RADIOBALIZA DE EMERGENCIA

Una radiobaliza de emergencia es un aparato transmisor de radio utilizado en situaciones de emergencia para facilitar la localización de un barco, un avión o una persona que se encuentran en peligro.1 Cuando se activa, este dispositivo envía señales intermitentes con los datos que permiten la localización de personas, buques o aeronaves en la necesidad de rescate. La señal es recogida por un satélite de la red (COSPAS-SARSAT) que calcula la posición y alerta a los servicios de rescate. Los modelos más modernos pueden enviar las coordenadas, lo que agiliza el rescate.

La finalidad básica de esta tecnología es permitir el rescate más rápido posible de las

víctimas, pues se sabe estadísticamente que la mayoría de las bajas sólo sobrevive los

primeros días, cuando no sólo el primer día, dependiendo de la situación. Entre 1982 y 2002,

este sistema permitió el rescate de cerca de 14.700 personas. En 2002, se registraron

aproximadamente 82.000 usos del sistema, ayudando a muchas personas en todo el mundo.

Existe tres tipos:

1. Navegación marítima: EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon,

Radiobaliza de Localización de Siniestros).

2. Navegación aérea: ELT (Emergency Locator Transmitter).

3. Uso personal: PLB (Personal Locator Beacon).

Características

La mayoría del equipo es de colores brillantes (rojo, amarillo, naranja), resistentes al agua,

mide unos 30 cm de ancho, y pesa de 2 a 5 kg. Se pueden adquirir en las tiendas naúticas o

de aviación, y en algunos países en tiendas de material de montaña. Las unidades tienen una

vida útil de 10 años, y se construyen para operar en condiciones severas (-40 ° C a 40 ° C), y

transmitir la señal de 24 a 48 horas.

El emisor transmite2 en una frecuencia entre 406 MHz a 406,1 MHz y en la frecuencia 121,500

MHz3 en un intervalo de 100 h a + 20 ° C y la vida de la batería debe ser como mínimo de 40

horas a -40 ° C. Las balizas marinas se pueden poner en funcionamiento automáticamente

cuando entra en contacto con agua de mar o tan pronto como salen de su contenedor

(presencia de un imán que actúa como un interruptor). También se puede activar

manualmente. La balizas de aviación se activan cuando sufren una fuerte desaceleración.

El emisor tiene una potencia de entre 3 W y 7W a una frecuencia entre 406 MHz a 406.1

MHz en la transmisión del código digital de MMSI duración 440 ms cada 50 s.

El emisor tiene una potencia entre 25 mW y 350 mW a 121,500 MHz. La modulación de

amplitud de la emisión de frecuencia corresponde a un barrido de más de 700 Hz entre

300 Hz y 1600 Hz y una guía de radio a los equipos de emergencia, una vez llegados al

lugar del accidente.

En los buques. El emisor se coloca en la parte superiore de la nave en un recipiente

equipado con una unidad de liberación hidrostática diseñada para liberar automáticamente

cuando detecta una presión equivalente a la inmersión a una profundidad de 3 a 4 metros

cuando el barco se hunde.

Desde el 1 º febrero de 2009, los satélites Cospas-Sarsat no localizadas las emisiones en

las frecuencias: 121.500 MHz y 243 MHz.4

ESCUCHA DE LA FRECUENCIA 121,500 MHZ

Esta frecuencia ya no la escucha los satélites. El seguimiento se realiza desde la superficie o

desde aviones.

La escucha de la frecuencia 121,5 MHz se realiza de forma continua durante las horas de

servicio en:

los centros de control de regional e información de vuelo;

centros de detección y el control militar (H24 7/7);

la torre de control de los aeropuertos;

las oficinas de control de aproximación de los aeropuertos internacionales.

Además:

Muchos aviones tienen un dial en la frecuencia 121,5 MHz.

En el mar, los barcos de alta mar están equipadas, en la frecuencia 121,5 MHz, un

buscador de localización de emergencia.5 Las cuatro antenas (derecha) de la baliza de

emergencia de 121,5 MHz para el efecto Doppler se alimentan uno tras otro para

determinar la dirección de la estación en peligro.

