nakon navoženja vozila nad kanal , potrebna nam je posuda za prihvatanje starog ulja i odgovarajući ključ (okasti) za odvijanje čepa ulja na karteru. Da bi odvili čep ulja uzimamo okasti ili nasadni ključ 19mm ili 22mm (ne koristiti viljuškasti ključ za odvijanje). Odvijemo čep na karteru prethodno zagrejanog motora iz tog razloga jer je talog sa dna kartera podignut, i istočiti ga u odgovarajuću posudu. Kada se iscedi ulje, pristupamo odvrtanju filtera ulja sa specijalnim ključem. Posle odvijanja filtera starog, uzimamo krpu i obrišemo ulje koje je iscurelo prilikom odvijanja. Kada smo sačekali da se ulje lepo iscedi zavijemo čep od ulja na karteru, i pristupamo montaži fltera ulja, ali pre toga nauljimo gumicu na filter ulja potom zavijemo filter ručno. Kada smo sve to odradili pristupamo sipanju novog ulja u motor (odgovarajuću količinu).

2) Kontrola nivoa ulja, hidraulične i rashladne tečnosti u svim agregatima u kojima se nalaze tečnosti:

- Provera ulja u boci za kočnice (na svake 2 godine se menja)

- Provera ulja u boci za servo upravljač- Provera ulja u boci za menjač- Provera rashladne tečnosti u boci- Provera tečnosti za stakla u boci3) Podmazivanje mašću po šemi – podmazivanje prednjeg trapa – rukavca, podmazivanje

sajli za ručne itd.4) Vizuelna kontrola zaptivenosti svih agregata i cevovoda u kojima se nalaze tečnosti –

potrebno je pregledati sve cevi (creva) i ako se vidi da negde propušta fluid pristupa se zameni.

5) Kontrola pritiska u pneumaticima i stanje pneumatika – prvo je potrebna vizuelna kontrola i provera pritiska vazduha u pneumaticima, manometrom.

6) Kontrola svetlosnih i signalnih uređaja – potrebna je vizuelna kontrola svih svetlosnih i signalnih uređaja, u slučaju da ne rade potrebno je utvrditi kvar i otkloniti ga. A prednja svetla odnosno farovi, kod njih se vrši provera visina svetla.

7) Kontrola stanja i zategnutosti klinastog remenja – vizuelni pregled remenja, a u slučaju da je kaiš olabavljen treba ga dotegnuti ili ako je oštećen treba ga zameniti.

8) kontrola zazora u upravljačkom sistemu – kontrola zazora vrši se na spanama, kuglama, glavi upravljača, odnosa na koturu upravljača gde je dozvoljen max zazor +- 15o

ili ukupno 30o.9) Provera stanja akumulatora – vreši se proverom visine tečnosti (elektrolita) gde ćelije

moraju biti pokrivene elektrolitom oko 10mm iznad njih. Ukoliko nema dovoljno tečnosti dodati destilisanu vodu, a provera napona se vrši instrumentom – voltmetrom.

10) Kontrola sistema za startovanje motora – vrši se postavljanjem uređaja za merenje pada napona i visine napona na uređaje koje startuju motor.

11) Kontrola kočnica na valjcima – vrši se tako što se vozilo naveze na veljke i kontroliše se sila kočenja na točkovima.

12) Pranje motora – vrši se tako što se zaštite svi kablovi i električni uređaji, i opere se motor vodom pod velikim pritiskom.

13) Pranje vozila (kabine) – prvo se izbaci kesa sa otpadom, posle se usisava i briše prašina i na kraju se operu prozori sa tečnost za stakla.

14) Pranje vozila (spolja) – nanese se sapunica na vozilo i ispere se pod pritiskom i na kraju se obriše da ne bi ostale fleke po karoseriji.

Šematski prikaz tehnološke koncepcije pogona za održavanje (PPI – II stepena)

Gantogram intervencija na tehnološkom postupku