7/30/2019 Prueba Keeway TX 125 S (MOTO125)

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Keeway TX 125 S - Correcaminos

Textos:Antonio CuadraFotos:ACAccin:Franco Guitart 29 Octubre 2012

La gama de convalidacin de Keeway se hace cada vezms completa. Uno de los ltimos modelos en incorporarsees esta TX S, una trail que, por tamao, puede parecerms que una 125 cc, con un precio amigo del bolsillo ycon un motor muy suave para volar bajito tanto por caminos como por asfalto.

Inicialmente Keeway pens esta TX como una moto offroad pero solo para uso supermotard. Dehecho, cuando se present lagama Keeway 2011, se mostr la TX en esta modalidad, y todos losdistribuidores all presentes coincidieron en apuntar que le sentara mejor un aspecto ms trail-enduro. Asque, desde ese momento, Keeway Motor Espaa se puso manos a la obra para solicitar a la casa madre la

creacin de la versin trail que os mostramos en esta pgina. La base ciclo y carrocera era la misma, tansolo se cambi la horquilla delantera por una ms vistosasuspensin invertida, las llantas de aleacin de 17 pulgadasque dan paso a otras de radios en dimetros 19 y 17, y porsupuesto, los neumticos de asfalto por unos mixtos para todouso.

Un cambio sencillo pero efectivo. El motor que emplea esta TXes el mismo de la naked deportiva RKV que, en su momentodestacamos como una de sus principales bazas, y que, a pesar desu sencillez mecnica (refrigeracin por aire de marcha, culata

de 2 vlvulas con distribucin OHC, carburador y cambio decinco velocidades), nos sigue pareciendo tambin en estemodelo como una mecnica silenciosa y suave, enrgica y sobretodo muy robusta como se pudo demostrar en laaventuraafricana de la TX. Eso s, es muy duro, y requiere hacerle unrodaje con paciencia y que se lo recompensar a su dueocuando empiece a soltarse a partir de los 1.000 km. A destacar,la precisin de su selector en los cambios de marcha y en lafacilidad de encontrar el punto muerto.

El bastidor que utiliza la TX es tambin sencillo, aunque el

diseo de los plsticos de la carrocera insinen lo contrario:una simple cuna cerrada bajo el motor. Como te hemos adelantado, presenta unas dimensiones grandes,distanciando lo suficiente los bajos del motor del suelo para no golpearlo contra las piedras en zonasdifciles; an as dispone de un protector.

http://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/267-articulopresentacionkeewayhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/267-articulopresentacionkeewayhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/267-articulopresentacionkeewayhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/595-aventura-keeway-txhttp://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tematico/item/267-articulopresentacionkeeway

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A bordo

En otros modelos campestres esa gran

luz al suelo o distancia entre los bajos

del motor y el suelo, hubiera repercutidoen una posicin de conduccin encogidade piernas, por la cercana entre lasestriberas y el asiento, pero en esta TXno es as, conduces cmodo y relajado,con todos los mandos en su posicinadecuada, incluso a una considerablealtura si utilizas la TX en ciudad paraver el trfico que hay delante de ti ybuscar una va de escape en las horaspunta. Eso s, si no superas el metrosetenta de estatura vas a pasardificultades para poner un solo pie en

tierra (inclinando la moto para eselado); porque los dos pies va a serexclusivo de los ms altos. Y tambin si no eres alto, preprate a practicar taekwondo estirando la piernaque vas a pasar sobre el asiento para bajarte o subirte, porque el asiento de atrs est todava mssobreelevado y te lo pondr difcil.

Bien de mullido y tambin bien por la minimizacin de las vibraciones del motor. La TX es de esas motosque invitan a hacer kilmetros sin parar, y si te has propuesto aprovechar los repostajes para estirar laspiernas, preprate a hacerlo de tarde en tarde porque con su bajoconsumo y su depsito de 12 litros podrs llegar a hacer unos 300km con el depsito lleno, y si no, pregntales a los de la aventura

TX en frica en su viaje de vuelta con el puo del aceleradorenroscado a tope.