Todo buque de pasajeros cuenta con instalaciones para la transmisión y recepción de

radio en el sitio, para búsqueda y rescate, en las frecuencias aeronáuticas de 121,5 MHz y

123.1 MHz (6 ).

TABLA DE LA BANDA 406 MHz

Tabla de los canales7 asignados a la banda de 406 MHz a 406.1 MHz

FréquencesCanau

xDates de commercialisations

406.025 MHz B balizas construidas entre 1982 y 2001

406.028 MHz C balizas construidas entre 2000 y 2006

406.037 MHz F balizas construidas después de 2004

406.040 MHz G balizas construidas después de 2011

406.049 MHz J futuras balizas

406.052 MHz K futuras balizas

406.061 MHz N futuras balizas

406.064 MHz O futuras balizas

406.073 MHz R futuras balizas

406.076 MHz S futuras balizas

La frecuencia de 121.500 MHz, siempre presente, se utiliza para guido por radio del equipo de

rescate, una vez que llegaron al lugar del accidente.8

TIPOS

El tipo las radiobalizas lo determina el entorno para el que se ha diseñado para ser utilizada:

RLS (baliza de emergencia Posición) señal de socorro,

ELT (ELT) de la señal de socorro avión

PLB (Personal Locator Beacons) son para uso personal y su finalidad es localizar a una

persona en apuros que está alejado de los servicios de emergencia normales.

EPIRB-RLS (Emergency position-indicating radio beacon, Radiobaliza de Localización de Siniestros - Emergencia radiobalizas de posición , Radiobaliza de Localización de Siniestros)

Se subdividen de la siguiente manera

Categoría I - 406/121.5 MHz. Flotador libre, activa automáticamente RLS. Detectable por

satélite en cualquier parte del mundo. Reconocido por el SMSSM.

Categoría II - 406/121.5 MHz. Al igual que en la Categoría I, con excepción de que se

active manualmente. Algunos modelos también son activados por el agua.

ELT (EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA)

ELT para las aeronaves se pueden clasificar de la siguiente manera: ELT, ELT expulsado

automáticamente AD, de despliegue automático de F ELT, fija AF ELT ELT fijo automático de

AP, ELT portátil automático W, agua activada ELT S, la supervivencia

1. PLB (radio baliza de posiscion personal)

Hay dos tipos de PLB

PLB con GPS

PLB sin GPS

MÉTODOS DE ACTIVACION

Hay dos maneras de activar una baliza:

manualmente, o

automáticamente

Automáticas:

Las balizas de aviación se activan en el momento del impacto al sufrir una fuerte

dasaceleración (fuerza G)

En la marinas se activan por el agua salada. Para transmitir una señal (o "activar"), son

de× Salida de la primera de su apoyo (o "despliegue"). La implementación puede ser de forma

manual, en la que alguien físicamente lo retire de su soporte o cuando de forma automática la

presión del agua provoca una liberación de la unidad hidrostática para liberar la EPIRB de su

soporte. Si no deja que la consola no se activará. Hay un imán en el soporte que funciona

junto a un interruptor de seguridad en la baliza de emergencia. Esto evita la activación

accidental cuando la unidad está mojada por la lluvia o el agua salpicada.

Una vez desplegado, RLS se puede activar, dependiendo de las circunstancias, ya sea

manualmente (un miembro de la tripulación retira el precinto del interruptor) o

automáticamente (tan pronto como el agua de mar entra en contacto con la unidad de "mar-

switch"). Todas las RLS modernas ofrecen los dos métodos de activación y despliegue y por lo

tanto están etiquetados como "de despliegue y activación manual y automática."

Proceso de rescate

El proceso de rescate es el siguiente de forma resumida. Dependiendo del país el cuerpo

encargado de las distintas operaciones difiere.

1 - Cuando se activa la señal de 406 MHz los satélites GOES (satélites geoestacionarios),

ubicado aproximadamente a 36 mil kilometros de altitud son los primeros en recibirla, y luego

por en enjambre de satélites COSPAS-SARSAT en órbita alrededor de 1,000 kilometros, que

localizan la posición de la fuente de señal socorro y transmite la información a la estación de

tierra. La señal de radiobaliza también contiene la identificación de la embarcación o aeronave

y su código.

2 - La estación terrestre recibe la señal y la transmite al×   Centro  de Control de Misión.

3 - El Centro de×   Control  de la Misión combina la información recibida con otras recepciones

de satélite, refina la ubicación, añadir información a registrar el transmisor y genera un

mensaje de alerta. Este mensaje se transmite al×   Centro  de Coordinación de×   Salvamento  en

cuya área se encuentra la señal.

4 - El mensaje de alerta a bordo de buques o aeronaves siniestrada o en peligro, son recibidas

por el×   Centro  de Salvamento que coordinan los recursos disponibles para las operaciones de

búsqueda y rescate.

5 - Se envía al SAR para localizado a las víctimas de accidentes o náufragos y rescatados.