Tambin contribuye a hacerte sentir ms cmodo los contrapesosque monta en los extremos del manillar. Es un detalle pocohabitual en una moto offroad pero que ayuda a darle un tacto msfirme y preciso a la direccin, sobre todo cuando se rueda porcarretera abierta con un guardabarros delantero elevado. Con suslgicas limitaciones de emplear una mecnica refrigerada por aire,consigue por los pelos superar la barrera de los 100 km/h y, si notienes prisa, no le hace ascos a los desplazamientos por carretera

abierta.

Bien por el detalle de las estriberas recubiertas de un tocho degoma para filtrar vibraciones y que, en uso offroad, las puedesdesmontar para conseguir un mejor agarre con la suela de unabota, pero mal por la instrumentacin. Pese a que la primerasensacin es buena y que parece muy ostentoso, cuando loenciendes con el contacto descubres que tiene lojustito: elvelocmetro, cuatro testigos luminosos y una pantalla LCD que solo muestra el totalizador de kilmetros,an teniendo espacio para la hora o un simple parcial.

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Lnea de tierra

En uso offroad debers recordar las limitaciones de su altura sobre todo si necesitas remar con los pies en

una trialera. Los neumticos, que en asfalto no daban problema ni siquiera en mojado, son traicionerossobre barro. Por su parte, las suspensiones hacen un buen trabajo aunque estn un poco descompensadaspara trabajar en equipo: la horquilla invertida ofrece un tarado tirando a blando que contribuye a ese tactocmodo que te comentbamos, mientras que la trasera, an disponiendo de progresividad variable (con sussistema articulado de bieletas), peca de un poco de dura y no hay ninguna posibilidad de regulacin.

En ese uso offroad, lospedales de cambio y frenotrasero as como lasmanetas del manillar, nodisponen de ningunaproteccin en las cadas.Al menos estara bien,disponer de una palanca decambio con la puntaarticulada.

Los frenos son uno de lospuntos fuertes de la TX.Impresionan a la vista porla forma wave de su

permetro con pinzaspintadas en rojo vivo, y enla prctica no lo hacen nada

mal, sobre todo el freno delantero que con 285 mm de dimetro va sobrado en potencia y tacto paradosificarlo. Al disco posterior le hubieran venido bien algo ms de 220 mm de dimetro, pero cumple con sufuncin.

Resumiendo, una moto que, a pesar de sus defectos, cumple bien en todos los terrenos por donde pisa(offroad, ciudad y carretera) y que se agradece con un precio anticrisis por debajo de los 2.000 euros.

En compaa

La TX acepta bien la compaa de un pasajero, siempre y cuando sepa salvar el escollo principal de laaltura de la parte posterior del asiento. No es que de vrtigo sino que deber utilizar una de las estriberascomo escaln para subirse, y el conductor, con sus lgicas limitaciones para llegar al suelo, deber realizarun esfuerzo extra para soportar ese desequilibrio decorto tiempo.

Una vez acomodado, nada que objetar ya que cuentacon unas buenas panormicas incluso por encima delcasco del conductor, se podr agarrar a las asideraslaterales incorporadas a la parrilla portabultos, y lasestriberas recubiertas de goma estn bien colocadaspara adoptar una postura relajada.

Del peso extra de nuestro acompaante no seresentir el motor en las salidas, pero s recortando su

velocidad mxima.

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Con lupa

Eltren delanteroes para presumir conhorquilla invertida, disco wave de 285

mm y pinza de doble pistn en colorrojo. La llanta es de 19 pulgadas,

menos campera que las de 21, peroresponsable de su buen hacer en

asfalto.

Elmotores el mismo que el de laRKV. Muy sencillo mecnicamente

pero efectivo a nivel de vibraciones ysuavidad. El cambio es muy preciso, selocaliza bien el punto muerto aunque le

vendra bien a la palanca una puntaarticulada para uso offroad.

Los bajos del motor estn a unaconsiderable altura sobre el suelo. Anas, dispone de estaplaca protectoraque, estticamente hubiera quedadomejor si no estuviera tan separada delos crteres. El escape est muy bienrecogido.

En eltren posteriorencontramostambin un disco wave mordido por

una pinza de un solo pistn pintada enrojo vivo. No es tan potente como el

freno delantero pero cumple su funcin.La llanta posterior es de 17 pulgadas.

Detrs del asiento se encuentra estaparrilla portaequipajesde varillas que

sirve tambin al pasajero de asideraslaterales. Sencilla y efectiva. En su

parte inferior dispone de cuatro pinespara enganchar los pulpos.

Los mandos de lapia izquierdaincluyen un gatillo para accionar el

estrter del carburador sin agacharse.Fjate en el detalle delcontrapesoenel extremo del manillar, poco habitualen una moto offroad.

En el tren delantero encontramos estavistosahorquilla invertidacon las

botellas doradas para llamar ms laatencin. Las barras, de generosa

seccin, se ocultan tras lasprotecciones de plstico.

Austeridad total en eltablero deinstrumentos, con un diseo

ostentoso basado en las formas delrombo. La pantalla LCD solo muestra el

cuentakilmetros total y a la derechalos cuatro testigos (punto muerto,

intermitentes independientes y largas).

Eldepsito de gasolinada cabida a12 litros, que con su reducido consumosupone una gran autonoma. Su tapnest muy elaborado para ser una motooffroad ya que cuenta con cerraduraoculta bajo la pestaa.

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Detrs de la tapa lateral izquierda seesconde una prcticacaja deherramientascon la dotacinsuficiente para salir al paso de

pequeas reparaciones. La tapa de lacaja de herramientas no dispone de

ninguna proteccin.

Las formas delfaroson muy dediseo. De su iluminacin se ocupan

sendas bombillas incandescentes parala luz de posicin y cortas/largas. Para

un futuro, se debera mejorar conbombilla halgena.

Laluz posteriortambin es de diseoaunque ms moderna al emplear unamatriz de 24 diodos LEDs de bajoconsumo y prcticamente infundibles.Los intermitentes, en cambio, usanbombillas tradicionales.

Elpedal de frenoest muy expuesto alas deformaciones en conduccin

offroad tanto por lo que abulta comopor el material empleado. Eso s,

ninguna queja si se va a utilizare la TXsobre asfalto.

Un detalle a tener en cuenta en el usodual de la TX son lasestriberasdelconductor. Estn recubiertas de una

goma que filtra las pocas vibraciones, yse pueden desmontar dejando a la

vista un dentado que agarra bien a lasuela.

Elbasculantees de tubo de seccinrectangular con una apariencia muyslida. Dispone de cubrecadenas y unagua. Llama la atencin el pequeodimetro de la corona trasera y que secorresponde con un desarrollo tirandoa largo.

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El detallazo

Generalmente, cuando una marca quiere presumir de algn detalle en un modelo, lo deja bien a la vista. Enel caso de la TX de Keeway no es as, ya que hay que ser muy observador para darse cuenta de que lasuspensin trasera dispone de un sofisticado sistema de progresividad variable por medio de un conjuntode bieletas ancladas al bastidor y al motor, en las que se apoya el monoamortiguador para conseguir unefecto de endurecimiento del tarado conforme se aumenta el recorrido de la rueda posterior. El sistemafunciona, pero en la prctica vendra bien poder ajustar la precarga para dar un tarado inicial un poco msblando y acorde con la suspensin delantera.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetra

Aceleracin 0-50 m 5,10 s (52,9 km/h)

Aceleracin 0-100 m 8,07 s (66,8 km/h)

Aceleracin 0-400 m 21,15 s (93,7 km/h)

Aceleracin 0-1.000 m 42,74 s (103,6 km/h)

Aceleracin 0-100 km/h 29,90 s (637 m)

Velocidad mxima 104,1 km/h

Consumo 3,91 l/100 km

Autonoma 307 kmPeso total lleno 137,9 kg

Reparto tren delantero 44,0%

Reparto tren trasero 56,0%

PrecioComportamiento en asfalto

Freno delantero

Altura puesto de conduccinPalanca cambio sin articular

Iluminacin